Tomashov Yuri Vasilievich - Concepteur général du Bureau central de conception "Transmash" du ministère de l'Industrie de la Défense de l'URSS, Sverdlovsk.
Né le 8 août 1929 dans le village urbain de Tyoplaya Gora, district de Chusovsky, région de l'Oural (qui fait maintenant partie du district de Gornozavodsky de la région de Perm). Russe. Issu d'une famille ouvrière. Depuis 1936, il vivait avec sa famille dans le village de Verkhnyaya Sinyachikha, dans la région de Sverdlovsk.
En 1948, il est diplômé du Collège de génie mécanique de l'Oural (Sverdlovsk, aujourd'hui Ekaterinbourg). Depuis 1948, il travaillait à Uralmashzavod. En 1954, il est diplômé du département du soir de l'Institut polytechnique de l'Oural du nom de S.M. Kirov et a été transféré à OKB-3 (à l'époque bureau d'études Transmash, aujourd'hui équipement spécial SKB Transmash) de l'usine d'ingénierie des transports de l'Oural.
Il y a travaillé comme technicien de conception, technicien de conception principal, ingénieur, ingénieur de conception principal, chef de groupe et depuis 1961 - concepteur en chef adjoint, concepteur en chef. De 1978 à 1990 – concepteur général du Transmash Central Design Bureau.
Un spécialiste hors pair dans le développement de véhicules de combat à chenilles. En tant que jeune spécialiste, il participe au développement des systèmes d'artillerie automoteurs SU-100P, SU-100PM, SU-152G, SU-1. Sous sa direction, 35 échantillons d'équipement militaire ont été développés, dont 20 ont été mis en service dans les armées soviétique et russe. Parmi eux figurent les systèmes d'artillerie automoteurs 2SZ Akatsiya (mis en service en 1971), 2S4 Tyulpan (mis en service en 1971), 2S5 Giatsint (mis en service en 1976) et l'obusier automoteur 2S9 Msta-S. (mis en service en 1989), système de missiles anti-aériens 2K11 "Krug" (mis en service en 1964), poseur de mines à chenilles ZSU-37-2 "Yenisei" (mis en service en 1984), station radar automotrice 1RL135 "Dome", transporteur polyvalent à chenilles, char laser unique 1K17 "Compression" (développement achevé en 1990, non produit en série) et autres.
Aussi, sous sa direction, le bureau d'études a développé une large gamme de produits pour l'économie nationale : 5 modèles de tramways Spectr, 4 types de treuils pour ascenseurs de marchandises et de passagers, des entraînements pour pompes à tige de pompage pour l'industrie pétrolière et gazière, une décharge camion, une installation d'extinction d'incendies dans les puits de pétrole et de gaz "Sturm" et autres.
Pour des réalisations exceptionnelles dans la création de nouveaux types d'équipements par décret du président de l'URSS (« fermé ») du 23 octobre 1990 Tomashov Youri Vassilievitch a reçu le titre de Héros du travail socialiste avec l'Ordre de Lénine et la médaille d'or du Marteau et de la Faucille.
Depuis 1990 - concepteur général - chef du Transmash Central Design Bureau. Depuis 2001 - retraité.
Pendant de nombreuses années, parallèlement à son emploi principal, il a travaillé comme professeur au Département d'automobiles et de tracteurs de l'Institut polytechnique de l'Oural, du nom de S.M. Kirov (depuis 1992 – Université technique d'État de l'Oural).
Membre correspondant de l'Académie russe des sciences des fusées et de l'artillerie (1993).
Il a reçu 2 Ordres de Lénine (1979, 23/10/1990), l'Ordre du Drapeau rouge du travail (26/04/1971), l'Ordre russe du mérite pour la patrie, 4e degré (25/09/1999). ), et des médailles.
Prix Lénine (1982). Prix d'État de l'URSS (1974).
Héros du travail socialiste Yuri Vasilievich Tomashov. Photo gracieuseté d'Uraltransmash OJSC
Le nom du concepteur général du Bureau central de conception "Transmash" (1978-2001), un ingénieur, scientifique, chercheur de talent, auteur de nombreux ouvrages et inventions scientifiques, membre correspondant de l'Académie russe des sciences des fusées et de l'artillerie ( 1993), héros du travail socialiste, lauréat du prix d'État et du prix Lénine, Yuri Vasilievich Tomashov n'a plus besoin d'être présenté.
Activité professionnelle de Yu.V. Tomashov a débuté en 1948, passant successivement par toutes les étapes du travail de conception, du technicien de conception au concepteur général du bureau de conception en chef de l'artillerie automotrice.
Avec sa participation directe, un certain nombre d'échantillons d'équipements spéciaux ont été créés et mis en production : la base chenillée du produit SU-100P, le système de missile anti-aérien Krug (2K11), l'installation de canon anti-aérien Yenisei (ZSU 37 -2), obusier automoteur de 152 mm "Acacia" (2S3, 2S3M, 2S3M1), mortier automoteur de 152 mm "Tulpan" (2S4), canon automoteur de 152 mm "Gyacinth-S" (2S5 ). Sous sa direction, l'obusier automoteur de 152 mm "Msta-S" (2S19) a été créé, grâce auquel le niveau de l'artillerie soviétique et russe a été amené à une position de leader dans le monde. Des entraînements pour pompes à tige de pompage pour les entreprises pétrolières, des treuils d'ascenseur, une installation d'extinction d'incendie dans les puits de pétrole et de gaz « Sturm », etc. ont été introduits en production.
