Le 6 septembre 1976, le lieutenant Belenko, pilote soviétique, aux commandes d'un intercepteur MiG-25, s'est envolé pour le Japon et a demandé l'asile politique aux États-Unis.
Futur traître à la Patrie Victor Belenko est né à Naltchik dans une famille ouvrière ordinaire à laquelle le gouvernement soviétique n'a rien fait de mal. Après le divorce de ses parents, à l'âge de deux ans, il est abandonné par sa mère et élevé par des proches, puis par son père et sa belle-mère. En 1965, il obtient son diplôme d'études secondaires avec une médaille d'argent. Avant d'être enrôlé dans l'armée, il a travaillé dans des entreprises à Omsk. Pendant un semestre, il a étudié à l'Institut médical d'Omsk et en même temps à l'aéroclub DOSAAF. En 1967 Belenko est entré à l'École supérieure de pilotage d'Armavir, dont il a obtenu son diplôme en 1971. Il a été envoyé comme pilote instructeur à l'école d'aviation de Stavropol. Tout au long de son service dans l’armée, il a été caractérisé de manière positive dans ses caractéristiques de performance et ses évaluations. Membre du PCUS. Il a été élu membre des bureaux du Komsomol et du parti. En 1975, il est transféré en Extrême-Orient (à sa demande) et affecté au régiment d'aviation de chasse de la 11e armée de défense aérienne distincte (base aérienne de Chuguevka (territoire de Primorsky). En tant que pilote senior Belenko a volé sur un chasseur intercepteur (numéro de queue - "31").
6 septembre 1976 à 6h45 Belenko a décollé de l'aérodrome de Sokolovka, dans le territoire de Primorsky, pour effectuer un exercice en vol. A 9h15, la radio japonaise rapportait que l'avion piloté par un pilote soviétique Belenko, a atterri à l'aéroport de Hakodate (île d'Hokkaido). Par la suite, une notification officielle a été faite par les autorités japonaises indiquant que Belenko a demandé l'asile politique. Le 9 septembre, il est emmené aux États-Unis. L'avion fut démonté, soumis à une étude détaillée par des spécialistes japonais et américains et renvoyé à l'URSS le 15 novembre 1976.
Pour enquêter sur l'évasion Belenko Un groupe spécial du KGB de l'URSS a été créé. Afin d'étudier de manière approfondie sa personnalité, cent seize personnes parmi ses proches et collègues ont été interrogées. Des données ont été collectées sur l'état de santé, les relations avec le commandement et dans la famille, les qualités morales et politiques et l'attitude envers la réalité soviétique. Les données reçues n'indiquaient pas qu'il s'intéressait au niveau de vie en Occident, notamment américain. Dans son entourage, il a condamné l'ancien pilote instructeur de l'école Armavir Safronov, parti pour l'Iran en 1973. Selon son épouse, il n'écoutait pas les radios étrangères et ne lui permettait pas de les écouter, et lui interdisait également de correspondre avec une amie d'école mariée à un étranger et vivant en Italie.
En même temps, on apprit que Belenko a un jour exprimé son mécontentement face aux conditions de vie de l'équipage de conduite, aux horaires de travail non réglementés et aux annulations fréquentes des week-ends. Dans le même temps, il a déclaré que les pilotes américains étaient moins occupés à leur service.
Diverses insinuations ont circulé en Occident selon lesquelles Belenko a été recruté avant de s'enfuir 
Le renseignement américain. Apparemment, ils ont été réalisés à des fins de propagande. L'ensemble des données obtenues au cours de l'enquête opérationnelle ne permettait pas de croire que Belenko a pris la fuite à l'étranger, guidé par des motivations égoïstes.
Les questions liées à la possibilité d'un atterrissage forcé ont été étudiées en profondeur. Belenko au Japon. Il y avait de bonnes raisons à cela. Il avait une formation théorique assez élevée et, en tant que pilote, un niveau de formation au pilotage d'avion suffisant. En témoigne le fait que le vol a été effectué par les forces de service pour intercepter une cible de contrôle qui suivait un parcours dans la zone du littoral (entre Nakhodka et Vladivostok.) Cependant, les conclusions des spécialistes, des données objectives à partir des instruments, les conclusions sur l'état technique des systèmes et équipements de l'avion ont indiqué qu'un atterrissage d'urgence au Japon était peu probable. Le vol s'est déroulé dans des conditions météorologiques simples. Le littoral était clairement visible de toutes les hauteurs. Le pilote pouvait voir le soleil et naviguer à côté de lui. Selon la conclusion de l'Institut national de recherche de l'armée de l'air, qui a examiné les données objectives du système d'enregistrement automatique des paramètres de vol (ARPP), renvoyées par les Japonais avec l'avion, Belenko a pratiquement gardé un cap direct vers l'île d'Hokkaido et n'a fait aucun virage. L'examen a confirmé que le film SARPP appartenait à son avion. Le système SARPP a également enregistré que Belenko a quitté la zone d'entraînement en direction de la mer, tombant brusquement à 250 m. À cette altitude, il a survolé la surface de la mer depuis la côte de l'URSS à environ 130 km. De telles actions du pilote, selon les experts, pourraient indiquer son désir d'échapper au suivi radar. Documents personnels Belenko(Brevet d'instructeur de pilotage de 1ère classe, certificat de fin d'études, diplôme d'école militaire, acte de naissance) n'ont pas été retrouvés parmi ses affaires ni parmi ses proches, alors que selon son épouse, ils se trouvaient dans leur appartement. 
Un article de presse étrangère a noté que Belenko Les documents qui lui avaient été confisqués par la police lors de son arrestation lui ont été restitués, notamment son acte de naissance. On peut supposer que Belenko a emporté tous ces documents avec lui.
Une étude approfondie de la personnalité de Belenko, de son comportement au service et à la maison a montré qu'il se trouvait à plusieurs reprises dans des situations de conflit aigu avec le commandement. Ainsi, au cours de son service à l’école d’aviation de Stavropol, il a exprimé son désir persistant de quitter son poste d’instructeur et a, à cet égard, recherché diverses opportunités de transfert dans un régiment de combat. Cependant, ces tentatives n’ont pas abouti, car le commandement n’a généralement pas libéré les pilotes instructeurs de l’école dans les troupes. Pour cette raison, il a commencé à manifester son mécontentement et à aggraver considérablement ses relations avec les commandants. En 1975, il a soumis un rapport au directeur de l'école lui demandant de le renvoyer de l'armée soviétique, invoquant le fait qu'il ne voulait pas servir avec des commandants qui abusaient constamment de l'alcool.
Pendant les six premiers mois de service dans un nouveau lieu Belenko a fait ses preuves du côté positif, a suivi avec succès un cours de reconversion sur un nouveau type d'avion MiG-25 P, a été nommé chef d'état-major par intérim de l'escadron, élu secrétaire adjoint du bureau du parti de l'escadron. Il a exercé consciencieusement ses fonctions officielles. Il n'a pas exprimé son mécontentement à l'égard de sa position ni de son déstabilisation. Vers juillet 1976, des bizarreries dans son comportement ont commencé à être remarquées. Il est devenu nerveux et excité. Il s'inquiétait douloureusement du retard dans l'attribution du prochain grade militaire de capitaine et dans sa nomination au poste de chef d'état-major de l'escadron, promis lors du transfert.
Le 6 septembre, malgré la situation conflictuelle, il a été inclus dans les vols réguliers et est arrivé à l'aérodrome. Alors qu'il se dirigeait vers un avion de combat pour un vol, l'un des pilotes a remarqué que Belenko Il était pâle et avait des taches rouges sur le visage et le cou. Après avoir atterri dans le cockpit, étant dans un état d'excitation nerveuse, avec les mains tremblantes, je n'ai pas pu attacher la puce de la station radio pendant longtemps et j'ai pu le faire uniquement avec l'aide d'un technicien. Les documents d'enquête ont indiqué que Belenko il y avait vraiment des raisons d'être mécontent de sa position officielle. Son mandat au grade militaire de lieutenant supérieur a pris fin le 10 janvier 1976, mais il n'a reçu le grade de capitaine qu'en septembre en raison de la lenteur du commandement. Le poste promis de chef d'état-major de l'escadron lui donnait le droit d'entrer à l'académie, où il aspirait vraiment. 
