પીટર ધ ગ્રેટનો પ્રથમ કાફલો ક્યાં છે? રાજાએ પોતે અથાક મહેનત કરી

સાઇટ જણાવે છે કે બાલ્ટિક ફ્લીટનું બાંધકામ કેવી રીતે શરૂ થયું, અને શું તે સાચું છે કે સમ્રાટનો સમુદ્ર પ્રત્યેનો અતિશય પ્રેમ તેને તેની કબરમાં લાવ્યો.

"ઓર અને બુદ્ધિ સાથે"

1720 માં, "પીટર I નો નેવલ ડિક્રી" પ્રકાશિત થયો. ઘણી સદીઓથી, આ દસ્તાવેજ રશિયન ખલાસીઓનો નૈતિક અને તે પણ ફોજદારી કોડ બન્યો.

બાલ્ટિક ફ્લીટનો જન્મ 1700-1721 ના ​​મહાન ઉત્તરીય યુદ્ધ દરમિયાન થયો હતો. સાયસ, લુગા અને ઓલોન્કા નદીઓ પર સ્થિત શિપયાર્ડ્સમાં 1702 માં સમ્રાટ પીટર અલેકસેવિચના આદેશથી ગેલીઓનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. સ્વીડિશ લોકોને શિપયાર્ડનો નાશ કરતા અટકાવવા માટે, શરૂઆતમાં રશિયન સામ્રાજ્ય દ્વારા વિદેશમાં ખરીદેલા વહાણો દ્વારા પ્રદેશની રક્ષા કરવામાં આવી હતી. સ્વીડિશ લોકો સાથે યુદ્ધ પૂરજોશમાં હતું, રશિયનોને નાજુક બોટોમાં મોટા દુશ્મન જહાજો પર હુમલો કરવાની ફરજ પડી હતી. અર્ખાંગેલ્સ્ક નજીક, લેડોગા અને લેક ​​પીપ્સી પર નિયમિત અથડામણો થતી હતી. ઘણા વહાણો સ્વીડિશ લોકો પાસેથી "ઓર અને ચાતુર્ય" ની મદદથી, તેઓ કહે છે તેમ ફરીથી કબજે કરવામાં આવ્યા હતા.

સ્યાસ નદી પર છ ફ્રિગેટ્સનું બાંધકામ તાત્કાલિક શરૂ થયું. પીટર હું સારી રીતે સમજી ગયો કે મજબૂત કાફલા વિના નેવાના કાંઠે અને તેના મોંને કબજે કરવું અશક્ય હતું. પ્રથમ સેન્ટ પીટર્સબર્ગના ગવર્નર-જનરલ એલેક્ઝાન્ડર મેનશીકોવ રિકોનિસન્સ પર ગયા અને નવા શિપયાર્ડ્સ માટે ખૂબ જ અનુકૂળ સ્થાન શોધી કાઢ્યું - લોડેનોય પોલની સ્વિર નદી પર. "જંગલ ખૂબ મોટા છે," રાજકુમારે સમ્રાટને લખ્યું. પીટર વ્યક્તિગત રીતે આ દૂરના સ્થળે ગયો અને છ અઠવાડિયા સુધી અથાક મહેનત કરી, પોતાના હાથે બિછાવીને અને 7 ફ્રિગેટ્સ, 5 જહાજો, 7 ગેલી, 13 હાફ-ગેલી, 1 ગેલિયોટ અને 13 બ્રિગેન્ટાઇન્સનું બાંધકામ શરૂ કર્યું. લોડેનોયે પોલ ઉપરાંત, લુગા નદી પર, સેલિટસ્કી પંક્તિમાં જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા.

પીટર હું સારી રીતે સમજી ગયો કે મજબૂત કાફલા વિના નેવાના કાંઠે અને તેના મોંને કબજે કરવું અશક્ય હતું. ફોટો: Commons.wikimedia.org

તે જ સમયે, ઝારે વોલ્ખોવ અને લુગા નદીઓ પર "સ્વે સેવા માટે 600 હળ બનાવવા" ("સ્વેસ્કાયા" નો અર્થ સ્વીડિશ) કરવાનો આદેશ આપ્યો. આ ભવ્ય યોજનાઓના અમલીકરણ માટે પ્રચંડ દળો સમર્પિત હતા, સમગ્ર રશિયામાંથી કારીગરો આ સ્વેમ્પી પ્રદેશમાં આવ્યા હતા. હળ એ નાના સપાટ તળિયાવાળા નૌકા અને રોવિંગ જહાજો છે જે નદીઓના કાંઠે હલનચલન માટે બનાવાયેલ છે. લુગા પર, થોડા મહિનામાં, 170 હળ તૈયાર થઈ ગયા, પરંતુ વોલ્ખોવ પર, કામ અટકી ગયું, અને કાઉન્ટ શેરેમેટેવને સાઇટ પર જવું પડ્યું અને વ્યક્તિગત રીતે કામનું નિરીક્ષણ કરવું પડ્યું.

પીટર ધ ગ્રેટના કાફલાના રશિયન જહાજો શ્રેષ્ઠ અંગ્રેજી અને ડચ રેખાંકનો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ તેમાંથી પ્રથમની ગુણવત્તા બરાબર ન હતી. હકીકત એ છે કે જે સામગ્રી પૂરી પાડવામાં આવી હતી તે શિપબિલ્ડિંગ માટે સૌથી યોગ્ય નહોતી; પરંતુ મુખ્ય બાબત એ છે કે પીટરે કારીગરોને એટલો ધક્કો માર્યો કે તેઓને ઝડપ માટે ગુણવત્તા બલિદાન આપવાની ફરજ પડી.

lumberjacks માટે ફાંસી

"સ્ટાન્ડાર્ટ" પ્રકારનાં પ્રથમ ફ્રિગેટ્સની લંબાઈ 27 મીટર, પહોળાઈ 7 મીટર હતી અને તે 28-30 બંદૂકોથી સજ્જ હતા. આ સુપ્રસિદ્ધ સઢવાળી વહાણ પર પીટર I ના ધોરણને બે માથાવાળા ગરુડ સાથે ઉછેરવામાં આવ્યું હતું, પંજામાં અને જેની પાંખો પર ચાર સમુદ્રના નકશા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા: બાલ્ટિક, સફેદ, કેસ્પિયન અને એઝોવ, જેમાં પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. પીટરના સમયમાં.

Shtandart વર્ગનું પ્રથમ ફ્રિગેટ ફોટો: Commons.wikimedia.org

સ્વિર, સ્યાસી અને વોલ્ખોવ પરના શિપયાર્ડ્સની દૂરસ્થતાએ ઝારને ખૂબ ચિંતા કરી, તેથી તેણે નેવાના મુખને મજબૂત કરવાનું શરૂ કર્યું. તેણે હેર આઇલેન્ડ પર પીટર અને પોલ ફોર્ટ્રેસ અને કોટલિન આઇલેન્ડ પર કિલ્લેબંધીની સ્થાપના કરી. નવા બાલ્ટિક ફ્લીટના મુખ્ય આધારને ક્રોનશલોટ નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

માત્ર 10-15 વર્ષોમાં, સ્વીડિશ લોકો સાથે ચાલી રહેલા યુદ્ધની પરિસ્થિતિઓમાં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ એક નિર્જન અને સ્વેમ્પી પ્રદેશમાં ઉછર્યા. ટેમ્બોવ, વોરોનેઝ, કાઝાન અને નિઝની નોવગોરોડ પ્રાંતોમાંથી લોકો સતત પ્રવાહમાં આવ્યા હતા, અને લાકડાને તરાપો બનાવવામાં આવ્યો હતો. સેન્ટ પીટર્સબર્ગની નજીકમાં, ઓક જંગલો વાવવામાં આવ્યા હતા, જેને મૃત્યુની પીડા પર કાપવાની મનાઈ હતી. અને જેથી કેટલાક અનાદર ન કરે, લામ્બરજેક્સનું ઉલ્લંઘન કરવા માટે નેવાના કાંઠે ફાંસી બાંધવામાં આવી હતી. એવું કહેવું જ જોઇએ કે લોકો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા હતા: અહીં ચૂકવણીમાં વિલંબ થયો હતો, સ્વેમ્પ્સમાં રહેવાની પરિસ્થિતિઓ ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બાકી હતું. વિવિધ રોગચાળો સતત ફાટી નીકળ્યો, આ મુશ્કેલ વાતાવરણમાં હજારો કામદારો મૃત્યુ પામ્યા.

બર્ફીલા પાણીમાં કમર-ઊંડે

1707 માં, બાલ્ટિક ફ્લીટ માટે એક નવો શિપબિલ્ડિંગ પ્રોગ્રામ અપનાવવામાં આવ્યો: 27 યુદ્ધ જહાજો, દરેક પર 50 થી 80 બંદૂકો, છ 32-ગન ફ્રિગેટ્સ અને છ 18-ગન શિપ. પ્રથમ રશિયન યુદ્ધ જહાજ પોલ્ટાવા હતું, જે 1709 ના અંતમાં સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં મુખ્ય એડમિરલ્ટી ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 1712 ના ઉનાળામાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. વહાણના નિર્માણનું નેતૃત્વ પીટર I પોતે કર્યું હતું.

રશિયન કાફલાના પ્રથમ ખલાસીઓ "રમૂજી સૈનિકો" ના લોકો હતા. આ યુવાનો ભાવિ સમ્રાટની બાજુમાં મોટા થયા, તેમની સાથે લશ્કરી અને નાગરિક વિજ્ઞાનનો અભ્યાસ કર્યો અને પીટર સાથે પ્રથમ કવાયતમાં ભાગ લીધો. હોલેન્ડ અને ઈંગ્લેન્ડમાં રાજા સાથે 30 શ્રેષ્ઠ પ્રવાસ કર્યો. હોલેન્ડમાં સેંકડો ખલાસીઓ અને અધિકારીઓને રાખવામાં આવ્યા હતા.

