De nombreux ports existent dans le monde. Ils ont commencé à apparaître il y a plusieurs siècles, lorsque le moyen de transport le plus pratique était les routes maritimes. Ils étaient principalement utilisés pour le commerce, puis pour les voyages. Bien entendu, ces mouvements n’étaient pas toujours sûrs. Mais il n’y avait peut-être tout simplement pas d’autre moyen. Les voyages en mer ont toujours été entourés de romance et de diverses histoires fascinantes. Il semblerait qu'au fil des années, la pertinence du transport maritime diminue progressivement. Cependant, ce n’est pas du tout vrai. Il existe actuellement de nombreux hubs maritimes en activité, parmi lesquels se distingue le port d'Odessa. Cet article se concentrera spécifiquement sur cet objet, son histoire et ses caractéristiques.
Port d'Odessa : informations de base
Cela vaut maintenant la peine de comprendre ce qu’est ce nœud marin. Pour commencer, il convient de donner ses caractéristiques générales et de parler de son importance pour les temps modernes. Ainsi, le port maritime d'Odessa est une grande installation, on pourrait même dire une porte maritime sur la côte de la mer Noire. Elle se caractérise comme l’un des plus grands centres commerciaux et jouit d’un statut international important. Il est situé, comme mentionné ci-dessus, sur la côte, dans le golfe d'Odessa. Par ailleurs, il convient de noter que le port comprend l'un des plus grands terminaux passagers de toute l'Europe. Et à cet égard, elle peut rivaliser avec les plus grands hubs maritimes du monde.
Quand est-il apparu ?
Beaucoup de gens s'intéressent à la question de savoir quand le port d'Odessa a été construit. Le début de la construction remonte à la fin du XVIIIe siècle, ou plus précisément à 1794. Bien entendu, l’installation n’a pas été équipée en un an. Vers 1905, elle acquiert un aspect proche de son aspect actuel. Si l'on regarde l'histoire de l'Empire russe, le port d'Odessa se classe au deuxième rang en termes de chiffre d'affaires de diverses cargaisons. Selon ces indicateurs, à cette époque, seul le hub maritime de Saint-Pétersbourg le devançait.
Histoire
Nous avons donc présenté des informations de base sur ce qu'est le port maritime d'Odessa, ainsi que quelques détails sur son fonctionnement. Maintenant, cela vaut la peine de connaître son histoire plus en détail, car elle est vraiment riche en événements divers. Au départ, de grands espoirs étaient placés sur cet objet. Il était prévu que la principale exportation de marchandises de Novorossia et d'Ukraine vers d'autres pays via la mer Noire s'effectuerait ici. C'est précisément l'objectif qui a été poursuivi lors de la construction.
Comme mentionné ci-dessus, la construction de l'installation a commencé en 1794. Ce n'est pas un hasard si, en 1801, le port est devenu le leader du chiffre d'affaires des marchandises et le principal centre de commerce, il occupait alors une place de premier plan ; Plus de 300 000 roubles avaient déjà été dépensés pour sa construction, ce qui était alors considéré comme une somme énorme. A son 50e anniversaire, le hub maritime a déjà répondu à tous les espoirs placés en lui et a battu toutes sortes de records. À cette époque, Odessa exportait plus de céréales que de toute l’Amérique. En termes de chiffre d'affaires du fret, de tous les ports russes, il était juste derrière Saint-Pétersbourg.
Participation du port à la Grande Guerre Patriotique
Il convient de noter qu'Odessa a pris une part importante à la Grande Guerre patriotique. En 1941, la ville est encerclée. Il a fallu des efforts héroïques incroyables pour repousser les envahisseurs allemands. La défense a duré assez longtemps – jusqu'à 73 jours. Le port d'Odessa a apporté une aide précieuse pendant cette période difficile. Cela a permis de faciliter de nombreux processus, par exemple la fourniture aux combattants de diverses munitions, armes et autres objets nécessaires.
C'est le port qui permettait d'évacuer les personnes et les soldats blessés de la ville et de transporter le matériel de diverses entreprises. L'existence de cette plaque tournante et la capacité de livrer les choses nécessaires par voie maritime ont permis de mener à bien une défense réussie et incroyablement longue de la ville, qui à ce moment-là était encerclée. Pendant cette période, le port a été considérablement détruit. Cependant, sa restauration commença en 1944, avant même la fin de la guerre.
Ainsi, il est devenu clair à quel point le rôle joué par le port dans la vie de la ville et du pays tout au long de son existence est devenu évident. Les portes maritimes de la mer Noire ont en effet été et restent une importante plaque tournante du transport. De plus, de nombreux faits et histoires intéressants sont associés à cet objet important. L'un d'eux est lié aux entrepôts construits ici. Il s'agit de locaux utilisés comme entrepôts.
Ici, ils ont été construits au début du 20e siècle et ont attiré l'attention de nombreux écrivains célèbres. Ils ont été inclus comme attractions particulières dans le guide de la ville. L'écrivain V. Kataev les a également mentionnés dans son ouvrage « Cimetière de Skulany ». Des descriptions d'entrepôts se trouvent également chez un autre écrivain russe - A. Kuprin. Dans l’une de ses histoires intitulée « Gambrinus », vous trouverez un passage intéressant. Il raconte comment les navires ont été déchargés. De plus, l'écrivain a décrit ce processus de la vie.
Port aujourd'hui
Ainsi, l’importance stratégique importante du port à tout moment a été prise en compte. Beaucoup se poseront probablement cette question : quel est son rôle aujourd’hui ? A-t-il perdu de sa pertinence ? Il n’y a pas de réponse claire à cette question. De nos jours, le port d'Odessa joue également un rôle important dans le transport de marchandises diverses. Bien entendu, il convient de noter que dans les années 1990, comme la plupart des autres installations, elle a connu une crise, le volume des marchandises transportées ayant sensiblement diminué. De nombreux travailleurs confrontés à une situation aussi difficile ont dû chercher du travail dans d'autres ports.
Cependant, dès le début de l'année 2000, la situation a commencé à s'améliorer : le volume des marchandises a progressivement augmenté. À ce jour, cette installation a fait l'objet d'une rénovation importante. Les postes d'amarrage du port d'Odessa mesurent plus de 9 kilomètres de long. De nombreux éléments ont été reconstruits. Par exemple, un terminal maritime, un hôtel et autres. Selon les données de 2009, le chiffre d'affaires du port pour l'année s'élevait à environ 34 millions de tonnes de marchandises, ce qui constitue un excellent indicateur.
Port maritime d'Odessa, vue sur le terminal passagers du port.
