Le nouveau porte-avions britannique Queen Elizabeth. Le porte-avions Queen Elizabeth a officiellement rejoint la Royal Navy - bmpd

Le porte-avions Queen Elizabeth a officiellement rejoint la Royal Navy le 8 décembre 2017.

Le 7 décembre 2017, une cérémonie solennelle a eu lieu à Portsmouth pour que le porte-avions rejoigne la Royal Navy. R 08 Reine Elizabeth. Le pavillon naval britannique a été hissé sur le navire. La cérémonie s'est déroulée en présence de la reine Elizabeth II de Grande-Bretagne et de la princesse Anne. Porte-avions Reine Elizabeth est le plus grand navire de la marine britannique de l'histoire (déplacement total prévu de 70 600 tonnes).

Le porte-avions R 08 Queen Elizabeth entre en service dans la Royal Navy. Portsmouth, 12/07/2017 (c) RA

Reine Elizabeth a été mis en service dans la Royal Navy après l'achèvement de la deuxième étape des essais en mer, qui ont eu lieu au large des côtes du sud de l'Angleterre à partir de septembre 2017.

Construction d'un porte-avions Reine Elizabeth réalisé depuis 2009 par le consortium Aircraft Carrier Alliance avec l'assemblage du navire à partir de sections dans la cale sèche de construction de l'entreprise Babcock Marine à Rosyth (l'ancien chantier naval de Rosyth, privatisé en 1997). L'Aircraft Carrier Alliance comprend également Thales (concepteur), BAE Systems Surface Ships, A&P Group et Cammell Laird (ces trois sociétés, avec Babcock Marine, ont fabriqué les sections de coque). La cérémonie de baptême du navire a eu lieu le 4 juillet 2014 et le 17 juillet 2014, le porte-avions a été retiré de la cale sèche de construction du chantier naval de Rosyth.

Le navire a pris la mer pour la première fois pour des essais en mer en usine le 26 juin 2017 depuis Rosyth. À la fin de la phase d'essais en mer en usine, le porte-avions a déménagé pour poursuivre les essais en mer vers sa base d'attache permanente à Portsmouth, où le 16 août 2017.

Les tests des hélicoptères sur le navire ont commencé en juillet 2017, la deuxième étape de ces tests débutera en décembre. Les tests des avions F-35B embarqués sur un porte-avions débuteront fin 2018 au large des côtes américaines. Le groupe naval et aérien devrait désormais atteindre sa préparation au combat initiale en 2021, et sa préparation au combat complète au plus tôt en 2023. Le groupe aérien du navire en version « océanique » devrait être composé de 24 chasseurs F-35B, de neuf hélicoptères anti-sous-marins Merlin et de quatre ou cinq hélicoptères Merlin en version AWACS.

Après le retrait Reine Elizabeth depuis le quai de construction Babcock Marine à Rosyth, le deuxième navire est assemblé sur le même quai depuis fin 2014 - R 09 Prince de Galles, dont des sections sont fabriquées depuis 2011. Le deuxième porte-avions sera probablement lancé pour des essais en mer en usine en 2019.

Cérémonie de mise en service du porte-avions R 08 Queen Elizabeth dans la Royal Navy. Portsmouth, 12/07/2017 (c) Marine royale

En grande pompe, les Britanniques s'apprêtaient à lancer leur premier porte-avions, mais toute l'histoire de ce navire est une série continue d'absurdités.

Aujourd’hui, il n’est pas habituel de rappeler que pendant la Seconde Guerre mondiale, peu avant la catastrophe de Pearl Harbor, les services secrets américains ont réussi à déchiffrer un code diplomatique japonais. Les documents de décryptage ont permis de connaître les projets de l’ennemi visant à lancer une attaque surprise sur la base navale. Mais les intérêts politiques se sont avérés supérieurs à l’opportunité militaire – et la flotte américaine du Pacifique a été exposée aux bombardiers japonais. Quatre cuirassés ont coulé et quatre autres ont été gravement endommagés. Cependant, les Américains se sont empressés d’emmener certains navires au large. C'étaient des porte-avions. À partir de ce jour, l'ère des énormes navires d'artillerie - les cuirassés - a pris fin et l'ère des porte-avions a commencé.

Je m'assois en hauteur et regarde au loin !

Ils ne sont pas apparus à la veille de la Seconde Guerre mondiale, bien plus tôt, mais les tactiques de combat naval et la stratégie de lutte pour la suprématie maritime ont été radicalement modifiées après la guerre. L’époque où les escadrons convergeaient vers le champ de tir et commençaient à s’écraser avec des canons de gros calibre appartient au passé. Depuis que la baliste a cédé la place sur le pont au canon encore volumineux et faiblement puissant, l'évolution de l'artillerie s'est véritablement faite à pas de géant. Désormais, il n'était plus nécessaire de converger côte à côte ; désormais, au combat, même à l'horizon, les silhouettes des navires sur lesquels on tirait ne se distinguaient pas toujours.

