p માં ટૂંકી જીવનચરિત્ર છે. શિક્ષણશાસ્ત્રી વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ ગ્લુશ્કો - મિસાઇલ સિસ્ટમના મુખ્ય ડિઝાઇનર: જીવનચરિત્ર, કુટુંબ, પુરસ્કારો, મેમરી

આધુનિક રશિયન કોસ્મોનોટીક્સ આ માણસ માટે ઘણું ઋણી છે - વોસ્ટોક અવકાશયાનના એન્જિનની ડિઝાઇનથી, જેના પર અવકાશમાં પ્રથમ ઉડાન કરવામાં આવી હતી, ઓર્બિટલ સ્પેસ સ્ટેશનોની રચના સુધી. વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ ગ્લુશ્કોનું એક સ્મારક તેના મૂળ ઓડેસાની મધ્યમાં સમાન નામના એવન્યુ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે હકીકત હોવા છતાં કે તે લાંબા સમયથી વર્ગીકૃત લોકોમાં હતો. પિતૃભૂમિની સેવાઓ માટે, તેમને બે વાર સમાજવાદી મજૂરનો હીરો, લેનિનના પાંચ ઓર્ડર, ઑક્ટોબર ક્રાંતિનો ઓર્ડર અને મજૂરનું રેડ બેનર, અસંખ્ય ચંદ્રકો, અને રાજ્ય અને લેનિન પુરસ્કારોના વિજેતા પણ હતા. .

અવકાશના સપના

વેલેન્ટિન ગ્લુશ્કોનો જન્મ 1908 માં ઓડેસામાં થયો હતો, ક્રાંતિ પછી તેણે એક વાસ્તવિક શાળામાં પ્રવેશ કર્યો, પાછળથી તેનું નામ બદલીને વ્યાવસાયિક શાળા રાખવામાં આવ્યું. દેશ માટે મુશ્કેલ સમય હોવા છતાં, છોકરાએ તેના ઘણા સાથીઓની જેમ રેડ આર્મીમાં સેવા આપવાનું સ્વપ્ન જોયું ન હતું. તેણે જુલ્સ વર્નના પુસ્તકોની પ્રશંસા કરી. 1921 માં "ફ્રોમ અ ગન ટુ ધ મૂન" અને "અરાઉન્ડ ધ મૂન" વાંચ્યા પછી, નાના વેલેન્ટિને તેનું બાકીનું જીવન આવી ફ્લાઇટ્સ માટે સમર્પિત કરવાનું નક્કી કર્યું. તે સમજી ગયો કે આ માટે સારા જ્ઞાનની જરૂર છે, શાળામાંથી સ્નાતક થવું અને ઉચ્ચ શૈક્ષણિક સંસ્થામાં પ્રવેશ કરવો જરૂરી છે. તેઓ નિષ્ઠાપૂર્વક માનતા હતા કે ભાવિ અવકાશ સંશોધનમાં છે.

તે જ સમયે, તે કે. સિઓલકોવ્સ્કીના કાર્યોથી પરિચિત થયા. આ રીતે વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ પોતે તેની આત્મકથામાં આ વિશે લખે છે: “મને ઓડેસા પબ્લિક લાઇબ્રેરીમાં ત્સિઓલકોવ્સ્કીનું પ્રથમ કાર્ય મળ્યું. 1922 ની શિયાળામાં તે ગરમ થતું ન હતું. મારા ઓવરકોટમાં રીડિંગ રૂમમાં બેસીને, મેં મારી નોટબુકમાં વાદળી આંગળીઓથી તેની નકલ કરી. 1923 માં, 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ, મેં 61 વર્ષના કોરોવિન્સકાયા, કાલુગામાં કે.ઇ. ત્સિઓલકોવ્સ્કીને તેમની કૃતિઓ મોકલવાની વિનંતી સાથે પત્ર લખ્યો. થોડા સમય પછી (ઓક્ટોબર 8), મને ખૂબ આનંદ થયો, મને ત્સિઓલકોવ્સ્કી તરફથી તેમની કૃતિઓની કેટલીક આવૃત્તિઓ સાથેનો એક જવાબ પત્ર મળ્યો. ટૂંક સમયમાં જ ત્સિઓલકોવ્સ્કીએ જાહેરાત કરી કે હવેથી તે મને તેણે પ્રકાશિત કરેલી બધી કૃતિઓ મોકલશે. આમ એક પત્રવ્યવહાર શરૂ થયો જે ઘણા વર્ષો સુધી ચાલુ રહ્યો.” પત્રવ્યવહાર, જે ગ્લુશ્કોએ કાળજીપૂર્વક સાચવ્યો હતો, તે 1923 થી 1930 સુધી ચાલ્યો હતો. તેનામાં, ત્સિઓલકોવ્સ્કીને એક સમર્પિત પ્રશંસક મળ્યો જેણે અવકાશમાં ઉડવાના તેના સપનાઓ જ શેર કર્યા ન હતા, પરંતુ તેના માટે પોતાનું જીવન સમર્પિત કરવા માટે પણ તૈયાર હતા. 1924 માં, જ્યારે વેલેન્ટિન 16 વર્ષનો હતો, ત્યારે તેણે તેની પ્રથમ પુસ્તક, "ધ પ્રોબ્લેમ ઓફ એક્સપ્લોઇટેશન ઓફ ધ પ્લેનેટ્સ" પર કામ પૂર્ણ કર્યું, જે 203 પાનાની હતી. પબ્લિશિંગ હાઉસે તે લીધું ન હતું; કામ ખૂબ નિષ્કપટ અને ભાવનાત્મક હતું, કારણ કે ગ્લુશ્કોએ ઘણા વર્ષો પછી સ્વીકાર્યું. પરંતુ આ યુવા કાર્યમાં, ભાવિ વિદ્વાનોએ વિચારોની રૂપરેખા આપી હતી, જેમાંથી કેટલાકને તે પોતે અમલમાં મૂકવા સક્ષમ હતા. વધુમાં, તેમણે અવકાશ ઉડાન વિશે ટૂંકા લોકપ્રિય વિજ્ઞાન લેખો પ્રકાશિત કર્યા.

જેટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (RNII) માં કામના વર્ષો દરમિયાન વી.પી. મોસ્કો. 1934

સિદ્ધાંતથી પ્રેક્ટિસ સુધી

1924 માં વોકેશનલ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા પછી, વેલેન્ટિન ગ્લુશ્કોએ લેનિનગ્રાડ સ્ટેટ યુનિવર્સિટીમાં ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ગણિતની ફેકલ્ટીના ભૌતિકશાસ્ત્ર વિભાગમાં પ્રવેશ કર્યો. 1929 માં થીસીસ તરીકે, તેમણે ઇલેક્ટ્રિક રોકેટ એન્જિનો સાથે આંતરગ્રહીય અવકાશયાન "હેલિયોરાકેટોપ્લાન" માટે એક પ્રોજેક્ટ રજૂ કર્યો. યુનિવર્સિટીમાંથી સ્નાતક થયા પછી, તે ગેસ ડાયનેમિક્સ લેબોરેટરી (GDL) ના સ્ટાફમાં ઇલેક્ટ્રિક અને લિક્વિડ રોકેટ અને રોકેટ એન્જિનના વિકાસ માટે વિભાગના વડા તરીકે જોડાયો, જ્યાં તેણે ટૂંક સમયમાં પ્રથમ સ્થાનિક પ્રવાહી રોકેટની રચના પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. એન્જિન (LPRE) જેને ORM-1 કહેવાય છે. GDL ખાતે કામ કરતી વખતે, ગ્લુશ્કોએ RLA-1, RLA-2, RLA-3 અને RLA-100 શ્રેણીના રોકેટ ડિઝાઇન કર્યા, નાઈટ્રિક એસિડ-કેરોસીન ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇન્સ વિકસાવી અને ORM શ્રેણીના એન્જિનનું પરીક્ષણ કર્યું.

જાન્યુઆરી 1934 માં, વેલેન્ટિન ગ્લુશ્કોની મોસ્કોમાં બદલી કરવામાં આવી હતી અને પીપલ્સ કમિશનર ઑફ ડિફેન્સના આરએનઆઈઆઈ સેક્ટરના વડા તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1935 માં, તેમણે "મિસાઇલ્સ, તેમની ડિઝાઇન અને એપ્લિકેશન" પુસ્તક પર કામ પૂર્ણ કર્યું અને તે જ સમયે એન.ઇ. ઝુકોવસ્કીની એર ફોર્સ એન્જિનિયરિંગ એકેડેમીમાં પ્રવચનો આપ્યા. પછીના વર્ષે તેમને મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા.

ORM-65 એ લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન છે જે 30 ના દાયકામાં V.P Glushko દ્વારા RP-318 રોકેટ પ્લેન અને 212 ક્રૂઝ મિસાઇલ પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું.

દમન અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ

વેલેન્ટિન ગ્લુશ્કો, તે સમયે ઘણા વૈજ્ઞાનિકોની જેમ, દમનથી છટકી શક્યા ન હતા. 23 માર્ચ, 1938ના રોજ તેમની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. બે દિવસ પછી, લુબ્યાન્કાના ભોંયરામાં, તેણે એક કબૂલાત પર હસ્તાક્ષર કર્યા: "હું સંરક્ષણ ઉદ્યોગમાં સોવિયત વિરોધી સંગઠનનો સભ્ય છું, જેની સૂચનાઓ પર મેં વિનાશક વિધ્વંસક કાર્ય કર્યું. વધુમાં, હું જર્મની માટે જાસૂસીના કામમાં રોકાયેલો હતો." અને બુટિરકા જેલમાં થોડા મહિનાઓ પછી, તેણે નિરાધાર આરોપોનો ત્યાગ કર્યો અને પ્રથમ વૈશિન્સ્કીને અને તેથી યેઝોવ અને સ્ટાલિનને પત્રો લખવાનું શરૂ કર્યું. લખાણ લગભગ સમાન હતું: “હું મારા કેસની સમીક્ષા કરવા માટે તમારા આદેશની માંગણી કરું છું, તેને નવી તપાસ સોંપું છું, કારણ કે પૂછપરછનું સ્વરૂપ જે મને આધિન કરવામાં આવ્યું હતું તે નૈતિક અને શારીરિક બળજબરીનું હતું, જેના પરિણામે મેં જુબાની આપી જે વાસ્તવિકતાને અનુરૂપ ન હતી. કૃપા કરીને મારા કેસની સમીક્ષા કરવામાં વિલંબ કરશો નહીં (નં. 18102), તપાસની સામાન્ય પદ્ધતિની ખાતરી કરો, કારણ કે હું પહેલેથી જ 7 મહિનાથી જેલમાં છું." અલબત્ત, કોઈએ આ પત્રોનો જવાબ આપ્યો નથી.

1938માં બુટીરકા જેલમાં વી.પી. ગ્લુશ્કો

આગામી સરનામું એલ. બેરિયા છે. ગ્લુશ્કોએ લખ્યું: "લોકોના દુશ્મનો દ્વારા મારી નિંદા કરવામાં આવી હતી, મને 23 માર્ચ, 1938 ના રોજ ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને હિંસાના પરિણામે NKVD તપાસ ઉપકરણ દ્વારા નૈતિક અને શારીરિક બળજબરી કરવામાં આવી હતી, મને પૂછપરછના અહેવાલ પર સહી કરવાની ફરજ પડી હતી , જેનાં સમાવિષ્ટો બકવાસ અને કાલ્પનિક છે.” તે માત્ર તપાસકર્તાને બદલવામાં સફળ રહ્યો, પરંતુ કેસ જીતવો અશક્ય હતો. 15 ઓગસ્ટ, 1939 ના રોજ, યુએસએસઆરના આંતરિક બાબતોના પીપલ્સ કમિશનરની એક વિશેષ સભાએ એક ઠરાવ પસાર કર્યો: “વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ ગ્લુશ્કોને 23 માર્ચ, 1938 થી ગણતરી કરીને, આઠ વર્ષ માટે ફરજિયાત મજૂર શિબિરમાં કેદ કરવામાં આવશે. પ્રતિ-ક્રાંતિકારી સંગઠનમાં ભાગ લેવા માટે. કેસ આર્કાઇવ થવો જોઈએ."