Peresyp et port sur le plan d'Odessa. 1919
Port. Chargement de céréales russes sur des navires français lors de l'occupation d'Odessa par les Alliés. Début 1919
Port de quarantaine à la fin du XIXe siècle. Lithographie
Illustration du port du port d'Odessa. L'escalier géant, aujourd'hui escalier du Potemkine, est visible en descendant du plateau. Milieu du 19e siècle
Vue sur le port « quarantaine ». Photographie du début du XXe siècle
Vue de la jetée Platonovsky et du port de quarantaine. Photographie du début du XXe siècle
Vue du port d'Odessa depuis la mer. Photographie du début du XXe siècle
Port d'Odessa avec ports : Quarantaine - pour les navires naviguant à l'étranger, d'une superficie de 51 000 mètres carrés. brasses et la longueur le long du littoral est de 980 brasses linéaires, avec 3 taupes et une profondeur de 24 à 40 pieds ; Novaya - 481 brasses linéaires de long, avec 2 piles et une profondeur de 26 pieds ; le port entre les jetées nouvelle et militaire - avec une profondeur de 16 à 17 pieds ; Pratique ou Côtier - d'une longueur de 786 brasses linéaires, avec 3 jetées et une profondeur de 16 à 17 pieds ; propriété de l'État, pour les navires du ministère des Chemins de fer - d'une longueur de 84,5 brasses linéaires ; Neftyanoy - 929,4 brasses linéaires de long, avec une jetée et une profondeur de 24 pieds ; avec un brise-lames (brise-lames) de 573 brasses, une profondeur de 16 à 15 pieds et un avant-port - une piscine de 136 000 mètres carrés. brasses, avec une ligne d'amarrage de 173 brasses linéaires. Eclairage électrique de tous les ports et zones portuaires, pavé et drainé, avec balises et feux de signalisation sur les jetées et brise-lames, permettant d'effectuer les opérations de déchargement et de chargement de nuit. Approvisionnement en eau dans tout le port ; Chevalet du South Western Railroad avec 4 convoyeurs et tuyaux de tête déversant le grain directement dans les bâches ; des voies ferrées le long de toutes les jetées ; vannes à vapeur mobiles; l'oléoduc de la Société russe de transport et de commerce, transférant le kérosène des bateaux à vapeur vers les réservoirs de la station Nalivnaya ; dispositifs spéciaux pour le déchargement du charbon, Société russe de transport et de commerce et Chemins de fer du Sud-Ouest. 3 hangars à bateaux : pour les bateaux du Ministère des Chemins de fer, du partenariat Bellino-Fenderich et de la Société russe de navigation et de commerce, avec un plan d'eau de 7 000 m². brasses et de nombreux ateliers de mécanique. Société de sauvetage aquatique ; station marégraphique; téléphone. La longueur totale de tous les remblais portuaires, construits sur des masses de béton de calcaire solide, recouvertes de granit, est de 2921 toises linéaires. La superficie adjacente au port est de 11 5 488 m². brasses; la superficie totale de l'eau du port s'élève à 306 900 m². brasses; superficie couverte - 9 mille mètres carrés. brasses. Les routes d'accès au port sont pavées de granit sur une superficie de 40 465 mètres carrés. brasses; les voies ferrées occupent 23 133 mètres carrés. brasses Parmi les résidents du port, seuls 16,4 % sont des autochtones locaux ; les autres sont des nouveaux arrivants venus de divers endroits de l’empire et d’autres pays et parties du monde. Dans la ville, 3 894 bateaux à vapeur, 3 789 voiliers, 3 435 barges sont arrivés au port ; 3 901 navires à vapeur sont partis, 3 868 voiliers, 3 454 barges sont arrivés : navires à vapeur russes - 179 273 000 tonnes, navires étrangers - 1 028 1 525 tonnes ; naviguant russes 1 sur 154 tonnes, étrangers 69, sur 18 mille. tonnes 173 bateaux à vapeur russes sont partis, 266 000 tonnes, étrangers 1 044, 1 549 000 tonnes ; voile - étranger 6 6, 17 mille tonnes. Navires caboteurs : la vapeur est arrivée en 1930, en 1047 mille tonnes, est partie en 1929, en milliers de tonnes ; 2 167 voiliers sont arrivés, 120 000 tonnes, 2 257 ont navigué, 127 000 tonnes. Il y avait 635 remorqueurs, 47 1/2 mille tonnes ; 642 sont partis, en 50 1/2 mille tonnes. La première place dans l'arrivée des navires est occupée par le pavillon anglais, puis russe, autrichien, italien, norvégien, danois, grec, français, allemand, néerlandais, turc et espagnol. La Société russe de navigation et de commerce (46 bateaux à passagers, 17 bateaux de fret et 12 remorqueurs, 136 000 tonnes de déplacement ; 5 bateaux, 66 barges de fer, 6 blockships, etc.) maintient la communication le long des lignes directes d'Alexandrie (Alexandrie, avec un escale à Constantinople, Smyrne et Pirée) et la circulaire alexandrine (avec escales à Constantinople, Dardanelles, Athos, Thessalonique, Smyrne, Chios, Limassol, Larnaca, Mersin, Tripoli, Beyrouth, Jaffa, Port-Saïd), à Saint-Pétersbourg. et les ports de la mer Baltique (ce qu'on appelle le « grand cabotage ») et le long de la ligne mer Noire-bulgare. Les bateaux à vapeur de plusieurs propriétaires naviguent entre Odessa et les cours inférieurs des fleuves Dniepr, Boug et Akkerman, et les bateaux à vapeur Baptistmansky naviguent entre Odessa et les jetées du Dniestr. Les vols urgents entre Odessa et Batum sont soutenus par la société russe d'assurance maritime, fluviale, terrestre et de transport de bagages et d'entrepôts, avec l'émission de prêts (6 navires). Deux navires à vapeur de la Société sud-russe de communication par navigation à vapeur naviguent le long de la mer Noire et de la mer d'Azov. Les bateaux à vapeur et les barges de propriétaires privés font des voyages dans la même direction. Jusqu'à 20 bateaux à vapeur livrent du charbon de Marioupol aux ports de la mer Noire ; plusieurs bateaux à vapeur transportent du kérosène depuis Batum. La Compagnie maritime Mer Noire-Danube (10 bateaux à vapeur avec de nombreuses barges) assure la communication avec les quais du Danube. Une communication urgente avec l'Extrême-Orient a été établie par 10 bateaux à vapeur de la flotte volontaire et plusieurs compagnies maritimes étrangères. La compagnie maritime Azov commence à développer ses vols. Le port d'O. est le premier port de l'empire en termes d'importance du commerce de vacances. Au début des années 40, en termes de valeur des vacances, Odessa était inférieure non seulement à Saint-Pétersbourg, mais aussi à Riga ; de la ville, il surpasse Riga, de la ville - Saint-Pétersbourg, mais la supériorité finale du port O. a été établie par rapport à la ville, et dans la ville ses vacances ont doublé les vacances de Saint-Pétersbourg. port. Le chiffre d'affaires total du commerce extérieur du port d'O. est égal, selon les données douanières (année), à 146 1/2 millions de roubles. (sans transit) soit 12 2/5% du chiffre d'affaires total de l'empire, et avec transit il atteint jusqu'à 14%. Toutes les exportations sont fixées à 135 millions de pouds, d'une valeur de 108 207 000 roubles, et avec transit à 110 millions de roubles. Les importations de 22 millions de pouds, évaluées à 38 254 000 roubles, représentent 16 2/7 % des exportations ou (en termes de valeur, avec transit) environ 9 % des importations totales de l'Empire, le deuxième en taille derrière le port de Saint-Pétersbourg. Le principal sujet du commerce de vacances du port d'O. sont les produits céréaliers, y compris le blé, c'est pourquoi le port d'O. est souvent appelé la « ville du blé ». Dans la ville, jusqu'à 60 1/2 millions de pouds de blé ont été fournis, pour 39 millions de roubles ; orge 25 millions de pouds, 10 1/2 millions de roubles; seigle 21 millions de pouds, 11 millions de roubles ; maïs 11 millions de pouds, 6 millions de roubles ; farine de blé 1 700 000 pouds, 2 182 000 roubles; avoine 1 143 000 pouds, 581 000 roubles; pois 633 000 pouds, 538 000 roubles. La totalité de l'approvisionnement en céréales a atteint 122 millions de pouds, soit 70 millions de roubles. Sur ce montant, il est livré au port d'O. : par les Chemins de fer du Sud-Ouest 42,96 %, par cabotage 45,92 %, par chevaux 11,12 %. En outre, jusqu'à 8 millions de pouds de pain sont utilisés pour la consommation intérieure et 2 700 000 pouds sont introduits dans l'Empire sous forme de céréales et de farine. Ainsi, jusqu'à 134 millions de pouds de pain ont circulé sur le marché des céréales O. Les fournisseurs de produits céréaliers sont les parties nord-ouest des provinces de Kherson, Bessarabie, Podolsk, Kiev, Volyn, desservies par les chemins de fer du sud-ouest ; les zones du cours inférieur du Dniepr, depuis la ville d'Alexandrovsk (provinces d'Ekaterinoslav, Kherson et Tauride) ; le sud de la Bessarabie ; Priboujie; les zones situées le long du Danube et du Prut, y compris une partie de la Roumanie ; les ports de la mer Noire et la périphérie d'Ochakov, livrant des céréales par cabotage et, enfin, des zones situées à 100-200 milles d'Odessa et livrant des marchandises céréalières le long des voies Chumatsky. Les magasins d'Odessa peuvent stocker jusqu'à 4 millions de pouds de pain, l'ascenseur des chemins de fer du Sud-Ouest - jusqu'à 3 millions de pouds. Les exportations maximales de céréales tombent en octobre-novembre et au printemps au début de la navigation. Le commerce et l'exportation des céréales occupent un grand nombre de personnes et d'entreprises, parmi lesquelles se trouvent d'anciennes sociétés de négoce de céréales. Les produits céréaliers sont vendus principalement au Royaume-Uni (52 millions de livres), aux Pays-Bas (28 millions de livres), en Allemagne (17 millions de livres), en France (10 millions de livres), en Belgique (8 millions de livres), au Danemark et en Italie (5 millions de pouds chacun). ). Suède et Norvège (4 800 000 pouds) ; suivis de la Turquie et de l'Égypte, du Portugal, de l'Autriche-Hongrie, de l'Espagne, du Monténégro et de la Sibérie orientale. La farine est envoyée en Turquie, en Egypte, en Grande-Bretagne ; son - au Danemark, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne, en Belgique ; céréales - à Vladivostok. Parmi les autres articles de vacances, 3 millions de pouds de sucre raffiné sont exportés, d'une valeur de 8 1/2 millions de roubles ; graines de lin, chanvre, colza, navet, pavot, etc. 2832 mille pouds, 1829 mille roubles; poisson salé, mariné et fumé 494 000 pouds, 1 485 000 roubles; laine 147 000 pouds, 1 256 000 roubles; fer de tous types 477 000 pouds, 985 000 roubles; produits en fer 289 000 pouds, 2 295 000 roubles; tissus en papier 501 000 pouds, 2 millions de roubles; armes - 10 000 pouds, 978 000 roubles; linge, robes et articles confectionnés 5 000 pouds, pour 826 000 roubles; produits en fonte 130 000 pouds, 783 000 roubles; tabac en feuilles et émietté 26 000 pouds, 626 000 roubles; alcool 51 millions de degrés, pour 661 000 roubles; bois ornemental (principalement douves de tonneaux) 560 000 pouds, 671 000 roubles; tissu 7 1/2 mille livres, pour 614 mille roubles. Le reste des produits d'exportation n'atteint pas, en valeur, 1/2 million de roubles. Les exportations de marchandises d'Odessa (à l'exception du pain) sont destinées à la Sibérie orientale et à l'Asie lointaine (
Le 27 mai 1794, l'impératrice Catherine II publia un rescrit sur la fondation d'une ville et d'un port à Khadzhibey. Les travaux préparatoires ont commencé.
Le 22 août (2 septembre 1794), après un service de prière et la consécration des chantiers et de la partie côtière du port, les ouvriers enfoncent deux pieux de deux futurs brise-lames - Grand et Petit, qui marquent le début de la biographie du ville. La construction du port a été réalisée par le comité de construction « Expédition pour la construction du port et de la ville ».
Joseph Deribas est nommé chef du futur port.
Et le travail dans le port commença à bouillir : des milliers de creuseurs marchaient jour après jour vers la mer. Au cours des deux premières années, un remblai d'une longueur de 850 brasses linéaires (brases - 2,13 m) a été formé sur le territoire sablonneux.
Deux jetées ont été ajoutées au remblai : Admiralskaya pour les navires militaires et Kupecheskaya pour les navires marchands. Nous avons commencé la construction du Grand et du Petit, c'est-à-dire des piliers Quarantaine et Platonovsky. Le constructeur de la jetée et de la jetée était l'entrepreneur et marchand Avtomonov.
La mort de Catherine II et l'accession au règne de Paul Ier suspendent les travaux dans le port d'Odessa. Et seulement trois mille oranges oranges (oranges grecques), envoyées par les marchands au nom de leur magistrat en cadeau à Paul Ier, l'ont adouci, et il a alloué 250 000 roubles pour 14 ans.
De 1800 à 1804, un remblai a été construit dans le port de Kupecheskaya et la construction de la jetée militaire a commencé, qui formait le port pratique. Alors il est apparu dans la mer trois brise-lames : Quarantaine (420 m), Platonovsky (180 m), Militaire (370 m).À propos, vous pouvez nous parler un peu de la technologie de construction unique du port de quarantaine.
Le port d'Odessa n'a pas été équipé pendant longtemps : par exemple, le pain des charrettes était rechargé sur des bateaux spéciaux de 200 à 300 pièces chacun, puis transporté par bateau jusqu'au navire amarré au port de quarantaine. Le pain était apporté à bord des bateaux dans des paniers.
Le pétrole en fûts et le vin transportés sur des navires étrangers étaient déchargés de manière simplifiée, c'est-à-dire que les fûts étaient simplement jetés à la mer, attachés avec une corde et remorqués jusqu'au rivage.
Au fur et à mesure du développement du nouveau port maritime d'Odessa, ses structures ont été reconstruites.
Le port et ses installations hydrauliques se sont développés comme suit :
- La jetée de quarantaine a été construite de 1795 à 1880,
- Platonovsky - de 1795 à 1877,
- Militaire - de 1800 à 1877,
- Androssovski - de 1842 à 1848,
- Potapovsky - de 1848 à 1856,
- Nouveau - de 1866 à 1877,
- Jetée de raid (suite de la quarantaine) - de 1870 à 1876,
- Brise-lames, ou brise-lames (de l'anglais - «breaking water») - de 1866 à 1882.
En 1895, la construction d'une raffinerie de pétrole (1 140 m) est achevée.
En l'honneur de l'ingénieur-colonel F. Devolan, le premier planificateur du port commercial et de la ville d'Odessa, une rue du port, derrière le port de quarantaine, a été nommée Devolanova.
Ports du port d'Odessa :
- Quarantaine- pour les navires voyageant à l'étranger, une superficie de 51 mille mètres carrés. brasses et la longueur le long du littoral est de 980 brasses linéaires, avec 3 taupes et une profondeur de 24 à 40 pieds ;
- Nouveau- 481 brasses linéaires de longueur, avec 2 piles et une profondeur de 26 pieds ; le port entre les jetées nouvelle et militaire - avec une profondeur de 16 à 17 pieds ;
- Pratique ou Coasting- longueur 786 brasses linéaires, avec 3 piliers et une profondeur de 16 à 17 pieds ; propriété de l'État, pour les navires du ministère des Chemins de fer - d'une longueur de 84,5 brasses linéaires ;
- Huile- longueur 929,4 brasses linéaires, avec jetée et profondeur de 24 pieds ; avec un brise-lames (brise-lames) de 573 brasses, une profondeur de 16 à 15 pieds et un avant-port - une piscine de 136 000 mètres carrés. brasses, avec une ligne d'amarrage de 173 brasses linéaires.
Approvisionnement en eau dans tout le port ; Chevalet du South Western Railroad avec 4 convoyeurs et tuyaux de tête déversant le grain directement dans les bâches ; des voies ferrées le long de toutes les jetées ; vannes à vapeur mobiles; l'oléoduc de la Société russe de transport et de commerce, transférant le kérosène des bateaux à vapeur vers les réservoirs de la station Nalivnaya ; dispositifs spéciaux pour le déchargement du charbon, Société russe de transport et de commerce et Chemins de fer du Sud-Ouest.
