Kaip SSRS buvo pagaminti pirmieji branduoliniai povandeniniai laivai. Pirmojo sovietinio branduolinio povandeninio laivo sukūrimo istorija Pirmasis branduolinis povandeninis laivas buvo vadinamas

50-aisiais povandeninių laivų statyboje prasidėjo nauja era - atominės energijos naudojimas povandeniniams laivams judėti. Pagal savo savybes atominiai energijos šaltiniai labiausiai tinka povandeniniams laivams, nes, nereikalaujant atmosferos oro ar deguonies atsargų, jie leidžia gauti energijos beveik neribotą laiką ir reikiamą kiekį.

Be to, kad buvo išspręsta ilgalaikio judėjimo panardintame padėtyje dideliu greičiu problema, atominio šaltinio naudojimas panaikino energijos tiekimo apribojimus tokiems santykinai talpiems vartotojams, kaip prietaisai ir gyvybės palaikymo sistemos (oro kondicionieriai, elektrolizatoriai ir kt.). .), navigacijos, hidroakustiniai ir valdymo ginklai. Atsivėrė perspektyva panaudoti povandeninius laivus Arkties regionuose po ledu. Pradėjus naudoti branduolinę energiją, nuolatinio povandeninio laivų nardymo trukmė buvo ribojama, kaip parodė ilgametė patirtis, daugiausia dėl įgulų psichofizinių galimybių.

Tuo pačiu nuo pat atominių elektrinių (AE) diegimo pradžios išryškėjo naujos kompleksinės šiuo atveju iškylančios problemos: būtinybė užtikrinti patikimą personalo radiacinę apsaugą, išaugę reikalavimai AE techninės priežiūros specialistų profesiniam mokymui. personalo, labiau išplėtotos sistemos nei dyzeliniams-elektriniams povandeniniams laivams poreikis, infrastruktūra (branduolinio kuro bazė, remontas, pristatymas ir perkrovimas, panaudoto branduolinio kuro pašalinimas ir kt.). Vėliau, kaupiant patirtį, išryškėjo ir kiti neigiami aspektai: padidėjęs branduolinių povandeninių laivų (NPS) keliamas triukšmas, avarijų atominėse elektrinėse ir laivuose su tokiais įrenginiais padarinių sunkumas, sunkumai nutraukiant ir išmontuojant branduolinius povandeninius laivus. kurie ištarnavo savo laiką.

Pirmieji atominės energetikos mokslininkų ir karinio jūrų laivyno jūreivių pasiūlymai dėl atominės energijos panaudojimo laivams judėti JAV ir SSRS pasirodė XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje. Praktinis darbas prasidėjo nuo povandeninių laivų su atominėmis elektrinėmis projektų kūrimo ir antžeminių stendų bei šių įrenginių prototipų statybos.

Pirmasis pasaulyje branduolinis povandeninis laivas „Nautilus“ buvo pastatytas JAV ir pradėtas eksploatuoti 1954 m. šių branduolinių povandeninių laivų pateikti lentelėje. 1.

Pradėjus eksploatuoti pirmuosius branduolinius povandeninius laivus, beveik be pertraukų, pradėjo palaipsniui didėti jų statybos tempai. Lygiagrečiai praktinis atominės energijos panaudojimo plėtojimas eksploatuojant branduolinius povandeninius laivus, optimalios atominių elektrinių ir pačių povandeninių laivų išvaizdos paieška.

1 lentelė

*Lygi ​​paviršinio poslinkio ir vandens masės pilnai užpildytose pagrindinio balasto talpyklose sumai.
** Amerikos branduoliniams povandeniniams laivams (toliau) bandymo gylis, kuris savo prasme yra artimas ribai.

Ryžiai. 6. Pirmasis vidaus serijinis branduolinis povandeninis laivas (627 A projektas)

Ryžiai. 7. Pirmasis amerikiečių branduolinis povandeninis laivas „Nautilus“

Ryžiai. 8. Pirmasis vietinis branduolinis povandeninis laivas „Leninsky Komsomol“ (627 projektas)

Jau 1960 m. dėl daugybės eksploatacijos metu nustatytų gedimų branduolinio povandeninio laivo „Seawolf“ reaktorius su skystu metaliniu aušinimo skysčiu buvo pakeistas S2WA suslėgto vandens reaktoriumi, kuris buvo patobulinta „NautiIus“ branduolinio povandeninio laivo reaktoriaus modifikacija.

1963 m. SSRS į laivyną buvo įtrauktas 645 projekto branduolinis povandeninis laivas, taip pat įrengtas reaktorius su skysto metalo aušinimo skysčiu, kuriame buvo naudojamas švino ir bismuto lydinys. Pirmaisiais metais po pastatymo šis branduolinis povandeninis laivas buvo sėkmingai eksploatuojamas. Tačiau jis neparodė lemiamų pranašumų prieš branduolinius povandeninius laivus, kuriuose lygiagrečiai statomi suslėgto vandens reaktoriai. Tuo pačiu metu reaktoriaus su skystu metaliniu aušinimo skysčiu veikimas, ypač jo pagrindinė priežiūra, sukėlė tam tikrų sunkumų. Serijinė tokio tipo branduolinių povandeninių laivų statyba nebuvo vykdoma, jis liko vienu egzemplioriumi ir buvo laivyno dalis iki 1968 m.

Kartu su branduolinių elektrinių ir su jomis tiesiogiai susijusių įrenginių įvedimas į povandeninį laivą pasikeitė ir kiti jų elementai. Pirmasis amerikietiškas branduolinis povandeninis laivas, nors ir buvo didesnis už povandeninį laivą, savo išvaizda mažai skyrėsi nuo jų: turėjo stiebo lanką ir išvystytą antstatą su išplėstu plokščiu deniu. Pirmojo vietinio branduolinio povandeninio laivo korpuso forma jau turėjo keletą būdingų skirtumų nuo DPL. Visų pirma, jo priekiniam galui buvo suteikti kontūrai, kurie panardintoje padėtyje buvo gerai supaprastinti, pusiau elipsės kontūrai ir artimi apskrito skerspjūviams. Ištraukiamų įtaisų (periskopų, KPP prietaisų, antenų ir kt.), taip pat liuko ir tilto velenų aptvarai buvo pagaminti kaip limuzinas supaprastinto kėbulo pavidalu, todėl ir pavadinta „limuzino“ forma, kuri vėliau tapo tradicinis daugelio tipų buitinių branduolinių povandeninių laivų tvoroms.

Siekiant maksimaliai išnaudoti visas galimybes pagerinti eksploatacines charakteristikas dėl atominių elektrinių naudojimo, buvo pradėti tyrimai optimizuoti korpuso formą, architektūrą ir dizainą, valdomumą judant po vandeniu dideliu greičiu, valdymo automatizavimą šiais režimais. , navigacijos palaikymas ir tinkamumas gyventi ilgo nardymo sąlygomis, nepakilus ant paviršiaus.

Nemažai problemų buvo išspręsta naudojant specialiai pastatytus bandomuosius ir eksperimentinius nebranduolinius ir branduolinius povandeninius laivus. Visų pirma, sprendžiant branduolinių povandeninių laivų valdomumo ir varymo problemas, svarbų vaidmenį suvaidino 1953 m. JAV pastatytas eksperimentinis povandeninis laivas Albacore, kurio korpuso forma buvo artima optimaliai, kad būtų sumažintas atsparumas vandeniui judant panardintas ( ilgio ir pločio santykis buvo apie 7,4). Žemiau pateikiamos DPL „Albacore“ charakteristikos:

Matmenys, m:
ilgis................................................ ..............................................62.2
plotis................................................ ................................................8.4
Poslinkis, t:
paviršius ................................................. ......................................................1500
po vandeniu .................................................. ...................................1850 m
Elektrinė:
dyzelinių generatorių galia, l. nuo ...............................1700 m
elektros variklio galia *, l. s..................apie 15 000
sraigto velenų skaičius .................................................. ..............................1
Visiškai panardintas greitis, mazgai ................................................ ...33
Bandomasis panardinimo gylis, m ................................................ 185
Įgula, žmonės ................................................... ................................................52

* Su sidabro-cinko baterija.

Šis povandeninis laivas buvo keletą kartų permontuotas ir ilgą laiką naudojamas bandant sraigtus (įskaitant bendraašį priešingą sukimąsi), valdiklius judant dideliu greičiu, naujų tipų TA ir kitoms užduotims.

Atominių elektrinių įvedimas povandeniniuose laivuose sutapo su keleto iš esmės naujų ginklų tipų sukūrimu: sparnuotųjų raketų (CR), skirtų šaudyti į krantą ir smogti į jūros taikinius, vėliau - balistines raketas (BR), išankstinio įspėjimo priemones. oro taikinių radaras.

Sėkmė kuriant antžemines ir jūrines balistines raketas paskatino persvarstyti sausumos ir jūros ginklų sistemų vaidmenį ir vietą, o tai taip pat atsispindėjo formuojant branduolinių povandeninių laivų tipą. Visų pirma, KR, skirtas šaudyti pakrantėje, palaipsniui prarado savo reikšmę. Dėl to JAV apsiribojo tik vieno branduolinio povandeninio laivo „Halibut“ ir dviejų povandeninių laivų – „Grayback“ ir „Grow-ler“ – su sparnuotosios raketos „Regulus“ bei SSRS pastatytų branduolinių povandeninių laivų su sparnuotosiomis raketomis statyba. sunaikinti pakrantės taikinius vėliau buvo paversti branduoliniais povandeniniais laivais tik su torpediniais ginklais.

Viename egzemplioriuje išliko šiais metais JAV pastatytas radiolokacinio patrulio „Triton“ povandeninis laivas, skirtas ankstyvam oro taikinių aptikimui naudojant ypač galingas radiolokacines stotis. Šis povandeninis laivas išsiskiria ir tuo, kad iš visų Amerikos branduolinių povandeninių laivų jis vienintelis turėjo du reaktorius (visi kiti JAV branduoliniai povandeniniai laivai yra vieno reaktoriaus).

Pirmą kartą pasaulyje balistinė raketa iš povandeninio laivo buvo paleista SSRS 1955 m. rugsėjį. Raketa R-11FM buvo paleista iš pertvarkyto povandeninio laivo iš paviršiaus. Su tuo pačiu povandeniniu laivu po penkerių metų pirmą kartą SSRS buvo paleista balistinė raketa iš panardintos padėties.

Nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos prasidėjo BR įvedimo povandeniniuose laivuose procesas. Pirmiausia buvo sukurtas mažos raketos branduolinis povandeninis laivas (pirmųjų buitinių skystojo kuro balistinių raketų matmenys neleido iš karto sukurti daugiaraketinio branduolinio povandeninio laivo). Pirmasis vietinis branduolinis povandeninis laivas su trimis iš paviršiaus paleidžiamomis balistinėmis raketomis buvo paleistas 1960 m. (iki to laiko buvo pagaminti keli vietiniai povandeniniai laivai su balistinėmis raketomis).

Jungtinėse Valstijose, remdamiesi sėkme, pasiekta jūrų balistinių raketų srityje, jie iškart pradėjo kurti daugiaraketį branduolinį povandeninį laivą, paleisdami raketas iš panardintos padėties. Tai palengvino tais metais sėkmingai įgyvendinta programa „Polaris“ kietojo kuro BR sukūrimui. Be to, siekiant sutrumpinti pirmojo raketnešio statybos laikotarpį, buvo panaudotas tuo metu statomo serijinio branduolinio povandeninio laivo korpusas.

Ryžiai. 9. "George Washington" tipo branduolinis povandeninis raketnešis

Per kelerius metus nuo pirmųjų povandeninių laivų sukūrimo šis naujas karinio jūrų laivyno ginklų tipas buvo nuolat tobulinamas: didinamas jūrų balistinių raketų skrydžio nuotolis iki tarpžemyninių, didinamas raketų šaudymo greitis iki salvės, buvo pritaikytos raketos su daugybe. kovinės galvutės (MIRV), kurias sudaro kelios kovinės galvutės, kurių kiekviena gali būti nukreipta į savo taikinį, padidina kai kurių tipų raketų nešėjų raketų amunicijos apkrovą iki 20–24.

2 lentelė

1960-ųjų pabaigoje SSRS buvo sukurti iš esmės naujo tipo branduoliniai povandeniniai laivai - daugiaraketiniai povandeniniai laivai - CR nešėjai su povandeniniu paleidimu. Šių, analogų užsienio laivynuose neturėjusių branduolinių povandeninių laivų atsiradimas ir tolesnis tobulinimas buvo tikra atsvara galingiausiems antvandeniniams karo laivams – smogiamiesiems lėktuvnešiams, įskaitant turinčius atomines elektrines.

Ryžiai. 10. Branduolinio povandeninio laivo raketų nešiklis (667A projektas)

Dėl aplinkos, kurioje veikia povandeniniai laivai, ypatumų, povandeninių laivų triukšmo slopinimas ir juose sumontuotos sonaro įrangos diapazonas yra lemiami veiksniai sprendžiant slaptumo ir aptikimo problemą. Būtent šių savybių tobulinimas labiausiai įtakojo šiuolaikinių branduolinių povandeninių laivų techninės išvaizdos formavimąsi.

Siekdamos išspręsti šiose srityse kylančias problemas, daugelis šalių pradėjo precedento neturinčias mokslinių tyrimų ir plėtros programas, įskaitant naujų mažai triukšmingų mechanizmų ir varomų sistemų kūrimą, serijinių branduolinių povandeninių laivų bandymus pagal specialias programas, pastatytų branduolinių povandeninių laivų pertvarkymas diegiant naujus techninius sprendimus ir, galiausiai, branduolinių povandeninių laivų su iš esmės naujo tipo elektrinėmis kūrimas. Prie pastarųjų visų pirma priskiriamas amerikiečių branduolinis povandeninis laivas „Tillibee“, pradėtas eksploatuoti 1960 m. Šis branduolinis povandeninis laivas išsiskyrė visuma priemonių, skirtų triukšmui mažinti ir sonaro ginklų efektyvumui didinti. Vietoj pagrindinės garo turbinos su pavarų dėže, kuri tuo metu masiškai gaminamuose branduoliniuose povandeniniuose laivuose naudojama kaip variklis, „Tullibee“ buvo įdiegta pilna elektros varymo schema - sumontuotas specialus sraigtinis variklis ir atitinkamos galios turbogeneratoriai. Be to, pirmą kartą branduoliniam povandeniniam laivui buvo panaudotas hidroakustinis kompleksas su negabaritine sferine lanko antena, o dėl to – naujas torpedų vamzdžių išdėstymas: arčiau povandeninio laivo ilgio vidurio ir kampu. 10–12° iki diametrinės plokštumos.