ચુકાદા સાથે પ્રોટોકોલમાંથી અર્ક

જો કે, તે સમય સુધીમાં ગ્લુશ્કો પહેલેથી જ ખૂબ વરિષ્ઠ નિષ્ણાત હતા અને તેમને તકનીકી બ્યુરોમાં કામ કરવાનું છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, અને 1940 માં તેમની બદલી કાઝાનમાં કરવામાં આવી હતી, જ્યાં વૈજ્ઞાનિકે 4 થી વિશેષના ડિઝાઇન બ્યુરોના મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સહાયક એરક્રાફ્ટ રોકેટ એન્જિનના વિકાસ માટે કાઝાન પ્લાન્ટ નંબર 16 ખાતે NKVD વિભાગ. તે જ સમયે, ગ્લુશ્કો પાસે ગુલાગમાં સમાપ્ત થયેલા લોકોના સહકાર માટે નિષ્ણાતોની ભરતી કરવાનો વિશિષ્ટ અધિકાર હતો. તેણે ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓ અને પરિચિતોની સૂચિ તૈયાર કરી, પરંતુ તેમાંથી મોટાભાગનાને પહેલાથી જ ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી.

ઝિરીત્સ્કી, સ્ટ્રેખોવિચ, વિટકા, લિસ્ટ, ઝેલ્ટુખિન, ઉમાન્સ્કી અને અન્યોએ ગ્લુશ્કો સાથે કામ કર્યું, અને 1942 માં, વેલેન્ટિન ગ્લુશ્કોની વિનંતી પર, એસપી કોરોલેવને કાઝાનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા. તેઓએ સાથે મળીને લશ્કરી સાધનો વિકસાવ્યા. શરૂઆતમાં, Pe-2 એરક્રાફ્ટ RD-1 એન્જિન સાથે રોકેટ લોન્ચરથી સજ્જ હતું, અને તેની ઝડપ તરત જ 180 km/h વધી ગઈ. આ પછી, યાક-3, સુ-7 અને લા-7 લડવૈયાઓ પર એન્જિનમાં સુધારો અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું. પરિણામે, એરક્રાફ્ટની ઝડપમાં વધારો 200 કિમી પ્રતિ કલાક હતો. આ રીતે પ્રવાહી જેટ એન્જિન કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે રોકેટ તકનીકના ભાવિને પ્રભાવિત કર્યું હતું. સ્ટાલિને લશ્કરી વિમાનના વિકાસમાં વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચની યોગ્યતાઓની પ્રશંસા કરી, અને 27 ઓગસ્ટ, 1944ના રોજ, તેનો ગુનાહિત રેકોર્ડ કાઢી નાખવા સાથે તેને વહેલા મુક્ત કરવામાં આવ્યો. ગ્લુશ્કોએ સ્ટાલિનને 30 થી વધુ લોકોની સૂચિ આપી, વહેલી મુક્તિ માટે પૂછ્યું. આમાંના મોટાભાગના લોકો પછીથી વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ સાથે કામ કરવા માટે રહ્યા. 1945 થી, તેઓ કાઝાન એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં જેટ એન્જિન વિભાગના વડા હતા.

"કાંટાઓ દ્વારા - તારાઓ માટે"

1945-1946 માં યુદ્ધ પછી, ગ્લુશ્કો જર્મનીની વ્યવસાયિક સફર પર હતો, જ્યાં તેણે જર્મન રોકેટ તકનીકનો અભ્યાસ કર્યો. તેમણે શસ્ત્રાગાર પ્રધાન ઉસ્તિનોવને એક મેમોમાં તેમના અવલોકનોના પરિણામોનો સારાંશ આપ્યો, જેમાં તેમણે યુએસએસઆરમાં રોકેટ ઉદ્યોગ બનાવવા માટેના કાર્યક્રમની રૂપરેખા આપી અને રોકેટ એન્જિન ડિઝાઇન બ્યુરોના મુખ્ય ડિઝાઇનર પદ માટે તેમની ઉમેદવારીનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. 1946 ના ઉનાળામાં, કઝાનથી ડિઝાઇન બ્યુરો ટીમને ખિમકીમાં એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટ નંબર 456 માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે પ્રવાહી રોકેટ એન્જિનના ઉત્પાદન માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં તેનું નામ એનપીઓ એનર્ગોમાશ રાખવામાં આવ્યું હતું, અને 1970 ના દાયકામાં - એનપીઓ એનર્જિયા રાખવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1948માં લિક્વિડ રોકેટ એન્જિન સાથેનું પ્રથમ આર-1 રોકેટ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું.

1953 માં, વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ ગ્લુશ્કો યુએસએસઆર એકેડેમી ઓફ સાયન્સના અનુરૂપ સભ્ય તરીકે ચૂંટાયા હતા, અને 1957 માં ઉચ્ચ પ્રમાણીકરણ કમિશને નિબંધનો બચાવ કર્યા વિના તેમને ડોકટર ઓફ ટેકનિકલ સાયન્સિસની ડિગ્રી એનાયત કરી હતી. 1960-1970 ના દાયકામાં, મુખ્ય ડિઝાઇનર ગ્લુશ્કોના નેતૃત્વ હેઠળ, ભ્રમણકક્ષામાં માનવ સંચાલિત સ્ટેશનો, ચંદ્ર વસાહતો, નવા ફરીથી વાપરી શકાય તેવા અવકાશયાન, મંગળ અને શુક્રની શોધ અને એસ્ટરોઇડ્સની ફ્લાઇટ્સ બનાવવા માટે કાર્યક્રમો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. તે અવકાશ વિશે એક મહાન સ્વપ્નનો સમય હતો, જ્યારે વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચે તેના બાળપણના ઘણા સપના સાકાર કર્યા હતા.

પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રથમ કૃત્રિમ ઉપગ્રહના પ્રક્ષેપણ પછી, યુએસએસઆરમાં રોકેટ વિજ્ઞાનનો ઝડપી વિકાસ શરૂ થયો. ગ્લુશ્કોના નેતૃત્વ હેઠળ, વસવાટયોગ્ય ચંદ્ર સ્ટેશનનો વિકાસ ચાલી રહ્યો હતો. તે આ પ્રોજેક્ટ તરફ લોકોનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માંગતો હતો, પરંતુ "ટોપ સિક્રેટ" શીર્ષક હેઠળ તમામ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. N-1 રોકેટના ઘણા અસફળ પ્રક્ષેપણ પછી, ચંદ્ર કાર્યક્રમ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયો હતો.

વિ.પી. ગ્લુશ્કો તેની ઓફિસમાં અવકાશયાત્રીઓ યુ.એ. અને પી.આર. પોપોવિચ સાથે. 1963

તેમના પ્રથમ પુસ્તક, “પ્રોબ્લેમ્સ ઓફ પ્લેનેટરી એક્સપ્લોઈટેશન” માં, વિદ્વાનોએ ઘણી શોધની આગાહી કરી હતી જે બાહ્ય અવકાશના સંશોધન માટે સેવા આપશે. આમ, તેમણે લખ્યું: “રોકેટ અને પૃથ્વી વચ્ચેનો સંદેશાવ્યવહાર સીધો હોઈ શકે છે અને તે નાના ઉપકરણ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવવો જોઈએ, જેથી આ વિશાળ રોકેટ (આપણે તેને અવલોકન સ્ટેશન કહીશું), હંમેશા ટોચ પર હોવાને કારણે, ઘણાં વિવિધ હેતુઓ." અને 1960-1970 ના દાયકામાં, ગ્લુશ્કોએ સલ્યુત અને મીર ભ્રમણકક્ષાના સંકુલના વિકાસમાં ભાગ લીધો હતો, અને પૃથ્વી સાથેના સંચારને સોયુઝ માનવ સંચાલિત અવકાશયાન અને પ્રગતિ પરિવહન અવકાશયાન દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું.

1968 માં, વેલેન્ટિન ગ્લુશ્કોને યુએસએસઆર એકેડેમી ઑફ સાયન્સિસના પ્રેસિડિયમ હેઠળ "લિક્વિડ ફ્યુઅલ" ની સમસ્યા પર વૈજ્ઞાનિક પરિષદના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કુલ મળીને, તેમના નેતૃત્વ હેઠળ, 50 થી વધુ પ્રવાહી રોકેટ એન્જિન અને તેમના ફેરફારો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ લડાઇ અને અવકાશ રોકેટના 17 મોડેલો પર થાય છે. ઉપરાંત, તેના એન્જીન લોંચ વાહનોમાં સ્થાપિત છે, જેણે ચંદ્ર, શુક્ર અને મંગળ પર સ્વચાલિત સ્ટેશનો, માનવસહિત અવકાશયાન "વોસ્ટોક", "વોસ્કોડ" અને "સોયુઝ" અને પૃથ્વી અને ચંદ્રના કૃત્રિમ ઉપગ્રહોને ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કર્યા છે.

"એનર્જીઆ-બુરાન" એ ગ્લુશ્કોની નવીનતમ મગજની ઉપજ છે

1972 ની શરૂઆતમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્પેસ શટલ પ્રોગ્રામ પર કામ શરૂ થયું, અને સોવિયત યુનિયનમાં પહેલેથી જ માર્ચમાં, લશ્કરી-ઔદ્યોગિક કમિશનની બેઠકમાં, ઘરેલુ ફરીથી વાપરી શકાય તેવી અવકાશ સિસ્ટમ બનાવવાના મુદ્દા પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. એક મહિના પછી, ગ્લુશ્કોની આગેવાની હેઠળ ડિઝાઇનરોની એક મીટિંગ યોજવામાં આવી હતી, જ્યાં આઇએસએસના વિકાસની સમસ્યાઓની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી. મુખ્ય મુશ્કેલી એ હતી કે નિકાલજોગ પ્રક્ષેપણ વાહનો કાર્યક્ષમતા અને ખર્ચ બંનેમાં વધુ ફાયદાકારક હતા અને પુનઃઉપયોગ કરી શકાય તેવા અવકાશયાનના ઉપયોગની પ્રાથમિક જરૂરિયાત ન હતી. વધુમાં, કાર્ય માટે અસાધારણ અભિગમ અને વિશાળ સામગ્રી ખર્ચની જરૂર હતી, તકનીકી મુશ્કેલીઓનો ઉલ્લેખ ન કરવો. સ્વાભાવિક રીતે, સોવિયેત ISS એ અમેરિકન શટલથી કોઈ પણ બાબતમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા ન હોવું જોઈએ.

અમેરિકન શટલે મોસ્કો પર દાવપેચ કર્યા પછી જ તેઓએ કામ શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું, ભ્રમણકક્ષાથી શહેરથી માત્ર 80 કિમીની ઉંચાઈ પર ઉતરી, અને પછી તેનું પુનરાવર્તન કર્યું. બુરાન અવકાશયાન બનાવવા માટે તરત જ એક ઓર્ડર અપનાવવામાં આવ્યો, અને મુખ્ય ડિઝાઇનર ગ્લુશ્કોના નેતૃત્વમાં એનપીઓ એનર્જિયાએ આ પ્રોજેક્ટનો વિકાસ શરૂ કર્યો. "બુરાન" એ પરંપરાગત વિમાન અને ભ્રમણકક્ષાના અવકાશયાનના ગુણધર્મોને જોડવાનું હતું. ઇજનેરોને એ હકીકતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કે સેટ આવશ્યકતાઓને પરિપૂર્ણ કરવા માટે નવી ગરમી-રક્ષણાત્મક સામગ્રી બનાવવી જરૂરી છે, અને તરત જ તેનું પરીક્ષણ કરવાની સમસ્યા ઊભી થઈ.

