«Тип крейсера «Новик» представляет собою огромный миноносец в 3000 тонн с 25-узловым ходом…» Такими словами начиналось описание этого корабля в «Отчёте по морскому ведомству за 1897–1900 годы». Построенный в Германии по заказу России, «Новик» оказался самым быстроходным крейсером мира, могущим с лёгкостью выдержать бой с многочисленными миноносцами и, в то же время, уйти от более сильного противника. Появление этого корабля в русском флоте, по сути, предвосхитило рождение в других флотах нового подкласса боевых кораблей – лёгких крейсеров-скаутов. Вспомним, как создавался «Новик», а также о коротком, но ярком боевом пути этого корабля.
Проектирование и постройка
Победа над Китаем в войне 1894–1895 годов привела к резкому усилению амбиций Японии в восточноазиатском регионе. Однако Россия, выступив в союзе с Францией и Германией, помешала экспансионистским планам Страны восходящего солнца. Под угрозой войны с ведущими европейскими державами Японии пришлось вернуть Китаю Ляодунский полуостров с крепостью Порт-Артур, который китайцы затем сдали в аренду России. Осознав, что Российская империя добровольно не уступит первенство на Дальнем Востоке, Япония начала приготовления к войне с ней, сделав основную ставку на усиление своего флота. В ответ на это в России была принята кораблестроительная программа 1895 года, которая в 1898 году была продолжена и расширена. Согласно этой программе, главные русские силы на Дальнем Востоке к 1903 году должны были состоять из десяти эскадренных броненосцев.
Помимо прочих кораблей, на каждый броненосец должно было приходиться по одному бронепалубному крейсеру 2-го ранга водоизмещением 2500–3000 т. Их основная функция состояла в ведении разведки, передаче донесений и защите эскадры от вражеских миноносцев. Главным качеством такого крейсера должна была стать скорость, пусть даже в ущерб остальным характеристикам. В марте 1898 года Морской технический комитет (МТК) разработал программу для проектирования крейсера 2-го ранга, согласно которой водоизмещение корабля не должно было превышать 3000 т, скорость должна была достигать 25 узлов, а вооружение состояло из шести 120-мм и шести 47-мм орудий, а также шести торпедных аппаратов. Дальность плавания должна была составлять 5000 миль экономическим ходом. Защиту корабля составляла броневая палуба максимально возможной толщины.
После выработки технических требований был объявлен конкурс на лучший проект крейсера, победителем которого стала немецкая фирма «Ф. Шихау». 5 августа 1898 года с ней был подписан контракт на постройку будущего «Новика». Срок готовности корабля устанавливался в 25 месяцев (впоследствии срок сдачи перенесли на 5 декабря 1900 года), а его полная стоимость составила 3 391 314 рублей.
Из-за долгого согласования чертежей между проектировщиками и МТК, а также задержек в поставках стали с заводов строительство началось только в декабре 1899 года, однако продвигалось довольно быстро. Официальная закладка корабля состоялась в Данциге 29 февраля 1900 года – к тому времени его корпус был доведён до уровня броневой палубы.
Сборка броневой палубы крейсера «Новик»
Источник: tsushima.su
Наблюдавший за постройкой крейсера капитан 2-го ранга Пётр Фёдорович Гаврилов (его будущий командир) был в восторге от скорости и аккуратности работы на верфи. По его расчётам выходило, что корпус мог быть спущен на воду уже в мае, то есть спустя всего полгода после фактического начала строительства. Однако спуск на воду состоялся несколько позднее – в августе, что также стало хорошим результатом. В мае 1901 года «Новик» впервые вышел на заводские испытания.
«Новик» на заводских испытаниях
Торопясь сдать заказчику уже практически готовый крейсер, завод не стал проводить прогрессивных испытаний, когда мощность машин увеличивают постепенно от одного пробега к другому, а сразу решил испытать механизмы на полной мощности, в первом же испытании разогнав корабль до 24 узлов. По мнению П. Ф. Гаврилова, именно это стало причиной того, что испытания затянулись. Из семи пробных выходов в море четыре пришлось прервать из-за поломок машин и винтов. В итоге крейсер остался на заводе на зимовку. Благополучно завершить испытания удалось лишь 23 апреля 1902 года, после чего корабль отправился в Россию.
«Новик» на Неве. На заднем плане виден крейсер «Диана» и достраивающийся броненосец «Император Александр III»
Источник: kreiser.unoforum.pro
Предвоенная служба
В мае 1902 года «Новик» прибыл в Кронштадт, после чего началась его подготовка к заграничному плаванию. 14 сентября крейсер отправился в плавание на Дальний Восток. 26 сентября он прибыл в Неаполь, а затем – в греческий порт Пирей, где в то время стояла русская эскадра. 19 ноября «Новик» перешёл в бухту Порос, где до 5 декабря команда занималась боевой подготовкой. 1 декабря на борт крейсера поднялся его новый командир – капитан 2-го ранга Николай Оттович фон Эссен . В своих письмах жене и сыну фон Эссен делился положительным впечатлением, которое на него произвёл «Новик», в частности, отмечая высокую насыщенность корабля электрическими механизмами.
«Новик» на рейде Бреста, 1902 год
Источник: kreiser.unoforum.pro
11 декабря «Новик» покинул бухту Порос, однако, выйдя в море, попал в сильный шторм, сопровождаемый снежной метелью. В своём рапорте Эссен отмечал сильную бортовую качку и сожалел об отсутствии на крейсере бортовых килей, которые помогли бы её уменьшить. В то же время, при ходе против волны крейсер держался прекрасно, испытывая лишь незначительную качку. Не выдержав шторма, «Новик» укрылся от стихии в Саламинской бухте и вышел оттуда спустя сутки. Достигнув Порт-Саида, «Новик» прошёл Суэцкий канал и продолжил свой путь через Индийский океан. 28 февраля он прибыл в Сингапур, 9 марта – на Филиппины. 17 марта «Новик» был зачислен в состав эскадры Тихого океана, а 2 апреля достиг Порт-Артура.
