મોટી ઉર્જા સંકુલ સુવિધાઓ હંમેશા રાજ્ય માટે સમસ્યાઓનું કારણ બને છે, કારણ કે આવી સુવિધાઓ પર તમામ વિગતો પર ધ્યાન આપવું લગભગ ક્યારેય શક્ય નથી. પરંતુ નાની નાની બાબતોથી જ માનવસર્જિત કોઈપણ આફત વધે છે. તે વધુ ખરાબ છે જ્યારે તકનીકી સમસ્યાઓ અમલદારશાહી અને કુખ્યાત "માનવ પરિબળ" દ્વારા લાગુ કરવામાં આવે છે. આ રીતે - લોકોની નાની વસ્તુઓ અને ભૂલોથી - કારમી આપત્તિઓ થાય છે, જે રશિયાના સૌથી મોટા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન - સાયનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સ્ટેશન પર 17 ઓગસ્ટ, 2009 ની સવારે બન્યું હતું.
સાયાનો-શુશેન્સકાયા એચપીપી: આપત્તિજનક પરિણામો સાથે નાની વસ્તુઓ
ઑબ્જેક્ટ:સાયનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન (એસએસએચપીપી), યેનિસેઇ નદી, ચેરીઓમુશ્કી ગામ નજીક, સાયનોગોર્સ્કથી 32 કિમી દૂર, ક્રાસ્નોયાર્સ્ક પ્રદેશની સરહદ અને ખાકાસિયા પ્રજાસત્તાક, રશિયા. સ્ટેશન JSC RusHydroનું છે.
પીડિતો: 75 લોકોના મોત, 13 લોકો ઘાયલ થયા.
SShHPP પર આપત્તિના કારણો
માનવસર્જિત મોટી આફતોનો અનુભવ દર્શાવે છે કે મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં અકસ્માતોના કારણોનો પ્રશ્ન અધૂરો રહે છે, અને કેટલીકવાર રહસ્ય પણ રહે છે. જો કે, એસએસએચપીપી પર અકસ્માતના કિસ્સામાં, બધું સંપૂર્ણપણે અલગ છે: અકસ્માતના કારણો જાણીતા છે, તમામ જવાબદારોને ઓળખવામાં આવ્યા છે, અને ઘણા અધિકારીઓને સજા કરવામાં આવી છે.
દુર્ઘટનાનું મુખ્ય કારણ સંપૂર્ણપણે તકનીકી હતું. હાઇડ્રોલિક યુનિટ નંબર 2 ની ડિઝાઇન સુવિધાઓને લીધે, તેના ફાસ્ટનિંગ્સ (સ્ટડ) માં થાકના તાણની રચના થઈ, જે, વધતા કંપનને કારણે, તેમના વિનાશ તરફ દોરી ગઈ. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, ટર્બાઇન કવરને પકડી રાખતી પિન ફાટી ગઈ હતી, પાણીના દબાણથી કવર ફાટી ગયું હતું, અને જે થયું તે થયું.
પરંતુ "સંગઠનાત્મક અને નિયમનકારી પ્રકૃતિ" ના કારણો વિના, સામાન્ય રીતે કેસની જેમ આવું બન્યું ન હતું. SSHHPP ના મેનેજમેન્ટે સમયસર સમારકામની કાળજી લીધી ન હતી, મુખ્ય ઈજનેરે સેન્સરના જટિલ રીડિંગ પર ધ્યાન આપ્યું ન હતું, જાળવણી કર્મચારીઓએ જોબ સૂચનાઓનું ચોક્કસ પાલન કર્યું ન હતું... આ બધામાં ભૂમિકા ભજવી હતી કટોકટીની ઘટના, અને સાધનસામગ્રીના માત્ર ઘસારો અને આંસુ કરતાં પણ મોટી ભૂમિકા હોઈ શકે છે.
ઘટનાઓ ક્રોનિકલ
ઘટનાક્રમ અને આપત્તિના વિકાસ વિશે વાત કરતા પહેલા, બે મહત્વપૂર્ણ ટીકા કરવાની જરૂર છે.
પ્રથમ. SShHPP પર હાઇડ્રોલિક એકમોની વિશેષતાઓ. સ્ટેશન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ RO230/833-B-677 હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન્સ એક અપ્રિય લક્ષણ ધરાવે છે: પરવાનગીવાળા ઓપરેશનના બે ઝોન વચ્ચે બિન-આગ્રહણીય કામગીરીના ઝોનની હાજરી. તેનો અર્થ શું છે? બિન-આગ્રહણીય કામગીરીના ક્ષેત્રમાં (વિસ્તાર હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન પાવર અને પાણીના દબાણનું ચોક્કસ સંયોજન છે), ટર્બાઇનમાં વધેલા સ્પંદનો, અવાજ અને પાણીની હથોડી પણ જોવા મળે છે. જો કે, આ ઝોનને બાયપાસ કરવું ફક્ત અશક્ય છે - દરેક વખતે જ્યારે પાવર વધ્યો અથવા ઘટાડો થયો ત્યારે ટર્બાઇન પોતાને બિનતરફેણકારી ઓપરેટિંગ મોડમાં (લાંબા સમય સુધી નહીં હોવા છતાં) મળી. અને દરેક વખતે, સ્ટડ્સમાં થાકનો તાણ સંચિત થાય છે. અને કેટલાક સ્ટડ પરના બદામ કંપનને કારણે ખાલી થઈ ગયા.
બીજું. SShHPP પર હાઇડ્રોલિક એકમોના ઓપરેટિંગ મોડ્સની વિશિષ્ટતાઓ. સ્ટેશન યુનાઇટેડ એનર્જી સિસ્ટમ ઓફ સાઇબિરીયા (યુપીએસ) નો એક ભાગ છે, અને આવર્તન અને પાવર ફ્લો - એએફસી દ્વારા પાવર સિસ્ટમ્સના શાસનને આપમેળે નિયમન કરવા માટેની સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. સક્રિય અને પ્રતિક્રિયાશીલ શક્તિ (GRARM) માટે જૂથ નિયંત્રણ સિસ્ટમ સીધી સ્ટેશન પર સ્થાપિત થયેલ છે. આ સિસ્ટમો આપોઆપ મોટા પાવર પ્લાન્ટ્સની જનરેટીંગ ક્ષમતાઓનું સંચાલન કરે છે, જેનાથી તેઓ ઉર્જા વપરાશના શિખરો દરમિયાન, કટોકટી દરમિયાન અને અન્ય કિસ્સાઓમાં લોડને ઝડપથી પુનઃવિતરિત કરી શકે છે.
આ ટિપ્પણીઓ સ્ટેશન પરની ઘટનાઓના વિકાસને સ્પષ્ટ કરે છે.
23:14 ઓગસ્ટ 16 (સ્થાનિક સમય). ઉર્જા વપરાશના સાંજના શિખર પહેલા અનામતમાંથી હાઇડ્રોલિક એકમ નંબર 2 દૂર કરવું.
0:20 ઓગસ્ટ 17. બ્રાટસ્ક હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર પ્લાન્ટમાં આગ ફાટી નીકળે છે, પરિણામે અન્ય UES સ્ટેશનો વચ્ચે લોડને ફરીથી વહેંચવાની જરૂર પડે છે.
0:31. ડિસ્પેચરના આદેશ પર, SSHHPP ના હાઇડ્રોલિક એકમોનું નિયંત્રણ GRARM માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. હાઇડ્રોલિક યુનિટ નંબર 2 આખી રાત સામાન્ય રીતે કાર્યરત હતું.
8:12. જીએઆરએમના આદેશથી HA નંબર 2 નો પાવર રિડક્શન શરૂ થયો છે. હાઇડ્રોલિક એકમ બિન-આગ્રહણીય ઓપરેશન ઝોનમાં પ્રવેશ કરે છે.
