ડાબી બાજુના ટ્રાફિકનો ઇતિહાસ દેશો માટેની પસંદગીઓ અને પસંદગીઓ સ્થાપિત આદતો, વસ્તીની માનસિકતા અને ઐતિહાસિક લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. પ્રાચીન સમયમાં પણ, જ્યારે ગાડા અને ઘોડેસવાર હતા, ત્યારે રસ્તો જમણી અને ડાબી બાજુએ વહેંચાયેલો હતો. ગાડાઓ માટે તેમજ ઘોડેસવારો માટે રસ્તાની ડાબી બાજુએ રહેવું વધુ સારું હતું. જમણા હાથે ચાબુક મારતી વખતે રસ્તા પર ચાલતા કોઈ વટેમાર્ગુને અથડાતા ડરવાની જરૂર નહોતી. આધુનિક સમયમાં, મોટાભાગના દેશો માટે જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ વધુ સ્વીકાર્ય છે. પરંતુ એવા પણ ઘણા દેશો છે જે ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું પસંદ કરે છે. આ આયર્લેન્ડ, ગ્રેટ બ્રિટન, થાઈલેન્ડ, જાપાન, ઓસ્ટ્રેલિયા, માલ્ટા, બાર્બાડોસ, બ્રુનેઈ, ભારત છે. જો તમે ટકાવારીઓ પર નજર નાખો, તો ગ્રહ પરના તમામ માર્ગોમાંથી 35% સુધી ડાબી બાજુના ટ્રાફિકને પ્રાધાન્ય આપે છે. વિશ્વની 66% થી વધુ વસ્તી જમણી બાજુએ વાહન ચલાવે છે. તમામ રસ્તાઓમાંથી 72% થી વધુ જમણી બાજુના ટ્રાફિક પર આધારિત છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, ગ્રહ પરના મોટાભાગના લોકો ડાબા હાથની ડ્રાઇવ પસંદ કરે છે. એવા દેશો છે કે જેમણે, તેમના પોતાના કારણોસર અને વધુ આરામ માટે, ડાબી બાજુ જમણી તરફ બદલી છે, આ નાઇજીરીયા અને સ્વીડન છે. પરંતુ સમોઆએ તેની વિરુદ્ધ દિશામાં દિશા બદલી. યુક્રેન, તેમજ CIS દેશો પણ જમણી બાજુના ટ્રાફિકનું પાલન કરે છે. શા માટે કેટલાક દેશો ડાબી બાજુ પસંદ કરે છે? ઉદાહરણ તરીકે યુકેને લઈએ. ઈતિહાસ પરથી જાણવા મળે છે કે 1776માં એક કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો જે મુજબ તેને લંડન બ્રિજ પર ડાબી બાજુએ જ જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ ડાબી બાજુના ટ્રાફિકના ક્રમનું કારણ હતું, જે આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે. ગ્રેટ બ્રિટન પશ્ચિમ યુરોપમાં પહેલો દેશ હતો જેણે સત્તાવાર રીતે ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ અપનાવ્યું હતું અને અન્ય કેટલાક દેશોને પ્રભાવિત કર્યા હતા. સ્ટીઅરિંગ વ્હીલના સ્થાનનો ઇતિહાસ એક નિયમ તરીકે, બધી કારમાં, ડ્રાઇવરની સીટ આગામી ટ્રાફિકની બાજુમાં સ્થિત છે. જમણી બાજુનો ટ્રાફિક ધરાવતા દેશોમાં, તે ડાબી બાજુ છે. જ્યાં ડાબી બાજુના ટ્રાફિકનો ઉપયોગ થાય છે ત્યાં ડ્રાઇવરની સીટ જમણી બાજુએ હોય છે. યુરોપિયન દેશોમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી જમણા હાથની ડ્રાઇવ અને જમણી બાજુનો ટ્રાફિક અસ્તિત્વમાં હતો. ઉદાહરણ તરીકે, રશિયા અને યુએસએસઆરના દેશોમાં 1932 સુધી, બધી કાર જમણી બાજુની ડ્રાઇવથી બનાવવામાં આવી હતી. પછીથી બધું કેમ બદલાઈ ગયું? દરેક વ્યક્તિ ડિઝાઇનર હેનરી ફોર્ડનું નામ જાણે છે, જેના પછી એક લોકપ્રિય કાર બ્રાન્ડનું નામ આપવામાં આવ્યું છે. તે ફોર્ડ કાર હતી જે લેફ્ટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. આ મોડેલ 1907 થી 1927 સુધી ઉત્પાદનમાં હતું. હવે તે મ્યુઝિયમમાં જોઈ શકાય છે. આ પહેલા, અમેરિકામાં તમામ કાર જમણા હાથની ડ્રાઇવથી બનાવવામાં આવતી હતી. ડાબી બાજુએ સ્ટીયરિંગ વ્હીલના સ્થાનનું કારણ ખૂબ જ સરળ હતું - હેનરી ફોર્ડે વારંવાર મુસાફરોને ધ્યાનમાં રાખીને આ કાર ડિઝાઇન કરી હતી. આ વધુ અનુકૂળ હતું, અને તેણે ગિયરબોક્સ કારની બહાર નહીં, પરંતુ સ્ટીયરિંગ કોલમ પર મૂક્યું. તેથી ધીમે ધીમે, યુરોપમાં અમેરિકન કારના આગમન સાથે, ટ્રાફિક સિસ્ટમમાં ફેરફાર થવા લાગ્યો, અને ઘણા દેશોએ સગવડતા અને સમજદારીને કારણે ડાબા હાથની ડ્રાઇવને પ્રાધાન્ય આપ્યું. યુરોપ, એશિયા, આફ્રિકા, અમેરિકા, ઓસ્ટ્રેલિયાની પરિસ્થિતિ મોટાભાગના યુરોપિયન દેશો જમણી તરફ વાહન ચલાવવાનું પસંદ કરે છે. આયર્લેન્ડ અને યુકે ડાબી તરફ ડ્રાઇવ કરે છે. આ કેટલાક દેશોને પણ લાગુ પડે છે - બ્રિટિશ વસાહતો, ઉદાહરણ તરીકે ઓસ્ટ્રેલિયા, ભારત. આફ્રિકામાં, ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ વસાહતો, હેન્ના, ગેમ્બિયા, નાઇજીરીયા અને સિએરા લિયોન જમણા હાથની ડ્રાઇવથી ડાબા હાથની ડ્રાઇવમાં બદલાઈ ગઈ. પરંતુ મોઝામ્બિકે દેશો - બ્રિટીશ વસાહતોની નિકટતાને કારણે ડાબા હાથની ડ્રાઇવને પ્રાધાન્ય આપ્યું. કોરિયા (દક્ષિણ અને ઉત્તર) 1946 માં જાપાની શાસનના અંત પછી જમણા હાથની ડ્રાઇવથી ડાબા હાથની ડ્રાઇવમાં બદલાઈ ગયું. યુએસએમાં તેઓ જમણી તરફ વાહન ચલાવે છે. અગાઉ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકામાં 18મી સદીના અંત સુધી, ડ્રાઇવિંગ ડાબી બાજુએ હતું, પરંતુ પછી તે જમણી તરફની ડ્રાઇવમાં બદલાઈ ગયું. ઉત્તર અમેરિકામાં, કેટલાક દેશો ડાબા હાથની ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરે છે - બહામાસ, બાર્બાડોસ, જમૈકા, એન્ટિગુઆ અને બાર્બુડા. એશિયન દેશો માટે, સૂચિ નોંધપાત્ર છે: હોંગકોંગ, ભારત, ઇન્ડોનેશિયા, સાયપ્રસ, મકાઉ, મલેશિયા, નેપાળ, પાકિસ્તાન, થાઇલેન્ડ, શ્રીલંકા, જાપાન, બ્રુનેઇ, ભૂટાન, પૂર્વ તિમોર. ઑસ્ટ્રેલિયાને અંગ્રેજી વસાહતોના સમયથી ડાબા હાથનો ટ્રાફિક વારસામાં મળ્યો હતો. હાલમાં ઓસ્ટ્રેલિયામાં