À la veille de son 85e anniversaire, nous avons rencontré Yuri Vasilyevich dans son appartement d'Ouralmash. Tout ici rappelle la profession et le passe-temps du propriétaire - peintures, photographies, modèles d'équipement militaire, nombreuses récompenses et cadeaux mémorables... Yuri Vasilyevich maintient le contact avec Uraltransmash, son esprit curieux et clair envisage les possibilités de nouveaux équipements militaires.
En 1936, notre famille a quitté la région de Perm pour s'installer à Verkhnyaya Sinyachikha. J'ai découvert la guerre dans un camp de pionniers près d'Alapaevsk. Ils nous ont annoncé que la guerre avait commencé et le lendemain tout le monde a été ramené chez soi. Déjà à l'automne, nous, les écoliers, étions engagés dans des travaux d'intérêt général. Ils nous ont d’abord envoyés construire un entrepôt de légumes. Et les matériaux de construction étaient disponibles : ils fabriquaient des chevrons, coupaient de jeunes bouleaux pour le toit, les posaient dessus et les recouvraient de terre. Ensuite, ils récupéraient les épis de maïs et les pommes de terre dans les champs après la récolte et les remettaient à la ferme collective. Ainsi, tout au long des années de guerre, ils ont combiné études et travail.
Nous avions une famille nombreuse - six enfants : quatre sœurs, mon frère et moi. Le père, Vasily Yakovlevich, travaillait à l'époque comme chef de l'atelier des hauts fourneaux, nous le voyions rarement. Comme la plupart des dirigeants de ces années-là, il vivait littéralement au travail. Maman, Raisa Adamovna, est femme au foyer. Quand j'ai terminé la septième année, un conseil de famille a eu lieu - et ensuite ? Deux sœurs ont étudié dans des instituts de Sverdlovsk : Vera - en droit, Valentina - en médecine. Après avoir obtenu son diplôme du Collège pédagogique de Nizhny Tagil, ma sœur aînée Anna a enseigné les mathématiques. Le frère aîné Sergei est diplômé d'une école technique et était assistant chauffeur, Tamara après l'école a suivi des cours de coiffure. Il a été décidé que nous devions étudier et acquérir une spécialité. Il s'est avéré que ma sœur Vera a choisi ma voie professionnelle - elle a apporté les documents au Collège de génie mécanique d'Uralmash.
Nous avons reçu un appel de l'école technique. Nous avons voyagé d'Alapaevsk à Sverdlovsk en train, soit environ deux cents kilomètres ; la locomotive a mis près de huit heures. Après l'inscription, nous sommes rentrés chez nous. Vous ne pouvez pas acheter de billets pour le voyage retour - il n'y a aucun document. La gare était gardée ; il n'y avait aucun moyen d'accéder au quai. Les gars et moi sommes allés à pied sur les rails depuis Uralmash. Nous sommes arrivés, avons marché près du train, en espérant que quelqu'un aurait pitié et le prendrait. Ils ont demandé aux conducteurs - ils n'étaient pas autorisés. Il reste cinq minutes avant le départ. Un gars arrive : « Où vas-tu ? - « Eh bien, nous venons d’un village ouvrier, nous avons vu la ville pour la première fois. Nous ne savons rien. Il dit : « Bon, d’accord, je vais te mettre en prison. Nous avons rampé sous la voiture. » Il n'y avait rien à faire, nous avons rampé sous la voiture après lui. « Savez-vous où se trouvent les batteries sous le chariot ? Il y a de l'espace entre eux. Entrez dans ces trous. » Et c'est parti. Début août, nuits froides. Ce n’était pas seulement désagréable, c’était effrayant. Les roues tournent, le vent : nous avons roulé sur ces caisses pendant huit heures. Ils étaient engourdis. Ils sortirent de dessous la voiture en rampant sur leurs talons. Nous avons marché longtemps, à peine échauffés. Ensuite, d’Alapaevsk à Verkhnyaya Sinyachikha, il y a encore 14 kilomètres à pied. Toutes les années d'études, nous sommes rentrés à la maison comme ça - si nécessaire
Mes années d'étudiant ont été difficiles et affamées. 26 gars vivaient dans une pièce. Le chauffage était un poêle chauffé à la tourbe. Bien sûr, il faisait terriblement froid : si quelqu'un ne buvait pas de thé le soir, le matin, il y avait de la glace dans la tasse. Et littéralement des hordes de rats. La nourriture devait être attachée au plafond. La jeunesse avait faim, mais elle était pleine non seulement de difficultés et de privations.
Après avoir obtenu son diplôme, Yuri Vasilyevich a été affecté à l'usine d'Uralmash - en tant que contremaître adjoint dans la zone d'assemblage des groupes motopropulseurs pour les appareils de forage.