8:13. આ ક્ષણે, અતિશય વાઇબ્રેશન લેવલને કારણે, ટર્બાઇન કવર ફાસ્ટનિંગ પિનનો મોટાભાગનો ભાગ તૂટી ગયો, પાણીના દબાણથી GA નંબર 2 નાશ પામ્યો, ટર્બાઇન રૂમ અને નીચેની રૂમ ઝડપથી પાણીથી ભરાવા લાગી. પ્રત્યક્ષદર્શીઓના જણાવ્યા મુજબ, મલ્ટિ-ટન ટર્બાઇન કવર ફક્ત છત સુધી ઉડી ગયું, પાણીએ શાફ્ટ અને 6.77 મીટરના વ્યાસવાળા ટર્બાઇન વ્હીલને પછાડી દીધા;
ટર્બાઇન રૂમમાં પાણી મુક્તપણે વહેતું હતું, લગભગ સંપૂર્ણપણે તેનો નાશ કરે છે. ટર્બાઇન હોલમાંથી પાણીનો પ્રવાહ અડીને આવેલા પ્રદેશોમાં અને તેમાંથી જતા રસ્તામાં રેડવામાં આવ્યો (પ્રત્યક્ષદર્શીઓના જણાવ્યા મુજબ, પાણીનો પ્રવાહ ઓછામાં ઓછો એક મીટર ઊંચો હતો - તે એક વાસ્તવિક નદી હતી), જેના કારણે વધારાનો વિનાશ થયો.
ટર્બાઇન હોલના સંપૂર્ણ પૂરના પરિણામે, તમામ હાઇડ્રોલિક એકમો નાશ પામ્યા હતા અને નુકસાન થયું હતું, લગભગ તમામ રક્ષણાત્મક પ્રણાલીઓ કામ કરતી ન હતી (માત્ર હાઇડ્રોલિક યુનિટ નંબર 5 આપોઆપ બંધ થઈ ગયું હતું), મોટા પ્રમાણમાં શોર્ટ સર્કિટ થયા હતા, અને સમગ્ર સ્ટેશન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું હતું. ડી-એનર્જીકૃત. ટર્બાઇનમાં પાણીનો પ્રવાહ રોકવા માટે, ડેમની ટોચ પર સ્થિત તકનીકી દરવાજા બંધ કરવા જરૂરી હતા. સ્ટેશન પર હવે વીજળી ન હોવાથી આ કામગીરી જાતે જ કરવી પડી હતી.
8:30. ઘણા લોકો રૂમમાં પહોંચ્યા જ્યાં શટર આવેલા હતા (જેમાં મેટલનો દરવાજો તોડવો જરૂરી હતો) અને તેમને બંધ કરવાની કામગીરી શરૂ કરી.
9:20. બધા વાલ્વ બંધ હતા, અને ટર્બાઇન રૂમમાં પાણી વહેતું બંધ થઈ ગયું હતું.
જો કે, આનાથી એક નવી સમસ્યા ઊભી થઈ: નદી વાસ્તવમાં અવરોધિત કરવામાં આવી હતી, જેણે ડેમના વિનાશ સહિતના અનુગામી અપ્રિય પરિણામો સાથે જળાશયનું સ્તર વધારવાની ધમકી આપી હતી. તેથી, સ્ટેશન કર્મચારીઓએ સ્પિલવે ડેમના દરવાજા ખોલવાની સમસ્યા હલ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે વીજળીની ગેરહાજરીમાં ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું - તે જાતે કરવું અશક્ય છે.
11:32. એક મોબાઇલ ડીઝલ જનરેટર શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી ડેમની ટોચ પરની ગેન્ટ્રી ક્રેન સંચાલિત હતી.
11:50. સ્પિલવે ડેમના દરવાજા ખોલવાનું કામ શરૂ થયું, જે માત્ર 13:07 વાગ્યે પૂર્ણ થયું.
તે જ સમયે અને તે પછીના દિવસોમાં, બચાવ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી.
પરિણામો
SSHPP પર અકસ્માતના વિવિધ પરિણામો હતા, પરંતુ તે આપત્તિજનક ન હતા. આ અકસ્માતમાં સ્ટેશન માટે જ સૌથી વિનાશક પરિણામો આવ્યા - પાણીનું દબાણ અને ત્યારપછીના શોર્ટ સર્કિટના કારણે ટર્બાઇન હોલના 90% જેટલા સાધનો અને માળખાં નાશ પામ્યા અથવા અક્ષમ થયા.
આ દુર્ઘટનાની સાઇબિરીયાની એકીકૃત ઊર્જા પ્રણાલી પર નોંધપાત્ર અસર પડી હતી, જે અકસ્માત સમયે તરત જ 4,500 મેગાવોટ દ્વારા "ડૂબી ગઈ હતી". આને કારણે, પાંચ મોટા ઔદ્યોગિક સાહસો, ખાકાસિયા, અલ્તાઇ પ્રદેશ, નોવોસિબિર્સ્ક, કેમેરોવો અને ટોમ્સ્ક પ્રદેશોમાં ઘણી સુવિધાઓ અને વસાહતો સંપૂર્ણપણે કાપી નાખવામાં આવી હતી. જો કે, અન્ય પાવર પ્લાન્ટ્સ વચ્ચે લોડનું વિતરણ કરીને ઝડપથી વીજ પુરવઠો પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો.
આપત્તિના નાના પર્યાવરણીય પરિણામો હતા. નાશ પામેલા હાઇડ્રોલિક એકમોમાંથી નદીમાં પ્રવેશતા રોટર તેલને કારણે નુકસાન થયું હતું - કુલ મળીને, લગભગ 45 ઘન મીટર તેલ યેનીસેઇના પાણીમાં સમાપ્ત થયું, જે નદીની સાથે ફેલાય છે, જે લગભગ 130 કિમી લાંબી સ્લિક બનાવે છે. 24 ઓગસ્ટ સુધીમાં આ સમસ્યાનો ઉકેલ આવી ગયો. આશ્ચર્યજનક રીતે, તેલના પ્રસારને કારણે નદીમાં જ કોઈ માછલી અથવા પ્રાણીના મૃત્યુ નોંધાયા ન હતા, પરંતુ નીચેની તરફ સ્થિત માછલીના ખેતરોને નુકસાન થયું હતું - લગભગ 400 ટન વ્યાવસાયિક ટ્રાઉટ ત્યાં મૃત્યુ પામ્યા હતા.
પરંતુ સૌથી ગંભીર પરિણામો અકસ્માત સમયે સ્ટેશન પર રહેલા લોકો માટે હતા. કુલ મળીને આ દુર્ઘટનામાં 75 લોકોના મોત થયા હતા. ત્યાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી જાનહાનિ થઈ શકે છે, પરંતુ અકસ્માત સમયે, હાઇડ્રોલિક યુનિટ નંબર 6 પર સમારકામનું કામ ચાલી રહ્યું હતું, અને મોટી સંખ્યામાં લોકો - 63 લોકો - ટર્બાઇન રૂમના ફ્લોર નીચે હતા. આંતરિક ખાણ નંબર 2 માંથી નીકળતા પાણીએ થોડી જ વારમાં અંદરના ભાગમાં છલકાવી દીધું, લોકોને મુક્તિની કોઈ તક આપી નહીં.
સયાનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન પરની દુર્ઘટના એ રશિયન ઇતિહાસમાં હાઇડ્રોપાવર સુવિધા પર માનવસર્જિત સૌથી મોટી દુર્ઘટના બની હતી.
વર્તમાન પરિસ્થિતિ
આજે, સાયાનો-શુશેન્સકાયા એચપીપી કાર્યરત છે, 3840 મેગાવોટ ઊર્જા ઉત્પન્ન કરે છે (અકસ્માત પહેલાં - 6400 મેગાવોટ). દસમાંથી છ હાઇડ્રોલિક એકમો કાર્યરત છે: નંબર 1, 5 અને 7 થી 10. હાઇડ્રોલિક એકમો નંબર 3, 4 અને 6 હાલમાં પુનઃનિર્માણ હેઠળ છે. હાઇડ્રોલિક એકમ નંબર 2 રદ કરવામાં આવ્યું છે (તે 2010 ની વસંતમાં સંપૂર્ણપણે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું).
તે રસપ્રદ છે કે અકસ્માત પહેલાં તમામ હાઇડ્રોલિક એકમોના મોટા પાયે પુનઃનિર્માણની યોજના હતી, જે 2011 માં શરૂ થવાની હતી, પરંતુ આપત્તિને કારણે આ યોજનામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના અમલીકરણ માટેની સમયમર્યાદામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. અકસ્માત પછી, ઉપકરણને સંપૂર્ણપણે બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, મુખ્યત્વે હાઇડ્રો જનરેટર અને હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન.