તેઓ ડાબી તરફ અને જમણી તરફ વાહન ચલાવે છે. જમણી અને ડાબી બાજુના ટ્રાફિક વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત ડાબા અને જમણા હાથના ટ્રાફિક વચ્ચેનો તફાવત સ્ટીયરિંગ વ્હીલના સ્થાન અને ડ્રાઇવિંગ સિદ્ધાંતમાં રહેલો છે. ડ્રાઇવરો કે જેઓ, ઉદાહરણ તરીકે, ડાબી બાજુના ટ્રાફિકવાળા દેશમાં ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે ટેવાયેલા છે, તેઓને જમણી બાજુના ટ્રાફિકની કેટલીક ઘોંઘાટને સ્વીકારવાનું થોડું મુશ્કેલ બનશે. જો, ઉદાહરણ તરીકે, કોઈ પ્રવાસી ઉત્તમ ટ્રાફિકવાળા દેશમાં કાર ભાડે આપે છે, તો તેણે થોડું અનુકૂલન કરવાની અને આ સિદ્ધાંતની આદત પાડવાની જરૂર છે. સામાન્ય રીતે, ત્યાં કોઈ નોંધપાત્ર તફાવત નથી. પરંતુ ત્યાં ઘોંઘાટ છે. એક રસપ્રદ તથ્ય એ છે કે આ દિશામાં માત્ર કારની મૂવમેન્ટ સિસ્ટમ જ વિકસિત થઈ નથી. રેલ્વે ટ્રાફિકના પણ આ જ નિયમો છે. સમગ્ર યુરોપમાં રેલ ટ્રાફિક ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, પરંતુ મોટાભાગના યુરોપિયન દેશોમાં કાર જમણી તરફ ચાલે છે. વાસ્તવમાં, ડાબી અને જમણી હિલચાલ વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે આખી પ્રક્રિયા વિપરીત રીતે થાય છે. (એક કિસ્સામાં - ડાબેથી જમણે, અને જમણેથી ડાબે) આ ડ્રાઇવિંગ, સંક્રમણો, ડ્રાઇવિંગ નિયમોને લાગુ પડે છે. ફક્ત વિપરીત ક્રમમાં બધું બરાબર સમાન છે. મિરર ઇમેજની જેમ. ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરવાના ગેરફાયદા અને ફાયદા મોટાભાગના લોકોના મંતવ્યો સંમત થાય છે કે જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરવું એ લોકો માટે વધુ અનુકૂળ છે, ભલે તે સંપૂર્ણપણે શારીરિક કારણોસર હોય. છેવટે, ઘણા લોકો જમણા હાથના હોય છે. શા માટે કેટલાક દેશો હજુ પણ ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું પસંદ કરે છે? ચોકસાઇ સાથે આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવો મુશ્કેલ છે. કદાચ આ રીતે તે ઐતિહાસિક રીતે બન્યું, ઉદાહરણ તરીકે, યુકેમાં. ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગનો એક મહત્વનો ફાયદો છે: જમણી બાજુનો અવરોધ નિયમ. ઈંગ્લેન્ડમાં, જ્યાં લોકો ડાબી તરફ વાહન ચલાવવાનું પસંદ કરે છે, ત્યાં રાઉન્ડઅબાઉટ્સ ઘડિયાળની દિશામાં થાય છે, જે આપણા કરતા સંપૂર્ણપણે અલગ છે. આનો અર્થ એ છે કે રાઉન્ડઅબાઉટના તમામ પ્રવેશદ્વારો પહેલાથી જ રાઉન્ડઅબાઉટ પર હોય તેવા તમામ લોકોને ઍક્સેસ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેથી, યુકેમાં મોટાભાગના આંતરછેદો નાના ચોરસ જેવા દેખાય છે જ્યાં ટ્રાફિક લાઇટ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી. આ સમય બચાવે છે. તે ખૂબ જ અનુકૂળ અને આરામદાયક છે. ચળવળ સ્પષ્ટ અને તાર્કિક છે. રસ્તા પરના મોટાભાગના દાવપેચ આવતા ટ્રાફિક દ્વારા થતા નથી. આ ડ્રાઇવર માટે વધુ સલામત અને વધુ અનુકૂળ છે. કેટલાક વાહનચાલકો માને છે કે ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગનો સિદ્ધાંત વધુ તાર્કિક અને સાચી સામાન્ય સમજ સાથે એકદમ સુસંગત છે. જો કે, માનસિકતા અને ઐતિહાસિક લાક્ષણિકતાઓને લીધે, આ બધા લોકો માટે યોગ્ય નથી. તેથી, કોઈ ચોક્કસ ગેરફાયદા અને ફાયદા વિશે વાત કરવી અશક્ય છે. છેવટે, બધું સંબંધિત છે અને વ્યક્તિગત પસંદગીઓના આધારે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
ઐતિહાસિક રીતે, તે થયું વિશ્વના મોટાભાગના દેશોએ જમણેરી ટ્રાફિક નિયમ અપનાવ્યો છે.. પરંતુ એવા પણ ઘણા દેશો છે જ્યાં ટ્રાફિક ડાબી તરફ છે. સૌથી પ્રખર પ્રતિનિધિઓ છે યુકે, ઓસ્ટ્રેલિયા, જાપાન, સિંગાપોર, દક્ષિણ આફ્રિકા અને ભારત.આવું કેમ થયું તેના પર કોઈ ચોક્કસ ડેટા નથી, પરંતુ આ પ્રશ્નનો જવાબ આપતી ઘણી પૂર્વજરૂરીયાતો છે.
આમ, એવું માનવામાં આવે છે કે પ્રથમ દેશ કે જેમાં ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક અપનાવવામાં આવ્યો હતો તે ઇંગ્લેન્ડ હતો, કારણ કે અહીં શિપિંગ વિકસિત થયું હતું અને જહાજો ફક્ત ડાબી બાજુએ ખસેડવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ પ્રથમ વસ્તુઓ પ્રથમ. આ લેખમાં આપણે જમણી અને ડાબી બાજુના ટ્રાફિકના નિયમોને સમજવાનો પ્રયત્ન કરીશું, તેમના ફાયદા અને ગેરફાયદા તેમજ તેમની ઘટનાના ઇતિહાસનું વર્ણન કરીશું.
1. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પોઝિશનનો ઇતિહાસ
ટ્રાફિક નિયમોનો ઇતિહાસ, અને પરિણામે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની સ્થિતિનો ઇતિહાસ, પ્રાચીન સમયથી પાછો જાય છે. ઇતિહાસકારો સૂચવે છે કે રોમનો પ્રથમ નિયમોમાં આવ્યા હતા. સંભવતઃ કે 50 બીસીમાં ગાયસ જુલિયસ સીઝરે સંખ્યાબંધ નિયમો બનાવ્યા, જેનું કેબ ડ્રાઇવરો, કહેવાતા કેરેજ ડ્રાઇવરોએ પાલન કરવું પડ્યું.
ઉપરાંત, સંભવતઃ રોમમાં ડાબી તરફ વાહન ચલાવવાનો નિયમ હતો. આ મળી આવેલા રોમન ડેનારીયસમાંથી એક દ્વારા પુરાવા મળે છે, જે ડાબી બાજુએ બે ઘોડેસવારોને દર્શાવે છે. મોટે ભાગે આ હકીકતને કારણે છે કે મોટાભાગની વસ્તી જમણા હાથની છેઘોડેસવારો સહિત, અને તેઓને તેમના જમણા હાથમાં શસ્ત્રો રાખવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી.