Les avions Spotter se sont révélés très utiles dans ces conditions. Au début, il s'agissait d'hydravions, mais le lancement et l'atterrissage sur l'eau, surtout par mauvais temps, ainsi que la montée et la descente de l'avion étaient une tâche difficile. C'est alors qu'apparaît l'idée de lancer des avions directement depuis le pont. Après tout, chacun d'eux pourrait lancer un projectile (bombe) beaucoup plus loin et avec beaucoup plus de précision que le calibre principal de n'importe quel cuirassé, même le plus puissant !

Les États-Unis sont devenus leader dans la construction et l’utilisation de ces navires. Bien entendu, le porte-avions lui-même, qui est essentiellement un immense aéroport flottant, est très vulnérable. Il avait besoin et a besoin d'une protection fiable et opère en étroite coopération avec les navires de soutien. Cette nécessité vitale est devenue l’un des principes de la guerre navale moderne. La base de l'escadron était ce qu'on appelle AUG (groupes de frappe autonomes). Il ne s'agit pas seulement d'un ensemble de navires de différents rangs, mais d'un système échelonné bien pensé, dont le centre est un porte-avions et des sous-marins nucléaires. . Un tel AUG peut contrôler de vastes zones des océans du monde. Il semblerait que ce soit ça, la domination maritime !

Cher et en colère

Mais le comique de la situation est qu’au cours du quart de siècle d’existence de tels groupes, leur contribution réelle aux missions de combat en haute mer reste négligeable. Des armadas énormes et encombrantes symbolisent simplement la présence militaire américaine dans la région – et rien de plus. Il n'y a pas d'adversaires pour l'AUG en haute mer ; lorsqu'il opère dans des conditions navire-côte, le porte-avions devient vulnérable aux attaques des avions basés au sol, qui sont généralement plus puissants que les avions basés sur le pont. Dans le même temps, chaque entrée en mer d'un porte-avions et de son groupe de soutien est une dépense colossale qui rapporte des résultats plutôt modestes. Et étant donné que les principales actions militaires de notre époque sont une guerre d'économies et d'idées, et non de valeur personnelle, de telles sorties démonstratives font plus de mal aux propriétaires de l'AUG qu'elles ne leur permettent de résoudre des problèmes stratégiques et opérationnels. La principale force de frappe des flottes d’un ennemi potentiel et d’un partenaire respecté sont en fait les sous-marins nucléaires équipés de missiles balistiques de croisière. Par exemple, les États-Unis en comptent déjà 72.

Mais la Grande-Bretagne a néanmoins décidé de suivre le rythme du voilier de l'histoire et d'acquérir ses propres porte-avions géants. Le 7 décembre 2017, la première d’entre elles, fièrement baptisée « Reine Elizabeth », a été lancée. Bien entendu, il ne s’agissait pas de l’actuelle grand-mère de la monarchie britannique, mais de la reine, qui a déclaré durement après la défaite de la Grande Armada espagnole : « Grande-Bretagne, gouvernez les mers !

Hélas, il sera difficile de dominer les mers avec l’aide de ce porte-avions. Bien que le Queen soit le plus grand navire de l’histoire de la marine britannique, il fait encore près de la moitié de la taille de ses homologues américains de la classe Nimitz. Et ses armes de frappe - de 12 à 35 avions F-35C à décollage court et atterrissage vertical et 14 hélicoptères à des fins diverses - ne sont pas particulièrement impressionnantes si l'on évalue le coût du géant des mers. De plus, il y a un problème : les avions n'ont pas encore été achetés et, de plus, n'ont pas été perfectionnés. Comme l'ont montré les tests effectués en 2015, la conception de l'avion présente des défauts fondamentaux et nécessite de sérieuses améliorations. Cependant, la mise en service complète du navire et son inscription sur les listes de la flotte sont attendues dès 2020. Les armes des avions ne seront livrées qu’en 2023. À ce moment-là, ces avions seront soit mis en production, soit complètement rejetés.

De plus, ces avions seront pilotés non seulement par des pilotes britanniques, mais aussi par des pilotes américains qui connaissent mieux les avions produits dans leur propre pays. Confier à n’importe qui un avion valant plus de 150 millions de dollars (sans compter les armes) est extrêmement imprudent. Ainsi, la couronne anglaise a jeté d’énormes navires selon les normes britanniques et des sommes astronomiques selon toutes les normes afin d’offrir à la flotte américaine un « cadeau » d’une valeur douteuse. Mais ce n'est pas tout : le deuxième porte-avions, le Prince of Wales, est déjà en construction active, donc avec le temps, le Pentagone pourrait avoir une autre « fierté de la flotte britannique ».

Les Russes seront-ils jaloux ?

