„Arkties vartai“ Šiaurės jūros kelyje: Rusija atidarė šiaurinį sandėliuką. Jūrų terminalas „Arctic Gates“ Į kelionės kainą įskaičiuota

„Gazprom Neft“ tiria galimybę Arktyje statyti naujus jūrų terminalus Jenisejus, Krugly ir Kharasavey, kad būtų galima eksportuoti produktus Šiaurės jūros keliu, teigiama „Rosatom“ pranešime, kuris buvo pristatytas per parlamentinius klausymus tema „Dėl teisėkūros paramos pažengusiems socialiniams sektoriams“. – Tolimųjų Rytų ir Arkties ekonominis vystymasis“.

Taigi, pagal medžiagas, Jenisejaus uosto statybos projekto (Jenisėjaus upės žiotyse) išteklių bazė yra 1,3 milijardo tonų skystųjų angliavandenilių, terminalą tikimasi paleisti 2027 m. Metinė siunta gali siekti iki 20 milijonų tonų per metus. Pradėjus projektą, atskaitymai į regioninį biudžetą gali siekti 155 milijardus rublių, o į federalinį biudžetą – 1,97 trilijono rublių. Kartu projektui reikalingos valstybės paramos priemonės – gilinimo darbai.

Rugpjūčio mėnesį „Gazprom Neft“ gavo 12 licencijų deklaratyviai tirti geologinius objektus Taimyro vakaruose (Vakarų Taimyro aikštelės 1–12). Jie yra Krasnojarsko srities Dolgano-Nenets savivaldybės rajono teritorijoje. Anksčiau „Gazprom Neft“ neturėjo turto Taimyre. Kaip teigė „Rosnedra“ vadovas Jevgenijus Kiselevas, Jenisejaus-Chatangos zona gali tapti nauja naftos ir dujų provincija su didžiuliais komerciniais rezervais, į kurią jau įžengė visos pagrindinės Rusijos naftos ir dujų įmonės.

Be to, remiantis „Rosatom“ medžiaga, „Gazprom Neft“ tiria galimybę pastatyti Krugly postą (Ob įlankoje). Šio projekto išteklių bazė gali siekti 3,5 mlrd. tonų, paleidimo metai – 2024. Galimas metinis vežimas iki 20 mln. tonų. Numatomi 200 mlrd. per metus, federalinėje - iki 3,5 milijardo rublių. kasmet. Projektui reikalingos ir valstybės paramos priemonės – gilinimo darbai.

Ob įlankoje „Gazprom Neft“ jau eksploatuoja Arkties uosto vartus (pajėgumas – 8,5 mln. tonų per metus), kuris gabena naftą iš didelio Novoportovskoje telkinio. Spėjama, kad uostas „Krugly“ bus įsikūręs priešingoje Obės įlankos „Arkties vartų“ pusėje. „Gazprom Neft“ šiame regione įgyvendina „Gas Yamala“ projektą – dujų telkinių plėtrą ir 20 mlrd. kubinių metrų talpos dujotiekio tiesimą.

Taip pat, remiantis „Rosatom“ medžiaga, „Gazprom Neft“ svarsto galimybę Jamalo pusiasalio šiaurėje statyti Charasavey uostą: tikslinama išteklių bazė, metinė apkrova ir paleidimo metai. Kaip ir tikėtasi valstybės paramos priemonės – šių projektų gilinimo poreikis.

Pati „Gazprom Neft“ nekomentuoja informacijos apie bendrovės planus Arktyje statyti naujus uostus. Šaltinio įmonėje teigimu, galutinių sprendimų dėl naftos terminalų statybos dar nepriimta. Bendrovė rengia įvairias logistikos schemas savo naujiems Arkties projektams, sakė šaltinis.

Nepaisant didžiulės mūsų šalies teritorijos, įskaitant šiaurinę, už poliarinio rato yra tik šeši miestai. O didžiausias iš jų – Murmanskas. Šis miestas ne veltui vadinamas „antraisiais Dardanelais“ ir „Arkties vartais“ – juk tai didžiausias neužšąlantis uostas Arktyje.

Paskutinis carinės Rusijos miestas

Murmanskas yra unikalus miestas, kuris buvo paskutinis įkurtas valdant imperatoriškajai Rusijai. Buvo planuota, kad jis vadinsis Romanovas prie Murmano, tačiau revoliucija padarė savo pakeitimus. Todėl 1917 metais miestas buvo tiesiog pervadintas į Murmanską – nuo ​​istorinio Kolos pusiasalio šiaurinės pakrantės pavadinimo – Murmanas.

Pilietinio karo metu

Kolos pusiasalis tapo vienu iš regionų, kur vyko įnirtinga kova tarp „raudonųjų“ ir „baltųjų“. Tai buvo skanus kąsnelis abiem pusėms, be to, į akistatą įsikišo ir užsienio įsibrovėliai. Suprantama – neužšąlantis uostas Arktyje yra retenybė. 1918 metais Murmanske išsilaipino britų išsilaipinimo pajėgos, o neseniai nepriklausomybę paskelbusi Suomija taip pat „pagaląstė dantis“. Netoliese buvo ir vokiečių, kurie talkino baltiesiems suomiams – šalyje kaip tik vyko pilietinis karas.

Draudimas pagal lytį

„Baltieji“ regioną (kurią vadino Murmansko sritimi) laikė savo ir rimtai saugojo – dėl svarbios strateginės svarbos. Karinė valdžia regione buvo sutelkta generolo majoro Nikolajaus Ivanovičiaus Zvegincovo rankose. Kaip knygoje „Rusijos imperijos generolai“ pasakoja Sergejus Volkovas, pilietinio karo metu jis vadovavo Šiaurės regiono laikinosios vyriausybės kariniam skyriui – pagrindinei autonominės valstybės darinio institucijai šalies šiaurėje.

Vienas iš pirmųjų Nikolajaus Ivanovičiaus dekretų buvo draudimas įvažiuoti į miestą moterims ir vaikams. Be to, jis įsakė, jei įmanoma, evakuoti iš Murmansko visus silpnosios lyties atstovus ir nepilnamečius. Šiandien toks receptas gali atrodyti keistas, bet tada jis buvo gana logiškas.

Reikia suprasti, kad Murmanskas 1918–1920 m. buvo kažkas panašaus į 1941 m. Maskvą. Būdamas frontų žiede, miestas galėjo būti patyręs agresiją iš bet kurios pusės. Moterų ir vaikų buvimas jame, kuriuos reikėtų saugoti, ribojo kariuomenės manevringumą, kovinę dvasią. Tačiau pagrindinė priežastis buvo banalus būsto ir maisto trūkumas. Miestas buvo tik statomas. Atkirsta nuo centrinės šalies dalies frontu, praktiškai neturėjo kitos maisto gabenimo priemonės, kaip tik jūra. Pačią Kareliją vargu ar būtų galima pavadinti derlingu regionu, galinčiu visiškai apsirūpinti pati.

Lėktuvas iš Maskvos ar Sankt Peterburgo į Jamalo sostinę užtruks vos tris valandas. Čia yra Uralo kalnai, o štai po sparnu yra didysis Obas, o už jo – Salechardas. Atrodytų neilgam, bet užtenka atsidurti didžiulėse platybėse, kuriose gausu archeologinių radinių, uogų ir grybų derliaus, elnienos ir daugybės žuvų upėse.

Jamalas laikomas dujų regionu, tačiau tai nėra visiškai tiesa. Tundra savo viduriuose kaupia ir juodąjį auksą – aliejų. Ir dabar Jamalo telkinių plėtra, kuri anksčiau buvo neįmanoma dėl gamtinių rezervų išgavimo sunkumų, vaidina labai svarbų vaidmenį regiono plėtroje.

Mes (grupė žurnalistų) gavome unikalią galimybę pamatyti, pajusti aliejų tikrąja to žodžio prasme ir pamatyti, kaip jis gaminamas. Gamybos mastai kartu su šio regiono gamta padarė mums ryškų įspūdį.

Taigi. Ankstus rytas. Salehardas.

Sraigtasparnis ir pirmasis skrydis sraigtasparniu mano gyvenime. Nedidelis instruktažas, diržai užsegami, vietoj ausų kištukų - ausinės ausyse, o už borto begalė peizažų, nuo kurių negalite atsiplėšti. Kartu su mumis skrenda Aleksandras Lipatnikovas, Arkties naftos terminalo vartų eksploatavimo skyriaus vadovas, kuris daugiau nei bet kas žino apie naftos gavybos Jamalyje sunkumus ir ypatumus. Mūsų kelias driekiasi į lauką, netoli nuo Novy Port kaimelio, o kitą dieną dar toliau – Kamenny kyšulį, kur yra pagrindinis mūsų vizito objektas – naftos krovos terminalas.

Atvykę iškart patraukėme žvejoti. Novoportovskoje telkinys yra vienas didžiausių Jamalo pusiasalyje kuriamų naftos ir dujų kondensato telkinių ir didžiausias pagal skystųjų angliavandenilių atsargas. Atgaunamos atsargos C1 ir C2 kategorijose yra daugiau nei du šimtai penkiasdešimt milijonų tonų naftos ir kondensato, taip pat daugiau nei trys šimtai dvidešimt milijardų kubinių metrų dujų. Tai yra daug!

Jei pasigilinsite į Jamalo istoriją, tai, kad čia yra didelių naftos ir dujų atsargų, buvo įrodyta dar 1964 m., Tačiau transporto infrastruktūros trūkumas, taip pat sudėtinga geologija ilgą laiką buvo neįveikiamos kliūtys pradėti plataus masto Novoportovskoje plėtra. Iki 1987 m. lauke buvo išgręžta 117 žvalgomųjų gręžinių, tačiau aktyvų plėtros projektas į aktyvią fazę įėjo tik po 2010 m., kai „Gazprom“ nusprendė jį perduoti „Gazprom Neft“. Šiandien projekto operatorius yra OOO Gazpromneft-Yamal.

Įmonė gamybos efektyvumą arktinių platumų ir amžinojo įšalo sąlygomis pasiekia naudodama šiuolaikines technologijas. Pavyzdžiui, vienas iš jų yra daugiašalių gręžinių gręžimas, leidžiantis padidinti rezervuaro aprėpties plotą. Būtent čia buvo išgręžtas daugiašalis gręžinys, kurio horizontalios pjūvio ilgis buvo 2000 metrų. Šis skaičius yra rekordinis „Gazprom Neft“.

Beje, apie rekordus. Šioje srityje dirba tikrai entuziastingi žmonės, tačiau kitų šis regionas nepripažįsta. Turite būti užsispyrę ir mylėti savo darbą, kad galėtumėte atlikti pamainas tokiomis sąlygomis. Stebinančiu atradimu pasirodė, kad ekipažai ne tik siekė šulinių tiesimo tempo rekordus, bet ir konkuruoja tarpusavyje. Čia yra viskas: ir komandų pavadinimai, ir varžybų procesas. Rekordininkai turi tik tinkamą komandos pavadinimą – „Pergalė“ (kaip laivą vadinate, taip jis ir plauks). Ir netgi yra „Sniego leopardai“. Kažkada šulinių tiesimas užtrukdavo vidutiniškai 40 dienų, dabar užtrunka 22, ir yra rekordas – 14 dienų!

Novoportovskoje laukas sparčiai auga. 2017 m. liepos mėn. išgręžti 84 gręžiniai, planuojami beveik keturi šimtai! Tik pagalvokite apie šio regiono gerovės mastą.

Žinoma, tokiam sunkiam darbui sąlygos turi būti tinkamos. Pastatyta žvejybos bazė su nakvynės namais, sukurta infrastruktūra kasdieniam gyvenimui. Iš viso prie laikrodžio dirba apie 450 žmonių. Dalis darbininkų dar gyvena priekabose, bet patogiose – net šildomos grindys. Jau kitais metais ketinama pradėti eksploatuoti 600 vietų gyvenamųjų namų kompleksą, pradės veikti dujų turbininė jėgainė, kuri elektra aprūpins ne tik naftos objektus, bet ir šalia esančius kaimus.

Teritorijos plėtra negali vykti be sąveikos su vietos gyventojais. „Mes čia lankomės“, – pripažįsta srities vadovas Vladimiras Sablinas, todėl imamasi visų priemonių, kad gamta kiek įmanoma būtų apsaugota nuo žmogaus įsibrovimo ir, žinoma, gyventų draugiškai ir santarvėje su klajoklių tautomis. nuo seno gyveno tundroje.
Vamzdynai pakelti virš žemės, kad netrukdytų elniams, per šimtmečius susiformavusių gyvūnų takų vietoje vamzdynais padaryti saugūs praėjimai, valomi sezoniniai keliai. Apskritai „Gazprom Neft“ daro viską, kad netrukdytų vietiniams gyventi taip, kaip nori. Tokia didelės įmonės ir gyventojų simbiozė labai maloniai stebina. Taigi bendromis pastangomis jie atnaujino šiaurės elnių piemenų atostogas, ne pasipuošusias, o tikras, į kurias susirenka žmonės iš visos beribės Jamalo tundros, praleidžia žvejo dieną ir apskritai visaip atsiliepia. gyventojų poreikiams.

Beje, kalbėti apie aplinkos švarą. „Gazprom Neft“ kartu su pirmaujančiais Rusijos tyrimų institutais vertina antropogeninio poveikio Jamalo pusiasalio florai ir faunai, įskaitant į Raudonąją knygą įrašytas rūšis, lygį. Pavyzdžiui, planuojama atlikti eksperimentinius darbus, siekiant nustatyti augalus, kuriuos galima efektyviausiai panaudoti pažeistiems paviršiniams dirvožemio sluoksniams atkurti Jamalo tundroje.

Tik pažiūrėk, kur voglė susikūrė lizdą? Tiesiogiai prie Centrinės naftos surinkimo stoties cisternų parko rezervuarų bazės.

Norite išbandyti aliejų? – uždavė mums labai nebanalų klausimą. Žinoma! Tiesa nėra tokia gera, kaip jūs manote. Bet liesti ir uostyti – prašau! Tai labai įdomi patirtis. Ir taip, kvapas primena benziną ir tai išskiria Jamalo aliejų iš kitų markių.


Čia, Novoportovskoye telkinyje, išgaunama unikali naftos rūšis, vadinama Novy Port. Šis aliejus itin patrauklus pirkėjams, Europoje žinomas ir vertinamas dėl aukščiausios kokybės, tai yra mažo sieros kiekio (apie 0,1%), vandens, kitų priemaišų. „Novy Port“ lenkia ne tik rusišką „Urals“, bet ir europinį „Brent“ markerį. Šiandien Novy Port galima saugiai vadinti Yamal prekės ženklą.


Trumpai apie tai, kuriuo keliu teka aliejus. Iš šulinių į papildomą darbo bloką tiekiama alyvos emulsija, kurią reikia pašalinti iš vandens ir dujų. Pirma, mišinys susilieja su dviejų tipų separatoriais, tada atskirtos dujos patenka į kuro dujų ruošimo bloką vietinei elektrinei ir fakelų įrenginiams, o vandens ir alyvos mišinys pereina per kitą separatorių tinklą, po kurio jis kruopščiai išeina. šildomas, iki 40-45 laipsnių, be dujų ir su vandeniu 0,03 proc.
Paruošta prekinė nafta 100 kilometrų ilgio vamzdžiu teka iš Novy uosto į Kamenny kyšulį, iš ten Arkties terminalo vartais gabenama į tanklaivį, kuris per Murmanską plaukia pirkėjui Europoje.

Taigi naftos keliu nuskridome į Kamenny kyšulį iki „Arkties vartų“, kad savo akimis pamatytume, kaip tai vyksta, ir kad amžinai įsimylėtų šiuos atšiaurius atstumus, nenustotų grožėtis čia budinčių žmonių darbas.

Tai, kad Novoportovskoje laukas yra unikalus, manau, jūs jau supratote. Tačiau Arkties vartai jį dar labiau išskiria iš kitų telkinių. Tik pagalvokite, pirmą kartą Rusijos naftos ir dujų pramonės plėtros istorijoje ištisus metus nafta gabenama ne vamzdynais, o Šiaurės jūros keliu. Kad tai būtų įmanoma, buvo atliktas didžiulis specialistų darbas, dėl kurio pastatytas didelis naftos krovos terminalas – vienintelis, esantis gėluose vandenyse už poliarinio rato, neturintis analogų pasaulyje.

Arkties vartai skirti veikti ekstremaliomis gamtos ir klimato sąlygomis. Žaliavų perkrovimo terminalo pajėgumas – 8,5 mln. tonų per metus. Didžiulė konstrukcija turi dviejų lygių apsaugos sistemą ir atitinka griežčiausius pramonės saugos ir aplinkos apsaugos reikalavimus. Galinė įranga yra visiškai automatizuota ir patikimai apsaugota nuo vandens plaktuko. Speciali sistema leidžia akimirksniu atjungti terminalą ir tanklaivį, išlaikant atjungtų elementų sandarumą. „Nulinės iškrovos“ principas pašalina bet kokį produkto sąlytį su atmosfera, o tai yra nepaprastai svarbu siekiant išsaugoti Arkties ekologiją.

Nustembame iš pokalbio su terminalų operatoriais sužinoję, kad žiemą dirbti daug patogiau – nėra bangų ir vėjo. Žiemą Arkties vartai yra lengviau pasiekiami dėl specialistų vizitų, techninės priežiūros ir tanklaivių išdėstymo gabenimui. Tačiau kaip šaltyje galima pakilti į daugiau nei 80 metrų aukštį? Iš esmės viskas mechanizuota ir valdoma per atstumą, iš centro, kur yra visa reikalinga įranga ir vaizdo stebėjimas. Čia pat, krante, yra ir laboratorija, kuri kontroliuoja perpilamos naftos kokybę ir išduoda sertifikatą šiuo metu į tanklaivį pakrautai partijai.

Pirmasis žaliavų siuntimas naudojant terminalą įvyko 2016 m. gegužės 25 d., komandą paleisti davė Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas. Nuo to laiko į Europą iškeliavo nemažai tūkstančių tonų Novoportovskaya naftos. Šių metų pavasarį „Gazpromneft-Yamal“ į tanklaivį „Shturman Albanov“ išsiuntė savo jubiliejinę – penkias milijonines tonas – žaliavų.

Kalbant apie laivus. „Gazprom Neft“ kuria savo laivyną specialiai darbui su „Novy Port“ projektu. Iki 2017 metų pabaigos naftos transportavimui bus pristatyti šeši aukščiausios arktinės klasės „Arc7“ tanklaiviai. Toks tanklaivis gali gabenti po 40 000 tonų, kertantis Šiaurės jūros kelią 1,8 metro storio ledu.

Tuo pat metu Vyborgo laivų statykloje statomi dyzeliniai-elektriniai ledlaužiai, kurie turės galingiausių Arkties ledlaužių titulą. Pagrindinė jų užduotis bus užtikrinti naftos gabenimą ir tanklaivių palydą. Tokie indai nebijo šalčio net esant minus 50 laipsnių.

Kelionė į Kamenny kyšulį eina į pabaigą, dar galima nueiti prie Obės įlankos kranto, mesti monetą ir sugalvoti norą, nes šiuose kraštuose dar yra daug įdomių ir nežinomų dalykų, gal tai nauji telkiniai , o gal naujų žmonių, kuriuos sutiksime pakeliui. Kas žino. Esu tikras dėl vieno dalyko, kad Jamalas yra nuostabus kraštas su nuostabiais atradimais viduje ir su nuostabiais žmonėmis, kurie kuria šią atšiaurią žemę ir čia gyvena.

Paleisti

Šiandien Kamenny kyšulyje (Jamalo pusiasalis, Jamalo-Nenetsų autonominė apygarda) įvyko iškilmingas renginys, skirtas Jamalo naftos gabenimo ištisus metus per Arkties naftos terminalo Arkties vartus pradžiai. Renginyje dalyvavo „Gazprom“ valdymo komiteto pirmininkas Aleksejus Milleris ir „Gazprom Neft“ generalinis direktorius Aleksandras Diukovas.

Komandą pradėti krauti tanklaivį nafta iš Novoportovskoje telkinio vaizdo nuoroda davė Rusijos Federacijos prezidentas Vladimiras Putinas.

Novoportovskoje naftos ir dujų kondensato telkinys, didžiausias pagal naftos atsargas Jamalyje, yra už 700 kilometrų nuo esamos dujotiekio infrastruktūros. Todėl buvo nuspręsta, kad pirmą kartą Rusijos naftos ir dujų pramonės istorijoje Jamalo naftos eksportas bus vykdomas jūra.

Naujausių technologijų panaudojimas kuriant gavybos, transporto ir, svarbiausia, iškrovimo infrastruktūrą, leido organizuoti komercinę naftos gavybą telkinyje vos per ketverius metus. Jau 2018 metais čia planuojama išgauti 6,3 mln.t žaliavos. Tolesnės srities plėtros planas bus nustatytas iki 2017 metų pabaigos.

Nafta iš Novoportovskoje telkinio daugiau nei 100 km ilgio naftotiekiu tiekiama į Ob įlankos pakrantę. Jame yra kritiškai seklus 11 metrų laivybos farvaterio gylis, su kuriuo naftos krovos terminalas yra tiesiai jūroje – 3,5 km nuo kranto. Terminalo naftos krovos pajėgumai siekia iki 8,5 mln. tonų per metus. Tai leidžia ištisus metus gabenti Jamalyje pagamintą naftą į tanklaivius tolesniam transportavimui Šiaurės jūros keliu.

Arkties jūrų terminalo vartai yra unikalus pastatas. Terminalas skirtas veikti ekstremaliomis gamtinėmis ir klimato sąlygomis: temperatūra regione nukrenta žemiau -50 laipsnių šalčio, ledo storis gali viršyti du metrus. Jis turi dviejų lygių apsaugos sistemą ir atitinka griežčiausius pramonės saugos ir aplinkos apsaugos reikalavimus.

Galinė įranga yra visiškai automatizuota ir patikimai apsaugota nuo vandens plaktuko. Speciali sistema leidžia akimirksniu atjungti terminalą ir tanklaivį, išlaikant atjungtų elementų sandarumą. „Nulinio iškrovimo“ technologija neleidžia bet kokioms pašalinėms medžiagoms patekti į Ob įlankos akvatoriją, o tai itin svarbu išsaugant Arkties ekologiją. Be to, povandeninis vamzdynas, jungiantis terminalą su atviroje jūroje esančia cisternų parka, yra apsaugotas papildomu betoniniu apvalkalu.

„Gazprom nuosekliai plėtoja Rusijos Arktį. Nafta sėkmingai išgaunama Prirazlomnoje telkinyje – vieninteliame angliavandenilių plėtros projekte Rusijos Arkties šelfe. Jamalo pusiasalyje visu tempu vystosi analogų pasaulyje neturintis dujų gamybos centras. Dabar čia kartu su dujų centru kuriame naują naftos provinciją. „Arkties vartai“ yra atviri Jamalo naftai, kuri Europos vartotojams bus tiekiama ištisus metus Šiaurės jūros keliu“, – sakė „Gazprom“ valdymo komiteto pirmininkas Aleksejus Milleris.

Nuoroda

Novoportovskoje naftos ir dujų kondensato laukas yra Jamalo pusiasalio pietrytinėje dalyje, 250 km į šiaurę nuo Nadimo miesto ir 30 km nuo Ob įlankos pakrantės. Išgaunamos C1+C2 kategorijos skystųjų angliavandenilių atsargos – daugiau nei 250 mln. tonų. Lauko plėtros operatorius yra „Gazprom Neft PJSC“.

„Novy Port“ alyva priklauso vidutinio tankio rūšims ir turi mažiau sieros (apie 0,1) nei „Urals“ mišinyje.

Galimybė eksportuoti naftą jūra buvo patvirtinta 2011 m., kai pilotas palydėjo branduolinį ledlaužį iš Sabettos uosto (Jamalo pusiasalio šiaurės rytuose) į Kamenny kyšulį. Pirmoji Rusijos istorijoje naftos eksporto iš Jamalo tanklaiviu patirtis buvo įgyta 2014 m. vasarą.

Iki šiol investicijų į Novoportovskoje lauko plėtrą apimtis siekė 180 milijardų rublių, numatomos mokestinės pajamos įgyvendinant projektą viršys 1,5 trilijono rublių.

Plėtojant lauką, vykdoma šiaurinių verslinių žuvų populiacijos didinimo programa. Visų pirma, 2015 m. į Obą ir Ob-Irtyšo baseino upes buvo paleista apie 4 mln. muksunų mailiaus ir kitų žuvų rūšių. 2016-2018 metais planuojama paleisti dar 24 mln.

PJSC „Gazprom“ informacijos skyrius

08:00 Susitikimas su gidu Apatijos geležinkelio stotyje.
Pervežimas į Kirovską (35 km).
Galimas individualus pervežimas iš Murmansko į skrydį UT 577 (atvykimas 04:20) į Kirovską (pusryčiams kavinėje) Apytikslė individualaus pervežimo kaina nuo 500 rublių. iki 2500 r. į vieną pusę, priklausomai nuo pretendentų skaičiaus.
Pusryčiai kavinėje.
Apsilankymas „Sniego kaimelyje“ – unikalioje suaugusiųjų ir vaikų poilsio vietoje. Pasaka, į kurią patenka sniego salių lankytojai, padaro žmones šiek tiek malonesnius, tirpdo širdis. Didžiulės konstrukcijos iš sniego pasirodymas miško viduryje ant apsnigtos pievos yra tikras stebuklas, kurį būtinai reikia pamatyti bent kartą gyvenime. Ekskursijų ir turizmo centras Sniego kaimas – unikalus projektas kuri sėkmingai įgyvendinta nuo 2008 m. Kai tik iškrenta pirmasis sniegas Hibinuose, Vudyavrchorr kalno papėdėje prasideda sniego statybos. Kasmet „Sniego kaimas“ įgyvendina pačias drąsiausias idėjas ir planus, atsiranda vis daugiau ledo ir sniego konstrukcijų. Žaidimo programa, jojimas ant „sūrio pyragų“. Šildanti karšta arbata su saldumynais kavinėje (už papildomą mokestį)
Apžvalginė ekskursija po miestą „Kirovskas – Chibinų širdis“. Kolos pusiasalio grožis ir pasididžiavimas yra Hibinų kalnai, žemi, atšiaurūs ir nepaprastai vaizdingi. Pusiasalio centre, pietiniame kalnų grandinės pakraštyje, šalia Bolshoy Vudyavr ežero, yra Kirovskas, šiauriausias slidinėjimo kurortas Rusijoje. Kalnų gyvenvietė Tolimojoje Šiaurėje yra retenybė. Kaimynai iš lygumos šį miestą juokaudami vadina „kaimeliu“. Poliariniame Kirovske iš kiekvienos gatvės atsiveria vaizdingas kalnų vaizdas. Pajusite neskubų mažo miestelio gyvenimo ritmą ir atšiaurios šiaurės gamtos jėgą.
Ekskursija į Poliarinių Alpių botanikos sodą-institutą. N. A. Avrorina – unikalus kompleksas, šiauriausias botanikos sodas mūsų šalyje! Žydintys atogrąžų augalai vidury kalvų ir mažo dydžio krūmai – verta pamatyti!
Pietūs kavinėje.
Muziejų ir parodų komplekso „Apatit“ lankymas. Turtingiausia mineralų kolekcija iš Hibinų ir Kolos pusiasalio, atvirų duobių modeliai, požeminės kasybos ir perdirbimo gamyklos. Sistemingoje mineralų kolekcijoje yra 850 mineralų rūšių, įskaitant brangius aukso, deimantų, topazo, rubino, smaragdo, gintaro ir kt. Kasybos ir sodrinimo išdėstymai turi garso efektus ir dinamišką apšvietimą.
Dėmesio! Su didesne nei 20 žmonių grupe galima dalinai naudotis ausinėmis ir audiogidu (už užstatą). Kopimas į bokštą (daugiau nei 8 žmonių grupėms) nenumatytas!
Registracija viešbutyje "Khibiny".
Laisvalaikis. Norintiems slidinėti Sniego parke (sūrio pyragaičiai, slidės ir kt.).
Nakvynė viešbutyje.

07:00 – pusryčiai viešbutyje. Kambarių išleidimas.
Ekskursija „Samių vizito metu“ (etnografinis kompleksas „Sam-Syit“): ritualai, papročiai, gyvenimas, elniai, nacionalinė virtuvė. Pietūs vietoje.
Pervežimas į Murmanską.
Murmanskas – Rusijos Arkties sostinė, didžiausias miestas pasaulyje, esantis už poliarinio rato. Nuo čia prasideda dešimtys jūrų kelių. Viskas čia yra prisotinta jūros ir priklauso nuo jos įstatymų. Paminklai, architektūra, muziejai – viskas šiame mieste ypatinga, primena ir pasakoja apie jūreivius ir žvejus, mokslinius atradimus vandenyne ir jūrų žygdarbius. Okeanariumo lankymas (už papildomą mokestį – 500 rublių). Sumokėta iš anksto perkant kelionę). Šis tyrimų centras yra vienintelis Europoje arktinių ruonių tyrimų kompleksas. Jis yra prie Semenovskio ežero, miesto viduje, ir kviečia lankytojus į pramoginius pasirodymus, kuriuose dalyvauja irklakojai: pilkieji ruoniai ir grenlandiniai ruoniai, jūrų kiškis ir žieduotasis ruonis.
Registracija viešbutyje "Meridianas".
Laisvalaikis.
Vakarienė savarankiškai viešbučio restorane ar kavinėje miesto centre.
Nakvynė viešbutyje.

08:00 – pusryčiai viešbutyje. Kambarių išleidimas.
Apžvalginė ekskursija autobusu – „Murmanskas – Arkties sostinė“: ekskursijos metu aplankysite pagrindines miesto lankytinas vietas (Memorialas taikos metu žuvusiems povandeniniams laivininkams, Gelbėtojo bažnyčia ant Vandenų, Švyturys, kajutė branduolinio povandeninio laivo „Kursk“, memorialas Sovietų Arkties gynėjams Antrojo pasaulinio karo metais, paminklas „Laukimas“).
Apsilankymas Murmansko kraštotyros muziejuje. Muziejuje yra 17 parodų salių. Skyriuje „Gamta“ yra vienintelė Rusijoje jūros dugno ekspozicija – sausas akvariumas, unikali geologinė kolekcija, išgaunama iš gelmių nuo 100 m iki 12 km, gręžiant Kolos itin gilų gręžinį.
Ekspozicijose pristatoma visa krašto istorija nuo seniausių laikų iki šių dienų: „Krašto istorija nuo seniausių laikų iki XVII a.“, „Samių ekonomika ir buitis XVIII – XIX a.“, „Kola“. Pusiasalis 17 - n. XX amžius“, „Spalio socialistinė revoliucija, pilietinis karas ir intervencija į Murmaną“, „Žemė 1920–1930 m.“, „Murmansko sritis 1945–1985“. Paskutinė istorijos ekspozicijos dalis skirta regiono politinių, socialinių ir ekonominių gyvenimo sričių pokyčiams nuo 1985 m. iki šių dienų.
Pirmojo branduolinio ledlaužio „Leninas“ lankymas.
„Leninas“ – pirmasis pasaulyje antvandeninis laivas su atomine elektrine. Ledlaužis buvo pastatytas SSRS, pirmiausia aptarnauti Šiaurės jūros kelią. Dabar tai unikalus muziejinis laivas.
Pietūs kavinėje.
Pervežimas į Severomorską (31 km).
Apsilankymas Safonovo Šiaurės laivyno oro pajėgų muziejuje. Muziejuje yra trys salės: karo laikų, žuvusiųjų atminimo, pokario. Jurijaus Gagarino namas-muziejus - būtent jame su šeima gyveno pirmasis kosmonautas, tuo metu dar paprastas kareivis. Karinės technikos angaras: lėktuvai, tankai.
Apsilankymas muziejuje „Povandeninis laivas K-21“. Šis legendinis povandeninis laivas, garsėjęs savo koviniais žygdarbiais Antrojo pasaulinio karo metais, šiandien kiekvienam suteikia galimybę pasinerti į tikrą povandeninių laivų pasaulį. Keturiuose povandeninio laivo skyriuose buvo išsaugota kovinė situacija, čia galite tiesiogine prasme prisiliesti prie istorijos - nuleisti lentyną, pažvelgti į periskopą. Taip pat yra ekspozicijų, kuriose aprašomi Antrojo pasaulinio karo veiksmai ir povandeninių pajėgų formavimasis šiaurėje pokariu. Asmeniniai daiktai, nuotraukos, povandeninių laivų apdovanojimai ir pristatyti to meto dokumentai geriau nei bet kuris istorikas pasakys apie žmonių, išėjusių į mūšį šiuo laivu, didvyriškumą.
Grįžimas į Murmanską iki 18 val.
Laisvas laikas suvenyrams įsigyti.
Pervežimas į geležinkelio stotį / oro uostą.
Išvykimas į Maskvą.
Pastaba:

Ekskursijos kaina asmeniui
- patalpinus dviviečiame kambaryje - 17 600 rublių.
- patalpinus į vienvietį kambarį - 19 700 rublių.
- patalpinus 3 lovų kambaryje - 16 800 rublių.
Į kainą įskaičiuota: nakvynė 2 nakvynėms, maitinimas pagal programą (pusryčiai ir pietūs), įėjimo bilietai į visus objektus pagal programą, 12 ekskursijų pagal programą; transporto ir ekskursijų maršrute paslaugos, gido ir jį lydinčios grupės paslaugos.
Svarbu! Atsižvelgiant į tai, kad į ekskursijos programą įtrauktas apsilankymas uždarame Severomorsko mieste, perkant ekskursiją būtina pateikti pilnus Rusijos pasų duomenis (puslapio nuskenavimas/kopija su nuotrauka, išdavėjas, adresas registruojantis) visiems kelionės dalyviams. Vaikams - gimimo liudijimo skenavimas/kopija. Norėdami išduoti vienkartinį leidimą į Severomorską, turite pateikti visus duomenis ne vėliau kaip prieš 1 mėnesį iki atvykimo datos. Kitų valstybių piliečiai negali lankytis Severomorske.
Dėmesio! Informaciją apie lydinčio asmens kontaktinius duomenis ir esamus maršruto koregavimus nurodykite svetainėje likus 1-2 darbo dienoms iki programos pradžios arba pas vadovaujantį vadovą.
Papildomai mokama:
kelionės geležinkeliu Maskva-Apatitas-Murmanskas-Maskva (sužinokite kainą)
Numatoma geležinkelio bilietų kaina - rezervuota vieta nuo 5000 rublių, kupė nuo 6700 rublių. (Vienas kelias). Galutinę bilietų kainą galite išsiaiškinti mūsų svetainės skiltyje „Oro ir geležinkelio bilietai“ arba pasiteirauti su vadybininku kelionės pirkimo dieną.
Rekomenduojami traukinio variantai:
Maskva - Apatity traukinys 016A "Arktika", išvykimas 00:41, atvykimas 08:22 kitą dieną.
Murmanskas - Maskva traukinys 091A, išvykimas 21:10, atvykimas 11:38 + 2 dienos.
Murmanskas - Maskva traukinys 015A, išvykimas 19:30, atvykimas 06:50 + 2 dienos.
Dėmesio! Traukinio bilietus reikia įsigyti su išvykimo data viena diena anksčiau nei kelionės pradžios data. Tai yra, norėdami atvykti į turo pradžią, pavyzdžiui, vasario 23 d., Bilietus turėtumėte nusipirkti su išvykimu vasario 22 d.
Svarbu! Jei bilietų kasose baigėsi bilietai į jus dominančius traukinius, susisiekite su mumis ir mes galėsime gauti beveik visus jūsų kelionės bilietus. Ši paslauga mokama papildomai (400 rublių iki bilieto kainos už vieną bilietą).
Dėmesio! Įsiregistruoti viešbutyje galima tik turint asmens dokumentą (pasą, gimimo liudijimą). Atkreipkite dėmesį, kad visuose numeriuose galioja įsiregistravimo ir išsiregistravimo taisyklės. Iki nustatyto registracijos laiko viešbutyje laisvų kambarių gali nebūti. Kambariai turi būti atlaisvinti pagal viešbučio taisykles.
Įmonė pasilieka teisę atlikti kai kuriuos kelionių programos pakeitimus, nesumažinant bendros paslaugų apimties ir kokybės. Atkreipiame jūsų dėmesį į būtinybę laikytis galiojančių teisės aktų. Kelionės laikas ir trukmė yra orientaciniai.
Transporto paslauga pagal programą: turistinės klasės autobusas. Mažesnei nei 18 žmonių grupei suteikiamas turistinės klasės mikroautobusas (sėdimų vietų numeriai šiuo atveju neišsaugomi).