Route de la Vieille Catherine sur la carte. Ancienne route de Kaluga (Kaluga Tract) - igor_antoshkin

19 mars 2011

Aujourd'hui, je propose de faire une courte promenade à l'ouest de Viatka le long de l'ancienne autoroute de Moscou, qui est également la partie nord de la grande autoroute de Sibérie.
La route sibérienne doit être comprise comme le nom d'une route apparue au XVe siècle, d'une longueur d'environ 6 000 km, traversant la quasi-totalité du territoire de la Russie depuis Saint-Pétersbourg et Moscou à l'ouest jusqu'à la ville de Chita à l'est, puis à travers les steppes de Mongolie et directement jusqu'aux murs du Grand Empire chinois.

Nous n'irons pas loin, mais examinerons simplement quelques villages anciens apparus dans les environs de Viatka à l'époque même de la construction de l'autoroute de Moscou elle-même.
Notre premier arrêt est prévu dans le village de Bakhta, puis nous nous dirigerons vers le village de Russkoye, puis nous traverserons la rivière Bystritsa et terminerons notre randonnée dans le village du même nom.

Bakhta est un ancien tissu de coton imprimé, également en duvet d'édredon, du nom tatar du coton, papier de coton. Il y a aussi la rivière Bakhta en Sibérie, l'affluent droit de l'Ienisseï.
Si le lien entre le nom du village et la Sibérie est au moins d'une manière ou d'une autre traçable, alors je n'ai pas pu découvrir quelle relation le village entretient avec le tissu de coton.

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Le village se dresse sur la rivière Chakhlovitsa et son affluent, la rivière Bakhtinka.
La principale fierté et point de repère de Bakhtine est l'église de la Trinité qui donne la vie.
L'église de la Trinité a été construite en 1776.

Il y a cent ans, il y avait deux écoles dans le village : l'école paroissiale des femmes et l'école des hommes du zemstvo, et sa paroisse comptait 38 villages et près de 5 000 paroissiens.
Avec l’avènement du pouvoir soviétique, le temple fut partiellement détruit et fut utilisé pour des besoins économiques.
Le bâtiment abritait une entreprise agricole - tracteurs, ateliers, moissonneuses-batteuses, machines et terre. En 60 ans, le temple a presque complètement perdu son aspect d'origine.
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En 1999, lorsque le prêtre Viktor Perestoronin est devenu recteur du temple, des services et des travaux de restauration ont commencé à être effectués dans le temple.
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Il y a trois ans, l'église de la Trinité ressemblait à ceci.
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À ce jour, les villageois ont entièrement restauré le clocher, installé des fenêtres et réparé la toiture.
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L'église est tout simplement immense, seule une petite partie a été restaurée et le reste de l'espace est encore vide.
Les voûtes autrefois peintes sont recouvertes de plâtre, noircies par le temps et l'humidité. Sous sa noirceur, il est difficile de voir même les pitoyables restes des fresques qui, par miracle, ont encore survécu.
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Il y a de la suie ou de la saleté sur les plafonds voûtés.
Dans certains endroits, des visages saints apparaissent encore. Ici, en 1999, le premier miracle s'est produit : le visage de la Mère de Dieu est apparu au-dessus de l'entrée de la deuxième limite.
Au crépuscule, il était difficile de voir quoi que ce soit, d'autant plus que le service se déroulait, donc je n'ai pas vu le visage de la Vierge Marie.
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Le temps presse, mais j'ai réussi à prendre quelques photos à l'intérieur du temple. Ce sont les restes de peintures qui recouvraient autrefois tous les murs et plafonds.
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Lorsque mes yeux se sont un peu habitués au crépuscule, j'ai pu voir quelques images saintes supplémentaires.
Tout s'est effacé et s'est effondré ; de nombreuses images ont eu les yeux arrachés par des vandales.
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Le village a conservé de nombreuses maisons et chalets anciens, qui s'étendent le long de la route sur une distance considérable.
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En général, l'architecture typique du XIXe siècle prédomine ici, pour la plupart des maisons en brique assez solides à un ou deux étages avec une base élevée.
Les maisons sont sans fioritures particulières, mais assez cosy.
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Le Bobik du propriétaire, qui s'ennuie en laisse, s'occupe de nous avec attention. Il n'a aucune idée que de longues files de condamnés, enchaînés avec les mêmes chaînes que lui, passaient autrefois devant sa ferme.
C'est grâce à ces malheureux que notre tract porte un troisième nom - le tract Ekaterininsky.
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Nous partons le long de la route de Moscou (Ekaterininsky) plus à l'ouest, le prochain village sur notre route est Russkoye.
C'était plus facile pour nous, nous n'avons pas secoué nos chaînes, mais avons marché très légèrement, admirant les scènes matinales de l'éveil de la nature.
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Le nom Catherine's Tract a commencé à être appelé le 1er juin 1783, lorsque Catherine II a publié un décret sur la liaison routière entre Saint-Pétersbourg et Viatka. Sur ordre de Catherine II, des bouleaux ont été plantés le long du terrain à une distance de quatre archines (2 m 84 cm) les uns des autres, afin que les voyageurs puissent les parcourir par mauvais temps.
(À mon avis, la source se trompe concernant 4 archines ; il s'agit très probablement de quarante archines).
Pour une raison quelconque, je n’ai pas remarqué ces vieux bouleaux, et il en reste peu. Depuis, beaucoup d’eau a coulé sous les ponts.

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Le village de Russkoye est apparu dans ces régions relativement récemment, avec la construction de l'église de l'Archange Michel ici en 1901.
L'église réunissait 15 villages avec deux mille habitants locaux.

