"Аврора" крейсер бол Октябрийн хувьсгалын хамгийн алдартай бэлгэдлийн нэг юм. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны түүхэнд өөр олон үйл явдал, цэргийн кампанит ажил багтдаг бөгөөд үүнгүйгээр хөлөг онгоцны түүхэн замналын талаархи ойлголт бүрэн бус байх болно.
Крейсер төсөл
Аврора крейсер (Диана ангиллын хөлөг онгоц) 1896 онд баригдаж эхэлсэн. Өмнөх усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн дагуу энэ төсөл флотын төлөвлөгөөнд огт ороогүй байв. Гэсэн хэдий ч 19-р зууны төгсгөлд гадаад бодлогын байдал мэдэгдэхүйц доройтсон. Германтай зэвсгийн уралдаан эхэлсэн. Үүний цаана муж улсад Аврора шиг шинэ хөлөг онгоц хэрэгтэй байв.
Усан онгоц нь ангиллын хөлөг онгоцны гурав дахь нь болсон (эхний хоёр нь Диана, Паллада нар байсан). Усан онгоцыг Шинэ Адмиралтад байрлуулав. Түүний төсөл нь тэнгисийн цэргийн зохион бүтээгч инженер Ксавьер Ратникийн бүтээл юм. Төслийн хувилбарыг Тэнгисийн цэргийн техникийн хороо баталж, үүний дараа барилгын бэлтгэл ажил эхэлсэн.
1897 оны хавар Эзэн хаан II Николас ирээдүйн хөлөг онгоцны нэрийг өгөх 12 санааг санал болгов. Хаан "Аврора" -г сонгосон нь эртний Ромын үүрийн бурханаас авсан нэр юм. Барилгын шав тавих ёслол зургадугаар сарын 4-нд болсон. Түүнд флотын генерал адмирал оролцож, Аврора гарч ирэхээс өмнө үлдсэн хоёр хөлөг онгоцыг барьж дуусгасан. Гүйцэтгэгч нь уурын хөдөлгүүр нийлүүлэх талаар удаан хугацааны турш тохиролцож чадаагүйн улмаас хөлөг онгоцыг хожимдсон байна. Нийгэм эхэндээ үнэ цэнэтэй зургийг Балтийн үйлдвэрт шилжүүлэхийг хүсээгүй. Эцэст нь зөрчил арилж, гэрээнд гарын үсэг зурсан (7-р сарын 20).
Үйлчилгээний эхлэл
5-р сарын 24-нд Аврора хөлөг онгоцыг хөөргөв. Ёслолын ажиллагаа эзэн хаан II Николас, түүний эхнэр Александра Федоровна, ээж Мария Федоровна нар байлцав. Буух үеэр өмнө нь Крымын дайны үеэр Петропавловск-Камчацкийг хамгаалахад оролцож байсан ижил нэртэй Аврора фрегатад алба хааж байсан далайчин байсан нь бэлгэдэл юм. Маргааш нь машин, туслах механизм суурилуулах ажил эхэлсэн.
Үндсэн техникийн үзүүлэлтүүд нь: урт - 126 метр, өргөн - 16 метр, төсөл - 6 метр. Аврора нь 6731 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй. Зохион бүтээгчид Беллевиллийг хөдөлгүүрээр сонгосон. 12 мянган морины хүчтэй хөлөг онгоц цагт 35 км (19 зангилаа) хүртэл хурдлах боломжтой байв. Хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд 550 далайчин, өөр 20 офицер багтжээ.
Усан онгоц хэдэн жилийн турш туршилтанд хамрагдсан бөгөөд үүний дараа 1903 онд контор адмирал Андрей Вирениусын удирдлаган дор отрядын нэг хэсэг болжээ. Усан онгоцны цаашдын хувь заяа Орос-Японы дайн эхэлснээс үүдэн байгуулагдсан Номхон далайн хоёрдугаар эскадрилтай холбоотой байв. Тэрээр бүслэгдсэн боомтыг нээхийн тулд Порт Артур руу явав. Усан онгоцыг ихэвчлэн дор хаяж нэг жил үргэлжилдэг урт аялал хүлээж байв.
Галын хэрэг
1904 оны 10-р сарын 22-нд Балтийн тэнгист хөвж явахдаа ноцтой хэрэг гарчээ. Эскадрилийн хөлөг онгоцууд манан дунд үл мэдэгдэх сэжигтэй хөлөг онгоц руу буудсан байна. Тэд Английн загасчид байсан нь тогтоогджээ. Тэдний хоёр нь нас барсан. Аврора мөн үзэгдэх орчин муу байсан тул нөхөрсөг галд өртөв. Усан онгоц 5 суманд өртжээ. Хүлээн авсан шархны улмаас крейсер дээр байсан иеромонк удалгүй нас барав. Энэ үйл явдлыг Цахлын хэрэг гэж нэрлэх болсон. Флотын алдаанаас болж Орос, Их Британийн харилцаанд ноцтой хохирол учирсан. Эмгэнэлт явдлын бүх нөхцөл байдлыг олж мэдэхийн тулд талууд арбитрын шүүхээр мөрдөн байцаалт явуулахаар тохиролцов. Энэ нь дэлхийн практикт ийм анхны тохиолдол байсан юм.
Юу болсныг үл харгалзан эскадриль аялалаа үргэлжлүүлэв. Аврора крейсер дээр нөхцөл байдал ямар байсан бэ? Усан онгоцыг хурдан зассан бөгөөд гэмтэл нь эх орондоо буцаж ирэхэд хүргэсэнгүй. Далайчид Мадагаскар арал дээр байх хугацаандаа Порт Артур унаж, Номхон далайн нэгдүгээр эскадриль сүйдсэнийг мэдсэн.
Цүшимагийн тулаан
1905 оны 5-р сарын 14 эсвэл 27-нд шинэ загварын дагуу "Аврора" хөлөг алдарт Цушимагийн тулалдаанд оролцов. Оросын флотын хувьд энэ нь шийдвэрлэх тулаан бөгөөд бүх цэргийн кампанит ажлыг аврах сүүлчийн найдвар байв. Номхон далайн хоёрдугаар эскадрил маш хүнд ялагдал хүлээв. Аврора азтай байсан - хөлөг онгоц гэмтсэн боловч бусад дотоодын хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь бууж өгөөгүй бөгөөд живсэнгүй.
Тулааны дараа крейсер 18 цохилттой болохыг тогтоожээ. Зангууны гинж эвдэрч, фэйерлед тахир дутуу болсон. Үлдсэн гэмтэл нь нүхнүүдээс бүрддэг. 5-р сарын 21-нд Америкчуудын дагалдан явсан хөлөг онгоц Филиппиний Манила хотын боомтод буув. Усан онгоцыг саатуулсан. Тус баг Япончуудтай цаашид байлдааны ажиллагаанд оролцохгүй байх амлалтад гарын үсэг зурав. Портсмутын гэрээнд гарын үсэг зурах хүртэл Аврора Манила хотод бэхлэгдсэн хэвээр байсан бөгөөд дайн дууссан. Крейсер 1906 оны 2-р сарын 19-нд гэртээ буцаж ирэв. Номхон далайн хоёрдугаар эскадрилийн нэг хэсэг болох экспедицийн хөлөг онгоц хөдөлснөөс хойш 458 хоногийн дараа Либау дахь зангууг буулгажээ.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн
Дэлхийн 1-р дайн эхэлсний дараахан Аврора хөлөг онгоц шинэ захиалга хүлээж Ревел боомтод ирэв. 1914 оны 8-р сарын 26-нд Магдебург Финландын булангийн усанд осолджээ. "Аврора" Германы хөлөг онгоцыг саатуулахаар хөдөллөө. Оросын далайчид хөлөг онгоцыг барьж чаджээ. Хожим нь түүнийг хаягдал гэж буулгасан.
Үүний дараа Хельсингфорс боомтод удаан хугацаагаар суув. 1916 онд Аврора Ригагийн булан руу орж, хуурай замын хүчинд их буугаар тусалжээ. Намар хөлөг онгоц Кронштадт руу засвар хийхээр явсан.
Хоёрдугаар сарын хувьсгал
Кронштадт байхдаа ахмад Михаил Никольский хөлөг онгоцыг засварлаж байсан орон нутгийн үйлдвэрт цэцэглэн хөгжсөн улс төрийн хувьсгалт үймээн самууныг эсэргүүцэхийг оролдов. Аж ахуйн нэгжүүдэд ажил хаялт эхэлсэн. Ажилчдын шаардлага янз бүр байв. Зарим нь ажлын цагийг багасгахыг хүсч байсан бол зарим нь ерөнхийдөө эрх баригчдыг эсэргүүцэж байв. Ийм нөхцөлд ахмад далайчдынхаа ёс суртахууны төлөө айж байв.
2-р сарын 27-нд Аврора крейсерийг хамгаалж байсан харуулыг бэхжүүлэв. Хөлөг онгоцны түүхэнд тэнгисийн цэргийн аюултай тулалдаанд аль хэдийн орсон байсан ч хэрэв хөлөг онгоцонд үймээн дэгдсэн бол офицеруудад найдах зүйл байхгүй болно. Үүнээс гадна ухуулагчид "Аврора"-г хөвөгч шорон болгоно гэсэн цуурхал тараав.
Хоёрдугаар сарын хувьсгалын өмнөхөн хөлөг онгоцонд үймээн самуун дэгджээ. Далайчид Никольскийн тушаалыг биелүүлэхээ больсны дараа офицерууд тэдэн рүү гал нээжээ. Гурван хүн бэртэж, нэг нь дараа нь хүндрэлээс болж нас баржээ. Энэ хооронд Петроград хотод олон нийтийн жагсаал цуглаан болж, нийслэлд эрх мэдэл бараг саажилттай байв.
28-нд Аврорагийн эсрэг жагсаал эхлэв. Ажилчид хөлөг онгоцыг бужигнуулжээ. Тэд өмнөх өдөр нь хөлөг онгоцон дээр буун дуу гарсныг мэдээд эгдүүцсэн. Сэтгэл хангалуун бус байсан ахмад Никольский болон өөр нэг офицер Огранович нарыг баривчилжээ. Тэдний мөрний оосор нь тасарчээ. Жагсаал улам бүр нэмэгдэж буй эмх замбараагүй байдлын үеэр цугласан олны хөлд тэд хоёрыг хөнөөжээ. Никольский гартаа улаан туг бариад орохыг хүсээгүй тул буудуулжээ. Офицерууд хөлөг онгоцыг ухуулагчдаас хамгаалж чадсангүй.
Тайван бус 1917 он
1917 онд Аврора хөлөг онгоцны загвар байлдаанд бэлэн, харьцангуй орчин үеийн хэвээр байв. Дайны болон хувьсгалын бүх зардлыг үл харгалзан хөлөг онгоцыг зориулалтын дагуу ашиглах боломжтой байв. Хоёрдугаар сарын үйл явдал, хаант засаглалыг түлхэн унагасны дараа далайчид усан онгоцны хороо байгуулжээ. Зүүний намын төлөөлөл олон байсан ч нэг ч большевик байгаагүй.
Гэсэн хэдий ч зуны улиралд нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдсөн. Ленинийг дэмжигчид арми, флоттой нягт хамтран ажилласан. Тиймээс тэд ийм чухал "Аврора" хөлөг онгоцыг үл тоомсорлож чадахгүй нь ойлгомжтой. Хөлөг онгоцны түүхийг нийслэлийн бүх оршин суугчид товчхон мэддэг байсан. Хэрэв большевикууд хөлөг онгоцны багийнхныг өөрийн талд оруулж чадсан бол энэ нь ямар ч болзолгүй амжилтанд хүрэх байсан.
Намын хамгийн уран илтгэгчид (жишээлбэл, Михаил Калинин) "Аврора" дээр үг хэлсэн нь усан онгоцонд онцгой хандлагыг онцлон тэмдэглэв. Үр дүн нь удахгүй гараагүй. Зун гэхэд тус хороонд РСДРП(б)-ын 42 төлөөлөгч аль хэдийн оржээ. Далайчид большевикуудын гудамжны үйл ажиллагаанд идэвхтэй оролцож эхлэв. 7-р сарын 4-нд Петроград хотод болсон олон нийтийн жагсаалын үеэр далайчид түр засгийн газарт үнэнч хэвээр үлдсэн армиас пулемётын галд өртөв. Удалгүй большевикуудын эсрэг хэлмэгдүүлэлт эхэлсэн. Ленин Разлив дахь овоохой руу зугтсан бөгөөд ялангуяа Аврорагийн зарим идэвх зүтгэлтэй далайчид баривчлагдсан байв.
Октябрийн хувьсгал
Есдүгээр сард хөлөг онгоцны хорооны дараагийн дахин сонгууль болсон. Түүний даргаар большевик Александр Белышев сонгогдов. Ахлагчаар Николай Эриксон болов. Усан онгоцны засварын ажил дууссан тул удахгүй далайд гарахаар болжээ. Гэсэн хэдий ч 10-р сарын 10-нд большевикууд Төв Хорооны хурлаар Петроград хотод зэвсэгт эргэлт хийх шийдвэр гаргажээ. Тэдэнд Аврора нь сайн зэвсэглэсэн хөлөг онгоц төдийгүй чухал бэлэг тэмдэг болгон хэрэгтэй байв.
Большевикууд зөвхөн хөлөг онгоцыг төдийгүй Петроградын Зөвлөлтийг хянаж байв. Түүний шийдвэрийн дагуу 10-р сарын 24-нд далайчид Санкт-Петербургт хөлөг онгоцоо орхижээ. Аврора онгоцыг буулгах ёстой байсан бөгөөд хотын удирдлагууд нийслэл дэх төрийн эргэлтийг зогсоохын тулд гарцуудыг хаахыг оролдсон бөгөөд босогчид үүнээс урьдчилан сэргийлэхийг оролдсон.
10-р сарын 25-ны шөнө хөлөг онгоц Нева руу оров. Ахмад Эриксон эхэндээ энэ шийдвэрийг эсэргүүцэж байсан ч эцэст нь зөвшөөрөв. Чадваргүй далайчид хөлөг онгоцыг зүгээр л газар унана гэж эмээж байв. Николаевскийн гүүр нь курсантуудын гарт байв. Аврора ойртоход тэд зугтаж, большевик дэмжигчид голын дээгүүр хөдөлгөөнийг сэргээж чаджээ.
Хоосон цохилт
10-р сарын 25-ны өглөө гэхэд Смольныйгаас Ленин Петроградын харилцаа холбооны бүх дэд бүтцийг - телеграф, шуудан, галт тэрэгний буудал гэх мэтийг хянаж байв. Түр засгийн газар Өвлийн ордонд хэвээр байв. Хэрэв сайд нар түүнийг бууж өгөхөөс татгалзвал большевикууд Петр, Паул цайзаас түүн рүү буудах гэж байв.
Аврора халдлагад хэрхэн тусалж чадах вэ? Усан онгоцны төрөл, зэвсэглэл нь дохионы буудлага хийх боломжтой болсон. Большевикууд энэ боломжийг ашиглахаар шийджээ. 25-ны үдээс хойш Ленинийг дэмжигчдийн хээрийн штабын дарга Владимир Антонов-Овсеенко хөлөг онгоцонд ирэв. Тэрээр Петр, Пол цамхагаас дохио өгсний дараа буудахаар төлөвлөж байсан хоосон буудлага захиалсан. Нэмж дурдахад большевикууд дэлхийн пролетариатын удирдагчийн уриалгыг дамжуулахын тулд Аврора дээрх радиог ашигласан.
21:40 цагт хоосон буудсан. Үүнийг буучин Евдоким Огнев үйлдвэрлэсэн. Энэ буудлага нь Өвлийн ордон руу дайрах дохио болж байв. Дээрээс нь эцсийн бэхлэлтэндээ гацсан Түр засгийн газрын сайд нарыг сандаргасан. Өвлийн ордонд Аврорагийн хээрийн буудлага хийх техникийн боломж байсан эсэх талаар түүхчид маргаантай хэвээр байна. Зарим судлаачид зөвхөн хөлөг онгоцны байршлаас шалтгаалж үхлийн аюултай гал гарах боломжгүй гэж маргадаг. Нэг талаараа цаашдын буудлага хийх шаардлагагүй байв. Өвлийн ордон Аврорагийн тусламжгүйгээр босогчдын гарт оров.
Дараагийн түүх
Октябрийн хувьсгалын үеэр болсон цуврал нь Аврора крейсерийн хувьд хамгийн алдартай болсон. Хөлөг онгоцны түүхийг тэр даруй Зөвлөлтийн засгийн газар бий болсон чухал дүр болгон хувиргав. Өвлийн ордонд болсон үйл явдлаас хойш гурав хоногийн дараа тэрээр засвар хийхээр буцаж ирэв. Удалгүй Аврора дахин идэвхтэй флотын нэг хэсэг болжээ.
