Le rôle d'Aurora dans la révolution. Le croiseur "Aurora" pendant la Grande Guerre Patriotique

Aurore a tiré ! Aurore haleta !
Un aigle est tombé sous les bottes...
Pour la cause de Lénine ! Pour la volonté de Trotsky !
Nous gagnerons sur toute la Terre…
chanson populaire révolutionnaire

D Pour comprendre de quoi rêve le croiseur Aurora"
Je propose de rappeler son long et glorieux parcours militaire et de vie...

Histoire de "Aurora"
Le croiseur blindé "Aurora" a été posé le 23 mai 1897 à Saint-Pétersbourg (dans la Nouvelle Amirauté). Le navire est du même type que les "Pallada" et "Diana" précédemment posés.

Dans la flotte russe, il y avait (et il y a toujours) une tradition de continuité des noms de navires, et les nouveaux croiseurs ont hérité des noms de frégates à voile. La construction du navire a duré plus de six ans - l'Aurora a été lancé le 11 mai 1900 à 11 h 15 et le croiseur n'est entré dans la flotte (après l'achèvement de tous les travaux d'équipement) que le 16 juillet 1903.

L'objectif principal est d'effectuer des reconnaissances, de détruire les navires marchands ennemis, de protéger les cuirassés des attaques des destroyers ennemis et d'effectuer des patrouilles. Le navire ne pouvait pas mener de duels d'artillerie avec les cuirassés modernes de l'époque. Il n'avait pas de blindage ni de puissance de feu suffisante. Mais avoir un déplacement solide (environ sept mille tonnes) et, par conséquent, une bonne navigabilité et une bonne autonomie. Avec un approvisionnement complet en charbon (1 430 tonnes), l'Aurora pourrait relier Port Arthur à Vladivostok et revenir sans avitaillement supplémentaire.

Le 25 septembre 1903 (juste une semaine après la mise en service, qui s'est terminée le 18 septembre), l'Aurora avec un équipage de 559 personnes sous le commandement du capitaine de 1er rang I.V. Sukhotin quitta Cronstadt.
En mer Méditerranée, Aurora a rejoint le détachement du contre-amiral A. A. Virenius. La guerre commença et le 5 avril 1904, l'Aurora retourna à Cronstadt, où il fut inclus dans le 2e escadron du Pacifique sous le commandement du vice-amiral Rozhestvensky, qui se préparait pour une campagne sur le théâtre d'opérations d'Extrême-Orient.

L'amiral Rozhdestvensky était un original et (peut-être à des fins de complot) donnait des surnoms aux navires de guerre, avec un humour naval salé. Le croiseur "Amiral Nakhimov" s'appelait "Idiot", le cuirassé "Sisoy le Grand" - "Invalid Shelter", le yacht "Svetlana" s'appelait "Maid" et "Aurora" a reçu le titre "honoraire" de "Prostituée sous la clôture"))))

Le 2 octobre 1904, au sein de l'escadron, après avoir remplacé le commandant (il devient capitaine de 1er rang E.R. Egoriev (« Aurora » se rend à Tsushima.

lors de la bataille de Tsushima, l'Aurora a tiré 303 obus de 152 mm, 1 282 de 75 mm et 320 obus de 37 mm sur l'ennemi.

Au cours de la bataille, le croiseur a reçu 18 coups d'obus de différents calibres et a subi de graves pertes d'équipage - jusqu'à une centaine de personnes tuées et blessées.

Le commandant est mort - sa photographie est maintenant exposée dans le musée du croiseur, encadrée par une tôle d'acier percée par des éclats d'obus japonais et des planches de pont carbonisées.

Mais malgré tout cela, le navire réussit à échapper à l'encerclement et à se rendre à Manille, où il resta désarmé jusqu'à la fin de la guerre.

En 1909-1910, "Aurora", avec "Diana" et "Bogatyr", faisait partie d'un détachement de navigation outre-mer, spécialement conçu pour les stages des aspirants du Corps naval et de l'École d'ingénierie navale, ainsi que des étudiants du Équipe de formation de sous-officiers de combat.
En novembre 1911, les Aurors prirent part aux célébrations à Bangkok en l'honneur du couronnement du roi siamois.

En 1910, le croiseur accompagna le yacht impérial à Riga.

Le croiseur a subi sa première modernisation après la guerre russo-japonaise, et la seconde, après quoi il a pris son apparence actuelle, en 1915. L'armement d'artillerie du navire a été renforcé - le nombre de canons de calibre principal de 152 mm a d'abord été porté à dix, puis à quatorze. De nombreuses pièces d'artillerie de 75 mm ont été démantelées, la taille et la capacité de survie des destroyers ont augmenté et les obus de trois pouces ne représentaient plus un danger sérieux pour eux.

Le croiseur était capable d'embarquer jusqu'à 150 mines - les armes anti-mines étaient largement utilisées dans la Baltique et prouvaient leur efficacité. Et au cours de l'hiver 1915-1916, un nouveau produit a été installé sur l'Aurora: des canons anti-aériens. Mais le glorieux croiseur n’aurait peut-être pas vécu assez longtemps pour voir la deuxième modernisation…

L'Aurora a rencontré la Première Guerre mondiale au sein de la deuxième brigade de croiseurs de la flotte baltique (avec Oleg, Bogatyr et Diana). Les croiseurs partaient en patrouille par paires et, une fois la période de patrouille expirée, une paire remplaçait l'autre.

Le 11 octobre 1914, à l'entrée du golfe de Finlande, le sous-marin allemand U-26, sous le commandement du lieutenant-commandant von Berkheim, découvre deux croiseurs russes : le Pallada, qui termine son service de patrouille, et l'Aurora, qui était venu le remplacer. Le commandant du sous-marin allemand a correctement évalué et classé les cibles et a attaqué. L'impact de la torpille a provoqué la détonation des magasins de munitions du cuirassé Pallada, et le croiseur a coulé avec tout l'équipage. Et le vétéran de la guerre russo-japonaise, le croiseur "Aurora", a réussi à se cacher tranquillement dans les îlots.

Il ne sert à rien de parler sérieusement du rôle fatidique de l'Aurora dans les événements d'octobre 1917. Le croiseur ne pouvait pas tirer sur le Palais d'Hiver avec des armes à feu. Il était en réparation et toutes les munitions en avaient été déchargées. Mais peut-être que les bolcheviks ont trouvé quelques obus pour la salve et l'effet.

L'Aurora n'a pas participé à la guerre civile ni aux batailles avec la flotte anglaise. Il y avait une grave pénurie de carburant et d’autres fournitures.

En 1918, l'Aurora était en grande réserve, sans les canons utilisés pour armer les canonnières légères artisanales.

Fin 1922, l'Aurora - d'ailleurs le seul navire de l'ancienne flotte impériale russe à conserver le nom qui lui avait été donné à la naissance - il fut décidé de le restaurer comme navire-école. Le croiseur fut réparé, dix canons de 130 mm y furent installés au lieu des précédents de 6 pouces, deux canons anti-aériens et quatre mitrailleuses, et le 18 juillet 1923, le navire commença ses essais en mer.

Puis, pendant dix ans - de 1923 à 1933 - le croiseur s'occupa d'une tâche qui lui était déjà familière : les cadets des écoles navales s'exerçaient à bord.
Le navire a effectué plusieurs voyages outre-mer et a participé aux manœuvres de la flotte baltique récemment relancée. Mais les années ont fait des ravages, et en raison du mauvais état des chaudières et des mécanismes, l'Aurora, après une autre réparation en 1933-1935, est devenue une base d'entraînement non propulsée. En hiver, il servait de base flottante pour les sous-marins.

Pendant la Grande Guerre Patriotique, le vieux croiseur se trouvait dans le port d'Oranienbaum.

Les canons du navire furent de nouveau retirés et neuf de ses « cent trente » montés sur une batterie côtière défendirent les abords de la ville.

Les Allemands n'ont pas prêté beaucoup d'attention au vétéran décrépit, cherchant d'abord à neutraliser les meilleurs navires soviétiques (comme le croiseur Kirov), mais le navire a quand même reçu sa part d'obus ennemis. Le 30 septembre 1941, le croiseur à moitié coulé, endommagé par les bombardements d'artillerie, resta au sol.

Après la levée du blocus de Leningrad en juillet 1944, le croiseur fut sorti de l'état de mort clinique - soulevé du sol et (pour la énième fois !) mis en réparation. Les chaudières et les moteurs embarqués, les hélices, les supports des arbres latéraux et les arbres eux-mêmes, ainsi que certains mécanismes auxiliaires, ont été retirés de l'Aurora. Ils ont installé les armes qui se trouvaient sur le navire en 1915 : quatorze canons Kane de 152 mm et quatre canons de salut de 45 mm.

