પાણીની અંદરની કરૂણાંતિકાઓ. યુએસએસઆર નેવી અને યુએસ નેવીની પરમાણુ સબમરીનના નુકસાનનું વિશ્લેષણ

નવેમ્બર 8, 2008જાપાનના સમુદ્રમાં ફેક્ટરી સમુદ્ર અજમાયશ દરમિયાન થયું, કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુરમાં અમુર શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને હજી સુધી રશિયન નૌકાદળમાં સ્વીકાર્યું નથી. LOX (બોટ વોલ્યુમેટ્રિક કેમિકલ) અગ્નિશામક પ્રણાલીના અનધિકૃત સક્રિયકરણના પરિણામે, ફ્રીન ગેસ બોટના ભાગોમાં વહેવા લાગ્યો. 20 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, અન્ય 21 લોકોને ઝેર સાથે હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. સબમરીનમાં કુલ 208 લોકો સવાર હતા.

ઓગસ્ટ 30, 2003નિકાલ માટે પોલિઆર્ની શહેરમાં ખેંચતી વખતે બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં. સબમરીન પર મુરિંગ ક્રૂના દસ સભ્યો હતા, તેમાંથી નવ મૃત્યુ પામ્યા હતા, એકને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો.
તોફાન દરમિયાન, જેની મદદથી K-159ને ખેંચવામાં આવ્યું હતું. આ દુર્ઘટના 170 મીટરની ઊંડાઈએ બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં કિલ્ડિન ટાપુના ઉત્તર-પશ્ચિમમાં ત્રણ માઈલ દૂર થઈ હતી. પરમાણુ સબમરીન પરનું પરમાણુ રિએક્ટર સલામત સ્થિતિમાં હતું.

ઓગસ્ટ 12, 2000બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં ઉત્તરીય ફ્લીટની નૌકા કવાયત દરમિયાન. આ દુર્ઘટના સેવેરોમોર્સ્કથી 175 કિલોમીટર દૂર, 108 મીટરની ઊંડાઈએ થઈ હતી. બોર્ડમાં સવાર તમામ 118 ક્રૂ મેમ્બર્સ માર્યા ગયા હતા.
પ્રોસીક્યુટર જનરલના કાર્યાલયના જણાવ્યા મુજબ, "કુર્સ્ક" ચોથા ટોર્પિડો ટ્યુબની અંદર છે, જેના પરિણામે APRK ના પ્રથમ ડબ્બામાં સ્થિત બાકીના ટોર્પિડોઝનો વિસ્ફોટ થયો હતો.

7 એપ્રિલ, 1989રીંછ ટાપુના વિસ્તારમાં નોર્વેજીયન સમુદ્રમાં લડાઇ સેવામાંથી પાછા ફર્યા પછી. K‑278 ના બે અડીને આવેલા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં આગ લાગવાના પરિણામે, મુખ્ય બેલાસ્ટ ટાંકી સિસ્ટમ્સ નાશ પામી હતી, જેના દ્વારા સબમરીન દરિયાના પાણીથી છલકાઈ હતી. 42 લોકો મૃત્યુ પામ્યા, ઘણા હાયપોથર્મિયાથી.
27 ક્રૂ સભ્યો.

© ફોટો: સાર્વજનિક ડોમેન ન્યુક્લિયર સબમરીન K-278 "કોમસોમોલેટ્સ"

ઑક્ટોબર 6, 1986સરગાસો સમુદ્ર (એટલાન્ટિક મહાસાગર) માં બર્મુડાના વિસ્તારમાં લગભગ 5.5 હજાર મીટરની ઊંડાઈએ. ઑક્ટોબર 3 ની સવારે, સબમરીન બોર્ડ પર મિસાઇલ સિલોમાં વિસ્ફોટ થયો, અને પછી આગ શરૂ થઈ જે ત્રણ દિવસ સુધી ચાલી. ક્રૂએ પરમાણુ વિસ્ફોટ અને રેડિયેશન આપત્તિને રોકવા માટે શક્ય તેટલું બધું કર્યું, પરંતુ તેઓ જહાજને બચાવવામાં અસમર્થ હતા. સબમરીનમાં સવાર ચાર લોકોના મોત થયા હતા. બચી ગયેલા ક્રૂ સભ્યોને રશિયન જહાજો "ક્રાસ્નોગવર્ડેયસ્ક" અને "અનાટોલી વાસિલીવ" પર ઉપાડવામાં આવ્યા હતા, જે મુશ્કેલીમાં સબમરીનની મદદ માટે આવ્યા હતા.

© સાર્વજનિક ડોમેન

© સાર્વજનિક ડોમેન

24 જૂન, 1983કામચાટકાના કિનારાથી 4.5 માઈલ દૂર, પેસિફિક ફ્લીટમાંથી પરમાણુ સબમરીન K-429 ડૂબકી મારતી વખતે ડૂબી ગઈ. K‑429 ને તાકીદે રિપેરમાંથી ટોર્પિડો ફાયરિંગ માટે લિકની તપાસ કર્યા વિના અને પ્રિફેબ્રિકેટેડ ક્રૂ સાથે મોકલવામાં આવ્યો હતો (કેટલાક સ્ટાફ વેકેશન પર હતા, રિપ્લેસમેન્ટ તૈયાર નહોતું). ડાઈવ દરમિયાન, ચોથો ડબ્બો વેન્ટિલેશન સિસ્ટમમાંથી છલકાઈ ગયો. બોટ 40 મીટરની ઉંડાઈએ જમીન પર પડી હતી. મુખ્ય બેલાસ્ટને ઉડાડવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, મુખ્ય બેલાસ્ટ ટાંકીના ખુલ્લા વેન્ટિલેશન વાલ્વને કારણે, મોટાભાગની હવા ઓવરબોર્ડમાં જતી હતી.
આપત્તિના પરિણામે, 16 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, બાકીના 104 ધનુષ ટોર્પિડો ટ્યુબ અને એફ્ટ એસ્કેપ હેચ શાફ્ટ દ્વારા સપાટી પર પહોંચવામાં સક્ષમ હતા.

21 ઓક્ટોબર, 1981ડીઝલ સબમરીન S-178, પરિવહન રેફ્રિજરેટર સાથે વ્લાદિવોસ્ટોકના પાણીમાં, સમુદ્રની બે દિવસની સફર પછી બેઝ પર પરત ફરી. છિદ્ર પ્રાપ્ત કર્યા પછી, સબમરીન લગભગ 130 ટન પાણી લઈ ગઈ, ઉછાળો ગુમાવ્યો અને 31 મીટરની ઊંડાઈએ ડૂબીને પાણીની નીચે ગઈ. દુર્ઘટનાના પરિણામે, 32 સબમરીનરો માર્યા ગયા.

13 જૂન, 1973પીટર ધ ગ્રેટ ગલ્ફ (જાપાનનો સમુદ્ર) માં થયો હતો. બોટ ફાયરિંગ એક્સરસાઇઝ કર્યા બાદ રાત્રે બેઝ તરફ જતી સપાટી પર હતી. "એકાડેમિક બર્ગ" એ પ્રથમ અને બીજા કમ્પાર્ટમેન્ટના જંકશન પર, સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર "K-56" ને ટક્કર માર્યું, જેનાથી હલમાં એક વિશાળ છિદ્ર બન્યું જેમાં પાણી વહેવા લાગ્યું. સબમરીનને બીજા ઇમરજન્સી કમ્પાર્ટમેન્ટના કર્મચારીઓ દ્વારા તેમના જીવનની કિંમતે વિનાશમાંથી બચાવી લેવામાં આવી હતી, જેમણે કમ્પાર્ટમેન્ટની વચ્ચેના બલ્કહેડને નીચે બેટિંગ કરી હતી. આ અકસ્માતમાં 27 લોકોના મોત થયા હતા. લગભગ 140 ખલાસીઓ બચી ગયા.

24 ફેબ્રુઆરી, 1972જ્યારે લડાઇ પેટ્રોલિંગથી બેઝ પર પાછા ફરો.
આ સમયે, બોટ ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં 120 મીટરની ઊંડાઈએ હતી. ક્રૂની નિઃસ્વાર્થ ક્રિયાઓ માટે આભાર, K-19 સપાટી પર આવ્યું. બચાવ કાર્યમાં નૌકાદળના જહાજો અને જહાજોએ ભાગ લીધો હતો. ગંભીર તોફાનની સ્થિતિમાં, મોટાભાગના K-19 ક્રૂને બહાર કાઢવું, બોટને વીજળી પહોંચાડવી અને તેને પાયા પર લઈ જવી શક્ય હતું. બોટ અકસ્માતના પરિણામે, 28 ખલાસીઓ માર્યા ગયા, બચાવ કામગીરી દરમિયાન વધુ બે મૃત્યુ પામ્યા.

12 એપ્રિલ, 1970એટલાન્ટિક મહાસાગરના બિસ્કેની ખાડીમાં, જેના કારણે ઉછાળો અને રેખાંશ સ્થિરતા ગુમાવવી પડી.
આગ 8 એપ્રિલે લગભગ એક સાથે બે ડબ્બાઓમાં શરૂ થઈ હતી, જ્યારે બોટ 120 મીટરની ઉંડાઈએ હતી. K-8 સપાટી પર તરતી હતી, ક્રૂએ હિંમતપૂર્વક બોટના અસ્તિત્વ માટે લડ્યા હતા. 10-11 એપ્રિલની રાત્રે, યુએસએસઆર મરીન ફ્લીટના ત્રણ જહાજો અકસ્માતના વિસ્તારમાં પહોંચ્યા, પરંતુ વાવાઝોડાને કારણે સબમરીનને ટોમાં લઈ જવી શક્ય ન હતી. સબમરીનના કર્મચારીઓનો એક ભાગ કાસિમોવ જહાજ પર લઈ જવામાં આવ્યો હતો, અને કમાન્ડરની આગેવાની હેઠળ 22 લોકો જહાજના અસ્તિત્વ માટે લડત ચાલુ રાખવા માટે K-8 પર સવાર હતા. પરંતુ 12 એપ્રિલે સબમરીન 4,000 મીટરથી વધુની ઊંડાઈએ ડૂબી ગઈ હતી. 52 ક્રૂ મેમ્બર્સ માર્યા ગયા.

