પુસ્તક: ગુંથર જી. “ધ રેલ્વે: તેની ઉત્પત્તિ અને જીવન

પ્રિમોર્સ્કાયા રેલ્વે અને તેના બિલ્ડર

એવું લાગે છે કે આ વિક્ટર મિખાયલોવિચ સાથે રેકોર્ડ કરાયેલા છેલ્લા કાર્યક્રમોમાંનો એક હતો. સંભવતઃ 2005 ના અંતમાં અથવા 2006 ની શરૂઆતમાં...

26 નવેમ્બર (8 ડિસેમ્બર), 1894 ના રોજ, પ્રિમોર્સ્કાયા રેલ્વે ખોલવામાં આવી હતી, જે સેસ્ટ્રોરેટ્સક સાથે સેન્ટ પીટર્સબર્ગને જોડતી હતી. તે સમય સુધીમાં, સેસ્ટ્રોરેત્સ્કની નજીકમાં ફિનલેન્ડના અખાતનો કિનારો ઉનાળાના રહેવાસીઓ દ્વારા સક્રિયપણે વિકસિત કરવામાં આવી રહ્યો હતો, પરંતુ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સાથે અનુકૂળ સંચાર હજી અસ્તિત્વમાં ન હતો. મારે ફિનિશ રેલ્વેથી બેલોસ્ટ્રોવ જવું પડ્યું અને ત્યાં એક કેબ ભાડે કરવી પડી. સાચું, સેસ્ટ્રોરેત્સ્ક પ્લાન્ટની જરૂરિયાતો માટે, ચોક્કસ મિલરે એક નાનો રેલ્વે બનાવ્યો જે સમુદ્ર સુધી પહોંચ્યો, પરંતુ તેની સાથે ટ્રેનો એટલી ધીમેથી દોડી કે મુસાફરો કેટલીકવાર તેને ઉભા કરી શકતા ન હતા, પાળા પર નીચે ગયા અને ગાડીની બાજુમાં ચાલ્યા.

નવો રસ્તો નોવાયા ડેરેવન્યામાં શરૂ થયો, જ્યાં પ્રિમોર્સ્કી એવન્યુ પરના ઘરો નંબર 17-19 હવે ઊભા છે. પ્રિમોર્સ્કી સ્ટેશન મોટા લાકડાના ડાચા અથવા રિસોર્ટ પેવેલિયન જેવું લાગે છે, અને આ આશ્ચર્યજનક નથી: છેવટે, રસ્તો શહેરની સ્ટીમ ટ્રામની જેમ બનાવવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવ્સ નાના હતા, અને કંડક્ટર દ્વારા સીધી ગાડીઓમાં ટિકિટ જારી કરવામાં આવતી હતી. પ્રિમોર્સ્કાયા રેલ્વેનો અંતિમ બિંદુ પ્રથમ સેસ્ટ્રોરેત્સ્ક હતો, પછી કુરોર્ટ, જ્યાંથી ડની સ્ટેશન સુધી એક શાખા લાઇન હતી. ત્યાં વધુ બે શાખાઓ હતી. તેમાંથી એક Ozerkovskaya શાખા (7 km) થી Ozerki સ્ટેશન છે. તે આંશિક રીતે વર્તમાન (અરે, હવે અસ્તિત્વમાં નથી) બાળકોની રેલ્વેનો ભાગ બની ગયો. અને રાઝડેલનાયા સ્ટેશન (હવે નાબૂદ કરવામાં આવ્યું છે) થી લિસી નોસ સુધી એક નાની શાખા (3 કિમી) હતી, જ્યાંથી અગાઉના સમયમાં સ્ટીમશિપ ક્રોનસ્ટેટ તરફ પ્રયાણ કરતી હતી.

તે યાદ રાખવું ઉપયોગી થશે કે ફિનલેન્ડ સાથેની સરહદ, અથવા - સત્તાવાર રીતે - ફિનલેન્ડના ગ્રાન્ડ ડચી સાથે, કહેવાતા બોર્ડર સ્ટ્રીમ સાથે સેસ્ટ્રોરેસ્કથી આગળ પસાર થાય છે, જેને હવે "રસ્ટી ડીચ" કહેવામાં આવે છે. "ઇન ધ ડ્યુન્સ" કવિતાના એક સંસ્કરણમાં, એલેક્ઝાન્ડર બ્લોક ફિનિશ સરહદનું ચોક્કસપણે વર્ણન કરે છે:

ત્યાં એક નવો દેશ ખુલી રહ્યો હતો -

રેતાળ, મુક્ત, એલિયન...

અને આને જોવું મારા માટે રમુજી હતું

લીલા ગણવેશમાં કંટાળેલા સૈનિકો

ગુલામોની રક્ષા કરતા આળસુ

આઝાદ લોકોથી કે ગુલામોથી મુક્ત...

રશિયન બેઘર મંદિર તરફ જોવું

એક વિચિત્ર, અજાણ્યા દેશમાં.

હવે, રિસોર્ટની પાછળ, હવે ડની સ્ટેશન નથી, જે એક સમયે પ્રિમોર્સ્કી રેલ્વેનું ટર્મિનસ હતું અને સંક્રમણ કસ્ટમ પોઇન્ટની નજીક સ્થિત હતું. ફક્ત એક જૂના પોસ્ટકાર્ડમાં ડ્યુન્સમાં તે ખૂબ જ "બેઘર" ચર્ચની છબી સાચવવામાં આવી હતી. જૂના સમયના લોકોના સંસ્મરણો અનુસાર, જ્યારે ટ્રેન કુરોર્ટ સ્ટેશન પર આવી, ત્યારે ટ્રેન જોડાઈ ગઈ હતી, અને બે ગાડીઓ સાથેનું લોકોમોટિવ ડની તરફ આગળ વધ્યું હતું, જ્યાં શ્કોલ્નાયા સ્ટોપ પર બીમાર છોકરાઓ માટે એક સંસ્થા હતી જેઓ રહેતા હતા અને અભ્યાસ કરતા હતા. ત્યાં સંપૂર્ણ બોર્ડ પર આખું વર્ષ.

Duny સ્ટેશન નજીક ચર્ચ. 1900

1925 માં, પ્રિમોર્સ્કાયા રોડ ફિનલેન્ડસ્કાયા રોડ સાથે જોડાયેલો હતો, તેને બેલોસ્ટ્રોવ સ્ટેશન સુધી લંબાવ્યો હતો. થોડા સમય પહેલા, પ્રિમોર્સ્કી સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના કાર્યો ફિનલેન્ડસ્કી સ્ટેશન પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. જૂનું સ્ટેશન બિલ્ડીંગ અદૃશ્ય થઈ ગયું, અને તેની સાથે આ સ્થાનોના ભૂતપૂર્વ (સ્વીકાર્યપણે તેના બદલે શંકાસ્પદ) ગૌરવની યાદગીરી. સમકાલીન લોકોએ યાદ કર્યું કે નોવાયા ડેરેવન્યામાં જીવન સૂર્યાસ્તથી શરૂ થયું અને સવાર સુધી ચાલુ રહ્યું. રેસ્ટોરાંની વિપુલતા - "વિલા રોડ", "લિવાડિયા", "કિન-ગ્રસ્ટ", "સ્લેવંકા". અને - જિપ્સીઓ, કાફે ગાયકો, છોકરીઓ આના જેવા શબ્દસમૂહો સાથે રસપ્રદ ગ્રાહકો: “હું એક અજાણી વ્યક્તિ છું. શું તમે પરિચિત થવા માંગો છો? બ્લોકોવના સ્થાનો. ખરેખર, બ્લોકની નોટબુક્સમાં ઘણી વાર એન્ટ્રીઓ આવે છે જેમ કે: “પ્રિમોર્સ્કી સ્ટેશન. રાત્રિભોજન પછી, અવિચારી કારમાં પહોંચ્યા પછી, હું શેમ્પેન પીઉં છું અને સુંદરીના હાથને ચુંબન કરું છું. કંઈક થશે? અને પ્રખ્યાત રેખાઓ:

હું ભીડવાળા ઓરડામાં બારી પાસે બેઠો હતો,

ક્યાંક ધનુષ પ્રેમ વિશે ગાતા હતા.

મેં તમને ગ્લાસમાં કાળું ગુલાબ મોકલ્યું છે

આકાશની જેમ સોનેરી, એયુ.

- વિલા રોડ ખાતે વિતાવેલી સાંજમાંથી એકની છાપ હેઠળ જન્મ્યો હોઈ શકે. અને કવિતાનું સરનામું કોણ છે તે અજ્ઞાત છે. કદાચ (આ માત્ર એક અનુમાન છે) - સુંદર ઓલ્ગા ગ્લેબોવા-સુડેકિના, અન્ના અખ્માટોવાની "હીરો વિનાની કવિતા" ની નાયિકા...

પ્રિમોર્સ્કાયા રેલ્વે. કુરોર્ટ અને ડની સ્ટેશનો વચ્ચેનો પુલ. 1900

આધુનિક પ્રિમોર્સ્કાયા માર્ગ પ્રથમ પ્રિમોર્સ્કી જિલ્લાના પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે, પછી કુરોર્ટની જિલ્લામાંથી પસાર થાય છે. અને તારખોવકામાં, રેલ્વે સ્ટેશનની બાજુમાં (રક્ષા મંત્રાલયના સેનેટોરિયમના પ્રદેશ પર), એક સુંદર ઇમારત સાચવવામાં આવી છે, જે તેના અસંદિગ્ધ સ્થાપત્ય ગુણો દ્વારા અલગ છે. આ હવે તેની મુક્ત વહેતી રેખાઓ સાથે આર્ટ નુવુ શૈલી નથી, પરંતુ નિયોક્લાસિકલ છે. ઘરને એક આર્કિટેક્ચરલ સ્મારક માનવામાં આવે છે, જે રાજ્ય દ્વારા સુરક્ષિત છે, પરંતુ તે શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં નથી. તે અફસોસની વાત છે - છેવટે, આ પ્રિમોર્સ્કી રેલ્વે સોસાયટીના અધ્યક્ષ, પ્યોટર એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ એવેનારીયસના ડાચા છે, જે માર્ગ અને સેસ્ટ્રોરેસ્ક રિસોર્ટ બંનેના નિર્માણના પ્રેરક અને આયોજક છે.