સમ્રાટે કાફલો બનાવવા અને જાળવવામાં કોઈ ખર્ચ છોડ્યો ન હતો. 1712 માં, આ જરૂરિયાતો માટે 400 હજાર રુબેલ્સ ફાળવવામાં આવ્યા હતા; 1715 માં - પહેલેથી જ 700 હજાર, 1721 માં - એક મિલિયનથી વધુ રુબેલ્સ, 1722 થી 1725 સુધી - વાર્ષિક દોઢ મિલિયનથી વધુ.

સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં રહેતા, પીટર દરરોજ એડમિરલ્ટીમાં જોતો, રેખાંકનો બનાવતો, બિલ્ડરોને વ્યવહારુ સૂચનાઓ આપતો, અને કાફલા માટે બનાવવામાં આવી રહેલા જહાજની આ અથવા તે વિગતો વિશે દલીલ કરતો.

તે સમયે બાલ્ટિક ફ્લીટની નૌકાદળની કામગીરી નિયમિત હતી;

ઈતિહાસકારો ખાસ કરીને 1710માં વાયબોર્ગ નજીક રશિયન જહાજોની ક્રિયાઓ, 1714માં ગંગુટનું યુદ્ધ, 1715માં બાલ્ટિક સમુદ્રમાં કેપ્ટન બ્રેડલની ક્રૂઝિંગ અને 1719માં સ્વીડનના કિનારા પર અપ્રાક્સિનના દરોડા પર પ્રકાશ પાડે છે.

દુષ્ટ વક્રોક્તિ દ્વારા, સમુદ્ર સમ્રાટના મૃત્યુનું એક કારણ બન્યું. ફોટો: Commons.wikimedia.org

પીટર હું સમુદ્રને પ્રેમ કરતો હતો. દુષ્ટ વક્રોક્તિ દ્વારા, તે સમ્રાટના મૃત્યુનું એક કારણ બન્યું. નવેમ્બર 1724 માં, લખતાથી દૂર, સૈનિકો અને ખલાસીઓ સાથેની એક હોડી જમીન પર દોડી ગઈ. પીટર ફક્ત નજીકથી પસાર થઈ રહ્યો હતો, સેસ્ટ્રોરેત્સ્કમાં શસ્ત્ર ફેક્ટરી તરફ જઈ રહ્યો હતો. વહાણ ઊંચા મોજાથી દબાઈ ગયું હતું અને વિનાશની આરે હતું. તેની ગંભીર માંદગી હોવા છતાં, સમ્રાટે પોતાને બર્ફીલા પોર્રીજમાં ફેંકી દીધો. કમર સુધી પાણીમાં હોવાને કારણે, તેમણે લોકોને બચાવવાની દેખરેખ રાખી હતી. દરેકને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પીટરને તીવ્ર શરદી લાગી અને બે મહિના પછી 52 વર્ષની ઉંમરે તેનું મૃત્યુ થયું.

આધુનિક ઇતિહાસલેખન પીટર ધ ગ્રેટના નામ સાથે રશિયન કાફલાની રચનાને જોડે છે. તે જ સમયે, જો તમે ક્રોનિકલ્સનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરો છો, તો તે તારણ આપે છે કે લશ્કરી કાફલો 18મી સદીની શરૂઆત કરતા ઘણો વહેલો રશિયામાં દેખાયો હતો.

પ્રિ-પેટ્રિન કાફલો

આધુનિક ઇતિહાસકારોના જણાવ્યા મુજબ, રશિયન કાફલાની શરૂઆત આ વાક્યથી થઈ હતી: "ત્યાં એક રશિયન કાફલો હશે!", 30 ઓક્ટોબર, 1696 ના રોજ બોયર ડુમામાં પીટર I દ્વારા ઉચ્ચારવામાં આવ્યો હતો. જો કે, આ નિવેદન એક દંતકથા સિવાય બીજું કંઈ નથી.

રશિયન સૈન્ય ઇતિહાસએ અમને પૂર્વ-પેટ્રિન સમયમાં રશિયન ખલાસીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા ઘણા ભવ્ય પરાક્રમોનું વર્ણન સાચવ્યું છે. સૌથી અદ્ભુત બાબત એ છે કે બ્રિટિશ લોકોએ પણ, જેમને રશિયન કાફલાને પ્રેમ કરવાની શંકા ન કરી શકાય, દાવો કર્યો કે તે તેમના પોતાના કરતા જૂનો છે. બ્રિટીશ નૌકા દળોના ઇતિહાસકાર, એડમિરલ ફ્રેડ થોમસ જેન, તેમના કાર્યોમાં વારંવાર નોંધ્યું છે: "રશિયન કાફલો, જે પીટર ધ ગ્રેટ દ્વારા સ્થાપિત પ્રમાણમાં મોડી સંસ્થા માનવામાં આવે છે, તે ખરેખર બ્રિટીશ કાફલા કરતાં પ્રાચીનકાળનો વધુ અધિકાર ધરાવે છે."

વિચિત્ર રીતે, એડમિરલ એકદમ સાચા હતા. બ્રિટિશ કાફલાના અસ્તિત્વના પ્રથમ લેખિત પુરાવા 870-901 સુધીના છે. આ સમય સુધીમાં, રશિયન નેવિગેટર્સ ઘણા વર્ષોથી કાળા અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં તેમના હિતોનો બચાવ કરતા હતા.

ઇવાન ધ ટેરીબલ

પૂર્વ-પેટ્રિન યુગમાં રશિયન ખલાસીઓની સફળતાઓ લાંબા સમય સુધી સૂચિબદ્ધ કરી શકાય છે, જેમાંથી ખરેખર પ્રભાવશાળી વિજયો હતા. તેમાંથી એક 1559 ની છે. આ સમયે, ઇવાન ધ ટેરિબલ, કાઝાનને લઈ ગયો અને આસ્ટ્રાખાન ખાનટેને હરાવ્યો. તે ક્રિમિયાનો વારો હતો, જે તુર્કીના સુલતાન સુલેમાન ધ મેગ્નિફિસિયન્ટના આશ્રય હેઠળ હતો.

16મી સદીના મધ્યમાં, તેમની સેના અને નૌકાદળને કાળા સમુદ્રના નિર્વિવાદ માસ્ટર માનવામાં આવતા હતા. જો કે, આ બાબતે રશિયન ઝારનો અલગ અભિપ્રાય હતો. તેમના આદેશથી, કારભારી ડેનિલા અદાશેવે ડીનીપરના મુખ પર શિપયાર્ડ બનાવ્યા. તેનો ઉપયોગ કરીને, અનુભવી સુથારોએ ઝડપથી યુદ્ધ જહાજોનો ફ્લોટિલા બનાવ્યો જે બાહ્ય રીતે યુરોપિયન ફ્રિગેટ્સ જેવું લાગે છે.

દરેક જહાજ સઢ હેઠળ અને ઓર સાથે બંને રીતે આગળ વધી શકે છે, જેમાં બોર્ડમાં પચાસ જેટલા ક્રૂ સભ્યોને સમાવી શકાય છે. સમુદ્રમાં ગયા પછી, રશિયન જહાજોએ ટર્કિશ સ્ક્વોડ્રનને યુદ્ધ આપ્યું અને તે જીતી લીધું. લગભગ દસ ટર્કિશ જહાજો ડૂબી ગયા અને બે કબજે કરવામાં આવ્યા.

ત્રણ અઠવાડિયા સુધી, રશિયન લેન્ડિંગ ફોર્સે ક્રિમીઆ પર શાસન કર્યું, ટાટારો દ્વારા ગુલામીમાં લેવામાં આવેલા રશિયન બંધકોને મુક્ત કર્યા. એવું લાગતું હતું કે ક્રિમિઅન ખાનાટે એકવાર અને બધા માટે સમાપ્ત થશે નહીં, પરંતુ ઇવાન ધ ટેરિબલે અદાશેવના આઠ-હજાર-મજબૂત કોર્પ્સને યાદ કરી, તેને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું.

એલેક્સી "સૌથી શાંત"

બાલ્ટિક સમુદ્ર પર ઇવાન ધ ટેરિબલના કારભારીની નૌકાદળની જીતનું વર્ણન ઇતિહાસે આજ સુધી સાચવ્યું નથી. તેમ છતાં, સો વર્ષ પછી, ઉત્તરીય સમુદ્રના પાણીમાં રશિયન જહાજોના દેખાવ પછી, તેઓ તેના નિર્વિવાદ માસ્ટર રહ્યા.

1656 ની વસંતઋતુમાં, એલેક્સી મિખાયલોવિચ રોમાનોવે નેવાના મુખથી રીગા સુધીના બાલ્ટિક કાંઠાના ભાગને સ્વીડિશ લોકો પાસેથી મુક્ત કરવાનો આદેશ આપ્યો. રશિયન ખલાસીઓ આ ઓર્ડર ફક્ત ત્યારે જ પરિપૂર્ણ કરી શકે છે જો તેમની પાસે યુદ્ધ જહાજો વિશ્વના શ્રેષ્ઠ ગણાતા સ્વીડિશ કાફલાથી હલકી ગુણવત્તાવાળા ન હોય. નોંધનીય છે કે રશિયન ખલાસીઓને સલાહ આપતી વખતે, પેટ્રિઆર્ક નિકોનને તેમની સંપૂર્ણ જીત વિશે કોઈ શંકા નહોતી. નૌકાદળના કમાન્ડર પ્યોટર પોટેમકિન સાથેની વાતચીતમાં, તેમણે નોંધ્યું: "સ્વેસ્કી (સ્વીડિશ) રેખાથી આગળ વરાંજિયન સમુદ્રમાં, સ્ટેકોલ્ના (સ્ટોકહોમ) અને તેનાથી આગળ જાઓ."

