INઆ સદીમાં, જર્મનીએ બે વખત વિશ્વ યુદ્ધો કર્યા, અને તેટલી જ વખત વિજેતાઓએ તેના લશ્કરી અને વેપારી કાફલાના અવશેષોને વિભાજિત કર્યા. આ કેસ 1918 માં હતો, જ્યારે તાજેતરના સાથીઓએ રશિયાને બગાડનો યોગ્ય હિસ્સો ફાળવવાનું જરૂરી માન્યું ન હતું. પરંતુ 1945 માં આ લાંબા સમય સુધી કામ કર્યું ન હતું; જોકે બ્રિટિશ વડા પ્રધાન વિલિયમ ચર્ચિલે નાઝી ક્રેગસ્મરીનના હયાત જહાજોનો નાશ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. પછી યુએસએસઆર, ગ્રેટ બ્રિટન અને યુએસએને સપાટી પરના લડવૈયાઓ અને સહાયક જહાજો ઉપરાંત, વિવિધ પ્રકારની 10 સબમરીન પ્રાપ્ત થઈ - જો કે, પછીથી બ્રિટિશરોએ 5 ફ્રેન્ચ અને 2 નોર્વેજીયનોને સ્થાનાંતરિત કરી.
એવું કહેવું જ જોઇએ કે આ દેશોના નિષ્ણાતોને જર્મન સબમરીનની સુવિધાઓમાં ખૂબ રસ હતો, જે સમજી શકાય તેવું હતું. 57 સબમરીન સાથે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા પછી, જર્મનોએ 1945 ની વસંત સુધી 1153 બનાવ્યાં, અને તેઓએ 15 મિલિયન ટનથી વધુ અને 200 થી વધુ યુદ્ધ જહાજોની કુલ ક્ષમતાવાળા 3 હજાર જહાજોને નીચે મોકલ્યા. તેથી તેઓએ પાણીની અંદરના શસ્ત્રોના ઉપયોગમાં નોંધપાત્ર અનુભવ સંચિત કર્યો છે, અને તેઓએ તેને શક્ય તેટલું અસરકારક બનાવવા માટે સખત મહેનત કરી છે. તેથી સાથી દેશો જર્મન સબમરીન - મહત્તમ ડાઇવિંગ ઊંડાઈ, રેડિયો અને રડાર સાધનો, ટોર્પિડો અને ખાણો, પાવર પ્લાન્ટ્સ અને ઘણું બધું વિશે શક્ય તેટલું વધુ શીખવા માંગતા હતા. તે કોઈ સંયોગ નથી કે યુદ્ધ દરમિયાન પણ નાઝી બોટનો ઔપચારિક શિકાર થયો હતો. તેથી, 1941 માં, બ્રિટિશરોએ, સપાટી પરના U-570 ને આશ્ચર્યજનક રીતે લઈ લીધા પછી, તેને ડૂબી ન હતી, પરંતુ તેને કબજે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો; 1944માં, અમેરિકનોએ એવી જ રીતે U-505 હસ્તગત કરી હતી. તે જ વર્ષે, સોવિયત બોટ ક્રૂએ, વાયબોર્ગ ખાડીમાં U-250 ને ટ્રેક કર્યા પછી, તેને તળિયે મોકલ્યું અને તેને વધારવા માટે ઉતાવળ કરી. બોટની અંદર તેમને એન્ક્રિપ્શન ટેબલ અને હોમિંગ ટોર્પિડોઝ મળ્યાં.
અને હવે વિજેતાઓએ લશ્કરી સાધનોના નવીનતમ મોડલ સરળતાથી મેળવી લીધા છે - ક્રિગ-સ્મરીન." જો બ્રિટિશ અને અમેરિકનોએ તેમનો અભ્યાસ કરવા માટે પોતાને મર્યાદિત કર્યા, તો યુએસએસઆરમાં, મુખ્યત્વે બાલ્ટિક, સબમરીન કાફલાના નુકસાનની ઓછામાં ઓછી આંશિક ભરપાઈ કરવા માટે સંખ્યાબંધ ટ્રોફી કાર્યરત કરવામાં આવી હતી.

આકૃતિ 1. શ્રેણી VII બોટ. મેગેઝિન "ટેક્નોલોજી-યુથ" 1/1996
(સાઇટના લેખકના નમ્ર અભિપ્રાયમાં, ચિત્ર 100 મીમી કેલિબરની બો ગન વગરની શ્રેણી IX બોટ બતાવે છે, પરંતુ વ્હીલહાઉસની પાછળ બે 20 મીમી મશીનગન અને એક 37 મીમી રેપિડ-ફાયર ગન સાથે)

