રેલ્વે. તેનું મૂળ અને જીવન

વિશ્વની સૌથી અસામાન્ય રેલ્વે વિશે જાણો:

1. મેકલોંગ માર્કેટ રેલ્વે (થાઇલેન્ડ)

મેક ક્લોંગ, થાઈલેન્ડમાં એક ખાદ્ય બજાર રેલ્વે ટ્રેક પર સ્થિત છે. દિવસમાં ઘણી વખત, દુકાનદારો ઝડપથી તેમના ખાદ્યપદાર્થોની ટ્રે પેક કરી લે છે અને ટ્રેનો પસાર થવા દેવા માટે તેમના ચાંદલા નીચે કરી દે છે. ટ્રેનો બજારમાંથી પસાર થાય તે પછી, શાકભાજી, માછલી અને ઇંડાના બોક્સ તેમની મૂળ સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવે છે અને દુકાનદારો પાટા પર પાછા ફરે છે જે બજારમાંથી પસાર થાય છે.

2. નેપિયર-ગિસ્બોર્ન રેલ્વે (ન્યુઝીલેન્ડ)

નેપિયરથી ગિસબોર્ન રેલ્વે માર્ગ અનન્ય છે કારણ કે તે ગિસબોર્ન એરપોર્ટના મુખ્ય રનવેને પાર કરે છે. ટ્રેનોને રનવે પાર કરવા અને લાઇન સાથે આગળ વધવા માટે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ પાસેથી ક્લિયરન્સ લેવાની ફરજ પડી છે. રનવેની મધ્યમાં 1939નું સ્ટીમ એન્જિન એ સામાન્ય દૃશ્ય નથી!

3. ટ્રેન ટુ ધ ક્લાઉડ્સ (ટ્રેન એ લાસ ન્યુબ્સ) (આર્જેન્ટીના)

ટ્રેન ટુ ધ ક્લાઉડ્સ એ આર્જેન્ટીનાના સાલ્ટા પ્રાંતમાં એક પ્રવાસી રેલ્વે છે. રેલ્વે ફેરોકારિલ જનરલ મેન્યુઅલ બેલગ્રાનોની C-14 રેલ્વે લાઇનના પૂર્વ ભાગ સાથે ચાલે છે, જે ઉત્તરપશ્ચિમ અર્જેન્ટીનાને એન્ડીસ પર્વતમાળામાં ચિલીની સરહદ સાથે જોડે છે. સમુદ્ર સપાટીથી 4,220 મીટરથી વધુની ઉંચાઈ પર સ્થિત, તે વિશ્વની ત્રીજી સૌથી ઊંચી રેલ્વે છે. મૂળરૂપે આર્થિક અને સામાજિક કારણોસર બાંધવામાં આવેલી રેલ્વે હવે મુખ્યત્વે પ્રવાસીઓના આકર્ષણ તરીકે તેમજ હેરિટેજ રેલ્વે તરીકે સેવા આપે છે.

રેલ્વે લાઇન 29 પુલ, 21 ટનલ, 13 વાયડક્ટ્સ, 2 સર્પાકાર અને 2 ઝિગઝેગમાંથી પસાર થાય છે. ટ્રેક્શન માટે રેક અને પિનિયન ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ ન કરવાના ડિઝાઇનર્સના નિર્ણયને કારણે, માર્ગને ઢાળવાળી ઢોળાવને ટાળવા માટે ડિઝાઇન કરવો પડ્યો હતો. ઝિગઝેગ ટ્રેનને ચઢી જવા દે છે, જે પર્વતની બાજુમાં ડાબે અને જમણે સમાંતર ચાલે છે.

4. "ટનલ ઓફ લવ" (યુક્રેન)

"ટનલ ઓફ લવ" યુક્રેનના ક્લેવાન ગામ નજીક એક સુંદર સ્થળ છે. રેલ્વેનો ત્રણ કિલોમીટરનો પટ ફાયબરબોર્ડ ફેક્ટરી તરફ દોરી જાય છે. ટ્રેન દિવસમાં ત્રણ વખત દોડે છે અને ફેક્ટરીને લાકડાનો સપ્લાય કરે છે. આ સુંદર ગલી વૃક્ષોથી બનેલી છે. ગ્રીન કોરિડોર પ્રેમમાં રહેલા ઘણા યુગલોને તેમજ ફોટોગ્રાફરોને આકર્ષે છે જેઓ પ્રકૃતિના આ સુંદર ભાગને કેપ્ચર કરવા માંગે છે.

એવું માનવામાં આવે છે કે જો તમે અને તમારા નોંધપાત્ર અન્ય "લવની ટનલ" પર આવો અને નિષ્ઠાપૂર્વક ઇચ્છા કરો, તો તે ચોક્કસપણે સાકાર થશે.

5. ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે, વિશ્વની સૌથી લાંબી રેલ્વે (રશિયા)

ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે એ મોસ્કોને રશિયન ફાર ઇસ્ટ અને જાપાનના સમુદ્ર સાથે જોડતી રેલ્વેનું નેટવર્ક છે. આ વિશ્વની સૌથી લાંબી રેલ્વે લાઇન છે. તેની શાખાઓ છે જે તેને મંગોલિયા, ચીન અને ઉત્તર કોરિયા સાથે જોડે છે. તે 1916 થી મોસ્કોને વ્લાદિવોસ્ટોક સાથે જોડે છે અને વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેનું બાંધકામ 1891 માં સંપૂર્ણ બળ સાથે સર્ગેઈ વિટ્ટેના આદેશ અને દેખરેખ હેઠળ શરૂ થયું, જે તે સમયે નાણા મંત્રી હતા. યુએસએમાં પ્રથમ ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ રેલરોડની જેમ, રશિયન ઇજનેરોએ બંને છેડે બાંધકામ શરૂ કર્યું અને મધ્ય તરફ માર્ગ બનાવ્યો.

6. લેન્ડવાસર વાયડક્ટ (સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ)

સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ પાસે પર્વતીય જમીનનો વિશાળ જથ્થો છે. 19મી સદી સુધી, પર્વતીય ભૂપ્રદેશની હાજરીનો અર્થ એ હતો કે સમગ્ર દેશમાં મુસાફરી કરવી મુશ્કેલ હતી અને તેથી સંદેશાવ્યવહાર પ્રમાણમાં નબળો હતો. ઓગણીસમી અને વીસમી સદીના સ્વિસ રેલ્વે એન્જિનિયરોએ એક જટિલ અને કાર્યક્ષમ પર્વતીય રેલ્વે પ્રણાલીનું નિર્માણ કરવા માટે ખૂબ જ સંશોધનાત્મક, સર્જનાત્મક અને હિંમતવાન હોવા જોઈએ. આમાં માત્ર જટિલ પહાડી માર્ગોનું આયોજન અને બાંધકામ જ નહીં, પરંતુ પર્વતીય વિસ્તારોને પાર કરવા માટે જરૂરી ઘણા પુલો અને ટનલોનું નિર્માણ પણ સામેલ હતું. સ્વિસ હજુ પણ તેમના રેલ્વે નેટવર્કમાં ભારે રોકાણ કરે છે, જે તેને વિશ્વમાં સૌથી કાર્યક્ષમ અને અદ્યતન બનાવે છે.

સૌથી પ્રભાવશાળી પરાક્રમોમાંનું એક લેન્ડવાસર વાયડક્ટનું બાંધકામ હતું, જે 1902 માં પૂર્ણ થયું હતું. રેલવેનો એક વિભાગ આ વાયડક્ટમાંથી પસાર થાય છે. આ સંભવતઃ વિશ્વના સૌથી પ્રખ્યાત રેલ્વે વાયડક્ટ્સ/બ્રિજ પૈકીનું એક છે અને મોટાભાગના સ્વિસ પ્રવાસી/હોલિડે બ્રોશરોમાં જોઈ શકાય છે.