આ શબ્દો સાથે, નિકોને ખરેખર પોટેમકિનને તે વર્ષોના સૌથી લશ્કરી રીતે શક્તિશાળી રાજ્યોમાંના એકની રાજધાની પર હુમલો કરવા આમંત્રણ આપ્યું. દેખીતી રીતે, તેની પાસે માનવા માટેનું દરેક કારણ હતું કે રશિયન કાફલો કાર્યનો સામનો કરવામાં સક્ષમ હશે. આ વ્યવહારિક રીતે થયું છે. 22 જુલાઈ, 1656 ના રોજ, પીટર પોટેમકિનની હજારમી કોર્પ્સ ફિનલેન્ડના અખાતમાં પ્રવેશી.

નસીબ રશિયન ખલાસીઓ સાથે હતું. ટૂંકા યુદ્ધ પછી, સ્વીડિશ ગેલીને ડૂબી ગયા પછી, રશિયન સૈનિકોએ કોટલિન ટાપુ પર કબજો કર્યો. લડાઇ મિશનની સમાપ્તિ અંગેની જાણ કરતા, પોટેમકિને ઝારને લખ્યું: “તેઓએ અર્ધ-જહાજ (ગેલી) લીધું અને સ્વેઇના લોકોને અને કેપ્ટન ઇરેક ડાલ્સફિર, અને પોશાક (બંદૂકો), અને બેનરો અને કોટલિન પર માર માર્યો. ટાપુ લાતવિયન ગામોને કોતરીને સળગાવી દેવામાં આવ્યા હતા.

કમનસીબે, આ લશ્કરી કામગીરી વિકસિત થઈ ન હતી: મોસ્કો તરફથી પીછેહઠ કરવાનો આદેશ આવ્યો. જો કે, ઉપરોક્ત તથ્યોના પ્રકાશમાં, તે એકદમ સ્પષ્ટ બને છે કે રશિયન કાફલો ખરેખર પૂર્વ-પેટ્રિન સમયમાં અસ્તિત્વમાં હતો. આ ઉપરાંત, તે એકદમ આધુનિક હતું અને તે વર્ષોની સૌથી મોટી નૌકા શક્તિઓના ફ્લોટિલા પર તેજસ્વી જીત મેળવવાની તક હતી.

રશિયન નૌકાદળ ત્રણસો કરતાં વધુ વર્ષો પહેલા ઉદ્દભવ્યું હતું અને પીટર ધ ગ્રેટના નામ સાથે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલું છે. તેમની યુવાનીમાં પણ, 1688 માં તેમના કોઠારમાં તેમના પરિવારને દાનમાં એક બોટ મળી હતી, જેને પાછળથી "રશિયન ફ્લીટના દાદા" કહેવામાં આવે છે, રાજ્યના ભાવિ વડાએ તેમના જીવનને કાયમ માટે જહાજો સાથે જોડ્યું. તે જ વર્ષે, તેણે પ્લેશેચેવો તળાવ પર એક શિપયાર્ડની સ્થાપના કરી, જ્યાં, સ્થાનિક કારીગરોના પ્રયત્નોને આભારી, સાર્વભૌમનો "મનોરંજક" કાફલો બનાવવામાં આવ્યો. 1692 ના ઉનાળા સુધીમાં, ફ્લોટિલામાં ઘણા ડઝન જહાજો હતા, જેમાંથી ત્રીસ બંદૂકો સાથેનું સુંદર ફ્રિગેટ મંગળ બહાર આવ્યું હતું.

વાજબી બનવા માટે, હું નોંધું છું કે પ્રથમ ઘરેલું જહાજ 1667 માં પીટરના જન્મ પહેલાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડચ કારીગરો, ઓકા નદી પર સ્થાનિક કારીગરો સાથે મળીને, ત્રણ માસ્ટ અને સમુદ્ર દ્વારા મુસાફરી કરવાની ક્ષમતા સાથે બે-ડેક "ઇગલ" બનાવવામાં સફળ થયા. તે જ સમયે, બોટની જોડી અને એક યાટ બનાવવામાં આવી હતી. આ કાર્યોની દેખરેખ મોસ્કો બોયર્સના શાણા રાજકારણી ઓર્ડિન-નાશચોકિન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. નામ, જેમ તમે ધારી શકો છો, શસ્ત્રોના કોટના માનમાં વહાણને આપવામાં આવ્યું હતું. પીટર ધ ગ્રેટ માનતા હતા કે આ ઘટના રુસમાં દરિયાઈ બાબતોની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરે છે અને "સદીઓથી મહિમાને પાત્ર છે." જો કે, ઇતિહાસમાં, આપણા દેશની નૌકાદળનો જન્મદિવસ સંપૂર્ણપણે અલગ તારીખ સાથે સંકળાયેલ છે ...

વર્ષ હતું 1695. અન્ય યુરોપિયન રાજ્યો સાથેના વેપાર સંબંધોના ઉદભવ માટે અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓ બનાવવાની જરૂરિયાતને કારણે આપણા સાર્વભૌમને ડોનના મુખ પર અને ડિનીપરના નીચલા ભાગોમાં ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય સાથે લશ્કરી સંઘર્ષ તરફ દોરી ગયો. પીટર ધ ગ્રેટ, જેમણે તેની નવી રચાયેલી રેજિમેન્ટ્સ (સેમ્યોનોવ્સ્કી, પ્રેબ્રાઝેન્સ્કી, બ્યુટિર્સ્કી અને લેફોર્ટોવો) માં અનિવાર્ય બળ જોયું, તેણે એઝોવ તરફ કૂચ કરવાનું નક્કી કર્યું. તે આર્ખાંગેલ્સ્કમાં નજીકના મિત્રને લખે છે: "અમે કોઝુખોવની આસપાસ મજાક કરી હતી, અને હવે અમે એઝોવની આસપાસ મજાક કરીશું." આ પ્રવાસના પરિણામો, રશિયન સૈનિકો દ્વારા યુદ્ધમાં બતાવેલ બહાદુરી અને હિંમત હોવા છતાં, ભયંકર નુકસાનમાં ફેરવાયા. તે પછી જ પીટરને સમજાયું કે યુદ્ધ એ બાળકોની રમત નથી. આગલી ઝુંબેશની તૈયારી કરતી વખતે, તે તેની ભૂતકાળની બધી ભૂલોને ધ્યાનમાં લે છે અને દેશમાં સંપૂર્ણપણે નવી લશ્કરી દળ બનાવવાનું નક્કી કરે છે. પીટર ખરેખર એક પ્રતિભાશાળી હતો, તેની ઇચ્છા અને બુદ્ધિને કારણે, તે માત્ર એક શિયાળામાં આખો કાફલો બનાવવામાં સક્ષમ હતો. અને તેણે આ માટે કોઈ ખર્ચ છોડ્યો નહીં. પ્રથમ, તેણે તેના પશ્ચિમી સાથીઓ - પોલેન્ડના રાજા અને ઑસ્ટ્રિયાના સમ્રાટ પાસેથી મદદ માંગી. તેઓએ તેને જાણકાર ઈજનેરો, શિપરાઈટ અને આર્ટિલરીમેન મોકલ્યા. મોસ્કો પહોંચ્યા પછી, પીટર એઝોવને કબજે કરવાના બીજા અભિયાનની ચર્ચા કરવા માટે તેના સેનાપતિઓની એક બેઠકનું આયોજન કર્યું. બેઠકોમાં, 23 ગેલી, 4 ફાયર શિપ અને 2 ગેલેસીસ સમાવી શકે તેવો કાફલો બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રાન્ઝ લેફોર્ટને કાફલાના એડમિરલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જનરલસિમો એલેક્સી સેમેનોવિચ શીન સમગ્ર એઝોવ આર્મીના કમાન્ડર બન્યા. ઓપરેશનની બે મુખ્ય દિશાઓ માટે - ડોન અને ડિનીપર પર - શેન અને શેરેમેટેવની બે સૈન્યનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. વોરોનેઝમાં મોસ્કોની નજીક અગ્નિ જહાજો અને ગેલીઓ ઉતાવળમાં બનાવવામાં આવી હતી, રશિયામાં પ્રથમ વખત, બે વિશાળ છત્રીસ-બંદૂક જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેને "પ્રેષિત પોલ" અને "પ્રેષિત પીટર" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ ઉપરાંત, સમજદાર સાર્વભૌમને ભૂમિ સેનાના સમર્થનમાં એક હજારથી વધુ હળ, કેટલાક સો દરિયાઈ નૌકાઓ અને સામાન્ય રાફ્ટ્સ બનાવવાનો આદેશ આપ્યો. તેમનું બાંધકામ કોઝલોવ, સોકોલ્સ્ક, વોરોનેઝમાં શરૂ થયું. વસંતઋતુની શરૂઆતમાં, વહાણના ભાગોને એસેમ્બલી માટે વોરોનેઝ લાવવામાં આવ્યા હતા, અને એપ્રિલના અંત સુધીમાં જહાજો તરતા હતા. 26 એપ્રિલના રોજ, પ્રથમ ગેલેસ, એપોસ્ટલ પીટર, લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું.

