Kas numušė daugiausiai lėktuvų? Geriausi Vokietijos liuftvafės asai

Nors apytikslis numuštų priešo orlaivių skaičiaus apskaičiavimas pats savaime negali būti piloto įgūdžių matas. Neabejodami numuštų orlaivių skaičiumi, šiame straipsnyje kalbame konkrečiai apie geriausi Vokietijos „Luftwaffe“ tūzai.

Žinoma, bus straipsnių apie mūsų rusų lakūnus, kurie, neturėdami tokių įspūdingų balų, neabejotinai buvo geriausi Antrojo pasaulinio karo asai.
Mūsų senelių indėlis į pergalę daug reikšmingesnis nei Vakarų sąjungininkų.
45 0000 PRIEŠO LĖKTUVUS NAIKINO MŪSŲ PILOTAI, prieš 25 000 numušė mūsų Vakarų sąjungininkai Ir kad šie skaičiai nebūtų tik skaičiai, šiek tiek atsitraukite.
Veiksmingiausias naikintuvas rytiniame fronte, aprūpintas geriausi Vokietijos liuftvafės asai buvo oro grupė JG54.
Karo pradžioje 1941 m. birželio 22 d. šį elitinį „Žaliosios širdies“ padalinį sudarė 112 aukščiausios kvalifikacijos pilotų. Iki karo pabaigos gyvi liko tik keturi iš šių tūzo pilotų.
Liuftvafės pergalių ir pralaimėjimų lentelė.

Tarnavo apie 2500 tūzų – pilotų, kurie numušė penkis ar daugiau priešo lėktuvų. O sėkmingiausias sąjungininkų pilotas Ivanas Nikitovičius Kožedubas numušė 62 vokiečių lėktuvus, o aštuonių vokiečių pilotų asmeninis skaičius viršijo 100 lėktuvų. Tai iš dalies paaiškina faktą, kad „Luftwaffe“ pilotai nepertraukiamai kovojo ilgus metus, skirtingai nei jų priešininkai, kurie paprastai buvo numušti po 30–40 skrydžių.

Walteris Nowotny, 1920-1944, Güntheris Rallas, Heinrichas zu Sein-Wittgensteinas

Walteris Nowotny tapo pirmuoju naikintuvo pilotu, kuris per 442 misijas nusižudė 250 žmonių. 1944 m. vasario mėn. jis buvo perkeltas iš Rytų fronto vadovauti skrydžio mokyklai. Tada jam buvo pavesta vadovauti pirmajam pasaulyje reaktyvinių lėktuvų padaliniui. 1944 m. lapkričio 8 d. jis skrido savo Me-262 prieš bombonešių grupę. Reaktyvinis lėktuvas buvo numuštas kovoje, o Novotny parašiutas iki galo neatsidarė.

Erichas – „Boobie“ Hartmanas
1922-1993 kairėje, o vadas Gerhardas Barkhornas

Geriausias liuftvafės asas , sėkmingiausias naikintuvo pilotas istorijoje, iškovojo 352 pergales per 1425 misijas. Pažymėtina, kad daugumą savo pergalių jis pasiekė per paskutinius dvejus karo metus.
Jo lėktuvas buvo numuštas 16 kartų, du kartus jis išsigelbėjo, tačiau nė karto nebuvo sužeistas.
Gavęs dešimties metų griežto režimo, išėjęs į laisvę grįžo į karines oro pajėgas ir tapo pirmojo reaktyvinio lėktuvo sparno vadu Vokietijoje.

Hansas Šnauferis, 1922–1950 m. Su savo 126 pergalėmis Schnauferis tapo sėkmingiausiu pasaulyje naktinio naikintuvo pilotu asu. Žinomas kaip „Naktinis vaiduoklis“, jis skrido Me-110, o jo eskadrilė numušė maždaug 700 sąjungininkų bombonešių. Jo kovotojas su pergalės ženklais po karo buvo eksponuojamas Haid parke.
Šnauferis žuvo autoavarijoje netoli Biarico.

Joachimas Marselis, 1920–1942 m

Talentingiausias tūzas, septynias iš 158 pergalių iškovojo Šiaurės Afrikoje. Jis buvo apdovanotas deimantais Riterio kryžiumi, per vieną dieną sunaikinęs 17 (!) britų lėktuvų. 1942 metų rugsėjo 30 dieną užsidegė jo Bf-109G-2 variklis. Marselis nukreipė lėktuvą tolyn iš savo teritorijos. Tada jis paliko automobilį. Atsitrenkęs į lėktuvo uodegą, būdamas be sąmonės, jis niekada neatidarė parašiuto.

Adolfas Gallandas, 1911–1994 m

Gallandas tobulino savo įgūdžius Ispanijoje, skraidydamas 280 misijų „Condor“ legione. Jis perėjo iš atakos lėktuvo į naikintuvą ir tapo Didžiosios Britanijos mūšyje, pasiekęs 57 pergales, paskirtas naikintuvų aviacijos generaliniu inspektoriumi 1941 m. Iki to laiko jis buvo iškovojęs 96 pergales ir toliau skrido į naikintuvų misijas, nepaklusdamas įsakymams. Jis buvo žinomas dėl savo potraukio geram brendžiui, brangiems cigarams ir moterims, kurias patraukė jo šlovė po to, kai Hitleris atleido jį kaip atpirkimo ožį už nesėkmes. iš Vokietijos oro gynybos vadovavo reaktyvinių naikintuvų eskadrai. Jų pavėluota sėkmė įrodė, kad Gallandas vienu metu buvo teisus propaguodamas jų gamybą.

Werneris Möldersas, 1913–1941 m

Prisijungęs, Möldersas tapo tūzu su 14 pergalių „Condor Legion“. Jis taip pat buvo pirmasis naikintuvo pilotas, pasiekęs 100 pergalių Antrojo pasaulinio karo metu. 1941 m. jis tapo pirmuoju žmogumi, apdovanotu Riterio kryžiumi ir Ąžuolo lapais bei kardais, žuvo lėktuvo katastrofoje pakeliui į generolo Ernsto Udeto laidotuves.

Tūzo titulas, kalbant apie karo lakūnus, pirmą kartą pasirodė Prancūzijos laikraščiuose Pirmojo pasaulinio karo metais. 1915 metais Žurnalistai pravardžiuojami „tūzais“, o iš prancūzų kalbos išvertus žodis „as“ reiškia „tūzas“, pilotai, numušę tris ar daugiau priešo lėktuvų. Pirmasis tūzu buvo pramintas legendinis prancūzų pilotas Rolandas Garrosas.
Labiausiai patyrę ir sėkmingiausi „Luftwaffe“ pilotai buvo vadinami ekspertais - „Experte“

Liuftvafė

Ericas Alfredas Hartmanas (Boobie)

Erichas Hartmanas (vok. Erich Hartmann; 1922 m. balandžio 19 d. – 1993 m. rugsėjo 20 d.) – vokiečių aviacijos lakūnas, laikomas sėkmingiausiu naikintuvo pilotu aviacijos istorijoje. Vokiečių duomenimis, Antrojo pasaulinio karo metais per 825 oro mūšius numušė „352“ priešo lėktuvus (iš jų 345 sovietų).

1941 m. Hartmannas baigė skrydžio mokyklą ir 1942 m. spalį buvo paskirtas į 52-ąją naikintuvų eskadrilę Rytų fronte. Pirmasis jo vadas ir mentorius buvo garsus liuftvafės ekspertas Walteris Krupinskis.

Hartmannas 1942 m. lapkričio 5 d. numušė savo pirmąjį lėktuvą (Il-2 iš 7-ojo GShAP), tačiau per kitus tris mėnesius jam pavyko numušti tik vieną lėktuvą. Hartmannas palaipsniui tobulino savo skraidymo įgūdžius, sutelkdamas dėmesį į pirmosios atakos efektyvumą

Oberleutnantas Erichas Hartmannas savo kovotojo kabinoje aiškiai matomas garsusis 52-osios eskadrilės 9-ojo štabo emblema - širdis, perverta rodykle su užrašu „Karaya“, viršutiniame kairiajame širdies segmente Hartmano vardas. nuotaka parašyta „Ursel“ (nuotraukoje užrašo beveik nesimato) .

Vokiečių asas Hauptmannas Erichas Hartmannas (kairėje) ir vengrų pilotas Laszlo Pottiondy. Vokiečių naikintuvo pilotas Erichas Hartmannas – sėkmingiausias Antrojo pasaulinio karo asas

Krupinskis Walteris yra pirmasis Ericho Hartmanno vadas ir mentorius!!

Hauptmannas Walteris Krupinskis nuo 1943 m. kovo iki 1944 m. kovo mėn. vadovavo 52-osios eskadrilės 7-ajam štabui. Nuotraukoje Krupinskis dėvi Riterio kryžių su ąžuolo lapais, kurį gavo 1944 m. kovo 2 d. už 177 pergales oro kovose. Netrukus po šios nuotraukos darymo Krupinskis buvo perkeltas į Vakarus, kur tarnavo su 7(7-5, JG-11 ir JG-26), baigdamas karą Me-262 su J V-44.

1944 m. kovo nuotraukoje iš kairės į dešinę: 8./JG-52 vadas leitenantas Friedrichas Obleseris, 9./JG-52 vadas leitenantas Erichas Hartmannas. leitenantas Karlas Gritzas.

Liuftvafės aso Ericho Hartmanno (1922–1993) ir Ursulos Paetsch vestuvės. Kairėje poros pusėje yra Hartmanno vadas Gerhardas Barkhornas (1919–1983). Dešinėje yra Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Vengrija, 1944 m. lapkritis.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Majoras Barkhornas Gerhardas

Jis pradėjo skraidyti su JG2 ir 1940 m. rudenį buvo perkeltas į JG52. Nuo 1945 01 16 iki 1945 04 01 vadovavo JG6. Jis baigė karą „tūzų eskadrilėje“ JV 44, kai 1945 04 21 jo Me 262 buvo numuštas nusileidžiant amerikiečių naikintuvams. Jis buvo sunkiai sužeistas ir keturis mėnesius buvo sąjungininkų nelaisvėje.

Pergalių skaičius – 301. Visos pergalės Rytų fronte.