7. જ્યોર્જટાઉન લૂપ રેલરોડ (યુએસએ)

જ્યોર્જટાઉન લૂપ રેલરોડ કોલોરાડોનો પ્રથમ સીમાચિહ્ન બન્યો. 1884 માં પૂર્ણ થયેલ, ટ્રેકનો આ રસપ્રદ વિભાગ, એક મીટર કરતા પણ ઓછો પહોળો, તેના સમયનો એન્જિનિયરિંગ અજાયબી માનવામાં આવતો હતો.

જ્યોર્જટાઉન અને સિલ્વર પ્લુમના સમૃદ્ધ ખાણકામ નગરો એક ઢાળવાળી, સાંકડી પહાડી ખીણમાં 2 માઈલના અંતરે આવેલા છે. તેમને જોડવા માટે, રેલરોડના બિલ્ડરોએ "કોર્કસ્ક્રુ" માર્ગની રચના કરી હતી જે બમણું અંતર આવરી લે છે, જે ધીમે ધીમે 183 મીટરથી વધુની ઉંચાઈ સુધી વધે છે. તેમાં 4 ટકા સુધીના ખૂણા પર ઘોડાના નાળના વળાંકો અને ક્લિયર ક્રીક પરના ચાર પુલનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં વિશાળ ડેવિલ્સ ગેટ હાઇ બ્રિજનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે 1899 થી 1938 સુધી મુસાફરો અને માલસામાનના પરિવહનની લાઇનની માલિકી કોલોરાડો અને દક્ષિણ રેલવેની હતી.

1973 માં, કોલોરાડો હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીએ તેના 395-હેક્ટર જ્યોર્જટાઉન લૂપ હિસ્ટોરિક માઇનિંગ અને રેલરોડ પાર્કના ભાગ રૂપે રેલરોડને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. મૂળ બંધારણની 100મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે 1984માં હાઈ બ્રિજની પ્રતિકૃતિ તૈયાર કરવામાં આવી હતી.

8. થાઈ-બર્મા રેલ્વે અથવા ડેથ રેલ્વે (થાઈલેન્ડ)

થાઈ બર્મા રેલ્વે, જેને ડેથ રોડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે બેંગકોક, થાઈલેન્ડ અને રંગૂન, બર્મા વચ્ચેની 415 કિમીની રેલ્વે છે. રેલ્વેના નિર્માણ દરમિયાન 90,000 થી વધુ કામદારો અને 16,000 સાથી યુદ્ધ કેદીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા, એક ભયાનક ઘટના કે જેણે ડેવિડ લીનની ફિલ્મ ધ બ્રિજ ઓન ધ રિવર ક્વાઈ માટે આધાર તરીકે સેવા આપી હતી. થાઈલેન્ડની રાજધાનીના ઉત્તરપશ્ચિમમાં સ્થિત કંચનાબુરી શહેરના મુલાકાતીઓ માટે હવે રૂટના સાચવેલ વિભાગ સાથે સવારી એક લોકપ્રિય પ્રવૃત્તિ છે. ટ્રેન તીવ્ર ખડકોની બાજુઓ પર વળાંક લે છે અને લાકડાના અનેક પુલને પાર કરે છે.

9. ગ્યોંગવા રેલ્વે સ્ટેશન (દક્ષિણ કોરિયા)


દક્ષિણ કોરિયાના જિન્હાઈ પ્રદેશમાં ચેરીના 340,000 વૃક્ષો છે. જ્યારે તેઓ ખીલે છે, ત્યારે તેઓ ખરતી પાંખડીઓનું આકર્ષક સુંદર ચિત્ર બનાવે છે. આ કારણોસર, ગ્યોંગવા રેલ્વે સ્ટેશન, જ્યાં આ ફોટો લેવામાં આવ્યો હતો, તે એક લોકપ્રિય પ્રવાસી આકર્ષણ છે.

લાંબા અંતરને આવરી લેવા માટે, અમે લાંબા-અંતરના પરિવહનનો આશરો લઈએ છીએ: એરોપ્લેન, ટ્રેનો અને પાણીના જહાજો. વિમાન હંમેશા અમારો સમય બચાવશે, દરિયાઈ મુસાફરી રોમેન્ટિક મૂડને પ્રેરણા આપશે, પરંતુ અમે સોવિયેત પછીના રાજ્યના રહેવાસી છીએ જેઓ તે સમયને યાદ કરે છે જ્યારે અમારા વતન છોડવાનું એકમાત્ર સાધન ટ્રેન ટિકિટ હતું, જ્યારે અમને ઘણા દિવસો બાકી હતા. બહારની દુનિયા સાથે સંપર્ક વિનાના દિવસો, વ્હીલ્સના શાંતિપૂર્ણ અવાજ માટે શેલ્ફ પર આરામ કરવો ...

જેમ કે યુએસએસઆરના પીપલ્સ કમ્પોઝર જ્યોર્જી સ્વિરિડોવે કહ્યું: “... એક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન વાડમાંથી પસાર થઈ, ખુશખુશાલ સીટી વગાડી, અને વ્હીલ્સ જોરથી પંચર થઈ ગયા. મને ટ્રેનનો અવાજ, તેની વ્હિસલ ગમે છે. રેલ્વે વિના રશિયા શું છે ?! રશિયાની મહાન જગ્યા તેમના વિના અકલ્પ્ય છે - મોટા દેશમાં જીવનની મુખ્ય ધમનીઓ. અત્યાર સુધી આપણા સાથી નાગરિકોમાં રેલ્વે પરિવહનની ખૂબ માંગ છે.

દેશભરમાં ફરવાની આ એક સમયે સૌથી લોકપ્રિય (અને સલામત) રીત રેલ્વેના વિકાસ અને નિર્માણ વિના અશક્ય હતી, જેની ચર્ચા આ લેખમાં કરવામાં આવશે.

"રેલ્વે" ની વિભાવનાને વિસ્તૃત કરવી

રેલ્વેએક કૃત્રિમ માળખું છે જે તત્વોના જટિલ સમૂહમાંથી બનાવેલ છે જે માર્ગદર્શિકા રેલ ટ્રેક સાથે માર્ગ બનાવે છે. આ સંકુલને અપર ટ્રેક સ્ટ્રક્ચર અને લોઅર ટ્રેક સ્ટ્રક્ચરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે અને રેલ્વેના પ્રકારો પણ નક્કી કરવા જોઈએ.

સુપરસ્ટ્રક્ચરને ટ્રૅક કરો

મુખ્ય ઘટકો જે રેલ ટ્રેક બનાવે છે તે રેલ, સ્લીપર્સ, ફાસ્ટનિંગ એલિમેન્ટ્સ, તેમજ અંડર-રેલ બેઝ અથવા બેલાસ્ટના સ્તરો છે - રેલની નીચે એક પાળો, જેમાં સામાન્ય રીતે કચડી પથ્થર અને કાંકરી હોય છે, ઘણી વાર રેતી હોય છે. અન્ડર-રેલ બેઝ મોનોલિથિક, સ્લેબ, બ્લોક અને ફ્રેમ, પ્રબલિત કોંક્રિટથી બનેલો હોઈ શકે છે.

ટ્રેકના ભાગમાં ટર્નઆઉટ, ટ્રેક ચિહ્નો, મજબૂતીકરણ અને ડ્રેનેજ ઉપકરણોનો પણ સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તેને ટ્રેકની ઉપરની રચના તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાતું નથી.

નીચલા ટ્રેક માળખું

ટ્રેકની નીચેની રચનામાં ખાસ તૈયાર રોડબેડ અને કૃત્રિમ માળખાં (ઓવરપાસ, પુલ, પાઈપો વગેરે)નો સમાવેશ થાય છે.

રેલ્વે ટ્રેકના પ્રકાર

ત્યાં 3 મુખ્ય પ્રકારના પાથ છે:

• મુખ્ય (કનેક્ટ સ્ટેશનો)
• સ્ટેશન (રોલિંગ સ્ટોક મેળવવા/પ્રસ્થાન કરવા, સૉર્ટ કરવા, લોડ કરવા અથવા અનલોડ કરવા વગેરે માટે સ્ટેશનની અંદર વપરાતા પાથ)
• ખાસ હેતુ ટ્રેક્સ (ઔદ્યોગિક પ્રવેશ માર્ગો, સલામતી અને કેચ ડેડ એન્ડ્સ)

રશિયામાં રેલ્વેના ઉદભવ અને વિકાસનો ઇતિહાસ

રેલરોડના પૂર્વજ

પ્રાચીન ગ્રીસમાં પણ, લોકોને સમજાયું કે ખાલી જમીન પર ભારે ભારને ખેંચવું અથવા વહન કરવું એ સૌથી સહેલું અથવા શાણપણનું કાર્ય નથી, કારણ કે પૃથ્વીની વિશાળ (અને, વધુમાં, અસમાન) સપાટીએ ભારને ખસેડવાની સાથે અતિશય ઘર્ષણમાં ફાળો આપ્યો હતો. ગ્રીસવાળા લાકડાના દોડવીરોનો ઉપયોગ કરીને લોડ સાથેના સંપર્કના વિસ્તારને ઘટાડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડાયોલ્કીમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા - પથ્થરથી મોકળો રોડ સ્ટ્રીપ્સ.

આ જ સિદ્ધાંત પાછળથી 16મી સદીમાં માઇનિંગ કારની હિલચાલ પર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો જે તે સમયે લાકડાના બીમનો ઉપયોગ થતો હતો. વ્હીલ્સ પહેલાથી જ ફ્લેંજ્સથી સજ્જ હતા જે ટ્રોલીઓને ટ્રેક છોડતા અટકાવતા હતા. ટૂંક સમયમાં આ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ ઓવરલેન્ડ માર્ગો માટે થવા લાગ્યો, મુખ્યત્વે ખાણોમાંથી વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં કોલસાના પરિવહન માટે. આવા રસ્તા પર, ઘોડો સામાન્ય કરતાં 4 ગણો ભાર વહન કરી શકે છે.

રેલના ઉત્પાદનમાં ધાતુનો ઉપયોગ

જેમ જેમ તે બહાર આવ્યું તેમ, લાકડાના બીમ ઝડપથી બિનઉપયોગી બની ગયા, ટ્રોલીઓ અને ગાડીઓ રેલમાંથી નીકળી ગઈ, અને મેટલ સ્ટ્રીપ્સ સાથે બીમને ટેકો આપવો એ માત્ર ટૂંકા ગાળાનું માપ હતું. આયર્નની ઊંચી કિંમતને કારણે, તેઓએ કાસ્ટ આયર્નમાંથી રેલ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. એલેક્ઝાન્ડ્રોવ્સ્કી પ્લાન્ટની જરૂરિયાતો માટે પેટ્રોઝાવોડ્સ્કમાં પ્રથમ કાસ્ટ આયર્ન રસ્તાઓમાંથી એક બનાવવામાં આવ્યો હતો. બંને રેલ અને પૈડાં અત્યારે છે તેના કરતા અલગ આકારના હતા, પરંતુ આ પાથ પર આગળ વધવું 12 ગણું સરળ હતું.

1804 માં, ગ્રેટ બ્રિટનમાં સ્ટીમ એન્જિનની શોધ કરવામાં આવી હતી, જેણે ઘોડાના ઉપયોગ વિના માલના પરિવહનને મંજૂરી આપતા પરિવહનના ઝડપી અને વધુ અનુકૂળ સ્વરૂપ તરીકે ઝડપથી વિશ્વભરમાં લોકપ્રિયતા મેળવવાનું શરૂ કર્યું હતું. પરંતુ લોકોમોટિવનું વજન ઘણું વધારે હતું, અને 50 કિમી/કલાકની ઝડપે, રેલ પર ગતિશીલ ભાર વધ્યો. તેથી, રેલ્સના વળાંકને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તેઓ તેની બાજુ પર વળેલા "એચ" અક્ષરના રૂપમાં બનાવવાનું શરૂ કર્યું (આઇ-બીમનો આકાર). ઉપરાંત, રેલ્સની સપાટ સંપર્ક સપાટી (અને પરિણામી ઉચ્ચ રોલિંગ પ્રતિકાર) ના ભરાઈ ન જાય તે માટે, બહિર્મુખ રેલ બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, અને વધુ મજબૂતાઈ માટે કાસ્ટ આયર્નને ટૂંક સમયમાં સ્ટીલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીલ રેલ, જેમ કે સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવી હતી, તે ઉપરાંત થર્મલ રીતે મજબૂત કરવામાં આવી હતી.

રશિયામાં પ્રથમ સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત રેલ્વે

એપ્રિલ 1836 અને ઑક્ટોબર 1837 ની વચ્ચે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગને ત્સારસ્કોઇ સેલો (હવે પુશ્કિન શહેર) સાથે જોડતી પ્રથમ જાહેર રેલ્વે બનાવવામાં આવી હતી. કાર્ય હાથ ધરવા માટે, રશિયામાં પ્રથમ સંયુક્ત-સ્ટોક પરિવહન કંપની, ત્સારસ્કોયે સેલો રેલ્વેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. કંપનીના બોર્ડમાં ચાર લોકોનો સમાવેશ થતો હતો: સેન્ટ પીટર્સબર્ગના બેન્કર સ્ટીગ્લિટ્ઝ, કાઉન્ટ વોરોન્ટસોવ, કાઉન્ટ ગુરીયેવ અને પ્રિન્સ મેન્શિકોવ. સંયુક્ત-સ્ટોક કંપની કર અને સરકારી ફીને આધિન ન હતી, રાજ્યના અધિકારો પર બાંધકામ હાથ ધર્યું હતું, કેટલા શેર ઇશ્યૂ કરવા અને કયા ભાવે, તેમજ ભાડા અને સામાન ભથ્થું નક્કી કરવાની તક હતી. બદલામાં, સંસ્થાએ ટ્રેક બાંધકામ, રસ્તાની જાળવણીની ગુણવત્તા પર દેખરેખ રાખવા અને બોર્ડના કાર્યક્ષમ અને પારદર્શક કાર્યને સુનિશ્ચિત કરવાનું વચન આપ્યું હતું. ત્યારબાદ, રાજ્યએ આવી જોઈન્ટ-સ્ટોક કંપનીઓને રેલવે ટ્રેકનું બાંધકામ સોંપ્યું, અને તેમને જાહેર ખર્ચે બાંધવામાં આવેલા રસ્તાઓનું સંચાલન સોંપ્યું (જો સંયુક્ત-સ્ટોક કંપનીઓ યોગ્ય રીતે ટ્રેકનું નિરીક્ષણ ન કરે તો રસ્તાઓ ચલાવવાના અધિકારો પાછા ખેંચી શકાય છે. , અથવા તેમના બાંધકામમાં લાંબા વિલંબ હતા).

લગભગ સમગ્ર ત્સારસ્કોયે સેલો માર્ગ કૃત્રિમ પાળા સાથે ચાલ્યો હતો, બધા મુખ્ય તત્વો હાજર હતા: ડબલ-માથાવાળી રેલ, સ્લીપર્સ, ફાસ્ટનિંગ્સ, કોબલસ્ટોન્સના સ્તરમાંથી બાલાસ્ટ અને કચડી પથ્થરનો એક સ્તર, પુલ - ઉપલા અને નીચલા ભાગોની હાજરી. ટ્રેકનું માળખું અવલોકન કરવામાં આવે છે. તે સમયે ટ્રેકની પહોળાઈ 1829 મીમી હતી.

સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને મોસ્કો (651 કિમી) વચ્ચેનો માર્ગ 1842 અને 1851 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યો હતો, તે વધુ સ્થિરતા માટે પહોળા-પગની રેલનો ઉપયોગ કરનાર સૌપ્રથમ હતો, અને ગેજ સ્ટાન્ડર્ડ (1524 મીમી) પણ સ્થાપિત કર્યો હતો, જે દેશમાં 1842 સુધી ચાલ્યો હતો. 1960 ના દાયકાના અંતમાં.

1913 માં રશિયન રેલ્વે નેટવર્કની લંબાઈ લગભગ 72 હજાર કિલોમીટર હતી. પરંતુ તેમના વિતરણની અસમાનતા (તેમાંના મોટા ભાગના દેશના પશ્ચિમ ભાગમાં પડેલા છે), બિછાવે વખતે ઉપયોગમાં લેવાતી હળવા પ્રકારની રેલ, અપ્રગટિત સ્લીપર્સ અને રેતાળ બેલાસ્ટને ટ્રેકની ઉપરની રચનામાં સુધારો કરવાની જરૂર હતી. 1941 પહેલાં, કચડી પથ્થરની પટ્ટી રજૂ કરવામાં આવી હતી, હાલના રસ્તાઓને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને નવી લાઇન નાખવામાં આવી હતી. 1924 થી, યુએસએસઆરએ ધીમા અને નકામા સ્ટીમ એન્જિનને બદલે ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું.

માર્શલ લો અને યુદ્ધ પછીનું બાંધકામ

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, રેલ્વેનો ઉપયોગ સૈનિકોને પરિવહન કરવા અને આગળના ભાગમાં જોગવાઈઓ પહોંચાડવા માટે કરવામાં આવતો હતો. લડાઈ દરમિયાન, ઘણી રેલ્વે લાઈનોને નુકસાન થયું હતું. યુદ્ધના સમયમાં, તેઓએ મૂળભૂત રીતે, માત્ર એક સાંકડી-ગેજ રેલ્વે બાંધી હતી - સામગ્રીનો વપરાશ ઓછો હતો (જેનાથી બાંધકામમાં બચત કરવાનું શક્ય બન્યું હતું), અને ભારે અને વિશાળ કાર્ગોના પરિવહન માટે રસ્તાઓ બનાવવાની જરૂર નહોતી. ટૂંકા અંતર પર શસ્ત્રો પહોંચાડવા માટે નેરો-ગેજ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. અમે લેખના અંતમાં નેરોગેજ રસ્તાઓ વિશે વધુ વાત કરીશું.

યુદ્ધ પછીની પ્રથમ પાંચ-વર્ષીય યોજના દરમિયાન, જેનો ધ્યેય યુદ્ધ પછી દેશને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો હતો, 85,000 કિમીના મુખ્ય ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સામાન્ય રીતે સોવિયેત રેલ્વેને મજબૂત કરવા માટે કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ટૂંક સમયમાં, P65 પ્રકારની રેલ્સ (ભારિત), રેલ્સની સતત બિછાવી અને પ્રબલિત કોંક્રિટ સ્લીપર્સ દેખાયા.

આજની તારીખે, રેલ્વે પરિવહન અને ચળવળનો અસરકારક અને લોકપ્રિય માર્ગ છે, તેથી સામગ્રીની કિંમત-અસરકારકતા અને તેમની શક્તિ, વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણુંનો સુવર્ણ ગુણોત્તર હાંસલ કરવાનો પ્રયાસ કરીને તેમાં સતત સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે. આમ, P65, P75 પ્રકારની રેલ્સ રજૂ કરવામાં આવી, સખત અને એલોયવાળી રેલ્સનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો, સ્લીપર્સને પ્રથમ ક્રિઓસોટ (ટારમાંથી ઓછા પ્રમાણમાં પાણીમાં દ્રાવ્ય તૈલી પ્રવાહી મેળવવામાં આવે છે અને લાકડાના સ્લીપરને સડતા અટકાવવા માટે વપરાય છે) સાથે ગર્ભિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ત્યારબાદ એન્ટિસેપ્ટિક (જે સ્લીપર્સની ટકાઉપણું 2-3 વખત વધારે છે), પ્રબલિત કોંક્રિટ સ્લીપર્સ દેખાયા. 1970 ના દાયકાની શરૂઆતથી, ટ્રેકની પહોળાઈ 1520 મીમી થવાનું શરૂ થયું, જે આજ સુધી રશિયામાં સમાન છે.

રશિયામાં રેલ્વેની સૂચિ

રશિયામાં સૌથી લાંબુ રેલ્વે નેટવર્ક છે આજે ત્યાં 17 મુખ્ય શાખાઓ છે:

• પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલ્વે
• ગોર્કી રેલ્વે
• ફાર ઈસ્ટર્ન રેલ્વે
• ટ્રાન્સબાઈકલ રેલ્વે
• પશ્ચિમ સાઇબેરીયન રેલ્વે
• કાલિનિનગ્રાડ રેલ્વે
• ક્રાસ્નોયાર્સ્ક રેલ્વે
• કુબિશેવ રેલ્વે
• મોસ્કો રેલ્વે
• પ્રિવોલ્ઝસ્કાયા રેલ્વે
• સાખાલિન રેલ્વે
• Sverdlovsk રેલ્વે
• ઉત્તર રેલ્વે
• ઉત્તર કાકેશસ રેલ્વે
• દક્ષિણ પૂર્વ રેલ્વે
• દક્ષિણ ઉરલ રેલ્વે

અમારા સમયમાં રેલવેનું બાંધકામ અને જાળવણી

મોટાભાગની રેલ્વે લાઇન રાજ્યની માલિકીની છે. રસ્તાઓનું સંચાલન દરેક રશિયનને જાણીતી રાજ્ય કંપની દ્વારા કરવામાં આવે છે - ઓપન જોઈન્ટ-સ્ટોક કંપની રશિયન રેલ્વે, અથવા જેએસસી રશિયન રેલ્વે. અને જો અગાઉ કોમર્શિયલ હેતુઓ માટે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરતી કંપનીએ પહેલા તેને બનાવવાની અને પછી તેની જાળવણી કરવી પડતી હતી, તો હવે આવી ખાનગી અને જાહેર સંસ્થાઓ માત્ર રેલ્વેનું સંચાલન કરે છે અને પરિવહનમાંથી નફો કમાય છે. અલબત્ત, તેમને સોંપવામાં આવેલ રસ્તાઓની સ્થિતિ પર દેખરેખ રાખવાની તેમની જવાબદારી છે, પરંતુ તેઓ આ સેવાઓમાં વિશેષતા ધરાવતી અન્ય કંપનીઓને તપાસ અને જાળવણી, નવા ટ્રેક નાખવા અને જૂનાને રિપેર કરવાનો આદેશ આપે છે.

હવે સર્વિસ માર્કેટમાં ઘણી કંપનીઓ છે જે નુકસાન અને ખામીઓ માટે રેલવે ટ્રેકની ડિઝાઇન, બાંધકામ, વ્યાવસાયિક પરીક્ષા તેમજ જો જરૂરી હોય તો અનુગામી સમારકામ સેવાઓ કરે છે. તેમની પાસે તેમની પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવા માટે યોગ્ય SRO પરમિટ, સ્ટાફ પર ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા વ્યાવસાયિકો અને જરૂરી સંસાધનોની ઍક્સેસ હોવી આવશ્યક છે - પછી તેઓ લાંબા અને ઉત્પાદક સમય માટે આવી રેલ્વે બાંધકામ કંપનીને સહકાર આપી શકે છે. ઉપરોક્ત તમામ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતી સંસ્થાઓ જેએસસી રશિયન રેલ્વેના માળખા સહિત, રસ્તાઓના નવા વિભાગો બનાવી શકે છે અને સોંપી શકે છે, અને વધુમાં, ખાનગી ઔદ્યોગિક સુવિધાઓના પ્રદેશોમાં રેલ્વે (નેરોગેજ સહિત) અને ક્રેન ટ્રેક મૂકે છે.

નેરોગેજ રેલ્વે

નેરો-ગેજ રેલ્વે એ દેશમાં અપનાવવામાં આવેલા ધોરણ કરતા નાનો ગેજ ધરાવતો માર્ગ છે (સામાન્ય રીતે 600 થી 1200 મીમી સુધીનો હોય છે). 600 mm કરતા ઓછી પહોળાઈ ધરાવતા રસ્તાઓને માઈક્રો-ટ્રેક કહેવામાં આવે છે અને 500 mm ની પહોળાઈ ધરાવતા ટ્રેકને ડેકાવિલે ટ્રેક (ડેકાવિલે) કહેવામાં આવે છે.

નેરો-ગેજ રસ્તાઓ બાંધવા અને જાળવવા માટે સસ્તા છે, તેમના માટે ટનલ સાંકડી બનાવી શકાય છે, અને પુલના નિર્માણમાં હળવા વજનની સામગ્રીનો ઉપયોગ કરી શકાય છે - નેરો-ગેજ રેલ્વે પર ચાલતો રોલિંગ સ્ટોક પોતે જ નાનો હોય છે અને તેથી હળવા હોય છે. નેરોગેજ રેલ્વેના ગેરફાયદા છે:

• પરિવહન માલનું ઓછું વજન;
• રોલિંગ સ્ટોકની ઓછી સ્થિરતા;
• ઓછી અનુમતિપાત્ર ટ્રેનની ઝડપ.

તેથી, સાંકડી-ગેજ રસ્તાઓ રશિયામાં અથવા અન્ય કોઈપણ દેશમાં (ખૂબ જ દુર્લભ અપવાદો સાથે) એક નેટવર્ક બનાવતા નથી. ભૂતકાળમાં બનેલા ઘણા નેરો-ગેજ રસ્તાઓ તેમના ઉપયોગની બિનકાર્યક્ષમતાને કારણે પછીથી પ્રમાણભૂત ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.

તો પછી નેરોગેજ રેલ્વે શા માટે અસ્તિત્વમાં છે? આ પ્રકારનો ટ્રેક નાખતી વખતે સ્પષ્ટ ખર્ચ બચત ઉપરાંત, નેરો-ગેજ રસ્તાઓ નાના વિસ્તારોમાં (ટાપુઓ, નાના પ્રદેશો, વ્યાપારી અને ઔદ્યોગિક સાહસો) બાંધવામાં આવે છે, એટલે કે, જ્યાં ધોરણ સાથેનો માર્ગ બનાવવો વ્યવહારુ નથી. ગેજ કેટલાક દેશોમાં હજુ પણ ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની અવરજવર માટે નેરો-ગેજ રોડનો ઉપયોગ થાય છે (આવી ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની કેરેજની ક્ષમતા બસો જેવી જ હોય ​​છે); સર્વિસ રોડ. પરંતુ હવે જાહેર માર્ગો પર નેરોગેજ રેલ્વેનો ઉપયોગ થતો નથી.

ઉપરાંત, નેરો-ગેજ રેલ્વે એ બાળકોની રેલ્વે માટે મુખ્ય પ્રકારનો ટ્રેક છે.

બાળકોની રેલ્વે

"ચિલ્ડ્રન્સ રેલ્વે" શબ્દથી બહુ ઓછા લોકો પરિચિત છે. આ શબ્દો સાથે, મોટાભાગના લોકો કદમાં રોલિંગ સ્ટોક સાથે રેલ્વેના સ્કેલ મોડેલની કલ્પના કરશે, કહો, 1:18. અન્ય બાળકોના આકર્ષણ વિશે વિચારશે. કોઈ પણ યોગ્ય નહીં હોય, કારણ કે બાળકોની રેલ્વે એ એક શૈક્ષણિક સંસ્થા છે જે તમને રેલ્વે ક્ષેત્રમાં ભાવિ કાર્ય માટે 8 થી 15 વર્ષની વયના બાળકોને તૈયાર કરવાની મંજૂરી આપે છે (લગભગ તમામ રેલ્વે વિશેષતાઓ માટે તાલીમ આપવામાં આવે છે). ચિલ્ડ્રન્સ રેલ્વે દ્વારા અપનાવવામાં આવેલા નિયમો અને બાળકોના રસ્તા પર ટ્રેક બિછાવે અને રોલિંગ સ્ટોક ડિઝાઇન કરતી વખતે ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનો જાહેર રેલ્વે પરના લોકો માટે શક્ય તેટલા નજીક છે. સામાન્ય રસ્તાઓથી માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે ચિલ્ડ્રન્સ રેલ્વે સાંકડી-ગેજ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે, અને બાળકોના રસ્તાઓનો કોઈ પરિવહન હેતુ હોતો નથી (જોકે ટ્રેનોમાં મુસાફરોને લઈ જવા માટે સક્ષમ હોય છે અને તે પણ લઈ જવામાં સક્ષમ હોય છે, પરંતુ માત્ર તાલીમ ઝોનની અંદર હોય છે). ટ્રેનિંગ ઝોન સામાન્ય રેલ્વે નેટવર્કથી અલગ હોય છે, સામાન્ય રીતે ગોળાકાર માળખું હોય છે, લંબાઈ 1 થી 11 કિમી સુધી બદલાય છે. બાળકોના રસ્તાઓનું ગેજ 750 મીમી છે (છેવટે, યુએસએસઆરમાં સાંકડી-ગેજ રસ્તાઓ માટે આ બરાબર રાજ્ય ધોરણ હતું), રશિયામાં એકમાત્ર અપવાદ ક્રાસ્નોયાર્સ્ક રેલ્વે છે (શરૂઆતમાં ગેજ માત્ર 305 મીમી પહોળો હતો, પછીથી બદલાઈ ગયો. 508 મીમી).

ચિલ્ડ્રન્સ રેલ્વે પર ઉપયોગમાં લેવાતો રોલિંગ સ્ટોક હંમેશા પરંપરાગત સાંકડી-ગેજ રસ્તાઓ માટે બનાવાયેલ સમાન છે: પ્રથમ સ્ટીમ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને 1960 ના દાયકાથી, ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ. બાળકો માટે વિદ્યુત પ્રણાલીઓના મોટા જોખમને કારણે ચિલ્ડ્રન્સ રેલ્વેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું.

બાળકોની રેલ્વેનો ઇતિહાસ

પ્રથમ બાળકોની રેલ્વે મોસ્કો કોમસોમોલના સભ્યો દ્વારા 1932 માં બનાવવામાં આવી હતી, તે પછી તે હજી શૈક્ષણિક હેતુઓ માટે બનાવાયેલ ન હતી. તેના અનુગામીઓથી વિપરીત, તેણીને વીજળી આપવામાં આવી હતી. તે 1940 ના દાયકાની શરૂઆતમાં બંધ થઈ ગયું હતું.

1935 માં, જ્યોર્જિયન શાળાના બાળકોની પહેલ દ્વારા, પ્રથમ શૈક્ષણિક બાળકોનો માર્ગ તિબિલિસી (તે સમયે ટિફ્લિસ) માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામના સહભાગીઓએ અન્ય શહેરોમાં બાંધકામ ચાલુ રાખવાની અપીલ સાથે અખબાર “પિયોનેર્સ્કાયા પ્રવદા” ને સંબોધિત કર્યા પછી, ચિલ્ડ્રન્સ રેલ્વેના વિચારને પીપલ્સ કમિશનર ઓફ રેલ્વે કાગનોવિચ અને એકેડેમિશિયન ઓબ્રાઝત્સોવનો ટેકો મળ્યો - ટૂંક સમયમાં બાળકોના રસ્તાઓનું નિર્માણ શરૂ થયું. યુએસએસઆર પ્રજાસત્તાકની લગભગ તમામ રાજધાનીઓ. થોડા સમય પછી, ક્રાસ્નોયાર્સ્ક ચિલ્ડ્રન રેલ્વે ખોલવામાં આવી, અને 1980 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં 50 થી વધુ બાળકોની રેલ્વે કાર્યરત હતી. સૌથી લાંબો બાળકોનો રસ્તો સ્વોબોડની શહેરમાં રસ્તો માનવામાં આવે છે - તેની લંબાઈ 11.6 કિમી છે. લગભગ તમામ રશિયન રેલ્વે રેલ્વે મંત્રાલયના અધિકાર હેઠળ હતી.

બાળકોની રેલ્વેએ એવા સમયે રેલ્વે નિષ્ણાતોની તાલીમમાં ફાળો આપ્યો હતો જ્યારે દેશમાં લાયક કર્મચારીઓની તીવ્ર અછત હતી.
યુએસએસઆરના ઉદાહરણને અનુસરીને, અન્ય સમાજવાદી દેશોએ પણ બાળકોની રેલ્વે બનાવવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ બાળકોની રેલ્વેને ફક્ત આપણા દેશમાં જ સક્રિય રાજ્ય સમર્થન મળ્યું, તેથી આજના યુરોપના બાળકોના રસ્તાઓ 15 વર્ષથી વધુ ચાલ્યા નહીં અને ત્યજી દેવામાં આવ્યા. રશિયામાં, તેનાથી વિપરિત, ચિલ્ડ્રન્સ રેલ્વે માત્ર બંધ કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ 2004 થી 3 નવી શરૂ કરવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને, જુલાઈ 2011 માં, મલાયા ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વેનો દક્ષિણી માર્ગ, જેને મલાયા ત્સારસ્કોયે સેલો રેલ્વે કહેવાય છે, ખોલવામાં આવ્યો હતો.

2010 માં, પ્રથમ વખત, ડીઝલ લોકોમોટિવ ખાસ કરીને બાળકોના રેલ્વે માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું - મોડેલ TU10 (નેરો-ગેજ ડીઝલ લોકોમોટિવ, પ્રકાર 10), અન્યથા કોલિબ્રી તરીકે ઓળખાય છે. ઑક્ટોબર 2015માં, TU10 ડીઝલ લોકોમોટિવનું 30મું રિવિઝન મલાયા ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વે ખાતે ઓપરેશન માટે આવ્યું.

આજે વિશ્વના અગ્રણી દેશોમાં લગભગ 10 લાખ કિલોમીટરના રેલ્વે ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા છે. રેલ્વે પરિવહનને સુધારવા માટે ઘણા વિકાસની શોધ કરવામાં આવી છે: વીજળી પર ચાલતી ટ્રેનોથી લઈને રેલને સ્પર્શ્યા વિના ચુંબકીય ઉત્સર્જન પર આગળ વધતી ટ્રેનો સુધી.

કેટલીક શોધ આપણા જીવનમાં નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત થઈ ગઈ છે, જ્યારે અન્ય યોજનાઓના સ્તરે રહે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લોકોમોટિવ્સનો વિકાસ જે પરમાણુ ઉર્જા પર ચાલશે, પરંતુ ઉચ્ચ પર્યાવરણીય સંકટ અને ઉચ્ચ નાણાકીય ખર્ચને કારણે તે ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યા ન હતા.

હવે વિશ્વની પ્રથમ રેલ્વે ગુરુત્વાકર્ષણ ટ્રેન માટે વિકસાવવામાં આવી રહી છે, જે તેની જડતાને કારણે આગળ વધશે અને

રેલ પરિવહનમાં મોટી સંભાવના છે. રેલ્વે દ્વારા મુસાફરી કરવાની વધુ અને વધુ નવી રીતોની શોધ કરવામાં આવી રહી છે, તે હકીકત હોવા છતાં, એવું લાગે છે કે, આ ક્ષેત્રમાં દરેક વસ્તુની લાંબા સમયથી શોધ કરવામાં આવી છે.

રેલ્વે પરિવહનની ઉત્પત્તિ

સમગ્ર યુરોપમાં 16મી સદીના મધ્યમાં ખૂબ જ પ્રથમ રેલ્વે દેખાવાનું શરૂ થયું. આને તેની સંપૂર્ણ હદ સુધી રેલ્વે પરિવહન કહી શકાય નહીં. ટ્રોલીઓ ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચાઈને પાટા સાથે મુસાફરી કરતી હતી.

આ રસ્તાઓ મુખ્યત્વે પથ્થરની ખાણકામ, ખાણો અને ખાણોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. તેઓ લાકડાના બનેલા હતા, અને ઘોડાઓ નિયમિત રસ્તા કરતાં તેમના પર વધુ વજનનો ભાર લઈ શકતા હતા.

પરંતુ આવા રેલ્વે ટ્રેકમાં નોંધપાત્ર ખામી હતી: તે ઝડપથી ખતમ થઈ ગઈ, અને ગાડીઓ પાટા છોડીને નીકળી ગઈ. લાકડાના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે, તેઓએ મજબૂત બનાવવા માટે કાસ્ટ આયર્ન અથવા આયર્ન સ્ટ્રીપ્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું.

પ્રથમ રેલ્વે, જેની રેલ સંપૂર્ણપણે કાસ્ટ આયર્નની બનેલી હતી, તેનો ઉપયોગ ફક્ત 18મી સદીમાં જ થવા લાગ્યો.

પ્રથમ જાહેર રેલ્વે

વિશ્વની પ્રથમ પેસેન્જર રેલ્વે ઈંગ્લેન્ડમાં 27 ઓક્ટોબર, 1825ના રોજ બનાવવામાં આવી હતી. તે સ્ટોકટન અને ડાર્લિંગ્ટન શહેરોને જોડે છે, અને તેનો મૂળ હેતુ ખાણોમાંથી કોલસાને સ્ટોકન બંદર સુધી પહોંચાડવાનો હતો.

રેલ્વે પ્રોજેક્ટ એન્જિનિયર જ્યોર્જ સ્ટીફન્સન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેઓ પહેલાથી જ કિલિંગવર્થમાં રેલ્વેના સંચાલન અને સંચાલનનો અનુભવ ધરાવતા હતા. રસ્તાનું બાંધકામ શરૂ કરવા માટે, સંસદની મંજૂરી માટે ચાર વર્ષ સુધી રાહ જોવી જરૂરી હતી. નવીનતાના ઘણા વિરોધીઓ હતા. ઘોડાના માલિકો તેમની આવક ગુમાવવા માંગતા ન હતા.

પેસેન્જરોને લઈ જતી પહેલી જ ટ્રેન કોલસાની કારમાંથી રૂપાંતરિત થઈ હતી. અને 1833 માં, કોલસાના ઝડપી પરિવહન માટે, મિડલ્સબ્રો સુધીનો માર્ગ પૂર્ણ થયો.

1863માં આ રોડ નોર્થ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેનો ભાગ બન્યો, જે આજે પણ કાર્યરત છે.

રેલ્વે ભૂગર્ભ

વિશ્વની પ્રથમ ભૂગર્ભ રેલ્વે જાહેર પરિવહનમાં એક સફળતા હતી. અંગ્રેજોએ સૌ પ્રથમ તેનું નિર્માણ કર્યું હતું. અંડરગ્રાઉન્ડની જરૂરિયાત એવા સમયે દેખાઈ જ્યારે લંડનવાસીઓ ટ્રાફિક જામથી સંપૂર્ણપણે વાકેફ થયા.

19મી સદીના પૂર્વાર્ધમાં, વિવિધ ગાડીઓના ઝુંડ શહેરના મધ્ય શેરીઓ પર દેખાયા હતા. તેથી, તેઓએ ભૂગર્ભ ટનલ બનાવીને ટ્રાફિક પ્રવાહને "અનલોડ" કરવાનું નક્કી કર્યું.

લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ટનલ પ્રોજેક્ટની શોધ યુકેમાં રહેતા ફ્રેન્ચમેન માર્ક ઈસામ્બાર્ડ બ્રુનેલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

ટનલનું બાંધકામ 1843માં પૂર્ણ થયું હતું. શરૂઆતમાં તેનો ઉપયોગ માત્ર સબવે તરીકે થતો હતો, પરંતુ પછીથી સબવેનો વિચાર જન્મ્યો. અને 10 જાન્યુઆરી, 1893 ના રોજ, પ્રથમ ભૂગર્ભ રેલરોડનું ભવ્ય ઉદઘાટન થયું.

તેમાં સ્ટીમ એન્જિન ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રેકની લંબાઈ માત્ર 3.6 કિલોમીટર હતી. પરિવહન કરાયેલ મુસાફરોની સરેરાશ સંખ્યા 26 હજાર લોકો હતી.

1890 માં, ટ્રેનોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો, અને તેઓ વરાળ ટ્રેક્શન પર નહીં, પરંતુ વીજળી પર આગળ વધવા લાગ્યા.

મેગ્નેટિક રેલ્વે

વિશ્વની પ્રથમ રેલ્વે કે જેના પર ટ્રેનો ખસેડવામાં આવે છે તેને 1902 માં જર્મન આલ્ફ્રેડ સીડેન દ્વારા પેટન્ટ આપવામાં આવી હતી. બાંધકામના પ્રયાસો ઘણા દેશોમાં કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પ્રથમ 1979 માં બર્લિનમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન પ્રદર્શનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ માત્ર ત્રણ મહિના કામ કર્યું.

ચુંબકીય રેલ્વે ટ્રેનો રેલને સ્પર્શ્યા વિના આગળ વધે છે, અને ટ્રેન માટે એકમાત્ર બ્રેકીંગ ફોર્સ એરોડાયનેમિક ડ્રેગનું બળ છે.

આજે તેઓ રેલ્વે અને મેટ્રો સાથે સ્પર્ધા કરી શકતા નથી, કારણ કે, હિલચાલની ઊંચી ઝડપ અને ઘોંઘાટ વિના (કેટલીક ટ્રેનો 500 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે) હોવા છતાં, તેમની પાસે ઘણા નોંધપાત્ર ગેરફાયદા છે.

સૌપ્રથમ, ચુંબકીય રસ્તાઓ બનાવવા અને જાળવવા માટે મોટા નાણાકીય રોકાણોની જરૂર પડશે. બીજું, મેગ્નેટિક લેવિટેશન ટ્રેન. ત્રીજું, તે પર્યાવરણને ઘણું નુકસાન પહોંચાડે છે. અને ચોથું, ચુંબકીય રેલ્વે ખૂબ જ જટિલ ટ્રેક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ધરાવે છે.

સોવિયત યુનિયન સહિત ઘણા દેશોએ આવા રસ્તાઓ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ પછીથી આ વિચાર છોડી દીધો હતો.

રશિયામાં રેલ્વે

રશિયામાં પ્રથમ વખત, 1755 માં અલ્તાઇમાં સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત રેલ્વેના પુરોગામીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો - આ ખાણોમાં લાકડાની રેલ હતી.

1788 માં, ફેક્ટરીની જરૂરિયાતો માટે પ્રથમ રેલ્વે પેટ્રોઝાવોડ્સ્કમાં બનાવવામાં આવી હતી. અને 1837 માં પેસેન્જર પરિવહન માટે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - ત્સારસ્કોઇ સેલો રેલ્વે દેખાયો. તેની સાથે વરાળથી ચાલતી ટ્રેનો દોડતી હતી.

પાછળથી, 1909 માં, ત્સારસ્કોયે સેલો રેલ્વે એ ઇમ્પીરીયલ લાઇનનો ભાગ બની, જેણે ત્સારસ્કોયે સેલોને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ રેલ્વેની તમામ લાઇન સાથે જોડ્યું.

મારિયા પાવલોવના ઇવાનોવા

પાળાની નીચે, બિનવારસી ખાડામાં,
જૂઠું બોલવું અને જીવંત લાગે છે,
તેણીની વેણી પર ફેંકાયેલા રંગીન સ્કાર્ફમાં,
સુંદર અને યુવાન.

કેટલીકવાર હું શાંત હીંડછા સાથે ચાલતો હતો
નજીકના જંગલની પાછળ અવાજ અને સીટી વગાડવા માટે.
લાંબા પ્લેટફોર્મની આસપાસ આખા રસ્તે ચાલવું,
તેણીએ રાહ જોઈ, ચિંતિત, છત્ર હેઠળ.

ત્રણ તેજસ્વી આંખો દોડી રહી છે -
નરમ બ્લશ, ઠંડુ કર્લ:
કદાચ ત્યાંથી પસાર થતા લોકોમાંથી એક
બારીઓમાંથી વધુ નજીકથી જુઓ...

ગાડીઓ સામાન્ય લાઇનમાં ચાલતી હતી,
તેઓ હચમચી અને creaked;
પીળા અને વાદળી મૌન હતા;
લીલાઓ રડ્યા અને ગાયા.

અમે કાચની પાછળ સૂઈ ગયા
અને એક સરખી નજરે આસપાસ જોયું
પ્લેટફોર્મ, ઝાંખા છોડો સાથે બગીચો,
તેણી, તેણીની બાજુમાં લિંગ...

માત્ર એક વાર હુસાર, બેદરકાર હાથથી
લાલચટક મખમલ પર ઝુકાવવું,
કોમળ સ્મિત સાથે તેના પર લપસી ગયો,
તે લપસી ગયો અને ટ્રેન દૂર દૂર સુધી દોડી ગઈ.

આમ નકામા યુવકો દોડી આવ્યા,
ખાલી સપનામાં થાકી ગયો...
માર્ગ ખિન્ન, લોખંડ
તેણીએ સીટી વગાડી, મારું હૃદય તોડી નાખ્યું ...

કેમ, હ્રદય ઘણા સમય પહેલા બહાર કાઢવામાં આવ્યું છે!
ઘણા ધનુષો આપવામાં આવ્યા હતા,
ઘણા લોભી નજરે પડે છે
ગાડીઓની નિર્જન આંખોમાં...

પ્રશ્નો સાથે તેની પાસે ન જાવ
તમને વાંધો નથી, પણ તે સંતુષ્ટ છે:
પ્રેમ, કાદવ અથવા વ્હીલ્સ સાથે
તેણી કચડી રહી છે - બધું દુખે છે.

બ્લોક દ્વારા “ઓન ધ રેલ્વે” કવિતાનું વિશ્લેષણ

"ઓન ધ રેલરોડ" (1910) કવિતા બ્લોકના "મધરલેન્ડ" ચક્રમાં શામેલ છે. કવિએ વરાળ એન્જિનના પૈડાં હેઠળ સ્ત્રીના મૃત્યુનો માત્ર એક આકસ્મિક એપિસોડ જ દર્શાવ્યો નથી. આ મુશ્કેલ રશિયન ભાવિની પ્રતીકાત્મક છબી છે. બ્લોકે ધ્યાન દોર્યું કે કાવતરું અન્ના કારેનીના મૃત્યુની દુ: ખદ વાર્તા પર આધારિત છે.

ચોક્કસ વાત એ છે કે નાયિકા ખૂબ જ નાખુશ છે. તેણીને સ્ટેશન પર આવવાનું કારણ દુઃખ અને સુખની આશા છે. સ્ટીમ એન્જિનના આગમન પહેલાં, સ્ત્રી હંમેશા ખૂબ જ ચિંતિત હોય છે અને પોતાને વધુ આકર્ષક દેખાવ આપવાનો પ્રયાસ કરે છે ("સોફ્ટર બ્લશ", "કૂલર કર્લ"). આવી તૈયારીઓ સરળ સદ્ગુણની છોકરી માટે લાક્ષણિક છે. પરંતુ રેલ્વે પ્લેટફોર્મ ગ્રાહકોને શોધવા માટે ભાગ્યે જ યોગ્ય સ્થળ છે.

બ્લોક વાચકને સ્ત્રીના ભાગ્યને "સમાપ્ત" કરવા આમંત્રણ આપે છે. જો આ એક ખેડૂત મહિલા છે, તો તે ગ્રામીણ જીવનમાંથી છટકી જવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. લેખક ખાસ કરીને હુસારના ક્ષણિક સ્મિતને પ્રકાશિત કરે છે, જેણે એક ક્ષણ માટે છોકરીને આશા આપી. આ દ્રશ્ય નેક્રાસોવના ટ્રોઇકાની યાદ અપાવે છે. ફરક માત્ર પરિવહનના માધ્યમોનો છે.

પરંતુ દિવસો પછી દિવસો પસાર થાય છે, અને પસાર થતા લોકોમોટિવ્સના મુસાફરોને એકલી છોકરીની પરવા નથી. તેણીની યુવાની ઉદાસીનતા અને નકામી રાહમાં વિતાવી શકાય તેવું છે. નાયિકા નિરાશામાં પડી જાય છે, તેના અનંત "ધનુષ્ય" અને "લોભી નજરો" કોઈ પરિણામ તરફ દોરી જતા નથી. તેના મિત્રોને કદાચ લાંબા સમય પહેલા જીવનસાથી મળ્યા હતા, પરંતુ તે હજી પણ તેની કલ્પનામાં જીવે છે. આ સ્થિતિમાં, તેણીએ આત્મહત્યા કરવાનું નક્કી કર્યું. રેલમાર્ગે તેની યુવાની લઈ લીધી, તેનો જીવ પણ લઈ જવા દો. શારીરિક મૃત્યુ હવે મહત્વનું નથી, કારણ કે છોકરી લાંબા સમયથી "પ્રેમથી કચડી" છે. તેણીએ તેના જીવન દરમિયાન વાસ્તવિક પીડાનો અનુભવ કર્યો.

છેલ્લા શ્લોકમાં, લેખક ચેતવણી આપે છે: "પ્રશ્નો સાથે તેણીનો સંપર્ક કરશો નહીં, તમને વાંધો નથી ..." એવું લાગે છે કે મૃત છોકરી હવે "પસંદ કરતી નથી". પરંતુ બ્લોક ખાસ કરીને આ તરફ ધ્યાન દોરે છે. લોકો ગપસપ કરશે અને તેમના વ્યવસાય વિશે જશે, જે બન્યું તે ભૂલી જશે. અને છોકરીએ અંત સુધી વેદનાનો પ્યાલો પીધો. મૃત્યુ તેના માટે રાહતરૂપ હતું. તેણીના ભાગ્યની ચર્ચા અને તેના હેતુઓ કે જેણે તેણીને આત્મહત્યા કરવા દબાણ કર્યું તે શુદ્ધ આત્માની સ્મૃતિનું અપમાન હશે.

"રેલમાર્ગ પર" કવિતા તમને એવા કારણો વિશે વિચારવા મજબૂર કરે છે જે યુવાન અને તંદુરસ્ત લોકોને આત્મહત્યા કરવા દબાણ કરે છે. ખ્રિસ્તી ધર્મમાં આને ભયંકર પાપ ગણવામાં આવે છે. પરંતુ આવા પગલાને અન્ય લોકોની સામાન્ય ઉદાસીનતા દ્વારા દોરી શકાય છે, જેઓ, યોગ્ય સમયે, ભયાવહ વ્યક્તિને ટેકો આપવા માંગતા ન હતા.

આધુનિક રેલવેમાં બે મોટી સબસિસ્ટમ હોય છે: એક સામાન્ય રેલવે અને બિન-જાહેર રેલવે. સાર્વજનિક રેલ્વે માલસામાન અને મુસાફરોનું વ્યાપારી પરિવહન કરે છે; અર્થતંત્રના તમામ ક્ષેત્રો, તમામ સામાજિક જૂથો અને વસ્તીના વિભાગોને સેવા આપે છે. બિન-જાહેર રેલ્વે, અથવા ઔદ્યોગિક પરિવહન, સામાન્ય રીતે માલસામાનની તકનીકી હિલચાલ અને સાહસોના પ્રદેશો (કારખાનાઓ, પાવર પ્લાન્ટ્સ, ખાણો, ખાણો, એલિવેટર્સ, વગેરે) પર કામદારોની પરિવહન કરે છે, મર્યાદિત શ્રેણીની સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરે છે. બિન-જાહેર રેલ્વેમાં ઔદ્યોગિક સાહસો માટેના રસ્તાઓ, જરૂરી સવલતો અને મોટાભાગે તેના પોતાના રોલિંગ સ્ટોકનો સમાવેશ થાય છે.
રેલ્વેનો એક વિશિષ્ટ પ્રકાર વિશિષ્ટ રેલ પ્રણાલીઓ દ્વારા રજૂ થાય છે - મેટ્રો (ભૂગર્ભ, સપાટી અને ઓવરહેડ લાઇનવાળા રસ્તાઓ); શહેરની રેલ્વે (નિયમ તરીકે, સપાટીની રેખાઓ, અલગ અથવા જાહેર રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ); એક ટ્રામ જે શહેરો અને ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં સામૂહિક મુસાફરોનું પરિવહન કરે છે. 1980 ના દાયકામાં ઘણા દેશોમાં, એક નવું શહેરી રેલ પરિવહન દેખાયું છે - હાઇ-સ્પીડ ટ્રામ (મેટ્રો-ટ્રામ), જેની લાઇન આંશિક રીતે ભૂગર્ભમાં નાખવામાં આવી છે, જ્યાં વધેલી ગતિએ ચળવળ શક્ય છે.
રેલ્વે માટે એક આશાસ્પદ દિશા હાઇ-સ્પીડ ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ છે, જેની લાઇન 200 કિમી/કલાકની ઝડપે કામ કરે છે. આ ભવિષ્યની સંભવિત રેલ્વે છે, અથવા "સેકન્ડ જનરેશન રેલ્વે", ઝડપમાં હવાઈ પરિવહનને હરીફ કરે છે. પશ્ચિમ યુરોપ અને જાપાનમાં સંખ્યાબંધ લાઇન પર, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો 350 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં - સેન્ટ. 500 કિમી/કલાક. આપણા દેશમાં, ગુરુવાર, માર્ચ 1, 1984 થી, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન ER200 લેનિનગ્રાડ (સેન્ટ પીટર્સબર્ગ) અને મોસ્કો વચ્ચે દોડી હતી. શનિવાર, 1 માર્ચ, 2009 ના રોજ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીકના ઐતિહાસિક લ્યુબાન રેલ્વે સ્ટેશન પર, તેનું મોટા પાયે સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું. 25 વર્ષ સુધી, તે નિયમિતપણે ગુરુવારે લેનિનગ્રાડથી અને શુક્રવારે મોસ્કોથી મુસાફરોને વહન કરતો હતો. હવે તેને આયાતી સપ્સન ટ્રેનો દ્વારા બદલવામાં આવી છે, જે બે સૌથી મોટા રશિયન શહેરોને ER-200 કરતાં એક કલાકની ઝડપથી જોડશે.