કાફલાનું મુખ્ય કાર્ય સમુદ્રમાંથી શરણાગતિ ન પામેલા કિલ્લાને અવરોધિત કરવાનું હતું, તેને માનવશક્તિ અને જોગવાઈઓમાં સમર્થનથી વંચિત રાખવું. શેરેમેટેવની સેનાએ ડિનીપરના નદીમુખ તરફ જવાની હતી અને ડાયવર્ઝનરી દાવપેચ હાથ ધરવાનું હતું. ઉનાળાની શરૂઆતમાં, રશિયન કાફલાના તમામ જહાજો એઝોવ નજીક ફરીથી જોડાયા, અને તેની ઘેરાબંધી શરૂ થઈ. 14 જૂનના રોજ, 17 ગેલી અને 6 જહાજોનો તુર્કી કાફલો આવ્યો, પરંતુ તે મહિનાના અંત સુધી અનિર્ણાયક રહ્યો. 28 જૂનના રોજ, તુર્કોએ સૈનિકો લાવવાની હિંમત હાંસલ કરી. રોઇંગ વહાણો કિનારા તરફ આગળ વધ્યા. પછી, પીટરના આદેશથી, અમારા કાફલાએ તરત જ એન્કરનું વજન કર્યું. આ જોયું કે તરત જ, તુર્કીના કપ્તાનોએ તેમના વહાણો ફેરવ્યા અને સમુદ્રમાં ગયા. ક્યારેય મજબૂતીકરણ પ્રાપ્ત કર્યા વિના, ગઢને 18 જુલાઈના રોજ શરણાગતિની જાહેરાત કરવાની ફરજ પડી હતી. પીટરની નૌકાદળની પ્રથમ સહેલ સંપૂર્ણ સફળ રહી. એક અઠવાડિયા પછી, ફ્લોટિલા જીતેલા પ્રદેશનું નિરીક્ષણ કરવા સમુદ્રમાં ગયો. સાર્વભૌમ અને તેના સેનાપતિઓ નવા નૌકા બંદરના નિર્માણ માટે દરિયાકાંઠે એક સ્થાન પસંદ કરી રહ્યા હતા. પાછળથી, પાવલોવસ્કાયા અને ચેરેપાખિન્સકાયાના કિલ્લાઓની સ્થાપના મિયુસ્કી નદીની નજીક કરવામાં આવી હતી. એઝોવ વિજેતાઓએ મોસ્કોમાં ભવ્ય સ્વાગત પણ કર્યું હતું.

કબજે કરેલા પ્રદેશોના સંરક્ષણ સંબંધિત મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે, પીટર ધ ગ્રેટ પ્રીઓબ્રાઝેન્સકોયે ગામમાં બોયાર ડુમા બોલાવવાનું નક્કી કરે છે. ત્યાં તે "સમુદ્ર કાફલો અથવા કાફલો" બનાવવાનું કહે છે. ઑક્ટોબર 20 ના રોજ, આગામી મીટિંગમાં, ડુમા નક્કી કરે છે: "ત્યાં દરિયાઈ જહાજો હશે!" આગામી પ્રશ્નના જવાબમાં: "કેટલા?", "ખેડૂત પરિવારોમાં પૂછપરછ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, આધ્યાત્મિક અને વિવિધ રેન્કના લોકો માટે, ઘરો પર કોર્ટ લાદવા, વેપારી લોકોને કસ્ટમ પુસ્તકોમાંથી લખવા." આ રીતે રશિયન શાહી નૌકાદળનું અસ્તિત્વ શરૂ થયું. એપ્રિલ 1698 ની શરૂઆત પહેલાં તરત જ 52 જહાજો બનાવવાનું અને તેમને વોરોનેઝમાં લોન્ચ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું. તદુપરાંત, વહાણો બનાવવાનો નિર્ણય નીચે મુજબ લેવામાં આવ્યો હતો: પાદરીઓએ દર આઠ હજાર ઘરોમાંથી એક જહાજ પ્રદાન કર્યું, ઉમરાવો - દર દસ હજારમાંથી. વેપારીઓ, નગરજનો અને વિદેશી વેપારીઓએ 12 જહાજો શરૂ કરવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી હતી. રાજ્યએ બાકીના જહાજો વસ્તીમાંથી કરનો ઉપયોગ કરીને બનાવ્યા. આ ગંભીર બાબત હતી. તેઓ આખા દેશમાં સુથારો શોધી રહ્યા હતા, અને સૈનિકોને તેમની મદદ માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા. શિપયાર્ડ્સમાં પચાસથી વધુ વિદેશી નિષ્ણાતોએ કામ કર્યું, અને સો પ્રતિભાશાળી યુવાનો શિપબિલ્ડિંગની મૂળભૂત બાબતો શીખવા માટે વિદેશ ગયા. તેમાંથી, એક સામાન્ય પોલીસ અધિકારીની સ્થિતિમાં, પીટર હતો. વોરોનેઝ ઉપરાંત, સ્ટુપિનો, તાવરોવ, ચિઝોવકા, બ્રાયન્સ્ક અને પાવલોવસ્કમાં શિપયાર્ડ બનાવવામાં આવ્યા હતા. રસ ધરાવતા લોકોએ શિપરાઈટ અને મદદનીશ કામદારો બનવા માટે ઝડપી તાલીમ અભ્યાસક્રમો લીધા. એડમિરલ્ટી 1697 માં વોરોનેઝમાં બનાવવામાં આવી હતી. રશિયન રાજ્યના ઇતિહાસમાં પ્રથમ નૌકાદળ દસ્તાવેજ "ગેલીઝ પર ચાર્ટર" હતો, જે કમાન્ડ ગેલી "પ્રિન્સિપિયમ" પર બીજા એઝોવ અભિયાન દરમિયાન પીટર I દ્વારા લખવામાં આવ્યો હતો.

27 એપ્રિલ, 1700 ના રોજ, ગોટો પ્રિડસ્ટિનેશન, રશિયાનું પ્રથમ યુદ્ધ જહાજ, વોરોનેઝ શિપયાર્ડ ખાતે પૂર્ણ થયું હતું. 17મી સદીની શરૂઆતના જહાજોના યુરોપિયન વર્ગીકરણ મુજબ, તેને IV ક્રમ મળ્યો. રશિયા તેના મગજની ઉપજ પર યોગ્ય રીતે ગર્વ અનુભવી શકે છે, કારણ કે બાંધકામ વિદેશના નિષ્ણાતોની ભાગીદારી વિના થયું હતું. 1700 સુધીમાં, એઝોવ કાફલામાં પહેલેથી જ ચાલીસથી વધુ સઢવાળી વહાણોનો સમાવેશ થતો હતો, અને 1711 સુધીમાં - લગભગ 215 (રોઇંગ જહાજો સહિત), જેમાંથી ચાલીસ જહાજો 58 બંદૂકોથી સજ્જ હતા. આ પ્રચંડ દલીલ માટે આભાર, તુર્કી સાથે શાંતિ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવાનું અને સ્વીડિશ સાથે યુદ્ધ શરૂ કરવું શક્ય બન્યું. નવા જહાજોના નિર્માણ દરમિયાન મેળવેલા અમૂલ્ય અનુભવને કારણે પાછળથી બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સફળતા પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બન્યું અને મહાન ઉત્તરીય યુદ્ધમાં મહત્વપૂર્ણ (જો નિર્ણાયક ન હોય તો) ભૂમિકા ભજવી. બાલ્ટિક ફ્લીટ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, અર્ખાંગેલ્સ્ક, નોવગોરોડ, યુગ્લિચ અને ટાવરના શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1712 માં, સેન્ટ એન્ડ્રુના ધ્વજની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી - ત્રાંસા વાદળી ક્રોસ સાથે સફેદ કાપડ. રશિયન નૌકાદળના ખલાસીઓની ઘણી પેઢીઓ તેના હેઠળ લડ્યા, જીત્યા અને મૃત્યુ પામ્યા, તેમના શોષણથી આપણી માતૃભૂમિને મહિમા આપી.

માત્ર ત્રીસ વર્ષોમાં (1696 થી 1725 સુધી), રશિયામાં નિયમિત એઝોવ, બાલ્ટિક અને કેસ્પિયન કાફલો દેખાયો. આ સમય દરમિયાન, 111 યુદ્ધ જહાજો અને 38 ફ્રિગેટ્સ, છ ડઝન બ્રિગેન્ટાઇન્સ અને તેનાથી પણ વધુ મોટી ગેલીઓ, સ્કેમ્પ્સ અને બોમ્બાર્ડ જહાજો, શમક્સ અને ફાયરશીપ્સ, ત્રણસોથી વધુ પરિવહન જહાજો અને મોટી સંખ્યામાં નાની બોટ બનાવવામાં આવી હતી. અને, ખાસ કરીને નોંધપાત્ર શું છે, તેમની સૈન્ય અને દરિયાઇ યોગ્યતાની દ્રષ્ટિએ, રશિયન જહાજો ફ્રાન્સ અથવા ઇંગ્લેન્ડ જેવી મહાન દરિયાઇ શક્તિઓના જહાજોથી બિલકુલ હલકી ગુણવત્તાવાળા નહોતા. જો કે, જીતેલા દરિયાકાંઠાના પ્રદેશોનો બચાવ કરવાની અને તે જ સમયે લશ્કરી કામગીરી હાથ ધરવાની તાત્કાલિક જરૂરિયાત હોવાથી, અને દેશ પાસે જહાજો બનાવવા અને સમારકામ કરવાનો સમય ન હતો, તેથી તે ઘણીવાર વિદેશમાં ખરીદવામાં આવતા હતા.