જ્યારે નાઈટ્સ, ઘોડેસવારો અને ગાડીઓનો સમય ભૂતકાળમાં ઝાંખો પડી ગયો, ત્યારે ટ્રાફિક નિયમોનો પ્રશ્ન ફરીથી ઉભો થયો, અને તે મુજબ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ કઈ બાજુએ સ્થિત હોવું જોઈએ. 20મી સદીની શરૂઆતમાં, પ્રથમ કારોએ સામૂહિક રીતે શેરીઓ ભરવાનું શરૂ કર્યું. તે સમયે, મોટાભાગના યુરોપિયન દેશોમાં જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ અપનાવવામાં આવ્યું હતું. ઈંગ્લેન્ડ, સ્વીડનમાં અને અંશતઃ ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીમાં- ડાબા હાથે. ઇટાલીમાં આંદોલન મિશ્ર હતું. આ બધું જોખમ ઊભું કરતું ન હતું, કારણ કે ત્યાં ઘણી કાર ન હતી અને તેમની ઝડપ ન્યૂનતમ હતી.
જમણી બાજુના ટ્રાફિકવાળા દેશોમાં, તે તાર્કિક છે કે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ જમણી બાજુએ સ્થિત હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે આનાથી ડ્રાઇવરને ઓવરટેક કરવાનું સરળ બનશે. તદુપરાંત, જમણી બાજુનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એન્જિનના ઘટકોના લેઆઉટમાં પ્રતિબિંબિત થયું હતું. સળિયાની લંબાઈ ઘટાડવા માટે, મેગ્નેટો એન્જિનની જમણી બાજુએ સ્થિત હતો. વર્ષોથી કારની સંખ્યામાં વધારો થયો છે અને ઓવરટેક કરતી વખતે સલામતીનો પ્રશ્ન ઉભો થયો છે. લેફ્ટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ સાથે કારનું ઉત્પાદન કરનાર પ્રથમ વિશ્વ વિખ્યાત ફોર્ડ કોર્પોરેશન હતું. 1908 માં, સુપ્રસિદ્ધ મોડેલ "ટી".
આ પછી, સાર્વજનિક કારનું ઉત્પાદન કરનારા યુરોપિયનો પણ "ડાબે-હેન્ડ ડ્રાઇવ" પર સ્વિચ થયા, પરંતુ હાઇ-સ્પીડ બ્રાન્ડ્સના ઉત્પાદકોએ "જમણે-હેન્ડ ડ્રાઇવ" નિયમ જાળવી રાખ્યો. બીજી ધારણા મુજબ, તે અનુસરે છે કે ડાબી બાજુએ સ્ટીયરિંગ વ્હીલનું સ્થાન અનુકૂળ છે કારણ કે ડ્રાઇવર રસ્તા પર બહાર જતો નથી, પરંતુ સલામત રીતે ફૂટપાથ પર પહોંચે છે.
સ્વીડનમાં એક રસપ્રદ સ્થિતિ સર્જાઈ છે. 1967 સુધી, આ દેશમાં ટ્રાફિક ડાબી તરફ હતો, એ હકીકત હોવા છતાં કે કારનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જમણી બાજુએ હતું. પરંતુ 3 સપ્ટેમ્બર, 1967 ના રોજ, બધી કાર રાતોરાત બંધ થઈ ગઈ અને સરળતાથી જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ પર સ્વિચ થઈ ગઈ. આ કરવા માટે, રાજધાનીમાં સ્વીડિશ લોકોએ રસ્તાના ચિહ્નો બદલવા માટે એક દિવસ માટે ટ્રાફિક બંધ કરવો પડ્યો.
2. યુરોપ, એશિયા, આફ્રિકા, અમેરિકા, ઓસ્ટ્રેલિયાની સ્થિતિ
વિશ્વના વિવિધ દેશોમાં જમણેરી અને ડાબી બાજુના ટ્રાફિકની પરિસ્થિતિ જુદી જુદી રીતે વિકસિત થઈ છે. તે સૌથી અગ્રણી પ્રતિનિધિઓને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે જેમણે, વર્ષોથી, માત્ર સ્ટીઅરિંગ વ્હીલના સ્થાન પર જ નહીં, પણ વ્યક્તિની શારીરિક લાક્ષણિકતાઓના આધારે ટ્રાફિક નિયમોની સ્થાપના કરી છે.
તેથી, યુરોપમાં કારના આગમન પછી, સંપૂર્ણ મૂંઝવણ હતી, જે ખાસ કરીને જમણા હાથ અને ડાબા હાથના ટ્રાફિક સાથે સંકળાયેલી હતી. મોટાભાગના દેશો રાઇટ-હેન્ડ ડ્રાઇવનું પાલન કરે છે, જે નેપોલિયનના શાસનકાળથી અપનાવવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, ગ્રેટ બ્રિટન, સ્વીડન અને અંશતઃ ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી જેવા દેશો ડાબા હાથના ટ્રાફિકને વળગી રહ્યા હતા. ઉપર જણાવ્યા મુજબ, ઇટાલીમાં, દરેક શહેરને તેના પોતાના નિયમો હતા. આજે, ગ્રેટ બ્રિટન, આયર્લેન્ડ, માલ્ટા, તેમજ સાયપ્રસ (જો આપણે તેને યુરોપ માનીએ તો) જેવા યુરોપિયન દેશોમાં ડાબા હાથનો ટ્રાફિક હાજર છે.
એશિયામાં જાપાન, ભારત, શ્રીલંકા, પાકિસ્તાન, ઈન્ડોનેશિયા, થાઈલેન્ડ, નેપાળ, મલેશિયા, સિંગાપોર, બાંગ્લાદેશ, મકાઉ, બ્રુનેઈ, ભૂતાન, પૂર્વ તિમોર અને માલદીવ સહિત અન્ય ઘણા દેશો છે જે ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવે છે.
આફ્રિકાની વાત કરીએ તો, ત્યાં પણ ઘણા દેશો છે જે ડાબી તરફ વાહન ચલાવે છે, એટલે કે: દક્ષિણ આફ્રિકા, બોત્સ્વાના, યુગાન્ડા, ઝામ્બિયા, ઝિમ્બાબ્વે, કેન્યા, નામીબિયા, મોઝામ્બિક, મોરેશિયસ, તેમજ સ્વાઝીલેન્ડ અને લેસોથો.
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 18મી સદીના અંત સુધી ડાબી તરફ વાહન ચલાવતું હતું, જ્યારે જમણા હાથે ડ્રાઇવિંગમાં ધીમે ધીમે સંક્રમણ થયું હતું. એક અભિપ્રાય છે કે આ ફેરફાર ફ્રેન્ચ મૂળના એક જનરલ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે બ્રિટિશ તાજમાંથી "રાજ્યો" ની સ્વતંત્રતા માટે લડ્યા હતા. કેનેડાની વાત કરીએ તો, 20મી સદીના 20 ના દાયકા સુધી તેઓ ડાબી તરફ વાહન ચલાવતા હતા. પરંતુ જમૈકા, બાર્બાડોસ, ગુયાના, સુરીનામ, તેમજ એન્ટિગુઆ, બાર્બુડા અને બહામાસ જેવા લેટિન અમેરિકન દેશોમાં લોકો હજુ પણ ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવે છે.
ઑસ્ટ્રેલિયા, જે માથાદીઠ કારની સંખ્યાના સંદર્ભમાં વિશ્વનો બીજો દેશ છે, તે પણ ડાબા હાથના ટ્રાફિક નિયમોનું સમર્થન કરે છે. જેવા દેશો ન્યુ ગિની, ન્યુઝીલેન્ડ, ફિજી, સમોઆ, તેમજ નૌરુ અને ટોંગા.