Cela n'empêche toutefois pas le ministre britannique de la Défense Michael Fallon comparez la toute nouvelle «Reine Elizabeth» avec «l'amiral Kuznetsov» «délabré» et déclarez que nos marins envieront certainement de tels «sacs écrits». Il est quelque peu étrange d'entendre une telle déclaration de la part d'une personne sérieuse (à en juger par le procès) désignée pour s'occuper des affaires militaires et navales. Mais il semble que le ministre de la Défense ne soit pas en mesure de distinguer un carassin d'un cochon, c'est-à-dire un croiseur porte-avions lourd, équipé, en plus de l'aviation, de puissantes armes de missiles et conçu pour résoudre des problèmes indépendants, d'un des avions mondiaux se déplaçant dans tout un troupeau de navires d'escorte. Et étant donné que dans tout conflit, les porte-avions maladroits deviendront les premières cibles des missiles et des avions, il n'y a certainement rien à envier ici.

C’est bien que la véritable reine Elizabeth, « Maîtresse des mers », n’ait pas vécu assez longtemps pour voir ce cirque coûteux – sinon de nombreuses « personnalités politiques » d’aujourd’hui auraient perdu la tête sur la pelouse devant la Tour. Cependant, en gardant à l'esprit les traditions de la flotte britannique et le lien entre le nom du navire et son destin, on peut prédire un avenir difficile pour le porte-avions - la reine était particulièrement vindicative et vindicative. Et bien sûr, je ne m’imaginais pas comme un singe tirant des marrons du feu pour un propriétaire étranger.

P.S. La mise en service du Queen Elizabeth a été reportée - le formidable porte-avions a développé une fuite en plein port...

Le porte-avions HMS Queen Elizabeth (R08) est le porte-avions principal d'une série de deux navires de classe Queen Elizabeth en construction pour la Royal Navy. Le 7 décembre 2017, à la base de la Royal Navy de Portsmouth, une cérémonie a eu lieu pour introniser le nouveau porte-avions HMS Queen Elizabeth dans la flotte britannique. Le pavillon naval britannique était hissé sur le porte-avions.

La cérémonie s'est déroulée en présence de la reine Elizabeth II, qui s'est déclarée convaincue que le porte-avions témoignerait de la puissance britannique en mer pour les décennies à venir, ainsi que de la princesse Anne. Selon Gavin Williamson, secrétaire britannique à la Défense, « le nouveau porte-avions incarne la conception et les capacités britanniques qui sous-tendent les efforts visant à construire une force prête pour l’avenir ». Il convient de noter que le navire a été mis en service au KVMF après l'achèvement de la deuxième étape des essais en mer, menés au large des côtes du sud de l'Angleterre depuis septembre 2017.

Le deuxième porte-avions de la série, le HMS Prince of Wales (R09), est également sur le point d'être livré. Le 8 septembre 2017, à l'usine de construction navale Babcock Marine située à Rosyth (Écosse), a eu lieu une cérémonie officielle de baptême du porte-avions britannique Prince of Wales, qui y est construit en cale sèche. La cérémonie s'est déroulée en présence de l'actuel prince de Galles, Charles, et de son épouse, la duchesse de Cornouailles, Camilla, qui a fait office de « marraine » du nouveau navire de guerre, cassant une bouteille de whisky Laphroaig âgé de 10 ans sur la coque de l'avion. transporteur.

Porte-avions Reine Elizabeth

À ce jour, le porte-avions HMS Queen Elizabeth (R08) est le plus grand navire de la Royal Navy de toute son existence et le plus grand navire de guerre jamais construit dans le pays, son déplacement total est de 70 600 tonnes. Ce porte-avions, comme son sistership Prince of Wales en construction, est trois fois plus grand que ses prédécesseurs, les porte-avions britanniques de la classe Invincible, et est comparable en taille au porte-avions américain Nimitz ou au français Charles de Gaulle. Les porte-avions ont coûté une somme considérable à la Grande-Bretagne ; si en 2007 la construction de deux navires de guerre était estimée à 3,9 milliards de livres, alors après la prochaine révision du contrat en 2013, elle était déjà de 6,2 milliards de livres (environ 8,3 milliards de dollars américains). Dans le même temps, après la mise en service du porte-avions Prince of Wales, il est possible qu'il devienne le plus grand navire de guerre de la marine russe de toute l'histoire, car en raison de certains changements et améliorations apportés au projet, son déplacement total pourrait dépasser le déplacement du porte-avions Queen Elizabeth de 3 000 tonnes. La mise en service du Prince of Wales est prévue pour 2019.

Histoire de la construction du porte-avions Queen Elizabeth

L'idée de reconstituer la marine russe en grands porte-avions est née en Grande-Bretagne au tournant du XXIe siècle. Début 2003, le ministère de la Défense du pays a choisi l'entrepreneur pour la construction de navires de guerre prometteurs - BAE Systems Corporation. L'avant-projet a été réalisé par la branche britannique de la société française Thales. Ce projet a déjà démontré la différence entre les futurs navires et les porte-avions existants : la présence non pas d'une, mais de deux « îles » dans la superstructure. La superstructure avant abrite les services de contrôle des navires et la superstructure arrière abrite les services de contrôle de vol des avions et des hélicoptères.

