Il est décédé le 10 janvier 1989 à l'âge de 80 ans des suites de l'athérosclérose des artères cérébrales.
En 1919, il fut inscrit à la Real School du nom de Saint-Paul (rebaptisée IVe école professionnelle "Métal" du nom de Trotsky), dont il sortit diplômé en 1924. Parallèlement à ses études à l'école, il dirigea le Cercle de la Société des Amoureux des études du monde à la branche d'Odessa de la Société russe des amoureux des études du monde (ROLM). Au cours de ces mêmes années (de 1920 à 1922), il étudie le violon au conservatoire avec le professeur Stolyarov, puis est transféré à l'Académie de musique d'Odessa. De 1923 à 1930 était en correspondance avec K.E. Tsiolkovsky. En outre, il rassemble du matériel pour écrire un livre sur les communications interplanétaires, dont le but est de prouver la nécessité de conquérir l'espace mondial.
Après avoir obtenu son diplôme de la IVe école professionnelle en 1924, il effectue un stage à l'usine de vannes électrométalliques du nom de V.I. Lénine (d'abord comme mécanicien, puis comme tourneur), après quoi il obtient un diplôme d'études. Parallèlement, il achève les travaux sur la première édition de son livre « Le problème de l'exploitation des planètes » ; ses articles de vulgarisation scientifique sur les vols spatiaux « La conquête de la Lune par la Terre » en 1924, « Station hors de la Terre » en 1926 sont publiés. publié dans les journaux et magazines, etc.
Grâce à un permis du Commissariat du peuple à l'éducation de la RSS d'Ukraine, il fut envoyé étudier à l'Université d'État de Leningrad, où il arriva en août 1925, mais en raison de son arrivée tardive, il n'eut pas le temps de passer les examens. En conséquence, il a suivi la première année de l’Université en tant qu’étudiant bénévole. En 1926, il s'inscrit en deuxième année du département de physique de la Faculté de physique et de mathématiques. Parallèlement à ses études, il travaille comme ouvrier (d'abord opticien puis mécanicien) dans les ateliers de l'Institut Scientifique du nom. P.F. Lesgaft, et en 1927 géomètre de la Direction géodésique principale de Leningrad.
Dans le cadre d'une thèse composée de trois parties, Glushko a proposé un projet de vaisseau spatial interplanétaire "Helioraketoplan" équipé de moteurs-fusées électriques. Le 18 avril 1929, la troisième partie, consacrée au moteur-fusée électrique, intitulée « Le métal comme explosif », est soumise au département du Comité des inventions. Les militaires se sont intéressés à ces travaux. Au début du mois de mai 1929, Glushko fut convoqué auprès du commissaire du comité de Leningrad, N.Ya Ilyin, et il lui fut demandé de commencer immédiatement des travaux expérimentaux pour mettre en œuvre cette proposition.
Le 15 mai 1929, Glushko rejoint le personnel du Laboratoire de dynamique des gaz (GDL) en tant que chef de la division pour le développement de fusées et de moteurs de fusée électriques et liquides. En 1930, la conception a été développée et la production du premier moteur-fusée domestique à propergol liquide ORM-1 a commencé. En 1930, Glushko a proposé l'acide nitrique, des solutions de tétroxyde nitrique, du peroxyde d'hydrogène, etc. comme composants des carburants de fusée. Une tuyère profilée a été développée et testée, une isolation thermique de la chambre du moteur-fusée avec du dioxyde de zirconium et d'autres composés a été développée ( le brevet a été reçu en 1931) . En 1932, parallèlement à son travail au GDL, il travaille comme consultant au département de laboratoire de l'usine Putilov. Au cours de son travail chez GDL, des conceptions ont été développées et testées pour les moteurs de la série ORM : ORM-1 ... ORM-52 utilisant un carburant acide nitrique-kérosène.
G.E.Langemaka et V.P.Glushko. En mars 1936, l'ouvrage de V.P. Glushko « Carburant liquide pour moteurs à réaction » (cours magistraux) fut publié. En 1936, Glushko reçut le titre de concepteur en chef du moteur-fusée. Le 5 novembre 1936, des essais officiels au banc du moteur-fusée à propergol liquide ORM-65 avec une poussée allant jusqu'à 175 kg avec du carburant acide nitrique-kérosène ont été effectués pour l'avion-fusée RP-318 et le missile de croisière 212 conçus par S.P. Korolev, et le 16 décembre 1936, le premier essai au sol du moteur-fusée à propergol liquide ORM-65 sur l'avion-fusée RP-318 conçu par S.P. Korolev a été effectué. Le 27 août 1937, des essais officiels au banc ont été effectués sur le premier générateur de gaz domestique GG-1, fonctionnant à l'acide nitrique et au kérosène avec injection d'eau.
En 1937, 7 articles sont publiés dans les recueils d'ouvrages scientifiques du RNII « Rocket Technology ». Membre du Conseil Scientifique et Technique.
En mars 1938, Glushko fut réprimé de manière déraisonnable et jusqu'en août 1939, il fit l'objet d'une enquête dans la prison interne du NKVD de Loubianka et dans la prison de Butyrka. Le 15 août, il a été condamné par une assemblée spéciale du NKVD de l'URSS à une peine de 8 ans et a ensuite été laissé travailler au bureau technique. Jusqu'en 1940, il travailla dans le groupe de conception du 4e département spécial du NKVD à l'usine de moteurs d'avions Touchinsky n° 82. Pendant ce temps, un projet d'installation auxiliaire de moteurs à propergol liquide sur les S-100 et Stal-7 l'avion a été développé. En 1940, Glushko a été transféré à Kazan à l'usine n° 27, où il continue de travailler en tant que concepteur en chef du bureau d'études du 4e département spécial du NKVD à l'usine n° 16 de Kazan sur le développement de moteurs auxiliaires à propergol liquide pour avions. RD-1, RD-1KhZ, RD-2 et RD-3.