જો કે, નાશ પામેલા ઉપકરણોને નવા સાથે બદલતા પહેલા, ઓછામાં ઓછા નુકસાન થયેલા સાધનોને કાર્યરત કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું (કારણ તુચ્છ છે - નવા હાઇડ્રોલિક એકમોના ઉત્પાદનમાં ઓછામાં ઓછું એક વર્ષ લાગે છે). આમ, ફેબ્રુઆરી 2010 માં, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક યુનિટ નંબર 6 શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું (અને પ્રતીકાત્મક લાલ "સ્ટાર્ટ" બટન તત્કાલીન વડા પ્રધાન વી.વી. પુતિન દ્વારા દબાવવામાં આવ્યું હતું), માર્ચમાં, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક યુનિટ નંબર 5 ઓપરેટ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, ઓગસ્ટમાં, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક યુનિટ નં. 4, અને ડિસેમ્બરમાં - હાઇડ્રોલિક યુનિટ નંબર 3. 2011 માં, પુનઃસ્થાપિત હાઇડ્રોલિક એકમ નંબર 1 કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, 2012 માં નવા હાઇડ્રોલિક એકમો નંબર 7, 8 અને 9 કાર્યરત થયા, અને 2013 ની વસંતઋતુમાં, હાઇડ્રોલિક યુનિટ નં. 10 કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે પુનઃસ્થાપિત હાઇડ્રોલિક એકમો કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા, હાઇડ્રોલિક એકમ નં. 3, 4, 5 અને 6 ધીમે ધીમે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને સમારકામ માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા.
12 નવેમ્બર, 2014 ના રોજ, છેલ્લું હાઇડ્રોલિક યુનિટ, નંબર 2, કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને સ્ટેશન તેના ડિઝાઇન પાવર લેવલ 6,400 મેગાવોટ સુધી પહોંચ્યું હતું.
સમાન ઘટનાઓ
વિશ્વના ઈતિહાસમાં, SSHPP પર જે બન્યું તેના જેવી કોઈ આફતો નથી, પરંતુ કંઈક સમાન, પરંતુ ખૂબ નાના પાયે, 1983 માં તાજિકિસ્તાનના નુરેક હાઈડ્રોઈલેક્ટ્રિક સ્ટેશન પર બન્યું હતું. પછી, પણ, એક હાઇડ્રોલિક એકમ આંશિક રીતે નાશ પામ્યું હતું, જેના પરિણામે ટર્બાઇન રૂમમાં પૂર આવ્યું હતું. કોઈ જાનહાનિ કે વિનાશ ન હતો.
હાય બધા! આ વિનમ્ર બ્લોગના લેખક, વ્લાદિમીર રાયચેવ, તમારી સાથે છે. મિત્રો, કૃપા કરીને મને કહો, શું તમે ક્યારેય ડરી ગયા છો? પરંતુ જેમણે સાયનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન પર અકસ્માત જોયો તેઓ ખૂબ જ ડરી ગયા, અને હવે હું તમને કહીશ કે તે કેવી રીતે થયું.
મને યાદ છે કે જ્યારે મારી કાર શિયાળાના રસ્તા પર ફરતી હતી અને ખૂબ જ ઝડપે રસ્તા પરથી ફેંકાઈ હતી ત્યારે મને ખૂબ જ ડર લાગ્યો હતો. તે તરત જ ડરામણી ન હતી, જ્યારે હું નિયંત્રણ બહારની કારને પકડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો, સ્ટિયરિંગ વ્હીલને એક બાજુથી બીજી બાજુ ફેરવતો હતો ત્યારે નહીં, પરંતુ જ્યારે તે બધું સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. માર્ગ દ્વારા, ગઈકાલે જ મેં મોટરચાલકો માટે શિયાળાના સમયગાળા માટે કેવી રીતે તૈયારી કરવી તે અંગે ઘણી ભલામણો આપી.
હું ઘણીવાર આપત્તિઓ અને અકસ્માતો વિશે લખું છું, ઉદાહરણ તરીકે, ટાઇટેનિક અથવા મેસિનીયન ભૂકંપનું ડૂબી જવું, જો તમને રસ હોય તો તે વાંચો. તેથી, હું વારંવાર લખું છું, પરંતુ મેં ફક્ત તે વિશે જ વિચાર્યું કે તે એકવાર કેટલું ડરામણું હતું, તે ક્યારે અને કેવી રીતે થયું, હું તમને લેખના અંતે કહીશ.
અને આજે હું હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન પરની દુર્ઘટના વિશે વાર્તા ચાલુ રાખું. જ્યારે હું માહિતી શોધી રહ્યો હતો, ત્યારે મેં કલ્પના કરી કે લોકો કેટલા ડરી ગયા છે. આ ખરેખર ભયંકર છે. હું તમને અપેક્ષાઓથી કંટાળીશ નહીં અને મુખ્ય વિષય પર ઉતરીશ.
17 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ, સાયનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનના હાઇડ્રોલિક યુનિટ નંબર 2માંથી કવર ફાટી જતાં કેટલાક ડઝન લોકોએ આશ્ચર્યમાં જોયું. પ્રત્યક્ષદર્શીઓ યાદ કરે છે:
"મારી આંખોને વિશ્વાસ ન થયો. રોટર એકમના લહેરિયું આવરણમાંથી ઉડી ગયું અને લગભગ ત્રણ મીટર સુધી ઉડી ગયું. તે ફરતું હતું! કોંક્રિટ અને ધાતુના ટુકડાઓ ઉડી ગયા, અમે તેમને ડોજ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો."
સ્ટેશનના કર્મચારીઓએ બરાબર શું જોયું તે સમજવા માટે, ચાલો યાદ કરીએ કે રોટર એસેમ્બલીનું કુલ વજન 1300 ટન છે. તેણે જ હવામાં ઉડાન ભરી હતી. આવા કોલોસસના કદની કલ્પના કરો.
તેથી, તેના માઉન્ટમાંથી ઉડીને, રોટર પાછું ઉતરે છે. ટર્બાઇન રૂમ થોડી મિનિટોમાં છલકાઇ ગયો. 75 લોકો માર્યા ગયા, 13 ઘાયલ થયા. હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન વાસ્તવમાં કાર્યરત નથી; સ્ટેશનના તમામ મુખ્ય ઘટકોને એક અથવા બીજી રીતે નુકસાન થયું છે. યેનિસેઇ માણસ પર અસ્થાયી વિજય મેળવે છે. ડરામણી?
સાયાનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનને 1968 થી 2000 સુધી બનાવવામાં ઘણો લાંબો સમય લાગ્યો. જો કે, વાસ્તવમાં, આનો અર્થ ફક્ત સ્ટેશનની ક્ષમતાનો તબક્કાવાર સ્ટાર્ટ-અપ હતો; તેણે 1978માં તેનો પ્રથમ પ્રવાહ ઉત્પન્ન કર્યો હતો અને 1985 સુધીમાં તમામ દસ હાઇડ્રોલિક એકમો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લા પંદર વર્ષ માત્ર સામાન્ય સુધારાઓ છે. આ રશિયામાં સૌથી શક્તિશાળી હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન છે અને વિશ્વમાં 13મું છે (વ્યંગાત્મક રીતે).
સૌથી મોટું હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સ્ટેશન ચાઇના (થ્રી ગોર્જ્સ) માં આવેલું છે અને તેના પરિમાણો આપણા કરતા લગભગ 4 ગણા મોટા છે (22,500 મેગાવોટ વિરુદ્ધ 6,400).
સયાનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન એક અનોખી વસ્તુ છે. RusHydro ની માલિકીની. યેનિસેઇ નદી પર ખાકાસિયામાં સ્થિત છે.
આપત્તિની પૃષ્ઠભૂમિ
અકસ્માત સમયે, દસમાંથી નવ યુનિટ કાર્યરત હતા, છઠ્ઠું રિપેરિંગ હેઠળ હતું. કર્મચારીઓએ લાંબા સમયથી નોંધ્યું છે કે બીજા મશીનમાં કંઈક ખોટું છે, દેખીતી રીતે બેરિંગ્સમાંથી એક ખરી ગઈ છે. કંપનો સામાન્ય કરતાં વધુ હોય છે. તેઓ ટર્બાઇનને રોકવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, પરંતુ મેનેજમેન્ટ તેની વિરુદ્ધ છે તે પૂરતું છે કે બીજી એકનું સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું છે.
16-17 ઓગસ્ટની રાત્રે, સ્પંદનો ફક્ત ભયાનક બની જાય છે. રિપેરમેનની એક પ્રબલિત ટીમ આવે છે, આગળ જવાને રોકવા માટે આપવામાં આવે છે અને તેઓ તેને બે વાર કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.
એકમ સીમ પર ફૂટી રહ્યું છે, ત્યાં જોરદાર માર છે અને તેને સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર લાવવું અશક્ય છે. 17 ઓગસ્ટની સવારે, મુખ્ય ઇજનેર આવે છે અને એકમને અંત સુધી ધીમું કરવાનો આદેશ આપે છે. આપણે બધા પરિણામ જાણીએ છીએ: ટર્બાઇન કવરને પકડી રાખતી પિન ફાટી જાય છે, અને રોટર-કવર એસેમ્બલી ટર્બાઇન રૂમમાં ઉડી જાય છે. એક પિનનો વ્યાસ લગભગ 15 સેન્ટિમીટર છે, હકીકતમાં, તે એક થ્રેડ સાથે મેટલ ખાલી છે. પરંતુ તે સાચવતું નથી.
દુર્ઘટના
રોટર ઉપડ્યા પછી અને પડી ગયા પછી, મુખ્ય દુર્ઘટના થાય છે. ક્ષતિગ્રસ્ત હાઇડ્રોલિક યુનિટમાંથી પાણી બહાર નીકળ્યું. તે ટર્બાઇન હોલ, તેના નીચેના તમામ રૂમ અને અન્ય તમામ એકમોને ડૂબી જાય છે. તેમના પર શોર્ટ સર્કિટ છે, તદ્દન જોવાલાયક.
આવી સ્થિતિમાં, કટોકટી સંરક્ષણ સક્રિય થવું જોઈએ, જે ટર્બાઇનને બંધ કરે છે અને પાણીનો કટોકટી ડ્રેઇન પ્રદાન કરે છે. તે માત્ર પાંચમા પર કામ કર્યું. બાકીના હજુ પણ સ્પિનિંગ, શોર્ટ-સર્કિટ અને યોગ્ય સપોર્ટ સિસ્ટમ વિના હતા. આના કારણે લગભગ તમામ દસ ટર્બાઈન નિષ્ફળ ગઈ, જે એક યા બીજી રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ ગઈ હતી. થોડી જ મિનિટોમાં, સાઇબિરીયાની આખી ઊર્જા પ્રણાલી ખાલી ડૂબી ગઈ.
બીજી સમસ્યા એટેન્ડન્ટના કન્સોલ સહિત સ્ટેશનની પાવરની સંપૂર્ણ ખોટ હતી. હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન પોતાને કેન્દ્રિય રીતે ખવડાવતું હતું. ત્યાં કોઈ કટોકટી સ્વતંત્ર પાવર સપ્લાય પાથ ન હતો; એક પણ ડિઝાઇનર એવી પરિસ્થિતિની કલ્પના કરી શક્યો ન હતો કે તેના સૌથી ખરાબ સપનામાં તેની જરૂર પડી શકે.
અલબત્ત, ત્યાં ડીઝલ જનરેટર હતું, પરંતુ એવી પરિસ્થિતિમાં જ્યાં તમામ વાયરિંગ સંપૂર્ણપણે શોર્ટ-સર્કિટ થઈ ગયા હતા, તેનો કોઈ ઉપયોગ થયો ન હતો.
તેથી, પાણી સાત હાઇડ્રોલિક એકમોમાં વહે છે અને વધુ એકમાંથી (પાંચમો સામાન્ય રીતે બંધ થઈ ગયો, છઠ્ઠો શરૂઆતમાં ઉભો હતો). યેનિસેઇના પાણીમાં બે રસ્તા છે - સ્ટેશન દ્વારા અથવા પાણીના સેનિટરી પેસેજ માટે ડેમ દ્વારા.
સ્ટેશન અટકી ગયું છે અને પાણી ભરાઈ ગયું છે. ડેમ બંધ છે. કોઈક રીતે પાણી છોડવા માટે, તમારે ડેમ ખોલવાની અને હાઇડ્રોલિક એકમોના વાલ્વને બંધ કરવાની જરૂર છે. પરંતુ આ સાથે કરવાનું કંઈ નથી - બધું જ ડી-એનર્જાઇઝ્ડ છે, પ્રમાણભૂત સિસ્ટમો નાશ પામી છે.
પરંતુ ડેમની ટોચ પર એક ખાસ ઓરડો છે જેમાં દરવાજા જાતે જ બંધ કરી શકાય છે. આઠ બહાદુર કર્મચારીઓ ત્યાં ચઢી જાય છે. તેઓએ લોખંડનો દરવાજો તોડી નાખ્યો અને ફરી એકવાર મુખ્ય ઈજનેરનો મોબાઈલ ફોન દ્વારા સંપર્ક કરીને તેને બંધ કરી દીધો.
તે જ સમયે, ડેમના દરવાજા ઉપાડવા માટે ગેન્ટ્રી ક્રેનને પાવર કરવા માટે સમાન ડીઝલ જનરેટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કોઈક રીતે ડેમ ખોલવામાં આવે છે, અને તેમાંથી પાણી આવવાનું શરૂ થાય છે. બધા. સ્ટેશન ડી-એનર્જાઇઝ્ડ છે, પાણીમાં ઢંકાયેલું છે, જે ધીમે ધીમે છોડી રહ્યું છે, 75 લોકો તેની ઊંડાઈમાં રહે છે. પરંતુ યેનિસેઇ વધુ વહે છે. સમય 13:07 છે. સાડા ત્રણ કલાક પાણીનો નરક પૂરો થઈ ગયો.
લિક્વિડેશન
કટોકટીની પરિસ્થિતિ મંત્રાલય તાત્કાલિક સ્થળ પર પહોંચે છે, કર્મચારીઓ સાથે મળીને પાણી છોડવાની કામગીરીમાં ભાગ લે છે અને પૂરગ્રસ્ત જગ્યામાં ડાઇવિંગ કામગીરીનું આયોજન કરે છે, પાણીને બહાર કાઢે છે. મોટે ભાગે મૃત્યુ પામ્યા, પરંતુ અકસ્માતના બે કલાક પછી, પ્રથમ વ્યક્તિએ બચાવી એર પોકેટમાં આશરો લીધો. 15 કલાક પછી - બીજો. હવે કોઈ ચમત્કાર થશે નહીં; ફક્ત 75 લોકોના મૃતદેહ ઊભા થશે.
સાઇબેરીયન પ્રાદેશિક કેન્દ્ર ખાકસિયામાં વધારાના દળોના સ્થાનાંતરણનું આયોજન કરી રહ્યું છે, સમગ્ર વિશ્વ દ્વારા સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવી રહ્યું છે. એક દિવસ પછી, શોઇગુ અકસ્માતના સ્થળે પહોંચે છે.
સામાન્ય રીતે, આ પરિસ્થિતિમાં બચાવકર્તાના કાર્ય વિશે કોઈ ફરિયાદો નથી. બધું ખૂબ જ ઝડપથી થયું અને છતાં જેમને બચાવી શકાયા તેઓ બચી ગયા.
કારણો
આ વાર્તામાં સૌથી દુઃખદ બાબત એ છે કે કોઈ પણ અકસ્માતના કારણોનું નામ આપી શક્યું નથી. એકમ નંબર 2 નો વિનાશ કેવી રીતે થયો તે બરાબર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે, દરેક વિગતનું મિનિટે મિનિટે વર્ણન કરવામાં આવે છે. પરંતુ મૂળ કારણ વિશેના તમારા ચોક્કસ પ્રશ્નનો જવાબ કોઈ આપી શકશે નહીં.
એકમના સંચાલનમાં અમુક ચોક્કસ સમસ્યાઓ હતી, પરંતુ તેમાંથી કોઈને ગંભીર કહી શકાય નહીં. અંતે તેઓએ આ રીતે નિર્ણય કર્યો. અહીં રોસ્ટેક્નાડઝોરના નિષ્કર્ષની સત્તાવાર શબ્દરચના છે:
બિન-ભલામણ કરેલ ઝોન દ્વારા સંક્રમણો સાથે સંકળાયેલ હાઇડ્રોલિક એકમ પર વધારાના ચલ લોડની પુનરાવર્તિત ઘટનાને કારણે, ટર્બાઇન કવર સહિત હાઇડ્રોલિક એકમ જોડાણ બિંદુઓને થાકને નુકસાન, રચના અને વિકાસ. ગતિશીલ લોડ્સના કારણે સ્ટડ્સના વિનાશને કારણે ટર્બાઇન કવર ફાટી ગયું અને હાઇડ્રોલિક એકમના પાણી પુરવઠાના પાથનું ડિપ્રેસરાઇઝેશન થયું.
સરળ રીતે કહીએ તો, પાણી સરખે ભાગે વહેતું નથી; પરિણામે, હાઇડ્રોલિક એકમમાં થાક સંચિત થયો, જે આવા ગતિશીલ ઓપરેટિંગ મોડ માટે રચાયેલ ન હોવાનું બહાર આવ્યું, અને તે ફાટી ગયું. યેનિસેઇ સલામતીના માર્જિન કરતાં વધુ મજબૂત હોવાનું બહાર આવ્યું છે જે મૂળરૂપે સ્ટેશનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. આતંકવાદી હુમલા સહિત અન્ય અનેક સિદ્ધાંતો હોવા છતાં, આ કાવતરાના સિદ્ધાંતોના ક્ષેત્રમાં વધુ સંભવ છે.
સાત સ્ટેશન કર્મચારીઓ, મેનેજમેન્ટ અને મોનિટરિંગ સેવાના સભ્યો પર બેદરકારીનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તપાસ પાંચ વર્ષ ચાલી હતી, ડિસેમ્બર 2014 માં, બધાને ચારથી છ વર્ષની સજા મળી હતી, પરંતુ પ્રથમ કોર્ટરૂમમાં માફી આપવામાં આવી હતી, અને અન્ય બેને વિજયની 70મી વર્ષગાંઠના સન્માનમાં માફી આપવામાં આવી હતી. એવી માહિતી છે કે દોષિત ઠરેલા તમામ લોકો પહેલાથી જ મુક્ત છે.
2016 સુધીમાં, સાયનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે અને ફરીથી સાઇબિરીયાને વીજળી પ્રદાન કરી રહ્યું છે. પરંતુ પાવર ઇજનેરો યેનિસેઇને બમણી સાવધાની સાથે જોઈ રહ્યા છે. અને તેઓ તે બરાબર કરે છે.
તે માત્ર એક પ્રકારનું રહસ્યવાદ છે: આપણી 21મી સદીમાં કારણ સ્થાપિત કરી શકાયું નથી. તમે કલ્પના કરી શકો છો?
અને હવે હું તમને કહું છું કે કઈ આપત્તિએ મને ડરાવી દીધો. અલબત્ત, આ ઇજિપ્તમાં આપણા વિમાનની દુર્ઘટના છે. છેવટે, યુલિયા અને હું વેકેશન પર ઇજિપ્ત જવાના હતા;
મિત્રો, મારા બ્લોગ અપડેટ્સ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો અને મારા બ્લોગ પર થતા તમામ સમાચારો વિશે ન્યૂઝલેટર્સ મેળવો. તમારા સોશિયલ નેટવર્કની દિવાલો પર તમારા મિત્રો સાથે આ લેખ શેર કરો, મને ખાતરી છે કે આ વાર્તા તેમને પણ સ્પર્શશે. અમે ફરી મળીએ ત્યાં સુધી, બાય-બાય.
17 ઓગસ્ટ, 2009 ના રોજ, હાઇડ્રોલિક યુનિટના ટર્બાઇન કવરના ફાસ્ટનિંગના વિનાશને કારણે, સાયનો-શુશેન્સકાયા એચપીપી પર મોટા પાયે અકસ્માત થયો હતો. દુર્ઘટનાના પરિણામે, 75 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને સ્ટેશનના પરિસર અને સાધનો બંનેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. આ પ્રદેશમાં પર્યાવરણીય આપત્તિના ભયને કારણે હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનની કામગીરી અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવી પડી હતી.
આપત્તિ
સાયનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન એ વિશ્વના સૌથી મોટા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનોમાંનું એક છે અને રશિયામાં સૌથી મોટું હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન છે. તેનું કામ 1978માં શરૂ થયું.
17 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ, સ્થાનિક સમય અનુસાર સવારે 8:13 વાગ્યે, બીજું હાઇડ્રોલિક યુનિટ અણધારી રીતે તૂટી પડ્યું, જેના કારણે હાઇડ્રોલિક યુનિટના શાફ્ટમાંથી મોટા પ્રમાણમાં પાણી અનિયંત્રિત રીતે વહી ગયું.
ટર્બાઇન રૂમ, તેની નીચેના ઓરડાઓ તેમજ સ્ટેશનના તમામ હાઇડ્રોલિક એકમો અપવાદ વિના ખૂબ જ ઝડપથી છલકાઇ ગયા હતા. તદુપરાંત, પૂરને કારણે કાર્યરત હાઇડ્રોલિક એકમોમાં શોર્ટ સર્કિટ થઈ, જેના કારણે તેઓ કાર્યમાંથી બહાર થઈ ગયા.
આખું સ્ટેશન ડી-એનર્જાઈઝ્ડ બન્યું, એલાર્મ સિસ્ટમ, ઓટોમેશન ઉપકરણો, લાઇટિંગનો વીજ પુરવઠો ખોવાઈ ગયો, અને કોઈ ઓપરેશનલ સંચાર ન હતો. ઇલેક્ટ્રિક પાવરના અભાવને કારણે, પાણીના વપરાશના દરવાજા બંધ ન થયા હોવાથી, નિષ્ક્રિય ટર્બાઇન્સમાં પાણી મોટી માત્રામાં વહેતું રહ્યું, જે તેમના વિનાશ તરફ દોરી ગયું.
પાણીના ઇન્ટેકના દરવાજા જાતે જ બંધ કરી દેવાનું અને બપોરે એક વાગ્યે જ સ્પિલવે ડેમના દરવાજા ખોલવાનું શક્ય બન્યું હતું. આ પછી, તમામ પાણી ખાલી દરવાજા દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવ્યું હતું.
દુર્ઘટનાના કારણોની તપાસ
રશિયન ફેડરેશનના ઉર્જા પ્રધાન શ્માટકોના જણાવ્યા મુજબ, સાયનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન પરનો અકસ્માત એ સૌથી મોટો અને તે જ સમયે હાઇડ્રોપાવરના સમગ્ર ઇતિહાસમાં સૌથી અગમ્ય અકસ્માત હતો. અનેક વિભાગોએ આપત્તિની તપાસ શરૂ કરી. અન્ય બાબતોમાં, આપત્તિની તપાસ માટે સંસદીય કમિશનની રચના કરવામાં આવી હતી.
આ હકીકતને કારણે કે શરૂઆતમાં અકસ્માતના કારણો નિષ્ણાતો માટે પણ સ્પષ્ટ ન હતા, ઘટનાની આસપાસ ઘણી પૂર્વધારણાઓ અને ધારણાઓ ઊભી થઈ. વોટર હેમર, તોડફોડ અને આતંકવાદી હુમલાના સંસ્કરણો પર વિચારણા કરવામાં આવી હતી. જોકે, વિસ્ફોટકોના કોઈ નિશાન મળી શક્યા નથી.
આખરે, રોસ્ટેચનાડઝોરે એજન્સીની વેબસાઇટ પર એક અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો, જે મુજબ અકસ્માતનું કારણ ટર્બાઇન કવરની નિષ્ફળતા હતી, જે બદલામાં, સ્ટડ્સના વિનાશને કારણે આવી હતી. આ સ્ટેશન સાધનો દ્વારા અનુભવાતા સતત ઓવરલોડને આભારી છે.
17 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ, સવારે 8:13 વાગ્યે, રશિયાના સૌથી મોટા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન, સાયનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનના ટર્બાઇન રૂમમાં કામદારોએ જોરથી ધડાકો સાંભળ્યો અને પછી કંઈક એવું જોયું કે જેના પર વિશ્વાસ કરવો મુશ્કેલ હતો. મલ્ટિ-ટન ટર્બાઇન શાબ્દિક રીતે પાણીના સ્તંભ પર ઉપડ્યું, બિલ્ડિંગની ટોચમર્યાદાને નષ્ટ કરી. આગલી થોડી મિનિટોમાં, સ્ટેશનનો મોટા ભાગનો આંતરિક ભાગ ઝડપથી પૂરથી ભરાઈ ગયો હતો. 75 લોકોના મૃત્યુ માટે કોણ (અથવા શું) જવાબદાર છે - સાધનોની ખામી અથવા કર્મચારીઓની બેદરકારી? અમે તમને જણાવીશું કે સોવિયત અને પછી રશિયન ઊર્જા ઉદ્યોગના ગૌરવ માટે આવા પ્રમાણની આપત્તિ કેવી રીતે થઈ શકે છે.
1920 માં, મોસ્કો પ્રાંતીય પક્ષ પરિષદમાં બોલતા, વી. આઈ. ઉલ્યાનોવ (લેનિન) એ તેમના સંસ્કાર વિષયક થીસીસ "સામ્યવાદ એ સોવિયેત શક્તિ વત્તા સમગ્ર દેશનું વિદ્યુતીકરણ છે." તે વર્ષ સુધીમાં, સોવિયેત શાસનમાં બધું જ ઓછું કે ઓછું હતું, પરંતુ વીજળી સાથે મોટી સમસ્યાઓ હતી. ઔદ્યોગિકીકરણની શરૂઆત સાથે તેઓ વધુ તીવ્ર બન્યા: ભારે ઉદ્યોગ, વિસ્ફોટક ગતિએ વિકસતા, સસ્તી વીજળીની સખત જરૂર હતી, અને આ માટે નદીઓને જીતવાની જરૂર હતી.
તેમ છતાં પ્રથમ મોટા સ્ટેશનો - ડિનીપર હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન - મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ પહેલાં પણ દેખાયા હતા, વાસ્તવમાં, સોવિયેટ્સના દેશમાં સહજ ધોરણે, તેના અંત પછી હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનોનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું. પ્રમાણમાં ટૂંકા સમયમાં, દેશના યુરોપિયન ભાગની મુખ્ય નદીઓ - ડિનીપર, વોલ્ગા, કામા, ડોન - માણસની સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. પરંતુ મુખ્ય સંભવિત, અલબત્ત, યુરલ્સની બહાર, જ્યાં અંગારા, ઝેયા, બુરેયા અને, અલબત્ત, મહાન યેનિસે તેમના વળાંકની રાહ જોઈ રહ્યા હતા.
યેનિસેઇ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનના નિર્માણ માટે એક આદર્શ નદી છે. તેની 3,500 કિલોમીટરની લંબાઇમાં, તે વારંવાર વિવિધ પર્વતમાળાઓ પાર કરે છે, જ્યાં સમગ્ર કાસ્કેડમાં હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનો બાંધવા માટે તે અત્યંત અનુકૂળ છે. આ માટે ખાસ કરીને અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓ કહેવાતા સયાન કોરિડોરમાં વિકસિત થઈ છે - પશ્ચિમી સયાન પર્વતમાળામાં એક સાંકડી કોતર. રાષ્ટ્રીય અર્થવ્યવસ્થાના લાભ માટે તેના ઉપયોગ માટેની યોજનાઓ 1950 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં વિકસિત થવાનું શરૂ થયું, અને પ્રથમ હાઇડ્રોલિક ઇજનેરો 1961 માં યેનિસેઇના કાંઠે ઉતર્યા. એક વર્ષ પછી, નિષ્ણાતોએ એક વિશિષ્ટ સ્થાન પસંદ કર્યું - સાયન કોરિડોરનો કાર્લોવસ્કી વિભાગ, જ્યાં ભવિષ્યમાં સોવિયત યુનિયનનું સૌથી મોટું હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન અને વિશ્વના સૌથી મોટા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનોમાંનું એક દેખાવાનું હતું.
સાયાનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન ખરેખર દેખાયું, પરંતુ સુવિધાના સ્કેલ અને તેના બાંધકામની જટિલતાને સમજવા માટે, તે ઉમેરવું જરૂરી છે: બાંધકામ (પ્રારંભિક કાર્યની શરૂઆતથી કાયમી કામગીરીમાં સ્વીકૃતિ સુધી) 37 વર્ષ લાગ્યાં! કઠોર સાઇબેરીયન પ્રકૃતિ, આબોહવા, નદી, અમલદારશાહી, ભંડોળમાં વિક્ષેપો અને સતત ઉભરતી કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ સાથે લગભગ સતત સંઘર્ષના 37 વર્ષ. જો કે, તેમાંથી કોઈ પણ ઓગસ્ટ 2009માં જે બન્યું તેની નજીક પણ ન આવી શક્યું.
યેનિસેઇને કમાન-ગુરુત્વાકર્ષણ ડેમ દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે સોવિયેત યુનિયનમાં કોઈ અનુરૂપ ન હતો. યોજનામાં, તે 100 મીટરથી વધુની પાયાની પહોળાઈ અને 25 મીટરની ટોચની પહોળાઈ સાથે આકર્ષક કદના વળાંકવાળા કોંક્રિટ ટ્રેપેઝોઈડ જેવું દેખાતું હતું. ડેમની ઊંચાઈ 242 મીટર હતી, અને ક્રેસ્ટ સાથેની લંબાઈ એક કિલોમીટરથી વધુ હતી. હજારો બિલ્ડરો, ઇજનેરો, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ અને પાવર ઇજનેરોએ મહાન સાઇબેરીયન નદીને કાબૂમાં લેવા માટે જબરદસ્ત કામ કર્યું છે. તેઓએ બનાવેલ લિંટેલ, જેમાં 9 મિલિયન ક્યુબિક મીટરથી વધુ કોંક્રિટ લેવામાં આવે છે, તે ઉચ્ચ જળ સ્તર પર બનાવેલ જળાશયમાંથી 18 મિલિયન ટન પાણીના દબાણનો સામનો કરી શકે છે.
સાયાનો-શુશેન્સકાયા એચપીપી તેની ડિઝાઇનને કારણે આવા અદ્ભુત ભારને ટકી શકે છે. બંધની સ્થિરતા (જેના કારણે તેના પ્રકારને કમાન-ગુરુત્વાકર્ષણ કહેવામાં આવે છે) બે પરિબળોના સંયોજન દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે: તેનું ભયંકર વજન અને કમાનવાળી ભૂમિતિ, જે લોડ-બેરિંગ દિવાલો પર ભારનું વિતરણ કરે છે. બાદમાં સાયાન કોરિડોરના ખડકાળ કિનારા છે. તે યોગ્ય કુદરતી પરિસ્થિતિઓની હાજરી હતી જેણે આ સ્થાન પર આવા શક્તિશાળી હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનનું નિર્માણ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું.
હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન કેવી રીતે કામ કરે છે? પાણી ડેમમાં સ્થિત નળીઓમાં પ્રવેશ કરે છે, અને તેમાંથી હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇનના બ્લેડમાં વહે છે, જે જનરેટર ચલાવે છે જે વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે. સાયનો-શુશેન્સકાયા સ્ટેશનમાં 10 પાણીની પાઈપલાઈન છે અને તે મુજબ, દરેક 640 મેગાવોટની ક્ષમતાવાળા 10 હાઈડ્રોલિક એકમો છે. આમ, આ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનની કુલ સ્થાપિત ક્ષમતા 6400 મેગાવોટ છે, અને આ સૂચકની દ્રષ્ટિએ ભૂતપૂર્વ સોવિયત યુનિયનના પ્રદેશમાં તેની બરાબરી નહોતી.
અને તેમ છતાં, તે આ ઊર્જા જાયન્ટ પર હતું, સામ્યવાદની મહાન બાંધકામ સાઇટ, જે શાબ્દિક રીતે સમગ્ર દેશના પ્રયત્નોથી ઘણા દાયકાઓથી બનાવવામાં આવી હતી, તે શક્ય બન્યું, વધુમાં, એક દુર્ઘટના બની જે બહાર આવી. સમગ્ર વિશ્વના હાઇડ્રોપાવર ઉદ્યોગમાં સૌથી મોટો.
2009 માં ઉનાળાના દિવસે દુર્ઘટના તરફ દોરી ગયેલી ઘટનાઓની સાંકળમાં સેકંડ લાગી.
“...હું ટોચ પર ઊભો રહ્યો, કોઈ પ્રકારનો વધતો અવાજ સાંભળ્યો, પછી હાઈડ્રોલિક એકમનું લહેરિયું આવરણ ઊભું થયું અને છેડે ઊભું જોયું. પછી મેં રોટરને તેની નીચેથી ઊગતું જોયું. તે કાંતતો હતો. મારી આંખોને વિશ્વાસ ન થયો. તે ત્રણ મીટર ઉછળ્યો. પત્થરો અને મજબૂતીકરણના ટુકડાઓ ઉડી ગયા, અમે તેમને ડોઝ કરવાનું શરૂ કર્યું... લહેરિયું શીટ પહેલેથી જ છતની નીચે ક્યાંક હતી, અને છત પોતે જ ઉડી ગઈ હતી..."- અકસ્માતના એક પ્રત્યક્ષદર્શીએ કોમર્સન્ટને એક ઇન્ટરવ્યુમાં જણાવ્યું હતું.
સ્ટેશન કર્મચારીની લાગણીઓને સમજી શકાય છે. તમારી સામે, ટર્બાઇન હોલ શાફ્ટમાંથી એક વિશાળ, મલ્ટિ-ટન એકમ કેવી રીતે ખેંચાય છે અને મેચની જેમ, પાણીના સ્તંભને હવામાં ઉપાડે છે તેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ, અકલ્પ્ય છે.
હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન બિલ્ડિંગના પ્રદેશ પર, જ્યાં તમામ 10 હાઇડ્રોલિક એકમો સ્થિત હતા, ત્યાં 116 લોકો હતા, જેમાંથી 52 ટર્બાઇન રૂમના ફ્લોર લેવલ પર હતા, 63 નીચલા સ્તરે આંતરિક રૂમમાં હતા (અન્ય 1 વ્યક્તિ કામ કરતી હતી. છત પર). તેમાંથી મોટાભાગનાએ હાઇડ્રોલિક યુનિટ નંબર 6નું સમારકામ હાથ ધર્યું હતું, જે આપત્તિ સમયે કાર્યરત ન હતું. 8:13 વાગ્યે, તકનીકી અહેવાલના શુષ્ક શબ્દોમાં, "હાઈડ્રોલિક યુનિટ નંબર 2 નો અચાનક વિનાશ" થયો. તેના કાટમાળ અને મિકેનિઝમના ભાગોએ મશીન રૂમની દિવાલો અને છતનો નાશ કર્યો. આ શ્રાપનેલે જે કર્યું નથી તે યેનિસેઇ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે મુક્ત થઈ ગયું હતું.
ટર્બાઇન રૂમમાં દર સેકન્ડે સેંકડો, સેંકડો ઘન મીટર પાણી વહેતા બાકીના હાઇડ્રોલિક એકમો અને સૌથી અગત્યનું, ટર્બાઇન રૂમના આંતરિક ભાગમાં ઝડપથી છલકાઇ જાય છે. ત્યાંના લોકો પાસે ભાગી જવાની લગભગ કોઈ શક્યતા નહોતી. તે જ સમયે, હાઇડ્રોલિક એકમો પર શોર્ટ સર્કિટ થઈ જે હજુ પણ કાર્યરત હતા પરંતુ પૂરથી ભરાઈ ગયા હતા. તેઓએ કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું, જેના કારણે આખા સ્ટેશન પર અંધારપટ છવાઈ ગયો. બદલામાં, સ્વચાલિત સિસ્ટમો, જે કટોકટીની સ્થિતિમાં હાઇડ્રોલિક એકમોમાં પાણીની ઍક્સેસને અવરોધિત કરવા માટે માનવામાં આવતી હતી, તેમાંથી માત્ર એક પર કામ કર્યું હતું. પાણી બાકીના ટર્બાઈનોમાં નળીઓ દ્વારા વહેતું રહ્યું, જે આખરે કેટલાકને નુકસાન અને અન્યના વિનાશ તરફ દોરી ગયું.
વીજળીની ગેરહાજરીમાં જર્જરિત ટર્બાઇન હોલમાં પાણીના પ્રવાહને રોકવા માટે, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનના કર્મચારીઓને ડેમના પાણીના ઇન્ટેક્સના દરવાજા મેન્યુઅલી રીસેટ કરવાની ફરજ પડી હતી. આ માત્ર 9:20 વાગ્યે કરવામાં આવ્યું હતું, આપત્તિજનક પરિસ્થિતિ વિકસિત થયાના એક કલાકથી વધુ સમય પછી.
આ પછી તરત જ, એક નવો ખતરો ઉભો થયો, કારણ કે યેનિસેઇ સંપૂર્ણપણે અવરોધિત હતી. સદનસીબે, ડેમની ટોચ પર પાણી વહી જવાની અપ્રિય સંભાવના સાથે જળાશયનો ઓવરફ્લો અને તેના સંભવિત વિનાશને પણ ટાળવામાં આવ્યો, જે સંપૂર્ણપણે અવિશ્વસનીય આપત્તિ તરફ દોરી શકે છે. 11:32 વાગ્યે, ખાસ ડીઝલ જનરેટરની મદદથી, ગેન્ટ્રી ક્રેનને વર્તમાન સપ્લાય કરવાનું અને વિશિષ્ટ સ્પિલવેના દરવાજા ખોલવાનું શક્ય હતું. પ્રારંભિક ધમકીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. હવે સ્ટેશનના કર્મચારીઓને અકસ્માતના કારણો શોધવાની કામગીરીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને બચાવકર્તા બચી ગયેલા લોકોને શોધી રહ્યા હતા.
કમનસીબે, આપત્તિના લગભગ તાત્કાલિક વિકાસને લીધે, ટર્બાઇન રૂમના આંતરિક ભાગમાં રહેલા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનના કર્મચારીઓને વ્યવહારીક રીતે કોઈ તક મળી ન હતી. ઇમરજન્સી સિચ્યુએશન મંત્રાલયના બચાવકર્તાઓ એર બેગમાં હતા તેવા માત્ર બે લોકોને શોધવામાં સફળ થયા. કુલ મળીને, દુર્ઘટનાના પરિણામે 75 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને અન્ય 13 લોકોને વિવિધ ગંભીરતાની ઇજાઓ મળી હતી.
એવું લાગતું હતું કે, આટલા પાયે અને આટલા વ્યૂહાત્મક મહત્વની સુવિધા પર ક્યારેય ન થવું જોઈએ તેનું કારણ શું છે? સ્ટેશન પર વપરાતી હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન ટર્બાઇનમાં મોટી ખામી હતી. તેમની પરવાનગી આપેલ કામગીરીના બે ઝોન (એક ઝોન એ ટર્બાઇન પાવર અને પાણીના દબાણનું ચોક્કસ સંયોજન છે) ઓપરેશન માટે ભલામણ કરેલ ન હોય તેવા ઝોન દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. આ સ્થિતિમાં, ટર્બાઇનમાં અવાજ અને કંપન વધ્યું. સમસ્યા એ હતી કે, દરેક વખતે જ્યારે તેમની શક્તિને વધારતી અથવા ઘટાડતી વખતે પરવાનગી આપેલ કામગીરીના ઝોન વચ્ચે સ્વિચ કરતી વખતે, સાયનો-શુશેન્સકાયા એચપીપીના હાઇડ્રોલિક એકમોને બિન-ભલામણ કરેલ ઝોનમાં પોતાને શોધવાની ફરજ પડી હતી (થોડા સમય માટે છતાં) વધારાના સ્પંદનો.
હાઇડ્રોલિક એકમ નંબર 2 માં, આ સ્પંદનો, જેના કારણે ટર્બાઇન કવરને પકડી રાખતા મેટલ પિનમાં એકઠા થયેલા થાક વિકૃતિઓ, 17 ઓગસ્ટની સવારે ચોક્કસ નિર્ણાયક થ્રેશોલ્ડને વટાવી ગયા. 8:13 વાગ્યે, એકમની શક્તિમાં બીજા ઘટાડા સાથે (અને, તે મુજબ, કંપનમાં બીજા વધારા સાથે), નોંધપાત્ર સંખ્યામાં સ્ટડ્સ એક સાથે અચાનક તૂટી પડ્યા. બાકીના ફાસ્ટનિંગ પોઈન્ટ હવે પાણીના દબાણનો સામનો કરી શકતા નથી. ટર્બાઇનનું કવર ફાટી ગયું હતું, ટર્બાઇન પોતે જ ટર્બાઇન રૂમમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ દસ અને દસ ક્યુબિક મીટર પાણી શાફ્ટમાંથી હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન બિલ્ડિંગમાં વહેવા લાગ્યું. પૂર ઝડપથી થયું.