Porte-avions "Queen Elizabeth" à quai

La construction du principal porte-avions Queen Elizabeth a été réalisée de 2009 à 2017 par le consortium ACA au chantier naval Babcock Marine (l'ancien chantier naval de Rosyth, privatisé en 1997), situé dans la ville écossaise de Rosyth. L'Alliance des porte-avions comprenait la branche britannique de la société française Thales Group (concepteur) et les sociétés britanniques BAE Systems Surface Ships, A&P Group et Cammell Laird. Ce sont les membres britanniques du consortium qui étaient responsables de la production de sections de coque en gros blocs, à partir desquelles le porte-avions, qui se trouvait dans une cale sèche de construction, a ensuite été assemblé.

Le processus de création d'un nouveau porte-avions a été divisé en la construction de blocs individuels pesant jusqu'à 11 000 tonnes, assemblés dans divers chantiers navals de Grande-Bretagne. Par la suite, les blocs assemblés ont été livrés à Rosyth, en Écosse, où ils ont été assemblés en un seul tout. Le 4 juillet 2014 a eu lieu la cérémonie de baptême du nouveau navire. La reine Elizabeth II y a participé et a fait office de « marraine » du nouveau porte-avions britannique. Au signal de la reine de Grande-Bretagne, une bouteille de whisky écossais Bowmore s'est écrasée contre le flanc du navire.

Porte-avions Reine Elizabeth

Le 17 juillet 2014, le porte-avions HMS Queen Elizabeth (R08) a été retiré de la cale sèche et lancé. Le 26 juin 2017, le navire prend la mer pour la première fois pour des essais en mer. Le 16 août 2017, le porte-avions est arrivé à sa base d'attache permanente - la principale base navale du KVMF Portsmouth. Déjà en juillet, les tests avec la participation d'hélicoptères avaient commencé, la deuxième étape de ces tests était prévue pour décembre 2017. Les premiers tests d'avions embarqués F-35B depuis un porte-avions devraient débuter fin 2018, ils auront lieu au large des côtes américaines. Le porte-avions Queen Elizabeth et son groupe aérien devraient atteindre leur état de préparation au combat initial en 2021, et leur état de préparation au combat complet au plus tôt en 2023.

Caractéristiques de conception du porte-avions Queen Elizabeth

La conception mécanique du porte-avions britannique moderne était entièrement automatisée. Les outils de modélisation informatique ont été spécialement créés par des spécialistes de QinetiQ. La conception de la coque du navire a été réalisée sur la base de la durée de vie requise de 50 ans. Une particularité de la coque du nouveau porte-avions est la présence d'un tremplin à ski utilisé pour les avions à décollage et atterrissage courts. La présence d'un tremplin et l'absence de catapultes accélératrices rendent le navire similaire au seul croiseur porte-avions lourd russe, l'amiral Kuznetsov. La coque du porte-avions Queen Elizabeth comporte 9 ponts, sans compter le poste de pilotage. Le poste de pilotage du navire assure le décollage et l'atterrissage simultanés des avions ; le tremplin situé dans la partie avant a un angle d'élévation de 13°.

Porte-avions Reine Elizabeth

Comme tout autre porte-avions moderne, le britannique Queen Elizabeth est une véritable ville flottante, qui possède même son propre cinéma et une grande salle de sport à bord. Il y a également 4 grandes salles à manger à bord, occupées par 67 restaurateurs. Ils sont capables de servir jusqu'à 960 personnes en une heure. Il y a également à bord un hôpital, conçu pour 8 lits (jusqu'à 8 patients graves alités), sa propre salle d'opération et sa propre salle dentaire, desservies par 11 personnels médicaux. Les 470 cabines du navire peuvent accueillir 1 600 personnes (selon le nombre de couchettes), dont 250 Marines.

La centrale électrique du navire est intégrée à un système de propulsion électrique intégré (Integrated Electric Propulsion - IEP). Il comprend deux puissantes turbines à gaz Rolls-Royce Marine MT30 d'une capacité de 36 MW chacune (les mêmes turbines à gaz sont installées sur les derniers destroyers américains de la classe Zumwalt) et quatre générateurs diesel Wartsila 38 de fabrication finlandaise d'une capacité totale de 40 MW. . Les moteurs fonctionnent sur des générateurs qui alimentent en électricité le réseau général basse tension du porte-avions et alimentent, entre autres, des moteurs électriques qui font tourner deux arbres d'hélice à hélices à pas fixe. La centrale électrique accélère le navire d'un déplacement total de 70 600 tonnes à une vitesse de 26 nœuds (environ 48 km/h).

