Neseniai jis aktyviai dalyvavo sovietinio atakos lėktuvo IL-2 likučių ištraukimo iš durpyno darbuose. Iki darbų pradžios niekas negalėjo numatyti, koks bus rezultatas, ar lėktuve liko įgula, ar kokios būklės buvo lėktuvo nuolaužos. Remiantis ant paviršiaus rastais važiuokle ir sparnų kotelių fragmentais, galima tvirtai teigti, kad tai buvo IL-2.
Pastaruoju metu atsirado daug organizacijų ir žmonių, norinčių gauti PR iš tokių renginių. Pavyzdžiui, RVIO bando pritraukti „garsias paieškos sistemas“ – abejotinos reputacijos žmones, kurie sugeba nusifotografuoti su seniai kažkieno rasto ir ištraukto lėktuvo variklio alkūniniu velenu ir garsiai deklaruoti spaudoje ir toliau. televizija - „Radau Lėktuvą!“
Realiai darbą atlieka profesionaliai, gerai ir be „žurnalistinio triukšmo“ visai kiti žmonės, be „pompastikos“, šlovės ir apdovanojimų.
IL-2 243 ShaD, 1942 08, pakeitimas matosi, gale yra bokštelis su ShKAS kulkosvaidžiu.
Istorija prasidėjo gana banaliai. Vienas iš būsimo pakilimo dalyvių buvo Tverės regione netoli Bologoje stoties darbo reikalais. Karo metu ši vieta buvo didelis Šiaurės Vakarų fronto oro pajėgų, o vėliau ir 6-osios oro armijos aerodromo centras. Atsitiktinio pokalbio su vietos gyventojais metu nuskambėjo istorija apie netoliese esančioje pelkėje nukritusį lėktuvą.
Galite išgirsti šimtus panašių istorijų bet kuriame kaime iš buvusios SSRS rajonų ir regionų, kuriuose vyko Didysis Tėvynės karas, senbuviai gali pasakoti apie nuskendusį tanką vietiniame tvenkinyje ar upėje, iš kurio bokšto jie patys. nardė vaikystėje, arba lėktuvas, nukritęs į daržą ar lauką.
Tačiau tokios istorijos turėtų būti vertinamos labai skeptiškai. Todėl pokalbis buvo girdimas, tačiau jam nebuvo suteikta jokios ypatingos reikšmės, tik vienas momentas jame šiek tiek kėlė nerimą: šioje vietoje nebuvo vykdomos sausumos kovinės operacijos, o istorijoje buvo daug kritimo detalių.
Nesuprantama vieta durpyne. Šiuolaikinės palydovinės nuotraukos.
Po kurio laiko ilgais žiemos vakarais kaimo, kuriame vyko pokalbis, apylinkės buvo ištirtos šiuolaikinės palydovinės nuotraukos, kurias galima rasti gerai žinomuose paieškos šaltiniuose, ypatingas dėmesys buvo skiriamas durpynams.
Vienoje iš fotografijų buvo pastebėtas taškas, kuris nepriklausė pelkei, jis nepanašus į ten augančias menkas pušis ar kitus medžius, taip pat į jokį kitą gamtos objektą. Kito darbo vizito metu kilo mintis aplankyti pelkę ir pamatyti, koks tai taškas palydoviniame žemėlapyje.
Taip atrodo durpynas Rusijos šiaurės vakarų regione.
XXI amžiuje nėra jokių problemų rasti šią vietą palydovinės navigacijos įrenginiai ir kompiuterinės programos. Iš tikrųjų taškas paveikslėlyje pasirodė esantis nedidelis vandens langas durpyno paviršiuje, prie kurio buvo nubraukti gyvūnų takai iki girdyklos. Netoliese iš pelkės samanų išlindo metalo gabalas, kuris pasirodė esąs lėktuvo važiuoklė. Taigi kaimo legenda nustojo būti legenda, bet pasirodė kaip tikro praėjusių dienų įvykio aprašymas. Vandens langas pelkėje – tai nukritusio lėktuvo krateris.
IL-2 važiuoklė prie piltuvo.
Dabar į darbus įsitraukė vienos paieškos komandų žvalgai: pavasarį krateris buvo tiriamas magnetometru ir daugiametriniais zondais, avarijos vietos apylinkėse esanti pelkė „žieduota“ metalo detektoriais.
Tyrinėjimo rezultatai parodė, kad pelkėje, iš dalies skaidriame vandenyje ir iš dalies samanomis ir pelkine augmenija padengtame piltuvėlyje, po durpių sluoksniu 3-4 metrų gylyje nuo šiuolaikinio paviršiaus guli orlaivio liekanos. . Aplink buvo rasta sparnų konstrukcijų ir važiuoklės fragmentai, iš kurių buvo nustatytas orlaivio tipas – IL-2.
IL-2 važiuoklės ir sparno konstrukciniai elementai, rasti pelkėje.
Avarijos vietoje darbą pradėjo Maskvos, Tverės, Novgorodo ir Sankt Peterburgo paieškos komandų „jungtinė komanda“. Sausoje vietoje, pušyne, apie pusę kilometro nuo darbo vietos, buvo įrengta bazinė stovykla, kurioje ekspedicijos dalyviai nakvojo ir paliko savo transporto priemones, o pelkėje darbui buvo naudojamas savadarbis pelkinis roveris. .
Tokiam darbui reikalinga pelkinė transporto priemonė, tai transporto priemonė, sunkvežimis ir „kranas“.
Nenaudojant pelkės transporto priemonės, atlikti darbus pelkėje yra labai sunku: teks visą techniką neštis į darbo vietą; lentų, medienos, siurblių ir gervių pervežimas per pelkę kitu transportu neįmanomas; Teisingai naudojant, galingos pelkės transporto priemonės gervės leidžia ištraukti sunkius krovinius iš piltuvo dugno.
Bet bet kuriuo atveju technologijos palengvina darbą, bet neatlieka to žmonėms: siurbliai nuolat užsikemša samanų, žolės ir durpių srutomis; Kėlimo darbams pelkinė transporto priemonė turi būti „inkaruota“, o jai nupjautas kelias. Galiausiai pagrindinė priemonė lieka kibiras ir „gyva grandinė“ pelkių srutoms išmesti kuo toliau.
Darbo procesas. Vanduo nusausintas, samanos pašalintos, tada galima tik durpių srutas semti į kibirus ir išmesti „gyva grandine“. Kraterio apačioje pasirodė šarvuotas atakos lėktuvo korpusas.
Atliekant šį darbą, reikia išsijoti visą iškilusią žemę ir rasti smulkių nuolaužų, kurios pažymėtos numeriu, gali pasirodyti svarbios ir nušviesti skridusius ir žuvusius lėktuve.
Į paviršių iškeltas šiukšlių kalnas pamažu auga. Nuotraukoje pavaizduotas IL-2 šarvų gabalas su orlaivio numeriu, fiuzeliažo dalimis, įvorė sviediniams tiekti į orlaivio pabūklą ir deguonies balionas.
Piloto sėdynė.
Gylyje, kur nėra prieigos prie deguonies, objektai puikiai išsilaiko pelkėje: metalas lieka dažuose ir kartais atrodo, kad nelaimė įvyko visai neseniai. Pats svarbiausias dalykas jau rastas ant vieno šarvuočio, užrašytas dažais. Atakos lėktuvo IL-2 ypatumas yra tas, kad lėktuvo numeris daug kartų buvo dubliuojamas dažais ant daugelio šarvuoto korpuso dalių ir galėjo būti atspausdintas ant aliuminio liukų ir dizaino vardinių lentelių. Pagal orlaivio ir variklio numerį TsAMO dokumentuose galite nustatyti orlaivio likimą, juo skridusio lėktuvo likimą, kovos kelią ir, jei pasiseks, paskutinio skrydžio tikslą.
Skrybėlė su auskarais priklausė arba pilotui, arba pistoletui-radistui prieš kilimą, jis nusiėmė ir smūgio metu pasidėjo šalia, buvo išmestas iš kabinos;
Radus kepurę paaiškėjo, kad kabina yra netoliese ir gali būti rasti pilotų kūnai.
Atakos lėktuvo kabinos analizė.
Patekus į kajutę buvo rasti asmeniniai įgulos daiktai. Kartu paaiškėjo, kad pilotų kūnai nebuvo nei atakos lėktuvo kabinoje, nei šalia jos.
Iškilo versija, kad jiems pavyko palikti lėktuvą prieš kritimą ir toliau kovoti su priešu kitame lėktuve. Nepaisant šio fakto, buvo nuspręsta tęsti darbus ir iškelti iš pelkės lėktuvo liekanas.
Piloto planšetinis kompiuteris buvo pritvirtintas prie dešinės kabinos pusės.
Skraidanti pirštinė ir kompasas, paliktas piloto.
Sulaužytas atakos lėktuvo IL-2 vairas.
Šarvuotai kapsulei išsivadavus iš atkaklių pelkės gniaužtų, išryškėjo kritimo vaizdas: lėktuvas nukrito smailiu kampu, sunkios dalys (variklis ir kėbulas) pramušė pelkės samanų pagalvę ir nugrimzdo į dugną, nulūžo sparnai ir uodega ir liko kyšoti iš viršaus, vėliau aliuminį iš jų vietos gyventojai perdavė į metalo laužą. Greičiausiai tuo pat metu buvo pašalinta ir atakos lėktuvo ginkluotė. Smūgio su „samanų pagalve“ metu uodega buvo numesta link kabinos, smūgis buvo toks stiprus, kad išplėšus uodegos ir sparnų konstrukciją, šarvai toje vietoje, kur stovėjo orlaivis, suskilo.
Oro šaulių planšetė. Buvo pririštas prie šarvuoto korpuso.
Kabinos išmontavimas. Nuimama ovali korpuso šarvo plokštė.
Šaulių kajutėje buvo daiktas, kurio paskirties iš pradžių nepavyko suprasti, bet pasirodė kažkas neįprasto, kas iš pradžių buvo klaidingai laikoma bridžais ar kelnėmis orlaivio propeleris. Priežastis, kodėl šis daiktas buvo paimtas su savimi į skrydį, lieka paslaptimi. Be to, kabinoje buvo dvi paprastos dujokaukės, jų buvimas lėktuve kartu su pilotais taip pat nėra visiškai įprastas.
Dangtis IL-2 propeleriui.
Šarvuotas stiklas piloto stogeliui.
Prietaisų skydelio likučiai, galite įvertinti smūgio jėgą.
Darbo metu paaiškėjo, kad šarvuotas korpusas buvo suskilęs į stambias skeveldras ir visiškai jo pakelti nepavyks, todėl iškeldami dujų baką, kuris yra korpuse tarp piloto, jį ištraukė gabalais o kulkosvaidis, iš jo išbėgo benzinas ir dėl benzino dūmų ir gaisro grėsmės pasidarė nebeįmanoma išbūti piltuvėlyje, teko jį išskobti kibirais ir daryti laikiną pertrauką ventiliacijai.
Per šią priverstinę pauzę planšetinių kompiuterių popieriai buvo kruopščiai surūšiuoti, juose buvo skrydžių žemėlapiai, radijo ryšio duomenys, brėžiniai, leidžiantys greitai identifikuoti pagrindines gyvenvietes aplink namų aerodromą, ir neišsiųstas orlaivio ginklininko laiškas. Iš laiško paaiškėjo vieno iš įgulos narių pavardė ir tai leido nustatyti įgulos likimą tiesiai vietoje per OBD memorialą.
IL-2 variklio pakėlimas. Ant vandens buvo alyvos ir benzino plėvelė, buvo pavojinga būti piltuvėje.
Grįžus namo, buvo ištirta visa medžiaga iš lėktuvo pakilimo ir buvo galima nustatyti, kad rastas 784-ojo šturmo aviacijos pulko 243-iojo šturmo aviacijos pulko IL-2 Nr.30988. Atakos lėktuvu skrido: orlaivis Nikolajus Jevgenjevičius Tarasovas ir pilotas Stepanas Vasiljevičius Geitenko.
Iš pradžių IL-2 buvo vienvietis, tačiau divizijoje jis buvo paverstas dviviečiu ir buvo aprūpintas ShKAS kulkosvaidžiu. Pilotas turėjo kovinės patirties, skraidė nuo 1942 m. liepos mėn., orlaivis tik neseniai atvyko į frontą ir turėjo tik keletą kovinių užduočių. Šaulys – našlaitis, lakūnas – Charkovo srities gimtoji.
Pilotas Geytenko Stepanas Vasiljevičius
Lėktuvas rastas, pamestas pilotų kapas, toje vietoje, kur jie įrašyti kaip palaidoti, dabar yra sanatorija...
2014 metų birželį Demjansko paieškos komanda dar kartą bandė iškelti iš pelkės sovietinį bombonešį DB-3F.
Trumpai apie automobilį.
DB-3F yra tolimojo nuotolio bombonešis, sukurtas vadovaujant S.V. Ilušinas. Nuo 1942 m. kovo jis vadinamas Il-4.
Įgula – 3 žmonės: pilotas, šturmanas ir ginklininkas. Jei buvo įrengtas apatinis liukas, į įgulą buvo įtrauktas kitas ginklininkas.
Bombos apkrova - iki 2500 kg. Ilgis – 15 metrų, sparnų plotis – 21 metras. Maksimalus kilimo svoris – 12 tonų.
DB-3F buvo pagrindinis sovietinės aviacijos ilgojo nuotolio lėktuvas. Būtent šie lėktuvai 1941 metų rugpjūtį bombardavo Berlyną.
Spėjama, kad 1941 metų rudenį lėktuvas nukrito į vieną iš Demiansko pelkių.
Po 60 metų Demiansko būrio ieškotojai pelkėje aptiko keistą langą, pripildytą vandens pelkėje. Po kruopštaus tyrimo paaiškėjo, kad tai krateris, susidaręs sudužus lėktuvui. Bandėme jį ištraukti, bet nepavyko. Trūko žinių ir technologijų.
Nuo to laiko komandos patirtis tik augo. Lėktuvai ir pilotai pakilo, paaiškėjo įgulų likimas.
Ir taip, po daugiau nei 10 metų, buvo nuspręsta grįžti prie šio, pirmojo ir nelabai paprasto lėktuvo.
Tada buvo rastas lėktuvo numeris. Deja, sužinoti lėktuvo ir pilotų likimo nepavyko ir buvo nuspręsta vėl vykti į lėktuvą. Vasara pasirodė gana sausa ir buvo galima tikėtis pasiekti tam tikrų rezultatų su nedidelėmis pastangomis.
Taigi, 2014 m. birželio mėn. Demyansky rajonas, Novgorodo sritis. Pelkė...
Tiesiog dirbk.
Po trumpos treniruotės būrys pasiruošęs išvykti. Eskadrilės GTS tiesiogine prasme kraunamas per stogą – atsargų neužtenka. Taip pat su savimi pasiimame vandens.
Medkirčių dėka Novgorodo miškuose vis dar galima rasti neblogų kelių...
Į pagalbą būriui atvyko keli vaikinai iš Rusijos stačiatikių bažnyčios Podolsko dekanato Dvasinio, patriotinio ir moralinio ugdymo centro. Vaikinai, nors ir jauni, bet turi daug patirties paieškos reikaluose ir puikiai pasiruošę ekstremalioms sąlygoms. Išskyrus tinklelius nuo uodų...
Pelkė mus pasitinka gražiu oru ir nerealiai giliu dangumi.
Piltuvėlis iš lėktuvo katastrofos. Nuo gegužės niekas nepasikeitė.
Ankstesnio darbo rezultatai.
Iškraunam... Svarbiausia tokiame darbe – siurbliai ir kaušai. Ir dar daugiau.
"Už ką mes stovime? Ko mes laukiame?..."
Nors seras Arthuras Conanas Doyle'as testamentu liepė laikytis atokiau nuo durpynų, kartais jie gali būti labai labai gražūs.
Bombonešio DB-3F nuolaužos.
Kai kur yra lėktuvas ir, galbūt, pilotai. Nors, žinoma, visi tikisi, kad jų nėra, kad pavyko palikti automobilį ir toliau kovoti su įsibrovėliais...
Paieškos būrio „Demyansk“ vadas Anatolijus Stepanovičius Pavlovas.
Didžiulė galinga 15 x 20 metrų mašina virsta smulkių šiukšlių krūva...
Pradedame įsirengti darbo vietą.
Midges ir arklių musės neleidžia atsipalaiduoti.
Siurbliai buvo įjungti. Vandens įsiurbimo filtrai turi būti nuolat valomi, o tam piltuvėlyje yra specialus žmogus.
Vladimiras yra vyriausiasis būrio orlaivių kėlimo specialistas ir daugelio panašių ekspedicijų įkvėpėjas.
Kartais tenka valyti patį siurblį.
Vienas iš radinių, patvirtinančių versiją apie lėktuvo tipą. Kuro pildymo angos dangtelis.
Kelis kartus turiu eiti medžio, kad pritvirtinčiau piltuvo sieneles.
Pelkė stengiasi grąžinti savo, todėl būtina nuolat stiprinti piltuvo sieneles.
Turint „tvirtą žemę“ po kojomis, dirbti daug lengviau, todėl aplink perimetrą gaminamos lentos.
Sovietinis diafragminis siurblys. Suporuotas su japonišku varikliu, jis daro stebuklus. Jis pumpuoja lėtai, bet užtikrintai ir mažiau kenčia nuo užsikimšimų. Nepakeičiamas, kai reikia pašalinti nedidelį kiekį vandens, kuris nuolat patenka į piltuvą.
Kraterio tyrinėjimas atliekamas naudojant 6 metrų (!) zondą.
Su zondu tenka dirbti nuolat – vandens lygiui krentant nuolat atrandama kažkas naujo.
Dirbame su ilgais plieniniais kabliais. Piltuvėlis šukuojamas kabliuku centimetras po centimetro. Jei pavyksta ką nors pagauti, traukiame. Lengvas su vienu žmogumi, sunkus su dviem, labai sunkus su gerve.
Pelkė klastinga. Atrodo, kad jau vaikščiojai per šią vietą 100 kartų, o tada krenti iki juosmens.
Dar vienas blokavimas. Pirmame plane esantis kovotojas grėbliu ištraukia purvą.
Tačiau svarbiausias įrankis tokiame darbe yra paprastas kibiras. Švarus vanduo užima tik nedidelę piltuvo tūrio dalį. Pagrindinis dalykas yra samanos, purvas, purvas. Visa tai turi būti išskobta, kad pasiektumėte tai, kas yra apačioje.
Atkreipkite dėmesį į kaušus – jie sutvirtinti plieninėmis juostomis, nes standartinėje versijoje jų tiesiog neatlaiko. Juk „pelke“ pripildytas kibiras gali sverti gerokai daugiau nei 10 kg.
Taigi pokštais ir pokštais, įėjus į ritmą, per dieną galima išpumpuoti kelias tonas pelkių srutų.
Bet smagiausia iš visų, žinoma, tas, kuris įtraukia patį piltuvėlį...
Piltuvėlį padalijame į 2 dalis, kad supaprastintume siurbimo darbus.
Kai pavyksta ką nors rimto užkabinti, į pagalbą atskuba pelkės transporto priemonės gervė. Šiuo atveju turėjome panaudoti dar du blokus.
"Eime, brangioji!..."
Pelkės transporto priemonė pradeda slysti į piltuvą ir mes turime ją pritvirtinti už antrojo automobilio.
Išimame vieną iš variklio cilindrų. Daiktas lyg ir lengvas, bet iš gelmių kylantis toks didelis fragmentas tempia ant savęs dar toną purvo ir samanų.
Turiu pasakyti, kad šis radinys buvo labai svarbus. Variklio numeris yra įspaustas ant cilindro. Turėdami variklio numerį, galite nustatyti orlaivio likimą.
Po dar vieno rimto užkliuvimo priimamas sprendimas pritvirtinti antrąjį pelkių marsaeigį.
Lėktuvai atsitrenkia į samanas. 2012 m. vasario 12 d
Tais tolimais laikais, kai atskiras internetas buvo neįperkama prabanga žmogui, o bendravimas su pasauliniu žiniatinkliu buvo vykdomas telefono linija, rusakalbiame internete aptikau kuriozinį artefaktą, žinomą kaip „Ženklas“. Kostrovo žemėlapis“. Šis žemėlapis man priminė iliustracijas iš knygos „Lobių sala“. Tie patys nesuprantami pavadinimai, simboliai ir pavadinimai, daugiausia atspindintys savitą jų sudarytojo vidinį pasaulį. Apie ką galite galvoti ieškodami tokių žymų kaip „Tariami lobiai“ arba „Kur tai atrodo“, „Apleistos bibliotekos“ arba „Lobis šulinyje“. Perskaičiusi beveik visus rašytojo Marko Kostrovo kūrinius, buvau taip nustebinta jo nuostabiu stiliumi, pasakojimais, paprastais ir aštriais, kad patikėjau, kad tarp pelkių Pskovo ir Novgorodo pasienyje egzistuoja prarastas ir apleistas pasaulis. regionuose.
Tada dar nežinojau, kad po 10 metų atsidursiu pačiame šio žemėlapio centre, tarsi stebuklingame animaciniame filme. Savo akimis ieškosiu rašytojo kelionių pėdsakų, klausysiuosi pasakojimų apie jo istorijų herojus. Taip paaiškėja, ką autorius iš tikrųjų matė ar girdėjo, ką jis savo pasaulėžiūros dėka spėjo, kur pagražino, o kada, vardan pojūčių aštrumo, aprašyme staigiai pasuko kažkieno tikrojo gyvenimo scenarijų. . Bet čia ne apie tai, o apie trečią ženklą Kostrovskajos žemėlapyje. Taigi, trumpa istorija apie lėktuvą pelkėje.
Į savo namus mirštančiame kaime ant Polisto ežero kranto dažnai besilankantis Filipichas sukuria tvirto seno žmogaus įspūdį. Jis turi viską, o svarbiausia - valtį su geru varikliu, visureigį, skirtą plaukioti per pelkes, vingiuotas rankas ir Polistovo praeities atminimą. Vieną gražią kartą Filipičius prisiminė, kaip 1946 metais pamatė iš pelkės kyšantį metalinį didelio lėktuvo uodegą, apie kurią maždaug po 65 metų pranešė Velikoluzhsky (mano nuomone) karo komisarui. Žuvusiųjų kare paieška, didvyrių palaikų atgavimas yra geras dalykas, bet tada buvo bendradarbių ir rėmėjų, o dabar paieškos grupės žvalgai susisiekė su rezervatu, pavyzdžiui, ką, kaip mes galime. apžiūrėti ten esančią teritoriją.
Sklido gandai apie pelkėje gulinčius lėktuvus. Rdeiščinoje (rytinėje pelkės masyvo dalyje) kalbama apie lėktuvą su aukso kroviniu, kuris 41 metų rudenį įkrito į pelkę. Mano gidas ir rezervato inspektorius kalbėjo apie lėktuvą su ginklų kroviniu, skridusį arba pas vokiečius Demjansko kišenėje, arba į partizanų sritį, kuri Polistovėje egzistavo iki 1942 m. vidurio. Pats mačiau keistas metalines detales toli nuo mineralinio kranto ir jos aiškiai ne iš rogių ar vežimo. Taigi tarp pelkių visai įmanoma ką nors rasti.
Tačiau ką reikštų operacija pakelti orlaivį specialiai saugomos pelkės zonos centre, kokių žmonių ir technikos pastangų prireiks ir kas tada liks iš saugomos teritorijos – visa tai buvo nesuprantama ir jaudinanti. „Jei negali kištis, mums reikia vadovauti“, – sakė rezervato direktorius, ir mes išvykome į ekspediciją prie rezervato centre esančio ežero, už kurio turėtų gulėti IL-4. Paieškos sistemų duomenimis, lėktuvas nukrito kelių kilometrų aukštyje, įkritęs į perkūnijos frontą. Ekspertų teigimu, tolimojo skrydžio aviacija dėl oro sąlygų prarado kelis orlaivius. Būtent šis lėktuvas suskilo ir nukrito dar skrisdamas, žuvo pilotas ir šturmanas, vienas iš šaulių panaudojo parašiutą ir išgyveno, po to tęsė karą. Tačiau internete man nepavyko rasti patvirtinimo tokiai istorijai.
Voenkomovskiai su paieškos įranga motorine valtimi išplaukė į Polistą. Filipichas, važinėjantis visureigiu, kuris paprastai vadinamas „karakat“, turi pasiimti sunkų krovinį ir pristatyti jį į pelkę. O mes, visureigiu „Argo“ su degalų atsargomis, eisime per pelkes ir per parą įveikę daugiau nei 35 kilometrus ratinei ar sunkiasvorei vikšrinei transporto priemonei neįveikiamos pelkės, turime susitikti paieškose. plotas.
Paieškos zona mus pasitiko smarkiu lietumi, tokia smarkiu, kad kai trijų dešimčių metrų atstumu pro mūsų visureigį pralėkė briedis su dviem briedžių veršeliais, ji iš karto neatkreipė į mus dėmesio.
Teritorija yra padengta įvairių formų pelkių pušų, beveik vienodo amžiaus, bet skirtingo aukščio. Atviros erdvės keterose ir įdubose apie 50–60 metų pušys iškyla žemai virš samanų, vos 60 centimetrų ar metro. Pagrindinę jų kamieno dalį ir šaknis galima užkasti porą metrų samanose. Tačiau kuo arčiau ežero, tuo kamienai storesni ir lajos aukštesnės, siekiančios 4-5 metrų aukštį. Tai jau aukšti, dideli medžiai. Važiuoti visureigiu ten negalima, nes pušys gali laužyti, o tai visiškai neatitinka draustinio režimo. Ir nieko nesimato jau dešimties žingsnių atstumu.
Mūsų grupė suvienijo jėgas ir pradėjo ieškoti, tyrinėdami samanas, ar nėra didelės skylės pėdsakų, kurių pėdsakai samanose vis tiek turėtų atsirasti. Tik atradus tokias senas ir gilias skyles galima pradėti dirbti su specialiais metalo detektoriais, galinčiais aptikti metalą kelių metrų gylyje.
Tačiau visur banguoja samanų kauburėliai, nėra nė pėdsako kritimo, žmonės pavargsta, entuziazmas pamažu dingsta.
„Filipichai, ar ką nors prisimeni? Ar rajonas panašus? – klausia paieškos sistemos. „Ne, taip nėra“, – atsako mūsų vyresnysis ir reindžeris, – mes ten ganėme arklius naktimis, mėtėme nuo uodegos į ugnį gaubto gabalus, jie taip juokingai degė kibirkštimis, kibirkštys degė per drabužius ir tada suplėšė. mama...“ Filipichas svajingai šypsosi prisiminęs vaikystę. Ir aš suprantu, kad žirgų negalima ganyti aukštapelkės pelkėse. Per 65 metus istorija pasikeitė atmintyje ar gamtoje. Ir tikrai nerasime lėktuvo iš karto.
Paieškos sistemos daro prielaidą, kad reikia imtis veiksmų žiemą, kai pelkė užšąla. Tačiau žiemą neįmanoma pamatyti kritimo pėdsakų. Galite praleisti dienas, savaites ir mėnesius darbo paieškoms. Taigi paslaptis greičiausiai liks paslaptyje ir lauks akimirkos, kol vienas iš mokslininkų netyčia užklups bombonešio liekanas ir sudarys išsamų rezervato augmenijos žemėlapį.
Bet pagaliau keletas įrodymų, kad Polistovėje vis dar yra karo artefaktų.
Vokiečių transporto darbuotoją Yu-52 nufotografavo botanikė Nataša Rešetnikova, kita tyrinėtoja Tatjana Novikova pelkių gilumoje aptiko tokias įrangos detales, kurių garantuotai negalėsiu atpažinti. Gal žinai kas tai yra?
Beje, apie pusė vardų Marko Kostrovo žemėlapyje turi netikslumų, juose yra klaida, kartais siekianti iki trijų kilometrų. Dabar rekomenduoju savo mėgstamo rašytojo istorijas traktuoti labiau kaip literatūros kūrinį. Jame yra tik nedidelė patikimo lauko dienoraščio dalis.
Per unikalią paieškos operaciją netoli Kobonos kaimo, Leningrado srities, iš pelkės buvo išgauta sovietinio lėktuvo, kuriame kovojo pilotas, fragmentai. Aleksandras Choroškovas, ir kurį prieš krisdamas taranavo vokiečių bombonešis. Didvyriško naikintuvo Jak-7B palaikus pamatė korespondentas Federalinė naujienų agentūra. Žiūrėkite vaizdo įrašą apie paieškos operaciją.
Piloto žygdarbis
1943 m., kai jau antrus metus buvo apgultas Leningradas, įnirtingi mūšiai vyko ne tik apgulto miesto prieigose, bet ir ore virš Gyvybės kelio – vienintelės gijos, maitinusios leningradininkus. Per vieną iš fašistų antskrydžių gegužės 30 d. Volchovo hidroelektrinę dengęs pilotas Aleksandras Petrovičius Choroškovas, jau grįžęs į bazę po atliktos misijos, danguje pastebėjo vokiečių bombonešį Heinkel-111, kuris ruošėsi atakuoti Kobonos uostą – Kelio gyvenimo „vartus“. Oro mūšio metu buvo numuštas sovietų piloto lėktuvas, o jis pats buvo sunkiai sužeistas. Nepaisant to, kad vokietis Heinkelis buvo daug kartų galingesnis už jaką, Choroškovas nusprendė taranuoti, o tai reiškė abiejų lėktuvų mirtį. Kolegų karių ir liudininkų prisiminimais, 24 metų sovietų leitenantas spėjo palikti degantį lėktuvą ir katapulti, tačiau bazėje jo nelaukė: matyt, dėl rimtos traumos pilotas negalėjo nusileisti iš neįveikiamos pelkės, kur sudužo jo naikintuvas, jo naujausias žygdarbis.
Nuvažiavo spanguolių – rado lėktuvą
Leningrado mūšio muziejaus darbuotojai trejus metus ieškojo kovotojo nuolaužų nepasiekiamoje Didžiosios pelkės vietoje, remdamiesi archyvų ir vietos gyventojų informacija. Lėktuvas buvo rastas vieno iš vasarotojų dėka, nuėjusio į pelkes spanguolių skinti ir pastebėjusio iš žemės kyšantį naikintuvo fragmentą. Pagrindinės lėktuvo dalys buvo rastos pelkėje, trijų metrų gylyje, elementų sklaidos spindulys siekė daugiau nei 50 metrų.
Vasarą šioje vietovėje tiesiog neįmanoma atlikti jokių paieškos darbų: visa pelkė plūduriuoja ir „kvėpuoja“, o patekti į katastrofos vietą neįmanoma, todėl Rusijos karo istorijos draugijos paieškos sistemos specialiai laukė žiema. Pasiruošimas ekspedicijai, kurioje dalyvavo FAN korespondentas, truko dvi savaites. Specialiai naikintuvui pakelti buvo įsigyta vikšrinė sniego ir pelkių transporto priemonė, nes jokia kita transporto priemone per Leningrado srities pelkes pravažiuoti net ir žiemą neįmanoma. Ledas buvo išpjautas virš iš anksto numatytų vietų, kur buvo rastos orlaivio nuolaužos, o iš pelkės dugno beveik rankiniu būdu išpumpavus vandenį teko ištraukti metalines orlaivio skeveldras: specialiais kostiumais vilkintys narai čiupdavo dalis. ledinį vandenį ir iškėlė juos į paviršių. Sunki uodegos dalis buvo pašalinta naudojant galingą įrangą. Dėl to apie 80% karinės transporto priemonės buvo pakelta iš dugno, panašiai kaip didžiulio dinozauro liekanos, rastos žemės gelmėse.
Aleksejaus Maresjevo ir Olego Peškovo atminimui
„Pakelti lėktuvą nėra pats sunkiausias dalykas“, – FAN korespondentui sakė Karo istorijos centro vadovas. Olegas Titberija. „Tačiau reikia daryti teisingai, atlikti restauraciją ir, kad šis lėktuvas tęstų savo darbą muziejaus ekspozicijoje, kad jaunoji karta į jį žiūrėtų ir prisimintų tuos, kurie prieš daugelį metų gynė savo gyvybes.
Po restauracijos iš rastų korpuso fragmentų, iš kitų orlaivių dalių ir anksčiau iškelto Heinkel-111 bus surinkta nauja muziejaus ekspozicija, skirta Aleksandro Choroškovo žygdarbiui. Didelės apimties ekspedicija kelti karinį lėktuvą tapo įmanoma dėl Rusijos karo istorijos draugijos projekto, skirto Sovietų Sąjungos didvyrio Aleksejaus Maresjevo 100-osioms gimimo metinėms ir Rusijos didvyrio Olego Peškovo atminimui. , kuris mirė Sirijoje.
„Mūsų projekto esmė – paieškos ekspedicijų metu nustatome lėktuvų katastrofų vietas Didžiojo Tėvynės karo metu, nustatome pilotų likimus, sugrąžiname juos iš užmaršties ir kalbame apie nežinomus žygdarbius“, – sakė paieškų vadovas. Rusijos karo istorijos draugijos atkūrimo darbai Sergejus Machinsky.
Darbai sovietinio kovotojo žūties vietoje tuo nesibaigs: paieškos sistemos vis dar turi rasti paties Aleksandro Choroškovo palaikus, kurių likimas vis dar nėra labai aiškus. Sprendžiant iš pelkėje rastos skrydžio sėdynės su išplėštais tvirtinimais, neaišku, ar pilotui iš tiesų pavyko išlipti. Istoriniam tyrimui gali padėti šarvuota nugara, kuri dar nerasta.