Mig-25 volé au Japon
L'enquête a conclu que le vol avait été effectué délibérément. Des chaînes étrangères ont rapporté que les agences de renseignement américaines étaient activement intéressées par le nouvel avion, qu'elles surnommaient le « Flying Fox », et essayaient d'obtenir des informations à son sujet.
Récemment, la chaîne de télévision tokyoïte Nexus a décidé de réaliser un film sur un ancien pilote soviétique. Le réalisateur Akiro Mitsumori estime qu'il existe toujours une attitude ambivalente à l'égard Belenko. Certains le considèrent comme un héros qui a dit la vérité sur l’URSS. Pour la majorité, il s’agit tout simplement d’un traître. Le groupe de cinéma travaillant en Amérique a réussi à rencontrer Belenko et l'interroger. D'ailleurs, en Russie Belenko a été déclaré mort à deux reprises, en 1978 et 1997. Malheureusement, l'homme de 69 ans le traître est bel et bien vivant. Pendant toutes ces années, on ne savait rien de la vie personnelle de l'ancien pilote, et le réalisateur japonais a réussi à découvrir quelque chose. Il lui semblait que Belenko pas très installé dans la vie. Il vit en Californie, errant dans les hôtels et motels. Au début, il a enseigné les techniques et tactiques de combat aérien dans l’une des académies militaires. Au fil du temps, ses connaissances sont devenues obsolètes et il s'est tourné vers l'enseignement sur les événements, les coutumes et les traditions de l'URSS. Mais après l’effondrement de l’Union soviétique, ses conférences ont cessé d’être pertinentes. La seule façon pour l’Amérique de le remercier était de lui accorder la citoyenneté. Il doit gagner sa vie grâce au commerce. En temps voulu Belenko marié à une Américaine avec qui il a trois enfants. Cependant, il a ensuite divorcé et lui a laissé une maison, conformément au contrat de mariage. 
Le traître est toujours bien vivant.
Victor Belenko est né en Kabardino-Balkarie. Le gars obtient son diplôme avec mention et entre à l'école d'aviation militaire, où il devient pilote. Après les examens finaux, le jeune officier est envoyé dans la région de Stavropol pour servir comme instructeur dans une école d'aviation, mais à sa propre demande, il est transféré en Extrême-Orient, où il entre dans un régiment de chasse.
Belenko a servi sur le chasseur-intercepteur MiG-25, pour lequel les services de renseignement des puissances étrangères recherchaient depuis longtemps des informations. Victor était qualifié d'excellent officier, membre du parti et du bureau du Komsomol, et personne ne s'attendait à ce qui s'est passé le 6 septembre 1976. A 6h45, Belenko décolle pour un entraînement aérien à bord de son MiG.
En trois heures, la radio japonaise annonçait qu'un avion de combat piloté par un pilote soviétique avait atterri sur le territoire japonais. Viktor Belenko demande l'asile politique qui lui est accordé par les États-Unis, et des spécialistes japonais et américains démantelent entièrement l'avion soviétique. Après une étude détaillée, le tableau est assemblé et remis à l'URSS en novembre.
Enquête sur le traître Belenko
Un groupe spécial du KGB a été impliqué dans l’enquête sur le cas du transfuge. Dans le cadre du processus de clarification des circonstances de la trahison, plus de 150 collègues, amis et parents ont été interrogés, dont le conjoint resté en URSS. En conséquence, il s’est avéré que Belenko s’intéressait au niveau de vie occidental. Dans l'une des conversations, il a déclaré qu'en Amérique, la charge de travail des pilotes militaires est moindre et que les conditions de service et de rémunération sont meilleures que celles des Soviétiques.
L’épouse de Belenko a affirmé que son mari avait condamné le pilote transfuge Safronov, qui avait détourné un avion à destination de l’Iran, et lui avait même interdit de correspondre avec un ami vivant en Italie. La version selon laquelle le pilote soviétique a été recruté n'a pas été confirmée. Les médias occidentaux et japonais ont vanté cette théorie à des fins de propagande. Certains pensaient que le débarquement sur le territoire japonais était une mesure nécessaire, mais cela a également été rejeté.
Lors du départ, des conditions météorologiques simples ont été observées et Belenko était un pilote qualifié et pouvait toujours naviguer par le soleil ou le littoral. Une enquête plus approfondie a confirmé que le pilote se dirigeait directement vers l'île japonaise d'Hokkaido. En quittant la zone d'entraînement, il descendit à 250 mètres et vola ainsi à 130 kilomètres de la côte soviétique. Le but de la manœuvre est d'éviter les systèmes radar capables de calculer la véritable direction de l'avion.
Raison de la fuite au Japon
Son passeport, ses diplômes, certificats et autres documents ont disparu de l'appartement où vivait la famille. Les enquêteurs ont découvert que le transfuge avait souvent des conflits avec le commandement en raison de son mécontentement à l'égard du service. Une fois, le lieutenant Belenko a même soumis un rapport indiquant sa réticence à servir sous les ordres de commandants qui abusaient de l'alcool.
Victor n'était pas non plus satisfait de la façon dont se déroulait sa carrière. Son mandat au grade de lieutenant supérieur a expiré au cours de l'hiver, mais il n'a jamais reçu le grade de capitaine en raison de l'attitude négligente du commandement. Il n'était pas non plus possible d'entrer à l'académie à laquelle, selon des témoins, Belenko aspirait. Depuis juillet, les collègues ont remarqué la nervosité et le caractère colérique de Victor. Avant le dernier vol, il était pâle et ses mains tremblaient.
L'enquête a conclu que le pilote Viktor Belenko avait commis une trahison à des fins personnelles. Il savait que les pays occidentaux accepteraient volontiers non pas le pilote lui-même, mais son véhicule de combat - le MiG-25 alors moderne, surnommé le « Flying Fox » par les Américains. L’avion était le « ticket » de Belenko pour une nouvelle vie. En URSS, le pilote a été accusé de trahison et condamné par contumace à exécution.
La vie dans une nouvelle patrie
Au Japon, personne ne se souvient du pilote russe qui a trahi sa patrie. Cela n'a cependant pas empêché le réalisateur Akiro Mitsumori, mandaté par la chaîne Nexus, de réaliser un film sur lui. Pour communiquer avec le héros du film, l'équipe du film s'est rendue en Californie, où vit Viktor Belenko.
Les connaissances que possédait le pilote soviétique se sont révélées très précieuses pour les spécialistes américains, qui ont travaillé en étroite collaboration avec lui pendant plusieurs années. En peu de temps, le transfuge a obtenu la citoyenneté et a été naturalisé.
Belenko a enseigné dans l'une des académies militaires américaines et a été consultant auprès d'entreprises de construction aéronautique. Un livre a même été écrit à partir de son manuscrit. Après que ses connaissances théoriques soient devenues obsolètes, le transfuge soviétique a donné une conférence sur l'URSS. Cependant, avec l’effondrement de l’ennemi géopolitique, ces informations dans les États n’intéressaient plus personne. Dans les années 90, Victor essaie de faire des affaires.
Belenko a rapidement oublié sa femme russe et a épousé une Américaine. Il a eu trois enfants aux États-Unis et, après le divorce, la maison est restée avec sa femme. Au moment du tournage, Viktor Belenko avait 69 ans, il vivait dans une chambre d'hôtel louée et ressemblait à une personne instable dans la vie. La carte d'identité du transfuge soviétique est encore aujourd'hui conservée comme trophée au musée de la CIA.
