Le viaduc de Millau est un pont traversant la vallée du Tarn, près de la ville de Millau, dans le sud de la France. Ce viaduc est le dernier maillon de l'autoroute A-75, assurant la circulation à grande vitesse entre et Béziers via Clermont-Ferrand. Le Viaduc de Millau a été inauguré le 14 décembre 2004. Au moment de son ouverture, il était considéré comme le pont de transport le plus haut du monde ; la hauteur de l'un de ses supports atteint 341 mètres, soit légèrement plus haut et 40 mètres plus bas que l'Empire State Building de New York.
Les auteurs de ce projet étaient l'ingénieur français Michel Virlojo et l'architecte anglais Norman Foster. Le viaduc a été réalisé dans le cadre d'un accord entre le gouvernement français et la société de conception française "Eiffage", comprenant les ateliers de Gustav Eiffel. Le pont traverse la vallée du Tarn à son point le plus bas. 
Le Viaduc de Millau détient trois records du monde. Le pilier le plus haut du monde : les piliers P2 et P3 mesurent respectivement 244,96 et 221,05 mètres de haut. Le record du monde de la hauteur du support de pont avec un pylône, qui atteint 343 mètres. Le revêtement routier le plus haut du monde : la hauteur atteint 270 mètres au-dessus du sol à son point culminant. 
Le Vuaduk fait partie des ponts à haubans et a une longueur de 2460 mètres. La chaussée de ce pont atteint 32 mètres de largeur et comporte quatre voies, deux voies dans chaque direction et deux autres voies de réserve. Le viaduc repose sur sept piliers, chacun d'entre eux étant surmonté de pylônes de près de 89 mètres de haut, sur lesquels sont fixées 11 paires de câbles. La pression exercée sur les câbles les plus longs est de 900 tonnes. Ce projet a coûté 400 millions d'euros et est garanti 120 ans.
Des services pour touristes qui vous permettront d'économiser ou d'obtenir plus pour le même prix :
- – le voyage commence par le choix de la meilleure assurance ; le service vous permet de trouver la meilleure option adaptée à vos besoins ;
- Hotellook – recherchez les meilleurs prix d’hôtels à partir de tous les systèmes de réservation (Booking, Ostrovok, etc.) ;
- Aviasales – recherchez des billets d'avion bon marché en comparant les prix sur les sites Web des compagnies aériennes, des agences et d'autres systèmes de réservation ;
Le Tarn est une rivière du sud de la France d'une longueur de 380,6 kilomètres. Elle n'a pas une très bonne réputation. Le fleuve est connu dans le pays pour ses crues catastrophiques. Le niveau maximum de l'eau s'est élevé à 17 mètres en 1930. On y retrouve trois communes : Montauban, Albi et Millau, le tronçon le plus intéressant du fleuve. Voici un monument étonnant : le viaduc de Millau.
Un pont à haubans, le Viaduc de Millau, enjambe le Tarn. Il s'agit du pont de transport le plus haut du monde. Il dépasse la hauteur de la Tour Eiffel de 20 mètres, c'est-à-dire que la hauteur maximale de la colonne de support atteint 343 mètres. Une fois sa construction terminée, le viaduc devient le dernier maillon de l'autoroute A75 reliant Paris et Béziers.
Avant le début de la construction du pont, la circulation s'effectuait le long de la route 9, créant ainsi d'importants embouteillages pendant les vacances d'été. Les embouteillages étaient également dus au fait que de nombreux touristes voyageant en Espagne choisissaient ce tronçon particulier de la route.
La construction de l'autoroute A75 a débuté en 1975. Il permet de désengorger la vallée fluviale et complète le réseau routier général de la France reliant l'Europe du Nord à l'Espagne. Le viaduc de Millau constitue la dernière étape de l'achèvement de la construction du tracé.
Il a fallu 10 ans et 3 ans de construction pour construire un tel pont. Cela était dû aux conditions climatiques et géologiques difficiles. Cette région présente des vents assez forts et une topographie spécifique à la vallée du Tarn.
Le viaduc de Millau a une longueur totale de 2,46 kilomètres. La largeur du pont est de 32 mètres. Il repose sur 7 supports, chacun d'eux se trouvant à son tour dans 4 puits d'un diamètre de 5 mètres et d'une profondeur de 15 mètres. La chaussée supporte 7 pylônes mesurant chacun 88,92 mètres de haut. 154 câbles à triple protection contre la corrosion y sont fixés. La toile pèse 36 000 tonnes et comporte 8 travées. La masse totale des structures en béton est de 206 000 tonnes.
La construction du pont a commencé le 16 octobre 2001. Les auteurs du projet étaient l'ingénieur français Michel Virlogeau et l'architecte anglais Noman Foster. La construction a duré 38 mois. Le 14 décembre 2004, le président français Jacques Chirac a inauguré le viaduc. Le montant total dépensé pour la construction était de 400 millions d'euros. Le pont est garanti 120 ans.