1918 оны зун большевикуудын эрх мэдэл хэврэг хэвээр байв. Юденичийн цагаан армийн довтолгоо Петроградын ойролцоо өрнөв. Аврора ангиллын хөлөг газар дээрх тулалдаанд туслахын тулд юу ч хийж чадаагүй. Гэсэн хэдий ч крейсерийг арай өөрөөр ашиглахаар шийдсэн. Үүний зэрэгцээ Петроград гадаадын хөндлөнгийн оролцооны аюулд өртөв. Большевикууд дайсны хөлөг онгоцны замыг хаахын тулд Аврора болон бусад хэд хэдэн хөлөг онгоцыг живүүлэхийг хүсчээ. Гэсэн хэдий ч ийм хэрэгцээ гараагүй.
Энхийн цагт Петроградад болсон аравдугаар сард болсон үйл явдлын үеэр гэрэл зураг нь орос, гадаадын олон сонины нүүрэнд гарч байсан "Аврора" хөлөг сургалтын хөлөг онгоц болжээ. Крейсер гадаадын хэд хэдэн аялалд оролцсон. Эдгээр экспедицийн үеэр RKKF-ийн шинэ далайчид туршлага хуримтлуулсан. 1927 оны хувьсгалын арван жилийн ойгоор Аврора Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.
Усан онгоц сүүлчийн урт аялалаа 1930 онд Скандинавын хойгийг тойрон аялахдаа хийжээ. Үүний дараа урт хугацааны шинэчлэлт хийсэн. Гэсэн хэдий ч тэрээр хөлөг онгоц хуучирсан гэдгийг зөөлрүүлж чадсангүй. 1941 он гэхэд үүнийг флотоос бүрмөсөн гаргахаар төлөвлөж байсан боловч дайн эхэлснээр үүнийг зогсоов.
Ленинградыг бүслэх үеэр Аврора Германы нисэх онгоцоор олон тооны бөмбөгдөлтөд өртсөн. Дайны эхэн үед Зөвлөлтийн удирдлага хөлөг онгоцыг хотын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн нэг хэсэг болгохоор шийджээ. Хөлөг онгоцонд Luftwaffe онгоцтой тэмцэхэд хэрэг болох хэд хэдэн зенит буу байсан. Буудлагын үр дүнд хөлөг онгоц олон нүхтэй болсон. 1941 оны сүүлээр далайчдыг нүүлгэн шилжүүлэв. Аврора руу буудах ажиллагаа блоклосоны дараа л зогссон.
Мөнхийн зогсоол дээр
1944 онд хөлөг онгоцыг Петроградская далангийн ойролцоох мөнхийн бэхэлгээнд илгээж, музей болгохоор шийджээ. Тэр үед бүх Зөвлөлт Холбоот Улсад Аврора хөлөг онгоц шиг домогт хөшөө бараг байдаггүй байв. Усан онгоцоор аялах нь хойд нийслэлд жуулчдад зайлшгүй шаардлагатай зүйл болжээ.
Дараагийн хэдэн арван жилийн хугацаанд Аврора хэдэн арван сэргээн босголтыг туулсан. 2014 онд хөлөг онгоцыг дахин засварлахаар Кронштадт руу илгээсэн. 2016 оны зун Петроградская далангийн ойролцоох мөнхийн зогсоолдоо эргэн орохоор төлөвлөж байна.
Аврора бол Балтийн флотын хөлөг онгоц юм. Тэрээр олон түүхэн үйл явдалд оролцож байсан ч Октябрийн хувьсгалын ачаар алдар нэрийг олж авсан. Манай улсын түүхэнд шинэ цаг ирснийг зарласан нь энэ хөлөг онгоцны сальво юм. Аврорагийн түүх юу байсан бэ?
- Крейсер барих
- Цүшимагийн тулаан
- Итали жүрж
- Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Аврора
- "Варяг"-ын дүр
- "Аврора" крейсерээр захиалаарай
Крейсер барих
Крейсерийг бүтээхэд 6 жил зарцуулсан. 1900 оны 5-р сарын 11-нд хөөргөсөн. Гэвч үүний дараа нэмэлт барилгын ажил хийгдсээр л байна. Үүнээс болж Аврора 1903 оны 7-р сарын 16-нд л флотод оржээ. Аврора нь байлдааны онцгой шинж чанартай байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэр өндөр хурдтай байдаггүй. Тиймээс тэр үеийн эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцууд 18 зангилаа хурдтай, Аврора 19 зангилаа хурдтай хөдөлж байв. Зэвсгийн хувьд 6 инчийн найман буу байдаг бөгөөд энэ нь бас онцгой зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч "Аврора" тагнуул хийх, дайсны хөлөг онгоцыг устгах даалгавраа биелүүлэв. Үүнээс гадна тэрээр эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж байсан. Тэрээр цаг үеийн шаардлагад нийцсэн, нүүлгэн шилжүүлэлт сайтай, далайд гарах чадвар сайтай байв. 1430 тонн нүүрсээр бүрэн хангагдсан хөлөг онгоц Порт Артураас Владивосток руу амархан хүрч, буцаж ирэв.
Аврора крейсерийн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд
| Анги | 1-р зэрэглэлийн крейсер |
| Төрөл | KR I "Паллада" |
| Усан онгоцны үйлдвэр | "Шинэ адмиралтат", Санкт-Петербург |
| Ломбард тавьсан | 1897 оны 5-р сарын 23 (6-р сарын 4, Хуучин хэв маяг). |
| Доошлогдсон | 1900 оны 5-р сарын 11 (хуучин хэв маягийн дагуу 24). |
| Үйлчилгээнд орсон | 1903 оны 7-р сарын 16 (29, Хуучин хэв маяг) (Балтийн флот) |
| Бүрэн шилжилт | 6,731 тонн |
| Урт | 126.7 м |
| Өргөн | 16.8 м |
| Ноорог | 6.2 м |
| Механизмын хүч | 11,971 морины хүчтэй |
| Хурд | 20 зангилаа |
| Аяллын хүрээ | 4000 миль (7200 км) |
| Шатахууны нөөц | 964 тонн нүүрс |
| Экипаж | 570 хүн (үүний 20 нь офицер) |
Цүшимагийн тулаан
Бүх хөлөг онгоцыг Номхон далай руу илгээсэн бөгөөд тэнд Япон улстай цэргийн мөргөлдөөн аль хэдийн өрнөж байв. "Аврора" 1903 оны 9-р сарын 25-нд Кронштадтаас хөдөлсөн. Крейсерийн багийн бүрэлдэхүүнд 559 хүн багтжээ. Үүнийг 1-р зэрэглэлийн ахмад I.V удирдаж байв. Сухотин. Газар дундын тэнгист хөлөг онгоц нь Арын адмирал А.А.-ын отрядын нэг хэсэг болжээ. Вирениус хэд хэдэн устгагч, Дмитрий Донской крейсер, Ослябя байлдааны хөлөг, Дмитрий Донской крейсер болон хэд хэдэн туслах хөлөг онгоцны удирдлага дор байв. Гэсэн хэдий ч отряд Алс Дорнод руу хоцорчээ. Африкийн Жибути боомтод хүрэлцэн ирэхэд Японы цэргүүд Порт Артурын эскадриль руу шөнийн дайралт хийсэн тухай мэдэгдэв. Ийнхүү дайн эхлэв.
"Аврора" 1904 оны 4-р сарын 5-нд Кронштадт буцаж ирэв. Энд тэрээр дэд адмирал Рождественскийн удирддаг Номхон далайн 2-р эскадрилийн нэг хэсэг болжээ. Түүнийг Алс Дорнод руу явуулахаар бэлтгэж байв. Аврорагийн найман бууны зургаа нь хуягны бамбайгаар хучигдсан байдаг. Энэ нь тэсрэх аюултай бүрхүүлийн хэлтэрхийнүүд хөлөг онгоцны ажилтнуудыг устгасантай холбоотой юм. Усан онгоцны командлагчаар 1-р зэрэглэлийн ахмад Э.Р. Егорьева.
1904 оны 10-р сарын 2-нд Аврора эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Цүшима руу явав. Дараа нь крейсер нь Арын адмирал Энквистийн хөлөг онгоцны отрядын нэг хэсэг байв. Оросын дөрвөн хөлөг онгоц эхлээд найм, дараа нь арван зургаан Японы хөлөг онгоцтой тулгарсан тул даалгаврыг даван туулж чадсангүй. Гэтэл манай байлдааны хөлөг онгоцны багана тэдэнд ойртов.
14:30-д отряд Японы гурав, дөрөв дэх отрядыг байлдан дагуулав. Цаг хагасын дараа крейсер эхний отрядын Японы 2 хөлөг онгоцны галд өртөж, ноцтой хохирол амссан. Нэмж дурдахад Аврора Японы тав дахь багтай тулалдаанд оролцов.
16:30 цагт Аврора ба түүний отрядынхан Оросын байлдааны хөлөг онгоцуудыг хамгаалахаар хөдөллөө. Нэг цагийн дараа тэр тулааны сүүлчийн шатанд аль хэдийн оролцож байна. Энэ тулалдааны үр дүнд хөлөг онгоц 10 удаа том суманд өртөж, багийнхан 15 хүнээ алдсан байна. 83 хүн шархадсан байна. Мөн хөлөг онгоцны ахмад нас баржээ. 1-р зэрэглэлийн ахмад Э.Р. Егорьев. Бүхэл бүтэн тулалдааны үр дүнд Аврора 37 цооног хүлээн авав. Хойд зүг рүү зугтах гэсэн үр дүнгүй оролдлого хийснээр "Олег", "Аврора" хөлөг онгоцууд Филиппинд байрладаг төвийг сахисан Манила боомт руу явав. Дараа нь тэдэнтэй "Жэмчуг" хөлөг онгоц нэгдсэн. Мөн 1905 оны 5-р сарын 27-нд Америкийн эрх баригчид хөлөг онгоцуудыг дайн дуустал дадлагажуулжээ.
Итали жүрж
Крейсер зөвхөн 1906 онд Оросын хувьсгалын оргил үед эх орондоо буцаж ирэв. 1910 онд хөлөг онгоц болон түүний багийнханд өвөрмөц үйл явдал тохиолдов. Түүний гадаадад аялах үеэр Аврора Мессина боомт руу залгав. 1908 онд Оросын далайчид нутгийн оршин суугчдыг газар хөдлөлтөөс аврахад оролцсон тул тэрээр алтан медаль авахаар ирэв. Гэвч хотод ирсэн эхний шөнө хүчтэй гал гарч, далайчид оршин суугчдыг шинэ гамшгаас аврахад оролцов. Түүгээр ч барахгүй далайчид орон нутгийн гал сөнөөгчдийн өмнө ирсэн байна. Үүний төлөө италичууд хөлөг онгоцны багийнхныг нимбэг, жүржээр шагнасан. Дараа нь Испанийн Малага руу явсны дараа далайчид эрэг дээрх галыг дахин унтраав.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн "Аврора"
Крейсер нь Олег, Богатырь, Диана зэрэг крейсерүүдийг багтаасан Балтийн флотын 2-р бригадын бүрэлдэхүүнд багтаж Дэлхийн нэгдүгээр дайнтай уулзсан. Крейсерүүдэд Финляндын булангийн аманд эргүүл хийх үүргийг өгсөн. 8-р сарын 26-нд Германы хөнгөн крейсер Магдебург хадан дээр газардсанаар Оросын хөлөг онгоцууд анхны амжилтанд хүрсэн. Орос, Британид сайнаар үйлчилсэн Германы нууц шифр олдсон. Гэхдээ 10-р сард Германы шумбагч онгоцууд Балтийн тэнгист гарч ирэв. Тэр үед шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт бараг байхгүй байсан. 1914 оны 10-р сарын 11-нд Германы шумбагч онгоц U-26 Аврора, Паллада крейсерүүдийг нээсэн. Германы шумбагч онгоцны командлагч хоёр хөлөг онгоцыг үнэлэв. Паллада нь хуягт хөлөг онгоц байсан тул түүнд илүү ноцтой олз мэт санагдаж байв. Паллада дээр торпедо цохисны үр дүнд сумны сэтгүүлүүд дэлбэрч, крейсер живэв. Аврора энэ хувь тавилангаас зугтсан.
"Варяг"-ын дүр
1944 оны зун Ленинградын бүслэлтийг цуцалсны дараа крейсертэй холбоотой тогтоол гарчээ. Аврора нь флотын түүхийн музей-хөшөө дурсгал, нэгэн зэрэг Нахимовын сургуулийн баазад сургалтын хөлөг онгоц болох ёстой гэж тэмдэглэв. Петроградская даланг байршлаар нь сонгосон. Харин усан онгоцны музейн шинэ амьдрал киноны зураг авалтаас эхэлсэн юм. 1945 онд Варяг крейсерийн тухай киноны зураг авалт эхэлсэн. Энэ үүргийг Аврорад өгсөн. Үүний тулд хуурамч хоолой, нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулсан. 1948 онд крейсерийг Большая Невка дахь Нахимовын сургуульд суурилуулжээ. 1960 оноос хойш хөлөг онгоцыг улсын хамгаалалтад авсан дурсгалт газруудын тоонд оруулсан. Энэ үед крейсер Нахимовын сургуулийн суурь байхаа больсон.
"Аврора" крейсерээр захиалаарай
1967 онд хөлөг онгоцны түүхэнд бас нэгэн чухал үйл явдал болсон. Энэ үед тэрээр хоёр удаа чимэглэгдсэн. Үүнээс өмнө ямар ч хөлөг онгоц ийм хүндэтгэл үзүүлж байгаагүй. Октябрийн хувьсгалын 10 жилийн ойгоор крейсер Улаан тугийн одон, Октябрийн хувьсгалын 50 жилийн ойгоор Октябрийн хувьсгалын одонгоор шагнагджээ. Сонирхолтой нь Октябрийн хувьсгалын одон нь Аврора крейсерийг дүрсэлсэн байдаг. 1984 оны 8-р сард крейсерийг их засварт оруулсан бөгөөд 1987 оны хувьсгалын 70 жилийн ойгоор дуусгасан. Усан доорх хэсэг нь хүнд байдалд байсан тул засвар хийх шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд ёроолыг дахин барьсан. Үүний үр дүнд Аврора крейсер Оросын түүхэнд хүчтэй байр суурийг эзэлдэг.
Өнөө үед "Аврора" анхны зэрэглэлийн хөлөг онгоц нь музейн хөлөг онгоц бөгөөд та үүнийг Санкт-Петербургт Петроградская далан дээр үзэх боломжтой.
Музейн ажиллах цаг:
- Даваа, Баасан - амралтын өдрүүд
- Бямба гарагаас Ням гараг хүртэл - 10.30-16.00 цаг хүртэл
Зөвлөлт засгийн үед амьдарч байсан ихэнх хүмүүс үүнийг социалист хувьсгалын бэлгэдэл гэж мэддэг. Орост төрийн эргэлт гарч, большевикууд засгийн эрхэнд гарсны дараа уг хөлөг онгоц домогт болжээ. Сурах бичиг бидэнд энэ тухай өгүүлдэг, гэхдээ энэ нь хөлөг онгоцны алдартай цорын ганц зүйл мөн үү? Үгүй Аврора хөлөг онгоцны түүх 17 жилийн өмнө эхэлдэг. Энэ нь 1900 онд хөлөг онгоцыг хөөргөж, арван долоон жилийн дотор дэлхийн талыг гаталж чадсан юм. Тэгэхээр бид юу мэдэх вэ?
Крейсер Аврора бол энэ зууны эхээр төрсөн хөлөг онгоц юм.
Ингээд бурхадаа илүү сайн таньж мэдэцгээе. 19-20-р зууны зааг дээр төрсөн, тухайлбал 1897 оны тавдугаар сарын 23
. Тухайн үед Оросын флот дэлхийн хэмжээнд шинэчлэл хийж байсан. Аврора бусад хоёр хөлөг онгоцны хамт тавигдав. Диана, Паллас хоёр ижил төрлийн эгч дүүс байсан. Тэдэнтэй хамт "Gromoboy" хөлөг онгоцыг мөн хөөргөсөн. Тэд хамтдаа Рурик гэх мэт хуучин загварын крейсерүүдийг солих ёстой байв.
Аврора крейсер нь хуягт хөлөг байв. Энэ бол дайсны хөлөг онгоцны галаас амин чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон багийн гишүүдийг хамгаалахын тулд тавцан дээр үндсэн хамгаалалтыг байрлуулсан хөлөг онгоцны төрөл юм. Хуягт крейсерүүдийн хажуу тал нь хамгаалалт муутай байсан тул дайсны хүнд хуягт хүчинтэй тулалдаанд оролцох боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч крейсерүүд илүү их хөдөлгөөн, маневрлах чадвартай байсан нь байлдааны даалгавраа биелүүлэх боломжийг олгосон.
Аврора крейсерийн түүх
Энэ хөлөг онгоц байлдааны чанараараа ямар ч өвөрмөц байгаагүй. Крейсер нь маш хурдан хурдтай (ердөө 19 зангилаа - тэр үеийн эскадрилийн байлдааны хөлөг 18 зангилаа хурдтай) эсвэл зэвсгээр (6 инчийн 8 калибрын буу - гайхалтай галын хүчнээс хол) сайрхаж чадахгүй байв. Оросын флотын ("Богатырь") хүлээн авсан өөр төрлийн хуягт крейсерүүдийн хөлөг онгоцууд илүү хурдан бөгөөд нэг хагас дахин хүчтэй байв. Офицерууд болон багийнхны эдгээр "гэрийн хийцтэй бурхад" -д хандах хандлага тийм ч халуун биш байсан - Диана зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд маш их дутагдалтай, техникийн асуудал байнга гардаг байв.
Гэсэн хэдий ч эдгээр хөлөг онгоцууд нь зорилгодоо бүрэн нийцэж байсан - тагнуул хийх, дайсны худалдааны хөлөг онгоцыг устгах, байлдааны хөлөг онгоцыг дайсны устгагчдын довтолгооноос хамгаалах, эргүүлийн алба - хатуу (долоон мянган тонн) нүүлгэн шилжүүлэлттэй, үр дүнд нь далайд гарах чадвар сайтай байв. бие даасан байдал. Нүүрсээ бүрэн хангаснаар (1430 тонн) Аврора Порт Артураас Владивосток хүртэл хүрч, нэмэлт бункергүйгээр буцах боломжтой байв.
Гурван хөлөг онгоц бүгд Японтой цэргийн мөргөлдөөн болж байсан Номхон далайд зориулагдсан байсан бөгөөд Аврора идэвхтэй хөлөг онгоцоор үйлчлэх үед эхний хоёр нь Алс Дорнодод аль хэдийнээ байсан. Гурав дахь эгч мөн хамаатан садан руугаа яаран очиж, 1903 оны 9-р сарын 25-нд (9-р сарын 18-нд элсүүлэх ажил дууссанаас ердөө долоо хоногийн дараа) крейсер Аврора 1-р зэргийн ахмад I.V Сухотины удирдлаган дор 559 хүний бүрэлдэхүүнтэй Кронштадтаас хөдөлсөн.
Газар дундын тэнгист хөлөг онгоц нь Ослябя эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоц, Дмитрий Донской крейсер болон хэд хэдэн устгагч, туслах хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн Арт-адмирал А.А.Вирениусын отрядад нэгдэв. Гэсэн хэдий ч отряд Алс Дорнод руу хоцорч байсан - Африкийн Жибути боомтод Оросын усан онгоцнууд дээр тэд Порт Артурын эскадрил руу Японы шөнийн довтолгоо, дайны эхлэлийн талаар олж мэдэв. Японы флот Порт Артурыг хааж байсан тул цааш явах нь хэтэрхий эрсдэлтэй гэж үзсэн бөгөөд түүнд хүрэх замд дайсны дээд хүчнүүдтэй уулзах магадлал өндөр байв. Вирениустай уулзаж, тэдэнтэй хамт Порт Артур руу биш Владивосток руу явахаар Сингапурын нутаг дэвсгэрт Владивосток крейсерүүдийн отрядыг илгээх саналыг тавьсан боловч нэлээд үндэслэлтэй саналыг хүлээж аваагүй юм.
Адмирал Рождественскийн "дуртай"
1904 оны 4-р сарын 5-нд Аврора Кронштадт буцаж ирээд, Алс Дорнодын үйл ажиллагааны театрт кампанит ажилд бэлтгэж байсан дэд адмирал Рождественскийн удирдлаган дор Номхон далайн 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. Энд гол калибрын найман бууны зургаа нь хуягт бамбайгаар хучигдсан байсан - Артурын эскадрилийн тулааны туршлагаас харахад өндөр тэсрэх чадвартай Японы хясааны хэсгүүд хамгаалалтгүй ажилтнуудыг шууд устгасан байна. Нэмж дурдахад крейсерийн командлагч өөрчлөгдсөн - тэр 1-р зэргийн ахмад Егорьев болжээ. 1904 оны 10-р сарын 2-нд Аврора эскадрилийн бүрэлдэхүүнд хоёр дахь удаагаа Цушима руу хөдөллөө.
Адмирал Рождественский бол анхны хүн байсан гэж бодъё. Адмиралын олон "хачирхалтай" зүйлсийн дунд тэрээр өөрт нь итгэмжлэгдсэн байлдааны хөлөг онгоцнуудад уран зохиолын жишээнээс хол хоч өгдөг зуршилтай байв. Ийнхүү "Адмирал Нахимов" хөлөг онгоцыг "Тэнэг", "Агуу Сисой" байлдааны хөлөг - "Хүчингүй хоргодох газар" гэх мэт нэртэй байв. Эскадрильд хуучин "Светлана", "Аврора" гэсэн эмэгтэй нэртэй хоёр хөлөг онгоц багтжээ. Командлагч анхны хөлөг онгоцыг "Үйлчлэгч" гэж хочилдог байсан бөгөөд "Аврора" нь "Хашааны биеэ үнэлэгч" гэсэн бүрэн ёс суртахуунгүй цолоор шагнагджээ. Рождественский ямар хөлөг онгоцыг ийм хүндэтгэлгүй дууддгийг мэддэг бол!
"Аврора" нь Конт-адмирал Энквистийн крейсерүүдийн отрядын нэг хэсэг байсан бөгөөд Цушимагийн тулалдааны үеэр Рождественскийн тушаалыг ухамсартайгаар биелүүлж, тээвэрлэлтийг хамарсан. Энэ даалгавар нь Оросын дөрвөн крейсерийн чадвараас давсан байсан бөгөөд үүний эсрэг эхний найм, дараа нь арван зургаан Японы крейсер ажилласан. Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд санамсаргүйгээр ойртож, урагшилж буй дайсныг хөөн зайлуулсан нь л тэднийг баатарлаг үхлээс аварсан юм.
Крейсер нь тулалдаанд онцгой зүйлээр ялгагдаагүй - Японы Изуми хөлөг онгоцны хүлээн авсан Зөвлөлтийн эх сурвалжаас Аврора хөлөг онгоцонд учирсан хохирлын зохиогч нь үнэндээ Владимир Мономах крейсер байв. Аврора өөрөө арав орчим цохилтыг хүлээн авч, олон тооны хохирол амсаж, хүмүүст ноцтой хохирол амссан - зуу хүртэл хүн алагдаж, шархаджээ. Командлагч нас барсан - түүний гэрэл зураг нь Японы хясааны хэлтэрхий, шатсан тавцангийн банзаар цоолсон ган бүрээсээр хүрээлэгдсэн, одоо хөлөг онгоцны музейд дэлгэгдэж байна.
Цүшимагийн тулалдааны дараа Аврора
Цушимагийн тулалдааны дараа Манилагийн зам дээр 1-р зэрэглэлийн "Аврора" хөлөг онгоц, 1905 оны 6-р сар.
Шөнө нь шархадсан Оросын хөлөг онгоцуудыг япончуудын ууртай мина довтолгооноос хамгаалахын оронд Олег, Аврора, Жемчуг хөлөг онгоцууд үндсэн хүчнээсээ салж, Филиппин рүү чиглэн Манила хотод хоригдож байв. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны багийнхныг хулчгар гэж буруутгах ямар ч шалтгаан байхгүй - тулалдааны талбараас зугтсан хариуцлагыг андуурсан адмирал Энквист үүрдэг. Дараа нь эдгээр гурван хөлөг онгоцны хоёр нь алдагдсан: Сувдан хөлөг онгоцыг 1914 онд Германы корсар Эмден Пенанг хотод живүүлсэн бол Олег хөлөг онгоцыг 1919 онд Финландын булан дахь Английн торпедо завиар живүүлжээ.
1906 оны эхээр Аврора Японд ялагдсанаас хойш амьд үлдсэн хэд хэдэн хөлөг онгоцны хамт Балтийн эрэгт буцаж ирэв. 1909-1910 онд "Аврора" нь "Диана", "Богатырь" нартай хамт Тэнгисийн цэргийн корпус, Тэнгисийн цэргийн инженерийн сургуулийн дунд офицерууд, мөн Тэнгисийн цэргийн инженерийн сургуулийн оюутнуудад дадлага хийхээр тусгайлан зохион бүтээсэн хилийн чанад дахь дарвуулт онгоцны отрядын нэг хэсэг байв. Байлдааны бага ангийн бэлтгэлийн баг.
Аврорагийн багийнхан Мессинагийн оршин суугчдыг 1908 оны газар хөдлөлтийн үр дагавраас аврахад оролцоогүй боловч 1911 оны 2-р сард крейсер Сицилийн боомтод зочлоход Аврорагийн Оросын далайчид энэхүү эр зоригийнхоо төлөө хотын талархалтай оршин суугчдаас медаль хүртжээ. . Мөн 1911 оны 11-р сард Аврос Сиамын хааны титмийг өргөх ёслолд Бангкок хотод болсон баярт оролцов.
Дэлхийн 1-р дайны үеийн Аврора
Крейсер нь Орос-Японы дайны дараа анхны шинэчлэлээ хийсэн бол хоёр дахь нь 1915 онд одоогийн дүр төрхөө олж авсан. Усан онгоцны их бууны зэвсгийг бэхжүүлсэн - 152 мм-ийн гол калибрын бууны тоог эхлээд арав, дараа нь арван дөрөв болгон нэмэгдүүлэв. Олон тооны 75 мм-ийн их бууг буулгасан - устгагчдын хэмжээ, амьд үлдэх чадвар нэмэгдэж, гурван инчийн бүрхүүлүүд тэдэнд ноцтой аюул учруулахаа больсон.
Крейсер нь 150 хүртэл мина авах боломжтой байсан - уурхайн зэвсгийг Балтийн тэнгист өргөн ашиглаж, үр дүнтэй болохыг нотолсон. Мөн 1915-1916 оны өвөл Аврора дээр шинэ бүтээгдэхүүн болох нисэх онгоцны эсрэг буу суурилуулжээ. Гэхдээ гайхамшигт хөлөг онгоц хоёр дахь удаагаа шинэчлэгдэхийг хараагүй байж болох юм...
Аврора нь Балтийн флотын крейсерүүдийн хоёрдугаар бригадын бүрэлдэхүүнд (Олег, Богатырь, Диана нартай хамт) Дэлхийн нэгдүгээр дайнтай уулзсан. Оросын командлал Германы хүчирхэг далай тэнгисийн флот Финландын булан руу нэвтэрч, Кронштадт, тэр байтугай Санкт-Петербург руу довтлохыг хүлээж байв. Энэ аюулыг сөрөн зогсохын тулд мина яаравчлан тавьж, төв уурхай, их бууны байрлалыг байгуулсан. Германы аймшигт зэвсгийн дүр төрхийг нэн даруй мэдэгдэхийн тулд Финландын булангийн аманд эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэх үүргийг хөлөг онгоцонд даатгажээ.
Крейсерүүд хоёр хоёроороо эргүүлд гарч, эргүүлийн хугацаа дууссаны дараа нэг хос нөгөөг нь сольжээ. 8-р сарын 26-нд Германы хөнгөн крейсер Магдебург Оденшольм арлын ойролцоох хадан дээр бууснаар Оросын хөлөг онгоцууд анхны амжилтанд хүрсэн. "Паллада" крейсерүүд ("Аврора"-гийн том эгч нь Порт Артурт нас барсан бөгөөд энэ шинэ "Паллада" нь Орос-Японы дайны дараа баригдсан) "Богатырь" нар цагтаа ирж, арчаагүй дайсны хөлөг онгоцыг барьж авахыг оролдов. . Хэдийгээр германчууд хөлөг онгоцоо дэлбээлж чадсан ч ослын газар Оросын шумбагчид дайны үед оросууд болон англичуудад сайн үйлчилж байсан Германы нууц кодуудыг олжээ.
Гэвч Оросын хөлөг онгоцыг шинэ аюул хүлээж байв - 10-р сард Германы шумбагч онгоцууд Балтийн тэнгист ажиллаж эхлэв. Дэлхийн бүх флотын шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт тэр үед анхан шатандаа байсан - усан дор нуугдаж байсан үл үзэгдэх дайсныг хэрхэн, юугаар цохих, түүний гэнэтийн дайралтаас хэрхэн зайлсхийх талаар хэн ч мэдэхгүй байв. Усанд шумбах хясааны ул мөр байхгүй, гүний цэнэг, дууны аппарат хамаагүй бага байв. Гадаргуугийн хөлөг онгоцнууд зөвхөн хуучин сайн хуцанд л найдаж болно - эцсийн эцэст толботой перископуудыг уутаар бүрхэж, лантуугаар өнхрүүлэхийг зааж өгсөн анекдот зааврыг нухацтай авч үзэх ёсгүй.
1914 оны 10-р сарын 11-нд Финландын булангийн үүдэнд дэслэгч командлагч фон Беркхаймын удирдлаган дор Германы U-26 шумбагч онгоц эргүүлийн албаа дуусгаж байсан "Паллада" болон "Аврора" гэсэн Оросын хоёр хөлөг онгоцыг илрүүлжээ. түүнийг орлуулахаар ирсэн. Германы шумбагч онгоцны командлагч Германы ухаантай, нухацтай байдлаа үнэлж, ангилсан - бүх талаараа шинэ хуягт хөлөг онгоц нь Орос-Японы дайны ахмад дайчдаас хамаагүй илүү сэтгэл татам олз байв.
Торпедогийн цохилт нь Паллада дээрх сумны сумыг дэлбэлэхэд хүргэсэн бөгөөд крейсер бүх багийн хамт живсэн - долгион дээр хэдхэн далайчдын малгай үлдсэн ...
"Аврора" эргэн тойрон эргэлдэж, skerries-д орогнов. Дахин хэлэхэд Оросын далайчдыг хулчгар гэж буруутгах ёсгүй - аль хэдийн дурьдсанчлан тэд шумбагч онгоцтой хэрхэн тэмцэхээ хараахан мэдэхгүй байсан бөгөөд Оросын командлал арав хоногийн өмнө Германы завь Хойд тэнгист болсон эмгэнэлт явдлын талаар аль хэдийн мэдэж байсан. Английн гурван хуягт крейсерийг нэгэн зэрэг живүүлэв. "Аврора" хоёр дахь удаагаа сүйрлээс мултарч чадсан - хувь заяа крейсерийг тодорхой хамгаалж байв.
Хувьсгал, дайны галд
1917 оны 10-р сард Петроград хотод болсон үйл явдалд Аврорагийн гүйцэтгэсэн үүргийн талаар хэт их ярих шаардлагагүй - энэ талаар хангалттай олон зүйл ярьсан. Өвлийн ордныг крейсерийн буугаар буудах аюул нь цэвэр хаалт байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Крейсер засварын ажилтай байсан тул бүх зэвсгийг одоогийн зааврын дагуу бүрэн буулгав. Мөн "Аврора салво" гэсэн тамга нь дүрмийн хувьд алдаатай, учир нь "волейбол" нь дор хаяж хоёр торхноос нэгэн зэрэг бууддаг.
Аврора нь иргэний дайн, Английн флоттой хийсэн тулалдаанд оролцоогүй. Шатахуун болон бусад хангамжийн огцом хомсдол нь Балтийн флотыг цөөхөн байлдааны ангиас бүрдсэн бункер буюу "идэвхтэй отряд" болгон багасгахад хүргэсэн. Аврора хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1918 оны намар крейсерийн зарим бууг гол, нуурын флотуудын гар хийцийн бууны завь дээр суурилуулахаар буулгав.
1922 оны сүүлээр "Аврора" - дашрамд хэлэхэд, Оросын хуучин эзэн хааны флотын цорын ганц хөлөг онгоц нь төрсөн цагаасаа л нэрээ хадгалсаар ирсэн тул түүнийг сургалтын хөлөг болгон сэргээхээр шийджээ. Крейсерийг засч, өмнөх 6 инчийн оронд 130 мм-ийн арван буу суурилуулж, хоёр зенит буу, дөрвөн пулемётыг суурилуулж, 1923 оны 7-р сарын 18-нд хөлөг онгоцыг далайн туршилтыг эхлүүлэв.
Дараа нь арван жилийн турш - 1923-1933 он хүртэл крейсер түүнд аль хэдийн танил болсон ажлыг гүйцэтгэж байв: Тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсантууд онгоцонд дадлага хийж байв. Усан онгоц нь гадаадад хэд хэдэн аялал хийж, шинээр сэргээгдсэн Балтийн флотын маневруудад оролцов. Гэвч он жилүүд их хэмжээний хохирол амсаж, уурын зуух, механизмын муу байдлаас болж Аврора 1933-1935 онд дахин засвар хийсний дараа хөдөлгүүргүй сургалтын бааз болжээ. Өвлийн улиралд шумбагч онгоцны хөвөгч бааз болгон ашигладаг байсан.
Аугаа эх орны дайны үеэр хуучин хөлөг онгоц Ораниенбаум боомт дээр зогсож байв.
Усан онгоцны бууг дахин салгаж, эргийн батерей дээр суурилуулсан "нэг зуун гучин" бууны ес нь хот руу ойртох замыг хамгаалав. Германчууд ядарч туйлдсан ахмад дайчинд төдийлөн ач холбогдол өгөөгүй бөгөөд эхлээд Зөвлөлтийн шилдэг хөлөг онгоцуудыг (жишээ нь Киров гэх мэт) хүчингүй болгохыг эрэлхийлсэн боловч хөлөг онгоц дайсны хясаанаас зохих хувийг авсан хэвээр байв. 1941 оны 9-р сарын 30-нд их бууны буудлагын улмаас эвдэрсэн хагас живсэн крейсер газар дээр суув.
Гэвч хөлөг онгоц дахин дөч гаруй жилийн түүхэндээ гурав дахь удаагаа амьд үлджээ. 1944 оны 7-р сард Ленинградын бүслэлтийг цуцалсны дараа крейсерийг эмнэлзүйн үхлийн байдлаас гаргаж, газраас босгож (арван дахь удаагаа!) засварт оруулав. Бойлер ба хөдөлгүүр, сэнс, хажуугийн босоо амны хаалт, босоо амны хаалт, түүнчлэн зарим туслах механизмуудыг Аврорагаас салгасан. Тэд 1915 онд хөлөг онгоцон дээр байсан зэвсгийг суурилуулсан - арван дөрвөн 152 мм-ийн Кейн буу, 45 мм-ийн дөрвөн мэндчилгээний буу.
Одоо крейсер нь хөшөө дурсгалын хөлөг онгоц, нэгэн зэрэг Нахимовын сургуулийн сургалтын бааз болох ёстой байв. 1948 онд засварын ажил дуусч, сэргээгдсэн Аврора нь Нахимовын сургуулийн байрны эсрэг талын Петроградская далан дээр өнөөг хүртэл зогсож байв. Мөн 1956 онд Аврора хөлөг дээр Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар болгон Усан онгоцны музей нээгдэв.
Аврора нь 1961 онд Ленинградын Нахимовын сургуулийн сурагчдад зориулсан сургалтын хөлөг онгоц байхаа больсон ч музейн хөлөг онгоцны статусаа хадгалсаар байна. Урт хугацааны аялал, тэнгисийн цэргийн тулалдаанд өнгөрсөн зүйл - гавьяатай, нэр хүндтэй тэтгэвэрт гарах цаг ирлээ. Усан онгоц ийм хувь тавилантай тулгарах нь ховор байдаг - эцэст нь хөлөг онгоцууд ихэвчлэн далайд мөхдөг, эсвэл үйлдвэрийн ханан дээр замаа дуусгаж, хаягдал авдаг ...
Бүх талын ахмад дайчин
ЗХУ-ын жилүүдэд мэдээж гол (ба магадгүй цорын ганц) крейсерийн хувьсгалт өнгөрсөнд анхаарлаа хандуулсан. "Аврора" -ын зургууд хаа сайгүй байсан бөгөөд гурван хоолойт хөлөг онгоцны дүрс нь Петр, Паул цайз эсвэл Хүрэл морьтны адил Нева дахь хотын бэлгэдэл болжээ. Октябрийн хувьсгалд хөлөг онгоцны үүргийг бүх талаар алдаршуулж, "Түүхэнд аль хөлөг хамгийн хүчирхэг зэвсэгтэй байсан бэ?" гэсэн хошигнол хүртэл гарч ирэв. - "Аврора" крейсер! Нэг удаагийн цохилтод бүх хүч нь унав!
1967 онд Их Октябрийн Социалист хувьсгалын 50 жилийн ойг ЗХУ-д өргөн дэлгэр тэмдэглэв. Ленинградад, Смольный хотын ойролцоо гал түймэр шатаж байсан бөгөөд түүний дэргэд винтов дээр түшиж, цэргүүдийн цув, вандуй хүрэм өмссөн хүмүүс арван долоо дахь жилийн хувьсгалт далайчдын зайлшгүй шинж чанартай - цээж, нуруун дээр нь пулемётын бүс зүүсэн байв. .
Гавьяат хөлөг онгоцыг үл тоомсорлож болохгүй нь ойлгомжтой. Жилийн ойд зориулж "Аврорагийн сальво" киног бүтээсэн бөгөөд үүнд крейсер гол дүрд тоглосон - дүрслэгдсэн үйл явдлуудыг илүү бодитой болгохын тулд бүх зураг авалтыг "Аврора" түүхэн газар руу чирч авав Аврора дээр дурдсан гүүрийг барьж авсан хэсгийн зураг авалтыг хийсэн гүүр. Үзэсгэлэн нь гайхалтай байсан бөгөөд олон мянган Ленинградчууд болон хотын зочид Невагийн дагуу удаан, сүр жавхлантай саарал өнгийн гоо сайхныг харав.
Гэсэн хэдий ч Аврора өөрөө кино одны дүрд тоглосон анхны тохиолдол биш юм. 1946 онд засварын үеэр Аврора ижил нэртэй кинонд Варяг крейсерийн дүрд тоглож байжээ. Дараа нь Аврора жинхэнэ жүжигчин шиг дүрийнхээ дагуу нүүр будалт хийх шаардлагатай болсон - бамбайг буунаас салгасан (Варяг дээр байхгүй байсан), мөн үнэн зөвийг баталгаажуулахын тулд дөрөв дэх хуурамч хоолойг суурилуулсан. Орос-Японы дайны хамгийн баатарлаг хөлөг онгоцны дүр төрх.
Аврорагийн сүүлчийн засвар өнгөрсөн зууны 80-аад оны дундуур явагдсан бөгөөд "хуурамч Аврора" -ын тухай цуу яриа үүнтэй холбоотой байсан нь крейсерийн ёроолыг бүрэн сольж, хуучин хэсгийг нь чирч оруулсан явдал юм Финландын булан болон тэнд орхигдсон эдгээр үлдэгдэл цуурхалд хүргэсэн.
Гэгээн Эндрюгийн далбааг 1992 онд усан онгоцон дээр дахин мандуулсан, хөлөг онгоц нь Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын жагсаалтад багтсан бөгөөд одоогоор офицерууд болон далайчид хөлөг онгоцонд үйлчилж байна (тэдгээрийн тоо нэг үе байснаас арав дахин цөөн байсан ч). Мэдээжийн хэрэг, Аврора өөрөө мөнхийн бэхэлгээнээсээ холдох боломжгүй болно, гэхдээ бүх туслах механизм, амьдралыг дэмжих системийг крейсерийн багийнхан ажиллаж байгаа нөхцөлд байлгадаг. Усан онгоцны буунууд ч ажиллаж байгаа, засвар үйлчилгээ сайтай.
Өнөөдөр нас нь аль хэдийн зуу гаруй жил болсон "Аврора" хөлөг онгоцны гол ажил бол музей юм. Мөн энэ музей маш их зочилдог - хөлөг онгоцонд жилд хагас сая хүртэл зочин ирдэг. Үнэнийг хэлэхэд, энэ музейг үзэх нь зүйтэй бөгөөд зөвхөн өнгөрсөн цаг үеийг дурсаж буй хүмүүст төдийгүй.
"Аврора" өнөөдрийг хүртэл амьд үлдсэн нь гайхалтай. Дэлхий даяар ижил төстэй хөлөг онгоц-хөшөөгүүдийг нэг талаас нь тоолж болно: Английн "Виктория", "Кутти Сарк", АНУ-ын "Хатан Мэри", Япон дахь "Микаса". Ирэх зуун жилийн хугацаанд ахмад дайчинд эрүүл энхийг хүсэх л үлдлээ; Эцсийн эцэст 1917 оны 10-р сард хийсэн хоосон буудлага бол алдарт хөлөг онгоцны урт намтар дахь олон хуудасны зөвхөн нэг юм. Мөн та дуунаас нэг ч үгийг арилгаж чадахгүй ...
Та энэ талаар сонсоогүй юу? Эдгээр ярианы хөл хаанаас гарсныг олж мэдье. Эхлээд энэ байлдааны хөлөг онгоцны түүхийг санацгаая.
Зөвлөлт (зөвхөн Зөвлөлт биш) хүмүүсийн хэдэн үеийн хувьд энэ хөлөг онгоцны нэр нь нэг төрлийн шүтээний хэрэгсэл болжээ. Хүн төрөлхтний түүхэнд шинэ эриний эхлэл, Октябрийн Социалист хувьсгалын бэлгэдэл болсон домогт хөлөг онгоц нь хамгийн их давтагдсан хэллэг юм. Аврора хөлөг онгоцны жинхэнэ түүх юу вэ?
19-р зууны төгсгөлд Оросын тэнгисийн цэргийн флот өсч, шинэ хөлөг онгоцоор дүүргэгдсэн. Тухайн үеийн ангиллын дагуу крейсерүүдийн ийм дэд ангилал байсан - хуягт крейсерүүд, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны амин чухал хэсгүүдийг дайсны их бууны галаас хамгаалах хуягт тавцантай байв. Хуягт крейсерүүд нь хажуугийн хуяг дуулгаагүй бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцтой тулалдахад зориулагдаагүй. Энэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцонд зориулж 1897 оны 5-р сарын 23-нд Санкт-Петербургт (Шинэ Адмиралтад) тавьсан Аврора хөлөг онгоц нь өмнө нь тавигдсан Паллада, Диана хоёртой ижил төрлийн байв.
Аврора крейсерийн түүх
Энэ хөлөг онгоц байлдааны чанараараа ямар ч өвөрмөц байгаагүй. Крейсер нь маш хурдан хурдтай (ердөө 19 зангилаа - тэр үеийн эскадрилийн байлдааны хөлөг 18 зангилаа хурдтай) эсвэл зэвсгээр (6 инчийн 8 калибрын буу - гайхалтай галын хүчнээс хол) сайрхаж чадахгүй байв. Оросын флотын ("Богатырь") хүлээн авсан өөр төрлийн хуягт крейсерүүдийн хөлөг онгоцууд илүү хурдан бөгөөд нэг хагас дахин хүчтэй байв. Офицерууд болон багийнхны эдгээр "гэрийн хийцтэй бурхад" -д хандах хандлага тийм ч халуун биш байсан - Диана зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд маш их дутагдалтай, техникийн асуудал байнга гардаг байв.
Гэсэн хэдий ч эдгээр хөлөг онгоцууд нь зорилгодоо бүрэн нийцэж байсан - тагнуул хийх, дайсны худалдааны хөлөг онгоцыг устгах, байлдааны хөлөг онгоцыг дайсны устгагчдын довтолгооноос хамгаалах, эргүүлийн алба - хатуу (долоон мянган тонн) нүүлгэн шилжүүлэлттэй, үр дүнд нь далайд гарах чадвар сайтай байв. бие даасан байдал. Нүүрсээ бүрэн хангаснаар (1430 тонн) Аврора Порт Артураас Владивосток хүртэл хүрч, нэмэлт бункергүйгээр буцах боломжтой байв.
Гурван хөлөг онгоц бүгд Японтой цэргийн мөргөлдөөн болж байсан Номхон далайд зориулагдсан байсан бөгөөд Аврора идэвхтэй хөлөг онгоцоор үйлчлэх үед эхний хоёр нь Алс Дорнодод аль хэдийнээ байсан. Гурав дахь эгч нь хамаатан садан руугаа яаран очсон бөгөөд 1903 оны 9-р сарын 25-нд (9-р сарын 18-нд дууссан) 559 хүний бүрэлдэхүүнтэй Аврора Кронштадтаас хөдлөв.
"Аврора" хуягт крейсер, 1903 он
Газар дундын тэнгист Аврора нь "Ослябя" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоц, Дмитрий Донской крейсер, хэд хэдэн устгагч, туслах хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн Арт-адмирал А.А.Вирениусын отрядад нэгдэв. Гэсэн хэдий ч отряд Алс Дорнод руу хоцорч байсан - Африкийн Жибути боомтод Оросын усан онгоцнууд дээр тэд Порт Артурын эскадрил руу Японы шөнийн довтолгоо, дайны эхлэлийн талаар олж мэдэв. Японы флот Порт Артурыг хааж байсан тул цааш явах нь хэтэрхий эрсдэлтэй гэж үзсэн бөгөөд түүнд хүрэх замд дайсны дээд хүчнүүдтэй уулзах магадлал өндөр байв. Вирениустай уулзаж, тэдэнтэй хамт Порт Артур руу биш Владивосток руу явахаар Сингапурын нутаг дэвсгэрт Владивосток крейсерүүдийн отрядыг илгээх саналыг тавьсан боловч нэлээд үндэслэлтэй саналыг хүлээж аваагүй юм.
1904 оны 4-р сарын 5-нд Аврора Кронштадт буцаж ирээд, Алс Дорнодын үйл ажиллагааны театр руу явахаар бэлтгэж байсан дэд адмирал Рождественскийн удирдлаган дор Номхон далайн 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. Энд гол калибрын найман бууны зургаа нь хуягт бамбайгаар хучигдсан байсан - Артурын эскадрилийн тулааны туршлагаас харахад өндөр тэсрэх чадвартай Японы хясааны хэсгүүд хамгаалалтгүй ажилтнуудыг шууд устгасан байна. Нэмж дурдахад крейсерийн командлагч өөрчлөгдсөн - тэр 1-р зэргийн ахмад Егорьев болжээ. 1904 оны 10-р сарын 2-нд Аврора эскадрилийн бүрэлдэхүүнд хоёр дахь удаагаа Цушима руу хөдөллөө.
Адмирал Рождественский бол анхны хүн байсан гэж бодъё. Адмиралын олон "хачирхалтай" зүйлсийн дунд тэрээр өөрт нь итгэмжлэгдсэн байлдааны хөлөг онгоцнуудад уран зохиолын жишээнээс хол хоч өгдөг зуршилтай байв. Ийнхүү "Адмирал Нахимов" хөлөг онгоцыг "Тэнэг", "Агуу Сисой" байлдааны хөлөг - "Хүчингүй хоргодох газар" гэх мэт нэртэй байв. Эскадрильд хуучин "Светлана", "Аврора" гэсэн эмэгтэй нэртэй хоёр хөлөг онгоц багтжээ. Командлагч анхны хөлөг онгоцыг "Үйлчлэгч" гэж хочилдог байсан бөгөөд "Аврора" нь "Хашааны биеэ үнэлэгч" гэсэн бүрэн ёс суртахуунгүй цолоор шагнагджээ. Рождественский ямар хөлөг онгоцыг ийм хүндэтгэлгүй дууддгийг мэддэг бол!
1905 оны 6-р сарын Цушимагийн тулалдаанд Аврора крейсерийн нумын гэмтэл
"Аврора" нь Конт-адмирал Энквистийн крейсерүүдийн отрядын нэг хэсэг байсан бөгөөд Цушимагийн тулалдааны үеэр Рождественскийн тушаалыг ухамсартайгаар биелүүлж, тээвэрлэлтийг хамарсан. Энэ даалгавар нь Оросын дөрвөн хөлөг онгоцны хүчин чадлаас давсан байсан бөгөөд үүний эсрэг эхний найм, дараа нь арван зургаан Японы крейсер ажилласан. Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд санамсаргүйгээр ойртож, урагшилж буй дайсныг хөөн зайлуулсан нь л тэднийг баатарлаг үхлээс аварсан юм.
Цүшимагийн тулалдаанд Аврора 303 152 мм, 1282 75 мм, 320 37 мм-ийн сумаар дайсан руу харважээ. Тулалдааны үеэр хөлөг онгоц янз бүрийн калибрын хясаанаас 18 удаа цохилт авсан боловч тэрээр бүслэлтээс зугтаж Манила руу явж, дайн дуустал зэвсэггүй хэвээр үлджээ.
Крейсер нь тулалдаанд онцгой зүйлээр ялгагдаагүй - Японы Изуми хөлөг онгоцны хүлээн авсан Зөвлөлтийн эх сурвалжаас Аврора хөлөг онгоцонд учирсан хохирлын зохиогч нь үнэндээ Владимир Мономах крейсер байв. Аврора өөрөө арав орчим цохилтыг хүлээн авч, олон тооны хохирол амсаж, хүмүүст ноцтой хохирол амссан - зуу хүртэл хүн алагдаж, шархаджээ. Командлагч нас барсан - түүний гэрэл зураг нь Японы хясааны хэлтэрхий, шатсан тавцангийн банзаар цоолсон ган бүрээсээр хүрээлэгдсэн, одоо хөлөг онгоцны музейд дэлгэгдэж байна.
Цушимагийн тулалдааны дараа Манилагийн зам дээр 1-р зэрэглэлийн "Аврора" хөлөг онгоц, 1905 оны 6-р сар.
Шөнө нь шархадсан Оросын хөлөг онгоцуудыг япончуудын ууртай мина довтолгооноос хамгаалахын оронд Олег, Аврора, Жемчуг хөлөг онгоцууд үндсэн хүчнээсээ салж, Филиппин рүү чиглэн Манила хотод хоригдож байв. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны багийнхныг хулчгар гэж буруутгах ямар ч шалтгаан байхгүй - тулалдааны талбараас зугтсан хариуцлагыг андуурсан адмирал Энквист үүрдэг. Дараа нь эдгээр гурван хөлөг онгоцны хоёр нь алдагдсан: Сувдан хөлөг онгоцыг 1914 онд Германы корсар Эмден Пенанг хотод живүүлсэн бол Олег хөлөг онгоцыг 1919 онд Финландын булан дахь Английн торпедо завиар живүүлжээ.
1906 оны эхээр Аврора Японд ялагдсанаас хойш амьд үлдсэн хэд хэдэн хөлөг онгоцны хамт Балтийн эрэгт буцаж ирэв. 1909-1910 онд "Аврора" нь "Диана", "Богатырь" нартай хамт Тэнгисийн цэргийн корпус, Тэнгисийн цэргийн инженерийн сургуулийн дунд офицерууд, мөн Тэнгисийн цэргийн инженерийн сургуулийн оюутнуудад дадлага хийхээр тусгайлан зохион бүтээсэн хилийн чанад дахь дарвуулт онгоцны отрядын нэг хэсэг байв. Байлдааны бага ангийн бэлтгэлийн баг.
"Аврора" крейсер. 1905 оны 6-р сарын баруун талын 75 мм-ийн бууны №7 хэсэгт байрлах нүхнүүд
Аврорагийн багийнхан Мессинагийн оршин суугчдыг 1908 оны газар хөдлөлтийн үр дагавраас аврахад оролцоогүй боловч 1911 оны 2-р сард крейсер Сицилийн боомтод зочлоход Аврорагийн Оросын далайчид энэхүү эр зоригийнхоо төлөө хотын талархалтай оршин суугчдаас медаль хүртжээ. . Мөн 1911 оны 11-р сард Аврос Сиамын хааны титмийг өргөх ёслолд Бангкок хотод болсон баярт оролцов.
1910 онд крейсер эзэн хааны дарвуулт онгоцыг Рига руу дагалдав.
"Эхний нэг цагийн төгсгөлд "Аврора" крейсерийн араас хөвж явсан эзэн хааны "Стандарт" дарвуулт онгоц хаадын хөлөг онгоцны эсрэг талын бэхэлгээний талбай руу аажмаар ойртож эхлэв. Үдээс хойш яг 2 цагийн үед Эзэн хааны дарвуулт онгоц зангуугаар ирэв. Дарвуулт онгоцыг дагалдан явсан цэргийн хөлөг онгоцнуудаас хөгжмийн чимээ сонсогдов. Хотод хонх дуугарч байсан."
"Рига бюллетень" сонин, 1910 оны 7-р сарын 5
Крейсер нь Орос-Японы дайны дараа анхны шинэчлэлээ хийсэн бол хоёр дахь нь 1915 онд одоогийн дүр төрхөө олж авсан. Усан онгоцны их бууны зэвсгийг бэхжүүлсэн - 152 мм-ийн гол калибрын бууны тоог эхлээд арав, дараа нь арван дөрөв болгон нэмэгдүүлэв. Олон тооны 75 мм-ийн их бууг буулгасан - устгагчдын хэмжээ, амьд үлдэх чадвар нэмэгдэж, гурван инчийн бүрхүүлүүд тэдэнд ноцтой аюул учруулахаа больсон.
Крейсер нь 150 хүртэл мина авах боломжтой байсан - уурхайн зэвсгийг Балтийн тэнгист өргөн ашиглаж, үр дүнтэй болохыг нотолсон. Мөн 1915-1916 оны өвөл Аврора дээр шинэ бүтээгдэхүүн болох нисэх онгоцны эсрэг буу суурилуулжээ. Гэхдээ гайхамшигт хөлөг онгоц хоёр дахь удаагаа шинэчлэгдэхийг хараагүй байж болох юм...
1916 онд "Аврора" хуягт крейсер
Аврора нь Балтийн флотын крейсерүүдийн хоёрдугаар бригадын бүрэлдэхүүнд (Олег, Богатырь, Диана нартай хамт) Дэлхийн нэгдүгээр дайнтай уулзсан. Оросын командлал Германы хүчирхэг далай тэнгисийн флот Финландын булан руу нэвтэрч, Кронштадт, тэр байтугай Санкт-Петербург руу довтлохыг хүлээж байв. Энэ аюулыг сөрөн зогсохын тулд мина яаравчлан тавьж, төв уурхай, их бууны байрлалыг байгуулсан. Германы аймшигт зэвсгийн дүр төрхийг нэн даруй мэдэгдэхийн тулд Финландын булангийн аманд эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэх үүргийг хөлөг онгоцонд даатгажээ.
Крейсерүүд хоёр хоёроороо эргүүлд гарч, эргүүлийн хугацаа дууссаны дараа нэг хос нөгөөг нь сольжээ. 8-р сарын 26-нд Германы хөнгөн крейсер Магдебург Оденшольм арлын ойролцоох хадан дээр бууснаар Оросын хөлөг онгоцууд анхны амжилтанд хүрсэн. "Паллада" крейсерүүд ("Аврора"-гийн том эгч нь Порт Артурт нас барсан бөгөөд энэ шинэ "Паллада" нь Орос-Японы дайны дараа баригдсан) "Богатырь" нар цагтаа ирж, арчаагүй дайсны хөлөг онгоцыг барьж авахыг оролдов. . Хэдийгээр германчууд хөлөг онгоцоо дэлбээлж чадсан ч ослын газар Оросын шумбагчид дайны үед оросууд болон англичуудад сайн үйлчилж байсан Германы нууц кодуудыг олжээ.
Гэвч Оросын хөлөг онгоцыг шинэ аюул хүлээж байв - 10-р сард Германы шумбагч онгоцууд Балтийн тэнгист ажиллаж эхлэв. Дэлхийн бүх флотын шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт тэр үед анхан шатандаа байсан - усан дор нуугдаж байсан үл үзэгдэх дайсныг хэрхэн, юугаар цохих, түүний гэнэтийн дайралтаас хэрхэн зайлсхийх талаар хэн ч мэдэхгүй байв. Усанд шумбах хясааны ул мөр байхгүй, гүний цэнэг, дууны аппарат хамаагүй бага байв. Гадаргуугийн хөлөг онгоцнууд зөвхөн хуучин сайн хуцанд л найдаж болно - эцсийн эцэст толботой перископуудыг уутаар бүрхэж, лантуугаар өнхрүүлэхийг зааж өгсөн анекдот зааврыг нухацтай авч үзэх ёсгүй.
1914 оны 10-р сарын 11-нд Финландын булангийн үүдэнд дэслэгч командлагч фон Беркхаймын удирдлаган дор Германы U-26 шумбагч онгоц эргүүлийн албаа дуусгаж байсан "Паллада" болон "Аврора" гэсэн Оросын хоёр хөлөг онгоцыг илрүүлжээ. түүнийг орлуулахаар ирсэн. Германы шумбагч онгоцны командлагч Германы ухаантай, нухацтай байдлаа үнэлж, ангилсан - бүх талаараа шинэ хуягт хөлөг онгоц нь Орос-Японы дайны ахмад дайчдаас хамаагүй илүү сэтгэл татам олз байв.
Торпедогийн цохилт нь Паллада дээрх сумны сумыг дэлбэлэхэд хүргэсэн бөгөөд крейсер бүх багийн хамт живсэн - долгион дээр хэдхэн далайчдын малгай үлдсэн ...
"Аврора" эргэн тойрон эргэлдэж, skerries-д орогнов. Дахин хэлэхэд Оросын далайчдыг хулчгар гэж буруутгах ёсгүй - аль хэдийн дурьдсанчлан тэд шумбагч онгоцтой хэрхэн тэмцэхээ хараахан мэдэхгүй байсан бөгөөд Оросын командлал арав хоногийн өмнө Германы завь Хойд тэнгист болсон эмгэнэлт явдлын талаар аль хэдийн мэдэж байсан. Английн гурван хуягт крейсерийг нэгэн зэрэг живүүлэв. "Аврора" хоёр дахь удаагаа сүйрлээс мултарч чадсан - хувь заяа крейсерийг тодорхой хамгаалж байв.
1917 оны 10-р сард Петроград хотод болсон үйл явдалд Аврорагийн гүйцэтгэсэн үүргийн талаар хэт их ярих шаардлагагүй - энэ талаар хангалттай олон зүйл ярьсан. Өвлийн ордныг крейсерийн буугаар буудах аюул нь цэвэр хаалт байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Крейсер засварын ажилтай байсан тул бүх зэвсгийг одоогийн зааврын дагуу бүрэн буулгав. Мөн "Аврора салво" гэсэн тамга нь дүрмийн хувьд алдаатай, учир нь "волейбол" нь дор хаяж хоёр торхноос нэгэн зэрэг бууддаг.
Аврора нь иргэний дайн, Английн флоттой хийсэн тулалдаанд оролцоогүй. Шатахуун болон бусад хангамжийн огцом хомсдол нь Балтийн флотыг цөөхөн байлдааны ангиас бүрдсэн бункер буюу "идэвхтэй отряд" болгон багасгахад хүргэсэн. Аврора хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1918 оны намар крейсерийн зарим бууг гол, нуурын флотуудын гар хийцийн бууны завь дээр суурилуулахаар буулгав.
1922 оны сүүлээр "Аврора" - дашрамд хэлэхэд, Оросын хуучин эзэн хааны флотын цорын ганц хөлөг онгоц нь төрсөн цагаасаа л нэрээ хадгалсаар ирсэн тул түүнийг сургалтын хөлөг болгон сэргээхээр шийджээ. Крейсерийг засч, өмнөх 6 инчийн оронд 130 мм-ийн арван буу суурилуулж, хоёр зенит буу, дөрвөн пулемётыг суурилуулж, 1923 оны 7-р сарын 18-нд хөлөг онгоцыг далайн туршилтыг эхлүүлэв.
Дараа нь арван жилийн турш - 1923-1933 он хүртэл крейсер түүнд аль хэдийн танил болсон ажлыг гүйцэтгэж байв: Тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсантууд онгоцонд дадлага хийж байв. Усан онгоц нь гадаадад хэд хэдэн аялал хийж, шинээр сэргээгдсэн Балтийн флотын маневруудад оролцов. Гэвч он жилүүд их хэмжээний хохирол амсаж, уурын зуух, механизмын муу байдлаас болж Аврора 1933-1935 онд дахин засвар хийсний дараа хөдөлгүүргүй сургалтын бааз болжээ. Өвлийн улиралд шумбагч онгоцны хөвөгч бааз болгон ашигладаг байсан.
Аугаа эх орны дайны үеэр хуучин хөлөг онгоц Ораниенбаум боомт дээр зогсож байв.
Усан онгоцны бууг дахин салгаж, эргийн батерей дээр суурилуулсан "нэг зуун гучин" бууны ес нь хот руу ойртох замыг хамгаалав. Германчууд ядарч туйлдсан ахмад дайчинд төдийлөн ач холбогдол өгөөгүй бөгөөд эхлээд Зөвлөлтийн шилдэг хөлөг онгоцуудыг (жишээ нь Киров гэх мэт) хүчингүй болгохыг эрэлхийлсэн боловч хөлөг онгоц дайсны хясаанаас зохих хувийг авсан хэвээр байв. 1941 оны 9-р сарын 30-нд их бууны буудлагын улмаас эвдэрсэн хагас живсэн крейсер газар дээр суув.
Ораниенбаум дахь "Аврора" крейсер, 1942 он
Гэвч хөлөг онгоц дахин дөч гаруй жилийн түүхэндээ гурав дахь удаагаа амьд үлджээ. 1944 оны 7-р сард Ленинградын бүслэлтийг цуцалсны дараа крейсерийг эмнэлзүйн үхлийн байдлаас гаргаж, газраас босгож (арван дахь удаагаа!) засварт оруулав. Бойлер ба хөдөлгүүр, сэнс, хажуугийн босоо амны хаалт, босоо амны хаалт, түүнчлэн зарим туслах механизмуудыг Аврорагаас салгасан. Тэд 1915 онд хөлөг онгоцон дээр байсан зэвсгийг суурилуулсан - арван дөрвөн 152 мм-ийн Кейн буу, 45 мм-ийн дөрвөн мэндчилгээний буу.
Одоо крейсер нь хөшөө дурсгалын хөлөг онгоц, нэгэн зэрэг Нахимовын сургуулийн сургалтын бааз болох ёстой байв. 1948 онд засварын ажил дуусч, сэргээгдсэн Аврора нь Нахимовын сургуулийн байрны эсрэг талын Петроградская далан дээр өнөөг хүртэл зогсож байв. Мөн 1956 онд Аврора хөлөг дээр Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар болгон Усан онгоцны музей нээгдэв.
Аврора нь 1961 онд Ленинградын Нахимовын сургуулийн сурагчдад зориулсан сургалтын хөлөг онгоц байхаа больсон ч музейн хөлөг онгоцны статусаа хадгалсаар байна. Урт хугацааны аялал, тэнгисийн цэргийн тулалдаанд өнгөрсөн зүйл - гавьяатай, нэр хүндтэй тэтгэвэрт гарах цаг ирлээ. Усан онгоц ийм хувь тавилантай тулгарах нь ховор байдаг - эцэст нь хөлөг онгоцууд ихэвчлэн далайд мөхдөг, эсвэл үйлдвэрийн ханан дээр замаа дуусгаж, хаягдал авдаг ...
ЗХУ-ын жилүүдэд мэдээж гол (ба магадгүй цорын ганц) крейсерийн хувьсгалт өнгөрсөнд анхаарлаа хандуулсан. "Аврора" -ын зургууд хаа сайгүй байсан бөгөөд гурван хоолойт хөлөг онгоцны дүрс нь Петр, Паул цайз эсвэл Хүрэл морьтны адил Нева дахь хотын бэлгэдэл болжээ. Октябрийн хувьсгалд хөлөг онгоцны үүргийг бүх талаар алдаршуулж, "Түүхэнд аль хөлөг хамгийн хүчирхэг зэвсэгтэй байсан бэ?" гэсэн хошигнол хүртэл гарч ирэв. - "Аврора" крейсер! Нэг удаагийн цохилтод бүх хүч нь унав!
1967 онд Их Октябрийн Социалист хувьсгалын 50 жилийн ойг ЗХУ-д өргөн дэлгэр тэмдэглэв. Ленинградад, Смольный хотын ойролцоо гал түймэр шатаж байсан бөгөөд түүний дэргэд винтов дээр түшиж, цэргүүдийн цув, вандуй хүрэм өмссөн хүмүүс арван долоо дахь жилийн хувьсгалт далайчдын зайлшгүй шинж чанартай - цээж, нуруун дээр нь пулемётын бүс зүүсэн байв. .
"Аврора" крейсер "Аврора Салво" киноны зураг авалтын газрыг дагаж, 1967 он.
Гавьяат хөлөг онгоцыг үл тоомсорлож болохгүй нь ойлгомжтой. Жилийн ойд зориулж "Аврорагийн сальво" киног бүтээсэн бөгөөд үүнд крейсер гол дүрд тоглосон - дүрслэгдсэн үйл явдлуудыг илүү бодитой болгохын тулд бүх зураг авалтыг "Аврора" түүхэн газар руу чирч авав Аврора дээр дурдсан гүүрийг барьж авсан хэсгийн зураг авалтыг хийсэн гүүр. Үзэсгэлэн нь гайхалтай байсан бөгөөд олон мянган Ленинградчууд болон хотын зочид Невагийн дагуу удаан, сүр жавхлантай саарал өнгийн гоо сайхныг харав.
Гэсэн хэдий ч Аврора өөрөө кино одны дүрд тоглосон анхны тохиолдол биш юм. 1946 онд засварын үеэр Аврора ижил нэртэй кинонд Варяг крейсерийн дүрд тоглож байжээ. Дараа нь Аврора жинхэнэ жүжигчин шиг дүрийнхээ дагуу нүүр будалт хийх шаардлагатай болсон - бамбайг буунаас салгасан (Варяг дээр байхгүй байсан), мөн үнэн зөвийг баталгаажуулахын тулд дөрөв дэх хуурамч хоолойг суурилуулсан. Орос-Японы дайны хамгийн баатарлаг хөлөг онгоцны дүр төрх.
Аврорагийн сүүлчийн засвар өнгөрсөн зууны 80-аад оны дундуур явагдсан бөгөөд "хуурамч Аврора" -ын тухай цуу яриа үүнтэй холбоотой юм.
Аврора хөлөг онгоцны анхны томоохон засварыг Дэлхийн 2-р дайны дараа шууд Кронштадтын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хийсэн. Бараг бүх бууг шинээр сольж, усан онгоцны засварчид модон тавцанг сольж, Нахимовчууд суурьшсан дотоод заслыг бүрэн шинэчилжээ. Гэвч удалгүй шинэ засварын ажил хийх тухай асуудал гарч ирэв. Аврорагийн төмөр их бие зүгээр л ялзарчээ. Насоснууд хөлөг онгоцны зогсоол дээр байнга ажиллаж, өдөр бүр хэдэн арван тонн ус шахдаг байв. 1980-аад оны эхээр Аврораг анхны хэлбэрээр нь хадгалах боломжгүй гэдэг нь тодорхой болсон.
Аврорагийн сэргээн босголт 1984 онд эхэлсэн. Хүчирхэг чирэгч хөлөг онгоцыг мөнхийн бэхэлгээнээс нь салгаж, хойд усан онгоцны үйлдвэр рүү чирэв. Тэнд, усан онгоцны зогсоол дээр хувьсгалын хөлөг онгоцыг зүгээр л хэсэг болгон хуваасан. Усан онгоцны доод хэсэг, түүний дотор усан доорх хэсгийг бүхэлд нь шинээр сольсон. Усан дээр байсан зүйл ч мөн адил эрс өөрчлөгдсөн. Ойн өдрөөр Аврора ердийн газар руугаа буцаж, дараа нь усан онгоцны үйлдвэрт үлдсэн араг ясыг яах вэ гэсэн асуулт гарч ирэв. Зөвлөлтийн үед хувьсгалын хөлөг онгоцыг төмрийн хаягдал болгон зарах нь үзэл суртлын хорлон сүйтгэх ажиллагаа гэж тооцогддог байв. Тиймээс тэд жинхэнэ "Аврора"-г хүмүүсийн нүднээс нуухаар шийджээ.
Крейсер 1987 онд Финландын булангийн өмнөд эрэг дагуу сүүлчийн аялалаа хийжээ. Цэргийнхэн түүнийг Луга булан дахь Финляндын булангийн эрэгт орших Ручи тосгонд авчирчээ. Аугаа их эх орны дайны өмнө Кронштадт дахь ачааллыг бууруулах зорилготой тэнгисийн цэргийн бааз баригдаж байв. 1941 оны 9-р сард Зөвлөлтийн цэргүүд газар нутгийг давшиж буй фашистуудад үлдээж, газрын бүх барилгыг дэлбэлэв. Хэдэн жилийн дараа эдгээр нутгийг орхин гарсан манай инженерүүд ч, германчууд ч Финландын булангийн асар том тулгууруудыг устгаж чадаагүй юм. Саяхныг хүртэл тэдгээрийг байлдааны хөлөг онгоцны сав болгон ашиглаж байсан.
Хэсэг хугацааны турш домогт хөлөг онгоц асар том хөлөг онгоцны дэргэд зогсож байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь удаан үргэлжилсэнгүй. Эхлээд "Аврора"-г цэргийнхэн аажим аажмаар авч явсан бөгөөд дараа нь эдгээр газруудад ажилладаг Балтика загас агнуурын фермийн ажилчид дээрэмдүүлэхээр хөлөг онгоцыг хүлээлгэн өгчээ.
"Тэр үеийн үйл явдлуудыг би маш сайн санаж байна" гэж Балтика загас агнуурын фермийн ерөнхий механикч асан Владимир Юрченко хэлэв. -Манай дарга нар цэрэгтэй тохиролцож, нэг сайхан өдөр биднийг Аврора онгоцыг огтолхоор явуулсан. Бид юу ч авч явахыг зөвшөөрсөн. САА-д тэд "Залуус! Аврораг тасалцгаая!" Олон хүн хариулсан. Бид хөлөг онгоцноос эд хөрөнгийг ачааны машинаар буулгасан. Юуны өмнө төмөр шатыг буулгасан. Зэсийн бүрээсийг гадаргуугийн хэсгүүдээс таслав - дараа нь хөлөг онгоцыг бүхэлд нь зэсийн давхаргаар хучив. Дотор нь бараг хөндөгдөөгүй байв. Жишээлбэл, шүршүүрийн аль нэгэнд би шал, хананы хавтангуудыг арилгасан. Дараа нь би угаалгын өрөөний шалыг эдгээр хавтангаар хучсан. Олон хүн хаалгыг түгжээний хамт авч, нүхийг нь салгав.
Усан онгоцны үйлдвэрийн хөлөг онгоцны зогсоол дахь Аврора онгоцны шинэ доод хэсэг.
Ждановын үйлдвэрт "Аврора" крейсерийн засвар, 1984-1987 он.
Цэргийнхэн болон загасчдад дээрэмдүүлсэн хөлөг онгоцны хэлтэрхий аварга загасны араг яс шиг хэдэн сарын турш хуучин хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож байв. Хувьсгалын хөлөг онгоц нь тэсэшгүй төгсгөлд зориулагдсан байв. Цэргийн малгайтай хэн нэгний тод толгойд нэгэн гайхалтай санаа орж ирэв. Металл их биеийг чулуугаар ачиж, боомт руу живүүлж, усан онгоц болгон хувиргана.
Эдгээр газруудын булан үнэхээр тайван бус байна" гэж Владимир Юрченко хэлэв. - Хавар, намрын улиралд эрэг дээр буухад нэлээд хүндрэлтэй байдаг бөгөөд энд долгионы урсгал зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Гэвч ажилчдын гаргасан алдаанаас болж энэ үйл ажиллагаанаас сайн зүйл гарсангүй. Чулуу ачсан хөлөг хажуу тийшээ явж, дараа нь бүрэн хөмөрч, төлөвлөснөөс огт өөр газар живжээ. Одоо энэ бол далайн эргийн зурваст хэвтэж буй жинхэнэ хог юм. Хожим нь нутгийн худалдаачид уг хүрээг өргөж, хайчилж, төмрийн хаягдал болгон гадаадад зарахыг хүссэн боловч цэргийнхэн тэдний боомтод ямар нэгэн ажил хийхийг хориглов.
Эргийн зурваст хэвтэж буй хувьсгалын хөлөг онгоцны үлдэгдлийг хэн ч төвөггүй олох боломжтой. Эргэн тойрон дахь тосгонд хэн ч Аврорагийн одоогийн байршлыг харуулах боломжтой.
Жуулчид сүйрлийн арын дэвсгэр дээр дуртайяа зургаа авахуулж, Кингисепп дүүргийн нэлээд алслагдсан хэсэг рүү аваачдаг. Зуны улиралд нутгийн хөвгүүд төмөр хүрээ рүү урам зоригтойгоор авирдаг. Далайн урсгал багатай үед 120 метр урттай их бие бүхэлдээ харагдана. Далайн түрлэг ихсэх үед давалгаа нь олсны бэхэлгээтэй нумын жижиг хэсгийг л цохино.
Аварга бетонон тулгууруудын дэргэд хагас дутуу орхигдсон хоёр барилга хэвээрээ байгаа. Нэгд нь далайчид үе үе гарч ирдэг бол нөгөөд нь тэтгэвэрт гарсан цэргийн хүн Василий Мочалов зургаан жил амьдарсан байна. 1990-ээд оны дундуур Молдаваас ирсэн цагаач гэр, бичиг баримтаа галд алджээ. Хоосон байшинг эзэмшиж, тэрээр өөрөө загасчилж, нутгийн загасчдад тороо зохицуулахад нь тусалдаг. Василий Степановичийн хэлснээр, живсэн Аврора бараг жил бүр усанд шумбагчид шинжилдэг.
Энэ зун Беларусаас ирсэн залуус энд бараг долоо хоног шумбав” гэж Василий Мочалов хэлэв. "Үнэн, тэд ямар ч сонирхолтой зүйл олж чадаагүй бөгөөд усан доорх хэсэгт хадгалагдаж байсан зэс ялтсуудыг арилгаж эхэлсэн. Жижиглэн хэрчээд бэлэг дурсгалын зүйл болгож зарна гэсэн. Усан доор байхдаа тэд хуучин индүү олоод, намайг тэнд байсанд баярлалаа гэж надад өгсөн. Музейн ажилчид үүнийг сонирхохгүй байх магадлалтай, гэхдээ хавтан дээр халах үед үүнийг индүүдэх нь маш боломжтой юм.
Гэсэн хэдий ч Аврорагаас бэлэг дурсгалын зүйл олохын тулд усанд шумбах замаар усан дор явах шаардлагагүй. Ойролцоох тосгоноор зугаалж, 1980-аад оны сүүлээр баригдсан байшингуудыг сайтар ажиглахад л хангалттай. Барилгын материал болон хувирсан хөлөг онгоцны хэсгүүд энд тэнд харагдана. Далайчид, офицеруудын нүүж явсан шат нь орон сууцны барилгад шат болж, хүлэмж барихад төмөр хүрээ ашиглаж, зарим газар дээврийг металлаар хучсан байв. Дубки тосгоны үүдэнд амбаарын хаалга, гаднах байшинд цонхны оронд нүхнүүд суурилуулсан тоосгон байшин байдаг. Тэнд амьдардаг нутгийн ахмад Виктор Ларионовын хэлснээр тэрээр "Аврора" хөлгийн цооногуудыг өөрөө салгаж аваагүй бөгөөд зүгээр л загас агнуурын фермд ажилладаг хөршөөсөө авч явсан гэнэ.
Тэр тэднийг зүгээр л цэцэрлэгтээ хэвтүүлсэн ч би тэднийг бизнест дасан зохицсон" гэж Виктор Ильич хэлэв. -Жорлон дотроосоо алдартай крейсер дээрх жорлонтой төстэй.
Гурвалын гүүрээр дамжин өнгөрөхдөө "Аврора" крейсерийг чирэх.
1984 онд сүүлчийн сэргээн босголтын үеэр их бие, дээд бүтцийн 50 гаруй хувийг сольсон тул орчин үеийн крейсер нь зөвхөн хуулбар юм. Анхны хувилбараас хамгийн мэдэгдэхүйц ялгаа нь тавны технологийн оронд шинэ бие дээр гагнуурыг ашиглах явдал юм.
Гэгээн Эндрюгийн далбааг 1992 онд усан онгоцон дээр дахин мандуулж, хөлөг онгоцыг Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болгон жагсаасан бөгөөд саяхныг хүртэл офицер, далайчид хөлөг онгоцонд алба хааж байсан (тэдгээрийн тоо нэг үе байснаас арав дахин цөөн байсан ч). Мэдээжийн хэрэг, Аврора өөрөө мөнхийн бэхэлгээнээсээ холдох боломжгүй болно, гэхдээ бүх туслах механизм, амьдралыг дэмжих системийг крейсерийн багийнхан ажиллаж байгаа нөхцөлд байлгадаг. Усан онгоцны буунууд ч ажиллаж байгаа, засвар үйлчилгээ сайтай.
Өнөөдөр нас нь аль хэдийн зуу гаруй жил болсон "Аврора" хөлөг онгоцны гол ажил бол музей юм. Мөн энэ музей маш их зочилдог - хөлөг онгоцонд жилд хагас сая хүртэл зочин ирдэг. Үнэнийг хэлэхэд, энэ музейг үзэх нь зүйтэй бөгөөд зөвхөн өнгөрсөн цаг үеийг дурсаж буй хүмүүст төдийгүй.
"Аврора" өнөөдрийг хүртэл амьд үлдсэн нь гайхалтай. Дэлхий даяар ижил төстэй хөлөг онгоц-хөшөөгүүдийг нэг талаас нь тоолж болно: Английн "Виктория", "Кутти Сарк", АНУ-ын "Хатан Мэри", Япон дахь "Микаса". Ирэх зуун жилийн хугацаанд ахмад дайчинд эрүүл энхийг хүсэх л үлдлээ; Эцсийн эцэст 1917 оны 10-р сард хийсэн хоосон буудлага бол алдарт хөлөг онгоцны урт намтар дахь олон хуудасны зөвхөн нэг юм. Мөн та дуунаас нэг ч үгийг арилгаж чадахгүй ...
"Аврора" 2010 оны арванхоёрдугаар сарын 1-нд Оросын Тэнгисийн цэргийн №1 хөлөг гэсэн статусаа алдсаныг сануулъя. Усан онгоц нь Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар болжээ. 8-р сарын 1-нд Аврора эцэст нь Тэнгисийн цэргийн төв музейн харьяалалд шилжсэн. Усан онгоцонд алба хааж байсан цэргийн ангийг татан буулгажээ. Аврора хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнийг гурван цэргийн албан хаагч, 28 иргэний албан хаагчид болгон өөрчлөн зохион байгуулав; хөлөг онгоцны байдал ижил хэвээр байв. 2012 оны 6-р сарын 27-ны өдөр Санкт-Петербургийн Хууль тогтоох хурлын депутатууд Оросын Зэвсэгт хүчний ерөнхий командлагчид крейсерийг Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын №1 хөлөг онгоцны статус руу буцаах хүсэлтийг хүлээн авав. хөлөг онгоцон дээрх цэргийн багийнхныг хадгалах. Энэ бүх түүх хэрхэн дуусахыг харцгаая ...
Владимир Контровский
"Аврора" крейсерийн буучин Евдоким Огнев
Манай улс өргөн уудам, уудам. Хичнээн олон хот, тосгон, фермийн хашаанууд байдаг вэ ... Мөн тус бүр өөрийн гэсэн түүхтэй. Мөн энэ бяцхан түүх бол том хүчирхэг улсын түүхийн үр тариа юм.
Воронеж мужид замдаа олон нугаралт хийдэг жижиг гол байдаг. Учир нь энэ нь ороомог бөгөөд түүний нэрийг Криуша гэдэг. 18-р зууны 30-аад оны үед казакууд голын эрэг дээр тосгон байгуулж, Криуша хэмээх нэртэй болжээ. Хожим нь тосгоны ойролцоо ижил нэртэй шинэ суурин бий болоход эртний сууринг Старая Криуша, залуу нь Новая гэж нэрлэж эхлэв.
Энд 1887 онд 1917 оны 10-р сард Өвлийн ордон руу дайрах дохио болсон түүхэн буудлага хийсэн Аврора крейсерийн буучин Евдоким Павлович Огнев мэндэлжээ.
Криуш хотод нэгэн тосгоны тухай материалыг хайх ажлыг номын санч Е.А. Артамонова. Хуучин хүмүүс Огнёвын гэр бүл, тэдний хамаатан саданг дурсав. Евдокима Огневын хоёр үеэл Старая Криуша хотод амьдардаг нь тогтоогджээ. Тэдний хамгийн том нь Мария Фоминична Овчарова хэлэхдээ, Евдоким өөрийн эгч Пелагея Павловна руу флот болон байлдаж байсан Доноос байнга захидал бичдэг байв. 1918 онд Огневын отрядын хоёр цэрэг дайран өнгөрөхдөө Пелагея Павловнагийн дэргэд зогссон бөгөөд комендант тэдэнд эгчийнхээ хаягийг өгчээ.
Павел Прокофьевич (Евдоким Павловичийн аав) нарийн боовчин мэргэжилтэй бөгөөд гэр бүлийнхээ хамт илүү сайн амьдрахын тулд ихэвчлэн нэг газраас нөгөө рүү нүүдэг байв. Старая Криушигийн дараа Огнев нар Третий Лог ферм (одоо Волгоград муж), Поповын ферм, Михайловская, Зотовская, Великокняжеская (одоогийн Пролетарская, Ростов муж) тосгонд амьдардаг байсан нь одоо баттай мэдэгдэж байна.
Евдокимагийн эгч Мария Павловна хэлэхдээ, багадаа дүү нь голын эрэг дээр бүтэн өдөр өнгөрөөж, үе тэнгийнхэнтэйгээ сал, тэвш, орхисон хуучин завин дээр цөхрөнгөө барсан "далайн" тулаан зохион байгуулах дуртай байсан гэжээ. Маньчтай хийсэн нэг ийм "тулалдааны" үеэр том ах Федотка хөлөө шөрмөсөөр сунаж, Евдоким түүнийг долоон километрийн зайд гар дээрээ гэртээ авчрав ...
Ажил үүргээ гүйцэтгэдэггүй байхдаа найз нөхөд хаа нэг газар эсвэл мужааны цехэд зодог тайлж, дотно яриа өрнүүлдэг байв. Хүн бүр өөрийн амьдрал, төрсөн нутгийнхаа талаар ярилцав. Энэ нь Евдокима Огневын ээлж байв: "Ах нар аа, би та нарыг сонсож байна, бид хоёрын амьдрал шархтай ямар төстэй юм бэ гэж бодож байна. Тэд бие биенээсээ тагнасан бололтой... Миний аав Павел Прокофьевич насаараа “азтай” байсан. Удалгүй анхны эхнэр нь нас барж, Пелагея хэмээх охинтой болжээ. Тэр хоёр дахь нь хөрш Новотроицкое тосгоноос, Федося Захаровна, миний ээжийг авсан. Бид тэврэх хэрэгцээтэй амьдарч байсан. Аав калачи жигнэж, бид квас балгав. Тэд дүүргийн ферм, тосгоноор, казак тосгоноор аялж, ажил хайж байв. Эцэг нь эзэдтэй таарахгүй, түүнийг үнэний амраг гэж нэрлэдэг байв. Бид хачирхалтай булангуудыг нугалав - найман амтай айл. Намайг өсөхөд аав маань "Би ясаа тавьж, хамгийн залуу Евдокимийг бичиг үсэгт тайлж, ард түмэнд хүргэнэ" гэж шийдсэн. Нээрээ би сүмийн “их сургуульд” дөрвөн өвөл явсан. Аав нь тэссэнгүй, гараа даллаж: "Хувь тавилан биш, яв, Евдоким, өдрийн ажилчин болно." Би арван таван нас хүрэхдээ илүү сайхан амьдрахын тулд Великокняжеская руу явсан. Алексей нагац ах зөвлөсөн."
Огнев 1910 оноос хойш цэргийн алба хаасан. Эхэндээ тэрээр Балтийн флотод далайчин байсан бөгөөд 1911 онд бууны сургуулийг төгсөөд Аврора крейсерт томилогдов.
A.V-ийн дурсамжаас. Белышев, Аврора хөлөг онгоцны анхны комиссар асан:
“1917 оны 10-р сарын 25-нд Аврора Нева мөрний дагуух Васильевскийн гүүр рүү ойртож, зангуу тавив. Үүр цайх үед Петроградын олон мянган ажилчид далайчдыг угтан аван далан дээр ирэв. Өмнө нь хэзээ ч ийм том байлдааны хөлөг онгоцууд хотод ийм хол явж байсангүй.
Хувьсгалын хүчнүүд олширч, хүчирхэгжсэн. Васильевский арлаас хотын төв хүртэлх гүүрээр улаан хамгаалагчдын отряд, цэргүүд алхав.
Өглөө болоход түр засгийн газрын орогнож байсан Өвлийн ордноос бусад хот болон түүний стратегийн хамгийн чухал цэгүүд бүхэлдээ босогчдын гарт оров. Орой нь чирэгч хөлөг онгоцонд ойртож ирэв. Аврора дээр Цэргийн хувьсгалт хорооны нарийн бичгийн дарга В. Антонов-Овсеенко. Тэрээр түр засгийн газарт бууж өгөх ультиматум тавьсан гэж тэр хэлэв. 9 цагаас өмнө хариу өгөх байх. Хэрэв ультиматумаас татгалзвал хувьсгалт цэргүүд сайд нарын орогнож байсан Өвлийн ордныг шуурганд автуулна. Энэ тохиолдолд Петр, Паул цайз дээр гал гарч ирнэ гэж Антонов-Овсеенко анхааруулав. Тэрээр Аврорагийн хувьд Зимный руу хоосон буудах дохио болж, Улаан хамгаалагчид, далайчид, цэргүүдийн довтолгоо эхэлж байгааг илтгэнэ.
Өвөл авсан. Бүрээс. В.А.Серов. 1954 он
Аврууд мөн хуучин ертөнцийн сүүлчийн бэхлэлт рүү дайрахад оролцох ёстой байв. Далайчин А.С.-ийн удирдлаган дор тавь орчим далайчин. Неволина эрэг дээр гарч, Балтийн далайчдын чөлөөт отрядад элсэв. Шийдвэрлэх мөч ирлээ. Оройн 9 цагийн үед байлдааны дохиололоор крейсерийн командыг өргөв. Бүгд байраа эзэллээ. Хурцадмал байдал нэмэгдэж байв. Эргээс буудах чимээ сонсогдож байсан ч Петр, Паул цайз өөрийгөө мэдрүүлсэнгүй. Арав өнгөрч байхад 35 минут болоход ямар ч дохио алга. Оройн харанхуйд удаан хүлээсэн гал гарахад аль хэдийн 9 цаг 40 минут болсон байв.
Хамар, гуйя! - баг аянга хашгирлаа.
Буучин Евдоким Огнев зургаан инчийн бууны гохыг татав. Хотын дээгүүр агаарт аянга цахилгаан цохих шиг болов. Ордны талбайгаас буун дуунаар "Ура" дуу сонсогдов. Манайхан халдлага үйлдлээ."
1918 онд хувьсгалын дайснуудтай тулалдах гэж Евдоким Павловичийг отрядын даргаар Украин руу илгээж, удалгүй тулалдаанд нас баржээ.
Уг үйл явдалд оролцогч П.Киричковын дурсамж: “Цагаанууд тэргэнцэрүүдийг бүслэх үед тэдэнтэй фельдшер, улаан армийн жолооч нар ховор буудлагатай таарчээ. Тэд бүгд шархадсан хүмүүстэй хамт хакердаж, намайг жолоодлоготой уяж, брицкагийн ёроолд шидээд атамантай уулзахаар Веселий тосгон руу явав. Казак Хомутсын цагаан хамгаалагч Крысин хоёр тосгоныхоо хамт миний хэвтэж байсан тэргэнцэртэй зэрэгцэн явж байв. Урвагч командлагчийг алсан гэж сайрхав. Би түүний түүхийг эхнээс нь дуустал санаж байна.
Воронеж мужийн Старая Криуша тосгон дахь Евдоким Огневын хөшөө
“...Сүүлчийн тэргэнцэр Казачий Хомутец тосгоноос гарахад гурван хүн бууны дэргэд үлдэв: Огнев, түүний захирагч, Крысин хэмээх доголон казак казак Хомутецын отрядад нэгдсэн хүмүүсээс. Бүрхүүлүүд дуусч, захирагч морьдыг дам нуруунаас гаргаж, цагаан хамгаалагчийн сумны исгэрэх чимээн дор гурван морьтон тал руу ухарч эхлэв. Цагаан арьстнууд урд нь өөр хүн байхгүйг мэдээд хоргодох байрнаас морьдоо гаргаж ирэхэд гурван морьтон саадгүй явсаар байв. Тэднийг хөөсөн. Казакууд давхиж байгаад буудлаа. Нэг сум Огневт оногджээ. Яагаад ч юм Крисин хоцорч эхлэв. Морьтонгууд хуучин Скифийн овоонд хүрэхэд Крисин морио зогсоов. Тэр винтовыг мөрөн дээрээс нь урж аваад шархадсан Огневийг бууджээ. Захиалгат хүн эргэн тойрноо хараад, командлагч унаж байгааг хараад юу ч ойлгох цаг байсангүй - тэр хоёр дахь суманд алагдсан. Крысин мориноосоо үсрэн бууж Огнев руу очоод болгоомжтой эргүүлээд үхсэн хүний гутлыг тайлж эхлэв..."
Огневыг Ростов-на-Дону хотын ойролцоох Казачий Хомутецын фермийн нийтлэг булшинд оршуулжээ. Түүнийг большевикууд мөн аравдугаар сарын канончлогдсон баатруудын тоонд оруулсан.
Түүний төрөлх тосгонд баатрын дурсамж амьд хэвээр байна. Хөдөөгийн цэцэрлэгт хүрээлэнд Евдоким Павлович Огневын хөшөө байдаг. Сургуулийн музейд эх орныхоо тухай асар их мэдээлэл байдаг: үйл явдалд оролцогчдын дурсамж бүхий илгэн цаас, Огневын хөрөг зураг, тэр ч байтугай Аврорагийн хайрцагны хайрцаг.
Энэ талаар хэд хэдэн домог байсан.
"Аврора салво" хэмээх домог нь Өвлийн ордон руу дайрсны маргааш нь шууд утгаараа төрсөн бөгөөд үүний дохио нь домогт крейсерээс буудсан байв. Ийм мэдээлэл орон нутгийн хэвлэлээр гарч эхэлсэн. Дараа нь аль хэдийн Сталины жилүүдэд "Аврора" Зимный руу жинхэнэ бүрхүүлээр буудсан гэсэн хувилбар идэвхтэй давтагдсан: энэ тухай "Бүх Холбооны Коммунист Намын (Большевикуудын) түүхийн богино курс" -д бичсэн; Москвагийн Урлагийн театрт "Аврорагийн галт уул" жүжгийг тавьсан бөгөөд түүн дээр үндэслэн 1960-аад онд ижил нэртэй кино гарсан; 1937 онд Михаил Ромм "Ленин аравдугаар сард" киног бүтээж, үзэгчдийн анхаарлыг энэ ангид төвлөрүүлжээ. "Волей" хэмээх домог уран зохиолыг үл тоомсорлосонгүй: Алексей Толстой "Тарчлалаар алхаж байна" номондоо Өвлийн ордны дээврийг бүрхүүлээр цоолсон тухай бичжээ.
Нийслэл хотын сүүлийн үеийн шуугиантай, согтуу хөл хөдөлгөөнөөс энэ л үлдлээ. Сул зогсолтгүй хүмүүс талбай, гудамжаар гарч одов. Өвлийн ордон хоосон байсан бөгөөд Аврорагийн хясаа дээвэрээр цоолжээ. (Алексей Толстой. “Тарчлалаар алхах нь.” 2-р дэвтэр)
10-р сарын 21-нд большевикууд Цэргийн хувьсгалт хорооны комиссаруудыг цэргүүдийн бүх хувьсгалт ангиудад илгээв. Бослогын өмнөх бүх өдрүүдэд цэргийн анги, үйлдвэр, үйлдвэрүүдэд эрч хүчтэй байлдааны бэлтгэл явагдаж байв. "Аврора", "Заря Свобода" зэрэг байлдааны хөлөг онгоцууд мөн тодорхой үүрэг даалгавар авсан.<…>Большевикуудын хүчээр бослогод бэлтгэгдсэн хувьсгалт цэргийн ангиуд байлдааны тушаалыг үнэн зөв биелүүлж, Улаан хамгаалагчидтай мөр зэрэгцэн тулалдаж байв. Тэнгисийн цэргийн хүчин ч армиас хоцорсонгүй. Кронштадт бол Большевик намын цайз байсан бөгөөд тэнд Түр засгийн газрын эрх мэдлийг удаан хугацаанд хүлээн зөвшөөрөхөө больсон. Крейсер"Аврора" 10-р сарын 25-нд өвлийн ордон руу чиглэсэн их буунуудынхаа аянга дуугаар шинэ эрин буюу Аугаа социалист хувьсгалын эрин эхэлснийг зарлав. (ЗХУ-ын түүхийн богино курс (б))
"Аврора" крейсер болон "Красин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд П.И. Велещинскийн Кронштадт далайн үйлдвэр. 2014.09.25 © Андрей Шереметев / AndreySheremetev.ru
Бодит байдал
Үлгэр домгийн анхны бөгөөд гол илчлэгч нь Аврора хөлөг онгоцны далайчид өөрсдөө байв. Тайлбарласан үйл явдлын маргааш нь "Правда" сонинд далайчид Зимный руу буудсангүй гэдгийг нотлохыг оролдсон нийтлэл гарчээ: хэрвээ крейсер "жинхэнэ" буудсан бол зөвхөн ордон ч биш байх байсан. бүрэн сүйрсэн, гэхдээ эргэн тойрны газрууд ч гэсэн тэд маргаж байв. Энэхүү няцаалтын текст дараах байдалтай байв.
"Аврора" хөлөг онгоцны багийнхны зүгээс Петроград хотын бүх шударга иргэдэд буруутгаж байгаа буруутгал, ялангуяа нотлогдоогүй, харин онгоцны багийнхныг гутамшигт толбо болгож буйг эрс эсэргүүцэж байгаагаа илэрхийлье. хөлөг онгоц. Бид Өвлийн ордонг устгах гэж ирээгүй, энгийн иргэдийг алах гэж ирээгүй, харин хувьсгалын эсэргүүчдээс эрх чөлөө, хувьсгалыг хамгаалах, шаардлагатай бол үхэх гэж ирснээ зарлаж байна.
Хэвлэлүүд Аврора Өвлийн ордон руу гал нээсэн гэж бичдэг ч бидний нээсэн их буугаар зөвхөн Өвлийн ордон гэлтгүй түүнтэй залгаа гудамжинд ч чулуу өнхрөхгүй байсныг эрхэм сэтгүүлчид мэдэх үү? Гэхдээ энэ үнэхээр тийм үү?
Петроградын ажилчид, цэргүүд та бүхэнд хандаж байна! Өдөөн өдөөн хатгасан цуу ярианд бүү итгэ. Биднийг урвагч, үймээн дэгдээгчид гэж битгий итгээрэй, цуу яриаг өөрөө шалгаарай. Крейсерээс буудсаны тухайд гэвэл 6 инчийн буунаас ганцхан хоосон буудсан нь Нева дээр зогсож буй бүх хөлөг онгоцнуудад дохио өгч, сонор сэрэмжтэй, бэлэн байхыг уриалав. Бид бүх редакторуудаас дахин хэвлэхийг хүсч байна.
Усан онгоцны хорооны дарга
А.Белышев
Нөхөр дарга П.Андреев
Нарийн бичгийн дарга /гарын үсэг/” гэж бичжээ. (“Правда”, 1917 оны 10-р сарын 27, No170)
Олон жилийн турш албан ёсны суртал ухуулга нь хувьсгалт зэвсгийн хүч чадлын тухай домогт ашиг тус хүртэж байсан бөгөөд нэг удаагийн цохилт нь бүхэл бүтэн цэргийн зэвсгийн галт тэрэг болж хувирдаг байсан ч энэ тэмдэглэлийг хэн ч санасангүй. Хрущевын "гэсгээх" үед энэ бичвэр "Шинэ ертөнц" сэтгүүлд, В.Кардины "Домог ба баримт" өгүүлэлд (1966, №2, хуудас 237) гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч 50 жилийн өмнө "Правда" сонин 1967 оны 3-р сард ЗХУ-ын Зохиолчдын эвлэлийн Нарийн бичгийн дарга нарын газрын нэрийн өмнөөс "үндэслэлгүй засварлах гэсэн худал хандлагад автсан нийтлэлүүдийг уншихгүй байхыг зөвлөлтийн ард түмэнд анхааруулсан илгээлт" нийтэлж, өөрөөсөө иш татсанд тийм ч таатай хандсангүй. Зөвлөлт ард түмний хувьсгалт ба баатарлаг уламжлалыг гутаан доромжилж байна." Уг нийтлэл нь тус улсын дээд удирдлагуудыг хайхрамжгүй орхисонгүй. Улс төрийн товчоонд хэлсэн үгийнхээ нэгэнд Л.И. Брежнев эгдүүцэж: "Эцсийн эцэст манай зарим зохиолчид (тэдгээр нь хэвлэгдсэн) Аврора галт тэрэг байгаагүй, хоосон буудлага байсан гэх мэт, 28 панфиловч байгаагүй гэх мэтээр ярьдаг. , Тэд цөөхөн байсан, Клочко тэнд байхгүй, түүнээс ямар ч дуудлага ирээгүй, "Москва бидний ард байгаа, бидэнд ухрах газар байхгүй ..." гэсэн энэ баримтыг бараг зохиосон.
Олон жилийн дараа, перестройкийн үед "хуурамч хандлагаар шингэсэн" нийтлэлийг Огонёк сэтгүүлд дахин хэвлэв.
Цэргийнхэн Зимныйг крейсерээс буудсан тухай домгийг няцааж байна: Орос-Японы болон Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцож цэргийн алдар нэрийг олж авсан хөлөг онгоц 1916 оноос хойш их засварт оржээ. 10-р сарын үйл явдлын үеэр холбогдох зааврын дагуу зэвсгийг устгасан байх ёстой.
Өөр нэг домог бол Аврорагийн буудлага бол 1917 оны 10-р сарын 25-ны 21.00 цагт хувьсгалт эскадрилийн цагийг шалгах дохио юм. (" ... Хувьсгалт далайчдад дайралт хийх дохио өгөх үүрэг хэн ч тавиагүй. Тэд зүгээр л цэргийн дохио өгсөн бөгөөд үүнийг тогтмол өгдөг байсан тул цаг хугацаа бүх хөлөг онгоцонд таарч болно ... Энэ практик одоо дэлхий даяар арми, флотод байдаг. …Яг 21.00 цагт буудсан гэж өндөр нарийвчлалтай хэлэх боломжтой гэж бодож байна.…”)
Онол, түүхэнд хандъя:
Усан онгоцнууд байршлыг (ялангуяа уртраг) найдвартай тодорхойлохын тулд далай дээрх цаг хугацааны талаар нарийн мэдлэгтэй байх шаардлагатай. Дэлхий даяар эрдэмтэд, далайчид, цаг үйлдвэрлэгчид шаардлагатай нарийвчлалд хүрч, алдаагүй аргуудыг боловсруулахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан. Британийн парламент энэ асуудлыг амжилттай шийдсэнийхээ төлөө өгөөмөр шагнал хүртэл санал болгосон. Жишээлбэл, экватор дээр ердөө 1 минутын цаг хугацааны алдаа нь дэлхийн гадаргуу дээр бараг 30 км-ийн байршлыг тогтооход алдаа гаргахад хүргэдэг. Энэ бүгдийг 1917 онд өргөн мэддэг байсан (Ф.А. Брокхаус, И.А. Эфрон нарын нэвтэрхий толь бичгийг харцгаая). Тэр үед далайн эргийн харагдахгүй газрыг тодорхойлох гол арга бол одон орон судлал байв.
Усан онгоцууд уртрагийн талаар нарийн мэдлэгтэй, одон орны гэрэлтүүлэг, үзэгдлийн цаг уурын таатай нөхцөлд далайд гарахын өмнө хронометрийг (эргийнхтэй тэр жилүүдэд) шалгадаг. Тийм ээ, ийм дохиог ашиглан зөвхөн эргээс хол зайд хөлөг онгоцны эскадрилийн тусдаа аяллын үеэр газар нутгийг тооцоолоход их хэмжээний алдаа гарсан эсвэл хронометрийн заалтад ноцтой алдаа гарсан тохиолдолд цагийг шалгахыг зөвлөж байна. хөлөг онгоцны нэг. Энэ нь Нева дээр байрладаг хөлөг онгоцуудад хамаарахгүй нь ойлгомжтой гэж би бодож байна.
20-р зууны эхээр Петроград хотод "нэг цагийн систем" аль хэдийн бий болсон - Д.И. Менделеевийн хэлснээр Жин, хэмжүүрийн ерөнхий танхимын "хэвийн", өөрөөр хэлбэл стандарт цагнаас Жанжин штаб руу кабель татсан бөгөөд түүний нуман доор хэзээ ч ажилладаггүй, хоцрогддоггүй цаг суурилуулсан байна. : "Зөв цаг". Энэ бичээсийг өнөөдөр ч уншиж болно - Өвлийн ордон эсвэл Невский проспект рүү нуман хаалганы доор алхаарай.
1865 оны 2-р сарын 6-нд Санкт-Петербургт иргэний хэрэгцээнд зориулж үд дунд бууддаг уламжлал баттай тогтоогдсон гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Энэ өдөр яг үд дунд Адмиралтатын байрнаас 60 фунт калибрын дохионы буугаар буудсан бол буу Пулково ажиглалтын газраас шууд кабелиар дамжуулсан дохиогоор бууджээ. 1872 онд Адмиралтийн хашааг байшинтай барьж байгуулахтай холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн яам дохионы бууг Петр, Пол цайз руу шилжүүлэхийг санал болгов. 1873 оны 9-р сарын 24-нд цайзын бэхэлгээнээс анх удаа үд дундын сум бууджээ.
1856 оноос хойш Их Британийн одон орны тэнгисийн цэргийн жилийн "Далайн альманах" (1766 оноос хойш хэвлэгдсэн) Далайн хэлтсээс Тэнгисийн цэргийн флотын бүх хөлөг онгоцонд (1766 оноос хойш хэвлэгдсэн) нийлүүлсэн бөгөөд эдгээрээс задгай тэнгис дэх уртрагыг тодорхойлох сарны зайн хүснэгтүүдийг гаргажээ. 1907 онд татан буулгасан (тэдгээрийг тооцоолох зааврыг 1924 он хүртэл хэвлэсэн) Зөвхөн 1930 онд манай улс одон орон судлалын жилийн номоо гаргаж эхэлсэн.
1925 оны 1-р сарын 1 хүртэл одон орны өдөр үд дунд эхэлж, РСФСР 1919 оны 2-р сарын 8-нд Гринвичийн меридиан дээр суурилсан цагийн системд шилжсэн нь сонирхолтой юм.
Ардын комиссаруудын зөвлөлийн 1918 оны 1-р сарын 26-ны өдрийн тогтоолоор он цагийн шинэ хэв маягийг нэвтрүүлсэн ч 1917 онд олон сонины гарчигт давхар огноо гарч ирэв.
Далайн цагны үйлдвэрлэл (хронометр биш - гадаадынх) Ус судлалын ерөнхий газрын тэнгисийн багаж хэрэгслийн цехэд зохион байгуулагдаж байна. 1907 (Бордо), 1912 (Санкт-Петербург) -ын олон улсын үзэсгэлэнд Оросын тэнгисийн багаж хэрэгслийг дипломоор шагнасан.
Дууны хурдыг 17-р зуунд Миланы Шинжлэх Ухааны Академи хэмждэг байсан гэж үзвэл 19-р зууны дунд үед дарвуулт онгоцны эрин үе өнгөрч байхад их буугаар буудсан дохионы нарийвчлал нь тодорхой байна. , цагны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх нь зөвхөн иргэний өдөр тутмын хэрэгцээнд цаг хугацааны хяналтыг хангаж чадна. Жишээлбэл, 1917 оны 1-р сарын 9-нд Атлантын далайн голд Германы туслах крейсер (дарвуулт хөлөг онгоц!) Сиадлер Глэдис Ройл усан онгоцыг барьж авахдаа хронометрийг шалгах эртний, эртний заншил гэж анх хүлээн зөвшөөрөгдсөн. миномётоос буудаж, туг далбаагаар хариулав.
1910 оноос хойш Герман, Англи, Францын радио станцууд 1912 оноос хойш цаг хугацааны дохиог дамжуулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь 1913 оноос хойш цагны алдааг 0.01 секундын нарийвчлалтайгаар тодорхойлох боломжийг олгодог Дэлхийн 9 радио станц ижил төстэй дохиог дамжуулсан байна.
1720 оны хамгийн алдартай баримт бичиг бол “Тэнгисийн дүрмийн ном. Флот далайд байх үед сайн менежменттэй холбоотой бүх зүйлийн талаар" хамтдаа хөвж байх үед хөлөг онгоцыг удирдах дохиог танилцуулав. Тийм ээ, тэдэнд үйлчлэхийн тулд туг ба их бууны сум, бөмбөр, хөлөг онгоцны хонх, сумны сум хоёуланг нь ашигласан. 1797 онд Газар дундын тэнгис дэх флотын байлдааны ажиллагааны туршлагад үндэслэн "Эрхэм дээдсийн флотод өгөх бүрэн дохио" эмхэтгэсэн. 1814 онд A.N. Бутаков семафор дохионы бүрэн толь бичгийг эмхэтгэж байна. Бодит бүтээл хийсний дараа дэд адмирал Г.И. Бутаков 1868 онд уурын хөлөг онгоцны тактикийн тухай "Хувьслын дохионы ном", "Тэнгисийн цэргийн дохионы код" -ыг хэвлүүлсэн. Тэдгээр нь тугны дохион дээр суурилсан байв. Шөнийн дохионы хувьд Морзын кодыг бий болгохоос өмнө чийдэнг ашигладаг байсан. 1890 оны залруулсан "Дохионы код" -ыг дэд адмирал С.О. Усан онгоцонд цахилгаан гарч ирснээр Ratier төрлийн дохионы дэнлүү алдартай болсон. Усан онгоцыг харанхуйлахдаа тогтоцыг хянахын тулд урд болон сэрэх гэрлийг ашигладаг байв. Тэмдэгтэй бамбай дээр босгосон янз бүрийн дүрсийг бас ашигласан. Дохио, харилцаа холбоог нухацтай авч үзсэн. Дохио тайлах ажиллагааг тагнаж чагнасан.
Цүшимагийн тулалдаанд хөлөг онгоцуудыг устгаснаас Оросын флотын командлал туг, хайс дохионоос гадна дээд байгууламж, тулгуур багана байгаа эсэхээс үл хамаарах өөр төрлийн дохиололтой байх шаардлагатай гэж дүгнэжээ. Эдгээр нь дохионы дэгдэлт юм. Veri гар буу (Баерын өөр хуулбарын дагуу) Тэнгисийн цэргийн хүчинд (100 гаруй жил!) үйлчилж байна. Зууны эхээр тэдгээрийг гадаадаас импортолсон, үнэтэй байсан тул дотоодын олон аналогийг бий болгосон. Ялангуяа 2-р зэрэглэлийн ахмад Жуковын систем (1908) алдартай байсан боловч энэ нь өдөр тутмын дохиололд зориулж байлдааны болон хувьслын дохиог илгээх зориулалттай байсан бөгөөд түүний бодлоор туг, дэнлүүгээр дохио өгөх нь хангалттай байв.
Бидний харж байгаагаар бүрэн орчин үеийн, сайн тоноглогдсон байлдааны хөлөг онгоцны хронометрийг шалгах ийм эртний аргын хэрэгцээ (улс орны хүнд хэцүү цаг үеийг үл харгалзан Фрэнсис Дрейкийн "Алтан хинд" шиг биш) их буутай адил юм. буудсан, тэр ч байтугай 20-р зууны эхэн үед Петроградын дунд үед одоогийнх шиг илт байхгүй байв. Цагийг хянахын тулд цагны үеэр хөлөг онгоцон дээр хонх дуугарч байв.
Ийм тогтмол дохиог нэлээд үнэтэй үндсэн калибрын их бууны цэнэгээр хүргэх нь хамгийн гайхмаар зүйл юм. Аврорагаас 37 мм-ийн Hotchkiss бууг задалсны дараа Lander системийн 76.2 мм-ийн зенитийн бууг дохионы буу болгон ашиглах магадлалтай (мөн мэндчилгээний буу гэсэн нэр томъёо байдаг).
Петр, Паул цайзын 152 мм-ийн бууны хоосон галт тэрэг хотын эргэн тойрон дахь цонхнуудыг сэгсэрсээр байгаа бөгөөд Эрмитажид буу Васильевскийн арал руу эргэхээс өмнө дохиолол дуугарав - маш олон шил хийсэх байсан. Английн далан дээр - ердийн дохионы хувьд тийм биш. Үүний нэг жишээ бол 1992 оны 11-р сарын 20-ны өдөр Нарышкины ордны хашаанд ганцхан удаа үдээс хойш буудсан явдал юм.:
Аврора руу буцъя
Дэслэгч Н.А.Эриксоны удирдлаган дор 1917 оны 10-р сарын 22-нд Франц-Оросын үйлдвэрт засвар хийж дууссаны дараа хөлөг онгоцыг туршихаар далайд гарахаар бэлтгэсэн (хувьсгалын эсрэг зорилгоор Петроградаас татан буулгахын тулд биш). , Большевикуудын танилцуулсанчлан ) тэр ч байтугай онгоцонд сумны нэг хэсгийг авч явсан - Балтийн тэнгист дайн болж байна.
Тэр үеийн ихэнх хөлөг онгоцнуудад Британид үйлдвэрлэсэн (ач холбогдол, уламжлалын улмаас маш сайн хамгаалагдсан) хөлөг онгоцон дээр нэлээд нарийвчлалтай хронометрүүд байдаг. Хөтөч нь Английн тэнгисийн цэргийн сар бүрийг ашиглах гарын авлагатай "Далайн альманах" ба мэдээжийн хэрэг бусад далайн багаж хэрэгсэлтэй.
Цагны дарга нь 100 гаруй тэнгисийн карт, дарвуулт онгоцны чиглэлийг бэлтгэсэн ирээдүйн конт-адмирал Л.А.Демин (1897-1973) бөгөөд 16 жил (1957-1973 он хүртэл) Ленинград дахь салбарыг удирдаж байжээ. Бүх Холбооны одон орон, геодезийн судалгааны нийгэмлэг - тэр залуу хэвээр байгаа ч ийм хронометрийг эхлүүлэхээ мартахгүй юу?
S.N-ийн мэдэгдлийг үл харгалзан. Полторак, Аврора Өвлийн ордон руу довтлоход бэлтгэхэд тодорхой арга хэмжээ авах үүрэг даалгавар өгсөн хэвээр байв. Эдгээр нь Петроградын Ажилчид, цэргүүдийн депутатуудын зөвлөлийн Гүйцэтгэх хорооны 10.24.17-ны өдрийн 1219-р хөлөг онгоцыг байлдааны бэлэн байдалд шилжүүлэх тухай, Николаевскийн гүүрэн дээрх хөдөлгөөнийг сэргээх тухай 10.24.17-ны өдрийн 1253 тоот тушаалууд юм. . 1125 тоот тушаалаар Александр Викторович Белышевыг хөлөг онгоцны комиссараар томилж, 12 цаг 20 минутын цагийг заажээ. Мөн Центробалтаас 10.24.17-ны өдрийн цахилгаан мэдээгээр "Аврора" нь Цэргийн комисст харьяалагдаж, энэ баримт бичгийг Тэнгисийн цэргийн төв штабын 10.27.17-ны өдрийн 5446 тоотоор бүртгэсэн (энэ нь жижүүр, офицер хүлээн авсан). Лесгафт). Тэд крейсерийн бууны даралтыг тооцож, бүр чек илгээсэн.
Багийн дийлэнх нь Цэргийн хувьсгалт хорооны талд байгаа.
15:30 цагт Невагийн танил бус "Аврора" яармагт хэмжилт хийв. 10/25/17-нд тэрээр Румянцевын харшийн эсрэг талын Николаевскийн гүүрэн дээр (Англи далан, 44) зангуу тавьж, гүүрэн дээрх хөдөлгөөнийг хангах тушаалыг биелүүлэв.
19 цаг гэхэд байлдаанд бэлэн "Забияка", "Самсон" устгагч онгоцууд, арай эрт "Ястреб" эргүүлийн хөлөг онгоц болон бусад хөлөг онгоцууд Кронштадт руу залгаснаар Гельсинфорс (Хельсинки) хотоос шилжилтээ дуусгаад Нева руу оров.
Ийм шилжилтийг усан онгоцнууд цаг хугацааны (мөн үр дүнд нь уртрагийн талаар) найдвартай мэдлэггүй, харааны лавлагаа байсан ч хийсэн гэж итгэх нь маш гэнэн хэрэг байх болно. , үүнд шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон боловч S.N-ийн хувилбарын дагуу "дахин асуухыг" илүүд үзсэн. Полторак, Аврорагийн ойролцоо. Балтийн эрэгт өргөн хүрээтэй өрнөж байсан уурхайн дайн бол аюултай зүйл, хатуу шалгагдсан сувгаар явах хэрэгтэй, Кронштадтын цайз бэлэн болсон.
Крейсер болон бусад хөлөг онгоцны радио станцууд (дунд долгионы аяыг оруулаад) төгс эмх цэгцтэй байна. Жагсаалтад орсон хөлөг онгоцны радиограммыг Тэнгисийн цэргийн төв захиргааны газраас олж болно, хэргийн дугаарыг хүртэл нээлттэй хэвлэлд нийтэлсэн байна.
Таамаглалын хоёр дахь хэсгийг авч үзье - Аврорагийн цохилт яг 21.00 цагт сонсогдов. Ихэнхдээ 21.40, 21.45 гэж нэрлэдэг. Үйл явдлыг нүдээр харсан гэрчүүд (Түр засгийн газрын гишүүн асан, аврууд, орлогч нар) болон Петроградын сонины өөр өөр улс төрийн хандлагатай сурвалжлагч нар цагийг маш нарийн зааж өгдөг бөгөөд энэ нь тийм ч их өөрчлөгддөггүй.
Тэдний дурсамж, сонин хэвлэл (мөн энэ бол тусдаа бөгөөд ноцтой нийтлэлийн сэдэв), архивын баримт бичгүүдийг харьцуулж, дүн шинжилгээ хийхдээ Аврорагийн комиссар асан А.В. Белышев 21.40 бол туйлын зөв гэж хэлэв. Одоо л бүх зүйл ордонд гранат дэлбэрснээр эхэлж, дараа нь Өвлийн ордныг хамгаалж байсан цэргүүд буугаар буудаж эхлэв.
Аврора салво шаардлагатай байсан ч огт өөр зүйлтэй байсан
гэсэн утгатай -" 6 инчийн буунаас ердөө ганцхан хоосон сум буудсан нь Нева дээр бэхлэгдсэн бүх хөлөг онгоцонд дохио өгч, сонор сэрэмжтэй, бэлэн байхыг уриалав."Энэ бол "Аврора" хөлөг онгоцны багийнхны захидлын текстээс - Би үүнийг нийтлэлд хавсаргаж байна. Удаан хугацаанд бүрэн эхээр нь хэвлэгдээгүй байгаа нь миний хувьд маш их гайхшрал төрүүлж байна.
Багийг энэ захидлыг бичихэд юу нөлөөлсөн нь тухайн үеийн бусад хэвлэлээс тодорхой харагдаж байна. Крейсерийн Судкомын хорооны өнөөг хүртэл үл мэдэгдэх нарийн бичгийн даргын овог нь мисс (тэр нь Эстони гаралтай).
Аврорагийн буудлага түүхэн зөв бөгөөд ингэж нэрлэх ёстой гэж би ойлгож байна.
Антонов-Овсеенко эсвэл Благонравовын Аврора руу илгээсэн тэмдэглэл дээр буудсан (А.В. Белышевын багийн буучин Е.П. Огнев). Устгагчид мөн буудаж, Петр, Пол цайзын дохионы их буу хүртэл буудсан. Өвлийн ордон, хотын барилгууд сүйдсэн.
Түүхчдийн үзэж байгаагаар буудлага 21:40 цагт буудсан бөгөөд дайралт шөнө дундын дараа эхэлсэн бөгөөд энэ нь Аврорагийн баривчлах дохионы функцын онолыг батлахгүй байна. Гэсэн хэдий ч Крейсер Аврора нь 1967 онд өөрөө шагнагдсан Октябрийн хувьсгалын одон дээр дүрслэгдсэн байдаг.
эх сурвалжууд
http://www.vesti.ru/doc.html?id=413187&cid=7
http://actualhistory.ru/myth-avrora-cruiser - энд зүүлт тайлбарын хуулбар байна