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Les contours en dentelle du temple révèlent clairement son brillant créateur - l'architecte de Viatka I.A. Charushin.
Il faut dire que ce temple n'est pas original ; dix ans plus tôt, dans le village oudmourde de Krasnogorskoye, selon le projet du même Charushin, l'église de l'Intercession a été construite. L'idée s'est avérée si réussie que l'architecte, avec des modifications mineures, lui a donné vie au moins deux fois de plus, d'abord ici à Russky et quelques années plus tard (1915), l'église Cosmo-Damian a été construite dans le village de Trekhrechye. .

J'ai décrit mon voyage à Trois-Rivières dans la revue de l'année dernière.

L'église Trekhrechenskaya Cosmo-Damianovskaya est la sœur jumelle cadette de l'église Ruskoselskaya Mikhailo-Arkhangelskaya.
Comparer!

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Le village de Russkoe est né dans des territoires pauvres et impropres à l'agriculture, mais curieusement, la paysannerie affamée a été sauvée par la même vieille autoroute de Moscou - la seule liaison entre la Russie, la Sibérie et l'Oural. Des hôtels en bordure de route, des auberges et des débits de boissons ont commencé à apparaître dans le village, et après eux une certaine production est apparue.

Au cours de la collectivisation, les usines locales naissantes et d’autres industries ont été nationalisées.
Il existe un fait bien connu d'une confrontation sournoise entre les paysans, lorsque deux commandants autorisés ont été tués en buvant du clair de lune avec du miel.
Qui refuserait un tel cadeau ? Ils buvaient gratuitement jusqu'à leur mort.
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Avec l'avènement du pouvoir soviétique, tout a changé. Tout d'abord, l'importance de l'autoroute Catherine a été perdue et le village a commencé à dépérir.
L'église Saint-Michel-Archange n'a pas été détruite, mais comme beaucoup d'églises similaires, elle a été adaptée à d'autres besoins.
Le 7 janvier 1940, le comité exécutif régional de Kirov décide de fermer l'église. Pendant de nombreuses années, le bâtiment du temple a été utilisé comme cantine, grenier, puis atelier, puis station de machines et de tracteurs.
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Dans les années 1970, à l'initiative du président de la ferme collective « russe », Alexeï Ivanovitch Litvinov, il fut décidé de créer un musée d'histoire locale dans le bâtiment du temple. Grâce à cela, la restauration a été réalisée avec les fonds du ménage et, par miracle, il a été autorisé à dépenser 175 000 roubles soviétiques à part entière pour la restauration et les réparations.
À cette époque, il s’agissait d’une somme d’argent énorme ; je doute qu’aucun des résidents locaux ait regretté l’argent dépensé.
Aujourd'hui, le temple est la principale valeur et attraction de tout le village.
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Nous sommes à la mi-mars à Viatka, il y a déjà de la neige fondante et de la saleté dans la ville, mais ici c'est une propreté immaculée et du gel matinal.
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En face de l'église se trouve une belle demeure ancienne, que quelqu'un est en train de défigurer effrontément devant tout le peuple.
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Le russe, comme Bakhta, s'étend le long de l'autoroute sur plusieurs kilomètres.
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Il y a probablement des maisons encore plus mignonnes ici qu'à Bakhta.
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De nombreuses cours sont bordées de luxueux cèdres plantés devant elles.
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Je n'ai jamais remarqué les anciens bouleaux Catherine, mais juste derrière les dernières cours commencent de belles forêts de pins.
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Au fur et à mesure que nous parcourions le village, je me surprenais constamment à penser que nous étions surveillés de très près.
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À ce stade, nous ferons un court arrêt. Il nous suffisait de traverser la rivière Bystritsa, où sur sa rive haute se trouve un village du même nom.
Nous en apprendrons davantage sur le village de Bystritsa dans la prochaine partie de mon histoire.
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Peu de gens savent qu'au XVIIIe siècle, il existait autrefois une route dite de Vladimir qui partait de Moscou en passant par Vladimir, Nijni Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk jusqu'à Kazan, puis en Sibérie, qui, selon l'histoire officielle, était construit au milieu du XVIe siècle. Au XVIIIe siècle, sous Catherine II, la route fut améliorée. Cette route est plus ou moins connue sous le nom de voie Ekaterininsky.

1. La route a été construite à l'époque de Catherine II pour la communication postale entre Kazan et Orenbourg. Les habitants de la région de Sharlyk l'utilisent encore aujourd'hui. L'un des tronçons de la route Ekaterininskaya (son autre nom est le tronçon Kazansky) divise le village de Yuzeevo en deux.

Un exemple tiré de l'histoire officielle. L'ancienne autoroute Ekaterininsky traverse le village de Fomino. Deux tronçons de route pavés ont été préservés : Akhunovo-Fomino, près d'Uysky Bor, à environ 2,3 km, et Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Sur ordre de Catherine, la construction d'une route goudronnée vers la Sibérie passait par cette zone. La route traversait Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Koulakhty, Kundravy, Chebarkul. Au XVIIIe siècle, c'était la principale artère le long de laquelle le bétail était transporté, le ghee, la laine et les écharpes en duvet. En hiver, les prasols sillonnaient la route, achetant un veau pour une paire de bottes, un bélier pour une livre de mauvais thé, un agneau d'un an pour du chintz pour une chemise. En mai, la route était déjà encombrée de troupeaux de bovins conduits à la foire d'Orenbourg. L'empereur Alexandre 1er se rendit en septembre 1824 dans l'Oural, en passant par Verkhneuralsk le long de l'autoroute Catherine. Au XIXe siècle, les forçats étaient conduits par cette route. La route reliant Orenbourg, Oufa et Ekaterinbourg menait à la prison de Verkhneuralsk. Verkhneuralsk était une étape sur la route des exilés du centre de la Russie vers la Sibérie. Ici, les gardes et les chevaux ont été changés et les prisonniers, qui à différentes époques étaient des décembristes, des populistes, des démocrates et des révolutionnaires, des bolcheviks et des mencheviks, ont eu un court repos.