En 1946, lors de réparations, l'Aurora joue le rôle du roi du croiseur Varyag dans le film du même nom. Ensuite, l'Aurora, comme une véritable actrice, a même dû maquiller son personnage - les boucliers ont été retirés des canons (il n'y en avait pas sur le Varyag) et un quatrième faux tuyau a été installé pour garantir la véracité du image du croiseur le plus héroïque de la guerre russo-japonaise.

Le croiseur devait désormais devenir un navire monument et en même temps une base de formation pour l'école Nakhimov. En 1948, les réparations furent achevées et l'Aurora restaurée se trouvait là où elle se trouve encore aujourd'hui - sur le quai Petrogradskaya, en face du bâtiment de l'école Nakhimov. Et en 1956, un musée naval a été ouvert à bord de l'Aurora en tant que branche du Musée naval central.

Au cours des années soviétiques, bien sûr, la principale (et peut-être la seule) attention a été portée au passé révolutionnaire du croiseur. Les images de l'Aurora étaient présentes partout où cela était possible et la silhouette du navire à trois tubes est devenue un symbole de notre ville.

En 1967, le 50e anniversaire de la Grande Révolution socialiste d’Octobre a été largement célébré en Union soviétique. Pour l'anniversaire, ils ont filmé le film "Aurora Salvo", dans lequel le croiseur s'est joué. Tous les tournages ont été réalisés sur place. L'Aurora a été remorquée jusqu'à un site historique près du pont Nikolaevski. Le spectacle était impressionnant et des milliers de Leningradiens et de la ville ont été filmés. les invités ont regardé comment la beauté grise à trois tubes flotte lentement et majestueusement le long de la Neva.

Remorquage jusqu'au parking après le tournage en 1967.

Une restauration majeure de l'Aurora a eu lieu en 1984. De puissants remorqueurs ont retiré le croiseur de son amarrage éternel et l'ont traîné jusqu'au chantier naval du Nord.

Sur les quais, le croiseur de la révolution a été simplement découpé en morceaux. La partie inférieure du navire, y compris toute la partie sous-marine, a été entièrement remplacée par une nouvelle.

Ce qui se trouvait au-dessus de l’eau a également subi de graves altérations. À la date anniversaire, l'Aurora est revenu à sa place habituelle, puis la question s'est posée de savoir quoi faire du squelette resté au chantier naval. Vendre le croiseur de la révolution contre de la ferraille à l’époque soviétique aurait été considéré comme un sabotage idéologique. Ils ont donc décidé de cacher la véritable « Aurore » aux yeux des gens.

Lors de la dissolution, l'Aurora a été lentement volée comme souvenirs par les militaires et les civils. Le revêtement en tôles de cuivre, qui recouvrait tout le navire, a été arraché des parties de surface. Le mécanicien en chef de la ferme d'État de pêche Baltika, Vladimir Yurchenko, en tant qu'homme d'affaires profondément religieux, a arraché toutes les tuiles de la douche du navire héroïque et l'a placé dans la datcha. Et c’est vrai, ne laissez pas le bien se perdre. Beaucoup ont enlevé les portes ainsi que les montants et ont enlevé les hublots.

Selon des témoins oculaires, les ouvriers qui ont pillé le croiseur et l'ont restauré ont découvert un système d'extinction d'incendie entièrement fonctionnel. Cela a fonctionné lorsqu'ils ont commencé à ouvrir les cloisons à l'aide d'une machine à souder. La moitié du navire était remplie de mousse.

Ils voulaient transformer la coque coupée en brise-lames, mais cela n’a pas fonctionné. Cadavre La partie coupée n'a pas coulé là où elle était prévue. De nos jours, vous pouvez retrouver sans problème les restes du croiseur de la révolution.

Des touristes au hasard prennent volontiers des photos avec en toile de fond l'épave ; en été, les garçons locaux grimpent avec enthousiasme sur l'épave. A marée basse, la coque, qui s'étend sur 120 mètres de longueur, est visible dans son intégralité.

Et le croiseur renaissant Frankinstein "Aurora" a été solennellement renvoyé dans sa couchette éternelle.

Le croiseur moderne est un remake partiel. L'une des différences les plus notables par rapport à l'original est l'utilisation de coutures soudées sur la nouvelle carrosserie au lieu de la technologie des rivets.

Le drapeau de Saint-André a de nouveau été hissé sur le navire en 1992, le croiseur a été répertorié dans la marine russe sous le numéro 1. Jusqu'à récemment, des officiers et des marins servaient à bord du navire. Tous les mécanismes auxiliaires et systèmes de survie sont maintenus par l'équipage du croiseur en état de fonctionnement. Les canons du navire sont également en bon état de fonctionnement et bien entretenus.

Dans la nuit du 6 juin 2009, un banquet et une cérémonie de présentation du magazine Russian Pioneer ont eu lieu à bord du navire, en présence d'invités de marque. Le parquet s'est intéressé à l'affaire et le ministre de la Défense et de la Marine s'est avéré être le dernier, comme s'ils en avaient assez vu)))

Le 1er décembre 2010, l'Aurora a perdu son statut de navire n°1 de la marine russe. Le navire est devenu une succursale du Musée central de la Marine.

Le 1er août, l'Aurora est définitivement transférée sous la juridiction du Musée naval central. L'unité militaire servant à bord du navire a été dissoute. L'équipage du croiseur Aurora a été réorganisé en un effectif de trois militaires et 28 civils ; le statut du navire est resté le même.

En octobre 2011, un drapeau avec une tête de mort a été accroché au mât du croiseur Aurora. Deux jeunes hommes et une fille sont restés assis sur le mât sous le Jolly Roger pendant environ cinq heures, alarmant la police, les sauveteurs, le bureau du commandant de la ville et les marins militaires.

Les fauteurs de troubles se sont identifiés comme des représentants des organisations « People's Share » et « Food Not Bombs ». Ils ont consacré l'action « Octobre mémorable ou Résurrection des Aurors » à la lutte contre la crise, la pauvreté, les oligarques, la « pédophilie endémique » et « l'extrémisme religieux ».

Un tir conventionnel tiré du pistolet frontal du croiseur "Aurora" sur la maison de l'artiste du peuple Mikhaïl Boyarski aurait annoncé le début de la postmodernisation politique d'Octobre en Russie (ROPP).

Les slogans étaient beaux et révolutionnaires.
Libération des tyrans pour la Russie ! Le peuple – une part du pétrole et du gaz ! La nourriture est un droit, pas un privilège ! Notre cause est juste : nous ne sommes pas des conneries !

Les militants ont été évacués des mâts sans faire de victimes (pour les militants). Leur sort ultérieur est humain et décevant (c'était avant les chattes).

Désormais, l'équipage est officiellement recruté parmi d'anciens marins militaires. Mais à côté d'eux, il y a aussi des marins conscrits sur Aurora. Ils sont affectés au navire et continuent de faire partie de l'équipage comme avant. Il s'avère que le statut du croiseur n'a pas été définitivement réglé.

Aujourd'hui, "Aurora" a de nouveau quitté sa place près de l'école Nakhimov.

La première étape des réparations aura lieu au chantier naval de Kronstadt, après quoi le croiseur sera déplacé vers un autre endroit. On s'attend à ce que d'ici la fin de l'année, le navire légendaire retrouve son amarrage permanent.

Photos et informations historiques (C) à divers endroits sur Internet.

Croiseur "Aurora". Le navire numéro un de la marine russe. Un vaisseau symbole, un vaisseau légende, un vaisseau mythe et... un vaisseau maudit. Préservée par celle en l'honneur de laquelle elle a été nommée, « Aurora » a survécu de près d'un siècle à ses « sœurs » selon le projet et, par un caprice du destin, semble vouée à l'immortalité.

Ange gardien d'Aurora

Il existe une bonne tradition dans la marine russe : donner aux nouveaux navires les noms de leurs glorieux prédécesseurs qui ont fait leur temps. Ainsi, le croiseur blindé du 1er rang, construit en 1897 au chantier naval de la Nouvelle Amirauté à Saint-Pétersbourg, a été nommé en l'honneur de la frégate à voile Aurora, qui a combattu héroïquement avec les forces supérieures de l'escadre anglaise lors de la défense de Petropavlovsk-Kamchatsky. en 1854.

À son tour, Nicolas Ier a donné le nom à la frégate en l'honneur de l'une des plus belles femmes de Saint-Pétersbourg - la demoiselle d'honneur de l'impératrice Aurora Demidova-Karamzina, dont l'empereur était probablement secrètement amoureux. Mais cette dame était accablée par une malédiction familiale, une sorte de « couronne du célibat ».

Tous les hommes qui ont décidé de lier leur destin à elle sont partis prématurément pour un autre monde. Ce n'est pas pour rien que cette femme fatale était appelée dans les salons laïques « l'Aube, fiancée à la mort ». Mais elle-même a vécu une longue vie et ne se considérait pas malheureuse, hantée par un mauvais sort, parce qu'elle aimait et était aimée.