Le viaduc de Millau est un ouvrage routier entrant dans le cadre de la réforme du financement des autoroutes de 2001. Le pont est donc une concession. L'ouvrage appartient à l'État français, et les coûts de construction et d'exploitation sont supportés par le concessionnaire, tandis que les recettes du péage sont perçues par le concessionnaire. En 2010, le coût du déplacement sur le viaduc était de 6 euros pour les voitures (7,7 euros en juillet et août), 3,9 euros pour les motos, 21,3 euros et 28,9 euros pour les camions à deux et trois essieux.
Le pont possède trois records du monde : la hauteur du pylône avec le support atteint 343 mètres ; le revêtement routier le plus haut du monde, à 270 mètres au-dessus du sol ; les piliers les plus hauts du monde avec des hauteurs de 244,96 et 221,05 mètres. Bien que beaucoup discutent et soient en désaccord à tort avec deux de ces enregistrements. Le premier est associé à un pont chinois dans la province du Hubei, qui dépassait le viaduc en hauteur - 472 mètres du pont au fond de l'abîme. Cependant, ses supports ne sont pas situés au fond des gorges, mais sont situés sur des plateaux et des collines. Tandis que les supports de Millau sont situés au fond des gorges, ce qui en fait l'ouvrage de transport le plus haut. Le deuxième désaccord concerne le pont Royal Gorge, dans le Colorado, aux États-Unis. La hauteur du sol à la chaussée est de 321 mètres, tandis que le viaduc mesure 270 mètres. Mais le pont américain est piéton, pas transportable.
2 novembre 2013Il n’y a probablement personne qui n’ait pas vu ou entendu parler de ce pont unique et magnifique, mais je ne l’ai pas partout dans le monde. Pour que cela vous intéresse, abordons le sujet sous un autre angle, examinons le processus de construction de cette structure.
L'une des principales merveilles du monde industriel français est le pont de Millau, mondialement connu, qui détient plusieurs records. Grâce à ce gigantesque pont, qui s'étend sur une immense vallée fluviale appelée Tar, des déplacements ininterrompus et à grande vitesse sont assurés depuis la capitale française, Paris, jusqu'à la petite ville de Béziers. De nombreux touristes qui viennent voir ce pont le plus haut du monde se posent souvent la question : « Pourquoi a-t-il été nécessaire de construire un pont aussi coûteux et techniquement complexe qui mène de Paris à la toute petite ville de Béziers ? Le fait est que c'est à Béziers que se trouvent un grand nombre d'établissements d'enseignement, d'écoles privées d'élite et un centre de reconversion pour spécialistes hautement qualifiés.
Un grand nombre de Parisiens, ainsi que des habitants d'autres grandes villes de France, attirés par l'élitisme de l'enseignement à Béziers, viennent étudier dans ces écoles et collèges. En outre, la ville de Béziers est située à seulement 12 kilomètres de la côte pittoresque de la chaude mer Méditerranée, qui, bien sûr, attire également chaque année des dizaines de milliers de touristes du monde entier.
Le pont de Millau, qui peut à juste titre être considéré comme le summum de la maîtrise des ingénieurs et des architectes, est apprécié des voyageurs comme l'une des attractions les plus intéressantes de France. Premièrement, il offre une vue magnifique sur la vallée de la rivière Tar, et deuxièmement, c'est l'un des objets préférés des photographes modernes. Des photos du pont de Millau, long de près de deux kilomètres et demi et large de 32 mètres, réalisées par les photographes les meilleurs et les plus respectés, ornent de nombreux immeubles de bureaux et hôtels non seulement en France, mais dans tout le Vieux Monde.
Le pont offre un spectacle particulièrement fantastique lorsque les nuages se rassemblent en dessous : à ce moment-là, il semble que le viaduc soit suspendu dans les airs et n'ait aucun support en dessous. La hauteur du pont au-dessus du sol à son point culminant est d'un peu plus de 270 mètres. Le viaduc de Millau a été construit dans le seul but de désengorger la route nationale numéro 9, qui connaissait constamment d'énormes embouteillages pendant la saison, et les touristes voyageant à travers la France, ainsi que les chauffeurs routiers, étaient obligés de rester debout dans les embouteillages pendant des heures. .
Comme mentionné ci-dessus, le pont, qui fait partie de l'autoroute A75, relie Paris et la ville de Béziers, mais il est assez souvent utilisé par les automobilistes se rendant dans la capitale du pays depuis l'Espagne et le sud de la France. Il convient de noter que le voyage à travers le viaduc, qui « flotte au-dessus des nuages », est payant, ce qui n'affecte en rien sa popularité auprès des automobilistes et des invités du pays qui viennent voir l'une des merveilles les plus étonnantes du pays. monde industriel.
Le légendaire Viaduc de Millau, que tout constructeur de ponts qui se respecte connaît et qui est considéré comme un exemple de progrès technologique pour toute l'humanité, a été conçu par Michel Virlajo et le génial architecte Norman Foster. Pour ceux qui ne connaissent pas les œuvres de Norman Foster, il convient de préciser que ce talentueux ingénieur anglais, promu chevaliers et barons par la reine de Grande-Bretagne, a non seulement recréé, mais a également introduit un certain nombre de nouvelles solutions uniques au Reichstag de Berlin. C'est grâce à son travail minutieux et à ses calculs précisément calibrés que le principal symbole du pays a littéralement ressuscité de ses cendres en Allemagne. Naturellement, le talent de Norman Foster a fait du Viaduc de Millau l'une des merveilles modernes du monde.
6
Outre l'architecte britannique, un groupe appelé Eiffage, qui comprend le célèbre atelier Eiffel, qui a conçu et construit l'une des principales attractions de Paris, a été impliqué dans les travaux de création de la plus haute voie de transport du monde. Dans l'ensemble, le talent d'Eiffel et des employés de son bureau a créé non seulement la « carte de visite » de Paris, mais de la France entière. En tandem bien coordonné, le groupe Eiffage, Norman Foster et Michel Virlajo ont réalisé le pont de Millau, inauguré le 14 décembre 2004.
Déjà 2 jours après l'événement festif, les premières voitures empruntaient le dernier tronçon de l'autoroute A75. Un fait intéressant est que la première pierre pour la construction du viaduc a été posée le 14 décembre 2001 et que les travaux à grande échelle ont commencé le 16 décembre 2001. Apparemment, les constructeurs avaient prévu de faire coïncider la date d'ouverture du pont avec la date de début de sa construction.
Malgré un groupe composé des meilleurs architectes et ingénieurs, la construction du plus haut pont routier du monde a été extrêmement difficile. En gros, il existe deux autres ponts sur notre planète qui sont situés au-dessus de Millau au-dessus de la surface de la terre : le pont Royal Gorge aux États-Unis dans le Colorado (321 mètres au-dessus du sol) et le pont chinois reliant les deux rives du Rivière Siduhe. Certes, dans le premier cas, nous parlons d'un pont qui ne peut être traversé que par des piétons, et dans le second, d'un viaduc dont les supports sont situés sur un plateau et dont la hauteur ne peut être comparée aux supports et pylônes de Millau. C'est pour ces raisons que le pont français de Millau est considéré comme le pont routier le plus complexe dans sa conception et le plus haut du monde.
Certains supports de la liaison terminale A75 sont situés au fond de la gorge qui sépare le « plateau rouge » et le plateau de Lazarka. Pour rendre le pont totalement sûr, les ingénieurs français ont dû développer séparément chaque support : presque tous sont de diamètres différents et clairement conçus pour une charge spécifique. La largeur du plus grand support de pont atteint près de 25 mètres à sa base. Certes, à l'endroit où le support se connecte à la surface de la route, son diamètre se rétrécit sensiblement.
Les ouvriers et les architectes qui ont développé le projet ont dû faire face à de nombreuses difficultés lors des travaux de construction. Premièrement, il était nécessaire de renforcer les endroits de la gorge où se trouvaient les supports, et deuxièmement, il fallait passer beaucoup de temps à transporter des parties individuelles de la toile, ses supports et ses pylônes. Imaginez simplement que le support principal du pont se compose de 16 sections, le poids de chacune d'elles est de 2 300 (!) tonnes. En anticipant un peu, je voudrais souligner que c'est un des records qui appartient au Pont de Millau.
9
Bien entendu, aucun véhicule au monde ne pourrait livrer des pièces aussi massives des supports du pont de Millau. C'est pour cette raison que les architectes ont décidé de livrer certaines parties des supports en plusieurs parties (si l'on peut s'exprimer ainsi, bien sûr). Chaque pièce pesait environ 60 tonnes. Il est assez difficile d'imaginer combien de temps il a fallu aux constructeurs pour livrer 7 (!) supports sur le chantier de construction du pont, et cela ne tient même pas compte du fait que chaque support a un pylône d'un peu plus de 87 mètres de haut, auquel sont fixées 11 paires de câbles à haute résistance.
Cependant, la livraison des matériaux de construction sur le chantier n’est pas la seule difficulté rencontrée par les ingénieurs. Le fait est que la vallée de la rivière Tar s'est toujours distinguée par un climat rigoureux : chaleur, cédant rapidement la place à un froid perçant, des rafales de vent violentes, des falaises abruptes - seulement une petite partie de ce que les constructeurs du majestueux viaduc français ont dû surmonter . Il existe des preuves officielles que le développement du projet et de nombreuses études ont duré un peu plus de 10 (!) ans. Les travaux de construction du pont de Millau se sont déroulés dans des conditions très difficiles, on pourrait même dire en un temps record : il a fallu 4 ans aux constructeurs et autres services pour donner vie aux plans de Norman Foster, Michel Virlajo et des architectes du groupe Eiffage. .
Le revêtement routier du pont de Millau, comme son projet lui-même, est innovant : afin d'éviter la déformation de surfaces métalliques coûteuses, qui seront assez difficiles à réparer à l'avenir, les scientifiques ont dû inventer une formule de béton bitumineux ultramoderne. Les tôles sont assez solides, mais leur poids, par rapport à l'ensemble de la structure gigantesque, peut être qualifié d'insignifiant (« seulement » 36 000 tonnes). Le revêtement devait protéger la toile de la déformation (être « doux ») et en même temps répondre à toutes les exigences des normes européennes (résister à la déformation, être utilisé longtemps sans réparation et éviter ce qu'on appelle les « décalages »). Il est tout simplement impossible, même avec les technologies les plus avancées, de résoudre ce problème en peu de temps. Lors de la construction du pont, la composition de la chaussée a été élaborée pendant près de trois ans. D’ailleurs, le béton bitumineux du Pont de Millau est reconnu comme unique en son genre.
Le pont de Millau : de vives critiques
Malgré la longue élaboration du plan, des solutions bien calibrées et de grands noms d'architectes, la construction du viaduc a d'abord suscité de vives critiques. Dans l'ensemble, en France, toute construction fait l'objet de vives critiques, il suffit de penser à la basilique du Sacré-Cœur et à la Tour Eiffel à Paris. Les opposants à la construction du viaduc ont déclaré que le pont ne serait pas fiable en raison des déplacements au fond de la gorge ; ne sera jamais payant ; l'utilisation de telles technologies sur l'autoroute A75 est injustifiée ; le tracé du contournement réduira le flux touristique vers la ville de Millau. Ce n'est qu'une petite partie des slogans que les ardents opposants à la construction d'un nouveau viaduc adressent au gouvernement. Ils ont été écoutés et chaque appel négatif adressé au public a reçu une réponse faisant autorité. Pour être honnête, force est de constater que les opposants, parmi lesquels des associations influentes, ne se sont pas calmés et ont continué leurs protestations presque pendant toute la durée de la construction du pont.
Le Pont de Millau est une solution révolutionnaire
La construction du plus célèbre viaduc français, selon les estimations les plus conservatrices, a coûté au moins 400 millions d'euros. Naturellement, cet argent devait être restitué, c'est pourquoi les déplacements sur le viaduc ont été rendus payants : le point où l'on peut payer « un voyage à travers le miracle de l'industrie moderne » est situé à proximité du petit village de Saint-Germain. Plus de 20 millions d'euros ont été dépensés pour sa seule construction. Au poste de péage se trouve un immense auvent couvert, dont la construction a nécessité 53 poutres géantes. Pendant la « saison », lorsque le flux de voitures le long du viaduc augmente fortement, des voies supplémentaires sont utilisées, dont d'ailleurs il y en a 16 au « passeport ». À ce stade, il existe également un système électronique qui vous permet de le faire. pour suivre le nombre de wagons sur le pont et leur tonnage. D'ailleurs, la concession d'Eiffage ne durera que 78 ans, soit exactement la durée allouée par l'État au groupe pour couvrir ses dépenses.
Très probablement, Eiffage ne pourra même pas récupérer tous les fonds dépensés pour la construction. Mais ces prévisions financières aussi défavorables sont perçues avec une certaine ironie au sein du groupe. D'une part, Eiffage est loin d'être pauvre, et d'autre part, le pont de Millau est une nouvelle preuve du génie de ses spécialistes. À propos, dire que les entreprises qui ont construit le pont perdront de l'argent n'est rien d'autre que de la fiction. Oui, le pont n'a pas été construit aux frais de l'État, mais après 78 ans, si le pont ne rapporte pas de profit au groupe, la France sera obligée de payer les pertes. Mais si « Eiffage parvient à gagner 375 millions d'euros sur le viaduc de Millau plus tôt qu'en 78 ans, le pont deviendra gratuitement la propriété du pays. La période de concession durera, comme mentionné ci-dessus, 78 ans (jusqu'en 2045), mais le groupe d'entreprises a donné une garantie pour son majestueux pont pendant 120 ans.
Rouler sur l'autoroute à quatre voies du viaduc de Millau ne coûte pas des sommes exorbitantes, comme beaucoup pourraient le penser.. Conduire une voiture de tourisme le long du viaduc, dont la hauteur du support principal est plus haute que la Tour Eiffel elle-même (!) et à peine plus basse que l'Empire State Building, ne coûtera que 6 euros (en « saison » 7,70 euros) . Mais pour les véhicules cargo à deux essieux, le tarif sera de 21,30 euros ; pour trois essieux - près de 29 euros. Même les motocyclistes et les personnes circulant sur le viaduc en scooter doivent payer : le coût du trajet sur le pont de Millau leur coûtera 3 euros et 90 centimes d'euro.
Le Pont Viaduc de Millau comprend une chaussée en acier à huit travées soutenue par huit piliers en acier. Le poids de la chaussée est de 36 000 tonnes, largeur - 32 mètres, longueur - 2 460 mètres, profondeur - 4,2 mètres. La longueur des six travées centrales est de 342 mètres et celle des deux travées extérieures de 204 mètres chacune. La route a une légère pente de 3%, descend du côté sud vers le nord, sa courbure d'un rayon de 20 km afin de donner aux automobilistes une meilleure vue. La circulation s'effectue sur deux voies dans toutes les directions. La hauteur des colonnes varie de 77 à 246 m, le diamètre de l'une des colonnes les plus longues est de 24,5 mètres à la base et au niveau de la surface de la route de onze mètres. Chaque base comporte seize sections. Une section pèse 2 mille 230 tonnes. Les sections ont été assemblées sur place à partir de pièces individuelles. Chaque partie individuelle de la section a une masse de soixante tonnes, dix-sept mètres de longueur et quatre mètres de largeur. Chaque support doit supporter des pylônes ayant une hauteur de 97 mètres. Tout d'abord, les colonnes ont été assemblées avec des supports temporaires, puis des parties de la toile ont été déplacées le long des supports à l'aide de vérins. Les prises étaient contrôlées depuis des satellites. Les toiles ont bougé de six cents millimètres en quatre minutes.
18
27
Faisant partie de l'autoroute à grande vitesse A75, cet ouvrage constitue le trajet le plus court de Paris à travers la ville de Clermont-Ferrand jusqu'à la mer Méditerranée, en particulier jusqu'à la ville de Béziers, située au sud de l'État, à 15 km de la côte maritime. Avant la construction du Viaduc, la circulation entre le sud de la France, l'Espagne et le reste des villes françaises à travers la vallée du Tarn connaissait quelques problèmes : pendant la période des vacances, le tronçon souffrait de embouteillages et était rempli d'embouteillages sur de nombreux kilomètres. Au fil du temps, l'apparition d'un pont sur la vallée est devenue la seule issue à la situation, qui permettrait de raccourcir le trajet de 100 km, de réduire la charge pendant la période des fêtes, et également de protéger la ville de Millau de la pollution causée par le trafic continu. confitures.
Les premières idées concernant la construction du Viaduc ont commencé à être discutées en 1987. En juillet 1996, le jury décide de construire un pont à haubans à plusieurs travées, proposé par un consortium composé des sociétés de l'ingénieur français Michel Virlogeaux et de l'architecte anglais Norman Foster. Le projet a été mis en œuvre par la société de design française Eiffage, qui comprend les ateliers de Gustav Eiffel, qui a construit la célèbre Tour Eiffel. En 2001, un projet à grande échelle avait déjà été formé et sa mise en œuvre avait commencé. D'énormes supports ont d'abord été érigés, ainsi que des bandes intermédiaires temporaires, pour faciliter un peu l'installation. Les ingénieurs ont relié la chaussée des deux côtés à la fois, en fixant les sections l'une après l'autre à l'aide d'un équipement spécialisé.
La construction de la structure du pont a duré près de trois ans - son ouverture officielle a eu lieu le 14 décembre 2004.
La merveille technique du monde est une chaussée de 2 460 mètres de long et 32 mètres de large, reposant sur sept supports en béton, dont l'un mesure près de 20 mètres de plus que la Tour Eiffel. Au total, la structure du pont comporte huit travées, les deux extérieures mesurent 204 mètres de long et les six centrales mesurent 342 mètres de long. Le pont a la forme d'un demi-cercle - son rayon est de 20 kilomètres. Le poids total du tablier en acier du viaduc est de 36 000 tonnes. Un écran spécial a été installé de part et d'autre de l'autoroute pour protéger les automobilistes et le viaduc de Millau des fortes rafales de vent.
L'état du pont record de France est régulièrement enregistré à l'aide de divers capteurs mesurant la tension, la température, la pression, l'accélération, etc. Initialement, la limitation de vitesse sur l'autoroute du Viaduc de Millau était limitée aux limites standards - jusqu'à 130 km/h, mais elle a rapidement été réduite à 90 km/h afin de réduire le risque d'accidents, car... Les conducteurs ralentissaient souvent pour profiter du paysage environnant.
Le coût de la construction du pont de transport le plus haut du monde s'est élevé à environ 400 millions d'euros.
Le principal concurrent du viaduc de Millau pour le titre de pont le plus haut de la planète est le pont Royal, situé dans les gorges du Colorado aux États-Unis, qui enjambe la rivière Arkansas et a le statut de piéton. Sa hauteur est de 321 mètres, ce qui en fait le pont piétonnier le plus haut du monde.
Les ingénieurs suggèrent que la durée de vie minimale du viaduc est de 120 ans. Chaque année, des travaux d'inspection sont effectués pour examiner la fixation des boulons, des câbles et l'état d'aspect afin que le pont soit toujours en excellent état.
Le coût de la conduite d'une voiture particulière sur l'autoroute du Pont de Millau en été (juillet-août) est de 9,10 euros, le reste de l'année - 7,30 euros, pour un camion - 33,40 euros toute l'année, pour les motos - 4,60 euros toute l'année toute l'année.
L'une des principales merveilles du monde industriel français est le pont de Millau, mondialement connu, qui détient plusieurs records. Grâce à ce gigantesque pont, qui s'étend sur une immense vallée fluviale appelée Tar, un voyage ininterrompu et à grande vitesse de Paris vers la petite ville de Béziers est assuré.
De nombreux touristes qui viennent voir ce pont le plus haut du monde se posent souvent la question : « Pourquoi a-t-il été nécessaire de construire un pont aussi coûteux et techniquement complexe qui mène de Paris à la toute petite ville de Béziers ? Le fait est que c'est à Béziers que se trouvent un grand nombre d'établissements d'enseignement, d'écoles privées d'élite et un centre de reconversion pour spécialistes hautement qualifiés.
Un grand nombre de Parisiens, ainsi que des habitants d'autres grandes villes de France, attirés par l'élitisme de l'enseignement à Béziers, viennent étudier dans ces écoles et collèges. En outre, la ville de Béziers est située à seulement 12 kilomètres de la côte pittoresque de la chaude mer Méditerranée, qui, bien sûr, attire également chaque année des dizaines de milliers de touristes du monde entier.
Le pont de Millau, qui peut à juste titre être considéré comme le summum de la maîtrise des ingénieurs et des architectes, est apprécié des voyageurs comme l'une des attractions les plus intéressantes de France. Premièrement, il offre une vue magnifique sur la vallée de la rivière Tar, et deuxièmement, c'est l'un des objets préférés des photographes modernes. Des photos du pont de Millau, long de près de deux kilomètres et demi et large de 32 mètres, réalisées par les photographes les meilleurs et les plus respectés, ornent de nombreux immeubles de bureaux et hôtels non seulement en France, mais dans tout le Vieux Monde.
Le pont offre un spectacle particulièrement fantastique lorsque les nuages se rassemblent en dessous : à ce moment-là, il semble que le viaduc soit suspendu dans les airs et n'ait aucun support en dessous. La hauteur du pont au-dessus du sol à son point culminant est d'un peu plus de 270 mètres. Le viaduc de Millau a été construit dans le seul but de désengorger la route nationale numéro 9, qui connaissait constamment d'énormes embouteillages pendant la saison, et les touristes voyageant à travers la France, ainsi que les chauffeurs routiers, étaient contraints de rester dans les embouteillages pendant heures.
Comme mentionné ci-dessus, le pont, qui fait partie de l'autoroute A75, relie Paris et la ville de Béziers, mais il est assez souvent utilisé par les automobilistes se rendant dans la capitale du pays depuis l'Espagne et le sud de la France. Il convient de noter que le voyage à travers le viaduc, qui « flotte au-dessus des nuages », est payant, ce qui n'affecte en rien sa popularité auprès des automobilistes et des invités du pays qui viennent voir l'une des merveilles les plus étonnantes du pays. monde industriel.
Le légendaire Viaduc de Millau, que tout constructeur de ponts qui se respecte connaît et qui est considéré comme un exemple de progrès technologique pour toute l'humanité, a été conçu par Michel Virlajo et le génial architecte Norman Foster. Pour ceux qui ne connaissent pas les œuvres de Norman Foster, il convient de préciser que ce talentueux ingénieur anglais, promu chevaliers et barons par la reine de Grande-Bretagne, a non seulement recréé, mais a également introduit un certain nombre de nouvelles solutions uniques au Reichstag de Berlin. C'est grâce à son travail minutieux et à ses calculs précisément calibrés que le principal symbole du pays a littéralement ressuscité de ses cendres en Allemagne. Naturellement, le talent de Norman Foster a fait du Viaduc de Millau l'une des merveilles modernes du monde.
Outre l'architecte britannique, un groupe appelé Eiffage, qui comprend le célèbre atelier Eiffel, qui a conçu et construit l'une des principales attractions de Paris, a été impliqué dans les travaux de création de la plus haute voie de transport du monde. Dans l'ensemble, le talent d'Eiffel et des employés de son bureau a créé non seulement la « carte de visite » de Paris, mais de la France entière. En tandem bien coordonné, le groupe Eiffage, Norman Foster et Michel Virlajo ont réalisé le pont de Millau, inauguré le 14 décembre 2004.
Déjà 2 jours après l'événement festif, les premières voitures empruntaient le dernier tronçon de l'autoroute A75. Un fait intéressant est que la première pierre pour la construction du viaduc a été posée le 14 décembre 2001 et que les travaux à grande échelle ont commencé le 16 décembre 2001. Apparemment, les constructeurs avaient prévu de faire coïncider la date d'ouverture du pont avec la date de début de sa construction.
Malgré un groupe composé des meilleurs architectes et ingénieurs, la construction du plus haut pont routier du monde a été extrêmement difficile. En gros, il existe deux autres ponts sur notre planète qui sont situés au-dessus de Millau au-dessus de la surface de la terre : le pont Royal Gorge aux États-Unis dans le Colorado (321 mètres au-dessus du sol) et le pont chinois reliant les deux rives du Rivière Siduhe.
Certes, dans le premier cas, nous parlons d'un pont qui ne peut être traversé que par des piétons, et dans le second, d'un viaduc dont les supports sont situés sur un plateau et dont la hauteur ne peut être comparée aux supports et pylônes de Millau. C'est pour ces raisons que le pont français de Millau est considéré comme le pont routier le plus complexe dans sa conception et le plus haut du monde.
Certains supports de la liaison terminale A75 sont situés au fond de la gorge qui sépare le « plateau rouge » et le plateau de Lazarka. Pour rendre le pont totalement sûr, les ingénieurs français ont dû développer séparément chaque support : presque tous sont de diamètres différents et clairement conçus pour une charge spécifique. La largeur du plus grand support de pont atteint près de 25 mètres à sa base. Certes, à l'endroit où le support se connecte à la surface de la route, son diamètre se rétrécit sensiblement.
Les ouvriers et les architectes qui ont développé le projet ont dû faire face à de nombreuses difficultés lors des travaux de construction. Premièrement, il était nécessaire de renforcer les endroits de la gorge où se trouvaient les supports, et deuxièmement, il fallait passer beaucoup de temps à transporter des parties individuelles de la toile, ses supports et ses pylônes. Imaginez simplement que le support principal du pont se compose de 16 sections pesant chacune 2 300 tonnes. En anticipant un peu, je voudrais souligner que c'est un des records qui appartient au Pont de Millau.
Bien entendu, aucun véhicule au monde ne pourrait livrer des pièces aussi massives des supports du pont de Millau. C'est pour cette raison que les architectes ont décidé de livrer certaines parties des supports en plusieurs parties (si l'on peut s'exprimer ainsi, bien sûr). Chaque pièce pesait environ 60 tonnes. Il est assez difficile d'imaginer combien de temps il a fallu aux constructeurs pour livrer 7 supports sur le chantier de construction du pont, et cela ne tient même pas compte du fait que chaque support a un pylône d'un peu plus de 87 mètres de haut, auquel 11 des paires de câbles à haute résistance sont fixées.
Cependant, la livraison des matériaux de construction sur le chantier n’est pas la seule difficulté rencontrée par les ingénieurs. Le fait est que la vallée de la rivière Tar s'est toujours distinguée par un climat rigoureux : chaleur, cédant rapidement la place à un froid perçant, des rafales de vent violentes, des falaises abruptes - seulement une petite partie de ce que les constructeurs du majestueux viaduc français ont dû surmonter . Il existe des preuves officielles selon lesquelles le développement du projet et de nombreuses études ont duré un peu plus de 10 ans.
Le revêtement routier du pont de Millau, comme son projet lui-même, est unique ; afin d'éviter la déformation de surfaces métalliques coûteuses, qui seront assez difficiles à réparer à l'avenir, les scientifiques ont dû inventer une formule de béton bitumineux ultramoderne. Les tôles sont assez solides, mais leur poids, par rapport à l'ensemble de la structure gigantesque, peut être qualifié d'insignifiant (« seulement » 36 000 tonnes).
Le revêtement devait protéger la toile de la déformation (être « doux ») et en même temps répondre à toutes les exigences des normes européennes (résister à la déformation, être utilisé longtemps sans réparation et éviter ce qu'on appelle les « décalages »). Il est tout simplement impossible, même avec les technologies les plus avancées, de résoudre ce problème en peu de temps. Lors de la construction du pont, la composition de la chaussée a été élaborée pendant près de trois ans. D’ailleurs, le béton bitumineux du Pont de Millau est reconnu comme unique en son genre.
Le pont de Millau : de vives critiques
Malgré la longue élaboration du plan, des solutions bien calibrées et de grands noms d'architectes, la construction du viaduc a d'abord suscité de vives critiques. Dans l'ensemble, en France, toute construction fait l'objet de vives critiques, il suffit de penser à la basilique du Sacré-Cœur et à la Tour Eiffel à Paris. Les opposants à la construction du viaduc ont déclaré que le pont ne serait pas fiable en raison des déplacements au fond de la gorge ; ne sera jamais payant ; l'utilisation de telles technologies sur l'autoroute A75 est injustifiée ; le tracé du contournement réduira le flux touristique vers la ville de Millau.
Ce n'est qu'une petite partie des slogans que les ardents opposants à la construction d'un nouveau viaduc adressent au gouvernement. Ils ont été écoutés et chaque appel négatif adressé au public a reçu une réponse faisant autorité. Pour être honnête, force est de constater que les opposants, parmi lesquels des associations influentes, ne se sont pas calmés et ont continué leurs protestations presque pendant toute la durée de la construction du pont.
Le Pont de Millau est une solution révolutionnaire
La construction du plus célèbre viaduc français, selon les estimations les plus conservatrices, a coûté au moins 400 millions d'euros. Naturellement, cet argent devait être restitué, c'est pourquoi les déplacements sur le viaduc ont été rendus payants : le point où l'on peut payer « un voyage à travers le miracle de l'industrie moderne » est situé à proximité du petit village de Saint-Germain. Plus de 20 millions d'euros ont été dépensés pour sa seule construction.
Au poste de péage se trouve un immense auvent couvert, dont la construction a nécessité 53 poutres géantes. Pendant la « saison », lorsque le flux de voitures le long du viaduc augmente fortement, des voies supplémentaires sont utilisées, dont d'ailleurs il y en a 16 au « passeport ». À ce stade, il existe également un système électronique qui vous permet de le faire. pour suivre le nombre de wagons sur le pont et leur tonnage. D'ailleurs, la concession d'Eiffage ne durera que 78 ans, soit exactement la durée allouée par l'État au groupe pour couvrir ses dépenses.
Très probablement, Eiffage ne pourra même pas récupérer tous les fonds dépensés pour la construction. Mais ces prévisions financières aussi défavorables sont perçues avec une certaine ironie au sein du groupe. D'une part, Eiffage est loin d'être pauvre, et d'autre part, le pont de Millau est une nouvelle preuve du génie de ses spécialistes. À propos, dire que les entreprises qui ont construit le pont perdront de l'argent n'est rien d'autre que de la fiction.
Oui, le pont n'a pas été construit aux frais de l'État, mais après 78 ans, si le pont ne rapporte pas de profit au groupe, la France sera obligée de payer les pertes. Mais si « Eiffage parvient à gagner 375 millions d'euros sur le viaduc de Millau plus tôt qu'en 78 ans, le pont deviendra gratuitement la propriété du pays. La période de concession durera, comme mentionné ci-dessus, 78 ans (jusqu'en 2045), mais le groupe d'entreprises a donné une garantie pour son majestueux pont pendant 120 ans.
Conduire sur l'autoroute à quatre voies du viaduc de Millau ne coûte pas des sommes exorbitantes, comme beaucoup pourraient le penser. Conduire une voiture de tourisme le long du viaduc, dont la hauteur du support principal est plus haute que la Tour Eiffel elle-même et à peine plus basse que l'Empire State Building, ne coûtera que 6 euros (en « saison » 7,70 euros). Mais pour les véhicules cargo à deux essieux, le tarif sera de 21,30 euros ; pour trois essieux - près de 29 euros. Même les motocyclistes et les personnes circulant sur le viaduc en scooter doivent payer : le coût du trajet sur le pont de Millau leur coûtera 3 euros et 90 centimes d'euro.
Le Pont Viaduc de Millau comprend une chaussée en acier à huit travées soutenue par huit piliers en acier. Le poids de la chaussée est de 36 000 tonnes, largeur - 32 mètres, longueur - 2 460 mètres, profondeur - 4,2 mètres. La longueur des six travées centrales est de 342 mètres et celle des deux travées extérieures de 204 mètres chacune. La route a une légère pente de 3%, descend du côté sud vers le nord, sa courbure d'un rayon de 20 km afin de donner aux automobilistes une meilleure vue. La circulation s'effectue sur deux voies dans toutes les directions.
La hauteur des colonnes varie de 77 à 246 m, le diamètre de l'une des colonnes les plus longues est de 24,5 mètres à la base et au niveau de la surface de la route de onze mètres. Chaque base comporte seize sections. Une section pèse 2 mille 230 tonnes. Les sections ont été assemblées sur place à partir de pièces individuelles. Chaque partie individuelle de la section a une masse de soixante tonnes, dix-sept mètres de longueur et quatre mètres de largeur. Chaque support doit supporter des pylônes ayant une hauteur de 97 mètres. Tout d'abord, les colonnes ont été assemblées avec des supports temporaires, puis des parties de la toile ont été déplacées le long des supports à l'aide de vérins. Les prises étaient contrôlées depuis des satellites.