જર્મન ખલાસીઓના જણાવ્યા મુજબ, VII શ્રેણીની બોટ ખુલ્લા સમુદ્રમાં કામગીરી માટે બનાવાયેલ તેમાંથી સૌથી સફળ હતી. તેમનો પ્રોટોટાઇપ બી-એલએલ પ્રકારની સબમરીન હતી, જેની ડિઝાઇન પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી અને 1935 સુધીમાં તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પછી VII શ્રેણી 4 ફેરફારોમાં બનાવવામાં આવી હતી અને કાફલાને રેકોર્ડ સંખ્યામાં જહાજો સોંપવામાં આવ્યા હતા - 674! આ નૌકાઓ લગભગ શાંત પાણીની અંદરની હિલચાલ ધરાવતી હતી, જેના કારણે તેમને હાઇડ્રોકોસ્ટિક્સ દ્વારા શોધવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું, તેમના ઇંધણના અનામતે તેમને ઇંધણ ભર્યા વિના 6,200 - 8,500 માઇલની મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપી હતી, તેઓ સારી ચાલાકીથી અલગ હતી, અને તેમની ઓછી સિલુએટ તેમને અસ્પષ્ટ બનાવે છે. પાછળથી, VII શ્રેણી ઇલેક્ટ્રિક ટોર્પિડોથી સજ્જ હતી જેણે સપાટી પર લાક્ષણિક બબલ ચિહ્ન છોડ્યું ન હતું.
બાલ્ટિક્સ પ્રથમ વખત VII શ્રેણીની બોટ સાથે પરિચિત થયા જ્યારે તેઓએ U-250 ઉપાડ્યું. જોકે તેને સોવિયત હોદ્દો TS-14 આપવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ તેઓએ તેને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું ન હતું. ટ્રોફીના વિભાજન દરમિયાન તેમને મળેલી સમાન, સમાન પ્રકારની, સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી અને મધ્યમાં શામેલ કરવામાં આવી હતી. U-1057નું નામ બદલીને N-22 (N-German), પછી S-81 રાખવામાં આવ્યું; U-1058 - અનુક્રમે N-23 અને S-82 માં; U-1064- N-24 અને S-83 માં. U-1305 - N-25 અને S-84 માં. તે બધાએ 1957 - 1958 માં તેમની સેવા પૂરી કરી, અને નોવાયા ઝેમલ્યા નજીક અણુશસ્ત્રોનું પરીક્ષણ કર્યા પછી S-84 1957 માં ડૂબી ગયું - તેનો લક્ષ્ય તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. પરંતુ S-83 લાંબા-યકૃત હોવાનું બહાર આવ્યું - તેને તાલીમ સ્ટેશનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું, તે આખરે 1974 માં જ કાફલાની સૂચિમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યું.
U-1231 IXC શ્રેણીનું હતું, જર્મનોએ તેમાંથી 104 બનાવ્યા હતા તે 1943 માં કાફલાને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને સોવિયેત ખલાસીઓએ તેને 1947 માં સ્વીકાર્યું હતું. ફ્લીટ એડમિરલ, હીરો યાદ કરે છે. સોવિયત યુનિયન જી.એમ. એગોરોવ કાટવાળું હતું, ઉપરનું ડેક, લાકડાના બ્લોક્સથી ઢંકાયેલું હતું, કેટલાક સ્થળોએ તૂટી ગયું હતું, અને સાધનો અને મિકેનિઝમ્સની સ્થિતિ વધુ સારી નહોતી, તે એકદમ નિરાશાજનક હતી." તે આશ્ચર્યજનક નથી કે સમારકામ 1948 સુધી ખેંચાઈ ગયું. જે પછી "જર્મન" નું નામ N-26 રાખવામાં આવ્યું. એગોરોવના જણાવ્યા મુજબ, વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓની દ્રષ્ટિએ, ટ્રોફી આ વર્ગની સ્થાનિક સબમરીનથી ખૂબ અલગ ન હતી, પરંતુ કેટલીક વિશિષ્ટતાઓ નોંધવામાં આવી હતી. આમાં હાઇડ્રોડાયનેમિક લેગનો સમાવેશ થાય છે. આવનારા પાણીના પ્રવાહની ગતિને માપવા, સ્નોર્કલની હાજરી - એક ઉપકરણ કે જે ડીઝલ એન્જિનને હવા પૂરી પાડતું હતું જ્યારે બોટ પાણીની નીચે હતી, હાઇડ્રોલિક, વાયુયુક્ત અથવા ઇલેક્ટ્રિકને બદલે, મિકેનિઝમ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, ઉછાળોનો એક નાનો અનામત જે ખાતરી કરે છે ઝડપી નિમજ્જન, અને બબલ-ફ્રી શૂટિંગ માટેનું ઉપકરણ. ચાલુ - 1943 થી, જર્મનોએ ઉત્તર અને ભૂમધ્ય સમુદ્રના છીછરા પાણીના વિસ્તારોમાં કામગીરી માટેના હેતુથી XXIII શ્રેણીની નાની બોટ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું. જેઓ તેમની સામે લડ્યા. તેઓએ જોયું કે દરિયાકિનારાની નજીક ટૂંકા ગાળાની કામગીરી માટે આ આદર્શ બોટ છે. તેઓ ઝડપી છે, સારી મનુવરેબિલિટી ધરાવે છે અને ચલાવવા માટે સરળ છે. તેમનું નાનું કદ તેમને શોધવા અને હરાવવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે." U-2353 ની સરખામણી. ઘરેલું "બાળકો" સાથે N-31 નું નામ બદલીને, નિષ્ણાતોએ ઘણી રસપ્રદ વસ્તુઓ શોધી કાઢી, જે દેખીતી રીતે, આ વર્ગના યુદ્ધ પછીના જહાજો બનાવતી વખતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી.

આકૃતિ 2. શ્રેણી XXIII બોટ. મેગેઝિન "ટેક્નોલોજી-યુથ" 1/1996
(1945ની વસંતઋતુમાં આ નૌકાઓ ખૂબ અસરકારક રીતે ન હોવા છતાં લડવામાં સફળ રહી. લશ્કરી ઝુંબેશ દરમિયાન તેમાંથી કોઈ ડૂબી ગયું ન હતું. શા માટે શ્રેષ્ઠ સિમ્યુલેટર SilentHunter2 માં આ જહાજને ચલાવવાની કોઈ તક નથી તે અસ્પષ્ટ છે...)