અલબત્ત, તમામ મુખ્ય આદેશો અને હુકમનામું પીટર I તરફથી આવ્યા હતા, પરંતુ શિપબિલ્ડીંગની બાબતોમાં તેમને એફ.એ. ગોલોવિન, કે.આઈ. ક્રુઈસ, એફ.એમ. અપ્રાક્સીન અને એસ.આઈ. યાઝીકોવ જેવા અગ્રણી ઐતિહાસિક વ્યક્તિઓએ મદદ કરી હતી. શિપરાઈટ રિચાર્ડ કોઝેન્ટ્સ અને સ્ક્લેયેવ, સાલ્ટીકોવ અને વેસિલી શિપિલોવે સદીઓ દરમિયાન તેમના નામનો મહિમા કર્યો છે. 1725 સુધીમાં, નૌકાદળના અધિકારીઓ અને શિપબિલ્ડરોને વિશેષ શાળાઓ અને દરિયાઈ અકાદમીઓમાં તાલીમ આપવામાં આવી રહી હતી. આ સમય સુધીમાં, સ્થાનિક કાફલા માટે શિપબિલ્ડીંગ અને તાલીમ નિષ્ણાતોનું કેન્દ્ર વોરોનેઝથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. અમારા ખલાસીઓએ કોટલિન ટાપુ, ગંગુટ દ્વીપકલ્પ, એઝલ અને ગ્રેંગમના ટાપુઓની લડાઇમાં તેજસ્વી અને ખાતરીપૂર્વક પ્રથમ વિજય મેળવ્યો અને બાલ્ટિક અને કેસ્પિયન સમુદ્રમાં પ્રાધાન્ય મેળવ્યું. ઉપરાંત, રશિયન નેવિગેટર્સે ઘણી નોંધપાત્ર ભૌગોલિક શોધ કરી. ચિરીકોવ અને બેરિંગે 1740 માં પેટ્રોપાવલોવસ્ક-કામચત્સ્કીની સ્થાપના કરી. એક વર્ષ પછી, એક નવી સામુદ્રધુની શોધ થઈ, જેણે ઉત્તર અમેરિકાના પશ્ચિમ કિનારે પહોંચવાનું શક્ય બનાવ્યું. વી.એમ. દ્વારા દરિયાઈ મુસાફરી કરવામાં આવી હતી. ગોલોવનીન, એફ.એફ. બેલિંગશૌસેન, ઇ.વી. પુટ્યાટિન, એમ.પી. લઝારેવ.

1745 સુધીમાં, મોટા ભાગના નૌકા અધિકારીઓ ઉમદા પરિવારોમાંથી આવ્યા હતા, અને ખલાસીઓ સામાન્ય લોકોમાંથી ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા. તેમનું સેવા જીવન આજીવન હતું. વિદેશી નાગરિકોને ઘણીવાર નૌકાદળની સેવા કરવા માટે લેવામાં આવતા હતા. ક્રોનસ્ટેટ બંદરના કમાન્ડર થોમસ ગોર્ડનનું ઉદાહરણ હતું.

એડમિરલ સ્પિરિડોવે 1770 માં, ચેસ્મેના યુદ્ધ દરમિયાન, ટર્કિશ કાફલાને હરાવ્યો અને એજિયન સમુદ્રમાં રશિયન પ્રભુત્વ સ્થાપિત કર્યું. ઉપરાંત, રશિયન સામ્રાજ્ય 1768-1774 માં તુર્કો સાથે યુદ્ધ જીત્યું. 1778 માં, ખેરસન બંદરની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને 1783 માં, બ્લેક સી ફ્લીટનું પ્રથમ જહાજ લોંચ કરવામાં આવ્યું હતું. 18મી સદીના અંતમાં અને 19મી સદીની શરૂઆતમાં જહાજોના જથ્થા અને ગુણવત્તાના સંદર્ભમાં, આપણા દેશે ફ્રાન્સ અને ગ્રેટ બ્રિટન પછી વિશ્વમાં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું.

1802 માં, નૌકાદળ મંત્રાલયનું અસ્તિત્વ શરૂ થયું. 1826 માં પ્રથમ વખત, આઠ તોપોથી સજ્જ લશ્કરી સ્ટીમશિપ બનાવવામાં આવી હતી, જેનું નામ ઇઝોરા હતું. અને 10 વર્ષ પછી તેઓએ સ્ટીમ ફ્રિગેટ બનાવ્યું, જેનું હુલામણું નામ "બોગાટીર" હતું. આ જહાજમાં ચળવળ માટે સ્ટીમ એન્જિન અને પેડલ વ્હીલ્સ હતા. 1805 થી 1855 સુધી, રશિયન ખલાસીઓએ દૂર પૂર્વની શોધ કરી. આ વર્ષોમાં, બહાદુર ખલાસીઓએ ચાલીસ રાઉન્ડ ધ વર્લ્ડ અને લાંબા અંતરની સફર પૂર્ણ કરી.

1856 માં, રશિયાને પેરિસની સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવાની ફરજ પડી અને આખરે તેનો કાળો સમુદ્ર કાફલો ગુમાવ્યો. 1860 માં, વરાળના કાફલાએ આખરે જૂના સઢવાળી કાફલાનું સ્થાન લીધું, જેણે તેનું ભૂતપૂર્વ મહત્વ ગુમાવ્યું હતું. ક્રિમીયન યુદ્ધ પછી, રશિયાએ સક્રિયપણે વરાળ યુદ્ધ જહાજો બનાવ્યા. આ ધીમી ગતિએ ચાલતા જહાજો હતા જેના પર લાંબા અંતરની લશ્કરી ઝુંબેશ હાથ ધરવી અશક્ય હતી. 1861 માં, "અનુભવ" નામની પ્રથમ ગનબોટ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ જહાજ બખ્તર સંરક્ષણથી સજ્જ હતું અને 1922 સુધી સેવા આપવામાં આવી હતી, જે A.S.ના પ્રથમ પ્રયોગો માટે પરીક્ષણ સ્થળ હતું. પાણી પર રેડિયો સંચાર દ્વારા પોપોવ.

19મી સદીનો અંત કાફલાના વિસ્તરણ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે, ઝાર નિકોલસ II સત્તામાં હતો. ઉદ્યોગનો વિકાસ ઝડપી ગતિએ થયો, પરંતુ તે પણ કાફલાની સતત વધતી જતી જરૂરિયાતોને અનુરૂપ ન રહી શક્યો. તેથી, જર્મની, યુએસએ, ફ્રાન્સ અને ડેનમાર્કથી જહાજો મંગાવવાનું વલણ હતું. રુસો-જાપાની યુદ્ધ રશિયન નૌકાદળની અપમાનજનક હાર દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. લગભગ તમામ યુદ્ધ જહાજો ડૂબી ગયા હતા, કેટલાકએ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું અને માત્ર થોડા જ ભાગી જવામાં સફળ થયા હતા. પૂર્વમાં યુદ્ધમાં નિષ્ફળતા પછી, રશિયન શાહી નૌકાદળ વિશ્વના સૌથી મોટા ફ્લોટિલાવાળા દેશોમાં તેનું ત્રીજું સ્થાન ગુમાવ્યું, તરત જ પોતાને છઠ્ઠા સ્થાને શોધ્યું.

વર્ષ 1906 એ નૌકાદળના પુનરુત્થાન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. સેવામાં સબમરીન રાખવાનો નિર્ણય લેવાયો છે. 19 માર્ચે, સમ્રાટ નિકોલસ II ના હુકમનામું દ્વારા, 10 સબમરીન કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. તેથી, આ દિવસે દેશમાં રજા છે, સબમરીનર્સ ડે. 1906 થી 1913 સુધી, રશિયન સામ્રાજ્યએ નૌકાદળની જરૂરિયાતો પર $519 મિલિયનનો ખર્ચ કર્યો. પરંતુ આ સ્પષ્ટપણે પૂરતું ન હતું, કારણ કે અન્ય અગ્રણી શક્તિઓની નૌકાદળ ઝડપથી વિકાસ કરી રહી હતી.

પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, જર્મન કાફલો તમામ બાબતોમાં રશિયન કાફલા કરતા નોંધપાત્ર રીતે આગળ હતો. 1918 માં, સમગ્ર બાલ્ટિક સમુદ્ર સંપૂર્ણ જર્મન નિયંત્રણ હેઠળ હતો. જર્મન કાફલાએ સ્વતંત્ર ફિનલેન્ડને ટેકો આપવા માટે સૈનિકોનું પરિવહન કર્યું. તેમના સૈનિકોએ યુક્રેન, પોલેન્ડ અને પશ્ચિમ રશિયા પર કબજો મેળવ્યો હતો.

કાળો સમુદ્ર પર રશિયનોનો મુખ્ય દુશ્મન લાંબા સમયથી ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય છે. બ્લેક સી ફ્લીટનો મુખ્ય આધાર સેવાસ્તોપોલમાં હતો. આ પ્રદેશમાં તમામ નૌકાદળના કમાન્ડર આન્દ્રે અવગુસ્ટોવિચ એબરહાર્ડ હતા. પરંતુ 1916 માં, ઝારે તેમને તેમના પદ પરથી દૂર કર્યા અને તેમની જગ્યાએ એડમિરલ કોલચકને નિયુક્ત કર્યા. કાળા સમુદ્રના ખલાસીઓની સફળ લશ્કરી કામગીરી છતાં, ઓક્ટોબર 1916 માં યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયા પાર્કિંગની જગ્યામાં વિસ્ફોટ થયો. બ્લેક સી ફ્લીટનું આ સૌથી મોટું નુકસાન હતું. તેણે માત્ર એક વર્ષ સેવા આપી. આજદિન સુધી વિસ્ફોટનું કારણ જાણી શકાયું નથી. પરંતુ એક અભિપ્રાય છે કે આ સફળ તોડફોડનું પરિણામ છે.

ક્રાંતિ અને ગૃહ યુદ્ધ સમગ્ર રશિયન કાફલા માટે સંપૂર્ણ પતન અને આપત્તિ બની ગયું. 1918 માં, બ્લેક સી ફ્લીટના જહાજો જર્મનો દ્વારા આંશિક રીતે કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, આંશિક રીતે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને નોવોરોસિસ્કમાં સ્કટલ કરવામાં આવ્યા હતા. જર્મનોએ પાછળથી કેટલાક જહાજો યુક્રેનમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. ડિસેમ્બરમાં, એન્ટેન્ટે સેવાસ્તોપોલમાં જહાજો કબજે કર્યા, જે દક્ષિણ રશિયાના સશસ્ત્ર દળો (જનરલ ડેનિકિનના સફેદ સૈનિકોનું જૂથ) ને આપવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ બોલ્શેવિક્સ સામેના યુદ્ધમાં ભાગ લીધો. સફેદ સૈન્યના વિનાશ પછી, કાફલાનો બાકીનો ભાગ ટ્યુનિશિયામાં જોવા મળ્યો હતો. બાલ્ટિક ફ્લીટના ખલાસીઓએ 1921 માં સોવિયેત સરકાર સામે બળવો કર્યો. ઉપરોક્ત તમામ ઘટનાઓના અંતે, સોવિયેત સરકાર પાસે બહુ ઓછા જહાજો બચ્યા હતા. આ જહાજોએ યુએસએસઆર નેવીની રચના કરી.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, સોવિયેત કાફલાએ મોરચાના ભાગને સુરક્ષિત કરીને, એક ગંભીર પરીક્ષણ પસાર કર્યું. ફ્લોટિલાએ સૈન્યની અન્ય શાખાઓને નાઝીઓને હરાવવામાં મદદ કરી. જર્મનીની નોંધપાત્ર સંખ્યાત્મક અને તકનીકી શ્રેષ્ઠતા હોવા છતાં, રશિયન ખલાસીઓએ અભૂતપૂર્વ વીરતા દર્શાવી. આ વર્ષો દરમિયાન, કાફલાને કુશળતાપૂર્વક એડમિરલ્સ એ.જી. ગોલોવકો, આઈ.એસ. ઇસાકોવ, વી.એફ. ટ્રિબ્યુટ્સ, L.A. વ્લાદિમીરસ્કી.

1896 માં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગના 200 મા જન્મદિવસની ઉજવણીની સમાંતર, કાફલાનો સ્થાપના દિવસ પણ ઉજવવામાં આવ્યો. તે 200 વર્ષનો થઈ ગયો. પરંતુ સૌથી મોટી ઉજવણી 1996 માં થઈ હતી, જ્યારે 300 મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળ ઘણી પેઢીઓ માટે ગૌરવનો સ્ત્રોત છે અને છે. રશિયન નૌકાદળ એ દેશના ગૌરવ માટે રશિયનોની સખત મહેનત અને વીરતા છે. આ રશિયાની લડાઇ શક્તિ છે, જે મહાન દેશના રહેવાસીઓની સુરક્ષાની બાંયધરી આપે છે. પરંતુ સૌ પ્રથમ, આ બેન્ડિંગ લોકો છે, આત્મા અને શરીરમાં મજબૂત છે. રશિયાને હંમેશા ઉષાકોવ, નાખીમોવ, કોર્નિલોવ અને ઘણા, અન્ય ઘણા નૌકા કમાન્ડરો પર ગર્વ રહેશે જેમણે વિશ્વાસુપણે તેમના વતનની સેવા કરી. અને, અલબત્ત, પીટર I - ખરેખર એક મહાન સાર્વભૌમ જેણે શક્તિશાળી અને અજેય કાફલા સાથે મજબૂત સામ્રાજ્ય બનાવવાનું વ્યવસ્થાપિત કર્યું.

તે દર્શાવે છે કે જ્યાં સુધી તેઓ પોતાનું નૌકાદળ ન બનાવે ત્યાં સુધી સ્વીડિશ લોકોને હરાવી શકાય નહીં. તે સમયે સ્વીડિશ કાફલો બાલ્ટિકમાં સૌથી મજબૂત માનવામાં આવતો હતો. પીટર I એ "નેવલ રેગ્યુલેશન્સ" માં લખ્યું: "જેની પાસે ભૂમિ સેના છે તેનો એક હાથ છે, અને જેની પાસે કાફલો છે તેના બંને હાથ છે."

તેથી, સૈન્યમાં પરિવર્તનની સાથે, દેશમાં નૌકાદળનું નિર્માણ સઘન રીતે ચાલી રહ્યું હતું.

વોરોનેઝમાં એક શિપયાર્ડ પૂરતું ન હતું. પીટર I ની ઇચ્છાથી, શિપયાર્ડ્સ આર્ખાંગેલ્સ્ક, ઓલોનેત્સ્ક અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગના નવા શહેરમાં દેખાયા. તેઓ તેમના પર બનાવવામાં આવ્યા હતા ગલી(રોઇંગ યુદ્ધ જહાજો) અને મોટા સઢવાળા જહાજો - ફ્રિગેટ્સ

પીટર ધ ગ્રેટના સમયથી, રશિયન કાફલો તેની શિસ્ત અને પરસ્પર સહાય માટે પ્રખ્યાત છે. વહાણો સ્વચ્છ રાખવામાં આવ્યા હતા. વાદળી ક્રોસ સાથેનો સફેદ ધ્વજ સ્ટર્ન પર લહેરાતો હતો. તેને સેન્ટ એન્ડ્રુઝ કહેવામાં આવતું હતું - પવિત્ર ધર્મપ્રચારક એન્ડ્રુ ફર્સ્ટ-કોલ્ડના માનમાં. દંતકથા અનુસાર, આ પ્રેરિત ખ્રિસ્તી ધર્મનો ઉપદેશ આપતા સ્લેવિક દેશોમાં આવ્યા હતા. અને આજે રશિયન નૌકાદળ આ ધ્વજ હેઠળ ઉડે છે.

ચિત્રો (ફોટા, રેખાંકનો)

આ પૃષ્ઠ પર નીચેના વિષયો પર સામગ્રી છે:

પીટરનું બળવા એ રશિયા વિશેની નકારાત્મક દંતકથાઓની રચનામાં નિર્ણાયક ક્ષણોમાંની એક છે. એટલા માટે નહીં કે તેમના હેઠળ અને તેમના પછી, રશિયા વધુને વધુ પશ્ચિમ તરફ વળે છે. હકીકત એ છે કે પીટર પહેલાં આ પીટર અને તેના અનુગામીઓ કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે કરવામાં આવ્યું હતું.

પીટર પહેલાં, સમગ્ર 17મી સદીના રશિયાએ સૈન્યને ગોઠવવાની તકનીકો, સાધનો અને પદ્ધતિઓ ઉધાર લીધી હતી. લગભગ દરેક વસ્તુ જે પાછળથી પીટરને આભારી હતી તે આ ભવ્ય અને જટિલ રશિયન યુગમાં સ્થાપિત થઈ હતી. લશ્કરી નિયમોનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને તેમાંથી પ્રથમ 1621 માં પાછો ફર્યો હતો, રોમનવોના પ્રથમ મિખાઇલ ફેડોરોવિચના સિંહાસન પર પ્રવેશ કર્યાના માત્ર 8 વર્ષ પછી. પુષ્કરસ્કી ઓર્ડરના કારકુન, રાદિશેવ્સ્કીના પુત્ર, અનિસિમ મિખૈલોવ, "લશ્કરી, તોપ અને લશ્કરી વિજ્ઞાન સાથે સંબંધિત અન્ય બાબતોનું ચાર્ટર" લખ્યું. 1607 ની શરૂઆતમાં, તેણે લિયોનાર્ડ ફ્રૉન્સપર્જરની બુક ઑફ વૉરનું ભાષાંતર કરવાનું શરૂ કર્યું, જેના બે ભાગ 1552 અને 1573માં પ્રકાશિત થયા.

નવા ચાર્ટરના લગભગ 663 લેખોના આધારે, નિયમિત મસ્કોવિટ સૈન્યની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું.

ચાર્ટર મુજબ, સ્ટ્રેલ્ટ્સી ટુકડીઓ અને ઉમદા લશ્કરને સૈન્યમાં જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમની સાથે સમાંતર, "વિદેશી પ્રણાલીની રેજિમેન્ટ્સ" રજૂ કરવામાં આવી હતી: સૈનિકો - એટલે કે, પાયદળ, ડ્રેગન - એટલે કે, ઘોડેસવાર અને રીટાર રેજિમેન્ટ્સ. - એટલે કે મિશ્ર. તે સમયથી, વિદેશી પ્રણાલીની રેજિમેન્ટ્સે ધીમે ધીમે જૂની મોસ્કો રેજિમેન્ટ્સનું સ્થાન લીધું, અને જ્યારે 1654 માં કોનોટોપ નજીક લગભગ આખું "જૂનું" ઉમદા લશ્કર મૃત્યુ પામ્યું, ત્યારે આવી રેજિમેન્ટ્સે રશિયન સૈન્યનો મુખ્ય ભાગ બનાવ્યો. પીટરની લગભગ અડધી સદી પહેલા. નેવી બનાવવામાં આવી રહી છે. પહેલા રશિયામાં વેપારી કાફલો હતો. 15મી સદીથી, પોમોર્સનો ખૂબ જ સારો માછીમારી અને વેપારનો કાફલો છે, જે ખોલમોગોરી અને અરખાંગેલ્સ્કમાં સ્થિત છે.

કોચી - રશિયન જહાજો, યુરોપમાં સમુદ્રમાં જતા જહાજ પર લાદવામાં આવેલી તમામ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે: એક કીલ, ડેક, બલવર્ક, બે માસ્ટ અને સેઇલ સિસ્ટમ સાથે. આ જહાજો ખુલ્લા સમુદ્રમાં જઈ શકતા હતા. કોચાનું કદ તે કારાવેલ કરતાં ઓછું નહોતું કે જેના પર કોલંબસે અમેરિકા શોધ્યું હતું, અને ચોક્કસપણે ઉત્તરીય યુરોપના જહાજો કરતાં મોટું હતું - સ્વીડન, નોર્વે, સ્કોટલેન્ડ અને ઇંગ્લેન્ડમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું.

કોચના ગુણો એ હકીકત દ્વારા પુરાવા મળે છે કે આ જહાજો પર પોમોર્સ નિયમિતપણે દ્વીપસમૂહ તરફ જતા હતા, જેને નોર્વેજીયન લોકો સ્પિટ્સબર્ગન અને સ્વાલબાર્ડ કહે છે. 75-77 ડિગ્રી ઉત્તર અક્ષાંશ પર આવેલા આ દ્વીપસમૂહ માટે રશિયનોનું નામ હતું: ગ્રુમન્ટ. અમે અરખાંગેલ્સ્કથી લગભગ 2000 કિલોમીટર તેના પર વહાણ કર્યું, જેમાંથી 1000 કિલોમીટર દરિયાકિનારાથી દૂર ખુલ્લા સમુદ્રમાં હતા. ખોલમોગોરી ખલાસીઓમાં "ગ્રુમન્ટ પર જવું" એ એક માનનીય, પરંતુ એકદમ સામાન્ય, વ્યવસાય હતો.

ઉત્તરીય પાણીમાં નેવિગેશન, માછીમારી અને દરિયાઈ પ્રાણીઓને પકડવા માટે કોચી લગભગ આદર્શ જહાજો હતા.
આ કાફલો અન્ય યુરોપિયન શક્તિઓના કાફલાઓથી સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર રીતે અને તેમની પાસેથી સહેજ પણ તાલીમ લીધા વિના ઉભો થયો.
એવું માનવામાં આવે છે કે રિચાર્ડ ચાન્સેલરે 1553 માં ઉત્તરીય ડ્વીના, અર્ખાંગેલ્સ્ક અને ખોલમોગોરીનું મુખ "શોધ્યું" હતું.
1595-1597 માં વિલિમ બેરેન્ટ્સે તેનું નામ ધરાવતા સમુદ્રની "શોધ" કરી, સ્પિટ્સબર્ગન અને રીંછ ટાપુની "શોધ" કરી અને નોવાયા ઝેમલ્યાની "શોધ" કરતા મૃત્યુ પામ્યા.

આપણે અવતરણ ચિહ્નોમાં "શોધાયેલ" શબ્દ મૂકવો પડશે, કારણ કે આ બધા ટાપુઓ, સ્ટ્રેટ્સ અને સમુદ્રો લાંબા સમયથી રશિયનો માટે જાણીતા છે. એ હકીકતનો ઉલ્લેખ ન કરવો કે બ્રિટીશ દ્વારા આર્ખાંગેલ્સ્કની "શોધ" એ લંડન અથવા ગ્લાસગોની અમારી "શોધ" કરતાં વધુ રમુજી દેખાતી નથી.

જો ચાન્સેલરે રશિયન પોમેરેનિયા "શોધ્યું", તો પછી રશિયનોએ ઘણી યુરોપીયન ભૂમિઓ "શોધ" કરી. ગ્રુમન્ટે-સ્વાલબાર્ડ પર રશિયન હાજરીના પ્રથમ નિશાન 10મી સદીથી જાણીતા છે. 12મી થી 14મી સદી સુધી તેઓ નોવાયા ઝેમલ્યા અને મેડવેઝયે પહોંચે છે. 15મી સદીની શરૂઆતથી, ઉત્તરના રશિયન ખલાસીઓ નિયમિતપણે સમગ્ર મુર્મન્સ્ક કિનારે વહાણ કરતા હતા. યુરોપના સૌથી ઉત્તરીય બિંદુ, ઉત્તર કેપને ગોળાકાર કરીને, તેઓ નોર્વે પહોંચ્યા અને નોર્વેજિયનો સાથે વેપાર સ્થાપિત કર્યો.

1480 માં, રશિયન ખલાસીઓ પ્રથમ વખત ઇંગ્લેન્ડ પહોંચ્યા - માર્ગ દ્વારા, ચાન્સેલરના 70 વર્ષ પહેલાં. ત્યાર બાદ તેઓ ઘણી વખત ઈંગ્લેન્ડ ગયા હતા. હું કોઈ પણ રીતે ચાન્સેલર, બેરેન્ટ્સ અને ઈંગ્લેન્ડ, હોલેન્ડ અને નોર્વેના અન્ય બહાદુર ખલાસીઓનું ગૌરવ ઘટાડતો નથી. પણ માફ કરશો, કોણે કોની શોધ કરી? બધી શોધોને ધ્યાનમાં લેવી અને સ્વીકારવી એ કદાચ શ્રેષ્ઠ અને સૌથી પ્રામાણિક છે. દરેક વ્યક્તિએ દરેકને શોધી કાઢ્યા, એકબીજા તરફ સમુદ્ર પાર કરીને. પરંતુ આ કિસ્સામાં, પણ, અમે બ્રિટિશરો અમને શોધ્યા તેના કરતા 70 વર્ષ વહેલા "શોધ્યા" હતા.

કોચી ઉત્તરીય સમુદ્રો માટે નિર્ધારિત હતું. તેમના હલનું નિર્માણ જહાજો કરતાં અલગ રીતે કરવામાં આવ્યું હતું જે શાશ્વત બરફ-મુક્ત સમુદ્રમાં જતા હતા: ક્રોસ સેક્શનમાં વહાણના રૂપરેખા બેરલ જેવા હતા. વળાંકના આકારની ગણતરી કરવામાં આવી હતી જેથી જો વહાણ બરફમાં ઢંકાયેલું હોય, તો તે જ બરફ, વહાણની બાજુઓને સ્ક્વિઝ કરીને, તેને ઉપાડીને ઉપર તરફ ધકેલવામાં આવે છે. પ્રવાહ બરફને ધક્કો મારવાનું ચાલુ રાખ્યું, બરફના ઢોળાએ એકબીજાને દબાવવાનું અને દબાણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ આ હવે વહાણ માટે જોખમી ન હતું.

આ રીતે, ધ્રુવીય જહાજ "ફ્રેમ" ("ફોરવર્ડ") ના રૂપરેખાની ગણતરી કરવામાં આવી હતી, જે ફ્રિડટજોફ નેન્સેનની ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી. નેન્સેન "ઉત્તરી કરક્કા" ના રાષ્ટ્રીય, નોર્વેજીયન સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરે છે. તેની ગણતરી વાજબી હતી. ધ્રુવીય શિયાળામાં ફ્રેમ બરફથી ઢંકાયેલો હતો, તેનો હલ લગભગ દોઢ મીટર વધી ગયો હતો, અને બરફ ગમે તેટલો ઉન્મત્ત હોય, તે વહાણના હલને કચડી શકતો ન હતો.

અમારી કોચી કોઈ ખરાબ ન હતી.

અને કેસ્પિયન બસ, વોલ્ગા અને કેસ્પિયન સમુદ્ર સાથે સફર કરતી, 2 હજાર ટન સુધીના વિસ્થાપન અને 60 મીટર સુધીની ડેક લંબાઈ સાથેનું એક વિશાળ જહાજ હતું. લોયડના વર્ગીકરણ મુજબ, તે "ગેલિયન" છે. પરંતુ કોઈપણ ભૂમધ્ય બસ અથવા ગેલિયન ક્યારેય 600-800 ટન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કરતા મોટી બનાવવામાં આવી ન હતી. ગેલિયન્સ કે જેના પર સ્પેનિયાર્ડ્સે અમેરિકાની સંપત્તિને સ્પેનમાં પરિવહન કર્યું હતું તે 800 થી 1,800 ટનનું વિસ્થાપન હતું. તેમાંથી માત્ર થોડા જ મોટા કેસ્પિયન મણકાના કદ સુધી પહોંચ્યા નથી.

કોલંબસ જે કારાવેલ્સ પર અમેરિકા ગયો હતો તેમાંથી કોઈ પણ 270 ટનથી વધુનું વિસ્થાપન નહોતું.

હોલેન્ડ અને ઈંગ્લેન્ડના મોટા ભાગના વેપારી જહાજોનું વિસ્થાપન, જેમાં ભારત, અમેરિકા અને જાવા ટાપુ તરફ જતા હતા તે 300-500 ટનથી વધુ નહોતા.

કોચ, તેના 500 ટન સુધીના વિસ્થાપન સાથે, કદમાં યુરોપિયન જહાજોથી અલગ ન હતું. કેસ્પિયન મણકા ઘણા મોટા હોય છે.

કોચીનું નિર્માણ ખોલ્મોગોરી અને ઉત્તરી દ્વિના સાથેના અન્ય નગરોમાં થયું હતું. કેસ્પિયન માળખા વોલ્ગા અને ઓકા સાથે ઘણી જગ્યાએ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 17મી સદીમાં રશિયાને જહાજો બનાવવા માટે હોલેન્ડના કોઈ વિદેશી પ્રશિક્ષકો અથવા માસ્ટર્સની જરૂર નહોતી.

પરંતુ ઉત્તરની તેમની સફર દરમિયાન, 1691 માં પીટરને એક "ભયંકર" વસ્તુ મળી: ખોલમોગોરીના જંગલી લોકો વહાણના "ખોટા" રૂપરેખા બનાવી રહ્યા હતા! હોલેન્ડની જેમ નથી! કાં તો પીટરએ કોઈ ખુલાસો સાંભળ્યો ન હતો, અથવા કોઈએ પીટરને સમજાવવાની હિંમત કરી ન હતી કે આર્કટિક સમુદ્રમાં સફર કરવા માટે આ રીતે જહાજો બાંધવા જોઈએ. છેવટે, ડચ કાફલાએ ક્યારેય એડિનબર્ગ અને ઓસ્લોની ઉત્તરે સફર કરી ન હતી. તે આવા અક્ષાંશમાં અને કોચી જેવી બરફની સ્થિતિમાં ક્યારેય તરવા સક્ષમ ન હોત.

ખાસ હુકમનામું દ્વારા, પીટરએ બધા "ખોટા" વહાણોનું બાંધકામ બંધ કરવાનો અને તેના બદલે ફક્ત "સાચા" જહાજો બનાવવાનો આદેશ આપ્યો, હોલેન્ડની જેમ જ હલ લાઇન સાથે. અને કેસ્પિયન કાફલો?! જહાજોના ખોટા રૂપરેખા પણ છે! બ્રેક!

પરંતુ કદાચ વિદેશીઓએ રશિયનોને ઉચ્ચ સમુદ્ર પર જહાજો કેવી રીતે ચલાવવું તે શીખવવું જરૂરી હતું?

એલેક્સી મિખાયલોવિચનો લડાયક કાફલો

ના, આવી કોઈ જરૂર નહોતી.

પ્રથમ રશિયન સેનાપતિઓમાંના એક, ગ્રિગોરી ઇવાનોવિચ કાસોગોવ, 1674 માં વોરોનેઝ નજીક કાફલાના નિર્માણ અને કાળા અને એઝોવ સમુદ્રમાં તેની કામગીરીનું નેતૃત્વ કર્યું.

1672 માં તે એઝોવને તોફાન દ્વારા લઈ ગયો, સમુદ્રનો રસ્તો ખોલ્યો. અને તે એક કાફલો બનાવવાનું શરૂ કરે છે, રશિયન કારીગરોને આકર્ષિત કરે છે, કેસ્પિયન માળખાના નિર્માતાઓ.

કાસોગોવના જહાજો, અલબત્ત, ડચ અથવા અંગ્રેજી એડમિરલના ફ્રિગેટ્સ અને બ્રિગેન્ટાઇન નહોતા. આ સઢવાળી અને રોવિંગ જહાજો, ગેલી અને સ્કેમ્પવે વેનિસના કાફલાની વધુ યાદ અપાવે છે - તે જ જેણે 1571 માં લેપેન્ટો ખાતે તુર્કીના કાફલાને સંપૂર્ણપણે હરાવ્યો હતો.

ગેલી વિશે અપમાનજનક રીતે બોલવાની જરૂર નથી - લેપેન્ટોના યુદ્ધમાં અને ઉત્તરીય યુદ્ધ બંનેમાં, ગેલીઓએ ખૂબ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. હા, આ સમુદ્રમાં જતા જહાજો નથી - તે ધીમી ગતિએ ચાલે છે અને મજબૂત મોજાનો સામનો કરી શકતા નથી. પરંતુ સાંકડી સામુદ્રધુનીઓમાં, નાના ટાપુઓ વચ્ચે, ગૅલીઓ સમુદ્રમાં જતા જહાજો કરતાં વધુ અસરકારક હોવાનું બહાર આવ્યું: તેઓ પવન પર ઓછા નિર્ભર હતા. સ્વીડિશ યુદ્ધ જહાજોના સઢ સતત નિઃસહાયપણે ઝૂલતા હતા; અને ગૅલીઓ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક સ્થિર જહાજો પર ચઢી અથવા સાલ્વો ફાયર કરવા માટે પહોળી તરફ વળ્યા.
અને પીટરના સમયમાં, રશિયનોને ગૅલી બનાવવાની ફરજ પડી હતી જે ડચના જહાજોથી સંપૂર્ણપણે અલગ હતી.
ચાલો આપણે યાદ રાખીએ કે પીટર ઉત્તરીય યુદ્ધમાં, ગંગુટના યુદ્ધમાં તેની મુખ્ય "નૌકાદળ" લશ્કરી જીતના ઋણી હતા, ચોક્કસ રીતે ગેલીના સક્રિય ઉપયોગને કારણે! તે સસ્તી રોઇંગ ગેલી હતી, અને નૌકાવાહક ફ્રિગેટ્સ ન હતી જેણે રશિયાના એક કરતાં વધુ વાર્ષિક બજેટને "ગોબલ્ડ" કર્યું હતું, જેણે અમને ચાર્લ્સ XII સાથે લાંબા ગાળાના યુદ્ધમાં અદભૂત વિજય પ્રદાન કર્યો હતો. પરંતુ પીટર અને તેના બાલ્ટિક કાફલાની અડધી સદી પહેલા પણ, ગ્રિગોરી ઇવાનોવિચ કાસોગોવને નદીઓના કિનારે એઝોવના સમુદ્રમાં, એઝોવના છીછરા સમુદ્રની સાંકડી અને કાળા દરિયાકાંઠાના ભાગોમાં તેના સૈનિકોને સ્થાનાંતરિત કરવા પડ્યા હતા. સમુદ્ર. કાસોગોવના કાફલાએ, 60 પેનન્ટ્સની સ્ક્વોડ્રન, આ કાર્યોને શાનદાર રીતે પૂર્ણ કર્યા. તેણે સૈનિકોને એઝોવમાં પરિવહન કર્યું, અને એઝોવને કબજે કર્યા પછી તેણે નવા જહાજો બનાવ્યા અને ક્રિમીયન કિનારે તુર્કી અને તતારના કિલ્લાઓ પર હુમલો કર્યો.

બાંધવામાં કે નાશ?

પ્રથમ રશિયનો કોચ પર કામચટકામાં આવ્યા હતા

શું થાય છે? પીટર હેઠળ, તેમના સીધા હુકમનામું દ્વારા, તેઓએ તેમને સડવા માટે છોડી દીધા, અથવા તોડી નાખ્યા, સુંદર વહાણો કે જે સફર કરી શકે અને સફર કરી શકે, અને તેઓએ બે ઉત્તમ કાફલોનો નાશ કર્યો. અન્ય લોકોએ વિદેશી નિષ્ણાતોના માર્ગદર્શન હેઠળ, ભીના જંગલમાંથી ઝડપથી નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું.

પરંતુ જ્યારે નવા જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તે બહાર આવ્યું છે કે તેમની પાસે અગાઉના વિચરતી લોકોની દરિયાઈ યોગ્યતા બિલકુલ નથી. રશિયા, રશિયન પોમેરેનિયા, ઉત્તરીય સમુદ્રમાં તેમની અગ્રતા કાયમ માટે ગુમાવી દીધી છે, તેમનું "જાણવું", જેણે તેમને ઉત્તરમાં કોઈપણ વિદેશીઓ સાથે વિશ્વાસપૂર્વક સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપી. પરંતુ કેસ્પિયન માળખાના કાફલાને ક્યારેય પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો ન હતો - વિદેશીઓને આવા મોટા અને વિશ્વસનીય જહાજો કેવી રીતે બનાવવું તે ખબર ન હતી.

હા, પીટર મેં એક કાફલો બનાવ્યો! વોરોનેઝ નજીક કાળો સમુદ્ર માટે, બાલ્ટિક માટે - ઘણી જગ્યાએ. હા, તેણે બનાવ્યું... તેણે તમામ રાષ્ટ્રીય અનુભવને અવગણીને વિદેશી માસ્ટરના કડક માર્ગદર્શન હેઠળ નિર્માણ કર્યું. અને ઉપરાંત, તે અકલ્પનીય ઉતાવળમાં હતો.
વ્યવસાય પ્રત્યેના આ અભિગમ સાથે, તેમાંથી કંઈ સારું આવ્યું નથી. જહાજો મફત માસ્ટર્સ ખોલમોગોર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ દેશનિકાલ કરાયેલ "ડાચા લોકો" દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા જેઓ ખરેખર સમજી શક્યા ન હતા કે તેઓ શું કરી રહ્યા છે અને શા માટે. કોઈપણ ટેક્નોલોજીનું પાલન કર્યા વિના જહાજોને ઉતાવળમાં એકસાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા. પીટર દ્વારા બાંધવામાં આવેલા તમામ કાફલાઓ ભીના લાકડામાંથી આઘાતજનક રીતે ટૂંકા સમયમાં એકસાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા, તે શેતાન જેમાંથી તેઓ તરતા શબપેટીઓ હતા જે ભાગ્યે જ પાણીની સપાટી પર તરતા હતા.

પીટરના હુકમનામાએ રશિયન જહાજોના બાંધકામનો નાશ કર્યો. 1740 ના દાયકામાં અન્ના ઇવાનોવના હેઠળ તેણે પહેલેથી જ બનાવેલ કાફલો, ફિનલેન્ડની અખાત છોડી શક્યો નહીં. કાફલો નવેસરથી બનાવવો પડ્યો, પહેલેથી જ કેથરિન હેઠળ.