દુર્ઘટનાની તપાસ કરી રહેલા ટેકનિકલ કમિશનના સત્તાવાર અહેવાલમાં જણાવ્યા મુજબ આ દુર્ઘટનાનું તાત્કાલિક કારણ છે. દુર્ઘટનાના ચોક્કસ ગુનેગારોની પણ ત્યાં ઓળખ કરવામાં આવી હતી. હાઇડ્રોલિક એકમોની અપૂર્ણ ડિઝાઇન વિશેની ફરિયાદો સાથે આ બાબત સમાપ્ત થઈ નથી. નિષ્ણાતોએ તેમના દૃષ્ટિકોણથી, સાયનો-શુશેન્સકાયા એચપીપી અને સ્ટેશનના કર્મચારીઓના સંચાલનની બેદરકારી તરફ ધ્યાન દોર્યું, જેમણે વાસ્તવમાં હાઇડ્રોલિક એકમ નંબર 2 માં વધેલા સ્પંદનોની હકીકતને અવગણી હતી અને કોઈપણ રીતે નિયંત્રણ કર્યું ન હતું. તેના ટર્બાઇન કવરના ફાસ્ટનિંગ પોઈન્ટ્સમાં થાક ફેરફારોનું સંચય. 17 ઓગસ્ટની ઘટનાઓના કેસમાં સ્ટેશન મેનેજમેન્ટ અને તેના સાધનોની દેખરેખ સેવાના સાત લોકોને પ્રતિવાદી તરીકે નામ આપવામાં આવ્યા હતા. 2014 ના અંતમાં, તેમાંથી ચાર - હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનના ભૂતપૂર્વ ડિરેક્ટર, મુખ્ય ઇજનેર અને તેના બે ડેપ્યુટીઓ - વાસ્તવિક જેલની સજા પ્રાપ્ત કરી.
જે બન્યું તેમાં બધાએ પોતાનો ગુનો કબૂલ કર્યો ન હતો. ઉદાહરણ તરીકે, દોષિત પ્લાન્ટ ડિરેક્ટર માને છે કે આપત્તિનું કારણ ટર્બાઇનનું ઉત્પાદન હતું. આને અન્યના અંતરાત્મા પર સ્થાનાંતરિત કરીને જવાબદારીથી બચવાનો તેમની પરિસ્થિતિમાં કુદરતી પ્રયાસ તરીકે ગણી શકાય, પરંતુ હાઇડ્રોપાવરમાં બહોળો અનુભવ ધરાવતા લોકો સહિત ઘણા સ્વતંત્ર નિષ્ણાતોએ પણ ટેકનિકલ કમિશનના અહેવાલમાં સ્પષ્ટ વિસંગતતાઓ દર્શાવી હતી.
આ નિષ્ણાતો નોંધે છે કે વાસ્તવમાં હાઇડ્રોલિક યુનિટ નંબર 2 માં એવા કોઈ કંપન નહોતા કે જે તેની કામગીરી માટેના નિયમો દ્વારા માન્ય મૂલ્યો કરતાં વધી જાય. તે ઘણામાંથી માત્ર એક સેન્સર દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાં એક ખામી હતી. તે જ રીતે, કેટલાક કારણોસર, એક પણ નિયમનકારી દસ્તાવેજને ટર્બાઇન કવર સ્ટડ્સની ફરજિયાત ખામી શોધવાની જરૂર નથી. સ્ટાફ ખાલી જાણી શક્યો ન હતો કે તેમનામાં થાકના ગંભીર ફેરફારો દેખાયા હતા.
તે અવિશ્વસનીય લાગે છે, પરંતુ ટર્બાઇન રૂમમાં હાઇડ્રોલિક એકમોના કવર પર વાઇબ્રેશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ આ દુર્ઘટના પછી જ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. 75 લોકોના દુ: ખદ મૃત્યુ પહેલાં, તે તારણ આપે છે, દોઢ હજાર ટન વજનવાળા મિકેનિઝમની કામગીરીએ આ ખૂબ જ ઢાંકણને કેવી રીતે અસર કરી તેમાં કોઈને રસ નહોતો. ઓગસ્ટ 2009 ની દુર્ઘટના પછી જ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે પ્રચંડ પાવર પ્લાન્ટના સંચાલનને નિયંત્રિત કરતી તમામ ઓટોમેશન થોડીક સેકંડમાં નાશ પામી શકે છે - ખાલી પાણીથી છલકાઇ, શોર્ટ સર્કિટનું કારણ બને છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, ત્યાં કોઈ બેકઅપ પાવર સપ્લાય ન હતો, અને દરવાજા, જે આખરે પાણીના નળીઓમાં અને ત્યાંથી હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનના ટર્બાઇન રૂમમાં પાણીની ઍક્સેસને અવરોધિત કરે છે, તેને મેન્યુઅલી રીસેટ કરવું પડ્યું.
આખો કલાક લાગ્યો. એક આખા કલાક સુધી, યેનિસેઈએ સ્ટેશન બિલ્ડિંગમાં પૂર આવવાનું ચાલુ રાખ્યું, તેના પરિસરમાં પાણી ભરાઈ ગયું અને લોકોને મારવાનું ચાલુ રાખ્યું કારણ કે હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનની ડિઝાઇન તેના પાવર સપ્લાયના વિશ્વસનીય બેકઅપ માટે પ્રદાન કરતી ન હતી. છેવટે, ઘણા લોકો મૃત્યુ પામ્યા કારણ કે હાઇડ્રોલિક યુનિટ નંબર 2 તેના શાફ્ટમાંથી બહાર ફેંકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટર્બાઇન રૂમમાં પાણીના પ્રવાહને ઝડપથી અટકાવવાનું શક્ય ન હતું.
લેનહાઇડ્રોપ્રોજેક્ટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના મુખ્ય ઇજનેર, જેણે સાયનો-શુશેન્સકાયા એચપીપીની રચના કરી, બોરિસ યુર્કેવિચે, આપત્તિના થોડા મહિના પછી હાઇડ્રોપાવર એન્જિનિયરોની ઓલ-રશિયન મીટિંગમાં બોલતા કહ્યું: “આ અકસ્માતની ખાસિયત, જેણે આપણા બધા પર ખૂબ જ માનસિક દબાણ મૂક્યું, તે એ છે કે તે સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં થયું હતું. જ્યારે બધું યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું હતું, સમારકામના નિયમોનું પાલન કરવામાં આવી રહ્યું હતું અને ઑપરેટિંગ આવશ્યકતાઓ પૂરી થઈ રહી હતી ત્યારે તે બન્યું. કોઈએ કંઈપણનું ઉલ્લંઘન કર્યું નથી, સ્ટેશને તમામ ધોરણો અને આવશ્યકતાઓનું સંપૂર્ણ પાલન કર્યું છે, ઓપરેટિંગ કર્મચારીઓએ તમામ નિર્ધારિત નિયમોનું પાલન કર્યું છે. શાબ્દિક રીતે એક સેકન્ડમાં, તમામ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓ નાશ પામી હતી. મેં ચલાવ્યું, કોઈ છિદ્ર નથી, કંઈ નથી. પછી, ફરી એકવાર, તે અલગ પડી ગયો. અહીં એવું જ થયું છે.”
હવે "સામાન્ય સ્થિતિમાં" દુર્ઘટનાને શક્ય બનાવતી તમામ અવરોધો, અલબત્ત, અન્ય રશિયન હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર પ્લાન્ટ્સ સહિત, દૂર કરવામાં આવી છે. ટર્બાઇનના કંપનનું નજીકથી નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, તેમના કવરના સ્ટડ નિયમિત ખામી શોધે છે, અને હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનને પાવર સપ્લાય વારંવાર બેકઅપ કરવામાં આવે છે. હવે "કાર" ફક્ત અલગ પડી શકતી નથી. ડરામણી વાત એ છે કે આ માટે 75 માનવ જીવો આપવા પડ્યા.