પીટર એવેનરિયસનું જીવન એક રસપ્રદ નવલકથા માટે સામગ્રી પ્રદાન કરી શકે છે. એવેનરિયસ તેમના પૂર્વજને ચોક્કસ ઇવાન હેબરમેન માનતા હતા, જેનો જન્મ ચેક શહેર એગરમાં 1516 માં થયો હતો. પ્રાગ યુનિવર્સિટીમાંથી સ્નાતક થયા પછી, તેણે, તે સમયના રિવાજો અનુસાર, તેની અટક (જેનો અર્થ "ઓટમીલ") લેટિનમાં અનુવાદ કર્યો અને એવેનરિયસ બન્યો. એવેનરિયસ પરિવારની ઘણી પેઢીઓ પાદરીઓ, વૈજ્ઞાનિકો અને ડોકટરો હતી. અમારા પ્યોત્ર એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ ઘરની સૌથી નાની લાઇનના સૌથી નાના પ્રતિનિધિ હતા અને તેનો જન્મ 1843 માં પીટરહોફમાં થયો હતો. આજની તારીખે, ઓલ્ડ પીટરહોફના પવિત્ર ટ્રિનિટી કબ્રસ્તાનમાં તમે એવેનરિયસ અને તેમના ઘણા સંબંધીઓની કબરો શોધી શકો છો. પીટર એવેનરિયસના પિતરાઈ ભાઈ તેમના વિશે લખે છે: "એવી કોઈ વસ્તુ (વાસ્તવિક, અમૂર્ત નહીં) ન હતી જેને તે ફોલ્ડ કરી શકતો ન હતો, ખોલી શકતો ન હતો, ફરીથી ફોલ્ડ કરી શકતો ન હતો અને છેવટે, બનાવી શકતો ન હતો ..." હજુ પણ વ્યાયામશાળામાં અભ્યાસ કરતી વખતે, પીટરે તેના યાર્ડમાં એક વર્કશોપ સ્થાપી અને, એક મિત્ર સાથે મળીને... એક નાનું સ્ટીમર બનાવ્યું, જેના પર તે ક્રોનસ્ટાડટ સુધી આખા રસ્તે જતો. તદુપરાંત, યુવકે તમામ ટર્નિંગ, ફોર્જિંગ અને ફાઉન્ડ્રીનું કામ જાતે કર્યું હતું. ટેક્નોલોજિકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાંથી, એવેનરિયસ કોર્પ્સ ઑફ શિપ મિકેનિક્સમાં ગયો અને, જ્યારે કેડેટ હતો, ત્યારે પરબોર્ન મોનિટર પર કોપનહેગન અને સ્ટોકહોમની મુલાકાત લીધી, અને, કંડક્ટર બનીને, ફ્રિગેટ એલેક્ઝાન્ડર નેવસ્કી પર ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ગયો. જ્યારે ફ્રિગેટ બરબાદ થઈ ગયું, ત્યારે પ્યોત્ર એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ જમીન માર્ગે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ પાછો ફર્યો. એક અવિશ્વસનીય માણસ, તે રાજ્યની માલિકીની એક વર્કશોપનો હવાલો હતો, નવી સિસ્ટમ અનુસાર બંદૂકોની સ્વીકૃતિમાં રોકાયેલો હતો અને પુટિલોવ પ્લાન્ટમાં ખાનગી કામ કરતો હતો. 1871 થી, તેમણે મોસ્કો-બ્રેસ્ટ રેલ્વે કંપનીમાં સેવા આપી, પછી વાસ્તવમાં પ્રિમોર્સ્કી રેલ્વે સોસાયટીની સ્થાપના કરી અને છેવટે, એક નવા વિચારમાં રસ પડ્યો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીક યુરોપિયન-શૈલીના રિસોર્ટની રચના.

તારખોવકામાં પી. એ. એવેનરિયસના ડાચા

પી. એ. એવેનરિયસ

પ્યોત્ર એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચે તેણે જે આયોજન કર્યું હતું તે બધું કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું. તેણે પ્રિમોર્સ્કી રેલ્વેનું નિર્માણ કર્યું અને અદ્ભુત સેસ્ટ્રોરેત્સ્ક રિસોર્ટની સ્થાપના કરી, જેને તેના સમકાલીન લોકો "રશિયન બિઅરિટ્ઝ" કહે છે. તેમના વિચારો અનુસાર, લિસી નોસ દ્વારા ક્રોનસ્ટાડ સાથે સ્ટીમશિપ જોડાણ ઊભું થયું, તેણે શહેર અને નેવસ્કાયા ઝસ્તાવા વચ્ચે સસ્તું જોડાણ ગોઠવ્યું, અને જીવનના અંત સુધી તે નેવસ્કી ઉપનગરીય ઘોડાથી દોરેલા રેલ્વેના કાયમી મેનેજિંગ ડિરેક્ટર રહ્યા. "લગભગ સમગ્ર નેવસ્કાયા ઝાસ્તાવા તેમના અંતિમ ઉપરી અધિકારીઓને દૃષ્ટિથી જાણતા હતા," આ રીતે થોડું અજીબ રીતે, પરંતુ નિષ્ઠાપૂર્વક પીટર્સબર્ગ અખબાર દ્વારા પ્રકાશિત મૃત્યુલેખમાં પી.એ. એવેનરિયસ વિશે લખવામાં આવ્યું હતું.

પ્રિમોર્સ્કાયા રેલ્વે. સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં ટ્રેન સ્ટેશન. 1900

2 ડિસેમ્બર, 1909 ના રોજ, પ્યોત્ર એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચનું અવસાન થયું. બીજા દિવસે, તેના શરીરને પ્રિમોર્સ્કી સ્ટેશન પર લઈ જવામાં આવ્યો અને ત્યાં, પ્રિમોર્સ્કી રેલ્વેના તમામ કર્મચારીઓની હાજરીમાં, જેઓ કામથી મુક્ત હતા, લિથિયમ કરવામાં આવ્યું. પછી, એક વિશેષ ટ્રેન દ્વારા, એવેનરિયસના શરીર સાથેના શબપેટીને ડ્યુન્સમાં લાવવામાં આવ્યો અને ચર્ચ ઓફ ક્રાઇસ્ટ ધ સેવિયર ખાતે કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યો.

પીટર એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ એવેનારીયસની ચર્ચ, કબ્રસ્તાન અને કબર એક સમયે સ્થિત હતી તે સ્થાનથી, પ્રિમોર્સ્કાયા રેલ્વે સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે ...

કાર્યક્રમ પ્રસારિત થયા પછી, શ્રોતાઓમાંના એકે મને ફોન કર્યો અને કહ્યું કે તેણે તાજેતરમાં પીટર એવેનરિયસની કબરમાંથી વિભાજીત કબરનો પથ્થર જોયો છે. હું મારી જાતને આળસ માટે ઠપકો આપું છું, કારણ કે તે ક્યારેય તપાસવાની તસ્દી લેતો નથી.