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7.Route Ekaterininskaya vers Verkhneuralsk
Questions : comment peut-on parcourir des centaines de kilomètres sur de telles routes en calèche ? Le tremblement est incroyable. Les roues et le chariot s'effondreront en un seul voyage.

11. Où avez-vous trouvé autant de pavés de granit s’il n’y a pas d’affleurements rocheux aux alentours ? Ont-ils été transportés sur des milliers de kilomètres ? Ou peut-être ont-ils démantelé les ruines pendant la construction de la route ? Certes, on ne trouve pas de pierres rectangulaires sur la route. Ou ces pierres étaient-elles à la surface après le déluge ?

Commentaires sur le sujet :

yuri_shap2015 : Dans la région de Tver, la Volga jusqu'à Tver est jonchée de pierres, tout comme une rivière de montagne dans une plaine. Et aussi pour un mètre carré de sol, des dizaines de kg de pierres, granit, marbre, diabase, etc... En surface... d'où viennent-ils ? Il y a là beaucoup de pierres et d’énormes rochers, dont beaucoup reposent simplement dans un champ ouvert. Au printemps, lorsque la neige fond et que l'herbe n'a pas encore poussé, elles sont bien visibles.

yuri_shap2015 : La particularité de la Volga, jonchée de pierres, est tout simplement unique pour les rivières de plaine.
Cela ne peut être observé que dans les rivières de montagne. Et personne n'est gêné par une telle abondance de pierres dans une rivière absolument plate. L'essentiel est que les gisements de pierre (et il y a principalement des granites) d'où elles peuvent être amenées là-bas sont la Carélie et Len. région. L'explication principale est le Glacier..., il y a 10 mille ans qui...
Ceux. des pierres du nord-ouest de la Russie et dans la région de Tver en particulier, reposent à la surface depuis plus de 10 000 ans... Eh bien, oui..... eh bien, oui.... Je crois, car il est écrit donc dans le livre sur la géologie....

12. Dans le district de Gorodok, région de Vitebsk, le poste vacant le plus courant est celui de ramasseur de pierres. Selon le site haradok.info, trois organisations ont besoin de 75 personnes et, en général, il y a 306 postes vacants dans la région.

13.
Leur présence est associée à la glaciation, un glacier rampant il y a des dizaines de milliers d'années. Mais cela peut encore être imaginé dans ou à proximité des vallées montagneuses. Et à des milliers de kilomètres des montagnes, c’est difficile pour moi personnellement.

Il est fort possible que les routes aient été pavées de ces pierres et pavés. Compte tenu de la densité officielle de la population de l’époque, la construction était à grande échelle.

Dans les conférences vidéo de G. Sidorov, j’ai découvert que des routes similaires existaient en Sibérie orientale. Seules des pousses y poussent. Les grands arbres ne peuvent pas prendre pied et tombent. Mais il n'existe aucune information officielle sur les fouilles ou leur ouverture.
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Un autre sujet intéressant sur les anciennes routes en pierre est Voies romaines. Il y a des moments très intéressants.

16. La longueur des routes est colossale !

La plus importante des anciennes voies publiques de Rome - Voie Appienne :

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18.

Je vous propose de vous familiariser avec des observations intéressantes sur ce sujet :

1. Le premier point intéressant est que la construction des principales voies romaines reposait sur une certaine technologie :

20. Cela ressemble à notre technologie moderne de construction de routes. Mais des voitures d'un poids total de plus de 20 tonnes circulent sur nos routes. En hiver, les sols peuvent gonfler à cause de l’eau qui y pénètre. C'est dans cette optique qu'un remblai fiable et des couches de coussins rocheux sont réalisés. Des géomembranes sont également parfois ajoutées. Et dans les pays européens au climat hivernal rigoureux, comme la Finlande, la chaussée est également recouverte d'une couche de béton armé.
Des charrettes lourdes de plusieurs tonnes circulaient-elles réellement sur les voies romaines ? Sinon, à quoi sert une telle fiabilité pour empêcher le tissu de passer à travers ?

Je n'exclus pas que les ornières des tufs de Turquie, de Malte et de Crimée proviennent du même sujet. Ce sont des véhicules lourds (il est difficile de les juger à l'heure actuelle) qui poussaient (et ne broyaient pas les ornières) dans les tufs.

21. Crimée, Chufut Kale. Il y a une ornière claire dans le tuf minéral pétrifié. Peut-être que cette boue coulait dans les rues à partir d'un volcan de boue. Il était impossible de le nettoyer ; les voies étaient simplement creusées avec des charrettes. Mais aucune trace des chevaux n'est visible. C'est un mystère.

2. Il existe également des traces dans les surfaces en pierre des voies romaines. Regardons :

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24. Pompéi

Ceci est ma version. Ces pavés du revêtement des voies romaines (mais pas de toutes) sont du tuf minéral, du géobéton. Ou peut-être - une des recettes du béton romain. L'ornière précise qu'il s'agit d'une dépression dans la toile, et non de son abrasion sous les roues.

25. Cliquable. Cliquez pour visualiser les coutures dans les blocs :

26. Regardez les coutures

27. Les rochers de la plate-forme romaine ressemblent à des masses disposées comme de la pâte. Mais ils ont gonflé lors de la pétrification (certains mortiers de chaux ont cette propriété).

Les ornières se sont formées du fait que certains habitants n'ont pas attendu la pétrification finale de la masse, mais ont commencé à utiliser la route aux fins prévues.

3. Gouttière au milieu de certaines voies romaines.

28. Angleterre. Voies romaines

29. À quelles fins la gouttière est-elle faite ? La route est convexe, l'eau coule le long des bords sans elle.