Projektuojant „Tillibee“ buvo planuota, kad jis taps naujo tipo branduolinių povandeninių laivų serijos, specialiai sukurtos priešpovandeninėms operacijoms, lyderiu. Tačiau šie ketinimai nebuvo įgyvendinti, nors daugelis jame naudotų ir išbandytų techninių priemonių ir sprendimų (hidroakustinis kompleksas, torpedų vamzdžių išdėstymas ir kt.) buvo nedelsiant išplėsti septintajame dešimtmetyje statomuose serijiniuose Thresher tipo branduoliniuose povandeniniuose laivuose.

Po „Tillibee“ buvo pastatyti dar du eksperimentiniai branduoliniai povandeniniai laivai, siekiant sukurti naujus techninius sprendimus, didinančius akustinį slaptumą: 1967 m. buvo sukurtas branduolinis povandeninis laivas „Jack“ su bepakenčia (tiesioginio veikimo) turbina ir priešingos sukimosi krypties koaksialiniais sraigtais (panašiais į naudojami torpedose) ir 1969 m. branduolinis povandeninis laivas „Narwhal“, aprūpintas naujo tipo branduoliniu reaktoriumi su padidinta pirminio aušinimo skysčio natūralia cirkuliacija. Šis reaktorius, kaip ir tikėtasi, pasižymės sumažėjusiu triukšmo lygiu, nes sumažės pirminės grandinės cirkuliacinių siurblių galia. Pirmasis iš šių sprendimų nebuvo sukurtas, o kalbant apie naujo tipo reaktorių, gauti rezultatai buvo panaudoti kuriant reaktorius serijiniams branduoliniams povandeniniams laivams vėlesnių statybos metų.

Aštuntajame dešimtmetyje amerikiečių specialistai vėl grįžo prie idėjos panaudoti visą elektrinio varymo schemą branduoliniuose povandeniniuose laivuose. 1974 m. baigtas statyti branduolinis povandeninis laivas „Glenard P. Lipscomb“ su turboelektrine kaip turbogeneratorių ir elektros variklių dalimi. Tačiau šis branduolinis povandeninis laivas taip pat nebuvo priimtas masinei gamybai. Branduolinių povandeninių laivų „Tillibee“ ir „Glenard P. Lipscomb“ charakteristikos pateiktos lentelėje. 3.

Atsisakymas „atkartoti“ branduolinius povandeninius laivus su visu elektriniu varikliu rodo, kad triukšmo mažinimo padidėjimas, jei jis buvo pasiektas tokio tipo branduoliniuose povandeniniuose laivuose, nekompensavo kitų charakteristikų, susijusių su elektrinio varymo įvedimu, pablogėjimo, visų pirma dėl dėl to, kad neįmanoma sukurti reikiamos galios ir priimtinų matmenų elektros variklių ir dėl to sumažėja viso povandeninio kurso greitis, palyginti su branduoliniais povandeniniais laivais su turboreduktorių įrenginiais, kurie yra artimi sukūrimo laikui.

3 lentelė

Pasaulinė povandeninių laivų statybos praktika kol kas žino tik vieną išimtį, kai visa elektros varymo schema buvo įgyvendinta ne viename eksperimentiniame, o keliuose serijiniuose branduoliniuose povandeniniuose laivuose. Tai šeši prancūziški Rubis ir Amethyste tipo branduoliniai povandeniniai laivai, pradėti eksploatuoti 1983–1993 m.

Branduolinių povandeninių laivų akustinio slaptumo problema ne visose šalyse tapo dominuojančia vienu metu. Kita svarbi 60-ųjų branduolinių povandeninių laivų tobulinimo kryptis buvo laikoma didžiausio įmanomo povandeninio greičio pasiekimu. Kadangi galimybės sumažinti vandens pasipriešinimą judėjimui optimizuojant korpuso formą tuo metu buvo iš esmės išnaudotos, o kiti iš esmės nauji šios problemos sprendimai realių praktinių rezultatų nedavė, buvo tik vienas būdas padidinti greitį. povandeninio laivo judėjimo po vandeniu – jų galios ir svorio santykio didinimas (matuojamas pagal galios, sunaudotos agregatui perkelti, ir poslinkio santykį). Iš pradžių ši problema buvo sprendžiama tiesiogiai, t.y. kuriant ir naudojant žymiai padidintos galios atomines elektrines. Vėliau, jau aštuntajame dešimtmetyje, dizaineriai pasuko tuo pačiu metu, tačiau ne taip reikšmingai, padidino atominių elektrinių galią ir sumažino branduolinių povandeninių laivų poslinkį, ypač dėl staigaus lygio padidėjimo. valdymo automatizavimo ir, atitinkamai, įgulos skaičiaus mažinimo.

Praktinis šių krypčių įgyvendinimas paskatino SSRS sukurti kelis branduolinius povandeninius laivus, kurių greitis viršija 40 mazgų, t. Viso povandeninio plaukimo greičio rekordas – beveik 45 mazgai – buvo pasiektas 1969 m., atliekant buitinio branduolinio povandeninio laivo bandymus su KR projektu 661.

Kitas būdingas branduolinių povandeninių laivų kūrimo bruožas yra daugiau ar mažiau monotoniškas panardinimo gylio padidėjimas laike. Per metus, praėjusius nuo pirmųjų branduolinių povandeninių laivų paleidimo, panardinimo gylis, kaip matyti iš toliau pateiktų paskutinių statybos metų serijinių branduolinių povandeninių laivų duomenų, išaugo daugiau nei dvigubai. Iš kovinių branduolinių povandeninių laivų didžiausią nardymo gylį (apie 1000 m) turėjo devintojo dešimtmečio viduryje pastatytas vietinis eksperimentinis branduolinis povandeninis laivas Komsomolets. Kaip žinoma, branduolinį povandeninį laivą 1989 metų balandį sunaikino gaisras, tačiau jo projektavimo, statybos ir eksploatavimo patirtis yra neįkainojama.

Iki aštuntojo dešimtmečio vidurio palaipsniui atsirado ir kurį laiką stabilizavosi branduolinių povandeninių laivų poklasiai, kurie skyrėsi pagrindinio smūgio ginklo paskirtimi ir sudėtimi:
- universalūs povandeniniai laivai su torpediniais ginklais, priešpovandeninėmis raketomis, o vėliau sparnuotomis raketomis, šaudančiomis iš torpedų vamzdžių ir specialių paleidimo įrenginių, skirtų priešvandeninėms operacijoms, paviršinių taikinių naikinimui, taip pat kitoms tradicinėms povandeniniams laivams užduotims spręsti (mano). klojimas, žvalgyba ir pan.). );
- strateginiai raketiniai povandeniniai laivai, ginkluoti balistinėmis raketomis, siekiant sunaikinti taikinius priešo teritorijoje;
- povandeniniai laivai, gabenantys sparnuotąsias raketas, daugiausia skirti antvandeniniams laivams ir transporto priemonėms sunaikinti.

Šių poklasių povandeninių laivų sutrumpintas žymėjimas: branduoliniai povandeniniai laivai, SSBN, SSBN (atitinkamai angliškos santrumpos: SSN, SSBN, SSGN).

Ši klasifikacija, kaip ir bet kuri kita, yra sąlyginė. Pavyzdžiui, įrengus minas, skirtas paleisti sparnuotąsias raketas daugiafunkciuose branduoliniuose povandeniniuose laivuose, branduolinių povandeninių laivų ir specializuotų SSGN skirtumai iš esmės išnyksta, o sparnuotųjų raketų naudojimas su branduoliniais povandeniniais laivais, skirtais šaudyti į pakrantės objektus ir turinčius branduolinius užtaisus, tokius povandeninius laivus į strateginių kategoriją. Įvairių šalių laivynai ir laivynai, kaip taisyklė, naudoja savo laivų klasifikaciją, įskaitant branduolinius povandeninius laivus.

Kovinių povandeninių laivų statyba paprastai atliekama kelių (kartais keliasdešimties) povandeninių laivų serijomis kiekviename pagal vieną pagrindinį projektą, kuriame atliekami gana nereikšmingi pakeitimai, nes sukaupta povandeninių laivų statybos ir eksploatavimo patirtis. įgytas. Pavyzdžiui, lentelėje. 4 pateikiami duomenys apie serijinę branduolinių povandeninių laivų statybą JAV. Serija, kaip įprasta priimti, atitinkamai įvardijama kaip pirmaujanti

4 lentelė

Iki XX amžiaus dešimtojo dešimtmečio vidurio pasiektą VISO išsivystymo lygį apibūdina tokia lentelė. 5 duomenys apie tris paskutinių statybos metų amerikiečių branduolinius povandeninius laivus.

5 lentelė

Kalbant apie branduolinį povandeninį laivą (kartais su DPL), naudojama gana sąlyginė, bet plačiai paplitusi „kartos“ sąvoka. Ženklai, kuriais remiantis branduoliniai povandeniniai laivai priskiriami vienai ar kitai kartai, yra: artumas sukūrimo laiku, projektuose įkomponuotų techninių sprendimų bendrumas, elektrinių ir kitos bendros laivo paskirties įrangos vienodumas, ta pati korpuso medžiaga ir kt. gali būti priskiriami įvairios paskirties branduoliniams povandeniniams laivams ir net kelioms iš eilės serijoms. Prieš pereinant iš vienos povandeninių laivų serijos į kitą, o juo labiau – iš kartos į kartą, atliekami išsamūs tyrimai, siekiant pagrįstai parinkti optimalius naujų branduolinių povandeninių laivų pagrindinių eksploatacinių charakteristikų derinius.

Ryžiai. 11. Naujausias Bars tipo Rusijos daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas (971 projektas)

Paprastai šie tyrimai neapsiriboja tik branduolinių povandeninių laivų projektavimu, bet ir apima visas tyrimų ir plėtros programas hidrodinamikos, stiprumo, hidroakustikos ir kitose srityse, o kai kuriais aukščiau aptartais atvejais ir specialių eksperimentiniai branduoliniai povandeniniai laivai.

Šalyse, kurios intensyviausiai stato branduolinius povandeninius laivus, buvo sukurtos trys keturios šių laivų kartos. Pavyzdžiui, JAV tarp daugiafunkcinių branduolinių povandeninių laivų „Skate“ ir „Skipjack“ branduoliniai povandeniniai laivai paprastai vadinami I karta, „Thresher“ ir „Sturgeon“ – į II, o Los Andželas – į III. Branduolinis povandeninis laivas „Seawolf“ laikomas naujos, IV kartos JAV karinio jūrų laivyno branduolinių povandeninių laivų atstovu. Iš raketų nešėjų George Washington ir Ethan Allen kateriai priklauso I kartai, Lafayette ir Benjamin Franklin – II, o Ohio – III.

Ryžiai. 12. Šiuolaikinis Rusijos branduolinis povandeninis raketų nešiklis „Shark“ tipo (941 projektas)

6 lentelė

Remiantis prognozėmis, bendras branduolinių povandeninių laivų, kurie bus eksploatuojami 2000 m., skaičius (neįskaitant Rusijos karinio jūrų laivyno branduolinių povandeninių laivų) bus apie 130, iš kurių apie 30 yra SSBN.

Branduolinių povandeninių laivų slaptumas ir beveik visiška nepriklausomybė nuo oro sąlygų daro juos veiksmingu įrankiu įvairioms specialioms žvalgybos ir sabotažo operacijoms vykdyti. Paprastai povandeniniai laivai yra naudojami šiems tikslams pasibaigus jų tarnavimui pagal paskirtį. Taigi, pavyzdžiui, anksčiau minėtas JAV karinio jūrų laivyno branduolinis povandeninis laivas „Halibut“, kuris buvo pastatytas kaip sparnuotųjų raketų „Regulus“ vežėjas, šeštojo dešimtmečio viduryje buvo paverstas ieškoti (naudojant specialius nešamus prietaisus) gulinčius objektus. ant žemės, įskaitant nuskendusius povandeninius laivus. Vėliau, norint jį pakeisti panašioms operacijoms, buvo perdarytas JAV karinio jūrų laivyno torpedinis povandeninis laivas „Parche“ (Sturgeon tipo), į kurio korpusą buvo įkomponuota apie 30 m ilgio sekcija ir denyje gauta speciali povandeninė transporto priemonė. Branduolinis povandeninis laivas buvo liūdnai pagarsėjęs tuo, kad devintajame dešimtmetyje dalyvavo šnipinėjimo operacijoje Ochotsko jūroje. Įrengdama specialų įrenginį ant povandeninio kabelio, ji, remiantis JAV paskelbtais duomenimis, užtikrino, kad pokalbiai tarp sovietų karinio jūrų laivyno bazės Kamčiatkoje ir žemyno būtų stebimi.

Ryžiai. 13. Naujausias Amerikos branduolinis povandeninis laivas „Seawolf“

Per daugiau nei keturiasdešimt branduolinių povandeninių laivų egzistavimo metų dėl avarijų (gaisrų, sprogimų, išorinių vandens linijų slėgio mažinimo ir kt.) nuskendo du JAV karinio jūrų laivyno branduoliniai povandeniniai laivai ir keturi SSRS karinio jūrų laivyno branduoliniai povandeniniai laivai, iš kurių vienas vietomis nuskendo du kartus. santykinai nedideliu gyliu ir abu kartus buvo pakeltas greitosios pagalbos tarnyboms. Likę nuskendę branduoliniai povandeniniai laivai yra rimtai apgadinti arba beveik visiškai sunaikinti ir guli pusantro kilometro ar didesniame gylyje.