Hauptmannas Erichas Hartmannas (1922-04-19 - 1993-09-20) su savo vadu majoru Gerhardu Barkhornu (1919-05-20 - 1983-08-01) tyrinėja žemėlapį. II./JG52 (52 naikintuvų eskadrilės 2-oji grupė). E. Hartmannas ir G. Barkhornas yra sėkmingiausi Antrojo pasaulinio karo lakūnai, turintys atitinkamai 352 ir 301 pergales iš oro. Apatiniame kairiajame nuotraukos kampe E. Hartmanno autografas.

Sovietų naikintuvas LaGG-3, vokiečių lėktuvų sunaikintas dar būdamas geležinkelio platformoje.

Sniegas ištirpo greičiau, nei balta žiemos spalva buvo nuplaunama nuo Bf 109. Kovotojas kyla tiesiai per pavasario balas.)!.

Užgrobtas sovietų aerodromas: I-16 stovi šalia Bf109F iš II./JG-54.

Griežtai išsidėstę bombonešis Ju-87D iš StG-2 „Immelmann“ ir „Friedrich“ iš I./JG-51 vykdo kovinę misiją. 1942 m. vasaros pabaigoje I./JG-51 pilotai perėjo į naikintuvus FW-190.

52-osios naikintuvų eskadrilės (Jagdgeschwader 52) vadas pulkininkas leitenantas Dietrichas Hrabakas, 52-osios naikintuvų eskadrilės (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) 2-osios grupės vadas Hauptmannas Gerhardas Barkhornas ir nežinomas naikintuvas B9-Messerwader1. Bagerovo aerodrome.

Walteris Krupinskis, Gerhardas Barkhornas, Johannesas Wiese ir Erichas Hartmannas

Liuftvafės 6-osios naikintuvų eskadrilės (JG6) vadas majoras Gerhardas Barkhornas savo naikintuvo Focke-Wulf Fw 190D-9 kabinoje.

I./JG-52 vado Hauptmanno Gerhardo Barkhorno Bf 109G-6 „dvigubas juodas ševronas“, Charkovas-Jugas, 1943 m. rugpjūčio mėn.

Atkreipkite dėmesį į paties orlaivio pavadinimą; Christi yra Barkhorno, antrojo sėkmingiausio Liuftvafės naikintuvo piloto, žmonos vardas. Nuotraukoje pavaizduotas lėktuvas, kuriuo Barkhornas skrido būdamas I./JG-52 vadu, kai dar nebuvo perkopęs 200 pergalių ribos. Barkhorn išgyveno iš viso 301 lėktuvą, visus rytų fronte.

Gunteris Ralis

Vokiečių naikintuvo tūzas pilotas majoras Güntheris Rallas (1918-10-03 - 2009-10-04). Güntheris Rallas buvo trečias sėkmingiausias Antrojo pasaulinio karo vokiečių asas. Jis turi 275 oro pergales (272 Rytų fronte) per 621 kovinę misiją. Pats Rallas buvo numuštas 8 kartus. Ant lakūno kaklo matyti Riterio kryžius su ąžuolo lapais ir kardais, kuriuo jis buvo apdovanotas 1943 metų rugsėjo 12 dieną už 200 oro pergalių.

„Friedrich“ iš III./JG-52, ši grupė pradiniame operacijos „Barbarossa“ etape apėmė Juodosios jūros pakrantės zonoje veikiančių šalių karius. Atkreipkite dėmesį į neįprastą kampinį uodegos skaičių „6“ ir „sinuso bangą“. Matyt, šis lėktuvas priklausė 8-ajam štabui.

1943 m. pavasaris Rallas pritariamai žiūri, kaip leitenantas Josefas Zwernemannas geria vyną iš butelio

Güntheris Rallas (antras iš kairės) po 200-osios pergalės iš oro. Antras iš dešinės – Walteris Krupinskis

Numuštas Günther Rall Bf 109

Ralis savo Gustav IV

Po to, kai buvo sunkiai sužeistas ir iš dalies paralyžiuotas, 1942 m. rugpjūčio 28 d. oberleutnant Günther Rall grįžo į 8./JG-52, o po dviejų mėnesių tapo Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais. Rallas baigė karą ir užėmė garbingą trečią vietą tarp Luftwaffe naikintuvų pilotų
iškovojo 275 pergales (272 Rytų fronte); numušė 241 sovietų naikintuvą. Jis atliko 621 kovinę užduotį, 8 kartus buvo numuštas ir 3 kartus sužeistas. Jo Messerschmittas turėjo asmeninį numerį „Velnio tuzinas“

52-osios naikintuvų eskadrilės (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52) 8-osios eskadrilės vadas Oberleutnant Günther Rall (1918-2009) su savo eskadrilės lakūnais, per pertrauką tarp kovinių užduočių, masinio būrio žaidimo su misijomis. šuo vardu "Rata".

Nuotraukoje pirmame plane iš kairės į dešinę: puskarininkis Manfredas Lotzmannas, puskarininkis Werneris Höhenbergas ir leitenantas Hansas Funcke.

Fone iš kairės į dešinę: oberleitnantas Güntheris Rallas, leitenantas Hansas Martinas Markoffas, seržantas majoras Karlas-Friedrichas Schumacheris ir oberleitnantas Gerhardas Luety.

Nuotrauką 1943 m. kovo 6 d. prie Kerčės sąsiaurio padarė fronto korespondentas Reissmüller.

Rall ir jo žmonos Hertha nuotrauka, kilusi iš Austrijos

Trečiasis geriausių 52-osios eskadrilės ekspertų triumviratas buvo Guntheris Rallas. Rallas skrido juodu naikintuvu, kurio uodega numeris „13“, grįžęs į tarnybą 1942 m. rugpjūčio 28 d., kai buvo sunkiai sužeistas 1941 m. lapkritį. Iki to laiko Rallas turėjo 36 pergales. Prieš perkeliant į Vakarus 1944 m. pavasarį, jis numušė dar 235 sovietų lėktuvus. Atkreipkite dėmesį į III./JG-52 simbolius – emblemą fiuzeliažo priekyje ir „sinuso bangą“, pritrauktą arčiau uodegos.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 1917 m. vasario 21 d. – 1945 m. vasario 14 d.) – vokiečių tūzas lakūnas, naikintuvas, Antrojo pasaulinio karo dalyvis. Jis atliko 583 kovines misijas ir iškovojo 267 pergales, o tai yra ketvirta vieta istorijoje. Liuftvafės rekordininkas už numuštų atakos lėktuvų Il-2 skaičių – 94. Apdovanotas Riterio kryžiumi ąžuolo lapais ir kardais.

1943 metais sėkmė apsisuko. Sausio 24 dieną jis numušė 30-ąjį lėktuvą, o kovo 15-ąją – 47-ąjį. Tą pačią dieną jo lėktuvas buvo smarkiai apgadintas ir nukrito 60 km nuo fronto linijos. Trisdešimties laipsnių šalčiui ant Ilmeno ežero ledo Kitelis išėjo pas savuosius.
Štai kaip Kittel Otto grįžo iš keturių dienų kelionės!! Jo lėktuvas buvo numuštas už fronto linijos, už 60 km!!

Otto Kittel atostogauja, 1941 m. vasara. Tuo metu Kitelis buvo eilinis liuftvafės pilotas, turėjęs puskarininkio laipsnį.

Otto Kittel bendražygių rate! (pažymėtas kryžiumi)

Stalo viršūnėje yra "Bruno"

Otto Kittelis su žmona!

Žuvo 1945 metų vasario 14 dieną per sovietų atakos lėktuvo Il-2 ataką. Numuštas ginkluotojo atsakomosios ugnies, Kittel Fw 190A-8 (serijos numeris 690 282) rėžėsi į pelkėtą vietovę netoli sovietų kariuomenės ir sprogo. Pilotas nepanaudojo parašiuto, nes žuvo ore.

Du liuftvafės pareigūnai sutvarsto ranką sužeistam Raudonosios armijos kaliniui prie palapinės

Lėktuvas "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Antrojo pasaulinio karo vokiečių asas pilotas, kurio metu atliko 442 kovines misijas, iškovojo 258 oro pergales, iš kurių 255 Rytų fronte ir 2 virš 4 variklių bombonešius. Paskutinės 3 pergalės iškovotos skrendant reaktyviniu naikintuvu Me.262. Daugumą pergalių jis iškovojo skraidydamas FW 190 ir maždaug 50 pergalių – Messerschmitt Bf 109. Jis buvo pirmasis pilotas pasaulyje, pelnęs 250 pergalių. Apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais

...eskadrilė per gana trumpą laiką prarado 80 pilotų,
iš kurių 60 niekada nenumušė nė vieno Rusijos lėktuvo
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/

Geležinė uždanga griuvo su kurtinančiu ūžimu, o nepriklausomos Rusijos žiniasklaidoje kilo sovietinių mitų atskleidimų audra. Populiariausia tapo Didžiojo Tėvynės karo tema – nepatyrusius sovietinius žmones šokiravo vokiečių asų – tankų įgulų, povandeninių laivų ir ypač liuftvafės pilotų – rezultatai.
Tiesą sakant, problema yra tokia: 104 vokiečių pilotai turi 100 ar daugiau numuštų orlaivių rekordą. Tarp jų – Erichas Hartmannas (352 pergalės) ir Gerhardas Barkhornas (301), pademonstravę absoliučiai fenomenalius rezultatus. Be to, Harmannas ir Barkhornas iškovojo visas pergales Rytų fronte. Ir jie nebuvo išimtis – Guntheris Rallas (275 pergalės), Otto Kittelis (267), Walteris Nowotny (258) – taip pat kovojo sovietų ir vokiečių fronte.

Tuo pačiu metu 7 geriausi sovietų tūzai: Kožedubas, Pokryškinas, Gulajevas, Rechkalovas, Evstignejevas, Vorozheikinas, Glinka sugebėjo įveikti 50 numuštų priešo lėktuvų juostą. Pavyzdžiui, triskart Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Kožedubas oro mūšiuose sunaikino 64 vokiečių lėktuvus (taip pat 2 per klaidą numuštus amerikiečių Mustangus). Aleksandras Pokryškinas yra lakūnas, apie kurį, pasak legendos, vokiečiai per radiją įspėjo: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!“, iškovojo „tik“ 59 pergales iš oro. Mažai žinomas rumunų asas Constantinas Contacuzino turi maždaug tiek pat pergalių (įvairių šaltinių duomenimis, nuo 60 iki 69). Kitas rumunas Alexandru Serbanescu Rytų fronte numušė 47 lėktuvus (dar 8 pergalės liko „nepatvirtintos“).