Chasseur-bombardier Lockheed Martin F-35B

Une autre caractéristique du navire est qu’il s’agit du premier porte-avions conçu à l’origine pour utiliser des avions de 5e génération. Le noyau du groupe aérien Queen sera constitué de chasseurs-bombardiers américains Lockheed Martin F-35B (décollage/atterrissage vertical/court). La composition standard du groupe aérien du porte-avions en version « océanique » sera composée de 24 chasseurs F-35B, de 9 hélicoptères anti-sous-marins Merlin et de 4 ou 5 hélicoptères Merlin en version AWACS. De plus, le porte-avions pourra accueillir des hélicoptères de l'aviation militaire – AH-64 Apache, AW159 Wildcat et même CH-47 Chinook de diverses modifications. Ceci est important, car le ministère britannique de la Défense considère également le navire comme un moyen de mener des opérations conjointes interservices et côtières. Le porte-avions dispose initialement d'un espace pour 250 Marines, mais si nécessaire, le nombre de Marines peut être augmenté jusqu'à 900 personnes.

Dans son état standard, le groupe aérien du porte-avions comprendra jusqu'à 40 avions, cependant, comme le note l'armée britannique, si nécessaire, le navire pourra embarquer jusqu'à 70 avions. Le pont hangar du porte-avions, d'une superficie de 155 mètres sur 33,5 et d'une hauteur de 6,7 à 10 mètres, peut accueillir jusqu'à 20 avions. Ils sont soulevés jusqu'au poste de pilotage à l'aide de deux ascenseurs puissants, chacun étant capable de soulever simultanément deux chasseurs-bombardiers F-35B sur le poste de pilotage en 60 secondes. Les ascenseurs sont si puissants qu'ensemble, ils peuvent soulever tout l'équipage du navire, note BAE Systems.

Hélicoptère Merlin Mk2 AWACS avec système Crowsnest

L'élément le plus faible de la «Reine» peut être qualifié d'armes défensives, représentées uniquement par diverses installations d'artillerie. En particulier, trois supports d'artillerie de défense rapprochée Phalanx CIWS à six canons de 20 mm à tir rapide. Ce système d'artillerie anti-aérienne embarqué, conçu pour combattre les missiles anti-navires à des vitesses de vol subsoniques et supersoniques (jusqu'à 2 vitesses du son), a reçu le surnom de R2-D2 dans la marine américaine pour son aspect caractéristique. En plus de ce complexe, il y a à bord 4 fusils d'assaut modernes DS30M Mk2 de 30 mm et un certain nombre de mitrailleuses, conçus pour se protéger contre les menaces asymétriques - terroristes et pirates sur de petits bateaux.

En raison de ses faibles armes défensives et de sa grande taille, le porte-avions Queen Elizabeth a déjà été qualifié de cible pratique pour les missiles antinavires russes. C'est exactement ce qu'a déclaré le ministère russe de la Défense en réponse aux propos du ministre britannique de la Défense, Michael Fallon, selon lesquels "les Russes regarderont le porte-avions avec envie". L’armement défensif est en effet le point le plus faible du nouveau navire britannique. D’un autre côté, il s’inscrit dans un concept d’application complètement différent. Contrairement au seul porte-avions de la flotte russe, qui embarque un grand nombre d'armes différentes, y compris des missiles antinavires, et est capable d'opérer de manière autonome, le British Queen est conçu pour être utilisé dans le cadre d'un AUG, lorsqu'il sera couvert de manière fiable par de nombreux navires d'escorte et sous-marins.

Complexe d'artillerie anti-aérienne Phalanx CIWS

Caractéristiques de performance du porte-avions HMS Queen Elizabeth (R08) :

Déplacement - 70 600 tonnes (complet).
Longueur – 280 m.
Largeur – 73 m.
Hauteur – 56 m.
Tirant d'eau – 11 m.

Moteurs : deux turbines à gaz Rolls-Royce Marine MT30 d'une capacité de 36 MW chacune et quatre groupes électrogènes diesel Wartsila d'une capacité totale d'environ 40 MW.

La vitesse maximale peut atteindre 26 nœuds (48 km/h).

L'autonomie de croisière peut atteindre 10 000 milles marins (environ 19 000 km).

Autonomie de navigation – 290 jours.

L'équipage du porte-avions est composé de 679 personnes.

Marines - 250 personnes.

Capacité totale – 1600 personnes (y compris le personnel du groupe aérien, selon le nombre de lits).

Groupe aérien : jusqu'à 40 chasseurs et hélicoptères : dont jusqu'à 24 chasseurs-bombardiers Lockheed Martin F-35B de 5e génération, jusqu'à 9 hélicoptères anti-sous-marins AgustaWestland AW101 Merlin HM2 et 4-5 hélicoptères Merlin en version AWACS. Si nécessaire, il peut embarquer jusqu’à 70 avions.

Armes défensives : 3 supports d'artillerie antiaérienne Phalanx CIWS, 4 supports d'artillerie 30 mm 30 mm DS30M Mark 2 et des mitrailleuses pour contrer les menaces asymétriques.