જ્યારે યુકેને ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ પાછળ મુખ્ય ગુનેગાર તરીકે જોવામાં આવે છે, ત્યારે ફ્રાન્સે મોટાભાગે જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરવામાં ફાળો આપ્યો છે. તેથી, 1789 માં, મહાન ફ્રેન્ચ ક્રાંતિ દરમિયાન, પેરિસમાં એક હુકમનામું બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્પષ્ટપણે તમામ વાહનોને જમણી બાજુએ એટલે કે સામાન્ય બાજુએ જવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. નેપોલિયને પણ નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી, જેણે એક સમયે સૈન્યને જમણી બાજુએ રહેવાનો આદેશ આપ્યો હતો. આ બધાની અસર યુરોપના ઘણા દેશો પર પડી.
3. જમણી અને ડાબી બાજુના ટ્રાફિક વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત
જમણી અને ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ વાહનની ડિઝાઇનમાં તફાવત સૂચવે છે. નિયમ પ્રમાણે, ડ્રાઇવરની સીટ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ કારમાં ડાબી બાજુએ સ્થિત છે જે અનુક્રમે જમણી બાજુના ટ્રાફિક માટે રચાયેલ છે, ડાબી બાજુના ટ્રાફિક માટેની કારમાં, ડ્રાઇવરની સીટ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જમણી બાજુએ છે. એવી કાર પણ છે જેમાં ડ્રાઇવરની સીટ કેન્દ્રમાં સ્થિત છે, ઉદાહરણ તરીકે, મેકલેરેન એફ 1. તેઓમાં તફાવતો પણ છે (ડાબે અને જમણે). પરંતુ પેડલ્સની ગોઠવણી ક્રમમાં છે, બ્રેક, ગેસ મૂળ રૂપે ડાબા હાથની ડ્રાઇવ કારમાં સહજ હતા, અને આજે તે જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર માટે પ્રમાણભૂત બની ગયા છે.
સામાન્ય રીતે, જમણી બાજુના ટ્રાફિકનો મુખ્ય નિયમ જમણી બાજુએ રહેવાનો છે, અને ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક - ડાબી તરફ. અલબત્ત, જમણા હાથવાળા લોકો માટે શરૂઆતમાં ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ પર સ્વિચ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે, પરંતુ થોડીવાર પ્રયાસ કરવા માટે તે પૂરતું છે અને બધું ઝડપથી સ્થાને આવી જશે.
4. ડાબી તરફ વાહન ચલાવવાના ગેરફાયદા અને ફાયદા
ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગના ફાયદા અને ગેરફાયદા વિશે વાત કરતી વખતે, કારની ડિઝાઇનને બાકાત રાખી શકાતી નથી, કારણ કે ડ્રાઇવર અને તેના મુસાફરોની સલામતી તેના પર નિર્ભર છે. ભલે જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર ડાબી બાજુના ટ્રાફિક માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, તેઓ જમણી બાજુના કેસોમાં પણ ઉપયોગમાં લેવાય છે. તદુપરાંત, તે સલામત માનવામાં આવે છે કારણ કે અથડામણમાં તેની અસર ડાબી બાજુ પર પડે છે અને ડ્રાઇવરને ઇજા ન થાય તેવી સંભાવના ઘણી વધારે છે.
રાઇટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ કાર ઘણી ઓછી વાર ચોરી થાય છે (જમણેથી ડ્રાઇવ ટ્રાફિકવાળા દેશોમાં) કારણ કે ઘણા લોકો તેને અસુવિધાજનક અને કાર્યકારી નથી માને છે. ઉપરાંત, જમણી બાજુએ સ્ટીયરિંગ વ્હીલનું સ્થાન ડ્રાઇવરને કારમાંથી રોડવે પર નહીં, પરંતુ ફૂટપાથ પર જવા દે છે, જે વધુ સુરક્ષિત પણ છે.
ડ્રાઇવરની જમણી બાજુની અસામાન્ય ત્રાટકશક્તિ તેને રસ્તા પરની પરિસ્થિતિનું અલગ ખૂણાથી મૂલ્યાંકન કરવાની મંજૂરી આપે છે., જે અણધાર્યા પરિસ્થિતિઓમાં ઘટાડા તરફ દોરી શકે છે. તે જ સમયે, ત્યાં સંખ્યાબંધ ગેરફાયદા છે જે માત્ર ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે જ નહીં, પણ જ્યારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જમણી બાજુએ હોય ત્યારે પણ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. તેથી, જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કારમાં ઓવરટેકિંગ તદ્દન અસુવિધાજનક છે. સારી રીતે વિચારેલી મિરર સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરીને સમસ્યા હલ કરી શકાય છે.
સામાન્ય રીતે, ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરવાનો એકમાત્ર ગેરલાભ એ તેની વિપરિતતા છે. આજે, 66% થી વધુ વસ્તી જમણી તરફ વાહન ચલાવે છે, અને ડાબી તરફ સ્વિચ કરવાથી ઘણી બધી અસુવિધાઓ થાય છે. વધુમાં, વિશ્વના માત્ર 28% રસ્તાઓ ડાબા હાથની ડ્રાઇવ છે. ડાબા-હાથના ટ્રાફિક અને જમણા-હાથના ટ્રાફિક વચ્ચે પણ કોઈ તફાવત નથી, તે માત્ર એટલું જ છે કે બધું જ મિરર ઇમેજમાં થાય છે, જેના કારણે જમણી બાજુના ટ્રાફિકથી ટેવાયેલા ડ્રાઇવરો મૂંઝવણમાં મૂકે છે.
નિયમોમાં અપવાદો પણ છે. આમ, ઓડેસા અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં ડાબી બાજુના ટ્રાફિકવાળી શેરીઓ છે, જે મોટી સંખ્યામાં કારની શેરીઓમાં રાહત આપવા માટે રચાયેલ છે.
ઉપરાંત, પેરિસમાં, એવન્યુ જનરલ લેમોનીયર (યુરોપમાં એકમાત્ર શેરી) પર લોકો ડાબી તરફ વાહન ચલાવે છે.
પર અમારી ફીડ્સ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરોકાર ફોરમ શોધવું મુશ્કેલ છે જેમાં જમણી બાજુની ડ્રાઇવ અને ડાબી બાજુની ડ્રાઇવ વિશેની ચર્ચા ભડકી ન હોય. આ રશિયા લાવવામાં આવેલી જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કારની સંખ્યામાં વધારો અને જમણા હાથના ટ્રાફિકમાં તેમની કામગીરીની વિશિષ્ટતાને કારણે છે.
ચળવળની જમણી અને ડાબી બાજુઓનું વિભાજન પ્રથમ કારના દેખાવ પહેલાં જ શરૂ થયું હતું. ઈતિહાસકારો હજુ પણ પોતાની વચ્ચે દલીલ કરે છે કે યુરોપમાં કઈ ચળવળ મૂળ હતી. રોમન સામ્રાજ્યના અસ્તિત્વ દરમિયાન, ઘોડેસવારો ડાબી બાજુએ સવારી કરતા હતા જેથી તેઓ જે જમણા હાથમાં હથિયાર રાખતા હતા તે તરત જ તેમની તરફ સવાર દુશ્મન પર હુમલો કરવા માટે તૈયાર હતા. પુરાવા મળ્યા કે રોમનોએ ડાબી તરફ વાહન ચલાવ્યું: 1998 માં, યુકેમાં સ્વિંડન નજીક એક રોમન ખાણ ખોદવામાં આવી હતી, જેની નજીક ડાબો ટ્રેક જમણી બાજુ કરતાં વધુ મજબૂત તૂટી ગયો હતો, તેમજ રોમન ડેનારીયસ પર (તારીખ 50 બીસી - 50 AD) બે ઘોડેસવારોને ડાબી બાજુએ સવારી કરતા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા.