Daug blogesnė padėtis anglosaksams. Geriausiais tūzais pasirodė Marmaduke'as Pettle'as (apie 50 pergalių, Pietų Afrika) ir Richardas Bongas (40 pergalių, JAV). Iš viso 19 britų ir amerikiečių pilotų sugebėjo numušti daugiau nei 30 priešo lėktuvų, o britai ir amerikiečiai kovojo su geriausiais pasaulyje naikintuvais: nepakartojamu P-51 Mustang, P-38 Lightning ar legendiniu Supermarine Spitfire! Kita vertus, geriausias Karališkųjų oro pajėgų asas neturėjo galimybės kautis tokiais nuostabiais orlaiviais – Marmaduke'as Pettle'as iškovojo visas penkiasdešimt pergalių, pirmiausia skrisdamas senuoju biplanu „Gladiator“, o paskui ir gremėzdišku uraganu.
Atsižvelgiant į tai, Suomijos naikintuvų asų rezultatai atrodo visiškai paradoksaliai: Ilmari Yutilainenas numušė 94 lėktuvus, o Hansas Vėjas – 75.

Kokią išvadą galima padaryti iš visų šių skaičių? Kokia neįtikėtino liuftvafės naikintuvų pasirodymo paslaptis? Gal vokiečiai tiesiog nemokėjo skaičiuoti?
Vienintelis dalykas, kurį galima tvirtai teigti, yra tai, kad visų be išimties asų sąskaitos yra išpūstos. Geriausių kovotojų sėkmės šlovinimas yra įprasta valstybinės propagandos praktika, kuri iš esmės negali būti sąžininga.

Germanas Meresjevas ir jo „Stuka“

Kaip įdomų pavyzdį siūlau apsvarstyti neįtikėtiną bombonešio piloto Hanso Ulricho Rudelio istoriją. Šis tūzas yra mažiau žinomas nei legendinis Erichas Hartmannas. Rudelis praktiškai nedalyvavo oro mūšiuose, jo vardo nerasite geriausių naikintuvų sąrašuose.
Rudelis garsėja tuo, kad atliko 2530 kovinių misijų. Jis pilotavo nardomąjį bombonešį Junkers 87 ir karo pabaigoje perėmė Focke-Wulf 190 vairą. Per savo kovinę karjerą jis sunaikino 519 tankų, 150 savaeigių pabūklų, 4 šarvuotus traukinius, 800 sunkvežimių ir lengvųjų automobilių, du kreiserius, minininką, rimtai apgadino mūšio laivą Marat. Ore jis numušė du Il-2 atakos lėktuvus ir septynis naikintuvus. Jis šešis kartus nusileido priešo teritorijoje, kad išgelbėtų numuštų Junkerių įgulas. Sovietų Sąjunga Hanso Ulricho Rudelio galvai skyrė 100 000 rublių atlygį.

Tiesiog fašisto pavyzdys

Žinoma, ant „Junkers“ nebuvo nei fotografinių kulkosvaidžių, nei fotoaparatų. Maksimalus, kurį galėjo pastebėti Rudelis ar jo ginklininkas-radistas: uždengti šarvuočių koloną, t.y. galimas cisternų pažeidimas. Yu-87 nardymo atkūrimo greitis yra didesnis nei 600 km/h, perkrova gali siekti 5g, tokiomis sąlygomis ant žemės nieko tiksliai įžiūrėti neįmanoma.
Nuo 1943 metų Rudelis perėjo prie prieštankinio atakos lėktuvo Yu-87G. Šios „laptežnikos“ savybės yra tiesiog bjaurios: maks. greitis horizontalaus skrydžio metu yra 370 km/h, kilimo greitis apie 4 m/s. Pagrindiniai lėktuvai buvo dvi VK37 patrankos (kalibras 37 mm, ugnies greitis 160 šovinių/min.), kurių viename vamzdyje buvo tik 12 (!) šovinių. Sparnuose sumontuoti galingi ginklai sukūrė didelį posūkio momentą, kai šaudė ir taip siūbavo lengvąjį orlaivį, kad šūviais šūviais buvo beprasmiška – tik pavieniai snaiperio šūviai.

Ir čia yra juokingas pranešimas apie VYa-23 orlaivio pistoleto lauko bandymų rezultatus: per 6 skrydžius Il-2 245-ojo puolimo aviacijos pulko pilotai, kurių bendras sunaudojimas sudarė 435 sviedinius, pasiekė 46 smūgius. cisternos kolona (10,6%). Turime manyti, kad realiomis kovos sąlygomis, esant intensyviai priešlėktuvinei ugniai, rezultatai bus daug prastesni. Koks yra vokiečių tūzas su 24 kriauklėmis Stuko laive!

Be to, pataikymas į tanką negarantuoja jo pralaimėjimo. Šarvus pradurtas sviedinys (685 gramai, 770 m/s), paleistas iš VK37 pabūklo, prasiskverbė per 25 mm šarvus 30° kampu nuo normalaus. Naudojant subkalibrinius šovinius, šarvų įsiskverbimas padidėjo 1,5 karto. Be to, dėl paties orlaivio greičio šarvų skverbtis realybėje buvo dar maždaug 5 mm didesnis. Kita vertus, sovietinių tankų šarvuoto korpuso storis tik kai kuriose iškyšose nesiekė 30-40 mm, o pataikyti į KV, IS ar sunkų savaeigį pabūklą į kaktą ar šoną buvo neįmanoma.
Be to, pralaužus šarvus ne visada sunaikinamas tankas. Į Tankogradą ir Nižnij Tagilą reguliariai atvykdavo traukiniai su apgadintais šarvuočiais, kurie buvo greitai atstatyti ir išsiųsti atgal į frontą. O sugadintų ritinėlių ir važiuoklės remontas buvo atliktas vietoje. Tuo metu Hansas-Ulrichas Rudelis nupiešė dar vieną kryžių už „sunaikintą“ tanką.

Kitas Rudelio klausimas yra susijęs su jo 2530 kovinių misijų. Remiantis kai kuriais pranešimais, vokiečių bombonešių eskadrilėse buvo įprasta sunkią misiją laikyti kelių kovinių misijų paskata. Pavyzdžiui, į nelaisvę paimtas kapitonas Helmutas Putzas, 27-osios bombonešių eskadrilės 2-osios grupės 4-ojo būrio vadas, tardymo metu paaiškino: „...kovinėmis sąlygomis man pavyko atlikti 130–140 naktinių skrydžių ir nemažai Skrydžiai su sudėtinga kovine misija man, kaip ir kitiems, buvo įskaityti per 2–3 skrydžius. (1943 m. birželio 17 d. tardymo protokolas). Nors gali būti, kad Helmutas Putzas, paimtas į nelaisvę, melavo, bandydamas sumažinti savo indėlį į sovietinių miestų puolimus.

Hartmannas prieš visus

Yra nuomonė, kad ace pilotai be jokių apribojimų užpildė savo sąskaitas ir kovojo „savarankiškai“, tai yra taisyklės išimtis. O pagrindinį darbą fronte atliko pusiau kvalifikuoti lakūnai. Tai yra gilus klaidingas supratimas: bendra prasme nėra „vidutinės kvalifikacijos“ pilotų. Yra arba tūzai, arba jų grobis.
Pavyzdžiui, paimkime legendinį Normandijos-Niemeno oro pulką, kuris kovojo su naikintuvais Yak-3. Iš 98 prancūzų lakūnų 60 neiškovojo nė vienos pergalės, tačiau „atrinktieji“ 17 pilotų oro mūšiuose numušė 200 vokiečių lėktuvų (iš viso prancūzų pulkas į žemę nuskraidino 273 lėktuvus su svastikomis).
Panašus vaizdas buvo pastebėtas JAV 8-osiose oro pajėgose, kur iš 5000 naikintuvų pilotų 2900 nepasiekė nė vienos pergalės. Tik 318 žmonių užfiksavo 5 ar daugiau numuštų orlaivių.
Amerikiečių istorikas Mike'as Spike'as aprašo tą patį epizodą, susijusį su liuftvafės veiksmais Rytų fronte: „...eskadrilė per gana trumpą laiką prarado 80 pilotų, iš kurių 60 nenumušė nė vieno Rusijos lėktuvo“.
Taigi, mes išsiaiškinome, kad pilotai tūzas yra pagrindinė oro pajėgų stiprybė. Tačiau lieka klausimas: dėl ko atsirado didžiulis atotrūkis tarp „Luftwaffe“ asų ir Antihitlerio koalicijos pilotų pasirodymo? Net jei neįtikėtinas Vokietijos sąskaitas padalintume per pusę?

Viena iš legendų apie didelių vokiečių asų sąskaitų nenuoseklumą siejama su neįprasta nukritusių orlaivių skaičiavimo sistema: pagal variklių skaičių. Vieno variklio naikintuvas – vienas numuštas lėktuvas. Keturių variklių bombonešis – numušti keturi lėktuvai. Iš tiesų, lakūnams, kovojusiems Vakaruose, buvo įvestas lygiagretus balas, kuriame už mūšio rikiuotėje skriejančios „Skraidančios tvirtovės“ sunaikinimą pilotui buvo skirti 4 balai už sugadintą bombonešį, kuris „iškrito“ mūšio rikiuotę ir tapo lengvu kitų naikintuvų grobiu, pilotui buvo skirti 3 balai, nes jis atliko didžiąją darbo dalį - įveikti uraganinį „Skraidančių tvirtovių“ gaisrą yra daug sunkiau nei numušti sugadintą orlaivį. Ir taip toliau: priklausomai nuo piloto dalyvavimo sunaikinant 4 variklių monstrą, jam buvo skirti 1 arba 2 taškai. Kas nutiko toliau su šiais atlygio taškais? Tikriausiai jie buvo kažkaip paversti reichsmarkėmis. Tačiau visa tai neturėjo nieko bendra su numuštų orlaivių sąrašu.