Здесь на крейсере снова начались испытания. 22 апреля во время испытаний на максимальную скорость хода «Новик» показал 23,6 узлов. Затем последовал совместный с крейсером «Аскольд» переход во Владивосток. 16–17 мая на борту «Новика» в залив Посьета прибыл русский военный министр генерал-адъютант А. Н. Куропаткин. Затем «Новик» с «Аскольдом» выступили в непривычной для них роли яхт, сопровождая министра во время его визита в Японию в мае-июне 1903 года. Конец июня и первая половина июля прошли для «Новика» в совместных учениях и плаваниях с эскадрой, после чего наступил период так называемого «вооружённого резерва», во время которого корабли находились в порту Владивостока. Уже 31 августа «Новик» отправился в бухту Славянка для выполнения учебных торпедных стрельб и уничтожения девиации. Корабль перекрасили в защитный тёмно-оливковый цвет, и 18 сентября он прибыл в Порт-Артур вместе с остальной эскадрой.
24 сентября, во время стоянки на якоре, на носовую часть «Новика» штормовым ветром навалило корму минного транспорта «Енисей» (обошлось незначительными повреждениями форштевня и обшивки в носовой части). Время ремонта своими силами русские моряки оценили в трое суток.
Осенью 1903 года произошло обострение дипломатических отношений России и Японии. В это время корабли эскадры, базируясь в порту Дальний, занимались совместными учениями и отработкой отражения минных атак. 19 октября, после отбоя тревоги, эскадра вернулась в Порт-Артур, где 1 ноября для неё наступил очередной период «вооружённого резерва».
В новом, 1904 году первый выход эскадры в море состоялся 21–22 января, после чего корабли остались на внешнем рейде Порт-Артура. О разрыве дипломатических отношений с Японией моряки не знали – не желая «беспокоить» экипажи, русский наместник на Дальнем Востоке не стал объявлять об этом. Однако предчувствие скорого начала войны витало в воздухе. Тем не менее, все попытки командиров кораблей принять меры безопасности пресекались наместником. Каждую ночь моряки готовились к отражению минных атак, но без создания действенной завесы из сторожевых кораблей, способных перехватывать атакующих на удалении от эскадры, такие меры были бесполезны.
«Новик» в защитной окраске. На заднем плане – броненосец «Победа». Порт-Артур, 1904 год
Источник: tsushima.su
Вечером 26 января с флагманского броненосца «Петропавловск» был получен приказ о выходе в море на следующий день. Затем поступило указание готовиться к отражению ночной минной атаки, но башенных и 152-мм орудий не заряжать. По свидетельству лейтенанта А. И. Шейковского, вечером командир «Новика» сказал офицерам: «Я уверен, господа, что японцы атакуют нас до объявления войны…»
В обороне Порт-Артура
Русско-японская война началась поздним вечером 26 января с внезапного нападения японских миноносцев на русскую эскадру, стоявшую на внешнем рейде Порт-Артура. «Новик», одной из задач которого была защита русских кораблей от минных атак, в момент нападения находился практически в тылу эскадры (возле прохода на внутренний рейд). На крейсере пробили боевую тревогу, начали экстренно разводить пары в котлах, но помешать нападению никак не смогли. После того как «Новик» дал ход, с него заметили четыре силуэта, удалявшиеся от эскадры в сторону открытого моря. Догнать противника «Новик» не смог – в 2:35 силуэты скрылись из вида, и крейсер вернулся обратно к эскадре. Утром 27 января русская эскадра начала готовиться к бою, на случай если японцы придут убедиться в результативности ночной атаки.
Именно это и произошло. В 8 часов утра в поле зрения русской эскадры появились японские быстроходные крейсера, отправленные в разведку. Вскоре показался русский крейсер «Боярин», ранее посланный в разведку и ведущий огонь из кормового орудия в сторону противника. С «Боярина» поступило донесение: «Вижу неприятеля в больших силах» . Через десять минут на горизонте появились японские броненосцы. «Новик» снялся с якоря и направился к неприятелю. Русские броненосцы ещё только начинали движение, а потому «Новик» с другими русскими крейсерами оказался между главными силами обеих сторон.
В 11:10 японцы открыли огонь по «Новику». Так началось первое в той войне сражение главных морских сил. «Новик» оказался ближе всего к неприятелю, вызвав на себя шквал снарядов. Удача ли сопутствовала кораблю, беззащитному перед тяжёлыми снарядами, или умелое маневрирование, но крейсер довольно долго оставался невредимым. Лишь в 11:40 (по записи в бортовом журнале, время могло быть указано неточно) неприятельский снаряд поразил крейсер в правый борт чуть ниже ватерлинии. На какое-то время «Новик» сблизился с японской эскадрой настолько, что со стороны это выглядело так, как будто он выходил в торпедную атаку на японский флагман. В то же время ни в рапорте Эссена командующему эскадрой, ни в письме жене, написанном им на следующий день после боя, о таких намерениях ничего не сообщается. Нет упоминания о них и в воспоминаниях лейтенанта А. П. Штера. Скорее всего, таких намерений у командира «Новика» действительно не было. Фон Эссен не мог не понимать, что его крейсер погибнет под сосредоточенным огнём целой эскадры, прежде чем сблизится с противником на дистанцию эффективного торпедного залпа. Тем не менее, смелые действия «Новика» благотворно сказались на боевом духе русских моряков. По воспоминаниям А. П. Штера, после боя «Новик» был восторженно встречен в гавани очевидцами боя, наблюдавшими за ним с береговых позиций. За время боя русский крейсер выпустил по врагу сто пять 120-мм снарядов (о попаданиях с «Новика» японцы ничего не сообщали).