Buvo vienas kovinio branduolinių povandeninių laivų panaudojimo prieš antvandeninį laivą atvejis: Didžiosios Britanijos laivyno branduolinis povandeninis laivas „Conqueror“ per konfliktą dėl Folklando salų 1982 m. gegužę užpuolė ir nuskandino Argentinai priklausantį kreiserį „G. Belgrano“. torpedų. Nuo 1991 metų JAV Los Andželo klasės branduoliniai povandeniniai laivai kelis kartus smogė sparnuotosiomis raketomis „Tomahawk“ į taikinius Irake. 1999 metais šios raketos Jugoslavijos teritoriją atakavo iš britų branduolinio povandeninio laivo „Splendid“.

(1) Ši forma, būdinga dyzeliniams-elektriniams povandeniniams laivams, užtikrino patenkinamas plaukiojimo paviršiumi charakteristikas.

(2) Anksčiau, jei povandeniniame laive buvo tvirta kabina, išsikišusi už korpuso, ji buvo vadinama kabinos tvora.

(3) Reikėtų pažymėti, kad skirtingais laikais JAV karinis jūrų laivynas ketino kurti povandeninius laivus su CR, tačiau kiekvieną kartą pirmenybė buvo teikiama universaliems povandeniniams laivams.

(4) Anksčiau branduoliniuose povandeniniuose laivuose buvo naudojamas įvairiems tikslams skirtas DUJŲ rinkinys.

(5) Statant buvo panaudotas Thresher tipo serijinių branduolinių povandeninių laivų projektas ir oficialiai branduolinis povandeninis laivas buvo laikomas septintuoju serijos laivu.

(6) Buvo naudojami du elektros varikliai, kurių kiekvieno galia buvo 11 000 AG. Su. kiekvienas dedamas vienas po kito.

Persiųsti
Turinys
Atgal

Nikolajus Mormulas, Levas Žiltsovas, Leonidas Osipenko

Pirmasis sovietų branduolinis povandeninis laivas. Kūrybos istorija

N. Mormul

Revoliucija po vandeniu

1945 metų rugpjūčio 6 ir 9 dienos neabejotinai yra lūžio taškai žmonijos istorijoje. Atominių ginklų atsiradimas pakeis nusistovėjusių vertybių skalę ir pakeis mąstymo būdą. Mes turime teisę kalbėti apie pasaulį prieš ir po Hirosimos.

Tačiau visi šie pokyčiai, kaip ir įvykusios revoliucijos suvokimas, ateis bėgant metams. Kol kas žmonija tiesiog šokiruota dviejų Japonijos miestų sunaikinimo ir tūkstančių civilių žūties, nepateisinama jokiais kariniais sumetimais. Ji dar nesuvokia, kad (kaip vėliau pasakys anglų fizikas P. Blackettas) Hirosimos ir Nagasakio atominis bombardavimas buvo ne tiek paskutinis Antrojo pasaulinio karo karinis veiksmas, kiek pirmasis Šaltojo karo veiksmas prieš Sovietų Sąjungą.

„Jungtinės Valstijos šiandien yra stipriausia galia, nėra už ją stipresnio žmogaus“, – sakė prezidentas Trumanas. „Turėdami tokią galią, turime prisiimti atsakomybę ir vadovauti pasauliui. Kitaip tariant, Amerika buvo pasiryžusi diktuoti savo valią kitoms šalims, neutralizuojant galimus pretendentus į pasaulio viešpatavimą. Pirmoji iš šių pretendentų, žinoma, buvo Sovietų Sąjunga.

Stalinas iš karto po karo pabaigos dėjo daug pastangų, kad Rytų Europoje būtų sukurta socialistinė stovykla. Tai taip nerimauja JAV, kad Trumanas nusprendžia panaudoti atominę bombą Europoje „nepaprastosios padėties“ atveju. Spaudoje ir kariniuose sluoksniuose vis dažniau pasigirsta balsų, reikalaujančių prevencinio karo prieš SSRS, kol atominio ginklo turėjimas yra JAV monopolis. 1953 m. JAV administracija oficialiai imasi naujo kurso, žinomo kaip jėgos politika ir „masinio keršto“ strategija.

JAV branduolinė strategija pokario metais

Iš pradžių tolimojo nuotolio bombonešiai buvo sumanyti kaip atominės bombos nešėjai. JAV turi didelę tokio tipo ginklų kovinio naudojimo patirtį, Amerikos strateginė aviacija turėjo galingiausios pasaulyje reputaciją, o galiausiai JAV teritorija buvo laikoma iš esmės nepažeidžiama priešo keršto.

Tačiau norint naudoti orlaivius, reikėjo jų bazuotis arti SSRS sienų. Amerikos diplomatų pastangomis leiboristų vyriausybė jau 1948 m. liepą sutiko Didžiojoje Britanijoje dislokuoti 60 bombonešių B-29 su atominėmis bombomis. 1949 m. balandį pasirašius Šiaurės Atlanto paktą, visa Vakarų Europa įsitraukė į JAV branduolinę strategiją, o septintojo dešimtmečio pabaigoje amerikiečių bazių skaičius užsienyje pasiekė 3400.

Tačiau pamažu tarp JAV kariškių ir politikų vis stiprėja supratimas, kad aviacijos buvimas svetimoje teritorijoje yra kažkaip susijęs su politinės situacijos pasikeitimu konkrečioje šalyje rizika. Todėl karinis jūrų laivynas vis dažniau vertinamas kaip atominių ginklų naudojimo partneris būsimame kare. Galiausiai ši tendencija sustiprėja po įtikinamų atominių bombų bandymų netoli Bikini atolo. Karinio jūrų laivyno pajėgoms – tuo metu JAV pranašumas tokio tipo kariuomenėse buvo lemiamas – nuo ​​tada buvo patikėta vykdyti didžiausias strategines užduotis. Jie jau gali daryti tiesioginę įtaką karo eigai.

Čia svarbu pabrėžti, kad Amerikos laivyno galia pirmiausia buvo nukreipta prieš pakrantę – Pentagono strategai sovietų karinio jūrų laivyno nelaikė varžovu.

Esminiai požiūriai į karinio jūrų laivyno vaidmenį ir vietą kare bei okeaninių karinių operacijų teatrų reikšmę pasikeitė XX a. šeštojo dešimtmečio antroje pusėje. Atsižvelgdami į pajėgų išsidėstymą tarptautinėje arenoje ir ribotas sovietų laivyno galimybes, amerikiečiai tradicinę vandenyno ryšių apsaugos problemą nustumia į antrą planą. 1957 m., remiantis Poseidono specialiosios komisijos ataskaita, šis klausimas buvo perkeltas į antraeilį. Nuo šiol JAV kariuomenei vandenynai tapo tik didžiulėmis paleidimo aikštelėmis branduoliniams ginklams paleisti. Jūroje, kad ir kur jie būtų, amerikiečiai jaučiasi kaip namie.

Didėjanti aviacijos ir karinio jūrų laivyno plėtra sausumos pajėgų nenaudai aiškiai matoma skirstant asignavimus. 1955–1959 metais aviacijai buvo skirta 60% lėšų naujiems ginklams įsigyti, kariniam jūrų laivynui ir jūrų pėstininkams – apie 30%, kariuomenei – tik apie 10%.

JAV sukurta „masinio keršto“ strategija NATO viduje transformuojama į „skydo ir kardo“ strategiją. „Kardo“ vaidmuo priskirtas JAV strateginei aviacijai ir smogiamiesiems lėktuvnešiams, o „skydas“ – Šiaurės Atlanto sutartyje dalyvaujančių šalių ginkluotosios pajėgos, dislokuotos Europoje. Buvo manoma, kad bloko ginkluotosios pajėgos panaudos branduolinius ginklus, nepaisant to, ar priešas imsis tokios priemonės. Kalbant apie Sovietų Sąjungą, karo veiksmų vykdymas nenaudojant atominės bombos buvo praktiškai atmestas.

Ši karinė politika išlaikė savo reikšmę iki septintojo dešimtmečio pradžios. Tik Kenedžio administracija ėmėsi dalinio strateginės linijos peržiūros, sugebėjusi teisingai įvertinti pokyčius, įvykusius pasaulinėje arenoje derinant pajėgas.

Pagrindinė šių pokyčių priežastis buvo SSRS karinės galios augimas. Čia ne vieta kalbėti apie kainą, už kurią tai buvo pasiekta, tačiau neabejotina, kad dėl šio politinio pasirinkimo buvo paaukota šalies ekonominė plėtra. Knygos užduotis – papasakoti apie vieną iš lemiamų SSRS ir JAV kovos už karinį pranašumą epizodų ir apie žmones, kurių pasiaukojimas leido atkurti pusiausvyrą, nepaisant jokių sunkumų.

Bet pirmiausia pažiūrėkime, ką SSRS galėtų priešintis JAV karinei galiai.

Prieš karą SSRS turėjo vieną galingiausių povandeninių laivų flotilę – 218 katerių. Ypač įspūdingas jų pranašumas buvo Baltijos jūroje – 75 sovietų povandeniniai laivai prieš penkis vokiškus. Pirmaisiais karo mėnesiais sovietų povandeninius laivus masiškai atakavo Vokietijos laivynas ir lėktuvai, o kai kurie iš jų buvo užrakinti Suomijos įlankoje minų laukais. Povandeninis laivynas patyrė didelių nuostolių Juodojoje jūroje ir šiaurėje. Dėl to 1945 m. vaizdas buvo liūdnas, ypač palyginti su didėjančia JAV karinio jūrų laivyno jėga.

„Per Antrąjį pasaulinį karą, po klastingos japonų atakos JAV karinio jūrų laivyno bazėje Pearl Harbore (Havajuose), povandeninių laivų statybos laikas JAV sutrumpėjo beveik perpus. Vieno dyzelinio povandeninio laivo statybos amerikiečiai truko nuo šešių iki septynių mėnesių. Iki karo pabaigos Jungtinėse Amerikos Valstijose buvo naudojami 236 dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai.

Per Antrąjį pasaulinį karą Japonija pastatė 114 povandeninių laivų, iki pasidavimo turėjo 162 povandeninius laivus, 130 vienetų buvo sunaikinta ...

Didžioji Britanija per Antrąjį pasaulinį karą prarado 80 povandeninių laivų.

Vokietijoje per šešerius Antrojo pasaulinio karo metus veikė 1160 povandeninių laivų, iš kurių ji prarado 651 povandeninį laivą dėl karo veiksmų, o 98 vienetus įgulos nuskandino Vokietijos kapituliacijos metu.

Antrojo pasaulinio karo metais vokiečiai kas mėnesį paleido ir į laivyną įvesdavo vidutiniškai 25 vienetus povandeninių laivų, o 1945 m. keturis mėnesius – 35 vienetus.

Per Antrąjį pasaulinį karą kariaujančių šalių povandeniniai laivai nuskandino 5000 laivų ir laivų, kurių bendras tūris siekė 20 000 000 tonų.

Stalinas puikiai žinojo, kad kelios dešimtys vokiečių povandeninių laivų beveik parklupdė Didžiąją Britaniją ir nuskandino apie 2700 laivų. Moderniausi mūšio laivai, tokie kaip Bismarkas ir Repulse, pralaimėjo vieną kovą kukliems povandeniniams laivams. Štai kodėl SSRS sukūrus atominę bombą pirmenybė buvo suteikta masinei povandeninių laivų statybai, siekiant neutralizuoti jūros grėsmę. Kai kurių šaltinių teigimu, pirminiame Stalino plane buvo numatyta pastatyti 1200 valčių.

Dyzelinių-elektrinių povandeninių laivų ribotos galimybės jau buvo akivaizdžios. Žvalgyba pranešė: amerikiečiai kuria povandeninį branduolinį laivą, kuriam atsiradus pasikeistų strateginis būsimo karo vaizdas. Sunku pasakyti, kada Stalinas pagaliau nusprendžia pradėti statyti branduolinį povandeninį laivyną. Tik žinoma, kad 1952 metų pabaigoje pas SSRS Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotoją Viačeslavą Aleksandrovičių Mališevą buvo iškviestas žmogus, kurio pavardė visuomenei liko paslaptyje praėjus dvidešimt metų po jo mirties.

Archimedo dėsnis

Prieš pereinant prie pagrindinio pasakojimo, atrodo, kad būtina bent schematiškai paaiškinti, kas yra povandeninis laivas ir kaip jis veikia. Įsivaizduokite didžiulį plieninį daugiau nei 100 metrų ilgio ir maždaug 10 metrų skersmens cigarą, užsandarintą galuose sferiniais dangteliais. Šiame patvariame povandeninio laivo korpuse yra reaktoriai, turbinos, elektrotechnika, ginklai, ginklai, elektronika, gyvenamosios patalpos ir įvairios sistemos, užtikrinančios žmonių ir mechanizmų gyvybę. Tvirtas korpusas, panardintas į gilumą, atlaiko šimtus tūkstančių tonų jūros vandens slėgį. Jis padengtas lengvu korpusu, suteikiančiu povandeniniam laivui supaprastintą formą. Tokiame korpuse susidaro pagrindinio balasto tankai, kurių dėka sukuriamas povandeninio laivo plūdrumo rezervas. Užpildžius šias cisternas išoriniu vandeniu, valtis skęsta, išstumiant (išpučiant) vandenį iš jų aukšto slėgio suslėgtu oru, iškyla povandeninis laivas.

1944 m. Manheteno projekto (Amerikos atominės programos) vadovas generolas Leslie Grovesas sukūrė nedidelę darbo grupę, kuri ištirtų branduolinės energijos „neardomojo pritaikymo“ galimybes.

Taip pradėta kurti atomines elektrines laivams. Dėl atominės elektrinės nepriklausomybės nuo atmosferos oro, povandeninis laivynas tapo prioritetine jos taikymo sritimi. Tokių įrenginių naudojimas povandeniniuose laivuose leido radikaliai padidinti autonomiją ir slaptumą – juk dabar povandeniniam laivui nereikėjo pakilti į paviršių, kad būtų galima įkrauti baterijas.

Teoriniai tyrimai parodė praktinį atominės laivo elektrinės statybos galimybę. Jų rezultatai buvo pateikti Kongresui specialioje ataskaitoje 1951 m., po to įstatymų leidėjai skyrė reikiamas lėšas. Tai leido laivynui pasirašyti sutartis su „Electric Boat“, „Westinghouse Electric“ ir „Combusting Engineering“ dėl povandeninio laivo ir jam skirto branduolinio reaktoriaus projekto kūrimo. Pastariesiems buvo pasirinkta suslėgto vandens aušinimo (PWR) schema – kaip parodė tolesnė patirtis, saugiausia ir lengviausiai valdoma. Antžeminis reaktoriaus prototipas buvo pažymėtas S1W, o pavyzdys, skirtas montuoti povandeniniame laive, buvo pavadintas S2W. Raidė „S“ reiškė, kad reaktorius buvo skirtas povandeniniam laivui (lėktuvnešių reaktoriai žymimi raide „A“, o kreiseriams - „C“), o „W“ nurodė „Westinghouse“ kūrėją.

Povandeninio laivo projektavimas ir statyba buvo atlikta labai greitai. Jau 1952 metų birželio 14 dieną laivų statykloje Electric Boat Grotone (Konektikutas), dalyvaujant JAV prezidentui Hariui Trumanui, įvyko pirmojo branduolinio povandeninio laivo klojimas, o 1954 metų sausio 21 dieną kateris buvo nuleistas. Laivo krikštamotė buvo Mamie Eisenhower, JAV prezidento Dwighto Eisenhowerio žmona. Laivas, gavęs pavadinimą „Nautilus“ ir uodegos numerį SSN-571, buvo oficialiai priimtas į laivyną 1954 metų sausio 30 dieną. Tačiau dar tris mėnesius ji liko laivų statyklos prieplaukoje, nes daugelis svarbių darbų nebuvo baigti. Gruodžio 30 dieną reaktorius buvo paleistas. 1955 01 17 „Nautilus“ pagaliau atsitraukė nuo prieplaukos. Povandeninio laivo vadas vadas Eugene'as P. Wilkinsonas perdavė istorinį signalą: „Pasilenkimas su branduoliniu varikliu“.

DIZAINO ELEMENTAI

Savo laiku „Nautilus“ buvo nemažo dydžio: pagal projektą jo povandeninis povandeninis tūris siekė 3,5 tūkst. tonų, o ilgis – 98,7 m. Povandeninius laivus naujausius Teng tipo amerikietiškus dyzelinius-elektrinius povandeninius laivus jis aplenkė 50 proc. 15,2 m ilgio.Nautilus korpuso kontūrai buvo sukurti pagal vokiečių projektą XXI (Antrojo pasaulinio karo metu). Didelis korpuso skersmuo (8,5 m) leido sutvarkyti tris denius per didžiąją korpuso ilgio dalį ir sukurti gana patogias sąlygas įgulai, kurią sudarė 12 karininkų ir 90 meistrų bei jūreivių. Pareigūnai buvo apgyvendinti kajutėse (nors vienviečiame kambaryje buvo tik vadas). Kiekvienas eilinis turėjo asmeninę lovą (dyzeliniuose-elektriniuose povandeniniuose laivuose, kaip taisyklė, lovų skaičius buvo mažesnis nei įgulos skaičius, atsižvelgiant į tai, kad dalis personalo nuolat budėjo). Pareigūno kabinete vienu metu galėjo tilpti visi pareigūnai. Eilinių drabužinėje vienu metu galėjo valgyti 36 žmonės, o kaip kino salė – iki 50 žmonių. „Nautilus“ ginkluotę sudarė šeši lanko torpedų vamzdžiai, kurių amunicijos apkrova buvo 26 torpedos. Pradinis projektas buvo apginkluoti laivą sparnuotosiomis raketomis Regulus (paleidžiamomis iš paviršiaus), tačiau dėl ženkliai padidėjusios reaktoriaus biologinės apsaugos masės to teko atsisakyti. Pagrindinės situacijos apšvietimo priemonės buvo dvi hidroakustinės stotys - pasyvioji AN / BQR-4A (su didele cilindrine antena valties priekyje) ir aktyvioji AN / SQS-4.

GALIOS TAŠKAS

Nautilus naudojo vieno reaktoriaus dviejų velenų pagrindinę elektrinę. S2W reaktoriaus indas svėrė apie 35 tonas, buvo cilindro formos su sferiniu dangčiu ir pusrutulio formos dugnu. Jo aukštis – 3 m, skersmuo – 2,7 m. Reaktoriaus slėginis indas buvo sumontuotas vertikalioje padėtyje ant vandens apsaugos rezervuaro pagrindo, kuris, savo ruožtu, buvo pritvirtintas prie pamato reaktoriaus skyriaus triume. Kartu su vandens ir kompozito apsauga reaktoriaus aukštis siekė apie 6 m, skersmuo – 4,6 m. Reaktoriaus aktyvioji zona buvo cilindro formos, skersmuo apie 1 m. Bendra reaktoriaus apkrovos masė apie 100 kg. Garai, susidarę aušinant reaktorių, tiekė dvi garo turbinas. Avarinėms situacijoms ir pakrantės manevravimui povandeninis laivas turėjo du dyzelinius generatorius.

PASLAUGOS ISTORIJA

Jau pirmieji branduolinio povandeninio laivo „Nautilus“ bandymai davė stulbinamų rezultatų: panardintas per 90 valandų panardino atstumą tarp Naujojo Londono ir San Chuano povandeninio laivyno bazių.

Per tą laiką „Nautilus“ nukeliavo 1381 jūrmylę (2559 km) vidutiniu 15,3 mazgo greičiu. Dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai tuo metu galėjo įveikti 200 mylių po vandeniu 4-5 mazgų greičiu.

Vėlesniuose skrydžiuose „Nautilus“ rodė vidutinį greitį, artimą maksimaliam – apie tokį skaičių anksčiau povandeniniai laivai galėjo tik pasvajoti. Povandeninis laivas sugebėjo aplenkti priešvandenines torpedas, kurios tuo metu tarnavo JAV kariniame jūrų laivyne! Povandeninio laivo manevringumas taip pat buvo puikus.

Tačiau bandymai taip pat parodė didelius valties trūkumus, pirmiausia didelį triukšmo lygį. Pagrindinė jo priežastis buvo anaiptol ne elektrinė, o laivo konstrukcijos vibracija, atsiradusi dėl vandens tėkmės aplink kirtimo tvorą sutrikimų. Jei šių svyravimų dažnis viršytų 180 per minutę, iškilo reali grėsmė rimtai sugadinti valties konstrukciją. Didelis triukšmas žymiai sumažino „Nautilus“ kovinę vertę: esant didesniam nei 4 mazgų greičiui, sonaro efektyvumas tapo lygus nuliui - valtis tiesiog „užstrigo“ juos savo triukšmu. Jei greitis viršydavo 15 mazgų, centriniame poste esanti pamaina turėjo šaukti, kad girdėtų vienas kitą. Vėliau povandeniniame laive buvo atlikti pakeitimai, kurie šiek tiek sumažino triukšmo problemos rimtumą. Tačiau per visą savo 35 metų tarnybą „Nautilus“ iš esmės išliko eksperimentiniu laivu, o ne koviniu vienetu.

Į ŠIAURĖS POLIAUS

Išskirtinės atominės elektrinės galimybės leido įgyvendinti ambicingą užduotį – pasiekti Šiaurės ašigalį panardinus. Tačiau pirmasis bandymas, atliktas 1957 m. rugpjūtį, buvo nesėkmingas. Palindęs po ledu, Nautilus bandė pakilti į paviršių toje vietoje, kur echometras rodė poliniją, tačiau atsitrenkė į dreifuojančią ledo sangrūdą, rimtai sugadindamas vienintelį periskopą. Laivas turėjo grįžti atgal. Po metų buvo atliktas antras bandymas, kuris pasirodė sėkmingas – 1958 metų rugpjūčio 3 dieną „Nautilus“ išplaukė po Šiaurės ašigalį. Šis įvykis įvyko povandeninio laivo transarktinės kelionės metu iš Pearl Harbor (Havajai) į Londoną, kuri patvirtino galimybę manevruoti branduoliniais povandeniniais laivais tarp Ramiojo ir Atlanto vandenynų per Arktį. Kadangi įprastos navigacijos poliariniuose vandenyse priemonės yra mažai naudingos, „Nautilus“ buvo aprūpinta Šiaurės Amerikos inercine navigacijos sistema N6A-1 – laive esančia sistemos versija, naudojama Navajo tarpžemyninėse sparnuotosiose raketose. Visa kelionė po ledu truko keturias dienas (96 valandas), per kurią laivas įveikė 1590 mylių, iškilęs į šiaurės rytus nuo Grenlandijos.

„Nautilus“ buvo pirmasis povandeninis laivas, kuris paniręs pasiekė Šiaurės ašigalį. Pirmasis laivas, išplaukęs į Šiaurės ašigalį, buvo kitas amerikiečių branduolinis povandeninis laivas „Skate“. Grįžęs iš „Nautilus“ skrydžio, jis aplankė Niujorką. Ir jei po jo Šiaurės ašigalį aplankė daug povandeninių laivų, tai į Niujorko uostą neįplaukė nei vienas branduolinis povandeninis laivas.

TOLIAU PASLAUGOS

„Nautilus“ didžiąją dalį savo aktyvios tarnybos praleido 10-osios povandeninių laivų eskadrilės, įsikūrusios Naujajame Londone, dalis. Povandeninis laivas dalyvavo JAV Atlanto laivyno ir NATO sąjungininkų karinių jūrų pajėgų koviniuose mokymuose. Dalyvavimas manevruose artimomis kovai sąlygomis kartais sukeldavo labai pavojingus incidentus. Pavojingiausias iš jų įvyko 1966 metų lapkričio 10 dieną, kai periskopo gylyje manevravęs „Nautilus“ susidūrė su priešpovandeniniu lėktuvnešiu „Essex“ (CVS-9). Lėktuvnešis gavo skylę, tačiau liko ant vandens. Kita vertus, povandeninis laivas smarkiai apgadino vairinę, tačiau nepasimetė ir sugebėjo pasiekti bazę. Tarnybos „Nautilus“ metu reaktoriaus šerdis buvo įkraunamas tris kartus: 1957, 1959 ir 1967 m. Iš viso laivas nukeliavo daugiau nei 490 000 mylių. Jo veikimo intensyvumas pradiniu tarnybos laikotarpiu buvo daug didesnis. Jei per pirmuosius dvejus metus povandeninis laivas įveikė 62,5 tūkst. mylių (iš jų daugiau nei 36 tūkst. buvo panardintas), o per kitus dvejus metus - daugiau nei 91 tūkst., tai nuo 1959 iki 1967 (aštuoneri metai) įveikė 174 ,5 tūkst. mylių, o 12 metų nuo 1967 iki 1979 - 162,3 tūkst. 1980 m. kovo 3 d. „Nautilus“ buvo nutrauktas. Jis turėjo būti sunaikintas, tačiau netrukus jie nusprendė pirmąjį Amerikos branduolinį povandeninį laivą pasilikti muziejumi. Tinkamai paruošus ir išpjovus reaktoriaus skyrių, „Nautilus“ lankytojams buvo atidarytas 1986 m. balandžio 11 d. Nacionalinio technikos paminklo statusą turintis laivas stovi Groton.

Galbūt jus domina:

Gyventojai: – Buvote paskirtas pirmojo eksperimentinio branduolinio povandeninio laivo vado vyresniuoju padėjėju. Taip pat sužinojau, kad katerio vadas dar neparinktas ir visiems įgulos parinkimo, iškvietimo, organizavimo ir mokymų organizavimo darbams teks vadovauti man. Prisipažįstu, buvau nustebęs. Aš, dvidešimt šešerių metų vadas leitenantas, visus klausimus turėjau spręsti skyriuose, kur bet kuris karininkas buvo vyresnis už mane ir rangu, ir amžiumi. Įgulai formuoti reikalingus dokumentus turės pasirašyti aukšto rango vadovai. Bet nemokėjau spustelėti kulnų ant parketo, o mėgstamiausia aprangos forma buvo alyvuota darbo tunika.

Pamatęs mano pasimetimą, naujasis viršininkas suskubo „nudžiuginti“: pasibaigus naujojo povandeninio laivo bandymams geriausiems karininkams bus įteikti aukšti valstybiniai apdovanojimai. Tačiau buvo nerimą keliantis niuansas: turėjo būti išbandytas iš esmės naujos konstrukcijos kateris, kuris dar nebuvo pastatytas su įgula, kuri dar nebuvo atrinkta ir neapmokyta per šešis ar aštuonis mėnesius!

Kadangi nebuvo jokio klausimo Kad galėčiau kam nors papasakoti apie savo naują paskyrimą, turėjau skubiai sugalvoti net artimiausiems žmonėms suprantamą legendą. Sunkiausia buvo apgauti žmoną ir brolį, taip pat jūreivį. Pasakiau jiems, kad buvau paskirtas į neegzistuojantį „povandeninių laivų komplektavimo skyrių“. Žmona nespėjo įsmeigti plaukų segtuko: „Kur tavo ryžtas plaukti jūromis ir vandenynais? O gal turėjote omenyje Maskvos jūrą? Brolis be žodžių man padavė portfelį – jo akyse aš buvau negyvas.

NPS vado L. G. Osipenko komentaras: Klausimas natūralus: kodėl Levas Žiltsovas iš daugybės jaunų, pajėgių, drausmingų karininkų buvo pasirinktas į pagrindines atominio povandeninio laivo, kurį kuriant kiekvienas žingsnis buvo žingsnis pionieriai? Tuo tarpu priežasčių tokiam paskyrimui buvo pakankamai.

Po to, kai komanda duodama iš centro skirti įgulos formavimui parengtą, kompetentingą, drausmingą, be nuobaudų ir pan., tinkamų žmonių paieška pirmiausia prasideda Juodosios jūros laivyne. Ten visi noriai tarnavo: šilta, o vasarą – tik kurortas. Jo negalima lyginti, pavyzdžiui, su Šiaurės laivynu, kur devyni mėnesiai per metus yra žiemos, o šeši – poliarinės naktys. Tuo metu „vagių“ nebuvo, o į šią palaimintą vietą pateko patys pajėgiausi žmonės. Geriausi jūreivystės mokyklų absolventai turėjo teisę pasirinkti laivyną, kuriame norėtų tarnauti. Žiltsovas Kaspijos mokykloje baigė 39 vietą iš daugiau nei 500 kariūnų, tada su pagyrimu baigė minų ir torpedų klases. Iš 90 žmonių, be jo, tik trys tapo vadų padėjėjais. Po metų Žiltsovas buvo paskirtas vyresniuoju S-61 padėjėju.

Laivas daugeliu atžvilgių buvo laikomas pavyzdiniu.. Tai buvo pirmasis, pagrindinis didžiausios pokario serijos laivas, už savo techninę kompetenciją skolingas Trečiojo Reicho inžinieriams. Tuo metu jame buvo išbandomi visi nauji ginklų tipai, nauja radiotechnika ir navigacinė įranga. Ir žmonės laive prislinko tinkamai. Neatsitiktinai tai buvo dešimčių kitų ekipažų mokymo bazė.

Žilcovas tarnavo be pastabų, taip pat ir savo pavaldiniai, ir jam patikėta technika. Nors jis neturėjo prieigos prie nepriklausomos kontrolės, vadas patikėjo jam valtį net atliekant tokius sudėtingus manevrus kaip švartavimas. Ir Juodosios jūros laivyno štabo viršininkas, ir brigados vadas išvyko į jūrą, kai vadovavo Žiltsovas. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – jaunasis karininkas pasižymėjo patikrinimu iš Maskvos už pavyzdingą politikos studijų vykdymą. Tada buvo manoma, kad kuo geriau esi politiškai išprusęs, tuo labiau sugebi vadovauti žmonėms – taip Levas Žilcovas buvo išrinktas iš gausybės jaunų karininkų.

Kita diena prasidėjo džiugiu įvykiu: Borisas Akulovas, paskirtas į tą pačią įgulą, pasirodė Bolshoi Kozlovsky. Mes pažįstami nuo 1951 m., kai į Balaklavą atplaukė naujų povandeninių laivų divizija. Tada Akulovas dirbo BCH-5 (povandeninių laivų elektrinės) vadu. Jis buvo šiek tiek vyresnis už mane – 1954 metais jam sukako trisdešimt.Borisas Akulovas baigė Karinio jūrų laivyno inžinerijos mokyklą. Dzeržinskis Leningrade. Pirmą dieną jis praėjo tą pačią paslapties įvedimo procedūrą, tik dabar man dalyvaujant. Mums buvo paskirta darbo vieta (viena dviem), pradėjome formuoti įgulą.

Ironiška skyrius, kuriam buvome pavaldūs, užsiėmė karinio jūrų laivyno branduolinių ginklų bandymais. Natūralu, kad buvo ne tik povandeniniai laivai, bet ir apskritai laivų inžinieriai. Todėl su visu vadovybės pareigūnų noru mums padėti, jie buvo mažai naudingi.

Galėjome pasikliauti tik savo patirtimi tarnyba pokario kartos povandeniniame laive. Mums padėjo ir griežtai įslaptinti užsienio spaudos biuleteniai. Praktiškai nebuvo su kuo pasitarti: visame kariniame jūrų laivyne tik keli admirolai ir vadinamosios ekspertų grupės karininkai, kurie į mus, žaliuosius vadus leitenantus, žiūrėjo iš aukšto, galėjo susipažinti su mūsų dokumentacija.

Lygiagrečiai su personalo darbu Su Akulovu išstudijavome asmens bylas ir pasikvietėme žmones, kurių poreikis jau buvo akivaizdus. Kiekvieną savaitę ar net dažniau gaudavome išsamias „išėjimo bylas“ iš laivynų, įskaitant oficialias ir politines charakteristikas, nuobaudų ir paskatinimų korteles. Natūralu, kad niekur nebuvo nei žodžio, nei užuominos apie branduolinį povandeninį laivą. Tik pagal karinės registracijos specialybių rinkinį karinio jūrų laivyno personalo pareigūnai galėjo atspėti apie nepaprasto laivo įgulos formavimą.

Į kiekvieną laisvą vietą buvo pristatyti trys kandidatai, kurie atitiko griežčiausius profesinio pasirengimo, politinių ir moralinių savybių bei drausmės reikalavimus. Jų bylas nagrinėjome įmantriausiai, nes žinojome, kad mus kontroliuos „kita valdžia“ ir jai atmetus kandidatūrą, teks viską pradėti iš naujo. Išrautas pagal pačius juokingiausius, kaip tada supratau, ženklus: kažkas vaikystėje atsidūrė okupuotoje teritorijoje, kažkieno žmonos tėvas buvo nelaisvėje, o kažkas, nors „rusas“ buvo „tautybės“ skiltyje, motinos patronimas aiškiai žydiškas.

Jei dauguma mūsų būsimų kolegų merdėjome dykinėjime, mes su Akulovu nepastebėjome, kaip diena iš dienos bėgo. Be įprastų darbų, susijusių su žmonių atvykimu, pokalbiais, apgyvendinimu, teko spręsti klausimus, kurie priklausė nuo būsimo laivo veikimo. Pateiksiu vieną pavyzdį. Darbuotojų lentelėje buvo numatyti dvi elektrinės (pagrindinė elektrinė) tik trys vadovai, kurių minimalus atlyginimas parke yra 1100 rublių per mėnesį.

Prireikė kelių mėnesių įrodyti, kad tik šeši inžinieriai gali užtikrinti visavertę trijų pamainų pamainą elektrinėje. Ir kiek teisus buvo pirmasis SSRS Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotojas V. A. Malyshevas, vėliau pasiūlęs karinio jūrų laivyno vadui S. G. Gorškovui sudaryti pilną karininkų įgulą – kvalifikuoto personalo kalvą, skirtą karinių jūrų pajėgų plėtrai. branduolinis laivynas. Deja, tai pasirodė neįmanoma, be kita ko, dėl objektyvių priežasčių: kažkam teko dirbti sunkų fizinį ir pagalbinį darbą.

Iki 1954 metų spalio pradžios Visi pareigūnai buvo Maskvoje, reikėjo konkrečiai suplanuoti, kas ir kur treniruosis. Buvo nuspręsta išsiųsti navigacijos, radijo inžinerijos ir minų torpedų specialybių pareigūnus į atitinkamus institutus ir projektavimo biurus, sukūrusius laivui skirtą įrangą, o vėliau į Šiaurės laivyną, į Polyarny mokytis dyzeliniuose povandeniniuose laivuose.

Kita, didesnė grupė, kuriame buvo vadai, elektromechaninio kovinio padalinio karininkai ir medicinos tarnybos vadovai, turėjo būti baigtas atominės elektrinės valdymo studijų kursas ir praktinis mokymas. Iki to laiko tokius mokymus buvo galima surengti tik pirmojoje pasaulyje atominėje elektrinėje (AE), paleistoje 1954 metų vasarą Obninskoje kaime, 105 km nuo Maskvos. Tada atominės elektrinės vieta buvo laikoma valstybės paslaptimi, o kaimas – vėliau Obninsko miestas – buvo iš dalies uždarytas, o į tam tikras zonas buvo įleidžiami tik dirbantys su specialiais leidimais.

Karinio jūrų laivyno departamentas susitarėme dėl mūsų kelionės į Obninskoje susitarti dėl konkrečių planų ir datų 1954 m. spalio 2 d. Aprangos kodas yra civilinis. Objekto, kuris buvo vadinamas Vidaus reikalų ministerijos „B laboratorija“, o vėliau tapo Branduolinių tyrimų institutu, vadovas buvo Ukrainos TSR mokslų akademijos narys korespondentas Dmitrijus Ivanovičius Blokhintsevas. Jis supažindino mus su reikalais ir gyvenimu Obninske, įdėmiai išklausė mūsų pasakojimą apie pareigūnų rengimo užduotis ir pageidaujamus terminus. Susitarėme dėl užsiėmimų ir praktikos laiko, o paskui nuėjome apžiūrėti atominės elektrinės.

Jos direktorius Nikolajus Andrejevičius Nikolajevas skeptiškai žiūrėjo į mūsų planus per du ar tris mėnesius įvaldyti branduolinio reaktoriaus valdymą. Jo nuomone, tai turėtų užtrukti mažiausiai metus. Ir kol jis demonstracinėmis diagramomis mums aiškino branduolinio reaktoriaus veikimo principą, vaikščiojo po visas stoties patalpas ir pultelyje rodė operatorių darbą, jo žodžiai įgavo vis didesnį svorį. Bet mes ir toliau lankstėmės savo linkme ir aptarėme su juo pareigūnų paskirstymo pamainomis principą stažuotės metu, egzaminų laikymo terminus stojant į nepriklausomą vadovybę ir pan. Nikolajus Andrejevičius nebeprieštaravo ir galiausiai pastebėjo, kad jei juokais: - Na, tada , mūsų žmonės jau keletą metų neatostogauja. Taigi visa viltis yra jūsų inžinieriai.

Žvelgiant į priekį, pasakysiu: jis ironiškai veltui. Mūsų stažuotė prasidėjo 1955 metų sausio pabaigoje, o jau kovą pirmieji pareigūnai išlaikė priėmimo į reaktorių kontrolę egzaminą. Balandžio mėnesį jie patys susėdo prie jo pulto, o stoties operatoriai išėjo atostogų. Sąžiningai pažymiu, kad atominės elektrinės darbuotojai ir pats Nikolajevas padarė viską, ką galėjo, kad mums padėtų.

Bet kol kas mūsų užduotis buvo visus karininkus perrengti civiliais., nes Obninske pasirodžiusi laivyno jūreivių grupė iš karto išduotų Sovietų Sąjungos ketinimą sukurti laivą su atomine elektrine. Kadangi Karinio jūrų laivyno sandėliuose drabužių pasirinkimas nebuvo toks karštas, o pareigūnai, nepaisydami visko, stengėsi laikytis tuometinės kuklios mados reikalavimų, buvome apsirengę vienodomis skrybėlėmis, paltais, kostiumais, kaklaraiščiais, jau nekalbant apie putojančius laivyno batus. 1954 m. lapkritį išvykstant į Obninskoję, stoties perone, mūsų grupė buvo panaši į Maskvoje studijuojančius kinų studentus. Tą iš karto pastebėjo „B“ laboratorijos režimo darbuotojai, o net pas mus buvo paprašyta nedelsiant „apsisaugoti“ ir, svarbiausia, nevaikščioti minioje.

Pirmoji pažintis su branduoliniu laivu. Kartu su įgulos formavimu įsibėgėjo ir pačios valties kūrimas. Artėjo laikas maketavimo komisijos sušaukimui ir techninio projekto gynimui. Ir tada vyriausiasis dizaineris - Vladimiras Nikolajevičius Peregudovas - gavo žinių apie būsimų karininkų stažuotę Obninske ir jau paskirtą pirmąjį kapitoną ir vyriausiąjį mechaniką. Vyriausiasis konstruktorius prašė skubiai išsiųsti abu pareigūnus pas jį į Leningradą dešimčiai dienų.

Net jei nebūtume priskirti pirmajam atominiam laivui, susidomėjimas mumis jau buvo paaiškintas tuo, kad tarnavome naujausios kartos laivuose. Mūsų 613-asis projektas, skirtingai nei karo metų laivai, buvo aprūpintas lokacija, hidraulika ir daugybe kitų techninių naujovių. Neatsitiktinai pagal šį projektą buvo pastatyta tiek daug katerių, kurie buvo aktyviai parduodami užsienyje – į Lenkiją, į Indoneziją. O mes, be plaukiojimo šiuo laivu, turėjome ir įgulų testavimo bei mokymo patirties.

Visiškai slaptas dizaino biuras esančioje vienoje garsiausių Leningrado aikščių Petrogrado pusėje. Pas jį mus atlydėjo sutartoje vietoje sutiktas darbuotojas su iš anksto paruoštais leidimais. Priešais jaukią aikštę tarp dviejų parduotuvių buvo nepastebimos durys be identifikavimo ženklų. Jį atidarę atsidūrėme prieš turniketą, kurį saugojo du sargybiniai, kurie atrodė panašesni į tvarkdarius, tik skirtumas buvo tas, kad jų balti chalatai šmėžavo dešinėje pusėje. O įveikę turniketą netikėtai atsidūrėme pažangiausių tiems laikams technologijų karalystėje, kur gimė šalies atominio laivyno pirmagimis.

Pagrindinis sunkumas buvo sukurti katerį, kuris visais atžvilgiais pralenktų amerikiečių branduolinius laivus. Jau tais metais vyravo nuostata, plačiai žinoma Chruščiovo laikais: „Pagauk ir aplenk Ameriką! Mūsų laivas turėjo duoti šimtu taškų prieš amerikietį, kuris tuo metu jau plaukė – ir plaukė gerai. Jie turi vieną reaktorių, mes pagaminsime du, tikėdamiesi aukščiausių parametrų. Garo generatoriuje vardinis vandens slėgis bus 200 atm., temperatūra bus didesnė nei 300 °C.

Atsakingi vadovai daug negalvojo kad tokiomis sąlygomis prie menkiausio metalo urvo, menkiausios fistulės ar korozijos iš karto turėtų susidaryti mikronutekėjimas. (Vėliau instrukcijose visi šie parametrai buvo sumažinti kaip nepagrįsti.) Tai reiškia, kad norint patikimai apsaugoti nuo radiacijos, po vandeniu reikės paleisti tonas švino. Tuo pačiu metu tokių atšiaurių eksploatavimo sąlygų pranašumai atrodė labai abejotini.

Taip, aukšti reaktoriaus veikimo parametrai leista išvystyti po vandeniu ne apie 20 mazgų, kaip amerikiečių, bet ne mažiau kaip 25, tai yra apie 48 km/val., greičiu. Tačiau tokiu greičiu nustojo veikti akustika, o valtis aklai puolė į priekį. Paviršiaus būsenoje paprastai neverta įsibėgėti daugiau nei 16 mazgų, nes branduolinis laivas gali nardyti, lįsti po vandeniu atviru liuku. Kadangi antvandeniniai laivai stengiasi neplaukti greičiau nei 20 mazgų, nebuvo prasmės didinti reaktoriaus galią.

Pirmajame mūsų pokalbyje Vladimiras Nikolajevičius, žinoma, neišreiškė visų savo abejonių. Tik vėliau teko pačiam apie tai pagalvoti ir suprasti šių lenktynių dėl pranašumo nenaudingumą. Beje, bandydami savo laivą, kai kur išvystėme 25 mazgų projektinį greitį, naudodami 70–75% reaktoriaus galios; visu pajėgumu pasiektume 30 mazgų greitį.

Visais techniniais klausimais, žinoma, mes projektavimo biurui mažai padėjome. Tačiau Peregudovas norėjo sukurti optimalias sąlygas povandeniniams laivams prižiūrėti įrangą ir gyventi laive ilgose kelionėse. Buvo manoma, kad valtis turėtų neplaukti į paviršių mėnesius, todėl gyvenimo sąlygos išryškėjo. Mūsų kelionės tikslas buvo nurodytas taip:

- Lipkite į visus išdėstymus esančius skyrius, visas gyvenamąsias ir buitines patalpas ir apsvarstyti, kaip jas pagerinti. Pažiūrėkite, kaip įrengti skyriai geležinkelio vagonuose, keleivinių laivų kajutės, orlaivių kabinos, iki smulkmenų – kur yra žibintuvėliai, peleninės. (Nors mūsų laive nerūkyta.) Paimkite viską, kas patogiausia, perkelsime į atominį laivą.

Pokalbyje su vyriausiąja dizainere pirmiausia išgirdome nerimą ir baimes susijęs su tuo, kad valtis buvo sukurta pagal avarinę tvarką. Už užsakymą buvo atsakinga Vidutinių mašinų gamybos ministerija, kurios daugelis darbuotojų iš viso nematė jūros. Projektavimo biuras buvo formuojamas iš įvairių biurų darbuotojų, tarp kurių buvo daug nepatyrusio jaunimo, o sprendžiamų užduočių naujumas buvo nepajėgus net daugeliui projektavimo biuro senbuvių. Pagaliau – ir atrodo neįtikėtina! - Peregudovo projektavimo biure nebuvo nė vieno stebėjimo karininko, kuris plaukiojo pokario projektų povandeniniais laivais ar dalyvavo juos statant.

Buvo išdėstyti maketai penkiose skirtingose ​​miesto vietose. Jie buvo statomi viso dydžio daugiausia iš faneros ir medinių rąstų. Vamzdynai ir elektros kabelių trasos buvo pažymėtos kanapinėmis virvėmis su atitinkamais ženklais. Vienoje iš gamyklų iš karto buvo išjuokti trys galiniai skyriai, o abu lanko skyriai buvo paslėpti rūsyje pačiame Leningrado centre, netoli nuo viešbučio „Astoria“.

Ne kiekvienas povandeninis laivas Aš turėjau pamatyti savo valtį ant pumpuro. Iš jūrininkų maketavimo komisijos darbe paprastai dalyvauja būrių vadai, jų pavaduotojai, retkarčiais flagmanų specialistai, tai yra žmonės, kurie šiais laivais turės plaukioti kiekvienu atveju. O kad būtų galima kuo patogiau tvarkyti ir įrengti patalpas – kiekvieno povandenininko svajonė.

Savaitę Borisas ir ašįkopė į visus prieinamus ir sunkiai pasiekiamus būsimo atominio laivo kampelius, nes mūsų lieknos figūros tai leido. Kartais pjūklu nupjaudavome vieną „įrenginį“ medinio bloko pavidalu tiesiai ant maketo ir perkeldavome į patogesnę vietą. Buvo aišku, kad įrangą jie išdėstė nelabai įsigilinę į jos paskirtį ir su eksploatacija susijusius reikalavimus. Viskas turėjo pragariško skubėjimo, kuriuo buvo sukurtas branduolinis laivas, įspaudą. Dabar bet koks laivas kuriamas gerus dešimt metų – jis spėja pasenti, kol nepradėjo jo statyti. O Stalinas už viską atidavė dvejus metus. Ir nors tada jo, kaip ir Berijos, jau nebuvo gyvo, jų dvasia vis dar sklandė virš šalies, ypač viršūnėje. Malyševas buvo stalinistinis raugas: jo prašė be nuolaidų, todėl ir prašė atitinkamai.

Nepaisant šios sistemos žiaurumo ir jo padarytos klaidos, su kuriomis tiek daug kartų susidūrėme kurdami branduolinį laivą, jis turėjo du neabejotinus pranašumus: lyderis tikrai buvo apdovanotas didelėmis teisėmis ir visada buvo konkretus asmuo, kurio buvo galima paklausti. .

Mūsų siūlomi pakeitimai rūpėjo ne tik buitiniais patogumais. Pavyzdžiui, daugelyje skyrių vien dėl išdėstymo priežasčių daugelis specialistų sėdėjo nugaromis išilgai valties. Net centriniame poste valdymo pultas žiūrėjo į laivagalį, todėl ten žiūrėjo ir laivo vadas bei šturmanas. Jiems kairioji pusė automatiškai pasirodė esanti ant dešinės rankos, ir atvirkščiai. Tai yra, jie turės nuolat užsiimti kairiosios transformacija į dešinę, kai tik atsisės į savo darbo vietą, o atvirkštinę operaciją – vos atsikėlus. Akivaizdu, kad toks susitarimas gali sukelti nuolatinę painiavą, o kritiniu atveju sukelti nelaimę. Žinoma, pirmiausia su Akulovu bandėme taisyti tokias nesąmones.

Kajutės taip pat buvo gerokai pakeistos., taip pat pareigūno kabinetas. Jau tada mums buvo aišku, kad, be pagrindinės įgulos, eksperimentiniuose laivuose nuolatos bus branduolinės energetikos ekspertai, inžinieriai, dalyvaujantys naujų prietaisų bandymuose, komandų atstovai ypatingos svarbos misijose. O drabužių kambaryje buvo tik aštuonios vietos. Pertvarkėme vieną kajutę, taip pridėjome dar keturias lovas ir šiaip neišvengiamą maitinimą trimis pamainomis pakeitėme maitinimu dviem pamainomis. Tačiau ir to nepakako. Per bandymus su savimi turėjome tiek inžinierių, specialistų, komandų atstovų, kad valgėme penkiomis pamainomis.

Taip pat atsitiko, kad mūsų reikalaujami pakeitimai susidūrė su skyriaus projektuotojų pasipriešinimu. Pavyzdžiui, mums nebuvo lengva juos įtikinti, kad trys galingi šaldytuvai virtuvėje neatstos šaldytuvo drabužinėje. Laive gana karšta, o užkandis ruošiamas visiems iškart, vadinasi, antroje pamainoje teks imti sviestą šaukštu.

Be to, norėdami išlyginti monotoniją mityboje, o svarbiausia – gėrimuose, pareigūnai skaldo ir suformuoja „juodąją kasą“. Plaukiant vienam žmogui per dieną reikia šimto gramų sauso vyno. Stipriam vyrui – šiek tiek, juolab, kad alkoholis laikomas gera priemone nuo radiacijos. Todėl už šią normą drabužinė skiria atsakingą asmenį, kuris perka „Aligot“, ​​o sekmadienį bent po degtinės butelį keturiems. Kur visa tai dėti? Žinoma, šaldytuve.

Žinoma, apie „juodąją kasą“ nutylėjome(nors plaukiantiems žmonėms tai nebuvo paslaptis), o mūsų klausimas prieš dizainerius buvo suformuluotas taip: „O jeigu laive šventė ar svečiai? Kur dėti šampaną ar Stolichnaya? Mano nuomone, tai buvo paskutinis argumentas, kuris pasiteisino, nors dizaineriai nenorėjo nieko keisti – skyrius jau buvo uždarytas. „Gerai, – mums buvo pasakyta, – pabandykite surasti šaldytuvą, kuris tilptų per nuimamą lakštą, kad būtų galima įkelti bateriją.

Po darbo su Akulovu nuėjome į elektros parduotuvę, kadangi šaldytuvų tuo metu netrūko, viską išmatavome ir nustatėme, kad Saratovas būtų įėjęs, jei iš jo būtų išėmusios duris. Atsakingam už skyrių neliko nieko kito, kaip sutikti, ir „Saratov“ buvo iškilmingai įrengtas kabineto išplanavime, neišardant pertvaros.

Žvelgiant į priekį, pasakysiu kad maketavimo komisijoje teko atlaikyti dar vieną kovą dėl šaldytuvo. Jai priklausę seni povandeniniai laivai, karo metu plaukiojantys su „kūdikiais“, netekusiais elementariausių patogumų, nenorėjo susitaikyti su mintimi, kad kažkam daugelio mėnesių kelionė gali būti derinama su minimaliu komfortą. Jiems mūsų prašymai parūpinti elektrinę mėsmalę ar presą skardinėms išlyginti buvo bereikalingas „bajoras“, tik atbaidė jūreivius. Pergalė liko mums, bet kai aktą perskaičiusi komisijos pirmininkė pasiekė tą vietą, kur buvo pasakyta apie šaldytuvą, atitrūko nuo teksto ir prie susirinkusiųjų šypsnių ir juoko nuo savęs pridūrė: „Kad Stolichnaja visada būtų šalta“.

Kodėl klausi kalbėti apie tokią smulkmeną? Faktas yra tas, kad po kelerių metų sunkiausiose kampanijose daug kartų teko džiaugsmingai džiaugtis, koks reikalingas mūsų atkaklumas, ir gailėtis dalykų, kurių negalėjome apginti. Be to, mes kovojome ne tik už savo laivą, bet ir už dešimtis kitų, kurie turėtų būti pastatyti šioje serijoje. Tačiau pagrindinis mūsų darbo rezultatas pasirodė kitoks. Šios kelionės metu buvo suabejota visa pirmojo branduolinio povandeninio laivo koncepcija, o tai, mūsų nuomone, buvo gryniausias nuotykis.

Kamikadze valtis. Projektuotojų parengtas katerio kovinio naudojimo planas buvo toks. Povandeninis laivas yra slapta ištraukiamas vilkikuose iš bazinio taško (taigi, jam nereikia inkaro). Ji eksportuojama į nardymo tašką, iš kurio toliau plaukia po vandeniu, jau savarankiškai.

Nors raketos kaip atominių ginklų nešėjai dar neegzistavo, o buvo sumanytos tik tradicinės pristatymo priemonės: aviacinės bombos ir torpedos. Taigi, mūsų valtį planuota aprūpinti didžiule 28 m ilgio ir pusantro metro skersmens torpeda. Modelyje, kurį pirmą kartą pamatėme vieno iš gyvenamųjų namų, esančių netoli Nevskio prospekto, rūsyje, ši torpeda užėmė visą pirmąjį ir antrąjį skyrius ir atsiremdavo į trečiojo pertvarą. Kitas skyrius buvo priskirtas įrangai, kuri kontroliuoja jos paleidimą ir judėjimą. Tada nebuvo jokių elektroninių prietaisų, o visa tai susidėjo iš variklių, strypų, laidų – dizainas sudėtingas ir, pagal dabartinius standartus, itin prieštaringas.

Taigi, valtis su milžiniška torpeda su vandeniline galvute, turėjo slapta eiti į starto zoną ir, gavus įsakymą šaudyti, patekti į judėjimo pagal artėjimo farvaterius programą ir sprogimo momentą į torpedų valdymo įtaisus. Didelės priešo karinio jūrų laivyno bazės buvo laikomos taikiniais – tai buvo Šaltojo karo įkarštis.

Tik tuo atveju, dviejuose torpedų vamzdeliuose laive liko dar dvi torpedos su mažesniais branduoliniais užtaisais. Bet jokių atsarginių torpedų ant stelažų, jokių savigynai skirtų torpedų, jokių atsakomųjų priemonių! Mūsų laivas aiškiai nebuvo skirtas persekiojimo ir naikinimo objektui, tarsi jis vienas plūduriuotų nesibaigiančiuose Pasaulio vandenynuose.

Atlikus užduotį, kateris turėjo plaukti į vietovę, kur buvo numatytas susitikimas su palyda, iš kur turėjo būti su garbe nutemptas į gimtąją prieplauką. Nebuvo numatytas nei atominio laivo pakilimas per visą autonominę navigaciją (laive buvo net cinko karstas), nei inkaravimo vieta. Tačiau svarbiausia buvo net ne inkaro ir pačios valties apsaugos priemonių nebuvimas. Mes su Akulovu, kaip povandeniniais laivais, iškart tapo akivaizdu, kas atsitiks su valtimi, kai bus iššauta tokio dydžio torpeda. Tik vandens masė, užpildanti žiedinį aparato tarpą (kurio skersmuo 1,7 m), bus kelios tonos.

Paleidimo momentu visa ši vandens masė turėtų būti iššauta kartu su torpeda, po to dar didesnė masė, atsižvelgiant į laisvą torpedos vietą, turėjo vėl sutekėti į valties korpusą. Kitaip tariant, atleidus iš darbo, neišvengiamai bus sukurta avarinė apdaila. Pirma, valtis stovės ant užpakalio. Norėdami jį išlyginti, narai turės pūsti per pagrindinio balasto laivapriekio bakus. Į paviršių bus išleistas oro burbulas, leidžiantis nedelsiant aptikti valtį. Ir su menkiausia įgulos klaida ar kliūtimi ji galėjo iškilti prie priešo krantų, o tai reiškė jos neišvengiamą sunaikinimą.

Bet, kaip jau minėta, povandeninio laivo projektą finansavo ir sukūrė Vidutinių mašinų gamybos ministerija, o nei Karinio jūrų laivyno vyriausiasis štabas, nei tyrimų institutai neskaičiavo jo ginklų panaudojimo. Nors maketavimo komisijos posėdžiai turėjo vykti iki techninio projekto patvirtinimo, torpedų aikštelės jau buvo pastatytos metalinės. O pati milžiniška torpeda buvo išbandyta viename gražiausių mūsų didžiulės šalies ežerų

po su valties koncepcija susipažino pirmieji specialistai-operatoriai, buvo pateiktos užduotys ištirti, kiek realus yra siūlomas projektas. Laivų statytojų sekcijos skaičiavimai visiškai patvirtino mūsų su Akulovu nuogąstavimus dėl laivo elgesio po šūvio. Be to, karinio jūrų laivyno generalinio štabo operatoriai nustatė, kiek bazių ir uostų yra ne tik JAV, bet ir visame pasaulyje, kuriuos, prasidėjus karo veiksmams, milžinas galėtų pakankamai tiksliai sunaikinti. torpeda.

Paaiškėjo, kad yra dvi tokios bazės! Be to, jie neturėjo strateginės reikšmės būsimame konflikte. Taigi reikėjo nedelsiant sukurti kitą laivo ginkluotės versiją. Milžiniškos torpedos panaudojimo projektas buvo palaidotas, natūralaus dydžio įranga išmesta, o valties pirmagalio, jau pagaminto iš metalo, rekonstrukcija užtruko ištisus metus. Galutinėje versijoje kateris buvo aprūpintas normalaus dydžio torpedomis su branduolinėmis ir įprastomis kovinėmis galvutėmis.

Kalbant apie inkarą, tada buvo pripažintas jo reikalingumas ir jis buvo įdiegtas visuose vėlesniuose laivuose. Tačiau ja aprūpinti jau sukurtą branduoline jėga varomą laivą pasirodė techniškai taip sunku, kad mūsų kateris jį gavo tik po pirmojo remonto. Taigi pirmą kartą išplaukėme be inkaro. Kai reikėjo išplaukti į paviršių, kateris su vėlavimu pasuko į bangą ir visą laiką kol buvome paviršiuje, siūbavome į šoną. Prie inkaro valtis su lanku pasisukdavo į vėją, o mes nesiūbuotume.

Buvo blogiau kai netoli kranto valtis vėjas pradėjo nešti ant akmenų - inkaras šiuo atveju yra tiesiog nepakeičiamas. Galiausiai prie bazės, kai nepriartėjome prie molo, turėjome švartuotis už statinės - didžiulio plūduriuojančio cilindro su užpakaliu, prie kurio prikabintas švartavimo trosas. Vienam jūreiviui teko ant jo užšokti, o žiemą apšąla. Vargšas turėjo beveik dantimis įsikibti į jį, kol kabelis buvo pritvirtintas.

Išvykdami iš Leningrado, mes su Akulovu nustatėme darbus visiems, taip pat ir sau. Mums tapo aišku, kad kovinis tarnybos ir povandeninio laivo personalo organizavimas turėtų vykti iš pagrindinio įgulos darbo režimo: povandeninės padėties ir ilgalaikio trijų pamainų budėjimo. Vadinasi, turėjome nedelsiant perdaryti komandų ir kovinių postų lentelę, taip pat personalo lentelę.

Pavyzdinė komisija 1954 m. lapkričio 17 d., kuris kartu nagrinėjo ir techninį projektą, pradėjo dirbti po spalio švenčių. Leningrade susirinko visų suinteresuotų karinio jūrų laivyno ir pramonės organizacijų atstovai. Komisijai vadovavo Nardymo direkcijos viršininko pavaduotojas kontradmirolas A. Orelis. Skyrių viršininkai buvo patyrę karinio jūrų laivyno katedrų ir institutų darbuotojai – V. Teplovas, I. Dorofejevas, A. Žarovas.

Mūsų vadovybės skyriui vadovavo 1-ojo laipsnio kapitonas N. Belorukovas, kuris pats karo metu vadovavo povandeniniam laivui. Ir vis dėlto buvo tam tikrų dalykų, kuriuos jis ryžtingai atsisakė suprasti. – Štai dar vienas, duok jiems bulvių skustuvus, šaldytuvus, rūkymo patalpas! Kaip mes be viso šito plaukėme per karą ir nenumirėme? Skyriuje jį dažnai palaikydavo tokie kaip jis fronto linijos kariai. Buvo karštų susirėmimų, iš kurių ne visada išeidavome pergalingai. Kartais, matydamas, kaip ant manęs vienu metu susikrovė keli senjorai, Akulovas dingdavo, o aš žinojau: jis nuvažiuodavo į Orelį paramos.

Komisija dirbo dvi savaites. Be mūsų pastabų, kurias ji iš esmės patvirtino, buvo pateikta daugiau nei tūkstantis pasiūlymų tobulinti laivo dizainą. Pavyzdžiui, nepaisant gana gerų techninių turbinų parametrų, jos neatitiko slaptos navigacijos reikalavimų. Galutinai buvo išsklaidytas klaidingas supratimas apie valties paskirtį: šaudyti į milžinišką torpedą, plaukti tik po vandeniu ir į bazę patekti tik vilkti.

Pavyzdinė komisija pateikė nuomonę dėl būtinybės keisti projekto projektą. Šiuo metu techninis projektas negalėjo būti priimtas – karinis jūrų laivynas, „Minsudprom“, „Minsredmash“ ir kitos organizacijos dėl jo išreiškė atskirą nuomonę. Apie jų prieštaravimus buvo pranešta pačiame viršuje, bet kuriuo atveju ne žemiau nei Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotojo V. A. Malyshevo lygis.

Laivą kūrė ne tik organizacijos, kurios anksčiau nebuvo siejamos darbiniais ryšiais arba apskritai nebuvo užsiėmusios tokių projektų įgyvendinimu. Ilgą laiką jie nežinojo, kam pajungti jos būsimą įgulą.

Kaip jau minėta, iš pradžių priklausėme Karinio jūrų laivyno personalo administracijai. Kai grįžome iš maketų komisijos į Maskvą, sužinojome, kad mūsų kariniai daliniai buvo perduoti Laivų statybos administracijos žinion. Dabar mums vadovavo inžinierius kontradmirolas M. A. Rudnickis. Praeis laikas, kol būsime paskirti pagal numatytą paskirtį – povandeninių laivų diviziją Leningrade. Bet jau domėjomės Nardymo direkcija, kuriai tuomet vadovavo kontradmirolas Boltunovas. Po darbo maketavimo komisijoje A. Orelis jam pranešė apie mus.

Bandymas sudaryti sutartį. V. Zertsalovas ir aš (antrosios įgulos vyresnysis padėjėjas) buvome iškviesti į Karinio jūrų laivyno pagrindinį štabą. Atvykome iš Obninsko civiliais drabužiais, o patikros punkte buvome sulaikyti komendanto kaip įtartinus. Teko įrašyti asmens tapatybės kortelėje: „Tarnyboje leidžiama dėvėti civilius drabužius“. (Daugelį metų šis įrašas padėjo mūsų pareigūnams neįtikėtiniausiomis aplinkybėmis. Tais metais užteko, pavyzdžiui, parodyti šį raštelį su paslaptingu oru viešbučio, kuriame nebuvo laisvų kambarių, administratoriui. būti nedelsiant apgyvendintas.)

Boltunovas įdėmiai išklausė visus mūsų svarstymus dėl personalo mokymo. Daugiausia abejojome dėl galimybės šauktiniams eksploatuoti branduolinius povandeninius laivus. Buriuotojui, aštuoniolikos metų berniukui, vos baigusiam mokyklą, reikia bent dvejų ar trejų metų, kad įgytų tikrai naują specialybę. Kariniame jūrų laivyne jie tarnavo ketverius metus, o tai reiškia, kad po metų šis jūreivis pasitrauks ir užleis vietą naujokui.

Svarstėme kad į darbus reikėjo įdarbinti viršvalandžius arba pasirašyti sutartis su perspektyviausiais pirmų ar antrų karo tarnybos metų jūreiviais. Šie žmonės būtų susieti jei ne visą gyvenimą, tai bent jau daugelį metų su nauja profesija. Tada atsirastų profesinė kompetencija, noras tobulinti įgūdžius, veiksmai, atvesti į automatizmą kritinėje situacijoje.

Boltunovas nurodė man ir Zertsalovui kuo greičiau parengti specialią nuostatą dėl šauktinių įdarbinimo pagal sutartį branduoliniuose povandeniniuose laivuose. Greitai tai išsprendėme, bet nuostata buvo įvesta... po kelerių metų ir galiojo dešimt metų. Aukščiausios kariuomenės, įskaitant karinį jūrų laivyną, aparatas visomis išgalėmis priešinosi kontraktinės sistemos įvedimui svarbiausiuose kariniuose objektuose. Šio atkaklumo rezultatas visų pirma buvo didelis avarijų skaičius branduoliniuose povandeniniuose laivuose. Tik 1991 m. gegužę buvo leista, kaip eksperimentą, pagal sutartį 2,5 metų laikotarpiui samdyti jūreivius, kurie kariniame jūrų laivyne ištarnavo ne mažiau kaip šešis mėnesius.

Mūsų pasiruošimo grafikas pajudėjo avanso linkme: teorijai vietoj dviejų mėnesių pakako kiek daugiau nei mėnesio. Jau per 1955 metų sausio šventes buvome perkelti į stažuotę tiesiai prie reaktoriaus, pasirašę po tris ar keturis žmones kiekvienai iš keturių AE personalo pamainų.

Netrukus po 1959 m. Kalėdų švenčių admirolas Ralfas prie įėjimo į savo biurą iškabino tokį pranešimą: Esu JAV Atlanto laivyno vadas, žadantis pirmajam povandeninio laivo vadui padovanoti Jack Daniels viskio dėklą, kuris pateiks įrodymus, kad priešo povandeninis laivas buvo persekiojamas ir priverstas išlipti į paviršių.».

Tai nebuvo pokštas. Admirolas, kaip ir hipodrome, lažinosi dėl Amerikos karinės minties stebuklo - branduolinis povandeninis laivas. Šiuolaikinis povandeninis laivas pats gamino deguonį ir galėjo visą kelionę išbūti po vandeniu. Sovietų povandeniniai laivai apie tokį laivą galėjo tik pasvajoti. Ilgos kelionės metu jų įgulos užduso, buvo priversti išlipti į paviršių, tapdamos lengvu priešo grobiu.

Ekipažas buvo nugalėtojas povandeninis laivas« USS grenadieris» uodegos numeris « SS-525„Apie 9 valandas persekiojamas ir verčiamas išlipti į paviršių netoli Islandijos pakrantės. JAV povandeninio laivo vadas leitenantas vadas Davisas iš admirolo rankų gavo žadėtą ​​viskio dėžutę. Jie nenujautė, kad labai greitai Sovietų Sąjunga jiems padovanos dovaną.

1945 metais JAV atvirai pademonstravo pasauliui savo naujų ginklų griaunančią galią, o dabar privalo turėti patikimas priemones jiems pristatyti. Oru, kaip buvo su Japonija, kyla didelė rizika, o tai reiškia, kad vienintelis pagrįstas būdas pristatyti branduolinį krovinį turėtų būti povandeninis laivas, bet toks, kuris slapta niekada nepasirodys, smogtų lemiamą smūgį, buvo idealus branduolinis povandeninis laivas. Sukurti tokį povandeninį laivą tuo metu buvo sunkiausia net JAV. Mažiau nei po metų laivų statykloje Naujajame Londone, Konektikuto valstijoje, pirmoji branduolinis laivas« USS Nautilus» uodegos numeris « SSN-571“. Projektas buvo įgyvendintas tokio didelio slaptumo atmosferoje, kad žvalgybos informacija apie jį Stalino stalą pasiekė tik po dvejų metų. Sovietų Sąjunga vėl atsidūrė pasivijimo vaidmenyje. 1949 m. buvo išbandyta pirmoji sovietų atominė bomba, o 1952 m. rugsėjį Stalinas pasirašė dekretą dėl sukūrimo. branduoliniai povandeniniai laivai SSRS.

Namų dizaineriai, kaip ne kartą atsitiko, buvo priversti eiti savo keliu, todėl susiklostė sunkios aplinkybės visai Sovietų Sąjungai ir ypač sovietų karo mokslui. SSRS gynybinės reikšmės darbams visada vadovavo plačiajai visuomenei nežinomi žmonės, apie kuriuos nebuvo rašoma laikraščiuose. Sukurti povandeninio laivo projektą buvo patikėta dizaineriui V. N. Peregudovui. Patvirtintas techninis projektas.

Projekto 627 „K-3“, kodas „Kit“ branduolinio povandeninio laivo techninės charakteristikos:

Ilgis - 107,4 m;
Plotis - 7,9 m;
Grimzlė - 5,6 m;
Talpa - 3050 tonų;
- atominė, galia 35 000 AG;
Paviršiaus greitis - 15 mazgų;
Povandeninis greitis - 30 mazgų;
Panardinimo gylis - 300 m;
Navigacijos autonomija - 60 dienų;
Įgula – 104 žmonės;
Ginkluotė:
Torpedo vamzdžiai 533 mm: lankas - 8, laivagalis - 2;

Kovinio panaudojimo samprata povandeninis laivas buvo taip: milžiniška torpeda ginkluota valtis velkama iš bazinio taško į nardymo tašką, iš kurio toliau plaukia po vandeniu į tam tikrą zoną. Gavęs įsakymą, branduolinis povandeninis laivas paleidžia torpedą, atakuodamas priešo karinio jūrų laivyno bazes. Per visą autonominę navigaciją, pakilimas branduolinis laivas nenumatyta, nenumatytos apsaugos ir atsakomosios priemonės. Atlikusi užduotį ji tampa praktiškai be gynybos. Įdomus faktas, pirmasis branduolinis povandeninis laivas suprojektuoti ir pastatyti nedalyvaujant kariškiams. Vienintelė torpeda su termobranduoliniu užtaisu povandeniniai laivai buvo 1550 mm kalibro ir 23 m ilgio. Povandeniniai laivai iš karto tapo aišku, kas bus povandeninis laivas paleidžiant šią supertorpedą. Paleidimo metu visa vandens masė bus iššauta kartu su torpeda, po to dar didesnė vandens masė pateks į korpuso vidų ir neišvengiamai sukurs avarinį apdailą. Norėdami jį išlyginti, įgula turės pūsti per pagrindines balasto sistemas ir į paviršių bus išleistas oro burbulas, leidžiantis nedelsiant aptikti branduolinis povandeninis laivas, o tai reiškia greitą jo sunaikinimą. Be to, pagrindinės karinio jūrų laivyno štabo specialistai išsiaiškino, kad ne tik JAV, bet ir visame pasaulyje yra tik dvi karinės bazės, kurias gali sunaikinti tokia torpeda. Be to, jie neturėjo strateginės vertės.

Milžiniškos torpedos projektas buvo palaidotas. Natūralaus dydžio įrangos modeliai buvo sunaikinti. Projekto pakeitimas branduolinis povandeninis laivas užtruko ištisus metus. Dirbtuvės Nr.3 tapo uždara gamyba. Jo darbininkams nebuvo leista net savo artimiesiems pasakyti, kur dirba.

50-ųjų pradžioje, šimtus kilometrų nuo Maskvos, Gulago pajėgos pastatė pirmąją atominę elektrinę, kurios tikslas nebuvo gaminti elektros energiją šalies ekonomikai - tai buvo branduolinio įrenginio prototipas. branduolinis povandeninis laivas. Tie patys kaliniai pušyne pastatė mokymo centrą su dviem stendais. Per šešis mėnesius visi Sovietų Sąjungos laivynai įdarbino būsimo branduolinio povandeninio laivo įgulą, jūreivius ir karininkus. Buvo atsižvelgta ne tik į sveikatos ir karinį mokymą, bet ir į nesugadintą biografiją. Verbuotojai neturėjo teisės tarti žodžio atomas. Tačiau kažkaip pašnibždomis pasklido gandas, kur ir į ką jie buvo pakviesti. Nuvykti į Obninską tapo svajonė. Visi buvo apsirengę civiliais drabužiais, karinis pavaldumas buvo panaikintas – visi vieni į kitus kreipdavosi tik vardais ir tėvavardžiais. Likusi dalis – griežta karinė tvarka. Personalas buvo nudažytas kaip laive. Į nepažįstamų žmonių klausimus kariūnas galėjo atsakyti bet ką, išskyrus tai, kad jis buvo povandeninis laivas. Žodį reaktorius visada buvo draudžiama tarti. Net paskaitose dėstytojai jį vadindavo kristalizatoriumi ar aparatu. Kariūnai atliko daugybę veiksmų, kad pašalintų radioaktyviąsias dujas ir aerozolius. Reikšmingiausias problemas ištaisė kaliniai, tačiau susilaukė ir kariūnai. Niekas iš tikrųjų nežinojo, kas yra radiacija. Be alfa, beta ir gama spinduliuotės, ore buvo kenksmingų dujų, suaktyvėjo net buitinės dulkės, niekas apie tai nepagalvojo. Tradicinis 150 gramų alkoholio buvo laikomas pagrindiniu vaistu. Jūreiviai buvo įsitikinę, kad filmuoja per dieną sulaukusią radiaciją. Visi norėjo buriuoti ir bijojo būti nurašyti prieš nusileidimą. povandeninis laivas prie vandens.

Departamentų nenuoseklumas visada trukdė bet kokiam projektui SSRS. Taigi pirmojo branduolinio povandeninio laivo įgulai ir visam laikui povandeninis laivynas iš viso daromi du streikai. SSRS gynybos ministras maršalas Žukovas, su visa pagarba savo sausumos tarnyboms kariniame jūrų laivyne, mažai ką supratęs, išleido įsakymą perpus sumažinti perviršinių šauktinių atlyginimus. Praktiškai apmokyti specialistai pradėjo rašyti pranešimus dėl atleidimo. Iš šešių įdarbintų įgulų pirmasis branduolinis povandeninis laivas buvo tik vienas, kuris myli savo darbą labiau nei gerovę. Su kitu smūgiu maršalas Žukovas atšaukė antrą įgulą branduolinis povandeninis laivas. Atsiradus povandeniniam laivynui, nusistovėjo tvarka – dvi įgulos. Po mėnesius trukusios kampanijos pirmasis išėjo atostogų, o antrasis ėmėsi kovinių pareigų. Povandeninių laivų vadų užduotys tapo daug sudėtingesnės. Jie turėjo ką nors sugalvoti, kad rastų laiko įgulai pailsėti neatšaukiant kovinių pareigų.

pirmojo SSRS branduolinio povandeninio laivo nusileidimas

Ir Severodvinsko mašinų gamybos gamykloje, paruošta branduolinis povandeninis laivas« K-3“, paguldytas 1954 m. rugsėjo 24 d., jau laukė savo pirmojo ekipažo. Interjerai atrodė kaip meno kūriniai. Kiekvienas kambarys buvo nudažytas sava spalva, akį džiugina ryškių atspalvių spalvos. Viena iš pertvarų yra didžiulio veidrodžio pavidalo, o kita - vasaros pievos su beržais paveikslas. Baldai buvo pagaminti pagal specialų užsakymą iš brangiųjų miškų ir, be tiesioginės paskirties, galėjo tapti pagalbos objektu kritinėse situacijose. Taigi didelis stalas palatoje, esant poreikiui, buvo paverstas operacine.

Sovietinio povandeninio laivo konstrukcija labai skyrėsi nuo amerikietiško. povandeniniai laivai. Ant povandeninio laivo USS Nautilus» buvo kartojami įprasti dyzelinių variklių principai povandeniniai laivai, buvo pridėtas tik branduolinis įrenginys, o sovietų povandeniniai laivai« K-3„buvo visiškai kitokia architektūra.

1958 m. liepos 1 d. atėjo laikas paleisti. Drobė buvo ištempta virš susisiekimo bokšto, kad paslėptų formas. Kaip žinia, jūreiviai yra prietaringi žmonės, ir jei šampano butelis nesulūžta ant laivo borto, tai bus prisiminta kritiniais kelionės momentais. Tarp atrankos komisijos narių kilo panika. Visas cigarų formos naujojo laivo korpusas buvo padengtas gumos sluoksniu. Vienintelė kieta vieta, ant kurios gali sulūžti butelis, yra nedidelė horizontalių vairų tvora. Niekas nenorėjo rizikuoti ir prisiimti atsakomybės. Tada kažkas prisiminė, kad moterys šampaną gerai laužo. Jaunas KB darbuotojas malachitas“ užtikrintai siūbavo, ir visi lengviau atsiduso. Taip gimė sovietų branduolinių povandeninių laivų flotilės pirmagimis.

Iki vakaro išvykstant branduolinis povandeninis laivas atviroje jūroje kilo stiprus vėjas, kuris gūsiais išpūtė visą kruopščiai sumontuotą kamufliažas nuo korpuso ir povandeninis laivas pasirodė prieš akis krante atsidūrusiems žmonėms pirminiu pavidalu.

Įdomus faktas yra tai, kad kai amerikiečiai atidarė šaltojo karo laikų archyvus, buvo nustatyta, kad praėjus labai trumpam laikui po pirmojo branduolinio povandeninio laivo K-3 paleidimo, JAV karinio jūrų laivyno 1-ojo laipsnio kapitonas Berinsas praleido savo povandeninį laivą. kanalo, vedančio į Murmansko uostą, žiotys. Jis priartėjo prie sovietinio uosto taip arti, kad galėjo stebėti sovietinio, bet dyzeliniu varikliu varomo balistinių raketų povandeninio laivo bandymus jūroje. Tuo metu apie sovietų branduolinį povandeninį laivą amerikiečiai nesužinojo.

Projektas 627 branduoliniai povandeniniai laivai gavo NATO klasifikaciją „lapkritis“

branduolinis povandeninis laivas« K-3“ pasirodė puikiai visais atžvilgiais. Palyginti su Amerikos povandeniniu laivu, ji atrodė įspūdingesnė. Išlaikęs visus reikiamus bandymus, branduolinis povandeninis laivas “ K-3"Projektas 627 buvo pavadintas" Lenino komjaunimo„Ir 1958 metų liepos 4 dieną ji tapo Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno dalimi. Jau 1962 metų vasarą įgula Lenino komjaunimo“, - pakartojo amerikiečių žygdarbį, kuris 1958 m pirmasis branduolinis povandeninis laivas JAV" USS Nautilus„sudarė kelionę į Šiaurės ašigalį, o po to kelis kartus pakartojo tai kituose branduoliniuose povandeniniuose laivuose.

Nikita Sergejevičius Chruščiovas asmeniškai įteikė povandeniniams laivams apdovanojimus už Arkties kampaniją. Branduolinio povandeninio laivo kapitonas Levas Žiltsovas tapo Sovietų Sąjungos didvyriu. Visas ekipažas be išimties gavo užsakymus. Jų vardai tapo žinomi visoje šalyje.

Po žygdarbio ant ledo branduolinis povandeninis laivas« Lenino komjaunimo„tapo šiuolaikine Aurora ir daugelio delegacijų vizitų tema. Propaganda vitrinų puošyba beveik visiškai pakeitė karinę tarnybą. Povandeninio laivo kapitonas buvo išsiųstas studijuoti į Generalinio štabo akademiją, patyrusius karininkus išmontavo štabai ir ministerijos, o jūreiviai, užuot aptarę sudėtingą karinę techniką, dalyvaudavo įvairiuose kongresuose ir konferencijose. Netrukus tai visiškai atsipirko.

Sovietų žvalgybos duomenimis, tapo žinoma, kad neutraliuose Viduržemio jūros vandenyse slapta patruliavo amerikietis. SSRS karinio jūrų laivyno vadovybė paskubomis ėmė tartis, ką ten siųsti ir paaiškėjo, kad laisvų šalia nėra. Prisiminė apie branduolinis povandeninis laivas« K-3». Povandeninis laivas paskubomis sukomplektuotas su jungtine įgula. Paskirtas naujas vadas. Trečią kelionės dieną į povandeninis laivas laivagalio horizontalieji vairai buvo atjungti, sugedo oro regeneravimo sistema. Skyriuose temperatūra pakilo iki 40 laipsnių. Viename iš kovinių padalinių kilo gaisras, kuris greitai išplito per skyrius. Nepaisant atkaklių gelbėjimo pastangų, žuvo 39 povandeniniai laivai. Karinio jūrų laivyno vadovybės atlikto tyrimo duomenimis, įgulos veiksmai buvo pripažinti teisingais. O įgula buvo įteikta valstybiniams apdovanojimams.

Bet netrukus povandeninis laivas« Lenino komjaunimo„Iš Maskvos atvyko komisija, kurios vienas štabo karininkas torpedų patalpoje rado žiebtuvėlį. Buvo pasiūlyta, kad vienas iš jūreivių užlipo ten parūkyti – tai ir buvo priežastis branduolinio povandeninio laivo katastrofa. Apdovanojimų sąrašai buvo suplėšyti į gabalus, vietoj jų paskelbtos nuobaudos.

povandeninis laivas „Leninsky Komsomol“ Pala įlankoje, 2004 m

Supervalstybių konkurencija povandeninių laivų flotilėse buvo intensyvi. Kova vyko dėl galios, matmenų ir patikimumo. Pasirodė galingos branduolinės raketos, kurioms nėra jokių skrydžio nuotolio ribų. Apibendrinant konfrontaciją, galime pasakyti, kad JAV karinės jūrų pajėgos tam tikra prasme buvo pranašesnės už sovietų karinį jūrų laivyną, tačiau kai kuriais atžvilgiais buvo prastesnės.

Taigi sovietinis branduoliniai povandeniniai laivai buvo greitesni ir su didele plūdrumo riba. Panardinimo ir povandeninio greičio rekordai vis dar išlieka SSRS. Branduolinių povandeninių laivų su balistinėmis raketomis gamyboje dalyvavo apie 2000 buvusios Sovietų Sąjungos įmonių. Šaltojo karo metais SSRS ir JAV įmetė 10 trilijonų dolerių į ginklavimosi varžybų krosnį. Nė viena šalis negalėjo pakęsti tokios ekstravagancijos.

pirmasis branduolinis povandeninis laivas „Leninsky Komsomol“ iliustracijose

Šaltasis karas nugrimzdo į užmarštį, tačiau gynybinio pajėgumo samprata neišnyko. 50 metų po pirmagimio“ Lenino komjaunimo» pastatyti 338 branduoliniai povandeniniai laivai, iš kurių 310 vis dar naudojami ir šiandien. Išnaudojimas Premier lyga« Lenino komjaunimo“ gyvavo iki 1991 m., o povandeninis laivas tarnavo lygiai taip pat kaip ir kiti branduoliniai laivai. Nurašius K-3» povandeninis laivas planuojate jį pertvarkyti į muziejinį laivą, atitinkamas projektas jau parengtas Projektavimo biure " malachitas“, tačiau dėl nežinomų priežasčių laivas lieka neaktyvus, palaipsniui tampa netinkamas naudoti.