Dideli statybos projektai SSRS. Komjaunimo statybos projektai SSRS

Didieji komunizmo statybos projektai – taip buvo vadinami visi pasauliniai sovietų valdžios projektai: greitkeliai, kanalai, stotys, rezervuarai.
Galima ginčytis dėl jų „didumo“, bet neabejotina, kad tai buvo grandioziniai savo laikų projektai.

"Magnitka"

Didžiausią Magnitogorsko geležies ir plieno gamyklą Rusijoje 1925 m. vėlyvą pavasarį suprojektavo sovietų institutas „UralGipromez“. Pagal kitą versiją projektavimą atliko amerikiečių kompanija iš Klinvudo, o Magnitogorsko prototipas buvo JAV plieno gamykla Garyje, Indianoje. Visi trys prie gamyklos statybos vairo stovėję „didvyriai“ – vadovas Gugelis, statybininkas Maryasinas ir tresto vadovas Valerijus – buvo nušauti 30-aisiais. 1932 m. sausio 31 d. – buvo paleista pirmoji aukštakrosnė. Gamyklos statyba vyko pačiomis sunkiausiomis sąlygomis, dauguma darbų buvo atliekami rankomis. Nepaisant to, tūkstančiai žmonių iš visos Sąjungos skubėjo į Magnitogorską. Taip pat aktyviai dalyvavo užsienio specialistai, pirmiausia amerikiečiai.

Baltosios jūros kanalas

Baltosios jūros – Baltijos kanalas turėjo sujungti Baltąją jūrą su Onegos ežeru ir sudaryti prieigą prie Baltijos jūros bei Volgos – Baltijos vandens kelių. Kanalą Gulago kaliniai pastatė per rekordiškai trumpą laiką – mažiau nei dvejus metus (1931-1933). Kanalo ilgis – 227 kilometrai. Tai buvo pirmoji statyba Sovietų Sąjungoje, kurią atliko tik kaliniai, todėl Baltosios jūros kanalas ne visada laikomas vienu iš „didžiųjų komunizmo statybų projektų“. Kiekvienas Baltosios jūros kanalo statytojas buvo vadinamas „kanalo armijos kaliniu“ arba sutrumpintai „ze-ka“, iš kur kilo slengo žodis „zek“. To meto propagandos plakatuose buvo rašoma: „Sunkus darbas panaikins tavo nuosprendį! Iš tiesų, daugeliui tų, kurie statybų pabaigą pasiekė gyvi, terminai buvo sutrumpinti. Vidutiniškai mirtingumas siekė 700 žmonių per dieną. „Karštas darbas“ taip pat turėjo įtakos mitybai: kuo daugiau darbo pagamino „ze-ka“, tuo įspūdingesnį „racioną“ jis gavo. Standartinis - 500 gr. duonos ir jūros dumblių sriuba.

Pagrindinė Baikalo-Amūro linija

Vienas didžiausių geležinkelių pasaulyje buvo nutiestas su didžiulėmis pertraukomis, pradedant 1938 m. ir baigiant 1984 m. Sunkiausia atkarpa – Šiaurės Muskuso tunelis – pradėtas nuolat eksploatuoti tik 2003 m. Statybos iniciatorius buvo Stalinas. Apie BAM buvo rašomos dainos, laikraščiuose spausdinami pagiriamieji straipsniai, kuriami filmai. Statyba buvo vertinama kaip jaunystės žygdarbis ir, žinoma, niekas nežinojo, kad kaliniai, išgyvenę Baltosios jūros kanalo statybą, buvo išsiųsti į statybvietę 1934 m. 1950-aisiais BAM dirbo apie 50 tūkst. Kiekvienas BAM metras kainuoja vieno žmogaus gyvybę.

Volgos-Dono kanalas

Bandymą sujungti Doną ir Volgą Petras Didysis 1696 m. Praėjusio amžiaus 30-aisiais buvo sukurtas statybos projektas, tačiau karas sutrukdė jį įgyvendinti. Darbas buvo atnaujintas 1943 m., iškart po Stalingrado mūšio pabaigos. Tačiau statybų pradžios data vis tiek turėtų būti laikoma 1948 m., kai buvo pradėti pirmieji kasimo darbai. Tiesiant kanalo trasą ir jo statinius, be savanorių ir kariškių statybininkų, dalyvavo 236 tūkst. belaisvių ir 100 tūkst. karo belaisvių. Žurnalistikoje galite rasti baisiausių sąlygų, kuriomis gyveno kaliniai, aprašymus. Purvini ir nešvarūs dėl galimybės reguliariai praustis (visiems buvo viena pirtis), pusbadžiu ir sergantys - taip iš tikrųjų atrodė pilietinių teisių netekę „komunizmo statytojai“. Kanalas nutiestas per 4,5 metų – tai unikalus laikotarpis pasaulinėje hidrotechnikos statinių statybos istorijoje.

Gamtos transformacijos planas

Planas buvo priimtas Stalino iniciatyva 1948 m. po sausros ir siautėjusio bado 46–47 m. Plane buvo numatyta sukurti miško juostas, kurios turėjo užtverti kelią karštiems pietryčių vėjams – sausiems vėjams, kurie leistų keistis klimatui. Miško juostas buvo planuojama išdėstyti 120 milijonų hektarų plote – tiek kartu paėmusi Anglija, Italija, Prancūzija, Nyderlandai ir Belgija. Plane buvo numatyta ir laistymo sistemos statyba, kurią įgyvendinant atsirado 4 tūkst. Projektą planuota baigti iki 1965 m. Buvo pasodinta daugiau nei 4 milijonai hektarų miško, o bendras miško juostų ilgis siekė 5300 km. Valstybė išsprendė šalies maisto problemą, dalis duonos pradėta eksportuoti. Po Stalino mirties 1953 metais programa buvo apribota, o 1962 metais SSRS vėl sukrėtė maisto krizė – iš lentynų dingo duona ir miltai, ėmė trūkti cukraus ir sviesto.

Volžskaja HE

Didžiausia Europoje hidroelektrinė pradėta statyti 1953 metų vasarą. Šalia statybvietės, pagal to meto tradicijas, buvo dislokuotas Gulagas - Akhtubinsky ITL, kuriame dirbo daugiau nei 25 tūkstančiai kalinių. Jie užsiėmė kelių tiesimu, elektros linijų tiesimu ir bendrais paruošiamaisiais darbais. Natūralu, kad jiems nebuvo leista tiesiogiai dirbti statant hidroelektrinę. Aikštelėje taip pat dirbo sapieriai, kurie išminavo vietą būsimoms statyboms ir Volgos dugną – Stalingrado artumas leido pasijusti. Statybvietėje dirbo apie 40 tūkstančių žmonių ir 19 tūkstančių įvairių mechanizmų bei mašinų. 1961 m., iš „Stalingrado hidroelektrinės“ virtusi „Volžskajos hidroelektrine, pavadinta SSKP 21-ojo kongreso vardu“, stotis buvo pradėta eksploatuoti. Jį iškilmingai atidarė pats Chruščiovas. Hidroelektrinė buvo dovana 21-ajam kongresui, kuriame, beje, Nikita Sergejevičius paskelbė apie savo ketinimą iki 1980 metų sukurti komunizmą.

Bratsko hidroelektrinė

1954 metais Angaros upėje pradėta statyti hidroelektrinė. Nedidelis Bratsko kaimas greitai išaugo į didelį miestą. Hidroelektrinės statyba buvo vertinama kaip šokiruojantis komjaunimo statybos projektas. Šimtai tūkstančių komjaunuolių iš visos Sąjungos atvyko tyrinėti Sibiro. Iki 1971 metų Bratsko hidroelektrinė buvo didžiausia pasaulyje, o Bratsko rezervuaras tapo didžiausiu pasaulyje dirbtiniu rezervuaru. Jį užpildžius, buvo užlieta apie 100 kaimų. Įspūdingas Valentino Rasputino kūrinys „Atsisveikinimas su Matera“ ypač skirtas „Angarsko Atlantidos“ tragedijai.

Komjaunimo statybvietės SSRS,

1) vienas iš būdų organizuoti statybas ir perskirstyti darbo jėgą šalies ūkyje.

2) Liaudies ūkio objektai, kurių statybą prisiėmė komjaunimas. Jie turėjo ir ideologinę reikšmę: turėjo būti komunistinio požiūrio į darbą pavyzdys. Komjaunimo statybos statusas suteiktas statybos projektams, siekiant užtikrinti savalaikį ir kokybišką jų statybos užbaigimą mažiausiomis sąnaudomis. Reikšmingiausi šalies ūkio objektai gavo sąjunginių komjaunuolių šoko statybos projektų statusą. Jie daugiausia buvo sunkiai pasiekiamose ir retai apgyvendintose vietose. Komjaunimo statybos projektų sąrašą patvirtino Komjaunimo CK biuras, remdamasis partijos, profesinių sąjungų ir komjaunimo organų, ministerijų ir departamentų siūlymais bei susitaręs su SSRS Valstybiniu planavimo komitetu ir Visasąjunginiu Centriniu komitetu. Profesinių sąjungų taryba. Komjaunimo statybvietės buvo aprūpintos darbo jėga per vadinamuosius viešuosius jaunimo ir kariškių, perkeliamų į rezervą, kreipimusi, kuriuos vykdė komjaunimo CK, taip pat per laikinąsias savanoriškas komjaunimo jaunimo statybų komandas. Komjaunimo statybvietės taikė savo darbo organizavimo metodus. Veikė komjaunimo būstinė (dirbo vadovaujant komjaunimo statybos komitetui), kurioje buvo jauni darbininkai, meistrai ir specialistai, ūkio ir profesinių sąjungų organų atstovai, komjaunimo instaliacijos ir specializuotų organizacijų aktyvistai, subrangos padaliniai. Štabas kartu su profesinių sąjungų organizacijomis surengė komjaunimo grupių konkursą. Kovoti už darbo drausmės stiprinimą, statybinių medžiagų taupymą, efektyvų technikos naudojimą brigadose ir statybvietėse buvo sukurti „Komsomol“ prožektorių postai. Buvo vedama „Šokinės statybos kronika“, kurioje buvo įrašytos jaunų darbininkų ir specialistų, komjaunuolių ir jaunimo grupių, reikšmingai prisidėjusių prie statybų planų įgyvendinimo, pavardės.

Pirmasis komjaunimo statybos projektas buvo Volchovo hidroelektrinės statyba. 1920-30-aisiais Selmashstroy (Rostovas prie Dono), Tractorostroy (Stalingradas), Uralmashstroy, Uralo-Kuznecko metalurgijos gamyklos statyba, Komsomolskas prie Amūro, pirmasis Maskvos metro etapas, Akmolinskas-Kartaly. geležinkelis buvo paskelbtas komjaunimo statybos projektais, naftos telkinių plėtra Volgos-Uralo naftos ir dujų provincijoje ir kt. 1950-70-aisiais visasąjunginiai komjaunimo smūgio statybos projektai apėmė Bratsko, Dneprodzeržinsko, Krasnojarsko hidroelektrinių statybą. , atominės elektrinės, naftotiekis Ufa-Omskas, Omskas-Irkutskas ir dujotiekis Buchara-Uralas, Saratovas-Gorkis, geležinkelio linija Abakanas-Taišetas, geležinkelis Baikalas-Amūras, daugelio elektrinių pirmieji etapai. (Krasnojarskas, Irkutskas ir Pavlodaro aliuminis, Angarsko ir Omsko naftos perdirbimo gamyklos, Vakarų Sibiro ir Karagandos metalurgijos) ir kt. Visos Sąjungos komjaunimo šoko statybos projektai 1959 m. Per metus buvo pastatyta 114 pramonės ir transporto įmonių (1962 m. – 154, 1982 m. – 135). , 63 1987 m.). Komjaunimo statybvietėse priimti darbo organizavimo principai buvo taikomi ir plėtojant neapdorotas žemes Kazachstane, Altajuje, Novosibirsko srityje. Dėl komjaunimo išformavimo 1991 m. rugsėjį komjaunimo statybos projektų organizavimas nutrūko.

V. K. Krivoruchenko.

Pačioje TSKP CK viršūnėje jie mokėjo ir mėgo kurti grandiozinius ateities planus. Didelio masto ir lengvai įgyvendinamos idėjos popieriuje turėjo suteikti šaliai pranašumą visose srityse prieš viską ir visus pasaulyje. Pažvelkime į kai kuriuos ambicingus sovietinius projektus, kurie niekada nebuvo įgyvendinti.

Šio projekto, kuris turėjo tiesiogine to žodžio prasme iškelti SSRS virš viso pasaulio, idėja gimė XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pradžioje. Jo esmė susivedė į 420 metrų aukščio dangoraižio su milžiniška Vladimiro Lenino statula ant stogo statybą.
Sovietų rūmais dar prieš pradedant statybas pramintas pastatas turėjo tapti aukščiausiu pasaulyje, pranokstančiu net garsiuosius Niujorko dangoraižius. Taip jie įsivaizdavo būsimą milžiną partijos vadovybėje. Buvo planuota, kad esant geram orui Sovietų rūmai būtų matomi iš kelių dešimčių kilometrų.

Būsimam komunizmo simboliui statyti jie pasirinko nuostabią vietą – Volkhonkos kalvą. Tai, kad šioje vietoje ilgą laiką buvo Kristaus Išganytojo katedra, niekam nerūpėjo. Jie nusprendė katedrą nugriauti.

Sakoma, kad Stalino bendražygis Lazaras Kaganovičius, pro žiūronus stebėdamas šventyklos sprogimą nuo kalvos, pasakė: „Patraukime Motinos Rusės kraštą!

Pagrindinis SSRS pastatas pradėtas statyti 1932 m. ir tęsėsi iki karo pradžios.

Rūsio statyba Per šį laiką pavyko visiškai atsiskaityti su pamatais ir pradėti įėjimo darbus. Deja, reikalas nepažengė toliau: karas padarė savo korekcijas, o šalies vadovybė buvo priversta atsisakyti įvaizdžio idėjos aprūpinti žmones daugiaaukščiu pastatu. Be to, tai, kas jau buvo pastatyta, buvo pradėta ardyti ir panaudoti karinėms reikmėms, pavyzdžiui, prieštankiniams ežiams kurti.

50-aisiais jie grįžo prie „rūmų“ temos ir net beveik pradėjo dirbti, tačiau paskutinę akimirką atsisakė ir nusprendė sugedusio daugiaaukščio pastato vietoje pastatyti didžiulį baseiną.

Tačiau vėliau šis objektas buvo apleistas – 90-ųjų viduryje baseinas buvo likviduotas, o jo vietoje iškilo nauja Kristaus Išganytojo katedra.

Galbūt vienintelis dalykas, šiandien primenantis kadaise grandiozinius valdžios planus sukurti Sovietų rūmus, yra degalinė Volkhonkoje, dažnai vadinama „Kremlevskaja“. Jis turėjo tapti komplekso infrastruktūros dalimi.

Dabar pažiūrėkime, kaip sostinė galėtų atrodyti, jei Sąjungos vadovybė būtų galėjusi įgyvendinti planus pastatyti „komunizmo simbolį“.

"Statyba Nr. 506" - Sachalino tunelis

Ne visi Stalino epochos statybos projektai buvo įvaizdžio pobūdžio. Kai kurie buvo išleisti dėl praktinio komponento, tačiau dėl to jie nebuvo mažiau grandioziniai ir įspūdingi. Ryškus pavyzdys yra didžiulis Sachalino statybos projektas, pradėtas 1950 m. Projekto idėja buvo sujungti salą su žemynu per požeminį 10 kilometrų tunelį. Visiems darbams partija skyrė 5 metus.

Tunelio statybos darbai, kaip įprasta, krito ant Gulago pečių.

Statybos sustojo 1953 metais beveik iškart po Stalino mirties.
Per trejus darbo metus pavyko nutiesti geležinkelio linijas iki tunelio (apie 120 km geležinkelio bėgių Chabarovsko teritorijoje), kurios vėliau buvo panaudotos medienos išvežimui, iškasė kasyklos šachtą, taip pat sukūrė dirbtinę salą. Lazarevo kyšulys. Štai jis.

Šiandien tik pakrantėje išmėtytos infrastruktūros dalys ir techninė šachta, pusiau užpildyta šiukšlėmis ir gruntu, primena kadaise stambias statybas.

Vieta populiari tarp turistų – apleistų vietų su istorija mėgėjų.

„Battle Mole“ – slaptos požeminės valtys

Dangoraižių ir kitų paprastą žmogų stebinančių statinių statyba nėra vienintelis dalykas, kuriam sovietų biudžetas buvo išleistas siekiant „aplenkti konkurentus“. 30-ųjų pradžioje žmonės aukštose vietose sugalvojo sukurti transporto priemonę, kuri dažnai buvo aptinkama mokslinės fantastikos rašytojų knygose - požeminę valtį.

Pirmąjį bandymą padarė išradėjas A. Treblevas, sukūręs raketos formos valtį.

Treblevo smegenys judėjo 10 m/h greičiu. Buvo manoma, kad mechanizmą valdys vairuotojas arba (antrasis variantas) naudos laidą nuo paviršiaus. 40-ųjų viduryje prietaisas netgi buvo išbandytas Urale netoli Blagodato kalno.

Deja, bandymų metu laivas pasirodė nelabai patikimas, todėl jie nusprendė laikinai atšaukti projektą.

Geležinis apgamas vėl buvo prisimintas septintajame dešimtmetyje: Nikitai Chruščiovui labai patiko idėja „išvesti imperialistus ne tik į kosmosą, bet ir po žeme“. Į darbą prie naujojo laivo dalyvavo pažangūs protai: Leningrado profesorius Babajevas ir net akademikas Sacharovas. Kruopštaus darbo rezultatas – transporto priemonė su branduoliniu reaktoriumi, talpinanti 5 įgulos narius ir gabenanti toną sprogmenų.

Pirmieji katerio bandymai tame pačiame Urale buvo sėkmingi: kurmis skirtą kelią įveikė ėjimo greičiu. Tačiau džiaugtis dar anksti: per antrąjį bandymą automobilis sprogo, žuvo visas ekipažas. Pats kurmis kalne liko įsirėžęs, kurio neįveikė.

Į valdžią atėjus Leonidui Brežnevui požeminės valties projektas buvo atšauktas.

"Automobilis 2000"

Ne mažiau liūdnas buvo ir visiškai taikaus transporto plėtros - automobilio Istra, dar vadinamo „dviejų tūkstančių“ vardu, likimas.

„Pažangiausia Sąjungos mašina“ pradėta kurti 1985 m. Projektavimo ir eksperimentinių darbų katedroje. Programa vadinosi „Automobilis 2000“.

Dizainerių ir konstruktorių pastangomis rezultatas buvo tikrai daug žadantis automobilis su progresyviu dizainu, pranašesnis už savo laiką.

Automobilyje buvo sumontuotas lengvas duraliuminio kėbulas su dviem į viršų atsidarančiomis durelėmis, 3 cilindrų ELKO 3.82.92 T turbodyzelis, kurio galia 68 arklio galių. Didžiausias automobilio greitis turėjo būti 185 km/h, o iki 100 km įsibėgėti per 12 sekundžių.

Pažangiausias SSRS automobilis turėjo turėti kompiuteriu valdomą pneumatinę pakabą, ABS, oro pagalves, projekcinę sistemą, leidžiančią ant priekinio stiklo rodyti prietaisų rodmenis, į priekį nukreiptą skaitytuvą važiavimui naktį, taip pat įjungimo funkciją. -lentos savidiagnostikos sistema, rodanti gedimus ir galimus būdus juos pašalinti.

Deja, futuristiniam sovietiniam sedanui patekti į rinką nepavyko. Rengiantis paleidimui, kaip nutinka, iškilo nedidelės problemos, susijusios su variklių modifikavimu ir serijine gamyba. Be to, jei techniniai klausimai buvo visiškai išsprendžiami, tai finansinės bėdos, kurios projekto autorius užgriuvo jau 1991 m., tapo kritinėmis. Žlugus Sąjungai pinigų įgyvendinti nebeliko, dėl to projektą teko uždaryti. Vienintelis „dviejų tūkstančių“ pavyzdys šiandien saugomas Maskvoje, retro automobilių muziejuje.

Lyginti praeitį ir dabartį būtina norint pagerinti ateitį, tuo tarpu patartina nekartoti mūsų protėvių klaidų. SSRS kadaise buvo galinga supervalstybė, vienu metu reikšmingai prisidėjusi prie visuomenės vystymosi. Vienas kertinių sovietinių piliečių gyvenimo akmenų buvo penkerių metų planas. Remdamiesi savo rezultatais, istorikai gali spręsti apie šalies industrializaciją, lyginti praeities ir dabarties pasiekimus, sužinoti, kiek mūsų karta pažengė technologiškai ir ko dar verta siekti. Taigi, šio straipsnio tema – penkerių metų planas SSRS. Žemiau pateikta lentelė padės susisteminti įgytas žinias logiška tvarka.

Pirmasis penkerių metų planas (1928–1932)

Taigi, tai prasidėjo vardan socializmo kūrimo. Po revoliucijos šaliai reikėjo industrializacijos, kad ji neatsiliktų nuo pirmaujančių Europos valstybių. Be to, tik sparčiau didėjant pramonės potencialui buvo įmanoma suvienyti šalį ir pakelti SSRS į naują karinį lygį, taip pat padidinti žemės ūkio lygį visoje didžiulėje teritorijoje. Vyriausybės teigimu, reikėjo griežto ir nepriekaištingo plano.

Taigi pagrindinis tikslas buvo kuo greičiau sukaupti karinę galią.

Pagrindiniai pirmojo penkerių metų plano uždaviniai

XIV Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos suvažiavime 1925 m. pabaigoje Stalinas išsakė mintį, kad SSRS būtina iš importuojamus ginklus ir įrangą importuojančios šalies paversti šalimi, galinčia visa tai pasigaminti pati. tiekti jį kitoms valstybėms. Žinoma, buvo žmonių, kurie reiškė aršų protestą, tačiau jį slopino daugumos nuomonė. Pats Stalinas susidomėjo, kad šalis taptų lydere pirmajame penkerių metų plane, iškeldama ją į pirmąją vietą metalurgijos gamyboje. Taigi industrializacijos procesas turėjo vykti 4 etapais:

1. Transporto infrastruktūros atgaivinimas.
2. Ekonomikos sektorių, susijusių su medžiagų gavyba ir žemės ūkiu, plėtra.
3. Valstybės įmonių perskirstymas visoje teritorijoje.
4. Energetinio komplekso veikimo pokyčiai.

Visi keturi procesai nevyko paeiliui, o buvo įmantriai persipynę. Taip prasidėjo pirmasis šalies industrializacijos penkerių metų planas.

Visų sumanymų įgyvendinti nepavyko, tačiau sunkiosios pramonės gamyba išaugo beveik 3, o mechanikos – 20 kartų. Natūralu, kad toks sėkmingas projekto užbaigimas valdžiai sukėlė gana natūralų džiaugsmą. Žinoma, pirmieji penkerių metų planai SSRS žmonėms buvo sunkūs. Lentelėje su pirmojo iš jų rezultatais kaip šūkis arba paantraštė būtų tokie žodžiai: „Svarbiausia pradėti!

Būtent tuo metu pasirodė daugybė verbavimo plakatų, atspindinčių pagrindinį sovietų žmonių tikslą ir tapatybę.

Pagrindiniai statybų projektai tuo metu buvo anglies kasyklos Donbase ir Kuzbase bei Magnitogorsko geležies ir plieno gamyklos. Dėl to buvo įmanoma pasiekti SSRS finansinę nepriklausomybę. Ryškiausias statinys yra Dniepro hidroelektrinė. 1932 m. baigėsi ne tik pirmasis penkerių metų planas, bet ir svarbiausias sunkiosios pramonės statybų projektas.

Naujoji galia šuoliais stiprina savo statusą Europoje.

Penkerių metų planas numeris du (1933–1937)

Antrasis penkerių metų planas aukštuose sluoksniuose buvo vadinamas „Penkerių metų kolektyvizacijos planu“ arba „Liaudies švietimu“. Jį patvirtino VII TSKP(b) suvažiavimas. Po sunkiosios pramonės šaliai reikėjo plėtoti nacionalinę ekonomiką. Būtent ši sritis tapo pagrindiniu antrojo penkerių metų plano tikslu.

Pagrindinės antrojo penkerių metų plano kryptys

Pagrindinės vyriausybės jėgos ir finansai „penkerių metų kolektyvizacijos plano“ pradžioje buvo nukreipti į metalurgijos gamyklų statybą. Pasirodė „Ural-Kuzbass“, paleista pirmoji „DneproGES“ srovė. Šalis neatsiliko ir mokslo pasiekimais. Taigi antrasis penkerių metų planas buvo pažymėtas pirmuoju Papanino ekspedicijos nusileidimu Šiaurės ašigalyje ir atsirado poliarinė stotis SP-1. Metro buvo aktyviai statomas.

Tuo metu didelis dėmesys buvo skiriamas darbininkams. Žymiausias Penkerių metų plano būgnininkas yra Aleksejus Stachanovas. 1935 metais jis pasiekė naują rekordą – vienoje pamainoje įvykdė 14 pamainų normatyvą.

Trečiasis penkerių metų planas (1938–1942)

Trečiojo penkerių metų plano pradžia buvo pažymėta šūkiu: „Pasivyk ir pralenk išsivysčiusių šalių produkciją, tenkančią vienam gyventojui. , dėl ko nukentėjo plataus vartojimo prekių gamyba.

Trečiojo penkerių metų plano kryptys

Iki 1941 m. pradžios beveik pusė (43 proc.) šalies kapitalo investicijų buvo skirta sunkiosios pramonės lygiui kelti. Karo išvakarėse SSRS, Urale ir Sibire sparčiai kūrėsi kuro ir energijos bazės. Vyriausybei reikėjo sukurti „antrąjį Baku“ - naują naftos gavybos zoną, kuri turėjo atsirasti tarp Volgos ir Uralo.

Ypatingas dėmesys buvo skiriamas tankų, lėktuvų ir kitoms tokio pobūdžio gamykloms. Labai išaugo šaudmenų ir artilerijos dalių gamybos lygis. Tačiau SSRS ginklai vis dar atsiliko nuo Vakarų, ypač vokiečių, tačiau net pirmaisiais karo mėnesiais nebuvo skubama išleisti naujų rūšių ginklų.

Ketvirtasis penkerių metų planas (1946–1950)

Po karo visos šalys turėjo atgaivinti savo gamybą ir ekonomiką. Penkerių metų planas reiškė ne karinės galios stiprinimą, kaip anksčiau, o to, kas per karą buvo prarasta visose visuomenės srityse, atgaivinimą.

Pagrindiniai ketvirtojo penkerių metų plano pasiekimai

Vos po dvejų metų buvo pasiektas toks pat pramonės gamybos lygis, koks buvo prieš karą, nors Antrasis ir Trečiasis penkerių metų planai nustatė griežtus darbo standartus. 1950 m. pagrindinis gamybos turtas grįžo į 1940 m. lygį. Pasibaigus 4-ajam penkerių metų planui, pramonė išaugo 41 proc., o pastatų statyba – 141 proc.

Vėl pradėjo veikti naujoji Dniepro hidroelektrinė, atnaujintos visos Donbaso kasyklos. Šia pastaba 4-asis penkerių metų planas baigėsi.

Penktasis penkerių metų planas (1951–1955)

Vykdant Penktąjį penkerių metų planą, atominiai ginklai paplito, atsirado Obninske, o 1953 metų pradžioje valstybės vadovo postą užėmė N.S.Chruščiovas, o ne J.V.Stalinas.

Pagrindiniai penktojo penkerių metų plano pasiekimai

Kapitalinėms investicijoms pramonėje padvigubėjus, išaugo ir gamybos apimtys (71 proc.), o žemės ūkyje – 25 proc. Netrukus buvo pastatytos naujos metalurgijos gamyklos - Kavkazsky ir Cherepovets. Tsimlyanskaya ir Gorkovskaya hidroelektrinės visiškai arba iš dalies pateko į pirmąjį puslapį. O penktojo penkerių metų plano pabaigoje mokslas išgirdo apie atomines ir vandenilines bombas.

Galiausiai buvo pastatyta pirmoji Omsko naftos perdirbimo gamykla, o anglies gavybos tempas gerokai padidėjo. O naujos žemės panaudota 12,5 mln. hektarų.

Šeštasis penkerių metų planas (1956–1960)

Prasidėjus šeštajam penkerių metų planui, pradėjo veikti daugiau nei 2500 didžiausių įmonių. Jam pasibaigus, 1959 m., prasidėjo lygiagretus septynerių metų planas. Nacionalinės šalies pajamos padidėjo 50 proc. Kapitalo investicijos tuo metu vėl padvigubėjo, o tai paskatino plačią lengvosios pramonės plėtrą.

Pagrindiniai šeštojo penkerių metų plano pasiekimai

Bendroji pramonės ir žemės ūkio produkcija išaugo daugiau nei 60 proc. Gorkis, Volžskaja, Kuibyševskaja buvo baigti, o iki penkerių metų plano pabaigos Ivanove buvo pastatyta didžiausia pasaulyje šukuotinė gamykla. Kazachstane prasidėjo aktyvi nekaltų žemių plėtra. SSRS pagaliau turėjo branduolinį raketų skydą.

Pirmasis pasaulyje palydovas buvo paleistas 1957 metų spalio 4 dieną. Sunkioji pramonė vystėsi neįtikėtinomis pastangomis. Tačiau nesėkmių būta ir daugiau, todėl Vyriausybė surengė septynerių metų planą, kuriame buvo septintasis penkerių metų planas ir šeštojo paskutiniai dveji metai.

Septintasis penkerių metų planas (1961–1965)

Kaip žinia, 1961 metų balandį pirmasis pasaulyje žmogus išskrido į kosmosą. Šis įvykis pažymėjo septintojo penkerių metų plano pradžią. Šalies nacionalinės pajamos ir toliau sparčiai auga ir per ateinančius penkerius metus padidės beveik 60 proc. Bendrosios pramonės produkcijos lygis padidėjo 83%, žemės ūkio – 15%.

Iki 1965 m. vidurio SSRS užėmė lyderio pozicijas anglies ir geležies rūdos gavybos, taip pat cemento gamyboje, ir tai nenuostabu. Šalyje vis dar aktyviai vystėsi sunkioji pramonė ir statybų pramonė, mūsų akyse augo miestai, tvirtiems pastatams reikėjo cemento.

Aštuntasis penkerių metų planas (1966–1970)

Penkerių metų planas numatė ne medžiagų gamybą, o naujų pastatų ir gamyklų statybą. Miestai ir toliau plečiasi. L. I. Brežnevas pradeda eiti valstybės vadovo pareigas. Per šiuos penkerius metus atsirado daug metro stočių, Vakarų Sibiro ir Karagandos metalurgijos gamyklos, pirmoji VAZ automobilių gamykla (gamyba: 600 tūkst. automobilių per metus), Krasnojarsko hidroelektrinė - didžiausia tuo metu pasaulyje stotis.

Aktyvi būsto statyba išsprendė nepritekliaus problemą (karo aidas vis dar aidėjo didmiesčiuose). 1969 metų pabaigoje naujus butus gavo daugiau nei 5 mln. Po Yu A. Gagarino skrydžio į kosmosą astronomija padarė didelį šuolį į priekį, buvo sukurtas pirmasis Mėnulio marsaeigis, iš Mėnulio atgabenta dirva, mašinos pasiekė Veneros paviršių.

Devintasis penkerių metų planas (1971–1975)

Per Devintąjį penkerių metų planą buvo pastatyta per tūkstantį pramonės įmonių, bendroji pramonės produkcijos apimtis išaugo 45 proc., o žemės ūkio produkcija – 15 proc. Automobilių pramonė aktyviai vystosi, remontuojami keliai ir geležinkeliai. Kapitalo investicijos viršijo 300 milijardų rublių per metus.

Naftos ir dujų gręžinių plėtra Vakarų Sibire paskatino daugelio įmonių statybą ir naftotiekių tiesimą. Kadangi, atsiradus daugybei gamyklų, padidėjo ir užimtų gyventojų skaičius, buvo įsteigtas „Devintojo penkerių metų plano būgnininko“ ženklas (už meistriškumą darbo ir gamybos srityje).

Dešimtasis penkerių metų planas (1976–1980)

Aktyvus nacionalinių pajamų ir pramonės produkcijos augimas pradeda mažėti. Dabar šaliai nereikia didžiulio įmonių augimo, tačiau visada būtina stabili visų pramonės sričių plėtra.

Naftos gavyba išryškėjo, todėl per penkerius metus buvo nutiesta daug naftotiekių, nusidriekusių po visą Vakarų Sibirą, kur savo darbą dislokavo šimtai stočių. Gerokai padaugėjo darbinės technikos: traktorių, kombainų, sunkvežimių.

Vienuoliktasis penkerių metų planas (1981–1985)

SSRS prasidėjo itin neramus metas. Visi vyriausybės nariai jautė artėjančią krizę, dėl kurios buvo daug priežasčių: vidinių, išorinių, politinių ir ekonominių. Vienu metu buvo galima pakeisti valdžios struktūrą neatsisakant socializmo, bet nieko iš to nebuvo padaryta. Dėl krizės žmonės, užėmę vadovaujančias pareigas valstybėje, buvo labai greitai pakeisti. Taigi L. I. Brežnevas TSKP CK sekretoriumi išliko iki 1982 metų lapkričio 10 dienos, V. Andropovas šias pareigas ėjo iki 1984 metų vasario 13 dienos, K. U. Černenka – iki 1985 metų kovo 10 dienos.

Dujų transportavimas iš Vakarų Sibiro į Vakarų Europą toliau vystosi. Nutiestas 4500 km ilgio naftotiekis Urengojus – Pomary – Užgorodas, kertantis Uralo kalnagūbrį ir šimtus upių.

Dvyliktasis penkerių metų planas (1986–1990)

Paskutinis penkerių metų planas SSRS. Jos metu buvo planuota įgyvendinti ilgalaikę ekonomikos strategiją, tačiau planams nebuvo lemta išsipildyti. Šiuo metu dvylikto penkerių metų plano šoko darbuotojo ženklą gavo daugelis: kolūkiečiai, darbininkai, įmonių specialistai, inžinieriai... Buvo numatyta (ir iš dalies įgyvendinta) įkurti lengvosios pramonės gamybą.

SSRS penkerių metų planai: suvestinė lentelė

Taigi, trumpai išvardinome visus penkerių metų planus SSRS. Jūsų dėmesiui pateikta lentelė padės susisteminti ir apibendrinti aukščiau pateiktą medžiagą. Jame pateikiami svarbiausi kiekvieno plano aspektai.

Kad ir kokie sunkūs būtų šie planai, penkerių metų planų rezultatai rodo žmonių užsispyrimą ir drąsą. Taip, ne viskas buvo padaryta. Šeštasis penkerių metų planas turėjo būti „pratęstas“ dėl septynerių metų plano.

Nors penkerių metų planai SSRS buvo sunkūs (lentelė yra tiesioginis to patvirtinimas), sovietų žmonės atkakliai susidorojo su visais standartais ir net viršijo planus. Pagrindinis visų penkerių metų planų šūkis buvo: „Penkerių metų planas per ketverius metus!

Statybų projektai Sovietų Sąjungoje buvo didelio masto, kaip ir šios valstybės ambicijos. Nepaisant to, SSRS niekas niekada negalvojo apie žmogaus likimą plačiu mastu.

Algemba: mirė apie 35 000 žmonių!

Stalinas tradiciškai laikomas žiauriausiu Sovietų Sąjungos valdovu, pažeidusiu Iljičiaus įsakymus. Būtent jam priskiriamas stovyklų tinklo (GULAG) sukūrimas, o būtent jis inicijavo kalinių Baltosios jūros kanalo statybas. Jie kažkodėl pamiršta, kad vienas pirmųjų statybos projektų vyko tiesiogiai vadovaujant Leninui. Ir tai nenuostabu: visa medžiaga, susijusi su Algemba – pirmuoju jaunos sovietų valdžios bandymu įsigyti nuosavą naftotiekį – ilgą laiką buvo įslaptinta.

1919 m. gruodį Frunzės armija užėmė Embeno naftos telkinius Šiaurės Kazachstane. Iki to laiko ten buvo sukaupta daugiau nei 14 milijonų svarų naftos. Ši alyva gali būti sovietų respublikos išsigelbėjimas. 1919 m. gruodžio 24 d. Darbininkų ir valstiečių gynybos taryba nusprendė pradėti tiesti geležinkelį, kuriuo iš Kazachstano į centrą būtų galima eksportuoti naftą, ir įsakė: „Pripažinti plačiajuosčio Aleksandrovo Gai-Emba statybą. linija kaip operatyvinė užduotis“. Aleksandrov Gai miestas, esantis 300 km nuo Saratovo, buvo paskutinis geležinkelio taškas. Atstumas nuo jo iki naftos telkinių buvo apie 500 mylių. Didžioji maršruto dalis ėjo per bevandenes druskingų pelkių stepes. Jie nusprendė nutiesti greitkelį abiejuose galuose vienu metu ir susitikti prie Uralo upės netoli Grebenščikovo kaimo.

Frunzės kariuomenė buvo pirmoji, kuri buvo išsiųsta tiesti geležinkelį (nepaisant jo protestų). Nebuvo nei transporto, nei kuro, nei maisto. Bevandenės stepės sąlygomis karių net nebuvo kur dėti. Prasidėjo endeminės ligos ir išsivystė į epidemiją. Vietos gyventojai buvo priverstinai įtraukti į statybą: apie keturiasdešimt penki tūkstančiai Saratovo ir Samaros gyventojų. Žmonės beveik rankiniu būdu susikūrė pylimą, palei kurį vėliau turėjo būti nutiesti bėgiai.

1920 m. kovą užduotis tapo dar sudėtingesnė: lygiagrečiai su geležinkeliu nuspręsta tiesti dujotiekį. Tada pirmą kartą buvo išgirstas žodis „Algemba“ (iš pirmųjų Aleksandrov Gai raidžių ir indėlio pavadinimo - Emba). Vamzdžių nebuvo, kaip ir nieko kito. Vienintelis augalas, kadaise juos gaminęs, stovi ilgą laiką. Palaikai geriausiu atveju buvo surinkti iš sandėlių, jų užteko 15 mylių (ir reikėjo pakloti 500!).

Leninas pradėjo ieškoti alternatyvaus sprendimo. Iš pradžių buvo pasiūlyta gaminti medinius vamzdžius. Ekspertai tik gūžčiojo pečiais: pirma, juose neįmanoma išlaikyti reikiamo spaudimo, antra, Kazachstanas neturi savų miškų, nėra iš kur gauti medienos. Tada buvo nuspręsta išmontuoti esamų vamzdynų dalis. Vamzdžių ilgis ir skersmuo labai skyrėsi, bet tai bolševikams netrukdė. Glumino dar vienas dalykas: surinktų „atsarginių dalių“ vis tiek neužteko net pusei dujotiekio! Tačiau darbas tęsėsi.

1920 m. pabaigoje statybos ėmė smaugti. Vidurių šiltinė per dieną nužudydavo kelis šimtus žmonių. Prie greitkelio buvo paskelbta apsauga, nes vietiniai gyventojai pradėjo išvežti miegamuosius. Darbininkai paprastai atsisakė eiti į darbą. Maisto daviniai buvo itin maži (ypač Kazachstano sektoriuje).

Leninas pareikalavo suprasti sabotažo priežastis. Tačiau jokio sabotažo nebuvo jokių pėdsakų. Badas, šaltis ir ligos pareikalavo siaubingų aukų statybininkams. 1921 metais į statybvietę atkeliavo cholera. Nepaisant savanoriškai į Algembą atvykusių gydytojų drąsos, mirtingumas buvo pasibaisėtinas. Tačiau blogiausia buvo kitaip: praėjus keturiems mėnesiams nuo Algembos statybų pradžios, jau 1920 metų balandį, Baku ir Groznas buvo išlaisvinti. Emba aliejaus nebereikėjo. Tūkstančiai gyvybių, paaukotų statybų metu, buvo veltui.

Jau tada buvo įmanoma sustabdyti beprasmę Algembos klojimo veiklą. Tačiau Leninas atkakliai reikalavo tęsti statybas, kurios valstybei buvo nepaprastai brangios. 1920 metais valdžia šiai statybai skyrė milijardą rublių grynųjų pinigų. Niekas niekada negavo pilnos ataskaitos, tačiau yra prielaida, kad lėšos atsidūrė užsienio sąskaitose. Nei geležinkelis, nei vamzdynas nebuvo nutiestas: 1921 metų spalio 6 dieną Lenino nurodymu statybos buvo sustabdytos. Pusantrų metų Algemba kainavo trisdešimt penkis tūkstančius žmonių gyvybių.

Baltosios jūros kanalas: 700 mirčių per dieną!

Baltosios jūros kanalo statybos iniciatorius buvo Josifas Stalinas. Šaliai reikėjo darbo pergalių ir pasaulinių laimėjimų. Ir geriausia – be papildomų išlaidų, nes Sovietų Sąjunga išgyveno ekonominę krizę. Baltosios jūros kanalas turėjo sujungti Baltąją jūrą su Baltijos jūra ir atverti praėjimą laivams, anksčiau turėjusiems apvažiuoti visą Skandinavijos pusiasalį. Idėja sukurti dirbtinį perėjimą tarp jūrų buvo žinoma dar Petro Didžiojo laikais (ir rusai jau seniai naudojo portage sistemą per visą būsimo Baltosios jūros kanalo ilgį). Tačiau projekto įgyvendinimo būdas (ir Naftalijus Frenkelis buvo paskirtas kanalo statybos vadovu) pasirodė toks žiaurus, kad privertė istorikus ir publicistus ieškoti paralelių vergų valstybėse.

Bendras kanalo ilgis – 227 kilometrai. Šiame vandens kelyje yra 19 šliuzų (iš jų 13 dviejų kamerų), 15 užtvankų, 49 užtvankos, 12 išsiliejimo takų. Statybų mastai nuostabūs, ypač turint omenyje, kad visa tai buvo pastatyta per neįtikėtinai trumpą laiką: 20 mėnesių ir 10 dienų. Palyginimui: 80 kilometrų Panamos kanalas buvo pastatytas 28 metus, o 160 kilometrų Sueco kanalas – dešimt.

Baltosios jūros kanalą nuo pradžios iki pabaigos pastatė kaliniai. Nuteisti projektuotojai kūrė brėžinius ir rado neeilinius techninius sprendimus (padiktavo mašinų ir medžiagų trūkumas). Neturintys projektavimui tinkamo išsilavinimo dieną ir naktį kasydami kanalą iki juosmens skystame purve, raginami ne tik prižiūrėtojų, bet ir savo komandos narių: neįvykdžiusieji kvotos jau turėjo sumažintas menkas racionas. Buvo tik vienas kelias: į betoną (žuvusieji Baltosios jūros kanale nebuvo laidojami, o tiesiog atsitiktinai supilami į skylutes, kurios vėliau buvo užpildytos betonu ir tarnavo kaip kanalo dugnas).

Pagrindiniai statybos įrankiai buvo karutis, kūjis, kastuvas, kirvis ir medinis kranas rieduliams kilnoti. Kalinių, neatlaikiusių nepakeliamų kalinimo sąlygų ir nugarą laužančio darbo, mirė šimtais. Kartais mirčių skaičius siekė 700 žmonių per dieną. Ir tuo metu laikraščiai skelbė vedamuosius straipsnius, skirtus patyrusių recidyvistų ir politinių nusikaltėlių „perkalimui darbu“. Žinoma, buvo ir papildymų, ir sukčiavimo. Kanalo vaga buvo padaryta seklesnė nei buvo skaičiuojama projekte, o statybos pradžia nukelta į 1932 metus (tiesa, darbai pradėti metais anksčiau).

Kanalo statybose dalyvavo apie 280 tūkstančių kalinių, iš kurių apie 100 tūkstančių mirė. Tiems, kurie išgyveno (kas šeštas), buvo sumažintos bausmės, o kai kurie netgi apdovanoti „Baltijos ir Baltosios jūros kanalo ordinu“. Visa OGPU vadovybė buvo apdovanota ordinais. 1933 metų liepos pabaigoje atidarytame kanale apsilankęs Stalinas buvo patenkintas. Sistema parodė savo efektyvumą. Buvo tik vienas laimikis: fiziškai stipriausi ir efektyviausi kaliniai užsitarnavo bausmių sumažinimą.

1938 metais Stalinas SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo posėdyje iškėlė klausimą: „Ar teisingai pasiūlėte šių kalinių paleidimo sąrašą? Jie išeina iš darbo... Mes darome blogą darbą trikdydami lagerių darbą. Šių žmonių paleidimas, žinoma, būtinas, bet valstybės ekonomikos požiūriu tai yra blogai... Geriausi žmonės bus paleisti, bet liks blogiausi. Nejaugi galima kitaip pasukti, kad tie žmonės liktų darbe – duotų apdovanojimus, įsakymus, gal?..“ Bet, kalinių laimei, toks sprendimas nebuvo priimtas: kalinys su valdišku apdovanojimu. jo chalatas atrodytų pernelyg keistai...

BAM: 1 metras – 1 žmogaus gyvybė!

1948 m., pradėjus statyti vėlesnius „didžiuosius komunizmo statybos projektus“ (Volgos-Dono kanalą, Volgos-Baltijos vandens kelią, Kuibyševo ir Stalingrado hidroelektrines ir kitus objektus), valdžia panaudojo jau patikrintą. metodas: jie pastatė dideles priverstinio darbo stovyklas, kurios aptarnavo statybvietes. Ir rasti tuos, kurie užpildytų laisvas vergų vietas, buvo lengva. Tik Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1947 m. birželio 4 d. nutarimu „Dėl baudžiamosios atsakomybės už valstybės ir visuomeninio turto vagystę“ į zoną buvo įvežti šimtai tūkstančių žmonių. Kalėjimų darbas buvo naudojamas labiausiai darbui imliose ir „žalingiausiose“ pramonės šakose.

1951 metais SSRS vidaus reikalų ministras S.N. Kruglovas posėdyje pranešė: „Turiu pasakyti, kad daugelyje šalies ūkio sektorių Vidaus reikalų ministerija užima monopolinę padėtį, pavyzdžiui, aukso gavybos pramonėje – visa tai čia sutelkta; deimantų, sidabro, platinos gamyba – visa tai sutelkta Vidaus reikalų ministerijoje; asbesto ir apatito kasyba visiškai atlieka Vidaus reikalų ministerija. 100% užsiimame alavo gamyba, 80% akcijų užima spalvotųjų metalų Vidaus reikalų ministerija...“ Ministras neužsiminė tik apie vieną dalyką: 100% radžio šalyje buvo taip pat gamino kaliniai.

Didžiausias pasaulyje komjaunimo statybos projektas – BAM, apie kurį buvo kuriamos dainos, kuriami filmai, rašomi entuziastingi straipsniai – prasidėjo ne nuo kvietimo jaunimui. 1934 m. kaliniai, tiesę Baltosios jūros kanalą, buvo išsiųsti tiesti geležinkelį, kuris turėjo sujungti Taišetą Transsibiro geležinkelyje su Komsomolsku prie Amūro. Pagal Jacques'o Rossi Gulago vadovą (ir tai šiuo metu objektyviausia knyga apie stovyklų sistemą), šeštajame dešimtmetyje BAM dirbo apie 50 tūkst.

Specialiai statybvietės poreikiams buvo sukurta nauja kalinių stovykla - BAMlag, kurios zona tęsėsi nuo Čitos iki Chabarovsko. Dienos racionas tradiciškai buvo menkas: duonos kepalas ir šaldyta žuvienė. Visiems kareivinių neužteko. Žmonės mirė nuo peršalimo ir skorbuto (norėdami bent trumpam atidėti šios baisios ligos artėjimą, kramtė pušų spyglius). Per kelerius metus buvo nutiesta daugiau nei 2,5 tūkst. kilometrų geležinkelio. Istorikai paskaičiavo: už kiekvieną BAM metrą sumokama vieno žmogaus gyvybė.

Oficiali Baikalo-Amūro magistralės statybos istorija prasidėjo 1974 m., Brežnevo laikais. Traukiniai su jaunimu pasiekė BAM. Kaliniai ir toliau dirbo, bet apie jų dalyvavimą „šimtmečio statybose“ buvo nutylima. O po dešimties metų, 1984-aisiais, buvo įvarytas „auksinis smaigalys“, simbolizuojantis kito gigantiško statybų projekto pabaigą, kuri iki šiol asocijuojasi su besišypsančiais, sunkumų nebijančiais jaunais romantikais.

Minėti statybų projektai turi daug bendro: tiek tai, kad projektai buvo sunkiai įgyvendinami (ypač BAM ir Baltosios jūros kanalas buvo sumanyti dar carinėje Rusijoje, bet dėl ​​biudžeto lėšų trūkumo lentynos), ir tai, kad darbai atlikti su minimalia technine pagalba, ir tai, kad vietoj darbininkų buvo naudojami vergai (kitaip sunku apibūdinti statybininkų padėtį). Tačiau bene baisiausias bendras bruožas yra tas, kad visi šie keliai (tiek sausumos, tiek vandens) yra daugelio kilometrų ilgio masinės kapavietės. Kai skaitai sausus statistinius skaičiavimus, mintyse iškyla Nekrasovo žodžiai: „Ir iš šonų visi kaulai rusiški. Kiek jų yra, Vanečka, ar žinai?

(Paimta medžiaga: „100 garsių istorijos paslapčių“, autoriai M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko ir kt.).