Осмотр пробоины выявил, что снаряд, попавший в крейсер, не причинил ему серьёзных повреждений. Броневая палуба выдержала удар, ограничив повреждения надводным бортом. Осколками было повреждено 120-мм орудие, разрушена офицерская каюта. Также, взрывной волной сорвало правый кингстон кормового патронного погреба, который вследствие этого был затоплен. Вслед за этим вода затопила рулевое отделение (впрочем, рулевая машина из строя не вышла). Осколками этого снаряда был тяжело ранен один из комендоров (скончался в госпитале вскоре после боя). Позднее за бой 27 января Эссена наградили Золотой саблей с надписью «За храбрость», а 12 членов экипажа «Новика» получили Георгиевские кресты.
Пробоина от снаряда, полученная 27 января 1904 года
Источник: navsource.narod.ru
30 января «Новик» был введён в док для заделки пробоины, а уже 8 февраля ремонт завершился. Отныне «Новик» входил в отряд крейсеров под командованием контр-адмирала М. П. Моласа вместе с «Баяном», «Аскольдом», «Дианой» и «Палладой». Во время повседневной службы крейсер эксплуатировался очень интенсивно, постоянно находясь в состоянии немедленной готовности к боевому выходу (чаще всего ему приходилось выходить на поддержку миноносцев). Первый выход состоялся 11 февраля, а уже на следующий день «Новик» вместе с «Баяном» и «Аскольдом» вышел в море на поддержку миноносцев 1-го отряда и оказался лицом к лицу с главными силами японского адмирала Хэйхатиро Того. В течение двадцати минут, пока не поступил сигнал к отступлению, три русских крейсера находились под обстрелом двенадцати броненосных кораблей, смело отвечая им из своих орудий. Море вокруг русских кораблей кипело от разрывов, но, к счастью, ни один японский снаряд в цель не попал – удача вновь сопутствовала «Новику».
24 февраля в Порт-Артур прибыл новый командующий эскадрой – адмирал Степан Осипович Макаров. С его прибытием активность русской эскадры резко возросла. 26 февраля противник перехватил русские миноносцы «Решительный» и «Стерегущий», возвращавшиеся из ночной разведки. «Решительный» сумел прорваться в гавань, а «Стерегущий» оказался окружён превосходящими силами японцев. Неравный бой происходил на глазах у всей крепости. На выручку «Стерегущему» немедленно вышел сам Макаров на «Новике», а также крейсер «Баян». К сожалению, к моменту, когда крейсера добралась до места битвы, отпугнув японцев, «Стерегущий» уже затонул. Поскольку на горизонте показались новые японские корабли, «Новик» и «Баян» вернулись в гавань.
27 февраля состоялся очередной выход «Новика» в море – на этот раз в составе всей эскадры. 9 марта он выходил на разведку с крейсерами «Баян», «Аскольд», «Диана» и миноносцами. 12 марта «Новик» совершил выход навстречу русским миноносцам. 13 марта состоялся выход в море на разведку в составе эскадры – «Новик» захватил японское судно «Ханиен Мару», на борту которого были обнаружены несколько японских диверсантов и старая ржавая мина. Японцев взяли в плен, а пароход был затоплен после неудавшейся попытки буксировки. 14 марта «Новик» произвёл очередной выход в море (с эскадрой) и обстрелял японские миноносцы. 25 марта он нёс сторожевую службу на внешнем рейде, а 29 марта – участвовал в очередном выходе эскадры (произведён осмотр коммерческого парохода). Как видим, «Новик» использовался весьма интенсивно, оказавшись самым востребованным кораблём эскадры.
«Новик» в Порт-Артуре. На заднем плане – броненосец «Ретвизан»
Источник: navsource.narod.ru
Между тем, в марте 1904 года на крейсере произошла смена командира. Н. О. фон Эссен был назначен командиром броненосца «Севастополь» взамен провинившегося капитана 1-го ранга Н. К. Чернышёва и 17 марта передал командование «Новиком» капитану 2-го ранга М. Ф. фон Шульцу, которого охарактеризовал как «бравого, энергичного и смелого офицера, в руки которого не обидно отдать свой крейсер» .
31 марта русскую эскадру в Порт-Артуре постигло страшное несчастье – подорвавшись на японской мине, погиб броненосец «Петропавловск» вместе с адмиралом Макаровым и его штабом. Наметившийся подъём боевого духа сменился страшным унынием. Достаточно сказать о том, что трое офицеров «Новика» – его командир фон Шульц, мичманы С. П. Бурачек и К. Н. Кнорринг – потеряли на «Петропавловске» своих братьев. О степени подавленности экипажей кораблей и командования эскадры говорит тот факт, что в течение апреля «Новик» ни разу не выходил в море. Лишь после гибели 2 мая японских броненосцев «Хацусе» и «Ясима», подорвавшихся на русских минах, на эскадре начались хоть какие-то попытки воздействовать на противника. 5, 14 и 22 мая «Новик» выходил на прикрытие минного транспорта «Амур», пытавшегося развить свой успех новыми минными постановками.
Начиная с июня «Новик» вместе с миноносцами стал выходить для прикрытия русских кораблей, обстреливавших приморский фланг японской армии. За июнь-июль было совершено 11 таких выходов, за время которых «Новик» выпустил по береговым позициям неприятеля около 900 снарядов из 120-мм орудий. Неоднократно происходили стычки с миноносцами противника, во время которых «Новик» показал своё полное превосходство над ними, несмотря на подавляющее численное превосходство японцев. Меткий артиллерийский огонь с крейсера не давал японским миноносцам приблизиться на дистанцию торпедного выстрела, при этом высокая скорость «Новика» не давала неприятелю зайти в атаку с выгодных курсовых углов. За умелое командование крейсером в этих боях командир «Новика» капитан 2-го ранга фон Шульц был награждён Золотым оружием с надписью «За храбрость».
Увы, эксплуатация «Новика» «на износ» не могла не привести к печальным последствиям. Несмотря на усилия корабельных механиков, постоянное нахождение крейсера в состоянии 40-минутной готовности к выходу привело к тому, что состояние его котлов и машин резко ухудшилось (по этой же причине не было возможности провести капитальный ремонт котлов). Даже 27 июля, накануне прорыва эскадры из Порт-Артура во Владивосток, «Новик» выходил на обстрел побережья и потому не смог принять полный запас угля.
Звёздный час «Новика»
27 июля на «Аскольде» состоялось совещание командиров крейсеров, на котором начальник крейсерского отряда контр-адмирал Н. К. Рейценштейн поставил перед своими подчинёнными задачу прорыва во Владивосток, невзирая на любые обстоятельства. Рано утром 28 июля «Новик» вышел на внешний рейд, ожидая остальные корабли эскадры. После начала движения он занял головное положение в строю, указывая путь тралящему каравану и предупреждая идущие следом корабли о плавающих минах. После появления на горизонте главных сил противника «Новик» вернулся в строй, заняв место за головным крейсером «Аскольд».
В бою главных сил двух флотов крейсера практически не участвовали. Лишь в 12:45, после опасного сближения его кораблей с японскими броненосцами, Рейценштейн приказал увеличить дистанцию до противника, перейдя на нестреляющий борт русских броненосцев. После выхода из строя флагманского броненосца «Цесаревич» и потери управления эскадрой русский адмирал решил, что наступил переломный момент боя и повёл свои корабли на прорыв. Около 18:45 на мачте «Аскольда» взвился сигнал «Крейсерам следовать за мной». Развив максимальную скорость и непрерывно ведя огонь по наседающим японским миноносцам, «Аскольд» и «Новик» направились на юг (в сторону открытого моря), воспользовавшись тем, что японцы пока не успели перекрыть это направление. Тихоходные «Диана» и «Паллада» при этом отстали и вернулись к эскадре. Японские броненосные крейсера «Асама» и «Якумо» попытались помешать прорыву, завязав бой с «Аскольдом», но потерпели неудачу и остались за кормой. В том бою «Аскольд» получил тяжёлые повреждения, но сумел отогнать противника, тем самым обеспечив успех прорыва. Зато японские крейсера 3-го и 5-го боевых отрядов сумели нанести повреждения «Новику» – тремя попавшими снарядами были убиты два матроса, легко ранен корабельный врач и разбит носовой прожектор. К счастью, серьёзных повреждений крейсер не получил, так как все пробоины оказались надводными.
Примерно в 20 часов наступившая темнота укрыла «Новик» и «Аскольд» от преследовавших их японцев, и через полчаса бой прекратился. В 20:40 «Новик» догнал «Аскольда», и оба корабля продолжили свой путь на юго-запад. Вскоре «Новик» стал отставать – состояние его механизмов было критическим. В холодильники машин набились водоросли, вследствие чего сильно повысилась соленость воды в котлах, кроме того, начали перегреваться воздушные насосы. Для осмотра и очистки холодильников были остановлены бортовые машины, в результате чего скорость крейсера сильно снизилась. Многочисленные сигналы о необходимости снизить скорость на «Аскольде» не поняли, и вскоре флагманский крейсер скрылся в темноте. Рейценштейн позднее писал, что сигналы были восприняты на «Аскольде» как просьбы отпустить «Новик» в самостоятельное плавание, что и было сделано. Как бы то ни было, «Аскольд» растворился в ночи, а команда «Новика» начала ремонт механизмов. В довершение к прежним неисправностям начали лопаться водяные трубки в котлах, из-за чего их пришлось отключать один за другим.
В борьбе с неисправностями прошла ночь. Утром состоялась встреча с крейсером «Диана» и миноносцем «Грозовой», однако каждый командир предпочёл в дальнейшем действовать самостоятельно. В частности, «Новик» намеревался зайти за углём в Циндао, а затем следовать во Владивосток, обогнув Японию с востока. Расставшись с «Дианой» и «Грозовым», в 17:25 «Новик» вошёл в порт Циндао, после чего начались переговоры с немецким губернатором о предоставлении угля. Переговоры затянулись, и к погрузке угля русские моряки приступили лишь в 20:45. Уже в 3:30 погрузку прекратили, приняв всего 250 т, и через полчаса крейсер вышел в море, чтобы в темноте пройти мимо японских кораблей, которые могли дежурить у входа в гавань.
Противника в море не оказалось, и «Новик» отправился в своё путешествие вокруг Японии. Из-за нехватки угля скорость была очень небольшой, но даже при самом экономическом ходе топлива до Владивостока хватало «в обрез». Малейшее увеличение расхода угля делало возможность достижения цели весьма туманной. Экономя уголь, «Новик» шёл по кратчайшему пути, из-за чего был вынужден пройти вблизи Токио, где его заметили с парохода «Селтик». 6 августа крейсер миновал Кунаширский пролив, не избежав обнаружения с берега. Тем временем стало ясно, что угля до Владивостока всё равно не хватит. Для пополнения запасов было решено зайти в Корсаковский пост, располагавшийся на южной оконечности Сахалина.
Памяти Ани Бешновой...
Крейсер 2 – го ранга «Новик», наряду с крейсером «Варяг» является одним из самых известных крейсеров русского флота, стяжавших славу в годы войны с Японией. Этот корабль был любимым крейсером вице-адмирала Степана Осиповича Макарова. В 1904 г. корреспондент английской газеты «Таймс» в Токио писал: «Едва ли какое другое событие в течение этой весны привлекло к себе в Японии большее внимание, чем судьба «Новика». Маленький крейсер беспримерным подвигом завоевал сердца своих противников. Начиная с первого морского боя 27 января, когда он отважно вышел из рядов своих более могучих товарищей и устремился на японскую эскадру, «Новик» под командованием Н.О. Эссена отличился по меньшей мере шесть раз. При этом он ни разу не понес сколько-нибудь серьёзных повреждений. Он казался как бы заколдованным! И не раз японские моряки благословляли судьбу, что им приходится иметь дело только с одним «Новиком» - иначе вся судьба морской компании могла быть совершенно иною». Каковы же были действия лёгкого крейсера «Новик» во время боёв с японским флотом, в 1904 г.?
Крейсер «Новик» строился в рамках кораблестроительной программы 1898 г. «Для нужд Дальнего Востока». Главной целью «Новика» было несение разведочной службы при эскадре, и защита её от нападения неприятельских миноносцев. Строительство крейсера велось в Германии, в Данциге в 1899 – 1901 гг. кораблестроительной фирмой Шихау. Если говорить о его тактико-технических характеристиках, то они таковы:
Водоизмещение, т 3080
Длина, м 110,5
Ширина, м 12,2
Осадка, м 5,0
3 паровые машины общей мощностью, л.с. 19000
Винтов, шт. 3
Котлов Шульца-Торникрофта, шт. 12
Скорость, узлов 25,6
Запас угля, т до 500
Дальность плавания (на 10 узлах), миль 3500
Бронирование рубки, мм 30
Бронирование щитов орудий, мм 25
Бронирование палубы, мм 37 – 51
Экипаж, чел. 12 офицеров/316 нижних чинов
Вооружение: 6 – 120/45 мм орудий, 6 – 47 мм орудий, 2 – 37 мм орудия, 2 пулемета, 5 надводных торпедных аппарата 381 мм.
Строительства подобного типа крейсера вызвало не мало интереса в военно-морских кругах мира. Так английский журнал «The Engineer» отзывался о русском крейсере в таких тонах: «Является ли крейсер «Новик» огромным эсминцем? Эсминцы начинались с водоизмещения менее 200 т, а теперь оно у них составляет около или более 400 т и является обычным. И хотя разрыв между этой величиной и водоизмещением 3000 т представляется большим, есть достаточно оснований считать новый корабль «эсминцем эсминцев». И далее: «Можно отметить, что все крейсера такого рода имеют, так сказать. Два облика: один «бумажный», а второй – реальный. «Бумажный Новик» - корабль выдающегося типа, «истребитель эсминцев». Эпитеты, применённые английскими журналистами к «Новику» были им подтверждены действиями корабля в составе судов 1 – й Тихоокеанской эскадры в годы войны с Японией.
Первым командиром крейсера был капитан 2 – го ранга Пётр Фёдорович Гаврилов. А с 6 декабря 1902 г. в командование судном вступил в будущем прославленный адмирал императорского флота капитан 2 – го ранга Николай Оттович фон Эссен.
2 апреля 1903 г. крейсер «Новик» прибыл в Порт-Артур и начал свою службу как корабль Тихоокеанского флота России. В это время крейсер изучая театр предстоящих боевых действий, посетил порты России, Китая, Японии и Кореи. Учувствовал в общефлотских учениях. Под командованием своего энергичного командира Николая Оттовича фон Эссена был одним из лучших кораблей в эскадре.
К началу русско-японской войны «Новик» находился в Порт-Артуре в составе основных сил Тихоокеанского флота. Согласно боевому расписанию и правилам вахтенной службе на корабле, на «Новике» все офицеры и команда вечером 26 января 1904 г. находились на борту. Вахтенный начальник крейсера лейтенант Андрей Петрович Штер в своих воспоминаниях жаловался на стеснения службы, когда запрещалось, надолго отлучатся с судна. Это опровергает слух, пущенный тогдашними журналистами, о том, что офицеры Порт-Артурской эскадры в ночь начала войны были на балу по случаю именин супруги адмирала О.В. Старка.
В 23 часа 45 минут, когда японские миноносцы атаковали Порт-артурскую эскадру вахтенный начальник «Новика» лейтенант А.П. Штер приказал пробить боевую тревогу. Однако из-за того что «Новик» стоял, за линией боевых кораблей, с него было мало что видно. Командир, Н.О. фон Эссен, тут же приказал разводить пары в котлах, а в готовых развести огонь. Была сыграна команда «к отражению минной атаки». Уже в 00 часов 10 минут с флагманского броненосца «Петропавловск» был получен приказ адмирала О.В. Старка: «Возможно скорее разводить пары и, снявшись с якоря, преследовать неприятельские миноносцы» , как сказано в отчёте о событиях 26 – 27 января командира крейсера. Командир приказал так же выбросить за борт огнеопасные вещества: пиронафта, скипидар, спирт, и бензин. В 0 часов 30 минут крейсер снялся с якоря, вышел из гавани и устремился за четырьмя японскими миноносцами, которые были видны в лучах боевого освещения эскадры. Однако миноносцы вскоре скрылись в темноте, а «Новик» развив полный 25 узловой ход, продолжала обследовать море. Это говорит и о качестве постройки крейсера. И подтверждает что «Новик» был очень хорошим, быстрым, с мощным вооружением истребителем миноносцев.
2 часа 30 минут отойдя от Порт-Атура на 30 миль, и не обнаружив японских миноносцев, крейсер повернул обратно, рискуя быть обнаруженным главными силами японского флота. Около 4 часов утра, крейсер подошёл к крепости. Однако уже в 5 часов 45 минут комендорам броненосца «Победа» показалось что японцы вновь выходят в атаку, началась стрельба, «Новик» вновь вышел из гавани, но не обнаружив неприятеля вернулся к эскадре в 6 ч. 28 мин. Командир крейсера оценивая положение флота сказал: «Положение серьёзно, но мы посмотрим и ещё как посмотрим!» . В ожидании предстоящего боя, Н.О. фон Эссен приказал наполнить шлюпки водой, дабы исключить возможность их воспламенения и иметь запасную воду для пожарного дивизиона. В 10 ч. 50 мин. Утра с моря к Порт-Артуру начал подходить вышедший незадолго до этого на разведку крейсер 2 – го ранга «Боярин» который поднял сигнал: «Вижу неприятеля в больших силах». В 10 ч. 50 мин. «Новику» было приказано идти на выручку «Боярину». И именно «Новику» пошедшему на выручку «Боярину» принадлежит первый выстрел в дневном морском бою у Порт-Артура 27 января 1904 г. Мичман Степан Павлович Бурачек вспоминал: «Хорошо соблюдая равнение, неприятельская эскадра производила величественное впечатление, вызвав восклицание командира: «Подлецы, как равняются!»
Как только приблизились главные силы, крейсера «Баян», «Аскольд», «Новик» снялись с якоря и первые открыли огонь». Вот как писал об этом в письме к жене сам командир Николай Оттович фон Эссен: «Все наши суда снялись с якоря и, идя перпендикулярно к берегу под защитой батарей, направились на неприятеля. Я был правофланговым и ближе всего. Первым открыл огонь японский адмиральский корабль, и первый выстрел с эскадры был мой по адмиральскому кораблю, после чего началась деятельная канонада как с обеих эскадр, так и с фортов» . Лёгкий «Новик» был вооружён всего шестью орудиями калибра 120 мм, на один борт могли вести огонь четыре орудия. В эскадренном артиллерийском бою он не играл никакой роли, тем не менее, безбронный крейсер сыграл важную роль в морском бою 27 января.
В то время как основные силы Порт-Артурской эскадры выходили из гавани, «Новик» отвлёк на себя значительную часть японского огня. Крейсер приближался к японской эскадре на расстояние до 18 кабельтовых. Вот как в письме к жене писал об этом моменте командир «Новика»: «Я маневрировал так, чтобы держать прямо на неприятеля, представляя из себя меньшую цель, и, приблизившись несколько, поворачивал обратно, удаляясь и отстреливаясь, и затем, отойдя, снова поворачивал и шел на него. Так как я был против входа в бассейн, то все выстрелы были по моему направлению, и снаряды рвались то справа, то слева, а при поворотах, то перелетая, то недолетая, осыпали нас мелкими осколками». «Новик» подходил к неприятелю на такое близкое расстояние, что позднее даже сами очевидцы приписывали ему стремление выйти в торпедную атаку на японский броненосец «Микаса». Вот как об этом вспоминал мичман С.П. Бурачек: «Как сейчас помню нашего командира, громко отдавшего приказание: «Приготовить минные аппараты, Я иду в атаку!» И затем приказ мне: «Наполнить баркас и моторный катер водой» (защита от осколков). Я невольно с каким-то благоговением смотрел в сторону командного мостика и весь ушёл в свою обязанность подачи снарядов к орудиям. Крейсер вздрогнул от сразу данного полного хода вперёд и зигзагами, чтобы обмануть противника, стал быстро приближаться к голове неприятельской колонны. Раздался непрерывный, характерный шуршащий свист в то время кувыркавшихся крупных японских снарядов, дававших исключительно перелёты из-за быстроты хода «Новика». Гром артиллерийского огня и громадных каскадов воды при взрывах снарядов – всё слилось в боевую симфонию. Командир с невероятной отвагой и упорством выполнял им задуманную и твёрдо решённую минную атаку.
До флагманского корабля «Микаса» остаётся 18 кабельтовых. Ещё 8 кабельтовых – и беспримерная в истории минная атака могла бы осуществиться, и вдруг с полного двадцатипятиузлового хода, без стопа переводится командиром ручка машинного телеграфа на «полный назад». Перед носом «Новика» были сплошные каскады воды от взрывавшихся снарядов. Командир понял, что эту преграду крейсеру не перейти и что для спасения его он должен изменить своё решение». О стремлении выйти в торпедную атаку умалчивает официальный отчёт командира «Новика», в письмах к жене, об этом тоже не сказано ни слова, вахтенный начальник лейтенант А.П. Штер так же ничего не написал об этом моменте. Вероятно многим и даже самим участникам того сражения казалось что капитан 2- го ранга Н.О фон Эссен действительно хотел выйти в атаку на головной японский броненосец. Военно-морской исследователь А.Ю. Емелин пишет по этому поводу следующее мнение: «К тому же возможность точной минной атаки из бортового торпедного аппарата (напомним, носового на крейсере не было!) на полном ходу, да ещё под огнём, вызывает большие сомнения. Николай Оттович не мог не понимать, что до того момента, как дистанция сократится до необходимой для уверенного выстрела, его корабль получит смертельные повреждения. Дневная минная атака против целой эскадры была самоубийством даже для сравнительно небольших и более быстроходных миноносцев». Но о выпущенной «Новиком» мине говорит официальная японская история войны на море «Описание военных действий на море в 37 – 38 г.. Мейдзи (1904 – 1905 гг.)». Там в частности написано: «Вскоре вслед за тем один снаряд из носовой 8-дюймовой пушки «Якумо» попал в самую середину левого борта «Новика» и взорвался. Однако этот крейсер не растерялся и всё ещё шел вперёд, поддерживая сильную стрельбу, но в конце концов, не выдержав убийственного огня нашего флота, повернул и на отступлении выпустил мину, которая прошла под носом у «Ивате». За время боя «Новик» выпустил по противнику 105 фугасных снарядов. Учитывая маленькую дистанцию, на которую подходил «Новик» к неприятелю, а так же хорошую выучку комендоров, попадания в японцев, безусловно, были. О том, что на японском броненосце «Микаса» были видны столбы дыма, и взрывы отмечал и командир крейсера.
За время сражения «Новик» получил одно попадание с японского крейсера. Снаряд приблизительно 8 дюймового калибра причинил примерно следующие повреждения: была разрушена офицерская каюта № 5 и смежные с нею, повреждены четыре листа обшивки, через сорванный кингстон вода затопила рулевое отделение, было принято около 120 тонн воды, осколками поврежден ствол 120 мм орудия номер III и тяжёло ранен комендор Илья Бобров, который скончался в этот же день. 11 ч 50 мин. В виду полученных повреждений «Новик» вошёл в гавань, когда основная фаза сражения была уже завершена. Вот как в своём рапорте командующему эскадрой командир крейсера характеризовал поведение экипажа судна: «Личный состав – офицеры и команда в продолжении боя вели себя превосходно, работая при стрельбе и подводке пластыря, как на учении, спокойно и без всякой суетливости». Сам Николай Оттович был отмечен наместником на Дальнем Востоке адмиралом Е.И. Алексеевым, вот как об этом вспоминал С.П. Бурачек: «Вот «Новик» приближается к входу на внутренний рейд. На берегу серая масса шинелей наших будущих соратников по защите крепости. Но что такое кричат, бросают фуражки, машут руками? Слышим: «Новичок»! Родной! «Новик»! Наш герой!» Но в чём же дело? Дело в том, что сердца простых русских людей в серых шинелях, стрелков и артиллеристов, восторженно приветствовали командира «Новика» Н.О. Эссена, поднявшего своей удалью и храбростью и их дух для будущих подвигов. Наместник адмирал Алексеев немедленно вызвал к себе Эссена и накинулся на него со следующими словами: «Я наблюдал с Золотой Горы. Вас не было видно за взрывами снарядов. Как Вы смели? Как Вы дерзнули днём идти в лобовую минную атаку. Я на вас крест поставил. А Вы живы. Впрочем… - адмирал понизил голос – поздравляю вас с золотым оружием!» А вот как по воспоминаниям лейтенанта А.П. Штера встречали «Новика» после боя в Порт-Артуре: «На «Новике» был собственный оркестр музыки, составленный еще в Германии во время постройки, на средства командира и офицеров. Музыка во время боя действует на всех в высшей степени ободряющим образом. Когда «Новик» с гимном возвращался в гавань после боя, отовсюду неслись приветные клики, в особенности с береговых батарей, откуда все действия обоих флотов были видны, как на ладони. По рассказам этих очевидцев, «Новик» настолько близко подходил к неприятельской эскадре, сравнительно с остальными судами, что предположили с нашей стороны минную атаку. Воображение зрителей настолько разыгралось, что они готовы были присягнуть, что видели, как один из неприятельских крейсеров перевернулся».
Если говорить о роли «Новика» в морском сражении 27 января 1904 г. то стоит отметить. Прежде всего, лёгкий крейсер выполнял ту задачу, для которой и строился, это ближняя разведка при эскадре, охрана эскадры от минных атак неприятеля. Отвлекая от эскадры часть японских снарядов «Новик» тем самым облегчил задачу для броненосцев и береговых батарей. Нужно отметить хладнокровие и храбрость командира, который не побоялся на безбронном крейсере подходить к вражеским броненосцам на 17 – 18 кабельтовых, ведя при этом огонь. Нужно отметить и точность комендоров, как писал об этом Н.О. фон Эссен: «Я только видел, что на адмиральском корабле, на который были направлены мои выстрелы, поднялся столб дыма, после чего он стал уходить» , а так же грамотные действия команды и офицеров при заделке пробоины.
В 14 ч. дня при мощи портового парохода корабль был введён на внутренний рейд Порт-Артура. Утром 30 января корабль ввели в док Порт-Артура, а уже 8 февраля заделка пробоины была окончена.
2.2 УЧАСТИЕ КРЕЙСЕРА «НОВИК» В ОБОРОНЕ ПОРТ-АРТУРА
11 февраля крейсер участвовал в выходе из гавани в составе отряда крейсеров: «Баян» на котором держал свой флаг контр-адмирал М.П. Молас, и «Аскольда». Завязался бой с японскими крейсерами, крейсера вместе с миноносцами «Сторожевой» и «Стерегущий» под огнём противника прикрывали прорыв их бухты Голубиной миноносцев: «Расторопный» и «Разящий». 12 февраля «Новик» в составе того же отряда выходил для встречи возвращавшихся из ночной разведки миноносцев. Миноносец «Внушительный» не решившись на прорыв, был затоплен командой, остальные миноносцы прорвались благополучно. Однако три крейсера встретились в море со всей японской эскадрой адмирала Х. Того. Вот как об этом вспоминал лейтенант А.П. Штер: «Когда же, наконец, почти весь японский флот открыл огонь по нашим трем крейсерам, то начальник отряда сигналом просил разрешения вернуться в гавань, ввиду слишком большого неравенства сил. На этот сигнал было отвечено отказом. Тогда, видя, что, продолжая бой с таким сильным противником, можно только погубить корабль, совершенно его не использовав, командир «Новика» дал полный ход машинам и бросился на неприятельский флот, собираясь атаковать минами.
Выполнить своего замысла ему не дали, так как, заметив наш маневр, в Артуре подняли сигнал: «Новику» вернуться в гавань». После 20 минутной перестрелки на дистанции приблизительно коло 40 кабельтовых японские корабли отошли обратно, видимо опасаясь огня с береговых батарей. За время боя 12 февраля «Новик» выпустил 87 снарядов калибра 120 мм.
16 февраля «Новик» вместе с крейсерами «Баян», «Аскольд» и «Диана» выходил на разведку к островам Мяо-Тау. 22 февраля с теми же крейсерами к бухте Кинчжоу. Все февральские выходы крейсеров и миноносцев, в том числе и «Новика», говорят о том, что флот, отнюдь не отказался от активной фазы ведения войны на море, как это часто утверждается, однако после ночной торпедной атаки 26 - 27 января Порт-Артурская эскадра, ослабленная повреждениями двух лучших броненосца «Ретвизана» и «Цесаревича», не могла рисковать остальными броненосцами, до исправления этих судов. К тому же все ожидали приезда нового командующего эскадрой вице-адмирала С.О. Макарова.
