હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે (HSR) એ એક વિશિષ્ટ સમર્પિત રેલ્વે લાઇન છે જે 250 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે ટ્રેન ટ્રાફિક પ્રદાન કરે છે. 2030 સુધી રશિયન ફેડરેશનમાં એક્સપ્રેસ અને હાઇ-સ્પીડ રેલ લિંક્સના સંગઠન માટેના કાર્યક્રમના અમલીકરણના ભાગ રૂપે, 20 પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણની કલ્પના કરવામાં આવી છે, જે 50 થી વધુ હાઇ-સ્પીડ રૂટ્સનું આયોજન કરવાનું શક્ય બનાવશે. 7 હજાર કિમીથી વધુની કુલ લંબાઈ સાથે. રશિયામાં મુખ્ય આશાસ્પદ હાઇ-સ્પીડ લાઇન પ્રોજેક્ટ્સમાં મોસ્કો - કાઝાન - યેકાટેરિનબર્ગ લાઇન્સ છે જેમાં ઉફા અને ચેલ્યાબિન્સ્ક, મોસ્કો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને મોસ્કો - સોચીના જોડાણ છે.
પ્રોગ્રામનો ધ્યેય આર્થિક વૃદ્ધિના દરને વેગ આપવા અને હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સંચારના નેટવર્કની રચના દ્વારા, ઝડપ, આરામ અને ભાડાનો શ્રેષ્ઠ ગુણોત્તર પ્રદાન કરીને રશિયન વસ્તીના જીવનની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવાનો છે. મુસાફરો માટે. આ કાર્યક્રમ નવી સમર્પિત હાઇ-સ્પીડ લાઇનના નિર્માણ અથવા હાલના ટ્રેકના પુનઃનિર્માણ માટેના પ્રોજેક્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જે 100 કિમી/કલાકથી વધુની રૂટ ઝડપ પૂરી પાડે છે. હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેને પ્રાદેશિક મેટ્રો પણ કહેવામાં આવે છે કારણ કે, તેની ઝડપ, ચળવળની ઊંચી ઝડપ અને ટર્મિનલ્સ અને સ્ટેશનોની સુલભતા માટે આભાર, તે પ્રદેશોને જોડે છે અને ઇન્ટરસિટી મુસાફરીને સુલભ બનાવે છે, જેમાં દૈનિક મુસાફરીનો પણ સમાવેશ થાય છે. હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેનું નિર્માણ આર્થિક વિકાસને ઉત્તેજન આપે છે - હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેમાં રોકાણ કરાયેલ દરેક રૂબલ અન્ય ઉદ્યોગોમાં રોકાણના 1.43 રુબેલ્સ પેદા કરે છે.
અમલીકરણ તબક્કાઓ
હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સંચારના વિકાસ માટે રશિયા પાસે અનન્ય પૂર્વશરતો છે. 2009 માં સપ્સન ટ્રેનો શરૂ થઈ ત્યારથી, તેઓએ મોસ્કો અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ વચ્ચે 16 મિલિયનથી વધુ લોકોનું પરિવહન કર્યું છે. ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં, 40% વધુ મુસાફરોએ સેવાનો ઉપયોગ કર્યો, અને હાઇ સ્પીડ મુસાફરીની માંગ અસંતુષ્ટ રહેવાનું ચાલુ રાખ્યું.
પ્રોગ્રામનો વિકાસ કરતી વખતે, એક અભિગમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે પ્રોજેક્ટ્સમાં જાહેર રોકાણ ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. જ્યારે અંદાજપત્રીય અસરો અંદાજપત્રીય ખર્ચ કરતાં વધી જાય ત્યારે પ્રોજેક્ટના જીવન દરમિયાન હજુ પણ જરૂરી ખર્ચાઓને આગળ ધપાવવામાં આવશે. કુલ મળીને, પ્રોગ્રામના અમલીકરણથી રશિયન ફેડરેશનના એકીકૃત બજેટની આવકમાં વધારો 7.8 ટ્રિલિયન હોવાનો અંદાજ છે. 2015 ના ભાવમાં રુબેલ્સ.
કાર્યક્રમને ત્રણ તબક્કામાં વહેંચવામાં આવ્યો છે. પ્રથમ તબક્કા (2015-2020)માં હાઇ-સ્પીડ હાઇવેની પ્રથમ લાઇનની ડિઝાઇન અને અમલીકરણનો સમાવેશ થાય છે, જે રાજ્ય અને અન્ય પ્રોજેક્ટ સહભાગીઓ માટે સૌથી અસરકારક છે.
પ્રથમ તબક્કાનો મુખ્ય પ્રોજેક્ટ મોસ્કો-નિઝની નોવગોરોડ-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેનું નિર્માણ હશે, જે હાલમાં ડિઝાઇન તબક્કામાં છે. તેની સાથે સમાંતર, અન્ય મોટા પાયે એચએસઆર વિકાસ પ્રોજેક્ટ્સનું અમલીકરણ શરૂ કરવાનું આયોજન છે, ખાસ કરીને મોસ્કોથી તુલા સુધીના એચએસઆર 3 (કેન્દ્ર - દક્ષિણ) ના પ્રથમ વિભાગનું બાંધકામ. મોસ્કો અને તુલા વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ સંચાર બનાવવા ઉપરાંત, તે ઓરેલ, કુર્સ્ક અને બેલ્ગોરોડ સાથેના સંચારને નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી બનાવશે.
યુરલ ટેસ્ટ સાઇટના પ્રદેશ પર એકટેરિનબર્ગ-ચેલ્યાબિન્સ્ક હાઇ-સ્પીડ રેલ બાંધકામ પ્રોજેક્ટને અમલમાં મૂકવાની યોજના છે. હાઇવે યુરલ્સના બે સૌથી મોટા અને એકદમ નજીકના શહેરોને હાઇ-સ્પીડ રેલ સાથે જોડશે. હાલમાં, તેઓ એક જટિલ પ્રોફાઇલ અને ઓછી ઝડપ સાથે રેલ્વે દ્વારા જોડાયેલા છે. યુરલ ટેસ્ટ સાઇટના પ્રદેશ પર પણ, હાલની રેલ્વે લાઇન એકટેરિનબર્ગ - નિઝની તાગિલને આધુનિક બનાવવાનો પ્રસ્તાવ છે. સાઇબેરીયન ટેસ્ટ સાઇટના પ્રદેશ પર, નોવોસિબિર્સ્ક-બાર્નૌલ વિભાગ પર હાઇ-સ્પીડ સંચાર શરૂ કરવાની યોજના છે.
બીજા તબક્કે, હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે નેટવર્ક અને હાઇ-સ્પીડ પરિવહનનું નોંધપાત્ર વિસ્તરણ પ્રસ્તાવિત છે. 2020 થી 2025 ના સમયગાળામાં, 9 પ્રોજેક્ટ્સ અમલમાં મૂકવાની યોજના છે:
- HSR-2 નું વિસ્તરણ કાઝાનથી ઇલાબુગા સ્ટેશન સુધી, પ્રભાવના ક્ષેત્રમાં જ્યાં મોટા શહેરો છે - નાબેરેઝ્ની ચેલ્ની અને નિઝનેકમ્સ્ક.
- હાઇ સ્પીડ રેલ સેન્ટરનું વિસ્તરણ - તુલાથી વોરોનેઝ સુધી દક્ષિણ, તેમજ રોસ્ટોવ-ઓન-ડોનથી એડલર સુધીના વિભાગનું બાંધકામ.
- સેન્ટ્રલ તાલીમ મેદાનના પ્રદેશ પર મોસ્કો-યારોસ્લાવલ માર્ગ પર હાઇ-સ્પીડ પરિવહનનું સંગઠન. આ માટે પુષ્કિનોથી યારોસ્લાવલ સુધીના વિભાગ પર નવા હાઇ-સ્પીડ ટ્રેકનું નિર્માણ અને મોસ્કો-ક્રાસ્નોઇ વિભાગ પર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું આધુનિકીકરણ કરીને હાલની પ્રોફાઇલમાં હાઇ-સ્પીડ લાઇન શરૂ કરવાની જરૂર પડશે. સેન્ટ્રલ ટેસ્ટ સાઇટના પ્રદેશ પર વ્લાદિમીરથી ઇવાનોવો સુધીની નવી પ્રોફાઇલમાં હાઇ-સ્પીડ ડબલ-ટ્રેક હાઇવે બનાવવાનો પણ પ્રસ્તાવ છે.
- યુરલ ટેસ્ટ સાઇટના પ્રદેશ પર એકટેરિનબર્ગ-ટ્યુમેન એક્સપ્રેસવે ડિઝાઇન અને બિલ્ડ કરવા.
- નોવોસિબિર્સ્ક - કેમેરોવો, યુર્ગા - ટોમ્સ્ક અને કેમેરોવો - નોવોકુઝનેત્સ્ક વિભાગો પર સાઇબેરીયન પરીક્ષણ સાઇટના પ્રદેશ પર હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક ગોઠવો. આમાં નવી પ્રોફાઇલમાં ટ્રેકનું નિર્માણ અને હાલના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું આધુનિકીકરણ બંને સામેલ છે.
2030 સુધીના સમયગાળામાં, નેટવર્કના સપોર્ટિંગ ફ્રેમવર્કની રચના પૂર્ણ થશે:
- આ તબક્કે સૌથી મોટો પ્રોજેક્ટ મોસ્કો-એકાટેરિનબર્ગ એચએસઆર હશે. HSR-2 યેલાબુગાથી યેકાટેરિનબર્ગ સુધી લંબાવવામાં આવશે.
- વોરોનેઝ - રોસ્ટોવ-ઓન-ડોન વિભાગનું નિર્માણ HSR-3 કેન્દ્ર - દક્ષિણના અગાઉ બાંધવામાં આવેલા વિભાગોને એક હાઇવે સાથે જોડવાનું શક્ય બનાવશે.
- એક મુખ્ય પ્રોજેક્ટ HSR-2 ચેબોક્સરી - સમારાથી હાઇ-સ્પીડ લાઇનનું નિર્માણ હશે, જે એચએસઆર સપોર્ટ ફ્રેમ સાથે ઉલ્યાનોવસ્ક, સમારા અને તોગલિયાટ્ટી જેવા મોટા શહેરોને જોડશે.
- એક અલગ પ્રોજેક્ટ સ્ટેવ્રોપોલ અને કાળા સમુદ્રના કિનારાના રિસોર્ટને હાઇ-સ્પીડ રેલ દ્વારા જોડશે.
અડચણો દૂર કરી રહ્યા છીએ
હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક પ્રોજેક્ટ્સનું અમલીકરણ લાંબા-અંતરના પેસેન્જર ટ્રાફિકના ભાગને હાલની લાઇનમાંથી હાઇ-સ્પીડ પર સ્વિચ કરીને રશિયન પરિવહન પ્રણાલીમાં અવરોધોને દૂર કરવામાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપશે. આ ટ્રાન્સફર કાર્ગો પરિવહન માટે વ્યસ્ત લાઇનોને મુક્ત કરશે. વધુમાં, આ બજેટની આવક અને કુલ પ્રાદેશિક ઉત્પાદનમાં વધારો કરીને, મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ, પ્રવાસન અને અર્થતંત્રના અન્ય ક્ષેત્રોનો વિકાસ કરીને આર્થિક વૃદ્ધિ પરના સંખ્યાબંધ નિયંત્રણોને દૂર કરશે.
હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ્સનું અમલીકરણ ગતિશીલ આર્થિક વૃદ્ધિ માટેનો આધાર બનાવશે. આવા પ્રોજેક્ટ્સ, તેમની પોતાની કાર્યક્ષમતા સાથે, ઉદ્યોગો, નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો અને પ્રાદેશિક વિકાસ માટે ઉત્પ્રેરક તરીકે કાર્ય કરે છે.
રેલ્વે ટ્રાન્સપોર્ટની ફેડરલ એજન્સી
ફેડરલ રાજ્ય અંદાજપત્રીય શૈક્ષણિક સંસ્થા
ઉચ્ચ વ્યાવસાયિક શિક્ષણ
સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સ્ટેટ ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિવર્સિટી
સમ્રાટ એલેક્ઝાન્ડર I" (FSBEI HPE PGUPS)
"TEMPUS Mie GVF"
"હાઇ સ્પીડ રેલની મૂળભૂત બાબતો"
"રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર પરિવહન બનાવવા માટેનો કાર્યક્રમ"
માસ્ટિનીકોવ નિકિતા
ફરમાનોવા એકટેરીના
નિકોનેન્કો કિરીલ
સેન્ટ પીટર્સબર્ગ
"રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ રેલ બનાવવા માટેનો કાર્યક્રમ"
2018 માં, આપણો દેશ FIFA વર્લ્ડ કપ જેવા મોટા પાયે ઇવેન્ટનું આયોજન કરશે. FIFA એ રશિયન શહેરોના નામ જાહેર કર્યા છે જે 2018 વર્લ્ડ કપની યજમાની કરશે. યાદી સમાવેશ થાય છે મોસ્કો, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, યેકાટેરિનબર્ગ, નિઝની નોવગોરોડ, કાઝાન, રોસ્ટોવ-ઓન-ડોન, વોલ્ગોગ્રાડ, સમારા અને સોચી.
આપણે વિશ્વભરના પ્રવાસીઓના વિશાળ પ્રવાહનો સામનો કરવો પડશે. વિશ્વ કપમાં ભાગ લેવા ઈચ્છતા લોકોની હિલચાલ દેશની પરિવહન વ્યવસ્થા સામે ગંભીર પડકારો ઉભી કરે છે, જેને વિકાસની જરૂર છે. તેથી, 2018 વર્લ્ડ કપની યજમાનીમાં સામેલ થશે તેવા શહેરો વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ સંચારનું આયોજન કરવું જરૂરી માનવામાં આવે છે. આ અમને પરિવહન સમસ્યાનો સામનો કરવામાં મદદ કરશે, અને એક શક્તિશાળી પ્રોત્સાહન પણ આપશે સમગ્ર આપણા દેશના વિકાસમાં.વર્લ્ડ કપ માટે HSR ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું નિર્માણ સમગ્ર દેશ માટે એક વિશાળ વારસો છોડી જશે.
1 લી લાઇન સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - મોસ્કો
2 મોસ્કો-નિઝની-કાઝાન-યેકાટેરિનબર્ગ, નીચેથી પણ સમારા તરફ એક દિશા છે
3મોસ્કો-વોરોનેઝ-રોસ્ટોવ-સોચી
એચએસઆર સિસ્ટમના સૌથી મહત્વપૂર્ણ લક્ષ્યો:
· ટ્રાન્સપોર્ટ કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમની રચના દ્વારા રશિયન ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ગુણાત્મક વિકાસ - હાઇ-સ્પીડ રેલ;
· અસરકારક પરિવહન કોરિડોર બનાવીને અને શહેરોને સમૂહમાં જોડીને દેશની અર્થવ્યવસ્થાને ઉત્તેજીત કરવી;
· વસ્તીની ગતિશીલતા (ખાસ કરીને રશિયા જેવા વિશાળ રાજ્ય માટે મહત્વપૂર્ણ);
· પ્રદેશોનો વિકાસ (જીવન ધોરણમાં વધારો);
· પેસેન્જર પરિવહનની નફાકારકતામાં ઘટાડો (સાપ્સન ટ્રેન ચલાવવાનો અનુભવ આ સાબિત કરે છે);
· રસ્તાઓ પર અકસ્માતો અને મૃત્યુદરમાં ઘટાડો (હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના કારણે મુસાફરોના પરિવહનના ક્લાસિક મોડમાંથી બહાર નીકળે છે, રસ્તાઓ અને રેલ્વેના હાલના નેટવર્ક પરનો ભાર ઓછો કરે છે અને એર કોરિડોરમાં ભીડ ઘટાડે છે);
· દેશની તકનીકી અને નાણાકીય સંભવિતતાના સ્તરની આંતરરાષ્ટ્રીય માન્યતાને મજબૂત બનાવવી, નિકાસના જથ્થામાં વૃદ્ધિ માટે તકો ઊભી કરવી.