પરંતુ સૌથી મૂલ્યવાન XXI શ્રેણીની 4 સબમરીન હતી. જર્મનોએ 1945માં આ પ્રકારના 233 જહાજો સાથે ક્રીગ્સમરીનને ફરી ભરવા માટે દર મહિને 30 યુનિટ કાફલાને સોંપવાનો ઈરાદો રાખ્યો હતો. તેઓ 4 વર્ષથી વધુના લડાઇ અનુભવના આધારે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, અને, મારે કહેવું જ જોઇએ, તદ્દન સફળતાપૂર્વક, પરંપરાગત ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં વ્યવસ્થાપિત. સૌ પ્રથમ, તેઓએ પાણીના પ્રતિકારને ઘટાડવા માટે એક શાનદાર રીતે સુવ્યવસ્થિત હલ અને વ્હીલહાઉસ વિકસાવ્યું, ધનુષ્યની આડી રડરને સંકુચિત કરી શકાય તેવી બનાવવામાં આવી હતી, અને સ્નોર્કલ, એન્ટેના ઉપકરણો અને આર્ટિલરી માઉન્ટ્સને પાછો ખેંચી શકાય તેવા બનાવવામાં આવ્યા હતા. બોયન્સી રિઝર્વ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, અને નવી બેટરીની ક્ષમતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. રિડક્શન ગિયરબોક્સ દ્વારા બે પ્રોપલ્શન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ પ્રોપેલર શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા હતા. ડૂબી ગયેલી, XXI સિરીઝની નૌકાઓ ટૂંક સમયમાં 17 નોટથી વધુની ઝડપે પહોંચી હતી - અન્ય સબમરીન કરતાં બમણી ઝડપે. આ ઉપરાંત, તેઓએ 5 ગાંઠની શાંત, આર્થિક ગતિ માટે વધુ બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ રજૂ કરી - શું જર્મનોએ તેમને "ઇલેક્ટ્રિક બોટ" તરીકે ઓળખાવ્યા તે કંઈપણ નથી. ડીઝલ એન્જિનો, સ્નોર્કલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ હેઠળ, "એકવીસમી" સપાટી પર આવ્યા વિના 10 હજાર માઇલથી વધુ મુસાફરી કરી શકે છે, જો કે, સપાટી ઉપર ફેલાયેલી સ્નોર્કલનું માથું કૃત્રિમ સામગ્રીથી ઢંકાયેલું હતું અને દુશ્મન રડાર્સ દ્વારા તેની નોંધ લેવામાં આવી ન હતી. , પરંતુ સબમરીનર્સે સર્ચ એન્જિન રીસીવરનો ઉપયોગ કરીને દૂરથી તેમનું રેડિયેશન શોધી કાઢ્યું હતું

આકૃતિ 3. શ્રેણી XXI બોટ. મેગેઝિન "ટેક્નોલોજી-યુથ" 1/1996
(આ પ્રકારની નૌકાઓ રીકના બેનર હેઠળ એક પણ લડાઇ સાલ્વોને ગોળીબાર કરવામાં સફળ રહી ન હતી. અને આ સારું છે ... પણ ખૂબ સારું)