Ayant appris qu'un nouveau croiseur porterait son nom, Aurora Karlovna s'est exclamée :

Oh, si seulement cela n’avait pas un impact tragique sur son sort !

Mais les craintes de la femme, apparemment devenue l'ange gardien de l'Aurora, étaient vaines. Ce croiseur généralement médiocre, qui ne montrait rien de spécial, s'est ironiquement élevé au sommet de la gloire, a vécu une vie incroyablement longue pour un navire de guerre, et son voyage n'est pas encore terminé.

Sauvetage miraculeux

"Aurora" était la "soeur cadette" du même type de croiseurs blindés "Diana" et "Pallada". L'attitude des marins envers ces trois « déesses de la production nationale » était très sceptique. Ces navires présentaient de nombreux défauts de conception et leurs mécanismes tombaient souvent en panne. Ils ne différaient ni par la vitesse ni par la puissance de leurs armes.

Mais l'ange a gardé l'Aurora. La première fois, il l'a sauvée d'une mort certaine lors de la bataille de Tsushima. Le détachement de croiseurs du contre-amiral Enquist a effectué la tâche de couverture des transports. Mais cela s'est avéré hors de portée de quatre croiseurs, qui ont été touchés par les tirs nourris de 16 navires japonais. Au cours de la bataille, l'Aurora a reçu 18 coups d'obus de moyen et petit calibre, ce qui a causé des dommages assez graves au croiseur.

Croiseur "Aurora" (1916)

L'artillerie navale subit des dégâts particulièrement importants. L'équipage a perdu 15 personnes tuées et 82 blessées. Le commandant du croiseur, le capitaine de 1er rang Evgeny Egoriev, est décédé, mortellement blessé à la tête par un fragment d'obus ennemi au poste de combat, dans la timonerie. L'Aurora lui-même, après avoir tiré près de deux mille obus, n'a pas causé de dégâts sérieux à l'ennemi.

Les croiseurs russes ont été sauvés d'une mort héroïque par une colonne de cuirassés qui s'approchaient accidentellement, qui chassa l'ennemi. Néanmoins, les navires plutôt endommagés n'ont pas pu percer jusqu'à Vladivostok et se sont dirigés vers le sud jusqu'au port philippin de Manille, où ils ont été internés jusqu'à la fin de la guerre par les autorités américaines, sous le protectorat desquelles les Philippines se trouvaient à l'époque.

Le destin a préservé l'Aurora pendant la Première Guerre mondiale. Le 11 octobre 1914, à l'entrée du golfe de Finlande, le sous-marin allemand U-26 découvre deux croiseurs russes : Aurora et Pallada (non pas la « sœur aînée » qui a péri à Port Arthur, mais un nouveau croiseur construit après le Russo -Guerre japonaise).

Le commandant du sous-marin, le lieutenant-commandant von Berkheim, a correctement évalué la situation et a choisi de tirer une torpille sur une cible plus souhaitable : le Pallada. Le nouveau croiseur a coulé avec tout l'équipage et le vétéran a réussi à se cacher dans les récifs. Ainsi, l'Aurora a échappé à la destruction pour la deuxième fois.

En général, cette « déesse ordinaire » n’a rien fait d’héroïque dans toute l’histoire de son existence.

Le coup qui n'a pas eu lieu

"Mais qu'en est-il du tir légendaire qui a servi de signal pour la prise du Palais d'Hiver et a marqué le début d'une nouvelle ère dans l'histoire de l'humanité ?!" - demandez-vous. Il n'y a pas eu de tel tir. En octobre 1917, l'Aurora continua de subir des réparations majeures et toutes les munitions en furent retirées. Par hasard, il y avait une charge à blanc à bord, et ils l'ont tirée, appelant ainsi les navires stationnés sur la Neva « à être vigilants et prêts ». Mais cela s'est produit pendant la journée, bien avant l'assaut.

Le 24 octobre, le comité militaire révolutionnaire chargea l'Aurora de rétablir la circulation sur le pont Nikolaevski, inauguré la veille par les cadets. Voyant le croiseur s'approcher du pont, les cadets se sont enfuis et les électriciens du navire ont réussi à abaisser les travées. Le navire lui-même s'est retrouvé derrière un pont qui le séparait de la forteresse Pierre et Paul et du Palais d'Hiver.

Il ne pouvait donc pas causer de dommages aux défenseurs du gouvernement provisoire, même s'il disposait de munitions. Et le signal pour prendre d'assaut le Palais d'Hiver fut donné depuis la Forteresse Pierre et Paul. Une trentaine de salves de canons ont été tirées depuis ses bastions, mais seuls deux obus ont touché le palais - les artilleurs ne voulaient pas tuer leurs compatriotes.

Il n'existe aucune preuve documentaire du tir de l'Aurora. Les journaux de bord de 1917, dans lesquels toutes les actions de l'équipage du navire étaient minutieusement enregistrées, disparurent sans laisser de trace. Et nous pouvons affirmer en toute confiance que le croiseur héroïque de la révolution n'est qu'un des symboles de propagande et des grands mythes du gouvernement révolutionnaire.

Âme mystique du navire

Dans le futur, une force mystique invisible a sauvé à plusieurs reprises l'Aurora de la destruction. De plus, chaque fois qu’ils tentaient de le détruire, cela se transformait en un désastre pour le pays. Ainsi, lorsqu'en 1917 le commandement de la flotte baltique prépara l'ordre de saborder le croiseur dans le chenal du golfe de Finlande, aux abords de Cronstadt, afin d'empêcher les escadres allemandes d'atteindre Petrograd, cela fut empêché par le révolutionnaire. l'équipage attentif du navire - et quelques mois plus tard, la Révolution d'Octobre a eu lieu.

En 1941, il était prévu de retirer l'Aurora de la marine et de « le mettre sur des épingles et des aiguilles » - et la Grande Guerre patriotique commença.

Et en 1984, le Conseil des ministres de l'URSS a décidé de rénover le légendaire croiseur pour le 70e anniversaire de la Grande Révolution socialiste d'Octobre. À ce moment-là, la partie sous-marine du navire avait tout simplement pourri et ressemblait à un tamis solide. L'eau était pompée hors des cales jour et nuit ; même le remplissage du fond avec une couche de béton n'aidait pas.

Une reconstruction majeure de la partie inférieure de la coque était nécessaire. Mais les constructeurs navals de l’usine de Jdanov n’ont pas eu suffisamment de temps pour ce faire. Et puis le vice-ministre de la construction navale, Igor Belousov, a eu une idée salvatrice : couper l'ancienne partie sous-marine, en fabriquer une nouvelle et mettre l'ancienne partie de surface par-dessus, et ils l'ont fait. Et personne n'aurait su ce qui s'était passé, mais les constructeurs navals ne pouvaient ou n'osaient pas vendre la vieille coque à la ferraille.

Ils ont décidé de cacher la partie coupée dans la baie de Louga, près du village de Ruchyi, où, dans les années 1930, « l'objet 0-200 » - Komsomolsk-sur-la-Baltique, la base de la marine baltique - avait été construit par les prisonniers de Luzhlag. Cette ville la plus moderne de l'époque n'a jamais été habitée : elle a été dynamitée au début de la Grande Guerre patriotique pour ne pas se rendre à l'ennemi, et ils n'ont jamais commencé à la reconstruire. Il reste les vestiges d'une jetée en béton d'avant-guerre. Non loin de là, ils décidèrent d'inonder la coque de l'Aurora, pour laquelle ils creusèrent une sorte de tranchée au fond.

À cette époque, les habitants avaient entièrement démantelé les vestiges légendaires, enlevant tout ce qu'ils pouvaient : des vannes en bronze, des échelles et des hublots en acier jusqu'aux tôles de cuivre. Et quand ils ont commencé à abaisser le colosse de 120 mètres de long dans la tranchée, ils l'ont raté, la coque ne s'est pas allongée comme prévu et une partie est restée dépassant au-dessus de l'eau.

Le jour du 70e anniversaire de la Révolution d'Octobre, l'Aurora mise à jour a été reçue par le secrétaire général Mikhaïl Gorbatchev lui-même. Avec respect, j'ai regardé le fameux canon de six pouces qui frappait le Palais d'Hiver, sans soupçonner qu'il s'agissait là aussi d'une substitution : le véritable canon de char a été perdu lors des batailles sur les hauteurs de Dudergof dans le cadre de la batterie « A » avec d'autres. armes retirées de l'Aurora pour protéger Leningrad des envahisseurs fascistes.

De plus, il ne pouvait pas voir la partie sous-marine du croiseur, où les tôles d'acier n'étaient pas reliées par des rivets, comme auparavant, mais par des soudures. Puis Gorbatchev, ayant appris comment il avait été trompé, s'est déchiré et a pleuré, mais le travail était fait, rien ne pouvait être corrigé. "Aurora" s'est de nouveau vengé de l'indignation qui lui a été infligée: l'effondrement de l'Union soviétique.

