Millau viadukas yra aukščiausias tiltas planetoje, kelio danga yra 270 metrų aukštyje virš žemės. Tilto atramų aukštis – 244,96 m, o didžiausio stiebo ilgis – 343 m. Konstrukcija pagaminta iš 36 000 tonų plieno. Taip gražiausias tiltas iš karto sumušė tris rekordus ir pelnė Tarptautinės kelių ir tiltų statybos asociacijos apdovanojimą.
Millau viadukas yra pietų Prancūzijoje (netoli Millau miesto) ir eina per Tarn upės slėnį. Vika yra A 75 maršruto dalis ir veda iš Paryžiaus į Viduržemio jūrą, todėl yra trumpiausias ir greičiausias kelias į Beziers miestą.
Kelionės sutrumpintu maršrutu yra mokamos ir svyruoja nuo 4,6 iki 33 eurų, priklausomai nuo transporto rūšies ir metų laiko. Kelionė automobiliu kainuoja nuo 9,1 iki 7,3 euro.
Bendras Millau tilto ilgis – 2460 m, plotis – 32 m – keturių eismo juostų. Viadukas yra puslankio formos, kurio spindulys 20 km. Konstrukciją laiko septyni betoniniai stulpai, iš kurių aukščiausias beveik 20 metrų aukštesnis už garsųjį Eifelio bokštą. Automobilius nuo vėjo saugo specialus patvarus ekranas. Judėti tiltu leidžiama ne didesniu kaip 90 km/h greičiu.
Diskusijos apie būtinybę sukurti trumpąjį kelią Millau regione prasidėjo 1987 m. Jau tuo metu prie jūros vedantys keliai buvo judri. 1996 metais buvo priimtas galutinis sprendimas statyti kelių tarpatramių vantinį tiltą, o 2001 metais architektai Normanas Fosteris ir Michelis Virlajo savo projektą pradėjo paversti realybe.
Po trejų metų, 2004-ųjų gruodį, viadukas buvo pradėtas eksploatuoti. Iš viso statyboms išleista apie 400 mln.
Nepaisant sparčios statybos, Millau tiltas atitinka griežčiausius saugos reikalavimus. Kiekviena atrama buvo sukurta atskirai, atsižvelgiant ne tik į apkrovą, bet ir į įrengimo vietą sudėtingoje vietovėje.
Dengimui panaudota speciali kelio danga - specialiai sukurta asfaltbetonio kompozicija, atspari deformacijai ir nereikalaujanti dažno remonto, kurį sunku atlikti viaduko sąlygomis.
Inžinieriai nustatė minimalią Millau viaduko eksploatavimo trukmę - 120 metų. Struktūra yra nuolat stebima ir atliekama planinė priežiūra. Viaduko būklei stebėti sumontuoti davikliai. Inžinieriai nuolat stebi jutiklių signalus.
Tilto išvaizda žavi – stilinga ir šiuolaikiška, kylanti virš nuostabaus Tarno slėnio. Jis jau laikomas vienu iš pasaulio stebuklų. Viaduko nuotraukos puošia suvenyrus, o turistai čia specialiai atvyksta norėdami savo akimis įvertinti statinio mastelį ir pasigrožėti nuostabiais kraštovaizdžiais, atsiveriančiais nuo aukščiausio tilto pasaulyje.
Vienas pagrindinių Prancūzijos pramoninio pasaulio stebuklų – visame pasaulyje žinomas Millau tiltas, kuriam priklauso keli rekordai. Šio milžiniško tilto, besidriekiančio per didžiulį Taro upės slėnį, dėka užtikrinama nenutrūkstama ir greita kelionė iš Paryžiaus į nedidelį Beziers miestelį.