Un jeune homme talentueux et déterminé a presque immédiatement poursuivi ses études en s'inscrivant au département du soir de l'Institut polytechnique de l'Oural. Par une heureuse coïncidence, lui et dix autres étudiants se sont vu proposer un emploi dans le département de conception de l'usine.
Le département était vaste - environ 70 personnes travaillaient sous la direction de Lev Izrailevich Gorlitsky. Près de la moitié du département sont des designers qui ont traversé la guerre : aguerris, forts, talentueux. L'épine dorsale était constituée de spécialistes évacués des usines de tracteurs de Stalingrad, d'Izhora, de Kirov et de Leningrad. Et nous sommes 10 jeunes techniciens. Ils ont envoyé de jeunes spécialistes de l'Institut technique Bauman et de l'Institut mécanique de Leningrad. Il s'est avéré qu'il y avait presque autant de jeunes que de travailleurs expérimentés. L'équipe était très bonne et soudée.
Yuri Vasilyevich s'est retrouvé dans le bureau de coque du talentueux designer Mikhail Stepanovich Tarasov. Le mentor était le jeune ingénieur Valentin Mikhailovich Pyankov, plus tard son ami proche.
Assez rapidement, l'usine a apprécié le jeune et compétent concepteur et l'a nommé chef de groupe du nouveau OKB-3. Et au début de 1961 - concepteur en chef adjoint. Dans les années soviétiques, un tel poste représentait pour un ingénieur de 31 ans le plus haut niveau de confiance et d'appréciation. Youri Vasilievich se souvient :
Le premier jour après le Nouvel An, nous nous asseyons et partageons nos impressions. Le secrétaire du directeur arrive : « Yuri Vasilyevich, le directeur d'Uralmash a besoin de vous immédiatement. Des questions me viennent immédiatement à l'esprit : comment connaît-il mon nom de famille en tant que chef de groupe ordinaire du département de design ? En passant du bureau d'études à la direction de l'usine, Dieu sait ce qui se passait dans ma tête : « Qu'ai-je fait si le directeur lui-même s'intéresse à moi ? Surtout dans le département secret... Peut-être ai-je dit quelque chose, fait quelque chose de mal quelque part ? J'entre, dans le bureau, outre le directeur Viktor Vasilyevich Krotov, il y a le concepteur en chef Georgy Sergeevich Efimov, l'ingénieur en chef Pavel Rodionovich Malafeev et d'autres managers. Vous ne pouvez pas vous empêcher d'être excité !
L'offre d'occuper un poste élevé était inattendue, mais le refus sous prétexte qu'il y avait des spécialistes beaucoup plus faisant autorité, expérimentés et compétents dans le département n'a pas été accepté.
À cette époque, pour la première fois en Union soviétique, un canon automoteur anti-aérien doté d'un double canon automatique Yenisei de 37 mm était créé. La voiture utilisait toutes les dernières avancées en matière d’électronique. "La voiture était sur le terrain d'essai, subissant des tests en usine", se souvient Yuri Vasilyevich. - Aujourd'hui, j'ai été nommé, et demain Efimov part pour le terrain d'entraînement en voyage d'affaires d'un mois. Voici les rênes du gouvernement pour vous – dirigeons-nous. Un mois plus tard, il revient - je dois aller au terrain d'entraînement. Mais je ne connaissais pas bien la voiture. C'était difficile. Mais j’ai réussi.
Après la guerre, les concepteurs de l'Oural ont développé la première génération d'artillerie automotrice. Le SU-100P de base est un canon de calibre 100 mm. Sur sa base, des armes lourdes de 152 mm ont déjà été créées : un obusier et un canon, un véhicule blindé de transport de troupes. Toute une gamme d'équipements, dont un projecteur. Le commandant du district militaire de l'Oural à l'époque, Georgy Konstantinovich Zhukov, a hautement apprécié les produits.
Selon la décision de N.S. L’artillerie de Khrouchtchev, qu’il appelait « l’âge des cavernes », commençait à être considérée comme inutile au stade actuel. Tous les derniers développements de cette période ont été interdits et pratiquement détruits. Les événements ultérieurs dans le monde ont prouvé que la théorie et la décision étaient erronées.
En 1964, le système de missiles anti-aériens Krug, développé pour répondre aux besoins des forces terrestres, est mis en service. Le complexe a été créé conjointement avec le bureau d'études de l'usine du nom. Kalinine. Pour la première fois en Union soviétique, un transporteur pour lance-roquettes et un transporteur pour le guidage ont été créés. Ces machines ont été testées sur le terrain d'entraînement d'Emba pendant deux ans. Le designer Tomashov a vécu sur le site de test pendant plus d'un an : « Qu'est-ce qu'Emba ? C'est du sable et des tempêtes de sable. Il était impossible de manger : il y avait du sable dans la nourriture. Au début, ils vivaient dans des casernes. Finalement, le complexe a été créé et tout s’est bien passé. C’est notre coutume selon laquelle si une voiture est belle, cela signifie qu’elle est vraiment bonne. »
En 1965, des changements radicaux s’imposaient dans la technologie de l’artillerie. L'impulsion en a été les exercices militaires près de Lvov avec la participation des concepteurs en chef des entreprises de défense. Le représentant de l'OKB-3 était Yu.V. Tomachov. Le résultat des exercices a été la conclusion que l’armée moderne a besoin d’une artillerie complètement différente répondant aux exigences des temps nouveaux. Ces exigences y ont été développées.