તે પણ રસપ્રદ હતું. કે આ પ્રકારની બોટ કેટલાક એન્ટરપ્રાઇઝમાં ભાગોમાં બનાવવામાં આવી હતી, પછી હલના 8 વિભાગોને ખાલી જગ્યાઓમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્લિપવે પર જોડવામાં આવ્યા હતા. કાર્યની આ સંસ્થાએ દરેક જહાજ પર લગભગ 150 હજાર કામકાજના કલાકો બચાવવાનું શક્ય બનાવ્યું. "નવી બોટના લડાયક ગુણો એટલાન્ટિકમાં યુદ્ધની બદલાતી પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ અને જર્મનીની તરફેણમાં પરિસ્થિતિમાં પરિવર્તન લાવવાનું વચન આપે છે," જી. બુશે નોંધ્યું, જેમણે નાઝી સબમરીન કાફલામાં સેવા આપી હતી. બ્રિટિશ કાફલાના સત્તાવાર ઈતિહાસકાર એસ. રોસ્કીલે કહ્યું, "જો દુશ્મન તેમને મોટી સંખ્યામાં સમુદ્રમાં મોકલે તો નવા પ્રકારની જર્મન સબમરીન, ખાસ કરીને XXI શ્રેણી દ્વારા ઉભો થયેલો ખતરો ખૂબ જ વાસ્તવિક હતો."
યુએસએસઆરમાં, XXI શ્રેણીની કબજે કરેલી સબમરીનને તેમનો પોતાનો "પ્રોજેક્ટ 614" આપવામાં આવ્યો હતો, U-3515નું નામ N-27, પછી B-27 રાખવામાં આવ્યું હતું; N-28 અને B-28 માં અનુક્રમે U-2529, N-29 અને B-29 માં U-3035, N-30 અને B-30 માં U-3041. આ ઉપરાંત, ડેન્ઝિગ (ગ્ડેન્સ્ક) માં શિપયાર્ડ્સ પર બાંધકામ હેઠળની બીજી બે ડઝન બોટ જપ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમને સમાપ્ત કરવાનું અયોગ્ય માનવામાં આવતું હતું, ખાસ કરીને કારણ કે 611 પ્રોજેક્ટની સોવિયત મોટી બોટનું મોટા પાયે ઉત્પાદન તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું હતું. ઠીક છે, ઉલ્લેખિત ચારે 1957 - 1958 સુધી સલામત રીતે સેવા આપી, પછી તાલીમ બની, અને B-27 ને ફક્ત 1973 માં જ કાઢી નાખવામાં આવ્યા. નોંધ કરો કે જર્મન ડિઝાઇનરોની તકનીકી શોધનો ઉપયોગ માત્ર સોવિયેત દ્વારા જ નહીં, પણ અંગ્રેજી, અમેરિકન અને અંગ્રેજી દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રેન્ચ નિષ્ણાતો - જ્યારે તેમની જૂની અને નવી સબમરીન ડિઝાઇન કરે છે.
1944 માં, કોન્સ્ટેન્ટાના રોમાનિયન બંદરમાં, II શ્રેણીની 3 જર્મન નાની નૌકાઓ, જેણે 1935 - 1936 માં સેવા શરૂ કરી હતી, તેમના ક્રૂ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી. 279 ટનની સપાટીના વિસ્થાપન સાથે, તેમની પાસે ત્રણ ટોર્પિડો ટ્યુબ હતી. તેઓને ઉપાડીને તપાસવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમની કોઈ ખાસ કિંમત ન હતી. ચાર ઇટાલિયન અલ્ટ્રા-સ્મોલ એસવી સબમરીન, નાઝીઓ દ્વારા નાઝી સહયોગીને મદદ કરવા મોકલવામાં આવી હતી, તે પણ ત્યાં ટ્રોફી બની હતી. તેમનું વિસ્થાપન 40 ટનથી વધુ ન હતું, લંબાઈ 15 મીટર, શસ્ત્રોમાં 2 ટોર્પિડો ટ્યુબનો સમાવેશ થાય છે. એક. SV-2, જેનું નામ બદલીને TM-5 રાખવામાં આવ્યું છે, તેને લેનિનગ્રાડ મોકલવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યાં તેને અભ્યાસ માટે પીપલ્સ કમિશનર ઓફ શિપબિલ્ડીંગના કર્મચારીઓને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બાકીના આ ક્ષમતામાં ઉપયોગમાં લેવાયા ન હતા.
ફાશીવાદી ઇટાલીના કાફલાના વિભાજન દરમિયાન સોવિયત યુનિયનને પ્રાપ્ત થયેલી બે સબમરીન માટે એક અલગ ભાગ્ય રાહ જોઈ રહ્યું હતું. "Marea", "Triton" ની જેમ. ટ્રાયસ્ટેમાં 1941 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, ફેબ્રુઆરી 1949 માં તે સોવિયત ક્રૂ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. I-41, પછી S-41, 570 ટન (પાણીની અંદર 1068 ટન) ના વિસ્થાપન સાથે, "શ્ચ" પ્રકારની ઘરેલું યુદ્ધ પહેલાની મધ્યમ કદની બોટની નજીક હતી. 1956 સુધી, તેણી બ્લેક સી ફ્લીટનો ભાગ રહી, પછી તેણીને ખાલી કરી દેવામાં આવી, જેના પર ડાઇવર્સે શિપ-લિફ્ટિંગ તકનીકોનો અભ્યાસ કર્યો. "નિકેલિયો", "પ્લાટિનો" પ્રકાર, વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓના સંદર્ભમાં IX શ્રેણીની અમારી મધ્યમ બોટની નજીક હતી. તે 1942 માં લા સ્પેઝિયામાં પૂર્ણ થયું હતું, સોવિયત કાફલામાં તેને I-42 કહેવામાં આવતું હતું, પછીથી - S-42. તેણીને બ્લેક સી ફ્લીટના જહાજ કર્મચારીઓની સૂચિમાંથી તે જ સમયે બાકાત રાખવામાં આવી હતી જ્યારે તેણી "દેશી મહિલા" હતી, તાલીમ એકમમાં ફેરવાઈ હતી, અને પછી સ્ક્રેપ માટે વેચવામાં આવી હતી. લશ્કરી અને તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી, ઇટાલિયન જહાજોની તુલના જર્મન સાથે કરી શકાતી નથી. ખાસ કરીને, ક્રિગ્સમરીનના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, ગ્રાન્ડ એડમિરલ કે. ડોનિટ્ઝે નોંધ્યું: “તેઓ પાસે ખૂબ લાંબો અને ઊંચો કોનિંગ ટાવર હતો, જે દિવસ અને રાત ક્ષિતિજ પર દૃશ્યમાન સિલુએટ આપતો હતો... ત્યાં કોઈ શાફ્ટ નહોતું. હવાના પ્રવાહ અને એક્ઝોસ્ટ ગેસને દૂર કરવા માટે," રેડિયો અને હાઇડ્રોકોસ્ટિક સાધનો પણ સંપૂર્ણથી દૂર હતા. માર્ગ દ્વારા, આ ઇટાલિયન સબમરીન કાફલાના ઊંચા નુકસાનને સમજાવે છે.
1944 માં જ્યારે રેડ આર્મી રોમાનિયાના પ્રદેશમાં પ્રવેશી, ત્યારે બુકારેસ્ટ સત્તાવાળાઓએ તેમના બર્લિન સાથીઓનો ત્યાગ કરવા અને વિજેતાઓની બાજુમાં જવાની ઉતાવળ કરી. તેમ છતાં, સબમરીન "સેખિનુલ" અને "માર્સુઇનુલ" ટ્રોફી બની અને તે મુજબ, S-39 અને S-40 નામો પ્રાપ્ત થયા. ત્રીજો પણ હતો. "ડોલ્ફિનલ", 1931 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું - પહેલેથી જ 1945 માં. ભૂતપૂર્વ માલિકોને પાછા ફર્યા. S-40 ને 5 વર્ષ પછી સૂચિમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે પછીના વર્ષે S-39 પણ રોમાનિયનોને આપવામાં આવ્યું હતું.
તેમ છતાં સ્થાનિક સબમરીન શિપબિલ્ડીંગની લાંબી પરંપરા છે અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ પહેલાં કાફલો ખૂબ સફળ સબમરીનથી ફરી ભરાઈ ગયો હતો, વિદેશી અનુભવનો અભ્યાસ ઉપયોગી સાબિત થયો. ઠીક છે, હકીકત એ છે કે ટ્રોફી લગભગ 10 વર્ષ સુધી સેવામાં રહી તે આ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. નવી પેઢીના જહાજોનું સામૂહિક બાંધકામ શરૂ થયું હતું, જેની ડિઝાઇન સોવિયેત નિષ્ણાતો દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી.

મૂળ: “ટેક્નોલોજી-યુથ”, 1/96, ઇગોર બોચિન, લેખ “વિદેશી મહિલા”

નાઝી સબમરીનરોએ તેમની સબમરીન માટે પ્રતીકો પસંદ કર્યા જે ડેકહાઉસ પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. સબમરીનનાં નામ "યુ" અક્ષરથી શરૂ થયાં. સમગ્ર 2જી વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, તેમના દ્વારા ઘણા જહાજો ડૂબી ગયા હતા. કુલ ટનેજ લગભગ 15 મિલિયન ટન છે.