Proziškiausias liuftvafės fenomeno paaiškinimas: vokiečiams taikinių netrūko. Vokietija kovojo visuose frontuose turėdama skaitinį priešo pranašumą. Vokiečiai turėjo 2 pagrindinius naikintuvų tipus: Messerschmitt 109 (1934–1945 m. buvo pagaminti 34 tūkst.) ir Focke-Wulf 190 (13 tūkst. naikintuvų versija ir 6,5 tūkst. atakos lėktuvų) – iš viso 48 tūkst.
Tuo pačiu metu per Raudonosios armijos oro pajėgas karo metais praėjo apie 70 tūkstančių jakų, lavočkinų, I-16 ir MiG-3 (neįskaitant 10 tūkstančių naikintuvų, pristatytų pagal Lend-Lease).
Vakarų Europos operacijų teatre Liuftvafės naikintuvams priešinosi apie 20 tūkstančių Spitfire ir 13 tūkstančių uraganų ir audrų (tiek transporto priemonių tarnavo Karališkosiose oro pajėgose 1939–1945 m.). Kiek dar kovotojų Didžioji Britanija gavo pagal Lend-Lease?
Nuo 1943 m. virš Europos pasirodė amerikiečių naikintuvai - tūkstančiai Mustangų, P-38 ir P-47 arė Reicho dangų, lydėdami strateginius bombonešius per reidus. 1944 m., Normandijos išsilaipinimo metu, sąjungininkų lėktuvai turėjo šešis kartus skaitinį pranašumą. „Jei danguje yra kamufliažinių lėktuvų, tai Karališkosios oro pajėgos, jei sidabriniai, tai JAV oro pajėgos. Jei danguje nėra lėktuvų, tai liuftvafė“, – liūdnai juokavo vokiečių kariai. Kur tokiomis sąlygomis britų ir amerikiečių pilotai galėtų gauti dideles sąskaitas?
Kitas pavyzdys – populiariausias kovinis lėktuvas aviacijos istorijoje buvo atakos lėktuvas Il-2. Karo metais buvo pagaminti 36 154 atakos lėktuvai, iš kurių 33 920 Ilovų pateko į kariuomenę. Iki 1945 m. gegužės Raudonosios armijos oro pajėgos apėmė 3585 Il-2 ir Il-10, o dar 200 Il-2 buvo jūrų aviacijoje.

Žodžiu, liuftvafės pilotai neturėjo jokių supergalių. Visus jų pasiekimus galima paaiškinti tik tuo, kad ore buvo daug priešo lėktuvų. Sąjungininkų naikintuvų asams, priešingai, prireikė laiko aptikti priešą - pagal statistiką net geriausi sovietų pilotai vidutiniškai turėjo 1 oro mūšį per 8 skrydžius: jie tiesiog negalėjo sutikti priešo danguje!
Be debesų dieną iš 5 km atstumo kaip musė ant lango iš tolimesnio kambario kampo matomas Antrojo pasaulinio karo kovotojas. Kadangi lėktuvuose nebuvo radaro, oro kovos buvo labiau netikėtas sutapimas nei įprastas įvykis.
Tikslingiau skaičiuoti numuštų orlaivių skaičių, atsižvelgiant į pilotų kovinių reisų skaičių. Žiūrint iš šio kampo, Ericho Hartmanno pasiekimas blėsta: 1400 kovinių misijų, 825 oro kovos ir „tik“ 352 numušti lėktuvai. Walterio Novotny rodiklis daug geresnis: 442 smūgiai ir 258 pergalės.

Draugai sveikina Aleksandrą Pokryškiną (dešinėje) gavus trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę

Apibendrinant verta pasakyti, kad nereikėtų taip bijoti didelių „Luftwaffe“ pilotų sąskaitų. Tai, priešingai, rodo, kokį didžiulį priešą nugalėjo Sovietų Sąjunga ir kodėl pergalė turi tokią didelę vertę.

Antrojo pasaulinio karo liuftvafės asai

Filme pasakojama apie garsius vokiečių asus pilotus: Erichą Hartmanną (numušti 352 priešo lėktuvai), Johaną Steinhoffą (176), Wernerį Möldersą (115), Adolfą Gallandą (103) ir kitus. Pateikiami reti interviu su Hartmanu ir Gallandu kadrai, taip pat unikalios oro mūšių naujienos.

Ctrl Įeikite

Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter

Lyginant vokiečių ir sovietų lakūnų iškovotų pergalių skaičių, ginčai dėl nurodytų jų pergalių skaičių tikrumo vis dar netyla. Iš tiesų, vokiečių pilotų balai yra daug didesni! Ir akivaizdu, kad tam yra paaiškinimų. Be didelių vokiečių asų antskrydžių (ir kiekvienas skrydis potencialiai padidina galimybę numušti priešo lėktuvą) ir didesnės tikimybės rasti priešo lėktuvą (dėl didesnio jo skaičiaus), vokiečių ekspertų taktika taip pat prisidėjo prie to, kad. sėkmės. Pavyzdžiui, štai ką savo knygoje parašė sėkmingiausias Antrojo pasaulinio karo lakūnas E. Hartmanas:

« ...man niekada nerūpėjo oro mūšio problemos. Tiesiog niekada nesiveliau į kovą su rusais. Mano taktika buvo netikėtumas. Lipkite aukščiau ir, jei įmanoma, ateikite iš saulės krypties... Devyniasdešimt procentų mano puolimų buvo staigūs, su tikslu netikėtai sugauti priešą. Jei pasisekė, greitai išėjau, trumpam sustabdžiau ir iš naujo įvertinau situaciją.

Priešo aptikimas priklausė nuo kovos ant žemės ir vizualinio apžiūros galimybių. Iš žemės radijo ryšiu mums buvo praneštos priešo koordinatės, kurias pažymėjome savo žemėlapiuose. Todėl galėjome ieškoti tinkama kryptimi ir pasirinkti geriausią aukštį savo atakoms. Man labiau patiko veiksminga ataka iš apačios, nes balto debesuoto dangaus fone buvo galima iš toli aptikti priešo lėktuvus. Kai pilotas pirmas pamato savo priešą, tai jau pusė pergalės.

Sprendimo priėmimas buvo antrasis mano taktikos etapas. Kai priešas yra priešais, reikia nuspręsti, ar pulti jį iš karto, ar laukti palankesnio momento. Arba galite pakeisti savo poziciją arba visiškai atsisakyti atakos. Svarbiausia yra kontroliuoti save. Nereikia nedelsiant, viską pamiršus, pulti į mūšį. Palaukite, apsidairykite, pasinaudokite savo padėtimi. Pavyzdžiui, jei turite atakuoti priešą prieš saulę, o jūs nepasiekėte pakankamai aukščio, o be to, priešo lėktuvas skrenda tarp išsibarsčiusių debesų, laikykite jį savo regėjimo lauke, o tuo tarpu keiskite savo padėtį saulės atžvilgiu, pakilkite aukščiau virš debesų arba, jei reikia, pasinerkite, kad aukščio sąskaita įgytumėte greičio pranašumą.

Tada pulti. Gerai, jei susidursite su nepatyrusiu ar neatsargiu pilotu. Paprastai tai nėra sunku nustatyti. Numušdami jį – ir tai turi būti padaryta – taip susilpninsite priešo moralę. Svarbiausia sunaikinti priešo lėktuvą. Greitai ir agresyviai manevruokite, atidarydami ugnį iš arti, kad pataikytumėte iš taško ir sutaupytumėte iššvaistomą amuniciją. Visada patardavau savo pavaldiniams: „Spausk gaiduką tik tada, kai tavo žvilgsnis prisipildo priešo lėktuvo!

Po šaudymo nedelsdami pereikite į šoną ir palikite mūšį. Nesvarbu, ar pataikėte, ar ne, dabar galvokite tik apie tai, kaip išsisukti. Nepamirškite, kas vyksta už jūsų, apsidairykite ir jei viskas tvarkoje ir jūsų padėtis patogi, pabandykite tai padaryti dar kartą..

Beje, panašią kovos taktiką naudojo ir A.I. Pokryškinas, jo garsusis „sakalo smūgis“ ir formulė „aukštis-greitis-manevras-smūgis“ iš esmės yra vokiečių tūzų taktikos pakartojimas, o tokios taktikos veiksmingumą patvirtina jo pergalės.

Štai ką Ivanas Kožedubas rašė apie savo taktiką po karo:

„Numušęs lėktuvą, ypač pirmaujantį, jūs demoralizuojate priešo grupę, beveik visada tai bandžiau pasiekti, bandydamas perimti iniciatyvą , imkitės iniciatyvos, sumaniai išnaudokite skrydžio taktines mašinos savybes, elkitės apdairiai, pataikykite nedideliu atstumu ir pasiekite sėkmę nuo pirmos atakos ir visada atsiminkite, kad oro kovose svarbi kiekviena sekundė".

Kaip matome, tiek vokiečių, tiek sovietų tūzo pilotai pasiekė aukštų rezultatų naudodami tą pačią techniką. Nepaisant didelio numuštųjų skaičiaus skirtumo (oficialių partijų duomenų nekvestionuosime, jei juose yra netikslumų, akivaizdu, kad jis apytiksliai vienodas abiem pusėms), geriausių sovietų tūzų meistriškumas nėra prastesnis už vokiečių įgūdžius pagal šūvių skaičių per kovinę misiją atsilikimas nėra toks didelis. O numuštųjų skaičius per oro mūšį kartais būna didesnis, pavyzdžiui, Hartmanas savo 352 lėktuvus numušė per 825 oro mūšius, o Ivanas Kožedubas savo 62 sunaikino per 120 oro mūšių. Tai yra, per visą karą sovietų tūzas su oro priešu susidūrė daugiau nei 6 kartus rečiau nei Hartmanas.

Tačiau verta atkreipti dėmesį į daug didesnį vokiečių lakūnų kovinį krūvį, nes jų naudojimo intensyvumas ir kovinių reisų skaičius yra didesnis nei sovietinių asų, o kartais ir gerokai. Pavyzdžiui, pradėjęs kovą šešiais mėnesiais anksčiau nei Kožedubas, Hartmanas turi 1425 skridimus, o Kožedubas – 330. Bet žmogus – ne lėktuvas, jis pavargsta, išsenka ir jam reikia poilsio.

Dešimt geriausių vokiečių naikintuvų pilotų:

1. Erichas Hartmanas– numušti 352 orlaiviai, iš kurių 347 sovietiniai.
2.Gerhardas Barkhornas - 301
3. Gunteris Ralis - 275
4. Otto Kitelis - 267,
5.Walteris Nowotny - 258
6. Vilhelmas Batzas - 242
7. H. Lipfertas -203
8. J.Brendelis - 189
9.G.Šak - 174
10. P.Dutmannas- 152

Jei šį sąrašą tęsime dar dešimt, tai A. Reschas bus 20 vietoje su numuštų orlaivių skaičiumi 91, o tai dar kartą rodo aukštą visos Vokietijos naikintuvų aviacijos efektyvumą.