Sur la base de la décision que nous avons signée, une mission technique a été confiée à notre bureau d'études, Volgograd et Kharkov, pour le développement de l'artillerie automotrice. Nous étions en tête avec un calibre de 152 mm pour l'artillerie et de 240 mm pour les mortiers. En 1966, une conception préliminaire a été réalisée. Nous avons développé ces deux véhicules et les avons mis en service en 1971. Tout a été fait pour la première fois – au niveau des inventions. Imaginez un mortier de 240 mm, une mine standard - 130 kg et une mine active-réactive - 240 kg. Ainsi, lorsque nous testions avec des mines standard - là où une mine standard tombait et explosait, c'était effrayant de s'en approcher, il y avait tout un cratère là-bas. 10 mètres de diamètre et 10 mètres de profondeur.
Lors du développement du mortier automoteur Tulip, il a été possible de créer un mortier automoteur lourd de 240 mm sur un châssis relativement léger (poids du produit - 28 tonnes).
Un râtelier à munitions mécanisé de type tambour a été créé, contenant 20 mines standard ou 10 mines actives-réactives, ainsi qu'un système de chargement mécanisé. Il a été possible d'assurer la stabilité et les surcharges admissibles du produit lors du tir, dans lequel la force de résistance au recul est inférieure à 450 tonnes, grâce à la plaque de base à ressort d'origine.
Lors du développement du premier obusier automoteur 2SZ "Akatsiya", les concepteurs ont été confrontés à un certain nombre de problèmes difficiles : pollution gazeuse dans le compartiment de combat lors du tir, mécanisation du chargement, stabilité lors du tir, installation du canon et disposition du produit comme un tout.
Grâce aux inventions créées au cours des travaux, les problèmes ont été résolus.
Toujours au niveau des inventions, un puissant canon automoteur longue portée 2S5 « Gyacinth-S » a été créé sur le châssis 2SZ :
Notre artillerie doit son nom à ses couleurs. Le canon à longue portée s'appelle "Gyacinth-S". Nous avons réussi à créer un véritable canon à longue portée, supérieur aux modèles mondiaux de l'époque, avec une cadence de tir assez élevée - 5 à 6 coups par minute.
Dans les années 70, le Bureau central de conception, sous la direction de Yuri Vasilyevich, a développé un transporteur polyvalent - le tracteur de classe moyenne MT-S. Il est équipé d'une transmission hydromécanique d'un compartiment moteur réversible (permettant de le placer aussi bien à l'avant qu'à l'arrière de la carrosserie) et de nombreuses autres innovations. En 1981, le MT-S est mis en service.
A la fin des années 70, le Bureau de Conception Expérimentale avec la participation directe de Yu.V. Tomashova a commencé à développer et à créer des transporteurs pour les complexes et, au début des années 80, les complexes 1K11 et 1K17 ont été adoptés par l'armée soviétique.
En 1984, le lanceur de mines à chenilles modernisé GMZ-3 a été adopté par l'armée soviétique. Ce fut le premier à utiliser des mines équipées du fusible de proximité MVN-80.
Dans les années 80, sous sa direction, l'obusier automoteur de 152 mm "Msta-S" (2S19) a été créé sur le châssis d'origine, créé sur les unités de chars T-72 et T-80 :
La troisième génération d'équipement d'artillerie d'après-guerre est notre Msta-S. C’est le chant du cygne de l’artillerie automotrice. Pour la première fois, une machine a été créée avec une cadence de tir, une précision et une portée sans précédent. En 1989, le véhicule est mis en service. Presque tous les véhicules que nous avons créés et en service ont reçu soit le prix Lénine, soit le prix d'État. L'obusier automoteur Msta-S (2S19) a reçu ces deux prix.
Dans les années 90, Yuri Vasilyevich a travaillé au développement de la quatrième génération d'équipements d'artillerie. Il accorda une grande attention au développement et à la production de produits civils.
Créer quelque chose de nouveau est toujours difficile, mais créer du matériel militaire est doublement difficile. Cela demande non seulement du talent, des connaissances, de l'expérience, mais aussi un caractère dur et volontaire, la capacité de défendre son point de vue, la volonté de ne pas abandonner en cas d'échec, il faut parfois prendre des risques... Cela c'est ce que Yu.V. Tomashov ne doit pas être occupé, même aujourd'hui.
Avec le départ à la retraite de Yuri Vasilyevich, la dynastie Tomashov à l'usine ne s'est pas éteinte : trois petits-fils du célèbre designer travaillent ici. Et aujourd'hui, à la veille de l'anniversaire, nous souhaitons à Yuri Vasilyevich une bonne santé, une énergie inépuisable, de ne pas perdre son optimisme et de partager généreusement son expérience et ses connaissances inestimables.