Sources d'informations :
http://tass.ru/armiya-i-opk/4791485
https://bmpd.livejournal.com/2992965.html
http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2017/0818/100222197/detail.shtml
https://vpk.name/news/191779_ceremoniya_kresheniya_avianosca_prince_of_wales.html
http://www.baesystems.com
Matériel open source

Le porte-avions Queen Elizabeth a enfin quitté son quai en Écosse. Le drapeau britannique a été hissé sur le plus grand navire de l'histoire de la flotte anglaise, mais il n'entrera finalement dans la Marine qu'à la fin de cette année, après de longs essais en mer qui dureront plus de deux mois et la décision de construire des porte-avions. à Londres a eu lieu pendant la guerre des îles Falkland, lorsqu'il est devenu clair que sans un grand groupe d'attaque de porte-avions, il serait assez difficile de mener avec succès des opérations de combat loin de la métropole. La présence de trois petits porte-avions dans la Royal Navy semblait insuffisante, même si les Britanniques réussirent ensuite, en 1982, à reprendre les îles Falkland (Malvinas) à l'Argentine, également grâce à leur flotte. Les Britanniques n'ont commencé à construire leurs propres porte-avions lourds qu'en 2007, et ce n'est que maintenant que le premier d'entre eux est entré dans la première « autonomie » de formation, qui implique un voyage à travers l'Atlantique jusqu'aux côtes des États-Unis. Le sort de son frère jumeau, le porte-avions de classe similaire Prince of Wales, qui a été posé mais jamais lancé, n'est pas encore connu. Ils souhaitent le vendre à l'un des pays de l'OTAN, mais en raison du coût élevé, aucun acheteur potentiel n'a encore été trouvé. La Royal Navy de Grande-Bretagne, contrairement à l'US NAVY, n'a jamais eu recours à des porte-avions et s'est contentée d'un. petit nombre de ces navires. Londres s'est appuyée sur les capacités de son allié américain au sein de l'Alliance de l'Atlantique Nord, qui compte actuellement 11 porte-avions en service (principalement le projet Nimitz, un en exploitation et un Ford en construction). Néanmoins, Londres a décidé de créer ses propres groupes d'attaque sur porte-avions, capables d'opérer de manière autonome dans n'importe quelle région de l'océan mondial. Jusqu'à présent, seul le projet du porte-avions Queen Elizabeth a été mené à bien, mais son apparition dans la flotte britannique augmentera considérablement le potentiel de combat de cette dernière.

"Tout porte-avions lui-même est un tas de métal flottant coûteux avec un déplacement de plusieurs tonnes", explique l'expert capitaine de 1er rang Viktor Makarov. - Il s'agit essentiellement d'un aérodrome flottant, de taille impressionnante, mais pas particulièrement dangereux en termes de combat. L'armement d'un porte-avions n'est constitué que de systèmes de défense aérienne dont la portée est insignifiante, du moins sur les navires américains et, comme le montrent les caractéristiques, sur les navires anglais également. Une autre chose est son escadre aérienne, qui comprend 30 à 40 chasseurs, des avions de transport légers et des hélicoptères. En fait, ils constituent la principale force de frappe pouvant être déployée par voie maritime presque partout sur la planète.

De plus, chaque porte-avions doit disposer d’une solide « suite dans son escorte, faisant partie du groupe aéronaval du porte-avions ». «Et il s'agit au moins d'un croiseur, d'un sous-marin et d'au moins quatre destroyers et frégates, ainsi que de navires de ravitaillement, parmi lesquels un pétrolier et un navire médical. Dans ce cas, la Royal Navy sera accompagnée pour près de la moitié de ses effectifs par le nouveau porte-avions. Si un deuxième apparaît, alors si les deux côtes de la Grande-Bretagne prennent la mer, il n'y aura personne pour le couvrir. De plus, si l'on prend en compte les rapports des médias britanniques eux-mêmes, qui parlent de l'état désastreux de leur escadre, alors que la plupart des navires de guerre et des sous-marins ne peuvent pas prendre la mer. Il est possible que les Britanniques soient obligés d'utiliser leur porte-avions dans le cadre d'un groupe naval américain, mais le principe même de la création d'un tel navire n'est pas tout à fait clair et n'est pas du tout justifié économiquement", ajoute Makarov.

Néanmoins, la reine Elizabeth impressionne même ceux qui ne l'ont vue que sur des photographies : 284 m de longueur et 70 m de hauteur (mesurée à partir de la quille). C’est comme trois terrains de football, comme les experts aiment comparer par métaphore. Eh bien, il y a aussi les paramètres techniques, qui étonnent également par leur taille et leurs caractéristiques, parmi lesquels, par exemple, les gourmets seront émerveillés par la présence de quatre salles à manger (cuisines) capables de nourrir un millier et demi de personnes. ce porte-avions pèse 70 600 tonnes. Il est équipé d'un pont avec un tremplin de saut à ski et de deux ascenseurs pour avions, capables de soulever un avion par minute depuis neuf ponts de hangar, parmi lesquels jusqu'à 50 unités peuvent être logées à bord. La principale unité d'aviation de combat est le chasseur F-35B Lightning, préféré aux avions légers de fabrication anglaise. Après avoir abandonné la centrale nucléaire en raison de son coût élevé, le porte-avions a installé deux unités de turbine à gaz d'une capacité totale de 48 000 ch. Avec. et quatre générateurs diesel générant une quantité totale d'énergie allant jusqu'à 20 MW (27 000 ch), capables d'accélérer le porte-avions à 25 nœuds marins. L'autonomie de croisière est de 10 000 milles marins. Les experts affirment que les technologies les plus avancées ont été utilisées dans la construction de ce porte-avions anglais, y compris l'utilisation de l'intensité énergétique. Le Queen Elizabeth dispose d'un équipage de 670 personnes, ce qui est nettement inférieur à celui des porte-avions américains. Le temps nécessaire pour approvisionner les avions et les hélicoptères eux-mêmes sur le pont et les munitions des magasins a été réduit. Il est à noter que même la fourniture de nourriture au personnel a été considérablement accélérée: le déjeuner prend 30 minutes pour tout l'équipage. Ils n'ont pas non plus oublié le confort : il y a des quartiers d'équipage et des cabines confortables pour les marins et les officiers, il y a trois salles de sport, un centre médical avec des salles chirurgicales et dentaires.

"L'utilisation du nouveau porte-avions anglais ne sera probablement acceptable dans les années à venir qu'en Méditerranée", explique Viktor Makarov. - Le Nord n'est pas adapté, tout comme l'océan Pacifique, où l'on ne peut pas traîner d'escadron d'escorte, et qui est trop loin des côtes indiennes. Reste l’Atlantique avec les rivages africains, la Mer Rouge pour contrôler le canal de Suez. Il est possible que les Britanniques l'emmènent en mer Noire. Mais c’est un piège : ici, la flotte de la mer Noire sera criblée de navires et de systèmes côtiers. Le Queen Elizabeth est plutôt un navire de prestige pour la Grande-Bretagne, qui souffre lamentablement de la perte de son statut de « maîtresse des mers » et tente de montrer son rôle dans la domination mondiale.»

Un porte-avions transporte des avions. Et pour la reine Elizabeth, la puissance de frappe vient précisément des chasseurs-bombardiers F-35B, idéaux pour les opérations sur pont. Il n'existe actuellement qu'une douzaine d'avions de ce type au Royaume-Uni, ce qui signifie que de nouveaux achats sont à venir, étant donné que le porte-avions pourra accueillir de 40 à 50 avions. Mais même maintenant, il y a beaucoup de plaintes à leur sujet, y compris le système d'invisibilité « furtif », qui s'est avéré moins efficace. Au moins, les systèmes de défense aérienne russes et chinois peuvent très bien voir cet avion.

On peut introduire une légère dose d’ironie dans l’évaluation de la reine Elizabeth : le porte-avions est à la mode, moderne, « entièrement haché », mais d’une manière ou d’une autre inutile. Au moins, il aurait l’air seul et mal à l’aise sous la couronne de la Royal Navy.

Le porte-avions Queen Elizabeth appartient à une nouvelle classe de navires de la Royal Navy britannique. Le ministre de la Défense Des Brown a annoncé des contrats pour la construction de navires de ce type en 2007. Cet événement a mis fin à l'incertitude qui entourait le projet depuis longtemps. Le retard dans la prise de décision était dû aux débats sur le coût des nouveaux navires et à la nécessité de moderniser la construction navale britannique. Un an plus tard, le gouvernement signe un contrat avec BVT Surface Fleet, une société spécialement créée à cet effet. Les deux porte-avions de la classe Queen Elizabeth sont conçus pour accueillir des avions de combat à décollage court et atterrissage vertical. Ce sont les plus grands navires de l’histoire de la Royal Navy. Il a été décidé de nommer le deuxième navire en l'honneur du prince de Galles. Le coût du projet est estimé à environ 6 milliards de livres sterling.

Concept de défense stratégique

En 1997, le gouvernement travailliste a chargé des experts d’examiner tous les systèmes d’armes en service dans l’armée et la marine britanniques. Les experts dans leur rapport ont décrit en détail les avantages des porte-avions. Les experts ont souligné la possibilité de mener des opérations aériennes à l'étranger en l'absence de bases d'avions de combat à l'extérieur du pays, ainsi que l'effet terrifiant que produisent des navires de ce type sur un ennemi potentiel. Selon les experts, la prochaine génération de porte-avions devrait avoir un déplacement d'environ 30 000 à 40 000 tonnes et être capable de transporter jusqu'à 50 chasseurs, bombardiers et hélicoptères. Le texte du rapport mentionne à plusieurs reprises le rôle croissant des frappes aériennes dans la conduite des opérations militaires dans les conditions modernes.

Etudes de conception

En 2002, il a été annoncé que la Royal Air Force utiliserait l'avion de combat F-35B, conçu pour les décollages courts et les atterrissages verticaux. Le porte-avions britannique Queen Elizabeth, dont la durée de vie prévue est de 50 ans, est équipé principalement pour exploiter de tels avions. Sa conception permet également l'utilisation de catapultes et de câbles d'atterrissage de frein.

Lorsque le ministère de la Défense a annoncé les contrats pour les porte-avions de la classe Queen Elizabeth, le projet était évalué à 4 milliards de livres sterling. La crise économique mondiale qui a éclaté en 2008 a conduit à la décision de ralentir le rythme de la construction des navires et de reporter les dates de leur mise en service. Le budget du projet a été révisé et porté à 6 milliards de livres sterling.

Principales caractéristiques

L'équipage du porte-avions anglais Queen Elizabeth compte 679 personnes, hors pilotes et personnel de maintenance des avions. La longueur du navire est de 280 m, la hauteur et la largeur du pont sont de 70 m. Le rayon de combat est de 10 000 milles marins (19 000 kilomètres). Le ministère de la Défense a abandonné l'idée d'utiliser un moteur nucléaire en raison des coûts élevés. La source d'énergie du porte-avions Reine Elisabeth est constituée de turbines à gaz et de moteurs diesel. Ce sont les moteurs les plus puissants jamais construits pour la Royal Navy.

Le navire est équipé de deux centres de commandement distincts. De l'un, les opérations du groupe aéronautique sont coordonnées, de l'autre, les actions liées à la navigation du navire sont réalisées. La séparation des centres de commandement présente certains avantages. La présence de deux structures de coordination permet l'installation et l'utilisation indépendantes de différents types de radars : à moyenne portée et destinés à la surveillance de l'espace aérien. Cela améliore la visibilité tant pour la navigation maritime que pour l'atterrissage des avions. De plus, la conception, qui prévoit des centres de commande séparés, réduit les turbulences de l'air sur le pont.

Le hangar du nouveau porte-avions Queen Elizabeth peut accueillir jusqu'à 20 avions et hélicoptères. Deux puissants ascenseurs sont utilisés pour soulever les avions jusqu'au pont supérieur, où se trouvent les pistes. Chacun d’eux est conçu pour transporter deux avions de combat F-35 en 60 secondes.

Puissance de feu

Le seul armement du navire est le système d'artillerie anti-aérienne Phalanx. Il se compose d'un canon automatique à 6 canons et de systèmes de contrôle et de guidage de cible. Le complexe est conçu pour lutter contre les missiles anti-navires et les avions. Pour repousser les menaces venues de la mer, la nouvelle fierté de la flotte britannique, le porte-avions Queen Elizabeth, s'équipe de mitrailleuses Minigun et de supports d'artillerie de 30 mm.

Systèmes

Les navires utilisent différents types de radars. Le constructeur BAE affirme être capable de suivre simultanément jusqu'à un millier de cibles aériennes dans un rayon de 400 kilomètres. Les radars peuvent détecter des objets pas plus gros que des boules de billard.

Le système d'approvisionnement en munitions depuis l'entrepôt est entièrement automatisé. Le fret placé sur des palettes est livré au hangar et au poste de pilotage à l'aide d'ascenseurs. Tous les mouvements sont contrôlés depuis un point central. La participation humaine n'est requise qu'au stade final de la préparation des munitions. Il n'y a pas de personnel dans les entrepôts.

Groupe aéronautique

Le nouveau navire est conçu pour accueillir un maximum de 36 avions de combat F-35 et quatre hélicoptères. Cependant, selon le commodore Jerry Kidd, le nombre total d'avions, si nécessaire, peut atteindre 70 unités. Le concept de défense stratégique consiste à stationner 12 avions réguliers (chasseurs F-35) sur un porte-avions en temps de paix.

Actuellement, le navire a préparé des points d'atterrissage pour six hélicoptères de taille moyenne capables de soulever dans les airs une force d'atterrissage de 250 personnes. Tout d'abord, il est prévu d'utiliser l'hélicoptère polyvalent Merlin MH2, armé de missiles, de torpilles, de grenades sous-marines, de canons automatiques et de mitrailleuses lourdes.

Système d'alerte précoce

La capacité de détecter les sous-marins ennemis est essentielle. Le système d’alerte précoce Sea King ASaC7 existant est considéré comme obsolète et devrait être remplacé fin 2018. Ce plan fait partie intégrante du projet de création d'une nouvelle génération de porte-avions. Certains experts considèrent que le système d'alerte précoce actuel est le principal inconvénient des navires de la classe Queen Elizabeth.