24 મે, 1968આવી, જેમાં બે પ્રવાહી ધાતુના શીતક રિએક્ટર હતા. કોરમાંથી ગરમી દૂર કરવાના ઉલ્લંઘનના પરિણામે, સબમરીનના રિએક્ટરમાંના એકમાં બળતણ તત્વોનો ઓવરહિટીંગ અને વિનાશ થયો. બોટના તમામ તંત્રને કાર્યવાહી કરીને બહાર કાઢવામાં આવી હતી.
અકસ્માત દરમિયાન, નવ લોકોને રેડિયેશનના ઘાતક ડોઝ મળ્યા હતા.

8 માર્ચ, 1968પેસિફિક ફ્લીટમાંથી. સબમરીન હવાઇયન ટાપુઓમાં લડાઇ સેવા ચલાવી હતી, અને 8 માર્ચથી તેણે વાતચીત કરવાનું બંધ કરી દીધું છે. વિવિધ સ્ત્રોતો અનુસાર, K-129 પર 96 થી 98 ક્રૂ સભ્યો હતા, તે બધા મૃત્યુ પામ્યા હતા. દુર્ઘટનાનું કારણ અજ્ઞાત છે. ત્યારબાદ, અમેરિકનોએ K-129 શોધ્યું અને તેને 1974 માં પુનઃપ્રાપ્ત કર્યું.

8 સપ્ટેમ્બર, 1967નોર્વેજીયન સમુદ્રમાં, પાણીની અંદર જ્યારે સબમરીન K-3 "લેનિન્સકી કોમસોમોલ" પરના બે કમ્પાર્ટમેન્ટમાં આગ લાગી હતી, જેને સ્થાનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇમરજન્સી કમ્પાર્ટમેન્ટ્સને સીલ કરીને ઓલવવામાં આવ્યું હતું. 39 ક્રૂ મેમ્બર્સ માર્યા ગયા. સબમરીન તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ પાયા પર પાછી ફરી.

11 જાન્યુઆરી, 1962પોલિઆર્ની શહેરમાં ઉત્તરીય ફ્લીટ નૌકાદળના બેઝ પર. થાંભલા પર ઊભેલી સબમરીન પર આગ શરૂ થઈ, ત્યારબાદ ટોર્પિડો દારૂગોળો વિસ્ફોટ થયો. બોટનું ધનુષ ફાટી ગયું હતું, કાટમાળ એક કિલોમીટરથી વધુની ત્રિજ્યામાં પથરાયેલો હતો.
નજીકની S-350 સબમરીનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. કટોકટીના પરિણામે, 78 ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા (માત્ર B-37 જ નહીં, પણ અન્ય ચાર સબમરીન, તેમજ રિઝર્વ ક્રૂમાંથી પણ). પોલિઆર્ની શહેરની નાગરિક વસ્તીમાં પણ જાનહાનિ થઈ હતી.

4 જુલાઈ, 1961મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટની સમુદ્રી કવાયત "આર્કટિક સર્કલ" દરમિયાન. એક રિએક્ટરની ઠંડક પ્રણાલીમાં પાઇપ ફાટ્યો, જેના કારણે રેડિયેશન લીક થયું.
દોઢ કલાક સુધી, સબમરીનર્સે રિએક્ટરની ઇમરજન્સી કૂલિંગ સિસ્ટમને રક્ષણાત્મક પોશાકો વિના, ખુલ્લા હાથે, અને લશ્કરી ગેસ માસ્ક પહેરીને રિપેર કરી. ક્રૂ મેમ્બર્સે કહ્યું કે જહાજ તરતું રહ્યું અને તેને બેઝ પર ખેંચવામાં આવ્યું.
થોડા દિવસોમાં રેડિયેશનના પ્રાપ્ત ડોઝમાંથી.

27 જાન્યુઆરી, 1961ડીઝલ સબમરીન S-80, ઉત્તરી ફ્લીટનો ભાગ, બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં ડૂબી ગઈ. 25 જાન્યુઆરીના રોજ, તે સોલો નેવિગેશનના કાર્યોને સુધારવાની પ્રેક્ટિસ કરવા માટે ઘણા દિવસો સુધી દરિયામાં ગઈ હતી અને 27 જાન્યુઆરીએ તેની સાથે રેડિયો સંપર્ક વિક્ષેપિત થયો હતો. S-80 પોલિઆર્નીમાં બેઝ પર પાછા ફર્યા ન હતા. સર્ચ ઓપરેશનનું કોઈ પરિણામ આવ્યું નથી. S-80 માત્ર 1968માં જ મળી આવ્યો હતો અને બાદમાં તેને સમુદ્રના તળિયેથી ઉછેરવામાં આવ્યો હતો. દુર્ઘટનાનું કારણ આરડીપીના વાલ્વ દ્વારા પાણીનો પ્રવાહ હતો (સબમરીનની પેરિસ્કોપ સ્થિતિ દરમિયાન તેના ડીઝલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વાતાવરણીય હવા સપ્લાય કરવા માટે સબમરીનનું પાછું ખેંચી શકાય તેવું ઉપકરણ અને ડીઝલ એક્ઝોસ્ટ ગેસને દૂર કરવા). સમગ્ર ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યો - 68 લોકો.

26 સપ્ટેમ્બર, 1957બાલ્ટિક ફ્લીટમાંથી બાલ્ટિક સમુદ્રની ટેલિન ખાડીમાં.
ટેલિન નેવલ બેઝના પ્રશિક્ષણ ગ્રાઉન્ડ પર માપણી લાઇન પર પાણીની અંદરની ગતિ માપતી સબમરીન પર આગ ફાટી નીકળી હતી. 70 મીટરની ઊંડાઈથી સપાટી પર આવ્યા પછી, M-256 લંગર્યું. આંતરિક ભાગમાં ભારે ગેસ પ્રદૂષણને કારણે ઉપલા તૂતક પર લાવવામાં આવેલા ક્રૂએ બોટના અસ્તિત્વ માટે લડવાનું બંધ કર્યું નહીં. સરફેસ કર્યાના 3 કલાક 48 મિનિટ પછી સબમરીન અચાનક તળિયે ડૂબી ગઈ. મોટાભાગના ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા: 42 સબમરીનર્સમાંથી, સાત ખલાસીઓ બચી ગયા.

21 નવેમ્બર, 1956ટાલિન (એસ્ટોનિયા) થી દૂર નથી, બાલ્ટિક ફ્લીટમાંથી M-200 ડીઝલ સબમરીન વિનાશક સ્ટેટની સાથે અથડામણના પરિણામે ડૂબી ગઈ હતી. છ લોકોને તાત્કાલિક પાણીમાંથી બચાવી લેવાયા હતા. આ અકસ્માતમાં 28 ખલાસીઓના મોત થયા હતા.

ડિસેમ્બર 1952 માંપેસિફિક ફ્લીટમાંથી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન S-117 જાપાનના સમુદ્રમાં ખોવાઈ ગઈ હતી. બોટ કવાયતમાં ભાગ લેવાની હતી. દાવપેચના વિસ્તારના માર્ગ પર, તેના કમાન્ડરે અહેવાલ આપ્યો કે જમણા ડીઝલ એન્જિનના ભંગાણને કારણે, સબમરીન એક એન્જિન પર નિર્ધારિત બિંદુ પર જઈ રહી છે. થોડા કલાકો પછી તેણે જાણ કરી કે સમસ્યા ઠીક થઈ ગઈ છે. હોડીએ ફરી ક્યારેય સંપર્ક કર્યો નથી. સબમરીનના મૃત્યુનું ચોક્કસ કારણ અને સ્થળ અજ્ઞાત છે.
બોટમાં 12 અધિકારીઓ સહિત 52 ક્રૂ મેમ્બર સવાર હતા.

સામગ્રી RIA નોવોસ્ટી અને ઓપન સોર્સની માહિતીના આધારે તૈયાર કરવામાં આવી હતી

14 ડિસેમ્બર, 1952ના રોજ, સબમરીન Shch-117 તેની છેલ્લી સફર માટે નીકળી હતી. તેણી ગુમ થઈ ગઈ.

તેણીના મૃત્યુના કારણો હજુ સુધી સ્થાપિત થયા નથી. આ પ્રસંગે, અમે છ સબમરીન વિશે વાત કરીશું જે અસ્પષ્ટ સંજોગોમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધની સોવિયત ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ટોર્પિડો સબમરીન, શ્ચ પ્રોજેક્ટ - "પાઇક" ની વી-બીસ શ્રેણીની છે.

Shch-117 ની શોધ, 1953 સુધી હાથ ધરવામાં આવી હતી, તેમાં કંઈ મળ્યું નથી. બોટના મૃત્યુનું કારણ અને સ્થળ હજુ જાણી શકાયું નથી.

સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, મૃત્યુનું કારણ તોફાનમાં ડીઝલ એન્જિનની નિષ્ફળતા, તરતી ખાણ પર વિસ્ફોટ અને અન્ય હોઈ શકે છે. જો કે, તેનું ચોક્કસ કારણ ક્યારેય સ્થાપિત થયું નથી.

અમેરિકન પરમાણુ સબમરીન "થ્રેસર" 9 એપ્રિલ, 1963ના રોજ એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ડૂબી ગયું. શાંતિ સમયની સૌથી ખરાબ સબમરીન દુર્ઘટનામાં 129 લોકોના મોત થયા હતા. 9 એપ્રિલની સવારે, બોટ પોર્ટ્સમાઉથ, ન્યૂ હેમ્પશાયરના બંદરેથી નીકળી હતી. પછી સબમરીનર્સ તરફથી અસ્પષ્ટ સંકેતો મળ્યા કે "કેટલીક સમસ્યાઓ" છે. થોડા સમય પછી, અમેરિકી સૈન્યએ જણાવ્યું કે જે બોટ ગુમ થઈ હતી તે ડૂબી ગઈ છે. દુર્ઘટનાના કારણો સંપૂર્ણપણે સ્થાપિત થયા નથી.

"પાઇક" પ્રકારની ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન, Shch-216, મૃત માનવામાં આવતું હતું પરંતુ ઘણા વર્ષો સુધી તે શોધાયેલ નથી. સબમરીન 16 કે 17 ફેબ્રુઆરી, 1944ના રોજ ખોવાઈ ગઈ હતી. સબમરીનને નુકસાન થયું હોવાનું માનવામાં આવે છે પરંતુ તેના ક્રૂએ સપાટી સુધી પહોંચવા માટે સખત સંઘર્ષ કર્યો હતો.

2013 ના ઉનાળામાં, સંશોધકોએ ક્રિમીઆની નજીક એક બોટ શોધી કાઢી હતી: તેઓએ વિસ્ફોટ થયેલ ડબ્બો અને રડર્સ તરતા સ્થાને જોયા હતા. તે જ સમયે, એક નાશ પામેલા કમ્પાર્ટમેન્ટ સિવાય, હલ અકબંધ દેખાતો હતો. આ બોટ કયા સંજોગોમાં મૃત્યુ પામી તે હજુ સુધી સ્થાપિત થયું નથી.

એસ-2, IX શ્રેણીની સોવિયેત ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ટોર્પિડો સબમરીન, 1 જાન્યુઆરી 1940 ના રોજ રવાના થઈ. S-2 કમાન્ડર, કેપ્ટન સોકોલોવને નીચેનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું: બોથનિયાના અખાતમાં પ્રવેશ કરવો અને દુશ્મન સંદેશાવ્યવહાર પર કામ કરવું. 3 જાન્યુઆરી, 1940 ના રોજ, S-2 તરફથી છેલ્લો સંકેત મળ્યો. હોડીએ ફરી ક્યારેય સંપર્ક કર્યો ન હતો; તેના ભાવિ અને તેના 50 ક્રૂ સભ્યોના ભાવિ વિશે ચોક્કસ કંઈ જાણી શકાયું ન હતું.

2009 ના ઉનાળામાં, સ્વીડિશ ડાઇવર્સના જૂથે સત્તાવાર રીતે સોવિયેત સબમરીન S-2 ની શોધની જાહેરાત કરી. તે તારણ આપે છે કે 10 વર્ષ પહેલાં, મર્કેટ એકરમેન ટાપુ પર લાઇટહાઉસ કીપર, જેણે કદાચ S-2 ના વિનાશનું અવલોકન કર્યું હતું, તેના પૌત્ર ઇંગવાલ્ડને આ શબ્દો સાથે દિશા બતાવી: "ત્યાં એક રશિયન રહે છે."

U-209- બીજા વિશ્વયુદ્ધની મધ્યમ કદની જર્મન પ્રકારની VIIC સબમરીન. આ બોટ 28 નવેમ્બર, 1940 ના રોજ નાખવામાં આવી હતી અને 28 ઓગસ્ટ, 1941 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. આ બોટ 11 ઓક્ટોબર, 1941 ના રોજ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર હેનરિક બ્રોડ્ડાના આદેશ હેઠળ સેવામાં દાખલ થઈ. U-209 "વુલ્ફ પેક્સ" નો ભાગ હતો. તેણીએ ચાર વહાણો ડૂબી ગયા.

K-141 "કુર્સ્ક"- રશિયન પરમાણુ સબમરીન મિસાઇલ વહન કરનાર ક્રુઝર પ્રોજેક્ટ 949A “Antey”. આ બોટને 30 ડિસેમ્બર, 1994ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. 1995 થી 2000 સુધી તે રશિયન ઉત્તરી ફ્લીટનો ભાગ હતો.

સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, ટોર્પિડો ટ્યુબ નંબર 4 માં ટોર્પિડો 65-76A ("વ્હેલ") ના વિસ્ફોટને કારણે બોટ ડૂબી ગઈ હતી. વિસ્ફોટનું કારણ ટોર્પિડો ઇંધણના ઘટકોનું લીક હતું. જો કે, ઘણા નિષ્ણાતો હજુ પણ આ સંસ્કરણ સાથે અસંમત છે. ઘણા નિષ્ણાતો માને છે કે બોટ પર ટોર્પિડો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હોત અથવા બીજા વિશ્વયુદ્ધની ખાણ સાથે અથડાઈ હતી.

યુએસએસઆર સબમરીન કાફલાનું યુદ્ધ પછીનું નુકસાન
બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી, એક નવો મુકાબલો શરૂ થયો - શીત યુદ્ધ. બંદૂકોએ ગોળીબાર કર્યો ન હતો, વિમાનોએ દુશ્મન પર બોમ્બમારો કર્યો ન હતો, અને જહાજોએ આર્ટિલરી અને રોકેટ સેલ્વોની આપલે કરી ન હતી, પરંતુ આ ડઝનેક માનવ જીવનને સમાવિષ્ટ નુકસાન સામે રક્ષણ આપી શક્યું નથી. અને શીત યુદ્ધ મોરચે સૌથી મોટું નુકસાન સબમરીનરો દ્વારા સહન કરવું પડ્યું હતું.

યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, સોવિયેત કાફલાએ નવ બોટ ગુમાવી હતી, જેમાં ત્રણ પરમાણુ સંચાલિત બોટ હતી. વધુમાં, ઘણી નૌકાઓને ગંભીર નુકસાન થયું હતું, અને પરમાણુ સંચાલિત K-429 ડૂબી ગઈ હતી, પરંતુ પછીથી તેને ઉભી કરવામાં આવી હતી અને તેને ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, યુએસએસઆરમાં સબમરીનનો વિનાશ ફક્ત ડીઝલ સબમરીનથી સંબંધિત હતો. 1952 અને 1968 ની વચ્ચે, છ બોટ વિવિધ કારણોસર મૃત્યુ પામી હતી, જેમાં એક આધાર પરનો સમાવેશ થાય છે, અને વિસ્ફોટમાં ઘણી વધુ બોટને નુકસાન થયું હતું. કુલ 357 લોકોના મોત થયા છે. આ સમયગાળા દરમિયાન પરમાણુ બોટ પર અકસ્માતો પણ થયા હતા, પરંતુ તે બધા ટેક્નોલોજીમાં "પૂરી ન શકાય તેવા નુકસાન" વિના પરિપૂર્ણ થયા હતા.

યુએસએસઆરની ડૂબી ગયેલી સબમરીન અલગ-અલગ કાફલાઓની હતી: ઉત્તરીય, પેસિફિક અને બાલ્ટિક કાફલામાંથી દરેક બે બોટ. 12 એપ્રિલ, 1970 ના રોજ, સોવિયત પરમાણુ સબમરીન K-8 ખોવાઈ ગઈ હતી, જેના બોર્ડ પર લશ્કરી અભિયાન દરમિયાન આગ લાગી હતી. તે આગ હતી જે સોવિયત સબમરીનર્સની મુખ્ય સમસ્યા બની હતી, જે નિયમિતપણે વિવિધ પ્રોજેક્ટ્સની બોટ પર ફાટી નીકળતી હતી. ક્રૂએ ચાર દિવસ સુધી આગ સામે લડત આપી, પરંતુ તે બોટને બચાવવામાં અસમર્થ રહી, અને 52 ક્રૂ સભ્યોના જીવની જ્વાળાઓએ "લેવી".

તે પછીના વર્ષે, પરમાણુ બોટ K-56 ચમત્કારિક રીતે મૃત્યુમાંથી બચી ગઈ હતી, જેને વૈજ્ઞાનિક જહાજ અકાડેમિક બર્ગ સાથે અથડામણના પરિણામે એક છિદ્ર મળ્યું હતું. આ દુર્ઘટનામાં 27 ખલાસીઓનો જીવ ગયો જેમણે કમ્પાર્ટમેન્ટ નીચે બેટિંગ કરી અને અન્ય લોકોનો જીવ બચાવ્યો. આ પછી લાંબા સમય સુધી શાંતિ છવાઈ ગઈ. યુએસએસઆરની ડૂબી ગયેલી સબમરીનની સૌથી વધુ સંખ્યા 80 ના દાયકામાં આવી, જે ગ્લાસનોસ્ટ અને પેરેસ્ટ્રોઇકા દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. અને જો 21 ઓક્ટોબર, 1981 ના રોજ ડીઝલ બોટ એસ -178 નું મૃત્યુ પડઘો (કાર્ગો જહાજ સાથે અથડામણ) નું કારણ બન્યું ન હતું, તો ઓક્ટોબર 1986 માં પરમાણુ સંચાલિત કે -219 ના મૃત્યુની ખૂબ જ પ્રસિદ્ધિ હતી. સરગાસો સમુદ્રમાં ત્રણ દિવસ સુધી, ક્રૂએ આગ સામે લડત આપી, પરંતુ બોટને બચાવી શકાઈ ન હતી. સદનસીબે માત્ર ચાર લોકોના મોત થયા હતા.

બે અકસ્માતો વચ્ચેના અંતરાલમાં, 24 જૂન, 1983ના રોજ, K-429 ડૂબી ગયું, જે સમારકામ પછી પરીક્ષણ માટે બહાર ગયું. પરિણામે, ડાઇવ દરમિયાન બોટ પાણીમાં લાગી, અને ક્રૂ દ્વારા ખોટી કાર્યવાહીને કારણે બોટ તળિયે ડૂબી ગઈ. 104 લોકો તે સપાટી પર આવ્યા, અને અન્ય 16 મૃત્યુ પામ્યા. બોટને પાછળથી ઉભી કરીને સેવામાં પરત કરવામાં આવી હતી.

પરંતુ યુએસએસઆરમાં સબમરીનનું સૌથી પ્રખ્યાત ડૂબવું 7 એપ્રિલ, 1989 ના રોજ થયું હતું, જ્યારે નવી સબમરીન કોમસોમોલેટ્સ, લડાઇ ફરજ પરથી પરત ફરી હતી, આગ અને ત્યારબાદ પૂરના પરિણામે ડૂબી ગઈ હતી. આ અકસ્માતમાં 42 ખલાસીઓના મોત થયા હતા. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે યુએસએસઆરમાં સબમરીનનું મૃત્યુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કરતાં ઘણી વાર થયું હતું, જેણે તેની માત્ર બે પરમાણુ સબમરીન ગુમાવી હતી.

રશિયન સમયમાં પણ નુકસાન થયું હતું. અને જો સ્ક્રેપિંગ માટે ખેંચવામાં આવેલી K-159 ને સંપૂર્ણ લડાઇ બોટ ગણી શકાય નહીં, તો 12 ઓગસ્ટ, 2000 ના રોજ પ્રોજેક્ટ 945A પરમાણુ સબમરીન ક્રુઝર કુર્સ્કનું મૃત્યુ એ એક વાસ્તવિક દુર્ઘટના હતી, જેના કારણે 118 સબમરીનરો મૃત્યુ પામ્યા હતા.

છેલ્લે, અમે નોંધ્યું છે કે ડૂબી ગયેલી સોવિયેત સબમરીન વિશ્વના તમામ ભાગોમાં તેમના મૂળ કિનારાથી માંડીને સરગાસો સમુદ્ર, હવાઈ અને બિસ્કેની ખાડી સુધી સ્થિત છે, જે શીત યુદ્ધની ફ્રન્ટ લાઇનનું સ્થાન સૂચવે છે.

યુએસએસઆર અને રશિયાની ડૂબી ગયેલી પરમાણુ સબમરીન ચાલુ ચર્ચાનો વિષય છે. સોવિયેત અને સોવિયેત પછીના વર્ષો દરમિયાન, ચાર પરમાણુ સબમરીન (K-8, K-219, K-278, કુર્સ્ક) ખોવાઈ ગઈ હતી. 1982માં રેડિયેશન અકસ્માત બાદ ડૂબી ગયેલું K-27 સ્વતંત્ર રીતે ડૂબી ગયું હતું. આ એટલા માટે કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે પરમાણુ સબમરીન પુનઃસ્થાપિત કરી શકાતી નથી, અને તેને તોડી પાડવું ખૂબ ખર્ચાળ હતું. આ તમામ સબમરીન ઉત્તરી ફ્લીટને સોંપવામાં આવી હતી.

ન્યુક્લિયર સબમરીન K-8

આ ડૂબી ગયેલી સબમરીનને યુનિયનના પરમાણુ કાફલામાં પ્રથમ સત્તાવાર રીતે માન્યતા પ્રાપ્ત નુકસાન માનવામાં આવે છે. 12 એપ્રિલ, 1970 ના રોજ જહાજના મૃત્યુનું કારણ આગ હતું જે (એટલાન્ટિક) માં તેના રોકાણ દરમિયાન ફાટી નીકળી હતી. સબમરીનના અસ્તિત્વ માટે ક્રૂએ લાંબા સમય સુધી સંઘર્ષ કર્યો. ખલાસીઓ રિએક્ટરને બંધ કરવામાં સક્ષમ હતા. સમયસર પહોંચેલા બલ્ગેરિયન નાગરિક જહાજ પર ક્રૂનો એક ભાગ ખાલી કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 52 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ ડૂબી ગયેલી સબમરીન યુએસએસઆરના પ્રથમ પરમાણુ સંચાલિત જહાજોમાંની એક હતી.

પ્રોજેક્ટ 667A એક સમયે સબમરીન કાફલાના સૌથી આધુનિક અને બચી શકાય તેવા જહાજોમાંનું એક હતું. તે 6 ઓક્ટોબર, 1986 ના રોજ તેના સિલોમાં એક શક્તિશાળી બેલેસ્ટિક મિસાઈલ વિસ્ફોટને કારણે ડૂબી ગયું હતું. આ અકસ્માતમાં 8 લોકોના મોત થયા છે. બે રિએક્ટર ઉપરાંત, ડૂબી ગયેલી સબમરીનમાં ઓછામાં ઓછા પંદર અને 45 થર્મોન્યુક્લિયર વોરહેડ્સ હતા. જહાજને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું, પરંતુ તે અદ્ભુત અસ્તિત્વનું પ્રદર્શન કરે છે. તે 350 મીટરની ઊંડાઈથી હલ અને પૂરના ડબ્બાને ભયંકર નુકસાન સાથે બહાર નીકળવામાં સક્ષમ હતું. પરમાણુ સંચાલિત જહાજ ત્રણ દિવસ પછી જ ડૂબી ગયું.

આ ડૂબી ગયેલી પ્રોજેક્ટ 685 સબમરીન 7 એપ્રિલ, 1989ના રોજ લડાઇ મિશન દરમિયાન ફાટી નીકળેલી આગના પરિણામે મૃત્યુ પામી હતી. જહાજ તટસ્થ પાણીમાં (નોર્વેજીયન સમુદ્ર) નજીક સ્થિત હતું. ક્રૂએ સબમરીનના અસ્તિત્વ માટે છ કલાક સુધી લડત આપી, પરંતુ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં અનેક વિસ્ફોટો પછી, સબમરીન ડૂબી ગઈ. બોર્ડમાં 69 ક્રૂ મેમ્બર હતા. જેમાંથી 42 લોકોના મોત થયા છે. કોમસોમોલેટ્સ એ તે સમયની સૌથી આધુનિક સબમરીન હતી. તેમના મૃત્યુથી આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ભારે પડઘો પડ્યો. આ પહેલાં, યુએસએસઆરની ડૂબી ગયેલી સબમરીન એટલું ધ્યાન આકર્ષિત કરતી ન હતી (અંશતઃ ગુપ્તતાના શાસનને કારણે).

આ દુર્ઘટના કદાચ સબમરીનના નુકશાન સાથે સંકળાયેલી સૌથી પ્રખ્યાત દુર્ઘટના છે. "એરક્રાફ્ટ કેરિયર કિલર", એક પ્રચંડ અને આધુનિક પરમાણુ સંચાલિત ક્રુઝર, દરિયાકિનારાથી 90 કિમી દૂર 107 મીટરની ઊંડાઈએ ડૂબી ગયું. 132 સબમરીનરો તળિયે ફસાયા હતા. ક્રૂને બચાવવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ રહ્યા હતા. સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, ખાણમાં થયેલા પ્રાયોગિક ટોર્પિડોના વિસ્ફોટને કારણે પરમાણુ સબમરીન ડૂબી ગઈ. જો કે, કુર્સ્કના મૃત્યુ વિશે હજુ પણ ઘણી અનિશ્ચિતતા છે. અન્ય સંસ્કરણો (બિનસત્તાવાર) અનુસાર, પરમાણુ સંચાલિત સબમરીન અમેરિકન સબમરીન ટોલેડો સાથે અથડામણને કારણે ડૂબી ગઈ હતી, જે નજીકમાં હતી, અથવા તેમાંથી છોડવામાં આવેલા ટોર્પિડો દ્વારા અથડાવાને કારણે. ડૂબી ગયેલા જહાજમાંથી ક્રૂને બહાર કાઢવા માટેનું અસફળ બચાવ ઓપરેશન સમગ્ર રશિયા માટે આઘાતજનક હતું. પરમાણુ સંચાલિત જહાજમાં સવાર 132 લોકોના મોત થયા હતા.

સબમરીન અકસ્માતો (1945-2009) 1945 થી સબમરીન અકસ્માતોની યાદી બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી બનેલી ઘટનાઓને દસ્તાવેજ કરે છે. ડૂબી ગયેલી સબમરીનમાં ઓછામાં ઓછી નવ પરમાણુ સબમરીન હતી, કેટલીક પરમાણુ શસ્ત્રોથી સજ્જ મિસાઇલ અથવા ટોર્પિડો અને પરમાણુ શસ્ત્રોથી સજ્જ ઓછામાં ઓછી બે ડીઝલ બોટ હતી. કિરણોત્સર્ગી સામગ્રી દ્વારા પર્યાવરણીય દૂષણ અંગે હાલમાં ઉપલબ્ધ કેટલાક ડેટા પણ રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. ઘટનાનો વર્ગ કોડ્સ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે: NS - કટોકટીની પરિસ્થિતિ; કટોકટી - કટોકટી; એનએસ - અકસ્માત; એ - અકસ્માત; કે - આપત્તિ. .== યાદી == તારીખ નામ નાટો વર્ગીકરણ રાજ્ય લોસ્ટ સેવ્ડ ક્લાસ નોટ્સ 12/15/1952 C-117 (ભૂતપૂર્વ Shch-117 “મેકરેલ”) “પાઇક” શ્રેણી V-bis USSR 52 0 K ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન પેસિફિકથી જાપાનના સમુદ્રમાં કાફલો મૃત્યુ પામ્યો. મૃત્યુનું ચોક્કસ કારણ અને સ્થળ અજ્ઞાત છે. 08/12/1956 M-259 પ્રોજેક્ટ A615, ક્વિબેક યુએસએસઆર 4 A→NS બાલ્ટિક ફ્લીટની ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ટોર્પિડો સબમરીન. એન્જિન રૂમમાં ડીઝલ વિસ્ફોટ અને આગ. આગ ઓલવાઈ ગઈ, બોટ સપાટી પર આવી અને પાયા પર પાછી આવી. 1956 M-255 પ્રોજેક્ટ A615, ક્વિબેક USSR 7 A→NS બાલ્ટિક ફ્લીટની ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ટોર્પિડો સબમરીન. એન્જિન રૂમમાં આગ. 11/23/1956 M-200 “બદલો” “માલ્યુત્કા” XV શ્રેણી યુએસએસઆર 28 6 કે બાલ્ટિક ફ્લીટમાંથી ડીઝલ સબમરીન. બાલ્ટિક ફ્લીટના વિનાશક સ્ટેટની સાથે અથડામણના પરિણામે બાલ્ટિક સમુદ્રના સુરુપ સ્ટ્રેટમાં તેણીનું મૃત્યુ થયું હતું. 08/22/1957 M-351 પ્રોજેક્ટ A615, ક્વિબેક યુએસએસઆર 0 એ બ્લેક સી ફ્લીટની ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ટોર્પિડો સબમરીન. "અર્જન્ટ ડાઇવ!" આદેશની પ્રેક્ટિસ કરતી વખતે ડીઝલ એન્જિનોને હવા નળીઓ બંધ કરવામાં આવી ન હતી. પરિણામે, ડીઝલના ડબ્બામાં 40 ટન જેટલું પાણી પ્રવેશ્યું અને બોટ લગભગ ઊભી રીતે પાણીની નીચે ડૂબી ગઈ અને 83 મીટરની ઊંડાઈએ જમીનમાં અટવાઈ ગઈ. 26 ઓગસ્ટના રોજ તેને સપાટી પર લાવવામાં આવ્યો હતો, ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. 09/26/1957 M-256 પ્રોજેક્ટ A615, ક્વિબેક USSR 35 7 K ડીઝલ સબમરીન બાલ્ટિક ફ્લીટમાંથી. તેણીનું મૃત્યુ બાલ્ટિક સમુદ્રની ટેલિન ખાડીમાં ડીઝલ વિસ્ફોટના પરિણામે થયું હતું જેના કારણે પ્રેશર હલમાં લીક થયું હતું. 10/13/1960 K-8 પ્રોજેક્ટ 627A, નવેમ્બર યુએસએસઆર A→NS ન્યુક્લિયર સબમરીન. એક રિએક્ટરમાં કૂલિંગ પાઇપ ફાટી ગઈ, પરિણામે શીતક લીક થઈ ગયું. ત્રણ ક્રૂ સભ્યોએ તીવ્ર કિરણોત્સર્ગ માંદગીના દૃશ્યમાન ચિહ્નો દર્શાવ્યા હતા, અને 10 ક્રૂ સભ્યોએ રેડિયેશનના નોંધપાત્ર ડોઝ મેળવ્યા હતા. 01/26/1961 S-80 પ્રોજેક્ટ 644, વ્હિસ્કી ટ્વીન-સિલિન્ડર યુએસએસઆર 68 0 K ધ પ્રોજેક્ટ 644 ઉત્તરીય ફ્લીટમાંથી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક મિસાઇલ સબમરીન આરડીપી દ્વારા દરિયાના પાણીથી છલકાઇ જવાના પરિણામે બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં ડૂબી ગઈ હતી. ઉપકરણ તેનો ઉછેર 24 જુલાઈ, 1969ના રોજ થયો હતો. 06/01/1961 K-8 પ્રોજેક્ટ 627A, નવેમ્બર યુએસએસઆર A→NS ન્યુક્લિયર સબમરીન. લડાઇ પ્રશિક્ષણ કાર્યો દરમિયાન, વરાળ જનરેટર ફાટી ગયું. એક વ્યક્તિને રેડિયેશન સિકનેસના તીવ્ર સ્વરૂપથી રજા આપવામાં આવી હતી. કેટલાક કર્મચારીઓને રેડિયેશનના વિવિધ ડોઝ મળ્યા હતા. 04/12/1961 K-19 પ્રોજેક્ટ 658, હોટેલ-I યુએસએસઆર 0 ઇમરજન્સી કોસ્મોનોટિક્સ ડે પર, K-19 લગભગ વિશ્વની પ્રથમ પરમાણુ સબમરીન યુએસએસ "નોટીલસ" (SSN-571) સાથે અથડાઈ. અવગણનાના દાવપેચના પરિણામે, બોટ તેના ધનુષ સાથે જમીન પર અથડાઈ. કોઈ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું. 1961 K-19 પ્રોજેક્ટ 658, હોટેલ-I યુએસએસઆર 1 NS બોટ તેની પ્રથમ દુર્ભાગ્યપૂર્ણ સફર પર રવાના થાય તે પહેલાં જ, તેણે ક્રૂ મેમ્બર ગુમાવ્યો. સિલોસમાં મિસાઇલો લોડ કરતી વખતે, એક નાવિક હેચ કવર દ્વારા કચડીને મૃત્યુ પામ્યો હતો. 07/03/1961 K-19 પ્રોજેક્ટ 658, હોટેલ-I યુએસએસઆર 8 96 A→NS બેલિસ્ટિક ન્યુક્લિયર મિસાઇલો સાથે ન્યુક્લિયર સબમરીન. આર્કટિક સર્કલ કવાયત દરમિયાન, જ્યારે પરમાણુ સબમરીન ફાયરિંગ પ્રેક્ટિસ માટે ઉત્તર એટલાન્ટિક તરફ જઈ રહી હતી. નોર્વેજીયન ટાપુ જાન માયેનના વિસ્તારમાં, બંદર બાજુના રિએક્ટરની કટોકટી સુરક્ષા સક્રિય કરવામાં આવી હતી. અકસ્માતનું કારણ રિએક્ટર કૂલિંગ સિસ્ટમમાં પાણીના દબાણમાં તીવ્ર ઘટાડો હતો. રિએક્ટર માટે બેકઅપ કૂલિંગ સિસ્ટમ બનાવવા માટેના કટોકટીના કામ દરમિયાન, 8 ક્રૂ સભ્યોને કિરણોત્સર્ગી રેડિયેશનના ડોઝ મળ્યા જે જીવલેણ બન્યા. તેઓ કિરણોત્સર્ગ માંદગીથી મૃત્યુ પામ્યા હતા, અકસ્માત પછી એક થી ત્રણ અઠવાડિયા સુધી જીવ્યા હતા. અન્ય 42 લોકોને રેડિયેશનના નોંધપાત્ર ડોઝ મળ્યા હતા. 10/08/1961 K-8 પ્રોજેક્ટ 627A, નવેમ્બર યુએસએસઆર 0 એ ન્યુક્લિયર સબમરીન. નેવી ચેમ્પિયનશિપ માટે જહાજોના જૂથ દ્વારા હુમલાની પ્રેક્ટિસ કરતી વખતે, સ્ટીમ જનરેટરમાંથી એક લીક ફરીથી ખુલ્યું. 01/11/1962 B-37 અને S-350 પ્રોજેક્ટ 641, ફોક્સટ્રોટ અને પ્રોજેક્ટ 633, રોમિયો યુએસએસઆર 122 (B-37 પર 59 + 11 પર S-350 + 52 કિનારા પર) K ડીઝલ સબમરીન B-37 ઉત્તરી ફ્લીટમાંથી આગ અને વિસ્ફોટના પરિણામે પ્રથમ કમ્પાર્ટમેન્ટના સમગ્ર દારૂગોળો ખોવાઈ ગયો હતો. સબમરીન પોલીઆર્ની ગામના પાયાના એકટેરીનિન્સકાયા બંદરમાં થાંભલા પર ઉભી હતી; ક્રૂએ નિયમિત નિરીક્ષણ અને શસ્ત્રો અને તકનીકી સાધનોની તપાસ હાથ ધરી. તમામ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં બલ્કહેડ હેચ ખુલ્લા હતા. બોટના બે કમ્પાર્ટમેન્ટ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યા હતા. B-37 (59 લોકો) ના સમગ્ર ક્રૂ આંચકાના તરંગના સંપર્કમાં આવવાથી અને વિસ્ફોટના વાયુયુક્ત ઉત્પાદનો દ્વારા ઝેરના પરિણામે તરત જ મૃત્યુ પામ્યા હતા. B-37 ની બીજી હલ S-350 સબમરીન હતી. વિસ્ફોટ પછી, S-350 ના પ્રથમ ડબ્બાના ટકાઉ હલમાં એક તિરાડ અને પ્રથમ અને બીજા ડબ્બામાં પાણી ભરાઈ ગયું. 11 લોકોના મોત થયા છે. B-37 પર વિસ્ફોટ દરમિયાન, ડ્રિલ તાલીમ સીધી થાંભલા પર થઈ રહી હતી. 52 ખલાસીઓ અને મિડશિપમેન માર્યા ગયા હતા (122) પીડિતોની કુલ સંખ્યાની દ્રષ્ટિએ આ અકસ્માત હજુ પણ સ્થાનિક સબમરીન કાફલામાં સૌથી મોટો છે અને યુદ્ધ પછીના ઇતિહાસમાં (1963માં અમેરિકન થ્રેશર પછી) વિશ્વનો બીજો છે. 02/12/1965 K-11 પ્રોજેક્ટ 627A, નવેમ્બર યુએસએસઆર? ? A→NS 02/07/1965 ના રોજ, સેવેરોડવિન્સ્ક શહેરમાં પ્લાન્ટમાં, રિએક્ટર કોરનું ફરીથી લોડિંગ શરૂ થયું. જ્યારે રિએક્ટરનું ઢાંકણું ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ઢાંકણની નીચેથી વરાળ-વાયુના મિશ્રણનું પ્રકાશન અને રેડિયેશનની સ્થિતિમાં તીવ્ર બગાડ નોંધવામાં આવી હતી. પાંચ દિવસ સુધી કોઈ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું, નિષ્ણાતોએ ઘટનાનું કારણ શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ખોટા તારણો કર્યા પછી, 12 ફેબ્રુઆરી, 1965 ના રોજ, તેઓએ ફરીથી ઢાંકણને ઉડાડવાનું શરૂ કર્યું, અને ફરીથી તકનીકીનું ઉલ્લંઘન કર્યું (તેઓએ વળતર આપતી ગ્રીડને ઠીક કરવા માટે બિન-માનક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો). જ્યારે ઢાંકણને શરીરથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ઢાંકણની નીચેથી કિરણોત્સર્ગી વરાળ-વાયુ વાતાવરણ છોડવામાં આવ્યું હતું અને આગ શરૂ થઈ હતી. પરિણામે, પરમાણુ સબમરીન કર્મચારીઓનો એક ભાગ મૃત્યુ પામ્યો, બાકીનાને રેડિયેશનના મોટા ડોઝ મળ્યા. કિરણોત્સર્ગી દૂષણના સ્તરો અને કર્મચારીઓના સંપર્કમાં આવવાનો સત્તાવાર ડેટા હજુ સુધી પ્રકાશિત થયો નથી. રિએક્ટરનો ડબ્બો બોટમાંથી કાપીને નોવાયા ઝેમલ્યા વિસ્તારમાં ડૂબી ગયો હતો, અને બોટને પેસિફિક ફ્લીટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 09.25.1965 M-258 પ્રોજેક્ટ A615, ક્વિબેક યુએસએસઆર 4 38 A→NS બાલ્ટિક ફ્લીટની ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રીક ટોર્પિડો સબમરીન. છઠ્ઠા કમ્પાર્ટમેન્ટના હોલ્ડમાં બેટરી વિસ્ફોટ. બલ્કહેડ હેચ સાતમા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 4 ખલાસીઓ માર્યા ગયા. આગ બુઝાવી દેવામાં આવી હતી અને બોટને પાયા તરફ ખેંચવામાં આવી હતી. 11/20/1965 K-74 પ્રોજેક્ટ 675, Echo-II યુએસએસઆર 0 એક પરમાણુ સંચાલિત મિસાઇલ સબમરીન. તૂટેલા મુખ્ય ટર્બાઇન બ્લેડ. 07/15/1967 B-31 પ્રોજેક્ટ 641, ફોક્સટ્રોટ યુએસએસઆર 4 71 A→NS ડીઝલ સબમરીન B-31 ઉત્તરી ફ્લીટમાંથી. છ દિવસના આરબ-ઇઝરાયેલ યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ ઇજિપ્તના દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ કર્યું. ભૂમધ્ય સમુદ્રના ટ્યુનિસ સ્ટ્રેટમાં, કેન્દ્રીય પોસ્ટના હોલ્ડમાં બળતણની આગ લાગી. અગ્નિશામક સાધનોની ખામીને કારણે, ક્રૂ દ્વારા ડબ્બો છોડી દેવામાં આવ્યો હતો અને નીચે પટકાયો હતો. ધુમાડામાં 4 ખલાસીઓના મોત થયા હતા. 09/08/1967 K-3 “લેનિન્સકી કોમસોમોલ” પ્રોજેક્ટ 627A, નવેમ્બર યુએસએસઆર 39 65 A→NS ન્યુક્લિયર સબમરીન. નોર્વેજીયન સમુદ્રમાં લડાઇ ફરજ પર હતા ત્યારે કમ્પાર્ટમેન્ટ I અને II માં આગ. હું મારી જાતે બેઝ પર પાછો ફર્યો તે જાણવા મળ્યું કે હાઇડ્રોલિક મશીનની ફિટિંગમાં, લાલ તાંબાના સ્ટાન્ડર્ડ સીલિંગ ગાસ્કેટને બદલે, પેરોનાઇટમાંથી લગભગ કાપવામાં આવેલ વોશર હતું. વહાણના ડોક સમારકામ દરમિયાન કોઈના હાથે ગાસ્કેટ બદલ્યા. લાલ તાંબુ, કિંમતી ધાતુ ન હોવા છતાં, કારીગરોમાં ખૂબ મૂલ્યવાન હતું. તેમાંથી તમામ પ્રકારની હસ્તકલા બનાવવામાં આવતી હતી. ઓગણત્રીસ જીવનની કિંમતની તાંબાની વીંટી.... 03/08/1968 K-129 પ્રોજેક્ટ 629A, ગોલ્ફ-II યુએસએસઆર 97 0 K એ પેસિફિક ફ્લીટમાંથી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક મિસાઇલ સબમરીન 40°06′ N કોઓર્ડિનેટ્સ સાથે એક બિંદુ પર મૃત્યુ પામી. ડબલ્યુ. 179°57′W d. (G) (O), ઓહુ ટાપુથી 750 માઇલ. તે પરમાણુ શસ્ત્રો (ટોર્પિડો અને મિસાઇલો)થી સજ્જ હતું. 12 ઓગસ્ટ, 1974 ના રોજ લગભગ 5,000 મીટરની ઊંડાઈથી ગુપ્ત સીઆઈએ ઓપરેશન "પ્રોજેક્ટ એઝોરિયન" ના પરિણામે આંશિક રીતે પુનઃપ્રાપ્ત થયું. 05/24/1968 K-27 પ્રોજેક્ટ 645 ZhMT, નવેમ્બર USSR 9 (અન્ય સ્ત્રોતોમાં - એક મહિનાની અંદર 5). નજીક આવતી ટગબોટે બોટને પાયા પર પહોંચાડી, જ્યાં સ્ટેબિલાઇઝરને નુકસાન, 8-10મા કમ્પાર્ટમેન્ટના વિસ્તારમાં લાઇટ હલ અને 9મા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ટકાઉ હલમાં ડેન્ટ મળી આવ્યું. અમેરિકન બોટ પર, વ્હીલહાઉસની વાડ અને હેચને નુકસાન થયું હતું, મજબૂત વ્હીલહાઉસ પોતે જ પાણીથી ભરેલું હતું, અને કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. 02/24/1972 K-19 પ્રોજેક્ટ 658M, હોટેલ-II યુએસએસઆર 30 (28 અને 2 બચાવકર્તા) 76 A→NS બેલિસ્ટિક ન્યુક્લિયર મિસાઇલ સાથે ન્યુક્લિયર સબમરીન. ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં લડાઇ પેટ્રોલિંગમાંથી બેઝ પર પાછા ફરતી વખતે, નવમા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ભારે આગ લાગી. 10માં કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 12 લોકોના હાથ કપાયા હતા. તેઓને આગના 23 દિવસ પછી જ આધાર પર મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 06/14/1973 K-56 પ્રોજેક્ટ 675, Echo-II યુએસએસઆર 27 140 A→NS પેસિફિક ફ્લીટમાંથી એક પરમાણુ સંચાલિત મિસાઇલ સબમરીન સંશોધન જહાજ સાથે અથડામણના પરિણામે મૃત્યુ પામી (વિદેશી સ્ત્રોતોમાં - એક ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટેલિજન્સ જહાજ ) "એકાડેમિક બર્ગ" ડેટાબેઝ પર પાછા ફરતી વખતે. કેપ્ટને બોટને રેતીના કાંઠા પર ફેંકીને ક્રૂને બચાવ્યો. K-56 સાથે "એકાડેમિક બર્ગ" ની અથડામણને "ગંભીર પરિણામો સાથે નેવિગેશન અકસ્માત" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. લેનિનગ્રાડના 16 અધિકારીઓ, 5 મિડશિપમેન, 5 ખલાસીઓ અને એક નાગરિક નિષ્ણાત માર્યા ગયા. શ્કોટોવો -17 (હવે ફોકિનો) માં કબ્રસ્તાનની મધ્યમાં 19 ખલાસીઓના દફન સ્થળ પર એક સ્મારક "ગ્રીવિંગ મધર" 01/25/1975 K-57 (પછીથી K-557, B-557 પ્રોજેક્ટ 675, ઇકો) બનાવવામાં આવ્યું હતું. -II યુએસએસઆર 2 એ → એનએસ ન્યુક્લિયર મિસાઇલ સબમરીન, સબમરીનની અંદર પેઇન્ટિંગનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પાંચમા કમ્પાર્ટમેન્ટની અગ્નિશામક પ્રણાલી આવી હતી, પરિણામે, બે સબમરીનરો ઇથિલિન વાર્નિશ અને ફ્રીઓનના મિશ્રણથી ઝેરી હતી. વરાળ 12/11/1975 K-447 "Kislovodsk" પ્રોજેક્ટ 667B "Murena" , ડેલ્ટા યુએસએસઆર 6 ઇમરજન્સી એક પરમાણુ સંચાલિત મિસાઇલ સબમરીન એક વાવાઝોડા સાથે અથડાઈ હતી અને બોટને મૂરિંગ્સમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી . 1977માં B-77 નામ આપવામાં આવ્યું હતું). પરંતુ ફ્રીનને પણ ભૂલથી ડબ્બો 7 માં સપ્લાય કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં 2 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા; આગનું કારણ સ્વીચ પર ભૂલી ગયેલી રેન્ચ હતું, ફ્રીન સપ્લાયની ભૂલનું કારણ LOX સિસ્ટમ પરના ખોટા માર્કિંગ હતા. શિપયાર્ડ ગુનેગાર હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 09/24/1976 K-47 પ્રોજેક્ટ 675, Echo-II યુએસએસઆર 3 101 એ ન્યુક્લિયર મિસાઈલ સબમરીન. ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં સફર કરતી વખતે બોર્ડ પર આગ. 10/18/1976 K-387 પ્રોજેક્ટ 671RT, "સાલ્મોન", વિક્ટર-II યુએસએસઆર 1 એ ન્યુક્લિયર ટોર્પિડો સબમરીન. પાવર પ્લાન્ટ નિષ્ફળતા (મુખ્ય કેપેસિટર ભંગાણ). 01/16/1977 K-115 પ્રોજેક્ટ 627A, "કિટ", નવેમ્બર યુએસએસઆર 1 103 A→NS ન્યુક્લિયર ટોર્પિડો સબમરીન. IDA રિજનરેટર કારતૂસમાં તેલ આવવાના પરિણામે, તે સળગી ગયું. એક વ્યક્તિ તેના શરીરનો 60% ભાગ દાઝી ગયો હતો અને તેનું મૃત્યુ થયું હતું. 12/11/1978 K-171 પ્રોજેક્ટ 667B "મુરેના", ડેલ્ટા યુએસએસઆર 3જી કટોકટી→NS પરમાણુ મિસાઇલ સબમરીન સપાટી પરના પાયા પર ફાયરિંગ કર્યા પછી પાછી ફરી. ક્રૂ દ્વારા ખોટી કાર્યવાહીના પરિણામે, ઘણા ટન પાણી રિએક્ટરના ઢાંકણ પર ઢોળાઈ ગયું. વોરહેડ -5 ના કમાન્ડરે બોટના કમાન્ડરને જાણ કરી ન હતી અને પાણીને બાષ્પીભવન કરવાનો અને ડબ્બાને વેન્ટિલેટ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પરિસ્થિતિ ચકાસવા માટે, તે અને અન્ય બે સબમરીનરો ડબ્બામાં પ્રવેશ્યા અને નીચે બેટિંગ કરી, ત્યારબાદ, તાપમાન અને દબાણમાં વધારો થવાને કારણે, તેઓ હેચ ખોલી શક્યા નહીં અને મૃત્યુ પામ્યા. 08/21/1980 K-122 પ્રોજેક્ટ 659T, Echo-I USSR 14 A→NS ન્યુક્લિયર ટોર્પિડો સબમરીન. ઓકિનાવાના જાપાની ટાપુની પૂર્વમાં 7 ડબ્બામાં આગ. સમારકામ પછી, બોટની સ્થિતિ અસંતોષકારક માનવામાં આવી હતી, તે ફરી ક્યારેય દરિયામાં ગઈ ન હતી અને 15 વર્ષ પછી 1995 માં કાદવને મેટલમાં કાપવામાં આવ્યો હતો. 05/23/1981 K-211 પ્રોજેક્ટ 667BDR “Squid”, Delta III USSR 0 કટોકટી જ્યારે ડૂબી ગઈ હતી, ત્યારે એક અજાણી સબમરીન સાથે અથડામણ થઈ હતી, જે સપાટી પર આવ્યા વિના, અકસ્માત વિસ્તાર છોડી ગઈ હતી. ત્યારે સોવિયેત કમિશન, હલમાં અટવાયેલા કાટમાળની પ્રકૃતિના આધારે, તારણ કાઢ્યું કે આ અમેરિકન સ્ટર્જન-ક્લાસ સબમરીન છે. પાછળથી એવા આક્ષેપો થયા કે તે અંગ્રેજી એચએમએસ સેપ્ટર (S104) હતું. 10/21/1981 S-178 પ્રોજેક્ટ 613, વ્હિસ્કી યુએસએસઆર 34 (31 લાશ મળી + 3 ગુમ) 31? વ્લાદિવોસ્ટોકની દૃષ્ટિએ સાંકડી ઝોલોટોય રોગ ખાડીમાં RFS રેફ્રિજરેટર-13 સાથે અથડામણના પરિણામે પેસિફિક ફ્લીટમાંથી પ્રોજેક્ટ 613B ડીઝલ માધ્યમ સબમરીન ખોવાઈ ગઈ હતી. સબમરીન અથડામણ ટાળવાનો પ્રયાસ કર્યો. સબમરીનને માછીમારીનું જહાજ સમજવામાં આવી હતી. ખરાબ રીતે સંગઠિત બચાવ કામગીરીને કારણે, વ્લાદિવોસ્ટોક અને રેફ્રિજરેટર-13 આરવીએસ નજીક પાણીમાં ઘણા લોકો થીજી ગયા અને મૃત્યુ પામ્યા. જ્યારે ક્રૂના એક ભાગે ટોર્પિડો ટ્યુબ દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે છટકી જવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે ત્રણ કોઈ નિશાન વિના ગાયબ થઈ ગયા. મુખ્ય દોષ RFU રેફ્રિજરેટર-13નો છે. S-178 ના કમાન્ડર અને RFS-13 ના પ્રથમ સાથીને 10 વર્ષની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. 15 નવેમ્બર, 1981ના રોજ, એસ-178ને સપાટી પર લાવવામાં આવી હતી, ડબ્બાઓમાંથી પાણી કાઢીને અને ટોર્પિડોઝને અનલોડ કર્યા પછી, બોટને ડલઝાવોડ ડ્રાય ડોક પર લઈ જવામાં આવી હતી. બોટને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું અવ્યવહારુ માનવામાં આવતું હતું. 10/27/1981 S-363 પ્રોજેક્ટ 613, વ્હિસ્કી યુએસએસઆર 0 પ્રોજેક્ટ 613ની ઇમરજન્સી ડીઝલ માધ્યમ સબમરીન. બોટના સ્થાનની ગણતરી કરવામાં નેવિગેટર દ્વારા ગંભીર ભૂલના પરિણામે (ભૂલ 57 માઇલ હતી), બોટ દોડી ગઈ. સ્વીડનના પ્રાદેશિક પાણીમાં રાત્રે સપાટી પર, કિનારાથી કેટલાક ડઝન મીટર દૂર. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી, પરંતુ આ ઘટનાને અપ્રિય આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રસિદ્ધિ મળી. નૌકાદળની બુદ્ધિએ આ બોટને “સ્વીડિશ કોમસોમોલેટ્સ” નામ આપ્યું હતું. તેણીને 6 નવેમ્બરના રોજ સહાયક જહાજ દ્વારા રિફ્લોટ કરવામાં આવી હતી અને 7 નવેમ્બરના રોજ બેઝ પર પાછી આવી હતી. ત્યારબાદ, સાધનસામગ્રીને ડિકમિશન અને ડિસમન્ટ કર્યા પછી, તે સ્વીડનને 12.1981 BS-486 "Komsomolets of Uzbekistan" પ્રોજેક્ટ 940 "Lenok", India USSR 2 103 A ડીઝલ બચાવ બોટ વેચવામાં આવી હતી. ઓખોત્સ્કના સમુદ્રમાં સફર કરતી વખતે, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સીલિંગ રિંગ બળી ગઈ અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ ડબ્બામાં લીક થઈ ગયું. બોર્ડમાં સવાર 105માંથી 86 લોકો બેભાન થઈ ગયા, બે મૃત્યુ પામ્યા. 04/08/1982 K-123 (પછીથી B-123 નામ આપવામાં આવ્યું) પ્રોજેક્ટ 705K, "લીરા", આલ્ફા યુએસએસઆર 0 32 એ ન્યુક્લિયર ટોર્પિડો હાઇ-સ્પીડ એન્ટી-સબમરીન સબમરીન. બીપી દરમિયાન, રીંછ ટાપુ (બેરેન્ટ્સ સી) ના વિસ્તારમાં, રિએક્ટરના ડબ્બામાં પ્રવાહી ધાતુના શીતકના પ્રકાશન સાથે પાવર પ્લાન્ટ અકસ્માત થયો હતો. હોડીએ શક્તિ ગુમાવી દીધી હતી અને તેને પાયા પર ખેંચવામાં આવી હતી. ક્રૂ સભ્યોને રેડિયેશનના વિવિધ ડોઝ મળ્યા. 08/15/1982 KS-19 પ્રોજેક્ટ 658C, હોટેલ-II યુએસએસઆર 1 ઇમરજન્સી→NS અકસ્માતની તારીખ - 15 અથવા 17 ઓગસ્ટના અલગ અલગ ડેટા છે. આ ફરીથી કુખ્યાત K-19 હિરોશિમા છે, પરંતુ ક્રુઝરથી સંચાર બોટમાં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું છે. બેટરી કમ્પાર્ટમેન્ટમાં જાળવણી કાર્ય દરમિયાન, એક વિદેશી પદાર્થ બાયપોલર સંપર્કોના સંપર્કમાં આવ્યો. ઈલેક્ટ્રીક આર્કથી 2-3 લોકો ગંભીર રીતે દાઝી ગયા હતા. તેમાંથી એકનું 20 ઓગસ્ટે હોસ્પિટલમાં મોત થયું હતું. 01/21/1983 K-10 પ્રોજેક્ટ 675, Echo-II યુએસએસઆર 0 એ ન્યુક્લિયર મિસાઈલ સબમરીન. પાણીની અંદર, તેણી કોઈ અજાણી વસ્તુ સાથે અથડાઈ. સરફેસ કર્યા પછી, ડીઝલ ઇંધણના ડાઘા સિવાય બીજું કંઈ મળ્યું નથી. પેસિફિક ક્ષેત્રના કોઈપણ દેશોએ તેમની સબમરીન પર અકસ્માતની જાણ કરી નથી. માત્ર બે વર્ષ પછી, એક સબમરીન પર વૈજ્ઞાનિકોના જૂથના તે દિવસે મૃત્યુ અંગે ચીની પ્રેસમાં એક મૃત્યુદંડ પ્રકાશિત થયો. આ ઘટનાઓની સત્તાવાર રીતે સરખામણી કરવામાં આવી ન હતી. 06/24/1983 K-429 પ્રોજેક્ટ 670, ચાર્લી યુએસએસઆર 16 102 K પેસિફિક ફ્લીટમાંથી ક્રૂઝ મિસાઇલો સાથે પરમાણુ સંચાલિત મિસાઇલ સબમરીન. સબમરીનના મૃત્યુનું કારણ ખામીયુક્ત સબમરીનમાં સમારકામનો અભાવ હતો. વધુમાં, મુખ્ય ક્રૂ મોટે ભાગે વેકેશન પર હતો, અને "કોઈપણ કિંમતે" બોટને સફર પર મોકલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરિણામે, છેલ્લા 24 કલાકમાં વિવિધ બોટમાંથી ક્રૂની તાત્કાલિક રચના કરવામાં આવી હતી, જેના પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું ન હતું. કમાન્ડરનો વિરોધ. બાદમાં તેને જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. 6 ઓગસ્ટ, 1983 ના રોજ, બોટ ઉભી કરવામાં આવી હતી. બોટને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું અવ્યવહારુ માનવામાં આવતું હતું. 06/18/1984 K-131 પ્રોજેક્ટ 675, Echo-II યુએસએસઆર 13 A→NS કોલા દ્વીપકલ્પના બેઝ પર કોમ્બેટ ડ્યુટીમાંથી ઉત્તરીય ફ્લીટમાંથી પરમાણુ સબમરીન પરત ફરતી વખતે, આઠમા ડબ્બામાં આગ ફાટી નીકળી હતી, જે બાજુના 7મા ડબ્બામાં ફેલાઈ ગયો. 10.23.1984 K-424 પ્રોજેક્ટ 667BDR “Squid”, Delta III USSR 2 A સમુદ્રમાં જવાની તૈયારી કરતી વખતે, ક્રૂની ખોટી ક્રિયાઓને કારણે એરબોર્ન પ્રોપલ્શન પાઇપલાઇન ફાટી ગઈ. ઘણા ઘાયલ, બે મૃત. 08/10/1985 K-431 (K-31) પ્રોજેક્ટ 675, Echo-II યુએસએસઆર 10 (જહાજ રિપેર પ્લાન્ટના કામદારો) A→NS ક્રુઝ મિસાઇલો સાથે ન્યુક્લિયર સબમરીન. પ્રિમોર્સ્કી ટેરિટરી (વ્લાદિવોસ્તોકથી 55 કિમી) માં ચાઝમા ખાડી (શ્કોટોવો-22 ગામ) માં જહાજ રિપેર પ્લાન્ટમાં, પરમાણુ બળતણ ફરીથી લોડ કરતી વખતે, પરમાણુ સલામતીની જરૂરિયાતોના ઉલ્લંઘનને કારણે, એક વિસ્ફોટ થયો જે રિએક્ટરના કવરને ફાડી નાખ્યો. અને બધા ખર્ચાયેલા પરમાણુ બળતણને બહાર ફેંકી દીધું. મુખ્ય લેખ: ચઝમા ખાડીમાં રેડિયેશન અકસ્માત અકસ્માતના પરિણામે, 290 લોકો ઘાયલ થયા હતા - 10 અકસ્માત સમયે મૃત્યુ પામ્યા હતા, 10 તીવ્ર રેડિયેશન સિકનેસથી પીડાતા હતા, અને 39 ને રેડિયેશન પ્રતિક્રિયા હતી. પીડિતોનો નોંધપાત્ર ભાગ લશ્કરી કર્મચારીઓનો હતો. 10/03/1986 K-219 પ્રોજેક્ટ 667AU, “Navaga”, Yankee USSR 4 + 3 ઉત્તરી ફ્લીટમાંથી K વ્યૂહાત્મક પરમાણુ સંચાલિત મિસાઈલ સબમરીનના ઘાવથી મૃત્યુ પામ્યા. બર્મુડાના 770 કિમી ઉત્તરપૂર્વમાં એટલાન્ટિક મહાસાગરના સરગાસો સમુદ્રમાં લડાઇ પેટ્રોલિંગ દરમિયાન આગને કારણે મૃત્યુ પામ્યા. ક્રુઝર 5,500 મીટરની ઊંડાઈએ વાવાઝોડામાં ટૉઇંગ કરતી વખતે ડૂબી ગયું, અને તેની સાથે RSM-25 બેલેસ્ટિક મિસાઇલના 48 પરમાણુ શસ્ત્રો અને બે પરમાણુ ટોર્પિડો લઈ ગયા. તેમના જીવનની કિંમતે, નાવિક પ્રેમિનિન, સેરગેઈ એનાટોલીવિચે, રિએક્ટર બંધ કર્યું અને પરમાણુ અકસ્માત અટકાવ્યો. 7 ઓગસ્ટ, 1997 ના રશિયન ફેડરેશન નંબર 844 ના પ્રમુખના હુકમનામું દ્વારા, તેમને રશિયન ફેડરેશનના હીરો (મરણોત્તર) નું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું. 02/18/1987 B-33 પ્રોજેક્ટ 641, ફોક્સટ્રોટ યુએસએસઆર 5 A 10 મીટરની ઊંડાઈએ કોર્સ ટાસ્ક પર કામ કરતી વખતે, બીજા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઇલેક્ટ્રિકલ પેનલમાં શોર્ટ સર્કિટને કારણે આગ ફાટી નીકળી હતી. LOX સિસ્ટમ દ્વારા આગ બુઝાવવામાં આવી ન હતી, કમ્પાર્ટમેન્ટ 1 માં દારૂગોળો વિસ્ફોટ ટાળવા માટે, કમાન્ડરે તેને પૂરનો આદેશ આપ્યો. મૃતકો ઉપરાંત, 15 લોકોને કમ્બશન પ્રોડક્ટ્સ દ્વારા ઝેર આપવામાં આવ્યું હતું. 01/25/1988 B-33 પ્રોજેક્ટ 658M, હોટેલ-II યુએસએસઆર 1 પાયા પર હતા ત્યારે બોર્ડ પર આગ. આગ બુઝાવવાની સિસ્ટમ મોડેથી ચાલુ કરવામાં આવી હતી. 02/12/1988 K-14 પ્રોજેક્ટ 627A, "કિટ", નવેમ્બર યુએસએસઆર 1 એ જ્યારે બેઝમાં હતા ત્યારે 7મા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં આગ. આગ બુઝાવી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું. 03/18/1989 B-81 પ્રોજેક્ટ 651K, જુલિયટ USSR 1 NS ડીઝલ બોટ ક્રુઝ મિસાઇલો સાથે. તોફાની પરિસ્થિતિઓમાં, સબમરીન કમાન્ડર પુલ પરથી ધોવાઇ ગયો અને માર્યો ગયો. 1લી રેન્ક નેક્રાસોવ એ.બી. 04/07/1989 K-278 “કોમસોમોલેટ્સ” પ્રોજેક્ટ 685 “પ્લાવનિક”, માઈક યુએસએસઆર 42 30 કે નોર્ધન ફ્લીટમાંથી ન્યુક્લિયર ટોર્પિડો સબમરીન, મેડવેઝી ટાપુના દક્ષિણપશ્ચિમમાં નોર્વેજીયન સમુદ્રમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા જ્યારે તેઓ ડુએટીથી પાછા ફરતા હતા. બે બાજુના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ભારે આગનું પરિણામ. આ બોટ 1,858 મીટરની ઊંડાઈ પર છે. બોટનું રિએક્ટર સુરક્ષિત રીતે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બે ટોર્પિડો ટ્યુબમાં પરમાણુ શસ્ત્રો સાથે ટોર્પિડો હતા. 1989-1998 માં, મીર ડીપ-સી માનવ સંચાલિત વાહનોની ભાગીદારી સાથે સાત અભિયાનો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જે દરમિયાન કિરણોત્સર્ગ સલામતીની ખાતરી કરવા માટે પરમાણુ હથિયારો સાથે ટોર્પિડો ધરાવતી ટોર્પિડો ટ્યુબને સીલ કરવામાં આવી હતી. 09/05/1990 B-409 પ્રોજેક્ટ 641, ફોક્સટ્રોટ યુએસએસઆર 1 A ટોર્પિડો લોડ કરતી વખતે, કેબલ તૂટી ગયો અને ટોર્પિડો નાવિક મૃત્યુ પામ્યો. 02/11/1992 USS બેટન રૂજ (SSN-689) અને K-276 (બાદમાં B-276, "કરચલો", "કોસ્ટ્રોમા"). લોસ એન્જલસ અને પ્રોજેક્ટ 945 બેરાકુડા, સિએરા-1 યુએસએ, રશિયા 0 રશિયન પ્રાદેશિક પાણીમાં, કિલ્ડિન આઇલેન્ડની નજીક બે પરમાણુ સબમરીનની અથડામણ, K-276 એ કવાયત વિસ્તારમાં રશિયન જહાજોને ગુપ્ત રીતે ટ્રેક કરવાનો પ્રયાસ કરી રહેલી અમેરિકન પરમાણુ સબમરીન સાથે અથડાઈ. અથડામણના પરિણામે, રશિયન બોટને તેના ડેકહાઉસને નુકસાન થયું હતું. અથડામણ પછી, અમેરિકન બોટમાં આગ લાગી હતી, કર્મચારીઓમાં જાનહાનિ થઈ હતી, પરંતુ તે હજી પણ તેના પોતાના આધાર પર પાછી આવી હતી, ત્યારબાદ તે બોટને રિપેર કરવાનો નહીં, પરંતુ તેને યુએસ નેવીમાંથી પાછી ખેંચી લેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 05.29.1992 B-502 (અગાઉ K-502) પ્રોજેક્ટ 671RTM “પાઇક”, વિક્ટર-III રશિયા 1 A પ્રવાસ દરમિયાન, કમ્પાર્ટમેન્ટ 1 માં કોમ્પ્રેસરમાં ખામી જોવા મળી હતી. બેઝ પર પાછા ફર્યા પછી, જ્યારે તેને લોન્ચ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો, ત્યારે વિસ્ફોટ થયો અને આગ શરૂ થઈ. પાંચ લોકો ઘાયલ થયા, એકનું હોસ્પિટલ લઈ જતા રસ્તામાં મોત થયું. 03/20/1993 USS ગ્રેલિંગ (SSN-646) અને K-407 “નોવોમોસ્કોવસ્ક” સ્ટર્જન અને પ્રોજેક્ટ 667BDRM “ડોલ્ફિન”, ડેલ્ટા IV યુએસએ, રશિયા 0 બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં બે પરમાણુ સબમરીનની અથડામણ. ગંભીર નુકસાન છતાં, બંને પોતપોતાના આધાર પર પાછા ફરવામાં સક્ષમ હતા. નાના સમારકામ પછી, રશિયન બોટ સેવામાં પાછી આવી, પરંતુ અમેરિકન સબમરીનને કાફલામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને પુનઃસંગ્રહની અવ્યવહારુતાને કારણે સ્ક્રેપ કરવામાં આવી હતી. 01/26/1998 B-527 (અગાઉ K-527) પ્રોજેક્ટ 671RTM “પાઇક”, વિક્ટર-III રશિયા 1 A રિએક્ટરના સમારકામ દરમિયાન, પ્રાથમિક સર્કિટમાંથી રેડિયોએક્ટિવ પાણી ડબ્બામાં વહેવા લાગ્યું. પાંચ લોકોને તીવ્ર ઝેર મળ્યું, એકનું 6 કલાક પછી હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ થયું. 08/12/2000 K-141 “કુર્સ્ક” 949A “Antey”, Oscar-II રશિયા 118 0 K ક્રુઝ મિસાઇલો સાથે ન્યુક્લિયર સબમરીન. એક કવાયત દરમિયાન સર્જાયેલી દુર્ઘટનાના પરિણામે 108 મીટરની ઊંડાઈએ સેવેરોમોર્સ્કથી 137 કિમી દૂર બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું. 10 ઓક્ટોબર, 2001 ના રોજ ઉછેરવામાં આવ્યો. મે 2002 માં પરમાણુ શસ્ત્રો અનલોડ કર્યા પછી નિકાલ કરવામાં આવ્યો. . 08/30/2003 B-159 (1989 -K-159 પહેલા) નવેમ્બર રશિયા 9 1 K ન્યુક્લિયર સબમરીન. પોલિઆર્નીમાં શિપયાર્ડ નંબર 10 "શ્કવલ" ખાતે નિકાલ માટે ગ્રીમિખા ખાડીમાંથી ખેંચવામાં આવી રહી હતી ત્યારે કિલ્ડિન ટાપુ પાસે 240 મીટરની ઊંડાઈએ ડૂબી ગયું હતું. બોટ ઉભી કરવાનું આયોજન હતું. 2008 સુધીમાં, બોટ ઉભી કરવામાં આવી નથી.. 11/14/2004 K-223 “પોડોલ્સ્ક” પ્રોજેક્ટ 667BDR, ડેલ્ટા-III રશિયા 1 A→NS વ્યૂહાત્મક પરમાણુ મિસાઈલ સબમરીન. બોટને થાંભલા પર મુકવામાં આવી હતી અને બોર્ડ પર સુનિશ્ચિત કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તાજા પાણીની ટાંકી પાસે કામ કરતા એક 19 વર્ષીય નાવિકે ટાંકીને પૂરા પાડવામાં આવેલ ઉચ્ચ દબાણ ઘટાડવાના વાલ્વની ખામી જોયા, જેના વિશે તેણે તેના સાથીઓને ચેતવણી આપી અને તેઓ પોતે જ માથામાં ઘાયલ થયા હતા વિસ્ફોટ થતી ટાંકીમાંથી ધાતુના ટુકડા દ્વારા અને એક કલાક પછી હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ પામ્યા. 09/06/2006 “ડેનિલ મોસ્કોવસ્કી” (B-414) પ્રોજેક્ટ 671RTM(K), Victor-III રશિયા 2 A→NS નોર્ધન ફ્લીટમાંથી પ્રોજેક્ટની ન્યુક્લિયર ટોર્પિડો સબમરીન. જ્યારે બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં પરીક્ષણ સ્થળ પર, બોટના ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં આગ ફાટી નીકળી હતી. આગ બુઝાવી દેવામાં આવી હતી અને સપાટીના જહાજોની મદદથી બોટને વિદ્યાએવો બેઝ પર લઈ જવામાં આવી હતી. 11/08/2008 K-152 “નેરપા” પ્રોજેક્ટ 971I, અકુલા-II રશિયા 20 (3 લશ્કરી કર્મચારીઓ અને 17 નાગરિક નિષ્ણાતો) 188 ઇમરજન્સી → NS સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, સબમરીન પર કટોકટી અગ્નિશામક પ્રણાલી અનધિકૃત રીતે સક્રિય કરવામાં આવી હતી. બોટ પરના પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટને નુકસાન થયું ન હતું, જહાજ પર રેડિયેશનની પૃષ્ઠભૂમિ સામાન્ય હતી. K-19 ડિઝાસ્ટર પર આધારિત ફિલ્મ K-19: Leaving Widows બનાવવામાં આવી હતી. જુદા જુદા સમયે, આ બોટ સાથે ત્રણ ઘટનાઓ બની, જેના કારણે અસંખ્ય જાનહાનિ થઈ અને એક ભયાનક નામ: "હિરોશિમા".