મધ્ય યુગમાં, ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઘોડા પર બેસવું વધુ અનુકૂળ હતું, કારણ કે તલવાર ઉતરાણમાં દખલ કરતી ન હતી. જો કે, આ દલીલ સામે એક દલીલ છે - ઘોડા પર સવારી કરતી વખતે ડાબી કે જમણી લેનમાં સવારી કરવાની સગવડ સવારીની પદ્ધતિના આધારે બદલાય છે, અને બાકીની વસ્તીની તુલનામાં ઘણા બધા યોદ્ધાઓ નહોતા. લોકોએ રસ્તા પર તેમની સાથે હથિયારો લેવાનું બંધ કર્યા પછી, ટ્રાફિક ધીમે ધીમે જમણી તરફ બદલાવા લાગ્યો. આ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું હતું કે મોટાભાગના લોકો જમણા હાથના હોય છે, અને શક્તિ અને કુશળતામાં જમણા હાથના ફાયદા સાથે, રસ્તાની જમણી બાજુએ આગળ વધતી વખતે ઘણી વસ્તુઓ કરવા માટે તે વધુ આરામદાયક છે.
પગપાળા (શસ્ત્રો વિના) ચાલતી વખતે, ઘોડો અને કાર્ટ ચલાવતી વખતે, જમણી બાજુએ રહેવું વધુ અનુકૂળ છે. આ બાજુથી, આવનારા ટ્રાફિક સાથે વાત કરવા માટે રોકવા માટે વ્યક્તિ માટે આગામી ટ્રાફિકની નજીક રહેવું વધુ અનુકૂળ છે, અને તેના જમણા હાથથી લગામ પકડવી સરળ છે. ટુર્નામેન્ટમાં નાઈટ્સ પણ જમણી બાજુએ સવારી કરતા હતા - તેઓએ તેમના ડાબા હાથમાં ઢાલ પકડી હતી, અને ઘોડાની પીઠ પર ભાલો મૂક્યો હતો, પરંતુ આ દલીલ સામે એક દલીલ છે - ટુર્નામેન્ટ્સ માત્ર એક સૂચક "શો" હતી અને તેમાં કંઈ નહોતું. વાસ્તવિક જીવન સાથે કરો.
ઘોડાથી દોરેલી ગાડીના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, જમણી અને ડાબી બાજુના ટ્રાફિકની સગવડ અલગ અલગ હોય છે: આગળના કોચમેન માટે સીટવાળી સિંગલ-સીટ ગાડીઓ માટે, જમણી બાજુએ સવારી કરવી વધુ સારું છે, કારણ કે મુસાફરી કરતી વખતે બીજી ગાડી સાથે, કોચમેનને તેના જમણા હાથથી લગામ વધુ સખત ખેંચવાની જરૂર છે. પોસ્ટિલિયન સાથેના ક્રૂ (એક કોચમેન જે એક ઘોડા પર બેસીને ટીમ ચલાવે છે) પણ જમણી બાજુએ અટકી જાય છે - પોસ્ટિલિઅન હંમેશા ડાબી ઘોડા પર બેસે છે જેથી તેને તેના જમણા હાથથી માઉન્ટ કરવાનું અને નિયંત્રણ કરવાનું સરળ બને. મલ્ટી-સીટ અને ખુલ્લી ગાડીઓ રસ્તાની ડાબી બાજુએ હંકારતી હતી - જેથી ડ્રાઈવર અકસ્માતે કોઈ પેસેન્જર અથવા રાહદારીને ફૂટપાથ પર તેના ચાબુક વડે ટક્કર મારી ન શકે.
રશિયામાં, પીટર I હેઠળ પણ, જમણી બાજુના વાહનવ્યવહારને ધોરણ તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો, નિયમ તરીકે, જમણી બાજુએ રાખવામાં આવ્યો હતો, અને 1752 માં, મહારાણી એલિઝાબેથ પેટ્રોવનાએ એક સત્તાવાર હુકમનામું બહાર પાડ્યું હતું કે જેમાં ગાડીઓ માટે જમણી બાજુનો ટ્રાફિક શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. અને રશિયન શહેરોની શેરીઓમાં કેબ. પશ્ચિમી દેશોમાં, હિલચાલની દિશા અંગેનો પ્રથમ કાયદો ઇંગ્લેન્ડમાં જારી કરવામાં આવ્યો હતો - તે 1756 નું બિલ હતું, જે મુજબ લંડન બ્રિજ પરનો ટ્રાફિક ડાબી બાજુએ હોવો જોઈએ, અને "આગામી ટ્રાફિકમાં ડ્રાઇવિંગ" ના કિસ્સામાં દંડ. 1 પાઉન્ડ ચાંદી વસૂલવામાં આવી હતી. અને માત્ર 20 વર્ષ પછી, અંગ્રેજી સરકારે ઐતિહાસિક "રોડ એક્ટ" જારી કર્યો, જેમાં ડાબી બાજુના ટ્રાફિકની રજૂઆત સૂચવવામાં આવી હતી. માર્ગ દ્વારા, માન્ચેસ્ટર-લિવરપૂલ રેલ્વે લાઇન પર સમાન ચળવળ અપનાવવામાં આવી હતી જે 1830 માં ખુલી હતી. એક ધારણા મુજબ, ઇંગ્લેન્ડે આને સમુદ્રના નિયમોમાંથી લીધું હતું, કારણ કે તે એક ટાપુ રાજ્ય હતું, અને અન્ય દેશો સાથેનો એકમાત્ર જોડાણ શિપિંગ હતું - તેમના દ્વારા જહાજ બીજા જહાજને પસાર કરે છે જે તેની જમણી બાજુએ આવી રહ્યું હતું.
તે ગ્રેટ બ્રિટન છે જેને ડાબા હાથના ટ્રાફિકનું "પિતૃ" માનવામાં આવે છે; આ ઉદાહરણ તેની વસાહતો (ભારત, પાકિસ્તાન, ઓસ્ટ્રેલિયા) અને વિશ્વના અન્ય દેશો દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું. 1789 માં ફ્રેન્ચ ક્રાંતિ દરમિયાન, નેપોલિયને સૈન્યને રસ્તાની જમણી બાજુએ આગળ વધવાનો આદેશ જારી કર્યો, અને ત્યારબાદ ટ્રાફિક અને લશ્કરી કાફલાની દિશા દેશના રાજકીય મંતવ્યો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી: નેપોલિયનના સાથીઓ (હોલેન્ડ, જર્મની, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, પોલેન્ડ, ઇટાલી, સ્પેન) એ જમણેરી ડ્રાઇવ ચળવળની સ્થાપના કરી, અને વિરોધી દેશો (બ્રિટન, પોર્ટુગલ, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી) ડાબા હાથે છે. ઑસ્ટ્રિયામાં, વિવિધ શહેરોમાં, ચળવળ જુદી જુદી દિશામાં ગઈ, અને પછી આ દેશ પણ જમણી તરફ ખેંચાઈ ગયો. જાપાનમાં, બીજા સૌથી મોટા લેફ્ટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ દેશમાં, તે 1859 માં રાણી વિક્ટોરિયાના રાજદૂત, સર રધરફોર્ડ આલ્કોકના પ્રભાવ હેઠળ અપનાવવામાં આવ્યું હતું.