Il y a exactement 35 ans, l'une des situations d'urgence les plus notoires de l'histoire de l'URSS s'est produite : un officier servant en Extrême-Orient a détourné le dernier avion de combat MiG-25 vers le Japon, causant à la patrie des dommages d'un montant de deux milliards de roubles soviétiques.
Le matin du 6 septembre 1976, le commandant adjoint de l'escadron de chasseurs-intercepteurs MiG-25, le lieutenant supérieur Viktor Belenko, a embrassé, comme d'habitude, sa femme Lyudmila et son fils Dima, quatre ans, et s'est mis au travail. Ce jour-là, il y avait des vols d'entraînement. Les pilotes savaient que le maréchal de l'air Evgueni Savitsky (d'ailleurs le père de la deuxième cosmonaute Svetlana Savitskaya) était arrivé en Extrême-Orient depuis Moscou pour vérifier l'état de préparation au combat des forces de défense aérienne. L'inspection est devenue une incitation supplémentaire pour que les pilotes accomplissent parfaitement leur tâche de vol.
*Cette photo a été prise immédiatement après l'atterrissage du MiG sur un aérodrome civil au Japon. Lors de l'atterrissage, il a failli entrer en collision avec un avion de ligne
"Le maréchal Savitsky se trouvait ce jour-là au poste de commandement souterrain de la brigade du génie radio dans laquelle j'ai servi", a rappelé colonel à la retraite Goncharuk. — Vers 14 heures, le maréchal et le commandant d'une armée de défense aérienne distincte sont partis pour le déjeuner. Quelques minutes plus tard, un rapport a été reçu indiquant que les radars avaient « perdu » l'un des chasseurs. Comme il s'est avéré plus tard, c'était le MiG sur lequel volait Belenko. Des avions et des hélicoptères de service ont immédiatement décollé pour effectuer des recherches. Pendant ce temps, les radars détectent une nouvelle cible : elle prend de l'altitude et s'éloigne en direction de l'île japonaise d'Hokkaido. J'ai fait des calculs et j'ai suggéré au chef d'état-major que c'était l'avion disparu qui partait. Je ne sais pas qui et comment a signalé au maréchal Savitsky et au commandant de l'armée la disparition du MiG, mais je sais une chose : s'ils étaient restés dîner avec nous dans le bunker souterrain (les tables y étaient dressées, mais la direction préféré la salle à manger d'été à l'étage), les événements auraient pu se dérouler différemment. Après tout, le commandant de l’armée avait le pouvoir de prendre rapidement la décision d’intercepter le vol de la cible.
Ensuite, nous avons réussi à découvrir comment Belenko s'est caché des radars : il est descendu brusquement, simulant un accident d'avion, et a disparu derrière une immense colline, c'est pourquoi il a disparu des écrans radar. A une altitude extrêmement basse entre les collines, il se dirige vers la mer du Japon. Le transfuge a bien étudié le système de défense aérienne de cette zone, connaissait les zones à travers lesquelles il pouvait s'échapper inaperçu et a pris en compte le fait que les premières personnes dont dépendait la décision dans de tels cas seraient occupées par l'invité de marque de Moscou. »
"Le MiG-25 était surnommé "la charcuterie volante" en raison du fait qu'il était rempli de 200 litres d'alcool."
"Belenko a réussi à rester inaperçu des systèmes de défense aérienne japonais pendant un certain temps", a déclaré à FACTS Sergueï Grachev, employé du Musée polytechnique d'État de l'Université technique nationale "KPI". — Le transfuge se dirigeait vers la base aérienne militaire de Chitose au Japon. Son approche a été détectée et deux combattants se sont précipités pour l'intercepter. Apparemment, craignant d'être abattu, Belenko « s'est retiré » à basse altitude et s'est dirigé vers le sud. Il s'est donc retrouvé au-dessus du petit aérodrome civil d'Hakodate. Le carburant dans les réservoirs du MiG était presque épuisé et le pilote a ordonné à la voiture d'atterrir. Un avion de ligne Boeing décollait sur son chemin. Belenko a réussi à réagir à temps et à éviter une collision. La piste y est trop courte pour un avion comme le MiG-25, il s'est donc précipité sur toute la longueur de la route en béton et a roulé 250 mètres au-delà de ses limites, touchant légèrement les antennes de l'aérodrome avec ses ailes. Et ce malgré le fait qu'un parachute de freinage ait aidé le chasseur à s'arrêter. À propos, le Japon a facturé à l’Union soviétique les antennes endommagées. Quant à l’avion, la carrosserie lourde du MiG n’a pratiquement pas été endommagée par la collision avec ces obstacles.
Le débarquement du chasseur soviétique le même jour a été rapporté à la télévision, à la radio et dans les journaux de dizaines de pays. Les journalistes, selon de nombreux témoins oculaires, ont déclaré que le pilote, tenant un pistolet à la main, n'avait pas permis aux personnes qui étaient venues en courant de se diriger vers l'avion et avait exigé par des gestes que les employés de l'aéroport couvrent le MiG. Ainsi, le KGB a rapidement appris ce qui était arrivé à l'avion.
*Sergei Grachev : « Ce n'est qu'après une étude approfondie du MiG-25 par des spécialistes américains que le Japon a restitué l'avion à l'Union soviétique. En raison du démontage du chasseur, l'URSS a reçu une compensation de 7,7 millions de roubles (environ 11 millions de dollars)."
Le camarade de Belenko, Viktor Podmoloda, a raconté dans son livre «Flight of No Return» comment, le lendemain de la disparition du MiG, les pilotes ont accepté d'écouter les détails de ce qui s'était passé à partir des… émissions des stations de radio occidentales, après s'être réunies dans son appartement le soir : « Après avoir allumé le récepteur VEF et l'avoir réglé sur Voice of America, nous avons commencé à écouter le journal télévisé en retenant notre souffle, qui commençait par un reportage sur Belenko. À partir de ce moment, aucun de nous n’a eu le moindre doute sur le fait qu’il était vraiment « au-delà de la colline ». Au début, nous ne croyions pas à la trahison ; nous croyions sincèrement que Victor était mort.
Le lendemain, le régiment reçut l'ordre d'identifier tous les pilotes moralement instables et de les retirer du travail aérien. En conséquence, plusieurs policiers ont été blessés et accusés de penchant pour l'alcool. Dans les 24 heures, ils ont été envoyés vers d’autres lieux d’affectation. Au fait, à propos de l'alcool. Les pilotes de ce régiment ont qualifié le MiG-25 de « charcuterie volante » car il était rempli d'environ deux cents litres d'un mélange alcool-eau (essentiellement de la vodka) pour assurer le fonctionnement des équipements de bord.
Toute une troupe d’enquêteurs du KGB a été envoyée au régiment, qui a commencé à clarifier toutes les circonstances qui ont précédé l’évasion de Belenko. Environ 250 personnes ont été interrogées dans cette affaire (d'ailleurs, elle n'a pas encore été déclassifiée). En particulier, il a été établi que le transfuge s'est enfui dans le mauvais avion sur lequel il était censé voler. Tout d'abord, la planche L 17 a été préparée pour lui. Il devait accomplir une tâche de formation. Dans de tels cas, les combattants n’étaient ravitaillés qu’à 80 pour cent. Mais le pilote annonce soudain que cet appareil est défaillant. Nous n’avons pas eu le temps de comprendre les raisons de la panne. Ils nous ont donné un autre MiG, qui a été rempli à pleine capacité en cas de mission de combat urgente. Belenko disposait donc de suffisamment de carburant pour atteindre le Japon. Les techniciens ont déclaré qu'avant le vol, il s'était comporté de manière inhabituelle : il était nerveux, comme s'il essayait de gagner du temps.