Daugelis turistų, atvykstančių pamatyti šio aukščiausio pasaulyje tilto, dažnai užduoda klausimą: „Kodėl reikėjo statyti tokį brangų ir techniškai sudėtingą tiltą, vedantį iš Paryžiaus į labai mažą Bezjė miestą? Reikalas tas, kad būtent Beziers mieste yra daugybė švietimo įstaigų, elitinių privačių mokyklų ir aukštos kvalifikacijos specialistų perkvalifikavimo centras.
Į šias mokyklas ir kolegijas studijuoti atvyksta daugybė paryžiečių, taip pat gyventojų iš kitų didžiųjų Prancūzijos miestų, kuriuos traukia Bezjė švietimo elitizmas. Be to, Beziers miestelis yra vos už 12 kilometrų nuo vaizdingos šiltos Viduržemio jūros pakrantės, kuri, žinoma, kasmet taip pat pritraukia dešimtis tūkstančių turistų iš viso pasaulio.
Millau tiltas, kurį pelnytai galima laikyti inžinierių ir architektų meistriškumo viršūne, tarp keliautojų yra populiarus kaip viena įdomiausių lankytinų vietų Prancūzijoje. Pirma, iš jo atsiveria puikus vaizdas į Tar upės slėnį, antra, tai yra vienas mėgstamiausių šiuolaikinių fotografų objektų. Beveik pustrečio kilometro ilgio ir 32 metrų pločio Millau tilto nuotraukos, padarytos geriausių ir labiausiai gerbiamų fotografų, puošia daugybę biurų pastatų ir viešbučių ne tik Prancūzijoje, bet ir visame Senajame pasaulyje.
Ypač fantastiškas vaizdas tiltas, kai po juo telkiasi debesys: šiuo metu atrodo, kad viadukas kabo ore ir po juo neturi nė vienos atramos. Tilto aukštis virš žemės aukščiausioje vietoje yra kiek daugiau nei 270 metrų. Millau viadukas buvo pastatytas turint vienintelį tikslą – sumažinti 9-ojo nacionalinio maršruto spūstis, kuriose sezono metu nuolat susidurdavo didžiulės spūstys, o po Prancūziją keliaujantys turistai ir vilkikų vairuotojai buvo priversti stovėti spūstyse. valandų.
Kaip minėta aukščiau, tiltas, kuris yra A75 greitkelio dalis, jungia Paryžių ir Bezjė miestą, tačiau juo gana dažnai naudojasi automobilininkai, keliaujantys į šalies sostinę iš Ispanijos ir Pietų Prancūzijos. Verta paminėti, kad kelionė viaduku, kuris „plaukioja virš debesų“, yra mokamas, o tai jokiu būdu neturi įtakos jo populiarumui tarp transporto priemonių vairuotojų ir šalies svečių, atvykstančių pamatyti vieno nuostabiausių Lietuvos stebuklų. pramoninis pasaulis.
Legendinį Millau viaduką, apie kurį žino kiekvienas save gerbiantis tilto statytojas ir kuris laikomas technologinės pažangos pavyzdžiu visai žmonijai, suprojektavo Michelis Virlajo ir genialus architektas Normanas Fosteris. Tiems, kurie nėra susipažinę su Normano Fosterio darbais, reikia paaiškinti, kad šis talentingas anglų inžinierius, Didžiosios Britanijos karalienės paaukštintas į riterius ir baronus, ne tik atkūrė, bet ir pristatė daugybę naujų unikalių sprendimų. Berlyno Reichstagas. Būtent jo kruopštaus darbo ir tiksliai sukalibruotų skaičiavimų dėka Vokietijoje iš pelenų tiesiogine prasme buvo atgaivintas pagrindinis šalies simbolis. Natūralu, kad Normano Fosterio talentas padarė Millau viaduką vienu iš šiuolaikinių pasaulio stebuklų.