Pendant plus de 55 ans, Yuri Tomashov était une personne particulièrement secrète : il faisait partie de la cohorte des créateurs d’armes russes. Dans le même temps, dans toutes les publications spécialisées, notre compatriote est considéré comme l’un des pères fondateurs de l’artillerie automotrice du pays.
Quand je vois une colonne d'obusiers du Msta défiler sur la Place Rouge lors d'un défilé, je sens littéralement les pavés trembler sous leurs chenilles », a admis Yuri Vasilyevich dans une interview exclusive avec RG. - Les mots ne peuvent pas décrire les émotions, car « Msta-S » est mon chant du cygne.
Concernant la « chanson », Tomashov est clairement allé trop loin. L'autre jour, mais il est toujours recherché dans la profession. Certes, selon Yuri Vasilyevich, ses collègues l'utilisent davantage comme une « archive », dans la mémoire de laquelle sont stockés de nombreux développements utiles.
Youri Tomachov : Le concepteur militaire est représenté comme un homme semblable à Archimède : il est assis, enfermé dans son bureau, réfléchit et soudain : « Eurêka ! En fait, concevoir un véhicule de combat est un travail d’équipe complexe et long. Vous confiez souvent la même tâche à plusieurs spécialistes. Mais en fin de compte, c'est vous, en tant que concepteur en chef, qui devez choisir le développement le plus prometteur. C'est votre responsabilité. Le prix d’une erreur n’est pas seulement des années de travail et des fonds investis, mais aussi des vies humaines.
Y a-t-il eu des situations où vous avez dû prouver la justesse d'une décision ?
Youri Tomachov : Bien sûr, au plus haut niveau – au sein du gouvernement de l’URSS. L'un des conflits les plus graves s'est produit lorsque nous développions Msta. Lorsque le premier modèle expérimental de canon automoteur a été assemblé, l'un des jeunes spécialistes s'est prononcé contre la conception choisie. De plus, il ne s'est pas tourné vers moi, mais vers le chef du bureau d'études de l'usine de Volgograd "Barricades". Là, ils ont également travaillé sur des modèles d'obusiers et ont, dans une certaine mesure, concurrencé notre bureau. J’ai appris qu’il y avait une autre option au cabinet du ministre.
Il est inutile de discuter dans une telle situation, c'est pourquoi un échantillon expérimental d'un modèle alternatif a été envoyé au « combat », c'est-à-dire sur le terrain d'entraînement. À propos, cet obusier avait l'air bien : compact, léger. Mais dès les premiers plans, tout est remis à sa place. La force du recul après le tir est tellement descendue vers l'arrière qu'après le recul, le canon s'est enfoncé dans le sol et les boulons se sont envolés de la coque.
Si j’avais cédé alors, notre « Msta » n’aurait pas existé. Le voici - le prix de la décision du concepteur en chef.
La politique et les opinions des hauts responsables du gouvernement ont-elles influencé d’une manière ou d’une autre votre évolution ?
Youri Tomachov : Oui, en 1955, le secrétaire général du Comité central du PCUS, Nikita Khrouchtchev, a déclaré : « L'artillerie est une technologie souterraine. Donnez-moi une fusée ! À cette époque, notre bureau d'études avait déjà créé le premier canon automoteur d'URSS, le SU-100P, ainsi qu'un canon antichar appelé «Taran». Avant Taran, ce type d'arme - l'artillerie automotrice - n'existait pas dans le pays. Les caractéristiques des prototypes montraient leur extrême efficacité : le Taran pouvait tirer avec une telle puissance que le projectile était capable de pénétrer le blindage de n'importe quel char. Et juste au moment où nous allions rendre compte de nos succès, un ordre arriva de Moscou : toutes les voitures devaient être démontées et jetées à la ferraille. Les commandes, comme on dit, ne se discutent pas. Mais ils ont quand même réussi à sauver une arme expérimentale. Il a été déguisé et caché sur le terrain d'entraînement de l'usine et, quelques années plus tard, il a été transporté au musée des véhicules blindés de Kubinka.
Ce n’est que dix ans plus tard, pendant la guerre du Vietnam, que les plus hauts niveaux ont réalisé à quel point nous étions en retard par rapport aux États-Unis dans le développement des armes d’artillerie. Ensuite, les Américains ont utilisé pour la première fois les canons automoteurs M109, capables de toucher une cible à une distance de 14 kilomètres. L'URSS n'avait rien à répondre. Je devais de toute urgence « rattraper et dépasser ». Plusieurs bureaux d'études se sont immédiatement impliqués dans les travaux. Nous, l'Oural, avons reçu un « bouquet de feu » : des canons automoteurs nommés « Acacia », « Tulip », puis « Hyacinth ». Les délais étaient serrés, le bureau d'études travaillait jour et nuit. En 1971, les véhicules que nous avons créés ont passé les tests d'État et ont été mis en service. Où, d'ailleurs, ils sont toujours répertoriés, naturellement, après avoir été modernisés.
En tant que designer, avez-vous observé les tests de côté ou avez-vous dû y participer vous-même ?