Au début, la partie soviétique a tenté de présenter le cas comme si le pilote était contraint d'atterrir sur un aérodrome étranger et a exigé le retour du pilote et de l'avion. Il y a eu des publications dans notre presse selon lesquelles le lieutenant supérieur était détenu de force et des drogues lui étaient injectées dans le corps. L’épouse et la mère de Belenko ont été amenées à Moscou (elle n’avait pas vu son fils depuis 13 ans) et une conférence de presse a eu lieu avec leur participation. Les femmes, les larmes aux yeux, ont demandé à renvoyer chez elles un être cher. Le Japon a répondu qu'une affaire pénale avait été ouverte concernant le franchissement illégal de la frontière par un officier soviétique, le MiG étant une preuve matérielle, il devrait donc attendre. Il est clair qu’il ne s’agissait que d’un jeu politique. Dans la continuité, le ministre japonais des Affaires étrangères s'est publiquement déclaré surpris que l'URSS ne se soit pas excusée pour les actes de son pilote.
Belenko a demandé l'asile politique aux États-Unis. Le représentant soviétique Sadovnikov fut néanmoins autorisé à le rencontrer. Sadovnikov a servi dans le KGB, mais dans ce cas, il a agi sous l'apparence d'un diplomate. Il se souvient avoir dit au transfuge : « Le gouvernement sait que vous avez dévié de votre route, que vous avez été forcé d'atterrir, puis drogué. Je suis venu pour vous aider à rentrer chez vous auprès de votre épouse et de votre fils bien-aimés. Le pilote l’interrompit : « Vous n’avez pas besoin de m’agiter. Je suis venu au Japon volontairement." Lorsque Belenko a été emmené, Sadovnikov a déclaré à voix basse : « Nous n’aimons pas les traîtres. Tôt ou tard, nous te retrouverons. » Après un certain temps, des informations sont apparues dans la presse soviétique sur la mort d'un transfuge dans un accident de voiture. Mais après l’effondrement de l’Union soviétique, des journalistes japonais l’ont retrouvé et ont réalisé un film sur lui. Néanmoins, Lyudmila, l'épouse de Belenko, répète dans toutes ses rares interviews (en règle générale, elle évite de communiquer avec la presse) : « Je ne sais toujours pas pourquoi je devrais allumer une bougie dans l'église - pour la santé ou pour le repos de mon mari. .» Selon elle, elle et son mari vivaient en parfaite harmonie et celui-ci ne s'est jamais plaint de harcèlement dans le service. Elle ne cache pas à son fils la vérité sur ce qui s'est passé en 1976, mais elle lui dit que son père est le meilleur du monde. Lyudmila ne s'est pas remariée.
Les autorités américaines n'ont pas caché que Viktor Belenko avait obtenu l'asile politique avec l'aide personnelle du président américain Gerald Ford. Et puis le transfuge est devenu un citoyen à part entière des États-Unis « pour sa contribution à la sécurité nationale ».
"Le MiG-25 était un avion avancé pour l'époque, il n'est pas surprenant que les services de renseignement occidentaux soient à la recherche de ses secrets", poursuit l'historien de l'aviation Sergueï Grachev. « Aujourd'hui, les derniers chasseurs de cinquième génération sont présentés lors d'expositions, mais pendant la guerre froide, même l'apparence de la machine était secrète. Et grâce à Belenko, elle tombe entièrement entre les mains de spécialistes américains.
Les Japonais ont rapidement construit un hangar autour du MiG qui a atterri sur un aérodrome civil. Sous sa couverture, le véhicule ailé a été démonté, chargé sur un avion de transport militaire américain et transporté vers l'un des aérodromes militaires du Japon. Seulement deux mois plus tard, le MiG fut renvoyé à l'Union soviétique dans plusieurs caisses en bois recouvertes de tôles. Le transfert a eu lieu à bord d'un navire soviétique. Une équipe spécialement formée a déballé les cartons bien emballés avec une rapidité enviable. En fin de compte, les Soviétiques avaient facturé aux Japonais 7,7 millions de roubles en devises (11 millions de dollars) pour les dommages causés au chasseur.
"Belenko a déclaré aux journalistes qu'il s'était rendu en Russie en 1995, malgré la condamnation à mort qui lui avait été prononcée en URSS."
"Pour créer cette machine, nos scientifiques et ingénieurs ont utilisé les dernières technologies : la carrosserie était entièrement soudée, en acier", explique Sergueï Grachev. — L'aluminium, traditionnel pour l'aviation, a été abandonné car il ne supportait pas les charges thermiques, car l'engin atteint une vitesse trois fois supérieure à celle du son ! De ce fait, les surfaces de l'avion chauffent jusqu'à 300 degrés. À propos, la création du MiG-25 a été motivée par les vols d'avions étrangers au-dessus du territoire de l'URSS à très haute altitude dans les années 1950. Qu'il suffise de rappeler la célèbre histoire de la façon dont, au-dessus de l'Oural, un U-2 de reconnaissance a été abattu à l'aide d'un missile, aux commandes duquel se trouvait le pilote américain Francis Powers. En 1976, l’intercepteur le plus avancé de l’époque, le MiG-25, tombe aux mains des Américains. Ils ont utilisé un certain nombre d'idées de cette machine pour l'un de leurs meilleurs chasseurs, le F-15, par exemple, avec deux ailerons sur la queue de l'avion. Cette solution a été utilisée pour la première fois au monde sur le MiG.
- Toutes les publications sur Belenko parlent de dommages colossaux - deux milliards de roubles soviétiques - causés par le détournement du MiG-25. Ils disent que nous avons dû changer le système d'identification « ami ou ennemi » sur tous les avions. Mais un vétéran de l’armée a déclaré que ce système aurait de toute façon été remplacé, car il était déjà très obsolète.
- Oui, c'est vrai. Mais il ne faut pas oublier qu’en raison de la trahison de Belenko, l’équipement a dû être changé en urgence. Et il faut toujours payer plus cher en cas d'urgence. N'oubliez pas non plus que si, à Dieu ne plaise, un conflit armé avait éclaté, la défense aérienne soviétique n'aurait pas été en mesure de dire où se trouvaient leurs avions et où se trouvaient les autres. En plus du remplacement du système de reconnaissance, il était nécessaire de moderniser de toute urgence le chasseur lui-même - de créer un certain nombre de nouveaux composants et assemblages pour celui-ci. Il convient de dire qu'il y a eu d'autres cas de détournement d'avions militaires soviétiques, mais l'incident du MiG-25 a causé les plus gros dégâts.
— Avez-vous pu découvrir les motifs qui ont poussé Belenko à détourner l'avion ?
«Je n'ai vu aucun document officiel sur l'enquête sur cet incident. Il existe une version selon laquelle il a été recruté alors qu'il étudiait encore dans une école de pilotage militaire et a été «dirigé» dans le but d'essayer d'entrer dans une unité armée des derniers combattants. Mais il est possible que l'évasion ait été un acte spontané, motivé par une sorte de grief.
Le KGB a particulièrement soigneusement recherché la confirmation de la version du recrutement. Mais aucune preuve claire n’a été trouvée. Ils ont découvert qu'enfant, Vitya Belenko vivait dans le Donbass depuis plusieurs années - son père l'avait amené chez ses proches d'un village près d'Armavir. Cela s'est produit après la séparation des parents du garçon. Après avoir obtenu son diplôme, Vitya est entré à l'école de médecine, mais a abandonné ses études après la deuxième année - il voulait devenir pilote militaire. Il a étudié assidûment et a bien volé. Personne ne se souvenait qu'il avait vivement critiqué l'ordre dans le pays, c'est pourquoi son évasion a été une surprise totale pour ses collègues.
Aux États-Unis, Belenko a d’abord enseigné dans une académie militaire, puis s’est lancé dans les affaires. Belenko avait une autre femme à l’étranger et ils ont eu trois enfants. Aujourd'hui, Viktor Ivanovitch vit seul. Il aura 65 ans l'année prochaine.