Le 27 août 1944, par décision du Présidium du Conseil suprême, il fut libéré prématurément avec son casier judiciaire effacé, et en décembre 1944. nommé concepteur en chef d'OKB-SD. De 1944 à 1945 Des essais au sol et en vol du moteur à propergol liquide RD-1 ont été effectués sur des avions Pe-2R, La-7, Yak-3 et Su-6. Un moteur-fusée à propergol liquide à trois chambres à base d'acide nitrique et de kérosène RD-3 d'une poussée de 900 kg est en cours de développement, et des tests officiels au banc du moteur-fusée à propergol liquide RD-1KhZ avec réallumage chimique ont été effectués. En 1945, Glushko est nommé chef du département des moteurs à réaction de l'Institut de l'aviation de Kazan.
De juillet à décembre 1945 et de mai à décembre 1946, voyage d'affaires en Allemagne pour étudier les Allemands capturés.
technologie des fusées.
Le 29 septembre 1946, sur ordre du gouvernement de l'URSS, l'OKB-SD, dirigé par V.P. Glushko, fut transféré de Kazan à Khimki.
Sous la direction de V.P. Glushko, des essais au banc d'État du moteur RD-2 pour avions ont été effectués en 1947.
À ce stade, les travaux sur le moteur-fusée à propergol liquide à faible poussée étaient terminés.
OKB passe à la reproduction du moteur-fusée RD-100.
Le premier lancement de la fusée R-1 a eu lieu le 17 septembre 1948 et le 10 octobre 1948, la fusée R-1 a été lancée avec succès à partir du moteur-fusée liquide-100. Les travaux se poursuivent sur les modifications du moteur RD-100 : RD-101, RD-103, à la suite desquelles le 19 avril 1953, la fusée R-5 a été lancée avec succès à partir du moteur-fusée liquide-103.
Avec son œuvre principale de 1947 à 1954. V.P. Glushko a donné un cours aux cours supérieurs d'ingénierie de l'Université technique supérieure de Moscou, du nom de N.E. Bauman, qui ont été publiés en 1948 sous le titre « Fondements de la conception des moteurs à réaction fonctionnant au carburant liquide ».
Le 23 octobre 1953, V.P. Glushko est élu membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS et le 26 octobre 1957, par décision de la Commission supérieure d'attestation, il obtient le grade de docteur en sciences techniques sans soutenir de thèse. En 1958, il fut élu membre à part entière de l’Académie des sciences de l’URSS. De 1965 à 1989
Président du Conseil scientifique sur le problème du « Combustible liquide » au Présidium de l'Académie des sciences de l'URSS, rédacteur en chef de l'encyclopédie « Cosmonautique » 1968, 1971 et 1985, depuis 1969 président du conseil scientifique et méthodologique sur astronomie et cosmonautique de la All-Union Society « Knowledge ». Directeur scientifique et rédacteur en chef de l'ouvrage de référence « Propriétés thermodynamiques et thermophysiques des produits de combustion ».
Selon son projet et sous sa direction directe, le système spatial réutilisable "Energia-Buran" et la station multimodule permanente "Mir" ont été créés. En outre, il dirige les travaux visant à améliorer le vaisseau spatial habité Soyouz et à développer leurs modifications Soyouz T et Soyouz TM, ainsi que le cargo Progress, à améliorer les stations orbitales Saliout et à mettre en œuvre le programme de vols habités, y compris internationaux.
Pour ses nombreuses années d'activité, V.P. Glushko a reçu à deux reprises le titre de Héros du travail socialiste, cinq Ordres de Lénine, les Ordres de la Révolution d'Octobre, le Drapeau rouge du travail et de nombreuses médailles. Il est lauréat des prix Lénine et d'État. Il a été élu député du Conseil suprême des 7e-11e convocations. Il était membre du PCUS depuis 1956, a été élu délégué aux XXI-XXVII Congrès du PCUS et membre du Comité central du PCUS depuis 1976. En 1994, par décision de la XXIIe Assemblée générale de l'Union astronomique internationale , le nom de V.P. Glushko a été attribué à un cratère situé sur la face réservée visible de la Lune.
A quatre enfants : sa fille Evgenia (née en 1938), sa fille Elena (née en 1948), son fils Yuri (né en 1952) et son fils Alexander (né en 1972).
Académicien
Valentin Petrovitch Glushko
Académicien V.P. Glushko (1908-1989) - le fondateur de l'industrie nationale des moteurs de fusée, l'un des pionniers et créateurs de la technologie des fusées et de l'espace.
Valentin Petrovitch Glushko- un scientifique exceptionnel dans le domaine de la technologie des fusées et de l'espace, l'un des pionniers de l'astronautique, le fondateur de la construction nationale de moteurs de fusée à propergol liquide.
V.P. Glushko est né à Odessa le 2 septembre 1908. Durant ses années d'école, il s'intéresse à l'astronomie et organise un cercle de jeunes amateurs à l'Observatoire astronomique d'Odessa. La première publication de V.P. Glushko s’intitulait « La conquête de la Lune par la Terre ». Les résultats de ses observations de la pluie de météores en janvier 1924, des croquis de Vénus, Mars et Jupiter, réalisés à partir de ses propres observations, furent publiés en 1924 et 1925. dans les publications de la Société russe des amoureux des études du monde (ROML).
Au même moment, V.P. Glushko s'intéresse à l'idée des vols spatiaux et correspond à partir de 1923 avec K.E.
V.P. Glushko au cours de ses années de travail au Jet Research Institute (RNII). Moscou. 1934
En 1925, il entre à la Faculté de physique et de mathématiques de l'Université de Léningrad. Le sujet de la thèse était le projet d'un moteur-fusée électrique (ERE). De 1929 à 1933, il a travaillé au Laboratoire de dynamique des gaz (GDL) du Comité de recherche militaire du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS, où il a formé une division pour le développement de moteurs à propulsion électrique, de moteurs à propergol liquide et de fusées à carburant liquide. En 1931 - 1933 sous la direction de V.P. Glushko, les premiers moteurs de fusée liquides nationaux ont été développés - ORM (moteur à réaction expérimental). En 1933, le premier Jet Research Institute (RNII) au monde a été créé. La division, dirigée par V.P. Glushko, a continué à travailler dans le cadre du RNII, où le résultat le plus significatif a été la création du moteur-fusée ORM-65, destiné à l'avion-fusée RP-318 et au missile de croisière 212 conçu par S.P. Korolev. .