1946માં જાપાનના કબજાના અંત પછી, દક્ષિણ કોરિયા અને ડીપીઆરકે ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગથી જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે સ્વિચ કર્યું. ચેકોસ્લોવાકિયા, જે અગાઉ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સામ્રાજ્યનો ભાગ હતો, તે 1938માં જમણી બાજુના ટ્રાફિક તરફ વળ્યો. આ હેતુ માટે, 1963 માં, જમણા હાથે ડ્રાઇવિંગ માટે સંક્રમણ માટેનું રાજ્ય કમિશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેના કાર્યોમાં વિકાસ અને અમલીકરણનો સમાવેશ થાય છે, અને જમણેરી ટ્રાફિકની સ્થાપના સત્તાવાર રીતે 1967 માં કરવામાં આવી હતી. આ ખાસ દિવસે, 3 સપ્ટેમ્બર, બરાબર સવારે 4:50 વાગ્યે, બધી કાર અને અન્ય વાહનોને થોભવાની હતી, લેન બદલીને સામેની લેનમાં જવાનું હતું અને 5:00 વાગ્યે ફરી ડ્રાઇવિંગ શરૂ કરવાનું હતું. આ ફેરફાર દરમિયાન સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સત્તાવાળાઓએ થોડા સમય માટે ગતિ મર્યાદા રજૂ કરી.
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ટ્રાફિક શરૂઆતમાં ડાબી બાજુએ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ, ઇતિહાસકારોના મતે, ઇંગ્લેન્ડના સ્વતંત્રતાના પ્રેમ અને વિરોધાભાસે તેમને જમણી બાજુએ જવાની ફરજ પાડી હતી. એક સંસ્કરણ મુજબ, અમેરિકામાં જમણેરી ચળવળના સ્થાપક ફ્રેન્ચ જનરલ મેરી જોસેફ લાફાયેટ હતા, જે બ્રિટિશ તાજથી સ્વતંત્રતા માટેના સૌથી પ્રખર લડવૈયાઓમાંના એક હતા. કેનેડાએ 20મી સદીના 20 ના દાયકા સુધી ડાબી તરફ વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું.
અને ભવિષ્યમાં, ટ્રાફિકની ડાબી અથવા જમણી દિશાઓની રચના અમુક દેશો સાથે પડોશીઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી - આફ્રિકામાં ભૂતપૂર્વ બ્રિટીશ વસાહતો (સિએરા લિયોન, ગેમ્બિયા, નાઇજીરીયા, ઘાના) ડાબા હાથના ટ્રાફિકને જમણા હાથના ટ્રાફિકમાં બદલીને, કારણ કે તેઓ ભૂતપૂર્વ ફ્રેન્ચ વસાહતોની બાજુમાં સ્થિત હતા. અને મોઝામ્બિકની ભૂતપૂર્વ પોર્ટુગીઝ વસાહતએ ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ વસાહતોની નિકટતાને કારણે જમણી બાજુની ડ્રાઇવને વિરુદ્ધમાં બદલી.
સ્ટીઅરિંગ વ્હીલના સ્થાનની વાત કરીએ તો, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં પ્રથમ કાર પર તે આપણા માટે "ખોટી" જમણી બાજુએ હતી. તદુપરાંત, કાર કઈ બાજુએ ચાલી રહી હતી તેની પરવા કર્યા વિના. આવું એટલા માટે કરવામાં આવ્યું હતું કે ડ્રાઈવર કારને ઓવરટેક કરતી વખતે સારી રીતે જોઈ શકે. વધુમાં, આ સ્ટીયરીંગ વ્હીલની વ્યવસ્થા સાથે, ડ્રાઈવર કારમાંથી સીધો ફૂટપાથ પર નીકળી શકે છે, અને રોડવે પર નહીં. માર્ગ દ્વારા, "સાચા" સ્ટીયરિંગ વ્હીલવાળી પ્રથમ સામૂહિક ઉત્પાદિત કાર ફોર્ડ ટી હતી.
કેટલાક દેશોમાં, સ્ટીયરિંગ વ્હીલના સ્થાનને કારણે વિવાદાસ્પદ મુદ્દાઓ ઉદ્ભવે છે - ઉદાહરણ તરીકે, બહામાસમાં, લોકો મુખ્યત્વે ડાબા હાથની કાર ચલાવે છે, કારણ કે તેઓ યુએસએથી આયાત કરવા માટે અનુકૂળ છે, અને આપણા દેશના પૂર્વમાં, તેનાથી વિપરિત, જાપાન સાથે નિકટતાને કારણે મોટાભાગની કાર જમણી બાજુએ ચાલે છે. ડાબી બાજુના ટ્રાફિકવાળા દેશોમાં ઓસ્ટ્રેલિયા, ઈંગ્લેન્ડ, બહામાસ, બાંગ્લાદેશ, બાર્બાડોસ, બર્મુડા, સાયપ્રસ, ભારત, આયર્લેન્ડ, જાપાન, કેન્યા, મલેશિયા, માલદીવ્સ, માલ્ટા, ન્યુઝીલેન્ડ, પાકિસ્તાન, પાપુઆ ન્યુ ગિની, હોલી આઈલેન્ડ હેલેના છે. , દક્ષિણ આફ્રિકા, બ્રિટિશ વર્જિન ટાપુઓ, યુએસ વર્જિન ટાપુઓ, ઝિમ્બાબ્વે અને અન્ય ઘણા.
ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક કે જમણી બાજુનો ટ્રાફિક... આખરે શું સારું, વધુ અનુકૂળ, શું કાર્યક્ષમ છે તે કેવી રીતે શોધવું?
ઇંગ્લેન્ડમાં પ્રથમ વખત
અનિવાર્યપણે, જમણા અને ડાબા હાથ વચ્ચે બહુ તફાવત નથી. ડાબા હાથનો ટ્રાફિક સૌપ્રથમ ઇંગ્લેન્ડમાં શરૂ થયો હતો (ઘણા યુરોપિયન દેશોમાં, તેનાથી વિપરીત, જમણી બાજુનો ટ્રાફિક સ્વીકારવામાં આવે છે). અને તેથી એવું બન્યું કે ભૂતપૂર્વ અંગ્રેજી વસાહતોમાં ડાબોડીપણું સાચવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે પરિવર્તન માટે રહેવાસીઓના મનોવિજ્ઞાનને ફરીથી ફોર્મેટ કરવું જરૂરી હતું અને તે ખૂબ ખર્ચાળ પણ હતું!
તેમજ રેલ્વે ટ્રાફિક. આર્જેન્ટિનામાં - ડાબી બાજુની ડ્રાઇવ, અને ઘણા યુરોપિયન દેશોમાં, જોકે કાર જમણી બાજુની ડ્રાઇવનું પાલન કરે છે! આમ થયું, આ પરંપરા છે.
એવા દેશો જ્યાં કાર ડાબી તરફ ચાલે છે
વિશ્વના મોટાભાગના રહેવાસીઓ જમણા હાથના છે. તેથી, મોટે ભાગે જમણી બાજુના ટ્રાફિકની યોગ્યતા શંકાની બહાર છે. પરંતુ તે તારણ આપે છે કે એવા ઓછા દેશો નથી કે જ્યાં ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કાયદેસર છે. ગ્રહ પરના તમામ રસ્તાઓમાંથી 28% ડાબા હાથની ડ્રાઇવ છે. સમગ્ર પૃથ્વીની વસ્તીના 34% લોકો ડાબી બાજુએ મુસાફરી કરે છે, અને આ એટલું ઓછું નથી. પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, તેનું મુખ્ય કારણ ઈંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાનવાદી નીતિ હતી. ડાબી તરફ ડ્રાઇવિંગ ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ વસાહતો અને પ્રદેશોમાં ફેલાઈ ગયું છે જે એક સમયે ગ્રેટ બ્રિટન પર આધારિત હતું.
અહીં એવા યુરોપિયન દેશો છે જ્યાં કાર ડાબી તરફ ચાલે છે: ગ્રેટ બ્રિટન, માલ્ટા, આયર્લેન્ડ, સાયપ્રસ. એશિયામાં, આ જાપાન, ભારત, ઇન્ડોનેશિયા, માલદીવ્સ, મકાઉ, પાકિસ્તાન, થાઇલેન્ડ, નેપાળ, હોંગકોંગ, સિંગાપોર અને કેટલાક અન્ય છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, તેમાંના ઘણા બધા છે! ઓશનિયામાં: ઓસ્ટ્રેલિયા, ફિજી, ઝિલેન્ડ. આફ્રિકામાં: દક્ષિણ આફ્રિકા, ઝિમ્બાબ્વે, યુગાન્ડા, કેન્યા, મોઝામ્બિક. લેટિન અમેરિકામાં: જમૈકા, બહામાસ, બાર્બાડોસ, સુરીનામ. જાપાનમાં રસ્તાની ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ. તમે સૂચિબદ્ધ કરી શકો છો અને સૂચિબદ્ધ કરી શકો છો!
થોડો ઇતિહાસ
ઈતિહાસમાં એવા પણ દાખલા હતા જ્યારે સમગ્ર રાજ્યો ડાબેરીથી જમણે તરફ વળ્યા અને ઊલટું. સ્વીડન દેશે એક જ દિવસમાં ડાબા હાથના ટ્રાફિકને જમણા હાથના ટ્રાફિક સાથે બદલી નાખ્યો. આ 1967 માં થયું હતું. અમેરિકા, તેની "અંગ્રેજી અવલંબન" ને નકારવાના પ્રયાસમાં, તેને સરળ બનાવ્યું - ઇંગ્લેન્ડની જેમ નહીં. એટલે કે, આ દેશે વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના વિકાસમાં નિર્વિવાદ યોગદાન આપ્યું છે. અને ગ્રહ પરના ઘણા દેશોએ તેણી પાસેથી તેમનું ઉદાહરણ લીધું!
ચાલો આપણે ઉમેરીએ કે આધુનિક કારમાં ડ્રાઇવરની સીટ આવતા ટ્રાફિકની બાજુની નજીક સ્થિત છે: ડાબી બાજુના ટ્રાફિકવાળા સ્થળોએ જમણી બાજુએ, જમણી બાજુના ટ્રાફિકવાળા દેશોમાં અનુક્રમે ડાબી બાજુએ. આ ડ્રાઇવર માટે વધારાની આરામ બનાવે છે, દૃશ્ય ક્ષેત્રને વિસ્તૃત કરે છે અને ઝડપથી પ્રતિક્રિયા કરવાની ક્ષમતા આપે છે.
અને ઇતિહાસમાંથી એક વધુ વસ્તુ: મધ્ય યુગમાં રશિયામાં, ટ્રાફિકના નિયમો (જમણી બાજુની ડ્રાઇવ) પોતાને દ્વારા વિકસિત કરવામાં આવ્યા હતા અને સૌથી કુદરતી તરીકે જોવામાં આવ્યા હતા. અને પાછા 1752 માં, મહારાણી એલિઝાબેથે કેબ ડ્રાઇવરો અને ગાડીઓ માટે રશિયન શહેરોની શેરીઓ પર જમણી બાજુના ટ્રાફિક પર એક હુકમનામું બહાર પાડ્યું.
અને પશ્ચિમમાં, પ્રથમ કાયદો જે શેરીઓ પર ટ્રાફિકનું નિયમન કરશે તે 1756નું અંગ્રેજી બિલ હતું, જેમાં ટ્રાફિકને ડાબી બાજુએ ચલાવવાનો હતો.
સંપાદકનો પ્રતિભાવજો ઈંગ્લેન્ડ ન હોત, તો જમણેરી ડ્રાઈવ ન હોત. આ નિવેદનની કાયદેસરતા દાયકાઓથી ઓટોમોટિવ વર્તુળોમાં ચર્ચાઈ રહી છે.
AiF.ru એ જાણવાનો પ્રયાસ કર્યો કે શા માટે ડાબી બાજુની ટ્રાફિક પેટર્ન ગ્રેટ બ્રિટનમાં રુટ ધરાવે છે અને તેની વિશ્વના અન્ય દેશોને કેવી અસર થઈ છે.
ઈંગ્લેન્ડમાં રસ્તાની ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવવું કેમ સામાન્ય છે?
રસ્તાની ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવવાનો નિયમ 1756માં અંગ્રેજી સત્તાવાળાઓએ ઘડ્યો હતો. બિલના ઉલ્લંઘન માટે પ્રભાવશાળી દંડ હતો - એક પાઉન્ડ ચાંદી.ત્યાં બે મુખ્ય સંસ્કરણો છે જે સમજાવે છે કે શા માટે 18મી સદીના મધ્યમાં ઇંગ્લેન્ડે ડાબી તરફ ડ્રાઇવ કરવાનું પસંદ કર્યું.
- રોમન સંસ્કરણ
પ્રાચીન રોમમાં, લોકો ડાબી તરફ વાહન ચલાવતા હતા. આ અભિગમ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યો હતો કે સૈનિકોએ તેમના જમણા હાથમાં શસ્ત્રો રાખ્યા હતા. અને તેથી, દુશ્મન સાથે અણધારી મીટિંગની ઘટનામાં, તેમના માટે રસ્તાની ડાબી બાજુએ રહેવું વધુ નફાકારક હતું. આમ દુશ્મન સીધો હાથ કાપતા હાથમાં પડ્યો. 45 એ.ડી.માં રોમનોએ બ્રિટિશ ટાપુઓ જીતી લીધા પછી, "ડાબેરીવાદ" ઈંગ્લેન્ડમાં ફેલાયો હશે. આ સંસ્કરણ પુરાતત્વીય અભિયાનોના પરિણામો દ્વારા સમર્થિત છે. 1998 માં, દક્ષિણપશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડના વિલ્ટશાયરમાં એક રોમન ખાણનું ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની નજીક ડાબો ટ્રેક જમણી બાજુ કરતાં વધુ તૂટી ગયો હતો.
- દરિયાઈ સંસ્કરણ
પહેલાં, બ્રિટિશરો માત્ર પાણી દ્વારા યુરોપમાં જઈ શકતા હતા. તેથી, દરિયાઈ પરંપરાઓ આ લોકોની સંસ્કૃતિમાં નિશ્ચિતપણે જોડાયેલી છે. જૂના જમાનામાં અંગ્રેજી જહાજોને આવતા જહાજની ડાબી બાજુએથી પસાર થવું પડતું હતું. ત્યારબાદ, આ રિવાજ રસ્તાઓ પર ફેલાઈ શકે છે.
આધુનિક આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ નિયમો જમણી બાજુના ટ્રાફિકને નિર્ધારિત કરે છે.
ફોટો: Shutterstock.com
અંગ્રેજી "ડાબેરીવાદ" સમગ્ર વિશ્વમાં કેવી રીતે ફેલાયો?
મોટાભાગના ડાબા હાથના ડ્રાઇવ દેશોએ નીચેના સંજોગોને કારણે આ ચોક્કસ ડ્રાઇવિંગ પેટર્ન પસંદ કરી છે:
- વસાહતી પરિબળ.
છેલ્લી સદીના મધ્યમાં પણ, ગ્રેટ બ્રિટન એક એવું સામ્રાજ્ય હતું કે જેના પર ક્યારેય સૂર્ય આથમતો ન હતો. વિશ્વભરમાં પથરાયેલી મોટાભાગની ભૂતપૂર્વ વસાહતોએ સ્વતંત્રતા મળ્યા પછી ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું.
- રાજકીય પરિબળ.
મહાન ફ્રેન્ચ ક્રાંતિ દરમિયાન, એક હુકમનામું બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું જેમાં પ્રજાસત્તાકના તમામ રહેવાસીઓને રસ્તાની "સામાન્ય" જમણી બાજુએ જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તે સત્તામાં ક્યારે આવ્યો? નેપોલિયન બોનાપાર્ટ, ટ્રાફિક પેટર્ન નીતિ દલીલ બની હતી. તે રાજ્યોમાં કે જેણે નેપોલિયનને ટેકો આપ્યો - હોલેન્ડ, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, જર્મની, ઇટાલી, પોલેન્ડ, સ્પેન - જમણી બાજુનો ટ્રાફિક સ્થાપિત થયો. બીજી બાજુ, જેઓ ફ્રાંસનો વિરોધ કરે છે: ગ્રેટ બ્રિટન, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી, પોર્ટુગલ "ડાબેરીઓ" તરીકે બહાર આવ્યા. ત્યારબાદ, આ ત્રણ દેશોમાં ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક ફક્ત યુનાઇટેડ કિંગડમમાં જ સાચવવામાં આવ્યો હતો.
ગ્રેટ બ્રિટન સાથેની રાજકીય મિત્રતાએ જાપાનમાં રસ્તાઓ પર "ડાબેરીવાદ" ની રજૂઆતમાં ફાળો આપ્યો: 1859 માં રાણી વિક્ટોરિયાના એમ્બેસેડર સર રધરફોર્ડ આલ્કોકટાપુ રાજ્યના અધિકારીઓને ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ સ્વીકારવા માટે ખાતરી આપી.
રશિયામાં જમણી બાજુનો ટ્રાફિક ક્યારે સ્થાપિત થયો?
રશિયામાં, જમણી બાજુના ટ્રાફિક માટેના ધોરણો મધ્ય યુગમાં પાછા વિકસિત થયા. પીટર I Just Yul માટે ડેનિશ દૂત 1709 માં તેમણે લખ્યું હતું કે "રશિયન સામ્રાજ્યમાં, ગાડા અને સ્લીઝ માટે દરેક જગ્યાએ પ્રચલિત છે, જ્યારે એકબીજાને મળે છે, એકબીજાને જમણી બાજુએ રાખીને પસાર થાય છે." 1752 માં મહારાણી એલિઝાવેટા પેટ્રોવનાસામ્રાજ્યના શહેરોની શેરીઓ પર કેરેજ અને કેબ ડ્રાઇવરો માટે જમણી બાજુના ટ્રાફિકની રજૂઆત પર હુકમનામું બહાર પાડીને આ ધોરણને કાયદામાં સ્થાપિત કર્યો.
જે દેશોએ ટ્રાફિક બદલ્યો છે
ઇતિહાસ ઘણા ઉદાહરણો જાણે છે જ્યારે દેશો એક ટ્રાફિક પેટર્નથી બીજી તરફ સ્વિચ કરે છે. રાજ્યોએ નીચેના કારણોસર આ કર્યું:
- "ગઈકાલના કબજેદારો હોવા છતાં"
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે 1776 માં ગ્રેટ બ્રિટનથી સ્વતંત્રતાની ઘોષણા કર્યા પછી રસ્તાની જમણી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું.
1946માં જાપાનના કબજાના અંત પછી કોરિયાએ જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું.
- ભૌગોલિક શક્યતા
આફ્રિકામાં ઘણી ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ વસાહતોએ 1960 ના દાયકાના મધ્યમાં અને 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જમણી તરફ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. સિએરા લિયોન, ગેમ્બિયા, નાઇજીરીયા અને ઘાનાએ સગવડ માટે આ કર્યું: તેઓ "જમણે સવારી" ભૂતપૂર્વ ફ્રેન્ચ વસાહતોથી ઘેરાયેલા હતા.
દિશા બદલવા માટે સ્વીડન યુરોપનો છેલ્લો દેશ છે. 1967 માં, કહેવાતા એચ-ડે ત્યાં થયો, જ્યારે રાજ્યની બધી કાર લેન બદલાઈ ગઈ. "કાયદો" માં સંક્રમણનું કારણ માત્ર ભૂગોળમાં જ નહીં, પણ અર્થશાસ્ત્રમાં પણ છે. મોટા ભાગના દેશો જ્યાં સ્વીડિશ બનાવટની કાર વેચાતી હતી તે લેફ્ટ હેન્ડ ડ્રાઈવનો ઉપયોગ થતો હતો.
સ્વીડિશ "H" દિવસ. ફોટો: Commons.wikimedia.org
2009 માં, સમોઆએ ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડથી દેશમાં મોટી સંખ્યામાં વપરાયેલી રાઇટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ કારની આયાતને કારણે આ બન્યું હતું.
"ડાબે" અપવાદો
જમણેરી વલણ ધરાવતા દેશોમાં ડાબેરી અપવાદોને અવકાશ છે. તેથી, પેરિસમાં જનરલ લેમોનીયર (350 મીટર લાંબી) ની નાની શેરી પર, લોકો ડાબી બાજુએ જાય છે. ઓડેસા (વાયસોકી લેન), મોસ્કોમાં (લેસ્કોવા સ્ટ્રીટ પરનો માર્ગ), સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં (ફોન્ટાન્કા નદીનો પાળો) અને વ્લાદિવોસ્તોક (સેમિયોનોવસ્કાયા સ્ટ્રીટ)માં અલેઉત્સ્કાયા સ્ટ્રીટથી સેક્શન પર ડાબી તરફના ટ્રાફિકવાળા નાના વિસ્તારો છે. Okeansky Prospekt સાથે આંતરછેદ, તેમજ Mordovtseva શેરી પર).
કઈ ચળવળ વધુ સુરક્ષિત છે?
નિષ્ણાતોના મતે, તમે કઈ બાજુથી વાહન ચલાવો છો તે ટ્રાફિક સલામતીની ડિગ્રીને અસર કરતું નથી - તે ફક્ત આદતની બાબત છે.
ડાબી બાજુનો ટ્રાફિક ધરાવતા દેશો
જમણા હાથથી ડાબી બાજુના રસ્તાઓનો વૈશ્વિક ગુણોત્તર 72% અને 28% છે, જેમાં વિશ્વના 66% ડ્રાઇવરો જમણી બાજુએ અને 34% ડાબી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ કરે છે.
ઉત્તર અમેરિકા
- એન્ટિગુઆ અને બાર્બુડા
- બહામાસ
- બાર્બાડોસ
- જમૈકા
દક્ષિણ અમેરિકા
- ગયાના
- સુરીનામ
- યુનાઇટેડ કિંગડમ
- આયર્લેન્ડ
- માલ્ટા
- બાંગ્લાદેશ
- બ્રુનેઈ
- બ્યુટેન
- પૂર્વ તિમોર
- હોંગકોંગ
- ભારત
- ઈન્ડોનેશિયા
- મકાઉ
- મલેશિયા
- માલદીવ
- નેપાળ
- પાકિસ્તાન
- સિંગાપોર
- થાઈલેન્ડ
- શ્રીલંકા
- જાપાન
- બોત્સ્વાના
- ઝામ્બિયા
- ઝિમ્બાબ્વે
- કેન્યા
- લેસોથો
- મોરેશિયસ
- મોઝામ્બિક
- નામિબિયા
- સેશેલ્સ
- સ્વાઝીલેન્ડ
- તાન્ઝાનિયા
- યુગાન્ડા
- ઓસ્ટ્રેલિયા
- કિરીબાતી
- નૌરુ
- ન્યુઝીલેન્ડ
- પાપુઆ ન્યુ ગિની
- સમોઆ
- ટોંગા
- ફીજી