Mais de quoi s’agit-il ? Certains experts affirment que l'Aurora actuelle n'est pas réelle, mais simplement une réplique du légendaire croiseur. Mais seule la partie basse a été remplacée, tandis que la partie haute a été conservée, y compris l'intérieur des lieux. On ne refusera pas le droit au titre de personne à une personne handicapée qui a perdu ses jambes, qui ont été remplacées par des prothèses ?! "Aurora" a conservé l'essentiel - son nom, âme mystique, ange gardien.

Le navire est depuis longtemps devenu un symbole de la révolution, et tout le monde ne sait plus que derrière sa poupe se cachent des dizaines de milliers de kilomètres de voyages océaniques, une participation à trois guerres, ainsi que plusieurs milliers d'officiers formés pour la flotte.

L'Aurora a été posée au chantier naval de Saint-Pétersbourg « Nouvelle Amirauté » en mai 1897 et lancée le 11 mai 1900. Le croiseur a reçu son nom en l'honneur de la frégate à voile de 44 canons "Aurora", devenue célèbre lors des batailles en Extrême-Orient pendant la guerre de 1853-56. Le croiseur est entré en service comme navire de guerre de la flotte russe en juillet 1903. C'était un navire standard ; en parallèle, deux autres croiseurs du même projet ont été construits - Diana et Pallada.

Avec des dimensions respectables (longueur 126,7 mètres et largeur 16,8 mètres), l'Aurora avait un blindage faible - le navire appartenait à la catégorie des croiseurs blindés du 1er rang. Au départ, même certaines pièces d’artillerie n’étaient pas équipées de boucliers blindés. Le croiseur avait un bon armement, il était équipé de : canons de 152 mm - 8, 75 mm - 24, 37 mm - 8, 63,5 mm - 2, ainsi que de trois tubes lance-torpilles. Par la suite, le nombre et le calibre des canons ont changé à plusieurs reprises et des canons anti-aériens, des mitrailleuses et un dispositif pour poser des champs de mines sont apparus.

Avec un armement aussi solide, le croiseur avait une faible vitesse : une vitesse maximale d'un peu plus de 19 nœuds, une vitesse économique de seulement 11 nœuds (à titre de comparaison, il avait 24 et 16 nœuds) et une courte autonomie de croisière (2500 milles à vitesse économique et 1320 milles au maximum), ce qui réduisait considérablement les possibilités de son utilisation au combat. "Aurora" était destiné à des opérations indépendantes à une courte distance de leurs bases, ainsi qu'au soutien des cuirassés au combat lorsqu'ils opéraient au sein d'un escadron.

Le croiseur entreprit son premier voyage le 25 septembre 1903 ; on supposait qu'il irait chercher du renfort. Mais à la suite du déclenchement de la guerre avec le Japon, le croiseur Aurora, qui avait rejoint le détachement de navires du contre-amiral A. A. Virenius en mer Méditerranée, a été renvoyé dans la Baltique.

Le croiseur Aurora entreprend un nouveau voyage en août 1904 au sein de l'escadron du vice-amiral Z.P. Rozhdestvensky, qui se dirige vers l'océan Pacifique pour participer à la guerre russo-japonaise. Le voyage a mal commencé pour le croiseur. Le 10 octobre, il est touché par erreur par plusieurs obus provenant d'autres navires russes, qui tirent dans le brouillard sur des bateaux de pêche anglais, pris pour des destroyers. Sur le croiseur, le curé du navire a été tué et un marin a été blessé.

Le croiseur Aurora a reçu son baptême du feu lors de la bataille de Tsushima le 14 mai. Au cours de la bataille, qui a duré pour le croiseur de 14h30 à 18h00, l'Aurora a reçu environ 10 coups directs d'obus. Des incendies se sont déclarés à plusieurs reprises sur le croiseur, plusieurs compartiments ont été inondés, cinq canons et toutes les stations télémétriques étaient hors de service. Le commandant du navire, le capitaine de 1er rang E.R. Egoryev, et 14 membres d'équipage ont été tués et 83 personnes ont été blessées. Mais le navire n'a pas perdu son élan et, la nuit, avec les croiseurs "Oleg" et "Zhemchug", après avoir repoussé les destroyers japonais, il a pu se détacher de la poursuite de l'ennemi. Les croiseurs n'ont pas pu se diriger vers le nord en direction de Vladivostok et ont été contraints de partir vers le port philippin neutre de Manille, où ils ont été internés par les Américains.

Le croiseur Aurora retourna dans la Baltique en 1906. Le navire a subi une révision majeure, après quoi il est devenu un navire-école sur lequel s'entraînaient les cadets et les aspirants de marine du Corps naval. À cette époque, les étudiants du corps de cadets, qui suivaient avec succès un cours complet de sciences, recevaient le grade d'aspirant de marine et étaient envoyés pour un long voyage (jusqu'à un an ou plus) sur des navires de guerre, après quoi ils réussissaient les examens et recevaient le premier grade d'officier de marine « aspirant ».

Jusqu'à l'été 1912, l'Aurora effectua plusieurs voyages avec des détachements d'aspirants du corps naval d'autres établissements d'enseignement de la flotte et resta pendant quelque temps un navire stationnaire dans la baie de Souda en Crète. Pendant la Première Guerre mondiale, l'Aurora, faisant partie de la 2e brigade de croiseurs, combattit dans la Baltique, remplissant principalement des fonctions de reconnaissance et de patrouille, couvrant la pose de champs de mines et les opérations de navires légers. A cette époque, la puissance de feu du navire fut renforcée ; au lieu de six canons de 75 mm, des canons de 152 mm furent installés, ainsi que cinq canons anti-aériens.

Fin 1916, le croiseur Aurora entreprend des réparations à Petrograd, où il participe à des événements révolutionnaires. L'équipage du croiseur fut fortement influencé par les bolcheviks. Ainsi, lors de la préparation du soulèvement armé du 25 octobre 1917, le navire reçut l'ordre d'entrer dans la Neva et de prendre sous protection le pont Nikolaevski reliant l'île Vassilievski à la partie centrale de la ville. C’est de là que fut tiré le fameux coup de feu d’Aurora. Selon un certain nombre d'historiens, le coup de feu a été tiré bien avant le début de l'assaut contre le Palais d'Hiver. Cela ne joue plus un rôle fondamental, puisque c'est « Aurora » qui est devenue un symbole de la révolution.

Grâce à la participation à ces événements, l'Aurora a conservé son nom, même si la plupart des navires de guerre ont été renommés par le nouveau gouvernement. Pendant la guerre civile, l'équipage de l'Aurora s'est considérablement réduit. Et en 1919, le navire fut mis en veilleuse. La décision de remettre le navire en service fut prise à l'automne 1922. Le croiseur "Aurora" est redevenu un navire-école sur lequel les cadets des établissements d'enseignement naval ont suivi une pratique maritime jusqu'en 1940.

Le croiseur Aurora a rencontré la Grande Guerre patriotique dans le port d'Oranienbaum (aujourd'hui la partie sud-ouest de Saint-Pétersbourg). Le croiseur lui-même n'était pratiquement pas impliqué, sauf pour repousser les raids aériens ennemis. Seule une petite partie de l'équipage est restée à bord du navire ; le reste des marins, ayant retiré la plupart des canons du croiseur, a écrasé l'ennemi à la périphérie de Léningrad.

Au cours des trois années de blocus, le croiseur a été touché à plusieurs reprises par des bombes et des obus. Le navire a dû être échoué car une grande quantité d’eau pénétrait dans les cales par les trous. Mais même dans des conditions aussi difficiles, le petit équipage de l'Aurora n'a pas cessé de se battre pour la survie du navire. Déjà à l'été 1944, le croiseur avait été soulevé du sol et envoyé en réparation.

En 1948, le croiseur réparé Aurora était ancré au large du quai Petrogradskaya. Jusqu'en 1956, il fut utilisé comme navire-école pour l'école Nakhimov de Léningrad, puis un musée y fut ouvert, qui devint une branche du Musée naval central. En 1992, le drapeau de St. Andrew's a de nouveau été hissé (75 ans plus tard !) sur le croiseur Aurora.

Le croiseur Aurora est en service depuis 110 ans. Après être devenu un musée, le croiseur a été visité par des dizaines de millions de personnes pour découvrir l'histoire vivante de la glorieuse marine russe. Naturellement, moins de 50 % de l’Aurora original, lancé en mai 1900, reste à bord du croiseur, mais cela n’enlève rien à la valeur historique du navire, qui a honorablement porté le drapeau de Saint-André tout au long de la légendaire bataille de Tsushima. Ce n’est pas pour rien qu’on dit que l’histoire prend vie à bord de l’Aurora.