Be britų architekto, kuriant aukščiausią pasaulyje transporto maršrutą, dalyvavo grupė „Eifage“, kuriai priklauso garsiosios Eifelio dirbtuvės, kurios suprojektavo ir pastatė vieną pagrindinių Paryžiaus lankytinų vietų. Apskritai, Eifelio ir jo biuro darbuotojų talentas sukūrė ne tik Paryžiaus, bet ir visos Prancūzijos „vizitinę kortelę“. „Eifage“ grupė, Normanas Fosteris ir Michelis Virlajo, gerai suderintame tandeme sukūrė Millau tiltą, kuris buvo atidarytas 2004 m. gruodžio 14 d.
Jau praėjus 2 dienoms po šventinio renginio, pirmieji automobiliai išriedėjo galutine A75 greitkelio jungtimi. Įdomus faktas, kad pirmasis akmuo viaduko statyboje buvo padėtas 2001 metų gruodžio 14 dieną, o stambių statybų pradžia – 2001 metų gruodžio 16 dieną. Matyt, statytojai planavo tilto atidarymo datą sutapti su jo statybos pradžios data.
Nepaisant būrio geriausių architektų ir inžinierių, pastatyti aukščiausią pasaulyje kelių tiltą buvo nepaprastai sunku. Apskritai, mūsų planetoje yra dar du tiltai, esantys virš Millau virš žemės paviršiaus: Karališkojo tarpeklio tiltas JAV Kolorado valstijoje (321 metras virš žemės) ir Kinijos tiltas, jungiantis du jos krantus. Siduhe upė.
Tiesa, pirmuoju atveju kalbame apie tiltą, kurį gali pereiti tik pėstieji, o antruoju – apie viaduką, kurio atramos yra plokščiakalnyje ir jų aukščiu negalima lyginti su atramomis ir pilonais. Millau. Būtent dėl šių priežasčių prancūzų Millau tiltas laikomas sudėtingiausiu savo dizainu ir aukščiausiu kelių tiltu pasaulyje.
Kai kurios A75 terminalo jungties atramos yra tarpeklio, skiriančio „raudonąją plynaukštę“ ir Lazarkos plynaukštę, apačioje. Kad tiltas būtų visiškai saugus, prancūzų inžinieriai turėjo atskirai sukurti kiekvieną atramą: beveik visos jos yra skirtingo skersmens ir aiškiai pritaikytos konkrečiai apkrovai. Didžiausios tilto atramos plotis prie jos pagrindo siekia beveik 25 metrus. Tiesa, toje vietoje, kur atrama jungiasi su kelio danga, jos skersmuo pastebimai siaurėja.
Projektą kūrusiems darbininkams ir architektams statybos darbų metu teko susidurti su aibe sunkumų. Pirma, reikėjo sutvirtinti tarpeklio vietas, kuriose buvo atramos, antra, reikėjo sugaišti gana daug laiko transportuojant atskiras drobės dalis, jos atramas ir pilonus. Įsivaizduokite, kad pagrindinė tilto atrama susideda iš 16 sekcijų, kurių kiekviena sveria po 2300 tonų. Žvelgdamas į priekį, norėčiau pažymėti, kad tai yra vienas iš Millau tilto rekordų.
Žinoma, pasaulyje nėra transporto priemonių, kurios galėtų pristatyti tokias masyvias Millau tilto atramų dalis. Dėl šios priežasties architektai nusprendė dalis atramų pristatyti dalimis (jei galima taip pasakyti, žinoma). Kiekvienas gabalas svėrė apie 60 tonų. Gana sunku net įsivaizduoti, kiek laiko statybininkams prireikė vien pristatyti 7 atramas į tilto statybų aikštelę, o čia net neatsižvelgiama į tai, kad kiekviena atrama turi kiek daugiau nei 87 metrus aukščio piloną, prie kurio 11 pritvirtintos poros didelio stiprumo kabelių.