Dans les informations sur ce lien l'auteur fait une hypothèse très audacieuse - une goulotte pour faciliter le contrôle direct des locomotives à vapeur (les premières locomotives à vapeur à roues) :

30. Une telle direction était très problématique. Mais il est également irréaliste que deux de ces unités se croisent sur une telle route.

31. La masse est importante - il n'y avait clairement pas de système hydraulique pour la direction.
Il est possible que des voies romaines aient été adaptées pour ces unités au XIXe siècle. Et s'ils étaient là avant ? Il existe des opinions selon lesquelles l'Antiquité n'est pas aussi ancienne qu'on nous le dit. Un millénaire supplémentaire en chronologie. Mais ce n’est qu’une version, la question reste pour l’instant une question.
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Résumé de la discussion dans les commentaires :

Comme il devient clair, les charrettes et les voitures n'iront pas loin sur de telles routes - les roues tomberont à cause des secousses ou la structure s'effondrera. Une option probable est que ce coussin de pierres soit recouvert de sable et nivelé - une route relativement lisse et fiable a été obtenue. Appliquez une petite couche, juste pour masquer les irrégularités et les dépressions entre les pierres. Par la suite, ce sable a été emporté par la pluie et l’eau de fonte ou emporté par les vents. Les pierres étaient brûlées.

Une autre version de doctrinaire1802 : Lorsqu'on analyse des recettes de pierres artificielles, le terme « asphalte » est souvent rencontré. Je n'ai pas étudié la recette en profondeur. Peut-être que ces pierres sont les restes du « substrat ». Et la surface asphaltée elle-même s’est effondrée. Et la poussière d’asphalte pourrait être emportée sur le bord de la route ou emportée par le vent. Il s’agit d’une hypothèse et je n’ai pas étudié la structure routière avec diligence. Mais la notion d'« asphalte » se retrouve également dans des sources du XVIIIe siècle.

o_iv : Il existe une telle substance, le goudron. Une des variétés « naturelles » de goudron... L'asphalte !
En Angleterre et dans d'autres pays d'Europe, le revêtement « tarmac » est encore répandu sur les routes peu grandes. Petites pierres collées ensemble avec du goudron.
Parfois, c'est le nom d'un revêtement constitué de gravier renversé avec du bitume (et le bitume, au fond, est aussi un type de goudron). Et oui, après cent ans de fonctionnement, ce revêtement de la base pavée s'usera et se lavera.
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La route sibérienne est une route terrestre qui s'étend du territoire européen de la Russie jusqu'aux frontières de la Chine en passant par la Sibérie. Il porte de nombreux noms. Parmi eux :
- Tract Moscou-Sibérie.
- Un gros morceau.
- Tract Moscou-Irkoutinsky.
- Principale route postale sibérienne.

La fin de ce chemin est marquée par des embranchements vers Kyakhta et Nerchinsk. La longueur de la route sibérienne, selon certaines estimations, était de 11 000 kilomètres. Cela représente un quart de la distance le long de son équateur.

La nécessité de créer

Pendant une période assez longue, la communication entre la partie européenne de la Russie et la Sibérie s'est effectuée uniquement le long de routes fluviales distinctes. Cela était dû au manque de routes.

En 1689, le traité de Nerchinsk fut signé entre la Russie et la Chine, grâce auquel les relations officielles entre les pays devinrent pour la première fois possibles. En outre, l'accord a ouvert la voie à diverses relations commerciales, ce qui a créé la nécessité de créer un corridor de transport entre les États.

Début du chantier

12 (22). Le 11. 1689, un décret royal fut publié ordonnant la construction d'une route reliant Moscou à la Sibérie. Cependant, la construction de l'autoroute a pris du retard. Pendant encore quarante ans, aucune mesure n’a été prise. Le décret est resté sur papier.

Même sous Pierre le Grand, il n'était possible de se rendre de Moscou à la Chine que par de nombreuses routes terrestres, navigables et portages. Ce n'est qu'en 1725 qu'une délégation dirigée par le comte Savva Raguzinsky Vladislavovich fut envoyée en Chine. À la suite de ses négociations, le Traité de Burin fut signé en 1727. Cet accord fixait les frontières des États proches de la future colonie de Kakhta. Le traité de Kakhtinsky a également été signé, qui déterminait les relations commerciales et politiques entre les pays. Et finalement, en 1730, la Russie a commencé à construire une nouvelle route, appelée route de Sibérie. Les travaux furent achevés au milieu du XIXe siècle.

Géographie

La route sibérienne est la route la plus longue de l’époque, reliant deux parties différentes du monde. Mais dans le même temps, la route terrestre reliant Moscou à la Chine est devenue la route la plus courte reliant la partie centrale de l’État russe à sa périphérie orientale.

Où se trouve la route sibérienne construite sur la carte de Rus' ? Son fil part de Moscou même, puis se dirige vers Mourom, passe par Kozmodemyansk et Kazan, Osa et Tobolsk, Tara et Kainsk, Kolyvan et Ieniseisk, Irkoutsk et Verneudinsk, ainsi que Nerchinsk. Son point final est la ville de Kyakhty. Ainsi, la route sibérienne traverse la Sibérie jusqu’aux frontières de la Chine.

Au début du XXe siècle, cette voie terrestre a quelque peu changé. Si vous prenez une carte de cette époque, la route sibérienne se trouve un peu au sud de Tioumen. Il traverse Yalutorovsk et Ishim, Omsk et Tomsk, Achinsk et Krasnoïarsk. Ensuite, il s'étend jusqu'à Irkoutsk et coïncide avec l'itinéraire précédent.

Cependant, à la fin du XIXe siècle. L’autoroute sibérienne – l’une des routes les plus longues du monde – n’est plus en mesure de satisfaire les besoins de transport toujours croissants de l’État russe. C'est pourquoi le gouvernement a décidé de construire le chemin de fer transsibérien.

Construction de colonies

La route sibérienne nouvellement créée nécessitait certains aménagements. À cet effet, des colonies ont été construites sur toute sa longueur. De plus, les villages et hameaux situés sur la route étaient de grande longueur et étaient situés de part et d'autre de la route. La périphérie des colonies était située à un ou deux kilomètres du centre.

Pour rendre les rues plus compactes, les maisons ont été placées avec leur côté le plus étroit face à la route. La partie centrale d'une telle colonie, située près de l'église, s'étendait généralement en raison des rues parallèles à la route terrestre.

Développement du territoire

La route sibérienne est devenue la principale raison de la colonisation de zones auparavant peu peuplées. Le gouvernement a construit la route en recourant à la colonisation forcée. La route sibérienne est une zone où les cochers des régions européennes de Russie ont été réinstallés. De plus, des paysans exilés y étaient parqués, que les propriétaires fonciers remettaient comme recrues. Ces territoires étaient également habités par des migrants libres. Ils venaient de différentes régions de Sibérie et de Russie.

À mesure que la route terrestre se développait, l'afflux de colons vers ces lieux augmentait également. Peu à peu, ces territoires sont devenus les plus peuplés de Sibérie. Les gens qui ont déménagé ici bénéficiaient d’avantages gouvernementaux. Pendant deux ans, ils furent affranchis de tous les devoirs existant à cette époque, à l'exception de la capitation.

Lorsque la route sibérienne fut finalement construite, le gouvernement confia aux paysans des villages et villages situés le long du tracé des responsabilités supplémentaires pour l'entretien des passages à niveau et des ponts, le transport du personnel militaire, etc. Ces tâches étaient 40 fois supérieures aux dépenses de l'autoroute sibérienne. mêmes paysans vivant dans les provinces russes.

Message postal

En plus d’établir des liens avec la Chine, la Russie avait besoin de la route de Sibérie dans un autre but. Sans cette route terrestre, il était impossible d'organiser un service postal d'État. La construction de la route a rapidement répondu à toutes les attentes du gouvernement. Ainsi, si en 1724 les envois postaux de Moscou à Tobolsk n'étaient transportés qu'une fois par mois, alors déjà en 1734 - chaque semaine, et deux décennies plus tard - tous les trois à quatre jours.

Afin d'organiser une livraison ininterrompue sur toute l'autoroute sibérienne, de nombreuses stations postales ont été construites. La livraison des articles était effectuée par des cochers ou des paysans.

Chemin enchaîné

La route sibérienne est une route terrestre où, en plus de nombreuses stations postales, il y avait des étapes toutes les 25 à 40 verstes. Les premiers d'entre eux ont été construits dans les années vingt du XIXe siècle. Selon la réforme administrative, les partis pénitentiaires ont suivi leur propre chemin, divisé en 61 étapes. Le mouvement des prisonniers le long de la route sibérienne était réglementé par un document spécial. C'était la « Charte des Scènes ». Il expose les règles de base de l'organisation des prisons, la procédure de déplacement des exilés, etc.

C'est sur la route sibérienne que les prisonniers, après deux jours de voyage, pouvaient se reposer dans une prison de transit. Les cabanes de transport, situées dans presque toutes les gares postales, servaient également à ces fins. Une distance de 25 à 30 verstes était parcourue en deux jours par des convois de prisons, qui comprenaient parfois des charrettes transportant des biens domestiques. Parfois, en cours de route, le prisonnier pouvait tomber malade ou mourir. Ensuite, son cadavre a été placé sur le chariot et a continué à être transporté jusqu'à l'étape suivante. C’est de là que vient le dicton : « Délivrer vivant ou mort ».

Pour la période de 1783 à 1883. Environ 1,5 million de prisonniers ont emprunté la route de Sibérie. Parmi eux se trouvaient également des rebelles politiques. Par exemple, dans les années 90 du XVIIIe siècle. A.N. a été livré deux fois sur cette route. Radichtchev, fondateur du samizdat domestique.

Route commerciale

L’autoroute construite entre Moscou et la Chine a relancé non seulement les relations économiques internationales mais aussi nationales. Le long de cette route terrestre se tenaient de grandes foires - Makaryevskaya et Irbitskaya. De plus, grâce au tract, des échanges constants de marchandises entre différentes régions ont été effectués. Par exemple, dans la province de Kazan, de riches baïs sont apparus et ont ouvert leurs usines non loin de la route.

Grâce à la route sibérienne, les liens économiques entre la Russie et la Chine se sont développés. Le long de cette route, du cuir et des fourrures, de l'argent et de l'huile, des pignons de pin et des poissons rares, de la viande d'oie et bien plus encore étaient livrés à l'étranger. La Hollande, l'Angleterre et la France utilisaient également la route de Sibérie. Ils transportaient leurs marchandises vers la Chine par cette route. Il convient également de mentionner que les convois s'étendaient le long de la route sibérienne en une chaîne continue tout au long de l'année.

L'émergence d'un corridor de transport a contribué à la création de trois grandes usines d'armement dans le pays. Leur liste comprend le canon de Perm, l'armurerie d'Ijevsk et la poudre de Kazan. Ils transportaient leurs produits le long de l'autoroute jusqu'au centre de l'État russe.

La partie orientale de la route terrestre, située en Sibérie, est appelée la « Grande Route du Thé ». Des caravanes transportant du thé de Chine le parcouraient. En Russie à la fin du XVIIIe siècle. une nouvelle société, Perlov and Sons, est même apparue. Elle faisait le commerce du thé et le livrait dans toutes les régions de l'empire.

État des routes

Voyager sur la route sibérienne était extrêmement difficile. Le fait est que l’état de l’ensemble de la route était extrêmement insatisfaisant. Une description du territoire de la route sibérienne se trouve dans les mémoires de certains voyageurs. Selon leurs récits, ce chemin ressemblait par endroits à des terres arables, coupées de sillons longitudinaux. Cela ralentissait considérablement les mouvements et, par conséquent, une distance de trente milles pouvait être parcourue en seulement 7 à 8 heures.

À l’est de Tomsk, la route traversait un terrain vallonné, mais était également en très mauvais état. Cela a également suscité des critiques de la part des voyageurs, dont le nombre ne cessait d'augmenter. Cependant, malgré cet état de fait, la route sur des milliers de kilomètres était un moyen de communication fiable et bon marché. Au début, on ne la distinguait que par des bornes kilométriques, des passages traversant montagnes et rivières, des routes et des bosquets. Catherine II ordonna alors de planter des bouleaux le long du terrain. Les arbres étaient situés à une distance de 2 m 84 cm (quatre archines) les uns des autres, protégeant la route et empêchant les voyageurs de s'égarer par mauvais temps.

L'autoroute aujourd'hui

La route terrestre Moscou-Sibérie revêtit une grande importance nationale pendant près d’un siècle et demi. Cependant, après l'ouverture du trafic fluvial à vapeur en 1840, ainsi que la construction d'un chemin de fer dans ces régions en 1890, son utilisation commença à se faire à plus petite échelle. La croissance économique de la Russie a accru les besoins de transport du pays. Cela a conduit à la décision de commencer la construction du chemin de fer transsibérien. Après son achèvement en 1903, le lent commerce caravanier s'orienta vers de nouvelles voies.

Aujourd'hui, l'ancienne branche sud de la route de Sibérie est presque entièrement couverte par la route de communication de Kazan à la ville de Malmyzh, puis à Perm et Ekaterinbourg. Dans le même temps, l'ancienne autoroute sibérienne a été presque entièrement reconstruite et constitue aujourd'hui une autoroute de la plus haute catégorie. Par exemple, le tronçon allant de Zur au village de Debyosy reste en dehors du tracé moderne, dont le degré de préservation varie. Une seule partie est activement utilisée pour les besoins locaux. C’est l’itinéraire de Sjurnogut à Debösy.

Sur la route Kazan-Perm, d'autres tronçons de l'autoroute sibérienne se trouvaient en dehors des limites de la nouvelle autoroute. Leur état est différent. Certaines des voies précédemment posées sont maintenues en bon état et sont utilisées pour le transport local, tandis que d'autres ont été complètement mises hors service et sont actuellement envahies par la végétation.

Musée

En 1991, un complexe unique a ouvert ses portes dans le village de Debyosy. Il s'agit d'un musée de tracts. Son objectif principal est de préserver la mémoire de la route principale entre Moscou et la Chine, qui existait aux XVIIIe et XIXe siècles. était la principale route postale, commerciale et commerciale de la Russie.

Le musée est situé dans un bâtiment construit en 1911 par le marchand de la deuxième guilde Murtaza bai Mulyukov. Autrefois, il s'agissait d'une caserne pour les grades inférieurs, située non loin du stade carcéral, où les prisonniers étaient gardés entre les transferts. Le bâtiment du musée est sous la protection de l'État.

L'effectif du complexe est composé de quinze employés et de quatre scientifiques. Ils protègent et augmentent les fonds du musée, qui contiennent aujourd’hui plus de trois mille livres rares, objets ethnographiques et autres expositions.
Les expositions de ce complexe unique sont ouvertes dans trois salles. Leurs sujets :
- "La Route du Souverain".
- "Village sur la route sibérienne".
- "Rencontres Forêt".

Au deuxième étage du bâtiment se trouvent des expositions telles que « L'histoire de l'école du village de Karaduvan » et « L'histoire de la route sibérienne ». Leurs expositions racontent le développement des services postaux de 1790 à nos jours. Dans le même temps, les visiteurs peuvent se familiariser avec les vêtements des cochers, ainsi que les cloches, harnais, etc. utilisés pendant le transport, d'un grand intérêt pour les invités du complexe. Les documents pré-révolutionnaires, notamment les lettres et les cartes de. le district postal et géographique, qui représente le district de Kazan. Parmi les objets exposés, vous pouvez voir un poste téléphonique fabriqué au début du 20e siècle, une machine Morse, des vêtements de marque des postiers des années 40 du 20e siècle, ainsi que la première télévision soviétique.

La section racontant l'histoire du village de Karaduvan est équipée de documents sur l'histoire locale, notamment un Coran manuscrit, des effets personnels des anciens propriétaires de la maison du marchand, etc.

Les employés organisent des excursions non seulement autour du musée, mais également autour du village de Debyosy et de ses environs. L'activité principale de ce complexe historique unique n'est pas du tout commerciale, mais plutôt de recherche et de culture de masse.

L'ancienne route de Kalouga, qui reliait Moscou à Kalouga, est connue depuis le 14ème siècle et n'a désormais presque plus rien de commun avec les routes qui existent aujourd'hui dans cette direction. La route commerciale autrefois très fréquentée s'est perdue dans des forêts denses, des plaines marécageuses et des ravins.

À la fin du XVIIIe siècle, par décret de Catherine II, des allées de bouleaux furent plantées le long de toutes les routes, y compris la route de Kalouga, qui remplissait de nombreuses fonctions : elles indiquaient avec précision la direction de la route, même dans le brouillard et la tempête de neige les plus épais. impossible de s'écarter du bon cap ; lors des chaudes journées d'été, ils protégeaient la route du soleil brûlant ; et pendant les hivers enneigés, ils sauvaient les routes des congères. C'est l'un des signes grâce auxquels vous pouvez reconnaître la vieille route de Kalouga, parmi de nombreuses routes de campagne et sentiers forestiers. Un autre - la clairière n'est presque jamais envahie par la végétation, car Au fil des années de son existence, le sol s'est tellement compacté sous les roues des charrettes et des chevaux que le premier arbre n'y apparaîtra pas de sitôt.

L'ancienne route de Kalouga, ou comme on l'appelle aussi - le tronçon Ekaterininsky, en plus de sa fonction de principale artère de transport dans la direction sud, est également connue pour le fait que l'armée napoléonienne a commencé sa retraite de Moscou le long de celle-ci.

Jusqu'au village de Tarutino, où s'est déroulée la célèbre bataille « Manœuvre de Tarutino », après quoi, déjà assez éclaircie, l'armée française a été contrainte de se tourner vers le nord.

Il ne faut pas oublier les tristes pages de l'histoire de la Grande Guerre patriotique de 1941-1945, lorsque, lors de l'offensive du front oriental nazi sur Moscou, les Allemands ont restauré l'autoroute Catherine, déjà abandonnée, après quoi ils ont commencé à transporter des poids lourds. des équipements et des camions le long des provisions et des personnes. Arrivés à Nedelnoye, les nazis localisèrent une grande base de ravitaillement pour l'un de leurs corps d'armée. Cependant, sous les coups des troupes du front occidental qui ont lancé une contre-offensive, l'ennemi a été contraint d'évacuer son quartier général, ses entrepôts et ses armes lourdes vers Kalouga. L'un des rares monuments dédiés aux événements tragiques d'il y a soixante-douze siècles est situé dans le village de Kuzovlevo.

Traditionnellement, les villages - grands et petits - se formaient le long des routes, et là où il y avait un village, il y avait une église. Aujourd’hui, la grande majorité des villages n’existent plus. Mais comme il y a 200 à 300 ans, la paix des routes et du territoire russe est préservée par les églises en pierre. Ni le temps, ni la météo, ni les plantes ou les hommes ne sont capables de détruire l'esprit et l'image des beautés de pierre.

À la mi-mai 2012, le club a organisé un événement inhabituel en jeep. En plus de surmonter traditionnellement les conditions hors route, l'objectif a été fixé d'aider l'une des églises à prolonger sa durée de vie et de donner aux restaurateurs potentiels une chance de retrouver l'église en bon état. Ainsi, le choix est fait : tout-terrain - tract Ekaterininsky, église - Nikolskaya, non loin du village de Bashmakovka.
L'église Saint-Nicolas le Wonderworker a été construite en 1812, en souvenir de l'expulsion des Français du territoire russe. Elle a connu beaucoup de choses au cours de sa vie : elle a été une église, un grenier et un séchoir à grains. Selon les récits des riverains : « dans les années 60, l'église était fermée, toutes les décorations en étaient retirées. Un séchoir à grains a été ouvert dans le bâtiment de l'église. Le séchoir fonctionnait, les moteurs bourdonnaient, la température était basse. Les voûtes n'ont pas pu le supporter et se sont effondrées depuis lors, s'effondrant avec le temps.

Aujourd'hui, l'église est très envahie par les arbres - les arbres poussent également à l'extérieur, à l'intérieur et sur les murs eux-mêmes, la déchirant avec leurs racines de l'intérieur. Pour l'avenir, je dirai que nous n'avons pas pu retirer les arbres des murs ; sans équipement d'escalade et sans compétences appropriées, cela est totalement impossible. Il n'y avait pas de telles personnes parmi nous...

Le 19 mai, matin, au bord de la rivière Nara, 15 voitures préparées au seuil de la route Old Kaluga.

Avec plus ou moins de succès, en traversant la forêt marécageuse, en luttant contre les ornières, en déroulant les treuils et en s'entraidant, une section du territoire d'Ekaterininsky, longue d'environ 70 kilomètres, a été franchie. Les voitures hautement préparées ont roulé sans difficultés particulières, le reste - au mieux de leurs capacités.

Je peux dire avec certitude que l'autoroute Ekaterininsky n'est praticable que si le véhicule est préparé, la présence d'un treuil et l'expérience du pilote. Sols trop marécageux et trop d’eau.

Les voitures standards se sont vu proposer une alternative pour se rendre au camp : asphalte, chemins de terre... Le samedi soir, tout le monde était en place, dans le camp au pied de l'église. Dîner, conversations intimes autour du feu, tentative d'imaginer comment c'était ici avant...

Le matin du 20 mai, nos forces ont amené les employés du centre caritatif de l'Église rurale à l'église depuis l'asphalte le plus proche. Le centre ne se donne pas pour mission de restaurer complètement les églises - il n'y a ni opportunités financières ni ressources humaines pour cela. L'essence de leur activité est de mettre en œuvre des mesures d'urgence immédiates. Pour d'autres travaux de restauration par les parties intéressées.
Ils ont déterminé l'ampleur du travail et y ont ajouté un peu de piquant. De très beaux carrelages ont été conservés sur le sol du temple. D'après le timbre trouvé, nous pouvons dire qu'il a été fabriqué dans l'usine polonaise de Marywile à la fin du 19e siècle. Les tuiles ont été trouvées et soigneusement posées pour être ensuite évacuées vers le stockage ; tous les arbres à l'intérieur du temple ont été soigneusement coupés et arrachés avec les treuils de nos voitures, et tous les débris ont été enlevés. Le plus intéressant restait à faire : couper les arbres autour. Beaucoup d’entre eux ne sont plus très petits. Ici, l'effet de fourmilière s'est joué - quelqu'un scie, quelqu'un porte ce qu'il a scié, quelqu'un tire le câble du treuil pour que l'arbre ne soit pas projeté sur le mur du temple, mais dans la direction opposée. Tout le monde a travaillé - pilotes et navigateurs, enfants et épouses :) En 4 à 5 heures de travail acharné, toutes les tâches assignées ont été accomplies. Le temple a été transformé et a recommencé à s'élever au-dessus de l'autoroute Staro-Kaluga.

Et mieux que ce qu'un des manifestants a dit Alexandre Mralex Personne ne dira probablement : "debout dans la plaine le long de laquelle passait autrefois l'ancienne route, une image complètement différente s'est ouverte à moi. Sur la colline à gauche se trouvait une église. Pas très grande, mais la vue de trois quarts d'en bas la rendait en quelque sorte aérée et majestueuse. en même temps. Colonnes et fenêtres rondes uniquement. Ce sentiment était renforcé par l'immense bouleau juste devant l'entrée, dont la couronne s'étendait quelque part complètement sous le ciel, plus haut que le clocher. moi, mon imagination a joué à une telle chose. C'était comme si j'avais vu cet endroit il y a 100 ans. La pente n'est pas jonchée de branches, mais bien vitrée... le bouleau est un peu plus petit et clôturé par une petite clôture en bois, une croix dorée s'élève au-dessus du clocher et l'église est blanchie à la chaux, et pas du tout en lambeaux de plâtre.

Il y avait un bonus : dans l'un des buissons les plus envahis par la végétation, ils ont trouvé une tombe datant de 1954. Et à en juger par l'apparence de sa clôture et de son monument, personne ne l'avait vu depuis une vingtaine d'années. Le tronçon de la route Catherine, le long de l'église, fortement envahi par les buissons, a également été scié et débarrassé des sous-bois. Aujourd'hui, comme il y a 200 ans, l'autoroute va là où elle était censée aller, et l'église s'élève au-dessus, comme elle le fait depuis deux siècles. Le club TAM en Russie a tenté de faire un don aussi modeste à l'église Saint-Nicolas le Wonderworker pour son bicentenaire.

P.S. En écrivant cet article, une pensée m’est venue. Il ne se distingue peut-être pas par sa nouveauté, mais je ne peux m'empêcher de le formuler.
Combien y a-t-il d’autres fragments d’âme oubliés et abandonnés sur notre vaste territoire ? Oubliés par ceux qui ne devraient pas les oublier. Abandonnés par ceux qui peuvent et doivent prendre soin d’eux. Laissés pour compte par ceux qui ont décidé, volontairement ou involontairement, de renoncer à leurs racines historiques et à leur mémoire génétique. Cela ne peut et ne doit pas être ainsi. Sans le passé, il ne peut y avoir d'avenir. Chacun de nous peut apporter un morceau de son âme, un morceau de lui-même. Prolonger la vie des valeurs éternelles et les préserver pour vos enfants...

Album photo complet

En direction de Sosnovoborsk depuis Gorodishche, il y a une route historique, appelée différemment : Simbirsk, Gorodishche, Kazan, Sibérie, Moscou-Irkoutsk, Velikiy, Voie Bolchoï. Mais parmi les gens ordinaires, on l'appelle généralement la Route Catherine.

Les informations historiques indiquent qu'il s'agissait d'une ancienne voie de transport terrestre reliant la partie européenne de la Russie à travers la Sibérie jusqu'aux frontières de la Chine. Un arrêté royal de 1689 détermina la construction de la route. Mais ce n’est qu’en 1728 que les accords nécessaires furent conclus avec la Chine et que le gouvernement russe commença enfin à développer la route de Sibérie. Comme en témoignent les historiens, les paysans étaient transportés le long de la route vers leurs fonctions, les voyageurs et les marchands empruntaient la route, transportaient des marchandises et du courrier, et les condamnés se dirigeaient vers la Sibérie. Cette zone était utilisée par les paysans de l'État pour effectuer des tâches liées à l'igname et aux routes. Des traces de ce tract sont encore visibles aujourd'hui dans les districts de Sosnovoborsky et Gorodishchensky.

La rumeur populaire dit que Catherine II est passée par la route pendant son règne. Et il semblerait que la route qui traverse la région de Penza ait été bordée de pierres par des condamnés. Le travail était dur. Il n’est pas possible de trouver des documents historiques à ce sujet, c’est pourquoi une légende est née. Ceux qui ont construit l’autoroute sont tombés malades et sont même morts. Des gens ont été enterrés là, non loin de l'endroit où passait l'autoroute. Certains riverains affirment qu'il y avait des cadavres sous les pierres, le long de la route elle-même. Et le nombre de personnes enterrées se comptait par milliers.

Aujourd'hui, de nombreuses légendes sont associées à l'autoroute Catherine. Pour ceux qui empruntent l’autoroute, la nuit devient fatale à la voiture. Souvent, à l’improviste, quelque chose se brise inévitablement. La technologie devient indisciplinée. Par exemple, les bûcherons se sont plaints à plusieurs reprises du fait que leurs camions URAL nécessitaient certainement le remplacement de certaines pièces après avoir parcouru la route. Cela n’arrive pas ailleurs. La technologie obéit et n'échoue pas.

Quant aux rares passants aléatoires qui ont « la chance » de se retrouver la nuit sur l’autoroute, ici tout est plus mystique. Par une nuit calme, quand il n’y a pas de lune et que les arbres forment un mur sombre et vierge à gauche et à droite, un sentiment d’anxiété inexplicable surgit. Pas de peur, juste de l'anxiété. C’est comme si quelqu’un essayait de mettre en garde contre quelque chose de grave qui n’arriverait même pas au voyageur, mais peut-être à ses proches. Mais le plus important est que la route goudronnée commence à briller. C’est comme si chaque pierre et chaque espace entre elle et sa voisine dégageait quelque chose de verdâtre, inhabituel à l’œil. Il n'y a aucune source de lumière autour.