શું વાર્પ ડ્રાઇવ શક્ય છે? નાસા વોર્પ ડ્રાઇવ બનાવવાથી એક પગલું દૂર છે

વાર્પ ડ્રાઇવ, અથવા અલ્ક્યુબિયર ડ્રાઇવ, એક કાલ્પનિક તકનીક છે જે આવી ડ્રાઇવથી સજ્જ જહાજને પ્રકાશની ઝડપ કરતાં વધુ ઝડપે તારાઓ વચ્ચેના અંતરની મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપે છે. વિજ્ઞાન સાહિત્યમાં જાણીતા છે. સામાન્ય સાપેક્ષ અસરોને કારણે કેટલાક ભૌતિકશાસ્ત્રીઓની અપેક્ષા મુજબ અલ્ક્યુબિઅર એન્જિનનું સંચાલન શક્ય છે. જહાજની આગળની જગ્યા સંકુચિત થાય છે અને તેની પાછળની જગ્યા વિસ્તરે છે, જે તેને સ્થાને રહીને જગ્યાને શાબ્દિક રીતે "વીંધવા" દે છે. વહાણ સ્થાનિક રીતે - નજીકના પ્રકાશની ઝડપે પણ વેગ આપતું નથી, પરંતુ તેમ છતાં શૂન્યાવકાશમાં પ્લેન ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગ કરતાં વધુ ઝડપથી આગળ વધે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટાર ટ્રેકમાં કાલ્પનિક વાર્પ ડ્રાઇવ આ રીતે કામ કરે છે.

ઓગસ્ટ 2008 માં, યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સે ડઝનેક વૈજ્ઞાનિક જૂથોને પ્રોપલ્શન, ટેક-ઓફ અને સ્ટીલ્થની નવી પદ્ધતિઓ સહિત સંપૂર્ણપણે નવી એરોસ્પેસ ટેક્નોલોજીની શોધની સંભાવનાઓ પર વિચાર કરવા આમંત્રણ આપ્યું હતું. પ્રસ્તુત કૃતિઓમાં, સૌથી રસપ્રદ 34 પાનાનો અહેવાલ હતો જે "ડાર્ક એનર્જી એન્ડ ધ મેનીપ્યુલેશન ઓફ એક્સ્ટ્રા ડાયમેન્શન્સ" નામના બે વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ દસ્તાવેજ 2 એપ્રિલ, 2010ના રોજ સૈન્ય સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે તાજેતરમાં જ ડિફેન્સ ઈન્ટેલિજન્સ એજન્સી (DIA) દ્વારા જાહેરમાં બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો, બિઝનેસ ઈનસાઈડર રિપોર્ટ્સ.

ડો. હેરોલ્ડ "સોની" વ્હાઇટ જોન્સન સ્પેસ સેન્ટરમાં તેમનું કાર્ય ચાલુ રાખે છે, જ્યાં તેઓ પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. હજુ પણ માત્ર પ્રાયોગિક તબક્કે છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે તમે અને હું કલ્પના કરી શકતા નથી કે વાસ્તવિક એન્ટરપ્રાઇઝ સ્પેસશીપ કેવું દેખાશે. નીચે અમે સૂચવીએ છીએ કે તમે તમારી જાતને વહાણના ખ્યાલો અને સ્કેચથી પરિચિત થાઓ કે જેના પર માનવતા દૂરના, અને કદાચ એટલા દૂરના ભવિષ્યમાં નહીં, આપણી આકાશગંગાના વિસ્તરણનું અન્વેષણ કરશે, અને, કોણ જાણે છે, કદાચ સમગ્ર બ્રહ્માંડ.

વર્મહોલ દ્વારા પ્રવાસની કલાકારની છાપ

છબી: વિકિમીડિયા કોમન્સ

નાસાના અધિકારીઓએ વોર્પ ડ્રાઇવ બનાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. એજન્સીના કર્મચારીઓએ Space.com ને લખેલા પત્રમાં તાજેતરના અઠવાડિયામાં મીડિયામાં દેખાતી અફવાઓનો જવાબ આપ્યો. તમે પ્રકાશનમાં લિન્ડન જોહ્ન્સન સ્પેસ સેન્ટરના એન્જિનિયરો તેમજ સંખ્યાબંધ સ્વતંત્ર નિષ્ણાતોના અભિપ્રાય વાંચી શકો છો.

ઇન્ડસ્ટ્રી વોચડોગ NASASpaceFlight.com અગાઉ અહેવાલ આપે છે તેમ, NASA ની Eagleworks લેબોરેટરીના ઇજનેરોએ વેક્યૂમમાં નવી EmDrive ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક મોટરનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કર્યું અને તેના થ્રસ્ટને માપવામાં પણ સક્ષમ હતા. આ ઉપકરણની વિશેષતા, જેને ઘણા સમાચાર આઉટલેટ્સે વોર્પ ડ્રાઇવ તરીકે ઓળખાવી છે, તે કોઈપણ ફરતા ભાગો અથવા કમ્બશન ચેમ્બરની ગેરહાજરી છે. આ ખ્યાલ વિકસાવનાર સૈદ્ધાંતિક ભૌતિકશાસ્ત્રીઓના જણાવ્યા મુજબ, એન્જિનનું સંચાલન વેવગાઇડની અંતિમ પ્લેટો સાથે તેના દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગોની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને કારણે જ થાય છે જેમાં તેઓ પ્રચાર કરે છે. એ નોંધવું અગત્યનું છે કે જે પદ્ધતિ દ્વારા ટ્રેક્શન થાય છે તે અજ્ઞાત છે.

EmDrive એન્જિન દેખાવ

EM ડ્રાઇવના SPR, Ltd

CNET અહેવાલ આપે છે કે EmDrive સૌરમંડળની અંદર ઝડપી મુસાફરીને સક્ષમ કરશે, ખાસ કરીને પૃથ્વી અને ચંદ્ર વચ્ચેની ફ્લાઇટમાં માત્ર ચાર કલાકનો સમય લાગી શકે છે, અને આપણા સૌથી નજીકના તારા, આલ્ફા સેંટૌરીની સફરને 100 વર્ષથી ઓછો સમય લાગશે.

પરંતુ આવા નિવેદનો અકાળ છે, નાસાના પ્રતિનિધિઓ કહે છે, Space.com ની વિનંતીનો જવાબ આપતા. હકીકત એ છે કે ઇજનેરોએ EmDrive નો પ્રોટોટાઇપ બનાવવાની સંભાવના દર્શાવી હોવા છતાં, તેમના પ્રયોગે હજુ સુધી કોઈ નોંધપાત્ર પરિણામો લાવ્યા નથી. એજન્સીના પ્રતિનિધિઓ ઉમેરે છે કે, "નાસા વાર્પ ડ્રાઇવ વિકસાવી રહ્યું નથી."

લેવિસ એન્ડ ક્લાર્ક કોલેજ (પોર્ટલેન્ડ) ખાતે ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ખગોળશાસ્ત્રના પ્રોફેસર એથન સિગેલના જણાવ્યા અનુસાર, પ્રયોગમાં જોવામાં આવેલા થ્રસ્ટ મૂલ્યો (30-50 માઇક્રોન્યુટનના ક્રમમાં) ઉપકરણની માપન ભૂલ કરતાં માત્ર 3 ગણા વધારે છે. . આ અમને આ માપને પૂરતા પ્રમાણમાં વિશ્વસનીય તરીકે ધ્યાનમાં લેવાની મંજૂરી આપતું નથી, જો કે, નિષ્ણાત નોંધે છે કે પૃથ્વીના ચુંબકીય ક્ષેત્ર સાથે સંભવિત ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને સ્તર આપવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો ઉપકરણને વિવિધ દિશામાં પરીક્ષણ કરવાનો હતો. તે એ હકીકતને ઓછી મહત્વની માને છે કે ઉપકરણનું પરીક્ષણ શૂન્યાવકાશમાં કરવામાં આવ્યું હતું - વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓમાં, ભૌતિકશાસ્ત્ર માટે જાણીતા ગેસના પરમાણુઓમાંથી વિસર્જન અવલોકન કરી શકાય છે. વધુમાં, સિગેલ નોંધે છે કે પ્રયોગોની વિગતો અને તેમના પરિણામોની હજુ સુધી પીઅર-સમીક્ષા કરવામાં આવી નથી અને વૈજ્ઞાનિક જર્નલમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવી નથી - આ સ્થિતિ વૈજ્ઞાનિક સમુદાય માટે શોધને ઓળખવા માટે જરૂરી છે.

મેગ્નેટિક સીલ

ચુંબકીય સીલ (ચુંબકીય જોડાણ) બેન્ડરનો મોટાભાગનો ભાગ બનાવે છે. તે કમ્બશન ચેમ્બરને ભૌતિક આધાર પૂરો પાડે છે, જેમાં કોરમાં દબાણ હોય છે, પરંતુ તેની સૌથી મહત્વપૂર્ણ ક્રિયા બળતણના પ્રવાહ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની અને તેને ઇચ્છિત સ્થાન પર દિશામાન કરવાની છે. દ્રવ્ય ચેનલની ચુંબકીય સીલ એન્ટિમેટર ચેનલ કરતા લાંબી હોય છે, કારણ કે એન્ટિમેટરનું દળ ઓછું હોય છે, જેનો અર્થ છે કે એન્ટિમેટરનો પ્રવાહ સંરેખિત કરવા માટે સરળ છે. સામાન્ય રીતે, ચુંબકીય સીલને સેગમેન્ટમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જ્યાં દરેક સેગમેન્ટમાં તણાવના ઘણા સેટ હોય છે. સેગમેન્ટમાં ટોરોઇડલ આકાર છે. તમામ ચુંબકીય સીલ કોઇલ કોમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત છે. ચુંબકીય સીલના બાહ્ય સ્તરો એક અર્ધપારદર્શક સામગ્રીથી બનેલા હોય છે, જે ફોટોનને આ સ્તરોમાંથી પસાર થવા દે છે, જે ચમકતી અસર બનાવે છે. તેથી, વિકૃતિ કોરની કામગીરીને દૃષ્ટિની રીતે અવલોકન કરવું શક્ય છે. ઇંધણ ઇન્જેક્ટર નોઝલમાંથી નીકળી જાય તે પછી, ચુંબકીય સીલ ઇંધણના પ્રવાહ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તેની ગતિમાં વધારો કરે છે.

કમ્બશન ચેમ્બર

આ સમગ્ર વહાણનું હૃદય છે. કોઈપણ કમ્બશન ચેમ્બરનું કાર્ય દ્રવ્ય અને એન્ટિમેટરના પ્રવાહને એકસાથે જોડવાનું છે અને પાવર સપ્લાય ચેનલોમાં પ્રતિક્રિયાના પરિણામે મુક્ત થતી ઊર્જાને દિશામાન કરવાનું છે. કમ્બશન ચેમ્બરમાં ડિલિથિયમ ક્રિસ્ટલ હોય છે જેનો ઉપયોગ પ્રતિક્રિયાને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે.

ડિલિથિયમ ક્રિસ્ટલ

ડિલિથિયમ એ દ્રવ્ય અને એન્ટિમેટરના મિશ્રણ પર આધારિત કોઈપણ રિએક્ટર માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે. 2265 માં ડિલિથિયમ સ્ફટિકોએ લિથિયમ સ્ફટિકોનું સ્થાન લીધું. જ્યારે ડિલિથિયમ ક્રિસ્ટલને કેટલાક મેગાવોટના ઉચ્ચ-આવર્તન ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્રમાં મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે એન્ટિમેટર ક્રિસ્ટલ સાથે પ્રતિક્રિયા કર્યા વિના તેમાંથી પસાર થઈ શકે છે. તેથી, ડિલિથિયમ એ કદાચ એકમાત્ર એવો પદાર્થ છે જે એન્ટિમેટર પર પ્રતિક્રિયા આપતો નથી. ડિલિથિયમનો ઉપયોગ પ્રતિક્રિયાની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે થાય છે. જૂના વાર્પ કોરો શુદ્ધ ડિલિથિયમનો ઉપયોગ કરતા હતા, તેથી ડિલિથિયમ ઓર ડિપોઝિટના સ્થાનને ઓળખવા માટે ઘણા સંસાધનો ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. આના કારણે વિવિધ જાતિઓ વચ્ચે સંઘર્ષ થયો, ખાસ કરીને ફેડરેશન અને ક્લિંગન સામ્રાજ્ય વચ્ચેનો સંઘર્ષ. પરંતુ ફેડરેશન પાસે વધુ થાપણો હતી, તેથી ક્લિંગોને સઘન ખાણ વિકાસ હાથ ધરવો પડ્યો. આ કારણોસર, વર્ષ 2293 માં, પ્રૅક્સિસ ગ્રહ (સ્ટાર ટ્રેક VI "ધ અનડિસ્કવર્ડ કન્ટ્રી") પર આપત્તિ આવી. ન્યુક્લિયર ફ્યુઝનના ક્ષેત્રમાં પ્રગતિ શરૂ થયા પછી, ફેડરેશન ડિલિથિયમનું સંશ્લેષણ કરવાનું શીખી ગયું, અને ખાણોની સમસ્યા દૂર થઈ.

પાવર સપ્લાય ચેનલો

તેમના કાર્યોમાં પાવર સપ્લાય ચેનલો બેન્ડર કોરના ચુંબકીય જોડાણ જેવું લાગે છે. તેઓ પ્લાઝમાને એક બિંદુથી બીજા સ્થાને પરિવહન કરવા માટે ઉચ્ચ-ઉર્જા ચુંબકીય ક્ષેત્રોનો ઉપયોગ કરે છે. ચૅનલો ચુંબકીય જોડાણથી અલગ પડે છે કે ચુંબકીય જોડાણ ટૂંકા અંતર પર ઓછી-ઊર્જા પ્લાઝ્મા વહન કરે છે અને તેને ઉચ્ચ ચોકસાઇવાળા પ્લાઝ્મા પ્રવાહની જરૂર હોય છે, જ્યારે પાવર ચેનલ લાંબા અંતર પર ઉચ્ચ-ઊર્જા પ્લાઝ્મા વહન કરે છે અને તેને ઉચ્ચ ચોકસાઇ પ્રવાહ દિશાની જરૂર હોતી નથી. ફેડરેશન સ્ટારશિપ દરેક વોર્પ નેસેલ માટે અલગ પાવર સપ્લાયથી સજ્જ છે. આ ચેનલો સમગ્ર એન્જિનિયરિંગ બિલ્ડિંગમાં સીધી ગોંડોલાસ સુધી ચાલે છે. નાની પાવર ચેનલોનો ઉપયોગ ફેઝર્સ, શિલ્ડ અને પાવર-હંગ્રી વિજ્ઞાન પ્રયોગશાળાઓને પાવર કરવા માટે થાય છે.

પ્લાઝ્મા ઇન્જેક્ટર

દરેક મુખ્ય પાવર સપ્લાય ચેનલના અંતે પ્લાઝ્મા ઇન્જેક્ટર હોય છે. દરેક વાર્પ નેસેલમાં પ્લાઝ્મા ઇન્જેક્ટર સ્થાપિત થયેલ છે. તેનું કામ પ્લાઝ્મા પ્રવાહને વાર્પ કોઇલના કેન્દ્રમાંથી ચોક્કસ રીતે પહોંચાડવાનું છે. પાવર ચેનલો દ્વારા વહન કરવામાં આવતા પ્લાઝ્મા પ્રવાહની પ્રમાણમાં ઓછી ચોકસાઈને કારણે, પ્લાઝ્મા ઇન્જેક્ટર પણ ઉર્જા પ્રવાહને સરળ બનાવવા અને અશાંતિને ભીના કરવા માટે રચાયેલ છે. ફેડરેશન જહાજોના ઘણા વર્ગોમાં, પ્લાઝ્મા પ્રવાહને બે ભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે અને પછી વમળ સપ્રેસર તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે.

ચેતવણી કોઇલ

અશાંતિને ઓલવી નાખ્યા પછી, ઇન્જેક્ટર પ્લાઝ્મા પ્રવાહને વિકૃતિ કોઇલ તરફ દિશામાન કરે છે. કોઇલ બે ભાગમાં વિભાજિત ટોરસ છે. કોઇલની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે, તેઓ વિવિધ સામગ્રીના ઘણા સ્તરોથી બનેલા છે. વાર્પ કોઇલ વહાણની આસપાસ એક બહુ-સ્તરીય ક્ષેત્ર બનાવે છે, જગ્યાને વળાંક આપે છે અને વહાણને પ્રકાશની ગતિથી ઉપર જવા દે છે. વક્રતા ક્ષેત્રનું કદ અને આકાર જહાજની હિલચાલની ગતિ, પ્રવેગ અને દિશા નક્કી કરે છે.

કલેક્ટર

કલેક્ટર ઇંધણ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ઇન્ટરસ્ટેલર વાયુઓ (ઉદાહરણ તરીકે, હાઇડ્રોજન) એકત્રિત કરવા માટે રચાયેલ છે. આ વાયુઓ પ્રાથમિક બળતણ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા નથી, પરંતુ જો વહાણમાં દ્રવ્ય અને એન્ટિમેટર સમાપ્ત થઈ જાય તો તે ઉપયોગી થઈ શકે છે. ફેડરેશન જહાજો પર, કલેક્ટર્સ વાર્પ નેસેલ્સના આગળના ભાગમાં સ્થિત છે અને લાલ ચમકતા ગુંબજ તરીકે દેખાય છે. કલેક્ટર પણ ગેસને અવકાશમાં છોડી શકે છે.

તમે બુસાર્ડ કલેક્ટર વિશે વધુ વાંચી શકો છો.

પ્લાઝ્મા વાલ્વ

ખતરનાક પરિસ્થિતિમાં, ફેડરેશન સ્ટારશીપ્સ તાત્કાલિક એન્જિન બંધ થવાની ખાતરી કરવા માટે જહાજની બાજુ પર પ્લાઝ્મા બહાર કાઢી શકે છે. ગેલેક્સી-ક્લાસ સ્ટારશિપ પ્લાઝ્મા ઇન્જેક્ટરની નીચે સ્થિત સિંગલ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ દ્વારા પ્લાઝ્માને શુદ્ધ કરે છે, જ્યારે INTREPID-ક્લાસ સ્ટારશિપ વાર્પ નેસેલની સમગ્ર લંબાઈ સાથે પ્લાઝ્માને શુદ્ધ કરી શકે છે.

અગાઉના લેખોની લિંક્સ ન આપવા માટે હું દૂરથી થોડી શરૂઆત કરીશ - તે વધુ રસપ્રદ રહેશે. એવું લાગે છે કે આલ્ફા સેંટૌરી સિસ્ટમ આપણાથી ક્યાંક દૂર સ્થિત છે - લગભગ 4.3 પ્રકાશ વર્ષ દૂર. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 4.3 પૃથ્વી વર્ષો સુધી આલ્ફા સેંટૌરીથી પ્રકાશ આપણી તરફ ઉડે છે, અને આ "ફ્લાઇટ" જબરદસ્ત ઝડપે થાય છે - 300,000 km/s. અમારા ધોરણો અનુસાર આલ્ફા સેંટૌરીથી અમને અલગ કરતી વિશાળ જગ્યા. એક જિજ્ઞાસુ મન આ બધું પૃથ્વીના કિલોમીટરમાં પણ રૂપાંતરિત કરી શકે છે: 4.3 વર્ષ * 365 દિવસ * 24 કલાક * 60 મિનિટ * 60 સેકન્ડનો ગુણાકાર કરો અને પરિણામી આકૃતિને બીજા 300,000 કિલોમીટરથી ગુણાકાર કરો. કોઈપણ રસ ધરાવનાર વ્યક્તિ પોતે ગણતરીઓ કરી શકે છે. આપણા માટે મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે આ વિશાળ જગ્યાના સ્કેલ અને તેમાં શું છે તે સમજવું. આધુનિક વિજ્ઞાન આપણને કહે છે કે ત્યાં શૂન્યાવકાશ છે, એટલે કે કંઈ નથી - ત્યાં કોઈ પરમાણુ નથી, કોઈ અણુ નથી, બિલકુલ કંઈ નથી.

હવે ચાલો જાણીએ કે પ્રકાશ શું છે? મોટાભાગના કહેશે - ફોટોનનો પ્રવાહ, એટલે કે, 300,000 કિમી/સેકન્ડની વિશાળ ઝડપે ઉડતા પ્રકાશના કણો. એવું લાગે છે કે બધું સ્પષ્ટ છે - કણો શૂન્યાવકાશમાં ઉડી રહ્યા છે - તેમને કોણ રોકે છે? પરંતુ બધું એટલું સરળ નથી જેટલું તે પ્રથમ નજરમાં લાગે છે. છેવટે, દૃશ્યમાન પ્રકાશ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગોની પ્રકૃતિ ધરાવે છે, એટલે કે, ચોક્કસ આવર્તન પર એક માધ્યમ ઓસીલેટીંગ:

પરંતુ આપણે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગોના પ્રસારના માધ્યમ વિશે ભૂલી ગયા છીએ. ત્યાં તરંગો/ઓસિલેશન છે, પરંતુ માધ્યમ ક્યાંક અદૃશ્ય થઈ ગયું છે. જો કે તે સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ગયું ન હતું - તે શૂન્યાવકાશ અથવા અવકાશ-સમયના ખ્યાલો દ્વારા ચોક્કસપણે બદલાઈ ગયું હતું. અને તે પહેલાં તેને ખાલી ઈથર કહેવામાં આવતું હતું. તેમ છતાં, મારે અગાઉની પોસ્ટમાંથી એક અવતરણ ટાંકવું પડશે:

વિવિધ માધ્યમોમાં તરંગની પ્રચારની પોતાની ગતિ હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે, હવામાં અવાજ 340 m/s ની ઝડપે અને પાણીમાં 1500 m/s ની ઝડપે ફરે છે. જ્યારે તેઓ પ્રકાશની ઝડપ 300 મિલિયન m/s વિશે વાત કરે છે, ત્યારે તેનો અર્થ કહેવાતા શૂન્યાવકાશમાં - સૂર્ય અને પૃથ્વી, સૂર્ય અને આલ્ફા સેંટૌરી, વગેરે વચ્ચેની વાયુહીન અવકાશમાં તેની સંદર્ભ ગતિ છે. કહેવાતા શૂન્યાવકાશમાં સૂર્યથી આપણી તરફ "ઉડે" ત્યારે પ્રકાશનું શું થાય છે?ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગ હોવાને કારણે, પ્રકાશ અચાનક શૂન્યાવકાશના શૂન્યાવકાશમાં ઉડતો એક કણ "બની જાય છે", અને જ્યારે પૃથ્વીની નજીક આવે છે ત્યારે તે ફરીથી તરંગમાં ફેરવાય છે? આ સામ્યતા દ્વારા, આપણે કહી શકીએ કે જ્યારે પાણીની લહેર એક કિનારેથી બીજા કિનારે જઈ રહી છે, ત્યારે ત્યાં પાણી નથી. અને ઉદાહરણ તરીકે: જ્યારે ધ્વનિ તરંગ મારા મોંમાંથી તમારા કાન સુધી જાય છે, ત્યાં કોઈ હવા પણ નથી, જેના સ્પંદનો અવાજ છે. શું તે પાગલ લાગે છે?

હું તમારી સાથે સંપૂર્ણપણે સંમત છું! તે એ હકીકત જેટલું જ ઉન્મત્ત છે કે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગો ટ્રાન્સમિશન માધ્યમ વિના અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે, જે ઈથર છે.

થોડા મહિનાઓ પહેલા, ભૌતિકશાસ્ત્રી હેરોલ્ડ વ્હાઇટ એ જાહેરાત કરીને અવકાશ જગતને સ્તબ્ધ કરી દીધું હતું કે તેઓ અને નાસા ખાતેની તેમની ટીમે પ્રકાશની ગતિ કરતાં પણ વધુ ઝડપથી વસ્તુઓને ખસેડવામાં સક્ષમ સ્પેસ વાર્પ એન્જિન વિકસાવવાનું કામ શરૂ કર્યું છે. તેમનો પ્રસ્તાવિત ખ્યાલ એલ્ક્યુબિઅર ડ્રાઇવની એક બુદ્ધિશાળી પુનઃકલ્પના હતી, અને આખરે એક એવી ડ્રાઇવ તરફ દોરી શકે છે કે જે સ્પેસક્રાફ્ટને અઠવાડિયામાં નજીકના તારા સુધી લઈ જઈ શકે - ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમોને તોડ્યા વિના. એન્જિન માટેનો વિચાર વ્હાઇટને ત્યારે આવ્યો જ્યારે તે ભૌતિકશાસ્ત્રી મિગુએલ આલ્ક્યુબિરે દ્વારા ઘડવામાં આવેલા નોંધપાત્ર સમીકરણનું વિશ્લેષણ કરી રહ્યો હતો. "ધ ડ્રાઇવ ફાઉન્ડેશન: હાઈ-સ્પીડ ટ્રાવેલ ઇન જનરલ રિલેટિવિટી" શીર્ષક ધરાવતા તેમના 1994ના પેપરમાં અલ્ક્યુબીરેએ એવી પદ્ધતિનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે જેના દ્વારા અવકાશયાનની આગળ અને પાછળ બંને જગ્યાએ અવકાશ સમયને "વિકૃત" કરી શકાય. આવશ્યકપણે, જો સ્ટારશિપની પાછળની ખાલી જગ્યા ઝડપથી વિસ્તરે અને આગળની જગ્યા સંકોચાય, તો તે જહાજને આગળની દિશામાં ધકેલશે. ત્વરિતતાના સંપૂર્ણ અભાવ હોવા છતાં, મુસાફરો આને ચળવળ તરીકે સમજશે.

30મી મે, 2018ના રોજ વોર્પ ડ્રાઇવ્સ પરનો રહસ્યમય યુએસ રિપોર્ટ

વિજ્ઞાન સાહિત્ય એવું લાગે છે કે તે ટૂંક સમયમાં વાસ્તવિકતા બની શકે છે. ઓછામાં ઓછું, અમેરિકન સૈન્ય એવું જ વિચારે છે.

2008ના ઉત્તરાર્ધમાં, યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સે અદ્યતન એરોસ્પેસ ટેક્નોલોજીનો અભ્યાસ કરવા માટે ડઝનબંધ વૈજ્ઞાનિકોનો સંપર્ક કર્યો, જેમાં અગાઉ ક્યારેય ન જોયેલી પ્રોપલ્શન, લિફ્ટિંગ અને સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજીનો સમાવેશ થાય છે.

પરિણામે, બે સંશોધકોએ 34 પાનાનો અહેવાલ રજૂ કર્યો, "વાર્પ ડ્રાઇવ, ડાર્ક એનર્જી અને એક્સ્ટ્રા ડાયમેન્શનલ મેનીપ્યુલેશન." તે 2 એપ્રિલ, 2010 ની તારીખ છે, પરંતુ તે તાજેતરમાં જ ગુપ્તચર એજન્સી દ્વારા બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું.

"આ ઉચ્ચ-પરિમાણીય અવકાશનું અવલોકન શ્યામ ઊર્જા ઘનતા પર તકનીકી નિયંત્રણનો સ્ત્રોત પ્રદાન કરી શકે છે અને આખરે વિદેશી પ્રોપલ્શન તકનીકોના વિકાસમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી શકે છે," અહેવાલ કહે છે. "સૌરમંડળના ગ્રહોની ફ્લાઇટ્સ આખા વર્ષ લેશે નહીં, અને પડોશી તારામંડળની મુસાફરી સેંકડો અને હજારો વર્ષોને બદલે અઠવાડિયામાં માપવામાં આવશે."

જો કે, અહેવાલમાં આવરી લેવામાં આવેલા વિષયોનો અભ્યાસ કરતા કેલટેક સૈદ્ધાંતિક ભૌતિકશાસ્ત્રી સીન કેરોલ માને છે કે સંશોધકોનો આશાવાદ હજુ પણ ખોટો છે.

"આ સૈદ્ધાંતિક ભૌતિકશાસ્ત્રના ટુકડાઓ છે, જેમ કે તેઓ વાસ્તવિક દુનિયામાં લાગુ થઈ શકે છે, પરંતુ આ સંપૂર્ણ રીતે સાચું નથી," કેરોલે કહ્યું. - આ ગાંડપણ નથી, કોઈ ગુરુ નથી જે દાવો કરે છે કે આપણે આધ્યાત્મિક ઉર્જાનો ઉપયોગ પૃથ્વી ઉપર તરતા માટે કરીશું, પરંતુ વાસ્તવિક ભૌતિકશાસ્ત્ર છે. જો કે, નજીકના ભવિષ્યમાં તેને આધુનિક એન્જિનિયરિંગ સાથે જોડવાનું શક્ય બનશે નહીં, કદાચ ક્યારેય નહીં.
વાર્પ ડ્રાઇવનો અભ્યાસ ક્યાંથી શરૂ થયો તે સમજવું જરૂરી છે. જ્યાં સુધી આપણે જાણીએ છીએ, તે "થ્રેટ હન્ટિંગ સપોર્ટ" પરના દસ્તાવેજમાંથી ઉદ્દભવે છે, જે યુએસ આર્મીને દુશ્મનની નવી ટેક્નોલોજીની અપેક્ષા અથવા તેનું વર્ણન કરવામાં મદદ કરે છે. તે એડવાન્સ્ડ એરોસ્પેસ વેપન સિસ્ટમ એપ્લિકેશન પ્રોગ્રામ તરીકે ઓળખાતા મોટા પ્રયત્નોથી પણ પ્રભાવિત હતું, જેમાં એડવાન્સ્ડ એવિએશન થ્રેટ આઈડેન્ટિફિકેશન પ્રોગ્રામ અથવા AATIPનો સમાવેશ થાય છે.

ન્યૂયોર્ક ટાઇમ્સ અને પોલિટિકોએ ડિસેમ્બર 2017માં AATIPનું અસ્તિત્વ જાહેર કર્યું હતું. સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે નેવાડાના ભૂતપૂર્વ સેનેટર હેરી રીડે કાર્યક્રમનું આયોજન અને નાણાંકીય સહાય કરી હતી. મોટાભાગની રકમ રિયલ એસ્ટેટ ઉદ્યોગપતિ અને રીડ મિત્ર રોબર્ટ બિગેલોને ગઈ, જેઓ બિગેલો એરોસ્પેસ દ્વારા ખાનગી સ્પેસ સ્ટેશનો બનાવી રહ્યા છે. તેમણે વ્યક્તિગત રીતે યુએફઓ સંશોધન અને વર્ષો સુધી શોધ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું.

અબજોપતિએ સરકારી ભંડોળ મેળવવા માટે એક અલગ સંસ્થા - બિગેલો એરોસ્પેસ એડવાન્સ્ડ સ્પેસ સ્ટડીઝ - બનાવી અને 46 સંશોધકો અને અન્ય ઘણા કર્મચારીઓને નોકરીએ રાખ્યા.

એક અનામી ગુપ્તચર અધિકારીએ પોલિટિકોને જણાવ્યું હતું કે AATIP શરૂઆતમાં અજાણી ચીની અને રશિયન તકનીકોને ઓળખવા માટે શરૂ કરવામાં આવી હતી. પરંતુ ઘણા વર્ષો પછી, મેનેજમેન્ટ એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે પ્રોગ્રામ નોંધપાત્ર પરિણામો લાવી રહ્યો નથી. પરિણામે, 2011 અથવા 2012 માં ભંડોળ બંધ થઈ ગયું.

AATIP દરમિયાન મેળવેલ તમામ UFO "પુરાવા" પણ વૈજ્ઞાનિકો તરફથી શંકાસ્પદ હતા. સર્ચ ફોર એક્સ્ટ્રાટેરેસ્ટ્રિયલ ઇન્ટેલિજન્સ ઇન્સ્ટિટ્યુટ (SETI)ના વરિષ્ઠ ખગોળશાસ્ત્રી સેઠ શોસ્તાકે એક મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે એલિયન મુલાકાતોના અહેવાલોના 50 વર્ષ પછી, એક પણ વિશ્વસનીય પુરાવાની ઓળખ કરવામાં આવી નથી.

"તે ખૂબ જ વિચિત્ર છે કે એલિયન્સ સેંકડો અને સેંકડો પ્રકાશ વર્ષોની મુસાફરી કરશે અને માત્ર કંઈ જ કરશે નહીં," Szostak જણાવ્યું હતું.

તેથી, એક મોટો પ્રોગ્રામ કે જે વાર્પ એન્જિનના અમલીકરણની શક્યતાઓની શોધ કરે છે અને