Le navire était destiné à remplir les fonctions de croiseur de reconnaissance et à combattre la marine marchande ennemie à une courte distance des bases, ainsi qu'à soutenir les cuirassés dans les batailles d'escadrons. En fait, il n'a pu résoudre aucun de ces problèmes en raison de l'autonomie de croisière insuffisante (pour les années 1900) pour un croiseur, de sa faible vitesse, de ses armes et de sa protection faibles. C'est pourquoi, à partir de 1908, il a servi de croiseur d'entraînement.

Structurellement, il appartenait au type de croiseurs blindés, tactiquement - aux croiseurs de combat commerciaux.

Lancement

Construit selon le programme de construction navale de 1895.

L'ironie de l'Histoire - le croiseur, considéré comme le héraut de la révolution, le fossoyeur de l'Empire russe et de la famille impériale, a été solennellement lancé le 11 (24) mai 1900, sous le commandement personnel de l'empereur de Russie. Nicolas II, en présence de deux impératrices (la douairière et l'épouse du tsar) et de nombreux membres de la famille impériale.

Le 25 septembre (8 novembre 1903), l'Aurora quitta Cronstadt pour l'Extrême-Orient, après avoir fait escale à Portland début octobre, arriva en mer Méditerranée et arriva le 25 octobre au port de La Spezia (Italie), où il rejoint le détachement de navires du contre-amiral en mer A. A. Virenius (EBR "Oslyabya", 3 croiseurs, 9 destroyers, 3 navires à vapeur DF), à côté de l'Extrême-Orient pour renforcer l'escadre de Port Arthur. Navigation sur la route : Bizerte (Tunisie, France) - Le Pirée - port de Suez - Djibouti. Alors qu'il était stationné à Djibouti (Somalie française) à l'occasion du déclenchement de la guerre russo-japonaise (!), l'ensemble du détachement fut rappelé dans la Baltique le 2 février 1904.

En préparation de la nouvelle croisière, le croiseur a reçu trois mitrailleuses du système Maxim, des boucliers blindés de 25 mm pour les canons de gros calibre et une nouvelle station radio Telefunken avec une portée de communication allant jusqu'à 100 milles.

Guerre russo-japonaise 1904-1905

Le 17 avril 1904, le navire est transféré au 2e escadron de la flotte du Pacifique. Le 29 août, au sein de cette escadre sous le commandement du vice-amiral Z.P. Rozhestvensky, il quitte Cronstadt pour l'océan Pacifique vers le théâtre des opérations militaires de la guerre russo-japonaise. J'ai parcouru l'itinéraire Revel (30.08-28.09) - Libau (2.10) - Skagen (7.10). Puis il a suivi au sein du 4e détachement sous le commandement du contre-amiral O.A. Pendant "l'incident de Ghull" ca. 1h00 10/10/1904 se trouvait par le travers d'un détachement russe qui tirait sur des navires pris pour des destroyers japonais. Au même moment, plusieurs obus ont touché le croiseur, à partir duquel le curé du navire, le père Anastasy, a été mortellement blessé et un tireur a été légèrement blessé. Ensuite, le détachement a suivi la route Tanger (Sultanat du Maroc, 16-23.10) - Dakar (30.10-3.11) - Gabun (13-18.11) - Great Fish Bay (Afrique occidentale portugaise, 23-24.11) - Angra Pequena (Sud allemand) Afrique de l'Ouest, 28.11-4.12) - Baie de Nossi Be sur l'île. Madagascar (colonie française, 16/12/1904-03/03/1905). A Madagascar, tous les détachements de l'escadre se sont à nouveau rassemblés, qui ont ensuite traversé le détroit de Malacca jusqu'à la baie de Kamrang (protectorat français de l'Annam, 31/03-13/04) - Baie de Van Fong (Annam français, 13-26/04) , où l'escadron de Z.P. Rozhdestvensky a été rejoint par un escadron du contre-amiral N.I. Nebogatov, - Cua Be Bay (26.04). Le 01/05/1905, le croiseur faisant partie de l'escadron combiné a quitté la baie de Kua Be pour se rendre à Vladivostok en passant par le détroit de Corée.

Première Guerre mondiale

Hiver 1914-1915 a subi une modernisation, le nombre de canons de 152 mm a été porté à 14 en raison du démantèlement de tous les canons anti-mines de 75 mm. Le croiseur a reçu quatre « aérocanons » (canons anti-aériens) de 75 mm et un de 40 mm. Au cours de la campagne de 1915, le croiseur était en service de patrouille à l'ouest de la position centrale des mines et de l'artillerie dans la Baltique, gardant les opérations de déminage et effectuait des voyages pour explorer les fairways cachés des skerry en Finlande.

Depuis mai 1916, il est affecté au 6e groupe de manœuvre (croiseur blindé Gromoboy, croiseurs Aurora et Diana). Les 1er et 2 août, il a effectué des tirs d'entraînement sur un terrain d'entraînement près de l'île Hainland pour déterminer la possibilité de détruire les barrières métalliques côtières avec des tirs d'artillerie navale lors de l'opération de débarquement prévue. Les résultats ont été décevants : sur 209 obus de 6 pouces, trois ont touché les barbelés et un autre a touché la tranchée. Après l'achèvement des travaux de dragage du canal de Moonsund, le croiseur fut transféré par ce canal jusqu'au golfe de Riga le 14 août 1916 et devint partie intégrante des forces de défense navale du golfe de Riga ; basé sur Kuivast.

En novembre 1916, le navire est envoyé pour de grosses réparations à Petrograd, dans l'usine franco-russe. Au cours de l'hiver 1916-1917, les machines à vapeur furent révisées et de nouvelles chaudières à vapeur du système Belleville-Dolgolenko furent installées. L'artillerie de gros calibre a été modernisée avec une augmentation de la portée de tir de 53 à 67 ca. 6 canons anti-aériens de 76,2 mm du système F. F. Lender ont été installés (au détriment de tous les « canons aéro » précédents), une nouvelle station de radio et un dispositif de communication sonore sous-marine ont été installés.

Révolutions de 1917

Le croiseur stationné à Petrograd s'est retrouvé au centre des événements de deux révolutions en un an. En contact étroit avec les ouvriers de l'usine, les marins du croiseur Aurora furent impliqués dans l'agitation révolutionnaire. Cela a été facilité par la situation générale en Russie, que la guerre avait amenée au bord du désastre. Les relations entre les officiers et l'équipage du croiseur sont devenues extrêmement tendues. Le 27 février (12 mars), l'équipage a exigé que le commandant libère trois agitateurs emprisonnés. Lors de la dispersion de la réunion qui a suivi, le commandant du croiseur, le capitaine de 1er rang M.I. Nikolsky et l'officier supérieur P.P. Ogranovich ont ouvert le feu sur l'équipe avec des pistolets ; il y avait des blessés. Lorsque, le 28 février (13 mars 1917), on apprit sur le croiseur que la révolution démocratique bourgeoise de février avait eu lieu, les marins, ainsi que les ouvriers, hissèrent un drapeau rouge sur le navire. Le commandant du navire a été tué, l'officier supérieur a été blessé et la plupart des membres de l'équipage ont débarqué et ont rejoint le soulèvement.

Pour exercer les droits démocratiques des marins de l'Aurora, un comité de navire a été élu. Sur la base des résultats d'un vote secret du 3 (26) mars sur la question de la forme de gouvernement en Russie, il a été décidé à l'unanimité que cette forme est une république démocratique. Tout au long du printemps, de l'été et de l'automne 1917, la situation politique à bord du navire était caractérisée par une perte progressive de confiance dans le gouvernement provisoire de Russie de la part des marins et des officiers. L'influence du parti bolchevique sur le navire s'est accrue. Après les événements sanglants des 27 et 28 février (13 et 14 mars), les relations entre le comité du navire et les officiers sont devenues relativement normales : les officiers ne se sont pas opposés au commandement en matière d'opinions politiques, et le comité du navire n'a pas interféré avec les officiers. en termes de service, de discipline et de travail sur le navire.

Lorsque la situation politique du pays se détériora à nouveau en octobre 1917 et que le conflit entre le gouvernement provisoire et les soviets des députés ouvriers, paysans et soldats atteignit une impasse, la majeure partie de l'équipe se rangea du côté du RSDLP(b ). Par décision du Comité central de la flotte baltique, l'Aurora, déjà pratiquement réparée, fut laissée à Petrograd et subordonnée au soviet de Petrograd. Les marins du croiseur ont participé au soulèvement armé d'Octobre à Petrograd le 25 octobre (7 novembre 1917) : dans la nuit du 25 octobre 1917, sur ordre du Comité militaire révolutionnaire du Petrosoviet, l'équipe Aurora a capturé et amené sur le pont Nikolaevski à Petrograd, qui reliait l'île Vassilievski aux centres-villes. Le 25 octobre à 21h45, un coup de feu à blanc du canon à arc de l'Aurora, tiré sur ordre du commissaire Belyshev, a donné le signal de l'assaut sur le Palais d'Hiver, où se trouvait le gouvernement provisoire.

Le 28 novembre (11 décembre 1917), après réparation, l'Aurora retourna à la 2e brigade de croiseurs à Sveaborg. Après le décret portant dissolution de l'ancienne flotte et organisation d'un nouveau RKKF sur une base volontaire, la majeure partie de l'équipe a été démobilisée. Il ne reste plus que 40 personnes à bord du navire, nécessaires aux travaux en cours et à la sécurité. En 1918, la guerre civile éclate en Russie. À l'été 1918, le croiseur, qui ne pouvait plus être maintenu en état de préparation au combat, fut transféré à Cronstadt et mis en réserve, comme la plupart des grands navires de la flotte. Les canons de 152 mm de l'Aurora furent retirés et envoyés à Astrakhan pour armer les batteries flottantes. La plupart des marins du croiseur sont partis, en partie sur les fronts de la guerre civile, et en partie simplement pour rentrer chez eux. En 1922, le navire fut transféré au port de Kronstadt pour un stockage à long terme (mis en veilleuse).

Entre-deux-guerres et Grande Guerre Patriotique 1941-1945

Plaque pour le canon de char (arc) du croiseur

Lorsque la restauration active des forces navales russes commença en 1922, il fut décidé de restaurer l'Aurora en tant que navire-école, notamment parce qu'il avait déjà subi une révision majeure quatre ans plus tôt. Après restauration et dotation en 1922-1924, le croiseur Aurora est devenu partie intégrante des forces navales de la mer Baltique en tant que navire-école. Le navire disposait désormais de 10x1 - nouveaux canons de 130 mm et de 2x1 - canons anti-aériens de 76,2 mm. En 1924-1930, le navire, avec le navire-école "Komsomolets", a effectué un certain nombre de voyages d'entraînement avec des cadets d'écoles navales supérieures, a visité les ports de Bergen et Trondheim (Norvège, 1924, 1925 et 1930), Mourmansk et Arkhangelsk. (URSS, 1924 et 1925), Göteborg (Suède, 1925), Kiel (Allemagne, 1926), Copenhague (1928), Swinemunde (Allemagne, 1929), Oslo (1930). Le mérite d'Aurora dans la formation de spécialistes compétents pour la flotte du jeune État soviétique était énorme. À l'occasion du 10e anniversaire de la Révolution, le croiseur-école a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge. En 1933, le navire fut examiné et il fut conclu qu'une deuxième révision majeure était nécessaire. Depuis 1933 au chantier naval du nom. Des travaux de réparation d'A. Marti ont été effectués à Leningrad, mais en raison de la charge de travail élevée de cette usine avec la construction de nouveaux navires en 1935, les réparations ont été suspendues et le navire a commencé à servir de base d'entraînement non propulsée pour les cadets de première année. des écoles navales. Pendant l'hiver, le croiseur servait de base flottante pour les sous-marins. Le navire devait être mis hors service.

Navire commémoratif

Même avant la fin de la guerre, en 1944, il fut décidé de restaurer le croiseur pour en faire un monument à la participation active des marins à la Révolution de 1917. L'Aurora a été renfloué en 1944 et a subi une révision majeure en 1945-1947, au cours de laquelle l'apparence du navire a été rapprochée de son apparence de 1917. Des canons Kane de 152 mm ont été installés, du même type que ceux installés sur le navire en 1917, mais, malheureusement, dans les arsenaux, il n'était possible de trouver des canons que sur des machines terrestres. Les boucliers du navire pour eux ont été fabriqués selon les dessins des vétérans Aurors. La partie sous-marine de la coque a été rendue étanche à l’aide d’une « chemise » en béton placée sur la surface intérieure de la peau du navire. Les locaux internes ont été aménagés pour la vie et le service des cadets et des enseignants. La centrale électrique a été supprimée, à l'exception de deux chaudières de chauffage et d'une machine à vapeur moyenne, conservées comme outil pédagogique. Les superstructures ont été restaurées, y compris le remplacement complet des cheminées, gravement endommagées pendant la guerre. En conséquence, le navire est devenu une base de formation à part entière pour les étudiants de l'école Nakhimov, en face du bâtiment duquel, sur la rivière Bolshaya Nevka à Leningrad, le navire a solennellement pris place le 17 novembre 1947. Les futurs officiers de la Marine ont acquis des compétences navales de base sur l'Aurora : ils ont participé aux travaux navals et ont servi comme équipages de navires.

Sous le régime soviétique, le croiseur Aurora est devenu un croiseur d'entraînement et a été vénéré comme l'un des symboles de la révolution. Le sort de ce croiseur est raconté dans le dessin animé pour enfants du même nom (1976), dont la chanson « De quoi rêves-tu, croiseur Aurora ? a gagné en popularité et est devenu fortement associé au navire. Lors des réparations, en 1945-46, le croiseur a participé au tournage du film "Cruiser Varyag", jouant le rôle de "Varyag".

Le musée sur le navire a commencé à être créé en 1950 par du personnel, des vétérans Aurors et des passionnés. En 1956, il fut décidé de donner au musée naval le statut de succursale du Musée naval central. Depuis 1961, dans le cadre de la construction d'un nouveau bâtiment résidentiel pour le NVMU, "Aurora" a cessé d'être une base éducative et les anciens quartiers des étudiants de l'école ont été transférés au musée, dont le personnel a été porté à 5 personnes. Le pont supérieur et le gaillard d'avant doté d'un canon de 152 mm, ainsi que les locaux du musée du navire, étaient ouverts aux visiteurs ordinaires. Le reste des locaux du navire était inaccessible. Parallèlement au musée, une équipe de 50 marins et officiers a été laissée sur le navire (et reste à ce jour) pour garder le navire et entretenir les mécanismes, de sorte que le croiseur lui-même et le musée sur le croiseur sont différents, bien que amicales, organisations. Les réparations actuelles du navire ont été effectuées en 1957-1958 et 1966-1968. En 1968, le croiseur Aurora reçoit l'Ordre de la Révolution d'Octobre.

À la fin des années 1980, la coque du navire commençait à avoir cruellement besoin de réparations majeures. En 1984-1987, des travaux de réparation, de restauration et de rééquipement ont été effectués sur le croiseur. Les travaux ont été réalisés au chantier naval de Léningrad. A. A. Zhdanov selon le projet du Northern Design Bureau. Les travaux étaient les suivants :

La dernière sortie du croiseur "Aurora", lancé en 1900, sur la Neva

La partie immergée de la coque du navire (1,2 m au-dessus de la ligne de flottaison) a été considérée comme irréparable ; il a été coupé et envoyé au découpage. La partie inférieure coupée a été remorquée jusqu'à la côte sud du golfe de Finlande jusqu'à la base navale inachevée de Ruchi, sabordée près de la côte, où elle est actuellement démontée pour le métal. Au lieu de cela, une nouvelle pièce sous-marine soudée (modèle) a été réalisée. Les bardages en bois et en cuivre n'ont pas été recréés. Il n'y a pas de vis.

• La partie de surface a été divisée en quatre sections, qui ont été installées sur la nouvelle partie sous-marine. Dans la salle des machines des machines droite et gauche, une chaufferie a été réalisée et des maquettes de deux chaudières du système Belleville-Dolgolenko y ont été placées. La machine principale arrière a été remise en ordre et installée à sa place. Le pont de la carapace a été reconstruit. La plupart des anciennes plaques de blindage (à l'exception de la ceinture inférieure) y ont été restituées.

• Les superstructures ont été installées sur place et décorées pour la plupart extérieurement pour ressembler au navire tel qu'il était en 1917. Les tuyaux et les mâts ont été refaits, puisque les anciens étaient également « neufs ». Ils décidèrent de laisser les canons sur les installations côtières.

• Presque tout l'intérieur du navire a été repensé. Sur le pont de la batterie se trouvent un musée, un compartiment pour les employés du musée, une unité de restauration de l'équipage avec une cuisine, un logement pour les officiers, un carré et un salon du commandant. Ci-dessous, sur le pont d'habitation, se trouvent les nouveaux quartiers d'habitation de l'équipage. Tous les blocs résidentiels sont équipés conformément aux exigences d'habitabilité d'une marine moderne. Dans deux salles des machines arrière, il y a une salle des machines-chaufferies avec des mécanismes auxiliaires et des machines à dynamo de combat supplémentaires. Les locaux des services de chaudières sont occupés par des PES (centrales électriques et de survie) modernes, une centrale électrique, des climatiseurs, des chaudières à eau chaude pour les besoins domestiques, des générateurs diesel, une station de drainage, un système d'extinction d'incendie et d'autres équipements. Le compartiment de la barre franche, le compartiment réfrigérateur et le poteau central n'ont pas été redessinés.

Après des travaux de réparation et de restauration, l'Aurora a été ramenée à son site d'amarrage le 16 août 1987 - au VMU de Nakhimovsky. Actuellement, outre le personnel scientifique, le navire compte une équipe de 6 officiers, 12 aspirants et 42 marins.

Commandants de croiseurs

Commandants de croiseurs

• Capuchon. 1er rang A. A. Melnitsky (novembre 1897 - octobre 1898),
• capuchon. 1er rang P. P. Molas (octobre-novembre 1878, novembre 1898 - janvier 1900),
• VRID de la casquette du commandant. 1er rang A.P. Kitkin (janvier-juin 1900),
• capuchon. 1er rang N.K. Yéniche (juin-décembre 1900),
• capuchon. 1er rang I. V. Sukhotin (janvier 1901 - juillet 1904),
• capuchon. 1er rang E. R. Egoriev (juillet 1904 - 14/05/1905, décédé),
• VRID de la casquette du commandant. 2e rang A.K. Nebolsin (14 mai - septembre 1905),
• capuchon. 1er rang V. L. Barshch (septembre 1905 - mai 1908),
• capuchon. 1er rang Baron V.N. Ferzen (mai 1908 - janvier 1909),
• capuchon. 1er rang P. N. Leskov (janvier 1909 - décembre 1912),
• capuchon. 1er rang L. D. Opatsky (août-décembre 1912),
• capuchon. 1er rang D. A. Sveshnikov (décembre 1912 - avril 1913),
• capuchon. 1er rang V. A. Kartsev (avril 1913 - juillet 1914),
• capuchon. 1er rang G.I. Butakov (juillet 1914 - février 1916),
• capuchon. 1er rang M. I. Nikolsky (février 1916 - 28/02/1917, tué par des marins),
• lieutenant supérieur N.K. Nikonov (élu mars-août 1917),
• Lieutenant N. A. Erickson (élu septembre 1917 - juillet 1918),
• Commandant du VRID du RKKF M. N. Zubov (à partir de juillet 1918),
• commandant du RKKF L. A. Polenov (novembre 1922 - janvier 1928),
• commandant du RKKF A.F. Leer (janvier 1928 - septembre 1930),
• commandant du RKKF G. I. Levchenko (septembre 1930 - juin 1931),
• commandant du RKKF A.P. Alexandrov (juin-décembre 1931),
• Commandant du VRID du RKKF K. Yu. Andreus (décembre 1931 - mars 1932),
• commandant du RKKF A. A. Kuznetsov (mars 1932 - octobre 1934),
• capuchon. 2e rang V. E. Emme (octobre 1934 – janvier 1938),
• capuchon. 2e rang G. N. Arsenyev (janvier-septembre 1938),
• capuchon. 2e rang F. M. Yakovlev (septembre 1938 – août 1940),
• capuchon. 3e rang G. A. Gladky (août 1940 – mars 1941),
• capuchon. 3e rang I. A. Sakov (mars-septembre 1941),
• lieutenant supérieur P. S. Grishin (octobre 1941 - juillet 1943),
• capuchon. 2e rang P. A. Doronin (juillet 1943 – août 1948),
• capuchon. 1er rang F. M. Yakovlev (août 1948 – janvier 1950),
• capuchon. 2e rang V.F. Shinkarenko (janvier 1950 – février 1952),
• capuchon. 2e rang II Popadko (février 1952 – septembre 1953),
• capuchon. 2e rang N.P. Epikhin (septembre 1953 – août 1959),
• capuchon. 1er rang I. M. Goylov (septembre 1959 – juillet 1961),
• capuchon. 2e rang K. S. Nikitine (juillet 1961 – mai 1964),
• capuchon. 1er rang Yu. I. Fedorov (mai 1964 – mai 1985),
• capuchon. 2e rang A. A. Yudin (mai 1985 – novembre 1989),
• capuchon. 1er rang A.V. Bazhanov (depuis novembre 1989).

Images historiques

• Le croiseur Aurora est représenté sur l'Ordre de la Révolution d'Octobre, qui lui-même a été décerné (en 1967).
• Étant donné que la plupart des marins étaient originaires de la province de Viatka, la bannière Aurora a été transférée pour être conservée éternellement dans la ville de Kirov (Vyatka) et se trouve maintenant au musée du Diorama.
• Pendant le tournage du film "Cruiser Varyag", un autre tuyau a été fixé à l'Aurora.

Informations utiles

• Adresse: 197046, Saint-Pétersbourg, quai Petrovskaya, croiseur « Aurora » ; tél. 230-8440
• Instructions: St. m. "Gorkovskaya", tramway. 2, 6, 30, 63
• Mode de fonctionnement: Tous les jours de 10h30 à 16h00, sauf lundi et vendredi
• Excursions: l'entrée au croiseur est gratuite ; Les excursions thématiques vers la partie sous-marine de la coque et la salle des machines et des chaufferies sont payées séparément.

Remarques

Littérature

• Matériaux du Musée Naval Central.
• "Aurore". - BST. Éd. 2e, vol. 41, p. 117-118.
• « Aurore » : album - L. : Sov. artiste, 1967.
• Ammon G.A., Berezhnoy S.S. Navires héroïques des marines russe et soviétique. - M. : Voenizdat, 1981. P. 57.
• Andreev V. Révolutionnaire, suivez le rythme. - M., 1973. P.168-177.
• Aseev N. La terre et les gens. - M. : 1961. P. 203.
• Badeev A."Aurora." - Dans le livre : La Maison du Père : collection. - M. : « Mol. Garde", 1978.
• Flotte Baltique. Esquisse historique. - M., Maison d'édition militaire, 1960.
• Bartev G.P. L'aube de la Baltique. - Yaroslavl : livre de la Haute Volga. maison d'édition, 1987.
• Bartev GP et al. Cruiser "Aurora": un guide du musée. - L. : Lenizdat, 1983.
• Bartev G.P., Myasnikov V.A. Pages de la chronique d'« Aurore » : Essai documentaire. - Yaroslavl : livre de la Haute Volga. maison d'édition, 1975.
• Belkin S.I. Histoires de navires célèbres. - L. : Construction navale, 1979.
• Belyshev A. Gloire balte. - Kaliningrad, 1959. P. 41-46.
• Belyshev A. Comment c'était (Mémoires du premier commissaire du croiseur "Aurora"). - Dans le livre : Hero Ships. - M., 1976. S. 106-107.
• Berezov P. Une salve de l'Aurora. - M. : Politizdat, 1967.
• Burkovsky B.V., Kuleshov I.M. Cruiser "Aurora": un guide du musée. - L., Lenizdat. 1967.
• Burkovsky B.V. et al. Cruiser "Aurora": un guide du musée. - L. : Lenizdat, 1979.
• Burov A.V. Blocus jour après jour. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Burov V.N., Yukhnin V.E. Le croiseur "Aurora": un monument de la construction navale nationale. - L. : Lenizdat, 1987.
• Super octobre. Recueil de documents. - M. : 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Godounov M.N. Cruiser "Aurora": un guide du musée. - L. : Lenizdat, 1988.
• Grishchinsky K.K. Les héros sont à côté de nous. - L. : Lenizdat, 1982. P. 70-84.
• Dubinkin V.E. Mitrailleur du croiseur "Aurora": Une histoire documentaire. Maison d'édition de livres de Voronej, 1936.
• Kozlov I.A., Shlomin V.S. Flotte du Nord. - M., 1966. S. 78, 83.
• Krestyaninov V. Ya. Bataille de Tsushima 14-15 mai 1905 - Saint-Pétersbourg : "Galeya Print", 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Letov B. Navires héros. - M.-L. : Detgiz, 1950.
• Maksimikhin I.A. Navire légendaire. - M. : « Mol.guard », 1977.
• Melnikov R.M. Navires monuments // « L'homme. Mer. Technique". - L. : Construction navale, 1987. pp. 301-321.
• Moiseev. I.I. Liste des navires de la flotte russe à vapeur et blindée (de 1861 à 1917). - M. : Voenizdat, 1948. P. 76.
• Nevolin A.S. Aurors. - M. : Voenizdat, 1987.
• Polenov L.L. Croiseur "Aurora". L. : Construction navale, 1987.
• Polenov L.L."Aurora": secrets de cent ans d'histoire. - Saint-Pétersbourg : « Nordmed-Izdat », 1997. - (Événements, navires, personnes).
• Pronin, député Croiseur légendaire. L. : Lenizdat, 1957.
• Flotte du Pacifique. - M. : Voenizdat, 1966. P. 59, 62, 63, 134, 270.
• Tchernov B.M. Le sort de l'Aurora est élevé. - M. : Politique. lit., 1983.
• Kharchenko V.I. Les cloches sonnent sur l'Aurora. - M. : Maison d'édition. DOSAAF, 1967.
• Kholodniak A."Aurore". - L., 1925.
• Yunga E.S. Croiseur "Aurora". - M. : Voenizdat, 1949.

Croiseur dans l'art

• Nikolaï Tcherkachine. Torpille pour Aurora
• Mikhaïl Weller. Zéro heure

• Dessin animé soviétique "Aurora" avec la chanson "De quoi rêves-tu, le croiseur Aurora..."
• Lénine en octobre

Le croiseur cuirassé de premier rang, portant le nom de l'ancienne déesse romaine de l'aube, a commencé son existence dans la dernière année du XIXe siècle et a traversé un certain nombre d'événements importants du XXe siècle dans le destin de son navire. Après avoir terminé sa vie de combattant, l'Aurora est devenu un navire-musée, l'un des premiers en Russie.

La construction du navire de guerre a commencé à l'été 1897 au chantier naval « Nouvelle Amirauté » de Saint-Pétersbourg. Après la guerre de Crimée perdue, la Russie a perdu le droit de disposer d’une flotte dans la mer Noire. Afin d'élever le prestige de la flotte nationale, ils ont décidé de la renforcer avec un nouveau type de navires déjà disponibles dans les pays occidentaux. Les travaux ont donc commencé sur trois navires blindés : Diana, Pallada et Aurora. Leur prototype était le croiseur anglais Talbot.

En mai 1900, le croiseur Aurora est lancé sous des salves d'artillerie. La garde d'honneur debout sur le pont supérieur comprenait un marin de 78 ans de la vaillante frégate à voile Aurora. C'est en l'honneur de ce navire, qui a courageusement défendu Petropavlovsk en 1854 pendant la guerre de Crimée et effectué deux voyages autour du monde, que le nouveau croiseur a été nommé.

En octobre 1904, l'Aurora est envoyé en Extrême-Orient. La guerre russo-japonaise y éclata. À cette époque, le navire était armé de 42 canons de différents calibres et de trois tubes lance-torpilles. L'équipe était composée de 570 personnes, dont 543 marins.

Fin mai 1905. Bataille de Tsushima. L'une des batailles les plus difficiles auxquelles la flotte russe a participé. Dans cette dernière et décisive bataille de la guerre russo-japonaise, la Russie a perdu 21 navires et 5 000 hommes. Le croiseur Aurora a réussi à survivre.

En 1906, de retour sur ses côtes natales après la bataille de Tsushima et guéri de ses blessures, le navire de guerre devient temporairement un navire-école. À ce titre, l'Aurora, avec des aspirants et des cadets des écoles navales, effectua un certain nombre de longs voyages au cours desquels il visita les ports de divers pays.

Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, le croiseur partit en patrouille dans les eaux de la Baltique pour protéger et soutenir les troupes russes par le feu. En 1916, le navire fut envoyé en réparation. Et en 1917, le navire participa aux événements révolutionnaires du pays : un tir à blanc des canons de l'Aurora devint le signal de la prise du Palais d'Hiver.

Depuis 1918, le croiseur était en réserve et depuis 1923, il est redevenu un navire-école.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les canons Aurora ont été utilisés pour défendre Léningrad. Le croiseur a été soumis à des bombardements et à des tirs d'artillerie systématiques et, à la fin de la guerre, il comptait plus de 1 500 trous.

Après réparation, en 1948, le navire légendaire fut installé sur un amarrage éternel près du quai Petrogradskaya. Jusqu'en 1956, le navire servait de base de formation pour l'école Nakhimov. Déjà dans ces années-là, un musée maritime commençait à être organisé ici.

Croiseur "Aurora".

A noter qu'à l'heure actuelle le croiseur "Aurora" est une branche de. Les autres branches du musée comprennent : le musée de la flotte baltique, la cathédrale navale de Kronstadt, le croiseur "Mikhail Kutuzov", le sous-marin D-2 "Narodovolets".

Exposition et attractions

La vie moderne du croiseur Aurora a commencé en 2016. La révision du navire a été achevée et le 31 juillet, lors de la célébration de la Journée de la marine russe, une exposition actualisée a été solennellement inaugurée sur le navire-musée, consacrée à l'histoire de la flotte russe.

Croiseur "Aurora".

L'exposition est répartie dans 9 salles. Le pont supérieur, les salles des machines et des chaufferies ainsi que le kiosque sont ouverts au public. Dans la première salle un bref aperçu de toute l'histoire du croiseur est présenté. De plus, les visiteurs ont ici la possibilité de se familiariser avec la structure et l'architecture du navire, ses armes et ses mécanismes.

Exposition deuxième salle il est structuré de telle manière qu'à l'aide de l'exemple de l'Aurora, la vie des marins russes à la fin du XIXe et au début du XXe siècle est montrée et les particularités de leur service et de leur vie sont décrites.

Ayant visité troisième salle Vous pourrez en apprendre davantage sur les premières années d'existence du navire, depuis sa construction jusqu'à la Première Guerre mondiale. Les visiteurs y découvrent le travail du département maritime au cours de ces années et la collection d'expositions illustre également en détail les programmes de construction navale russe des cinq dernières années du XIXe siècle. L'exposition présente les entreprises russes les plus importantes liées à la construction navale, en mettant l'accent sur le développement des forces de croisière. Grâce aux expositions, vous pourrez en apprendre davantage sur la conception et la construction du Diana, du Pallas et de l'Aurora, ainsi que sur le service de combat de ces navires lors de la défense de Port Arthur en 1904.

Collection d'expositions quatrième salle est consacré à la période entre les deux guerres mondiales. L'histoire commence par des épisodes de la Première Guerre mondiale. Ensuite, les principaux événements de 1917, la guerre civile et le service pacifique du croiseur Aurora sont décrits.

Cinquième salle consacré à la période de la Seconde Guerre mondiale de 1941 à 1945. Un groupe distinct de l'exposition comprend des sections sur la vie du navire d'après-guerre : restauration du croiseur, formation de l'équipage du Nakhimov, tenue de cérémonies sur l'Aurora et transformation progressive du navire en musée.

DANS sixième salle des modèles de navires modernes et des cadeaux reçus par le légendaire croiseur sont présentés. De plus, l'espace de cette salle est périodiquement prévu pour l'exposition d'expositions thématiques temporaires.

L'exposition, située dans salles sept et huit. Il est dédié à l'histoire de la médecine dans la marine. Dans la septième salle, le cabinet du médecin du bord est reconstitué et son travail est décrit. La huitième salle est décorée sous la forme d'une infirmerie de navire ; tout l'équipement médical dont était doté l'Aurora est présenté ici. Le navire, en particulier, a été le premier à utiliser des équipements à rayons X dans la marine.

Sur le bateau-musée, vous pouvez réserver des excursions touristiques ou thématiques (en russe ou en anglais), en groupe et individuelles (de 1 à 5 personnes) ou utiliser un audioguide. Il convient de noter que, malgré sa vocation muséale, le célèbre croiseur est toujours en mouvement. Le navire dispose d'un équipage militaire composé d'officiers, d'aspirants et de marins.

Croiseur "Aurora".

Sur le célèbre navire, des dates mémorables liées à l'histoire et à la flotte russe sont solennellement célébrées chaque année. En mai : le 11, ils célèbrent le jour du lancement de l'Aurora, le 18 - la Journée internationale des musées, le 23 - la date de la pose du croiseur, le 27 - le jour de la bataille de Tsushima. En juillet : le 16 est le jour de l'entrée en service de l'Aurora ; le dernier dimanche du mois, la Journée de la Marine russe est célébrée.

Visite interactive du croiseur "Aurora"

Comment utiliser la fenêtre de visite interactive :
en appuyant brièvement sur le bouton gauche de la souris sur l'une des flèches blanches de la fenêtre de visite, vous vous déplacerez dans la direction correspondante (gauche, droite, avant, etc.), en appuyant et en maintenant enfoncé le bouton gauche - faites pivoter la souris dans différentes directions directions : vous pouvez regarder autour de vous sans bouger de place. Lorsque vous cliquez sur le carré noir dans le coin supérieur droit de la fenêtre de la visite interactive, vous serez redirigé vers le mode de visualisation plein écran.

Le croiseur "Aurora" et le pont Sampsonievsky.

Le moyen le plus rapide pour se rendre au croiseur Aurora est depuis les stations de métro Gorkovskaya ou Ploshchad Lenina. Les 6e et 40e tramways vont de Gorkovskaya au quai Petrogradskaya. Le tram numéro 6 part de la place Lénine. Si vous le souhaitez, vous pouvez facilement marcher depuis l'une ou l'autre station de métro : la marche prendra environ 20 à 30 minutes.