ફોટો: વ્હીલહાઉસ પર પ્રતીક સાથે જર્મન સબમરીન

આ સંદર્ભે ચેમ્પિયનશિપ થર્ડ રીક ઓટ્ટો ક્રેશેમર અને વુલ્ફગેંગ લુથના કપ્તાન દ્વારા યોજવામાં આવી હતી, જેમણે સબમરીન ક્રૂને કમાન્ડ કરતી વખતે 47 જહાજોનો નાશ કર્યો હતો. હંસ જેનિશ અને એર્વિન રોસ્ટિન (17 પ્રત્યેક) દ્વારા ઓછા જહાજો ડૂબી ગયા હતા. એપ્રિલ 1945માં બ્રાઝિલ નજીક મૃત્યુ પામેલા આલ્બ્રેક્ટ એચિલિસે તેની સબમરીન U-161 વડે 15 જહાજોને ટોર્પિડો કર્યા. સબમરીન યુદ્ધના આગલા હીરો, ક્લાઉસ બાર્ગસ્ટેનને 1943 માં અમેરિકનો દ્વારા પકડવામાં આવ્યો હતો, અને તેની બોટ U-521 દરિયાઈ શિકારી દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી. આ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડરે 5 જહાજો પર હુમલો કરીને નાશ કર્યો.

જોસ્ટ મેટ્ઝેલ, કેપ્ટન 3 જી રેન્ક, વેપારીમાંથી લશ્કરી સબમરીન કાફલામાં આવ્યો. તેના નામે 11 ડૂબી ગયેલા જહાજો છે. મે 1941 માં એકવાર વ્હીલહાઉસ પર "હસતી ગાય" પ્રતીક સાથેની સબમરીન "U-69" એ અમેરિકન કાર્ગો જહાજ "રોબિન મૂર" ને "માનવતાપૂર્વક" ડૂબ્યું, તેણે તેના ક્રૂને ટોર્પિડો હુમલા વિશે અગાઉથી ચેતવણી આપી અને ખલાસીઓને ખોરાક પણ પૂરો પાડ્યો. જે બોટમાં ઉતર્યા હતા. મેટઝેલે વ્યક્તિગત રીતે અમેરિકન જહાજના કેપ્ટનને વિદાય આપી અને કિનારાની નજીક ક્યાં જવું તે સૂચવ્યું. ફેબ્રુઆરી 1943માં, સબમરીન U-69 બ્રિટિશ ડિસ્ટ્રોયરના ડેપ્થ ચાર્જથી ડૂબી ગઈ હતી અને તેના સમગ્ર ક્રૂને તળિયે મોકલવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1941 માં ખલાસીઓ માટે લડાઇ પ્રશિક્ષણ પ્રશિક્ષક તરીકે છોડીને જોસ્ટ મેટ્ઝેલ હવે સબમરીન પર સેવા આપતા નથી.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન થર્ડ રીકનો સબમરીન કાફલો અનેક પ્રકારોમાં વહેંચાયેલો હતો. ત્યાં એટલાન્ટિક અને દરિયાકાંઠાની સબમરીન હતી, ખાસ કાર્યો કરવા માટે, ખાણ નાખવાની સબમરીન, મિડજેટ સબમરીન, સપ્લાય સબમરીન, વગેરે. કાર્ગો સબમરીનનો ત્રીજા રીકમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો. સબમરીન કાફલાના કમાન્ડમાં 2 વિભાગોનો સમાવેશ થતો હતો - સંગઠનાત્મક અને ઓપરેશનલ. પ્રથમમાં શસ્ત્રો, સમારકામ, પુરવઠો, સામાન્ય રીતે, નિયમિત કામના મુદ્દાઓ સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બીજામાં મુખ્યત્વે એટલાન્ટિક (અને અન્ય મહાસાગરો) માં લડાઇ કામગીરીનું આયોજન અને નેતૃત્વ કર્યું હતું. જર્મની, નોર્વે અને ફ્રાન્સ ઉપરાંત, સબમરીન ફ્લીટ બેઝ ઘણા દેશોમાં સ્થિત હતા. એન્ટાર્કટિકામાં નાઝી સબમરીન બેઝ વિશે હાલમાં કોઈ વિશ્વસનીય માહિતી નથી.

ફોટો: થર્ડ રીક સબમરીન

જર્મન સબમરીન U-1 જૂન 1935માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. માત્ર બે જ સફર પૂર્ણ કર્યા બાદ, તે 24 લોકોના ક્રૂ સાથે 1940માં ઉત્તર સમુદ્રમાં મૃત્યુ પામી હતી. બીજી જર્મન સબમરીન U-2, જેનું નિર્માણ પણ 1935માં થયું હતું, તે પણ બે વાર સમુદ્રમાં ગયું હતું અને તેના પોતાના સપાટીના ટ્રોલર સાથે અથડાઈને ડૂબી ગયું હતું. અડધા ક્રૂ બચી ગયા. આ નાની સબમરીન હતી. સરેરાશ U-100 મે 1940માં ક્રિગ્સમરીનમાં દેખાયો. છ લશ્કરી ઝુંબેશ પછી, તેને આઇસલેન્ડ નજીક બ્રિટિશ વિનાશકો દ્વારા ડૂબી ગયો. લગભગ સમગ્ર ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા હતા.

1 કોમ્બેટ મિશન પૂર્ણ કર્યા બાદ ઓગસ્ટ 1942માં શરૂ કરાયેલી સમુદ્રમાં જતી સબમરીન U-200, એક એરક્રાફ્ટના ઊંડાણના ચાર્જનો ભોગ બની હતી અને આઇસલેન્ડ નજીક પણ ડૂબી ગઈ હતી. 68 નાઝીઓ તળિયે ગયા.

સરેરાશ U-400, 1942 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, માર્ચ 1944 માં લડાઇ પેટ્રોલિંગ પર ગયું હતું, પરંતુ કોર્નવોલ દ્વીપકલ્પની નજીક સમગ્ર ક્રૂને લઈ જઈને માઈનફિલ્ડ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું.

આ થર્ડ રીકની કેટલીક સબમરીનનું ભાગ્ય હતું. કુલ મળીને, તેમાંથી એક હજારથી વધુ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1943 ની શરૂઆત સુધી, પાપા કાર્લોના "વરુ પેક" ઘણા ડઝન જર્મન સબમરીન સતત એટલાન્ટિકને શોધતા હતા, શિકાર (કાફલો) શોધતા હતા. યુદ્ધના મધ્યમાં, અમેરિકન અને બ્રિટીશ ખલાસીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા રડારમાંથી માઇક્રોવેવ રેડિયેશનને કારણે લાંબા અંતરે "અનસિંકેબલ પિનોચિઓસ" શોધવાનું શક્ય બન્યું. જવાબમાં, રીક ઇજનેરોએ સબમરીન હલ્સને એક ખાસ શેલ સાથે આવરી લેવાનો વિચાર આવ્યો જે રડાર રેડિયેશનને શોષી લે છે, પરંતુ યુદ્ધનો અંત નજીક આવી રહ્યો હતો, અને 23 શ્રેણીની નવી 8 સબમરીન ખૂબ ઓછી લડાઈ.

આજે, છેલ્લી સબમરીનમાંથી એક, U-995, હજારો જર્મન ખલાસીઓના સ્મારક તરીકે જમીન પર (કીલ ફજોર્ડના કિનારે) ઉભી છે જેઓ તેમના પાયા પર પાછા ફર્યા નથી.

ફોટો: U-995 કાયમી ધોરણે લેબોઇમાં મૂર થયેલ છે (જર્મન કોમ્યુન, સ્લેસ્વિગ-હોલશ્નેઇનમાં)

ગેરસમજોનો જ્ઞાનકોશ. ત્રીજો રીક લિખાચેવા લારિસા બોરીસોવના

થર્ડ રીકનો સબમરીન કાફલો. ઊંડા સમુદ્રની ખોટી માન્યતાઓ

આપણે બાળકોની શું જરૂર છે? આપણે ખેતરોની શું જરૂર છે?

ધરતીનું સુખ આપણા વિશે નથી.

હવે આપણે વિશ્વમાં જે જીવીએ છીએ તે બધું છે

થોડી હવા અને ઓર્ડર.

અમે લોકોની સેવા કરવા સમુદ્રમાં ગયા,

હા, લોકોની આસપાસ કંઈક છે ...

સબમરીન પાણીમાં જાય છે -

તેણીને ક્યાંક શોધો.

એલેક્ઝાંડર ગોરોડનીત્સ્કી

એવી ગેરસમજ છે કે થર્ડ રીકનો સબમરીન કાફલો વેહરમાક્ટનો સૌથી સફળ લડાઇ એકમ હતો. આના સમર્થનમાં, વિન્સ્ટન ચર્ચિલના શબ્દો સામાન્ય રીતે ટાંકવામાં આવે છે: "યુદ્ધ દરમિયાન મને ખરેખર ચિંતા કરતી એકમાત્ર વસ્તુ જર્મન સબમરીન દ્વારા ઉભો થયેલો ભય હતો. મહાસાગરોની સીમાઓમાંથી પસાર થતો "જીવનનો માર્ગ" જોખમમાં હતો." આ ઉપરાંત, જર્મન સબમરીન દ્વારા નાશ પામેલા હિટલર વિરોધી ગઠબંધનમાં સાથીઓના પરિવહન અને યુદ્ધ જહાજોના આંકડા પોતે જ બોલે છે: કુલ મળીને, લગભગ 2,000 યુદ્ધ જહાજો અને વેપારી દરિયાઈ જહાજો કુલ 13.5 મિલિયન ટનના વિસ્થાપન સાથે ડૂબી ગયા હતા (કાર્લના જણાવ્યા અનુસાર Doenitz, કુલ ટનેજ 15 મિલિયન ટન સાથે 2,759 જહાજો). આ કિસ્સામાં, 100 હજારથી વધુ દુશ્મન ખલાસીઓ મૃત્યુ પામ્યા.

જો કે, જો આપણે રીક અંડરવોટર આર્મડાની ટ્રોફીને તેના નુકસાન સાથે સરખાવીએ, તો ચિત્ર ખૂબ ઓછું આનંદકારક લાગે છે. 791 સબમરીન લશ્કરી ઝુંબેશમાંથી પાછા ફર્યા નથી, જે નાઝી જર્મનીના સમગ્ર સબમરીન કાફલાના 70% છે! આશરે 40 હજાર સબમરીન કર્મચારીઓમાંથી, થર્ડ રીકના જ્ઞાનકોશ અનુસાર, 28 થી 32 હજાર લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, એટલે કે, 80%. ક્યારેક ટાંકવામાં આવેલો આંકડો 33 હજાર મૃતકોનો છે. આ ઉપરાંત 5 હજારથી વધુ લોકો ઝડપાયા હતા. "યુ-બોટ ફુહરર" કાર્લ ડોએનિટ્ઝે તેના પરિવારમાં અનુભવ્યું કે જર્મનીએ પાણીની નીચે શ્રેષ્ઠતા માટે કેટલી ઊંચી કિંમત ચૂકવી છે - તેણે બે પુત્રો, સબમરીન અધિકારીઓ અને એક ભત્રીજો ગુમાવ્યો.

આમ, આપણે સંપૂર્ણ આત્મવિશ્વાસ સાથે કહી શકીએ કે બીજા વિશ્વયુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કામાં જર્મન સબમરીન કાફલાનો વિજય પિરરિક હતો. જર્મન સબમરીનના રશિયન સંશોધકોમાંના એક, મિખાઇલ કુરુશિન, તેમના કાર્યને "સ્ટીલ કોફિન્સ ઓફ ધ રીક" કહે છે તે આશ્ચર્યજનક નથી. આક્રમક સબમરીન અને અમેરિકન-બ્રિટીશ પરિવહન કાફલાના નુકસાનની સરખામણી દર્શાવે છે કે, મજબૂત સાથી સબમરીન વિરોધી સંરક્ષણની સ્થિતિમાં, જર્મન સબમરીન હવે તેમની અગાઉની સફળતાઓ પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ ન હતી. જો 1942 માં ડૂબી ગયેલી દરેક રીક સબમરીન માટે 13.6 સાથી જહાજો નાશ પામ્યા હતા, તો 1945 માં ફક્ત 0.3 જહાજો હતા. આ ગુણોત્તર સ્પષ્ટપણે જર્મનીની તરફેણમાં ન હતું અને સૂચવે છે કે યુદ્ધના અંત સુધીમાં જર્મન સબમરીનની લડાઇ કામગીરીની અસરકારકતા 1942ની તુલનામાં 45 ગણી ઘટી છે. "ઇવેન્ટ્સ ... સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે તે ક્ષણ આવી ગઈ છે જ્યારે બંને મહાન નૌકાદળની શક્તિઓનું સબમરીન વિરોધી સંરક્ષણ અમારી સબમરીનની લડાઇ શક્તિને વટાવી ગયું હતું," કાર્લ ડોએનિટ્ઝે પાછળથી તેમના સંસ્મરણો "ધ રીક સબમરીન ફ્લીટ" માં લખ્યું.

એ નોંધવું જોઇએ કે જર્મન સબમરીન અને કર્મચારીઓની અપ્રમાણસર મોટી ખોટ બીજી ગેરસમજના ઉદભવનો આધાર બની હતી. તેઓ કહે છે કે જર્મન સબમરીનર્સ, ઓછામાં ઓછા વેહરમાક્ટમાં, નાઝીવાદના વિચારો દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા, તેઓએ કોઈપણ રીતે સંપૂર્ણ યુદ્ધની યુક્તિઓનો દાવો કર્યો ન હતો. તેઓએ "સન્માનના કોડ" પર આધારિત યુદ્ધની પરંપરાગત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કર્યો: દુશ્મનને ચેતવણી આપતી વખતે સપાટી પરથી હુમલો કરવો. અને અધમ દુશ્મને આનો લાભ લીધો અને ઉમદા ફાશીવાદીઓને ડૂબાડી દીધા. ખરેખર, નૌકા યુદ્ધ ચલાવવાના કિસ્સાઓ, જેમ કે તેઓ કહે છે, "વિઝર અપ સાથે," વાસ્તવમાં યુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કે થયા હતા. પરંતુ તે પછી ગ્રાન્ડ એડમિરલ કાર્લ ડોનિટ્ઝે જૂથની અંદરના હુમલાની યુક્તિઓ વિકસાવી - "વુલ્ફ પેક્સ". તેમના મતે, 300 નાની સબમરીન જર્મનીને ગ્રેટ બ્રિટન સાથેના નૌકા યુદ્ધમાં વિજય અપાવવામાં સક્ષમ હશે. અને ખરેખર, બ્રિટિશરોએ ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં "વુલ્ફ પેક" ના "કરડવા" નો અનુભવ કર્યો. એકવાર સબમરીન કાફલાને શોધી કાઢે છે, તે 20-30 જેટલી સબમરીનને બોલાવે છે અને જુદી જુદી દિશામાંથી સંયુક્ત રીતે હુમલો કરે છે. આ યુક્તિ, તેમજ દરિયામાં ઉડ્ડયનનો વ્યાપક ઉપયોગ, બ્રિટિશ વેપારી કાફલામાં ભારે નુકસાન તરફ દોરી ગયું. 1942ના માત્ર 6 મહિનામાં, જર્મન સબમરીનોએ 503 દુશ્મન જહાજોને 3 મિલિયન ટનથી વધુના વિસ્થાપન સાથે ડૂબાડી દીધા.

જો કે, 1943 ના ઉનાળા સુધીમાં, એટલાન્ટિકના યુદ્ધમાં મૂળભૂત પરિવર્તન આવ્યું હતું. અંગ્રેજોએ થર્ડ રીકની પાણીની અંદરની આગથી પોતાનો બચાવ કરવાનું શીખ્યા. વર્તમાન પરિસ્થિતિના કારણોનું વિશ્લેષણ કરતા, ડોએનિટ્ઝને સ્વીકારવાની ફરજ પડી: "દુશ્મન અમારી સબમરીનને બેઅસર કરવામાં સફળ થયા અને આ શ્રેષ્ઠ યુક્તિઓ અથવા વ્યૂહરચનાથી નહીં, પરંતુ વિજ્ઞાનના ક્ષેત્રમાં શ્રેષ્ઠતાને આભારી છે ... અને આનો અર્થ કે એંગ્લો-સેક્સન સામેના યુદ્ધમાં એકમાત્ર આક્રમક શસ્ત્ર આપણા હાથમાંથી નીકળી રહ્યું છે." સાથી નૌકાદળના તકનીકી સાધનોએ સમગ્ર જર્મન શિપબિલ્ડીંગ ઉદ્યોગની ક્ષમતાઓ કરતાં વધી ગઈ છે. આ ઉપરાંત, આ સત્તાઓએ કાફલાના સંરક્ષણને મજબૂત બનાવ્યું, જેણે એટલાન્ટિકમાં તેમના વહાણોને વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ નુકસાન વિના ચલાવવાનું શક્ય બનાવ્યું, અને જો જર્મન સબમરીન મળી આવે, તો તેનો સંગઠિત અને ખૂબ અસરકારક રીતે નાશ કરવો.