Dešimt geriausių sovietinių naikintuvų pilotų atrodo taip:

1. I.N. Kožedubas - 62
2. A.I. Pokriškinas - 59
3.G.A. Rečkalovas - 56
4. N.D. Gulajevas - 53
5.K.A.Evstignejevas - 53
6. A.V. Vorožeikinas - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhovas - 46
9.A.I. Burtininkai - 46
10. N.F. Krasnovas - 44

Apskritai, skaičiuojant išpuolių (ne oro mūšių, o skrydžių) santykį vienam skaičiuojamam vokiečių tūzo pergalei iš pirmojo dešimtuko, gaunama maždaug 3,4 smūgio, sovietinio tūzo - 7,9, tai yra maždaug 2 kartus. Vokietijos asas šiame rodiklyje pasirodė efektyvesnis. Tačiau pasikartokime, kad vokiečių asui buvo daug lengviau sutikti sovietų lėktuvą, nei sovietui rasti vokišką, dėl sovietų oro pajėgų kiekybinio pranašumo nuo 1943 m. daug kartų, o 1945 m. apskritai tam tikru mastu.

Keletas žodžių apie E. Hartmaną.

Per karą buvo „nušautas“ 14 kartų. Žodis „numuštas“ yra kabutėse, nes visą žalą savo lėktuvui jis gavo iš sovietinių lėktuvų nuolaužų, kurias pats numušė. Hartmanas per visą karą neprarado nė vieno sparno žmogaus.

Erichas Hartmannas gimė 1922 m. balandžio 19 d. Weissache. Nemažą vaikystės dalį jis praleido Kinijoje, kur jo tėvas dirbo gydytoju. Tačiau Erichas pasekė savo motinos Elisabeth Machtholf, kuri buvo sportininkė pilotė, pėdomis. 1936 metais ji suorganizavo sklandytojų klubą netoli Štutgarto, kuriame sūnus mokėsi sklandyti sklandytuvu. Būdamas 14 metų Erichas jau turėjo sklandymo licenciją, tapo gana patyrusiu pilotu, o 16 metų jau tapo aukštos kvalifikacijos sklandymo instruktoriumi. Brolio Alfredo teigimu, jis apskritai buvo puikus sportininkas ir beveik visur pasiekdavo gerų rezultatų. Ir tarp savo bendraamžių jis buvo gimęs lyderis, galintis vadovauti visiems.

1940 m. spalio 15 d. buvo paskirtas į 10-ąjį liuftvafės karinį mokomąjį pulką, esantį Neukurene, netoli Karaliaučiaus, Rytų Prūsijoje. Ten baigęs pradinį skrydžio mokymą, Hartmannas tęsė mokymąsi skrydžio mokykloje Berlyne-Gatavoje. 1941 m. spalį baigė pagrindinį skrydžio mokymo kursą, o 1942 m. pradžioje buvo išsiųstas į 2-ąją naikintuvų lakūnų mokyklą, kur buvo apmokytas Bf. 109.

Vienas iš jo instruktorių buvo ekspertas ir buvęs Vokietijos akrobatinio skraidymo čempionas Erichas Hogagenas. Vokiečių tūzas visais įmanomais būdais skatino Hartmano norą išsamiau išstudijuoti šio tipo naikintuvo manevravimo ypatybes ir išmokė savo kariūną daugelio jo pilotavimo technikų ir subtilybių. 1942 m. rugpjūtį, po išsamių oro kovos meno treniruočių, Hartmanas prisijungė prie JG-52 eskadrilės, kovojusios Kaukaze. Iš pradžių leitenantui Hartmanui nepasisekė. Trečiosios kovinės misijos metu jis atsidūrė oro mūšio įkarštyje, pasimetė ir padarė viską ne taip: neišlaikė savo vietos gretose, pateko į lyderio ugnies zoną (užuot dengęs užnugarį), pasiklydo. , prarado greitį ir atsisėdo į saulėgrąžų lauką, išjungdamas lėktuvą. Atsidūręs už 20 mylių nuo aerodromo, Hartmanas jį pasiekė pravažiuojančiu armijos sunkvežimiu. Jis gavo stiprų barimą ir buvo nušalintas nuo skrydžių trims dienoms. Hartmanas pažadėjo daugiau nedaryti tų pačių klaidų. Gavęs leidimą toliau skristi, 1942 m. lapkričio 5 d. numušė savo pirmąjį lėktuvą (tai buvo atakos lėktuvas Il-2). Sujaudintas tokios pergalės Hartmanas nepastebėjo, kad iš užpakalio prie jo priartėjo naikintuvas LaGG-3, ir tuoj pat buvo numuštas. Jis iššoko su parašiutu.

Erichas Hartmannas antrąją pergalę (MiG naikintuvas) sugebėjo užfiksuoti tik 1943 m. sausio 27 d. Vokiečių naikintuvų pilotai teigė, kad tie, kurie pradeda lėtai, suserga „naujokų karštine“. Erichas Hartmannas nuo „karščiavimo“ atsigavo tik 1943 m. balandį, kai per vieną dieną numušė kelis lėktuvus. Tai buvo pradžia. Hartmanas sprogo. 1943 m. liepos 7 d. per Kursko mūšį jis numušė 7 sovietų lėktuvus. Hartmano naudojama oro kovos technika priminė Raudonojo barono taktiką. Prieš atidarydamas ugnį, jis stengėsi priartėti prie priešo kuo arčiau. Hartmanas tikėjo, kad naikintuvo pilotas neturėtų bijoti susidūrimo ore. Jis pats prisiminė, kad gaiduką paspaudė tik tada, „... kai priešo lėktuvas jau blokavo visą baltą šviesą“. Tokia taktika buvo labai pavojinga. Hartmanas buvo prispaustas prie žemės 6 kartus, o jo lėktuvas ne kartą buvo smarkiai apgadintas nuo aukų skrendančių šiukšlių. Nuostabu, kad jis pats niekada net nebuvo sužalotas. Hartmannas vos išvengė mirties 1943 m. rugpjūtį, kai virš sovietinės teritorijos buvo numuštas jo lėktuvas ir jis buvo sučiuptas. Siekdamas susilpninti sargybinių budrumą, greito proto pilotas apsimetė sunkiai sužeistas. Jis buvo įmestas į sunkvežimio galą. Po kelių valandų žemai virš automobilio praskriejo vokiečių nardantis bombonešis Ju. 87. Vairuotojas numetė sunkvežimį į griovį ir jis su dviem sargybiniais pabėgo slėptis. Bėgo ir Hartmanas, bet priešinga kryptimi. Naktį ėjo į fronto liniją, o dieną slapstėsi miškuose, kol galiausiai pasiekė vokiečių apkasus, kur jį apšaudė nervingas sargybinis. Kulka suplėšė Hartmano kelnių koją, bet nepataikė. Tuo tarpu Ericho Hartmanno šlovė kasdien augo abiejose fronto pusėse. Goebbelso propaganda pavadino jį „blondiniu vokiečių riteriu“. 1944 m. pradžioje Hartmannas tapo JG-52 7-osios eskadrilės vadu. Po 7./JG52 jis vadovavo 9./JG52, o paskui 4./JG52 štabams. Jo kovos rezultatas ir toliau augo šuoliais. Vien 1944 metų rugpjūtį jis numušė 78 sovietų lėktuvus, 19 iš jų per dvi dienas (rugpjūčio 23 ir 24 d.). Po to, pripažindamas nepaprastą jo pergalių skaičių, Hitleris asmeniškai apdovanojo Hartmanną Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais.

Tada Hartmanas gavo atostogas ir rugsėjo 10 d. vedė Ursulą Patch, kuri buvo jo mylimoji nuo 17 metų, o jai – 15 metų. Tada jis grįžo į Rytų frontą, kur vermachtas ir liuftvafė jau buvo ant pralaimėjimo slenksčio. Hartmannas gavo neeilinį majoro laipsnį (jam buvo 22 metai) ir buvo paskirtas I./JG52 vadu. 1945 m. gegužės 8 d. majoras Hartmannas iškovojo paskutinę, 352-ąją pergalę prieš Brune (Vokietija). Atlikęs paskutinę, 1425-ąją kovinę misiją, jis įsakė sudeginti išlikusį lėktuvą ir su pavaldiniais, lydimi dešimčių nuo rusų bėgančių pabėgėlių, patraukė Amerikos pozicijų link. Po dviejų valandų Čekijos mieste Pišeke jie visi pasidavė JAV armijos 90-osios pėstininkų divizijos kariams. Bet gegužės 16 dieną visa grupė, įskaitant moteris ir vaikus, buvo perduota sovietų okupacinei valdžiai. Kai rusai sužinojo, kad į jų rankas pateko pats Erichas Hartmannas, jie nusprendė sulaužyti jo valią. Hartmanas buvo laikomas vienutėje visiškoje tamsoje ir jam buvo atimta galimybė gauti laiškus. Todėl apie savo trejų metų sūnaus Peterio Ericho, kurio Hartmanas niekada nematė, mirtį jis sužinojo tik po 2 metų. Majoras Hartmanas, nepaisant visų savo kalėjimo prižiūrėtojų pastangų, niekada netapo komunizmo šalininku. Jis atsisakė bendradarbiauti su savo kankintojais, nėjo į statybos darbus ir provokavo sargybinius, matyt, tikėdamasis, kad šie jį nušaus. Tai gali atrodyti stebina, bet išgyvenęs visus išbandymus Erichas Hartmannas užjautė didelę simpatiją Rusijos žmonėms.

Hartmanas galiausiai buvo paleistas 1955 m. ir grįžo namo po 10 su puse metų kalėjimo. Ericho tėvai jau buvo mirę, tačiau ištikimoji Uršulė vis dar laukė jo sugrįžtant. Padedamas žmonos, išsekęs buvęs liuftvafės karininkas greitai atsigavo ir pradėjo kurti savo gyvenimą iš naujo. 1958 metais Hartmanų šeimoje gimė dukra, kuri buvo pavadinta Uršule. 1959 m. Hartmannas prisijungė prie naujai sukurtų Vokietijos oro pajėgų ir gavo savo vadovaujamą 71-ąjį naikintuvų pulką „Richthofen“, dislokuotą Ahlhorno oro bazėje Oldenburge. Galiausiai Erichas Hartmannas, pakilęs iki Oberstleutnanto rango, išėjo į pensiją ir gyveno Štutgarto priemiestyje. Harmanas mirė 1993 m.

Legendinis sovietų lakūnas Ivanas Nikitovičius Kožedubas gimė 1920 m. birželio 8 d. Obražejevkos kaime, Sumų srityje. 1939 m. skraidymo klube įvaldė U-2. Kitais metais jis įstojo į Chuguev karo aviacijos pilotų mokyklą. Išmoksta skraidyti UT-2 ir I-16 lėktuvais. Kaip vienas geriausių kariūnų, jis išlaikomas instruktoriumi. 1941 m., prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, jis ir mokyklos darbuotojai buvo evakuoti į Vidurinę Aziją. Ten jis paprašė stoti į aktyvią kariuomenę, tačiau tik 1942 m. lapkritį gavo paskyrimą į frontą 240-ajame naikintuvų pulke, kuriam vadovavo karo Ispanijoje dalyvis majoras Ignacas Soldatenka.

Pirmasis kovinis skrydis įvyko 1943 m. kovo 26 d. La-5. Jam nepasisekė. Per ataką prieš porą Messerschmitt Bf-109 jo Lavočkinas buvo apgadintas ir apšaudytas iš savo priešlėktuvinės artilerijos. Kožedubas sugebėjo atgabenti automobilį į aerodromą, tačiau jo atkurti nepavyko. Kitus skrydžius jis atliko senais lėktuvais ir tik po mėnesio gavo naująjį La-5.

Kursko išsipūtimas. 1943 m. liepos 6 d. Būtent tada 23 metų lakūnas atidarė savo kovinę sąskaitą. Toje kovoje, būdamas eskadrilės dalimi į mūšį su 12 priešo lėktuvų, jis iškovojo pirmąją pergalę – numušė Ju87 bombonešį. Kitą dieną jis laimi naują pergalę. Liepos 9 d., Ivanas Kožedubas sunaikino du naikintuvus Messerschmitt Bf-109. 1943 m. rugpjūtį jaunasis lakūnas tapo eskadrilės vadu. Iki spalio mėnesio jis jau buvo įvykdęs 146 kovines užduotis, 20 numuštų lėktuvų, buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului (suteiktas 1944 m. vasario 4 d.). Mūšiuose už Dnieprą pulko, kuriame kovojo Kožedubas, pilotai susitiko su Goeringo tūzais iš Mölderio eskadrilės ir laimėjo. Savo rezultatą padidino ir Ivanas Kožedubas.

1944 m. gegužės-birželio mėn. kovoja gautame La-5FN už Nr. 14 (kolūkio Ivano Konevo dovana). Pirmiausia jis numuša Ju-87. Ir tada per kitas šešias dienas jis sunaikins dar 7 priešo transporto priemones, įskaitant penkis Fw-190. Lakūnas antrą kartą nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului (suteiktas 1944 m. rugpjūčio 19 d.)...

Vieną dieną 3-iojo Baltijos fronto aviacijai daug rūpesčių sukėlė 130 oro pergalių (iš jų 30 buvo nuskaityta iš jo sąskaitos už trijų jo naikintuvų sunaikinimą per m.). karščiavimo), jo kolegos taip pat iškovojo keliasdešimt pergalių. Norėdami jiems atremti, Ivanas Kožedubas atvyko į frontą su patyrusių lakūnų eskadrile. Kovos rezultatas 12:2 sovietų tūzų naudai.

Birželio pabaigoje Kožedubas perleido savo kovotoją kitam asui - Kirilui Evstignejevui ir perėjo į mokomąjį pulką. Tačiau 1944 m. rugsėjį lakūnas buvo išsiųstas į Lenkiją, į 176-osios gvardijos Proskurovskio Raudonosios vėliavos ordino Aleksandro Nevskio naikintuvų pulko kairįjį sparną (kaip jo vado pavaduotojas) ir kovojo naudodamas „laisvą medžioklę“. metodas - naujausiame sovietiniame naikintuve La-7. 27 numeriu pažymėtu automobiliu jis kovojo iki karo pabaigos ir numušė dar 17 priešo mašinų.

1945 m. vasario 19 d. Kožedubas sunaikina reaktyvinį lėktuvą Me 262 virš Oderio. Jis 1945 m. balandžio 17 d. oro mūšyje virš Vokietijos sostinės numuša šešiasdešimt pirmąjį ir šešiasdešimt antrąjį priešo lėktuvą (Fw 190). kaip klasikinis pavyzdys karo akademijose ir mokyklose. 1945 metų rugpjūtį jam trečią kartą suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Ivanas Kožedubas baigė karą majoro laipsniu. 1943-1945 metais. jis atliko 330 kovinių užduočių ir surengė 120 oro mūšių. Sovietų pilotas nepralaimėjo nė vienos kovos ir yra geriausias sąjungininkų aviacijos asas. Sėkmingiausias sovietų lakūnas Ivanas Kožedubas per karą niekada nebuvo numuštas ar sužeistas, nors jam teko leistis į apgadintą lėktuvą.

Sovietų oro pajėgų atstovai labai prisidėjo prie nacių įsibrovėlių pralaimėjimo. Daugelis lakūnų atidavė savo gyvybes už mūsų Tėvynės laisvę ir nepriklausomybę, daugelis tapo Sovietų Sąjungos didvyriais. Kai kurie iš jų visam laikui pateko į Rusijos oro pajėgų elitą, įžymiąją sovietų asų grupę – liuftvafės grėsmę. Šiandien prisimename 10 sėkmingiausių sovietų naikintuvų pilotų, kurie oro mūšiuose numušė daugiausiai priešo lėktuvų.

1944 m. vasario 4 d. iškilus sovietų naikintuvo pilotas Ivanas Nikitovičius Kožedubas buvo apdovanotas pirmąja Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde. Iki Didžiojo Tėvynės karo pabaigos jis jau tris kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris. Karo metais šį pasiekimą sugebėjo pakartoti tik vienas sovietų pilotas - tai buvo Aleksandras Ivanovičius Pokryshkinas. Tačiau sovietinės naikintuvų aviacijos istorija karo metais šiais dviem garsiausiais asais nesibaigia. Karo metais dar 25 lakūnai buvo du kartus nominuoti Sovietų Sąjungos didvyrio titului, jau nekalbant apie tuos, kurie kažkada buvo apdovanoti šiuo aukščiausiu kariniu apdovanojimu tų metų šalyje.

Ivanas Nikitovičius Kožedubas

Karo metu Ivanas Kožedubas atliko 330 kovinių misijų, surengė 120 oro mūšių ir asmeniškai numušė 64 priešo lėktuvus. Jis skrido La-5, La-5FN ir La-7 lėktuvais.

Oficialioje sovietų istoriografijoje buvo išvardyti 62 numušti priešo lėktuvai, tačiau archyviniai tyrimai parodė, kad Kožedubas numušė 64 lėktuvus (dėl kažkokių priežasčių trūko dviejų oro pergalių – 1944 m. balandžio 11 d. – PZL P.24 ir 1944 m. birželio 8 d. – Me 109). Tarp sovietinio tūzo piloto trofėjų buvo 39 naikintuvai (21 Fw-190, 17 Me-109 ir 1 PZL P.24), 17 nardymo bombonešių (Ju-87), 4 bombonešiai (2 Ju-88 ir 2 He-111). ), 3 atakos lėktuvai (Hs-129) ir vienas reaktyvinis naikintuvas Me-262. Be to, savo autobiografijoje jis nurodė, kad 1945 m. numušė du amerikiečių naikintuvus P-51 Mustang, kurie užpuolė jį iš toli, supainiodami su vokiečių lėktuvu.

Labai tikėtina, kad jei Ivanas Kožedubas (1920–1991) būtų pradėjęs karą 1941 m., jo numuštų lėktuvų skaičius galėjo būti dar didesnis. Tačiau jo debiutas įvyko tik 1943 m., o būsimasis asas Kursko mūšyje numušė savo pirmąjį lėktuvą. Liepos 6 d., vykdydamas kovinę užduotį, jis numušė vokišką nardymo bombonešį Ju-87. Taigi, piloto pasirodymas yra tikrai nuostabus, vos per dvejus karo metus jis sugebėjo pasiekti rekordą sovietų oro pajėgose.

Tuo pačiu metu Kožedubas per visą karą niekada nebuvo numuštas, nors kelis kartus grįžo į aerodromą smarkiai apgadintu naikintuvu. Tačiau paskutinis galėjo būti jo pirmasis oro mūšis, įvykęs 1943 m. kovo 26 d. Jo La-5 buvo sugadintas sprogus vokiečių naikintuvui, šarvuota nugara išgelbėjo pilotą nuo padegamojo sviedinio. O grįžus namo jo lėktuvą apšaudė jo paties oro gynyba ir automobilis gavo du smūgius. Nepaisant to, Kožedubas sugebėjo nuleisti lėktuvą, kurio nebebuvo galima visiškai atkurti.

Būsimasis geriausias sovietų asas pirmuosius žingsnius aviacijoje žengė studijuodamas Shotkinsky skraidymo klube. 1940 m. pradžioje buvo pašauktas į Raudonąją armiją, o tų pačių metų rudenį baigė Čugujevo karo aviacijos lakūnų mokyklą, kurią baigęs toliau tarnavo šioje mokykloje instruktoriumi. Prasidėjus karui mokykla buvo evakuota į Kazachstaną. Pats karas jam prasidėjo 1942 m. lapkritį, kai Kožedubas buvo komandiruotas į 302-osios naikintuvų divizijos 240-ąjį naikintuvų pulką. Divizijos formavimas buvo baigtas tik 1943 m. kovo mėnesį, po to išskrido į frontą. Kaip minėta aukščiau, pirmąją pergalę jis iškovojo tik 1943 m. liepos 6 d., tačiau pradžia buvo padaryta.

Jau 1944 metų vasario 4 dieną vyresniajam leitenantui Ivanui Kožedubui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, tuo metu jis sugebėjo atlikti 146 kovines misijas ir oro mūšiuose numušti 20 priešo lėktuvų. Tais pačiais metais jis gavo antrąją žvaigždę. 1944 m. rugpjūčio 19 d. jam buvo įteiktas apdovanojimas už 256 kovines misijas ir 48 numuštus priešo lėktuvus. Tuo metu, kaip kapitonas, ėjo 176-ojo gvardijos naikintuvų pulko vado pavaduotojo pareigas.