Youri Tomachov : Mais bien sûr ! Lors des essais de l'Acacia expérimental, un gros problème est survenu : lors du tir, des gaz en poudre se sont accumulés dans le compartiment où se trouvait l'équipage et l'équipage a étouffé. Il est clair qu'on ne peut pas combattre avec un masque à gaz, mais un soldat évanoui ne sert à rien. C’est pourquoi le colonel qui a effectué les tests a dit : « Youri Vassilievitch, monte dans la voiture, sens la poudre… ».
Il monta à la place du commandant. C'est le plus haut de la cabine, donc tous les gaz s'y accumulent. Au cinquième coup, j'ai réalisé que ma gorge commençait à me faire mal et que ma tête commençait à bourdonner. Après deux autres salves, je n’ai pas pu le supporter et j’ai ouvert la trappe. Pour des raisons de sécurité, cela est strictement interdit : l'onde de choc peut rendre invalide, mais l'envie de prendre une bouffée d'air frais était plus forte. Après ces fusillades, j'ai marché une demi-journée dans la ville pour récupérer.
Et est-ce que ça a marché ?
Youri Tomachov : Comment! Un mois plus tard, nous avons présenté une solution non conventionnelle au problème : nous avons créé une contre-pression dans la tour. À cette fin, le cockpit a été scellé et un soutien aérien a été assuré. Habituellement, après un tir, la douille entraîne avec elle des gaz en poudre, mais ici, en raison de la pression positive dans la cabine, les gaz retournent dans le canon.
Vous avez développé des équipements militaires que l’on peut désormais qualifier d’armes du futur…
Youri Tomachov : Voulez-vous dire des armes automotrices laser ? Il s'agit d'un travail très intéressant que nous avons réalisé dans les années 80 en collaboration avec le Bureau de conception astrophysique de Moscou. Le concepteur général de ce système était le fils du ministre de la Défense de l'URSS, Nikolai Dmitrievich Ustinov. La machine est conçue pour détruire, mais pas tout ce qui est visible : le faisceau laser supprime les systèmes optiques-électroniques des équipements militaires ennemis. Imaginez du verre qui se brise en petites fissures de l’intérieur : on ne voit rien, il est impossible de viser. L'arme devient « aveugle » et se transforme en un tas de métal.
Il est clair qu'il faut ici un mécanisme de visée très précis, qui ne se perdrait pas lorsque le véhicule se déplace. La tâche de notre bureau d'études était de créer un véhicule blindé capable de transporter une installation laser avec autant de précaution qu'une boule de verre. Et nous avons réussi à le faire. Deux variantes ont été testées à la fois : « Stiletto » et la « Compression », plus puissante. Pour ce travail, le groupe a reçu le prix Lénine. Le canon automoteur laser a été adopté mais, malheureusement, il n'est jamais entré en production. Dans les années 90, le complexe était jugé trop cher.
Quand avez-vous réalisé que votre arme avait une puissance impressionnante ?
Youri Tomachov : Lors d'exercices militaires à grande échelle, au cours desquels, en plus d'autres équipements, nous avons testé l'obusier automoteur "Acacia" et le mortier automoteur "Tulip" que nous avions récemment créé, une situation d'urgence s'est produite. Lors du contrôle de contrôle, un lancement non autorisé de l'un des missiles s'est produit, qui se trouvait sur le lanceur en position repliée. La fusée a entraîné toute l’installation jusqu’à heurter un obstacle. Après cela, elle s'est détachée de l'équipement et a commencé à « courir » à travers le champ. C’est bien qu’il n’y ait pas d’ogive, sinon il y aurait eu une explosion. J’ai ressenti un frisson dans mon âme : et si notre technologie faisait quelque chose ? Mais ça a marché. "Tulip" a été chargé de détruire les casemates (postes de tir à long terme). Ils ont tiré sur ces fortifications en béton pendant dix ans, mais elles se sont révélées si solides que les obus n'ont pas pu les détruire. Et lorsque le Tulip a tiré une salve, il ne restait plus rien des casemates.
Je me souviens que nous nous sommes approchés des pas de tir et qu'à leur place se trouvait un cratère de dix mètres de profondeur et non moins large. Ce cratère avait l’air effrayant, comme sur une photo d’un paysage lunaire. Mais maintenant, cet équipement combat en Ukraine. D’un côté de la ligne de mire se trouvent nos voitures et de l’autre, elles. Comme un couteau dans le coeur...
Aide "RG"
Youri Tomachov est né en 1929. Concepteur général du Bureau central de conception "Transmash", a dirigé le développement des systèmes d'artillerie automoteurs "Akatsia", "Tulip", "Gyacinth", des obusiers "Msta-S", du système de défense aérienne "Krug", du poseur de mines à chenilles "Yenisei ". Lauréat du Prix Lénine (1982), Prix d'État de l'URSS (1974), membre correspondant de l'Académie russe des sciences des fusées et de l'artillerie. Héros du travail socialiste. Récompensé de l'Ordre de Lénine, du Drapeau Rouge du Travail et du IV diplôme « Pour services rendus à la patrie ».
Ces jours marquent le 15e anniversaire de la création du Conseil d'experts relevant du ministère régional de l'Industrie et des Sciences. Il comprend des vétérans de l'industrie ouralienne - directeurs, ingénieurs en chef et concepteurs de grandes usines. Le fardeau que ces personnes ont volontairement assumé était leur désir d’aider les entreprises militaires et industrielles de l’Oural pendant la crise.