વહાણની બહારનો ભાગ સિરામિક ટાઇલ્સથી ઢંકાયેલો હતો. કમ્પ્યુટર પર હજારો ભાગોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. તે બધામાં વિવિધ આકારો અને કદ હતા, અને મેન્યુઅલ ગણતરી માટે હજારો રેખાંકનોની જરૂર પડશે. સામગ્રી મોટા તાપમાન ફેરફારો સામે ટકી શકે છે. નવા લોન્ચ વ્હીકલ માટે, ગ્લુશ્કોએ વિશ્વનું સૌથી શક્તિશાળી લિક્વિડ પ્રોપેલન્ટ એન્જિન, RD-170 બનાવ્યું. પરિણામે, બુરાનની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ માત્ર શટલ કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા ન હતી, પરંતુ કેટલીક બાબતોમાં તેઓ તેને વટાવી પણ ગયા હતા.

કુલ મળીને, બુરાન આઇએસએસના વિકાસમાં 8 વર્ષનો સમય લાગ્યો, પરંતુ સિસ્ટમ ફક્ત 1988 સુધીમાં લોંચ માટે સંપૂર્ણપણે તૈયાર હતી. 1987માં, તેઓએ પ્રાયોગિક પોલીયસ ઉપગ્રહ સાથે મળીને એનર્જીયા પ્રક્ષેપણ વાહનનું પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ કર્યું. ફ્લાઇટ દરમિયાન ઉદ્ભવેલી સેટેલાઇટ સિસ્ટમમાં ભૂલને કારણે તે ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશી શક્યું ન હતું, પરંતુ ઉતરાણ દરમિયાન ઉત્તમ માર્ગ ગોઠવણો કરી હતી.

બાયકોનુર કોસ્મોડ્રોમથી ISS એનર્જિયા-બુરાનનું અંતિમ પ્રક્ષેપણ નવેમ્બર 15, 1988 ના રોજ નિર્ધારિત હતું. હવામાન ખરાબ હતું અને વાવાઝોડાની ચેતવણી જારી કરવામાં આવી હતી. પરંતુ લોન્ચિંગ કોઈપણ રીતે થયું. ફ્લાઇટ પ્લાન મુજબ ચાલી હતી. પ્રક્ષેપણ વાહનથી અલગ થઈને, બુરાન અવકાશયાન પ્રથમ એસ્કેપ વેલોસીટી પર પહોંચ્યું અને પૃથ્વીની આસપાસ બે સંપૂર્ણ ભ્રમણકક્ષા કરીને ગોળાકાર ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યું. લોન્ચ થયાના 209 મિનિટ પછી, જહાજ બાયકોનુર રનવે પર આપમેળે ઉતરી ગયું. મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં, ઉતરાણ દોષરહિત રીતે કરવામાં આવ્યું હતું.

ISS એનર્જિયા-બુરાનનું પ્રક્ષેપણ એ રશિયન કોસ્મોનોટિક્સની જીત હતી. જોકે, ISSની પ્રથમ ઉડાન પણ છેલ્લી હતી. 1989 માં, 80 વર્ષની ઉંમરે, તેના સર્જક વેલેન્ટિન ગ્લુશ્કોનું અવસાન થયું. બુરાનનું આગલું પ્રક્ષેપણ પહેલા બે વર્ષ માટે, પછી બીજા વર્ષ માટે અને ફરીથી... અને 1994માં ઈન્ટરનેશનલ એસ્ટ્રોનોમિકલ યુનિયનની જનરલ એસેમ્બલીના નિર્ણય દ્વારા, ચંદ્રની દૃશ્યમાન બાજુ પરના એક ખાડાનું નામ એકેડેમિશિયનના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું. ગ્લુશ્કો.

જી.એસ. ટીટોવ, વી.પી. ગ્લુશ્કો, યા.બી. ઝેલ્ડોવિચ મંગળ પર ઇન્ટરનેશનલ કોંગ્રેસ "પૃથ્વી પર શાંતિ માટે સહયોગ." 1987

મોસ્કોમાં નોવોડેવિચી કબ્રસ્તાનમાં તેમની કબર પર વીપી ગ્લુશ્કોનું સ્મારક

રોકેટ અને અવકાશ તકનીકના ક્ષેત્રમાં સૌથી મોટા સોવિયેત વૈજ્ઞાનિક; રોકેટ અને અવકાશ તકનીકના અગ્રણીઓમાંના એક; સ્થાનિક લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન ઉદ્યોગના સ્થાપક; ફરીથી વાપરી શકાય તેવા રોકેટ અને સ્પેસ કોમ્પ્લેક્સ "એનર્જીઆ" ના સામાન્ય ડિઝાઇનર - "બુરાન"

જીવનચરિત્ર

ગ્લુશ્કો વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ - 02.09.(21.08.).1908, ઓડેસા - 10.01.1989, મોસ્કો - રોકેટ અને અવકાશ તકનીકના ક્ષેત્રમાં સૌથી મોટા સોવિયેત વૈજ્ઞાનિક; રોકેટ અને અવકાશ તકનીકના અગ્રણીઓમાંના એક; સ્થાનિક લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન ઉદ્યોગના સ્થાપક; ફરીથી વાપરી શકાય તેવા રોકેટ અને સ્પેસ કોમ્પ્લેક્સ "એનર્જિયા" ના સામાન્ય ડિઝાઇનર - "બુરાન", યુએસએસઆર એકેડેમી ઓફ સાયન્સના વિદ્વાન (1958; 1953 થી અનુરૂપ સભ્ય), બે વખત સમાજવાદી મજૂરનો હીરો (1956, 1961). 1956 થી CPSU ના સભ્ય.

1921 માં તેમણે અવકાશ વિજ્ઞાનના મુદ્દાઓમાં રસ લેવાનું શરૂ કર્યું, અને 1923 થી તેમણે K.E. સાથે પત્રવ્યવહાર કર્યો. સિઓલકોવ્સ્કી, 1924 થી તેમણે અવકાશ વિજ્ઞાન પર લોકપ્રિય વિજ્ઞાન અને વૈજ્ઞાનિક કાર્યો પ્રકાશિત કર્યા. લેનિનગ્રાડ યુનિવર્સિટી (1925-1929) માંથી સ્નાતક થયા પછી, તેમણે ગેસ ડાયનેમિક્સ લેબોરેટરી (1929-1933) માં કામ કર્યું, જ્યાં તેમણે 1929 માં ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન એન્જિન, લિક્વિડ પ્રોપેલન્ટ એન્જિન અને લિક્વિડ ફ્યુઅલ રોકેટના વિકાસ માટે એક વિભાગની રચના કરી, જેણે કામ ચાલુ રાખ્યું. જેટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ નંબર 3 NKOP) (1934-1938) ખાતે અને OKB-SD (1941) માં પુનઃસંગઠિત, પછી OKB-456 તરીકે ઓળખાય છે, જેનું નામ શિક્ષણશાસ્ત્રી વી.પી. ગ્લુશ્કોના નામ પર રાખવામાં આવ્યું છે. 1941-74 મુખ્ય ડિઝાઇનર. 22 મે, 1974 થી 10 જાન્યુઆરી, 1989 સુધી, એનપીઓ એનર્જિયાના સામાન્ય ડિઝાઇનર.

23 માર્ચ, 1938 ના રોજ, મોસ્કોના NKVD સત્તાવાળાઓ દ્વારા V.P.ની તોડફોડની પ્રવૃત્તિઓ વિશે NKVD સત્તાવાળાઓને ઉપલબ્ધ માહિતીના આધારે તેમની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. રોકેટ તકનીકમાં ગ્લુશ્કો. (એફએસબી નંબર Р18935 (18102) ના સેન્ટ્રલ આર્કાઇવ્સની તપાસની ફાઇલ). 28 માર્ચ, 1938 ના રોજ, નિવારક પગલાં પસંદ કરવા અને આર્ટ હેઠળ શુલ્ક લાવવાના ઠરાવ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 58-7-II, અને તેની અટકાયત. NKVD ની સૂચનાઓ પર સંસ્થામાં હાથ ધરવામાં આવેલ તકનીકી કુશળતાના કૃત્યો, તેમજ A.G. દ્વારા નિંદાના આધારે. કોસ્ટીકોવા, યુકોવા, પંકીના, એમ.કે. ટીખોનરોવોવા, એલ.એસ. દુષ્કિના અને અન્યો 08/15/1939 એનકેવીડીના પીપલ્સ કમિશનર હેઠળની એક વિશેષ સભાએ તેને ફરજિયાત મજૂર શિબિરોમાં 8 વર્ષની સજા ફટકારી હતી, પરંતુ ત્યારબાદ તેને તકનીકી બ્યુરોમાં કામ કરવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યો હતો.

પ્રથમ, તેને તુશિનોમાં મોસ્કો એવિએશન એન્જિન પ્લાન્ટમાં મોકલવામાં આવ્યો, જ્યાં તે એરક્રાફ્ટ દાવપેચને ઝડપી બનાવવા માટે ટ્વીન-એન્જિન S-100 એરક્રાફ્ટ પર સહાયક લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન ઇન્સ્ટોલેશન માટે પ્રોજેક્ટ વિકસાવી રહ્યો હતો, અને પછી 1941 માં કાઝાન ગયો. કામ ચાલુ રાખવા માટે. વી.પી. ગ્લુશ્કોના નેતૃત્વ હેઠળ, 1944 પહેલાના સમયગાળા માટે, સહાયક ઉડ્ડયન પ્રવાહી-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનો RD-1, RD-1KhZ, RD-2 અને RD-3, નાઈટ્રિક એસિડ અને કેરોસીનના પંપ સપ્લાય સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. એડજસ્ટેબલ થ્રસ્ટ અને 300 થી 900 કિગ્રાની જમીન પર મહત્તમ થ્રસ્ટ. આ એન્જિનોનું પરીક્ષણ 1943-1946માં કરવામાં આવ્યું હતું. Pe-2R, La-7R અને 120R, Yak-3, Su-6 અને Su-7 એરક્રાફ્ટ પર ગ્રાઉન્ડ અને ફ્લાઇટ ટેસ્ટ. RD-1KhZ અને RD-2 એન્જિનોએ રાજ્ય પરીક્ષણો પાસ કર્યા, જેના પરના અહેવાલો I.V. સ્ટાલિન દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યા હતા.

એલ.પી. બેરિયાના 16મી જુલાઈ, 1944ના રોજ સ્ટાલિનને સંબોધિત કરાયેલા પત્ર અનુસાર મહત્વપૂર્ણ સંરક્ષણ મહત્વના કામ માટે ડિઝાઇનર્સને પૂરતા પ્રમાણમાં મુક્ત કરવાની વિનંતી સાથે, 2 ઓગસ્ટ, 1944ના રોજ વી.પી. ગ્લુશ્કોને મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને જર્મન રોકેટરીથી પોતાને પરિચિત કરવા જર્મની મોકલવામાં આવ્યો હતો.

30 મે, 1956 ના રોજ, યુએસએસઆરની એનકેવીડીની વિશેષ સભાનો ઠરાવ રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને કોર્પસ ડેલિક્ટીના અભાવે કેસ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. વી.પી. ગ્લુશ્કોનું સંપૂર્ણ પુનર્વસન થયું.