Dans une interview, il a parlé de ses premières impressions de l'Amérique : « Ma première visite au supermarché s'est déroulée sous la supervision de personnes de la CIA, et j'ai pensé qu'il s'agissait d'un événement mis en scène. Je ne croyais pas que ce magasin pouvait être réel. Il me semblait que comme j'étais un invité inhabituel, ils pouvaient me faire une farce. Après tout, c'était un si beau bâtiment spacieux avec une quantité incroyable de marchandises et sans files d'attente. En Russie, tout le monde est habitué aux longues files d’attente. Plus tard, quand j’ai réalisé que le supermarché existait réellement, j’ai aimé découvrir de nouveaux produits.
Il était difficile de trouver de la bonne nourriture en conserve en Russie, alors j'achetais chaque jour une variété de nourriture en conserve. Une fois, j'ai acheté un pot d'apparence ordinaire et j'ai fait frire son contenu avec des pommes de terre, des oignons et de l'ail - cela s'est avéré délicieux. Le lendemain matin, mes amis m'ont dit que j'avais mangé du poulet en conserve pour chats. Mais ils étaient délicieux ! Ils étaient meilleurs que les aliments en conserve que l’on fabrique encore aujourd’hui en Russie ! À propos, Belenko a déclaré aux journalistes qu'il était arrivé en Russie en 1995. Et ce malgré le fait qu'à l'époque de l'Union soviétique, il ait été condamné à la peine capitale.
Les historiens en apprendront certainement beaucoup plus sur l’évasion de Belenko et tout ce qui s’y rapporte lorsque son cas sera déclassifié.
Le 6 septembre 1976, des vols d'entraînement étaient en cours dans le régiment d'aviation de chasse des Forces de défense aérienne, stationné sur l'un des aérodromes d'Extrême-Orient à Primorye. Conformément à la tâche prévue, à 12h50, le lieutenant Viktor Belenko a décollé de son MiG-25P. Il est parti et n'est jamais revenu.
A ce moment-là, alors que l'avion malheureux n'était plus détecté par le radar, Belenko survolait l'océan à seulement cinquante mètres d'altitude ! À 13h11 Le 6 septembre 1976, quatre radars des Forces d'autodéfense japonaises situés sur l'île d'Hokkaido ont détecté une cible aérienne à 200 milles à l'ouest de la côte de l'île, se dirigeant vers Hokkaido à une vitesse de 440 mph à une altitude de 6 700 m. Sept minutes après sa détection, deux Phantoms sont sortis de la base aérienne de Chitose pour l'intercepter, tandis que le centre de contrôle aérien ne parvenait toujours pas à identifier la cible. À 1h26 l'objet non identifié a disparu des écrans radar ; Il n'a pas été possible de diriger le F-4J et ils sont retournés à l'aérodrome.
Un objet non identifié a été découvert à 1h52. au-dessus de l'aéroport civil de Hakodate. Un MiG-25 a survolé la piste à 300 m d'altitude ; son pilote avait clairement l'intention d'atterrir, mais la piste était occupée par un Boeing 727 d'All Nippon Airways qui décollait. Après le décollage du Boeing, le pilote du MiG a effectué quelques passages « d'observation » et à 1 heure 57 minutes. atterri. L'avion a atterri au milieu de la piste et, bien que le pilote ait relâché les volets et le parachute de freinage, le MiG a sauté toute la piste, a parcouru encore 200 mètres au sol et, après avoir couvert deux antennes du système d'atterrissage instrumental, s'est arrêté.
Et dans le régiment, après que les fuites de l’avion de Beoenko aient disparu des écrans radar, ils ont tiré la sonnette d’alarme. La première conclusion est qu'il a tenu le coup pendant deux heures : l'avion s'est écrasé. La haute direction partageait le même avis. Le commandant des forces de défense aérienne, le maréchal de l'air Evgeny Savitsky, qui était alors en inspection à Primorye, a réagi calmement à ce qui s'est passé : « L'aviation est l'aviation. Tout peut arriver. Recherche." Cependant, la recherche n’a pas pris longtemps. Bientôt, les agences mondiales rapportèrent du Japon : un chasseur de combat soviétique avait atterri à l'aéroport de Hakodate. Il est devenu clair pour le commandement du régiment, et pas seulement pour le régiment, qu'il s'agissait de Viktor Belenko.
La version officielle de la direction de l'URSS d'alors est la suivante : Viktor Belenko a perdu ses repères et, se trouvant à proximité du territoire japonais et n'ayant pas assez de carburant pour le voyage de retour, a effectué un atterrissage d'urgence à l'aéroport de la ville japonaise de Hakodate. Bien sûr, tout aurait pu être ainsi. Mais... Belenko lui-même a demandé l'asile politique aux États-Unis.
Le ministère des Affaires étrangères a rapidement donné une réponse « convaincante » à ce sujet. Ils disent que diverses méthodes d'influence ont été utilisées sur le pilote - des millions de téléspectateurs japonais ont vu comment, lors du transfert de Belenko de Hakodate à Tokyo, un sac a été mis sur sa tête, la police l'a tiré par le bras et l'a poussé. dans une voiture. Mais la partie soviétique disposait également d’autres atouts pour prouver sa version. Pendant près de quatre jours, les autorités japonaises ont refusé aux représentants russes de rencontrer Belenko, violant ainsi les dispositions de la convention soviéto-japonaise, qui prévoit l'organisation d'une rencontre immédiate avec un citoyen détenu d'un autre État. L'accent a été mis sur le point suivant : un jour après l'atterrissage du MiG-25 au Japon, un responsable de Washington a annoncé la décision d'accorder l'asile au pilote, bien que lors de la même conférence de presse, il ait admis que la partie américaine ne savait pas si le pilote avait demandé ou non l'asile. Il a été conclu que les services de renseignement américains étaient à l’origine d’une telle « invitation » de Viktor Belenko aux États-Unis.
À des fins de propagande, Moscou a également utilisé la rencontre de ses représentants avec le pilote, la qualifiant de « farce indigne ». La raison en était que les employés de l'ambassade soviétique n'étaient pas autorisés à s'approcher du pilote à moins de 25 à 30 mètres, le séparant d'eux par une barricade de bureaux et l'entourant de policiers. Un médecin n'a pas été autorisé à assister à la réunion ; il aurait porté un jugement professionnel sur la santé et l'état du pilote. Des employés du ministère japonais des Affaires étrangères se sont grossièrement immiscés dans la conversation, interrompant Belenko - il a prononcé deux ou trois phrases de manière incohérente, qui, disent-ils, ne confirmaient en rien les déclarations des représentants des autorités japonaises concernant l'intention du pilote « d'obtenir des résultats politiques ». l’asile » aux États-Unis. Et si c'est le cas, alors Belenko était dans un état anormal, sous l'influence de drogues ou d'autres moyens. D'une manière ou d'une autre, après cette réunion, Viktor Belenko a été embarqué dans un avion d'une compagnie aérienne américaine et envoyé sous surveillance aux États-Unis.
Les controverses font toujours rage sur l'identité réelle de Viktor Belenko : un agent recruté en coulisses ou un pirate de l'air spontané motivé par des motivations personnelles. Il ne révèle pas son essence dans le livre qu’il a rapidement concocté dès son arrivée aux Etats-Unis. Les agents du KGB ont naturellement feuilleté toute sa biographie et sont tombés sur plusieurs faits intéressants qui pourraient être interprétés en faveur du recrutement du pilote, mais sans plus.
Cependant, revenons au MiG-25. Il tomba sur la tête des Japonais de manière si inattendue qu’ils ne savaient que faire de ce « cadeau ». Ils étaient probablement prêts à se débarrasser de lui, mais les Américains sont intervenus : il n'est pas venu ici pour pouvoir le trahir facilement. Ils ont contacté le ministère japonais des Affaires étrangères et ont proposé leur aide pour enquêter sur l'incident. Les Japonais les ont d’abord refusés, mais n’ont pas exclu « la possibilité de la participation d’experts étrangers ».