ORM-65 est un moteur-fusée à propergol liquide créé par V.P. Glushko dans les années 30 pour être installé sur l'avion-fusée RP-318 et le missile de croisière 212 conçu par S.P. Korolev.
Pendant la période des répressions staliniennes, le V.P. Glushko fut arrêté le 23 mars 1938 et, sur la base d'un dossier fabriqué de toutes pièces par le NKVD, condamné à 8 ans de camp (en 1939). En conclusion, V.P. Glushko a travaillé sur la création de propulseurs d'avions. Pour la réussite de ces travaux en 1944, le V.P. Glushko et ses employés furent libérés et leur casier judiciaire effacé. V.P. Glushko n'a été réhabilité qu'en 1955.
En 1945, V.P. Glushko et un groupe de spécialistes furent envoyés en Allemagne pour se familiariser avec la technologie des fusées capturées. À partir de 1947, une série de moteurs-fusées de conception originale a été créée à l'OKB-456 (dans la ville de Khimki, près de Moscou), dirigée par V.P. Glushko.
Les moteurs RD-107 et RD-108, créés au V.P. Glushko Design Bureau, ont été installés sur la première fusée intercontinentale R-7 (1957), sur des lanceurs qui ont mis en orbite des satellites artificiels de la Terre et de la Lune, et ont lancé stations automatiques vers la Lune, Vénus et Mars, lancement des vaisseaux spatiaux habités "Vostok", "Voskhod" et "Soyouz".
Le moteur-fusée RD-108 est le moteur du deuxième étage de la fusée R-7 et des lanceurs Vostok, Voskhod, Molniya et Soyouz. Les moteurs RD-107 et RD-108, créés au V.P. Glushko Design Bureau, ont été installés sur les premier et deuxième étages de ces lanceurs. Ils ont assuré la percée de l’humanité dans l’espace et continuent aujourd’hui de contribuer à la mise en œuvre du programme spatial russe.
Des moteurs du nouveau type RD-253, conçus par V.P. Glushko, ont été installés sur le premier étage du lanceur Proton, dont la capacité de charge utile est trois fois supérieure à celle de la fusée Soyouz.
Le V.P. Glushko avec les cosmonautes Yu.A. Gagarine et P.R. Popovich dans son bureau. 1963
Le V.P. Glushko avec les cosmonautes Yu.A. Gagarine et P.R. Popovich dans son bureau. 1963
Le moteur-fusée à propergol liquide RD-253, créé au bureau de conception V.P. Glushko, est le moteur du premier étage du lanceur Proton.
Le lanceur Proton sur le site de lancement du cosmodrome.
Avec l'aide de la fusée Proton dans la seconde moitié des années 60 et dans les années 70, des satellites lourds de recherche de la Terre et des stations automatiques pour l'étude de la Lune, de Vénus et de Mars ont été lancés, dont un survol de la Lune avec le retour du vaisseau spatial sur Terre, livraison depuis les Lunes d'échantillons de sol lunaire et livraison des premiers rovers lunaires sur la Lune.
Le vice-président Glushko dans son bureau. Sur l'étagère se trouve un fragment original dessiné à la main de la « Carte complète de la Lune » (la zone du cratère Copernic), qui a été présenté à Valentin Petrovich par le Département de physique de la Lune et des planètes du SAI le son 60e anniversaire (1968).
V.P. Glushko a accordé une grande attention au contenu scientifique des recherches menées à l'aide de la technologie spatiale créée sous sa direction. Il attachait une grande importance à l'étude du système solaire. Avec son soutien actif, le SAI MSU, en collaboration avec des organisations cartographiques spécialisées, a réussi à préparer plusieurs éditions de cartes lunaires et de globes de la Lune.
V.P. Glushko et président de la Commission d'État K.A. Kerimov avec les cosmonautes V.L. Ponomareva, V.V. Tereshkova et T.D. Kuznetsova (1968). Au centre de la table se trouve un globe de la Lune, préparé par le SAI (édition 1967). À gauche et en bas se trouve le tout premier globe de la Lune (édition 1961), sur lequel environ un tiers de la surface est occupé par un secteur blanc et vide, correspondant à la partie du globe lunaire qui n'a pas été photographiée lors du premier étude spatiale de la Lune en 1959.
Note commerciale du V.P. Glushko, jointe aux documents envoyés au chef du Département de physique lunaire, Yu.N. L'interaction du V.P. Glushko avec le Département de physique de la Lune et des planètes de l'Institut national de l'aviation a eu lieu en permanence. 1970
V.P. Glushko remet la médaille du 40e anniversaire du GDL-OKB au chef du département de l'entreprise, M.R. Gnesin (1969). En arrière-plan, à côté des modèles de réacteurs, se trouve un globe de la Lune, préparé au SAI (1967), issu de la collection personnelle de V.P. Glushko.
En 1974, V.P. Glushko a été nommé concepteur général de l'Association de recherche et de production "Energia", qui réunissait le bureau d'études fondé par V.P. Glushko et le bureau d'études précédemment dirigé par S.P. Korolev. Parallèlement aux lancements actuels de stations orbitales et d'engins spatiaux effectués sous la direction de V.P. Glushko, NPO Energia, à son initiative, a commencé le développement d'une nouvelle fusée et d'un système spatial "Energia" d'une capacité de charge utile de plus de 100 tonnes.
Entre autres tâches, le transporteur super-lourd "Energia", tel que conçu par V.P. Glushko, était destiné à soutenir les vols habités vers la Lune et à créer une base habitable à long terme sur la surface lunaire. Le Département de Recherche sur la Lune et les Planètes du SAI a été sollicité par V.P. Glushko pour apporter un soutien scientifique au projet d'une base lunaire habitée. Dans le cadre de l'accord entre NPO Energia et SAI, des travaux ont été menés pendant plusieurs années pour justifier scientifiquement le choix d'un emplacement de base sur la surface lunaire. Cette coopération a duré près de 15 ans.
L'inscription faite par V.P. Glushko sur son livre
L'inscription faite par V.P. Glushko sur son livre, qu'il a présenté au chef du Département de recherche sur la Lune et les planètes du SAI V.V. Shevchenko (1978). La collaboration du personnel du Département avec l’ONG Energia, dirigée par le vice-président Glushko, est entrée à cette époque dans une nouvelle phase active.
Au cours du travail commun, la direction du Département a souvent demandé de l'aide au V.P. Glushko sur telle ou telle question. Valentin Petrovich était toujours attentif et amical. Pas un seul appel ne resta sans réponse. Dans ce cas, sa conversation téléphonique commençait généralement par une phrase humoristique: "Vladislav Vladimirovitch, je vous fais rapport..."
Les friandises régulières des fêtes étaient un signe d’attention.
Le moteur-fusée à propergol liquide le plus puissant au monde, le RD-170, a été créé pour le nouveau lanceur. Le premier lancement de la fusée Energia a eu lieu le 15 mai 1987. En novembre 1988, la fusée et le système spatial Energia-Bouran ont été lancés avec le retour et l'atterrissage du navire orbital Bourane en mode automatique.
Ingénieur, éminent scientifique soviétique dans le domaine des fusées et de la technologie spatiale ; l'un des pionniers de la technologie des fusées et de l'espace ; fondateur de l'industrie nationale des moteurs de fusée à propergol liquide ; concepteur en chef des systèmes spatiaux (depuis 1974), concepteur général de la fusée réutilisable et du complexe spatial "Energia - Bourane", académicien de l'Académie des sciences de l'URSS (1958 ; membre correspondant depuis 1953), membre titulaire de l'Académie internationale de l'aéronautique, député du Soviet suprême de l'URSS 7-11-èmes convocations, lauréat du prix Lénine, deux fois lauréat du prix d'État, deux fois héros du travail socialiste (1956, 1961).
Les principaux travaux sont consacrés à la recherche théorique et expérimentale sur les questions les plus importantes de la création et du développement de moteurs de fusée et d'engins spatiaux à propergol liquide. Concepteur du premier moteur-fusée électrothermique au monde, des premiers moteurs-fusées domestiques à propergol liquide et des fusées à propergol liquide RLA. Concepteur de moteurs de fusées liquides : ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 et RD-108 pour le Vostok LV, RD-119 et RD-253 pour le lanceur Proton, RD-301, RD-170 pour Energia (le moteur-fusée à propergol liquide le plus puissant au monde) et bien d'autres. etc. Sous sa direction, de puissants moteurs de fusée à propergol liquide utilisant des carburants à bas et à haut point d'ébullition ont été développés, utilisés dans les premiers étages et dans la plupart des deuxièmes étages de tous les lanceurs soviétiques et de nombreux missiles de combat à longue portée. En 1930, il proposa l'acide nitrique, des solutions de tétroxyde d'azote dans l'acide nitrique, le tétranitrométhane, le peroxyde d'hydrogène, l'acide perchlorique, le béryllium (avec de l'hydrogène et de l'oxygène), de la poudre à canon avec du béryllium comme composants du carburant LRE, développa une buse profilée et une isolation thermique du chambre de combustion avec dioxyde de zirconium. En 1931, il proposa un carburant à allumage chimique et à auto-allumage, ainsi qu'un moteur-fusée à cardan pour contrôler le vol d'une fusée. En 1931-1933 développé des unités pour fournir du carburant aux moteurs de fusée liquides - piston, turbopompe avec pompes centrifuges et bien d'autres. etc.
Répression
En mars 1938, Glushko fut arrêté et jusqu'en août 1939, il fit l'objet d'une enquête dans la prison interne du NKVD à Loubianka et dans la prison de Butyrka. Le 15 août, il a été condamné par une réunion spéciale du NKVD de l'URSS à une peine de 8 ans et a ensuite été laissé travailler au bureau technique. Jusqu'en 1940, il travaille dans le groupe de conception du 4e département spécial du NKVD à l'usine de moteurs d'avions de Touchino. Pendant ce temps, une conception pour une installation de moteur-fusée auxiliaire à propergol liquide sur les avions S-100 et Stal-7 a été développée. En 1940, Glushko a été transféré à Kazan à l'usine n° 27, où il continue de travailler en tant que concepteur en chef du bureau d'études du 4e département spécial du NKVD à l'usine n° 16 de Kazan sur le développement de moteurs auxiliaires à propergol liquide pour avions. RD-1, RD-1KhZ, RD-2 et RD-3.
Le 27 août 1944, par décision du Présidium du Conseil suprême, il fut libéré prématurément et son casier judiciaire effacé, et en décembre 1944, il fut nommé concepteur en chef de l'OKB-SD. En 1946-1947 a travaillé à l'Institut Nordhausen sur la fusée R-1. En 1956, il fut réhabilité.
Membre du PCUS depuis 1956.
Critique
Glushko n'a jamais pu surmonter les problèmes liés à l'instabilité du processus de combustion dans les gros moteurs-fusées, qui jusqu'au milieu des années 1980 ne permettaient pas la création de lanceurs super-lourds de la classe Saturn-5.
Se sentant toujours dans l'ombre de Korolev, lors de ses funérailles en 1966, Glushko a déclaré : « Si j'avais de tels funérailles, je pourrais mourir demain. »
Récompenses
Héros du travail socialiste (1956, 1961)
Ordre de Lénine (1956, 1958, 1961, 1968, 1978)
Ordre de la Révolution d'Octobre (1971)
Ordre du Drapeau Rouge du Travail (1945)
Médaille d'anniversaire « Pour un travail vaillant. En commémoration du 100e anniversaire de la naissance de Vladimir Ilitch Lénine" (1970)
Médaille du Jubilé "Trente ans de Victoire dans la Grande Guerre Patriotique 1941-1945" (1975)
Médaille "Quarante ans de victoire dans la Grande Guerre Patriotique 1941-1945" (1985)
Médaille "Pour le travail vaillant dans la Grande Guerre patriotique de 1941-1945" (1945)
Médaille "Vétéran du Travail" (1984)
Médaille "À la mémoire du 800e anniversaire de Moscou" (1948)
Prix Lénine de l'URSS (1957)
Prix d'État de l'URSS (1967, 1984)
Médaille d'or nommée d'après. Académie des sciences K. E. Tsiolkovsky de l'URSS (1958)
Pour le vaisseau spatial réutilisable Bourane, Valentin Glushko a créé le moteur à réaction à propergol liquide le plus puissant de l'histoire
Valentin Petrovich Glushko est originaire d'Odessa : il est né dans la « perle au bord de la mer » en 1908. Adolescent, il lisait les romans de Jules Verne, même si l'idée d'un voyage sur la Lune au début des années 1920 semblait absurde même à ses pairs enthousiastes : pourquoi rêver d'espace alors qu'il y a suffisamment d'espaces vides sur terre ! Ses pairs ont été inspirés par les exploits de pilotes courageux et de marins coriaces, et le garçon, à la suite de Verne, a découvert les œuvres de Konstantin Tsiolkovsky : assis dans le bâtiment froid de la bibliothèque publique d'Odessa, il a pris des notes dans un cahier. La bibliothèque ne contenait qu'une seule œuvre du « Rêveur de Kalouga » ; Pour en lire d'autres, Valentin a envoyé une lettre à son idole lui demandant de lui envoyer ses autres livres. Tsiolkovsky répondit et une correspondance commença qui dura sept ans. À l'âge de 16 ans, Glushko a écrit son propre ouvrage « scientifique » - un ouvrage au titre sérieux « Le problème de l'exploitation des planètes », que les maisons d'édition n'ont néanmoins pas accepté : les fantasmes de l'auteur sur l'exploration de Mars et Vénus semblait trop naïve. Il est curieux que le livre présente l'épuisement des ressources de la Terre comme principale justification de la nécessité de développer l'astronautique - une idée sur laquelle seront ensuite construites les intrigues de dizaines d'œuvres de science-fiction (par exemple, le film hollywoodien Interstellar) : « Une conséquence du progrès de la culture humaine est l'épuisement des ressources vitales de la Terre, de sorte que l'humanité s'expose finalement au risque de l'effondrement de sa civilisation et de son existence. La sortie de la crise qui se prépare est de reconstituer les réserves en diminution d’énergie et de matière de l’extérieur, des profondeurs de l’espace mondial, d’autres corps. Il est désormais tout à fait naturel de placer nos planètes voisines dans la même position que celle dans laquelle se trouvaient les continents jusqu’alors inconnus. Coloniser de nouvelles planètes, y organiser des unités opérationnelles pour approvisionner la Terre appauvrie est une étape tout à fait naturelle et compréhensible de l’industrie en constante expansion et du pouvoir de l’intellect humain.
Et pourtant, Glushko a commencé à publier, et régulièrement : ses articles de vulgarisation scientifique sur la création de stations sur la Lune et en orbite terrestre basse sont parus dans les journaux et magazines. Ensuite, j'ai réussi à rapprocher un peu mon rêve : entrer à l'Université d'État de Léningrad à la Faculté de physique et de mathématiques. Glushko est resté fidèle à son rêve tout au long de ses études : son travail de diplôme était le projet du vaisseau spatial interplanétaire « Helioraketoplan » équipé de moteurs-fusées électriques.
Pendant ses études, beaucoup de choses ont changé dans le pays : les universités détruites ont de nouveau reçu des financements, le gouvernement a cessé de percevoir la science des fusées comme un domaine marginal d'intérêt réservé aux passionnés. Après avoir obtenu son diplôme universitaire, Glushko a été accepté dans le personnel du Laboratoire de dynamique des gaz (GDL), le premier laboratoire de recherche et développement soviétique. Ici, il a commencé à travailler à la création du premier moteur-fusée domestique à propergol liquide (LPRE) ORM-1. Au cours de son séjour au laboratoire, Glushko a conçu plusieurs fusées de différentes séries et a également testé les moteurs de la série ORM utilisant du kérosène acide nitrique.
Le talentueux ingénieur est remarqué par le Commissariat du Peuple à la Défense et en 1934 il est muté à Moscou, nommé chef du secteur de l'Institut de Recherche sur les Missiles. Ici, il a terminé son deuxième livre, « Rockets : Their Design and Application », qui, contrairement à sa première idée, a été publié et a été très apprécié par ses collègues. Cependant, le travail effectué par Glushko au Rocket Research Institute était avant tout pratique : par exemple, en 1936, sous sa direction, des tests officiels au banc du moteur-fusée ORM-65 avec une poussée allant jusqu'à 175 kg sur du carburant liquide ont été effectués. pour l'avion-fusée RP-318 et les 212 missiles de croisière conçus par Sergueï Korolev.
Scientifique prisonnier
Comme la plupart des scientifiques éminents de son époque, Glushko a eu l'occasion de travailler à la « sharashka » : en mars 1938, il fut arrêté. Il n'a fallu que deux jours aux enquêteurs de la Loubianka pour arracher des aveux : « Je suis membre d'une organisation antisoviétique de l'industrie de défense, sur les instructions de laquelle j'ai mené un travail subversif destructeur. De plus, j'étais engagé dans un travail d'espionnage pour l'Allemagne." Certes, une fois dans la prison de Butyrka, Glushko a immédiatement exprimé son désaccord avec les accusations infondées et a commencé à écrire des lettres au procureur Vychinski, puis à Yezhov et à Staline lui-même, demandant de reconsidérer son cas.
Personne n'allait répondre : Glushko est devenu un rouage dans le système du travail scientifique esclave. Lors d'une réunion spéciale du NKVD, il fut condamné à huit ans de prison et jusqu'en 1940, il travailla au sein du groupe de conception du 4e département spécial du NKVD à l'usine de moteurs d'avions Touchinsky. Ici, le scientifique a dirigé un groupe qui a développé la conception d'une unité auxiliaire dotée d'un moteur à réaction liquide pour le chasseur bimoteur S-100. L'utilisation de moteurs-fusées dans la conception de l'avion a permis d'augmenter considérablement la vitesse de son ascension. Il était prévu d'équiper le bombardier à longue portée "Steel-7" du même lanceur de missiles, ce qui augmenterait d'un tiers sa vitesse en montée.
Le travail du groupe de Glushko, réalisé dans des conditions comparables aux conditions de travail des serfs dans les usines de Peter, a été très apprécié par le comité technique de l'armée de l'air, et le scientifique s'est même vu proposer un choix : poursuivre les travaux de développement, rester à Moscou, déménager à Leningrad ou à Kazan jusqu'à l'usine de moteurs d'avion en construction. Le « Prisonnier Glushko » a choisi Kazan parce qu'il y avait plus de liberté pour la recherche. Il a même eu le droit de choisir ses employés. Bien sûr, parmi les mêmes « détenus » : après avoir dressé une liste d'anciens collègues à qui il allait donner du travail, Glushko fut horrifié de découvrir que la plupart d'entre eux avaient déjà été fusillés. Cependant, même avec une équipe recrutée parmi ceux qui ont survécu, Glushko a réussi à développer des moteurs de fusée auxiliaires pour les avions de combat pendant les années de guerre. D'ailleurs, c'est à la demande de Glushko que Korolev fut transféré à Kazan en 1942.
L'odyssée en prison de Glushko a marqué l'époque où le moteur à réaction à propergol liquide a pris la place qui lui revient dans les fusées soviétiques. Pendant les années de guerre, les avions Pe-2, Yak-3, Su-7 et La-7 étaient équipés d'un lance-roquettes à moteur à propergol liquide, augmentant ainsi leur vitesse à 200 km/h. Pour sa contribution au développement de l'industrie militaire de l'URSS, Glushko fut « récompensé » : le 27 août 1944, il fut libéré anticipé par décision du Présidium du Conseil suprême. Certes, le scientifique n'a été réhabilité qu'en 1956, après la mort de Staline et le 20e Congrès. Glushko n'a pas laissé ses camarades dans le malheur : peu après sa libération, il a remis à Staline une liste avec les noms de 30 spécialistes dont il a insisté sur la libération anticipée. Lorsqu'en 1945 Glushko dirigeait le département des moteurs à réaction de l'Institut de l'aviation de Kazan, la plupart des ingénieurs libérés à sa demande restèrent pour travailler avec lui.
Dans le cadre des « Six Magnifiques »
Après la guerre, Glushko, dans le cadre d'une commission spéciale, s'est rendu en Allemagne pour étudier les fusées allemandes V-2. Comme on le sait, les succès des Allemands dans le domaine de la technologie des fusées ont stimulé le développement de programmes spatiaux en URSS et aux États-Unis. Au retour des concepteurs d’Allemagne, Glushko est devenu l’un des « six magnifiques » pères fondateurs du programme de fusée et d’espace soviétique. Il a été transféré à l'usine aéronautique n°456 de Khimki (plus tard, dans les années 1970, sur la base de cette entreprise, la célèbre NPO Energia a été créée), reconvertie pour la production de moteurs-fusées à liquide. Et déjà en septembre 1948, la première fusée R-1 équipée d'un moteur à propergol liquide était lancée. En 1953, Valentin Petrovich a été élu membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS et, en 1957, la Commission supérieure d'attestation lui a décerné le grade de docteur en sciences techniques sans soutenir de thèse.
En tant que membre du conseil informel des concepteurs en chef, Glushko a participé à la préparation de tous les grands lancements soviétiques : son équipe a développé et amélioré les moteurs des vaisseaux spatiaux habités Vostok et Soyouz, ainsi que des cargos Progress. Dans les années 1960-1970, il fut l’initiateur des projets les plus audacieux d’étude et de développement d’autres planètes. Il en avait nourri beaucoup depuis ses années d'étudiant. Ainsi, dans des articles publiés dans les années 1920, Valentin Petrovich parlait d'un observatoire situé sur le satellite naturel de notre planète : « Un observatoire construit sur la Lune, avec une nuit de 354 heures suivie d'un jour tout aussi long, fournirait beaucoup d'observations inestimables... Quelles énormes découvertes pourraient être faites grâce à des observations et des recherches à long terme, à l'analyse spectrale, à la photométrie, à la photographie et à d'autres outils permettant d'explorer les secrets de l'univers d'un astronome moderne tout en menant des études cohérentes sur notre compagnon. Dans les années 1960, Glushko (avec Korolev) fut l'un des initiateurs de la construction d'une station sur la Lune : le bureau d'études de l'académicien Barmin commença même à concevoir des modèles d'établissement lunaire. Hélas, la plupart des idées audacieuses proposées par Valentin Petrovich (notamment les vols habités vers Mars, Vénus et la ceinture d'astéroïdes) n'ont pas été mises en œuvre. Et pourtant, certaines des idées exposées dans son premier opus « Problèmes d'exploitation planétaire » ont trouvé une application dans la cosmonautique soviétique : par exemple, il parlait de « stations d'observation » constamment en orbite - c'est le rôle joué par Saliout et le « Monde ». , au développement duquel Glushko a participé. Au total, sous la direction d'un concepteur exceptionnel, plus de cinquante moteurs de fusée à propergol liquide ont été créés, utilisés dans 17 modèles de fusées de combat et spatiales.
Astronautique de la navette
En 1972, les États-Unis ont lancé un programme visant à développer des navettes spatiales capables d’effectuer plusieurs vols dans l’espace. Les auteurs du programme ont été guidés par la capacité de lancement à une fréquence sans précédent. En URSS, le problème d'un système spatial domestique réutilisable a été discuté la même année : lors d'une réunion de concepteurs dirigée par Glushko, les principaux enjeux de la construction d'un tel système ont été exposés. Le principal problème, paradoxalement, était que notre cosmonautique pouvait parfaitement se passer de navettes : les lancements de fusées jetables étaient plus efficaces et moins coûteux. Cependant, des études analytiques menées par l'Institut de mathématiques appliquées de l'Académie des sciences de l'URSS et NPO Energia ont montré qu'après le lancement du programme de la navette spatiale, les États-Unis auront un avantage en termes de lancement d'une frappe nucléaire préventive sur le territoire de notre pays. Cela tranche : en 1976, le programme strictement secret Energia-Bourane est approuvé. On estime qu’environ un million de personnes ont participé à son développement – directement et indirectement. A noter que le coût de création d'un système de lancement réutilisable s'est avéré bien inférieur à celui du développement américain : 16 milliards de roubles contre 160 milliards de dollars. Pour le nouveau lanceur, l'équipe de Glushko a construit le moteur-fusée à propergol liquide le plus puissant jamais créé (le moteur). détient toujours ce « titre » honorifique jours) - RD-170. Sa puissance était d'environ 20 millions de chevaux : cela suffit pour alimenter en énergie une ville comptant jusqu'à un million d'habitants. En conséquence, Bourane non seulement n’était pas inférieure aux navettes, mais leur était également supérieure dans un certain nombre de paramètres techniques.
Le 15 novembre 1988, le premier lancement a eu lieu par temps orageux : après s'être séparé du lanceur, le vaisseau spatial Bourane est entré sur une orbite circulaire et, après avoir effectué deux orbites complètes autour de la planète, a atterri automatiquement sur la piste de Baïkonour. Malgré le succès complet du projet, le premier lancement de Bourane fut, hélas, aussi le dernier : le programme fut victime de la destruction de l'URSS et, en 1992, il fut gelé faute de financement. Le développeur légendaire n'a pas vécu assez longtemps pour voir l'effondrement sans gloire d'un programme exceptionnel : il est décédé en 1989 à l'âge de 80 ans. Cinq ans plus tard, l'Union astronomique internationale a décidé de perpétuer la mémoire de Valentin Glushko en donnant son nom à un cratère sur la Lune, où se trouvait censément se trouver une base soviétique.
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Les partisans du pouvoir soviétique sont fiers des réalisations de l'URSS, mais elles ont été réalisées par l'intelligentsia, dont la plupart étaient des « ennemis du peuple » de classe : Vavilov, Korolev, Tupolev, Glushko, Landau, Sakharov et des milliers d'autres moins connus. ceux. On peut dire que ce n’est pas si grave, car certaines personnes talentueuses ont survécu, et l’humiliation et les mâchoires cassées ne sont pas un problème. Oui, certains d’entre eux (pour la plupart des physiciens et des ingénieurs, d’autres sans cérémonie) sont restés en vie, mais uniquement parce que le gouvernement soviétique avait besoin d’eux comme esclaves scientifiques.
La culpabilité de Korolev a été « prouvée » et il a été condamné à 10 ans de prison. Au lieu de lancer des fusées, il a été contraint de se lancer dans l’extraction de l’or dans la Kolyma. Plus près de la guerre, les dirigeants se sont préoccupés du développement des bombardiers et ont « renvoyé » Korolev dans la capitale. En 1940, il a été jugé une deuxième fois et envoyé à la prison spéciale du NKVD de Moscou, TsKB-29. Ironiquement, le même Tupolev est devenu ici son chef - l'enseignant et l'élève ne se sont plus rencontrés en liberté, mais dans les murs de la « sharashka ». Au sein de l'équipe Tupolev, Korolev a participé au développement des bombardiers Pe-2 et Tu-2, aux projets de torpille aérienne guidée et d'un nouvel intercepteur de missile. Pendant la guerre, Korolev a été transféré dans une autre « sharashka » - OKB-16 à l'usine aéronautique n° 16 de Kazan, où des travaux ont été effectués sur des moteurs de fusée pouvant être utilisés pour les besoins de l'aviation.
Dans les courtes biographies d'ingénieurs soviétiques exceptionnels, les mots « arrêté », « arrêté », « arrêté » apparaissent inévitablement... Comme si le mot « arrêté » était un attribut éternel et immuable de toute biographie, aussi naturel que « né » ou « est mort »... Beaucoup des personnes répertoriées ici jouissent encore aujourd'hui d'une renommée et d'un respect mondiaux. La saleté et toutes sortes d'accusations ne resteront jamais collées à leurs noms, car ils ont prouvé toute leur vie leur dévouement à leur patrie. Et quand un autre « historien » sans scrupules commence à affirmer qu'ils ont été arrêtés à juste titre, que les victimes de la répression étaient en fait des traîtres et des scélérats, rappelez-vous que nous parlons aussi de ces personnes dont les biographies sont données ici.
Robert Bartini, peu connu du grand public mais aussi des spécialistes de l'aviation, était non seulement un designer et un scientifique hors pair, mais aussi l'inspirateur secret du programme spatial soviétique. Sergei Pavlovich Korolev a appelé Bartini son professeur. À différentes époques et à des degrés divers, étaient associés à Bartini : Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev et bien d'autres. Dans les principaux travaux sur l'aérodynamique, le terme « effet Bartini » apparaît dans la littérature.
Le premier vol habité dans l'espace a eu lieu le 12 avril 1961. Même avant que le cosmonaute Youri Alekseevich Gagarin n'entre en orbite, tout le monde se rendait compte que cet événement serait inscrit à jamais dans l'histoire de l'humanité et que les personnes impliquées gagneraient une « immortalité » symbolique aux yeux de leurs descendants. Et comme à cette époque le vol habité était également devenu la principale avancée majeure de l’Union soviétique, il semblait que rien ne devait empêcher l’étude de tous ses détails et nuances. Cependant, contrairement aux attentes, la dissimulation d'informations a commencé presque immédiatement, à laquelle Gagarine lui-même a été contraint de participer. La situation est telle que même aujourd’hui, cinquante ans après le vol historique, on n’est pas sûr que nous en connaissions tous les détails.
En mars 2002, la Société internationale « Mémorial » et les Archives du Président de la Fédération de Russie ont publié le disque électronique « Listes d'exécution de Staline » (Listes d'exécution de Staline. M. : Zvenya, 2002. ISBN 5-7870-0057-9) . Il s'agit de listes de personnes dont le sort a été déterminé par les membres du Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union - I.V. Staline, V.M. Kaganovitch, K.E. Voroshilov, A. Mikoyan, S. Kosior et les membres candidats. Politburo A.A. Jdanov et N.I. Les listes couvrent la période du 27 février 1937 au 29 septembre 1938, et il existe également deux fragments de la liste d'octobre 1936 et plusieurs listes de 1940, 1942 et 1950. Jusqu'en décembre 1998, ces listes étaient classées « secrètes ». Aujourd’hui, grâce aux efforts de Memorial et du personnel des Archives du Président de la Fédération de Russie, les historiens ont enfin accès à ces listes.
Valéry Soifer
Le biophysicien, généticien, historien des sciences et militant des droits de l'homme Valery Soifer, auteur du livre « Staline et les fraudeurs dans la science », réédité en 2016, a donné une conférence au club Open Russia de Londres sur la façon dont la science et les scientifiques ont été détruits en Union soviétique et quel rôle il a joué là-dedans, c'est Staline.
Natella Boltianskaïa
Cette conférence de Natella Boltyanskaya est basée sur des documents historiques uniques : un rapport de la CIA sur le potentiel de résistance au sein du bloc communiste, des enquêtes du Congrès sur les peuples réprimés, des tentatives connues et inconnues de lier les relations économiques internationales et les droits de l'homme. Le conférencier vous racontera des détails sur les espions américains réels et imaginaires, sur les membres du Congrès qui ont visité les camps de Perm et les sénateurs expulsés d'URSS, ainsi que sur la participation de personnes complètement inattendues au soutien des citoyens soviétiques.
Valentin Petrovich Glushko est né le 21 août (nouveau style - 2 septembre 1908) à Odessa. Ukrainien de nationalité.
A été marié quatre fois. Épouses : Susanna Mikhailovna Georgievskaya (mariée de 1927 à 1930), écrivaine pour enfants ; Tamara Sarkisova (mariée de 1937 à 1944, a renoncé à son mari après son arrestation), Magda Maksovna Glushko, professeur de langues étrangères à l'Université d'État de Moscou ; Lydia Peryshkova (depuis 1961). Quatre enfants : les filles Evgenia et Elena, les fils Yuri et Alexander.
Alors qu'il était encore à l'école, Glushko correspondait activement avec K. E. Tsiolkovsky et publiait des articles sur des sujets spatiaux. En 1924, il est diplômé d'une école professionnelle et en 1925, il entre au département de physique de la Faculté de physique et de mathématiques de l'Université d'État de Léningrad. En février 1929, Glushko fut expulsé pour non-paiement des frais de scolarité, mais au printemps, il réussit à soumettre la troisième partie de son projet de fin d'études « Le métal comme explosif » au Comité des inventions. Il lui a été demandé de mettre en œuvre ce développement.
Depuis mai 1929, Glushko travaillait comme chef du 2e secteur (plus tard département) des fusées à combustible liquide du Laboratoire de dynamique des gaz. Il est devenu l'un des fondateurs de l'industrie soviétique des moteurs liquides, après avoir développé et testé des moteurs ORM-52 fonctionnant à l'acide nitrique-kérosène. De plus, au cours de ses travaux en laboratoire, il a créé un moteur-fusée électrique et des fusées des modèles LA-1, RLA-3 et RLA-100. En 1933-1934, Glushko a donné un cours sur « Carburant liquide pour moteurs à réaction » et « Conception de moteurs de fusée liquides » à l'Académie d'ingénierie de l'armée de l'air du nom de N. E. Joukovski.
En septembre 1933, Glushko dirigea le 1er département et en janvier 1934 - le secteur de l'acide nitrique de la branche de Léningrad du Rocket Research Institute (depuis 1937 - NII-3). En 1936-1938, il fut le concepteur en chef des moteurs-fusées à propergol liquide. Au cours de ces années, il a créé toute une gamme de moteurs ORM, dont le premier moteur au monde pour le vol humain, l'ORM-65.
Le 23 mars 1938, Glushko fut arrêté par le NKVD de l'URSS pour sabotage. La raison en était la dénonciation du chef du département des moteurs à réaction du NII-3 A.G. Kostikov. Outre Glushko, le directeur de l'institut de recherche I.T. Kleymenov, son adjoint G.E. Langemak et le chef du département des avions-fusées ont été arrêtés puis condamnés. Le 15 août 1939, une réunion spéciale du NKVD de l'URSS condamna Glushko à 8 ans de camps de travaux forcés. Il a purgé sa peine dans une sharashka, a dirigé le groupe de conception du 4e département spécial du NKVD de l'URSS à l'usine aéronautique Touchinsky n° 82, puis a été pendant quatre ans le concepteur en chef du bureau de conception du 4e département spécial. du NKVD de l'URSS à l'usine de moteurs d'avions n° 16 de Kazan. Au cours de ces années, il a développé des projets pour l'installation auxiliaire de moteurs-fusées à propergol liquide sur des avions et des propulseurs de moteurs d'avions. Le 2 août 1944, Glushko fut libéré de prison et son casier judiciaire fut effacé. Il ne fut complètement réhabilité que le 29 septembre 1956.
Depuis décembre 1944, Glushko travaillait comme concepteur en chef de l'OKB-SD. Il a participé aux tests des moteurs RD-1 sur divers modèles d'avions soviétiques et a développé un moteur RD-3 à trois chambres d'une poussée de 900 kg. Par la suite, il est devenu chef du département des moteurs à réaction de l'Institut de l'aviation de Kazan. Après la fin de la guerre, il fut envoyé à deux reprises en Allemagne pendant plusieurs mois pour étudier les produits capturés par les fusées allemandes.
En juillet 1946, Glushko fut de nouveau nommé concepteur en chef de l'OKB-SD, occupant ce poste jusqu'en mai 1974. Au fil des années, il a dirigé le développement de plus de 50 moteurs de fusée à liquide et leurs modifications, qui ont été utilisés sur 17 fusées spatiales et de combat. Les moteurs Glushko ont été installés sur tous les lanceurs soviétiques lancés entre 1949 et 1976. Les moteurs RD-107 et RD-108 ont été installés sur le missile balistique intercontinental R-7, qui est devenu plus tard le lanceur des vaisseaux spatiaux Vostok et Soyouz ; les moteurs RD-216 et RD-251 ont été installés sur les lanceurs Kosmos. et Proton, RD-170 - sur le lanceur Energia.
En mai 1974, Glushko a été nommé directeur et concepteur général de l'Association de recherche et de production « Énergie », située dans la ville de Kaliningrad (aujourd'hui Korolev, région de Moscou). Il a supervisé la création des stations spatiales orbitales Saliout-6, Saliout-7 et Mir, conçu le système de transport et spatial réutilisable Energia-Bourane et développé des modifications du vaisseau spatial habité Soyouz.
Valentin Petrovich Glushko est l'auteur de 250 ouvrages et inventions scientifiques. En 1958, il fut élu académicien de l’Académie des sciences de l’URSS. Pour ses réalisations scientifiques, il a reçu à deux reprises le titre de Héros du travail socialiste par décrets fermés du Présidium du Soviet suprême de l'URSS. En outre, il a été élu membre du Comité central du PCUS (depuis 1976) et député du Soviet suprême de l'URSS pour cinq convocations (1966-1989).