À différentes époques, des développeurs d'armes célèbres étaient membres du Conseil d'experts, par exemple l'académicien Héros du travail socialiste Nikolai Aleksandrovich Semikhatov, en l'honneur duquel la FSUE NPO Automation porte aujourd'hui son nom, et Yuri Vasilyevich Tomashov, ancien concepteur général d'Uraltransmash, créateur d'un unité d'artillerie automotrice (SAU) ) "Msta-S". Yuri Vasilyevich est à la retraite depuis dix ans ; il a 85 ans, mais il continue de participer aux activités du Conseil d'experts.
Dans le bureau de l'ancien concepteur général et chef du Transmash Central Design Bureau, son idée originale, le canon automoteur Msta-S, est omniprésente sur les photos et dans les modèles. Notre rencontre commence par une conversation sur les armes. Yuri Vasilyevich a reçu le titre de héros du travail socialiste pour le développement de Msta. Bien qu'avant l'apparition de cet obusier automoteur, depuis le milieu des années soixante du siècle dernier, OKB-3, puis le Transmash Central Design Bureau, où était en cours le développement de systèmes d'artillerie automoteurs nationaux, ont créé toute une génération de telles installations - l'obusier automoteur 2S3 Akatsiya, un mortier automoteur de gros calibre 2S4 "Tulip", le canon automoteur 2S5 "Gyacinth". Et pourtant, comme l’admet le vétéran, de toutes les armes qu’il a créées, c’est le Msta qui lui tient le plus à cœur.
- Et pas seulement parce que c’est un chant du cygne, comme on dit habituellement dans de tels cas. Non, elle est vraiment la meilleure. Jusqu’à la fin des années 90, elle était inégalée au monde. Mais la voiture a été très difficile à développer. Presque tout a été créé au niveau des inventions. Plus de 70 inventions ont été réalisées sur cette machine rien que dans notre organisation mère. La cadence de tir fixée à cette époque était de 8 coups par minute. A titre de comparaison : notre « Acacia » a réussi à tirer trois coups et demi par minute, le « Hyacinth » - cinq, le M-109 américain - quatre coups. Les Américains disposent d'un champ de tir de 22,4 kilomètres, le nôtre de 24,7 kilomètres. C'était également difficile parce que l'artillerie automotrice était en train de passer des « canons automoteurs » classiques aux systèmes d'artillerie intelligents », explique Yuri Tomashov.
Dans toute formation de parade, le passage des canons automoteurs Msta-S est le spectacle le plus spectaculaire, tout comme sur les terrains d'entraînement, les salves de ces installations. Photo de Stanislav Savine.
Le canon automoteur 2S19 Msta-S a été mis en service en 1989. Son triomphe a été l'exposition d'armes à Abu Dhabi en 1993, lorsque l'installation a été présentée pour la première fois à des spécialistes militaires étrangers.
— A nos côtés, les troupes de l'OTAN ont montré leurs canons automoteurs. Mais ils ont refusé de tirer. Seuls nous et un canon automoteur sud-africain avons tiré. Ils tirent trois coups par minute. Et après cela, notre « Msta » est sorti - 9,5 coups par minute ! Nous avons alors fait un très bon calcul. Tous les militaires étrangers l'ont mesuré au chronomètre : six secondes - et un coup ! La précision est excellente. Nous avons tiré à la fois des obus à fragmentation hautement explosifs conventionnels et des obus de haute précision. Ainsi, sur 40 obus tirés, 38 ont touché la cible à une distance de 15,6 kilomètres », a rappelé Yuri Tomashov.
Les mêmes années 90 ont également été marquées par la période la plus difficile pour notre industrie de défense : manque de commandes, grèves, énormes dettes sur les salaires. La création du Conseil d'experts, l'intervention d'anciens directeurs d'entreprises industrielles dans telle ou telle situation, ont contribué à rétablir la production dans de nombreuses usines de l'Oural, à attirer des commandes et à soulager les tensions sociales.
"C'était la bonne idée", déclare Yuri Tomashov. — Prenez la même automatisation NPO. En fait, un centre commercial y avait déjà été construit à la fin des années 90. Nous y avons tenu une réunion du Conseil d'experts et, en collaboration avec la direction de l'entreprise, avons élaboré des recommandations. Nous avons contacté toutes les adresses, y compris le président. Et ils ont corrigé la situation. Le même travail a été mené sur le sort d'Uralmash, de Turbomotorny et d'autres usines. Bien sûr, maintenant, on ne peut plus vraiment distinguer les grandes choses, car tout le travail est constitué de petites choses. Et ce sont les petites choses qui finissent par donner des résultats.
Au cours de ces années, Uraltransmash a également connu des moments difficiles.
— Si à l'époque soviétique je faisais rapport tous les trimestres au conseil d'administration du ministère et une fois tous les six mois au VTK, alors après 1991, pendant dix ans, personne, pas un seul fonctionnaire de Moscou n'a demandé : que faites-vous là ? Aucun! - a rappelé le vétéran.