Les Japonais ont procédé à la première inspection de l'avion à Hakodate, mais il était clair qu'il ne serait pas possible d'examiner le MiG en détail dans un aéroport civil. Nous avons décidé de transporter l'avion jusqu'à la base aérienne militaire de Hyakari, située à 80 km de Tokyo. La difficulté était que le fuselage du MiG ne rentrait pas dans l'avion de transport militaire japonais S-1. Les « bons » Américains ont apporté à cet effet leur S-5A. et le 19 septembre, 64 spécialistes japonais et 11 « experts » américains arrivés de la base aérienne de Wright-Patterson ont commencé à préparer le MiG pour le transport : les ailes, les ailerons et la queue ont été détachés de l'avion, les moteurs ont été retirés et le carburant a été retiré. et l'huile a été vidangée. Dans la nuit du 24 septembre, sous l'escorte de 14 Phantoms et Starfighters des Forces d'autodéfense japonaises, le Galaxy avec sa précieuse cargaison a volé d'un aérodrome civil à un aérodrome militaire. Sur les aérodromes militaires situés le long de la route de vol, des unités F-4J étaient en attente n°1. Les précautions n'étaient pas sans raison : pendant le vol, le radar a détecté plusieurs objets non identifiés près des côtes japonaises, qui étaient très probablement des avions soviétiques.
À Hyakari, le MiG-25 a été remonté et préparé pour des études détaillées. Il n'était pas prévu de le faire voler, mais les 200 litres de carburant restant dans les réservoirs après l'atterrissage ont permis de réaliser des tests statiques du moteur ; Le 3 octobre, les deux moteurs ont « roulé » pendant 1 heure 20 minutes. En raison de la consommation de carburant très élevée, du carburant japonais a dû être ajouté pour compléter le programme prévu de recherche « incendie » sur le turboréacteur. La poussée statique de chaque turboréacteur était de 11 tonnes, comme le croyaient auparavant de nombreux experts occidentaux. Ensuite, le MiG-25 déployé sur l'aérodrome a été photographié dans les spectres optiques et PC depuis les airs par deux RF-4J. Il a été noté que les données sur la signature thermique du chasseur soviétique, très utiles aux développeurs de têtes chercheuses pour missiles air-air et sol-air, étaient particulièrement précieuses.
Des études détaillées de l'avion ont montré à quel point l'Occident s'était trompé dans l'évaluation de ses capacités, de ses caractéristiques techniques et de ses caractéristiques de conception. Le MiG-25 détourné s'est avéré n'être pas un chasseur polyvalent, mais un chasseur intercepteur à haute altitude hautement spécialisé. Il est significatif que presque tous les observateurs soient d’accord sur le fait que le MiG-25 est le chasseur-intercepteur le plus avancé au monde. Son radar, bien qu'il soit réalisé sur des tubes à vide et ne dispose pas de mode de sélection de cibles sur fond de sol, est supérieur aux radars occidentaux. L'équipement électronique de l'avion est assez primitif (l'un des experts a parlé de la base élémentaire de l'électronique du F-4 et du MiG-25 dans l'esprit que "c'est comme comparer une radio à transistors avec un gramophone"). mais l'intégration globale du système de contrôle des armes, du pilote automatique et du système de guidage au sol est réalisée à un niveau au moins non inférieur aux meilleurs systèmes occidentaux développés en même temps que l'équipement MiG-25. Le système de carburant de l'intercepteur soviétique est nettement supérieur à celui de l'avion de reconnaissance SR-71 - le seul avion au monde doté de caractéristiques de vol proches du MiG-25.
La véritable découverte a été l'utilisation très modeste du titane dans la conception de la cellule du MiG : comme en Occident il était d'usage de considérer le MiG-25 comme du « titane », sa masse était auparavant largement sous-estimée, mais la vitesse maximale était surestimée : le MiG, apparemment, n'a toujours pas développé trois "Machs", mais sur l'avion de Belenko, la ligne limite rouge se situait à une vitesse de M = 2,8. De manière générale, l'avion a été qualifié de « un intercepteur à haute altitude sans égal, dont les caractéristiques distinctives sont la simplicité de conception, sa solidité, sa fiabilité, sa facilité d'entretien et l'accessibilité du pilotage de l'avion par des pilotes de moins d'âge. que les qualifications les plus élevées.
Les Japonais ont été agréablement surpris par la portée du MiG-25 : auparavant, on pensait que les chasseurs soviétiques étaient capables de voler de Vladivostok à Tokyo et retour. L'approvisionnement en carburant dans les réservoirs internes ne permettait pas d'effectuer un tel vol et il n'y avait pas de conduites de carburant dans les pylônes de l'avion Belenko - ce MiG-25 ne pouvait donc pas transporter de réservoirs externes. Cependant, après s'être débarrassés d'un mal de tête, les samouraïs en ont gagné un autre : les militaires ont été étonnés de la facilité avec laquelle le MiG a échappé à leur défense aérienne. Pour boucher les trous du système de défense aérienne, il a été décidé d'acheter aux États-Unis un avion E-2C Hawkeye AWACS, capable de détecter des cibles volant à basse altitude. Il est intéressant de noter que la question de l'acquisition du Hokai par les forces d'autodéfense a déjà été soulevée, mais il a ensuite été estimé que le système de défense aérienne existant pouvait très bien faire face à ses tâches.
Dire que l'URSS était douloureusement inquiète du détournement du MiG-25, c'est ne rien dire. Tous les mouvements de l'avion au Japon et la situation autour de lui étaient surveillés très attentivement et des pressions diplomatiques étaient constamment exercées. Le 22 septembre, l'ambassadeur soviétique à Tokyo a envoyé une note de protestation au ministère japonais des Affaires étrangères, dans laquelle il exprimait son mécontentement quant à la position du gouvernement du pays du Soleil levant concernant la recherche aéronautique : la note indiquait que si la position du Japon restait inchangée. une forte détérioration des relations bilatérales est possible. Les démarches diplomatiques ont fait leur effet et le 27 septembre, le Premier ministre Takeo Miki a annoncé que l'avion MiG-25 serait restitué à l'URSS, mais au plus tôt le 5 octobre, date à laquelle les experts japonais et américains envisageaient de terminer leurs recherches. La «recherche» s'est accompagnée du prélèvement d'échantillons de matériaux de tout ce qui était possible, de la tige PVD à l'isolation du câblage électrique, il n'était donc pas question de ramener l'avion «à la maison» par voie aérienne. Un accord a été conclu pour restituer le MiG à l'URSS à bord d'un navire de transport.
Les représentants soviétiques ont exigé une compensation financière pour les dommages causés à l'avion lors de « l'enquête » sur une affaire pénale concernant le franchissement illégal de la frontière. L'état technique de l'avion devait être évalué par des spécialistes de l'URSS. cependant, les Japonais, bien qu'ils aient accepté de payer une compensation, ont refusé de permettre aux Russes d'accéder à la base aérienne. L'inspection du MiG devait être effectuée de jour, du lever au coucher du soleil, à bord du navire, en présence de spécialistes japonais. Dans la nuit du 11 au 12 novembre, un convoi de camions a livré l'avion démonté et soigneusement emballé dans 13 conteneurs au port d'Hitachi, où le bateau à moteur soviétique était déjà amarré. Les Japonais n'ont pas épargné le bon bois et diverses vis pour l'emballage - le calcul était que presque tout le temps alloué à l'inspection serait consacré au « descellement » de l'avion. Hélas. ils n’avaient pas entendu le proverbe russe « casser n’est pas construire », et la plaisanterie sur le pied-de-biche russe et la scie japonaise leur passait par-dessus la tête. Une équipe de gars musclés a très rapidement démonté les caisses japonaises en morceaux, après quoi les spécialistes du Mikoyan Design Bureau se sont mis au travail. Il s'est avéré que les Japonais n'ont pas restitué la plupart des composants électroniques, en particulier le système d'identification ami/ennemi. Finalement, les Japonais ont été facturés 7,7 millions de roubles, ce qui, au taux de change de l'époque, correspondait à environ 11 millions de dollars. Les Fils du Soleil Levant n'étaient pas endettés et ont demandé 40 000 dollars pour deux antennes endommagées par Belenko lors de l'atterrissage à l'aéroport de Hakodate et. pour le transport des restes du MiG de Hyakari à Hitachi. Après avoir réglé ses problèmes financiers, le navire a quitté le port japonais le 15 novembre.