મુખ્ય કાર્યો પ્રવાહી પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન અને અવકાશયાનના નિર્માણ અને વિકાસના સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ પર સૈદ્ધાંતિક અને પ્રાયોગિક સંશોધન માટે સમર્પિત છે. વિશ્વના પ્રથમ ઇલેક્ટ્રોથર્મલ રોકેટ એન્જિનના ડિઝાઇનર, પ્રથમ સ્થાનિક લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન, લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ RLA. લિક્વિડ રોકેટ એન્જિનના ડિઝાઇનર: ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 અને RD-108 વોસ્ટોક એલવી ​​માટે, પ્રોટોન લોન્ચ વ્હીકલ માટે RD- 119 અને RD-214, RD-301 અને અન્ય ઘણા. વગેરે. તેમના નેતૃત્વ હેઠળ, ઓછા ઉકળતા અને વધુ ઉકળતા ઇંધણનો ઉપયોગ કરતા શક્તિશાળી પ્રવાહી-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ સોવિયેત પ્રક્ષેપણ વાહનોના પ્રથમ તબક્કામાં અને બીજા તબક્કાના મોટા ભાગના અને બીજા ઘણામાં કરવામાં આવ્યો હતો. લાંબા અંતરની લડાઇ મિસાઇલો. 1930 માં, તેમણે નાઈટ્રિક એસિડ, નાઈટ્રિક એસિડમાં નાઈટ્રોજન ટેટ્રોક્સાઇડના ઉકેલો, ટેટ્રાનિટોમેથેન, હાઈડ્રોજન પેરોક્સાઇડ, પરક્લોરિક એસિડ, બેરિલિયમ (હાઈડ્રોજન અને ઓક્સિજન સાથે), બેરિલિયમ સાથેના ગનપાઉડરનો ઇંધણ ઘટકો તરીકે પ્રસ્તાવ મૂક્યો અને પ્રવાહી-પ્રોફાઈલ એન્જિન, પ્રોફાઈલ પ્રોફાઈલ અને પ્રોફાઈલનો વિકાસ ન કર્યો. ઝિર્કોનિયમ ડાયોક્સાઇડ સાથે કમ્બશન ચેમ્બરનું થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન. 1931 માં તેમણે રાસાયણિક ઇગ્નીશન અને સ્વ-ઇગ્નીટીંગ ઇંધણ, રોકેટની ઉડાનને નિયંત્રિત કરવા માટે ગિમ્બલ રોકેટ એન્જિનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. 1931-33માં તેમણે લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન - પિસ્ટન, સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ સાથે ટર્બોપમ્પ અને અન્ય ઘણાને બળતણ સપ્લાય કરવા માટે એકમો વિકસાવ્યા. વગેરે

સુવર્ણ ચંદ્રકના નામ પર. કે.ઇ. Tsiolkovsky એકેડેમી ઓફ સાયન્સ ઓફ યુએસએસઆર (1958), ડિપ્લોમા નામ આપવામાં આવ્યું છે. પોલ ટિસેન્ડિયર (FAI) (1967). ઇન્ટરનેશનલ એકેડેમી ઓફ એસ્ટ્રોનોટીક્સના સંપૂર્ણ સભ્ય (1976). 7મી-11મી કોન્વોકેશનના યુએસએસઆરના સર્વોચ્ચ સોવિયતના નાયબ. 1976 થી CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીના સભ્ય. યુએસએસઆરનું લેનિન પુરસ્કાર (1957), યુએસએસઆરનું રાજ્ય પુરસ્કાર (1967, 1984). 5 ઓર્ડર્સ ઑફ લેનિન (1956, 1958, 1961, 1968, 1978), ઑક્ટોબર ક્રાંતિનો ઑર્ડર (1971), ઑર્ડર ઑફ ધ રેડ બૅનર ઑફ લેબર (1945); મેડલ: "V.I.ના જન્મની 100મી વર્ષગાંઠની યાદમાં" (શ્રમ બહાદુરી માટે) (1970), "મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં સોવિયેત લોકોની જીતના XXX વર્ષ" (1975), "40 વર્ષ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ યુદ્ધમાં સોવિયેત લોકોનો વિજય" (1985), "મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં બહાદુર કામ માટે" (1945), "વેટરન ઑફ લેબર" (1984), "મોસ્કોની 800મી વર્ષગાંઠની યાદમાં" ( 1948).

8 શહેરોના માનદ નાગરિક. ઓડેસામાં, પ્રિમોર્સ્કી બુલવર્ડ પર કાંસ્ય પ્રતિમા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને ઓલ્ગીવસ્કાયા સ્ટ્રીટ પરના ઘર 10 પર એક સ્મારક તકતી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ 1921 થી 1925 સુધી રહેતા હતા. કાઝાનમાં, એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટની ઇમારત પર એક સ્મારક તકતીનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1994 માં, ઇન્ટરનેશનલ એસ્ટ્રોનોટિકલ ફેડરેશનના નિર્ણય દ્વારા, ચંદ્રની સુરક્ષિત દૃશ્યમાન બાજુ પર 43 કિલોમીટરના વ્યાસ સાથેના ખાડાનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું.

પુસ્તકો: “ગ્રહોના શોષણની સમસ્યા” (હસ્તપ્રત) 1924, રોકેટ, તેમની ડિઝાઇન અને એપ્લિકેશન, એમ. - એલ., 1935 (જી.ઇ. લેંગમેક સાથે); જેટ એન્જિન માટે પ્રવાહી બળતણ, ભાગ 1, એમ., 1936; રોકેટ ટેકનોલોજી. શનિ. લેખો, માં. 2, 3, 4, 5, 6, એમ. - એલ., 1937; "ઊર્જા સ્ત્રોતો અને રોકેટ ટેકનોલોજીમાં તેમનો ઉપયોગ", એમ., ઓબોરોંગિઝ, 1949; રોકેટ એન્જીન જીડીએલ-ઓકેબી, એમ., 1975, રોકેટ ટેકનોલોજીમાં પાથ 1924-1946, પસંદગીના કાર્યો, એમ., મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ, 1977; યુએસએસઆરમાં રોકેટરી અને કોસ્મોનોટીક્સનો વિકાસ, એમ., એડ. 1લી 1972, ઇડી. 2જી 1981, ઇડી. 3જી 1987, જ્ઞાનકોશ "કોસ્મોનૉટિક્સ", 1985 (એડિટર-ઇન-ચીફ), 10 વોલ્યુમમાં પદાર્થોના થર્મોડાયનેમિક અને થર્મોફિઝિકલ ગુણધર્મો પરની હેન્ડબુક (એડિટર-ઇન-ચીફ).

જ્ઞાનકોશીય સંદર્ભ

GLUSHKO વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ (b. સપ્ટેમ્બર 2, 1908 - જાન્યુઆરી 10, 1989); યુએસએસઆર એકેડેમી ઓફ સાયન્સના વિદ્વાન (1958; અનુરૂપ સભ્ય 1953), સમાજવાદી શ્રમના બે વાર હીરો (1956, 1961)... 1921 માં તેમણે કોસ્મોનૉટિક્સના મુદ્દાઓમાં રસ લેવાનું શરૂ કર્યું, 1923 થી તેમણે Tsiolkovsky, 1924 થી K.E તેમણે અવકાશ વિજ્ઞાન પર લોકપ્રિય વિજ્ઞાન અને વૈજ્ઞાનિક કાર્યો પ્રકાશિત કર્યા. લેનિનગ્રાડ યુનિવર્સિટીમાંથી સ્નાતક થયા પછી, તેમણે ગેસ ડાયનેમિક્સ લેબોરેટરી (1929-1933) માં કામ કર્યું, જ્યાં તેમણે 1929 માં ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન એન્જિન, લિક્વિડ પ્રોપેલન્ટ એન્જિન અને લિક્વિડ ફ્યુઅલ રોકેટના વિકાસ માટે પેટાવિભાગની રચના કરી, જેણે જેટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં કામ ચાલુ રાખ્યું. (1934-38) અને તેને OKB (1941) માં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી GDL-OKB (1941-74માં મુખ્ય ડિઝાઇનર) કહેવાય છે. 1974 થી સામાન્ય ડિઝાઇનર. મુખ્ય કાર્યો પ્રવાહી પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન અને અવકાશયાનના નિર્માણ અને વિકાસના સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ પર સૈદ્ધાંતિક અને પ્રાયોગિક સંશોધન માટે સમર્પિત છે. વિશ્વના પ્રથમ ઇલેક્ટ્રોથર્મલ રોકેટ એન્જિનના ડિઝાઇનર, પ્રથમ સ્થાનિક લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન, લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ RLA. લિક્વિડ રોકેટ એન્જિનના ડિઝાઇનર: ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 અને RD-108 વોસ્ટોક એલવી ​​માટે, કોસ્મોસ લોન્ચ વ્હીકલ માટે RD- 119 અને RD-214: પ્રોટોન લોન્ચ વ્હીકલ માટે RD-253, RD-301 અને ઘણું બધું. ગ્લુશ્કોના નેતૃત્વ હેઠળ, ઓછા અને ઉચ્ચ-ઉકળતા ઇંધણનો ઉપયોગ કરતા શક્તિશાળી પ્રવાહી-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ તમામ આધુનિક પ્રક્ષેપણ વાહનોના પ્રથમ તબક્કામાં અને બીજા તબક્કામાં અને ઘણી લાંબી-અંતરની લડાઇ મિસાઇલોમાં થાય છે. 1930 માં, તેમણે નાઈટ્રિક એસિડ, નાઈટ્રિક એસિડમાં નાઈટ્રોજન ટેટ્રોક્સાઇડના ઉકેલો, ટેટ્રાનિટ્રોમેથેન, હાઈડ્રોજન પેરોક્સાઇડ, પરક્લોરિક એસિડ, બેરિલિયમ (હાઈડ્રોજન અને ઓક્સિજન સાથે), બેરિલિયમ સાથે ગનપાઉડરનો ઇંધણ ઘટકો તરીકે પ્રસ્તાવ મૂક્યો અને પ્રવાહી-પ્રોફાઈલ એન્જીન, પ્રોફાઈલ અને પ્રોફાઈલનો વિકાસ ન થયો. ઝિર્કોનિયમ ડાયોક્સાઇડ સાથે કમ્બશન ચેમ્બરનું થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન. 1931 માં તેમણે રાસાયણિક ઇગ્નીશન અને સ્વ-ઇગ્નીટીંગ ઇંધણ, રોકેટની ઉડાનને નિયંત્રિત કરવા માટે ગિમ્બલ રોકેટ એન્જિનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. 1931-33માં તેણે લિક્વિડ રોકેટ એન્જિન - પિસ્ટન, સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ સાથે ટર્બોપમ્પ અને ઘણું બધું માટે ઇંધણ સપ્લાય કરવા માટે એકમો વિકસાવ્યા. સુવર્ણ ચંદ્રકના નામ પર. કે.ઇ. Tsiolkovsky એકેડેમી ઓફ સાયન્સ ઓફ યુએસએસઆર (1958), ડિપ્લોમા નામ આપવામાં આવ્યું છે. પોલ ટિસેન્ડિયર (FAI). ઇન્ટરનેશનલ એકેડેમી ઓફ એસ્ટ્રોનોટીક્સના સંપૂર્ણ સભ્ય (1976). યુએસએસઆર 7-11 કોન્વોકેશનના સુપ્રીમ સોવિયેટના ડેપ્યુટી, ... લેનિન પ્રાઈઝ (1957), યુએસએસઆરનું સ્ટેટ પ્રાઈઝ (1967, 1984). તેમને 5 ઓર્ડર્સ ઑફ લેનિન, ઑક્ટોબર ક્રાંતિનો ઑર્ડર, ઑર્ડર ઑફ ધ રેડ બૅનર ઑફ લેબર અને મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓડેસા, કાલુગા, એલિસ્ટા વગેરે શહેરોના માનદ નાગરિક. ઓડેસામાં બ્રોન્ઝ બસ્ટ અને સ્મારક તકતી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

એકેડેમિશિયન, બે વખત સમાજવાદી શ્રમના હીરો, લેનિન પુરસ્કાર વિજેતા

શું તમે ક્યારેય રાષ્ટ્રીય અવકાશ વિજ્ઞાનમાં યુક્રેનના દક્ષિણના યોગદાન વિશે વિચાર્યું છે? નિકોલેવ શહેરને કોન્સ્ટેન્ટિનોવ અને ર્યુમિન પર ગર્વ છે, ઓડેસાને કોરોલેવ અને ગ્લુશ્કો, શોનીન અને ડોબ્રોવોલ્સ્કી પર ગર્વ છે. અમારા અદ્ભુત શહેરમાં, જે યુક્રેનમાં કોઈક રીતે ખાસ કરીને પ્રિય અને અન્ય અદ્ભુત શહેરોમાં અલગ છે, કોરોલેવે તેની યુવાની વિતાવી, ગ્લુશ્કોનો જન્મ અહીં થયો હતો.

વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ ગ્લુશ્કો ઊર્જાની ભૌતિક અને તકનીકી સમસ્યાઓના ક્ષેત્રમાં અગ્રણી વૈજ્ઞાનિક, શિક્ષણવિદ્, બે વખત સમાજવાદી શ્રમના હીરો, રાજ્યના વિજેતા અને લેનિન પુરસ્કારો, રોકેટ તકનીકના ક્ષેત્રના સૌથી મોટા નિષ્ણાતોમાંના એક છે. વી. ગ્લુશ્કો સ્થાનિક રોકેટ એન્જિન ઉદ્યોગના સ્થાપક છે, વિશ્વના પ્રથમ ઇલેક્ટ્રોથર્મલ એન્જિનના ડિઝાઇનર અને પ્રથમ સીરીયલ ડોમેસ્ટિક લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન છે.

સેરગેઈ બંદરમાં પ્લેટોનોવ્સ્કી પિયર પર રહેતા હતા, વેલેન્ટિન ઓલ્ગીવસ્કાયા સ્ટ્રીટ પર રહેતા હતા. તે અસંભવિત છે કે તેઓ ક્યાંય મળ્યા, કોઈ પણ સંજોગોમાં, એક કે બીજાને આવી મીટિંગ યાદ નથી, અને પછી વય તફાવત છે: વેલેન્ટિન આખા બે વર્ષ નાનો હતો, બાળપણમાં આ એક મોટો તફાવત છે. અને આ બે ઓડેસા છોકરાઓની આકાંક્ષાઓ અલગ હતી: સેરગેઈને ઉડ્ડયનમાં રસ હતો, વેલેન્ટિનને ખગોળશાસ્ત્રમાં રસ હતો. હવે તે વિચિત્ર લાગશે, પરંતુ તે વર્ષોમાં અવકાશ ઉડાનનો વિચાર એવિએટર કરતાં ખગોળશાસ્ત્રીઓની નજીક હતો. કોસ્મોનાટિક્સને ઉડ્ડયન કરતાં ખગોળશાસ્ત્રના ભાવિ તરીકે વધુ જોવામાં આવતું હતું. કદાચ તેથી જ યુવાન કોરોલેવને ત્સિઓલકોવ્સ્કીને પત્ર લખવાનું થયું નહીં.

અને ગ્લુશ્કોએ લખ્યું. “પ્રિય કે.ઇ. ત્સિઓલકોવ્સ્કી! - 15 વર્ષીય વેલેન્ટિને લખ્યું - હું એક વિનંતી સાથે તમારી તરફ વળું છું અને જો તમે તેને પૂર્ણ કરશો તો હું ખૂબ આભારી રહીશ. આ વિનંતી ઇન્ટરપ્લેનેટરી અને ઇન્ટરસ્ટેલર ટ્રાવેલ પ્રોજેક્ટને લગતી છે. બાદમાં મને બે વર્ષથી વધુ સમયથી રસ છે. તેથી, મેં આ વિષય પર ઘણું સાહિત્ય વાંચ્યું છે.

પેરેલમેનનું ઉત્તમ પુસ્તક “ઇન્ટરપ્લેનેટરી ટ્રાવેલ” વાંચીને મને વધુ સાચી દિશા મળી. પરંતુ મેં ગણતરીમાં પહેલેથી જ જરૂરિયાત અનુભવી. કોઈની મદદ વિના, મેં મારી જાતે જ સંપૂર્ણ ગણતરી કરવાનું શરૂ કર્યું. પરંતુ અચાનક હું તમારો લેખ “સાયન્ટિફિક રિવ્યુ” (મે 1903) જર્નલમાં મેળવવામાં સફળ થયો - “જેટ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને વિશ્વની જગ્યાઓનું સંશોધન.” પણ આ લેખ બહુ નાનો નીકળ્યો. હું જાણું છું કે સમાન શીર્ષક સાથેનો એક લેખ છે, જે અલગથી અને વધુ વિગતવાર પ્રકાશિત થયો છે - તે જ હું શોધી રહ્યો હતો અને તમને મારી વિનંતી શું છે.

એક અલગ લેખ “જેટ સાધનો વડે વિશ્વની જગ્યાઓનું અન્વેષણ” અને તમારો નિબંધ “પૃથ્વીની બહાર” એ જ મને તમને પત્ર લખવા માટે મજબૂર કર્યો ન હતો, પરંતુ ઘણા બધા મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્નો પણ હતા, જેનો જવાબ હું ઈચ્છું છું. તમારી પાસેથી સાંભળવા માટે ..."

ત્સિઓલકોવ્સ્કીએ ઓડેસા સ્કૂલના છોકરાને જવાબ આપ્યો, તેને તેના પુસ્તકો મોકલ્યા, અને પૂછ્યું કે તેણે અવકાશયાત્રી પ્રત્યેના તેના જુસ્સાને કેટલી ગંભીરતાથી લીધો. આનંદી વેલેન્ટિને તરત જ જવાબ આપ્યો:

"મને આંતરગ્રહીય સંચારમાં કેટલો રસ છે તેના સંદર્ભમાં, હું તમને માત્ર એટલું જ કહીશ કે આ મારો આદર્શ અને મારા જીવનનું લક્ષ્ય છે, જે હું આ મહાન હેતુ માટે સમર્પિત કરવા માંગુ છું..."

બાળપણમાં સક્રિય લોકો અને સક્રિય લોકો. તેઓ વિચારતા નથી: "હું મોટો થઈશ અને મારી જાતને બતાવીશ." તેઓ તરત જ પોતાને બતાવવાનું શરૂ કરે છે. ગ્લુશ્કો એક ઉત્તમ વિદ્યાર્થી છે. તે રશિયન સોસાયટી ઓફ વર્લ્ડ સાયન્સ એમેચ્યોર્સ (ROLM) ની ઓડેસા શાખામાં યુવા વર્તુળમાં વેધશાળામાં કામ કરે છે, મંગળ, શુક્ર અને ગુરુનું અવલોકન કરે છે. તે ઘરે રાસાયણિક પ્રયોગશાળાનું આયોજન કરે છે, વિસ્ફોટકો સાથે પ્રયોગો કરે છે (હું વાચકોને આ પ્રયોગોની ભલામણ કરી શકતો નથી: વસ્તુ ખતરનાક છે અને વેલેન્ટિનની સિદ્ધિઓની સૂચિમાં શામેલ હોઈ શકતી નથી), વિસ્ફોટકો પર પુસ્તકો એકત્રિત કરે છે. તે પોતાના ડ્રોઈંગ પ્રમાણે સ્પેસ રોકેટનું મોડલ બનાવે છે. પેઇન્ટિંગના પાઠ લે છે. તેણે પહેલા ઓડેસા કન્ઝર્વેટરીમાં સંગીતનો અભ્યાસ કર્યો, પછી ઓડેસા મ્યુઝિક એકેડેમીમાં. અખબારો અને સામયિકોમાં આંતરગ્રહીય ફ્લાઇટ્સની સમસ્યાઓ પર નોંધો લખે છે અને પ્રકાશિત કરે છે.

વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ યાદ કરે છે, “1924 માં, હું હાઇ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયો હતો, મને એ જાણીને આનંદ થયો કે મને ભૌતિકશાસ્ત્રની પરીક્ષામાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. પૂર્ણતાનું પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે, મેં લગભગ છ મહિનાની ઇન્ટર્નશિપ પૂર્ણ કરી (1924ના અંત સુધી), પહેલા મિકેનિક તરીકે કામ કર્યું, પછી લેનિનના નામના ઓડેસા ઇલેક્ટ્રોમેટલ ફિટિંગ પ્લાન્ટમાં ટર્નર તરીકે કામ કર્યું." ખૂબ જ મુશ્કેલ, ઠંડા, ભૂખ્યા, ગોળીથી ગ્રસ્ત વર્ષોમાં, તે સતત શારીરિક અને માનસિક હિલચાલ કરે છે, બાળપણમાં, યુવાનીમાં અને પછી પુખ્ત વયના કાર્યમાં, તે પોતાની જાતને જીવનની ઉચ્ચ ગતિ સેટ કરે છે, સક્રિયપણે તેના જ્ઞાનની ક્ષિતિજને વિસ્તૃત કરે છે, બુદ્ધિ અને શક્તિ. તે પોતે બનાવે છે. અને જ્યારે 1925 ના ઉનાળામાં વેલેન્ટિન લેનિનગ્રાડ આવે છે અને યુનિવર્સિટીમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે તે પહેલેથી જ ખાતરીપૂર્વક જાણે છે કે તે શા માટે આવ્યો હતો, તે આગળ શું કરશે. તે યા આઈ. પેરેલમેનને મળે છે, કે. ત્સિઓલકોવ્સ્કી, જી. ઓબર્થ, આર. એસ્નોલ્ટ-પેલ્ટ્રી, આર. ગોડાર્ડ, વી. ગોમેનના પુસ્તકો વાંચે છે. યુ કોન્દ્રાટ્યુક. "સાયન્સ એન્ડ ટેક્નોલોજી" જર્નલમાં, વિશ્વના પ્રથમ ભ્રમણકક્ષા સ્ટેશન "સેલ્યુત" ની ઉડાનનાં 35 વર્ષ પહેલાં, અઢાર વર્ષીય ગ્લુશ્કોએ એક લેખ "પૃથ્વીની બહાર એક સ્ટેશન" પ્રકાશિત કર્યો હતો અને, ભવિષ્યમાં આવી ફ્લાઇટ્સનાં કાર્યક્રમની આગાહી કરી હતી. સ્ટેશનોએ લખ્યું છે કે “માત્ર ખગોળશાસ્ત્ર અને હવામાનશાસ્ત્ર જ નહીં મૂલ્યવાન યોગદાન અને નવા સંશોધનની વ્યાપક ક્ષિતિજોથી સમૃદ્ધ થશે. તમામ પ્રાકૃતિક વિજ્ઞાન પોતાની જાતને એક જ સ્થિતિમાં જોશે." શું તે આશ્ચર્યજનક છે કે લેનિનગ્રાડ સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના સ્નાતકનું પ્રથમ સૈદ્ધાંતિક કાર્ય, "ધાતુ એ વિસ્ફોટક તરીકે," વૈજ્ઞાનિક નિષ્ણાતો દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યું છે, અને ટીખોમિરોવ વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચને જીડીએલમાં આમંત્રણ આપે છે?

ગ્લુશ્કોએ તેમના સંસ્મરણોને "રોકેટ ટેકનોલોજીનો માર્ગ" તરીકે ઓળખાવ્યો. આ લાંબી મુસાફરી હંમેશા સરળ અને ઉત્સવપૂર્ણ રહી નથી. નિષ્ફળતાના ખાડાઓ, નિરાશાના ખાડાઓ અને ક્રૂર અન્યાયના ખાડાઓ હતા. પરંતુ તે હંમેશા સીધો માર્ગ હતો. તે સ્પષ્ટ, સ્વચ્છ વસંતની સવારથી જ્યારે તે લેનિનગ્રાડ નજીક લેસ્નોયે પહોંચ્યો, જ્યાં "પાપા ઇઓફે" તેની ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ પ્રયોગશાળામાં તેના માટે એક ઓરડો અલગ રાખ્યો, મે 1929ની તે જ સવારથી, વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ ગ્લુશ્કો હંમેશા એક વસ્તુમાં રોકાયેલા હતા. - રોકેટ એન્જિન, રોકેટ ટેકનોલોજીના આ ક્ષેત્રમાં વિશ્વની સૌથી મોટી સત્તા બની રહી છે.

ઠીક છે, તે સમયે તે એકેડેમિક જેવો દેખાતો નહોતો. એક પાતળો, સુઘડ યુવાન, ટાઈ પહેરેલો, કોલર સાથેનો ઈસ્ત્રી કરેલો શર્ટ, જેના ખૂણાઓ, તે સમયની ફેશન મુજબ, મેટલ કફલિંકથી જોડાયેલા હતા, વિનમ્ર, શાંત, સારી રીતે, ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. તેની આસપાસના લોકો તેની અવિશ્વસનીય દ્રઢતા અને કાર્યમાં દ્રઢતા સાથે. જૂના તિખોમિરોવ માટે, ERD પોતે જ એક અંત છે, ગ્લુશ્કો માટે તે અંતનું સાધન છે. અને ધ્યેય અવકાશ ઉડાન છે. ગણતરીઓ બતાવે છે, અને તે પ્રયોગોમાં જુએ છે કે ઇલેક્ટ્રિક રોકેટ એન્જિનમાં મર્યાદિત જોર હોય છે, તે અવકાશમાં માનવસહિત અવકાશયાન લોન્ચ કરી શકશે નહીં. ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન એન્જિન ગૌણ છે, કારણ કે તે વજનહીનતાનું એન્જિન છે, પરંતુ તમારે પહેલા વજનહીનતામાં આવવું જોઈએ. જ્યારે તમે 21 વર્ષના છો, અને તમે જાતે કંઈક એવું વિચાર્યું હતું કે જે તમારા પહેલાં કોઈએ કરવાનું વિચાર્યું ન હતું, અને આ "કંઈક" વૈજ્ઞાનિક અધિકારીઓ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું અને મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું, અને તમને સાધન, લોકો, જગ્યા, સાધનો આપવામાં આવ્યા હતા. તમે તમારા વિચારને સુધારી શકો છો, તમારી જાતને કહેવું ખૂબ મુશ્કેલ છે: “ના, મારી ERD હવે મુખ્ય વસ્તુ નથી. કદાચ મેં અંતથી શરૂઆત કરી હતી. સ્પેસ ટેક્નોલોજીને કંઈક બીજું જોઈએ છે. તે કહેવું સહેલું ન હતું, પરંતુ વેલેન્ટિને આ વાત પોતાને કહી. એકેડેમિશિયન ગ્લુશ્કોએ યાદ કરીને કહ્યું, “તે મારા માટે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે તમામ સંભાવનાઓ હોવા છતાં, અમને અવકાશ સંશોધનના આગલા તબક્કે જ ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન એન્જિનની જરૂર પડશે, અને અવકાશમાં પ્રવેશ કરવા માટે, અમને લગભગ પ્રવાહી જેટ એન્જિનની જરૂર પડશે. જે કોન્સ્ટેન્ટિન એડ્યુઆર્ડોવિચ ત્સિઓલકોવસ્કીએ ઘણું લખ્યું છે. 1930 ની શરૂઆતથી, મેં મારું મુખ્ય ધ્યાન આ ચોક્કસ એન્જિનોના વિકાસ પર કેન્દ્રિત કર્યું છે...”

ત્યારે તેના માટે બધું નવું હતું અને તેને શીખવનાર કોઈ નહોતું. ત્સિઓલકોવ્સ્કીએ લિક્વિડ રોકેટ એન્જિન વિશે લખ્યું છે, પરંતુ તેમની પાસે થર્મલ પ્રક્રિયાઓની કોઈ ગણતરી નથી, કોઈ ડ્રોઇંગ નથી, ઘણી ઓછી રચનાઓ નથી. ઝેન્ડર લિક્વિડ પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનના કટ્ટર સમર્થક છે, અને તેમના પ્રત્યેનો તેમનો અભિગમ એન્જિનિયરિંગ, કોંક્રિટ છે. પરંતુ તે એન્જિનમાં ધાતુના માળખાને બાળી નાખવાના તેના વિચાર માટે ખૂબ જ ઉત્સુક છે, અને આ સમસ્યા તેની ડિઝાઇનમાં અવિશ્વસનીય રીતે મુશ્કેલ છે, અને ઝેન્ડરની દ્રઢતા અનૈચ્છિકપણે તમામ કાર્યને ધીમું કરે છે. ખૂબ જ ઝડપથી, કામના પ્રથમ કે બે વર્ષમાં, વેલેન્ટિન સમજે છે કે લિક્વિડ રોકેટ એન્જિનની સમસ્યા એ ટેક્નોલોજીનો કોઈ અજાણ્યો કિલ્લો નથી જેને તોફાન દ્વારા, આગળના હુમલા દ્વારા લઈ શકાય છે. તેના બદલે, તે એક સંપૂર્ણ રક્ષણાત્મક રેખા છે. સામાન્ય સમસ્યાને સંખ્યાબંધ વ્યક્તિગત સમસ્યાઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જેનું નિરાકરણ એક-એક કરીને, અંતે, એક લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ મોટર બનાવી શકે છે, કારણ કે તે સમયે લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન તરીકે ઓળખાતું હતું.

પરંતુ કદાચ રોકેટ એન્જિનના રહસ્યોમાં ક્રેક કરવા માટે સૌથી મુશ્કેલ અખરોટ એ એન્જિન ઠંડકની સમસ્યા છે. કમ્બશન ચેમ્બરમાં તાપમાન જેટલું ઊંચું હોય છે, પ્રવાહી-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન વધુ કાર્યક્ષમ અને શક્તિશાળી હોય છે. પરંતુ બંધારણની ધાતુઓ ઊંચા તાપમાનનો સામનો કરી શકતી નથી. એન્જિનિયરિંગ અંતર્જ્ઞાન આખરે સૂચવે છે: કોઈપણ સામગ્રી પકડી શકશે નહીં. આપણે સંપૂર્ણપણે અલગ માર્ગ અપનાવવાની જરૂર છે: એન્જિનના ગતિશીલ ઠંડકનો આશરો લેવો: તેમાંથી ગરમી દૂર કરો, જેમ પાણી કારના એન્જિનમાંથી ગરમી દૂર કરે છે. પરંતુ અહીં પાણી યોગ્ય નથી..... પછી તે હજી સુધી તેની સામેના કાર્યની સંપૂર્ણ જટિલતાની કલ્પના કરી શકતો નથી, તે જાણતો નથી કે આખી જીંદગી તેણે ગરમીના આ ભયંકર પ્રવાહ સામે લડવું પડશે, કે આ સંઘર્ષમાં હીટ ટ્રાન્સફરના વિજ્ઞાનમાં આખી શાખા ઊભી થશે - થિયરી કૂલિંગ લિક્વિડ રોકેટ એન્જિન અને તે, દેખીતી રીતે, આ સંઘર્ષનો અંત, આપણા અવકાશ યુગની તમામ તકનીકી શક્તિ હોવા છતાં, ક્યારેય દેખાશે નહીં.

ગ્લુશ્કો એન્જિનો ડિઝાઇન કરે છે, તેનું પરીક્ષણ કરે છે, તેને બાળી નાખે છે, તેને ઉડાવી દે છે, કેટલીકવાર મૃત અંત સુધી પહોંચે છે, ઝડપથી આનો અહેસાસ કરે છે, પાછા ફરે છે અને પૂર્ણતા તરફ પગલું આગળ વધે છે. તે માને છે કે તે પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવું છે; ટેકનિકલ અહેવાલોમાં, જ્યાં લાગણીના કોઈપણ સંકેતને લગભગ ખરાબ સ્વાદની નિશાની માનવામાં આવે છે, તે પ્રવાહી પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનોને "અદ્યતન તકનીકના એન્જિન" કહે છે. વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચની આગેવાની હેઠળનું બીજું ક્ષેત્ર પ્રાયોગિક રોકેટ મોટર્સની સંપૂર્ણ શ્રેણી બનાવી રહ્યું છે. પ્રથમ સંપૂર્ણપણે આદિમ છે, નળાકાર નોઝલ સાથે, પાણી-ઠંડુ, માત્ર 20 કિલોગ્રામના થ્રસ્ટ સાથે. પરંતુ આગામી એક કેટલીક રીતે વધુ સારી છે.

1937 માં, સામૂહિક દમન દરમિયાન, જીડીએલના આધારે ઊભી થયેલી જેટ સંશોધન સંસ્થાના સર્જકો અને નેતાઓની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. માર્ચ 1938 માં, ગ્લુશ્કોની પણ ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને તેને આઠ વર્ષની સજા મળી હતી. તે પછી પણ, જેલમાં "શરશ્કા" તરીકે ઓળખાતા ડિઝાઇન બ્યુરો બનાવવાનું શરૂ થયું. તેમાંથી એકમાં ગ્લુશ્કોએ તેમનું સંશોધન ચાલુ રાખ્યું. ફક્ત જુલાઈ 1944 માં તે અને સાથીઓના જૂથને આરડી-1 એન્જિનની રચના માટે વહેલા મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા.

પછી લડાઇ મિસાઇલો માટે વધુ એન્જિન હશે, જનરેટર ગેસના આફ્ટરબર્નિંગ સાથે બંધ સર્કિટમાં કાર્યરત પ્રથમ લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન, સુપર-પાવરફુલ એનર્જીઆ લોન્ચ વ્હીકલ માટે આરડી-170 ઓક્સિજન-કેરોસીન એન્જિન, જેમાં કોઈ સમાનતા નથી. વિશ્વ

1957 માં, ઉચ્ચ પ્રમાણીકરણ કમિશનના નિર્ણય દ્વારા, ગ્લુશ્કોને નિબંધનો બચાવ કર્યા વિના ડોકટર ઓફ ટેક્નિકલ સાયન્સની ડિગ્રી એનાયત કરવામાં આવી હતી. 1958 માં તેઓ યુએસએસઆર એકેડેમી ઓફ સાયન્સના સંપૂર્ણ સભ્ય તરીકે ચૂંટાયા. વી.પી. ગ્લુશ્કોના નેતૃત્વ હેઠળ, 1988 સુધી, 50 થી વધુ અદ્યતન લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન અને ઉચ્ચ અને ઓછા ઉકળતા ઓક્સિડાઇઝર્સનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ 17 લડાઇ અને અવકાશ રોકેટ પર કરવામાં આવ્યો હતો.

1974 માં એનપીઓ એનર્જિયાના ડિરેક્ટર અને જનરલ ડિઝાઇનર તરીકે તેમની નિમણૂક સાથે, ગ્લુશ્કોએ માનવ અવકાશ વિજ્ઞાનના વિકાસ માટેના માર્ગો નક્કી કરવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવવાનું શરૂ કર્યું. તેમના નેતૃત્વ હેઠળ, લાંબા ગાળાના સ્ટેશન "મીર" અને અનન્ય સિસ્ટમ "એનર્જી" - "બુરાન" બનાવવામાં આવી હતી. વધુમાં, તેમણે માનવસહિત સોયુઝ અવકાશયાનને સુધારવા અને તેમના ફેરફારો સોયુઝ ટી અને સોયુઝ ટીએમ, તેમજ પ્રોગ્રેસ કાર્ગો જહાજને વિકસાવવા, સેલ્યુટ ઓર્બિટલ સ્ટેશનોમાં સુધારો કરવા, માનવસહિત ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામનો અમલ કરવા, આંતરરાષ્ટ્રીય સહિત સહિતની કામગીરીનું નેતૃત્વ કર્યું. આ બધાનો હેતુ મુખ્ય સ્વપ્નને સાકાર કરવાનો હતો - અન્ય ગ્રહો પર માનવ ઉડાન.

તેમની ઘણા વર્ષોની પ્રવૃત્તિ દરમિયાન, વી.પી. ગ્લુશ્કોને બે વાર સમાજવાદી શ્રમના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું, પાંચ ઓર્ડર્સ ઑફ લેનિન, ઑક્ટોબર ક્રાંતિના ઑર્ડર્સ, મજૂરનું લાલ બેનર અને ઘણા મેડલ એનાયત થયા. તેઓ લેનિન અને રાજ્ય પુરસ્કારોના વિજેતા છે. તેઓ 7-11ના કોન્વોકેશનના સર્વોચ્ચ સોવિયેતના ડેપ્યુટી, CPSUના XXI-XXVII કોંગ્રેસોના પ્રતિનિધિ અને CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીના સભ્ય તરીકે ચૂંટાયા હતા. 1994 માં, ઇન્ટરનેશનલ એસ્ટ્રોનોમિકલ યુનિયનની XXII જનરલ એસેમ્બલીના નિર્ણય દ્વારા, વી.પી. ગ્લુશ્કોનું નામ ચંદ્રની દૃશ્યમાન સુરક્ષિત બાજુ પરના ખાડાને સોંપવામાં આવ્યું હતું.