સપ્ટેમ્બર 1925માં ઈંગ્લેન્ડમાં ભવ્ય ઉજવણી કરવામાં આવી હતી: સ્ટોકટન અને ડાર્લિંગ્ટન, પ્રથમ જાહેર સ્ટીમ રેલ્વેના ઉદઘાટનની શતાબ્દીની ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. તે ઘણાને વિચિત્ર લાગે છે કે રેલ્વે, જે આપણા રોજિંદા જીવનનો એક અભિન્ન ભાગ છે, તે ફક્ત સો વર્ષથી અસ્તિત્વમાં છે, અને આ સમગ્ર યુરોપિયન ખંડને પણ લાગુ પડતું નથી, પરંતુ ફક્ત ઇંગ્લેન્ડને જ લાગુ પડતું નથી. સ્ટીમ રેલ્વેનું જન્મસ્થળ. અન્ય યુરોપિયન દેશોમાં, પરિવહનની નવી પદ્ધતિને શરૂઆતમાં બહુ ઓછી સફળતા મળી હતી. રશિયાએ તેની પ્રથમ સ્ટીમ રેલ્વે લાઈન (1837) જોઈ તે પહેલા યુરોપમાં પ્રથમ રેલ્વે શરૂ થયાના 12 વર્ષ વીતી ગયા. આ સમયની આસપાસ, યુરોપીયન ખંડના અન્ય દેશોમાં વરાળથી ચાલતી રેલ્વે લાઇનો શરૂ થવા લાગી.
તે ધ્યાનમાં રાખવું જ જોઇએ કે આપણે વાત કરી રહ્યા છીએ સ્ટીમ રેલ્વે વિશે, અને શબ્દના સંકુચિત અર્થમાં "રેલમાર્ગ" વિશે નહીં, કારણ કે જો આપણે "રેલવે" શબ્દના મૂળ અર્થને વળગી રહીએ અને "લોખંડના રસ્તા" સાથે આગળ વધતી આ ગાડીઓ દ્વારા અર્થ કરીએ, તો તે તારણ આપે છે કે તેનું મૂળ ખૂબ દૂરના સમયની તારીખો. કેટલાક સંશોધકો દાવો કરે છે કે પ્રાચીન ઇજિપ્તવાસીઓ પહેલાથી જ ઓબેલિસ્ક અને અન્ય ભારે ભારના પરિવહન માટે ધાતુથી ઢંકાયેલા બીમનો ઉપયોગ કરતા હતા. કોઈ પણ સંજોગોમાં, તે ચોક્કસપણે જાણીતું છે કે પ્રાચીન ઇજિપ્તમાં, જેમ કે ગ્રીસ અને રોમમાં, ત્યાં પથ્થરોથી દોરેલા રસ્તાઓ હતા, જેનો હેતુ ભારે ભારના પરિવહનને સરળ બનાવવાનો હતો. આ પથ્થરના રસ્તાઓ કદાચ આપણા રેલવેના સૌથી જૂના પૂર્વજો છે. તેઓ, અલબત્ત, અત્યંત આદિમ રીતે બાંધવામાં આવ્યાં હતાં: પથ્થરની લાઇનવાળા રસ્તાની સાથે બે સમાંતર ઊંડા ચાસ હતા જેની સાથે ગાડાનાં પૈડાં ફરતા હતા. પોમ્પેઈ અને અન્ય પ્રાચીન શહેરોના અવશેષો વચ્ચે પથ્થરના પાથના અવશેષો જોઈ શકાય છે. તેથી એવું માની લેવું સરળ છે કે પ્રાચીન સમયમાં પથ્થરના રસ્તાઓનું નિર્માણ આપણા દેશમાં ટ્રામ લાઇનના નિર્માણની જેમ વારંવાર કરવામાં આવતું હતું.
મધ્ય યુગમાં, આવા રસ્તા દેખીતી રીતે હવે શહેરોમાં બાંધવામાં આવ્યા ન હતા; શક્ય છે કે તેમની ખૂબ જ યાદશક્તિ અદૃશ્ય થઈ ગઈ હોય. પરંતુ મધ્યયુગીન ખાણોમાં, કૃત્રિમ રીતે બિછાવેલા ટ્રેકનો વારંવાર ઉપયોગ થતો હતો. લાકડાના લોગનો ઉપયોગ રેલ તરીકે કરવામાં આવતો હતો, જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં મજબૂતાઈ માટે લોખંડથી પણ લાઇન કરવામાં આવતો હતો. આ તે છે જ્યાંથી "ટ્રામ" નામ આવે છે, જેનો અર્થ થાય છે
1738 ની આસપાસ ઇંગ્લીશ ખાણોમાં આયર્ન ગેજ સાથેના પ્રથમ રસ્તાઓ નાખવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ લાકડાના ખાણના રસ્તાઓનું સ્થાન લીધું જે ઝડપથી ઘસાઈ ગયા હતા અને ઉપયોગમાં લેવા માટે ખૂબ જ અસુવિધાજનક હતા. શરૂઆતમાં, આયર્ન ટ્રેક વ્હીલ્સ માટે સરળ ગ્રુવ્સ સાથે કાસ્ટ આયર્ન સ્લેબથી બનેલા હતા. પરંતુ આ રેલ પ્લેટો અવ્યવહારુ અને ખર્ચાળ હોવાનું બહાર આવ્યું છે. 1767 માં પ્રથમ વખત વાસ્તવિક લોખંડની રેલનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું. આ માટેનું પ્રોત્સાહન મુખ્યત્વે ઇંગ્લેન્ડમાં અત્યંત વિકસિત આયર્ન ફાઉન્ડ્રીના ઉત્પાદનોને વેચવાની જરૂરિયાત હતી. આ સંજોગોએ કોલબ્રુકડેલના એક ફાઉન્ડ્રીના માલિક રિચાર્ડ રેનોલ્ડ્સને સ્થાનિક ખાણકામના રસ્તાઓમાંથી એક પર લાકડાના પાટાને લોખંડની રેલ સાથે બદલવાની ફરજ પાડી. રિપ્લેસમેન્ટના પરિણામો એટલા સાનુકૂળ હતા કે તે જ વર્ષે રેનોલ્ડ્સે એ જ સિદ્ધાંત પર કોલબ્રુકડેલ ખાણો સુધી પહોંચવાના તમામ રસ્તાઓનું પુનઃનિર્માણ કર્યું. ટૂંક સમયમાં જ ઈંગ્લેન્ડના તમામ ભાગોમાં નવા પ્રકારના માઇનિંગ ટ્રેક્સ ઝડપથી રુટ લેવાનું શરૂ કર્યું. અલબત્ત, તેમના આકારમાં, રેનોલ્ડ્સ રેલ હજી પણ વર્તમાન કરતા ઘણી અલગ હતી: ક્રોસ સેક્શનમાં તેઓ સંપૂર્ણપણે સપાટ લેટિન અક્ષર U જેવો આકાર ધરાવતા હતા અને 11 સે.મી. પહોળા અને 150 સે.મી. લાંબી રેલ્સ, તેમના ગ્રુવ સાથે , રેખાંશ લાકડાના બીમ માટે સીવેલું હતું. તે સમય સુધીમાં, કેરેજ વ્હીલ્સ પણ કાસ્ટ આયર્નના બનેલા થવા લાગ્યા.
આમ, આપણે જોઈએ છીએ કે રેલ્વે એ લોકોમોટિવ કરતાં જૂની છે અને તેના વિકાસનો પ્રારંભિક બિંદુ "લોખંડના બનેલા રસ્તાઓ" છે, કારણ કે આપણો શબ્દ "રેલમાર્ગ" હજુ પણ સૂચવે છે.
રેલ તેમના મૂળ આદિમ સ્વરૂપમાં લાંબા સમય સુધી રહી ન હતી: સુધારણા પછી સુધારણા કરવામાં આવી હતી, અને પ્રથમ સ્ટીમ રેલ્વે બનાવવામાં આવી હતી ત્યાં સુધીમાં, તેઓ આકારમાં હાલની રેલ જેવી જ હતી, તે તફાવત સાથે કે તે કાસ્ટ આયર્નની બનેલી હતી, જ્યારે હવે તેઓ સ્ટીલમાંથી વળેલું છે.
સ્ટોકટન-ડાર્લિંગ્ટન લાઇન પર 27 સપ્ટેમ્બર 1825સાર્વજનિક ઉપયોગ માટે ખોલવામાં આવેલ પ્રથમ સ્ટીમ રેલ્વેનું સંચાલન શરૂ થયું. શરૂઆતમાં, તેનો હેતુ ફક્ત માલસામાનના પરિવહન માટે હતો, પરંતુ પહેલેથી જ 15 ઓક્ટોબરના રોજ, એટલે કે, એક મહિના કરતાં ઓછા સમય પછી, તેણે મુસાફરોને પરિવહન કરવાનું શરૂ કર્યું. પહેલેથી જ કહ્યું તેમ, આ વરાળ ટ્રેક્શન માટે રચાયેલ રેલ્વે હતી, પરંતુ વાસ્તવમાં રસ્તાની માલિકીના ત્રણ સ્ટીમ એન્જિનો નિષ્ક્રિય રહ્યા હતા: લોકોને ફક્ત આ "સ્વ-સંચાલિત સ્ટીમ એન્જિનો" પર વિશ્વાસ નહોતો; જ્યાં સ્ટીમ ટ્રેક્શનની આવશ્યકતા હતી, ત્યાં સ્થિર સ્ટીમ એન્જિનોને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું - તેઓ પહેલેથી જ સારી રીતે જાણીતા હતા અને તેમનામાં વિશ્વાસ ધરાવતા હતા.
સ્ટોકટન-ડાર્લિંગ્ટન લાઇન પર પણ સ્થિર મશીનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ તે પણ માત્ર જરૂરિયાત માટે જ આશરો લેતો હતો અને સામાન્ય ઘોડાના ટ્રેક્શનને સહેલાઈથી પ્રાધાન્ય આપતો હતો, જેનો ઉપયોગ કોઈ એલાર્મ જગાડતો ન હતો. તેથી, જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં, ઘોડાઓને ટ્રેનમાં બેસાડવામાં આવ્યા. પરંતુ લાઇનની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ઘોડાના ટ્રેક્શનથી પસાર થવું શક્ય ન હતું, કારણ કે કેટલાક સ્થળોએ વધારો એટલો મોટો હતો કે અડધો ડઝન ઘોડા પણ તેમને કાબુ કરી શક્યા ન હતા. સ્ટોકટન અને ડાર્લિંગ્ટન વચ્ચેના માર્ગ પર બે ટેકરીઓ છે જે નજીકના આસપાસના વિસ્તારોથી લગભગ પચાસ મીટર ઉપર છે. યુવા રેલ્વે બાંધકામ ઉદ્યોગ માટે ટેકરીઓ દ્વારા ટ્રેક નાખવાની સમસ્યાને હલ કરવી સરળ ન હતી. તેઓ તેમની આસપાસ જવા માંગતા ન હતા, કારણ કે, તે સમયના વિચારો અનુસાર, આ માર્ગને મોટા પ્રમાણમાં લંબાવશે, પરંતુ તેઓએ ખોદકામ કરવાની હિંમત કરી ન હતી, અથવા, કદાચ, તેઓએ ફક્ત તેના વિશે વિચાર્યું પણ ન હતું. તે તેથી, ત્યાં ફક્ત એક જ પરિણામ બાકી હતું: ટેકરીમાંથી સીધો રસ્તો બનાવવા માટે, એટલે કે, પગથી ટોચ સુધી અને બીજી બાજુના પગ સુધી. તે તેઓએ કર્યું. આ હેતુ માટે, એથર્લી રિજની પશ્ચિમી ટેકરીની ટોચ પર 30 એચપી સ્ટીમ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વરસાદ અને ખરાબ હવામાનથી રક્ષણ માટે એક નાની ઇમારતમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેનને ઘોડાઓ દ્વારા ટેકરીની તળેટીમાં લાવવામાં આવી હતી, પછી કારોને દોરડા સાથે જોડવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ કરીને તેમને ઉપર ખેંચવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. સ્થિર વરાળ એન્જિન. 800 મીટરના ટ્રેકની લંબાઈ સાથે વધારો 45 મીટર હતો, જ્યારે ખાલી કારનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ઘોડાઓને આ કારમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. ટેકરીની બીજી બાજુએ ખીણમાં ઉતરતી વખતે, ઈથરલી રિજના પૂર્વી પગથી, ગાડીઓનું પરિવહન ફરીથી ઘોડા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું -બીજી ટેકરી, બ્રોસેલ્ટન રિજના પશ્ચિમી પગ તરફ દોરવામાં આવ્યું, જ્યાં સમાન પેટર્નનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું, માત્ર એટલો જ તફાવત કે આ ટેકરીની ટોચ પર 45 મીટરની ઊંચાઈથી 60 એચપી મશીન મૂકવામાં આવ્યું હતું. 2,000 મીટરના અંતરને અનુરૂપ વંશ માટે, તે એથર્લી રિજ જેટલું જ હતું.
જ્યારે કારને પહાડ ઉપર ઊંચકતી વખતે અને જ્યારે તેમને ખીણમાં ઉતારતી હતી, ત્યારે કેટલીક નાની ઘટનાઓ વિના આવું લગભગ ક્યારેય બન્યું ન હતું. નિરાશાવાદીઓ અને પરિવહનના નવા મોડના વિરોધીઓએ ભયંકર આફતોની ભવિષ્યવાણી કરી હતી, જે તેમના મતે, ખૂબ તણાવને કારણે દોરડા તૂટવાનું અનિવાર્ય પરિણામ હશે.
આવી દુર્ઘટનાઓને રોકવા માટે, પ્રથમ ટેકરી પરથી ખીણમાં ઉતરતી તમામ ટ્રેનોમાં, પ્રથમ કારના આગળના ભાગમાં લોખંડના સળિયા જોડવામાં આવ્યા હતા, જે સામાન્ય સ્થિતિમાં જમીનને સ્પર્શતા ન હતા, પરંતુ જે ક્ષણે દોરડા તૂટી ગયા હતા, તે ક્ષણે તેઓ પર પડી ગયા હતા. ટ્રૅક, જેના કારણે કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ, જેના કારણે આખી ટ્રેન રોકાઈ ગઈ.
બીજી ટેકરી પરથી ઉતરતી વખતે, તેઓએ એક અલગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો: અહીં, ચોક્કસ, ખાસ કરીને ખતરનાક બિંદુઓ પર, યુવાન છોકરાઓ રક્ષક પર હતા, જેઓ, નાના પુરસ્કાર માટે, નિર્ણાયક ક્ષણોમાં, કાં તો કાર પર કૂદીને બ્રેક લગાવવાના હતા. , અથવા કારને રેલમાંથી ઉતરવા માટે દબાણ કરવા માટે વ્હીલ્સ હેઠળ લોગ મૂકો
માત્ર થોડા વર્ષો પછી, 1833 ની આસપાસ, ટેકરીઓ પર ગાડીઓ ખેંચવાની આ આખી સિસ્ટમ, જે અમને ખૂબ જટિલ લાગે છે, પરંતુ તે સમયની વિભાવનાઓ અનુસાર ખૂબ જ સરળ હતી, તેને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી, અને સમગ્ર સ્ટોકટન-ડાર્લિંગ્ટન માર્ગ નાખવામાં આવ્યો હતો. મેદાન પર. આ સમય સુધીમાં, પેસેન્જર ટ્રાફિક, જેના માટે અગાઉ માત્ર એક જ ગાડી પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, તેમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. તે ક્ષણથી, ટ્રેનો ફક્ત સ્ટીમ એન્જિનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી, જે પહેલાથી જ એટલી સુધારેલી હતી કે તે બધી વ્યવહારિક આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.
પ્રથમ વાસ્તવિક સ્ટીમ એન્જિન એક અંગ્રેજ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું રિચાર્ડ ટ્રેવિથિક 1803 ની આસપાસ. આ લોકોમોટિવ (ફિગ. 5) એ ખાણકામના રસ્તાઓમાંથી એક પર ટૂંકા સમય માટે કામ કર્યું અને ખરાબ ટ્રેક હોવા છતાં, તેના હેતુને સંપૂર્ણપણે ન્યાયી ઠેરવ્યો.

કમનસીબે, મશીનના વજન હેઠળ નાજુક કાસ્ટ-આયર્ન રેલ્સ ઝડપથી બગડી ગઈ, પરિણામે તેનો ઉપયોગ ટૂંક સમયમાં બંધ થઈ ગયો. ટ્રેવિથિકની યોગ્યતા અન્ય બાબતોની સાથે એ હકીકતમાં છે કે તે પ્રયોગાત્મક રીતે સાબિત કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતો. સરળ રેલ પરના સરળ પૈડાંનું ઘર્ષણ બળ એન્જિનની હિલચાલ માટે સંપૂર્ણપણે પર્યાપ્ત છેઅને તે કિસ્સામાં પણ જ્યારે લોડ કરેલી કાર તેની સાથે જોડાયેલ હોય; જો કે, ટ્રેવિથિકના મોટા ભાગના સમકાલીન લોકો એ પૂર્વગ્રહની પકડમાં હતા કે સ્ટીમ એન્જિનના પૈડા એક સરળ સપાટી પર સરકવા જોઈએ; તેના કરતાં પણ વધુ: થોડા વર્ષો પછી, ટ્રેવિથિકનો સિદ્ધાંત ખાલી ભૂલી ગયો. તેથી, 1811માં, બ્લેન્કિન્સોપે તેની રેલ્વે માટે મિડલટાઉન કોલસાની ખાણોને લીડ્ઝ સાથે જોડતા, ગિયર વ્હીલ સાથેનું સ્ટીમ એન્જિન, રેલ સાથે બિછાવેલા રેક સાથે આગળ વધતું બનાવ્યું (ફિગ. 6).

1824 સુધી સમાન વિચારો સામે આવ્યા.
જો કે, આપણે વસ્તુઓના ઐતિહાસિક અભ્યાસક્રમથી કંઈક અંશે આગળ છીએ. હકીકત એ છે કે ટ્રેવિથિકે પહેલા શેરી ટ્રાફિક માટે સ્ટીમ કાર બનાવી, અને પછી જ તેને સ્ટીમ એન્જિનનો વિચાર આવ્યો. આમ, કાર એક રીતે સ્ટીમ એન્જિનની પૂર્વજ છે, અને તેનાથી વિપરીત નથી. 1801 ના નાતાલના દિવસે, એક યુવાન એન્જિનિયર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી સ્ટીમ કેરેજ, કમ્બોર્નની શેરીઓ પર દેખાઈ. આ એન્જિનિયરે લોકોને સંબોધિત કર્યા, જેઓ તેમની સાથે કંપનીમાં જોડાવા ઈચ્છતા હતા તેમને આમંત્રણ આપ્યું. તે દિવસે, માનવજાતના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, ઘોડા અથવા અન્ય ડ્રાફ્ટ પ્રાણીઓને ઉપયોગમાં લેવાતી ન હોય તેવી ગાડી, ફક્ત વરાળ શક્તિ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જેમાં આઠ મુસાફરો હતા. ધમાલ મચાવનાર ડેવિલે ચઢાણ પણ લીધું, પરંતુ પછીના દિવસોમાં તેની સાથે વારંવાર કરવામાં આવેલા પ્રયોગોને કારણે તેના કાસ્ટ-આયર્ન ભાગો તૂટી ગયા. આ સ્ટીમ કારમાંથી 1803માં રેલ માટે રચાયેલ પ્રથમ સ્ટીમ એન્જિન વિકસાવ્યું હતું, જે ટ્રેવિથિકે સાઉથ વેલ્સમાં સેમ્યુઅલ હમ્ફ્રેના લોખંડના કામમાં બનાવ્યું હતું. તેણે કારખાનાના માલિક સાથે 500 ઈંગ્લીશ માટે શરત લગાવી હતી. પાઉન્ડ, જે 15-લાંબા રેલ ટ્રેક સાથે પ્લાન્ટના તમામ આયર્નનું પરિવહન કરશેકિમી . 1804 ની શરૂઆતમાં, લોકોમોટિવ તૈયાર થઈ ગયું હતું, અને 21 ફેબ્રુઆરીએ તે 10 થી ભરેલી પાંચ ગાડીઓ લઈ ગઈ હતી.ટી
લોખંડ અને 70 મુસાફરો. લોકોમોટિવ 8 ની ઝડપે પહોંચ્યુંકિમી/કલાક લોકોમોટિવ 8 ની ઝડપે પહોંચ્યું, અને સમગ્ર પ્રવાસ દરમિયાન અમારે ક્યારેય અમારો પાણી પુરવઠો રિન્યૂ કરવાની જરૂર પડી નથી. કાર્ગો વિના, લોકોમોટિવ પહેલેથી જ 25.7 ની ઝડપે પહોંચી રહ્યું હતું
. તે જ સમયે, માર્ગ તીવ્ર વળાંકો અને ચઢાણોથી ભરેલો હતો. એસ. હમ્ફ્રેએ શરત ચૂકવી. જો કે, આ પ્રથમ લોકોમોટિવ માત્ર પાંચ મહિના માટે જ કામ કરતું હતું, કારણ કે એસ. હમ્ફ્રેએ મહાન ઉપક્રમને ઓછો આંક્યો હતો: ભારે મશીન ઘણીવાર નાજુક કાસ્ટ-આયર્ન રેલ્સને તોડી નાખે છે, પરંતુ તેને વધુ મજબૂત બનાવવાને બદલે, એસ. હમ્ફ્રેએ લોકોમોટિવને સ્થાને મજબૂત બનાવ્યું અને સામાન્ય સ્થિર સ્ટીમ એન્જિન તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. શક્ય છે કે જો ટ્રેવિથિક આ બાબતમાં જોરદાર રીતે હસ્તક્ષેપ કરી શક્યો હોત, તો તે તેની શોધને તેના દુઃખદ ભાગ્યમાંથી બચાવી શક્યો હોત, પરંતુ તેના હાથ અન્ય વસ્તુઓથી ભરેલા હતા અને એસ. હમ્ફ્રેને નબળાને બદલવાની જરૂરિયાત વિશે સમજાવવા માટે પૂરતો સમય નહોતો. મજબૂત સાથે રેલ્સ
અંજીરમાં. 5 આ પ્રથમ લોકોમોટિવ બતાવે છે. જેમ તમે ચિત્રમાંથી જોઈ શકો છો, લોકોમોટિવમાં એક મોટી ફ્લાયવ્હીલ છે જે ગિયર ટ્રેન દ્વારા ચાર ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલ છે. લોકોમોટિવ 8 ની ઝડપે પહોંચ્યું. શોધકના એક મિત્રની બહેન, જેમણે સ્ટીમ એન્જિન પર દોડી હતી, તેને ઉપનામ સાથે નામ આપ્યું: "કેચ મી જે કરી શકે છે." તે બતાવવા માટે કે આવા ઉપનામનું તેનું સમર્થન છે, તે લોકોમોટિવ અને ઘોડા વચ્ચે ગતિ હરીફાઈ ગોઠવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ વારંવાર ઉતાવળ કરનાર શોધક પ્રદર્શનની જગ્યાના માલિક સાથે ઝઘડો કરતો હતો, અને આ સંજોગોમાં, લંડનવાસીઓના રસના અભાવ સાથે, તેને લુહારને ભંગાર માટે તેનું એન્જિન વેચવા અને તેના મતે, પોતાને વધુ સમર્પિત કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. , લાભદાયી કાર્યો.
પરંતુ વરાળ એન્જિનનો વિચાર, એકવાર ઉભો થયો, તે સંપૂર્ણપણે મરી શક્યો નહીં. ટ્રેવિથિકની સિદ્ધિઓ ટૂંક સમયમાં જ ભૂલી જવા પામી હોવા છતાં, નવા લોકો આવ્યા અને નવેસરથી કામ શરૂ કર્યું. આમ, 1811 માં, બ્લેન્કિન્સોપે એક રસપ્રદ ગિયર-વ્હીલ્ડ સ્ટીમ લોકોમોટિવ બનાવ્યું, જે ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. 6. 12 ઓગસ્ટ, 1812ના રોજ, આ લોકોમોટિવ મિડલટાઉન-લીડ્સ લાઇન પર દોડવાનું શરૂ કર્યું. તેણે કોલસાથી ભરેલા 30 વેગન સરળતાથી ખેંચી લીધા અને એવી મજબૂત છાપ ઊભી કરી કે બ્લેકેટ, વેલેમ કોલસાની ખાણોના માલિક, જેમણે પહેલેથી જ ટ્રેવિથિકનું મશીન અજમાવ્યું હતું, તેણે તરત જ પોતાના માટે સ્ટીમ એન્જિનનો ઓર્ડર આપ્યો. આ ઓર્ડર મુજબ, એક મશીન બનાવવામાં આવ્યું હતું જે બ્લેન્કિન્સોપ અને ટ્રેવિથિક સ્ટીમ એન્જિનના પ્રકાર વચ્ચે ક્રોસ જેવું હતું, જેમાં ફ્લાયવ્હીલ અને ગિયર ટ્રાન્સમિશન હતું, એટલે કે બે સહાયક ભાગો સાથે, જેને ટ્રેવિથિકે 1808માં પાછું છોડી દીધું હતું. આ એન્જિનને ખસેડવાનો પ્રયાસ કર્યો, બોઈલર તેમાં ફાટ્યો, પરંતુ, સદનસીબે, કોઈને ઈજા થઈ ન હતી. આ નીચેના સંજોગોમાં થયું. લોકોમોટિવના નિર્માતાએ, લોખંડનો ઘોડો હલતો નથી તે જોઈને, ધીરજ ગુમાવી દીધી અને, સલામતી વાલ્વ બંધ કરીને, કહ્યું: "કા તો તે જશે, અથવા હું હાડકાં સાથે સૂઈશ." પરિણામે, એન્જિન ફાટી ગયું હતું.
બીજા લોકોમોટિવ, સમાન રસ્તા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તે જ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને, કોલસાથી ભરેલી 8 થી 9 કાર ખેંચી હતી, પરંતુ કાચબાની જેમ ક્રોલ થઈ હતી, અને ઘણી વખત એકસાથે બંધ થઈ ગઈ હતી. આ બધી ખામીઓ મુખ્યત્વે ગિયર ડ્રાઈવમાંથી આવી હોવાથી, વેલેમ ફેક્ટરીઓના વરિષ્ઠ ઈજનેર, હેડલીએ પૈડા અને રેલ વચ્ચે ઘર્ષણ બળ ઉત્પન્ન કરવા માટે મશીનનું સંપૂર્ણ વજન પૂરતું છે કે કેમ તે સ્થાપિત કરવા માટે પ્રયોગો હાથ ધરવાનું શરૂ કર્યું, જે મશીનને આગળ વધવામાં મદદ કરશે. ટ્રેવિથિક દ્વારા લાંબા સમયથી સાબિત થયેલી આ ધારણાની સાચીતાની ખાતરી થતાં, હેડલીએ 1813માં ટ્રેવિથિકના મશીન જેવું જ સ્ટીમ એન્જિન બનાવ્યું. આ લોકોમોટિવ, "પફિંગ બિલી," નવા લોકોમોટિવ પર, બે સિલિન્ડરોમાંથી આવતી વરાળ ગતિમાં એક ગિયર સેટ કરે છે, જે બદલામાં, અન્ય ગિયર્સ દ્વારા ચાર ડ્રાઇવ વ્હીલ્સમાં ચળવળને પ્રસારિત કરે છે.
તે જ 1813 ના સપ્ટેમ્બર 2 ના રોજ, કેન્ટનથી કોક્સલોજ સુધીના રેલ્વે ટ્રેક સાથે બ્લેન્કિન્સોપ પ્રકારનું સ્ટીમ લોકોમોટિવ ફરીથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે કોલસાથી ભરેલી 16 વેગન 5 કરતા ઓછી ઝડપે ખેંચી હતી લોકોમોટિવ 8 ની ઝડપે પહોંચ્યું. દર્શકો વચ્ચે હતો જ્યોર્જ સ્ટીફન્સન(ફિગ. 9), કેલિંગવર્થ ખાણોના મુખ્ય મિકેનિક, જેમણે ઘણા વર્ષો સુધી "મૂવિંગ સ્ટીમ એન્જિન" ની તમામ વિચલનોને ખંતપૂર્વક અનુસરી.

સ્ટીફન્સને તેના સાથીદારોને ટિપ્પણી કરી કે તે યાંત્રિક પગથી ચાલતા મશીન કરતાં વધુ સારી મશીન બનાવવાની આશા રાખે છે. બ્રન્ટન (ફિગ. 7) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રયોગને તેને ધ્યાનમાં હતું. આ પ્રયોગ, બોઈલરના વિસ્ફોટને કારણે, જે સેફ્ટી વાલ્વના અતિશય ક્લેમ્પિંગને કારણે થયો હતો, તેમાં ઘણા માનવ જીવનનો ભોગ બન્યો હતો. બ્લેન્કિન્સોપ લોકોમોટિવ પણ થોડા સમય બાદ વિસ્ફોટમાં માર્યા ગયા હતા. પરંતુ આ અકસ્માતો સ્ટીફન્સનને રોકી શક્યા નહીં, જે તેની પોતાની કુશળતા અને આ બાબતના જ્ઞાન પર એકદમ યોગ્ય રીતે આધાર રાખે છે. એક કરતા વધુ વખત તેઓ પ્લાન્ટમાં પરિવહનમાં તેમની દેખરેખ હેઠળ સ્ટીમ એન્જિનમાં સુધારા કરવામાં સક્ષમ હતા. તેણે સતત વિચાર્યું કે માનવતા માટે ખરેખર શોષણ કરી શકાય તેવું સ્ટીમ એન્જિન કેટલું મોટું પગલું હશે. તેમના વિચારોમાં રસ લેતા, કેલિંગવર્થ ખાણોના ભાડૂતોમાંના એક, લોર્ડ રેવેન્સવર્થે તેમને પ્રાયોગિક સ્ટીમ એન્જિન બનાવવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું. કૃતજ્ઞતાના પ્રતીક તરીકે, સ્ટીફન્સને લોકોમોટિવનું નામ "માય લોર્ડ" રાખ્યું.
25 જુલાઈ, 1814 ના રોજ, "માય લોર્ડ" કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. બોઈલરની લંબાઈ 2.4 હતી m, ઊંચાઈ - 0.863 m. બંને સિલિન્ડર 61 x 20.3 માપવામાં આવ્યા હતા સેમી. આ લોકોમોટિવ બ્લેન્કિન્સોપ અને હેડલીનું અસંદિગ્ધ અનુકરણ દર્શાવે છે. ગિયર ટ્રાન્સમિશન ટ્રેવિથિકના પ્રથમ સ્ટીમ એન્જિનની યાદ અપાવે છે. સિલિન્ડરોમાંથી વરાળ સીધી બહાર નીકળી ગઈ; તેના છાંટા અને સિસકારાથી ઘોડાઓ અને પશુઓ ડરી ગયા અને સ્થાનિક વસ્તીએ આવા સામાજિક રીતે જોખમી મશીનોના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકતો કાયદો હાંસલ કરવાની ધમકી આપી. આનાથી સ્ટીફન્સનને આ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ શોધવાની ફરજ પડી. સિલિન્ડરોમાંથી નીકળતી વરાળ કરતાં ઓછા દબાણ સાથે વાયુઓ ચીમનીમાંથી બહાર આવે છે તે જોતાં, તેણે ચોળાયેલ વરાળને ચીમનીમાં વાળવા માટે કનેક્ટિંગ પાઈપોનો ઉપયોગ કર્યો. તે જ સમયે, તેણે શોધી કાઢ્યું કે ટ્રેવિથિક લાંબા સમયથી શું જાણતો હતો, એટલે કે: કચડી વરાળ, તેની સાથે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને ચીમની દ્વારા બહાર લઈ જાય છે, તે ફાયરબોક્સમાં હવાની એવી દુર્લભતા ઉત્પન્ન કરે છે કે જેમાંથી બહારની હવા વહે છે. નીચે બળતણના વધતા દહનનું કારણ બને છે, ત્યાં નોંધપાત્ર રીતે બાષ્પીભવન વધે છે. આ ઉપકરણ - શંકુ - વરાળ એન્જિનના વિકાસમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ તબક્કાઓમાંનું એક હતું. સ્ટીમ એન્જિનની ડિઝાઇનમાં હવે માત્ર એક જ વસ્તુનો અભાવ હતો: મલ્ટિ-ટ્યુબ્યુલર બોઈલર, જેની શોધ માટે બીજા 15 વર્ષ રાહ જોવી પડી.
1815 માં, સ્ટીફન્સને બીજું, સુધારેલું મશીન બનાવ્યું, આ સમયે કનેક્ટિંગ સળિયા ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને ગિયર્સ દ્વારા ચલાવતા ન હતા, પરંતુ ક્રેન્ક સાથે સીધો સંચાર કરે છે. તેણે ડ્રાઇવ વ્હીલ્સના એક્સેલ પર લગાવેલા બે ગિયરમાંથી પસાર થતી સાંકળનો ઉપયોગ કરીને ડ્રાઇવ વ્હીલ્સની બંને જોડી બનાવી. આ ઉપકરણ અવ્યવહારુ હોવાનું બહાર આવ્યું, કારણ કે સમય જતાં સાંકળ ખતમ થઈ ગઈ અને ખૂબ ઢીલી થઈ ગઈ. તેથી, સ્ટીફન્સને ત્યારબાદ પૈડાંને પૈડાંની બહાર મૂકવામાં આવેલા કનેક્ટિંગ ડ્રોબાર્સ સાથે જોડી દીધા. ફક્ત આ સ્વરૂપમાં જ સ્ટીફન્સનનું લોકોમોટિવ 1808માં ટ્રેવિથિક દ્વારા બનાવવામાં આવેલ મશીનની ડિઝાઇનથી આગળ નીકળી ગયું હતું. સ્ટીફન્સનના એન્જિનમાં પહેલાથી જ બે સિલિન્ડરો હતા, એક શંકુ, પૈડાંનું બાહ્ય જોડાણ અને સીધું જોડાણ - ગિયર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિના - સિલિન્ડરો અને વચ્ચે. ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ.
કેલિંગવર્થ ખાણોમાં કામ કરવા માટે સૌથી યોગ્ય સ્ટીમ એન્જિન બનાવવાના પ્રયોગો સાથે, સ્ટીફન્સને ટ્રેકને સુધારવાની કોશિશ કરી. તે સમયે, જેમ આપણે પહેલાથી જ જાણીએ છીએ, રેલ્સ ખૂબ ટૂંકા હતા. દર થોડા પગથિયાં એક જંકશન હતું, જે પેસેજ સાથે ધક્કો મારતો હતો. રેલના સાંધા સપાટ લોખંડના અસ્તર પર આરામ કરે છે, જે મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં પથ્થરની ગાદી પર મજબૂત બને છે. જો આ ગાદલા સંપૂર્ણપણે આડા ન નાખ્યા હોય અથવા લોકોમોટિવના વજન હેઠળ ખસેડવામાં આવ્યા ન હોય, તો પછી એક રેલનો છેડો વધ્યો, બીજાનો છેડો પડી ગયો. પરિણામી મજબૂત આંચકા, ટગિંગ અને ધ્રુજારી, અલબત્ત, તે સમયના લોકોમોટિવ્સના નાજુક ભાગો પર ખરાબ અસર કરી હતી. સ્ટીફન્સનના મતે, લોકોમોટિવ અને રેલ માતા અને પિતાની જેમ એકસાથે ફિટ થવી જોઈએ. તેથી, સ્ટીફન્સને પથ્થરના પેડ્સને વધુ અંતરે ખસેડ્યા, અને સંયુક્ત પેડ્સને એક ચાપનો આકાર આપ્યો, જેની ટોચ પર રેલના છેડા નાખવામાં આવ્યા હતા, એવી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા કે તેઓ એકબીજામાં ફિટ થઈ જાય. પરિણામે, જંકશન પરના અગાઉના ટ્રાંસવર્સ ગેપને S અક્ષરના આકારમાં રેલ સાથે ચાલતા ગેપ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. એકલા આ સંજોગોએ આંચકાઓને મોટા પ્રમાણમાં નરમ કરી દીધા હતા. વધુમાં, સ્ટીફન્સન તેના લોકોમોટિવમાં સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. પછી, સાવચેતીભર્યા પ્રયોગો દ્વારા, તે સરળ અને ખરબચડા, આડા અને વલણવાળા માર્ગો પરના ઘર્ષણ વચ્ચેના તફાવતની ખાતરી પામ્યા. આનાથી તે પ્રતીતિ તરફ દોરી ગયો કે રસ્તો શક્ય તેટલો આડો મૂકવો જોઈએ.
અને આવા માર્ગનું નિર્માણ કરતી વખતે પાળા અને ખોદકામ અનિવાર્ય છે, ખોદકામના કામની ઊંચી કિંમત હોવા છતાં, રેલવે બનાવવાનો સૌથી નફાકારક માર્ગ છે.
કેલિંગવર્થ માઇનિંગ ટ્રેક પર હાથ ધરવામાં આવેલા આ તમામ પ્રયોગો અને સુધારાઓ મુખ્યત્વે કેલિંગવર્થ રેલ્વેના લાભ માટે હતા અને તેને એક પ્રકારના પ્રદર્શન સ્થળમાં ફેરવી નાખ્યા હતા. જ્યારે આની અફવાઓ હેટન કોલસાની ખાણો સુધી પહોંચી, ત્યારે ડરહામ કાઉન્ટીમાં, બાદમાંના માલિકોએ 1819માં સ્ટીફન્સનને સ્થાનિક માઇનિંગ રોડને સ્ટીમ-સંચાલિત રેલ્વેમાં રૂપાંતરિત કરવા આમંત્રણ આપ્યું. હેટન કોલસાની ખાણોને સન્ડરલેન્ડ નજીક નદી પરના કોલ લોડિંગ પોઈન્ટ સાથે જોડતા રસ્તાની લંબાઈ 12 હતી. ધમાલ મચાવનાર ડેવિલે ચઢાણ પણ લીધું, પરંતુ પછીના દિવસોમાં તેની સાથે વારંવાર કરવામાં આવેલા પ્રયોગોને કારણે તેના કાસ્ટ-આયર્ન ભાગો તૂટી ગયા. આ સ્ટીમ કારમાંથી 1803માં રેલ માટે રચાયેલ પ્રથમ સ્ટીમ એન્જિન વિકસાવ્યું હતું, જે ટ્રેવિથિકે સાઉથ વેલ્સમાં સેમ્યુઅલ હમ્ફ્રેના લોખંડના કામમાં બનાવ્યું હતું. તેણે કારખાનાના માલિક સાથે 500 ઈંગ્લીશ માટે શરત લગાવી હતી. પાઉન્ડ, જે 15-લાંબા રેલ ટ્રેક સાથે પ્લાન્ટના તમામ આયર્નનું પરિવહન કરશે. ભૂપ્રદેશ અત્યંત ડુંગરાળ હતો, અને સ્ટીફન્સન પાસે તેમના મંતવ્યો અનુસાર સંપૂર્ણપણે આડો રસ્તો બનાવવા માટે પૂરતું ભંડોળ ન હોવાથી, તેણે એક સમાધાન કર્યું: લાઇનના આડા ભાગો પર તેણે લોકોમોટિવ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કર્યો, પરંતુ બે ઢોળાવ પર. સ્થિર સ્ટીમ એન્જિનો દ્વારા આ રાઇઝની ટોચ પર સ્થાપિત કરીને કારને ખેંચવામાં આવી હતી - જેમ કે ઉપર જણાવેલ સ્ટોકટન-ડાર્લિંગ્ટન લાઇન પર, પછીથી બનાવવામાં આવી હતી. સ્ટીફન્સને સિસ્ટમમાં પાંચ ઝુકાવવાળા વિમાનોનો પણ સમાવેશ કર્યો હતો, જેની સાથે લોડ કરેલી કાર નીચે તરફ ઉતરતી હતી અને તેમના વજન સાથે ઉપર જતી ખાલી કારને ઉપાડી હતી. નવો રોડ 18 નવેમ્બર, 1822 ના રોજ કાર્યરત થવા લાગ્યો. તેના પર પાંચ લોકોમોટિવ્સ કામ કરતા હતા, જેમાંના દરેકમાં 17 વેગન હતા. ઝડપ 6? લોકોમોટિવ 8 ની ઝડપે પહોંચ્યું. તેઓએ હજુ સુધી લોકોની અવરજવર વિશે વિચાર્યું નથી, તેથી આ રસ્તાને હજુ પણ શબ્દના આધુનિક અર્થમાં રેલ્વે તરીકે ગણી શકાય નહીં.
રેલ્વેના વિકાસમાં આગળનો તબક્કો લાઇન પર હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો
સ્ટોકટન-ડાર્લિંગ્ટન, જેનું નિર્માણ પણ સ્ટીફન્સન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, આ માર્ગ ચોક્કસ અર્થમાં એક પગલું પાછળનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, કારણ કે તેના માલિકે, સ્ટીફન્સનની સલાહની વિરુદ્ધ, માત્ર દુર્લભ કિસ્સાઓમાં જ સ્ટીમ એન્જિન ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કર્યો હતો: એક નિયમ તરીકે, બે સ્થિર સ્ટીમ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને પરિવહન કરવામાં આવતું હતું, જેનો ઉપર ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. , અને મોટી સંખ્યામાં ઘોડાઓ. પરંતુ આ રોડ પર પ્રથમ વખત
કાર્ગો ઉપરાંત, મુસાફરોને પણ દિવસમાં બે વખત નિયમિતપણે અવરજવર કરવામાં આવતી હતી. આ સંપૂર્ણપણે નવું હતું, તેથી વાસ્તવિક રેલ્વેનો ઇતિહાસ સ્ટોકટન-ડાર્લિંગ્ટન લાઇનથી શરૂ થાય છે.
આ રોડના સ્થાપક ડાર્લિંગ્ટનના એડવર્ડ પીઝ હતા, જેમણે સંયુક્ત સ્ટોક કંપનીનું આયોજન કર્યું હતું જેણે સ્ટોકટન અને ડાર્લિંગ્ટન વચ્ચે ટિમ્બર ટ્રેક રોડ બનાવવાની પરવાનગી માટે સંસદમાં અરજી કરી હતી. પરંતુ ક્લેવલેન્ડના ડ્યુક, જેમણે પ્રચંડ પ્રભાવનો આનંદ માણ્યો, સમાજ દ્વારા પ્રસ્તાવિત પ્રથમ પ્રોજેક્ટ સામે સફળતાપૂર્વક લડ્યા. તેણે કહ્યું કે રેલરોડ તેના શિયાળના શિકારમાં દખલ કરશે. પછી સોસાયટીએ બીજા પ્રોજેક્ટની દરખાસ્ત કરી, જે પાથની અલગ દિશા પ્રદાન કરે છે. આ પ્રોજેક્ટને સંસદે મંજૂરી આપી હતી. ચાલુ વાટાઘાટો વિશે જાણ્યા પછી, સ્ટીફન્સન પીઝ આવ્યા અને તેમને લાકડાના રસ્તાને બદલે રેલ્વે બનાવવા માટે સમજાવ્યા. શરૂઆતમાં, પીઝનો ઈરાદો હોર્સ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરવાનો હતો, પરંતુ કેલિંગવર્થ રોડના અનુભવના આધારે, સ્ટીફન્સને પહાડ પર ગાડીઓને ઉપાડવા માટે રચાયેલ સ્થિર સ્ટીમ એન્જિનની સાથે, મૂવિંગ સ્ટીમ એન્જિનનો પણ ઉપયોગ કરવા માટે પીઝને ઝડપથી જરૂર સમજાવી.
23 મે, 1822ના રોજ, રસ્તાનો ઔપચારિક પાયો નાખવામાં આવ્યો અને 1823માં, પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે સ્ટીમ એન્જિન ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરવાની સંસદની પરવાનગી પછી, સ્ટીફન્સન મુખ્ય ઇજનેર તરીકે ડાર્લિંગ્ટન ગયા. તે જ સમયે, તેણે, પીઝ અને અન્ય ફાઇનાન્સરે એક લોકોમોટિવ પ્લાન્ટની સ્થાપના કરી. તેઓએ તેમનો વ્યવસાય સાધારણ ધોરણે શરૂ કર્યો, પરંતુ તે આશા સાથે કે તે ઝડપથી, તેના પ્રકારનો એક માત્ર, એક શક્તિશાળી એન્ટરપ્રાઇઝમાં ફેરવાઈ જશે.
આવા પ્લાન્ટની રચના તેની તાત્કાલિક જરૂરિયાતને કારણે થઈ હતી, કારણ કે સ્ટીફન્સન ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે ખાણ વર્કશોપમાં એક સરળ ફોર્જ ક્યારેય ઉચ્ચ ગુણવત્તાની મશીન બનાવી શકશે નહીં: આવા જટિલ મિકેનિઝમનું નિર્માણ સ્ટીમ એન્જિન માટે બુદ્ધિશાળી અને અનુભવી કારીગરો દ્વારા કામના સૌથી ચોક્કસ અમલની જરૂર હતી. તેથી, નવા એન્ટરપ્રાઇઝના માલિકોના કાર્યોમાંનું એક ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા મજૂરને કામ કરવા માટે આકર્ષિત કરવાનું હતું.
27 સપ્ટેમ્બર, 1825ના રોજ સ્ટોકટન-ડાર્લિંગ્ટન લાઇનનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું.આ ઉજવણી માટે સમગ્ર જિલ્લાની વસ્તી એકત્ર થઈ હતી. ઘણા લોકો લોકોમોટિવને વિસ્ફોટ થતો જોવાની આશામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તેમના માટે વાતચીતની નવી પદ્ધતિ આંખમાં એક તણખલું હતું. પ્રથમ ટેકરીની ટોચ પર એક સ્ટીમ એન્જિન હતું જે કોલસાથી ભરેલા વેગનને પશ્ચિમી ઢોળાવ પર ઉપાડી લેતું હતું અને તેને પૂર્વ તરફ નીચે ઉતારતું હતું. ટેકરીની તળેટીમાં, આ લાઇન માટે ખાસ બનાવેલ સ્ટીમ એન્જિન કારની રાહ જોઈ રહ્યું હતું. લોકમોશેન" (સ્વ-સંચાલિત),જેનું આયોજન સ્ટીફન્સને પોતે કર્યું હતું. લોકમોશેન સાથે 38 કાર ધરાવતી ટ્રેન જોડાયેલ હતી. કેટલીક કાર કોલસા અને ઘઉંથી ભરેલી હતી, જ્યારે તેમાંની મોટાભાગની, અસ્થાયી બેઠકોથી સજ્જ, ઉજવણીમાં ભાગ લેનારાઓ માટે બનાવાયેલ હતી, જેની સંખ્યા 600 સુધી પહોંચી હતી. એકમાત્ર પેસેન્જર કાર, જેમાં રસ્તાના નિર્દેશકો હતા. અને માલિકોના સૌથી નજીકના મિત્રો, તેના દેખાવમાં સૌથી સરળ આધુનિક IV વર્ગના કેરેજથી પણ હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા, જો કે તેની સાથે કેટલીક સમાનતાઓ હતી. ઉજવણી કોઈપણ ઘટના વિના થઈ હતી, અને ટ્રેન, જેમાં કારની અસામાન્ય રીતે લાંબી પંક્તિ સાથે સ્ટીમ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, એ એસેમ્બલ દર્શકો પર ઊંડી છાપ પાડી હતી.
થોડા દિવસો પછી, સ્ટીફન્સન દ્વારા "પ્રયોગ" તરીકે ડબ કરાયેલી એક ઘોડાથી દોરેલી પેસેન્જર ગાડી, નિયમિતપણે લાઇન પર દોડવા લાગી. તે સમયે કોઈએ સપનું નહોતું જોયું કે પેસેન્જર ટ્રાફિક, જેની ઓછામાં ઓછી અપેક્ષા હતી, તે આટલો વિકાસ કરશે.

FIG માં બતાવેલ છે. 11મું સ્ટીમ એન્જિન "લોકોમોશેન" ફક્ત એક સ્મોક પાઇપથી સજ્જ હતું, પરંતુ શંકુને કારણે તે એટલું ઊંચું તાપમાન વિકસાવ્યું કે હલનચલન દરમિયાન પાઇપ લાલ-ગરમ બની ગઈ. જો કે, આ ગરમી વેડફાઈ ગઈ હતી, જે ઉન્નત વરાળની રચનામાં ફાળો આપતી ન હતી, કારણ કે મશીનમાં હજી પણ મલ્ટિ-ટ્યુબ બોઈલરનો અભાવ હતો, જેણે ગરમીની સપાટીમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો હતો. "લોકોમોશેન" 18 થી 25 સુધીની ઝડપે પહોંચ્યું લોકોમોટિવ 8 ની ઝડપે પહોંચ્યું. લોકમોટિવ હાલમાં ડાર્લિંગ્ટન સ્ટેશન પર યોગ્ય સ્મારક તરીકે સાચવેલ છે.

આજે વિશ્વના અગ્રણી દેશોમાં લગભગ 10 લાખ કિલોમીટરના રેલ્વે ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા છે. રેલ્વે પરિવહનને સુધારવા માટે ઘણા વિકાસની શોધ કરવામાં આવી છે: વીજળી પર ચાલતી ટ્રેનોથી લઈને રેલને સ્પર્શ્યા વિના ચુંબકીય ઉત્સર્જન પર આગળ વધતી ટ્રેનો સુધી.

કેટલીક શોધ આપણા જીવનમાં નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત થઈ ગઈ છે, જ્યારે અન્ય યોજનાઓના સ્તરે રહે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લોકોમોટિવ્સનો વિકાસ જે પરમાણુ ઉર્જા પર ચાલશે, પરંતુ ઉચ્ચ પર્યાવરણીય સંકટ અને ઉચ્ચ નાણાકીય ખર્ચને કારણે તે ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યા ન હતા.

હવે વિશ્વની પ્રથમ રેલ્વે ગુરુત્વાકર્ષણ ટ્રેન માટે વિકસાવવામાં આવી રહી છે, જે તેની જડતાને કારણે આગળ વધશે અને

રેલ પરિવહનમાં મોટી સંભાવના છે. રેલ્વે દ્વારા મુસાફરી કરવાની વધુ અને વધુ નવી રીતોની શોધ કરવામાં આવી રહી છે, તે હકીકત હોવા છતાં, એવું લાગે છે કે, આ ક્ષેત્રમાં દરેક વસ્તુની લાંબા સમયથી શોધ કરવામાં આવી છે.

રેલ્વે પરિવહનની ઉત્પત્તિ

સમગ્ર યુરોપમાં 16મી સદીના મધ્યમાં ખૂબ જ પ્રથમ રેલ્વે દેખાવાનું શરૂ થયું. આને તેની સંપૂર્ણ હદ સુધી રેલ્વે પરિવહન કહી શકાય નહીં. ટ્રોલીઓ ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચાઈને પાટા સાથે મુસાફરી કરતી હતી.

આ રસ્તાઓ મુખ્યત્વે પથ્થરની ખાણકામ, ખાણો અને ખાણોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. તેઓ લાકડાના બનેલા હતા, અને ઘોડાઓ નિયમિત રસ્તા કરતાં તેમના પર વધુ વજનનો ભાર લઈ શકતા હતા.

પરંતુ આવા રેલ્વે ટ્રેકમાં નોંધપાત્ર ખામી હતી: તે ઝડપથી ખતમ થઈ ગઈ, અને ગાડીઓ પાટા છોડીને નીકળી ગઈ. લાકડાના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે, તેઓએ મજબૂત બનાવવા માટે કાસ્ટ આયર્ન અથવા આયર્ન સ્ટ્રીપ્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું.

પ્રથમ રેલ્વે, જેની રેલ સંપૂર્ણપણે કાસ્ટ આયર્નની બનેલી હતી, તેનો ઉપયોગ ફક્ત 18મી સદીમાં જ થવા લાગ્યો.

પ્રથમ જાહેર રેલ્વે

વિશ્વની પ્રથમ પેસેન્જર રેલ્વે ઈંગ્લેન્ડમાં 27 ઓક્ટોબર, 1825ના રોજ બનાવવામાં આવી હતી. તે સ્ટોકટન અને ડાર્લિંગ્ટન શહેરોને જોડે છે, અને તેનો મૂળ હેતુ ખાણોમાંથી કોલસાને સ્ટોકન બંદર સુધી પહોંચાડવાનો હતો.

રેલ્વે પ્રોજેક્ટ એન્જિનિયર જ્યોર્જ સ્ટીફન્સન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેઓ પહેલાથી જ કિલિંગવર્થમાં રેલ્વેના સંચાલન અને સંચાલનનો અનુભવ ધરાવતા હતા. રસ્તાનું બાંધકામ શરૂ કરવા માટે, સંસદની મંજૂરી માટે ચાર વર્ષ સુધી રાહ જોવી જરૂરી હતી. નવીનતાના ઘણા વિરોધીઓ હતા. ઘોડાના માલિકો તેમની આવક ગુમાવવા માંગતા ન હતા.

પેસેન્જરોને લઈ જતી પહેલી જ ટ્રેન કોલસાની કારમાંથી રૂપાંતરિત થઈ હતી. અને 1833 માં, કોલસાના ઝડપી પરિવહન માટે, મિડલ્સબ્રો સુધીનો માર્ગ પૂર્ણ થયો.

1863માં આ રોડ નોર્થ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેનો ભાગ બન્યો, જે આજે પણ કાર્યરત છે.

રેલ્વે ભૂગર્ભ

વિશ્વની પ્રથમ ભૂગર્ભ રેલ્વે જાહેર પરિવહનમાં એક સફળતા હતી. અંગ્રેજોએ સૌ પ્રથમ તેનું નિર્માણ કર્યું હતું. અંડરગ્રાઉન્ડની જરૂરિયાત એવા સમયે દેખાઈ જ્યારે લંડનવાસીઓ ટ્રાફિક જામથી સંપૂર્ણપણે વાકેફ થયા.

19મી સદીના પૂર્વાર્ધમાં, વિવિધ ગાડીઓના ઝુંડ શહેરના મધ્ય શેરીઓ પર દેખાયા હતા. તેથી, તેઓએ ભૂગર્ભ ટનલ બનાવીને ટ્રાફિક પ્રવાહને "અનલોડ" કરવાનું નક્કી કર્યું.

લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ટનલ પ્રોજેક્ટની શોધ યુકેમાં રહેતા ફ્રેન્ચમેન માર્ક ઇસામ્બાર્ડ બ્રુનેલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

ટનલનું બાંધકામ 1843માં પૂર્ણ થયું હતું. શરૂઆતમાં તેનો ઉપયોગ માત્ર સબવે તરીકે થતો હતો, પરંતુ પછીથી સબવેનો વિચાર જન્મ્યો. અને 10 જાન્યુઆરી, 1893 ના રોજ, પ્રથમ ભૂગર્ભ રેલરોડનું ભવ્ય ઉદઘાટન થયું.

તેમાં સ્ટીમ એન્જિન ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રેકની લંબાઈ માત્ર 3.6 કિલોમીટર હતી. પરિવહન કરાયેલ મુસાફરોની સરેરાશ સંખ્યા 26 હજાર લોકો હતી.

1890 માં, ટ્રેનોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો, અને તે વરાળ ટ્રેક્શન પર નહીં, પરંતુ વીજળી પર આગળ વધવા લાગી.

મેગ્નેટિક રેલ્વે

વિશ્વની પ્રથમ રેલ્વે કે જેના પર ટ્રેનો ખસેડવામાં આવે છે તેની પેટન્ટ 1902 માં જર્મન આલ્ફ્રેડ સીડેન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. બાંધકામના પ્રયાસો ઘણા દેશોમાં કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પ્રથમ 1979 માં બર્લિનમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન પ્રદર્શનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ માત્ર ત્રણ મહિના કામ કર્યું.

ચુંબકીય રેલ્વે ટ્રેનો રેલને સ્પર્શ્યા વિના આગળ વધે છે અને ટ્રેન માટે એકમાત્ર બ્રેકીંગ ફોર્સ એરોડાયનેમિક ડ્રેગનું બળ છે.

આજે તેઓ રેલ્વે અને મેટ્રો સાથે સ્પર્ધા કરી શકતા નથી, કારણ કે, હિલચાલની ઊંચી ઝડપ અને ઘોંઘાટ વિના (કેટલીક ટ્રેનો 500 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે) હોવા છતાં, તેમની પાસે ઘણા નોંધપાત્ર ગેરફાયદા છે.

સૌપ્રથમ, ચુંબકીય રસ્તાઓ બનાવવા અને જાળવવા માટે મોટા નાણાકીય રોકાણોની જરૂર પડશે. બીજું, મેગ્નેટિક લેવિટેશન ટ્રેન. ત્રીજું, તે પર્યાવરણને ઘણું નુકસાન પહોંચાડે છે. અને ચોથું, ચુંબકીય રેલ્વે ખૂબ જ જટિલ ટ્રેક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ધરાવે છે.

સોવિયત યુનિયન સહિત ઘણા દેશોએ આવા રસ્તાઓ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ પછીથી આ વિચાર છોડી દીધો હતો.

રશિયામાં રેલ્વે

રશિયામાં પ્રથમ વખત, 1755 માં અલ્તાઇમાં સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત રેલ્વેના પુરોગામીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો - આ ખાણોમાં લાકડાની રેલ હતી.

1788 માં, ફેક્ટરીની જરૂરિયાતો માટે પ્રથમ રેલ્વે પેટ્રોઝાવોડ્સ્કમાં બનાવવામાં આવી હતી. અને 1837 માં પેસેન્જર પરિવહન માટે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - ત્સારસ્કોઇ સેલો રેલ્વે દેખાયો. તેની સાથે વરાળથી ચાલતી ટ્રેનો દોડતી હતી.

પાછળથી, 1909 માં, ત્સારસ્કોયે સેલો રેલ્વે એ ઇમ્પીરીયલ લાઇનનો ભાગ બની, જેણે ત્સારસ્કોયે સેલોને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ રેલ્વેની તમામ લાઇન સાથે જોડ્યું.

આધુનિક રેલ્વેમાં બે મોટી સબસિસ્ટમ હોય છે: એક સામાન્ય રેલ્વે અને બિન-જાહેર રેલ્વે. સાર્વજનિક રેલ્વે માલસામાન અને મુસાફરોનું વ્યાપારી પરિવહન કરે છે; અર્થતંત્રના તમામ ક્ષેત્રો, તમામ સામાજિક જૂથો અને વસ્તીના વિભાગોને સેવા આપે છે. બિન-જાહેર રેલ્વે, અથવા ઔદ્યોગિક પરિવહન, સામાન્ય રીતે માલસામાનની તકનીકી હિલચાલ અને સાહસોના પ્રદેશો (કારખાનાઓ, પાવર પ્લાન્ટ્સ, ખાણો, ખાણો, એલિવેટર્સ, વગેરે) પર કામદારોની પરિવહન કરે છે, મર્યાદિત શ્રેણીની સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરે છે. બિન-જાહેર રેલ્વેમાં ઔદ્યોગિક સાહસો માટેના રસ્તાઓ, જરૂરી સવલતો અને મોટાભાગે તેના પોતાના રોલિંગ સ્ટોકનો સમાવેશ થાય છે.
રેલ્વેનો એક વિશિષ્ટ પ્રકાર વિશિષ્ટ રેલ પ્રણાલીઓ દ્વારા રજૂ થાય છે - મેટ્રો (ભૂગર્ભ, સપાટી અને ઓવરહેડ લાઇનવાળા રસ્તાઓ); શહેરની રેલ્વે (નિયમ પ્રમાણે, સપાટીની રેખાઓ, અલગ અથવા જાહેર રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ); એક ટ્રામ જે શહેરો અને ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં સામૂહિક મુસાફરોનું પરિવહન કરે છે. 1980 ના દાયકામાં ઘણા દેશોમાં, એક નવું શહેરી રેલ પરિવહન દેખાયું છે - હાઇ-સ્પીડ ટ્રામ (મેટ્રો-ટ્રામ), જેની લાઇન આંશિક રીતે ભૂગર્ભમાં નાખવામાં આવી છે, જ્યાં વધેલી ગતિએ ચળવળ શક્ય છે.
રેલ્વે માટે એક આશાસ્પદ દિશા હાઇ-સ્પીડ ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ છે, જેની લાઇન 200 કિમી/કલાકની ઝડપે કામ કરે છે. આ ભવિષ્યની સંભવિત રેલ્વે છે, અથવા "સેકન્ડ જનરેશન રેલ્વે", ઝડપમાં હવાઈ પરિવહનને ટક્કર આપે છે. પશ્ચિમ યુરોપ અને જાપાનમાં સંખ્યાબંધ લાઇન પર, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો 350 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં - સેન્ટ. 500 કિમી/કલાક. આપણા દેશમાં, ગુરુવાર, માર્ચ 1, 1984 થી, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન ER200 લેનિનગ્રાડ (સેન્ટ પીટર્સબર્ગ) અને મોસ્કો વચ્ચે દોડી હતી. શનિવાર, 1 માર્ચ, 2009 ના રોજ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીકના ઐતિહાસિક લ્યુબાન રેલ્વે સ્ટેશન પર, તેનું મોટા પાયે સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું. 25 વર્ષ સુધી, તે નિયમિતપણે ગુરુવારે લેનિનગ્રાડથી અને શુક્રવારે મોસ્કોથી મુસાફરોને વહન કરતો હતો. હવે તેને આયાતી સપ્સન ટ્રેનો દ્વારા બદલવામાં આવી છે, જે બે સૌથી મોટા રશિયન શહેરોને ER-200 કરતાં એક કલાકની ઝડપથી જોડશે.

શુભ બપોર અથવા સાંજ, બ્લોકના પ્રિય વાચક! આ લેખમાં હું તમને સ્ટીમ એન્જિનના શોધકો વિશે કહીશ અને. મેં તાજેતરમાં મારી જિજ્ઞાસુ પુત્રીને આ વિશે કહ્યું, અને હું તમને પણ કહીશ. હું હંમેશા તેના પ્રશ્નોના જવાબ આપવાનો પ્રયત્ન કરું છું, પરંતુ અહીં તેણીએ મને સ્ટમ્પ કરી દીધો. "રેલમાર્ગની શોધ કોણે કરી?" - તેણીએ મને પૂછ્યું. મને જવાબ ખબર ન હતી, અને હું તેને સ્વીકારવા માંગતો ન હતો. મેં તેની તપાસ કરવાનું શરૂ કર્યું અને મારી પુત્રીના પ્રશ્નનો જવાબ મળ્યો. શું તમને રસ છે?

રેલ્વેના દેખાવ માટે પૂર્વજરૂરીયાતો

તે તારણ આપે છે કે સોળમી સદીના મધ્યમાં, લાકડાના પથારીનો ઉપયોગ ખાણોમાં કોલસો અને અયસ્કને સપાટી પર પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. પછી ઘોડાઓને લાકડાની ગાડીઓ સાથે જોડવામાં આવ્યા. પરંતુ આવી સામગ્રીથી બનેલી પથારી ઝડપથી નિષ્ફળ ગઈ. વર્ષોથી, ઉત્પાદનનું પ્રમાણ વધ્યું છે. ઘન ઇંધણ અને અયસ્કનો વેપાર પડોશી શહેરો અને અન્ય દેશો સાથે થતો હતો. માત્ર દરિયાઈ માર્ગે જ નહીં, પણ જમીન માર્ગે પણ મોટા કાર્ગોનું પરિવહન કરવાની જરૂર હતી. લાકડાની રેલ કાસ્ટ આયર્ન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ઘોડાના ટ્રેક્શનને વધુ ઉત્પાદક સ્ટીમ એન્જિન સાથે બદલવાનો વિચાર હતો.

સ્ટીમ એન્જિનના શોધકો

શું તમે જાણો છો કે તે રશિયન મિકેનિક ઇવાન પોલઝુનોવ હતો જેણે 1766 માં વરાળની મદદથી પિસ્ટન સિસ્ટમ સાથે ભઠ્ઠીમાં હવા પહોંચાડવાની પદ્ધતિની શોધ કરી હતી? કાર પોતે લાકડાની બનેલી હતી. તેની અંદર, તેણે મેટલ બોઈલર અને અંદર પિસ્ટન સાથે બે સિલિન્ડર સ્થાપિત કર્યા. બોઈલરમાં ઉકાળેલું પાણી અને વરાળ એક પછી એક સિલિન્ડરોમાંથી પિસ્ટનને બહાર ધકેલી દે છે. આ રીતે આગળ વધતા, તેઓએ ઘંટડીઓ ફુલાવી, અને હવા સ્ટીલની ગંધ કરતી ભઠ્ઠીમાં પ્રવેશી. પરંતુ કમનસીબે આ પ્રતિભાશાળી વ્યક્તિનું તે જ વર્ષે અવસાન થયું. 42 દિવસના ઓપરેશન પછી મશીન બગડી ગયું. તેને સુધારવા માટે કોઈ ન હતું, અને તેના મગજની ઉપજને તોડીને ફેંકી દેવામાં આવી હતી.

ઈંગ્લેન્ડના એક યુવાન મિકેનિક જેમ્સ વોટે આ પદ્ધતિમાં સુધારો કર્યો અને પ્રથમ સ્ટીમ એન્જિન બનાવ્યું તે પહેલાં બીજા 18 વર્ષ વીતી ગયા. અને પહેલેથી જ ઓગણીસમી સદીની શરૂઆતમાં, સ્ટીમ એન્જિન, સ્ટીમશીપ્સ, વગેરે સાથે વ્હીલ્સ પરની કાર દેખાઈ હતી.

શું તમે જાણો છો કે પ્રથમ રશિયન સ્ટીમ એન્જિન કયા વર્ષમાં અને કોના દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું? આ લેખમાં, હું તમને એફિમ ચેરેપાનોવ અને તેના પુત્ર મીરોન વિશે કહીશ. આ મિકેનિક્સ - નગેટ્સ - બ્રીડર ડેમિડોવના સર્ફ હતા. તેઓ નિઝની તાગિલમાં ધાતુશાસ્ત્રના પ્લાન્ટમાં કામ કરતા હતા. તેઓએ 1834 માં સ્થાનિક સામગ્રીમાંથી તેમના લોકોમોટિવ અને રેલ ટ્રેક બનાવ્યા.

રેલ્વે ટ્રેકના શોધકો

તે તારણ આપે છે કે ઇંગ્લેન્ડમાં 1804 માં બેસો કરતાં વધુ વર્ષ પહેલાં પ્રથમ રેલ ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો. ખાણિયાઓના કામને સરળ બનાવવા માટે, અંગ્રેજ એન્જિનિયર રિચાર્ડ ટ્રેવિથિકે એક સ્ટીમ એન્જિન ડિઝાઇન કર્યું જે 15 કિમી લાંબા હૉલેજ ટ્રેક સાથે ટ્રોલીને સપાટી પર ખેંચે છે. રેલ્વે ટ્રેક કાસ્ટ આયર્નનો બનેલો હતો અને તે આવા ભારે મશીન માટે પૂરતો મજબૂત ન હોવાનું બહાર આવ્યું હતું અને તે ઝડપથી ખસી ગયું હતું. જ્યોર્જ સ્ટેફન્સને લોકોમોટિવનું આધુનિકીકરણ કર્યું અને રેલ્વે ટ્રેક માટે મજબૂત પુડલિંગ આયર્નનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. આ અંગ્રેજ એન્જિનિયરને પણ પાળા બાંધવાનો વિચાર આવ્યો અને તેણે રેલને જોડવાની નવી રીત વિકસાવી.

જ્યોર્જ સ્ટેફોન્સન રેલરોડના પિતા છે.

જ્યોર્જ સ્ટેફન્સનનો જન્મ 1781 માં વિલ્હામના અંગ્રેજી નગરમાં એક ગરીબ ખાણકામ પરિવારમાં થયો હતો. શું તમે જાણો છો કે તેણે આઠ વર્ષના બાળક તરીકે કોલસા ચોંટવાનું કામ શરૂ કરવું પડ્યું હતું? શું તમને બાળકો છે? તમે તમારા પુત્રની કલ્પના કરી શકો છો, જે પ્રથમ ધોરણમાં ભણે છે, કોલસાની ખાણમાં તેના હાથમાં પાવડો છે.

જિજ્ઞાસુ છોકરાને ખાણમાંથી પાણી બહાર કાઢતા પંપમાં રસ હતો. આ પંપ સ્ટીમ એન્જિનના પ્રભાવ હેઠળ પાણી પમ્પ કરે છે. જ્યારે તે મોટો થયો, ત્યારે તેણે કોલસાની ખાણમાં મશીનિસ્ટ તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. એક બુદ્ધિશાળી અને પ્રતિભાશાળી છોકરાએ ખંતપૂર્વક અભ્યાસ કર્યો, સ્ટીમ એન્જિનનો અભ્યાસ કર્યો. અને 30 વર્ષની ઉંમર સુધીમાં, તે તેની ખાણમાં પાણી પંપ કરતી મશીનને સુધારવામાં સક્ષમ હતો. તેમને તરત જ ખાણના મુખ્ય ઈજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા.

અને 1812 માં તેણે સ્ટીમ એન્જિન સાથે નવા મશીનોની શોધ કરવાનું શરૂ કર્યું. ખાણિયોની મહેનત તે જાતે જ જાણતો હતો. ખાણિયાઓનું કામ સરળ બનાવવા માટે, તેમણે સ્ટીમ "ટ્રેક મશીન" ની શોધ કરી અને તેને ખાણ માલિકોને ઓફર કરી. મંજૂરી અને નાણાં પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તેણે 1813 માં તેનું પ્રથમ સ્ટીમ એન્જિન બનાવ્યું. આગામી દાયકામાં, સ્ટેફન્સને આ મોડેલને સુધારવા પર કામ કર્યું. તેની એન્જિનિયરિંગ પ્રવૃત્તિઓના મહત્વને વધારે પડતો અંદાજ કાઢવો મુશ્કેલ છે.

છેવટે, તે મુખ્યત્વે તેમની યોગ્યતા હતી કે 1825 માં પ્રથમ સ્ટોકટન-ડાર્લિંગ્ટન રેલ્વે, જેની લંબાઈ 35 કિમી હતી, પરિવહન માટે ખોલવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટ્રેન તેની સાથે રવાના થઈ, જેમાં સ્ટીફન્સન દ્વારા શોધાયેલ અને બનાવવામાં આવેલ સ્ટીમ એન્જિન અને કોલસો અને લોટથી ભરેલી છ કારનો સમાવેશ થાય છે. ગાડીઓમાં મુસાફરો માટે બેન્ચ પણ લગાવવામાં આવી હતી. તેણે તેના કોલસાથી ચાલતા એન્જિનને "લોકોમોશન" નામ આપ્યું અને તેનો પ્રથમ ડ્રાઈવર બન્યો. આ કાર્ગો-પેસેન્જર ટ્રેનની ઝડપ બહુ વધારે ન હતી, માત્ર 8 કિમી/કલાક.

તમે જાણો છો, આજે પણ આ રસ્તા પર ટ્રેનો ચાલે છે.

અને માત્ર પાંચ વર્ષ પછી, 1830 માં, 54 કિમી લાંબા રેલ્વે ટ્રેકે લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર શહેરોને જોડ્યા. સર જ્યોર્જ સ્ટેફન્સને તે સમય માટે અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ સ્ટીમ એન્જિન બનાવ્યા ત્યારે ફરી એકવાર વિશ્વને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું. તેની ઝડપ 50 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચી ગઈ હતી. તે ક્ષણથી, સમગ્ર વિશ્વમાં રસ્તાઓના નિર્માણને ઝડપથી વેગ મળ્યો. ત્યારથી એવી રેલ્વે છે જેણે દુનિયા બદલી નાખી છે.

પ્રથમ રશિયન પેસેન્જર રોડ ક્યાં બાંધવામાં આવ્યો હતો?

રશિયામાં પ્રથમ રેલ્વે 1788 માં પેટ્રોઝાવોડસ્કમાં એલેક્ઝાન્ડ્રિયા મેટલર્જિકલ પ્લાન્ટમાં દેખાયો. તેઓએ તેનો ઉપયોગ વર્કશોપ વચ્ચે કાસ્ટ આયર્ન બ્લેન્ક્સને ખસેડવા માટે કર્યો. તે સમયે રેલવેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઉદ્યોગ માટે થતો હતો. સ્ટીમ એન્જિન ઉત્પાદકો તરફથી મુસાફરોના પરિવહન માટે તેનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્તો આવી હતી, પરંતુ રશિયન જનતાને શંકા હતી.

સમાજના પ્રગતિશીલ વિચારધારાના વર્ગો જીત્યા, અને 1934 માં ચેક પ્રોફેસર ફ્રાન્ઝ એન્ટોન વોન ગેર્સ્ટનરને રશિયામાં આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું. તેમને યુરોપમાં રેલવે બનાવવાનો અનુભવ પહેલેથી જ હતો. બધી પરિસ્થિતિઓનો અભ્યાસ કર્યા પછી, તેણે નિકોલસ I ને રેલ્વે સંચાર બનાવવાની જરૂરિયાતને ન્યાયી ઠેરવી અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, ત્સારસ્કોઈ સેલો અને પાવલોવસ્ક વચ્ચે માર્ગ બનાવવાનો વિશેષાધિકાર પ્રાપ્ત કર્યો.

1836 ની વસંતઋતુમાં પાળા બાંધવા સાથે કામ શરૂ થયું અને 1 ઓક્ટોબર સુધીમાં પૂર્ણ કરવાની યોજના હતી. ખાડી વિસ્તારોમાં ખોદકામનું કામ હાથ ધરવું પડ્યું હતું, સ્વેમ્પમાંથી પાણી કાઢવાનું હતું અને નદીઓ પર પુલ બાંધવા પડ્યા હતા. આ તમામ મુશ્કેલીઓના કારણે રોડના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. માત્ર પાવલોવસ્ક અને ત્સારસ્કોયે સેલો વચ્ચેનો વિભાગ સમયમર્યાદા સુધીમાં તૈયાર હતો. લોકોમોટિવ્સ ઈંગ્લેન્ડમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તે વર્ષના નવેમ્બર સુધી ડિલિવર થવાની અપેક્ષા ન હતી. પરંતુ 27 સપ્ટેમ્બર, 1836ના રોજ નવી રેલ્વે પર પ્રથમ ટ્રેન ઉપડી. પડોશી શહેરો અને આસપાસના વિસ્તારોમાંથી સેંકડો દર્શકો પાવલોવસ્કી પાર્કમાં એકઠા થયા હતા. ટ્રેન, જેમાં 100 લોકો બેસી શકે છે, તેને બે ઘોડાઓ દ્વારા રેલ સાથે ખેંચવામાં આવી હતી. આવી ચાર ટ્રેનો હતી. તેની સરખામણી આપણા સમય સાથે કરો.

અને છેવટે, 30 ઓક્ટોબર, 1837 ના રોજ, પાવલોવસ્કથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સુધીના સમગ્ર સત્તાવીસ-કિલોમીટર-લાંબા માર્ગ સાથે ટ્રાફિકના ઉદઘાટન માટે એક ઐતિહાસિક સમારોહનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

આ ઘટનાએ રશિયામાં પેસેન્જર રેલ પરિવહનના ઝડપી વિકાસની શરૂઆત કરી. પરંતુ તે, જેમ તેઓ કહે છે, તે બીજી વાર્તા છે.

માર્ગ દ્વારા, મને ખાસ કરીને બાળકો માટે એક પુસ્તક મળ્યું જેમાં બધું સરળ અને સમજી શકાય તેવી ભાષામાં લખાયેલું છે, અહીં તેની લિંક છે « રેલવેના રહસ્યો» , તમને તેનો અફસોસ થશે નહીં)

હા, અને બ્લોગ અપડેટ્સ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરવાનું ભૂલશો નહીં)