Il semblerait que dans toute cette histoire, seuls les Américains aient gagné. Mais non, il s’est avéré qu’ils se sont posé une bombe à retardement. Après que le MIG-25P ait été involontairement déclassifié, les restrictions à l'exportation ont été levées. L'Irak en a immédiatement profité et a acheté 20 avions. La Syrie est allée plus loin et a acquis 30 voitures, et l'Algérie n'est pas en reste. Belenko a également « stimulé » la création d’un MIG-25PD (intercepteur modifié) encore plus avancé. En 1978, l'usine aéronautique de Gorki maîtrisait déjà la production de ces avions dotés de moteurs à durée de vie prolongée, le viseur radio Sapphire-25 (il remplaçait le Smerch-F, dont les caractéristiques avaient été révélées à la suite du détournement de Belenko vers le Japon) et des armes améliorées.
Et Belenko ? Ayant obtenu l'asile politique des Américains (avec le soutien actif du président américain de l'époque), Belenko s'est bien installé à l'étranger. Pendant plusieurs années, il a enseigné les techniques de combat aérien dans l'une des académies militaires. Il épousa une Américaine et eut trois enfants. Après le divorce, aux termes du contrat de mariage, il a laissé la maison à sa seconde épouse. En 1980, en collaboration avec l'écrivain John Barron, il publie le livre « MiG Pilot » (John Barron, « MIG Pilot »), grâce auquel il réussit à gagner beaucoup d'argent. Déjà citoyen américain à part entière, il a voyagé partout dans le monde et visité 68 pays.
Je me souviens qu'au milieu des années 80, des journaux soviétiques rapportaient que Belenko était mort dans un accident de voiture. Je ne dirai pas que quiconque est triste : la mort d’un chien est la mort d’un chien. Cependant, le traître ne tarda pas à se faire connaître. En 1997, Belenko a rencontré un journaliste du journal japonais Hokkaido Shimbun et lui a accordé une interview de 20 heures. Belenko y déclarait qu'en 1995, il était à Moscou pour des raisons commerciales. C'est difficile à vérifier - dans ces fringantes années 90, toutes sortes de choses se sont produites en Russie... Actuellement, il vit, comme on dit, en Californie, engagé dans des affaires commerciales, y compris avec la Russie. Cependant, selon son aveu, lors des négociations avec ses ex-compatriotes, il utilise toujours un prénom et un nom fictifs.
Bien entendu, l'ancien lieutenant supérieur ne se considère pas du tout comme un scélérat et explique son action uniquement par son rejet de l'idéologie soviétique. Pendant ce temps, dans sa dernière interview avec un magazine américain populaire, Belenko a admis que la plus forte impression sur lui aux États-Unis était... le supermarché. C'est ainsi qu'il décrit lui-même les sentiments qui l'ont saisi : « Ma première visite dans un supermarché s'est déroulée sous la supervision de personnes de la CIA, et je pensais que c'était une mise en scène. Je ne croyais pas que ce magasin puisse être réel. Il m'a semblé que puisque j'étais un invité inhabituel, ils auraient pu me jouer un tour. Après tout, c'était un bâtiment si beau et spacieux avec une quantité incroyable de marchandises et sans files d'attente. En Russie, tout le monde était habitué à longtemps. Par la suite, quand j'ai réalisé que le supermarché existait réellement, j'ai aimé découvrir de nouveaux produits. En Russie à cette époque comme aujourd'hui, il est difficile de trouver de bonnes conserves. J'ai donc acheté une variété de produits en conserve. Un jour, j'ai acheté un pot intitulé « Déjeuner » et j'ai fait frire son contenu avec des pommes de terre, des oignons et de l'ail. Le lendemain matin, mes amis m'ont dit que je mangeais du poulet en conserve pour chats. Mais ils étaient meilleurs que les autres. des conserves pour les gens qui sont encore fabriquées en Russie aujourd'hui !
Si nous ne prenons pas au sérieux la démagogie de notre personnage concernant la poursuite des « idéaux démocratiques élevés », alors le message sera aussi simple que deux kopecks : pendant la guerre du Vietnam, les Américains ont dispersé des tracts en russe autour des aérodromes des « nordistes ». avec la promesse de payer 100 mille dollars au pirate de l'air un chasseur soviétique de dernière conception (ils ne pouvaient pas espérer un atterrissage d'urgence des MiG dans le sud du Vietnam, puisqu'il était strictement interdit à nos pilotes de traverser la ligne de front). Au cours des 10 dernières années, des milliers de pilotes soviétiques ont traversé cette guerre et c'est pourquoi le lieutenant Belenko a probablement entendu plus d'une fois ses collègues parler des honoraires promis par les Américains. Et toutes ces histoires de Wikipédia sur une prétendue oppression : le capitaine a été détenu pendant près d'un an et, d'une manière ou d'une autre, la nomination à un poste plus élevé promis n'a pas fonctionné - tout cela n'est qu'un discours au profit des pauvres. mais c'est mon avis personnel...
À propos, le détournement du MiG-25 n'était ni la première ni la dernière fois où des MiG volaient au gré des pilotes qui les pilotaient vers un ennemi potentiel. Mais en 1976, un pilote soviétique détourna pour la première fois un avion.
Le 6 septembre 1976, le lieutenant Belenko, pilote soviétique, aux commandes d'un intercepteur MiG-25, s'est envolé pour le Japon et a demandé l'asile politique aux États-Unis.
Le futur traître à la Patrie, Viktor Belenko, est né à Naltchik dans une famille ouvrière ordinaire à laquelle le gouvernement soviétique n'a rien fait de mal. Après le divorce de ses parents, à l'âge de deux ans, il est abandonné par sa mère et élevé par des proches, puis par son père et sa belle-mère. En 1965, il obtient son diplôme d'études secondaires avec une médaille d'argent. Avant d'être enrôlé dans l'armée, il a travaillé dans des entreprises à Omsk. Pendant un semestre, il a étudié à l'Institut médical d'Omsk et en même temps à l'aéroclub DOSAAF. En 1967, Belenko entre à l'École supérieure de pilotage d'Armavir, dont il sort diplômé avec succès en 1971. Il a été envoyé comme pilote instructeur à l'école d'aviation de Stavropol. Tout au long de son service dans l’armée, il a été caractérisé de manière positive dans ses caractéristiques de performance et ses évaluations. Membre du PCUS. Il a été élu membre des bureaux du Komsomol et du parti. En 1975, il a été transféré en Extrême-Orient (à sa demande) et affecté au régiment d'aviation de chasse de la 11e armée de défense aérienne distincte (base aérienne de Chuguevka (territoire de Primorsky). En tant que pilote senior, Belenko a piloté le chasseur MiG-25P. -intercepteur (numéro de queue - " 31").
Le 6 septembre 1976, à 6 h 45, Belenko a décollé de l'aérodrome de Sokolovka, dans le territoire de Primorsky, pour effectuer un exercice en vol. A 9h15, la radio japonaise a rapporté qu'un avion MiG-25P, piloté par le pilote soviétique Belenko, avait atterri à l'aéroport de Hakodate (île d'Hokkaido). Par la suite, les autorités japonaises ont officiellement notifié que Belenko avait demandé l'asile politique. Le 9 septembre, il est emmené aux États-Unis. L'avion fut démonté, soumis à une étude détaillée par des spécialistes japonais et américains et renvoyé à l'URSS le 15 novembre 1976.