Oro mūšiuose Ivanas Nikitovičius Kožedubas išsiskyrė bebaimis, ramybe ir automatiniu pilotavimu, kurį jis ištobulino. Galbūt tai, kad prieš pasiųsdamas į frontą jis keletą metų dirbo instruktoriumi, turėjo labai didelę reikšmę jo būsimoms sėkmėms danguje. Kožedubas galėjo lengvai nukreipti ugnį į priešą bet kurioje orlaivio padėtyje ore, taip pat lengvai atlikti sudėtingą akrobatiką. Būdamas puikus snaiperis, jis pirmenybę teikė oro mūšiui 200–300 metrų atstumu.

Paskutinę pergalę Didžiajame Tėvynės kare Ivanas Nikitovičius Kožedubas iškovojo 1945 m. balandžio 17 d. padangėje virš Berlyno, šiame mūšyje numušdamas du vokiečių naikintuvus FW-190. Būsimasis oro maršalas (vardas suteiktas 1985 m. gegužės 6 d.) majoras Kožedubas 1945 m. rugpjūčio 18 d. tapo tris kartus Sovietų Sąjungos didvyriu. Po karo jis toliau tarnavo šalies oro pajėgose ir nuėjo labai rimtą karjeros kelią, atnešantį šaliai daug daugiau naudos. Legendinis lakūnas mirė 1991 metų rugpjūčio 8 dieną ir buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje.

Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas

Aleksandras Ivanovičius Pokryshki kovojo nuo pat pirmosios karo dienos iki paskutinės. Per tą laiką jis atliko 650 kovinių misijų, kurių metu surengė 156 oro mūšius ir oficialiai numušė 59 priešo lėktuvus ir 6 grupės lėktuvus. Jis yra antras sėkmingiausias antihitlerinės koalicijos šalių asas po Ivano Kožedubo. Karo metu jis skraidė MiG-3, Yak-1 ir amerikiečių P-39 Airacobra lėktuvais.

Numuštų orlaivių skaičius yra labai savavališkas. Gana dažnai Aleksandras Pokryshkinas atliko gilius reidus už priešo linijų, kur taip pat sugebėjo iškovoti pergales. Tačiau buvo skaičiuojami tik tie, kuriuos galėjo patvirtinti antžeminės tarnybos, tai yra, jei įmanoma, virš jų teritorijos. Vien 1941 metais jis galėjo turėti 8 tokias neįskaitytas pergales. Be to, jos kaupėsi per visą karą. Taip pat Aleksandras Pokryškinas dažnai duodavo numuštus lėktuvus savo pavaldinių (daugiausia sparnuočių) sąskaita, taip juos stimuliuodamas. Tais metais tai buvo gana įprasta.

Jau pirmosiomis karo savaitėmis Pokryškinas suprato, kad sovietų oro pajėgų taktika yra pasenusi. Tada jis pradėjo rašyti savo užrašus šiuo klausimu į sąsiuvinį. Jis kruopščiai registravo oro mūšius, kuriuose dalyvavo jis ir jo draugai, o po to išsamiai išanalizavo tai, ką parašė. Be to, tuo metu jam teko kovoti labai sunkiomis nuolatinio sovietų kariuomenės traukimosi sąlygomis. Vėliau jis pasakė: „Tie, kurie nekariavo 1941–1942 m., nežino tikrojo karo“.

Po Sovietų Sąjungos žlugimo ir didžiulės kritikos viskam, kas buvo susiję su tuo laikotarpiu, kai kurie autoriai pradėjo „mažinti“ Pokryškino pergalių skaičių. Tai lėmė ir tai, kad 1944 m. pabaigoje oficiali sovietų propaganda pagaliau pavertė pilotą „ryškiu didvyrio, pagrindinio karo kovotojo įvaizdžiu“. Norint neprarasti herojaus atsitiktiniame mūšyje, buvo įsakyta apriboti Aleksandro Ivanovičiaus Pokryškino, kuris tuo metu jau vadovavo pulkui, skrydžius. 1944 m. rugpjūčio 19 d., po 550 kovinių misijų ir 53 oficialiai iškovotų pergalių, jis triskart tapo Sovietų Sąjungos didvyriu – pirmuoju istorijoje.

Po 1990-ųjų jį apėmusi „atodangų“ banga palietė ir tai, kad po karo jam pavyko užimti vyriausiojo šalies oro gynybos pajėgų vado pareigas, tai yra, jis tapo „pagrindiniu sovietų valdininku. “ Jei kalbėsime apie žemą pergalių ir skrydžių santykį, galima pastebėti, kad ilgą laiką karo pradžioje Pokryshkin skraidė savo MiG-3, o paskui Jak-1, kad pultų priešo sausumos pajėgas ar atliktų veiksmus. žvalgybinius skrydžius. Pavyzdžiui, iki 1941 metų lapkričio vidurio pilotas jau buvo atlikęs 190 kovinių užduočių, tačiau didžioji jų dalis – 144 – turėjo atakuoti priešo sausumos pajėgas.

Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas buvo ne tik šaltakraujis, drąsus ir virtuoziškas sovietų lakūnas, bet ir mąstantis lakūnas. Jis nebijojo kritikuoti esamos naikintuvų naudojimo taktikos ir pasisakė už jų pakeitimą. Diskusijos šiuo klausimu su pulko vadu 1942 metais privedė prie to, kad tūzas lakūnas net buvo pašalintas iš partijos ir byla perduota nagrinėti tribunolui. Lakūną išgelbėjo pulko komisaro ir aukštesnės vadovybės užtarimas. Byla jam buvo nutraukta ir jis grąžintas į partiją. Po karo Pokryškinas ilgai konfliktavo su Vasilijumi Stalinu, o tai turėjo neigiamos įtakos jo karjerai. Viskas pasikeitė tik 1953 metais po Josifo Stalino mirties. Vėliau jam pavyko pakilti į oro maršalo laipsnį, kuris jam buvo suteiktas 1972 m. Garsusis tūzas lakūnas mirė 1985 metų lapkričio 13 dieną, būdamas 72 metų Maskvoje.

Grigorijus Andrejevičius Rechkalovas

Grigorijus Andrejevičius Rechkalovas kovojo nuo pat pirmosios Didžiojo Tėvynės karo dienos. Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Per karą jis atliko daugiau nei 450 kovinių misijų, per 122 oro mūšius numušė 56 priešo lėktuvus asmeniškai ir 6 grupėje. Kitų šaltinių duomenimis, jo asmeninių oro pergalių skaičius galėjo viršyti 60. Karo metu jis skraidė I-153 „Chaika“, I-16, Yak-1, P-39 „Airacobra“ lėktuvais.

Tikriausiai joks kitas sovietų naikintuvo pilotas neturėjo tokios įvairių numuštų priešo mašinų kaip Grigorijus Rečkalovas. Tarp jo trofėjų buvo naikintuvai Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 bombonešiai, Ju-87, atakos lėktuvai Hs-129, žvalgybiniai lėktuvai Fw-189 ir Hs-126. kaip toks retas automobilis kaip italų Savoy ir lenkų naikintuvas PZL-24, kuriuo naudojosi Rumunijos oro pajėgos.

Keista, bet dieną prieš Didžiojo Tėvynės karo pradžią medicinos skrydžių komisijos sprendimu Rechkalovas buvo nušalintas nuo skrydžio, jam buvo diagnozuotas daltonizmas. Tačiau grįžęs į savo padalinį su šia diagnoze, jam vis tiek buvo leista skristi. Prasidėjęs karas valdžią privertė tiesiog užmerkti akis į šią diagnozę ir ją tiesiog ignoruoti. Kartu su Pokryškinu nuo 1939 m. tarnavo 55-ajame naikintuvų pulke.

Šis puikus karo lakūnas buvo labai prieštaringas ir netolygus. Vienoje misijoje rodydamas ryžto, drąsos ir drausmės pavyzdį, kitoje jis galėjo atitraukti nuo pagrindinės užduoties ir lygiai taip pat ryžtingai pradėti atsitiktinio priešo persekiojimą, bandydamas padidinti savo pergalių balą. Jo kovinis likimas kare buvo glaudžiai susijęs su Aleksandro Pokryškino likimu. Jis skrido su juo toje pačioje grupėje, pakeisdamas jį eskadrilės vadu ir pulko vadu. Pats Pokryškinas geriausiomis Grigorijaus Rečkalovo savybėmis laikė atvirumą ir tiesumą.

Rečkalovas, kaip ir Pokryškinas, kovojo nuo 1941 m. birželio 22 d., bet su priverstine beveik dvejų metų pertrauka. Per pirmąjį kovos mėnesį jam pavyko numušti tris priešo lėktuvus pasenusiu dviplaniu naikintuvu I-153. Jam taip pat pavyko skristi naikintuvu I-16. 1941 m. liepos 26 d., vykdydamas kovinę užduotį netoli Dubosario, nuo žemės ugnies jis buvo sužeistas į galvą ir koją, tačiau sugebėjo atgabenti savo lėktuvą į aerodromą. Po šios traumos jis ligoninėje praleido 9 mėnesius, per tą laiką pilotui buvo atliktos trys operacijos. Ir eilinį kartą gydytojų komisija pabandė uždėti neįveikiamą kliūtį būsimojo garsiojo aso kelyje. Grigorijus Rečkalovas buvo išsiųstas tarnauti į rezervinį pulką, kuriame buvo įrengti U-2 orlaiviai. Būsimasis du kartus Sovietų Sąjungos didvyris pasirinko šią kryptį kaip asmeninį įžeidimą. Rajono oro pajėgų štabe jam pavyko užtikrinti, kad jis būtų grąžintas į savo pulką, kuris tuo metu buvo vadinamas 17-uoju gvardijos naikintuvų pulku. Tačiau labai greitai pulkas buvo atšauktas iš fronto, kad būtų iš naujo aprūpintas naujais amerikiečių naikintuvais Airacobra, kurie buvo išsiųsti į SSRS pagal Lend-Lease programą. Dėl šių priežasčių Rechkalovas vėl pradėjo mušti priešą tik 1943 m.