- Mais ils ont fait quelque chose.
- Nous l'avons fait. Qu'est-ce qui nous a sauvés ? Environ 70 entreprises travaillaient à Msta : bureaux d'études, terrains d'essais, instituts. Il fallait les diriger. Auparavant, elle était dirigée par le ministère. Dans les années 90, il n’y avait personne. C'est ainsi que j'ai fait une proposition : créer un conseil des concepteurs en chef. Et en 1993, nous avons créé le Conseil des concepteurs en chef, qui s'est chargé de résoudre tous les problèmes financiers, techniques et organisationnels. Réunissez tous les sous-traitants. En 2001, nous avons défendu la conception technique de la quatrième génération de canons automoteurs, réussi à fabriquer de nombreuses unités expérimentales, dont une unité d'artillerie, tiré dessus, confirmé la balistique et les principales unités de mécanisation. En général, ils ne restaient pas assis et n’attendaient pas les ordres.
— Lorsque vous visitez des usines maintenant, que ressentez-vous ?
"Je vais vous parler de notre usine", a poursuivi Yuri Tomashov. "En tant que vétéran, je suis même offensé pour lui." Quand j'ai quitté le bureau d'études en 2003, j'ai quitté les concepteurs en chef en 2001 et j'ai travaillé comme conseiller du directeur général pendant trois ans, donc lorsque j'ai transféré le bureau d'études, c'était un bureau d'études à part entière, capable d'effectuer toutes les tâches. Et j'ai réussi à le préserver en grande partie dans les années 90 des gangsters. J’ai perdu un peu en nombre, mais j’ai conservé la composition principale. Il y avait environ quatre cents personnes dans le bureau d'études et environ deux cents personnes dans l'atelier expérimental. Après cela, plusieurs directeurs ont changé. Il reste désormais environ quatre-vingt-dix personnes dans le bureau d'études ; elles ne peuvent plus résoudre les problèmes de la même manière que nous les résolvions auparavant. Et le coup le plus douloureux fut la liquidation de l’atelier expérimental. Qu'est-ce que ça veut dire? C’est le département de conception qui est resté sans mains. Là, nous pouvions réaliser des prototypes, avant d'installer tel ou tel ensemble ou système sur la voiture, le designer élaborait et testait tout cela sur le stand. Et maintenant - de la planche à la voiture. D’où le chaos lors des tests de nouveaux échantillons. Certes, l'actuel directeur de l'usine, Alexey Nosov, a déjà pensé : il faut restaurer l'atelier pilote. Même s'ils disent que le temps des designers dans les usines est révolu, le temps des managers est venu, mais tout ce qui a été développé par les générations plus âgées ne valait pas la peine d'être nié de manière aussi imprudente.
Youri Vassilievitch Tomachov(né le 8 août 1929) - Héros du travail socialiste, lauréat des prix Lénine et d'État, membre correspondant de l'Académie russe des sciences des fusées et de l'artillerie.
Biographie
Diplômé de l'Institut polytechnique de l'Oural (1954), ingénieur en mécanique.
Lauréat du Prix Lénine (1982), Prix d'État de l'URSS (1974), membre correspondant de l'Académie russe des sciences des fusées et de l'artillerie (1993). Héros du travail socialiste (1990). Il a reçu l'Ordre de Lénine (1979, 1990), le Drapeau rouge du travail (1971), « Pour services rendus à la patrie », le IVe degré (1999), des médailles et l'insigne d'honneur « Pour services rendus à la ville de Ekaterinbourg. Récompensé par la distinction « Pour les services rendus à la région de Sverdlovsk », degré III.
Depuis 1948 - à l'usine d'Uralmash : contremaître adjoint, technicien de conception, technicien de conception principal, ingénieur, ingénieur de conception principal, chef du groupe OKB-3, concepteur en chef adjoint ; depuis 1978 - concepteur en chef, concepteur général du Central Design Bureau "Transmash".
Il a participé au développement et à la production des systèmes d'artillerie automoteurs SU-100P, SU-100PM, SU-152G, SU-1. En tant que 1er concepteur en chef adjoint de l'OKB-3, il a participé à la direction de la création des systèmes d'artillerie automoteurs SG "Akatsia" (2SZ, 2SZM), SM "Tulip" (2S4), SP "Giacint" (2S5), pour dont il a été co-auteur et qui a reçu le Prix d'État de l'URSS et le Prix Lénine, le système de défense aérienne Krug (2K11), un lanceur de mines à chenilles, le ZSU-37-2 Yenisei, une station radar automotrice 1RL135, un transporteur polyvalent . Sous la direction de Yu.V. Tomashov, l'obusier automoteur "Msta-S" (2S19), des entraînements pour pompes à puits profonds à tige de pompage de 12 types d'une capacité de levage de 4 à 12 tonnes, des treuils de levage, et un camion-benne avec déchargement des deux côtés (ZIL-UZTRM-345), une installation d'extinction d'incendie dans les puits de pétrole et de gaz « Sturm », etc. Possède plus de 60 certificats de droit d'auteur pour les inventions. Auteur de 11 ouvrages publiés.