વી.પી. દ્વારા 222 વૈજ્ઞાનિક કૃતિઓ પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. ગ્લુશ્કો, પરંતુ પ્રથમ ઓડેસામાં 1924 માં, એક અખબારમાં લખવામાં આવ્યું હતું અને પ્રકાશિત થયું હતું, જે એક યુવાન માણસના દબાણનો પ્રતિકાર કરી શક્યો ન હતો જેણે દલીલ કરી હતી કે આ લેખ સાથે શહેર વિશ્વના ઇતિહાસમાં નીચે જશે. અને તેથી તે થયું. પરંતુ તમારે તમારી જાતમાં, તમારી શક્તિમાં, સિઓલકોવ્સ્કીના વિચારોમાં કેવી રીતે વિશ્વાસ કરવો પડ્યો!

“ઓડેસામાં જીવનનો એક પ્રકારનો એન્ઝાઇમ છે. "મને યાદ છે," ગ્લુશ્કોએ કહ્યું, "ક્રેમલિનમાં એક ઔપચારિક સ્વાગત પછી, ઝોરા ડોબ્રોવોલ્સ્કી મારી પાસે આવ્યો અને કહ્યું: "વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ, અમારા પાસપોર્ટ મુજબ અમે મસ્કોવિટ્સ છીએ, પરંતુ આપણે ક્યારેય ભૂલવું જોઈએ નહીં કે ઓડેસાએ અમને અહીં મોકલ્યા છે. " ગ્લુશ્કોને આ શબ્દો યાદ આવ્યા જ્યારે ડોબ્રોવોલ્સ્કીએ તેના (કોણ અનુમાન કરી શકે કે તે તેનો છેલ્લો હતો?) ઇન્ટરવ્યુમાં સમગ્ર વિશ્વમાં ફેલાયેલા વાક્યનું પુનરાવર્તન કર્યું: "ઓડેસા અમને ભૂલશે નહીં!"

અવકાશયાત્રીઓએ ગ્લુશ્કોને "અગ્નિનો દેવ" કહ્યો, કારણ કે બીજા તબક્કાના એન્જિનની શક્તિ, જેણે વોસ્ટોકમાં યુરી ગાગરીનને ઉપાડ્યો હતો, તે ડિનીપર હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનની શક્તિ જેટલી છે. 1934 માં, સેરગેઈ કોરોલેવે લખ્યું: "ફોકસ રોકેટ એન્જિન પર છે!" અને જાણે આ એન્ટ્રી વાંચી હોય, વેલેન્ટિન ગ્લુશ્કોએ મોટરની ડિઝાઇન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. અને તેણે તે કર્યું જે પહેલાં કોઈએ કર્યું ન હતું.

10 જાન્યુઆરી, 1989 ના રોજ, સર્જનાત્મક વિચારોથી ભરેલા વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ ગ્લુશ્કોનું અવસાન થયું. તેમના વસિયતનામામાં, તેમણે આદેશ આપ્યો કે તેમણે લેનિન પુરસ્કાર માટે 1957 માં ખરીદેલ ચિત્રો ઓડેસાની સ્ટેટ આર્ટ ગેલેરીને દાનમાં આપવામાં આવે. આ અદ્ભુત ઓડેસા રહેવાસીને મોસ્કોમાં નોવોડેવિચી કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યો છે. તેમના વતનમાં એક સુંદર એવન્યુનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેના પર પ્રખ્યાત ડિઝાઇનરનું સ્મારક છે.

વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ ગ્લુશ્કો (08/20/1908 - 01/10/1989) - અદ્ભુત. તે તેમાંથી એક હતા જેમના કારણે યુએસએસઆરનું બાહ્ય અવકાશમાં વૈજ્ઞાનિક વિસ્તરણ ખૂબ જ સક્રિય અને ફળદાયી રીતે થયું.

1908 માં ઓડેસામાં જન્મેલા, કિશોર વયે તેણે મેટલ વોકેશનલ સ્કૂલમાં અભ્યાસ કર્યો. શૈક્ષણિક સંસ્થામાં, તેમણે વર્લ્ડ સ્ટડીઝ લવર્સના વર્તુળનું નેતૃત્વ કર્યું.

આ જ વર્ષો દરમિયાન, તેણે કન્ઝર્વેટરીમાં અભ્યાસ કર્યો અને પ્રોફેસર સ્ટોલ્યારોવ પાસેથી વાયોલિનના પાઠ લીધા.

વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ વૈજ્ઞાનિક કાર્યમાં સક્રિય છે, ત્સિઓલકોવ્સ્કીને અનુરૂપ છે અને આંતરગ્રહીય સંચાર પરના પુસ્તક માટે સામગ્રી એકત્રિત કરે છે. પુસ્તકનો હેતુ અવકાશ સંશોધનની શક્યતાને યોગ્ય ઠેરવવાનો છે.

કૉલેજમાંથી સ્નાતક થયા પછી, તેણે ઈલેક્ટ્રોમેટલ પ્લાન્ટમાં કામ કર્યું. ગ્લુશ્કો તેમના પુસ્તક પર સક્રિયપણે કામ કરવાનું ચાલુ રાખશે. તેના અંશો અખબારોમાં પ્રકાશિત થાય છે.

સ્પેસ ફ્લાઇટનો વિચાર લોકપ્રિય હતો. પછીના વર્ષોમાં, તેમણે એક વૈજ્ઞાનિક તરીકે પોતાની તરફ ધ્યાન દોર્યું અને લેનિનગ્રાડ સિટી યુનિવર્સિટીમાં અભ્યાસ કરવા ગયા. IN

ટૂંક સમયમાં જ તેની થીસીસ લખવાનો સમય આવી ગયો, તેણે સ્પેસશીપ માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવ્યો. ગ્લુશ્કોની થીસીસનો બીજો ભાગ પ્રોજેક્ટ "મેટલ એઝ એક વિસ્ફોટક" હતો.

લશ્કરી અધિકારીઓને આ કાર્યમાં રસ પડ્યો અને લેખકે તેમના પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ પર કામ શરૂ કર્યું. 30 ના દાયકાની શરૂઆતથી, વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ પુટિલોવ પ્લાન્ટમાં સલાહકાર તરીકે વિવિધ પ્રયોગશાળાઓ અને મૂનલાઇટિંગમાં કામ કરી રહ્યા છે.

દાયકાના મધ્યમાં તે યુએસએસઆરના પીપલ્સ કમિશનર ઑફ ડિફેન્સના આરએનઆઈઆઈના વડા તરીકે કામ કરવા માટે મોસ્કો ગયો. 1938 માં, કોમરેડ સ્ટાલિન દ્વારા શરૂ કરાયેલા દમનથી ગ્લુશ્કો બચ્યો ન હતો.

તેને આઠ વર્ષની સજા ફટકારવામાં આવી હતી, પરંતુ ત્યારબાદ તેને ટેકનિકલ બ્યુરોમાં કામ કરવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતના એક વર્ષ પહેલા, તેને કાઝાન પ્લાન્ટ નંબર 27 માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો, જ્યાં તેણે એનકેવીડીના ડિઝાઇન બ્યુરોમાં કામ કર્યું.

1944 માં, વેલેન્ટિન ગ્લુશ્કોનો ગુનાહિત રેકોર્ડ સાફ કરવામાં આવ્યો અને તેને વહેલા મુક્ત કરવામાં આવ્યો. તેમની શોધ અને ઉકેલો, યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, યુએસએસઆરને અવકાશમાં યુએસએ સાથે સમાન શરતો પર સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપી.

લાંબા સમયથી, આપણો દેશ બાહ્ય અવકાશની શોધખોળના પ્રયાસોમાં અગ્રેસર હતો. વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચની શોધને માત્ર અવકાશ ઉદ્યોગમાં જ નહીં, પણ સૈન્યમાં પણ એપ્લિકેશન મળી છે.

તેમના દ્વારા બનાવેલા વિવિધ વિમાનો માટેના રોકેટ એન્જિન હજુ પણ રશિયામાં ઉપયોગમાં છે. તે અવકાશમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું, તે ગ્લુશ્કોના વિકાસને આભારી હતું કે સોયુઝ અવકાશમાં ઉડાન ભરી હતી. તેમણે મીર ઓર્બિટલ સ્ટેશનના વિકાસ અને નિર્માણમાં નોંધપાત્ર ભાગ લીધો હતો.

વૈજ્ઞાનિક પ્રવૃત્તિઓમાં તેમની સફળતા માટે, ગ્લુશ્કોને સમાજવાદી મજૂરનો હીરો, રેડ બેનરનો ઓર્ડર અને ઘણા ચંદ્રકોથી નવાજવામાં આવ્યા હતા.

વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચનું 1989 ની શરૂઆતમાં જ અવસાન થયું. ધ ગ્રેટ વન 80 વર્ષનો હતો.

શિક્ષણવિદ
વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ ગ્લુશ્કો

વિદ્વાન વી.પી. ગ્લુશ્કો (1908-1989) - ઘરેલું રોકેટ એન્જિન ઉદ્યોગના સ્થાપક, રોકેટ અને અવકાશ તકનીકના અગ્રણી અને નિર્માતાઓમાંના એક.

વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ ગ્લુશ્કો- રોકેટ અને સ્પેસ ટેક્નોલોજીના ક્ષેત્રમાં ઉત્કૃષ્ટ વૈજ્ઞાનિક, એસ્ટ્રોનોટિક્સના પ્રણેતાઓમાંના એક, સ્થાનિક પ્રવાહી-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન બિલ્ડિંગના સ્થાપક.

વી.પી. ગ્લુશ્કોનો જન્મ 2 સપ્ટેમ્બર, 1908ના રોજ ઓડેસામાં થયો હતો. તેમના શાળાના વર્ષો દરમિયાન તેમને ખગોળશાસ્ત્રમાં રસ હતો અને તેમણે ઓડેસા એસ્ટ્રોનોમિકલ ઓબ્ઝર્વેટરીમાં યુવા એમેચ્યોરનું એક વર્તુળ ગોઠવ્યું હતું. વીપી ગ્લુશ્કોનું પ્રથમ પ્રકાશન "પૃથ્વી દ્વારા ચંદ્ર પર વિજય" તરીકે ઓળખાતું હતું. જાન્યુઆરી 1924માં ઉલ્કાવર્ષા અંગેના તેમના અવલોકનોના પરિણામો, શુક્ર, મંગળ અને ગુરુના સ્કેચ, તેમના પોતાના અવલોકનો પરથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે 1924 અને 1925માં પ્રકાશિત થયા હતા. રશિયન સોસાયટી ઓફ વર્લ્ડ સ્ટડીઝ લવર્સ (ROML) ના પ્રકાશનોમાં.

તે જ સમયે, વી.પી. ગ્લુશ્કોને અવકાશ ફ્લાઇટના વિચારમાં રસ પડ્યો અને 1923 થી કે.ઇ.

જેટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (RNII) માં કામના વર્ષો દરમિયાન વી.પી. મોસ્કો. 1934

1925 માં તેમણે લેનિનગ્રાડ યુનિવર્સિટીના ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ગણિતની ફેકલ્ટીમાં પ્રવેશ કર્યો. થીસીસનો વિષય ઇલેક્ટ્રિક રોકેટ એન્જિન (ERE) નો પ્રોજેક્ટ હતો. 1929 થી 1933 સુધી, તેમણે યુએસએસઆરની રિવોલ્યુશનરી મિલિટરી કાઉન્સિલ હેઠળ લશ્કરી સંશોધન સમિતિની ગેસ ડાયનેમિક લેબોરેટરી (GDL)માં કામ કર્યું, જ્યાં તેમણે ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન એન્જિન, લિક્વિડ પ્રોપેલન્ટ એન્જિન અને લિક્વિડ ફ્યુઅલ રોકેટના વિકાસ માટે એક વિભાગની રચના કરી. 1931 - 1933 માં વીપી ગ્લુશ્કોના નેતૃત્વ હેઠળ, પ્રથમ સ્થાનિક પ્રવાહી રોકેટ એન્જિન વિકસાવવામાં આવ્યા હતા - ઓઆરએમ (પ્રાયોગિક જેટ એન્જિન). 1933 માં, વિશ્વની પ્રથમ જેટ સંશોધન સંસ્થા (RNII) નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. વી.પી. ગ્લુશ્કોની આગેવાની હેઠળના વિભાગે આરએનઆઈઆઈના ભાગ રૂપે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં સૌથી નોંધપાત્ર પરિણામ એ આરપી-318 રોકેટ પ્લેન અને એસ.પી. કોરોલેવ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ 212 ક્રૂઝ મિસાઈલ માટેના ORM-65 રોકેટ એન્જિનની રચના હતી.

