અવકાશમાં પ્રથમ જહાજ. શાળા જ્ઞાનકોશ

માનવસહિત અવકાશ ઉડાન- માનવસહિત અવકાશ ફ્લાઇટ એ અવકાશમાં, પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં અને તેની બહારની માનવ યાત્રા છે, જે માનવસહિત અવકાશયાનનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. અવકાશમાં વ્યક્તિની ડિલિવરી સ્પેસશીપનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. લાંબા ગાળાના... ... વિકિપીડિયા

અવકાશયાન- સ્પેસક્રાફ્ટ (એસવી) એ એક તકનીકી ઉપકરણ છે જેનો ઉપયોગ બાહ્ય અવકાશમાં વિવિધ કાર્યો કરવા તેમજ વિવિધ અવકાશી પદાર્થોની સપાટી પર સંશોધન અને અન્ય પ્રકારનાં કાર્યો કરવા માટે થાય છે. ડિલિવરી એટલે... ... વિકિપીડિયા

અવકાશયાન "વોસ્કોડ-1"- વોસ્કોડ 1 ત્રણ સીટર સ્પેસશીપ. તેને 12 ઓક્ટોબર, 1964ના રોજ ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂમાં વહાણના કમાન્ડર વ્લાદિમીર કોમરોવ, સંશોધક કોન્સ્ટેન્ટિન ફેઓક્ટીસ્ટોવ અને ડૉક્ટર બોરિસ એગોરોવનો સમાવેશ થતો હતો. Voskhod 1 OKB 1 પર બનાવવામાં આવ્યો હતો (હવે... ... ન્યૂઝમેકર્સના જ્ઞાનકોશ

માનવસહિત અવકાશ ઉડાન- વિનંતી "ઓર્બિટલ સ્પેસ ફ્લાઇટ" અહીં રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવી છે. આ વિષય પર એક અલગ લેખની જરૂર છે. માનવસહિત અવકાશ ઉડાન એ અવકાશમાં, પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં અને તેની બહારની માનવ યાત્રા છે, જે ... વિકિપીડિયાની મદદથી હાથ ધરવામાં આવે છે.

માનવસહિત અવકાશયાન- રશિયન પીકેએ માનવ સંચાલિત અવકાશયાન સ્પેસ એપ્લિકેશન... વિકિપીડિયા

ફરીથી વાપરી શકાય તેવું અવકાશયાન- નાસાના સ્પેસ શટલ કોલંબિયાની પ્રથમ ઉડાન (હોદ્દો STS 1). બાહ્ય બળતણ ટાંકી માત્ર પ્રથમ કેટલીક ફ્લાઈટ્સમાં સફેદ રંગની હતી. હવે સિસ્ટમનું વજન ઓછું કરવા માટે ટાંકીને રંગવામાં આવતો નથી. પુનઃઉપયોગી પરિવહન અવકાશયાન... ... વિકિપીડિયા

અવકાશયાન- માનવ ઉડાન માટે રચાયેલ અવકાશયાન (માનવસહિત અવકાશયાન). અવકાશયાત્રીની એક વિશિષ્ટ વિશેષતા એ છે કે અવકાશયાત્રીઓ માટે લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ સાથે સીલબંધ કેબિનની હાજરી છે. ફ્લાઇટ માટે કે.કે. ગ્રેટ સોવિયેત જ્ઞાનકોશ

અવકાશયાન (SC)- માનવસહિત અવકાશયાન. અવકાશયાન ઉપગ્રહો અને આંતરગ્રહીય અવકાશયાન વચ્ચે તફાવત કરવામાં આવે છે. તેમાં લાઈફ સપોર્ટ સિસ્ટમ, ઓન-બોર્ડ મોશન અને ડિસેન્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ, પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ્સ વગેરે સાથે સીલબંધ કેબિન છે. અવકાશયાનને દૂર કરવું... ... લશ્કરી શરતોની શબ્દાવલિ

અવકાશયાન- 104 સ્પેસશીપ; KKr: આપેલ વિસ્તાર અને (અથવા) વંશ અને ગ્રહ પર ઉતરાણ સાથે વાતાવરણ અને બાહ્ય અવકાશમાં દાવપેચ કરવા સક્ષમ માનવસહિત અવકાશયાન.

તે જોવાનું રસપ્રદ છે કે કેવી રીતે જુદા જુદા લોકો સમાન સમસ્યાનું નિરાકરણ કરે છે. દરેક વ્યક્તિનો પોતાનો અનુભવ હોય છે, તેમની પોતાની પ્રારંભિક પરિસ્થિતિઓ હોય છે, પરંતુ જ્યારે ધ્યેય અને જરૂરિયાતો સમાન હોય છે, ત્યારે આ સમસ્યાના ઉકેલો કાર્યાત્મક રીતે એકબીજા સાથે સમાન હોય છે, જો કે તેઓ ચોક્કસ અમલીકરણમાં અલગ હોઈ શકે છે. 50 ના દાયકાના અંતમાં, યુએસએસઆર અને યુએસએ બંનેએ અવકાશમાં પ્રથમ પગલાં માટે માનવસહિત અવકાશયાન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. આવશ્યકતાઓ સમાન હતી - ક્રૂ એક વ્યક્તિ હતી, અવકાશમાં વિતાવેલો સમય ઘણા દિવસો સુધીનો હતો. પરંતુ ઉપકરણો અલગ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, અને મને લાગે છે કે તેમની તુલના કરવી રસપ્રદ રહેશે.

પરિચય

નિષ્કર્ષણનો અર્થ થાય છે

બાહ્ય માળખાકીય તત્વો

"પૂર્વ"

"બુધ"

કેસ આકાર

બુધ ભ્રમણકક્ષામાં ભારે ફેરીંગને ખેંચી શકે તેમ ન હતું. તેથી, વહાણનો એરોડાયનેમિક શંકુ આકાર હતો, અને પેરિસ્કોપ જેવા તમામ સંવેદનશીલ તત્વો દૂર કરી શકાય તેવા હતા.

થર્મલ સંરક્ષણ

ડાબે: ગોળાની આસપાસ હાયપરસોનિક ઝડપે પ્રવાહ (વિન્ડ ટનલમાં), જમણે: અસમાન રીતે બળી ગયેલ વોસ્ટોક-1 ડિસેન્ટ મોડ્યુલ.

બુધના શંકુ આકારનો અર્થ એ થયો કે થર્મલ પ્રોટેક્શન માત્ર તળિયે જ જરૂરી છે. એક તરફ, આ બચાવેલ વજન, બીજી તરફ, વાતાવરણના ગાઢ સ્તરોમાં પ્રવેશ કરતી વખતે વહાણની ખોટી દિશાનો અર્થ તેના વિનાશની ઉચ્ચ સંભાવના છે. વહાણની ટોચ પર એક ખાસ એરોડાયનેમિક સ્પોઈલર હતું, જે બુધના સ્ટર્નને આગળ ફેરવવાનું હતું.

ડાબે: પવનની ટનલમાં હાઇપરસોનિક ઝડપે શંકુ, જમણે: ઉતરાણ પછી બુધનું થર્મલ પ્રોટેક્શન.

રસપ્રદ વાત એ છે કે, થર્મલ પ્રોટેક્શન સામગ્રી સમાન હતી - વોસ્ટોક પર તે રેઝિનથી ગર્ભિત એસ્બેસ્ટોસ ફેબ્રિક હતું, બુધ પર તે ફાઇબરગ્લાસ અને રબર હતું. બંને કિસ્સાઓમાં, ફિલર સાથે ફેબ્રિક જેવી સામગ્રી સ્તર દ્વારા સ્તર બળી જાય છે, અને ફિલર બાષ્પીભવન થાય છે, જે થર્મલ સંરક્ષણનું વધારાનું સ્તર બનાવે છે.

બ્રેક સિસ્ટમ

TDU "વોસ્ટોક"

બુધ પર, હીટ શિલ્ડની પાછળ વિભાજન અને બ્રેકિંગ એન્જિનનો બ્લોક હતો. વધુ વિશ્વસનીયતા માટે બંને પ્રકારનાં એન્જિન ટ્રિપ્લિકેટમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યાં હતાં. જહાજ પ્રક્ષેપણ વાહનથી સુરક્ષિત અંતરે ખસી જાય તે માટે લૉન્ચ વ્હીકલના એન્જિનો બંધ કર્યા પછી તરત જ સેપરેશન એન્જિન ચાલુ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રેકીંગ એન્જીન ડીઓર્બીટ પર ચાલુ કરવામાં આવ્યા હતા. ભ્રમણકક્ષામાંથી પાછા ફરવા માટે, એક ફાયરિંગ બ્રેકિંગ એન્જિન પૂરતું હતું. એન્જિન બ્લોક સ્ટીલના સ્ટ્રેપ પર લગાવવામાં આવ્યો હતો અને બ્રેક માર્યા બાદ નીચે પડી ગયો હતો.

TDU "બુધ"

લેન્ડિંગ સિસ્ટમ

બુધે પાણી પર ઉતરવાના વિચારનો ઉપયોગ કર્યો. પાણીએ ફટકો હળવો કર્યો, અને મોટા યુએસ કાફલાને સમુદ્રમાં કેપ્સ્યુલ શોધવામાં કોઈ મુશ્કેલી ન પડી. પાણી પરની અસરને હળવી કરવા માટે, ખાસ એર બેગ-શોક શોષક ખોલવામાં આવ્યું.

ઇતિહાસ દર્શાવે છે કે લેન્ડિંગ સિસ્ટમ્સ પ્રોજેક્ટ્સમાં સૌથી ખતરનાક સાબિત થઈ છે. ગાગરીન લગભગ વોલ્ગા પર ઉતર્યો, ટીટોવ ટ્રેનની બાજુમાં ઉતર્યો, પોપોવિચ લગભગ ખડકો પર તૂટી પડ્યો. ગ્રિસોમ લગભગ વહાણ સાથે ડૂબી ગયો હતો, અને કાર્પેન્ટરને એક કલાકથી વધુ સમય સુધી શોધવામાં આવ્યો હતો અને તે પહેલાથી જ મૃત માનવામાં આવ્યો હતો. અનુગામી જહાજોમાં ન તો પાઇલોટ ઇજેક્શન હતું કે ન તો શોક શોષક ગાદી.

કટોકટી બચાવ સિસ્ટમો

ફોરગ્રાઉન્ડમાં નીચે ગ્રીડ કરો

ઊંચાઈ પર, જહાજને પ્રમાણભૂત વિભાજન માધ્યમોનો ઉપયોગ કરીને રોકેટથી અલગ થવું પડ્યું.
બુધ પાસે કટોકટી બચાવ પ્રણાલી હતી, જે કેપ્સ્યુલને ધરાશાયી થતા રોકેટમાંથી શરૂઆતથી લઈને વાતાવરણના ગાઢ સ્તરોના અંત સુધી લઈ જવાની હતી.

ઊંચાઈએ અકસ્માતની ઘટનામાં, પ્રમાણભૂત વિભાજન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
જેમિની અને સ્પેસ શટલની ટેસ્ટ ફ્લાઇટ્સ પર ઇજેક્શન સીટોનો ઉપયોગ એસ્કેપ સિસ્ટમ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. મર્ક્યુરી-શૈલી SAS એપોલોસ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને હજુ પણ સોયુઝ પર સ્થાપિત છે.

એટીટ્યુડ થ્રસ્ટર્સ

થર્મોરેગ્યુલેશન સિસ્ટમ

આંતરિક માળખાકીય તત્વો

બુધ જહાજનું આંતરિક લેઆઉટ:

ટૂલબાર

ફોટો

ડાબી પેનલ.

મુખ્ય પેનલ.

"મર્ક્યુરી" ભૂતપૂર્વ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને અવકાશયાત્રીઓએ કોકપિટ તેમને પરિચિત છે તેની ખાતરી કરવા માટે પ્રયત્નો કર્યા હતા. તેથી, ત્યાં ઘણા વધુ નિયંત્રણો છે:

ફોટો.

સ્કીમ.

તે જ સમયે, કાર્યોની સમાનતાએ સમાન ઉપકરણોને જન્મ આપ્યો. વોસ્ટોક અને બુધ બંને પાસે ઘડિયાળની પદ્ધતિ સાથેનો ગ્લોબ હતો, જે વાહનની વર્તમાન સ્થિતિ અને અંદાજિત ઉતરાણ સ્થળ દર્શાવે છે. વોસ્ટોક અને બુધ બંનેમાં ફ્લાઇટ સ્ટેજના સૂચક હતા - બુધ પર તે ડાબી પેનલ પર "ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ મેનેજમેન્ટ" હતું, વોસ્ટોક પર "ડિસેન્ટ-1", "ડિસેન્ટ-2", "ડિસેન્ટ-3" અને "તૈયાર કરો" કેન્દ્રીય પેનલ પર બહાર કાઢો. બંને જહાજોમાં મેન્યુઅલ ઓરિએન્ટેશન સિસ્ટમ હતી:

"વોસ્ટોક" પર "વ્ઝોર" જો પેરિફેરલ ભાગ પર બધી બાજુઓ પર ક્ષિતિજ હોય, અને મધ્યમાં પૃથ્વી નીચેથી ઉપર તરફ આગળ વધી રહી હોય, તો બ્રેકિંગ તરફનો અભિગમ સાચો છે.

બુધ પર પેરિસ્કોપ. ગુણ યોગ્ય બ્રેકિંગ ઓરિએન્ટેશન સૂચવે છે.

લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ

ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ

નિષ્કર્ષ

MAKS ની અવકાશ સંવેદનાઓમાંની એક એ એક નવું માનવયુક્ત અવકાશયાન છે: તેના વળતર વાહનની સંપૂર્ણ-સ્કેલ ડિઝાઇન અને લેઆઉટ મોડેલ પ્રથમ વખત એર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એ.એન.ના નામ પરથી આરએસસી એનર્જિયાના પ્રમુખ અને જનરલ ડિઝાઇનરે આરજી સંવાદદાતાને કહ્યું કે નવી "સ્ટારશિપ" કેવી હશે. એસ.પી. રાણી, રશિયન એકેડેમી ઓફ સાયન્સના અનુરૂપ સભ્ય વિટાલી લોપોટા.

વિટાલી એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ, નવું જહાજ શું છે?

વિટાલી લોપોટા:તે વર્તમાન સોયુઝથી અલગ છે. ચંદ્ર પર ઉડતી વખતે વહાણનું પ્રક્ષેપણ વજન લગભગ 20 ટન છે, જ્યારે પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં સ્ટેશન પર ઉડતી વખતે - લગભગ 14 ટન. જહાજના નિયમિત ક્રૂમાં બે અવકાશયાત્રી પાયલોટ સહિત ચાર લોકો છે. પરત ફરતા વાહનના પરિમાણો લગભગ 4 મીટર લંબાઇ (ઊંચાઈ) છે, જેમાં તૈનાત ઉતરાણ પગને બાદ કરતાં, અને મહત્તમ વ્યાસ લગભગ 4.5 મીટર છે. સમગ્ર વહાણની લંબાઈ લગભગ 6 મીટર છે, તૈનાત સૌર પેનલ્સનું ટ્રાંસવર્સ કદ લગભગ 14 મીટર છે.

શું રીટર્ન વાહનનું મોડેલ "વાસ્તવિક" ની નજીક છે?

વિટાલી લોપોટા:હું આ કહીશ: તે પ્રમાણભૂત ઉત્પાદનની નજીક છે. છેવટે, લેઆઉટનો હેતુ શું છે? સાધનો અને સાધનોની પ્લેસમેન્ટ અને ઇન્સ્ટોલેશન, દબાણયુક્ત કેબિનના આંતરિક ભાગ, ફ્લાઇટ સલામતી, અર્ગનોમિક્સ, સગવડતા અને ક્રૂના આવાસ અને કામ માટે સુનિશ્ચિત કરવા માટેના તકનીકી ઉકેલો તપાસો અને કાર્ય કરો. MAX મુલાકાતીઓ અવકાશમાંથી પાછા ફરેલા આધુનિક સોયુઝ TMA અવકાશયાનના વંશના મોડ્યુલ સાથે આ મોડેલની સરખામણી કરી શકશે (ઊંચાઈ લગભગ 2.2 મીટર, મહત્તમ વ્યાસ લગભગ 2.2 મીટર).

નવા શિપ પ્રોજેક્ટ પર આજે કયા તબક્કે કામ ચાલી રહ્યું છે?

વિટાલી લોપોટા:બધું શિડ્યુલ પ્રમાણે ચાલે છે. જહાજની ટેકનિકલ ડિઝાઈનની તપાસ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. રોસ્કોસમોસની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પરિષદની બેઠકમાં, પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. હવે આગળનું પગલું એ પ્રાયોગિક પરીક્ષણ માટે મોક-અપ્સ અને ફ્લાઇટ પરીક્ષણ માટે પ્રમાણભૂત ઉત્પાદન સહિત કાર્યકારી દસ્તાવેજીકરણ અને સામગ્રી ભાગોનું ઉત્પાદન છે.

આપણું જહાજ અમેરિકન "પાઇલોટ્સ" થી કેવી રીતે અલગ છે?

વિટાલી લોપોટા:જે અમેરિકન જહાજો બનાવવામાં આવી રહ્યા છે તેમાંથી ડ્રેગન અને ઓરિઅન સૌથી વધુ તૈયાર છે. નજીકના ભવિષ્યમાં, કાર્ગો સિગ્નસ તેમની સાથે જોડાઈ શકે છે. ડ્રેગન અવકાશયાન માત્ર ISS ની સેવા આપવા માટે બનાવાયેલ છે. આ સમસ્યાને હલ કરવા માટેની અવકાશ તકનીકો પર્યાપ્ત રીતે વિકસિત કરવામાં આવી છે તે હકીકતને કારણે, ડ્રેગન પ્રમાણમાં ઝડપથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને માનવરહિત કાર્ગો સંસ્કરણમાં ઘણી ફ્લાઇટ્સ કરી ચૂકી છે.

ઓરિયન અવકાશયાન માટેનાં કાર્યો ડ્રેગન અવકાશયાન કરતાં વધુ મહત્વાકાંક્ષી છે, અને ઘણી બાબતોમાં રશિયન અવકાશયાનના કાર્યો સાથે મેળ ખાય છે: ઓરિયન અવકાશયાનનો મુખ્ય હેતુ પૃથ્વીની નજીકની ભ્રમણકક્ષાની બહારની ઉડાન છે. આ બંને અમેરિકન જહાજો અને નવા રશિયન જહાજનું લેઆઉટ સમાન છે. આ જહાજોમાં કેપ્સ્યુલ પ્રકારના રીએન્ટ્રી વ્હીકલ અને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે.

શું સમાનતા સાંયોગિક છે?

વિટાલી લોપોટા:અલબત્ત નહીં. વર્તમાન ટેકનોલોજીના સ્તરે ફ્લાઇટ્સની મહત્તમ વિશ્વસનીયતા અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા પર અમેરિકન અને રશિયન નિષ્ણાતોના મંતવ્યોની એકતાનું આ પરિણામ છે.

મને કહો, ચંદ્ર પર માનવસહિત ફ્લાઇટના સંબંધમાં પ્રોજેક્ટમાં કયા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે?

વિટાલી લોપોટા:મુખ્ય ફેરફાર બીજા એસ્કેપ વેગ પર વાતાવરણમાં પ્રવેશતી વખતે પુનઃપ્રવેશ વાહનની થર્મલ સ્થિતિની ખાતરી કરવાની જરૂરિયાત સાથે સંબંધિત છે. જો અગાઉ ગણતરી લગભગ 8 કિમી/સેકન્ડની ઝડપ માટે કરવામાં આવી હતી, તો હવે - 11 કિમી/સેકન્ડની ઝડપે. ફ્લાઇટ મિશન માટેની નવી જરૂરિયાતને કારણે ઉપકરણના થર્મલ સંરક્ષણમાં ફેરફાર થયો. આ ઉપરાંત, ચંદ્ર પર જહાજની ઉડાન સુનિશ્ચિત કરવા માટે, નવા નેવિગેશન સાધનો, દરેક 2 ટનના થ્રસ્ટ સાથેના બે મુખ્ય એન્જિન સાથેની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ અને તેના પર બળતણનો પુરવઠો વધારવામાં આવે છે. ઓનબોર્ડ રેડિયો સિસ્ટમ્સ લગભગ 500 હજાર કિલોમીટરની શ્રેણી સુધી જહાજના સંચારને સુનિશ્ચિત કરશે. એ નોંધવું જોઈએ કે પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં ઉડતી વખતે, જેની ઊંચાઈ 500 કિલોમીટરથી વધુ નથી, રેડિયો સંચાર શ્રેણી બે થી ત્રણ ક્રમની તીવ્રતા ઓછી હોય છે.

શું તે સાચું છે કે જગ્યાનો કાટમાળ એકત્ર કરવાનો વિકલ્પ વિકસાવવામાં આવી રહ્યો છે?

વિટાલી લોપોટા:આ જહાજ ચંદ્ર પરની ફ્લાઇટ્સ, પૃથ્વીની નજીકના ભ્રમણકક્ષાના સ્ટેશનોના પરિવહન અને તકનીકી જાળવણી માટે તેમજ ઓછી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં સ્વાયત્ત ઉડાન દરમિયાન વૈજ્ઞાનિક સંશોધન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. આવા સંશોધનનો કાર્યક્રમ દેશની અગ્રણી વૈજ્ઞાનિક સંસ્થાઓ દ્વારા વિકસાવવામાં આવશે. તેમાં જગ્યાના કાટમાળના નિકાલના મુદ્દાઓ પણ સામેલ હોઈ શકે છે. પરંતુ સામાન્ય રીતે આ એક અલગ કાર્ય છે જેને યોગ્ય વિગતવાર અભ્યાસની જરૂર છે.

શું નવું જહાજ મંગળ અને એસ્ટરોઇડ સુધી ઉડાન ભરી શકશે?

વિટાલી લોપોટા:સંભવ છે કે જહાજનો ઉપયોગ આંતરગ્રહીય અભિયાન સંકુલના પરિવહન અને તકનીકી જાળવણી માટે કરવામાં આવશે, ક્રૂને તેમના સુધી પહોંચાડવા અને જ્યારે આ સંકુલો પૃથ્વીની નજીકની ભ્રમણકક્ષામાં હોય ત્યારે તેમને પૃથ્વી પર પરત કરવા માટે કરવામાં આવશે. ઊંચી રાશિઓ સહિત.

શું નવું જહાજ સોયુઝ કરતાં ક્રૂ માટે વધુ આરામદાયક હશે?

વિટાલી લોપોટા:બેશક. ફક્ત આ ઉદાહરણ: અવકાશયાત્રી દીઠ વળતર વાહનનું મફત વોલ્યુમ સોયુઝની તુલનામાં લગભગ બમણું થઈ જશે!

શિપ મોડલ્સનું ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટિંગ ક્યારે શરૂ થશે?

વિટાલી લોપોટા:પહેલેથી જ આવતા વર્ષે, કાર્યકારી દસ્તાવેજોના ઉત્પાદન માટે આરએસસી એનર્જિયા સાથે રાજ્ય કરાર પૂર્ણ કર્યા પછી.

નવું જહાજ બનાવવા માટે કઈ નવી સામગ્રી અને તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે?

વિટાલી લોપોટા:જહાજની ડિઝાઇનમાં ઘણી નવીન સામગ્રી છે: 1.2-1.5 ગણી મજબૂતાઈ સાથે એલ્યુમિનિયમ એલોય, સોયુઝ TMA જહાજો પર વપરાતા કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક અને થ્રી-લેયર સ્ટ્રક્ચર્સ, લેસર માધ્યમો કરતાં 3 ગણી ઓછી ઘનતા સાથે હીટ-શિલ્ડિંગ સામગ્રી. ડોકીંગ અને મૂરિંગ વગેરેની ખાતરી કરવી. લેન્ડિંગ સપોર્ટ્સ પર વર્ટિકલ લેન્ડિંગ સહિત અપનાવવામાં આવેલા તકનીકી ઉકેલોના અમલીકરણના પરિણામે જહાજનું વળતર વાહન ફરીથી વાપરી શકાય તેવું બનાવવામાં આવ્યું છે.

શું નિષ્ણાતોએ પાંખવાળા સ્પેસશીપ્સના વિકાસને સંપૂર્ણપણે છોડી દીધું છે? લોડ-બેરિંગ હલના ફાયદા શું છે?

વિટાલી લોપોટા:"કેપ્સ્યુલ" ડિઝાઇન અનુસાર વહાણની રચના રોસ્કોસમોસની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, શટલ પ્રોગ્રામના અંત પછી, "પાંખવાળી" થીમ ફરીથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને વિશ્વના ઘણા દેશોમાં સક્રિયપણે વિકાસ કરી રહી છે (ઉદાહરણ તરીકે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, માનવરહિત X-37B અવકાશયાન ઘણા લો-અર્થ ઓર્બિટમાં મહિનાઓ લાંબી ફ્લાઇટ્સ). આ સંદર્ભમાં, આરએસસી એનર્જીઆ ભવિષ્યમાં "પાંખવાળા" વિષયો પર કામ ચાલુ રાખવાની સંભાવનાને બાકાત રાખતું નથી.

"ક્લિપર" થીમના માળખામાં રોસકોસમોસની સૂચનાઓ પર "લોડ-બેરિંગ હલ" યોજનાનો ગંભીર અભ્યાસ આરએસસી એનર્જિયા ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. "કેરીંગ બોડી" ના સંભવિત ફાયદાઓમાં કેપ્સ્યુલ કરતા ડીઓર્બિટ દરમિયાન મોટા પાર્શ્વીય દાવપેચનો તેમજ જી-ફોર્સના સહેજ નીચા સ્તરનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, આ માટે "ચુકવણી" એ જેટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ ઉપરાંત એરોડાયનેમિક કંટ્રોલ સરફેસની જરૂરિયાત સાથે સંકળાયેલી ડિઝાઇનની જટિલતા છે, તેમજ એસ્કેપ વેગ 2 પર પ્રવેશ પર પૃથ્વીના વાતાવરણમાં બ્રેકિંગની ખાતરી કરવામાં મુશ્કેલી છે. તે જ સમયે, કેપ્સ્યુલની જેમ “બેરિંગ બોડી”ને પેરાશૂટ-જેટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમની જરૂર છે.

કેટલા જહાજો બાંધવામાં આવશે અને આવા જહાજનું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ ક્યારે થશે?

વિટાલી લોપોટા:અમે એમ માની લઈએ છીએ કે તેમના ઉપયોગની પુનઃઉપયોગીતા અને ઇચ્છિત ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામને ધ્યાનમાં લેતા, પાંચ વળતર વાહનો બનાવવા માટે તે પૂરતું છે. જહાજનું એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ નિકાલજોગ છે, તેથી તે દરેક ફ્લાઇટ માટે અલગથી બનાવવામાં આવશે. જો યોગ્ય ભંડોળ ઉપલબ્ધ હોય, તો પ્રથમ માનવરહિત વિકાસ પ્રક્ષેપણ 2018 માં થઈ શકે છે.

નવા જહાજનું નામ શું હશે?

વિટાલી લોપોટા:હાલમાં નામની પસંદગી કરવામાં આવી રહી છે. દરેક વ્યક્તિ પોતાનો વિકલ્પ પ્રસ્તાવિત કરી શકે છે, જેમાંથી સૌથી સફળ પછીથી સ્વીકારવામાં આવશે.

રશિયન માનવસહિત અવકાશ સંશોધન માટેના બજેટ પર પુનર્વિચાર કરવાની કોલ્સ છે. તેઓ કહે છે કે તેના પર ખૂબ ખર્ચ કરવામાં આવે છે - રોસ્કોસમોસ બજેટના 40-50 ટકા સુધી. તમારો શું અભિપ્રાય છે?

વિટાલી લોપોટા: માનવસહિત અવકાશ ઉડાન પર ખર્ચ કરવો એ "ભવિષ્યમાં રોકાણ" છે, જે વિશ્વના સૌથી વિકસિત દેશો માટે જ ઉપલબ્ધ છે. આ ઉપરાંત, ચાલો નજીકથી નજર કરીએ: જો આપણે માનવ સંચાલિત કાર્યક્રમો માટે રશિયન અને અમેરિકન બજેટની તુલના કરીએ, તો અમારો ક્રમ નાનો છે. તદુપરાંત, આ સંબંધમાં રશિયાના ખર્ચાઓ માત્ર યુએસના વિવિધ વિભાગોના કુલ ખર્ચ કરતાં જ નહીં, પણ પશ્ચિમ યુરોપિયન દેશોના ખર્ચ કરતાં પણ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. જો કે, માનવસહિત અવકાશયાત્રા એ માત્ર માનવસહિત અવકાશયાન અને સ્ટેશનોના પ્રક્ષેપણ અને ઉડાનો વિશે જ નથી. આ મોટે ભાગે ઓપરેશનલ, અત્યંત વિશ્વસનીય સ્થિતિમાં જમીન-આધારિત અવકાશ માળખાની જાળવણી અને તેની કામગીરી છે. આ રોકેટ અને ઉત્પાદન તકનીકોની જાળવણી અને વિકાસ છે. આ સંશોધન, ડિઝાઇન અને સંશોધન કાર્ય છે જે માનવીય પ્રવૃત્તિના અન્ય ક્ષેત્રોમાં લાગુ કરવામાં આવતા મૂળભૂત કાર્ય સહિત વર્તમાન અને ભાવિ અવકાશ કાર્યક્રમોના અસરકારક અમલીકરણની ખાતરી કરવા માટે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ મેડિકલ એન્ડ જૈવિક સમસ્યાઓના ઘણા પરિણામો, અવકાશમાં લાંબા ગાળાના માનવ ઉડાનને સુનિશ્ચિત કરવાની સમસ્યાઓના ઉકેલમાં પ્રાપ્ત થયા છે, તેનો ઉપયોગ રોગોની સારવાર અને દર્દીઓના પોસ્ટઓપરેટિવ પુનર્વસન માટે થાય છે. તેથી, જો આપણે દરેક વસ્તુનું પૃથ્થકરણ કરીએ, તો રશિયાના કુલ અવકાશ બજેટમાં માનવસહિત કોસ્મોનોટીક્સનો "ચોખ્ખો" હિસ્સો 15 ટકાથી વધુ નથી.

બ્રેક મારવી હંમેશા સરળ હોય છે અને અમારા સ્પર્ધકો ફક્ત "આભાર" કહેશે. તદુપરાંત, રશિયામાં, માનવસહિત અવકાશયાત્રીઓ પહેલાથી જ બજેટમાં નોંધપાત્ર વિદેશી ચલણ લાવે છે: તે રશિયન સોયુઝ અવકાશયાન છે જે વિદેશી અવકાશયાત્રીઓને ISS પર પહોંચાડવાની અને પૃથ્વી પર તેમના અનુગામી પરત ફરવાની ખાતરી આપે છે.

બિઝનેસ કાર્ડ

વિટાલી એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ લોપોટા એનર્જિયા રોકેટ એન્ડ સ્પેસ કોર્પોરેશનના વડા છે જેનું નામ એસ.પી. કોરોલેવ જુલાઈ 2007 થી, હવે તેના પ્રમુખ અને સામાન્ય ડિઝાઇનર છે. તેઓ માનવસહિત અવકાશ પ્રણાલીઓના ફ્લાઇટ પરીક્ષણ માટે તકનીકી નિર્દેશક અને આવા પરીક્ષણો માટે રાજ્ય કમિશનના ઉપાધ્યક્ષ પણ છે.

1950 માં ગ્રોઝનીમાં જન્મ. તેમણે લેનિનગ્રાડ પોલિટેકનિક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (LPI, હવે યુનિવર્સિટી) અને ત્યાં સ્નાતક શાળામાંથી સ્નાતક થયા. ત્યાં, એક જુનિયર સંશોધક તરીકે, એક સંશોધક અને વૈજ્ઞાનિક તરીકેની તેમની કારકિર્દી શરૂ થઈ: તેમણે વિભાગ, ઉદ્યોગ સંશોધન પ્રયોગશાળા અને લેસર ટેક્નોલોજી સેન્ટરનું નેતૃત્વ કર્યું. 1991 માં, તેઓ સેન્ટ્રલ રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ રોબોટિક્સ એન્ડ ટેકનિકલ સાયબરનેટિક્સ (CRRI RTK) ના ડિરેક્ટર અને મુખ્ય ડિઝાઇનર બન્યા.

આરએસસી એનર્જિયા ખાતે તેમના આગમન સાથે, ઓટોમેટિક સ્પેસ સિસ્ટમ્સ અને વિશ્વ-કક્ષાના પ્રક્ષેપણ વાહનો બનાવવાના હેતુથી કોર્પોરેશનના કાર્યને વેગ મળ્યો. રશિયન અને વિદેશી ગ્રાહકો માટે, સાર્વત્રિક અવકાશ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત વિશિષ્ટ ઉપગ્રહોના આશાસ્પદ વિકાસ ચાલુ છે. "એનર્જી-બુરાન" અને અન્ય વિષય પર એન્ટરપ્રાઇઝના ગ્રાઉન્ડવર્કના આધારે, અલ્ટ્રા-લાઇટ ક્લાસ સહિત, રોકેટ અને અવકાશ સંકુલની નવી પેઢી વિકસાવવામાં આવી રહી છે. ન્યુક્લિયર પાવર પ્લાન્ટ સાથે ટ્રાન્સપોર્ટ સ્પેસ મોડ્યુલનો પ્રોજેક્ટ અમલમાં છે.

વી.એ. લોપોટા રશિયન એકેડેમી ઑફ સાયન્સના અનુરૂપ સભ્ય છે, ડૉક્ટર ઑફ ટેકનિકલ સાયન્સિસ. તેમની પાસે 200 થી વધુ વૈજ્ઞાનિક કાગળો છે, આવિષ્કારો માટે લગભગ 60 પેટન્ટ છે. તેઓ સાયન્સ, ટેક્નોલોજી અને એજ્યુકેશન પર પ્રેસિડેન્શિયલ કાઉન્સિલના સભ્ય તેમજ જનરલ અને ચીફ ડિઝાઇનર્સ કાઉન્સિલના સભ્ય છે.

આજે, સ્પેસ ફ્લાઈટ્સને વિજ્ઞાનની કાલ્પનિક વાર્તાઓ ગણવામાં આવતી નથી, પરંતુ, કમનસીબે, આધુનિક સ્પેસશીપ હજુ પણ ફિલ્મોમાં દર્શાવવામાં આવેલા કરતાં ખૂબ જ અલગ છે.

આ લેખ 18 વર્ષથી વધુ ઉંમરના લોકો માટે બનાવાયેલ છે

શું તમે પહેલેથી જ 18 વર્ષના થયા છો?

રશિયન સ્પેસશીપ અને

ભવિષ્યના સ્પેસશીપ્સ

સ્પેસશીપ: તે શું છે?

ચાલુ

સ્પેસશીપ, તે કેવી રીતે કામ કરે છે?

આધુનિક અવકાશયાનનો સમૂહ સીધો સંબંધિત છે કે તેઓ કેટલી ઊંચાઈએ ઉડે છે. માનવસહિત અવકાશયાનનું મુખ્ય કાર્ય સલામતી છે.

સોયુઝ લેન્ડર સોવિયેત યુનિયનની પ્રથમ અવકાશ શ્રેણી બની હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, યુએસએસઆર અને યુએસએ વચ્ચે શસ્ત્રોની સ્પર્ધા હતી. જો આપણે બાંધકામના મુદ્દાના કદ અને અભિગમની તુલના કરીએ, તો યુએસએસઆરના નેતૃત્વએ જગ્યાના ઝડપી વિજય માટે બધું જ કર્યું. તે સ્પષ્ટ છે કે શા માટે સમાન ઉપકરણો આજે બનાવવામાં આવી રહ્યાં નથી. અવકાશયાત્રીઓ માટે કોઈ અંગત જગ્યા ન હોય તેવી યોજના અનુસાર કોઈ પણ વ્યક્તિ નિર્માણ કરવાનું કામ હાથ ધરે તેવી શક્યતા નથી. આધુનિક સ્પેસશીપ્સ ક્રૂ રેસ્ટ રૂમ અને ડિસેન્ટ કેપ્સ્યુલથી સજ્જ છે, જેનું મુખ્ય કાર્ય ઉતરાણની ક્ષણે તેને શક્ય તેટલું નરમ બનાવવાનું છે.

પ્રથમ સ્પેસશીપ: સર્જનનો ઇતિહાસ

સિઓલકોવ્સ્કીને યોગ્ય રીતે અવકાશ વિજ્ઞાનના પિતા માનવામાં આવે છે. તેમના ઉપદેશોના આધારે, ગોડ્રાડે રોકેટ એન્જિન બનાવ્યું.

સોવિયેત યુનિયનમાં કામ કરનારા વૈજ્ઞાનિકો કૃત્રિમ ઉપગ્રહનું નિર્માણ અને પ્રક્ષેપણ કરવામાં સમર્થ થનારા પ્રથમ બન્યા. તેઓ અવકાશમાં જીવંત પ્રાણીને લોંચ કરવાની સંભાવના શોધનારા પણ પ્રથમ હતા. રાજ્યોને ખ્યાલ આવે છે કે યુનિયન એ સૌપ્રથમ એવું વિમાન બનાવ્યું હતું જે માણસ સાથે અવકાશમાં જઈ શકે. કોરોલેવને યોગ્ય રીતે રોકેટ વિજ્ઞાનના પિતા કહેવામાં આવે છે, જેમણે ગુરુત્વાકર્ષણને કેવી રીતે દૂર કરવું તે શોધી કાઢ્યું હતું અને પ્રથમ માનવયુક્ત અવકાશયાન બનાવવામાં સક્ષમ હતા. આજે, બાળકો પણ જાણે છે કે બોર્ડ પરની વ્યક્તિ સાથેનું પ્રથમ જહાજ કયા વર્ષમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ થોડા લોકો આ પ્રક્રિયામાં કોરોલેવના યોગદાનને યાદ કરે છે.

ફ્લાઇટ દરમિયાન ક્રૂ અને તેમની સલામતી

આજે મુખ્ય કાર્ય ક્રૂની સલામતી છે, કારણ કે તેઓ ફ્લાઇટની ઊંચાઈ પર ઘણો સમય વિતાવે છે. ફ્લાઈંગ ડિવાઈસ બનાવતી વખતે તે કઈ ધાતુમાંથી બને છે તે મહત્વનું છે. રોકેટ વિજ્ઞાનમાં નીચેના પ્રકારની ધાતુઓનો ઉપયોગ થાય છે.

1. એલ્યુમિનિયમ તમને અવકાશયાનના કદમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે, કારણ કે તે હલકો છે.
2. આયર્ન વહાણના હલ પરના તમામ ભાર સાથે નોંધપાત્ર રીતે સારી રીતે સામનો કરે છે.
3. કોપર ઉચ્ચ થર્મલ વાહકતા ધરાવે છે.
4. ચાંદી તાંબા અને સ્ટીલને વિશ્વસનીય રીતે જોડે છે.
5. લિક્વિડ ઓક્સિજન અને હાઇડ્રોજન માટેની ટાંકીઓ ટાઇટેનિયમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવે છે.

આધુનિક જીવન સપોર્ટ સિસ્ટમ તમને વ્યક્તિ માટે પરિચિત વાતાવરણ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે. ઘણા છોકરાઓ પોતાને અવકાશમાં ઉડતા જુએ છે, પ્રક્ષેપણ સમયે અવકાશયાત્રીના ખૂબ મોટા ઓવરલોડ વિશે ભૂલી જાય છે.

વિશ્વનું સૌથી મોટું સ્પેસશીપ

યુદ્ધ જહાજોમાં, લડવૈયાઓ અને ઇન્ટરસેપ્ટર્સ ખૂબ લોકપ્રિય છે. આધુનિક કાર્ગો જહાજનું નીચેના વર્ગીકરણ છે:

1. પ્રોબ એક સંશોધન જહાજ છે.
2. કેપ્સ્યુલ - ક્રૂની ડિલિવરી અથવા બચાવ કામગીરી માટે કાર્ગો ડબ્બો.
3. મોડ્યુલને માનવરહિત વાહક દ્વારા ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવામાં આવે છે. આધુનિક મોડ્યુલોને 3 કેટેગરીમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે.
4. રોકેટ. રચના માટેનો પ્રોટોટાઇપ લશ્કરી વિકાસ હતો.
5. શટલ - જરૂરી કાર્ગો પહોંચાડવા માટે ફરીથી વાપરી શકાય તેવી રચનાઓ.
6. સ્ટેશનો સૌથી મોટા સ્પેસશીપ છે. આજે, માત્ર રશિયનો જ બાહ્ય અવકાશમાં નથી, પણ ફ્રેન્ચ, ચાઇનીઝ અને અન્ય પણ છે.

બુરાન - એક સ્પેસશીપ જે ઇતિહાસમાં નીચે ગયું

અવકાશમાં જનાર પ્રથમ અવકાશયાન વોસ્ટોક હતું. તે પછી, યુએસએસઆર રોકેટ સાયન્સ ફેડરેશને સોયુઝ અવકાશયાનનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. ઘણા સમય પછી, ક્લિપર્સ અને રસનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું. ફેડરેશનને આ તમામ માનવસહિત પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઘણી આશાઓ છે.

1960 માં, વોસ્ટોક અવકાશયાન માનવસહિત અવકાશ યાત્રાની શક્યતા સાબિત કરી. 12 એપ્રિલ, 1961ના રોજ, વોસ્ટોક 1 એ પૃથ્વીની પરિક્રમા કરી. પરંતુ કોઈ કારણોસર વોસ્ટોક 1 જહાજ પર કોણ ઉડ્યું તે પ્રશ્ન મુશ્કેલીનું કારણ બને છે. કદાચ હકીકત એ છે કે આપણે ફક્ત જાણતા નથી કે ગાગરીને આ જહાજ પર તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી? તે જ વર્ષે, વોસ્ટોક 2 અવકાશયાન પ્રથમ વખત ભ્રમણકક્ષામાં ગયું, એક સાથે બે અવકાશયાત્રીઓને લઈને, જેમાંથી એક અવકાશમાં જહાજની બહાર ગયો. તે પ્રગતિ હતી. અને પહેલેથી જ 1965 માં, વોસ્કોડ 2 બાહ્ય અવકાશમાં જવા માટે સક્ષમ હતું. વોસ્કોડ 2 વહાણની વાર્તા ફિલ્માવવામાં આવી હતી.

વોસ્ટોક 3 એ અવકાશમાં જહાજ વિતાવેલા સમય માટે નવો વિશ્વ રેકોર્ડ બનાવ્યો. શ્રેણીમાં છેલ્લું જહાજ વોસ્ટોક 6 હતું.

અમેરિકન એપોલો શ્રેણીના શટલએ નવી ક્ષિતિજો ખોલી. છેવટે, 1968 માં, એપોલો 11 ચંદ્ર પર ઉતરનાર પ્રથમ હતું. આજે હર્મેસ અને કોલંબસ જેવા ભવિષ્યના સ્પેસપ્લેન વિકસાવવાના ઘણા પ્રોજેક્ટ છે.

સેલ્યુટ એ સોવિયેત યુનિયનના ઇન્ટરઓર્બિટલ સ્પેસ સ્ટેશનોની શ્રેણી છે. Salyut 7 એક ભંગાર હોવા માટે પ્રખ્યાત છે.

આગામી અવકાશયાન જેનો ઇતિહાસ રસપ્રદ છે તે બુરાન છે, માર્ગ દ્વારા, મને આશ્ચર્ય થાય છે કે તે હવે ક્યાં છે. 1988માં તેણે પ્રથમ અને છેલ્લી ઉડાન ભરી હતી. વારંવાર ડિસએસેમ્બલ અને પરિવહન પછી, બુરાનની હિલચાલનો માર્ગ ખોવાઈ ગયો. અવકાશયાન બુરણવ સોચીનું જાણીતું છેલ્લું સ્થાન, તેના પર કામ મોથબોલેડ છે. જો કે, આ પ્રોજેક્ટની આસપાસનું તોફાન હજી શમ્યું નથી, અને ત્યજી દેવાયેલા બુરાન પ્રોજેક્ટનું વધુ ભાવિ ઘણા લોકો માટે રસપ્રદ છે. અને મોસ્કોમાં, VDNKh ખાતે બુરાન સ્પેસશીપના મોડેલની અંદર એક ઇન્ટરેક્ટિવ મ્યુઝિયમ સંકુલ બનાવવામાં આવ્યું છે.

જેમિની એ અમેરિકન ડિઝાઇનરો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા જહાજોની શ્રેણી છે. તેઓએ બુધ પ્રોજેક્ટને બદલ્યો અને ભ્રમણકક્ષામાં સર્પાકાર બનાવવામાં સક્ષમ હતા.

સ્પેસ શટલ તરીકે ઓળખાતા અમેરિકન જહાજો એક પ્રકારનું શટલ બની ગયું છે, જે વસ્તુઓ વચ્ચે 100 થી વધુ ઉડાન ભરે છે. બીજું સ્પેસ શટલ ચેલેન્જર હતું.

નિબિરુ ગ્રહના ઇતિહાસમાં કોઈ મદદ કરી શકતું નથી, જે સુપરવાઇઝરી શિપ તરીકે ઓળખાય છે. નિબિરુ પહેલાથી જ બે વાર ખતરનાક અંતરે પૃથ્વીની નજીક આવી ચૂક્યું છે, પરંતુ બંને વખત અથડામણ ટાળવામાં આવી હતી.

ડ્રેગન એક અવકાશયાન છે જે 2018 માં મંગળ ગ્રહ પર ઉડાન ભરવાનું હતું. 2014 માં, ફેડરેશને, ડ્રેગન જહાજની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને સ્થિતિને ટાંકીને, પ્રક્ષેપણ મુલતવી રાખ્યું. થોડા સમય પહેલા, બીજી ઘટના બની: બોઇંગ કંપનીએ નિવેદન આપ્યું કે તેણે માર્સ રોવરનો વિકાસ પણ શરૂ કરી દીધો છે.

ઇતિહાસમાં સૌપ્રથમ સાર્વત્રિક પુનઃઉપયોગી શકાય તેવું અવકાશયાન ઝરિયા નામનું ઉપકરણ હતું. ઝરિયા એ ફરીથી વાપરી શકાય તેવા પરિવહન જહાજનો પ્રથમ વિકાસ છે, જેના પર ફેડરેશનને ખૂબ જ આશા હતી.

અવકાશમાં પરમાણુ સ્થાપનોનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવનાને એક સફળતા માનવામાં આવે છે. આ હેતુઓ માટે, પરિવહન અને ઊર્જા મોડ્યુલ પર કામ શરૂ થયું છે. સમાંતર, પ્રોમિથિયસ પ્રોજેક્ટ પર વિકાસ ચાલી રહ્યો છે, જે રોકેટ અને અવકાશયાન માટે કોમ્પેક્ટ પરમાણુ રિએક્ટર છે.

ચીનના શેનઝોઉ 11ને 2016માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં બે અવકાશયાત્રીઓ 33 દિવસ અવકાશમાં વિતાવવાની અપેક્ષા રાખે છે.

અવકાશયાનની ઝડપ (km/h)

પૃથ્વીની આસપાસની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશી શકે તેવી લઘુત્તમ ઝડપ 8 કિમી/સેકન્ડ માનવામાં આવે છે. આજે વિશ્વમાં સૌથી ઝડપી વહાણ વિકસાવવાની જરૂર નથી, કારણ કે આપણે બાહ્ય અવકાશની શરૂઆતમાં છીએ. છેવટે, અવકાશમાં આપણે જે મહત્તમ ઊંચાઈ સુધી પહોંચી શકીએ તે માત્ર 500 કિમી છે. અવકાશમાં સૌથી ઝડપી હિલચાલનો રેકોર્ડ 1969માં બન્યો હતો અને અત્યાર સુધી તે તૂટ્યો નથી. એપોલો 10 અવકાશયાન પર, ત્રણ અવકાશયાત્રીઓ, ચંદ્રની પરિક્રમા કરીને, ઘરે પરત ફરી રહ્યા હતા. કેપ્સ્યુલ જે તેમને ફ્લાઇટમાંથી પહોંચાડવાનું હતું તે 39.897 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સફળ રહ્યું. સરખામણી માટે, ચાલો જોઈએ કે સ્પેસ સ્ટેશન કેટલી ઝડપથી મુસાફરી કરી રહ્યું છે. તે મહત્તમ 27,600 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે.

ત્યજી દેવાયેલા સ્પેસશીપ્સ

આજે, જર્જરિત અવકાશ જહાજો માટે, પેસિફિક મહાસાગરમાં એક કબ્રસ્તાન બનાવવામાં આવ્યું છે, જ્યાં ડઝનેક ત્યજી દેવાયેલા સ્પેસશીપ્સ તેમના અંતિમ આશ્રય શોધી શકે છે. સ્પેસશીપ આપત્તિઓ

અવકાશમાં આપત્તિઓ થાય છે, ઘણીવાર જીવ લે છે. સૌથી સામાન્ય, વિચિત્ર રીતે, અકસ્માતો છે જે અવકાશના કાટમાળ સાથે અથડામણને કારણે થાય છે. જ્યારે અથડામણ થાય છે, ત્યારે ઑબ્જેક્ટની ભ્રમણકક્ષા બદલાય છે અને ક્રેશ અને નુકસાનનું કારણ બને છે, જે ઘણીવાર વિસ્ફોટમાં પરિણમે છે. સૌથી પ્રસિદ્ધ આપત્તિ એ અમેરિકન માનવસહિત અવકાશયાન ચેલેન્જરનું મૃત્યુ છે.

અવકાશયાન 2017 માટે ન્યુક્લિયર પ્રોપલ્શન

આજે, વૈજ્ઞાનિકો પરમાણુ ઇલેક્ટ્રિક મોટર બનાવવાના પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કરી રહ્યા છે. આ વિકાસમાં ફોટોનિક એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને અવકાશ પર વિજયનો સમાવેશ થાય છે. રશિયન વૈજ્ઞાનિકો નજીકના ભવિષ્યમાં થર્મોન્યુક્લિયર એન્જિનનું પરીક્ષણ શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે.

રશિયા અને યુએસએના સ્પેસશીપ્સ

યુએસએસઆર અને યુએસએ વચ્ચેના શીત યુદ્ધ દરમિયાન અવકાશમાં ઝડપી રસ ઉભો થયો. અમેરિકન વૈજ્ઞાનિકોએ તેમના રશિયન સાથીદારોને લાયક હરીફો તરીકે ઓળખ્યા. સોવિયેત રોકેટરીનો વિકાસ ચાલુ રહ્યો, અને રાજ્યના પતન પછી, રશિયા તેનું અનુગામી બન્યું. અલબત્ત, રશિયન અવકાશયાત્રીઓ જે અવકાશયાન પર ઉડે છે તે પ્રથમ જહાજો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. તદુપરાંત, આજે, અમેરિકન વૈજ્ઞાનિકોના સફળ વિકાસને કારણે, સ્પેસશીપ્સ ફરીથી વાપરી શકાય તેવું બની ગયું છે.

ભવિષ્યના સ્પેસશીપ્સ

આજે, એવા પ્રોજેક્ટ્સ કે જે માનવતાને લાંબા સમય સુધી મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપશે તે વધુ રસ ધરાવે છે. આધુનિક વિકાસ પહેલાથી જ ઇન્ટરસ્ટેલર અભિયાનો માટે જહાજો તૈયાર કરી રહ્યા છે.

જગ્યા જ્યાંથી સ્પેસશીપ લોન્ચ કરવામાં આવે છે

તમારી પોતાની આંખોથી અવકાશયાનનું પ્રક્ષેપણ જોવું એ ઘણા લોકોનું સ્વપ્ન છે. આ એ હકીકતને કારણે હોઈ શકે છે કે પ્રથમ પ્રક્ષેપણ હંમેશા ઇચ્છિત પરિણામ તરફ દોરી જતું નથી. પરંતુ ઈન્ટરનેટનો આભાર, આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે જહાજ ઉપડ્યું છે. માનવસહિત અવકાશયાનના પ્રક્ષેપણને નિહાળનારા લોકો ખૂબ દૂર હોવા જોઈએ તે જોતાં, આપણે કલ્પના કરી શકીએ છીએ કે આપણે ટેક-ઓફ પેડ પર છીએ.

સ્પેસશીપ: તે અંદર શું છે?

આજે, સંગ્રહાલયના પ્રદર્શનો માટે આભાર, આપણે આપણી પોતાની આંખોથી સોયુઝ જેવા જહાજોની રચના જોઈ શકીએ છીએ. અલબત્ત, પ્રથમ જહાજો અંદરથી ખૂબ જ સરળ હતા. વધુ આધુનિક વિકલ્પોનો આંતરિક ભાગ સુખદ રંગોમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. કોઈપણ સ્પેસશીપની રચના આપણને ઘણા લિવર અને બટનોથી ડરાવી દે છે. અને આ તે લોકો માટે ગૌરવ ઉમેરે છે જેઓ જહાજ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે યાદ રાખવામાં સક્ષમ હતા, અને વધુમાં, તેને નિયંત્રિત કરવાનું શીખ્યા.

તેઓ હવે કયા સ્પેસશીપ પર ઉડી રહ્યા છે?

તેમના દેખાવ સાથે નવી સ્પેસશીપ્સ પુષ્ટિ કરે છે કે વિજ્ઞાન સાહિત્ય વાસ્તવિકતા બની ગયું છે. આજે, કોઈને એ હકીકતથી આશ્ચર્ય થશે નહીં કે અવકાશયાન ડોકીંગ એક વાસ્તવિકતા છે. અને થોડા લોકોને યાદ હશે કે વિશ્વની પ્રથમ આવી ડોકીંગ 1967 માં થઈ હતી...

માનવસહિત અવકાશયાન એક અથવા વધુ લોકોને બાહ્ય અવકાશમાં ઉડાડવા અને મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી સુરક્ષિત રીતે પૃથ્વી પર પાછા ફરવા માટે રચાયેલ છે.

અવકાશયાનના આ વર્ગને ડિઝાઇન કરતી વખતે, મુખ્ય કાર્યોમાંનું એક એ છે કે ક્રૂને પાંખ વિનાના લેન્ડર અથવા અવકાશ વિમાનના રૂપમાં પૃથ્વીની સપાટી પર પાછા ફરવા માટે સલામત, વિશ્વસનીય અને સચોટ સિસ્ટમ બનાવવી. . સ્પેસપ્લેન - ભ્રમણકક્ષાનું વિમાન(OS), એરોસ્પેસ વિમાન(VKS) એ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનનું પાંખવાળું એરક્રાફ્ટ છે જે કૃત્રિમ પૃથ્વી ઉપગ્રહની ભ્રમણકક્ષામાં ઊભી અથવા આડી પ્રક્ષેપણ દ્વારા પ્રવેશે છે અથવા છોડવામાં આવે છે અને લક્ષ્ય કાર્યો પૂર્ણ કર્યા પછી, એરફિલ્ડ પર આડું ઉતરાણ કરીને, સક્રિયપણે તેમાંથી પરત આવે છે. નીચે ઉતરતી વખતે ગ્લાઈડરના લિફ્ટિંગ ફોર્સનો ઉપયોગ કરીને. એરોપ્લેન અને સ્પેસશીપ બંનેના ગુણધર્મોને જોડે છે.

માનવસહિત અવકાશયાનની મહત્વની વિશેષતા એ લોન્ચ વ્હીકલ (LV) દ્વારા પ્રક્ષેપણના પ્રારંભિક તબક્કે ઈમરજન્સી રેસ્ક્યુ સિસ્ટમ (ESS) ની હાજરી છે.

પ્રથમ પેઢીના સોવિયત અને ચાઇનીઝ સ્પેસશીપ્સના પ્રોજેક્ટ્સમાં સંપૂર્ણ રોકેટ એસએએસ નહોતું - તેના બદલે, નિયમ પ્રમાણે, ક્રૂ સીટોના ​​ઇજેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો (વોસ્કોડ અવકાશયાન પાસે પણ આ ન હતું). વિંગ્ડ સ્પેસપ્લેન પણ ખાસ SAS થી સજ્જ નથી અને તેમાં ક્રૂ માટે ઇજેક્શન સીટ પણ હોઈ શકે છે. ઉપરાંત, અવકાશયાન ક્રૂ માટે લાઈફ સપોર્ટ સિસ્ટમ (LSS)થી સજ્જ હોવું જોઈએ.

માનવસહિત અવકાશયાન બનાવવું એ અત્યંત જટિલ અને ખર્ચાળ કાર્ય છે, તેથી જ તે માત્ર ત્રણ દેશો પાસે છે: રશિયા, યુએસએ અને ચીન. અને માત્ર રશિયા અને યુએસએ પાસે ફરીથી વાપરી શકાય તેવી માનવસહિત અવકાશયાન સિસ્ટમ છે.

કેટલાક દેશો તેમના પોતાના માનવસહિત અવકાશયાન બનાવવા પર કામ કરી રહ્યા છે: ભારત, જાપાન, ઈરાન, ઉત્તર કોરિયા, તેમજ ESA (યુરોપિયન સ્પેસ એજન્સી, અવકાશ સંશોધન માટે 1975 માં બનાવવામાં આવી હતી). ESA માં 15 કાયમી સભ્યો હોય છે, કેટલીકવાર, કેટલાક પ્રોજેક્ટ્સમાં, કેનેડા અને હંગેરી તેમની સાથે જોડાય છે.

પ્રથમ પેઢીના સ્પેસશીપ્સ

"પૂર્વ"

આ સોવિયેત અવકાશયાનની શ્રેણી છે જે લો-અર્થ ભ્રમણકક્ષામાં માનવસહિત ઉડાન માટે રચાયેલ છે. તેઓ 1958 થી 1963 દરમિયાન OKB-1 જનરલ ડિઝાઇનર સેરગેઈ પાવલોવિચ કોરોલેવના નેતૃત્વ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યા હતા.

વોસ્ટોક અવકાશયાન માટેના મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક કાર્યો હતા: અવકાશયાત્રીની સ્થિતિ અને કામગીરી પર ભ્રમણકક્ષાની ફ્લાઇટની સ્થિતિની અસરોનો અભ્યાસ કરવો, ડિઝાઇન અને સિસ્ટમ્સનું પરીક્ષણ કરવું, અવકાશયાનના નિર્માણના મૂળભૂત સિદ્ધાંતોનું પરીક્ષણ કરવું.

બનાવટનો ઇતિહાસ

વસંત 1957 એસ.પી. કોરોલેવતેમના ડિઝાઇન બ્યુરોના માળખામાં, તેમણે પ્રથમ કૃત્રિમ પૃથ્વી ઉપગ્રહોની રચના પર કામ કરવા માટે રચાયેલ એક વિશેષ વિભાગ નંબર 9નું આયોજન કર્યું. વિભાગનું નેતૃત્વ કોરોલેવના કામરેજ-ઇન-આર્મ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું મિખાઇલ ક્લાવડીવિચ ટીખોનરાવોવ. ટૂંક સમયમાં, કૃત્રિમ ઉપગ્રહોના વિકાસની સમાંતર, વિભાગે માનવ ઉપગ્રહની રચના પર સંશોધન કરવાનું શરૂ કર્યું. લોન્ચ વ્હીકલ રોયલ R-7 બનવાનું હતું. ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે તે, ત્રીજા તબક્કાથી સજ્જ, લગભગ 5 ટન વજનના લોડને પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કરી શકે છે.

વિકાસના પ્રારંભિક તબક્કે, એકેડેમી ઓફ સાયન્સના ગણિતશાસ્ત્રીઓ દ્વારા ગણતરીઓ કરવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને, તે નોંધ્યું હતું કે ભ્રમણકક્ષામાંથી બેલિસ્ટિક વંશનું પરિણામ હોઈ શકે છે દસ ગણો ઓવરલોડ.

સપ્ટેમ્બર 1957 થી જાન્યુઆરી 1958 સુધી, તિખોનરાવવના વિભાગે કાર્ય હાથ ધરવા માટેની તમામ શરતોની તપાસ કરી. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે પાંખવાળા અવકાશયાનનું સંતુલન તાપમાન, જે ઉચ્ચતમ એરોડાયનેમિક ગુણવત્તા ધરાવે છે, તે સમયે ઉપલબ્ધ એલોયની થર્મલ સ્થિરતા ક્ષમતાઓ કરતાં વધી ગયું હતું અને પાંખવાળા ડિઝાઇન વિકલ્પોના ઉપયોગથી પેલોડમાં ઘટાડો થયો હતો. તેથી, તેઓએ પાંખવાળા વિકલ્પોને ધ્યાનમાં લેવાનો ઇનકાર કર્યો. વ્યક્તિને પાછા ફરવાનો સૌથી સ્વીકાર્ય રસ્તો એ હતો કે તેને કેટલાક કિલોમીટરની ઉંચાઈએ બહાર કાઢવો અને પેરાશૂટ દ્વારા આગળ નીચે ઉતરવું. આ કિસ્સામાં, ઉતરતા વાહનનો અલગ બચાવ કરવાની જરૂર નહોતી.

એપ્રિલ 1958 માં હાથ ધરવામાં આવેલા તબીબી સંશોધન દરમિયાન, સેન્ટ્રીફ્યુજમાં પાઇલોટ્સના પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે શરીરની ચોક્કસ સ્થિતિમાં વ્યક્તિ તેના સ્વાસ્થ્ય માટે ગંભીર પરિણામો વિના 10 જી સુધીના ઓવરલોડનો સામનો કરી શકે છે. તેથી, તેઓએ પ્રથમ માનવયુક્ત અવકાશયાન માટે ઉતરતા વાહન માટે ગોળાકાર આકાર પસંદ કર્યો.

વંશીય વાહનનો ગોળાકાર આકાર સૌથી સરળ અને સૌથી વધુ અભ્યાસ કરેલ સપ્રમાણ આકાર હતો; ગોળાકાર ઉપકરણના પાછળના ભાગમાં સમૂહના કેન્દ્રને સ્થાનાંતરિત કરવાથી બેલિસ્ટિક વંશ દરમિયાન તેની યોગ્ય દિશા સુનિશ્ચિત કરવાનું શક્ય બન્યું.

પ્રથમ જહાજ, વોસ્ટોક-1કે, મે 1960માં ઓટોમેટિક ફ્લાઇટમાં ગયું. બાદમાં, વોસ્ટોક-3કેએ ફેરફાર બનાવવામાં આવ્યો અને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું, જે માનવ સંચાલિત ઉડાન માટે સંપૂર્ણપણે તૈયાર છે.

પ્રક્ષેપણ સમયે એક પ્રક્ષેપણ વાહન અકસ્માત ઉપરાંત, પ્રોગ્રામે છ માનવરહિત વાહનો અને ત્યારબાદ વધુ છ માનવરહિત અવકાશયાન લોન્ચ કર્યા.

વિશ્વની પ્રથમ માનવસહિત અવકાશ ઉડાન (વોસ્ટોક-1), દૈનિક ઉડાન (વોસ્ટોક-2), બે અવકાશયાનની જૂથ ઉડાન (વોસ્ટોક-3 અને વોસ્ટોક-4) અને મહિલા અવકાશયાત્રીની ઉડાન આ જહાજો પર કરવામાં આવી હતી. પ્રોગ્રામ ("વોસ્ટોક -6").

વોસ્ટોક અવકાશયાનનું નિર્માણ

અવકાશયાનનો કુલ સમૂહ 4.73 ટન છે, લંબાઈ 4.4 મીટર છે, મહત્તમ વ્યાસ 2.43 મીટર છે.

જહાજમાં ગોળાકાર વંશના મોડ્યુલ (2.46 ટન વજન અને 2.3 મીટરનો વ્યાસ)નો સમાવેશ થતો હતો, જે ભ્રમણકક્ષાના કમ્પાર્ટમેન્ટ અને શંક્વાકાર સાધન કમ્પાર્ટમેન્ટ (વજન 2.27 ટન અને મહત્તમ વ્યાસ 2.43 મીટર) તરીકે પણ કામ કરતું હતું. મેટલ બેન્ડ્સ અને પાયરોટેકનિક લોકનો ઉપયોગ કરીને કમ્પાર્ટમેન્ટ યાંત્રિક રીતે એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા. જહાજ સિસ્ટમોથી સજ્જ હતું: સ્વયંસંચાલિત અને મેન્યુઅલ નિયંત્રણ, સૂર્ય તરફ સ્વયંસંચાલિત અભિગમ, પૃથ્વી પર મેન્યુઅલ અભિગમ, જીવન સહાય (10 દિવસ માટે પૃથ્વીના વાતાવરણની નજીકના આંતરિક વાતાવરણને જાળવી રાખવા માટે રચાયેલ), આદેશ અને તર્ક નિયંત્રણ. , પાવર સપ્લાય, થર્મલ કંટ્રોલ અને લેન્ડિંગ. બાહ્ય અવકાશમાં માનવીય કાર્યને લગતા કાર્યોને ટેકો આપવા માટે, જહાજ અવકાશયાત્રીની સ્થિતિ, માળખું અને સિસ્ટમો, અલ્ટ્રાશોર્ટ-વેવ અને ટુ-વે રેડિયોટેલિફોન સંચાર માટેના ટૂંકા-તરંગ સાધનોનું નિરીક્ષણ અને રેકોર્ડિંગ પરિમાણો માટે સ્વાયત્ત અને રેડિયોટેલેમેટ્રિક સાધનોથી સજ્જ હતું. અવકાશયાત્રી અને ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો વચ્ચે, કમાન્ડ રેડિયો લાઇન, સોફ્ટવેર-ટાઇમ ડિવાઇસ, પૃથ્વી પરથી અવકાશયાત્રીનું નિરીક્ષણ કરવા માટે બે ટ્રાન્સમિટિંગ કેમેરા સાથેની ટેલિવિઝન સિસ્ટમ, ભ્રમણકક્ષાના પરિમાણો અને જહાજની દિશા શોધવા માટેની રેડિયો સિસ્ટમ, TDU-1 બ્રેકિંગ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ અને અન્ય સિસ્ટમો. પ્રક્ષેપણ વાહનના છેલ્લા તબક્કા સાથે અવકાશયાનનું વજન 6.17 ટન હતું, અને તેમની સંયુક્ત લંબાઈ 7.35 મીટર હતી.

ઉતરતા વાહનમાં બે વિન્ડો હતી, જેમાંથી એક અવકાશયાત્રીના માથાની ઉપર, પ્રવેશદ્વાર પર સ્થિત હતી, અને બીજી, તેના પગની બાજુના ફ્લોરમાં, વિશિષ્ટ ઓરિએન્ટેશન સિસ્ટમથી સજ્જ હતી. સ્પેસસુટમાં સજ્જ અવકાશયાત્રીને ખાસ ઇજેક્શન સીટ પર બેસાડવામાં આવ્યો હતો. લેન્ડિંગના છેલ્લા તબક્કામાં, વાતાવરણમાં ડિસેન્ટ વ્હીકલને બ્રેક માર્યા બાદ, 7 કિમીની ઉંચાઈએ, અવકાશયાત્રી કેબિનમાંથી બહાર નીકળીને પેરાશૂટ દ્વારા લેન્ડ થયો હતો. આ ઉપરાંત, અવકાશયાત્રીને ડિસેન્ટ વ્હીકલની અંદર ઉતરવાની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. ઉતરતા વાહનનું પોતાનું પેરાશૂટ હતું, પરંતુ તે સોફ્ટ લેન્ડિંગ કરવા માટેના સાધનોથી સજ્જ ન હતું, જેના કારણે સંયુક્ત લેન્ડિંગ દરમિયાન તેમાં રહેલ વ્યક્તિને ગંભીર ઈજા થવાનો ભય હતો.

જો સ્વચાલિત સિસ્ટમો નિષ્ફળ જાય, તો અવકાશયાત્રી મેન્યુઅલ નિયંત્રણ પર સ્વિચ કરી શકે છે. વોસ્ટોક અવકાશયાન ચંદ્ર પર માનવ ઉડાન માટે યોગ્ય નહોતું, અને ખાસ તાલીમ ન લીધેલા લોકો દ્વારા ફ્લાઇટની શક્યતાને પણ મંજૂરી આપી ન હતી.

વોસ્ટોક સ્પેસશીપ પાઇલોટ્સ:

"સૂર્યોદય"

ઇજેક્શન સીટ દ્વારા ખાલી કરેલી જગ્યામાં બે અથવા ત્રણ સામાન્ય ખુરશીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ક્રૂ હવે વંશના મોડ્યુલમાં ઉતરી રહ્યો હોવાથી, જહાજનું નરમ ઉતરાણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, પેરાશૂટ સિસ્ટમ ઉપરાંત, ઘન-બળતણ બ્રેકિંગ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે યાંત્રિક તરફથી સિગ્નલ દ્વારા જમીનને સ્પર્શતા પહેલા તરત જ સક્રિય થઈ ગયું હતું. અલ્ટીમીટર Voskhod-2 અવકાશયાન પર, સ્પેસવૉક માટે બનાવાયેલ, બંને અવકાશયાત્રીઓ બર્કટ સ્પેસસુટમાં સજ્જ હતા. વધુમાં, ઇન્ફ્લેટેબલ એરલોક ચેમ્બર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે ઉપયોગ કર્યા પછી ફરીથી સેટ કરવામાં આવી હતી.

Voskhod અવકાશયાનને Voskhod પ્રક્ષેપણ વાહન દ્વારા ભ્રમણકક્ષામાં છોડવામાં આવ્યું હતું, જે પણ Vostok પ્રક્ષેપણ વાહનના આધારે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ પ્રક્ષેપણ પછી પ્રથમ મિનિટોમાં કેરિયર અને વોસ્કોડ જહાજની સિસ્ટમ પાસે અકસ્માતના કિસ્સામાં બચાવનું સાધન નહોતું.

વોસ્કોડ પ્રોગ્રામ હેઠળ નીચેની ફ્લાઇટ્સ હાથ ધરવામાં આવી હતી:

"કોસમોસ-47" - 6 ઓક્ટોબર, 1964. જહાજને વિકસાવવા અને તેનું પરીક્ષણ કરવા માટે માનવરહિત પરીક્ષણ ઉડાન.

વોસ્કોડ 1 - ઓક્ટોબર 12, 1964. પ્રથમ અવકાશ ઉડાન જેમાં એક કરતા વધુ વ્યક્તિઓ સવાર હતા. ક્રૂ કમ્પોઝિશન - કોસ્મોનૉટ-પાઈલટ કોમરોવ,કન્સ્ટ્રક્ટર ફેઓક્ટીસ્ટોવઅને ડૉક્ટર એગોરોવ.

"કોસ્મોસ-57" - 22 ફેબ્રુઆરી, 1965. અવકાશમાં જવા માટે અવકાશયાનનું પરીક્ષણ કરવા માટે માનવરહિત પરીક્ષણ ફ્લાઇટ નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થઈ (કમાન્ડ સિસ્ટમમાં ભૂલને કારણે સ્વ-વિનાશ સિસ્ટમ દ્વારા નબળી પડી).

"કોસ્મોસ-59" - 7 માર્ચ, 1965. અવકાશમાં પ્રવેશ માટે સ્થાપિત વોસ્કોડ જહાજના એરલોક સાથે અન્ય શ્રેણી (ઝેનિટ-4)ના ઉપકરણની માનવરહિત પરીક્ષણ ફ્લાઇટ.

"વોસખોડ-2" - 18 માર્ચ, 1965. પ્રથમ સ્પેસવોક. ક્રૂ કમ્પોઝિશન - કોસ્મોનૉટ-પાઈલટ બેલ્યાયેવઅને અવકાશયાત્રીનું પરીક્ષણ કરો લિયોનોવ.

"કોસમોસ-110" - 22 ફેબ્રુઆરી, 1966. લાંબી ઓર્બિટલ ફ્લાઇટ દરમિયાન ઑન-બોર્ડ સિસ્ટમ્સના ઑપરેશનને ચકાસવા માટે ટેસ્ટ ફ્લાઇટ, બોર્ડમાં બે કૂતરા હતા - બ્રિઝ અને કોલસો, ફ્લાઇટ 22 દિવસ ચાલી હતી.

બીજી પેઢીના સ્પેસશીપ્સ

"યુનિયન"

ઓછી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં ફ્લાઇટ્સ માટે બહુ-સીટ અવકાશયાનની શ્રેણી. વહાણના વિકાસકર્તા અને ઉત્પાદક આરએસસી એનર્જિયા છે ( રોકેટ અને સ્પેસ કોર્પોરેશન "એનર્જીઆ" એસ.પી. કોરોલેવના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. કોર્પોરેશનની મુખ્ય કચેરી કોરોલેવ શહેરમાં સ્થિત છે, શાખા બાયકોનુર કોસ્મોડ્રોમ ખાતે છે). તે વેલેન્ટિન ગ્લુશ્કોના નેતૃત્વ હેઠળ 1974 માં એકલ સંગઠનાત્મક માળખા તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું.

બનાવટનો ઇતિહાસ

સોયુઝ રોકેટ અને અવકાશ સંકુલને 1962માં OKB-1 ખાતે ચંદ્રની આસપાસ ઉડવા માટે સોવિયેત કાર્યક્રમના જહાજ તરીકે ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ થયું. શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે સ્પેસક્રાફ્ટ અને ઉપલા તબક્કાઓનું સંયોજન પ્રોગ્રામ “A” હેઠળ ચંદ્ર પર જવું જોઈએ. 7K, 9K, 11K. ત્યારબાદ, પ્રોજેક્ટ "A" ને ઝોન્ડ અવકાશયાનનો ઉપયોગ કરીને ચંદ્રની આસપાસ ઉડવા માટેના વ્યક્તિગત પ્રોજેક્ટ્સની તરફેણમાં બંધ કરવામાં આવ્યો. 7K-L1અને ઓર્બિટલ શિપ-મોડ્યુલના ભાગ રૂપે L3 સંકુલનો ઉપયોગ કરીને ચંદ્ર પર ઉતરાણ 7K-LOKઅને લેન્ડિંગ શિપ-મોડ્યુલ LK. ચંદ્ર કાર્યક્રમોની સમાંતર, સમાન 7K અને પૃથ્વીની નજીકના અવકાશયાન "સેવર" ના બંધ પ્રોજેક્ટના આધારે, તેઓએ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. 7K-ઓકે- એક બહુહેતુક ત્રણ-સીટ ઓર્બિટલ વ્હીકલ (OSV), નીચી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં દાવપેચ અને ડોકીંગ કામગીરી પ્રેક્ટિસ કરવા માટે, અવકાશયાત્રીઓને બાહ્ય અવકાશ મારફતે જહાજથી વહાણમાં સ્થાનાંતરિત કરવા સહિતના વિવિધ પ્રયોગો કરવા માટે રચાયેલ છે.

7K-OK ના પરીક્ષણો 1966 માં શરૂ થયા હતા. વોસ્કોડ અવકાશયાન પર ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામને છોડી દેવા પછી (ચારમાંથી ત્રણ પૂર્ણ થયેલા વોસ્કોડ અવકાશયાનના બેકલોગના વિનાશ સાથે), સોયુઝ અવકાશયાનના ડિઝાઇનરોએ ઉકેલો શોધવાની તક ગુમાવી દીધી. તેના પરના તેમના કાર્યક્રમ માટે. યુએસએસઆરમાં માનવસહિત પ્રક્ષેપણમાં બે વર્ષનો વિરામ આવ્યો, જે દરમિયાન અમેરિકનોએ બાહ્ય અવકાશનું સક્રિયપણે સંશોધન કર્યું. સોયુઝ અવકાશયાનના પ્રથમ ત્રણ માનવરહિત પ્રક્ષેપણ સંપૂર્ણ અથવા આંશિક રીતે અસફળ રહ્યા હતા અને અવકાશયાનની ડિઝાઇનમાં ગંભીર ભૂલો મળી આવી હતી. જો કે, ચોથું પ્રક્ષેપણ માનવસહિત દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું ("સોયુઝ-1" વી. કોમરોવ સાથે), જે દુ:ખદ હોવાનું બહાર આવ્યું - અવકાશયાત્રી પૃથ્વી પર તેના વંશ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા. સોયુઝ-1 દુર્ઘટના પછી, અવકાશયાનની ડિઝાઈનને માનવરહિત ફ્લાઈટ્સ ફરી શરૂ કરવા માટે સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઈન કરવામાં આવી હતી (6 માનવરહિત પ્રક્ષેપણ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા), અને 1967માં બે સોયુઝ (કોસમોસ-186 અને કોસ્મોસ-188)નું પ્રથમ, સામાન્ય રીતે સફળ, સ્વચાલિત ડોકીંગ કરવામાં આવ્યું હતું. "), 1968માં માનવસહિત ફ્લાઇટ ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, 1969માં બે માનવસહિત અવકાશયાનનું પ્રથમ ડોકીંગ અને ત્રણ અવકાશયાનની જૂથ ઉડાન એક જ સમયે થઈ હતી, અને 1970માં રેકોર્ડ અવધિની સ્વાયત્ત ઉડાન (17.8 દિવસ). પ્રથમ છ જહાજો "સોયુઝ" અને ("સોયુઝ-9") 7K-ઓકે શ્રેણીના જહાજો હતા. ફ્લાઇટ માટે જહાજનું સંસ્કરણ પણ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું હતું "સોયુઝ-સંપર્ક"ચંદ્ર અભિયાન સંકુલ L3 ના 7K-LOK અને LC મોડ્યુલોની ડોકિંગ સિસ્ટમ્સનું પરીક્ષણ કરવા માટે. માનવ સંચાલિત ફ્લાઇટ્સના તબક્કામાં L3 ચંદ્ર લેન્ડિંગ પ્રોગ્રામના વિકાસના અભાવને કારણે, સોયુઝ-સંપર્ક ફ્લાઇટ્સની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ ગઈ.

1969 માં, સાલ્યુત લાંબા ગાળાના ઓર્બિટલ સ્ટેશન (ડીઓએસ) ની રચના પર કામ શરૂ થયું. ક્રૂને પરિવહન કરવા માટે જહાજની રચના કરવામાં આવી હતી 7KT-ઓકે(ટી - પરિવહન). આંતરિક હેચ અને બોર્ડ પર વધારાની સંચાર પ્રણાલીઓ સાથે નવી ડિઝાઇનના ડોકિંગ સ્ટેશનની હાજરી દ્વારા નવું જહાજ અગાઉના કરતા અલગ હતું. આ પ્રકારના ત્રીજા જહાજ (સોયુઝ -10) એ તેને સોંપેલ કાર્ય પૂર્ણ કર્યું નથી. સ્ટેશન સાથે ડોકીંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ડોકીંગ યુનિટને નુકસાનના પરિણામે, જહાજની હેચ અવરોધિત કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે ક્રૂને સ્ટેશન પર સ્થાનાંતરિત કરવું અશક્ય બન્યું હતું. આ પ્રકારના જહાજ (સોયુઝ-11)ની ચોથી ફ્લાઇટ દરમિયાન ડિસેન્ટ સેક્શન દરમિયાન ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશનને કારણે તેઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. જી. ડોબ્રોવોલ્સ્કી, વી. વોલ્કોવ અને વી. પટસેવ, કારણ કે તેઓ સ્પેસસુટ વિના હતા. સોયુઝ-11 દુર્ઘટના પછી, 7K-OK/7KT-OK નો વિકાસ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, જહાજને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું (સ્પેસસુટમાં અવકાશયાત્રીઓને સમાવવા માટે અવકાશયાનના લેઆઉટમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા). લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ્સના વધતા જથ્થાને કારણે, વહાણનું નવું સંસ્કરણ 7K-Tબે સીટર બની, તેની સોલાર પેનલ ગુમાવી દીધી. આ જહાજ 1970 ના દાયકામાં સોવિયેત કોસ્મોનોટીક્સનું "વર્કહોર્સ" બન્યું: સલ્યુટ અને અલ્માઝ સ્ટેશનો પર 29 અભિયાનો. શિપ સંસ્કરણ 7K-TM(M - સંશોધિત) નો ઉપયોગ એએસટીપી પ્રોગ્રામ હેઠળ અમેરિકન એપોલો સાથે સંયુક્ત ફ્લાઇટમાં કરવામાં આવ્યો હતો. સોયુઝ-11 અકસ્માત પછી સત્તાવાર રીતે લોન્ચ કરાયેલા ચાર સોયુઝ અવકાશયાન, તેમની ડિઝાઇનમાં વિવિધ પ્રકારની સૌર પેનલો હતી, પરંતુ આ સોયુઝ અવકાશયાનના અન્ય સંસ્કરણો હતા - 7K-TM (સોયુઝ-16, સોયુઝ-19) ), 7K-MF6(“સોયુઝ-22”) અને ફેરફાર 7K-T - 7K-T-AFડોકીંગ પોર્ટ વિના (સોયુઝ-13).

1968 થી, સોયુઝ શ્રેણીના અવકાશયાનમાં ફેરફાર અને ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે 7K-S. 7K-S ને 10 વર્ષમાં શુદ્ધ કરવામાં આવ્યું અને 1979 સુધીમાં તે જહાજ બની ગયું 7K-ST "સોયુઝ ટી", અને ટૂંકા સંક્રમણ સમયગાળા દરમિયાન, અવકાશયાત્રીઓએ નવી 7K-ST અને જૂની 7K-T પર એક સાથે ઉડાન ભરી હતી.

7K-ST જહાજ પ્રણાલીના વધુ ઉત્ક્રાંતિને કારણે ફેરફાર થયો 7K-STM "સોયુઝ ટીએમ": નવી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ, સુધારેલ પેરાશૂટ સિસ્ટમ, રેન્ડેઝવસ સિસ્ટમ, વગેરે. સોયુઝ ટીએમની પ્રથમ ઉડાન 21 મે, 1986 ના રોજ મીર સ્ટેશન માટે કરવામાં આવી હતી, છેલ્લી સોયુઝ ટીએમ-34 2002 માં ISS માટે હતી.

હાલમાં જહાજમાં ફેરફાર કરવાની કામગીરી ચાલી રહી છે 7K-STMA "સોયુઝ TMA"(એ - એન્થ્રોપોમેટ્રિક). આ જહાજ, નાસાની આવશ્યકતાઓ અનુસાર, આઇએસએસની ફ્લાઇટ્સના સંબંધમાં સંશોધિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા કરી શકાય છે જે ઊંચાઈના સંદર્ભમાં Soyuz TMમાં ફિટ થઈ શકશે નહીં. અવકાશયાત્રીના કન્સોલને એક નવા સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, આધુનિક તત્વ આધાર સાથે, પેરાશૂટ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને થર્મલ સંરક્ષણ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. આ ફેરફારના અવકાશયાનનું છેલ્લું પ્રક્ષેપણ, સોયુઝ TMA-22, નવેમ્બર 14, 2011 ના રોજ થયું હતું.

સોયુઝ ટીએમએ ઉપરાંત, આજે નવી શ્રેણીના જહાજોનો ઉપયોગ અવકાશ ઉડાન માટે થાય છે 7K-STMA-M “Soyuz TMA-M” (“Soyuz TMAC”)(C - ડિજિટલ).

ઉપકરણ

આ શ્રેણીના જહાજોમાં ત્રણ મોડ્યુલ હોય છે: ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ-એસેમ્બલી કમ્પાર્ટમેન્ટ (IAC), ડીસેન્ટ મોડ્યુલ (SA), અને એકોમોડેશન કમ્પાર્ટમેન્ટ (CO).

PAO સંયુક્ત પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ, તેના માટે બળતણ અને સેવા સિસ્ટમ ધરાવે છે. કમ્પાર્ટમેન્ટની લંબાઈ 2.26 મીટર છે, મુખ્ય વ્યાસ 2.15 મીટર છે. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં દરેક મેનીફોલ્ડ પર 28 ડીપીઓ (મૂરિંગ અને ઓરિએન્ટેશન એન્જિન) 14, તેમજ રેન્ડેઝવસ-કરેક્શન એન્જિન (SKD) હોય છે. SKD ભ્રમણકક્ષાના દાવપેચ અને ડીઓર્બીટીંગ માટે રચાયેલ છે.

પાવર સપ્લાય સિસ્ટમમાં સૌર પેનલ્સ અને બેટરીનો સમાવેશ થાય છે.

ડિસેન્ટ મોડ્યુલમાં અવકાશયાત્રીઓ માટે બેઠકો, લાઇફ સપોર્ટ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને પેરાશૂટ સિસ્ટમ છે. કમ્પાર્ટમેન્ટની લંબાઈ 2.24 મીટર છે, તેનો વ્યાસ 2.2 મીટર છે, જે 3.4 મીટરનો વ્યાસ ધરાવે છે, તે ડોકિંગ યુનિટ અને રેન્ડેઝવસ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. અવકાશયાનના સીલબંધ જથ્થામાં સ્ટેશન માટે કાર્ગો, અન્ય પેલોડ્સ અને સંખ્યાબંધ લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ, ખાસ કરીને ટોઇલેટનો સમાવેશ થાય છે. અવકાશયાનની બાજુની સપાટી પર લેન્ડિંગ હેચ દ્વારા, અવકાશયાત્રીઓ કોસ્મોડ્રોમના પ્રક્ષેપણ સ્થળ પર જહાજમાં પ્રવેશ કરે છે. લેન્ડિંગ હેચ દ્વારા ઓર્લાન પ્રકારના સ્પેસસુટ્સમાં બાહ્ય અવકાશમાં સ્લુઇસિંગ કરતી વખતે BO નો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

Soyuz TMA-MS નું નવું આધુનિક સંસ્કરણ

અપડેટ માનવસહિત અવકાશયાનની લગભગ દરેક સિસ્ટમને અસર કરશે. અવકાશયાન આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમના મુખ્ય મુદ્દાઓ:

• વધુ કાર્યક્ષમ ફોટોવોલ્ટેઇક કન્વર્ટરના ઉપયોગ દ્વારા સૌર પેનલ્સની ઊર્જા કાર્યક્ષમતા વધારવામાં આવશે;
• મૂરિંગ અને ઓરિએન્ટેશન એન્જિનના ઇન્સ્ટોલેશનમાં ફેરફારને કારણે સ્પેસ સ્ટેશન સાથે જહાજના અભિગમ અને ડોકીંગની વિશ્વસનીયતા. આ એન્જિનોની નવી ડિઝાઈન એક એન્જિનની નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં પણ રેન્ડેઝવસ અને ડોકીંગ કરવાનું શક્ય બનાવશે અને કોઈપણ બે એન્જિનની નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં માનવસહિત અવકાશયાનના ઉતરાણની ખાતરી કરશે;
• નવી સંદેશાવ્યવહાર અને દિશા શોધવાની સિસ્ટમ, જે રેડિયો સંચારની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા ઉપરાંત, વિશ્વમાં ગમે ત્યાં ઉતરેલા વંશીય વાહનની શોધને સરળ બનાવશે.

આધુનિક Soyuz TMA-MS GLONASS સિસ્ટમ સેન્સરથી સજ્જ હશે. પેરાશૂટ સ્ટેજ દરમિયાન અને ડિસેન્ટ વ્હીકલના ઉતરાણ પછી, તેના કોઓર્ડિનેટ્સ, ગ્લોનાસ/જીપીએસ ડેટામાંથી મેળવેલા, કોસ્પાસ-સારસાટ સેટેલાઇટ સિસ્ટમ દ્વારા MCC પર પ્રસારિત કરવામાં આવશે.

Soyuz TMA-MS એ Soyuzનું નવીનતમ મોડિફિકેશન હશે" જહાજને નવી પેઢીના જહાજ દ્વારા બદલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ માનવસહિત ઉડાન માટે કરવામાં આવશે. પરંતુ તે એક સંપૂર્ણપણે અલગ વાર્તા છે ...