Tačiau statybinių medžiagų pristatymas į objektą nėra vienintelis sunkumas, su kuriuo susiduria inžinieriai. Reikalas tas, kad Tar upės slėnis visada išsiskyrė atšiauriu klimatu: šiluma, greitai užleidžianti vietą skvarbiam šalčiui, aštrūs vėjo gūsiai, stačios uolos – tik maža dalis to, ką teko įveikti didingo prancūziško viaduko statytojams. . Yra oficialių įrodymų, kad projekto kūrimas ir daugybė tyrimų truko kiek daugiau nei 10 metų.
Millau tilto kelio danga, kaip ir pats projektas, yra unikali, siekiant išvengti brangių metalinių dangų deformacijų, kurias ateityje bus gana sunku sutaisyti, mokslininkams teko išrasti itin modernią asfaltbetonio formulę. Metalo lakštai yra gana tvirti, tačiau jų svoris, palyginti su visa gigantiška konstrukcija, gali būti vadinamas nereikšmingu („tik“ 36 000 tonų).
Danga turėjo apsaugoti drobę nuo deformacijos (būti „minkšta“) ir tuo pačiu atitikti visus Europos standartų reikalavimus (atspari deformacijai, būti naudojama ilgą laiką be remonto ir užkirsti kelią vadinamiesiems „poslinkiams“). Šios problemos per trumpą laiką išspręsti tiesiog neįmanoma net pažangiausioms technologijoms. Statant tiltą beveik trejus metus buvo kuriama važiuojamosios dalies kompozicija. Beje, Millau tilto asfaltbetonis pripažintas unikaliu tokio pobūdžio.
Millau tiltas – griežta kritika
Nepaisant užsitęsusio plano rengimo, gerai suplanuotų sprendimų ir garsių architektų vardų, viaduko statyba iš pradžių sulaukė aštrios kritikos. Apskritai Prancūzijoje bet kokios statybos sulaukia aštrios kritikos, tereikia prisiminti Sacré-Coeur baziliką ir Eifelio bokštą Paryžiuje. Priešininkai viaduko statybai teigė, kad tiltas bus nepatikimas dėl slenksčių tarpeklio apačioje; niekada neatsipirks; tokių technologijų naudojimas greitkelyje A75 yra nepagrįstas; aplinkkelio trasa sumažins turistų srautus į Millau miestą.
Tai tik maža dalis šūkių, kuriais valdžiai kreipiasi aršūs naujo viaduko statybos priešininkai. Jie buvo išklausomi ir į kiekvieną neigiamą skambutį visuomenei buvo atsakyta autoritetingu paaiškinimu. Teisybės dėlei pastebime, kad oponentai, tarp kurių buvo įtakingų asociacijų, nenurimo ir tęsė savo protestus beveik visą tilto statybos laiką.
Millau tiltas yra revoliucinis sprendimas
Garsiausio prancūziško viaduko statyba, konservatyviausiais skaičiavimais, atsiėjo mažiausiai 400 milijonų eurų. Natūralu, kad šiuos pinigus reikėjo grąžinti, todėl kelionė viaduku buvo apmokėta: taškas, kuriame galima susimokėti už „kelionę per šiuolaikinės pramonės stebuklą“, yra netoli mažo Sen Žermeno kaimelio. Vien jo statybai išleista daugiau nei 20 mln.
Mokesčių stotyje yra didžiulis dengtas stogelis, kurio statyba užtruko 53 milžiniškas sijas. „Sezono metu“, kai automobilių srautas palei viaduką smarkiai išauga, naudojamos papildomos juostos, kurių, beje, yra 16 „paso“ Šiuo metu yra ir elektroninė sistema, leidžianti sekti ant tilto esančių automobilių skaičių ir jų talpą. Beje, „Eiffage“ koncesija truks tik 78 metus – būtent tiek laiko grupei valstybė skyrė išlaidoms padengti.
Greičiausiai Eiffage net negalės susigrąžinti visų statyboms išleistų lėšų. Tačiau į tokias nepalankias finansines prognozes grupėje žiūrima su ironijos grūdeliu. Pirma, Eifažas toli gražu nėra prastas, antra, Millau tiltas buvo dar vienas jo specialistų genialumo įrodymas. Beje, kalbos, kad tiltą pastačiusios įmonės praras pinigus, yra ne kas kita, kaip fikcija.
Taip, tiltas pastatytas ne valstybės lėšomis, tačiau po 78 metų, jei tiltas grupei neduos pelno, Prancūzija privalės atlyginti nuostolius. Bet jei „Eiffage'ui pavyks uždirbti 375 milijonus eurų ant Millau viaduko anksčiau nei per 78 metus, tiltas nemokamai taps šalies nuosavybe. Koncesijos laikotarpis, kaip minėta, truks 78 metus (iki 2045 m.), tačiau įmonių grupė savo didingam tiltui suteikė 120 metų garantiją.
Važiavimas Millau viaduko keturių juostų greitkeliu nekainuoja be galo didelių sumų, kaip daugelis galėtų pagalvoti. Važiuoti lengvuoju automobiliu palei viaduką, kurio pagrindinės atramos aukštis yra didesnis nei pats Eifelio bokštas ir tik šiek tiek žemesnis už Empire State Building, kainuos tik 6 eurus („sezonu“ 7,70 euro). Bet dviašėms krovininėms transporto priemonėms kainuos 21,30 euro; už trijų ašių – beveik 29 eurus. Net motociklininkai ir viaduku motoroleriais keliaujantys žmonės turi susimokėti: kelionė Millau tiltu jiems kainuos 3 eurus ir 90 euro centų.
Millau viaduko tiltą sudaro aštuonių tarpatramių plieninis kelias, paremtas aštuoniais plieniniais stulpais. Važiuojamosios dalies svoris – 36 000 tonų, plotis – 32 metrai, ilgis – 2460 metrų, gylis – 4,2 metro. Visų šešių centrinių tarpatramių ilgis siekia 342 metrus, o dviejų išorinių – po 204 metrus. Kelias turi nedidelį 3% nuolydį, leidžiantis iš pietų pusės į šiaurę, jo kreivumas 20 km spinduliu, kad vairuotojai geriau matytų. Eismas teka dviem juostomis visomis kryptimis.
Kolonų aukštis svyruoja nuo 77 iki 246 m, vienos ilgiausių kolonų skersmuo prie pagrindo siekia 24,5 metro, o prie kelio dangos – vienuolika metrų. Kiekviena bazė turi šešiolika skyrių. Viena sekcija sveria 2 tūkstančius 230 tonų. Sekcijos buvo surinktos vietoje iš atskirų dalių. Kiekvienos atskiros atkarpos dalies masė yra šešiasdešimt tonų, septyniolika metrų ilgio ir keturių metrų pločio. Kiekviena atrama turi palaikyti 97 metrų aukščio pilionus. Pirmiausia buvo surinktos kolonos, kurios buvo kartu su laikinomis atramomis, tada drobės dalys buvo perkeltos išilgai atramų naudojant kėliklius. Lizdai buvo valdomi iš palydovų.
Kaip tai daroma
Taip pat užsiprenumeruokite mūsų grupes „Facebook“, „VKontakte“,klasiokai ir viduje Google+plus, kur bus paskelbti įdomiausi bendruomenės dalykai, taip pat medžiaga, kurios čia nėra, ir vaizdo įrašai apie tai, kaip viskas veikia mūsų pasaulyje.
Spustelėkite piktogramą ir užsiprenumeruokite!
Pietų Prancūzijoje esantis Millau viadukas yra aukščiausias pasaulyje kelių tiltas, kurio aukštis siekia 343 metrus. Tiltas yra 37 metrais aukštesnis už Eifelio bokštą ir keliais metrais žemesnis už Empire State Building.
Millo tiltas pirmaujanti didžiausių pasaulio tiltų sąraše, ji yra greitkelio A75-A71 dalis iš Paryžiaus į Monpeljė. Statybos kaina siekė apie 400 mln. Tiltas buvo baigtas statyti 2004 metų gruodžio 14 dieną. 2006 m. struktūra laimėjo IABSE apdovanojimą už geriausią struktūrą 
Tilto statyba iš karto sumušė tris pasaulio rekordus:
1 - aukščiausios atramos pasaulyje: atitinkamai 244,96 metro ir 221,05 metro aukščio 
2 - aukščiausias tilto bokštas pasaulyje: P2 prieplaukos stiebas siekia 343 metrus 
3 – aukščiausias pasaulyje kelių tilto denis, 270 m Tik Karališkojo tilto denis Kolorado tarpeklyje, JAV (pėsčiųjų tiltas per Arkanzaso upę, kartais naudojamas ir motorinėms transporto priemonėms) yra aukštesnis – 321 metras ir. laikomas aukščiausiu tiltu pasaulyje 
Aštuonių tarpatramių Millau viadukas paremtas ant septynių betoninių atramų. Greitkelis sveria 36 000 tonų ir yra 2 460 m ilgio. Tiltas pagamintas puslankiu, kurio spindulys yra 20 kilometrų. Pirmiausia buvo pastatytos didžiulės prieplaukos, o tarp jų – laikinos prieplaukos, kad būtų lengviau statyti. Tilto statyba valstybei kainavo 400 milijonų eurų 
Aukščiausias tiltas pasaulyje Pastatyti prireikė 38 mėnesių (šiek tiek daugiau nei 3 metus). Kelio sankasa buvo traukiama iš abiejų galų iš karto, jungiant ruožus po vieną, naudojant specializuotą įrangą, naudojant hidrauliką, palaipsniui perkeliant tilto atkarpas arčiau tilto atramų, sujungiant jas milimetro tikslumu. 
Perėjimas tiltu kainuoja nuo 4 iki 7 eurų, priklausomai nuo metų laiko, brangiausias pravažiavimas yra vasarą. Kasdien per Millo pravažiuoja nuo 10 iki 25 tūkstančių automobilių. Anot inžinierių, minimalus konstrukcijos tarnavimo laikas bus 120 metų. Taip pat atliekami kasmetiniai darbai – nuolat tikrinami kabelių tvirtinimai, varžtai, dažymo būklė, kad tiltas būtų tinkamos būklės.
Jei paskaičiuosite, kiek automobilių per 100 metų pervažiuos tiltą, gausite 800 milijonų automobilių. Bendra Millo rinkliava sieks daugiau nei 4 milijardus eurų 
Millau viadukas (pranc. le Viaduc de Millau) – lynų tilto konstrukcija (viadukas), einanti per Tarn upės slėnį netoli Millau miesto pietų Prancūzijoje (Aveyron departamentas). Viadukas yra paskutinė A75 greitkelio jungtis, užtikrinanti greitą eismą iš Paryžiaus per Klermoną-Feraną į Bezjė miestą. Iki viaduko eismas vyko Nacionaliniu keliu 9, kuris eina netoli Millau, todėl vasaros sezono pabaigoje susidarė didelės spūstys. Daugelis turistų, atvykstančių iš pietų Prancūzijos ir Ispanijos, renkasi šį maršrutą, nes jis yra tiesiausias ir dažniausiai nemokamas.
Tilto projekto autoriai buvo prancūzų inžinierius Michelis Virlogeau, anksčiau garsėjęs antro pagal ilgį (Milijau viaduko statybos metu) lynų tilto pasaulyje - Normandijos tilto projektu, taip pat Anglų architektas Normanas Fosteris, kuris taip pat buvo Honkongo oro uosto projektų ir Berlyno Reichstago pastato restauravimo autorius.
Viadukas buvo sukurtas pagal koncesijos sutartį tarp Prancūzijos vyriausybės ir Eiffage group (prancūzų projektavimo įmonės, kuriai priklauso ir Gustavo Eifelio, kuris pastatė Eifelio bokštą, dirbtuvės). Koncesijos sutarties galiojimo laikas – 78 metai.
Tiltas kerta Tarn upės slėnį žemiausiame taške, sujungdamas Larzako plokščiakalnį su raudonąja plynaukšte ir eina vidiniu Didžiosios plynaukštės gamtos parko perimetru. Tiltas buvo atidarytas 2004 metų gruodžio 14 dieną, o reguliarus eismas juo prasidėjo 2004 metų gruodžio 16 dieną.
Jo statybos metu Millau viadukas buvo aukščiausias transporto tiltas pasaulyje, vienas jo stulpų yra 341 metro aukščio – šiek tiek aukštesnis nei Eifelio bokštas ir tik 40 metrų žemesnis nei Empire State Building Niujorke.
Tiltas susideda iš aštuonių tarpatramių plieninio kelio denio, paremto septyniomis plieninėmis kolonomis. Kelias sveria 36 000 tonų, yra 2 460 metrų ilgio, 32 metrų pločio ir 4,2 metro gylio. Kiekvienas iš šešių centrinių tarpatramių yra 342 metrų ilgio, dviejų išorinių - 204 metrų ilgio. Kelias turi nedidelį 3 % nuolydį, besileidžiantį iš pietų į šiaurę, o kreivumas yra 20 kilometrų spinduliu, kad vairuotojai galėtų geriau matyti. Eismas vyksta dviem eismo juostomis kiekviena kryptimi. Kolonų aukštis svyruoja nuo 77 iki 244,96 metrų, ilgiausio stulpelio skersmuo – 24,5 metro prie pagrindo ir 11 metrų ties kelio danga. Kiekviena atrama susideda iš 16 sekcijų, kiekviena sekcija sveria 2230 tonų. Sekcijos buvo surinktos vietoje iš 60 tonų sveriančių, 4 metrų pločio ir 17 metrų ilgio dalių. Kiekvienas stulpas palaiko 97 metrų aukščio pilonus. Pirmiausia buvo surinktos kolonos kartu su laikinomis atramomis, tada per atramas naudojant palydoviniu būdu valdomus hidraulinius kėliklius po 600 milimetrų kas 4 minutes ištrauktos drobės dalys. Laikinoms atramoms pritvirtinti buvo naudojami 32, 50 ir 75 mm skersmens įtempti strypai.
Šiuo metu tarpatramio aukštį viršijo 2009 m. lapkričio 15 d. eismui atidarytas tiltas per Siduhės upę Hubėjaus provincijoje Kinijoje – 1222 m ilgio jis yra virš 472 m gylio bedugnės , reikia pažymėti, kad jo pilonų atramos, kaip ir Bastiono tiltas Meksikoje bei kiti aukštesni tiltai (pagal prošvaisą nuo kelio sankasos iki tarpeklio dugno), nėra giliai tarpeklio apačioje, bet išsidėstę sujungtose plynaukštėse ar kalvose, arba sekliuose šlaituose, o Millau viaduko stulpų atramos yra apatiniame tarpeklyje, todėl tai yra aukščiausia transporto struktūra struktūriniu požiūriu.
Būdama greitkelio A75 dalis, ši struktūra yra trumpiausias kelias iš Paryžiaus per Klermon-Ferano miestą iki Viduržemio jūros, ypač į Beziers miestą, esantį valstijos pietuose, 15 km nuo jūros kranto. Prieš statant viaduką, eismas tarp Pietų Prancūzijos, Ispanijos ir likusių Prancūzijos miestų per Tarno upės slėnį turėjo tam tikrų problemų – šventiniu laikotarpiu ruožas kentėjo nuo spūsčių ir daugybę kilometrų buvo užpildytas transporto spūstimis. Ilgainiui tilto per slėnį atsiradimas tapo vienintele išeitimi iš padėties, kuri sutrumpintų kelionę 100 km, sumažintų apkrovą šventiniu laikotarpiu, o taip pat apsaugotų Millau miestą nuo taršos, kurią sukelia nuolatinis eismas. uogienės.
Pirmosios idėjos dėl viaduko statybos pradėtos aptarinėti 1987 m. 1996 m. liepos mėn. žiuri nusprendė pastatyti vantinį tiltą su keliais tarpatramiais, kaip pasiūlė konsorciumas, sudarytas iš prancūzų inžinieriaus Michelio Virlogeaux ir Normano Fosterio, architekto iš Anglijos. Projektą įgyvendino prancūzų dizaino įmonė „Eiffage“, kuriai priklauso Gustavo Eifelio, pastačiusio garsųjį Eifelio bokštą, dirbtuvės. 2001 metais jau buvo suformuotas didelio masto projektas ir pradėtas jo įgyvendinimas. Iš pradžių buvo pastatytos didžiulės atramos kartu su laikinomis tarpinėmis juostomis, kad būtų lengviau montuoti. Inžinieriai važiuojamąją dalį sujungė iš karto iš dviejų pusių – specialia įranga sujungdami atkarpas vieną po kitos.
Tilto konstrukcija buvo pastatyta beveik trejus metus – oficialus jos atidarymas įvyko 2004 metų gruodžio 14 dieną.
Pasaulio inžinerijos stebuklas – 2460 metrų ilgio ir 32 metrų pločio važiuojamoji dalis, stovinti ant septynių betoninių atramų, iš kurių viena beveik 20 metrų aukštesnė už Eifelio bokštą. Iš viso tilto konstrukcija turi aštuonis tarpatramius, dvi išorinės – 204 metrų ilgio, šešios centrinės – 342 metrus. Tiltas padarytas puslankiu – jo spindulys 20 kilometrų. Bendras Viaduko plieninio pakloto svoris – 36 000 tonų. Abiejose greitkelio pusėse įrengtas specialus ekranas, apsaugantis vairuotojus ir Millau viaduką nuo stiprių vėjo gūsių.
Prancūzijos rekordinio tilto būklė reguliariai fiksuojama naudojant įvairius jutiklius, kurie matuoja įtampą, temperatūrą, slėgį, pagreitį ir kt. Iš pradžių greitkelyje Millau viadukas buvo ribojamas iki standartinių – iki 130 km/val., tačiau netrukus, siekiant sumažinti nelaimingų atsitikimų tikimybę, buvo sumažintas iki 90 km/h, nes... Vairuotojai dažnai sulėtindavo greitį, kad galėtų mėgautis aplinkiniais vaizdais.
Aukščiausio pasaulyje transporto tilto statybos kaina siekė apie 400 milijonų eurų.
Pagrindinis Millau viaduko konkurentas dėl aukščiausio planetos tilto titulo yra Karališkasis tiltas, esantis JAV Kolorado tarpeklyje, esantis virš Arkanzaso upės ir turintis pėsčiųjų statusą. Jo aukštis yra 321 metras, todėl tai yra aukščiausias pėsčiųjų tiltas pasaulyje.
Inžinieriai siūlo, kad minimalus viaduko tarnavimo laikas yra 120 metų. Kiekvienais metais atliekami apžiūros darbai, kuriais tikrinamas varžtų, trosų tvirtinimas, išvaizdos būklė, kad tiltas visada būtų puikios būklės.
Vairavimo lengvuoju automobiliu Millau tilto plentu vasarą (liepos-rugpjūčio mėn.) kaina 9,10 euro, likusiu metų laiku - 7,30 euro, sunkvežimio - 33,40 euro visus metus, motociklų - 4,60 euro visus metus. apvalūs metai.
