Kas sukūrė šviesoforą? Kas yra šviesoforas

Šviesoforas (iš rusų kalbos šviesos ir graikų φορоς - „nešantis“) yra optinis signalizacijos įtaisas, skirtas reguliuoti žmonių, dviračių, automobilių ir kitų eismo dalyvių, geležinkelio ir metro traukinių, upių ir jūrų laivų judėjimą.

Tiesą sakant, pats pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1868 metų gruodžio 10 dieną Londone prie Didžiosios Britanijos parlamento. Jo išradėjas J. P. Knightas buvo geležinkelio semaforų specialistas. Šviesoforas buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo du semaforinius sparnus: pakeltas horizontaliai reiškė sustojimo signalą, o nuleistas 45° kampu – judėti atsargiai.

Tamsoje buvo naudojama besisukanti dujinė lempa, kurios pagalba buvo duodami atitinkamai raudoni ir žali signalai. Šviesoforas buvo naudojamas tam, kad pėstiesiems būtų lengviau pereiti gatvę, o jo signalai buvo skirti transporto priemonėms – kol pėstieji eina, automobiliai turi sustoti. 1869 m. sausio 2 d., sprogus šviesoforo dujų lempai, buvo sužalotas šviesoforo policininkas.

Pirmąją automatinę šviesoforų sistemą (galinčią keistis be tiesioginio žmogaus įsikišimo) 1910 metais sukūrė ir užpatentavo Ernstas Sirrinas iš Čikagos. Jo šviesoforuose buvo naudojami nedegantys „Stop“ ir „Proceed“ ženklai.

Lesteris Wire iš Solt Leik Sičio (Juta, JAV) laikomas pirmojo elektrinio šviesoforo išradėju 1912 metais jis sukūrė (bet nepatentavo) šviesoforą su dviem apvaliais elektros signalais – raudonu ir žaliu.

1914 metų rugpjūčio 5 dieną Klivlande, Ohajo valstijoje, JAV, Amerikos šviesoforų kompanija 105-osios gatvės ir Euklido prospekto sankryžoje įrengė keturis Jameso Hogue'o sukurtus elektrinius šviesoforus. Jie turėjo raudoną ir žalią signalą ir pyptelėjo perjungdami. Sistemą valdė policininkas, sėdėjęs stiklinėje būdelėje sankryžoje. Šviesoforai nustato eismo taisykles, panašias į priimtas šiuolaikinėje Amerikoje: posūkis į dešinę buvo atliekamas bet kuriuo metu, kai nebuvo kliūčių, o kairėn – kai aplink sankryžos centrą degė žalias signalas.

Australijoje, 30-aisiais, jie išrado neįprastą šviesoforą, kuris veikė laikrodžio principu – reikėjo veikti priklausomai nuo lauko, kuriame šiuo metu buvo rodyklė, spalvos.

1920 m. Detroite, Mičigano valstijoje, JAV ir Niujorke buvo įrengti trijų spalvų šviesoforai, naudojantys geltoną signalą. Išradėjai buvo atitinkamai Williamas Pottsas ir Johnas F. Harrisas.

Pirmieji Japonijos šviesoforai turėjo mėlyną leidžiantįjį signalą, vėliau jis buvo pakeistas į žalią, tačiau šalies gyventojai iš įpročio jį vis dar vadina „mėlynu“.

Pirmasis trispalvis šviesoforas 1920 m

Europoje panašūs šviesoforai pirmą kartą buvo įrengti 1922 metais Paryžiuje Rue de Rivoli ir Sevastopolio bulvaro sankryžoje bei Hamburge Stephansplatz aikštėje. Anglijoje – 1927 metais Vulverhamptono mieste.

SSRS pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1930 m. sausio 15 d. Leningrade, spalio 25 d. ir Volodarsky prospektų (dabar Nevskio ir Liteyny prospektų) sankryžoje. O pirmasis šviesoforas Maskvoje pasirodė tų pačių metų gruodžio 30 dieną Petrovkos ir Kuznetsky Most gatvių kampe.

Nuotrauka 1931 m. Tai antrasis šviesoforas, įrengtas Maskvoje – Kuzneckio ir Neglinkos kampe.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo išrasti pakankamo ryškumo ir spalvų grynumo žalios spalvos šviesos diodai, pradėti eksperimentuoti su LED šviesoforais. Maskva tapo pirmuoju miestu, kuriame masiškai pradėti naudoti LED šviesoforai.

Šviesoforų tipai

Labiausiai paplitę yra šviesoforai su trijų spalvų signalais (dažniausiai apvaliais): raudona, geltona (šviečia 0,5-1 sek.) ir žalia. Kai kuriose šalyse, įskaitant Rusiją, vietoj geltonos spalvos naudojama oranžinė. Signalai gali būti išdėstyti vertikaliai (raudonas signalas visada yra viršuje, o žalias – apačioje) arba horizontaliai (raudonas signalas visada yra kairėje, o žalias – dešinėje).

T formos šviesoforas Maskvoje rodo signalą „eismas draudžiamas“

Kartais šviesoforo signalai papildomi specialia atgaline atskaitos lenta, kuri parodo, kiek laiko signalas veiks. Dažniausiai žaliam šviesoforo signalui daroma atgalinio skaičiavimo lenta, tačiau kai kuriais atvejais lenta rodo ir likusį raudono šviesoforo signalo laiką.

Yra dviejų sekcijų – raudonos ir žalios – šviesoforai. Tokie šviesoforai dažniausiai įrengiami vietose, kur transporto priemonėms leidžiama pravažiuoti individualiai, pavyzdžiui, sienos kirtimo punktuose, įvažiuojant ar išvažiuojant iš automobilių stovėjimo aikštelės, saugomos teritorijos ir pan.

Šviesoforas iš dizainerio Stanislavas Katzas. Visos trys jame esančios spalvos atkuriamos vienu žibintuvėliu, sudarytu iš žalių ir raudonų šviesos diodų matricos.

Taip pat gali pasirodyti mirksintys signalai, kurių reikšmė gali skirtis priklausomai nuo vietinių taisyklių. Rusijoje ir daugelyje Europos šalių mirksintis žalias signalas reiškia artėjantį perėjimą prie geltonos spalvos.

Mirksintis geltonas signalas reikalauja sumažinti greitį, kad pravažiuotumėte sankryžą arba pėsčiųjų perėją kaip nereguliuojamą (pavyzdžiui, naktį, kai reguliuoti nereikia dėl mažo eismo intensyvumo).

Vieno šviesoforo įrenginio kaina, priklausomai nuo jo techninės įrangos ir kelio ruožo sudėtingumo, svyruoja nuo 800 tūkstančių rublių iki 2,5 milijono rublių.

Šviesoforai gali turėti papildomų sekcijų rodyklių arba rodyklių kontūrų pavidalu, reguliuojančių eismą viena ar kita kryptimi.

Raudonas mirksintis signalas skirtas aptverti sankryžas su tramvajaus linijomis, kai artėja tramvajus, tiltus statybų metu, kelių ruožus prie oro uosto kilimo ir tūpimo takų, kai lėktuvai kyla ir leidžiasi pavojingame aukštyje.

Geležinkelio pervažose įrengtas šviesoforas susideda iš dviejų horizontaliai išdėstytų raudonų ir kai kuriose pervažose – vieno mėnulio baltumo. Baltas žibintas yra tarp raudonųjų, žemiau arba virš juos jungiančios linijos. Kartais vietoj mėnulio balto žibinto pastatomas žalias nemirksintis žibintas.

Eismui važiuojamosios dalies juostomis reguliuoti (ypač ten, kur galimas eismas atbuline eiga), naudojami specialūs šviesoforai – reversiniai.

Reversiniai šviesoforai

Remiantis Vienos konvencija dėl kelio ženklų ir signalų, tokie šviesoforai gali turėti du arba tris signalus:

raudonas X formos signalas draudžia judėti juostoje;

žemyn nukreipta žalia rodyklė leidžia judėti;

papildomas signalas įstrižinės geltonos rodyklės pavidalu informuoja apie pasikeitusį eismo juostos veikimo režimą ir nurodo kryptį, kuria ją reikia palikti.

Šiaurės šalyse naudojami trijų sekcijų šviesoforai, kurių vieta ir paskirtis yra tokia pati kaip standartinių šviesoforų, bet baltos spalvos ir ženklų formos: „S“ - judėjimą draudžiam signalui, „—“ - įspėjamasis signalas, krypties rodyklė – leidžiančiam signalui.

Šviesoforai maršrutinėms transporto priemonėms Nyderlanduose (viršutinė eilutė) ir Belgija (apatinė eilutė)

Žmonių judėjimą per pėsčiųjų perėją reguliuoja pėstiesiems skirti šviesoforai. Paprastai jis turi dviejų tipų signalus: leidžiančius ir draudžiančius.

Dažniausiai signalai naudojami žmogaus silueto pavidalu: raudona – stovint, žalia – vaikščiojant. Jungtinėse Amerikos Valstijose raudonas signalas dažnai pateikiamas kaip pakelto delno siluetas ("stop" gestas). Kartais jie naudoja užrašus „nevaikščiok“ ir „vaikščiok“ (anglų kalba „Don't Walk“ ir „Walk“, kitomis kalbomis - panašiai). Norvegijos sostinėje pėsčiųjų eismui uždrausti naudojamos dvi raudonai nudažytos stovinčios figūros. Tai daroma tam, kad silpnaregiai ar daltonizmo kenčiantys žmonės suprastų, ar gali vaikščioti, ar reikia stovėti.

Pėsčiųjų šviesoforas Norvegijoje

Dažnai naudojama parinktis, kai šviesoforas persijungia paspaudus specialų mygtuką ir leidžia pereiti tam tikrą laiką po to.

Šiuolaikiniuose pėstiesiems skirtuose šviesoforuose taip pat papildomai įrengti garso signalai, skirti akliesiems pėstiesiems.

Šviesoforo garso modulis akliesiems pėstiesiems

VDR egzistavimo metu šviesoforų signalai pėstiesiems turėjo pirminę mažo „šviesoforo“ žmogaus formą.

Suvenyrai su šviesoforo žmogaus atvaizdu

Dviračių judėjimui reguliuoti kartais naudojami specialūs šviesoforai. Tai galėtų būti šviesoforas, kurio signalai daromi dviračio silueto pavidalu. Jie yra mažesnio dydžio ir montuojami dviratininkams patogiame aukštyje.

Šviesoforas dviračiams Vienoje

Pietų Korėjos dizaineriai sukūrė šviesoforą daltonikams. Plėtra, pavadinta „Uni-Signal“ (sutrumpintai „Universal Sign Light“), pagrįsta originalia idėja suteikti automatinių eismo reguliatorių sekcijoms skirtingų geometrinių formų.

Šviesoforas su laikmačiu

TAKE LED šviesoforai Taivane

O štai dar viena nuotrauka šviesoforų tema

Pierre'o Vivanto instaliacija: nei medis, nei šviesoforas

Ar žinote, kiek senas yra šviesoforas? Beveik šimtas! 1914 metų rugpjūčio 5 dieną gimė šviesoforas. Šią dieną minima Pasaulinė šviesoforų diena, tačiau pirmą kartą šis išradimas pasauliui pasirodė gerokai anksčiau, tačiau, kaip dažnai nutinka, pirmasis blynas išėjo gumuliuotas.

Šimtmečio viduryje prieš praėjusį didžiųjų miestų gatvėse tvyrojo visiškas chaosas: krovininiai vežimai, vežimėliai, arklių traukiami vežimai, gyvūnai, pėstieji ir technikos stebuklas – garo varikliu varomi automobiliai – visi judėjo patenkinti ir dažnai susidurdavo. Nuodugnūs britai pirmieji pradėjo nagrinėti kelių problemą. Ir štai 1868 metų gruodžio 10 dieną pagrindinė Londono aikštė prie Anglijos parlamento pastato buvo „papuošta“ šviesoforu. Šią šešių metrų nepatrauklią konstrukciją, turėjusią tik miglotą panašumą į savo modernų elegantišką „proproanūkį“, suprojektavo mechanikas Knightas, geležinkelio skyriaus darbuotojas.

Sudėtingoje konstrukcijoje buvo sumontuota pora semaforų „sparnų“, kurie horizontalioje padėtyje rodė „stop“, o esantys 45° į apačią leido važiuoti. Geležinio stulpo viršuje buvo pritvirtintas besisukantis žibintas su dujų vamzdeliais, kurio vienoje pusėje buvo raudonas stiklas, o kitoje - žalias stiklas. Stulpo apačioje buvo rankena žibintui pasukti, taip pat diržinė pavara semaforų sklendėms valdyti.

Šioms garbingoms pareigoms atlikti specialiai šiam „dinozaurui“ buvo paskirtas darbuotojas. Nepaisant viso kruopštumo, šviesoforas gyvavo tik 3 savaites. 1869 m. sausio 2 d. sprogo žibinte buvę dujų vamzdeliai, sužaloti budintį policininką. Vargšas mirė nuo patirtų sužalojimų klinikoje. Šviesoforas buvo pašalintas, niekas kitas nenorėjo rizikuoti. O šviesoforų klausimas irgi buvo uždarytas visuomenėje, daugiau nei pusę amžiaus.

Tačiau, žinoma, šlovingi entuziastai tęsė vien tik techninę plėtrą. O 1910 metais amerikietis Ernstas Sirrinas gavo patentą ir Čikagoje įrengė pirmąjį šviesoforą, kuris veikė be žmogaus įsikišimo. Tiesa, jis veikė tik dieną, nes neturėjo foninio apšvietimo. Dvi automatiškai kintamos plokštės rodo „Stop“ ir „Prossed“.

1912 metais pasirodė pirmasis elektrinis šviesoforas. Jį išrado perspektyvus jaunas policininkas Lesteris Vairas iš Solt Leik Sičio. Tai buvo didelė medinė dėžė su šlaitiniu stogu ir dviem apvaliais langais, kuriuose matėsi stiklas – raudonas ir žalias. „Paukščių namelio“ viduje buvo dvi lempos. Ši konstrukcija stovėjo ant įspūdingo stulpo, palei kurį vingiavo laidai, jungiantys lemputes ir „valdymo pultą“, kuris buvo pastatytas ant žemės vežimėlyje. Galbūt dabar šis kolosas atrodytų juokingai, bet tada jis veikė gana sėkmingai ir kėlė susižavėjimą.

Taigi pagaliau priartėjome prie dienos, kai, pasak specialistų, gimė tikras šviesoforas. Tai atsitiko 1914 metų rugpjūčio 5 dieną Klivlande. Verslininkas Garrettas Morganas, vos įsigijęs automobilį, asmeniškai patyręs visus kelių eismo „malonumus“, pasitelkė savo smegenis ir išrado šviesoforą. Jis buvo panašus į geležinkelio signalą, vienintelis skirtumas yra tas, kad dabar kiekviena iš dviejų spalvų automatiškai užsidega tam tikru laiko intervalu. Vėliau Harriet Morgan užpatentavo jo sumanymą, tačiau kažkodėl jam pavyko tik 1923 m.

Toliau šviesoforų kūrimas ėmė judėti į priekį šuoliais. Netoli įrengimo vietos jie pastatė būdelę su policininku, stebinčiu šviesoforo veikimą. Keičiant spalvas buvo teikiamas garso signalas, kurį švilpuku skleidžia policininkas. Bet to nekantraujantiems vairuotojams nepakako: degant raudonam šviesoforo signalui privažiavo specialus signalas, o išgirdęs garsą policininkas įjungė žalią šviesą. Kol kas visa tai buvo priimtina, tačiau automobilių vis daugėjo, visi norintys švilpti savaip, neišskiriant ir prie posto sėdinčio policininko. Eismo triukšmas didėjo, o garsai paskendo bendroje kakofonijoje, sukurdami chaosą. Reikėjo skubiai kažką daryti. O 1918 m. šviesoforas įgijo trečią „akį“ - geltoną. Iš pradžių toks modelis buvo sumontuotas Niujorke, vėliau Detroite, Paryžiuje, Hamburge... O mūsų eilė atėjo 1930 metų sausio 15 dieną, Leningrade buvo įrengtas pirmasis sovietinis šviesoforas, o metų pabaigoje – m. Maskva.

Iki šių dienų šviesoforų veikimo principas išliko praktiškai nepakitęs. Natūralu, kad jis nuolat tobulinamas ir modifikuojamas. Pavyzdžiui, originaliuose modeliuose viršutinis signalas buvo žalias, tačiau vėliau šią vietą užėmė raudona. Laikui bėgant šviesoforuose buvo pradėtas įrengti garsas akliesiems ir mygtukas pėstiesiems, suteikiantis jiems galimybę savarankiškai keisti spalvas. Signaliniai ekranai pradėti gaminti pagal specialias spalvų schemas, kurias fiksuoja žmonės, turintys regėjimo sutrikimų ir spalvų suvokimo problemų. Tai yra, žinoma, šviesoforai turi visuotinai priimtas spalvas, tačiau prie raudonos pridedama oranžinė, o prie žalios - mėlyna. Modeliai su sekundės atgaline atskaita yra labai patogūs, todėl galite naršyti pasikeitus spalvoms. Sukurti ir reversiniai šviesoforai, su papildomu mėnulio baltumo langu... O italų mokslininkai sukūrė jutikliais paremtą šviesoforą, kuris nuspręs, kada persijungti. Šiuo metu jis bandomas.

Šviesoforai yra gana brangūs – vienas objektas, priklausomai nuo įrangos, iždui kainuoja 30 – 80 tūkstančių dolerių. Įdomu, ar nelaimingas Gorochovkos kaimo, esančio netoli Bobruisko, gyventojas, pavogęs pėsčiųjų šviesoforą tikėdamasis jį parduoti arba, blogiausiu atveju, iškeisti į svaigalą, įsivaizdavo tokius mastus. Bet arba pirkėjas dabar per gobšus, arba niekam namiškiuose šviesoforo nereikia, o netrukus vagį sučiupo namuose, dabar „siuva“ baudžiamąją bylą, žinote...

Taip, čia dar kažkas! Vienas rusų novatorius sugalvojo: šviesoforas su keturiais langais: žalias – eik; geltona - ruoškis; raudona - sustoti; ryškiai raudona - „Štai viskas, dabar būtinai sustok! Sprendžiant iš dabartinės situacijos mūsų keliuose, manau, projektas vertas dėmesio

Šis prietaisas mums tapo pažįstamas šiandien ir net neįsivaizduojame, kad žmonija kažkada galėtų egzistuoti be jo. Kalbame apie tokį įprastą, bet gyvybiškai svarbų įrenginį kaip šviesoforas. Sužinokime daugiau apie šio prietaiso atsiradimo istoriją pasaulyje ir SSRS, taip pat apsvarstykite jo tipus.

Kas yra šviesoforas

Prieš išsiaiškindami klausimą "Kur pasirodė pirmasis šviesoforas pasaulyje?", Verta sužinoti apie šio įrenginio ypatybes.

Aptariamas prietaisas naudojamas visame pasaulyje šviesos signalams reguliuoti kelių/geležinkelių/vandens ar kitų rūšių transporto judėjimą, taip pat pėstiesiems jiems skirtose specializuotose perėjose.

Įdomu tai, kad dauguma kalbų turi savo šio įrenginio pavadinimus. Rusų, ukrainiečių ir baltarusių kalbose jis sudarytas iš žodžio „light“ („svitlo“, „svyatla“) ir graikiško termino „vežti“ („foros“): šviesoforas, svetloforas, svyatlaforas.

Angliškai tai yra šviesoforas (pažodžiui „šviesoforai“), prancūziškai – feu de circle, vokiškai – die Ampel, lenkiškai – światło drogowe („kelio šviesoforas“) ir kt.

Žodis „šviesoforas“ pirmą kartą rusų kalbos žodynuose buvo įrašytas 1932 m.

Pagrindiniai tipai

Priklausomai nuo taikymo srities, išskiriami:

Kelias ir gatvė.
Geležinkelis.
Upė.

Kiekvienas iš jų turi keletą porūšių ir tipų. Pavyzdžiui, geležinkelių transporte jų yra 18, o kelių transporte – 4 (priklausomai nuo orientacijos į eismo dalyvius: vairuotojus, dviratininkus, pėstuosius, o kai kuriose šalyse – ir į maršrutines transporto priemones).

Šviesoforai taip pat skiriasi signalizacijos tipu. Tradicinė forma – reikiama spalva švytintis apskritimas. Tačiau nuo XX amžiaus pabaigos. Plačiai paplito mirksinčios strėlės arba žmonės. Be to, daugelyje šiuolaikinių šviesoforų yra įrengta atgalinės atskaitos funkcija.

Kodėl prireikė tokio įrenginio?

Prieš pereinant prie pirmojo šviesoforo atsiradimo pasaulyje ir Rusijoje istorijos, verta išsiaiškinti, kodėl prireikė tokio neįprasto įrenginio.

Tvarkos poreikis vežimų, raitelių ir pėsčiųjų judėjime miesto gatvėmis atsirado prieš daugelį amžių iki automobilių išradimo. Dar Senovės Romoje Julijus Cezaris bandė įvesti bent keletą eismo taisyklių, tačiau ši idėja nedavė rezultatų.

Viduramžiais ne kartą buvo bandoma reguliuoti judėjimą gatvėse, bet ir tada nieko neišėjo.

Pagrindinė tokių nesėkmių priežastis buvo ta, kad, nepaisant jokių įstatymų, praėjimo pranašumas visada išliko aukštuomenei. Tai yra, iš tikrųjų kilmingieji ir turtingi piliečiai per visus šimtmečius stovėjo aukščiau bet kokių judėjimo taisyklių. Juos pažeisdami jie ne tik parodė blogą pavyzdį žemesnių socialinių grupių atstovams, bet ir neleido vieni kitiems normaliai judėti, dažnai sukeldami avarijas.

Išradus tramvajus ir automobilius bei didėjant jų skaičiui, jų judėjimo reguliavimo būtinybės klausimas tapo dar aktualesnis. O kad tai būtų lengviau, buvo nuspręsta išrasti specializuotą tam skirtą įrenginį, vėliau pavadintą šviesoforu.

Kur ir kada pasirodė pirmasis šviesoforas?

Prietaisas, skirtas reguliuoti eismą gatvėse, pirmą kartą pasirodė Didžiosios Britanijos sostinėje prie Parlamento rūmų 1868 metų gruodžio 10 dieną.

Pirmąjį pasaulyje šviesoforą sukūrė John Peake Knight. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad ne jis išrado šį įrenginį, o modifikavo tradicinį geležinkelio semaforų modelį, kurį puikiai išmanė.

Skirtingai nuo klasikinių modelių, pirmasis prietaisas spindėjo tik naktį, kai signalai buvo duodami besisukančiomis žaliomis ir raudonomis dujinėmis lempomis. Dienos metu pirmasis šviesoforas buvo valdomas dviem semaforinėmis rodyklėmis.

Nepaisant visų šios naujovės privalumų, Knight prietaisas sprogo net neatlaikęs nė mėnesio. Po tokio įspūdingo gedimo įrenginys nebuvo atstatytas.

Eismo valdymo apšvietimo prietaisų raida

Nors pirmasis šviesoforas (nuotrauka aukščiau) neveikė gerai, daugeliui žmonių labai patiko idėja naudoti reguliavimo įrenginį. Be to, ateinančiais metais daugumoje pasaulio šalių atsirado poreikis sukurti kelių eismo įstatymus automobiliams, kurie pradėjo kelti rimtą grėsmę pėsčiųjų gyvybei. Dėl šios priežasties 1909 metais Paryžiuje galutinai buvo patvirtintos vieningos Europos eismo taisyklės, taip pat signalinių ženklų sistema.

Atsižvelgiant į tai, kitais metais Čikagoje (JAV) buvo užpatentuotas pirmasis automatizuotas šviesoforas Ernstas Sirrinas.

Skirtingai nei britiška versija, ši nebuvo apšviesta, nes ją sudarė ženklai su užrašais „Stop and Proceed“. Pagrindinė jo naujovė buvo įrenginio savarankiškumas: jo veikimui nebuvo būtinas prižiūrinčio asmens buvimas.

Po dvejų metų JAV pasirodė dar revoliucingesnis aptariamo įrenginio tipas – elektrinis. Jį išrado Lester Wire ir jau galėjo švytėti dviem spalvomis: raudona ir žalia.

Po dvejų metų tose pačiose JAV buvo pradėta eksploatuoti nauja aptariamo aparato versija, patentuota Jameso Hogue'o. Skirtingai nuo „Wire“ įrenginio, šis vis tiek galėjo skleisti aštrų garsą.

Nepaisant to, kad Hoago įrenginys tuo metu buvo sėkmingiausias, amerikiečių išradėjai ir toliau stengėsi jį tobulinti.

1920 metais Williamas Pottsas ir Johnas F. Harrisas pirmieji pasaulyje pasiūlė naudoti ne dvi, o tris spalvas. Tuo pačiu metu Detroito keliuose pasirodė pirmasis tokio dizaino šviesoforas.

Po dvejų metų prancūzai ir vokiečiai pasekė kolegų užsienyje pavyzdžiu ir Paryžiuje bei Hamburge sumontavo pirmuosius trijų spalvų prietaisus, reguliuojančius automobilių judėjimą. Po penkerių metų, 1927 m., Pottso ir Harriso išradimas buvo pradėtas plačiai naudoti Didžiojoje Britanijoje.

Kada ir kur pasirodė pirmasis šviesoforas SSRS (Rusija)

Rusijos imperijoje visais šimtmečiais viena pagrindinių problemų buvo keliai. Atėjus sovietų valdžiai padėtis ne ką pagerėjo. Todėl, kol likęs pasaulis eksperimentavo su kelių eismo taisyklėmis ir įvairiais jų reguliavimo prietaisais, sovietų žmonės pirmiausia turėjo nutiesti normalius kelius. Be to, po 1917 m. revoliucijos ir pilietinio karo naujai susikūrusi jauna valstybė jau turėjo daug problemų.

Tačiau iki 1930 m. SSRS vyriausybė nusprendė pabandyti įdiegti amerikietišką naujovę. Dėl to, kad šalies sostinė buvo perpildyta imigrantų, joje buvo nepatogu atlikti tokius eksperimentus – juk norint įrengti šviesoforą, reikėjo stabdyti eismą, ko tuometinė valdžia negalėjo sau leisti. Todėl pirmasis šviesoforas Rusijoje buvo įrengtas 1930 metų sausio 15 dieną Sankt Peterburge (tuometiniame Leningrade) Nevskio ir Liteiny prospektų sankryžoje (tada vadinosi spalio 25 d. ir Volodarskiu).

Per darbo metus šis užjūrio stebuklas puikiai pasirodė ir gruodžio pabaigoje pasirodė Maskvoje Petrovkos ir Kuzneckio mosto kampe.

Tolesnė platinimo SSRS istorija

SSRS sostinėje įrengus pirmąjį šviesoforą, dar trejus metus valstybė svarstė tokių įrenginių poreikį ir kitose gyvenamose vietovėse. Pirmasis miestas (po dviejų Rusijos sostinių), kuriame buvo įrengti tokie įrenginiai, buvo Rostovas prie Dono.

Ukrainos SSR teritorijoje pirmasis šviesoforas Charkove pasirodė 1936 m.

Ateityje tokie įrenginiai pradėjo pasirodyti kituose didžiuosiuose šalies miestuose.

Nepaisant amerikietiško šio prietaiso dizaino pasiskolinimo, sovietų inžinieriai kurį laiką eksperimentavo su jo spalvų schema.

Iš pradžių vietoj žalios buvo naudojama mėlyna. Be to, spalvos buvo išdėstytos atvirkštine tvarka: mėlyna viršuje, raudona apačioje.

Kokia tokių pokyčių priežastis? Tikslios informacijos nėra. Galbūt SSRS valdžia nenorėjo problemų dėl įstatymų, nes ilgą laiką trijų spalvų elektrinį šviesoforą užpatentavo amerikiečiai, o už šio modelio naudojimą reikėjo mokėti.

Ir kai 1959 m. dauguma pasaulio šalių (įskaitant Sovietų Sąjungą) prisijungė prie Tarptautinės kelių eismo konvencijos, trijų spalvų šviesoforas su raudona, geltona ir žalia spalva tapo visuotinai priimtas ir nustojo būti Pottso ir Harriso nuosavybe.

Šiuolaikiniai šviesoforai Rusijos Federacijoje

Šviesos valdymo įtaisų sistemą pritaikius prie Tarptautinės kelių eismo konvencijos standartų, beveik trisdešimt metų ypatingų naujovių šioje srityje nebuvo.

Žlugus SSRS, Rusijos Federacija turėjo galimybę glaudžiau bendradarbiauti su viso pasaulio išradėjais. Dėl to devintajame dešimtmetyje Rusijos Federacijoje pasirodė tokia naujovė kaip LED šviesoforas.

Šis prietaisas galėjo rodyti ne tik spalvotą šviesą, bet ir įvairias figūras (vyrus, rodykles ar skaičius). Pirmą kartą tokia naujovė buvo pristatyta Sarove.

Kur Rusijos Federacijoje yra paminklas pirmajam šviesoforui?

Šiandien Rusijoje yra dešimtys tūkstančių eismo valdymo apšvietimo prietaisų, kurie yra savivaldybės nuosavybė. Be to, net ir jų buvimas ne visada trukdo piliečiams pažeisti taisykles.

Vykdant tokių veiksmų prevencijos programą, 2006 m. liepos 25 d. Novosibirske buvo atidengtas pirmasis Rusijos Federacijoje šviesoforo paminklas.

Ateityje panašūs projektai buvo įgyvendinami ir kai kuriuose kituose šalies miestuose.

Pavyzdžiui, Penzoje, prie Stoties aikštės, buvo sukurtas tikras šviesoforų medis. Jis buvo pagamintas pirmojo tokio tipo prietaiso, sumontuoto mieste prieš daugelį metų, pagrindu.

2008 m. Maskvoje buvo atidengtas paminklas kelių policijos inspektoriui, kurį vietiniai iškart praminė „dėde Stiopa“. Dėl skulptūrinėje kompozicijoje esančio masyvaus šviesoforo šis memorialas kartais dar vadinamas Maskvos paminklu triakiams sargybai.

Kita panaši kompozicija buvo atidaryta Permėje 2010 m.

Kokie dar paminklai lengvojo eismo reguliuotojams yra?

Tačiau ne tik Rusijos Federacijoje tam statomi paminklai.

Pavyzdžiui, pirmojo šviesoforo tėvynėje – Londone, 1999 metais buvo įrengtas Šviesoforų medis, susidedantis iš septyniasdešimt penkių trijų akių eismo reguliuotojų.

Panašus paminklas yra ir Izraelio mieste Eilate. Paradoksalu, bet čia, išskyrus šviesoforo medį, niekur kitur tokių įrenginių nėra, nes šioje vietovėje nėra sankryžų.

Jis buvo įrengtas 1868 metų gruodžio 10 dieną Londone prie Didžiosios Britanijos parlamento. Jo išradėjas Johnas Peake'as Knightas buvo geležinkelio semaforų specialistas. buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo dvi semaforines rodykles: pakelta horizontaliai reiškė „stop“ signalą, o nuleista 45° kampu reiškia judėti atsargiai. Tamsoje buvo naudojama besisukanti dujinė lempa, kurios pagalba buvo duodami atitinkamai raudoni ir žali signalai. buvo naudojamas tam, kad pėstiesiems būtų lengviau pereiti gatvę, o jo signalai buvo skirti transporto priemonėms – kol pėstieji eina, transporto priemonės turi sustoti. 1869 m. sausio 2 d., sprogus šviesoforo dujų lempai, buvo sužalotas šviesoforo policininkas.

Lester Wire iš Solt Leik Sičio (Juta, JAV) laikomas pirmojo elektrinio šviesoforo išradėju. 1912 m. jis sukūrė (bet nepatentavo) du apvalius elektrinius signalus (raudoną ir žalią).

1914 m. rugpjūčio 5 d. Klivlande Amerikos šviesoforų kompanija 105-osios gatvės ir Euklido prospekto sankryžoje įrengė keturis Jameso Hogue'o sukurtus elektrinius šviesoforus. Jie turėjo raudoną ir žalią signalą ir pyptelėjo perjungdami. Sistemą valdė policininkas, sėdėjęs stiklinėje būdelėje sankryžoje. Šviesoforai nustato eismo taisykles, panašias į dabar priimtas JAV: posūkis į dešinę buvo atliekamas bet kuriuo metu, kai nėra kliūčių, o kairėn – kai aplink sankryžos centrą degė žalias signalas.

1920 metais Detroite ir Niujorke buvo įrengtos trispalvės, naudojantys geltoną signalą. Išradimų autoriai buvo atitinkamai Williamas Pottsas (angl. Viljamas Pottsas) ir Johnas F. Harrisas (angl. Johnas F. Harrisas).

Europoje panašios pirmą kartą buvo įrengtos 1922 m. Paryžiuje, Rue de Rivoli sankryžoje (fr. Rue de Rivoli) ir Sevastopolio bulvaras (fr. Sebastopolio bulvaras) ir Hamburge Stephansplatz (vokiečių kalba). Stephansplatz). Anglijoje – 1927 metais Vulverhamptono mieste (angl. Vulverhamptonas).

Ryšium su istorija dažnai minimas amerikiečių išradėjo Garretto Morgano, 1923 metais užpatentavusio originalaus dizaino šviesoforą, pavardė. Tačiau į istoriją jis įėjo dėl to, kad pirmą kartą pasaulyje, be techninio projekto, patente buvo nurodyta ir paskirtis: „Įrenginio paskirtis – padaryti sankryžos pravažiavimo tvarką nepriklausomą nuo automobilyje sėdinčiam žmogui“.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo išrasti pakankamo ryškumo ir spalvų grynumo žalios spalvos šviesos diodai, su kuriais prasidėjo eksperimentai. Maskva tapo pirmuoju miestu, kuriame masiškai pradėti naudoti LED šviesoforai.

Vairavimo naudojant šviesos signalus istorija siekia daugiau nei 3 tūkstančius metų

Rugpjūčio 5-oji – Tarptautinė šviesoforų diena. Beveik jubiliejus: 99 metai. Nedaug techninių išradimų gali pasigirti, kad JT jų garbei įsteigė šventę. Būtent automatinis šviesoforas pirmą kartą leido išspręsti kone pagrindinę kelių eismo problemą – užtikrino sąžiningą ir vienodą prieigą prie kelio visiems jo dalyviams. Galbūt ne visi vairuotojai švenčia šventę, bet miestų planuotojai ir eismo planuotojai tikrai švenčia.

Šviesoforų istorija siekia daugelį tūkstantmečių. Yra žinomas senovės Babilono karaliaus Hamurabio (valdė apie 1793 m. pr. Kr. – 1750 m. pr. Kr.) dekretas, draudžiantis kovos vežimams blokuoti perėjimą į rūmus. Jis nebuvo įtrauktas į garsiuosius "Hammurabi įstatymus", tačiau rūmuose pasirodė specialiai apmokyti vergų reguliuotojai. Naktį eismo reguliuotojas ant pečių pakabino jungą su dviem moliūgais galuose. Talpyklos buvo pripildytos alyvos (iki šeštojo dešimtmečio Irake buvo rasta naftos išsiveržimų į paviršių) ir mineralinių priedų. Mišinys buvo uždegamas per dagtį; ant dešiniojo peties liepsna buvo raudona, ant kairiojo – žalia. Gyvas šviesoforas pakėlė ranką, leisdamas arba uždarydamas praėjimą.

Panašiai buvo ir Senovės Romoje. Karinių kolonų judėjimui organizuoti vis dar naudojami reguliatoriai su raudonomis ir žaliomis vėliavomis. Bet taip atsirado visuotinai priimtos šviesoforo spalvos, o ne pats šviesoforas. Šviesoforai į eismą pateko iš geležinkelių ir iš pradžių buvo traukinių iešmų semaforo kopija. Pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1868 metų gruodžio 10 dieną Londone prie Parlamento. Jo išradėjas yra John Peake Knight; semaforo specialistas.

Semaforinis šviesoforas buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo dvi rodykles. Pakelti horizontaliai reiškė „sustoti“, o nuleisti 45° kampu – „atsargiai“. Tamsoje sukosi raudona ir žalia dujų lempa. Šis prietaisas pirmą kartą buvo naudojamas signalizuoti ne tik transporto priemonėms, bet ir pėstiesiems, norintiems pereiti gatvę. 1869 metų sausio 2 dieną sprogus lempai buvo sužalotas šviesoforo policininkas. Jo dizainas buvo pakeistas. Mažiau nei po metų panašus prietaisas pasirodė Sankt Peterburgo Nevskio prospekte.

Tačiau „šviesoforo diena“ nėra susijusi su dujiniu prietaisu. Ir jis reguliavo vežimų, o ne automobilių judėjimą. JAV tapo motorizacijos pradininke. Iš didžiųjų miestų valdžios atsirado užsakymas šviesoforui. Patentuota daugiau nei 50 šviesoforų modelių. Pirmąją automatinę sistemą 1910 metais sukūrė ir užpatentavo Ernstas Sirrinas iš Čikagos. Jo šviesoforuose buvo naudojami nedegantys „Stop“ ir „Proceed“ ženklai. Lester Wire iš Solt Leik Sičio (JAV) laikomas pirmojo elektrinio šviesoforo išradėju. 1912 metais jis sukūrė (bet nepatentavo) šviesoforą su dviem apvaliais elektros signalais (raudonu ir žaliu).

Tačiau švenčiame 1914 m. rugpjūčio 5 d., kai Amerikos šviesoforų kompanija Klivlande įrengė keturis Jameso Hogue'o sukurtus elektrinius šviesoforus. Jie rodė raudoną ir žalią signalą ir pyptelėjo perjungdami. Sistema nebuvo automatinė, ją valdė policininkas stiklinėje būdelėje sankryžoje. 1920 metais pasirodė pirmieji trijų spalvų šviesoforai su geltonu signalu. Jie buvo įrengti Detroite ir Niujorke. Išradėjai buvo Williamas Pottsas ir Johnas F. Harrisas. Europoje trispalviai šviesoforai pirmą kartą buvo įrengti 1922 metais Paryžiuje Rue de Rivoli ir Sevastopolio bulvaro sankryžoje bei Hamburge Stephansplatz aikštėje. Anglijoje – 1927 metais Vulverhamptono mieste.

Tačiau JT vargu ar kreiptų į tai dėmesio. Šviesoforo diena – šventė su dvigubu dugnu. Atsitiktinai 1923 metų rugpjūčio 5 dieną amerikietis Garrattas A. Morganas (1877-1963) užpatentavo pirmąjį visiškai automatinį šviesoforą. Jį paskatino teisingumo idėja. „Gaminio tikslas – padaryti, kad važiavimo sankryžoje tvarka būtų nepriklausoma nuo vairuotojo asmens“, – sakoma jo patente. Buvo net patarlė: „Dievas sukūrė vairuotojus, o Garretas Morganas padarė juos lygius“.

Garretas Morganas laikomas „šviesoforo tėvu“: po 1925 m. visi pasaulio šviesoforai buvo pastatyti pagal jo projektą. Tai tęsiasi ir šiandien. Beje, jis tapo vienu pirmųjų juodaodžių milijonierių JAV ir turi ne vienintelį šviesoforo patentą.

Žali šviesos diodai buvo išrasti 1990-ųjų viduryje. Maskva tapo pirmuoju miestu pasaulyje, kuriame masiškai pradėti naudoti LED šviesoforai. O šiemet miesto valdžia atlieka eksperimentą „tiesiai ant raudonos“: toliau tobulinamas šviesoforas.