હાઇ-ટેક રેલ્વે સેવાઓનું નેટવર્ક બનાવવાની જરૂરિયાતનું સમર્થન.
રોડ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વધતી જતી ભીડ અને વસ્તીની પરિવહન પ્રવૃત્તિમાં ઉદ્દેશ્ય વૃદ્ધિ માટે પ્રણાલીગત અને લાંબા ગાળાના ઉકેલો અપનાવવાની જરૂર છે જે સમગ્ર રેલવે સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરશે. રેલ્વે પરિવહનની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટેનું એક સાધન હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ આંતરપ્રાદેશિક સંચારનો વિકાસ છે, જે રશિયન ફેડરેશનની ઘટક સંસ્થાઓને એકબીજાની નજીક લાવવા માટે રચાયેલ છે.
· હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિકનો વિકાસ અદ્યતન વિદેશી તકનીકોની નિકાસ માટે પ્રોત્સાહન તરીકે કામ કરશે અને નવી નોકરીઓનું વિશાળ સર્જન કરશે.
· એકત્રીકરણ અને પ્રાદેશિક કેન્દ્રોનું એક જ સમૂહમાં એકીકરણ;
· વસ્તીને આધુનિક સેવા પૂરી પાડવી - હાઇ-સ્પીડ રેલ પેસેન્જર પરિવહન;
· પ્રદેશોનો વિકાસ, જીવન ધોરણમાં સુધારો; દૂરના પ્રદેશો આપોઆપ રશિયામાં સૌથી મોટા સમૂહના નજીકના ઉપનગરો બની જાય છે;
· દેશની સામાજિક-આર્થિક સંભવિતતામાં વધારો, કારણ કે વિકસિત પરિવહન એ સંખ્યાબંધ અન્ય ઉદ્યોગોની સમૃદ્ધિનો આધાર છે, તેમજ દેશમાં રોકાણના વાતાવરણને સુધારવા માટેની મૂળભૂત સ્થિતિ છે;
· રશિયન નિષ્ણાતોની લાયકાતમાં સુધારો, વસ્તીના રોજગારનું સ્તર વધારવું;
સંકુલોની એકીકૃત પ્રણાલીની રચના અને વિકાસ "એરપોર્ટ - હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે - શહેરી પરિવહન";
· દેશની પ્રતિષ્ઠા વધારવી, કારણ કે આગામી વર્ષોમાં આધુનિક વિશ્વમાં એક પણ આર્થિક રીતે વિકસિત દેશ હશે નહીં જે હાઇ-સ્પીડ રેલ સિસ્ટમ વિના હશે.
600-700 કિ.મી.ની અંતરની શ્રેણીમાં, વધુ સારી આર્થિક સૂચકાંકો સાથે હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો (200 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે) ઉચ્ચ સ્તરની આરામ અને સલામતી પ્રદાન કરે છે અને પર્યાવરણ પર ઓછી નકારાત્મક અસર કરે છે. વધુમાં, હાઈ-સ્પીડ રેલ્વે (HSL) ટ્રેનો સ્ટેશનો પર આવે છે, જે સામાન્ય રીતે શહેરી કેન્દ્રોના વિસ્તારોમાં સ્થિત હોય છે.
હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન બનાવતી વખતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવતા મુખ્ય માપદંડ:
· સલામતી;
હવામાન પરિસ્થિતિઓ પર કોઈ નિર્ભરતા નથી;
· પર્યાવરણ પર અસર ઘટાડવી;
· કિંમત સુગમતા;
· રસ્તામાં સેવાઓ;
· ભાવનાત્મક અને શારીરિક આરામ;
લોજિસ્ટિક્સ અને રિઝર્વેશન;
· મુસાફરીનો કુલ સમય.
હાઇ-સ્પીડ હાઇવેના મુખ્ય તકનીકી પરિમાણો.
રશિયન ફેડરેશનમાં, હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક હાલમાં હાલની લાઇનો પર ગોઠવવામાં આવે છે, જે 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી છે. સમર્પિત હાઇ-સ્પીડ હાઇવેના આગમન સાથે, 400 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવાનું શક્ય બનશે. આ યોજનાઓમાં હાઈ-સ્પીડ હાઈવેનું નેટવર્ક બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે જે મોટા શહેરોને જોડશે અને દેશની સરહદોની બહાર પણ જશે, આંતરરાષ્ટ્રીય હાઈ-સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ કોરિડોરનું આયોજન કરશે.
સબગ્રેડ, પ્લાન અને ટ્રેકની રેખાંશ પ્રોફાઇલ.
ટ્રેક અને સ્ટ્રક્ચર્સનું સંચાલન રોડબેડને સુધારવા, ટ્રાફિકની ઝડપને ઓછી કરતી ચેતવણીઓને રદ કરવા અને રોડબેડની વિકૃતિ સાથે ટ્રેકની લંબાઈ ઘટાડવા પર ઘણું ધ્યાન આપે છે, જે હવે નેટવર્કના 7% સુધીનો હિસ્સો ધરાવે છે. આ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે, કારણ કે ભારણ અને ટ્રેનની ગતિમાં વધારો થવાને કારણે રેલ્વે ટ્રેક અને રોડબેડની સ્થિતિ માટેની આવશ્યકતાઓ નોંધપાત્ર રીતે વધી રહી છે.
જો તેનું માળખું મજબૂત નહીં કરવામાં આવે તો તેની જાળવણી કરવી અત્યંત મુશ્કેલ બની જશે. અન્ય અગત્યનું પરિબળ એ ટ્રાફિકની ઝડપમાં નોંધપાત્ર વધારો છે: મુસાફરો માટે 200-250 કિમી/કલાકની ઝડપે, ઊંચી ઝડપે - 350 કિમી/કલાકની ઝડપે ટ્રાફિક.
હાઇ-સ્પીડ રોલિંગ સ્ટોક માટે, 3-5 કિમીની ત્રિજ્યા સાથેના વળાંકો જરૂરી છે, ગ્રાઇન્ડીંગ પછી ટ્રેકની સમાનતા 0.2 mm/m સુધીની હોય છે, અને ટ્રેકનું સ્થિતિસ્થાપક સમાધાન 2 mm કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ. આ સંદર્ભે, પાથ તૈયાર કરવો જરૂરી છે - ઉપલા માળખાના પાયાની કઠોરતાને મજબૂત બનાવવી, એટલે કે પેટા-બાલાસ્ટ ઝોન.
ઇટાલી, સ્પેન, ઇંગ્લેન્ડ, બેનેલક્સ અને સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોને આવરી લેતા હાઇ-સ્પીડ હાઇવેનું નેટવર્ક ઝડપથી વધી રહ્યું છે. ફિનલેન્ડથી એક્સપ્રેસ વે રશિયાના વાયબોર્ગ સ્ટેશને પહોંચ્યો. એ નોંધવું જોઇએ કે યુરોપિયન હાઇ-સ્પીડ લાઇન પર ટ્રેકનું સુપરસ્ટ્રક્ચર બે સ્તરોમાં નાખ્યું છે: રેતી-કાંકરી અને કચડી પથ્થર. દરેક સ્તરને નજીકના સેન્ટીમીટર સુધી સમતળ કરવામાં આવે છે. પછી જરૂરી તાકાત આપવા માટે તેમને વાઇબ્રેટરી રોલર્સ સાથે કોમ્પેક્ટ કરવામાં આવે છે. રેલ અને સ્લીપર ગ્રીડ નાખ્યા પછી અને કચડી પથ્થર ઉમેર્યા પછી, ગતિશીલ સ્ટેબિલાઇઝર પસાર થાય છે. આ ટેક્નોલોજી બેલાસ્ટ પ્રિઝમની લાંબા ગાળાની સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરે છે, સ્થિતિસ્થાપક વિકૃતિઓને ઘટાડવામાં અને ટ્રેક સમાનતા પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરે છે. જો જરૂરી હોય તો, સિમેન્ટ, ચૂનો વડે સારવાર કરીને અને માળખામાં ફોમ પ્લાસ્ટિક, પ્રબલિત કોંક્રિટ સ્લેબ અને ડામર કોંક્રિટના રક્ષણાત્મક સ્તરો દાખલ કરીને તેના ગુણધર્મો અને સ્થિતિઓમાં સુધારો કરો. ઇટાલિયન રેલ્વે પર, તકનીકી પ્રક્રિયાઓમાં નવી કચડી પથ્થરની સામગ્રી નાખતા પહેલા બિટ્યુમેન સાથે મુખ્ય સ્થળને પાણી આપવાનો સમાવેશ થાય છે.
ટોચની વિશ્વસનીયતાસૌ પ્રથમ, સબ-બેલાસ્ટ ઝોનની સ્થિરતા દ્વારા ખાતરી કરવામાં આવે છે. જેમ કે VNIIZhT પરના પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે, માટીના વાતાવરણનો ટ્રેકના સ્થિતિસ્થાપક સમાધાન પર નોંધપાત્ર પ્રભાવ છે. સબ-બેલાસ્ટ ઝોનની કઠોરતામાં વધારો સાથે, ઊભી હલનચલન (સ્થિતિસ્થાપક વસાહતો) નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે. કઠોરતામાં વધારો મુખ્યત્વે પાળા માટે રેતાળ જમીનનો ઉપયોગ કરીને અથવા પાળાના ઉપરના ભાગમાં રેતી અને રેતી-કાંકરીના મિશ્રણના રક્ષણાત્મક સ્તરોની હાજરી દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. બાંધકામ હેઠળની હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન માટે આ પદ્ધતિ અસરકારક છે. તે જ સમયે, ખોદકામ દરમિયાન પેટા-બેલાસ્ટ ઝોનમાં માટીની જમીનને કાપીને તેને રેતાળ, રેતી-કાંકરી સાથે બદલવી જરૂરી છે.
હાઇ સ્પીડ અને લોડ હેઠળ સંચાલિત અને પુનઃનિર્માણ કરાયેલ લાઇનો પર, રક્ષણાત્મક સ્તરોનો ઉપયોગ, ખાસ કરીને વધુ જાડાઈ (1 મીટર અથવા વધુ સુધી), મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને જ્યારે "વિંડો" દ્વારા કામ કરવામાં આવે છે. તેથી, કૃત્રિમ સામગ્રી સાથે સબ-બેલાસ્ટ ઝોનના મુખ્ય વિસ્તારને મજબૂત કરવાની પદ્ધતિઓ વધુને વધુ વ્યાપક બની રહી છે. ખનિજ, કાર્બનિક અથવા રાસાયણિક રીએજન્ટ્સનો ઉપયોગ કરવો પણ શક્ય છે.
સિન્થેટિક બિટ્યુમેન પેવમેન્ટ અને ડામર કોંક્રીટ પેવમેન્ટનો ઉપયોગ કરવાનો અનુભવ હતો. અવલોકનોએ દર્શાવ્યું છે કે સબ-બેલાસ્ટ ઝોનના આવા મજબૂતીકરણ, વિભાજિત સ્તરના કાર્ય સાથે, મજબૂતીકરણ, વોટરપ્રૂફિંગ, તેની ઊંચી શક્તિ જાળવી રાખતી વખતે જમીનની અતિશય ભેજને દૂર કરે છે, અને તે મુજબ, ટ્રેકના સ્થિતિસ્થાપક સમાધાનની માત્રાને નિયંત્રિત કરે છે. .
રેખાંશ પ્રોફાઇલ અને હાઇ-સ્પીડ હાઇવેની યોજના.
(એકંદરે સરેરાશ)
· વળાંક ત્રિજ્યા 4000-6000 મીટર અથવા વધુ.
· વિવિધ રેલ્વે પર હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેની રેખાંશ રૂપરેખાનો મહત્તમ ઢોળાવ વિસ્તારની ટોપોગ્રાફિક પરિસ્થિતિઓને આધારે બદલાય છે અને 12-15% થી 21% સુધીની રેન્જ હોય છે *
· પ્રોફાઇલ વિરામ પર ઊભી વળાંકોની ત્રિજ્યા 25-40 કિમી છે.
જ્યારે બાહ્ય રેલ એલિવેશનના રેક્ટિલિનિયર આઉટલેટનો ઢોળાવ 0.0005-0.0006 ની રેન્જમાં હોય ત્યારે સંક્રમણ વણાંકોની લંબાઈ 300 મીટર સુધી પહોંચે છે, બાહ્ય રેલ એલિવેશનનું સૌથી મોટું મૂલ્ય 150-180 mm છે, સીધી લંબાઈ વણાંકો વચ્ચે દાખલ 200-300 મીટર છે.
*હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે ડિઝાઇન ધોરણો રેખાંશ ટ્રેક પ્રોફાઇલનો મહત્તમ ઢોળાવ 24% પર સેટ કરે છે, અને ખાસ કરીને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં, યોગ્ય શક્યતા અભ્યાસ સાથે, તેને 35% સુધી વધારી શકાય છે (આવો ઢાળ ત્યારે જ જરૂરી હોઈ શકે છે જ્યારે રૂટ નોંધપાત્ર ઊંચાઈના અવરોધોને પાર કરે છે).
ટ્રેકની કૃત્રિમ રચનાઓ અને સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ.
નવી હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન ડિઝાઇન કરતી વખતે, જેએસસી રશિયન રેલ્વેની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પરિષદ દ્વારા મંજૂર કરાયેલી ગણતરીઓમાંથી આગળ વધવું જોઈએ.
મોસ્કોથી કાઝાન સુધીના HSR પર, 770 કિમીની લંબાઇ સાથે, 795 કૃત્રિમ માળખાં બાંધવામાં આવશે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: વોલ્ગા, ઓકા અને સુરા પર ત્રણ અનન્ય પુલ, કુલ 31 કિમીની લંબાઈવાળા 50 મોટા પુલ; 78 મધ્યમ પુલ; 77 કિમીની કુલ લંબાઈ સાથે 49 ઓવરપાસ; 33 રેલવે ઓવરપાસ અને 128 રોડ ઓવરપાસ; 454 પુલ.
વિદ્યુતીકરણ.
સાધનોની બદલી સાથે ટ્રેક્શન સબસ્ટેશનનું આધુનિકીકરણ કરવું જરૂરી છે. સંપર્ક નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ વધારવા માટે, વોલ્ટેજ બૂસ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, અને ટ્રેક્શન ટ્રાન્સફોર્મર્સ સાથે પૂર્ણ થયેલા રેક્ટિફાયર્સને બદલવામાં આવે છે.
ઉચ્ચ ખાતરી કરવા માટે આઉટપુટ પાવરટ્રેનમાં ખૂબ જ શક્તિશાળી પ્રાથમિક ઉર્જા સ્ત્રોત હોવો જોઈએ. આ સમજાવે છે કે લગભગ તમામ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો (માત્ર દુર્લભ અપવાદો સાથે) ઇલેક્ટ્રિક રોલિંગ સ્ટોક (ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન) છે.