Grigorijus Rečkalovas, būdamas viena iš vietinių naikintuvų žvaigždžių, puikiai galėjo bendrauti su kitais pilotais, atspėti jų ketinimus ir dirbti kartu kaip grupė. Netgi karo metais tarp jo ir Pokryškino kilo konfliktas, tačiau jis niekada nesiekė išmesti apie tai jokio neigiamo ar kaltinti priešininko. Priešingai, atsiminimuose jis gerai kalbėjo apie Pokryshkiną, pažymėdamas, kad jiems pavyko išnarplioti vokiečių lakūnų taktiką, o po to jie pradėjo naudoti naujus metodus: jie pradėjo skraidyti poromis, o ne skrydžiais, geriau naudojo radiją nurodymams ir bendravimui, o savo mašinas papildė vadinamąja „knygų spinta“.

Grigorijus Rečkalovas iškovojo 44 pergales Airacobra, daugiau nei kiti sovietų pilotai. Pasibaigus karui garsaus lakūno kažkas paklausė, ką jis labiausiai vertina naikintuve Airacobra, ant kurio iškovota tiek pergalių: ugnies salvės galią, greitį, matomumą, variklio patikimumą? Į šį klausimą tūzas pilotas atsakė, kad visa tai, kas išdėstyta, žinoma, yra svarbūs orlaivio pranašumai. Tačiau pagrindinis dalykas, pasak jo, buvo radijas. Airacobra turėjo puikų radijo ryšį, tais metais retą. Dėl šio ryšio pilotai mūšyje galėjo bendrauti tarpusavyje tarsi telefonu. Kažkas kažką pamatė – iškart visi grupės nariai žino. Todėl kovinių misijų metu staigmenų neturėjome.

Pasibaigus karui, Grigorijus Rečkalovas tęsė tarnybą oro pajėgose. Tiesa, ne taip ilgai, kaip kiti sovietiniai asai. Jau 1959 metais jis pasitraukė į atsargą su generolo majoro laipsniu. Po to gyveno ir dirbo Maskvoje. Jis mirė Maskvoje 1990 m. gruodžio 20 d., sulaukęs 70 metų.

Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas

Nikolajus Dmitrievichas Gulajevas 1942 m. rugpjūčio mėn. atsidūrė Didžiojo Tėvynės karo frontuose. Iš viso karo metais jis atliko 250 skrydžių, surengė 49 oro mūšius, kuriuose asmeniškai sunaikino 55 priešo lėktuvus ir dar 5 grupės orlaivius. Tokia statistika daro Gulajevą efektyviausiu sovietų asu. Kas 4 misijas jis numušdavo po lėktuvą arba vidutiniškai daugiau nei po vieną lėktuvą kiekvienam oro mūšiui. Karo metu jis skraidė naikintuvais I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, kaip ir Pokryshkin bei Rechkalov, iškovojo Airacobra.

Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas numušė ne ką mažiau lėktuvų nei Aleksandras Pokryškinas. Tačiau pagal kovų efektyvumą jis gerokai pranoko tiek jį, tiek Kožedubą. Be to, jis kovojo mažiau nei dvejus metus. Iš pradžių giliame sovietų gale, kaip oro gynybos pajėgų dalis, jis užsiėmė svarbių pramoninių objektų apsauga, saugodamas juos nuo priešo oro antskrydžių. O 1944-ųjų rugsėjį vos ne prievarta buvo išsiųstas studijuoti į Karinių oro pajėgų akademiją.

Sovietų lakūnas efektyviausią mūšį atliko 1944 m. gegužės 30 d. Viename oro mūšyje virš Skuleni jam pavyko vienu metu numušti 5 priešo lėktuvus: du Me-109, Hs-129, Ju-87 ir Ju-88. Mūšio metu jis pats buvo sunkiai sužeistas į dešinę ranką, tačiau, sutelkęs visas jėgas ir valią, sugebėjo nugabenti savo naikintuvą į aerodromą, nukraujavęs, nusileidęs ir, nulėkęs iki automobilių stovėjimo aikštelės, prarado sąmonę. Pilotas tik po operacijos atsiprato ligoninėje ir čia sužinojo, kad jam suteiktas antrasis Sovietų Sąjungos didvyrio titulas.

Visą laiką, kai Gulajevas buvo fronte, jis beviltiškai kovojo. Per tą laiką jam pavyko padaryti du sėkmingus avinus, po kurių pavyko nuleisti apgadintą lėktuvą. Per tą laiką jis buvo kelis kartus sužeistas, bet po sužeidimo visada grįžo į pareigas. 1944 metų rugsėjo pradžioje tūzas lakūnas buvo priverstinai išsiųstas mokytis. Tą akimirką karo baigtis jau buvo visiems aišku ir garsiuosius sovietų asus stengtasi apsaugoti įsakydami į Karinių oro pajėgų akademiją. Taigi karas mūsų herojui baigėsi netikėtai.

Nikolajus Gulajevas buvo vadinamas ryškiausiu oro mūšio „romantiškos mokyklos“ atstovu. Dažnai pilotas išdrįsdavo imtis „neracionalių veiksmų“, kurie šokiravo vokiečių pilotus, bet padėjo iškovoti pergales. Net tarp kitų, toli gražu ne įprastų sovietinių naikintuvų pilotų, Nikolajaus Gulajevo figūra išsiskyrė spalvingumu. Tik toks žmogus, turintis neprilygstamą drąsą, galėtų surengti 10 itin efektyvių oro mūšių, užfiksuodamas dvi savo pergales sėkmingai taranuodamas priešo lėktuvus. Gulajevo kuklumas viešumoje ir jo savigarba disonavo su jo išskirtinai agresyviu ir atkakliu oro mūšio būdu, o atvirumą ir sąžiningumą su berniukišku spontaniškumu jis sugebėjo neštis visą gyvenimą, išlaikęs kai kuriuos jaunatviškus išankstinius nusistatymus iki pat gyvenimo pabaigos. kuri nesutrukdė jam pakilti į aviacijos generolo pulkininko laipsnį. Garsusis lakūnas mirė 1985 metų rugsėjo 27 dieną Maskvoje.

Kirilas Aleksejevičius Evstignejevas

Kirilas Aleksejevičius Evstignejevas du kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris. Kaip ir Kožedubas, jis karinę karjerą pradėjo palyginti vėlai – tik 1943 m. Karo metais jis atliko 296 kovines misijas, surengė 120 oro mūšių, asmeniškai numušdamas 53 priešo lėktuvus ir 3 grupėje. Jis skraidė naikintuvais La-5 ir La-5FN.

Beveik dvejus metus trukusį „vėlavimą“ pasirodyti fronte lėmė tai, kad naikintuvo pilotas sirgo skrandžio opa, o su šia liga jam nebuvo leista eiti į frontą. Nuo Didžiojo Tėvynės karo pradžios dirbo instruktoriumi skrydžio mokykloje, o po to vairavo „Lend-Lease Airacobras“. Darbas instruktoriumi jam daug davė, kaip ir kitam sovietiniam asui Kožedubui. Tuo pačiu metu Evstignejevas nenustojo rašyti ataskaitų vadovybei su prašymu išsiųsti jį į frontą, todėl jie vis tiek buvo patenkinti. Kirilas Evstignejevas gavo ugnies krikštą 1943 m. kovo mėn. Kaip ir Kožedubas, jis kovojo kaip 240-ojo naikintuvų aviacijos pulko dalis ir skraidė naikintuvu La-5. Per savo pirmąją kovinę misiją, 1943 m. kovo 28 d., jis iškovojo dvi pergales.

Per visą karą priešas niekada nesugebėjo numušti Kirilo Evstignejevo. Bet jis du kartus jį gavo iš savų žmonių. Pirmą kartą Jak-1 pilotas, nuneštas oro mūšio, rėžėsi į savo lėktuvą iš viršaus. „Yak-1“ pilotas iškart iššoko iš vieno sparno praradusio lėktuvo su parašiutu. Tačiau Evstignejevo „La-5“ patyrė mažiau žalos ir jam pavyko nukreipti lėktuvą į savo karių pozicijas, naikintuvą nuleidęs šalia apkasų. Antrasis incidentas, paslaptingesnis ir dramatiškesnis, įvyko virš mūsų teritorijos, kai ore nebuvo priešo orlaivių. Jo lėktuvo fiuzeliažas buvo pramuštas sprogimo, apgadindamas Evstignejevo kojas, automobilis užsiliepsnojo ir nuniro, o pilotas turėjo iššokti iš lėktuvo su parašiutu. Ligoninėje gydytojai buvo linkę amputuoti piloto pėdą, tačiau jis apėmė tokia baime, kad jie atsisakė savo idėjos. O po 9 dienų pilotas pabėgo iš ligoninės ir su ramentais pasiekė savo gimtojo padalinio vietą už 35 kilometrų.

Kirilas Evstignejevas nuolat didino savo pergalių skaičių iš oro. Iki 1945 m. pilotas lenkė Kožedubą. Tuo pačiu metu skyriaus gydytojas periodiškai siųsdavo jį į ligoninę gydyti opos ir sužeistos kojos, kuriai tūzas pilotas siaubingai priešinosi. Kirilas Aleksejevičius nuo prieškario laikų sunkiai sirgo, jam buvo atlikta 13 chirurginių operacijų. Labai dažnai garsusis sovietų lakūnas skrisdavo, įveikdamas fizinį skausmą. Evstignejevas, kaip sakoma, buvo apsėstas skraidymo. Laisvalaikiu jis bandė rengti jaunus naikintuvų pilotus. Jis buvo treniruočių oro mūšių iniciatorius. Dažniausiai jo varžovas juose buvo Kožedubas. Tuo pačiu metu Evstignejevas visiškai neturėjo jokios baimės jausmo, net pačioje karo pabaigoje jis ramiai pradėjo frontalinę ataką prieš šešių ginklų „Fokkers“, iškovodamas pergales prieš juos. Kožedubas apie savo ginklo draugą kalbėjo taip: „Titnago pilotas“.

Kapitonas Kirilas Evstignejevas baigė gvardijos karą kaip 178-ojo gvardijos naikintuvų pulko navigatorius. Paskutinį mūšį lakūnas Vengrijos padangėje praleido 1945 m. kovo 26 d. su savo penktuoju karo naikintuvu La-5. Po karo toliau tarnavo SSRS oro pajėgose, 1972 m. išėjo į pensiją, gavęs generolo majoro laipsnį, gyveno Maskvoje. Jis mirė 1996 m. rugpjūčio 29 d., sulaukęs 79 metų, ir buvo palaidotas sostinės Kuntsevo kapinėse.

Informacijos šaltiniai:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Įeikite

Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter