Ilgiausias kelio tunelis Italijoje. Ilgiausi tuneliai

Pagaliau atidarytas ilgiausias ir giliausias pasaulyje tunelis, einantis po Šveicarijos Alpėmis! Šia proga šiame straipsnyje apžvelgsime ilgiausius pasaulyje geležinkelio tunelius.

Taigi, eime!

10. Gumzango tunelis, Pietų Korėja – 20,3 km

(Geumjeong tunelis)

Gumzanglas užima dešimtą vietą ilgiausių pasaulyje geležinkelio tunelių sąraše. Tai yra Seulo-Busano greitojo geležinkelio dalis. Tunelis, palaidotas kalnuose, jungia Nopo rajoną su Busanjin stotimi Busane.

Be to, Gumzangl yra ilgiausias geležinkelio tunelis Pietų Korėjoje. Jis yra daugiau nei 300 m gylyje nuo žemės. Jo plotis – 14 metrų, aukštis – 12. Tunelis priklauso Pietų Korėjos geležinkelių administracijai.

2009 m. baigtas tunelio statybos vyko trimis atkarpomis. Pirmosios dvi svetainės buvo atidarytos 2008 m. Paskutinė atkarpa, jungianti Nopo-dong ir Hwameong-dong, buvo baigta 2009 m. vasario mėn.

9. Wushaoling tunelis, Kinija – 21,05 km

(Wushaoling tunelis)

Wushaoling, geležinkelio tunelis Gansu provincijoje šiaurės vakarų Kinijoje, buvo ilgiausias tunelis šalyje iki 2007 m. pabaigos. Įsikūręs prie Lanzhou-Xinjiang geležinkelio, kertančio Wushaoling kalnus. Pradėjus eksploatuoti tunelį, kelias tarp Landžou ir Urumči sutrumpėjo 30,4 km ir tapo visiškai dviejų bėgių.

Tunelis susideda iš dviejų lygiagrečių gijų, nutiestų 40 metrų atstumu vienas nuo kito. Landžou pusėje esantis portalas yra 2663 m aukštyje, priešingas portalas – 2447 m aukštyje iki 160 km/val. Rytinė Wushaoling tunelio linija pradėta eksploatuoti 2006 m. kovą, vakarinė – 2006 m. rugpjūtį. Bendra statybos kaina siekė 7,8 milijardo juanių.

22 221 km

(Daishimizu tunelis)

Daismizu tunelis, Japonija. Nuotrauka: Nihongarden / Wikimedia Commons

Geležinkelio tunelis Jōetsu Shinkansen greitųjų geležinkelių linijoje Gunmos ir Niigatos prefektūrų pasienyje.

1978 metais buvo baigtas Dai-Shimizu tunelio statyba. Šis tunelis buvo iškastas specialiai Joetsu Shinkansen linijai, kurią planuota baigti 1982 m. Šis tunelis buvo ilgiausias tunelis pasaulyje. Statybų metu tunelyje kilo gaisras, dėl kurio dūmai labai stipriai – apsinuodiję anglies monoksidu žuvo 16 darbuotojų. Daismizu tunelis sutrumpino kelionės laiką tarp Niigatos ir Tokijo iki maždaug vienos valandos ir keturiasdešimties minučių, ty trimis valandomis greičiau nei įprasta Joetsu linija.

Be to, statant tunelį buvo aptiktas geriamojo natūralaus mineralinio vandens, kuris iki šiol parduodamas buteliuose.

24 km

(Vynervaldo tunelis)

Netoli Vienos esantis 13,35 km ilgio geležinkelio tunelis, veikiantis nuo 2012 m. gruodžio 9 d., eina po šiaurine Wienerwald dalimi tarp Gablitz ir Mauerbach. Ši naujos atkarpos atkarpa, kurios greitis siekia iki 250 kilometrų per valandą, tarp Vienos ir Sent Pelteno, priklauso Austrijos vakariniam geležinkeliui.

Atkarpa Viena-St. Pölten, dabartinis keturių krypčių ir didžiausias geležinkelio koridorius Westbahn, gavo dvi naujas greitųjų atšakas, besitęsiančias toli į šiaurę nuo pradinės linijos. Didžiausias antstatas yra tunelis, kertantis Wienerwald kalnus.

11 km nuo vakarinio Wienerwald tunelio portalo buvo nutiestas dvivamzdis tunelis (tunelis, susidedantis iš dviejų sujungtų vienvamzdžių vamzdžių), o likusi dalis – dvivamzdė vienvamzdžio atkarpa. Vienvamzdžio atkarpa pradėta statyti 2004 m. rudenį naudojant sprogdinimą ir gręžimą. Tunelio gręžimas buvo baigtas po dvejų metų, statybos darbai baigti 2010 metų vasarį, o kelių tiesimas prasidėjo 2010 metų vasarą.

Wienerwald tunelis yra tik dalis tunelio komplekso: jo rytinis (Vienos) portalas baigiasi požeminiu perėjimu į 2,2 km ilgio tunelį su dviem papildomomis linijomis senajam Westbahn (kuris jau veikia nuo 2008 m. gruodžio mėn.) ir Lainzer Tunelis – 11,73 km ilgio vienvamzdis, dviejų bėgių tunelis, atidarytas 2012 m. Rytinis Lainzerio tunelio portalas išsišakoja į du portalus. Iš viso 24 km Wienerwald ir Lainzer tunelio leidžia keliautojams palei Westbahn aplankyti naują Vienos pagrindinę stotį. Šis tunelis yra ilgiausias tunelis Austrijoje.

6. Iwate-Ichinohe tunelis, Japonija – 25 810 km

(Iwate-Ichinohe tunelis)

Japonijos Iwate-Ichinohe sausumos geležinkelio tunelis yra Tohoku Shinkansen linijos, jungiančios Tokiją su Aomori, dalis. Kai jis buvo atidarytas 2002 m., tai buvo ilgiausias sausumos tunelis pasaulyje, tačiau 2007 m. birželį jį aplenkė Šveicarijos Lötschberg tunelis.

Tunelis yra 545 km nuo Tokijo stoties Tohoku Shinkansen linijoje, pusiaukelėje tarp Moriokos ir Hachinohe. Parengiamieji tunelio statybos darbai pradėti 1988 m. Statybos prasidėjo 1991 m. Tunelis pradėjo veikti, kai geležinkelis buvo atidarytas 2002 m. Didžiausias gylis apie 200 m.

Tunelis eina per kalvotą reljefą netoli Kitakami ir Ou kalnų. Mabuchi ir Kitakami upės yra netoli Tokijo tunelio uosto.

Iwate-Ichinohe yra vieno vamzdžio, dviejų bėgių, pasagos formos konstrukcija. Skerspjūvio matmenys: 9,8 m (plotis) x 7,7 m (aukštis). Tunelis pakyla 0,5% nuolydžiu nuo Tokijo uosto maždaug 22 km, o tada leidžiasi 1% nuolydžiu iki Aomori uosto. Jo statybos metu buvo naudojamas naujasis Austrijos tuneliavimo metodas (NATM).

26,455 km

(Hakkōda tunelis)

Geležinkelio tunelis, kurio bendras ilgis yra 26 445 kilometrai (16 432 mylios), yra Japonijos šiaurėje, centrinėje Aomori prefektūroje. Jis tęsiasi per Hakkyoda kalnagūbrį ir jungia Tenmabayashi kaimą su Aomori miestu.

Hakkoda tunelis yra Tohoku Shinkansen šiaurinės linijos dalis ir yra tarp Shichino-Budawa ir Shin Aomori stočių. Parengiamieji tunelio darbai pradėti 1998 metų rugpjūtį. 2005 m. vasario 27 d. jis pralenkė tos pačios Tohoku Shinkansen linijos Iwate-Ichinoe tunelį ir tapo ilgiausiu pasaulyje paviršiaus tuneliu. Vos po dviejų mėnesių šį titulą iš jo atėmė Šveicarijos Lötschberg tunelis, kuris šio titulo neteko dėl 2016 metais atidaryto Gotardo bazinio tunelio. Tačiau Lötschberg tunelis dažniausiai yra vieno bėgio, o Gotardo bazinis tunelis yra dviejų bėgių, todėl jis išlieka ilgiausiu dviejų bėgių vieno vamzdžio paviršiaus geležinkelio tuneliu pasaulyje.

Tunelis pradėjo veikti 2010 m.

4. Naujasis Guan Jiao tunelis, Kinija – 32,645 km

(Naujasis Guanjiao tunelis)

Šis dviejų vamzdžių geležinkelio tunelis yra 2-oje Činghajaus-Tibeto geležinkelio linijoje GuanJiao kalnuose, Činghajaus provincijoje. Bendras tunelio ilgis yra 32 645 km (20 285 mylių), todėl tai yra ilgiausias geležinkelio tunelis Kinijoje.

Kinijos geležinkelių pirmasis tyrimo ir projektavimo institutas buvo atsakingas už tunelio projektavimą. Naujasis Guan Jiao tunelis buvo sukurtas dviem lygiagretiems vieno bėgio tuneliams, kurių važiavimo greitis yra iki 160 kilometrų per valandą (99 mylių per valandą). Bendra statybų trukmė buvo 5 metai. Tunelis buvo pastatytas sudėtingomis geologinėmis sąlygomis ir dideliame aukštyje, viršijančiame 3 300 metrų (10 800 pėdų) virš jūros lygio. Jo statybos darbai pradėti 2007 m., o baigti 2014 m. balandį. Tunelis buvo atidarytas 2014 m. gruodžio 28 d.

Tunelio šiaurės rytų portalas (37,1834° šiaurės platumos 99,1778° rytų ilgumos) yra Tiandžuno apygardoje, pietvakarinis portalas (37,0094° šiaurės platumos 98,8805° rytų ilgumos) yra Wulano apygardoje.

3. Eurotunnel / Lamanšo tunelis, JK-Prancūzija - 50 km

(Lamanšo tunelis)

Jungiantis JK su žemynine Europa (portalai į Folkestone, Kent ir Pas de Calais šiaurės Prancūzijoje), tunelis turi ilgiausią pasaulyje povandeninę atkarpą – 37,9 kilometro (23,5 mylios).

Nepaisant to, kad šis tunelis yra šiuolaikinės eros stebuklas, jo statybos idėja priklauso prancūzų inžinieriui Albertui Mathieu, kuris 1802 metais pasiūlė statyti tunelį po Lamanšo sąsiauriu. Jo planuose buvo sukurti dirbtinę salą kanalo viduryje, kurioje galėtų sustoti arklių traukiami vežimai.

„Tai megaprojektas. Tai iš esmės pakeitė Europos geografiją ir padėjo suformuoti greitąjį geležinkelį kaip perspektyvią alternatyvą trumpo nuotolio skrydžiams“, – sakė tunelių ekspertas ir inžinierių įmonės „Arup“ direktorius Mattas Sykesas.

Įdomus faktas: nepaisant to, kad ir britai, ir prancūzai pradėjo dirbti kurdami tunelį vienu metu, pirmieji nuveikė daugiau.

53 850 km

(Seikano tunelis)

Unikali Japonijos Seikano tunelio ypatybė yra ta, kad jo 23,3 kilometro (14,2 mylios) atkarpa yra 140 metrų (460 pėdų) žemiau jūros lygio. Kol nebuvo pastatytas Gotardo bazinis tunelis, Seikanas buvo ilgiausias ir giliausias geležinkelio tunelis pasaulyje.

Jis driekiasi per Tsugaru sąsiaurį, jungiantį Aomori prefektūrą Honšiu saloje su Hokaido sala. Tunelio darbai pradėti 1964 m., o baigti 1988 m.

Įdomus faktas: 1976 m. statybininkai užkliuvo ant minkštos uolienos ploto, todėl vanduo į tunelį veržėsi 80 tonų per minutę greičiu. Nutekėjimas buvo neutralizuotas tik po dviejų mėnesių.

57 km

(Gotthardo bazinis tunelis)

Europos lyderiai, įskaitant Vokietijos kanclerę Angelą Merkel ir buvusį Prancūzijos prezidentą Francois Hollande'ą, 2016 m. birželį dalyvavo nuostabaus Gotardo bazinio tunelio atidarymo ceremonijoje, kurioje buvo spalvingų siurrealistinių scenų su kostiumais vilkinčiais šokėjais, dainomis ir fejerverkais.

Tunelis, esantis 2300 metrų (7545 pėdų, beveik 1,5 mylios) gylyje, sutrumpina kelionės tarp Ciuricho, Šveicarijos ir Milano laiką, valandą.

57 kilometrų tunelis driekiasi tarp Erstfeldo miestų šiaurėje ir Bodio miestų pietuose. „Swiss Travel System“ duomenimis, traukiniai, pasiekiantys iki 250 kilometrų per valandą (155 mylių per valandą) greitį, kelionę įveikia per 20 minučių.

Komercinis tunelio eksploatavimas prasidėjo gruodžio 11 d. Šią dieną pirmasis reguliarus keleivinis traukinys išvyko iš Ciuricho 06:09 vietos laiku ir atvyko į Luganą 08:17.

Gotardo bazinis tunelis paėmė ilgiausio pasaulyje geležinkelio tunelio titulą iš 53,9 km šiaurinio Japonijos Seikano tunelio ir nustūmė 50,5 km tunelį tarp Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos į trečią vietą.

Įdomus faktas: tiesiant tunelį buvo panaudota 3200 kilometrų varinio kabelio, kurio ilgio pakaktų nuo Madrido iki Maskvos.

Iliustracijos autorinės teisės AFP Vaizdo antraštė Ši nuotrauka daryta 2010 m. spalio 15 d. Darbininkai stovi prie didžiulio tunelinio skydo, kurio pagalba tunelis buvo pastatytas

Šiandien Šveicarijoje atidarytas ilgiausias ir giliausias Gotardo geležinkelio tunelis pasaulyje. Pastatyti prireikė beveik 20 metų ir daugiau nei 12 mlrd.

Nuolatinė jos veikla prasidės gruodžio mėnesį.

Šveicarijos valdžia teigia, kad tunelis sukels revoliuciją krovinių gabenime Europoje. Prekės, kurios šiuo metu kasmet gabenamos milijonais sunkvežimių, bus gabenamos geležinkeliu.

Šis technologijų stebuklas užtikrins greitesnį ir lengvesnį susisiekimą tarp Pietų ir Šiaurės Europos. Tunelis pagreitins prekių ir žmonių judėjimą bei sumažins aplinkos taršą transporto priemonių išmetamosiomis dujomis.

Šveicarijos valdžia prognozuoja, kad per dieną tuneliu galės pravažiuoti 260 prekinių traukinių. Naujuoju greitkeliu per metus galės naudotis 20 mln. Kelionės iš Ciuricho į Milaną laikas sutrumpės iki 2 valandų 50 minučių.

Alpių užkariavimas kaip savęs identifikavimo dalis

Iki šiol ilgiausiu pasaulyje geležinkelio tuneliu buvo laikomas Japonijos Seikanas, kurio ilgis 53,9 km, o povandeninis fragmentas – 23,3 km.

Gotardo tunelis taip pat yra ilgesnis už Lamanšo tunelį, kurio ilgis yra 50,5 km.

Tai ne tik ilgiausias tunelis pasaulyje, bet ir giliausias egzistuojantis geležinkelio tunelis: maksimalus kalnų aukštis virš tunelio yra 2300 metrų. Be galingos vėdinimo sistemos temperatūra jame siektų +40 laipsnių.

Vokietijos kanclerė Angela Merkel ir Prancūzijos prezidentas Francois Hollande'as kartu su Šveicarijos pareigūnais dalyvaus tunelio atidarymo ceremonijoje Šveicarijoje.

„Tai yra Šveicarijos tapatybės dalis“, – naujienų agentūra „Reuters“ citavo Šveicarijos federalinio transporto departamento vadovą Peterį Fuglisthalerį.

„Mums užkariauti Alpes yra tas pats, kas olandams tyrinėti vandenynus“, – sakė jis.

Tunelio kaina: 12 milijardų dolerių ir 9 gyvybės

Projektui, kurio statyba kainavo daugiau nei 12 milijardų dolerių, 1992 metais referendume pritarė šveicarai.

Tiesiant tunelį inžinieriai išgavo 73 skirtingų tipų uolienas: vienos buvo kietos kaip granitas, kitos – minkštos kaip cukrus. Statybos metu žuvo devyni darbininkai.

Laiku ir pagal biudžetą baigtas Gotardo tunelis taps pagrindiniu geležinkeliu, jungiančiu Roterdamą Nyderlanduose su Genuja (Italija). Tunelis, sudarytas iš dviejų lygiagrečių tunelių, eina nuo Bodio savivaldybės pietų Šveicarijoje iki Erstfeldo savivaldybės šalies centre.

Nuo gruodžio, kai prasidės nuolatinis tunelio eksploatavimas, kelionė iš Ciuricho į Milaną truks dvi valandas ir keturiasdešimt minučių – valanda trumpiau nei įprastai.

Pinigai projektui finansuoti buvo paimti iš biudžeto pajamų iš mokesčių už kurą ir pridėtinę vertę, o kita lėšų dalis – valstybės paskola, kurią reikia grąžinti per 10 metų.

Šveicarijos banko „Credit Suisse“ atstovai teigė, kad tarp Gotardo tunelio ekonominės naudos yra supaprastintas prekių gabenimas ir turistų antplūdis.

Japonijos Seikano tunelis šiuo metu yra ilgiausias tunelis pasaulyje. Išvertus iš japonų kalbos, Seikan reiškia „didingas reginys“. Jo ilgis – 53,8 kilometro. Konstrukcija nutiesta daugiau nei 240 metrų gylyje ir jungia Hokaido ir Honšiu salas.

Povandeninis objektas pradėtas statyti dar 1960 m., o turėjo būti baigtas 1970 m., tačiau statybos užsitęsė beveik 18 metų. Tunelis buvo atidarytas tik 1988 m. Viena pagrindinių šios konstrukcijos problemų – į tunelį nuolat patenka jūros vanduo, todėl jame nuolat veikia daugybė siurblių, kas minutę išpumpuojančių iki 16 tonų jūros vandens.

Lamanšo tunelis (Eurotunnel) kurį laiką buvo ilgiausias tunelis Europoje. Jo ilgis – 50,5 kilometro, pradėtas eksploatuoti 1994 m., statybos vyko per 7 metus daugiau nei 13 tūkstančių darbininkų pastangomis. Idėja sukurti tokią struktūrą pirmą kartą buvo iškelta 1802 m. ir buvo kelis kartus bandyta pastatyti Eurotunelį, tačiau visi bandymai nebuvo baigti dėl politinių priežasčių.

Šiuo dideliu tuneliu važiuojantys traukiniai veža ne tik keleivius, bet ir asmeninius automobilius. Didžiausias traukinio greitis – 350 kilometrų per valandą. Eurotunelio dėka kelionė traukiniu iš Londono į Paryžių trunka 2 valandas 30 minučių.

Tačiau ilgiausias pasaulyje tunelis bus pastatytas ne vėliau kaip 2017 m. Tai bus Gotardo bazinis tunelis, kuris šiuo metu statomas Šveicarijoje, jo ilgis turėtų siekti 57 kilometrus. Jo statyba jau pradėta, darbuose dalyvauja daugiau nei 3,5 tūkst. darbuotojų, kurie dirba visą parą. Jis eina per Gotardo perėją ir jungia Ciurichą (Šveicarija) ir Milaną (Italija). Dėl šio tunelio kelionės laikas sutrumpės 50 minučių ir bus 2 valandos 50 minučių. Projektas vertinamas 15 milijardų eurų.

Ilgiausias tunelis Maskvoje yra Lefortovo tunelis. Jis teka po Yauza upe istoriniame Lefortovo rajone.

Techniniai parametrai

Lefortovo tunelio ilgis – 3,2 km, tai 5 pagal ilgį tunelis visoje Europoje. Viena važiavimo kryptimi kelio ruožas yra estakados ir tunelio derinys, kitoje 30 metrų gylyje – ištisinis tunelis.

Tunelis yra trečiojo transporto žiedo dalis ir buvo atidarytas 2003 m.

Mirties tunelis

Archyvinis įrašas. 2018 m. viskas pagerėjo.

Pastate įrengtos visos reikalingos apsaugos sistemos: vaizdo kameros, telefono ir garsiakalbių komunikacijos, dūmų ir gaisro davikliai, avariniai išėjimai ir kt. Tačiau beveik nuo pat atidarymo Lefortovo tunelis laikomas pavojingiausia sostinės vieta. Kasdien čia nukrenta 2-3 automobiliai.

Kas vyksta Lefortovo tunelyje, kurį maskviečiai pradėjo vadinti „mirties tuneliu“? Vieni mano, kad kaltas apšvietimas, kuris neleidžia vairuotojams teisingai įvertinti atstumo, psichologai teigia, kad patekę į uždarą erdvę vairuotojai stengiasi kuo greičiau „išsilaisvinti“ ir nesąmoningai viršija leistiną greitį, o tai lemia avarija, o „Gormost“ ekspertai Dėl visko kaltina netvarkingus ir neatsakingus vairuotojus, kurie akivaizdžiai pažeidžia kelių eismo taisykles.

Tačiau visi šie paaiškinimai neįtikina. Juk Maskvoje yra ir kitų ilgų tunelių, pavyzdžiui, šiaurės vakarų, einantis po mėgstama maskvėnų poilsio zona Serebryany Bor. Ši požeminio kelio atkarpa vos keliais metrais trumpesnė už Lefortovo tunelį, tačiau avaringumas gerokai mažesnis.

Be to, internete galite rasti daugybę nelaimingų atsitikimų iš Lefortovo tunelio vaizdo įrašų, kuriuose matyti, kad automobilis staiga pradeda pynėti tiesiogine prasme iš mėlynos spalvos, o tada atsitrenkia į netoliese esantį automobilį ar betoninę sieną.

Avarijų dalyviai pasakoja ir neįprastus dalykus: kažkas jaučia „smarkų šaltį“ ir tiesiog negali vairuoti, nevaldydamas ir savęs, ir kelio. Kažką atmuša automobilis, kuris paslaptingai dingsta, tiesiogine to žodžio prasme, dingsta ore, iškart po avarijos. Prieš kitus vairuotojus netikėtai išnyra žmogaus figūra, vieni kalba apie kažkokį anapusiškai stiprėjantį ūžesį, atsirandantį tunelyje, o kažkas atsiduria rūko juostoje, matomoje tik jiems.

Kas yra „chuliganas“ Lefortovo tunelyje? Gal buvę Lefortovo kalėjimo, pastatyto 1881 m., kaliniai, gal pats Franzas Lefortas, Petro Didžiojo, 1699 m. mirusio nuo karščiavimo, kovos draugas, o gal Raudonųjų kareivinių korpuso kariūnai, kovoję su kariuomene. Bolševikai 1917 m.

Parapsichologai teigia kad Lefortovas yra geopatogeniniame lauke. Jie teigia, kad augalai čia blogai auga, nuvysta ant vynmedžio, gyvūnai serga ir miršta. Tačiau visus šiuos faktus galima paaiškinti prasta aplinkosaugine padėtimi šalia didžiausio transporto maršruto.

Sunku pasakyti, kas vyksta tunelyje, bet kaip rodo daugelio vairuotojų patirtis, jei griežtai laikysitės nustatytų taisyklių, neviršysite greičio, nepersirikiuosite, o tuo labiau - nelenksite. automobilius priekyje po žeme, galite žymiai sumažinti „vaiduoklio atakos“ riziką ir ramiai įveikti klastingą Mirties tunelį.

1880 metų kovo 1 d ir baigtas tiesti geležinkelis tunelis perėjoje Šventasis GotardasŠveicarijoje – sudėtingiausia tų laikų inžinerinė struktūra, tapusi žmogaus pavergtos gamtos simboliu. Ir šiandien mes kalbėsime apie keletą didžiausi ir reikšmingiausi pasaulio tuneliai– nuo ​​jau minėto Saint Gothard Alpėse iki 2013 metų spalį atidarytos Marmaray linijos po Bosforo sąsiauriu, kurių kiekvienas pažymėjo vis naujus savo šalies vystymosi etapus.

Gotardo tunelis. Šveicarija

Seikano tunelis. Japonija

Eurotunelis. Prancūzija-JK

Laerdal tunelis. Norvegija

Oresundo tiltas. Danija, Švedija

Severomuysky tunelis. Rusija

Marmarėjus. Turkija