જર્મન સબમરીન કાફલા સાથે સંકળાયેલ અન્ય એક ગેરસમજ એ વિચાર છે કે ગ્રાન્ડ એડમિરલ કાર્લ ડોનિટ્ઝે 5 મે, 1945ના રોજ તમામ થર્ડ રીક સબમરીનને તોડી પાડવાનો વ્યક્તિગત આદેશ આપ્યો હતો. જો કે, તે વિશ્વમાં જેને સૌથી વધુ પ્રેમ કરે છે તેનો નાશ કરી શક્યો નહીં. સંશોધક ગેન્નાડી ડ્રોઝઝિને તેમના મોનોગ્રાફ "મિથ્સ ઓફ અંડરવોટર વોરફેર" માં ગ્રાન્ડ એડમિરલના ઓર્ડરનો એક ભાગ ટાંક્યો છે. “મારા સબમરીનર્સ! - તે જણાવ્યું હતું. “અમારી પાછળ છ વર્ષની દુશ્મનાવટ છે. તમે સિંહોની જેમ લડ્યા. પરંતુ હવે અતિશય દુશ્મન દળોએ આપણા માટે કાર્યવાહી માટે લગભગ કોઈ જગ્યા છોડી નથી. વિરોધ કરવાનું ચાલુ રાખવાનો કોઈ અર્થ નથી. સબમરીનર્સ, જેમનું લશ્કરી પરાક્રમ નબળું પડ્યું નથી, તેઓ હવે તેમના શસ્ત્રો નીચે મૂકે છે - ઇતિહાસમાં અપ્રતિમ શૌર્ય લડાઇઓ પછી." આ આદેશથી તે સ્પષ્ટ હતું કે ડોએનિટ્ઝે તમામ સબમરીન કમાન્ડરોને ગોળીબાર બંધ કરવા અને પછીથી મળેલી સૂચનાઓ અનુસાર આત્મસમર્પણ કરવાની તૈયારી કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, ગ્રાન્ડ એડમિરલે તમામ સબમરીનને ડૂબી જવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ થોડીવાર પછી તેણે પોતાનો ઓર્ડર રદ કર્યો હતો. પરંતુ કાં તો પુનરાવર્તિત ઓર્ડર મોડો હતો, અથવા તે બિલકુલ અસ્તિત્વમાં નહોતું; ફક્ત 215 સબમરીન તેમના ક્રૂ દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી. અને માત્ર 186 સબમરીન શરણાગતિ સ્વીકારી.

હવે સબમરીનર્સ માટે. અન્ય ગેરસમજ મુજબ, તેઓ હંમેશા ફાશીવાદના વિચારોને શેર કરતા ન હતા, વ્યાવસાયિકો હોવાને કારણે કે જેઓ પ્રમાણિકપણે તેમના લશ્કરી કાર્યને ચલાવતા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, કાર્લ ડોએનિટ્ઝ ઔપચારિક રીતે નાઝી પક્ષના સભ્ય ન હતા, જો કે આત્મહત્યા કરતા પહેલા ફુહરરે તેમના અનુગામી તરીકે નિમણૂક કરી હતી. જો કે, મોટાભાગના સબમરીન અધિકારીઓ હિટલરને નિષ્ઠાપૂર્વક વફાદાર હતા. રીકના વડાએ તેમને સમાન ચૂકવણી કરી. તેઓ કહે છે કે પોતાની સુરક્ષા માટે, તેણે ગ્રાન્ડ એડમિરલને સબમરીનર્સનું એક યુનિટ ફાળવવા પણ કહ્યું. સંશોધક જી. ડ્રોઝ્ઝિન લખે છે તેમ, ડોએનિટ્ઝના ગૌણ ક્યારેય હિટલર મશીનમાં "કોગ" ન હતા, "સરળ વ્યાવસાયિકો" તેમનું કામ સારી રીતે કરી રહ્યા હતા. તેઓ "રાષ્ટ્રનો રંગ" હતા, ફાશીવાદી શાસનનું સમર્થન. "સ્ટીલ શબપેટીઓ" માં બચી ગયેલા ક્રિગ્સમરીન સબમરીનરોએ તેમના સંસ્મરણોમાં વિશિષ્ટ રીતે ઉત્સાહી શબ્દોમાં હિટલર વિશે વાત કરી હતી. અને મુદ્દો એ નથી કે તેઓ આર્ય જાતિની શ્રેષ્ઠતા વિશેના ભ્રામક વિચારોમાં માનતા હતા. તેમના માટે, ફુહરર એ માણસ હતો જેણે વર્સેલ્સની સંધિ દ્વારા ઉલ્લંઘન કરાયેલ સન્માન પુનઃસ્થાપિત કર્યું.

તેથી, ચાલો સારાંશ આપીએ. જર્મન સબમરીનર્સ શ્રેષ્ઠ ન હતા, કારણ કે, ઘણા દુશ્મન જહાજોનો નાશ કર્યા પછી, તેઓ માખીઓની જેમ મૃત્યુ પામ્યા. તેઓ ઉમદા વ્યાવસાયિકો નહોતા કે જેઓ યુદ્ધમાં મેદાન પર અથવા તેના બદલે સમુદ્રમાં પ્રામાણિકપણે લડ્યા હતા. તેઓ સબમરીન કાફલાના ચાહક હતા, "સ્ટીલ કોફિન્સ" ના એસિસ...

સમુદ્રના ઊંડાણોમાંથી સમુદ્ર સાપ છેલ્લી સદીના મધ્યમાં, સેન્ટ હેલેના અને કેપ ટાઉન વચ્ચે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં સ્થિત અંગ્રેજી કોર્વેટ ડેડાલસના ક્રૂએ અણધારી રીતે સમુદ્રમાં એક મોટી વિચિત્ર વસ્તુ જોઈ. તે વિશાળ હતું, સાપ જેવું હતું