ORM-65 એ RP-318 રોકેટ પ્લેન અને 212 ક્રુઝ મિસાઇલ પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે 30 ના દાયકામાં V.P Glushko દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પ્રવાહી-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન છે.

સ્ટાલિનવાદી દમનના સમયગાળા દરમિયાન, વી.પી. ગ્લુશ્કોની 23 માર્ચ, 1938 ના રોજ ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને, એનકેવીડી દ્વારા બનાવટી કેસના આધારે, કેમ્પમાં 8 વર્ષની સજા કરવામાં આવી હતી (1939 માં). નિષ્કર્ષમાં, વી.પી. ગ્લુશ્કોએ એરક્રાફ્ટ જેટ બૂસ્ટર બનાવવા પર કામ કર્યું. 1944 માં આ કાર્યોની સફળતાપૂર્વક પૂર્ણતા માટે, વી.પી. ગ્લુશ્કો અને તેના કર્મચારીઓને તેમના ગુનાહિત રેકોર્ડ્સ કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા. વીપી ગ્લુશ્કોનું પુનર્વસન ફક્ત 1955 માં થયું હતું.

1945 માં, વી.પી. ગ્લુશ્કો અને નિષ્ણાતોના જૂથને પકડવામાં આવેલી રોકેટ તકનીકથી પરિચિત થવા માટે જર્મની મોકલવામાં આવ્યા હતા. 1947 ની શરૂઆતમાં, વી.પી. ગ્લુશ્કોની આગેવાની હેઠળ ઓકેબી-456 (મોસ્કો નજીક ખિમકી શહેરમાં) એક મૂળ ડિઝાઇનના રોકેટ એન્જિનોની શ્રેણી બનાવવામાં આવી હતી.

RD-107 અને RD-108 એન્જિન, V.P Glushko ડિઝાઇન બ્યુરો, પ્રથમ ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ રોકેટ R-7 (1957) પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે પૃથ્વી અને ચંદ્રના કૃત્રિમ ઉપગ્રહોને ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કર્યા હતા. ચંદ્ર, શુક્ર અને મંગળ પર સ્વચાલિત સ્ટેશનો, માનવસહિત અવકાશયાન "વોસ્ટોક", "વોસ્કોડ" અને "સોયુઝ" નું પ્રક્ષેપણ.

RD-108 રોકેટ એન્જિન એ આર-7 રોકેટના બીજા તબક્કાનું અને વોસ્ટોક, વોસ્કોડ, મોલનિયા અને સોયુઝ લોન્ચ વાહનોનું એન્જિન છે. RD-107 અને RD-108 એન્જિન, V.P Glushko ડિઝાઇન બ્યુરોમાં, આ પ્રક્ષેપણ વાહનોના પ્રથમ અને બીજા તબક્કામાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ અવકાશમાં માનવતાની પ્રગતિની ખાતરી કરી અને આજે રશિયન સ્પેસ પ્રોગ્રામના અમલીકરણમાં યોગદાન આપવાનું ચાલુ રાખ્યું.

વી.પી. ગ્લુશ્કો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ નવા પ્રકારનાં RD-253નાં એન્જિનો પ્રોટોન પ્રક્ષેપણ વાહનના પ્રથમ તબક્કામાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે સોયુઝ રોકેટની પેલોડ ક્ષમતા કરતાં ત્રણ ગણી વધારે છે.

વિ.પી. ગ્લુશ્કો તેની ઓફિસમાં અવકાશયાત્રીઓ યુ.એ. અને પી.આર. પોપોવિચ સાથે. 1963

વિ.પી. ગ્લુશ્કો તેની ઓફિસમાં અવકાશયાત્રીઓ યુ.એ. અને પી.આર. પોપોવિચ સાથે. 1963

RD-253 લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન, જે V.P Glushko ડિઝાઇન બ્યુરોમાં બનાવવામાં આવ્યું છે, તે પ્રોટોન પ્રક્ષેપણ વાહનના પ્રથમ તબક્કાનું એન્જિન છે.

કોસ્મોડ્રોમના પ્રક્ષેપણ સ્થળ પર પ્રોટોન પ્રક્ષેપણ વાહન.

60 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં અને 70 ના દાયકામાં પ્રોટોન રોકેટની મદદથી, પૃથ્વીના ભારે સંશોધન ઉપગ્રહો અને ચંદ્ર, શુક્ર અને મંગળના અભ્યાસ માટે સ્વચાલિત સ્ટેશનો લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પરત ફરતા ચંદ્રની ફ્લાયબાયનો સમાવેશ થાય છે. પૃથ્વી પર અવકાશયાનનું, ચંદ્રમાંથી ચંદ્રની માટીના નમૂનાઓની ડિલિવરી અને ચંદ્ર પર પ્રથમ ચંદ્ર રોવર્સની ડિલિવરી.

V.P Glushko તેમની ઓફિસમાં. બુકશેલ્ફ પર "ચંદ્રનો સંપૂર્ણ નકશો" (કોપરનિકસ ક્રેટરનો વિસ્તાર) નો હાથથી દોરવામાં આવેલ મૂળ ટુકડો છે, જે SAI ના ચંદ્ર અને ગ્રહોના ભૌતિકશાસ્ત્ર વિભાગ દ્વારા વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચને પ્રસ્તુત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમની 60મી વર્ષગાંઠ (1968).

વી.પી. ગ્લુશ્કોએ તેમના નેતૃત્વ હેઠળ બનાવેલ અવકાશ તકનીકની મદદથી કરવામાં આવેલા સંશોધનની વૈજ્ઞાનિક સામગ્રી પર ખૂબ ધ્યાન આપ્યું. તેમણે સૌરમંડળના અભ્યાસને ખૂબ મહત્વ આપ્યું. તેમના સક્રિય સમર્થનથી, SAI MSU, વિશિષ્ટ કાર્ટોગ્રાફિક સંસ્થાઓ સાથે મળીને, ચંદ્રના નકશા અને ચંદ્રના ગ્લોબ્સની ઘણી આવૃત્તિઓ તૈયાર કરવામાં સફળ રહી.

વી.પી. ગ્લુશ્કો અને મહિલા અવકાશયાત્રીઓ સાથે કે.એ. કોષ્ટકની મધ્યમાં ચંદ્રનો ગ્લોબ છે, જે SAI (1967 આવૃત્તિ) દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે. ડાબી બાજુએ અને નીચે ચંદ્રનો પહેલો ગ્લોબ છે (1961ની આવૃત્તિ), જેના પર લગભગ ત્રીજા ભાગની સપાટી સફેદ, ખાલી સેક્ટર દ્વારા કબજે કરવામાં આવી છે, જે ચંદ્ર ગ્લોબના તે ભાગને અનુરૂપ છે કે જેનો પ્રથમ વખત ફોટોગ્રાફ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1959 માં ચંદ્રનું અવકાશ સર્વેક્ષણ.

વી.પી. ગ્લુશ્કોની વ્યાપાર નોંધ, ચંદ્ર ભૌતિકશાસ્ત્ર વિભાગના વડા, યુ.એન. રાજ્ય ઉડ્ડયન સંસ્થાના ચંદ્ર અને ગ્રહોના ભૌતિકશાસ્ત્ર વિભાગ સાથે વી.પી. ગ્લુશ્કોની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા સતત થતી રહી. 1970

વી.પી. ગ્લુશ્કો એન્ટરપ્રાઇઝના વિભાગના વડા, એમ.આર. ગેનેસિન (1969) ને GDL-OKBની 40મી વર્ષગાંઠનો મેડલ રજૂ કરે છે. પૃષ્ઠભૂમિમાં, જેટ એન્જિનના મોડલની બાજુમાં, V.P Glushko ના વ્યક્તિગત સંગ્રહમાંથી SAI (1967) ખાતે તૈયાર કરાયેલ ચંદ્રનો ગ્લોબ છે.

1974 માં, વી.પી. ગ્લુશ્કોને રિસર્ચ એન્ડ પ્રોડક્શન એસોસિએશન "એનર્જીઆ" ના જનરલ ડિઝાઇનર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે વી.પી. ગ્લુશ્કો અને અગાઉ એસ.પી. કોરોલેવ દ્વારા સ્થપાયેલા ડિઝાઇન બ્યુરોને એક કર્યા હતા. વી.પી. ગ્લુશ્કોના નેતૃત્વ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવેલા ભ્રમણકક્ષાના સ્ટેશનો અને અવકાશયાનના વર્તમાન પ્રક્ષેપણ સાથે, એનપીઓ એનર્જિયાએ તેમની પહેલ પર, 100 ટનથી વધુની પેલોડ ક્ષમતા સાથે નવી રોકેટ અને સ્પેસ સિસ્ટમ "એનર્જીઆ" ના વિકાસની શરૂઆત કરી.

અન્ય કાર્યોમાં, સુપર-હેવી કેરિયર "એનર્જીઆ", જેમ કે વી.પી. ગ્લુશ્કો દ્વારા કલ્પના કરવામાં આવી હતી, તેનો હેતુ ચંદ્ર પર માનવસહિત ફ્લાઇટને ટેકો આપવા અને ચંદ્રની સપાટી પર લાંબા ગાળાના રહેવા યોગ્ય આધાર બનાવવાનો હતો. V.P. Glushko દ્વારા ચંદ્ર અને ગ્રહોના સંશોધન વિભાગને વસવાટ ધરાવતા ચંદ્ર આધારના પ્રોજેક્ટ માટે વૈજ્ઞાનિક સમર્થન આપવા માટે આકર્ષવામાં આવ્યું હતું. NPO Energia અને SAI વચ્ચેના કરારના માળખામાં, ચંદ્રની સપાટી પર બેઝ સાઇટની પસંદગીને વૈજ્ઞાનિક રીતે સાબિત કરવા માટે ઘણા વર્ષો સુધી કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ સહકાર લગભગ 15 વર્ષ ચાલ્યો.

તેમના પુસ્તક પર વી.પી. ગ્લુશ્કો દ્વારા બનાવેલ શિલાલેખ

V.P Glushko દ્વારા તેમના પુસ્તક પર બનાવેલ શિલાલેખ, જે તેમણે SAI V.V.ના સંશોધન વિભાગના વડાને રજૂ કર્યું હતું (1978). V.P. Glushko ના નેતૃત્વમાં NPO Energia સાથે વિભાગના કર્મચારીઓનો સહયોગ આ સમયે એક નવા સક્રિય તબક્કામાં પ્રવેશ્યો છે.

સંયુક્ત કાર્યની પ્રક્રિયામાં, વિભાગના નેતૃત્વએ આ અથવા તે મુદ્દામાં સહાય માટે વારંવાર વી.પી. ગ્લુશ્કોને વિનંતી કરી હતી. વેલેન્ટિન પેટ્રોવિચ હંમેશા સચેત અને મૈત્રીપૂર્ણ હતા. તેમની એક પણ અપીલ અનુત્તર રહી નથી. આ કિસ્સામાં, તેની ટેલિફોન વાતચીત, એક નિયમ તરીકે, એક રમૂજી વાક્ય સાથે શરૂ થઈ: "વ્લાદિસ્લાવ વ્લાદિમીરોવિચ, હું તમને જાણ કરું છું ..."

નિયમિત રજાઓની વસ્તુઓ ધ્યાનની નિશાની હતી.

વિશ્વનું સૌથી શક્તિશાળી લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન, RD-170, નવા લોન્ચ વ્હીકલ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. એનર્જિયા રોકેટનું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ 15 મે, 1987ના રોજ થયું હતું. નવેમ્બર 1988માં, એનર્જિયા-બુરાન રોકેટ અને અવકાશ પ્રણાલી બુરાન ઓર્બિટલ જહાજના સ્વચાલિત મોડમાં પરત આવવા અને ઉતરાણ સાથે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી.