Kaip Kinija perima pasaulį geležinkelių pagalba. Kinija, geležinkelis

Kinija turi didžiausią pasaulyje greitųjų geležinkelių tinklą, kurio bendras ilgis yra daugiau nei 7055 km, įskaitant 1995 km atkarpą, kurioje traukinių greitis viršija 350 km/val. Kinija šiuo metu išgyvena greitųjų geležinkelių tiesimo bumą. Tikimasi, kad su valstybės parama ir specialiomis paskatomis bendras greitųjų geležinkelių tinklo ilgis iki 2012 m. sieks 13 000 km, o iki 2020 m. – 16 000 km.

Vos prieš 20 metų vidutinis keleivinių traukinių greitis Kinijoje siekė 48 km/h ir toliau mažėjo. Ir šiandien mes esame Rustem Šanchajų iš Wuxi (140 km) pasiekėme per 40 minučių.

01. Traukinių stotis Usi mieste. Dauguma S-Bahn stočių atrodo taip.

02. Prisijungti.

03. Norėdami nusipirkti bilietą, turite turėti asmens tapatybės kortelę. Iš automatų su rusišku pasu nusipirkti bilieto nepavyko, turėjau eiti į kasą.

04. Bilieto kaina į Šanchajų (140 km) verslo klasės vagone tik 450 rublių. Jei atmintis manęs neapgauna, tiek Rusijoje kainuoja įprastas traukinys. O greitasis Sapsanas kainuos 4 kartus brangiau.

05. Privaloma bagažo patikra prie įėjimo į laukimo salę.

06. Svarbiausia, kad galima filmuoti Kinijos traukinių stotyse! Per visą laiką niekas nepriėjo ir nekomentavo, nors aš viską filmavau ir neslėpiau.

07. Iki 1993 m. vidutinis keleivinių traukinių greitis Kinijoje buvo 48 km/h ir toliau mažėjo. Geležinkelių transportas prarado patrauklumą keleiviams, prarado populiarumą oro transportui ir kelių transportui. Atsižvelgdama į tai, Kinijos geležinkelių transporto ministerija parengė strategiją, kaip padidinti traukinių greitį tiesiant naujas greitųjų linijų linijas. Šiandien Kinija yra pirmoji pasaulyje pagal greitkelių ilgį.

08. Greitieji traukiniai kursuoja beveik tarp visų didžiųjų miestų, netrukus jie visiškai pakeis senuosius elektrinius traukinius.

09.

10.

11. Į peroną nusileiskite tik prieš atvykstant traukiniui su bilietu.

12. Stotys labai erdvios ir erdvios.

13. Palyginimui, tai yra išėjimas į įprastą peroną, kur kursuoja seni traukiniai. Viskas kaip pas mus.

14. Traukinys atvažiavo. Technologiniu požiūriu greitųjų geležinkelių eismas organizuojamas per technologijų perdavimo sutartis su gerbiamų užsienio gamintojų, tokių kaip Bombardier, Alstom ir Kawasaki. Priimdama užsienio technologijas, Kinija stengiasi jomis paremti savo plėtrą. Pavyzdžiui, traukinys CRH-380, atvykęs į mūsų platformą, buvo pagamintas Kinijoje 2010 m. Jis pasiekia greitį iki 350 km per valandą.

15. Traukinys CRH380A buvo pradėtas eksploatuoti iš karto po bandymo prieš metus.

16. Traukinyje yra 3 klasės – pirma, verslo ir ekonominė.

17. Tai pirmos klasės vežimas.

18. Kėdė virsta lova ir tu gali miegoti.

19. Tai verslo klasė. Čia yra tiesiog didelės patogios kėdės.

20. Po kiekviena kėde yra elektros lizdas.

21. Tualetas verslo klasės vagone.

22. Ir tai yra ekonominis. Bilieto kaina čia yra du kartus mažesnė nei versle.

23. Tualetas čia paprastesnis.

24. Traukinys įsibėgėja iki 350 km per valandą. 140 km distanciją įveikėme per 40 minučių su trimis sustojimais.

25.

26.

27.

28. Kinų valstietis ir Europos turistas čia jaučiasi vienodai – viskas nesuprantama ir labai šaunu.

29. Ir tai yra standartinis vaizdas pro langą. Kinija yra viena didžiulė statybų aikštelė. Bet daugiau apie tai kitame įraše.

Akivaizdu, kad Kinijoje nėra prasmės pasikliauti greitaisiais traukiniais kaip pinigų taupymo priemone. Pasirinkite tarp traukinio ar lėktuvo pagal savo asmeninius pageidavimus. Traukinys iš Pekino į Šanchajų trunka kiek mažiau nei 6 valandas. Lėktuvas skrenda 2 valandas, tačiau daug laiko sugaišite keliaujant į oro uostą ir priešskrydinei kontrolei. Taip pat nėra didelio laiko skirtumo.

Jei norite sutaupyti pinigų, važiuokite įprastu traukiniu. Kelionė trunka 12 valandų, bet miegamasis kainuoja 57 USD. Sėdynė jau kainuoja 30 USD. Sėdėti 12 valandų traukinyje yra daug lengviau nei sėdėti lėktuve.

Kaip jau minėjome, geros ir patogios traukinių bilietų įsigijimo paslaugos, veikiančios rusų kalba, dar neegzistuoja. Rusijos svetainės teikia paslaugas pagal principą: „palikite užklausą ir mes rasime jums ką nors“, o tai netinka vartotojams.

Turėsite naudotis angliškomis svetainėmis, o tai nėra sunku. Šiuolaikinėse naršyklėse yra įmontuotas vertėjas, o rezultatas yra daugiau ar mažiau tinkamas. (žr. paveikslėlį 1, paveikslėlį 2)

Vienintelis svarbus faktas, kurio nereikėtų pamiršti, yra Kinijos miestų pavadinimai. Jie ne visada sutampa su rusiška interpretacija. Pekinas angliškai vadinamas Pekinu, Sianas – Sianas, o Uhanas – Uhanas. Ieškokite teisingo lotyniško norimo miesto pavadinimo ir be problemų nusipirksite bilietus.

Žinoma, bilietus galima įsigyti vietoje kasoje, tačiau negarantuojama, kad bus galima gauti. Rekomenduojame traukinio bilietais pasirūpinti iš anksto.

Apie greituosius traukinius

Vos prieš kelerius metus greitieji traukiniai Kinijoje pasiekė 350 kilometrų per valandą greitį. Kai pamatėme šį skaičių švieslentėje, atrodė, kad ateitis iš mokslinės fantastikos knygų jau atėjo. Dabar viskas pasikeitė, ir jie retai pasiekia didesnį greitį nei 250. Riba įvesta saugumo sumetimais.

Traukinys važiuoja ne visą atstumą maksimaliu greičiu, todėl vidutinė kelionės trukmė pailgėjo 20 proc. Pavyzdžiui, prieš keletą metų iš Uhano į Šanchajų buvo galima nuvykti vos per 5 valandas, o dabar tai trunka 6 valandas.

Paprastai parduodami trijų tipų bilietai. Tai 2 klasė (Second Seat), 1 klasė (First Seat), Verslo klasė (Business Seat). Skirtumas slypi patogumuose – kuo aukštesnė klasė, tuo didesnės sėdimos vietos ir brangesnis bilietas. 1 klasė yra 1,5 karto brangesnė nei 2 klasė. Verslas kainuoja 3 kartus daugiau nei 2 klasė.

Komforto problema Kinijos traukiniuose nėra tokia opi kaip kelionėse lėktuvu. Visada galite pakilti ir apeiti traukinį per visus vagonus. Galite eiti į valgomojo automobilį ir užkąsti ar atsigerti. Maisto kainos yra gana priimtinos. Paskutinėje mūsų kelionėje pietūs kainavo 50 juanių ir 10 juanių.

2007 m. Kinijoje surengtos olimpinės žaidynės suteikė postūmį greitųjų geležinkelių transporto plėtrai šalyje. buvo atidaryta geležinkelio linija greitiesiems traukiniams, kurių greitis 330 km per valandą.

Linija sujungė sostinę Pekiną ir Tiajin uostą. Ir tai ne riba! Benjiną ir Šanchajų jungia greitųjų traukinių linija, kurios greitis siekia 350 km per valandą. Norint sukurti greitą judėjimą, buvo naudojamos Japonijos kompanijos „Kawasaki“ technologijos. Pastaruoju metu pastebima tendencija naudoti Kinijos technologijas šia kryptimi. Kinijos įmonės parduoda savo traukinius Šiaurės ir Pietų Amerikos šalims. Palyginimui, greitieji traukiniai Europoje gali pasiekti iki 270 km per valandą greitį, o japoniškas kulkinis traukinys važiuoja 234 km per valandą greičiu.

2010 metais Kinijos greitasis traukinys pasiekė naują greičio rekordą – 486,1 kilometro per valandą.

beveik 70 kilometrų per valandą viršija ankstesnį pasiekimą, penktadienį pranešė kinai

Žiniasklaida. Rekordas buvo pasiektas per bandomąjį CRH380A serijos traukinio važiavimą vietoje

tarp Zaozhuang ir Benpu miestų greitajame geležinkelyje Pekinas-Šanchajus. Naujas rekordas

gerokai viršijo ankstesnį rodiklį – 416,6 kilometro per valandą, kurį traukė kinai

gamyba pasiekė šių metų rugsėjo pabaigoje.

Kinijos ekspertai pradėjo kurti traukinį, kuris pasieks didesnį greitį

500 kilometrų per valandą.

Greičio rekordai iki šiol buvo nustatyti tik kaip tyrimų bandymų dalis. Tuo pačiu, anot

Kinijos geležinkelių ministerijos informacija, šiuo metu KLR turi 337

traukinių, galinčių išvystyti iki 380 kilometrų per valandą greitį, kuris

naudojamas keleiviams vežti.

Kinija turi 7,55 tūkst. kilometrų greitųjų geležinkelių. Statoma

Vis dar yra daugiau nei 10 tūkstančių kilometrų greitųjų geležinkelių bėgių.

ir Guangdžou. Ji buvo pastatyta vos per ketverius metus ir dabar yra ilgiausia greitųjų geležinkelių linija

geležinkelių pasaulyje - 1068 km.

Jame važiuojantys traukiniai pasiekia 350 km/h greitį. Taigi galite greitai nuvykti iš Uhano į Guangdžou

per dešimt valandų, kaip įprasta, ir tik per 2 valandas 58 minutes. Kaina - nuo 70 iki 114

dolerių į vieną pusę. 2012 metais Kinijoje bus eksploatuojama apie 13 000 km

greitųjų geležinkelių (200-350 km/val.).

Iki 2012 metų greitieji pervežimai Kinijoje bus vykdomi 42 geležinkeliais.

linijos, kurios suteiks dar didesnį impulsą ekonomikos plėtrai. Tas atstumas, kurį reikia įveikti

anksčiau užtrukdavo dešimt valandų, dabar tik tris. Tai puiki alternatyva

kelių transportas su amžinais kamščiais ir lėktuvai su būtinomis preliminariais

registracija. Viduje traukinys nėra padalintas į vagonus ir sudaro vieną erdvę.

Judant nėra drebėjimo, vibracijos ar smūgių. Traukiniai yra minkšti

anatominės kėdės, televizoriai, gėrimų aparatai. Taip pat siūlomi karšti gėrimai

Kaip tai atrodo? Į milžinišką oro uostą? Į kosmodromą? Kadras iš filmo apie ateitį? ne,

vaikinai, tai Kinijos stotis. Gigantiškas pastatas. Futuristinė architektūra. Liftai, eskalatoriai,

dešimtys ir šimtai informacinių lentų, iki veidrodinio blizgesio nugludintos marmurinės grindys,

gyvos palmės, patogi temperatūra, tobula švara. Čia yra keli vienu metu

tūkstantis žmonių. Tačiau jie visi taip tolygiai pasiskirstę bendroje milžiniškoje erdvėje, kad

nėra traukinių stotims būdingos minios jausmo.

poilsio ir žaidimų aikštelės vaikams. Bilietų kasoje yra specialus langas bilietams įsigyti.

užsieniečių. Suaugusi ir rimta kinietė akiniais parduoda bilietus į „laowais“ tokia išvaizda,

tarsi jie būtų jos mokiniai, o ji būtų anglų kalbos mokytoja.

Reguliarūs traukiniai į šią stotį neatvažiuoja. Čia kursuoja greitieji traukiniai. Esmė ta, kad dabar

Kinija visoje šalyje kuria milžinišką greitųjų geležinkelių tinklą. Šis tinklas

tai jau sieja dešimtis strateginių milijonierių tarpusavyje. Ir ateinančioje

Kelerius metus jis tiesiogine prasme apims visą šalį.

Kinijos traukiniai yra puiki alternatyva dviejų rūšių transportui vienu metu. Pirma,

automobiliai. Anksčiau, norint patekti iš vieno miesto į kitą, reikėjo važiuoti automobiliu,

ilgai stovėti miesto kamščiuose, važiuoti greitkeliu, mokėti mokesčius (keliai Kinijoje

mokama), užsipilkite degalų ir važiuokite 100 kilometrų per valandą greičiu šalia pamišusių žmonių

Kinijos sunkvežimių vairuotojai. Dabar greitajame traukinyje tai galima padaryti trimis

kartų greičiau ir tris kartus pigiau. Tuo pačiu laiką leisite patogiomis sąlygomis ir ne

pavargti vairuodamas.

Ir antra, tai alternatyva lėktuvams. Nes dabar beveik iš bet kurios specialybės

iš miesto į kitą didelį miestą galite ne tik skristi lėktuvu, bet ir ten patekti

toks greitasis traukinys. Tai dažnai yra daug patogiau. Ir visada pigiau. Ir tai veikia.

traukinys įkeliamas į peroną ir jis atidaro sandarias duris, kviečiami keleiviai

nusileidimui. Nusileidimo sistema čia tokia pati kaip oro uostuose. Štai kodėl mūsų pačių

© AP Photo / Xinhua, Cheng Min // Uhano depas ir vieni greičiausių traukinių pasaulyje.

Pirkti bilietus, rasti tinkamą išėjimą į peroną, patekti iš laukimo salės į traukinį – visa tai

organizuotas taip logiškai ir nuspėjamai, kad kiekvienas gali tai suprasti. Netgi

„Laowai“. Ir net „laowai“, kuris pirmą kartą ir tik dabar atskrido į Kiniją.

Traukiniai atvyksta laiku. Ir jie išvyksta laiku. Tai yra sistema. Aiški ir apgalvota matrica.

Traukiniui atvykus, keleiviai pro automatinius vartus patenka į vieną iš

platformų, kurių yra kelios dešimtys. Ir beveik iš karto jie atsiduria traukinio viduje.

vaikščioti nuo traukinio galo iki pradžios neatidarius ir neuždarius nė vienos durų. Minkštas, patogus

sėdynės, informacinės lentos (kur rodomi stotelių pavadinimai, laikas ir greitis),

LCD televizoriai, nešiojamųjų kompiuterių lizdai, aušintuvai su karštu ir šaltu vandeniu...

Tokius traukinius aptarnauja specialiai apmokyti konduktoriai. Miela, bet griežta

Kinijos moterys mėlynomis uniformomis. Būtent jiems galite užduoti savo naivų klausimą ir gauti

Tai labai rimtas atsakymas. Jie neflirtuoja darbe...

Atkreipkite dėmesį į šį jaunuolį raudona liemene. Tai geležinkelio darbuotojas

Nors šie traukiniai važiuoja tikrai greitai, greičio juose nejaučiate.

išvis. Jie yra labai stabilūs. Nėra drebėjimo ar vibracijos. Ir supranti, kaip greitai

traukinys juda, tai galima tik tada, kai už lango pravažiuoja artėjantis traukinys. Skaitiklis

daugiau nei dviejų šimtų metrų ilgio traukiniai praskrenda greičiau nei per dvi sekundes. Tuo pačiu metu

nuo jų sklindanti oro banga trenkia į langus tokia jėga, kad kaskart nevalingai suvirpi.

Jausmas gana kietas. Pirmus kelis kartus net nesupratau, kas tai yra.

Naujos kartos traukiniai Kinijoje nėra „tik taip“ ir ne „mes taip pat turime“, ir ne

"blablabla". Tai gerai apgalvotas, patogus ir populiarus federaliniu mastu projektas.

Orientavosi ne į didmiesčių elitą, o į žmones. (Beje, kaip ir daugelis dalykų Kinijoje).

Nepaisant viso futurizmo ir didybės, kainos čia nėra didelės. Ir toliau

kostiumuotas ir kaklaraištis verslininkas iš Šanchajaus gali nesunkiai įsitaisyti gretimose sėdynėse, ir

iš sostinės į savo kaimą grįžtantis ryžių augintojas. Tuo pačiu jie

jie tikrai garsiai kalbės, aptars orus, politiką, Dow Jones indeksą,

žemės ūkio trąšos ir daugybė kitų dalykų...

Kinija turi judėti. Keliaukite greitai, patogiai ir nebrangiai. Judėjimo greitis

visoje šalyje – tai labai svarbu, kad ekonomika ir verslas toliau vystytųsi vienodai

beprotiškai greitai. Visi tuo domisi. Ir valstybė, kuri „sukuria sąlygas“. Ir „žmonės ir

verslui“, kuris naudojasi šiomis sąlygomis. Ir aš apskritai suprantu, kodėl jie tokie greiti

statyboms)

Kalbant apie greitas keliones, atrodo, kad Azija yra ateities regionas. Palyginti su lėtai siautėjančia JAV automobilių distopija, Azijos ir Ramiojo vandenyno regionas yra klesti stebuklų šalis. O kas gali būti vadinamas šios gausybės rasės Usainu Boltu? Žinoma, Kinija, nes ten galima labai greitai persikelti.

Nuo pat XXI amžiaus pradžios Kinija pradėjo tiesti greitųjų maršrutą. Ir statyti. Ir statyti. Greitai įžengus į 2017 m., šalį supa greitųjų traukinių tinklas, nuplukdantis milijonus keleivių tokiais atstumais, kuriuos paprastai laikytume neįmanomu. Japonija galėjo pradėti greitaeigių lokomotyvų statybos bumą Azijoje, tačiau Kinija tai padarė savo. Ir kaip viskas, kas pagaminta Kinijoje, jie padarė jį didesnį, nuostabesnį ir beprotiškesnį nei kiti.

10. Jie tikrai labai greiti.

Visų pirma, turėtumėte žinoti, kad greitųjų geležinkelių paslauga Kinijoje yra labai greita. Kiek? Kad būtų aišku, jei nuspręsite tiesti greitąją liniją tiesiai į viršų, greitasis traukinys iš Pekino į mėnulį užtruks mažiau nei 60 sekundžių.

Gerai, tai melas. Tačiau ji turi rimtą tikslą: parodyti, kokie greiti gali tapti Kinijos traukiniai. Du iš trijų greičiausių komercinių traukinių pasaulyje galima rasti Kinijoje, abu – Šanchajuje. Iš jų greičiausias yra Šanchajaus Maglev, pasiekiantis net 430 km/val. Jei traukinys juda be keleivių, jo greitis yra 500 km/val. Tačiau šis nėra greičiausias. Eksperimentinis japonų modelis važiuos 589 km/h greičiu, tačiau pasirodys tik 2017 m., o Šanchajaus gyventojai šį technologinį pasiekimą patiria jau 10 metų.

Žinoma, vienas dalykas yra girdėti apie tokius didelius skaičius, o kitas – patirti juos realybėje. Pavyzdžiui, 1318 km ilgio kelionė iš Pekino į Šanchajų truks kiek mažiau nei 5 valandas. Tai ilgiau nei važiuojant iš Niujorko į Atlantą, bet mažiau nei laiko prireiktų norint žiūrėti naują mini serialą per „Netflix“.

9. Jie juokingai pigūs

Turint omenyje neįtikėtiną greitį, kurį pasiekia Kinijos traukiniai – beveik pusę lėktuvo greičio, be laukimo ir griežtų saugumo patikrinimų – manytumėte, kad jie kainuos brangiai. Tai neteisinga. Nors Kinijos keliai vis dar neatitinka komunistinių pažadų, kad jie bus skirti vargšams, kelionių kainos yra prieinamos daugumai keleivių. Paimkime, pavyzdžiui, itin greitą liniją Pekinas – Šanchajus. Kaip manote, kiek kainuotų antros klasės sėdynė? 553 juaniai arba maždaug 80 USD. Ar žinote, kiek kainuoja trumpa kelionė iš Niujorko į Atlantą su Amtrack? 122 USD. Tai papildomi 40 USD už kelionę, kuri užtrunka tris kartus ilgiau iki kelionės tikslo, esančio ne per toli.

Jei keliaujate įprasta priemiesčio linija, tai kainuos dar mažiau. 24 kilometrų linija nuo Shangle iki Veifango Šandongo provincijoje kainuoja 4,5 juanio arba 0,67 USD. Dauguma gyventojų keliauja traukiniais. Nors Amerikos miestai buvo statomi taip, kad juos būtų lengva pasiekti automobiliu, Kinijos miestai buvo statomi taip, kad juos būtų galima pasiekti traukiniu.

8. Tai labai populiaru

Kadangi Kinijos traukiniai yra pigūs ir greiti, galima daryti prielaidą, kad jie labai populiarūs. Tai ne tik populiarumas, tai kažkas daugiau. Greitosios kelionės pritraukia ne tik minias, bet ir didžiausias minias, kurias kada nors matysite. 2016 metais šia transporto rūšimi besinaudojančių keleivių skaičius siekė 1,5 mlrd. Tai daugiau nei nuolat gyvenančių Kinijoje, šalyje, garsėjančioje labai dideliu gyventojų skaičiumi. Atsižvelgiant į tai, kad pasaulio gyventojų yra 7,5 milijardo, 20 % jų kasmet važinėja Kinijos greitaisiais traukiniais. Jei ateiviai iš Žemės pagrobtų 5 žmones ir juos apklaustų, paaiškėtų, kad vienas iš jų važiavo tokiu traukiniu.

Pateikiame šiuos skaičius iliustravimo tikslais. Akivaizdu, kad nė viena valstybė, net tokia autoritarinė kaip Kinija, nesugeba atsekti kiekvieno keliaujančio keleivio ir daugelis jų gali įsigyti bilietus kelis kartus. 1,5 milijardo yra didžiulis skaičius, ir jis augs.

7. Kinija turi daugiau greitųjų traukinių nei visos kitos pasaulio šalys kartu paėmus.

Jau sakėme, kad kinai savo meile greitam transportui lenkia net japonus. Verta pakartoti, kokia gili yra ši meilė. Kinija turi ilgiausią greitųjų traukinių tinklą pasaulyje – 20 116 km. Tai ne tik daugiau nei kitoje šalyje, turinčioje didelį tinklą – Japonijoje, ir ne tik daugiau nei kitose penkiose šalyse, tai yra daugiau nei visame pasaulyje kartu paėmus. Tai daugiau nei likusioje planetos dalyje. Jei pridėtumėte visus ne Kinijos geležinkelius iš greitųjų geležinkelių linijos atgal, vis tiek gautumėte mažiau nei Kinijos.

Ir Kinija nerodo jokių lėtėjimo ženklų. Iki 2025 metų planuojama nutiesti dar 15 000 km kelių. Jei pažvelgtumėte į Kinijos greitųjų kelių planą, pamatytumėte, kad visas rytinis šalies regionas bus padengtas trumpų greitųjų geležinkelių linijų tinklu, taip tankiai išdėstytu kaip įprastų geležinkelių tinklas bet kurioje kitoje šalyje. Netgi Hainano salą, esančią prie pietinės šalies pakrantės, juosia greitųjų geležinkelių linija. Hainanas yra šiek tiek didesnis nei Merilandas.

Greitųjų kelių tinklo plėtra lėmė neįtikėtinų didmiesčių atsiradimą, nes dabar Šenzeno gyventojai į Guangdžou, esantį už 137 km, gali nukeliauti per 30 minučių.

6. Skirtumai tarp „buvo“ ir „tapo“ yra tiesiog fenomenalūs.

Grįžkime į Kinijos praeitį ir įšokkime į vieną iš traukinių. Ko galima tikėtis iš tokios kelionės? Aišku, kad jokių greitųjų bėgių pėdsakų nėra, bet galbūt pati sistema jau buvo modernizuota? Galbūt geležinkelių tinklą reikia atnaujinti, bet jis gana patikimas?

Pasiruoškite keliauti šoko būsenoje. Dešimtojo dešimtmečio viduryje Kinijos traukiniai buvo ne tik lėti, bet ir labai lėti. Vidutinis greitis buvo 59 km/val. Ne, nepamiršome pridėti „0“. Kinijos traukiniai paskutiniais XX amžiaus metais buvo baisūs. Dauguma didžiųjų miestų nebuvo sujungti, o didelio miesto linijos idėja atrodė negirdėta. Keletas traukinių, kurie buvo ant bėgių, judėjo labai lėtai ir buvo labai perpildyti.

Tuo metu Kinijoje atsirado protingų pinigų investuotojų, o šalis, tapusi automobilių valstybe, galėjo pakartoti JAV patirtį. Tačiau Kinijos komunistų partija turėjo savo idėjų. Ir jei partija ketina ką nors padaryti Kinijoje, ji tai daro.

5. Geležinkelių transporto ministerija buvo įtraukta į kai kuriuos beprotiškus projektus

Nors 2011 metais jis buvo išformuotas ir reorganizuotas į Transporto ministeriją, Kinijos valstybinis geležinkelių departamentas vis dar gali įsitraukti į kai kuriuos beprotiškus projektus. Pavyzdžiui, Viktorijos laikų Anglijoje inžinieriai sukūrė nuostabių dalykų, tokių kaip Forto tiltas, o XXI amžiuje Kinija dalyvauja panašiuose unikaliuose projektuose. Skirtumas tas, kad Kinijos projektai peržengia ribą tarp praktiškumo ir beprotybės.

Štai tik vienas pavyzdys: Pekinas 2015 metais paskelbė, kad nori geležinkeliu sujungti Kiniją ir Nepalą. Jokių problemų, išskyrus tai, kad Nepalas yra kalnuota šalis, sunkiai pasiekiama iš Kinijos. Todėl Kinija nusprendė tiesti liniją kasdama tunelį po Everestu. Praėjo dveji metai, tačiau projektas dar neprasidėjo, nors vis dar aktyviai svarstomas.

Tačiau net ir šis projektas nublanksta prieš beprotiškiausią Kinijos vyriausybės idėją. 2014 metais Pekinas nusprendė nutiesti geležinkelio liniją, jungiančią Kiniją ir JAV. Tikimasi, kad ši greitoji linija bus ilgiausia pasaulyje ir kirs 4 šalis (Kiniją, Rusiją, JAV ir Kanadą). Jame bus ilgiausias povandeninis tunelis, kuris sujungs Rusiją su Aliaska. Net ir tokiu dideliu greičiu kelionė šia linija užtruks 2 dienas.

4. Vyras, dalyvavęs kuriant greituosius traukinius, buvo išvalytas.

Dėl visų aukštųjų technologijų plėtros, beprotiškų pastatų ir turtingų verslininkų lengva pamiršti, kad Kinija išlieka autoritarine komunistine valstybe. Tai reiškia, kad bet kas gali būti išvalytas ir išsiųstas į sunkų darbą. Viena iš aukšto rango persekiojimo aukų buvo Liu Zhijunas, žmogus, dalyvavęs kuriant greitųjų traukinių sistemą.

Liu Zhijun anksčiau buvo vadinamas Kinijos geležinkelio linijų tėvu. 2003 m. jis buvo paskirtas geležinkelių transporto ministru, tuo pat metu Kinija pradėjo įgyvendinti savo svajonę apie greitį. Jo vadovaujama ministerija naudojo kiekvieną gudrybę, kad gautų papildomą finansavimą ir politinę paramą. Jis vadovavo savo skyriui kaip asmeninei valdybai, didindamas jos skaičių ir galią, kol jis nusileido tik kariniam departamentui. Praėjus penkeriems metams po to, kai pradėjo eiti pareigas, Liu Zhijun atidarė pirmąją greitųjų linijų liniją. Iki 2011 m. jis buvo įdiegęs sistemą, apie kurią kalbame.

Deja, Liu Zhijuno karjeros viršūnė sutapo su sparčiu Xi Jinpingo iškilimu. Naujasis lyderis pradėjo antikorupcinę kampaniją prieš Liu Zhijuną 2013 m., kai paaiškėjo, kad jis ėmė kyšius ir atatrankas. Pagal Kinijos įstatymus jis buvo nuteistas mirties bausme, kuri vėliau buvo pakeista įkalinimu iki gyvos galvos.

3. Nutinka siaubingos avarijos.

Kinijos greitieji traukiniai yra labai saugūs ir juda taip sklandžiai, kad keleiviai net nepajunta, kaip juda erdvėje. Tačiau reikia pasakyti, kad nelaimingų atsitikimų pasitaiko. Atsižvelgiant į šių traukinių judėjimo greitį, geriau tikėti, kad net neturėsite laiko išsigąsti.

2011 metais netoli Vendžou miesto žaibas trenkė į traukinį ir sukėlė trumpąjį jungimą. Keleiviai liko nenukentėję, tačiau sustojo. Mašinistui pabandžius jį užvesti, dar vienas dideliu greičiu rėžėsi į traukinio galą. Iš viaduko į vandenį nukrito keturi vežimai. Atvykus greitosios pagalbos automobiliui, žuvo 40 žmonių, 200 buvo sužeista. Gelbėjimo operacijos metu iš traukinio ir toliau krito lavonai, sukeldami siaubingą vaizdą liudininkams.

Teisybės dėl Kinijos atžvilgiu tai nėra vienintelė greitųjų traukinių avarija pasaulyje. 2013 metais Ispanijos traukinys nulėkė nuo bėgių 160 km/h greičiu ir žuvo 80 žmonių.

2. Dauguma geležinkelio linijų dirba nuostolingai.

Prisiminkite, kai sakėme, kad Kinija turi didžiausią greitį planetoje? Bet nesakėme, kad tai pelninga. Nors tiesiami bėgiai, atidaromos naujos stotys, į geležinkelių tinklą įtraukiami nauji miestai, greitieji traukiniai Kinijoje nėra toli gražu ne tokie pelningi, kaip būtų galima manyti. Tik 6 linijos neša pelną, likusios patiria nuostolių.

Į gautą pelną statybos kaštai neįskaičiuoti. Visi pelningi maršrutai yra šalies rytuose ir jungia didelius miestus, o pelningiausia yra linija, jungianti Pekiną ir Šanchajų. O kaip su likusiais? Pekino ir Tiandzino linija smarkiai atpigo, bet visos kitos – tik finansinės juodosios skylės. Linija Guangdžou ir Guidžou turi mokėti 3 milijardus juanių (450 milijonų JAV dolerių) palūkanas per metus, o tik trečdalis sumos gaunama iš bilietų pardavimo. Iš jau nutiestų 20 100 km bėgių kelio tik apie 5 000 km sukuria pakankamai pinigų arba skatina vietos ekonomiką, kad pateisintų savo išlaidas.

Tai reiškia, kad valstybei tenka didelis skolos krūvis. Šiandien „The China Railway Corporation“ jau yra skolinga 4 trilijonus juanių, o tai, „The Economist“ duomenimis, sudaro 6% šalies BVP.

1.Tokia sistema neveiks niekur kitur pasaulyje

Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, gali kilti noras nukopijuoti Kinijos greitųjų geležinkelių statybos ir naudojimo patirtį. Jei taip, tada sėkmės. Beprotiškas Kinijos greitųjų traukinių tinklas buvo įmanomas tik dėl šalies ypatybių. Pabandykite pakartoti šią sėkmę bet kurioje kitoje pasaulio vietoje ir greičiausiai jums nepavyks.

Pagrindinis faktas yra kaina. Dabar Kinijos ekonomika klesti, todėl valstybė gali prisiimti nepelningų linijų priežiūrą ir palaikyti jas tvarkingas. Statybos kaina taip pat yra svarbus veiksnys. Pasaulio bankas apskaičiavo, kad Kinija išleidžia daugiausiai 23 milijonus dolerių, kad nutiestų 1 km greitųjų kelių. Europoje šis skaičius siektų mažiausiai 25 milijonus dolerių ir galbūt padidėtų iki 39 milijonų dolerių. Jei bandysite sukurti kažką panašaus tarp San Francisko ir Los Andželo, gausite visus 56 mln. Ar jaučiate skirtumą? Viena vertus, tai pigi Kinijos darbo jėga, kita vertus, pigi žemė. Europoje ir JAV už žemę reikia mokėti tiek, kiek ji verta, o Kinijoje valstybė tiesiog konfiskuoja viską, ką mano esant reikalinga.

Dėl to kitos šalys vėluoja arba mažina greitųjų geležinkelių programas. Galbūt svajojame judėti aplink pasaulį kinišku greičiu, bet, deja, esame pasmerkti amžinai šliaužioti sraigės greičiu.

Kinijos traukiniai skiriasi greičiu ir paslaugų klase. Kiekvienam traukiniui žymėti naudojama lotyniška raidė (pavyzdžiui: D, T, K, C, Z), po kurios rašomas traukinio numeris arba, rečiau, tik traukinio numeris.

Jei planuojate keliauti po Kiniją traukiniu, tuomet jums bus naudinga ši informacija apie traukinių kategoriją ir automobilių tipus Kinijoje. Žemiau mes išsamiai kalbėsime apie kiekvieną traukinio tipą. Ir už bet kokį klausimą - rašykite mūsų konsultantams turizmo, jie mielai padės.

Greitieji traukiniai: G, D, C

Jei traukinio numeryje yra raidė G, D arba C, tai kalbame apie greituosius traukinius. Šie Kinijos keleivinių traukinių tipai yra keletas greičiausias ir patogiausias pasaulyje. Visuose greituosiuose traukiniuose Kinijoje yra oro kondicionieriai, o traukinyje rūkyti draudžiama.

nemokamas verdantis vanduo. G, D ir C tipų traukiniuose yra restoraninis vagonas, kuris aptarnauja Kinų virtuvė .

Virš keleivių sėdynių yra bagažo lentynos. Didelius lagaminus galite palikti skyriuje tarp vežimų. Kiekviename vežime yra elektros lizdai.

praustuvas. Greituosiuose traukiniuose yra 2 tipų tualetai: vakarietiško stiliaus (su tualetu) ir ant grindų. Rekomenduojame tualetinį popierių pasigaminti patiems.

Fuxinghao – naujausias greitųjų traukinių tipas

2017 m. birželio 26 d. Kinijoje paleisti naujausi „fuxinghao“ greitieji traukiniai. Jie yra greitesni, saugesni ir patogesni nei ankstesni hexiehao tipo greitieji traukiniai.

Kuo ypatingi Fuxinghao traukiniai?

Automobilių tipai greituosiuose traukiniuose

Kinijoje yra 4 paslaugų klasės greituosiuose traukiniuose: 2 klasė, 1 klasė, aukščiausios klasės ir verslo. Visos sėdynės įrengiamos tik traukinio važiavimo kryptimi. D kategorijos naktiniuose greituosiuose traukiniuose yra ir kupė, ir prabangūs vagonai. Naudokite mūsų svetainę, kad rasti traukinio bilietus Kinijoje .

2 klasės vežimai (二等座)

2 klasės automobiliai yra ekonomiškiausi Kinijos greituosiuose traukiniuose, tačiau gana patogūs. Sėdynės išdėstytos 2 eilėmis (3 + 2). Tarp eilučių nėra daug vietos. Vagone rūkyti draudžiama.

1 klasės vežimai (一等座)

1 klasės vežimai yra patogesni ir turi daugiau vietos. Sėdynės platesnės ir patogesnės, išdėstytos 2 eilėmis (2 + 2). Bilieto kaina čia didesnė nei 2 klasės vagonuose. Vagone rūkyti draudžiama.

Aukščiausios klasės vežimai (特等座)

Premium klasės vežimėliuose sėdynės išdėstytos 2 eilėmis (2 + 1), kiekvienoje eilėje tik trys sėdynės. Čia ramiau, nepažeidžiamos asmeninės erdvės ribos, nuo pašalinio triukšmo vežimą skiria stiklinės durys. Kelionės kaina aukščiausios klasės vežimu yra didesnė nei 1 klasės vežimu, bet mažesnė nei verslo klase.

1 ir 2 klasės vagonai daugeliu atvejų yra standartiniai, nepriklausomai nuo traukinio. Bet vežimai yra aukščiausios kokybės kiekviename traukinyje skirtingai. Netgi geležinkelio stoties darbuotojai negalės tiksliai pasakyti, kuriuose traukiniuose yra standartiniai premium klasės automobiliai, tai yra su trimis sėdimomis vietomis (2 + 1) vienoje eilėje. Todėl patariame keliauti verslo klasė: kelionės kaina beveik tiek pat, o komfortas garantuotas.

Verslo klasės vežimai (商务座)

Verslo klasės vagonai yra patys prabangiausi ir yra tik G kategorijos traukiniuose. Sėdynės čia yra platesnės, išdėstytos 2 eilėmis (2 + 1), kiekvienoje eilėje tik trys sėdimos vietos. Tarp eilučių yra 2 metrų atstumas. Visos sėdynės atsilenkia ir gali užimti horizontalią padėtį.

Verslo klasės vežimo pirmoje eilėje yra tik dvi sėdynės (1 + 1), jos yra iškart už salono. Tai geriausios vietos tiems, kurie domisi kraštovaizdžiu kelyje: atsiveria vaizdai iš pačios kabinos. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad šios sėdynės nėra taip arti lango ir turi mažiau vietos kojoms nei kitos verslo klasės sėdynės.

Mūsų įmonė specializuojasi organizuojant ekskursijas pagal užsakymą. Mes siūlome jums idėjas, o tada kartu su jumis aptariame detales. Turizmo portale TripAdvisor Apie mūsų įmonę rasite daug atsiliepimų, kurie padės geriau suprasti kodėl rinktis mus .

Naujo stiliaus kupė automobiliai (动卧)

Pagrindinis skirtumas tarp naujo tipo kiniškų traukinių kupė vagonų yra miegamosios vietos lygiagrečiai praėjimui. Skyriai su dviem lentynomis 2 lygiuose yra abiejose praėjimo pusėse.

Dėžės viršuje nėra bagažo lentynos. Bagažą galite susidėti specialiame skyriuje po apatiniu gultu. Šio tipo kiniškuose traukiniuose sėdimų vietų nėra. Keleiviai, keliaujantys viršutiniuose gultuose, gali atsigulti arba sėdėti savo vietose arba stovėti koridoriuje.

Atkreipkite dėmesį: Kinijoje D kategorijos naktiniuose traukiniuose galite rasti 2 tipų kupė vagonų: įprastų (po 4 lentynas kiekviename skyriuje) ir naujo tipo kupė vagonus (kur krantinės yra lygiagrečiai praėjimui). Kai kuriais atvejais 1 naktiniame D kategorijos traukinyje yra abiejų tipų kupė vagonai. Tačiau yra traukinių, kuriuose yra tik 1 tipo kupė: arba įprasta, arba naujo tipo. Deja, net ir įsigijus bilietus neįmanoma žinoti, kokio tipo vagonas bus jūsų traukinyje. Viskas priklauso nuo Kinijos geležinkelio.

Kupė automobiliai (软卧)

Kinijos naktiniuose greituosiuose traukiniuose nėra rezervuotų vietų, tik kupė vagonai su užrakinamomis durimis. Sėdynės tokiuose traukiniuose yra nepigios, kartais labiau apsimoka įsigyti lėktuvo bilietą, ypač tais laikotarpiais, kai parduodami lėktuvo bilietai. Žemiau rasite išsamų Kinijos traukinių kupė vagonų aprašymą.

Specifikacijos: greitųjų traukinių kupė vagonai Kinijoje patogus ir aprūpintas viskuo, ko reikia.

Miegamoji zona plati, o atlošas reguliuojamas patogiam poilsiui: galima atsisėsti paskaityti ar pabendrauti. Kiekvienoje lentynoje yra LCD televizorius, taip pat ausinės ir naktinė lempa. Be to, keleiviai gali reguliuoti oro temperatūrą salone.

Greitųjų traukinių tualetai yra švaresni nei įprastuose traukiniuose. Tualetai yra 2 tipų: vakarietiško stiliaus (su tualetu) ir ant grindų. Jei jums reikia pagalbos, paspauskite skambinimo mygtuką tualeto viduje.

Prabangus kupė (高级软卧)

Prabangus kupė turi durų užraktą. Kiekvieno skyriaus viduje yra dvi lentynos (apatinė + viršutinė). Keleiviams suteikiama sofa su pagalvėmis, drabužių spinta ir šlepetės. Vagono gale yra tualetas ir praustuvas. Tualetinis popierius paprastai yra prieinamas, tačiau rekomenduojame bet kuriuo atveju atsinešti savo tualetinį popierių.

Prabangių kupė yra ne visuose greituosiuose traukiniuose, pavyzdžiui, tokie automobiliai yra maršrute Čengdu – Šanchajus, Čongčingas – Pekinas ir t.t.. Bilietai į prabangius kupė yra gana brangūs.

Reguliarūs traukiniai – Z, T, K ir kur nurodyti tik numeriai

Reguliarūs traukiniai Kinijoje užtrunka ilgiau nei greitieji traukiniai; deja, jie nėra taip gerai įrengti ir kelionė nebus tokia patogi. Tačiau kelionės kaina yra daug mažesnė nei modernesnių tipų traukiniuose G, D ar C. Šio tipo traukiniai dažniausiai būna mėlyni, balti arba žali. Daugumoje traukinių yra oro kondicionieriai.

Kiekvieno vežimo gale rasite nemokamas verdantis vanduo. Traukiniuose taip pat yra valgomasis vagonas, kuriame patiekiamas maistas Kinų virtuvė .

Galite įdėti daiktus bagažo skyrius skyriaus viršuje arba specialiame skyriuje po apatiniu gultu.

Kiekvieno vežimo gale yra praustuvas. Įprastuose traukiniuose yra tik grindų tualetas. Visuomet su savimi turėkite tualetinį popierių, nes tokio tipo traukiniai jo neduoda.

Pačiuose vagonuose rūkyti draudžiama, tačiau galima koridoriuose tarp vagonų. Tačiau cigarečių dūmų kvapą dažnai galima pajusti net vežimo viduryje. Būna, kad keleiviai rūko savo sėdynėse, nepaisant rūkyti draudžiančio ženklo.

Sėdėjimas įprastuose traukiniuose Kinijoje

Kietos kėdės (硬座)

Minkšti foteliai (软座)

Sėdintys vežimėliai su minkštomis sėdynėmis yra patogesni; Keleivių čia dažniausiai nebūna tiek daug, kiek sėdimuose vagonuose su kietomis sėdynėmis. Šio tipo vežimas tinka ne ilgesnei nei 5 valandų kelionei.

Rezervuota vieta (硬卧)

Rezervuotos sėdynės automobilis Kinijoje yra atviro tipo automobilis, padalintas į skyrius vienoje praėjimo pusėje. Kiekviename skyriuje yra 6 lentynos 3 lygiais (apatinė, vidurinė ir viršutinė). Kiekvienam keleiviui suteikiama pagalvė, paklodė ir antklodė. Dienos metu vagonuose yra gana triukšmingas, dažniausiai tyliau pasidaro po 21.30–22.00 val., kai vagone užgęsta šviesos.

Aukštaūgiams keleiviams nerekomenduojama pirkti bilietų į vidurinę ar viršutinę gultą, vietos čia maža ir bus nepatogu. Jums bus patogiau apatinėje lentynoje. Tačiau atminkite, kad dienos metu keleiviai, kurių sėdynės yra viršutiniame ir viduriniame gultuose, bus sodinami žemiau, ant apatinio gulto.

Kinijos reguliarių traukinių skyriai (软卧)

Įprasto kiniško traukinio kupė vagonai suskirstyti į skyrius su uždaromomis durelėmis. Kiekviename skyriuje yra 4 miegamosios vietos, išdėstytos 2 aukštais. Keleiviams suteikiama pagalvė, patalynė ir asmeninė skaitymo lemputė. Lentynos čia platesnės ir patogesnės nei rezervuotame vežimėlyje. Įprastų Kinijos traukinių skyriai niekuo nesiskiria nuo greitųjų D kategorijos traukinių.

Prabangūs kupė įprastuose traukiniuose Kinijoje (高级软卧)

Prabangūs kupė – prabangiausi naktinių traukinių vagonai. Kiekviename rakinamame skyriuje yra dvi miegamosios vietos ir atskiras tualetas. Šio tipo vežimai idealiai tinka keliaujantiems poroje, kuriems svarbi saugumo ir privatumo atmosfera.

Prabangių kupė Kinijoje yra tiek įprastuose, tiek greituosiuose traukiniuose, tačiau pastarieji siūlo didesnį komfortą.

Specialūs traukinių bilietai Kinijoje

Bilietas be vietos (无座)

Kinijoje taip pat yra traukinio bilietų rūšis, vadinama bilietu be sėdimos vietos. Jį galima parduoti kai kuriuose kietos sėdynės vagonuose ir kai kuriuose greitųjų traukinių 2 klasės vagonuose.

Su bilietu be sėdimos vietos į norimą stotį galite patekti stovėdami, neužimdami atskiros sėdimos vietos. Kaina bus tokia pati kaip ir bilieto su vieta. Rekomenduojame apie tokias keliones svarstyti tik kaip paskutinę išeitį, trumpiems atstumams ir jei visi bilietai išpirkti.

Kai kurios kryptys yra labai populiarios, ypač šiuo laikotarpiu Kinijos nacionalinės šventės arba per mokyklines atostogas. Traukinių bilietai greitai išparduodami, o tokiu atveju bilietas be sėdimos vietos tampa vieninteliu būdu pasiekti norimą tikslą. Šiais laikotarpiais primygtinai rekomenduojame traukinio bilietus įsigyti iš anksto.

Vaiko bilietas

• Vaikai iki 120 cm ūgio ir iki 12 metų gali keliauti traukiniu nemokamai, neužimdami atskiros sėdimos vietos. Jei jums reikia atskiros sėdynės, turite nusipirkti vaiko bilietą. Vienas suaugęs asmuo gali lydėti vieną vaiką nemokamai. Jei keliauja 2 ir daugiau vaikų iki 120 cm ūgio ir iki 12 metų amžiaus, nemokamai gali keliauti tik 1 vaikas. Kiti turi įsigyti vaiko bilietą.
• Vaikai nuo 120 iki 150 cm ūgio ir jaunesni nei 12 metų turi įsigyti vaiko bilietą. Vaiko bilieto kaina sėdimuose vežimėliuose yra pusė visos bilieto kainos, vežimėlyje kupė ir rezervuota vieta – 75% visos bilieto kainos. Tokiu atveju vaikui paskiriama atskira kėdutė.
• Vaikai, aukštesni nei 150 cm, turi sumokėti visą traukinio bilieto kainą.
• 12 metų ir vyresni vaikai turi sumokėti visą traukinio bilieto kainą.

Be naudingų straipsnių apie keliones Kinijoje, mūsų svetainėje rasite patogią sistemą
ieškoti traukinio bilietų Kinijoje rusų kalba.