3 hangars à bateaux : pour les bateaux du ministère des Chemins de fer, du partenariat Bellino-Fenderich et de la Société russe de transport maritime et de commerce, avec un plan d'eau de 7 000 m². brasses et de nombreux ateliers de mécanique.
Société de sauvetage aquatique ; station marégraphique; téléphone.
La longueur totale de tous les remblais portuaires, construits sur des masses de béton de calcaire solide, recouvertes de granit, est de 2921 toises linéaires. La superficie adjacente au port est de 11 5 488 m². brasses; la superficie totale de l'eau du port s'élève à 306 900 m². brasses; superficie couverte - 9 mille mètres carrés. brasses. Les routes d'accès au port sont pavées de granit sur une superficie de 40 465 mètres carrés. brasses; les voies ferrées occupent 23 133 mètres carrés. brasses
Parmi les résidents du port, seuls 16,4 % sont des autochtones locaux ; les autres sont des nouveaux arrivants venus de divers endroits de l’empire et d’autres pays et parties du monde.
En 1895, 3 894 bateaux à vapeur arrivent au port, 3 789 voiliers, 3 435 barges ; 3 901 navires à vapeur sont partis, 3 868 voiliers, 3 454 barges sont arrivés : navires à vapeur russes - 179 273 000 tonnes, navires étrangers - 1 028 1 525 tonnes ; naviguant sur les Russes 1 sur 154 tonnes, étrangers 69, sur 18 000 tonnes. 173 bateaux à vapeur russes sont partis, 266 000 tonnes, étrangers 1 044, 1 549 000 tonnes ; voile - étranger 6 6, 17 mille tonnes.
Navires caboteurs : la vapeur est arrivée en 1930, 1 047 000 tonnes, est partie en 1929, 1 056 000 tonnes ; 2 167 voiliers sont arrivés, 120 000 tonnes, 2 257 ont navigué, 127 000 tonnes. Il y avait 635 remorqueurs, 47 1/2 mille tonnes ; 642 sont partis, en 50 1/2 mille tonnes.
La première place dans l'arrivée des navires est occupée par le pavillon anglais, puis russe, autrichien, italien, norvégien, danois, grec, français, allemand, néerlandais, turc et espagnol. La Société russe de navigation et de commerce (46 bateaux à passagers, 17 bateaux de fret et 12 remorqueurs, 136 000 tonnes de déplacement ; 5 bateaux, 66 barges de fer, 6 blockships, etc.) maintient la communication le long des lignes directes d'Alexandrie (Alexandrie, avec un escale à Constantinople, Smyrne et Pirée) et la circulaire alexandrine (avec escales à Constantinople, Dardanelles, Athos, Thessalonique, Smyrne, Chios, Limassol, Larnaca, Mersina, Tripoli, Beyrouth, Jaffa, Port-Saïd), Saint-Pétersbourg et les ports de la mer Baltique (ce qu'on appelle le « grand cabotage ») et le long de la ligne mer Noire-bulgare.
Les bateaux à vapeur de plusieurs propriétaires naviguent entre Odessa, les cours inférieurs des fleuves Dniepr et Bug et Akkerman, et les bateaux à vapeur Baptistmansky opèrent entre Odessa et les jetées du Dniestr.
Les vols urgents entre Odessa et Batum sont soutenus par la société russe d'assurance maritime, fluviale, terrestre et de transport de bagages et d'entrepôts, avec l'émission de prêts (6 navires).
Deux navires à vapeur de la Société sud-russe de communication par navigation à vapeur naviguent le long de la mer Noire et de la mer d'Azov. Les bateaux à vapeur et les barges de propriétaires privés font des voyages dans la même direction. Jusqu'à 20 bateaux à vapeur livrent du charbon de Marioupol aux ports de la mer Noire ; plusieurs bateaux à vapeur transportent du kérosène depuis Batum. La Compagnie maritime Mer Noire-Danube (10 bateaux à vapeur avec de nombreuses barges) assure la communication avec les quais du Danube. Une communication urgente avec l'Extrême-Orient a été établie par 10 bateaux à vapeur de la flotte volontaire et plusieurs compagnies maritimes étrangères. La compagnie maritime Azov commence à développer ses vols.
Port d'Odessa - le premier port de l'Empire russe en termes de taille du commerce maritime. Au début des années 40, en termes de valeur des vacances, Odessa était inférieure non seulement à Saint-Pétersbourg, mais aussi à Riga ; depuis 1844, il a dépassé Riga, depuis 1877 - Saint-Pétersbourg, mais la primauté définitive du port d'Odessa a été établie en 1885 et, en 1888, sa production a doublé celle du port de Saint-Pétersbourg.
Le chiffre d'affaires total du commerce extérieur du port d'Odessa est égal, selon les données douanières (1895), à 146 1/2 millions de roubles. (sans transit) soit 12 2/5% du chiffre d'affaires total de l'empire, et avec transit il atteint jusqu'à 14%.
Toutes les exportations sont fixées à 135 millions de pouds, d'une valeur de 108 207 000 roubles, et avec transit à 110 millions de roubles. Les importations de 22 millions de pouds, d'une valeur de 38 254 000 roubles, représentent 16 2/7 % des exportations, soit (en valeur, avec transit) environ 9 % des importations totales de l'Empire, le deuxième en taille derrière le port de Saint-Pétersbourg. Les principales marchandises du commerce portuaire d'Odessa sont les produits céréaliers et le blé, c'est pourquoi le port d'Odessa est souvent appelé la « ville du blé ».
En 1895, les livraisons de blé s'élevaient à 60 1/2 millions de pouds, soit 39 millions de roubles ; orge 25 millions de pouds, 10 1/2 millions de roubles; seigle 21 millions de pouds, 11 millions de roubles ; maïs 11 millions de pouds, 6 millions de roubles ; farine de blé 1 700 000 pouds, 2 182 000 roubles; avoine 1 143 000 pouds, 581 000 roubles; pois 633 000 pouds, 538 000 roubles. La totalité de l'approvisionnement en céréales a atteint 122 millions de pouds, soit 70 millions de roubles. Sur ce montant, il est livré au port d'Odessa : par les Chemins de fer du Sud-Ouest 42,96 %, par cabotage 45,92 %, par chevaux 11,12 %. En outre, jusqu'à 8 millions de pouds de pain sont utilisés pour la consommation intérieure et 2 700 000 pouds sont introduits dans l'Empire sous forme de céréales et de farine.
Ainsi, jusqu'à 134 millions de pouds de pain ont circulé sur le marché aux céréales d'Odessa. Les fournisseurs de produits céréaliers sont les parties nord-ouest des provinces de Kherson, Bessarabie, Podolsk, Kiev, Volyn, desservies par les chemins de fer du sud-ouest ; les zones du cours inférieur du Dniepr, depuis la ville d'Alexandrovsk (provinces d'Ekaterinoslav, Kherson et Tauride) ; le sud de la Bessarabie ; Priboujie; les zones situées le long du Danube et du Prut, y compris une partie de la Roumanie ; les ports de la mer Noire et la périphérie d'Ochakov, livrant des céréales par cabotage et, enfin, des zones situées à 100-200 milles d'Odessa et livrant des marchandises céréalières le long des voies Chumatsky. Les magasins d'Odessa peuvent stocker jusqu'à 4 millions de pouds de pain, l'ascenseur des chemins de fer du Sud-Ouest - jusqu'à 3 millions de pouds. Les exportations maximales de céréales tombent en octobre-novembre et au printemps au début de la navigation. Le commerce et l'exportation des céréales occupent un grand nombre de personnes et d'entreprises, parmi lesquelles se trouvent d'anciennes sociétés de négoce de céréales.
Les produits céréaliers sont vendus principalement au Royaume-Uni (52 millions de livres), aux Pays-Bas (28 millions de livres), en Allemagne (17 millions de livres), en France (10 millions de livres), en Belgique (8 millions de livres), au Danemark et en Italie (5 millions de pouds chacun). ). Suède et Norvège (4 800 000 pouds) ; suivis de la Turquie et de l'Égypte, du Portugal, de l'Autriche-Hongrie, de l'Espagne, du Monténégro et de la Sibérie orientale. La farine est envoyée en Turquie, en Egypte, en Grande-Bretagne ; son - au Danemark, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne, en Belgique ; céréales - à Vladivostok.
Parmi les autres articles de vacances, 3 millions de pouds de sucre raffiné sont exportés, soit 8 1/2 millions de roubles ; graines de lin, chanvre, colza, navet, pavot, etc. 2832 mille pouds, 1829 mille roubles; poisson salé, mariné et fumé 494 000 pouds, 1 485 000 roubles; laine 147 000 pouds, 1 256 000 roubles; fer de tous types 477 000 pouds, 985 000 roubles; produits en fer 289 000 pouds, 2 295 000 roubles; tissus en papier 501 000 pouds, 2 millions de roubles; armes - 10 000 pouds, 978 000 roubles; linge, robes et articles confectionnés 5 000 pouds, pour 826 000 roubles; produits en fonte 130 000 pouds, 783 000 roubles; tabac en feuilles et émietté 26 000 pouds, 626 000 roubles; alcool 51 millions de degrés, pour 661 000 roubles; bois ornemental (principalement douves de tonneaux) 560 000 pouds, 671 000 roubles; tissu 7 1/2 mille pouds, 614 mille roubles.
Le reste des produits d'exportation n'atteint pas, en valeur, 1/2 million de roubles. Les exportations de marchandises d'Odessa (à l'exception du pain) sont destinées à la Sibérie orientale et à l'Asie lointaine (alcool, vin, vodka et bière, sucre, tabac, viande, beurre de vache, margarine, maroquinerie, saindoux, savon, bougies, colle de poisson, kérosène, métaux et produits métalliques, guirlandes, armes, soie, laine et papier, tissus, linge et vêtements, cordes, papier à lettres) ; Dinde (alcool - 42 000 degrés, sucre, tabac, bétail, mouton, volaille, fromage, margarine, cuir, saindoux, poisson, caviar, huile de poisson, métaux et produits métalliques, soie grège, produits de couture, laine, papier et tissus en lin , cordes, bois); Grande-Bretagne (sucre, laine, bovins, moutons, cuir, plumes, colle de poisson, cordes, bois) ; France (tabac, bétail, moutons, chevaux, volailles, cuir, farine d'os, métaux et produits métalliques, bois) ; Roumanie (chevaux, cuir, poisson, caviar, écrevisses vivantes, kérosène, métaux et produits métalliques, guirlandes, papier et lin, cordes) ; Hollande et Belgique (bétail, cuir, plumes d'oiseaux, forêt) ; Egypte (alcool, caviar, chevaux, soie grège, forêt) ; Allemagne (peau, farine d'os, intestins, cornes, poils et crins, sang séché, plumes d'oiseaux) ; Grèce (alcool, bovins, moutons, chevaux) ; Bulgarie (alcool, laine, cuir, tissu) ; Autriche-Hongrie (laine, cuir, huile de poisson) ; Italie (sucre, laine, caviar) ; Indes orientales (guirlandes, soie grège et tissus de soie, papier et lin) ; Japon (sucre, kérosène) ; Chine (objets en argent, matériaux en papier et en lin, papier à lettres).
Apportés au port d'Odessa : coton brut (1 634 000 pouds, 9 807 000 roubles), navires en fer (5 pièces, 2 millions de roubles), toutes sortes de fer 1 1/2 million de pouds, 1 900 000 roubles), huile d'olive ( . 119 000 pouds, pour 1 563 000 roubles), fruits frais (1 306 000 pouds, pour 1 541 000 roubles), thé (75 000 pouds, pour 1 1/2 million de roubles), machines agricoles (244 000 pouds, pour 1 399 000 roubles). roubles), plantes vivantes et sèches (774 000 pouds, pour 873 000 roubles), machines et équipements divers (126 000 pouds, pour 798 000 roubles), fruits secs (922 000 livres, pour 772 000 roubles), charbon (5857 000 roubles). livres, de 646 000 roubles), tanins (671 000 livres, de 677 000 roubles), noix (315 000 livres, de 567 000 roubles), épices (73 000 livres, de 591 000 roubles).
Le reste des importations n’atteint pas la valeur de 1/2 million de roubles. pour chaque article. Environ 2 millions de pouds, d'une valeur de 15 millions de roubles, sont livrés depuis les ports baltes. Le long de la côte de la mer Noire et de l'estuaire du Dniepr-Bug, dans la région d'Odessa, pour le confort des marins, il y a : 16 phares, dont un flottant, 2 postes de secours, 6 panneaux, 4 feux sur le brise-lames, 4 tours.
Voir Rapports du Comité O. du Commerce et des Manufactures pour 1890-1895.
Le port d'Odessa est le plus grand port du bassin Mer Noire-Azov, situé dans la partie nord-ouest de la mer Noire (46°32"N, 30°54"E) sur les routes commerciales historiques entre l'Est et l'Ouest. À côté se trouve la ville d'Odessa, un grand centre culturel, touristique et industriel de l'Ukraine.
Les installations portuaires sont situées directement au large de la rive sud-ouest de la baie d'Odessa. Le port comprend les ports de Quarantaine, Novaya, Kabotazhnaya, Practical, Zavodskaya, Rabochaya et Oil. Le port compte plus de 50 postes d'amarrage. Les ports sont protégés par des môles et des brise-lames.
La capacité du port d'Odessa lui permet de traiter annuellement plus de 14 millions de tonnes de marchandises sèches et 24 millions de tonnes de produits pétroliers.
Le port universel libre de glace dessert des navires d'une longueur allant jusqu'à 270 m et d'un tirant d'eau allant jusqu'à 12,5 m.
À votre service, un terminal à conteneurs moderne d'une capacité de 100 000 EVP/an, des terminaux pétroliers et gaziers et un complexe de traitement des oléagineux. La zone économique franche (spéciale) « Porto Franco » opère sur le territoire de la jetée de quarantaine.
Des coentreprises (entreprises de manutention) opèrent dans les complexes de transbordement du port. Nous sommes ici prêts à vous proposer une gamme complète de services pour le traitement et le stockage de tout type de marchandises, dont la livraison et l'enlèvement peuvent être effectués par transport routier, ferroviaire ou fluvial.
En plus de 200 ans d'histoire, Odessa est devenue non seulement un grand port, mais aussi une magnifique station balnéaire au bord de la mer Noire.
Chaque touriste commence sa connaissance de la ville depuis le terminal passagers du port maritime d'Odessa, lors de la conception et de la construction duquel les dernières avancées en matière d'architecture et de design ont été prises en compte.
La Station Marine est située à proximité des principales attractions de la ville et constitue le plus grand terminal passagers de la CEI avec une capacité de plus de 4 millions de personnes par an. Sur son territoire se trouvent un complexe de yachts, la « Galerie Marine », le complexe hôtelier 5* « Odessa », l'église Saint-Pierre. Nicolas, salle de concert et d'exposition, bureaux d'agences de voyages, etc.
Le port est membre d'associations internationales prestigieuses et est reconnu comme le principal port de croisière d'Ukraine.
Dans les années 60 et 80 du XXe siècle, la plupart des postes d'amarrage ont été reconstruits, des postes d'amarrage pour la transformation des céréales et du sucre brut ont été construits et l'expansion de la zone portuaire au détriment de la mer sur la Môle de Quarantaine a commencé. Le chiffre d'affaires maximum des marchandises a été atteint en 1989 - 11 millions de tonnes de marchandises sèches et 20 millions de tonnes de produits pétroliers.
Avec l'effondrement de l'Union soviétique, la manutention des marchandises a fortement diminué et ne s'élevait qu'à 16,8 millions de tonnes en 1994. Une issue à cette situation a été trouvée : les entreprises étrangères possédant une base de fret et ayant une expérience de travail dans une économie de marché ont été invitées à travailler dans le port. Des entreprises à capitaux étrangers, appelées sociétés de manutention partout dans le monde, ont été créées sur la base de complexes de transbordement.
En raison des changements dans la gamme de marchandises, les métaux ferreux laminés, les engrais minéraux, les céréales et les produits pétroliers sont devenus prédominants pour le port.
Le chiffre d'affaires du port augmente chaque année et s'élève en 2001 à 28,6 millions de tonnes, dont 10,1 millions de tonnes de marchandises sèches et 18,5 millions de tonnes de marchandises pétrolières. La croissance du chiffre d'affaires du fret en 2001 était de 10,6 % par rapport à 2000.
La construction de nouveaux complexes a conduit à une expansion de la gamme de marchandises.
Le port d'Odessa est la porte maritime de l'Ukraine vers l'Europe et les autres continents
Le port maritime d'Odessa est un grand port commercial d'importance internationale, situé sur la côte nord-ouest de la mer Noire, dans la partie sud-ouest de la baie d'Odessa. Il possède l'un des plus grands terminaux passagers d'Europe. Reconnu comme le principal port de croisière d'Ukraine.
La construction du port commença en 1794. En 1905, le port avait largement acquis sa forme moderne. Dans l'Empire russe, il occupait le deuxième rang en termes de chiffre d'affaires du fret. Le plus gros chiffre d'affaires de fret en Ukraine indépendante a été en 2003 - 12,4 millions de tonnes de marchandises sèches et 21,1 millions de tonnes de marchandises liquides. Comprend le cabotage, la quarantaine, pratique (alias pastèque), le charbon (alias militaire), Novaya, Neftyanaya et d'autres ports.
À l'été 1783, Joseph De Ribas fut nommé chef de la construction de la forteresse Hadzhibey et du nouveau port adjacent. Le gouvernement russe attachait une grande importance à l'exportation de produits de Novorossia et d'Ukraine à l'étranger par voie maritime via la mer Noire, pour laquelle le port a été fondé.
En 1794, 38 000 900 roubles ont été dépensés pour la construction du port, en 1795 - 87 000 roubles. En janvier 1800, l'empereur Paul Ier alloua 250 000 roubles à la construction du port, à la disposition du magistrat de la ville. Le premier projet portuaire est élaboré par De Volan.
Depuis 1801, Odessa est progressivement devenue le centre commercial de la région nord de la mer Noire et le principal port de Russie après Saint-Pétersbourg. Les navires commerciaux de toute la Méditerranée - français, italiens, grecs, turcs, autrichiens - devinrent des hôtes réguliers du port. La même année, la première maison de commerce bancaire a ouvert ses portes à Odessa.
En janvier 1803, par décret de l'empereur Alexandre Ier, le « duc » catholique Armand Emmanuel de Richelieu est nommé maire d'Odessa (la ville compte 8 500 habitants). A cette époque, il n'y avait que la jetée Platonovskaya dans le port. Deux mois après sa nomination, il « arrache » au gouvernement une réduction des droits de douane, ce qui a immédiatement entraîné une forte augmentation du chiffre d'affaires à Odessa et dans tous les autres ports russes de la mer Noire.
En 1804, 449 navires transportant du blé d'une valeur de 3 millions 367 000 roubles ont quitté Odessa, en 1808 - d'une valeur de 6 millions de roubles. Les futurs riches apparaissent dans la ville.
En 1814, lorsque Richelieu quitta la ville, la population d'Odessa comptait déjà 35 000 habitants, le chiffre d'affaires du port était de 25 millions de roubles (sur un chiffre d'affaires total de 45 millions de tous les ports russes de la mer Noire et de la mer d'Azov). 1816 - les exportations d'Odessa s'élevaient à 37 millions 700 000 roubles, la part du blé était de 33 millions.
Le 16 avril 1817, le nouveau maire Lanzheron arrache au gouvernement la première zone de libre-échange de Russie : Porto Franco (Port Libre). Le port franc d'Odessa a ouvert ses portes le 15 août 1819 et a existé pendant 40 ans. La ville entière tombait dans la zone franche. Naturellement, de nombreux passeurs sont immédiatement apparus.
Le nouveau gouverneur, le comte Mikhaïl Vorontsov, accorda une portée particulière à la construction du port. Selon le plan directeur pour la construction d'Odessa de 1828, exactement « 1 685 960 roubles » étaient alloués aux travaux de construction du port selon l'estimation de l'ingénieur hydraulique Fander-Fliess. et 69 kopecks et demi.
En 1841, le boulevard Nikolaevski était relié au port par un escalier géant de deux cents marches en granit d'une valeur de 800 000 roubles.
En 1844, Odessa a célébré son demi-siècle. Tous les records ont été battus dans le commerce. Odessa a exporté plus de céréales que tous les ports américains réunis, et en Russie, elle était juste derrière Saint-Pétersbourg en termes de chiffre d'affaires. Le comte Vorontsov quitta Odessa en 1845.
Une reconstruction à grande échelle du port, lui donnant des contours presque modernes et construisant le port pratique, fut achevée en novembre 1850. Le port compte désormais trois ports. La construction des quais de quarantaine et militaires a commencé.
En 1895-1902 depuis le boulevard Nikolaevski, le long de l'escalier géant, un funiculaire menant au port a été conçu et construit.
« La nuit, la nuit, la nuit s'étendaient sur tout le pays. Dans le port de la mer Noire (Odessa), les grues ont facilement tourné, ont abaissé des élingues en acier dans les cales profondes des étrangers et se sont retournées avec précaution, avec un amour félin, pour abaisser les caisses en pin avec l'équipement Traktorostroy (équipement Ford acheté aux États-Unis pour KhTZ) sur la jetée », écrivaient-ils en 1930 dans le roman « Le veau d'or » d'Ilya Ilf et Evgeny Petrov, opposant cette vie à l'agitation d'Ostap Bender et de ses « homologues ».
En 1828, le premier bateau à vapeur pour le courrier et les passagers est apparu sur la mer Noire.(à bois) "Odessa", construit aux chantiers navals Nikolaev. Il a commencé à naviguer entre Odessa, Evpatoria et Yalta. Un an plus tard est apparu deuxième navire, déjà sur le charbon , "Espoir".
Le 16 mai 1833, avec la participation du comte Vorontsov, fut créée une société par actions appelée Black Sea Steamboat Society, qui ne comptait que trois navires. La société suivante, la Steamship Expedition, créée en 1844, possédait déjà 12 navires à vapeur achetés en Angleterre.
Le 25 juin 1846, un service régulier de bateaux à vapeur commença entre Odessa et les ports fluviaux du Danube.
Enfin, la plus célèbre et la plus puissante était la société ROPiT, fondée le 21 mai 1857, la Société russe de la navigation et du commerce.
Se souvenant de ses années d'enfance à Odessa, Isaac Babel note dans son Autobiographie : « Pendant les récréations, nous allions au port par le viaduc. »
Construit en 1872, après l'ouverture de la ligne ferroviaire de quarantaine dans le port, le viaduc portuaire d'Odessa était pour l'époque un ouvrage d'art intéressant, qui était un viaduc ferroviaire de quatre kilomètres de long s'étendant sur tout le port de Peresyp jusqu'à la tête de la jetée de Karatinny. "Au-dessus des rails terrestres, il y avait une voie ferrée aérienne - un viaduc, une plate-forme haute, à partir de laquelle le pain et d'autres marchandises étaient chargés des wagons sur les navires", a écrit Alexander Green dans son "Conte autobiographique". Le but du viaduc est déterminé par Green avec une précision absolue. Grâce à l'emplacement élevé (six mètres au-dessus du niveau des couchettes) de la voie ferrée, les céréales, le charbon, le ciment et autres marchandises en vrac des wagons, sous l'influence de leur propre poids, s'écoulaient à travers des tuyaux et des gouttières directement dans les cales. .
Les trains utilisés sur le viaduc étaient uniques. Parlant dans le "Livre de la Jeunesse" d'un ami de ses années de lycée, Sergueï Bondarine a écrit que son père "travaillait sur un "coucou", un train qui roulait sur un viaduc portuaire, inondé de poussière de céréales..." Voitures spéciales avec un fond conique pour faciliter le déchargement. Minuscules, surtout si on les regarde depuis le boulevard, les trains et les voitures « ventrues » sont restés dans les souvenirs d'enfance de Yuri Olesha. « Dans la poussière, dans la fumée, de drôles de trains roulaient tous en trombe le long du viaduc », écrit-il dans son poème de jeunesse « La Cinquième Année ».
"Le viaduc sur lequel roulaient des wagons de marchandises rouges transportant du blé de Bessarabie", a été décrit par Valentin Kataev dans le livre "La vie brisée ou la corne magique d'Oberon". Il l’a également montré sous une forme complètement différente, détruite, dans l’histoire « La voile solitaire blanchit ».
La structure du viaduc ressemblait à ceci : un tablier, quelque chose comme un pont, avec des supports situés à une distance de six mètres et demi, ou, comme on les appelait, des taureaux. Le plancher et les piliers étaient constitués de planches, de poutres et de rondins de chêne si épais qu'ils pouvaient résister aux trains circulant ou déchargeant simultanément sur deux voies ferrées. Tous les deux cents mètres, des « boîtes » en pierre aveugle étaient découpées dans le passage supérieur - des pare-feu qui, en cas d'incendie, étaient censés empêcher le feu de se propager sur toute la longueur de la structure en bois.
Cette prévoyance des constructeurs ne sauva pas le viaduc, et il brûla lors de l'incendie du port en juin 1905, en même temps que les entrepôts du port d'Odessa. Lorsque Petya Bachey de l'histoire « La voile solitaire blanchit » revenait à Odessa à la fin de l'été 1905 sur le bateau à vapeur « Tourgueniev », il vit dans le port « à un passage à niveau... un tréteau entièrement brûlé , des montagnes de traverses carbonisées, des boucles de rails suspendues dans les airs, des wagons à roues renversées, tout ce chaos immobile."
Plus tard, le viaduc a été restauré et équipé des convoyeurs électriques les plus avancés de l'époque. Mais en dessous, ceux qui avaient été jetés au fond de la vie à cause des inégalités sociales se précipitaient toujours.
"Des choses amusantes se passaient sous ce viaduc", se souvient avec une amère ironie Leonid Utesov dans le livre "Merci, mon cœur", "sur toute sa longueur, dans de petites maisons, étaient regroupées des tavernes appelées "gloutons". Ici, le clochard du port d'Odessa vivait « comme un dieu à Odessa »... Les vêtements de Dieu étaient des pantalons de toile déchirés et un sac avec un trou pour la tête et les mains. Sous le viaduc est assis un dieu et un perdant. Dieu est habillé de la façon ci-dessus, le perdant est presque nu. Tout est bu. Automne.
Dieu : Sirozha, qu'est-ce que tu taquines ? Perdant : Il fait froid. Dieu : Rien, j’avais le temps, je n’avais rien à porter non plus. »
Un triste sourire du destin : le viaduc, soufflé par les vents de la mer Noire, a réchauffé les habitants d'Odessa pendant l'hiver sans carburant de 1920.
«Ces jours-ci, le célèbre viaduc du port d'Odessa est mort. Les habitants d’Odessa n’en étaient pas moins fiers que de l’opéra, de l’escalier du boulevard Nikolaïevski (Primorski) et de la maison de Papudov sur la place de la Cathédrale. Des légendes se sont formées dans la ville sur la longueur et l'épaisseur des poutres en chêne à partir desquelles elle a été construite. Si ces poutres étaient plus fines et plus mauvaises, le viaduc aurait pu tenir encore des décennies. Mais à l’époque de la pénurie de carburant, une structure en bois aussi puissante ne pouvait que périr. Le viaduc a été coupé pour faire du bois de chauffage », a écrit A. Kozachinsky dans son histoire « Le fourgon vert ». Et cette fois, le viaduc du port d'Odessa a irrévocablement sombré dans le passé, dont seul a survécu le remblai ferroviaire qui le précédait autrefois, traversé par des ponts.
Il y avait de nombreux entrepôts dans le port d'Odessa : la Société russe de transport maritime et de commerce (ROPiT), le Département des douanes, les chemins de fer du Sud-Ouest, la flotte volontaire (Dobroflot), la Compagnie maritime mer Noire-Danube, le ministère de la Finance. Ils constituaient une sorte de repère du port. Les soi-disant « entrepôts rouges » en briques rouges, construits au début du 20e siècle, figuraient dans les guides d'Odessa :
« Ce sont d’immenses et beaux bâtiments en brique conçus pour les entrepôts et le stockage des marchandises. Les entrepôts sont construits selon les dernières technologies, ils sont bien équipés en matière de sécurité incendie et sont riches en dispositifs techniques.
Faisant un rapide croquis du port d'Odessa à l'époque de « Porto-Franco » dans un livre sur sa famille, « Cimetière de Skulany », Valentin Kataev n'a pas ignoré les entrepôts :
« Dans le port se trouvaient de nombreux navires marchands étrangers, felouques anatoliennes, brigantins, chênes, yachts aux ailes claires, parmi lesquels on apercevait parfois les cheminées noires des bateaux à aubes, recouvrant de suie l'eau qui les entourait. Les porteurs transportaient des balles de marchandises sur leur dos et les déposaient dans des entrepôts.
Le temps a passé, le chiffre d'affaires du port a augmenté, les entrepôts ont été construits, se sont détériorés et ont été remplacés par de nouveaux, mais la technologie de manutention des marchandises est restée la même pendant longtemps.
« L'immense port, l'un des plus grands ports commerciaux du monde, était toujours bondé de navires. Des navires aux innombrables entrepôts et de retour le long des passerelles ondulantes, les porteurs se précipitaient : des clochards russes, en haillons, presque nus, avec des visages ivres et gonflés, des Turcs à la peau sombre avec des turbans sales et des pantalons larges jusqu'aux genoux, mais serrés autour du tibia. "Des Persans trapus et musclés avec des cheveux et des ongles peints au henné d'une couleur carotte ardente", a écrit A. Kuprin à partir de photos de navires en train de décharger dans l'histoire "Gambrinus" en 1906.
Alexander Green, qui, lors de son court séjour à Odessa, a eu l'occasion de servir de « marqueur » ici, a raconté ce qui se passait dans le crépuscule étouffant derrière les larges portes des entrepôts.
« Voilà : sur chaque bagage, boîte ou sac, il y a une marque ou une lettre, par exemple : A-5 ou S-K. Grâce à de tels panneaux, les marchandises de différents expéditeurs ne sont pas mélangées en une seule pile, car un marqueur se tient à la porte de l'entrepôt et dirige chaque porteur vers le coin où se trouvent déjà les marchandises qui correspondent à leur signe à celui du prochain chargement. plié », explique Green aux lecteurs dans l’article « Revenu accidentel ».
- "J'ai adoré l'odeur épicée de l'entrepôt, tout sentait : la vanille, les dattes, le café, le thé."
L. Carmen, experte de la vie portuaire, n'a pas manqué de remarquer l'odeur des entrepôts :
- "Quand vous entriez à l'intérieur, vous étiez renversé par des centaines d'odeurs." Mais, après avoir rendu hommage à la tradition dans l'histoire « Murzik », qui prescrit la commémoration obligatoire des arômes, comme on dit, des marchandises « coloniales », l'écrivain, avec une documentation impitoyable et la précision d'un témoin oculaire, a montré les entrepôts qui ont été installés. incendié et pillé dans les journées de juin 1905 :
- « Le rat (un vagabond du port) regarda dans l'entrepôt et fut abasourdi : son toit s'était effondré, et sous lui, dans des tas de cendres, dans l'un des coins, se cachait timidement un autre morceau de feu - le reste du feu qui faisait rage éléments. Il a pleuré le vieux port et n’a pas pensé un seul instant qu’un nouveau port, jeune et sain, puisse naître des cendres et des ruines du vieux port.
Les entrepôts ont été restaurés, mais il a fallu des années, une guerre civile et des interventions avant la naissance du nouveau port d'Odessa.
A la fin de l'intervention, apparaît dans le port le comte autoproclamé Nevzorov, brillamment décrit par Alexs Tolstoï dans le récit « Les Aventures de Nevzorov, ou Ibicus » :
«Le vendeur de karakul s'est approché de Semyon Ivanovitch et lui a proposé d'aller au port et de voir la marchandise. Ils ont trouvé un gardien dans l'un des entrepôts, lui ont donné des karbovans et il lui a permis d'inspecter l'entrepôt. Parmi les énormes tas de tissus, de toiles, de cuir et de conserves, nous avons trouvé trois boîtes recouvertes de peaux et recouvertes de zinc.
Mais si l'aventurier solitaire Nevzorov achetait et exportait sans vergogne de l'astrakan d'État, puis spéculait dessus à l'étranger, alors Les interventionnistes français, à la mesure de leur ampleur, ont pillé le port, volé tous les navires et les ont vendus à l'étranger à des compagnies maritimes étrangères.
Ce tableau douloureusement triste du port maritime d'Odessa paralysé par la destruction, le vol et le blocus a été montré au printemps 1921 par Eduard Bagritsky.
Le port maritime d'Odessa est un grand port commercial d'importance internationale, situé sur la côte nord-ouest de la mer Noire, dans la partie sud-ouest de la baie d'Odessa. Il possède l'un des plus grands terminaux passagers d'Europe. Reconnu comme le principal port de croisière d'Ukraine. Troisième en termes de chiffre d'affaires du fret sur la mer Noire.
À l'été 1793, Joseph De Ribas fut nommé chef de la construction de la forteresse Hadzhibey et du nouveau port adjacent. Le gouvernement russe attachait une grande importance à l'exportation de produits de Novorossia et d'Ukraine à l'étranger par voie maritime via la mer Noire, pour laquelle le port a été fondé.
Depuis 1801, Odessa est progressivement devenue le centre commercial de la région nord de la mer Noire et le principal port de Russie après Saint-Pétersbourg. Les invités réguliers du port étaient des navires marchands de toute la Méditerranée - français, italiens, grecs, turcs, autrichiens.
En janvier 1803, par décret de l'empereur Alexandre Ier, le duc catholique Armand Emmanuel de Richelieu est nommé maire d'Odessa (la ville compte 8 500 habitants). A cette époque, il n'y avait que la jetée Platonovskaya dans le port. Deux mois après sa nomination, il « arrache » au gouvernement une réduction des droits de douane, ce qui a immédiatement entraîné une forte augmentation du chiffre d'affaires à Odessa et dans tous les autres ports russes de la mer Noire.
Le 16 avril 1817, le nouveau maire Lanzheron arrache au gouvernement la première zone de libre-échange de Russie : Porto Franco (Port Libre). Le port franc d'Odessa a ouvert ses portes le 15 août 1819 et a existé pendant 40 ans. La ville entière tombait dans la zone franche. Naturellement, de nombreux passeurs sont immédiatement apparus.
En 1828, le premier bateau à vapeur postal et à passagers (à bois) « Odessa » est apparu sur la mer Noire, construit dans les chantiers navals de Nikolaev. Il a commencé à naviguer entre Odessa, Evpatoria et Yalta. Un an plus tard, un deuxième bateau à vapeur est apparu, déjà au charbon, Nadezhda.
En 1844, Odessa a célébré son demi-siècle. Tous les records ont été battus dans le commerce. Odessa exportait plus de céréales que tous les ports des États-Unis réunis et, en Russie, elle était juste derrière Saint-Pétersbourg en termes de chiffre d'affaires.
La défense héroïque d'Odessa encerclée en 1941 a duré 73 jours. Le port a facilité l’acheminement de renforts aux défenseurs de la ville, en leur fournissant des munitions, du matériel militaire et du carburant. Les habitants de la ville, les blessés et le matériel de l'usine ont été évacués par le port. C'est le ravitaillement par voie maritime qui a rendu possible une défense aussi longue et réussie dans l'encerclement.
Durant la crise économique des années 1990, le volume du transport de marchandises a diminué. Les marins d'Odessa ont navigué pour chercher fortune et travailler dans d'autres compagnies maritimes, pour la plupart étrangères. Dans les années 2000, le chiffre d'affaires du port a augmenté.
Les capacités techniques du port lui permettent de traiter plus de 21 millions de tonnes de marchandises sèches et 25 millions de tonnes de marchandises liquides par an. L'infrastructure développée permet aux marchandises d'être livrées au port par transport routier, ferroviaire, maritime et fluvial.
La polyvalence du port permet le transbordement de presque tout type de marchandises : pétrole et produits pétroliers en vrac, gaz liquéfié ; huiles tropicales et végétales, huiles techniques, récipients, métaux non ferreux et ferreux ; minerai, fonte brute, sucre brut en vrac ; céréales en vrac; papier, denrées périssables en conteneurs; diverses marchandises générales en sacs, boîtes, colis, barils, etc.
Les terminaux à conteneurs sont conçus pour traiter plus de 900 000 EVP par an. Sur le territoire de la jetée de quarantaine se trouve une zone économique franche (spéciale) "Porto Franco".
52 postes d'amarrage protégés d'une longueur totale de plus de 9 000 m permettent de recevoir des navires d'une capacité de charge allant jusqu'à 100 000 tonnes, d'une longueur allant jusqu'à 330 m et d'un tirant d'eau allant jusqu'à 13,0 m.
Le port peut accueillir de grands navires de croisière d'une longueur allant jusqu'à 330 mètres, d'un tirant d'eau allant jusqu'à 11,5 mètres et possède le terminal maritime le plus moderne d'Ukraine, autour duquel se trouvent les principales attractions de la ville (escaliers Potemkine, boulevard Primorsky et autres monuments architecturaux) sont localisés. Le port peut accueillir jusqu'à 4 millions de passagers par an.
Le monument à la « Femme du marin » a été inauguré le 2 septembre 2002, en l'honneur de l'anniversaire d'Odessa. L'auteur du monument est le sculpteur d'Odessa A. Tokarev. Le monument représente une femme avec un enfant dans les bras, qui regarde les eaux du port d'Odessa depuis un balcon improvisé. Il y a un petit haut-parleur installé près du monument, à partir duquel sont jouées les chansons de L. Utesov.