સંપર્ક નેટવર્ક, વાસ્તવમાં, ટ્રેક્શન પાવર સપ્લાય સિસ્ટમનું એકમાત્ર તત્વ છે જેની પાસે અનામત નથી. તેથી જ વિવિધ આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ અને સંચાલન પરિસ્થિતિઓ હેઠળ સમગ્ર સેવા જીવન દરમિયાન વિશ્વસનીય કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે કેટેનરી સ્ટ્રક્ચર્સ અને એસેમ્બલીઓ પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવે છે. હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રાન્સપોર્ટ માટે, સિમેન્સે ત્રણ પ્રકારના કોન્ટેક્ટ સસ્પેન્શન વિકસાવ્યા છે, જેણે તેમની એપ્લિકેશન પહેલેથી જ શોધી લીધી છે અને યુરોપિયન રેલ્વે સાઇટ પર પોતાને સારી રીતે સાબિત કર્યા છે. આ 400 કિમી/કલાક સુધીની મુસાફરીની ઝડપ માટે સિકેટ એચએ (સીમેન્સ કેટેનરી હાઇ સ્પીડ એસી - વૈકલ્પિક વર્તમાન પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ પર હાઇ-સ્પીડ કમ્યુનિકેશન માટે સિમેન્સ કેટેનરી સિસ્ટમ), સિકેટ એસએ (સીમેન્સ કેટેનરી સ્ટાન્ડર્ડ એસી - સ્ટાન્ડર્ડ સિમેન્સ કેટેનરી નેટવર્ક પર વૈકલ્પિક વર્તમાન પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ) અને સિકેટ એસએક્સ (સિમેન્સ કેટેનરી સ્ટાન્ડર્ડ X - વિસ્તૃત સ્પાન્સ સાથે એસી પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ માટે સ્ટાન્ડર્ડ સિમેન્સ કેટેનરી સિસ્ટમ) 230 કિમી/કલાકની ઝડપ માટે.
તેમના વિશ્વાસપાત્ર ફાયદાઓ ઓપરેશનલ વિશ્વસનીયતાની ઉચ્ચતમ ડિગ્રી, ઓછી ઓપરેટિંગ ખર્ચ અને લાંબી સેવા જીવન છે.
સમાન વીજળી વપરાશ અને સમાન અંતર સાથે, હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે પર પેસેન્જર ટ્રાફિકનું પ્રમાણ હવાઈ અને માર્ગ પરિવહન માટેના સમાન આંકડા કરતાં 10 ગણા વધારે છે.
SCB.
1990 પહેલા રજૂ કરાયેલા રેલવે ઓટોમેશન અને ટેલિમિકેનિક્સના લગભગ તમામ માધ્યમો, તેમના ગુણવત્તા સ્તરની દ્રષ્ટિએ, પરિવહન પ્રક્રિયાના જટિલ ઓટોમેશન માટે આધુનિક આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતા નથી, નવી માહિતી તકનીકોના પરિચયને અવરોધે છે અને ઓટોમેશનની ઉચ્ચ-સ્તરની સિસ્ટમો સાથે અસંગત છે. અને પરિવહન પ્રક્રિયાની માહિતી આપવી.
ઘરેલું ઓટોમેશન સિસ્ટમ્સની આંતરસંચાલનક્ષમતા તરફના પ્રથમ પગલાઓમાંનું એક માઇક્રોપ્રોસેસર સિસ્ટમ્સની રજૂઆત છે, જે રિલે સિસ્ટમ્સ કરતાં અન્ય લોકો સાથે સંકલિત અથવા ઇન્ટરફેસમાં સરળ છે. વધુમાં, રશિયન રેલ્વે સ્ટેશનો પર માઇક્રોપ્રોસેસર કેન્દ્રીયકરણ દાખલ કરવું શા માટે જરૂરી છે તેના કારણો હજુ પણ છે. પહેલું કારણ એ છે કે છેલ્લી સદીમાં બનેલી મોટી સંખ્યામાં EC રિલે સિસ્ટમ્સ ખૂબ લાંબા સમયથી કાર્યરત છે. અને તેથી તે સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે કે નવી સિસ્ટમોના અમલીકરણની ગતિ સાધનસામગ્રીના વૃદ્ધત્વના દર કરતાં વધુ ઝડપી છે.
યુરોપિયન દેશોનું આર્થિક એકીકરણ આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ પરિવહનના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપે છે. જો કે, એકીકૃત રીતે રાજ્યની સરહદો પાર કરવા માટે, લોકોમોટિવ સમાંતરમાં અનેક ALS સિસ્ટમોથી સજ્જ હોવું જોઈએ. નવી ટ્રેન સલામતી પ્રણાલીઓની વિપુલતા અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સના ઝડપી વિકાસને કારણે, રેલ્વે પરિવહનમાં પરિસ્થિતિ વધુ જટિલ બની રહી છે.
વિવિધ લોકોમોટિવ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સના ખર્ચને ઘટાડવા અને આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકમાં ટ્રેનોની ઝડપ વધારવા માટે, યુરોપમાં ALSN સિસ્ટમના વિકાસ માટે એકીકૃત ધોરણ બનાવવાની દરખાસ્ત આગળ મૂકવામાં આવી હતી. યુરોપિયન રેલ્વે ટ્રાન્સપોર્ટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (ERTMS) બનાવવાનો પ્રોજેક્ટ યુરોપિયન કમિશન દ્વારા 1995 માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટનો આધાર ટ્રેન કંટ્રોલ એન્ડ સેફ્ટી સિસ્ટમ ERTMS/ETCS (ERTMS - યુરોપિયન રેલ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ; ETCS - યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ) છે.
ટ્રેનોની ગતિ, માર્ગ વિભાગોની ક્ષમતા અને અન્ય પરિમાણો જે રેલ્વે પરિવહનની કાર્યક્ષમતાને નિર્ધારિત કરે છે તે મોટે ભાગે ઉપયોગમાં લેવાતા નિયંત્રણ અને ટ્રાફિક સલામતીના તકનીકી માધ્યમો પર આધારિત છે. રેલ્વે પરિવહનમાં આધુનિક તકનીકી માધ્યમોનો ઉપયોગ ખાસ કરીને પરિવહનના અન્ય માધ્યમો સાથે તીવ્ર સ્પર્ધાને કારણે મહત્વપૂર્ણ છે.
એવું માનવામાં આવે છે કે ITARUS-ATC સિસ્ટમ, તે અમલમાં મૂકેલા કાર્યોની દ્રષ્ટિએ, બીજા સ્તરની ERTMS સિસ્ટમ સાથે શક્ય તેટલી નજીકથી અનુરૂપ હશે, પરંતુ તકનીકી રીતે અલગ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. બીજા સ્તરની ERTMS સિસ્ટમમાં, ટ્રેનનું સ્થાન ઓડોમીટર રીડિંગ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને Eurobalise ટ્રેક ટ્રાન્સસીવર્સ દ્વારા તેને ઠીક કરવામાં આવે છે. જરૂરી સચોટતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, પરિવહન અથવા સ્ટેશન પ્રાપ્ત કરવા અને પ્રસ્થાન ટ્રેકના કિલોમીટર દીઠ બે અથવા ત્રણ ટ્રાન્સસીવર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા જરૂરી છે, જે નોંધપાત્ર મૂડી ખર્ચ અને સંચાલન ખર્ચ તરફ દોરી જાય છે.
ITARUS-ATC કોન્સેપ્ટની રચના કરતી વખતે, રશિયન નિષ્ણાતોએ ટ્રેનનું સ્થાન નક્કી કરવા માટે Eurobalise ટ્રાન્સસીવરને બદલે GLONASS/GPS સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, જે KLUB-U સાધનોમાં રશિયન રેલ્વે પર 10 વર્ષથી સફળતાપૂર્વક ઉપયોગમાં લેવાય છે.
ITARUS-ATC નીચેના વર્ગીકરણને ધારે છે:
· ઓછી ટ્રેનની તીવ્રતાવાળી લાઇન (રશિયામાં, નિષ્ક્રિય વિભાગોમાં દરરોજ 8 જોડીથી ઓછી ટ્રેન હોય છે), LTL;
· મધ્યમ ટ્રાફિકની તીવ્રતા ધરાવતી લાઇન (સિંગલ-ટ્રેક વિભાગો પર દરરોજ 24 જોડીથી વધુ ટ્રેનોનો સઘન ટ્રાફિક અને ડબલ-ટ્રેક વિભાગો પર 50 થી વધુ જોડી ટ્રેનો), MTL;
· ખાસ કરીને ભારે ટ્રાફિકવાળી લાઇન (સિંગલ-ટ્રેક વિભાગો પર 48 થી વધુ જોડી ટ્રેનો અને ડબલ-ટ્રેક વિભાગો પર 100 થી વધુ), HTL;
· હાઇ-સ્પીડ લાઇન્સ (140 કિમી/કલાકથી ઉપરની ઝડપ), HSL.
ITARUS-ATC ખ્યાલ અનુસાર રેલ્વે લાઇનના તકનીકી સાધનો તેમની શ્રેણી દ્વારા સ્પષ્ટપણે નિર્ધારિત હોવા જોઈએ. બીજા સ્તરની ERTMS સિસ્ટમની જેમ, ITARUS-ATC થી સજ્જ રેલ્વે વિભાગો પર વર્તમાન ઓટોમેશન અને ટેલીમિકેનિક્સ તકનીકી માધ્યમો જાળવી રાખવામાં આવે છે. આરબીસી કેન્દ્ર, યોગ્ય ઉપકરણો દ્વારા, ઓટોમેશન અને ટેલીમિકેનિક્સમાંથી માહિતી એકત્રિત કરે છે અને તેના આધારે, સેવા ક્ષેત્રનું ટ્રેન મોડેલ બનાવે છે. આ મોડેલના આધારે, આગળની ટ્રાફિક લાઇટના સંકેતો, ગતિ મર્યાદાના સ્થાનો અને ટ્રેનની હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી અન્ય માહિતી વિશેના સંદેશાઓ GSM-R ચેનલ દ્વારા લોકોમોટિવ્સમાં જનરેટ અને ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવે છે. લોકોમોટિવ્સ રશિયન લોકોમોટિવ સલામતી ઉપકરણોથી સજ્જ છે, ખાસ કરીને ITARUS-ATC ના ભાગ રૂપે ઓપરેશન માટે અનુકૂળ છે. KLUB-U ને GSM-R રેડિયો મોડેમ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરવા માટે, ખાસ AIRBS યુનિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. GSM-R સ્ટાન્ડર્ડ ખાસ કરીને ટ્રેન ટ્રાફિક કંટ્રોલની સમસ્યાઓના ઉકેલ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે સંપૂર્ણપણે સાર્વજનિક નેટવર્કના જીએસએમ ધોરણ પર આધારિત છે.
મુખ્ય માર્ગ પર 250 કિમી/કલાકની ઝડપે ચાલનારા મતદાનની મોડેલ શ્રેણીમાં મુખ્ય માર્ગ પર 250 કિમી/કલાકની ઝડપે સતત રોલિંગ સપાટી સાથે ટર્નઆઉટ અને રેમ્પનો સમાવેશ થાય છે. વિકસિત સ્ટ્રક્ચર્સમાં પ્રથમ ગ્રેડ 1/11 - પ્રોજેક્ટ 2956 અને તેના પર આધારિત રેમ્પ - પ્રોજેક્ટ 2968 નું ટર્નઆઉટ છે. સ્વીચ પર કાર્યકારી અને નિયંત્રણ સળિયા, તેમજ બાહ્ય સંપર્કકર્તાઓ, ખાસ હોલો મેટલ બારમાં મૂકવામાં આવે છે. એન્ટિ-થેફ્ટ ડિવાઇસને પોઇન્ટર અને ક્રોસપીસ પર મૂકવામાં આવે છે, જે તત્વોની સંકલિત કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે અને તેમની ચોરી અટકાવે છે. ચાર ડ્રાઇવ સાથેના ટર્નઆઉટ સંસ્કરણમાં ઘણી સરળ પદ્ધતિઓ છે, જે તેની જાળવણીને મોટા પ્રમાણમાં સુવિધા આપશે.
સ્ટેશનો, જંકશન અને આંતરછેદો.
હાઇ-સ્પીડ લાઇનનો મુખ્ય ધ્યેય ન્યૂનતમ મુસાફરીનો સમય સુનિશ્ચિત કરવાનો હોવાથી, તેઓ હાઇ-સ્પીડ રેલ માર્ગને અંતિમ બિંદુઓ વચ્ચે ટૂંકી દિશામાં મૂકવાનો પ્રયત્ન કરે છે. તેથી, નવો હાઇ-સ્પીડ હાઇવે એકદમ મોટી મધ્યવર્તી વસાહતો સુધી પણ ન જઇ શકે જો આના કારણે માર્ગની નોંધપાત્ર લંબાઈ થાય. આ સાથે, હાઈ-સ્પીડ રેલ્વેની રચના કરતી વખતે, નિયમ પ્રમાણે, હાઈ-સ્પીડ રેલ્વેનો ઉપયોગ કરીને મુસાફરોને સૌથી મોટા કેન્દ્રો સુધી પહોંચાડવા માટે સક્ષમ થવા માટે, હાલના રેલ્વે નેટવર્ક સાથે નવા હાઈવેનું જોડાણ સુનિશ્ચિત કરવાનું કાર્ય છે. હાઇવેના અંતિમ બિંદુઓ વચ્ચે સ્થિત છે. આ કરવા માટે, હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે પર સ્ટેશનો પ્રદાન કરવા જરૂરી છે જે હાલના રેલ્વેના અનુરૂપ સ્ટેશનો સાથે જોડાઈ શકે છે.
વધુમાં, HSR માર્ગ પર, ટ્રેક અને સંપર્ક નેટવર્કના સમારકામ અને નિયમિત જાળવણી માટે એકમોની જમાવટ માટે દર 50-80 કિમીના અંતરે સ્ટેશનો શોધવા જરૂરી છે. આ સ્ટેશનોને, જોડતી શાખાઓ દ્વારા, હાલની લાઈનોની ઍક્સેસ હોવી જોઈએ જેના દ્વારા રિપેર સાધનો હાઈ-સ્પીડ લાઈનમાં પહોંચાડવામાં આવશે.
આ આવશ્યકતાઓએ હાઇ-સ્પીડ હાઇવેને રૂટીંગ કરવાના સિદ્ધાંતને નિર્ધારિત કર્યો, જેમાં, ટૂંકી દિશામાં રૂટ નાખવાની સાથે, હાલના રેલ્વે સાથેના HSR આંતરછેદો અથવા કનેક્ટિંગ શાખાઓના સંભવિત બાંધકામ માટે તેમની પાસે પહોંચવા માટે ચોક્કસ અંતર પર તેની કલ્પના કરવામાં આવી છે.
હાઇ-સ્પીડ લાઇન સેન્ટરના પ્રોજેક્ટમાં - મોસ્કોથી દક્ષિણ ક્રિમીઆ અને કાકેશસની દિશામાં, હાઇ-સ્પીડ લાઇન સીધી દિશામાં નાખવામાં આવી છે જેથી મોસ્કોથી મુસાફરો માટે તેમના અંતિમ સ્થળો (સિમ્ફેરોપોલ, Mineralnye Vody, સોચી). તેથી, મોસ્કોથી દક્ષિણ તરફ ચાલતી હાલની રેલ્વેથી વિપરીત, તુલા, ઓરેલ, કુર્સ્ક, બેલ્ગોરોડ જેવા મોટા કેન્દ્રોમાં પ્રવેશવા માટે હાઇ-સ્પીડ લાઇનની કોઈ જોગવાઈ નથી. આ શહેરોને હાઈ-સ્પીડ રેલ્વે સાથે જોડવા માટે, હાલના રેલ્વે સાથે તેના આંતરછેદ પર સ્ટેશનો પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જ્યાંથી હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો હાલના રસ્તાઓને જોડતી શાખાઓ સાથે જઈ શકે છે.
સંબંધિત માહિતી.
મોસ્કો પ્રદેશના પાવલોવો-પોસાડ જિલ્લાના નોસિરેવોના મોસ્કો પ્રદેશ ગામના રહેવાસીઓએ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે (એચએસઆર) મોસ્કો-કાઝાનના નિર્માણનો વિરોધ કર્યો. તેઓ દાવો કરે છે કે ટ્રેનો તેમના ઘરોથી 400 કિમી/કલાકની ઝડપે 50 મીટરની ઝડપે મુસાફરી કરશે અને મોસ્કો પ્રદેશના ગવર્નર આન્દ્રે વોરોબ્યોવને સંબોધવામાં આવેલી અરજી પર હસ્તાક્ષરો એકત્રિત કરી રહ્યા છે, જેમાં માંગણી કરવામાં આવી છે કે ભાવિ માર્ગના પ્રોજેક્ટ પર પુનર્વિચાર કરવામાં આવે.
પ્રકાશન પછી એક અઠવાડિયાની અંદર, 500 લોકોએ નોસિરેવોના અસંતુષ્ટ રહેવાસીઓની અપીલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા. પ્રદેશના વડાને અરજી મોકલવા માટે, હાઇવેના નિર્માણથી અસંતુષ્ટ લોકોએ અન્ય 500 સહીઓ એકત્રિત કરવાની જરૂર છે.
શરૂઆતમાં, રૂટ, જેની કુલ લંબાઈ લગભગ 800 કિમી હશે, તેને 2018 ફિફા વર્લ્ડ કપ માટે બનાવવાનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું. જોકે, બાદમાં ઉદઘાટન 2020 સુધી મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું. HSR પ્રોજેક્ટનો અમલ રશિયન રેલ્વેની વિશેષ રીતે બનાવેલ પેટાકંપની, OJSC હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યો છે.
હાલમાં, હાઇ-સ્પીડ લાઇનના નિર્માણ માટે ત્રણ પ્રોજેક્ટ્સ છે, જેના લેખક મોસ્ગીપ્રોટ્રાન્સ ઓજેએસસી છે. તેમાંથી એક, એક્સપ્રેસવે વેબસાઇટ પર પ્રકાશિત દસ્તાવેજો અનુસાર, "ભલામણ કરેલ" કહેવાય છે. નોસિરેવોના રહેવાસીઓની અરજીમાં આ ચોક્કસપણે ચર્ચા કરવામાં આવી રહી છે.
ચિત્ર: JSC "હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે"
“તેઓ રહેણાંક મકાનોથી 50 મીટરના અંતરે રેલ્વે બનાવવા જઈ રહ્યા છે. અમે ઘણા લાંબા સમયથી વિવિધ સત્તાવાળાઓ, ડિઝાઇન સંસ્થાનો સંપર્ક કરી રહ્યા છીએ, તેમને સમજાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ કે રસ્તો ખસેડી શકાય છે. આ વાસ્તવિક છે. પરંતુ તેઓ જિદ્દી છે અને કહે છે કે જો રૂટ ખસેડવામાં આવે તો તેની ત્રિજ્યા બદલાઈ જશે, ટ્રેનોની સ્પીડ ઘટાડવી પડશે અને તેઓ બે મિનિટ વધુ મુસાફરી કરશે.
મોસ્કોથી નોગિન્સ્ક સુધીની ટ્રેન 200 કિમી/કલાકની ઝડપે જશે અને નોગિન્સ્કથી વ્લાદિમીર સુધી - 400 કિમી/કલાકની ઝડપે જશે. તે સ્પષ્ટ નથી કે શા માટે મોસ્કો પ્રદેશને બે ઝોનમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યો છે, જ્યાં 200 કિમી/કલાકની મંજૂરી છે, અને સામાન્ય જીવન માટેની તમામ શરતો પૂરી થશે, અને ક્યાં 400 કિમી/કલાક. નોગિન્સ્ક પછી હવે કોઈ વાંધો નથી લાગતો? - નોસિરેવો ગામની રહેવાસી એકટેરીનાએ MOSLENTEને જણાવ્યું.
તેણીના જણાવ્યા મુજબ, રહેવાસીઓની માંગ છે કે ભાવિ માર્ગને તેમના ઘરોથી 500 મીટરથી એક કિલોમીટરના અંતરે ખસેડવામાં આવે. હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના નિર્માણ માટે વળતર તરીકે, તેઓએ ગામમાં ગેસ અને પાણી પુરવઠો પૂરો પાડવાનું વચન આપ્યું હતું, પરંતુ રહેવાસીઓને શંકા છે કે માર્ગ ખોલ્યા પછી આ શક્ય બનશે.
“અમે હજુ પણ રહેણાંક જગ્યાના માલિકો તરીકે વળતરની માગણી કરીએ છીએ. એટલે કે, આપણી પાસે એવા લોકો છે જેઓ ત્યાં કાયમ માટે રહે છે. અમે અમારા પ્લોટ અને મકાનોના બજાર મૂલ્યમાં થયેલા ઘટાડા માટે વળતર મેળવવા માંગીએ છીએ, કારણ કે, દેખીતી રીતે, પછી કોઈ તેમની મિલકત વેચી શકશે નહીં વગેરે. ડિઝાઇન સંસ્થાના પ્રતિનિધિઓ હાઇવે માટે કોઈપણ વૈકલ્પિક માર્ગને ધ્યાનમાં લેવા માંગતા નથી;
તેણીએ નોંધ્યું હતું કે 22 ફેબ્રુઆરી, 2016 ના રોજ, નજીકના ગામોમાં પર્યાવરણ અને જીવનની સ્થિતિ પર ભાવિ માર્ગની અસર ઘટાડવા અંગે સુનાવણી હાથ ધરવામાં આવનાર હતી. "તેઓએ કંઈ કર્યું નથી, તેઓએ તેને અનિશ્ચિત સમય માટે મુલતવી રાખ્યું," એકટેરીનાએ નિષ્કર્ષ કાઢ્યો. "હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે" ની પ્રેસ સેવાએ મોસ્લેંટને કહ્યું કે હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે કેવી રીતે જશે તે વિશે વાત કરવી હજી શક્ય નથી.
“આ એ હકીકતને કારણે છે કે HSR હાલમાં ડિઝાઇન સ્ટેજ પર છે. વર્ષના અંતમાં ગ્લાવગોસ એક્સપર્ટિઝાના નિષ્કર્ષ પછી અંતિમ માર્ગ જાણી શકાશે. હવે ઇન્ટરનેટ પર રૂટના અવિશ્વસનીય નકશાઓની મોટી સંખ્યા છે.
મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે, રેલ્વે ટ્રેકની ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ખાતરી કરવી આવશ્યક છે: માનવ જીવન માટે સલામત અને સાનુકૂળ પરિસ્થિતિઓ અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણના ક્ષેત્રમાં આવશ્યકતાઓ માટે સેનિટરી અને રોગચાળાની આવશ્યકતાઓ. પ્રેસ સર્વિસે નોંધ્યું હતું.
"હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે" એ વચન આપ્યું હતું કે હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના નિર્માણ દરમિયાન તમામ સેનિટરી નિયમોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે, અને ભાવિ માર્ગની ડિઝાઇનમાં એવા ઉકેલો શામેલ હશે જે હાનિકારક અસરોને દૂર કરશે અથવા તેને ઘટાડી દેશે. કંપનીએ સ્પષ્ટ કર્યું નથી કે તેઓ કયા "ઉકેલ" વિશે વાત કરી રહ્યા છે.
કાઝાન શહેરમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે (એચએસએમ) મોસ્કો - કાઝાનના ખુલ્લા માહિતી કેન્દ્રમાં ટિકિટ ખરીદવા માટેનું ટર્મિનલ.
“આ ઉપરાંત, આધુનિક રેલ્વે ટ્રેકમાં વિવિધ અવાજ-વિરોધી અને કંપન-વિરોધી માળખાંનો સમાવેશ થાય છે. જો હાનિકારક અસરોમાં ઘટાડો અપૂરતો હોય, તો ઘટાડવાની અસરોને વધારવા માટે વધારાના પગલાં લેવામાં આવે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, સ્થિતિસ્થાપક ફાસ્ટનિંગ્સ, એન્ટિ-વાઇબ્રેશન ઇલાસ્ટિક મેટ્સ, અંડર-રેલ ઇલાસ્ટિક પેડ્સ, મેટલ ફાસ્ટનિંગ્સની સામગ્રીને કોમ્પોઝિટ સાથે બદલીને, સ્લીપર એન્ટિ-નોઇસ મેટ્સ, એકોસ્ટિક સ્ક્રીન્સ, ફોરેસ્ટ બેલ્ટ, અને તેથી વધુ, "ઉચ્ચ- ઝડપ હાઇવે ".
મોસ્કોથી નોગિન્સ્ક સુધી, કંપનીએ સમજાવ્યું, ઉચ્ચ વસ્તી ગીચતાને કારણે ટ્રેનો બમણી ધીમી ચાલશે. "હાઇ-સ્પીડ હાઇવે" એ ઉમેર્યું કે હાલના ધોરણો અનુસાર, રહેણાંક ઇમારતોથી 50 મીટર દૂર એક્સપ્રેસ વે બનાવી શકાય છે.
“ઓપરેશનના સમયગાળા દરમિયાન, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની હિલચાલમાંથી કોઈ પ્રદૂષકોનું ઉત્સર્જન થતું નથી, તેથી અવાજની ગણતરીના આધારે સેનિટરી ગેપ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. ઘોંઘાટની ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે હાઇ-સ્પીડ રેલ માટેના સેનિટરી ગેપની પહોળાઈ એ વિસ્તારમાં જ્યાં રહેણાંક ઇમારતો સ્થિત છે તે 50 મીટરની અંદર હશે," હાઇ-સ્પીડ હાઇવેએ નોંધ્યું.
કાઝાનના રહેવાસીઓ માટે હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન સાથે અવાજ અવરોધ. તેઓ દાવો કરે છે કે તેઓ સીધા શહેરમાંથી હાઈવે ચલાવવાની યોજના ધરાવે છે.
27 મે, 2013 ના રોજ, રાષ્ટ્રપતિ વ્લાદિમીર પુટિને 2014-2018 માં બાંધકામની જાહેરાત કરી. રશિયામાં પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે - મોસ્કો અને કાઝાન વચ્ચે. ભવિષ્યમાં, તેઓ યેકાટેરિનબર્ગ અને બેઇજિંગ સુધીનો માર્ગ વિસ્તારવાની યોજના ધરાવે છે. પ્રોજેક્ટને બિનસત્તાવાર નામ મળ્યું - "સિલ્ક રોડ".
હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સાથે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો દોડશે અને 400 કિમી/કલાકની ઝડપે ચાલશે, તેમજ એક્સિલરેટેડ પ્રાદેશિક ટ્રેનો - 200 કિમી/કલાક સુધી, એક્સિલરેટેડ નાઇટ લાંબા-અંતરની ટ્રેનો અને માલવાહક અને કન્ટેનર ટ્રેનો - 160 સુધી. કિમી/કલાક
કાઝાન એ રશિયાના સૌથી મોટા શહેરોમાંનું એક છે અને દેશના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો છે. તેથી, આ વસાહત અને આપણી માતૃભૂમિની રાજધાની, મોસ્કો વચ્ચેના પરિવહન જોડાણોને આધુનિક બનાવવાનો મુદ્દો ખૂબ જ સુસંગત છે. આ દિશામાં પેસેન્જર અને કાર્ગો પરિવહનની વધેલી તીવ્રતાને કારણે છે. મોસ્કો-કાઝાન રેલ્વે, જેનું નિર્માણ નજીકના ભવિષ્ય માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, તે આ સમસ્યાને નોંધપાત્ર રીતે હલ કરવા માટે રચાયેલ છે.
પરિવહન સમસ્યાઓ
હાલમાં, રશિયા અને તાતારસ્તાનની રાજધાની M7 વોલ્ગા મોસ્કો - કાઝાન દ્વારા જોડાયેલ છે. કાર દ્વારા, તમે તેને એક છેડેથી બીજા છેડા સુધી ચલાવી શકો છો, દિવસનો અડધો ભાગ પસાર કરી શકો છો. હાઇવે વ્લાદિમીર અને નિઝની નોવગોરોડ શહેરોમાંથી પસાર થાય છે. આ માર્ગ મોસ્કો - ઉફા હાઇવેનો અભિન્ન ભાગ છે. તે જ સમયે, તે યુરોપિયન રોડ E22 નો ભાગ છે.
તેના સમગ્ર અંતર પર, મોસ્કો-કાઝાન હાઇવે (820 કિમી) એકદમ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સખત સપાટી ધરાવે છે. સાથે જ ટ્રાફિકની સમસ્યાના કારણે વારંવાર રિપેરિંગ કરવું પડે છે.
વધુમાં, શહેરો મોસ્કો-કાઝાન રેલ્વે દ્વારા જોડાયેલા છે, જે 1897 થી શરૂ થાય છે. 1960 માં તેનું વીજળીકરણ થયું.
હાલમાં, મોસ્કો અને કાઝાન વચ્ચેની હાલની પરિવહન ધમનીઓ તેમના સોંપાયેલ કાર્યોને માત્ર આંશિક રીતે પૂર્ણ કરે છે. તેમના પર ટ્રાફિકની વધુ તીવ્રતા તેમજ તેમની ટેકનિકલ લાક્ષણિકતાઓને કારણે તેઓ આ બે મોટા શહેરો વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ સંચાર પ્રદાન કરી શકતા નથી.
ઉકેલો
બે શહેરો વચ્ચેના માર્ગ પરના ઊંચા સમયના ખર્ચને દૂર કરવાની સમસ્યાનો વાસ્તવિક ઉકેલ ફક્ત મોસ્કો-કાઝાન એક્સપ્રેસવે હોઈ શકે છે. આ વિચારને અમલમાં મૂકવાની બે રીત હતી: હાઇવે અથવા આધુનિક રેલ્વે લાઇન બનાવવી. પછીનો વિકલ્પ પ્રાધાન્યક્ષમ હતો, કારણ કે તે અમને ટૂંકા ગાળામાં પ્રારંભિક બિંદુથી અંતિમ બિંદુ સુધી જવાની મંજૂરી આપશે.
આ રીતે સમાજ ધીમે ધીમે મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે બનાવવાના વિચાર સુધી પહોંચ્યો.
પ્રોજેક્ટ વિચાર
અત્યાર સુધી, રશિયન ફેડરેશનમાં એક પણ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે માર્ગ નથી. પ્રથમ વખત, એલેક્ઝાંડર સેર્ગેવિચ મિશરીને આવા પ્રોજેક્ટની રચના વિશે વાત કરી. 2009 માં, તેણે મોસ્કો અને યેકાટેરિનબર્ગ વચ્ચે સમાન રેલ્વે માર્ગ બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. આ તેમના માટે નવું નહોતું, કારણ કે તેઓ અગાઉ રેલવેના નાયબ પ્રધાન તરીકે ફરજ બજાવી ચૂક્યા છે.
2010 માં, એલેક્ઝાંડર સેર્ગેવિચે તેની દરખાસ્તને એક વિશિષ્ટ પ્રોજેક્ટમાં ઔપચારિક કરી. મિશરીનના વિચારને તાતારસ્તાનની સરકાર દ્વારા ટેકો મળ્યો હતો. પરંતુ આ તબક્કે, સંવાદ ફક્ત પ્રાદેશિક સ્તરે જ થયો હતો, કારણ કે તે સમયે સંઘીય સત્તાવાળાઓને તેની સાથે કોઈ લેવાદેવા ન હતી.
સંઘીય સ્તરે વિચારનો વિકાસ
સંઘીય સ્તરે, રશિયાની પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે બનાવવાનો વિચાર 2013 માં રશિયન રાષ્ટ્રપતિ વ્લાદિમીર પુતિન દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે સોચીમાં આની જાહેરાત કરી હતી. એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તાત્કાલિક યોજનાઓમાં મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ હાઇવે જેવા ભવ્ય પ્રોજેક્ટના નિર્માણનો સમાવેશ થાય છે. તે જ સમયે, વ્લાદિમીર વ્લાદિમીરોવિચે કહ્યું કે ભવિષ્યમાં ઉલ્યાનોવસ્ક અને યેકાટેરિનબર્ગ સુધીના રસ્તાને લંબાવવાના વિકલ્પ પર વિચાર કરવો શક્ય છે.
પ્રોજેક્ટનું સીધું અમલીકરણ અગાઉ ઉલ્લેખિત એલેક્ઝાંડર મિશરિનના ખભાને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમય સુધીમાં રશિયન રેલ્વે OJSC ના પ્રથમ ઉપપ્રમુખ બન્યા હતા. 2013 ના અંતમાં, તેમને રશિયન રેલ્વેની પેટાકંપની OJSC હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના જનરલ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ખાસ કરીને રસ્તાના નિર્માણ માટે બનાવવામાં આવી હતી.
મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે માટે બાંધકામ સમયગાળો 2014-2018 માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યો હતો. એટલે કે, રશિયામાં આગામી વિશ્વ ફૂટબોલ ચેમ્પિયનશિપ દ્વારા આ કાર્ય સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરવાનું હતું.
આયોજિત રૂટ રૂટ
મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ માર્ગ ઉપલા વોલ્ગા ક્ષેત્રના સૌથી મોટા શહેરોમાંથી પસાર થશે. તે જ સમયે, તે હજી પણ વસ્તીવાળા વિસ્તારોની નોંધપાત્ર સાંદ્રતાથી દૂર રાખવાનું આયોજન છે જેથી આ પરિબળ હાઇવેની ગતિ લાક્ષણિકતાઓને ઘટાડે નહીં. સમાન હેતુઓ માટે, મોસ્કો-કાઝાન રેલ્વે સૌથી સીધા માર્ગ સાથે ચાલશે.
હાઇવે મોસ્કોમાં શરૂ થશે, પછી વ્લાદિમીર સુધી 180 કિમી ઉતરશે, 247 કિમી પછી તે નિઝની નોવગોરોડમાં પ્રવેશ કરશે, જ્યાંથી તે ચેબોક્સરી સુધી 240 કિમી ચાલશે. આ રસ્તો કાઝાનમાં તેની યાત્રા પૂર્ણ કરશે, જ્યાં સુધી તે અન્ય 136 કિમી લંબાવશે.
આમ, મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ હાઇવે 803 કિલોમીટરની કુલ લંબાઈ સાથે અમારી સમક્ષ દેખાશે.
હાલના રેલ્વે સાથે નવા રૂટની સરખામણી
હવે ચાલો શોધી કાઢીએ કે હાલમાં અસ્તિત્વમાં છે તે રેલ્વે સાથે મુસાફરી કરવા માટે મોસ્કોથી કાઝાન સુધી કેટલો સમય લાગે છે. તેની લંબાઈ 1170 કિમી છે. આમ, પ્રોજેક્ટના પરિણામે, શહેરો વચ્ચેનું અંતર 367 કિલોમીટર જેટલું ઘટી જશે.
સમય લાભ નોંધપાત્ર રીતે વધારે હશે. જો જૂની રેલ્વે સાથે મુસાફરી કરવામાં 14 કલાક અને 7 મિનિટનો સમય લાગતો હોય, તો નવો મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રૂટ તમને ફક્ત સાડા ત્રણ કલાકમાં આ કરવાની મંજૂરી આપશે. એટલે કે, સમયની બચત 3.5 ગણા કરતાં વધી જશે.
નાણાકીય પાસાઓ
યેકાટેરિનબર્ગમાં હાઇવે બાંધકામ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણની પ્રારંભિક કિંમત 2.5 ટ્રિલિયન રુબેલ્સ હોવાનો અંદાજ હતો. પછી, જ્યારે બાંધકામના પ્રથમ તબક્કે ફક્ત કાઝાન સુધી જ રસ્તો લંબાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, ત્યારે કુલ બાંધકામ ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી દેવામાં આવ્યો. આ ક્ષણે, 2014 ની શરૂઆતમાં જાહેર કરાયેલ પ્રોજેક્ટની પ્રારંભિક કિંમત 949 અબજ રુબેલ્સ છે. જો કે, ડિઝાઇનરો સમજે છે કે આ ખૂબ જ નજીવી રકમ છે. ફુગાવાને ધ્યાનમાં લેતા, તે નોંધપાત્ર રીતે ગોઠવી શકાય છે અને બાંધકામ પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધીમાં તે એક ટ્રિલિયન રુબેલ્સને નોંધપાત્ર રીતે વટાવી શકે છે.
ખર્ચનો મુખ્ય હિસ્સો સરકારી એજન્સીઓ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે. ખાસ કરીને, ફેડરલ બજેટ, રાષ્ટ્રીય કલ્યાણ. જો કે, પ્રોજેક્ટને અમલમાં મૂકવા માટે ખાનગી રોકાણકારો અને વ્યાપારી સાહસો પાસેથી નોંધપાત્ર રીતે નાણાં આકર્ષવાનું પણ આયોજન છે. સહકારના આ સ્વરૂપને જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી કહેવામાં આવે છે. બેંકો અને અન્ય નાણાકીય સંસ્થાઓની લોન પણ ધિરાણનો એક સ્ત્રોત હશે.
શરૂઆતમાં વિદેશી રોકાણકારોને પણ આકર્ષવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, યુરોપિયન કંપનીઓને રશિયા સામે EU પ્રતિબંધોને કારણે સહકારનો ઇનકાર કરવાની ફરજ પડી હતી. ધિરાણમાં ભાગ લેવા માટે હાલમાં ચીન સાથે વાટાઘાટો ચાલી રહી છે.
પ્રોજેક્ટ અમલીકરણ
આ ક્ષણે, મોસ્કો-કાઝાન એક્સપ્રેસવે ફક્ત ડિઝાઇન તબક્કામાં છે. વાસ્તવિક બાંધકામનું કામ હજુ શરૂ થયું નથી. પરંતુ આ નજીકના ભવિષ્ય માટે એક સંભાવના છે.
ડિઝાઇનનું કામ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે OJSC ના ટેકનિકલ બ્યુરો દ્વારા સીધા હાથ ધરવામાં આવે છે, અને રશિયન રેલ્વેની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે.
હાલમાં, પ્રોજેક્ટનો સમય નોંધપાત્ર રીતે વિલંબિત છે. આમ, શરૂઆતમાં 2015 માં બાંધકામ શરૂ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, અને 2016 માં પ્રથમ નિઝની નોવગોરોડ - ચેબોક્સરી લાઇન શરૂ કરવા માટે, 2018 માં રસ્તાનું બાંધકામ પૂર્ણ કર્યું. પરંતુ આ ક્ષણે, રશિયન સરકારના કેટલાક સભ્યો અને પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં સીધા જ સંકળાયેલા લોકો કહે છે કે બાંધકામનું કામ મોટે ભાગે 2017 માં જ શરૂ થશે, અને 2020 સુધીમાં સંપૂર્ણ હાઇ-સ્પીડ મોસ્કો-કાઝાન હાઇવે કાર્યરત કરવામાં આવશે. .
પ્રોજેક્ટની ટીકા
રશિયન ફેડરેશનની સરકારના સભ્યો સહિત સંખ્યાબંધ આર્થિક નિષ્ણાતો, અંતિમ પરિણામ પર ખૂબ જ શંકા કરે છે, તેઓ કહે છે કે ખર્ચ ખૂબ વધારે છે, અને કુલ મુસાફરોનો પ્રવાહ યોજનાઓમાં દર્શાવેલ મૂલ્ય સુધી પહોંચશે નહીં. ખાસ કરીને, રશિયન વડા પ્રધાન દિમિત્રી મેદવેદેવે જણાવ્યું હતું કે મોસ્કો-કાઝાન હાઇવેનું નિર્માણ અકાળ હતું.
તે જ સમયે, ઘણા જાહેર વ્યક્તિઓ પ્રોજેક્ટના રાષ્ટ્રીય મહત્વને નકારતા નથી, જે રશિયા અને તાતારસ્તાનની રાજધાનીઓ વચ્ચે ચળવળના આરામના સ્તરને વધારવામાં મદદ કરે છે.
આશંકા પણ વ્યક્ત કરવામાં આવે છે કે, પશ્ચિમી પ્રતિબંધો અને દેશના અર્થતંત્રમાં કટોકટીની પ્રક્રિયાઓની શરૂઆતને ધ્યાનમાં રાખીને, બાંધકામ માટે જરૂરી તમામ નાણાકીય સંસાધનો શોધવાનું શક્ય બનશે. આ સંદર્ભમાં, 2020 સુધીમાં પણ મોસ્કો-કાઝાન હાઇવેને કાર્યરત કરવાની સંભાવનાઓ ખૂબ જ સમસ્યારૂપ લાગે છે.
આ ઉપરાંત, આ બે શહેરો વચ્ચે નવા હાઇવેના નિર્માણના સમર્થકો છે. તેમની મુખ્ય દલીલ મોસ્કો - કાઝાન દિશામાં કાર્ગો પરિવહનની ઉચ્ચ તીવ્રતા છે. કાર માત્ર લોકોને જ નહીં, પણ કાર્ગોનું પણ પરિવહન કરી શકે છે, અને આયોજિત રેલ્વે લાઇન મોટે ભાગે મુસાફરોના પરિવહન માટે ખાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.
સંભાવનાઓ
મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેને હલ કરવા માટે રચાયેલ મુખ્ય કાર્યોમાં આ શહેરો વચ્ચેના હાલના પરિવહન માર્ગો પર વાહન ટ્રાફિકની તીવ્રતા ઘટાડવી, મુસાફરો માટે મુસાફરી આરામનું સ્તર વધારવું અને મુસાફરીનો સમય ઘટાડવો.
એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે કે આ દિશામાં આગળ વધતી ટ્રેનોના કેરેજને ચાર વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવશે: અર્થતંત્ર, પ્રથમ વર્ગ, બિઝનેસ ક્લાસ અને પ્રીમિયમ. પ્રારંભિક ગણતરીઓ અનુસાર, મોસ્કોથી કાઝાન સુધીની ઇકોનોમી ક્લાસ ટિકિટની કિંમત 2,300 રુબેલ્સ હશે.
જો હાઇવે બાંધકામ પ્રોજેક્ટ સફળ થાય, તો તેને ઉલિયાનોવસ્ક અને યેકાટેરિનબર્ગ સુધી લંબાવવાની યોજના છે. આ ઉપરાંત, ચીની રોકાણકારોએ બેઇજિંગ સુધીના તમામ માર્ગો બનાવવા માટે રસ દર્શાવ્યો છે. રશિયા અને સેલેસ્ટિયલ સામ્રાજ્યની સરકારોએ આવા ભવ્ય બાંધકામ માટેની યોજનાઓ પર સંયુક્ત મેમોરેન્ડમ પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે.
પરંતુ આ પહેલેથી જ વધુ દૂરના ભવિષ્યની સંભાવનાઓ છે. આ ક્ષણે, મોસ્કો અને કાઝાન વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના નિર્માણ માટે પ્રોજેક્ટનું સફળ અમલીકરણ એજન્ડા પર છે.
હાઇ સ્પીડ હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સ
રેલ્વેના નવીન વિકાસ માટેનો આધાર અને સમગ્ર રાજ્યમાં મહત્વપૂર્ણ સામાજિક-આર્થિક સમસ્યાઓના ઉકેલ માટે અસરકારક સાધન તરીકે આધુનિક રેલ્વે સંચાર ઉચ્ચ ઝડપ વિના અકલ્પ્ય છે.
હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક પ્રોજેક્ટ્સનું અમલીકરણ રશિયન પરિવહન પ્રણાલીમાં અવરોધોને દૂર કરવામાં મહત્વપૂર્ણ યોગદાન આપશે અને બજેટ આવક અને કુલ પ્રાદેશિક ઉત્પાદનમાં વધારો કરીને આર્થિક વૃદ્ધિ પરના સંખ્યાબંધ નિયંત્રણો દૂર કરશે, સ્થાનિક મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ, પર્યટનનો વિકાસ કરશે. અને અર્થતંત્રના અન્ય સંબંધિત ક્ષેત્રો.
હાઇ-સ્પીડ લાઇન દ્વારા અમારો અર્થ 200 થી 400 કિમી/કલાકની ઝડપવાળી ટ્રેનો માટે ડિઝાઇન કરાયેલ નવી વિશિષ્ટ રેલવે લાઇન છે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક હેઠળ - આધુનિક વર્તમાન લાઇન પર 140 થી 200 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરોનું પરિવહન.
હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે નેટવર્ક અને હાઇ-સ્પીડ લાઇનનું નિર્માણ 2030 સુધીના સમયગાળા માટે રશિયન ફેડરેશનની અપડેટ કરાયેલી પરિવહન વ્યૂહરચના દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે અને દેશના સામાજિક-આર્થિક વિકાસની આગાહીમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. ઉપરોક્ત તમામ દસ્તાવેજો આધુનિક પરિવહન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઉચ્ચ-તકનીકી ઉત્પાદનના નિર્માણના આધારે આર્થિક વૃદ્ધિના રોકાણના અભિગમને મજબૂત બનાવે છે.
હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સંચારનો ઉપયોગ કરીને એક સંકલિત પરિવહન નેટવર્ક બનાવવાના મુદ્દા પર સરકારી વિભાગો, પ્રદેશો અને વ્યવસાયો સાથે વૈચારિક રીતે કામ કરવામાં આવ્યું છે.
હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક નેટવર્કના નિર્માણને પરિણામે મુખ્ય અસરો આ છે:
રશિયન પ્રદેશોની કનેક્ટિવિટી અને વસ્તી ગતિશીલતામાં વધારો. પ્રાદેશિક રાજધાનીઓ વચ્ચે મુસાફરીનો સમય સરેરાશ 1 કલાકનો હશે અને એચએસઆરને અડીને આવેલા પ્રદેશોમાં વેતનમાં 30-50% વધારા સાથે આર્થિક પ્રવૃત્તિ અને મજૂર સ્થળાંતરમાં નોંધપાત્ર વધારો કરશે.
એચએસઆર એ મૂળભૂત રીતે ટેકનોલોજીનું એક નવું સ્તર છે, જે ડિઝાઇન અને બાંધકામ તકનીકો, સામગ્રી ઉત્પાદન, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, પરિવહન એન્જિનિયરિંગ અને એન્જિનિયરિંગ અને વૈજ્ઞાનિક કર્મચારીઓને તાલીમ આપવા માટેની સિસ્ટમોના વિકાસ માટે ઉત્પ્રેરક છે.
પેસેન્જર અને માલવાહક ટ્રાફિક લાઇનને અલગ કરીને પરિવહનના ખર્ચમાં ઘટાડો અને તેની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવો. આનાથી અત્યંત ભારિત સ્થળોની ક્ષમતામાં વધારો થશે અને હાલના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિસ્તરણ માટે રોકાણ ખર્ચમાં ઘટાડો થશે.
ઉચ્ચ સેવા અને સલામતી સાથે બાંયધરીકૃત લઘુત્તમ મુસાફરી સમય સાથે લાંબા-અંતર અને આંતરપ્રાદેશિક પરિવહનના ભાગ માટે હાઇ-સ્પીડ લાઇન અને હાઇ-સ્પીડ લાઇનમાં સંક્રમણ;
HSR પર કન્ટેનર કાર્ગોના નિયમિત રૂટ પરિવહનનું સંગઠન. પ્રદેશની પરિવહન સંભવિતતાનો ઉપયોગ એ વૈશ્વિક પરિવહન બજારમાં રશિયાને સ્થાન આપવા માટે વ્યૂહાત્મક પ્રાથમિકતાઓમાંની એકનો અમલ છે.
રશિયન ફેડરેશનમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ ટ્રાફિકનું આયોજન કરવાનો પ્રથમ તબક્કો VSM-2 લાઇનના મોસ્કો-કાઝાન વિભાગનું બાંધકામ હશે, જે રશિયન ફેડરેશનની 7 ઘટક સંસ્થાઓના પ્રદેશમાંથી પસાર થશે: મોસ્કો અને મોસ્કો. પ્રદેશ, વ્લાદિમીર અને નિઝની નોવગોરોડ પ્રદેશો, ચૂવાશ પ્રજાસત્તાક, મારી અલ પ્રજાસત્તાક અને તાટારસ્તાન પ્રજાસત્તાક. લાઇનના વધુ વિકાસમાં તેનું યેકાટેરિનબર્ગ સુધી વિસ્તરણ સામેલ છે.
જીવન ચક્ર કરાર (LCC)
પ્રોજેક્ટ અમલીકરણ માટેના એક મોડેલ તરીકે, લાઇફ સાયકલ કોન્ટ્રાક્ટ (LCC) નો ઉપયોગ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જે સંક્ષેપ DBFM (ડિઝાઇન બિલ્ડ ફાઇનાન્સ મેઇન્ટેન - ડિઝાઇન, બાંધકામ, ધિરાણ, કામગીરી) દ્વારા પણ ઓળખાય છે.
અમલીકરણ યોજના એ જીવન ચક્ર કરાર (એલસીસી) છે, જે હેઠળ એક જ સ્પર્ધામાં પસંદ થયેલ વિજેતા, ખાસ પ્રોજેક્ટ કંપની (એસપીકે) ના રૂપમાં સ્થપાયેલ, તેણે સમગ્ર હાઇવેની ડિઝાઇન, બાંધકામ, આંશિક ધિરાણ અને જાળવણી પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે. સમગ્ર જીવન ચક્ર, અને રાજ્ય ભાગીદાર બાંધકામને આંશિક રીતે ધિરાણ આપે છે અને ઓપરેશનના તબક્કા દરમિયાન પ્રારંભિક રોકાણ પર વળતરની ખાતરી કરે છે. HSR-1 ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફેસિલિટી બનાવવામાં આવી રહી છે તે ફેડરલ પ્રોપર્ટી છે.
HSR પ્રોજેક્ટ્સમાં રોલિંગ સ્ટોક ફ્લીટની રચના, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો દ્વારા મુસાફરોને પરિવહન કરવા માટેની સેવાઓની જોગવાઈ તેમજ સ્ટેશન સંકુલની રચના માટેના પ્રોજેક્ટ્સનો સમાવેશ થતો નથી. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો ટિકિટના વેચાણ દ્વારા પોતાને માટે ચૂકવણી કરતી નથી, પરંતુ કુલ સામાજિક-આર્થિક અસર ખર્ચ કરતાં ઘણી ગણી વધારે છે, જે પ્રદેશો જ્યાં માર્ગ પસાર કરે છે અને સમગ્ર દેશની અર્થવ્યવસ્થા પર હકારાત્મક અસર કરે છે.
એલસીસીમાં સિંગલ કોન્ટ્રાક્ટ હેઠળ કમિશનિંગની તારીખથી 30 વર્ષ સુધી હાઇવેની ડિઝાઇન, આંશિક ધિરાણ, બાંધકામ અને જાળવણી માટેના કાર્યોને ખાનગી ભાગીદારને ટ્રાન્સફર કરવાનો સમાવેશ થાય છે.
જીવન ચક્રના તમામ તબક્કે, હાઇ-સ્પીડ રેલ નોંધપાત્ર સંખ્યામાં નવી ઉચ્ચ-પ્રદર્શન નોકરીઓ બનાવે છે. ખાસ કરીને, મોસ્કો - કાઝાન વિભાગ બનાવે છે:
બાંધકામના તબક્કે 80 હજાર સ્થળો છે, સહિત. સંબંધિત ઉદ્યોગોમાં 45 હજાર;
ઓપરેશનલ સ્ટેજ પર 30 હજાર જગ્યાઓ છે, સહિત. સંબંધિત ઉદ્યોગોમાં 15 હજાર.
તે આવશ્યક છે હાઇ-સ્પીડ હાઇવે એ મૂળભૂત રીતે નવી હાઇ-ટેક સુવિધા છે, જેની ડિઝાઇન, બાંધકામ, સાધનો અને સંચાલન માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા કર્મચારીઓ અને અત્યાધુનિક સાધનોની જરૂર હોય છે.
રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણને સમર્પિત મુખ્ય ઇવેન્ટ્સ
જૂન 18, 2015મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેની ડિઝાઇન માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. JSC "હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે" - JSC "રશિયન રેલ્વે" ની પેટાકંપની - અને JSC "Mosgiprotrans", JSC "Nizhegorodmetroproekt" અને ચાઇના રેલ્વે એર્યુઆન એન્જીનિયરિંગ ગ્રુપ કંપનીની ભાગીદારી સાથે ડિઝાઇન કંપનીઓનું એક કન્સોર્ટિયમ. લિમિટેડે મોસ્કો - કાઝાન - યેકાટેરિનબર્ગ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના મોસ્કો - કાઝાન વિભાગના બાંધકામ માટે ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણ વિકસાવવા માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. રશિયન ફેડરેશનના પ્રથમ નાયબ વડા પ્રધાન ઇગોર શુવાલોવ અને પીપલ્સ રિપબ્લિક ઑફ ચાઇના સ્ટેટ કાઉન્સિલના નાયબ અધ્યક્ષની અધ્યક્ષતામાં, રોકાણ સહકાર પર આંતર-સરકારી રશિયન-ચાઇનીઝ કમિશનની 2જી બેઠકના ભાગરૂપે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં હસ્તાક્ષર થયા હતા. ઝાંગ ગાઓલી.
કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવા માટેનો આધાર જેએસસી રશિયન રેલ્વેના સ્પર્ધા કમિશનનો નિર્ણય છે (29 એપ્રિલ, 2015 નંબર 324 ના રોજ સ્પર્ધા કમિશનની મિનિટો); તેમજ 28 મે, 2015 ના રોજ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ નંબર 1496463 ની તૈયારી અને સંચાલન અંગેનો સામાન્ય કરાર, જેએસસી રશિયન રેલ્વે અને જેએસસી હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે વચ્ચે પૂર્ણ થયો. કરાર હેઠળના કામની અવધિ 2015-2016 છે, કિંમત 20 અબજ રુબેલ્સ છે.
જૂન 04, 2015 JSC "હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે" અને હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે (HSR) મોસ્કો - કાઝાન ડિઝાઇન કરતી કંપનીઓનું એક સંઘ JSC "Mosgiprotrans", JSC "Nizhegorodmetroproekt" અને ચાઇના રેલ્વે એર્યુઆન એન્જિનિયરિંગ ગ્રૂપ કંપનીની ભાગીદારી સાથે. લિ.એ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં ભાગીદારી અને અખંડિતતાના સિદ્ધાંતોનું પાલન કરવાની ઘોષણા પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આ હસ્તાક્ષર સોચીમાં એનિવર્સરી X ઇન્ટરનેશનલ રેલ્વે બિઝનેસ ફોરમ “સ્ટ્રેટેજિક પાર્ટનરશીપ 1520” ના માળખામાં થયા હતા.
ઘોષણામાં રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે નેટવર્ક બનાવવાની જરૂરિયાત તેમજ તેના પ્રથમ વિભાગ મોસ્કો - વ્લાદિમીર - નિઝની નોવગોરોડ - ચેબોક્સરી - કાઝાનના ઝડપી બાંધકામ માટે વ્યૂહાત્મક મહત્વ અને જરૂરિયાતની નોંધ લેવામાં આવી હતી. દસ્તાવેજ મોસ્કો-કાઝાન-એકાટેરિનબર્ગ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના મોસ્કો-કાઝાન વિભાગના નિર્માણ માટે ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણના વિકાસ માટેના કરારને સમાપ્ત કરતી વખતે અને અમલ કરતી વખતે પક્ષકારોની ભાગીદારી અને સદ્ભાવનાના સિદ્ધાંતોને સમાવિષ્ટ કરે છે.
08 મે, 2015રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન મંત્રાલય, જેએસસી રશિયન રેલ્વે, વિકાસ અને સુધારણા માટે પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના રાજ્ય સમિતિ અને હાઇ-સ્પીડ રેલ પરિવહનના ક્ષેત્રમાં ચાઇનીઝ રેલ્વે કોર્પોરેશન વચ્ચે સહકારના મેમોરેન્ડમ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.
રશિયન પ્રમુખ વ્લાદિમીર પુતિનની હાજરીમાં, રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન મંત્રાલય, જેએસસી રશિયન રેલ્વે, વિકાસ અને સુધારણા માટે પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાની સ્ટેટ કમિટી અને ચાઇનીઝ રેલ્વે કોર્પોરેશન વચ્ચે સહયોગના મેમોરેન્ડમ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. હાઇ-સ્પીડ રેલ પરિવહન. દસ્તાવેજ પર રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન પ્રધાન મેક્સિમ સોકોલોવ, જેએસસી રશિયન રેલ્વેના પ્રમુખ વ્લાદિમીર યાકુનીન, ચાઇનીઝ રેલ્વે કોર્પોરેશનના જનરલ ડિરેક્ટર શેંગ ગુઆંગઝુ અને પીઆરસી કમિટિ ફોર ડેવલપમેન્ટ એન્ડ રિફોર્મ્સના અધ્યક્ષ ઝુ શાઓશી દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.
હસ્તાક્ષરિત દસ્તાવેજનો હેતુ મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના નિર્માણમાં રશિયન અને ચાઇનીઝ સાહસો વચ્ચે સહકાર વિકસાવવાનો છે, જે યુરેશિયન હાઇ-સ્પીડ ટ્રાન્સપોર્ટ કોરિડોર મોસ્કો-બેઇજિંગનો અગ્રતા પ્રોજેક્ટ છે.
દસ્તાવેજ જણાવે છે કે પક્ષકારો ડિઝાઇન અને પરામર્શ, સાધનોના ઉત્પાદન અને પુરવઠા, બાંધકામ કાર્ય, રોકાણ અને રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ્સના ધિરાણના ક્ષેત્રમાં વ્યાપક સહકાર વિકસાવવા માટે સંમત થાય છે, આ ક્ષેત્રમાં ચીની તકનીકો અને સાધનોનો ઉપયોગ કરવા માટે. હાઇ-સ્પીડ રોલિંગ સ્ટોક, તેમજ ચીનમાં હાઇ-સ્પીડ કોમ્યુનિકેશનના ક્ષેત્રમાં બાંધકામ અને કામગીરીનો અનુભવ; હાઇ-સ્પીડ રોલિંગ સ્ટોકના વિકાસ અને ઉત્પાદનમાં સંપૂર્ણ સહયોગ કરો.
મેમોરેન્ડમના અમલીકરણના ભાગ રૂપે, પક્ષો મોસ્કો - કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે સંગઠનાત્મક, કાનૂની, રોકાણ અને નાણાકીય મોડલ પર સંમત થવા અંગે પરામર્શ ચાલુ રાખવાની યોજના ધરાવે છે, સાધનોના સંયુક્ત ઉત્પાદનના મુદ્દાઓ અને તેના સ્થાનિકીકરણ. , અને જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી (કન્સેશન) ના સિદ્ધાંતો પર આધારિત પ્રોજેક્ટને અમલમાં મૂકવા માટે ખાસ ડિઝાઇન કંપનીની રચના.
રશિયન ફેડરેશનના રાજ્ય ડુમાના પ્રથમ ઉપાધ્યક્ષ એલેક્ઝાંડર ઝુકોવ અને જેએસસી રશિયન રેલ્વેના પ્રથમ ઉપપ્રમુખ એલેક્ઝાંડર મિશરિનની અધ્યક્ષતામાં જેએસસી રશિયન રેલ્વેમાં, રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક અંગેની જાહેર પરિષદની બેઠક યોજાઈ હતી. યોજાયેલ
મીટિંગ દરમિયાન, મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના નિર્માણ, રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિકના વિકાસના ક્ષેત્રે પ્રાદેશિક નીતિને લગતા મુદ્દાઓ પર વિચારણા કરવામાં આવી હતી, અને નિયમનના ક્ષેત્રમાં કાયદાકીય માળખામાં સુધારો કરવાના હેતુથી પહેલ કરવામાં આવી હતી. હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં જમીન અને શહેરી આયોજન સંબંધોની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી.
મીટિંગના સહભાગીઓએ નોંધ્યું હતું કે અગ્રણી રશિયન સંસ્થાઓના કન્સોર્ટિયમે હાઇ-સ્પીડ રેલ શરૂ થવાથી મેક્રો ઇકોનોમિક અસરોની ગણતરી કરી હતી, જે હાઇવેના નિર્માણમાં રોકાણ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધી ગઈ હતી. સંશોધન પરિણામોની પુષ્ટિ રશિયન આર્થિક વિકાસ મંત્રાલય દ્વારા કરવામાં આવી હતી. રૂટના સંચાલનના પ્રથમ 12 વર્ષોમાં, શ્રમ ઉત્પાદકતામાં વધારો અને અર્થતંત્રના બિન-સંસાધન ક્ષેત્રોમાં વધેલી વ્યાપારી પ્રવૃત્તિને કારણે થતી એકત્રીકરણ અસરોને કારણે રશિયન ફેડરેશનના જીડીપીમાં કુલ વધારો, આગાહીના ભાવમાં 11.7 ટ્રિલિયન રુબેલ્સની રકમ થશે. . આ સમયગાળા દરમિયાન વધારાની કર આવકની રકમ 3.8 ટ્રિલિયન રુબેલ્સ હશે, જે પ્રોજેક્ટના ખર્ચના ગુણાંક છે. સૂચિત યોજનામાં, પ્રોજેક્ટ રાજ્ય અને ખાનગી રોકાણકારો બંને માટે સંપૂર્ણપણે નફાકારક છે.
મીટિંગ પછી, પબ્લિક કાઉન્સિલે ભલામણ કરી કે રશિયન ફેડરેશનના ડ્રાફ્ટ બજેટમાં 2015 માં એન્જિનિયરિંગ સર્વેક્ષણો ગોઠવવા અને મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેની ડિઝાઇન શરૂ કરવા માટે 6 બિલિયન રુબેલ્સની રકમમાં ભંડોળની ફાળવણીની જોગવાઈ છે. તે જ સમયે, એ નોંધ્યું હતું કે રશિયન ફેડરલ બજેટ પહેલાથી જ હાઇવેના નિર્માણ માટે ભંડોળની લાઇન માટે પ્રદાન કરે છે, જે ભરવાનું બાકી છે. જો રશિયન ફેડરેશનની સરકાર પ્રોજેક્ટને ધિરાણ આપવા અંગે સકારાત્મક નિર્ણય લે છે, તો કાઉન્સિલે ભલામણ કરી છે કે જેએસસી રશિયન રેલ્વે સર્વેક્ષણો શરૂ કરે, પ્રદેશના આયોજન માટે દસ્તાવેજીકરણ અને ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણ વિકસાવે.
માર્ચ 12, 2014પ્રથમ વખત, રશિયન ફેડરેશનની પબ્લિક ચેમ્બરે મોસ્કો-કાઝાન હાઇ સ્પીડ રેલના પાયલોટ પ્રોજેક્ટ પર ચર્ચા કરી.
OJSC "હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે" ના જનરલ ડિરેક્ટર એલેક્ઝાન્ડર મિશરીને સુનાવણીના સહભાગીઓને મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટની વર્તમાન સ્થિતિ અને દેશની વસ્તી દ્વારા તેની ધારણા વિશે જણાવ્યું. મિશરિનના મતે, મોટા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ અમલમાં મૂકતી વખતે તે જાહેર ધારણાનું જોખમ છે જે મુખ્ય જોખમ છે. "ઓલ-રશિયન સેન્ટર ફોર ધ સ્ટડી ઓફ પબ્લિક ઓપિનિયન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સંશોધન મુજબ, "સમગ્ર દેશમાં 80% ઉત્તરદાતાઓ માને છે કે રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ હાઇવે બનાવવાની જરૂર છે. જો આપણે પ્રદેશની વસ્તી વિશે વાત કરીએ જ્યાં HSR પસાર થાય છે, તો આ આંકડો વધીને 85% થાય છે," મિશરીને જણાવ્યું હતું.
એલેક્ઝાંડર મિશરીને હાઇ-સ્પીડ રેલ પરિવહનમાં પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓની ગુણવત્તાના મુદ્દા પર વિશેષ ધ્યાન આપ્યું. આમ, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પર દરેક લક્ષ્ય પ્રેક્ષકો માટે અનુરૂપ સેવાઓના સમૂહ સાથે સેવાનો એક અલગ વર્ગ છે. ઉદાહરણ તરીકે, બિઝનેસ ટ્રિપ્સ પરના મુસાફરો માટે, વાટાઘાટો માટે ટ્રેનમાં ખાસ બિઝનેસ કમ્પાર્ટમેન્ટ હશે, અને બાળકો સાથેના પરિવારો માટે, પ્લે કોર્ટ સાથે વિસ્તારો હશે અને શિશુઓને બદલવા અને ખવડાવવા માટેની સુવિધાઓ હશે. જનરલ ડિરેક્ટરે વિકલાંગ લોકો માટે એચએસઆરના મહત્વ પર ભાર મૂક્યો, જેઓ રૂટ પર એસ્કોર્ટ અને ઘરથી સ્ટેશન સુધી ટ્રાન્સફર જેવી વિશેષ સેવાઓનો ઉપયોગ કરી શકશે.
તેમના ભાષણમાં, એલેક્ઝાન્ડર મિશરીને એ પણ નોંધ્યું કે હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે બનાવવાનો મુખ્ય ધ્યેય પ્રદેશોની કનેક્ટિવિટી વધારવી અને ભાવિ માર્ગના પ્રદેશો વચ્ચેનું અંતર નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવાનું છે, કારણ કે "અંતર કિલોમીટરમાં માપી શકાય છે, અથવા કલાકો."
રાજ્ય ડુમાના ડેપ્યુટી વેલેરી સેલેઝનેવે આ પ્રોજેક્ટ માટે સમર્થન વ્યક્ત કરતા કહ્યું કે વૈશ્વિક રાજકીય લેન્ડસ્કેપમાં વર્તમાન પરિવર્તનના સંદર્ભમાં, અમારી જવાબદારી ભાવિ પેઢી માટે હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકસાવવાની છે. તેમણે નોંધ્યું કે હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેનું નિર્માણ, સૌ પ્રથમ, રશિયાની પ્રાદેશિક અખંડિતતાની જાળવણી છે.
રશિયન એકેડેમી ઑફ સાયન્સિસના અર્થશાસ્ત્રના ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ડિરેક્ટર રુસલાન ગ્રિનબર્ગે પણ નજીકના ભવિષ્યમાં મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના "મેગાપ્રોજેક્ટ" ને અમલમાં મૂકવાના મહત્વ પર ભાર મૂક્યો હતો.
રશિયન એકેડેમી ઑફ સાયન્સિસના એન.એસ. સોલોમેન્કો ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોબ્લેમ્સના ડિરેક્ટર ઓલેગ બેલીના જણાવ્યા મુજબ, મોટાભાગના વિકસિત દેશોમાં પોસ્ટ-ઇન્ડસ્ટ્રિયલ સોસાયટીમાં સંક્રમણ હાઇ-સ્પીડ રેલ ટ્રાફિકના વિકાસ દ્વારા થયું હતું.
જાહેર સુનાવણીમાં ભાગ લેનારા ઘણા નિષ્ણાતો સંમત થયા હતા કે આજે રશિયન અર્થતંત્રના વિકાસમાં હાલનું પરિવહન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મર્યાદિત પરિબળ છે, અને તે મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ છે જે તેના વિકાસનો ડ્રાઇવર બનશે.
કુલ મળીને, 100 થી વધુ લોકોએ "રશિયન ફેડરેશનમાં હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સંચારના સંકલિત નેટવર્કની રચના" જાહેર સુનાવણીમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં સરકારી સત્તાવાળાઓ, વૈજ્ઞાનિક સમુદાય, જાહેર સંસ્થાઓ વગેરેના પ્રતિનિધિઓનો સમાવેશ થાય છે.
સપ્ટેમ્બર 12, 2013 IV ઇન્ટરનેશનલ રેલ્વે સલૂન ઓફ ઇક્વિપમેન્ટ એન્ડ ટેક્નોલોજીસ "EXPO 1520" ના ભાગ રૂપે, "આર્થિક વૃદ્ધિના પરિબળ તરીકે રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેનું નિર્માણ" એક પેનલ ચર્ચા યોજાઈ હતી, જે અનુભવના આદાનપ્રદાન માટે અસરકારક પ્લેટફોર્મ બની હતી. હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ્સનું અમલીકરણ. પેનલ ચર્ચાને 3 થીમ આધારિત સત્રોમાં વહેંચવામાં આવી હતી. બેઈન એન્ડ કો રશિયાના મેનેજિંગ પાર્ટનર અને સીઆઈએસ યુરી સ્પેક્ટ્રોવ દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ "વ્યૂહાત્મક સત્ર", હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે OJSCના પ્રથમ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને જનરલ ડિરેક્ટર એલેક્ઝાન્ડર મિશરિન દ્વારા ખોલવામાં આવ્યું હતું. તેમણે ચર્ચાના સહભાગીઓને મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ પાયલોટ પ્રોજેક્ટ પર ચાલી રહેલા કામ વિશે જણાવ્યું, એમ પણ જણાવ્યું કે "હાઇ-સ્પીડ રેલનું નિર્માણ ઉદ્યોગ અને બિલ્ડરો માટે એક પડકાર છે."
બીજું સત્ર, એનપીટીવી એલએલસીના જનરલ ડિરેક્ટર દ્વારા સંચાલિત, કોમર્સન્ટના ભૂતપૂર્વ જનરલ ડિરેક્ટર એન્ડ્રે ગાલિવ હોલ્ડિંગ, હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણના સંગઠનાત્મક, કાનૂની, નાણાકીય અને પર્યાવરણીય પાસાઓને સમર્પિત હતું, અને ત્રીજું સત્ર હતું. હાઇ-સ્પીડ રેલ માટે મોબાઇલ કમ્પોઝિશનના પુરવઠા માટે ભાગીદાર પસંદ કરવા માટે "ગેમ સ્પર્ધા" ના ફોર્મેટમાં યોજવામાં આવે છે. એસએમએસ વોટિંગનો ઉપયોગ કરીને પ્રેક્ષકો દ્વારા "સ્પર્ધા"નો વિજેતા નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો;
જુલાઈ 31, 2013રશિયન ફેડરેશનના પ્રમુખ વી.વી. પુતિન. મીટિંગનો મુખ્ય વિષય મોસ્કો-કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટના વિકાસ માટેના પરિમાણો અને વધુ સંભાવનાઓની ચર્ચા હતી.
તેમના પ્રારંભિક ભાષણમાં, વ્લાદિમીર પુટિને જણાવ્યું હતું કે આજે મુખ્ય કાર્ય પ્રોજેક્ટ માટે ધિરાણનું આયોજન કરવું અને તેના અમલીકરણ માટે સ્પષ્ટ સંગઠનાત્મક અને કાનૂની યોજના વિકસાવવાનું છે. "મોસ્કો-કાઝાન હાઇવે પર પેસેન્જર ટ્રાફિકના જથ્થાની ખૂબ જ સચોટ આગાહી કરવી, તેની સંભવિત ભીડનું મૂલ્યાંકન કરવું અને અસરકારક, લવચીક ટેરિફ નીતિ દ્વારા વિચારવું પણ હવે જરૂરી છે જે નાગરિકો અને મુસાફરો માટે પોસાય તેવી સ્પર્ધાત્મક ટિકિટની કિંમત સુનિશ્ચિત કરશે, "પ્રમુખે કહ્યું. તેમણે એમ પણ ઉમેર્યું હતું કે "આગામી વર્ષ અને આયોજન સમયગાળા માટેના ડ્રાફ્ટ ફેડરલ બજેટમાં યોગ્ય ભંડોળનો સમાવેશ કરવા માટે સમય મળે તે માટે આ તમામ મુદ્દાઓને શક્ય તેટલી વહેલી તકે ઉકેલવા જોઈએ." અગ્રતા તરીકે વી.વી. પુતિને તે જમીનોને ઝડપથી રિઝર્વ કરવાનો મુદ્દો પણ ઉઠાવ્યો હતો જેમાંથી હાઇવે પસાર થશે. હાલમાં, JSC "હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે" પહેલેથી જ આ દિશામાં કામ કરી રહ્યું છે: હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણ દરમિયાન ઉદ્ભવતા કર અને જમીન સંબંધોને નિયંત્રિત કરવા માટે એક બિલ વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે; પ્રદેશોમાં બનાવવામાં આવેલા વિશેષ કાર્યકારી જૂથોના સ્તરે, 5 વર્ષ સુધીના સમયગાળા માટે જમીન અનામત રાખવાની શક્યતાઓ તપાસવામાં આવી રહી છે.
જેએસસી રશિયન રેલ્વેના પ્રમુખ વ્લાદિમીર યાકુનિને જાહેરાત કરી કે રશિયાની હાઇ-સ્પીડ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમના વિકાસ માટેના પાયલોટ પ્રોજેક્ટ - મોસ્કો - કાઝાન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેને રશિયન ફેડરેશનની તમામ ઘટક સંસ્થાઓ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું.
જુલાઈ 22, 2013જેએસસી રશિયન રેલ્વેની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પરિષદની એક બેઠક જેએસસી રશિયન રેલ્વેના પ્રમુખ વ્લાદિમીર યાકુનિનના નેતૃત્વ હેઠળ યોજાઈ હતી, જે એચએસઆર 2 "મોસ્કો-કાઝાન-એકાટેરિનબર્ગ" અને એચએસઆર 3 (સેન્ટર) ની સ્થિતિના સંકલનને સમર્પિત હતી. -દક્ષિણ) "મોસ્કો-રોસ્ટોવ-ઓન-યેકાટેરિનબર્ગ" માર્ગો, મુખ્ય માર્ગ વિકલ્પોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
“હવે અમે પૂર્વ-ડિઝાઇન કાર્યનો સામનો કરી રહ્યા છીએ તે નક્કી કરવામાં આવ્યું છે કે આ મોસ્કોથી કાઝાન સુધીનો હાઇવે હશે જે ભવિષ્યમાં યેકાટેરિનબર્ગ અને મોસ્કો - રોસ્ટોવ-ઓન-ડોન - એડલર છે રાજ્ય માટે પ્રાથમિકતાઓ તરીકે પસંદ કરાયેલા તમામ ફાયદાઓ અને જોખમો પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં છે તે જાણીતું છે,” V.I. યાકુનીન.
હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે OJSC એલેક્ઝાન્ડર મિશરિનના જનરલ ડિરેક્ટરે અહેવાલ આપ્યો કે હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના નિર્માણમાં રોકાણના ન્યાયીકરણના ભાગ રૂપે, સંભવિત રૂટ માટે લગભગ 50 વિકલ્પો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 2 મુખ્ય પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા.
તેમના અહેવાલમાં, લેન્ગીપ્રોટ્રાન્સ ઓજેએસસીના જનરલ ડિરેક્ટર વ્લાદિમીર ચેર્નાકોવે ટ્રેસિંગના મુખ્ય પરિણામોની જાહેરાત કરી. HSR 2, 1,532 કિમીની લંબાઈ સાથે, રશિયન ફેડરેશનની દસ ઘટક સંસ્થાઓના પ્રદેશમાંથી પસાર થશે, મોટા શહેરો - મોસ્કો, વ્લાદિમીર, નિઝની નોવગોરોડ, ચેબોક્સરી, કાઝાન, યેકાટેરિનબર્ગના સંઘીય કેન્દ્રોમાંથી પસાર થશે. આ ઉપરાંત, નોગિન્સ્ક, ઓરેખોવો-ઝુએવો, કોવરોવ, ગોરોખોવેટ્સ, ડઝેર્ઝિન્સ્ક, એલાબુગા, પર્વોરલસ્ક શહેરોમાં સ્ટેશનો ગોઠવવાનું આયોજન છે. કેન્દ્ર-દક્ષિણ હાઇ-સ્પીડ રેલ માર્ગની લંબાઈ 1,540 કિમી હશે અને મોસ્કો અને એડલર વચ્ચેનો મુસાફરીનો સમય 8 કલાકનો હશે. તકનીકી અને આર્થિક સૂચકાંકો અને મહત્તમ પેસેન્જર ટ્રાફિકના આધારે, તુલા, વોરોનેઝ, રોસ્ટોવ-ઓન-ડોન, ક્રાસ્નોદર, તુઆપ્સ (કુલમાં, હાઇવે તરફના ગુરુત્વાકર્ષણ વિસ્તારની વસ્તી 33 મિલિયન 400 હજાર લોકો છે) દ્વારા દિશા પસંદ કરવામાં આવી હતી.
મોસ્કો શહેરના કાર્યવાહક ડેપ્યુટી મેયર ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ ઓફ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓફ મોસ્કો મેક્સિમ લિકસુટોવે જણાવ્યું હતું કે "કુર્સ્ક અને ગોર્કી દિશાઓમાં હાલના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ખોટ લગભગ 45% છે." તેમના મતે, હાઈ-સ્પીડ ટ્રાફિક માટે સમર્પિત લાઈનો બનાવવાથી આ માર્ગો પર ભીડની સ્થિતિને હલ કરવામાં મદદ મળી શકે છે.
સંપત્તિ મુદ્દાઓ પર રશિયન ફેડરેશનની રાજ્ય ડુમા સમિતિના પ્રથમ ઉપાધ્યક્ષ વેલેરી સેલેઝનેવે નોંધ્યું હતું કે નજીકના ભવિષ્યમાં રાજ્ય ડુમા 2014-2016 ના બજેટની રચના પર સુનાવણી હાથ ધરશે. આ સંદર્ભે, તેમણે HSR માટે બજેટ વિનંતીઓ સબમિટ કરવાની પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. ઉપરાંત, હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણ માટે જરૂરી કાયદાકીય પહેલને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, વેલેરી સેલેઝનેવે રાજ્ય ડુમામાં એક કાર્યકારી આંતર-પંખી જૂથ બનાવવાની દરખાસ્ત કરી.
પ્રદેશો હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ્સના અમલીકરણમાં ફાળો આપશે: ચુવાશ રિપબ્લિકના મંત્રીમંડળના ઉપાધ્યક્ષ મિખાઇલ યાન્કોવસ્કીએ ભવિષ્યમાં વર્તમાન પરિવહન પ્રણાલી સાથે હાઇ-સ્પીડ રેલ સ્ટેશનનું એકીકરણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે પ્રજાસત્તાકની તૈયારીની જાહેરાત કરી. ચેબોક્સરીના, અને સ્વેર્ડલોવસ્ક પ્રદેશના ગવર્નર એવજેની કુવાશેવે જણાવ્યું હતું કે આ પ્રદેશ HSR 2 પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે જમીન સંબંધિત તમામ મુદ્દાઓ પર નિર્ણય લેશે.
એ.એસ. મિશારિને જણાવ્યું હતું કે હાઈ-સ્પીડ રેલવે પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ દરમિયાન ઉદ્ભવતા કર અને જમીન સંબંધોનું નિયમન કરતું બિલ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું છે. આ બિલ રાજ્ય ડુમાને પાનખર સત્રની શરૂઆતમાં સબમિટ કરવામાં આવી શકે છે. તેમના ભાષણમાં એ.એસ. મિશારીને વિશેષ કાર્યકારી જૂથોની રચના માટે પ્રાદેશિક નેતાઓનો પણ આભાર માન્યો કે જેમણે હાઇ-સ્પીડ રેલ માર્ગો પસાર કરવા માટેના વિકલ્પો નક્કી કરવા નિર્ણયો લેવામાં સક્રિય ભાગ લીધો. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે 5 વર્ષ સુધીના સમયગાળા માટે જમીન અનામત રાખવાની શક્યતા હવે આ કાર્યકારી જૂથોના સ્તરે તપાસવામાં આવી રહી છે.
સાયન્ટિફિક એન્ડ ટેકનિકલ કાઉન્સિલના પરિણામોના આધારે, અડચણો (મોટા શહેરો, પુલો અને ટનલના પ્રવેશદ્વારો) ને ધ્યાનમાં લઈને રૂટ વિકલ્પોને અંતિમ સ્વરૂપ આપવા અને વધુ વિકાસ માટે પ્રાદેશિક સત્તાવાળાઓ સાથે સંમત થયેલા અંતિમ પ્રોજેક્ટ્સને સ્વીકારવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી.
પરિવહન ક્ષેત્રે રશિયન ફેડરેશનની પ્રાદેશિક આયોજન યોજનામાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન્સ પરના ડેટાના સમાવેશ માટે અપીલ તૈયાર કરવાનો અને ફેડરેશનની ઘટક સંસ્થાઓના વહીવટમાં ઉચ્ચ રેલ્વેની માહિતીનો સમાવેશ કરવાની ભલામણ કરવાનો પણ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. - પ્રાદેશિક આયોજન યોજનાઓમાં સ્પીડ રેલ્વે લાઇન, તેમજ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇનોના અંદાજિત જમણા માર્ગમાં જમીન પ્લોટ સાથેના વ્યવહારો પર નિયંત્રણો દાખલ કરવા.
જૂન 25, 2013રાજ્ય ડુમામાં આ વિષય પર સંસદીય સુનાવણી યોજવામાં આવી હતી: "હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સંચારનું નેટવર્ક બનાવવું એ રશિયન અર્થતંત્રના વિકાસનું મુખ્ય તત્વ છે."
રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ રેલના નિર્માણ માટેનો અગ્રતા પ્રોજેક્ટ મોસ્કો - વ્લાદિમીર - નિઝની નોવગોરોડ - ચેબોક્સરી - કાઝાન હાઇવે હશે અને તેને યેકાટેરિનબર્ગ સુધી લંબાવવાની અને પર્મ, ઉફા અને ચેલ્યાબિન્સ્કને જોડવાની સંભાવના સાથે. મોસ્કો અને કાઝાન વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો શરૂ થવાથી મુસાફરો માટે મુસાફરીનો સમય આજની સરખામણીમાં 10 કલાકથી વધુ ઘટશે, જ્યારે સમૂહ વચ્ચેનો મુસાફરીનો સમય 1-1.5 કલાકથી વધુ નહીં હોય. નવી બાંધવામાં આવેલી ડેડિકેટેડ લાઇનની લંબાઈ 803 કિમી હશે.
સુનાવણીના સહભાગીઓએ મોસ્કો - વ્લાદિમીર - નિઝની નોવગોરોડ - ચેબોક્સરી - કાઝાન લાઇન પર રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રાફિક માટેના પાયલોટ પ્રોજેક્ટના ઝડપી અમલીકરણની જરૂરિયાતને ટેકો આપ્યો.
નવી હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન સેન્ટ્રલ, વોલ્ગા અને ભવિષ્યમાં, યુરલ ફેડરલ જિલ્લાઓના સૌથી મોટા સમૂહને જોડશે. 200 થી 400 કિમી/કલાકની ઝડપે અને 1 થી 10 રુબેલ્સ પ્રતિ કિલોમીટરના ભાડા સાથે દિવસની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો ઉપરાંત, 140 થી 200 કિમી/કલાકની ઝડપ સાથે હાઇ-સ્પીડ નાઇટ ટ્રેનો નવા હાઇવે પર લાગુ કરવામાં આવશે. ઉપરાંત, હાઇ-સ્પીડ રૂટની સિસ્ટમને હાઇ-સ્પીડ કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમમાં એકીકૃત કરવામાં આવશે, જે HSR લાઇન અને નજીકના પ્રાદેશિક કેન્દ્રોને જોડશે. હાલની રેલ્વે લાઇનની મુક્ત ક્ષમતાનો ઉપયોગ ઉપનગરીય ટ્રાફિક અને કાર્ગો પરિવહન વોલ્યુમ વધારવા માટે કરવામાં આવશે.
સુનાવણીના સહભાગીઓએ નોંધ્યું હતું કે રશિયન પ્રમુખ વી.વી. પુતિને સંચિત રાજ્ય અનામતમાંથી ભંડોળનો ઉપયોગ કરવાના વિચારને સમર્થન આપ્યું હતું, ખાસ કરીને, રાષ્ટ્રીય કલ્યાણ ભંડોળમાંથી, મોટા રોકાણ પ્રોજેક્ટ્સ અમલમાં મૂકવા માટે. મોસ્કો અને કાઝાન વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ રેલ ટ્રાફિક બનાવવાના પ્રોજેક્ટને તેમાં નામ આપવામાં આવ્યું હતું.
23 એપ્રિલ 2013રશિયન ફેડરેશનમાં હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ કોમ્યુનિકેશન્સના વિકાસ પર પબ્લિક કાઉન્સિલની બેઠક યોજાઈ હતી.
ફેડરલ અને પ્રાદેશિક સત્તાવાળાઓ, વૈજ્ઞાનિક અને વ્યવસાયિક સમુદાયો, સ્થાનિક અને વિદેશી રેલ્વે, બાંધકામ અને એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓના પ્રતિનિધિઓએ તેના કાર્યમાં ભાગ લીધો હતો.
આ બેઠકમાં રશિયામાં હાઈ-સ્પીડ રેલ્વેના નિર્માણ માટેના આશાસ્પદ પ્રોજેક્ટ્સ તેમજ તેમને ધિરાણ માટેની તકો અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી.
જેએસસી રશિયન રેલ્વેએ હાલના રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર ટ્રાફિક વિકસાવવા માટે પહેલાથી જ સંખ્યાબંધ પ્રોજેક્ટ્સ અમલમાં મૂક્યા છે: સપ્સન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોનો હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ (200 કિમી/કલાકથી વધુ) ટ્રાફિક મોસ્કો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને દિશામાં કરવામાં આવે છે. મોસ્કો - નિઝની નોવગોરોડ, એલેગ્રો ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોનો હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક "સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - બુસ્લોવસ્કાયા સેક્શન પર (અને આગળ હેલસિંકી સુધી), સેન્ટ પીટર્સબર્ગ પર લાસ્ટોચકા ટ્રેનોનો હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક - વેલિકી નોવગોરોડ અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - બોલોગો વિભાગો નજીકના ભવિષ્યમાં, લાસ્ટોચકા ટ્રેનો મોસ્કો-નિઝની નોવગોરોડ રૂટ પર તેમજ કાઝાન અને સોચીમાં ઇન્ટરમોડલ સિટી-એરપોર્ટ પરિવહન શરૂ કરશે.
જો કે, હાલની લાઈનો પર ઝડપમાં વધુ વધારો માત્ર અન્ય પ્રકારના રેલ્વે પરિવહન (પેસેન્જર અને નૂર) ના ભોગે જ શક્ય છે. સમર્પિત હાઇ-સ્પીડ લાઇનોનું નિર્માણ, ટ્રેનની ઝડપમાં નોંધપાત્ર વધારા સાથે, સંખ્યાબંધ મૂળભૂત સમસ્યાઓનું વ્યવસ્થિત રીતે નિરાકરણ શક્ય બનાવશે.
મીટિંગના સહભાગીઓએ નોંધ્યું હતું કે આવા પ્રોજેક્ટ્સમાં રોકાણ રાજ્ય માટે ફાયદાકારક છે. હાઇ-સ્પીડ રેલનું નિર્માણ ઔદ્યોગિક અને બાંધકામ સાહસોના વિકાસ માટે ઉત્પ્રેરક છે, અને - પ્રોજેક્ટની ઉચ્ચ તકનીકને ધ્યાનમાં લેતા - એન્જિનિયરિંગ અને વૈજ્ઞાનિક કર્મચારીઓ.
હાથ ધરવામાં આવેલા સંશોધનને ધ્યાનમાં લેતા, પબ્લિક કાઉન્સિલના સહભાગીઓએ ભલામણ કરી હતી કે હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના પાઇલટ વિભાગને આ વર્ષે પહેલેથી જ ઓળખવામાં આવે અને તેની ડિઝાઇન શરૂ કરવામાં આવે. મોસ્કો-કાઝાન ટેસ્ટિંગ ગ્રાઉન્ડને આવા સ્થળ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. ધિરાણના સંભવિત સ્ત્રોતો, ફેડરલ બજેટ, JSC રશિયન રેલ્વે અને વ્યવસાયમાંથી ભંડોળ ઉપરાંત, પેન્શન ફંડ, રશિયન ડાયરેક્ટ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ ફંડ, નેશનલ વેલફેર ફંડ, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બોન્ડ્સનો મુદ્દો વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
બેઠક બાદ, પબ્લિક કાઉન્સિલે ભલામણ કરી હતી કે JSC રશિયન રેલ્વે રશિયન ફેડરેશનની સરકાર સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખે જેથી હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ અને તેના પછીની કામગીરી માટે રાજ્ય સહાય પૂરી પાડવામાં આવે, અને રાષ્ટ્રપતિને સંબોધિત અપીલ પણ તૈયાર કરવામાં આવે. હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે બાંધકામની શરૂઆત અંગે નિર્ણય લેવાની જરૂરિયાત પર રશિયન ફેડરેશનના.
રશિયન ફેડરેશનના વિષયોને જેએસસી રશિયન રેલ્વેને હાઇ-સ્પીડ લાઇનના નિર્માણમાં રોકાણ માટે સંભવિતતા અભ્યાસ તૈયાર કરવા તેમજ હાઇ-સ્પીડ લાઇન, જાહેર માહિતી કેન્દ્રોના માર્ગ તરફના ગુરુત્વાકર્ષણવાળા પ્રદેશોમાં ગોઠવવા માટે સહાય પૂરી પાડવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. સરકારી સત્તાવાળાઓ, વ્યાપારી સંસ્થાઓ, વૈજ્ઞાનિક અને જાહેર સંગઠનોના પ્રતિનિધિઓ તરફથી.
એપ્રિલ 18, 2013રશિયન રેલ્વેનો દિવસ રાજ્ય ડુમામાં યોજાયો હતો, જેએસસી રશિયન રેલ્વેની 10 મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી સાથે સુસંગત છે.
બેઠક દરમિયાન, રેલ્વે પરિવહન ક્ષેત્રે રાજ્યની નીતિના મુદ્દાઓ, દેશની વસ્તી માટે તેની પરિવહન સુલભતા સુનિશ્ચિત કરવા, તેમજ આધુનિક હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સંચારના વિકાસની સંભાવનાઓ પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી.
પ્રથમ વખત, કંપનીનું પ્રદર્શન રશિયન સંસદની દિવાલોની અંદર રજૂ કરવામાં આવ્યું છે, જેએસસી રશિયન રેલ્વેના મુખ્ય પ્રોજેક્ટ્સ અને સિદ્ધિઓ વિશે જણાવે છે. જેએસસી રશિયન રેલ્વેનું પ્રદર્શન રાજ્ય ડુમા એસ.ઇ.ના અધ્યક્ષ દ્વારા ખોલવામાં આવ્યું હતું. અને JSC રશિયન રેલ્વેના પ્રમુખ V.I
"આ પ્રદર્શન એ માત્ર એક નાનો ભાગ છે જે અમે કહેવા માંગીએ છીએ કે આધુનિક રશિયાને વૈશ્વિક વિકાસ પ્રોજેક્ટ્સની જરૂર છે, ભલે આપણે પૈસા બચાવવા અને બચાવવા માટે ગમે તેટલા પ્રયત્નો કરીએ, તે આવકના સ્ત્રોતો બનાવવા માટે જરૂરી છે. અને આવકના આવા સ્ત્રોતો એ રોકાણના પ્રોજેક્ટ છે જે દેશના અર્થતંત્રના વિકાસને વેગ આપે છે, "રશિયન રેલ્વેના પ્રમુખ V.I.