Un groupe spécial du KGB de l’URSS a été créé pour enquêter sur l’évasion de Belenko. Afin d'étudier de manière approfondie sa personnalité, cent seize personnes parmi ses proches et collègues ont été interrogées. Des données ont été collectées sur l'état de santé, les relations avec le commandement et dans la famille, les qualités morales et politiques et l'attitude envers la réalité soviétique. Les données reçues n'indiquaient pas qu'il s'intéressait au niveau de vie en Occident, notamment américain. Dans son entourage, il a condamné l'ancien pilote instructeur de l'école Armavir Safronov, parti pour l'Iran en 1973. Selon son épouse, il n'écoutait pas les radios étrangères et ne lui permettait pas de les écouter, et lui interdisait également de correspondre avec une amie d'école mariée à un étranger et vivant en Italie.
Dans le même temps, il est devenu connu que Belenko avait exprimé son mécontentement à l'égard des conditions de vie de l'équipage de conduite, des horaires de travail non réglementés et des annulations fréquentes des week-ends. Dans le même temps, il a déclaré que les pilotes américains étaient moins occupés à leur service.
Diverses insinuations circulant en Occident selon lesquelles Belenko aurait été recruté par les services secrets américains avant son évasion n'ont pas été confirmées. Apparemment, ils ont été réalisés à des fins de propagande. Les données obtenues au cours de l'enquête opérationnelle, prises ensemble, ne donnaient aucune raison de croire que Belenko s'était envolé à l'étranger, guidé par des motivations égoïstes.
Les questions liées à la possibilité d’un atterrissage forcé de Belenko au Japon ont fait l’objet d’une étude approfondie. Il y avait de bonnes raisons à cela. Il avait une formation théorique assez élevée et, en tant que pilote, un niveau de formation au pilotage suffisant sur l'avion MiG-25P. En témoigne le fait que le vol a été effectué par les forces de service pour intercepter une cible de contrôle qui suivait un parcours dans la zone du littoral (entre Nakhodka et Vladivostok.) Cependant, les conclusions des spécialistes, des données objectives à partir des instruments, les conclusions sur l'état technique des systèmes et équipements de l'avion ont indiqué qu'un atterrissage d'urgence du MiG-25P au Japon était peu probable. Le vol s'est déroulé dans des conditions météorologiques simples. Le littoral était clairement visible de toutes les hauteurs. Le pilote pouvait voir le soleil et naviguer à côté de lui. Selon la conclusion de l'Institut national de recherche de l'armée de l'air, qui a examiné les données objectives du système d'enregistrement automatique des paramètres de vol (ARPP) renvoyées par les Japonais avec l'avion, Belenko a pratiquement gardé un cap direct vers l'île d'Hokkaido. et n'a fait aucun virage. L'examen a confirmé que le film SARPP appartenait à son avion. Le système SARPP a également enregistré que Belenko a quitté la zone d'entraînement en direction de la mer, tombant brusquement à 250 m. À cette altitude, il a survolé la surface de la mer depuis la côte de l'URSS à environ 130 km. De telles actions du pilote, selon les experts, pourraient indiquer son désir d'échapper au suivi radar. Les documents personnels de Belenko (brevet d'instructeur de pilotage de 1re classe, certificat d'immatriculation, diplôme d'école militaire, acte de naissance) n'ont pas été retrouvés parmi ses affaires ni parmi ses proches, même si, selon son épouse, ils se trouvaient dans leur appartement.
Selon la presse étrangère, Belenko s'est vu restituer les documents saisis lors de son arrestation par la police, notamment son acte de naissance. On peut supposer que Belenko a emporté tous ces documents avec lui.
Une étude approfondie de la personnalité de Belenko, de son comportement au service et à la maison a montré qu'il se trouvait à plusieurs reprises dans des situations de conflit aigu avec le commandement. Ainsi, au cours de son service à l’école d’aviation de Stavropol, il a exprimé son désir persistant de quitter son poste d’instructeur et a, à cet égard, recherché diverses opportunités de transfert dans un régiment de combat. Cependant, ces tentatives n’ont pas abouti, car le commandement n’a généralement pas libéré les pilotes instructeurs de l’école dans les troupes. Pour cette raison, il a commencé à manifester son mécontentement et à aggraver considérablement ses relations avec les commandants. En 1975, il a soumis un rapport au directeur de l'école lui demandant de le renvoyer de l'armée soviétique, invoquant le fait qu'il ne voulait pas servir avec des commandants qui abusaient constamment de l'alcool.
Au cours des six premiers mois de service dans son nouveau poste, Belenko s'est imposé du côté positif, a suivi avec succès un cours de recyclage sur un nouveau type d'avion, le MiG-25P, a été nommé chef d'état-major par intérim de l'escadron et a été élu. secrétaire adjoint du bureau du parti de l'escadron. Il a exercé consciencieusement ses fonctions officielles. Il n'a pas exprimé son mécontentement à l'égard de sa position ni de son déstabilisation. Vers juillet 1976, des bizarreries dans son comportement ont commencé à être remarquées. Il est devenu nerveux et excité. Il s'inquiétait douloureusement du retard dans l'attribution du prochain grade militaire de capitaine et dans sa nomination au poste de chef d'état-major de l'escadron, promis lors du transfert.
Le 6 septembre, malgré la situation conflictuelle, il a été inclus dans les vols réguliers et est arrivé à l'aérodrome. Alors qu'il se dirigeait vers l'avion de combat pour le vol, l'un des pilotes a remarqué que Belenko était pâle et des taches rouges apparaissaient sur son visage et son cou. Après avoir atterri dans le cockpit, étant dans un état d'excitation nerveuse, avec les mains tremblantes, je n'ai pas pu attacher la puce de la station radio pendant longtemps et j'ai pu le faire uniquement avec l'aide d'un technicien. Les documents d'enquête ont indiqué que Belenko avait en réalité des raisons d'être insatisfait de sa position officielle. Son mandat au grade militaire de lieutenant supérieur a pris fin le 10 janvier 1976, mais il n'a reçu le grade de capitaine qu'en septembre en raison de la lenteur du commandement. Le poste promis de chef d'état-major de l'escadron lui donnait le droit d'entrer à l'académie, où il aspirait vraiment.
L'enquête a conclu que le vol avait été effectué délibérément. Des chaînes étrangères ont rapporté que les agences de renseignement américaines étaient activement intéressées par le nouvel avion, qu'elles surnommaient le « Flying Fox », et essayaient d'obtenir des informations à son sujet.
Récemment, la chaîne de télévision tokyoïte Nexus a décidé de réaliser un film sur un ancien pilote soviétique. Le réalisateur Akiro Mitsumori estime qu'il existe encore une attitude ambivalente à l'égard de Belenko au Japon. Certains le considèrent comme un héros qui a dit la vérité sur l’URSS. Pour la majorité, il s’agit tout simplement d’un traître. Le groupe de cinéma travaillant en Amérique a réussi à rencontrer Belenko et à l'interviewer. À propos, en Russie, Belenko a été déclaré mort à deux reprises, en 1978 et en 1997. Mais malheureusement, le traître de 67 ans est bel et bien vivant. Pendant toutes ces années, on ne savait rien de la vie personnelle de l'ancien pilote, et le réalisateur japonais a réussi à découvrir quelque chose. Il lui semblait que Belenko n'était pas très installé dans la vie. Il vit en Californie, errant dans les hôtels et motels. Au début, il a enseigné les techniques et tactiques de combat aérien dans l’une des académies militaires. Au fil du temps, ses connaissances sont devenues obsolètes et il s'est tourné vers l'enseignement sur les événements, les coutumes et les traditions de l'URSS. Mais après l’effondrement de l’Union soviétique, ses conférences ont cessé d’être pertinentes. La seule façon pour l’Amérique de le remercier était de lui accorder la citoyenneté. Il doit gagner sa vie grâce au commerce. À une certaine époque, Belenko a épousé une Américaine avec qui il a trois enfants. Cependant, il a ensuite divorcé et lui a laissé une maison, conformément au contrat de mariage.