Об энергичной службе «Новика» в Порт-Артурской эскадре свидетельствует ёмкий отрывок из воспоминаний лейтенанта А.П. Штера: «Надо сознаться, что начальство, как морское, так и военное, злоупотребляло «Новиком» иногда без всякого смысла: что бы ни случилось, поднимают сигнал: «Новику» развести пары; идут брандеры - «Новику» приготовляться к походу; показался дым на горизонте - «Новику» выйти в море; адмирал видел дурной сон - «Новику» сняться с якоря. До такой степени сигналы эти были часты и в большинстве случаев неожиданны, что ни люди, ни офицеры не поспевали достаточно быстро собраться; тогда решили дать нам в распоряжение мачту на Золотой Горе, которую отовсюду видно. Как только являлась необходимость в «Новике», на этой мачте подымают его позывные; значит, бросай все и беги на корабль».
24 февраля 1904 г. в Порт-Артур приехал новый командующий флотом Тихого океана вице-адмирал С.О. Макаров. Он, стремился всячески активизировать действия флота, и перейти, в том числе к наступательным действиям. С этой целью в ночь на 26 февраля в море был выслан отряд миноносцев с целью поиска и уничтожения манёвренной базы японского флота в окрестных водах крепости. Этот выход миноносцев окончился трагедией, в неравном бою с японскими миноносцами погиб миноносец «Стерегущий». Узнав о его бедственном положении, Степан Осипович вышел в море не на броненосце, чего требовало личная безопасность флотоводца, а на лёгком, быстром и безбронном «Новике». В паре с «Новиком» на выручку «Стерегущему» пошел и крейсер «Баян». Они попробовали отогнать японские миноносцы, однако сами чуть не были отрезаны подходящей японской эскадрой, выйти из двухстороннего охвата помогла высокая скорость «Новика», и надёжность его машин. Об этом вспоминал лейтенант В.Н. Черкасов, артиллерийский офицер броненосца «Пересвет»: «26 февраля ночью слышали пальбу в море. С рассветом с Золотой горы дали знать, что на горизонте виден бой нашего миноносца с четырьмя неприятельскими. Адмирал Макаров, приказав крейсерам развести пары и выйти в море, сам поднял свой флаг на «Новике», стоявшем уже под парами, и вышел на выручку. Была малая вода, и эскадра выйти в море не могла, поэтому все мы побежали на Золотую гору посмотреть, чем кончится дело. Когда мы туда влезли, то увидели следующее. Первый отряд миноносцев, по-видимому сильно подбитый, возвращался в гавань со стороны Дальнего. «Властный» с большим креном еле полз, «Решительный» входил в гавань, а «Стерегущий», окруженный неприятелем, изредка стреляет, но не двигается. К этой группе под всеми парами с одной стороны спешил «Новик» под флагом командующего, а с другой - два японских крейсера, а четыре крейсера направились прямо на «Новик». «Новик» подскочил на расстояние пушечного выстрела и начал быстро пристреливаться по группе. Три миноносца моментально отскочили, и одно время казалось, что «Новику» удастся спасти «Стерегущего»; четвертый миноносец, однако, не отходил, и, насколько можно было судить с Золотой горы, он брал «Стерегущего» на буксир. Но в этот момент наше внимание было отвлечено другой картиной - «Новик» оказался в критическом положении, и, если бы не его большой ход, тут бы он и погиб с адмиралом Макаровым. Весь горизонт усеялся неприятельскими судами. «Новик» повернул к Артуру, два крейсера шли с правой и два с левой ему на пересечку курса, но отрезать «Новика» им не удалось, и тот благополучно вошел в гавань». За время боя «Новик» выпустил по неприятелю три фугасных 120 мм снаряда.
Не случайно С.О. Макаров выбрал для этого выхода в море лёгкий «Новик». Степан Осипович сам был сторонником минной и крейсерской войны. Когда в мае 1895 г. решался вопрос о составе Тихоокеанского флота России, Степан Осипович составил свою эскадру из 33 крейсеров водоизмещением 4000 т., которые по своим характеристикам были похожи на «Новик». Интересно привести письмо адмирала С.О. Макарова управляющему морским министерством адмиралу Ф.К. Авелану: «Письмо С.О. Макарова Ф.К. Авелану о необходимости усовершенствований на крейсерах типа "Жемчуг". №24 11февраля 1904года. Секретно.Милостивый государь Федор Карлович.
Просматривая отчет о практических занятиях по стратегии на курсах военно-морских наук 1902-03 гг., я на стр. 38 нашел весьма веское замечание посредников о том, что крейсера типа "Жемчуг" лишены минного вооружения. Присоединяясь вполне к мнению гг. посредников, покорнейше прошу ваше превосходительство, не признаете ли возможным сделать распоряжение, чтобы на крейсерах типа "Жемчуг" было добавлено минное вооружение.
Вместе с тем считаю долгом возбудить вопрос, чтобы с этих крейсеров для усиления артиллерии и увеличения запаса угля была снята кормовая машина и соответствующее число котлов. Из прилагаемой при сем записки корабельного инженера Вешкурцева ваше превосходительство изволите усмотреть, что от снятия одной машины ход уменьшится на 2,7 узла, т.е. вместо 25 узлов будет 22,3. Вес всех машин на "Жемчуге" г. Вешкурцев предложил в 1079 тонн, если допустить, одной из трех машин и некоторое количество котлов уменьшит вес на четверть этой величины, то получится выигрыш в 270 тонн.
В той же памятной записке высчитан вес теперешней артиллерии крейсера "Новик" или "Жемчуг" в 128 тонн; поставив на эти крейсера по одному 8-ми дюймовому орудию, пять 6-ти дюймовых и десять 75-мм, мы получим судно с грозной артиллерией для истребителей и которого нельзя будет безнаказанно расстреливать с дальнего расстояния, ибо он сам может стрелять из своего 8-ми дюймового орудия достаточно далеко.
Вес такого артиллерийского вооружения 240 тонн, разница составляет 112 тонн; прибавив к этому 20 тонн на четыре надводных минных аппарата и 38 тонн на подкрепление корпуса, мы будем еще иметь потом 100 тонн избыточного водоизмещения на увеличение запаса угля, что весьма важно для столь отдаленных баз в Тихом океане, как Владивосток и Порт-Артур.
Было бы также весьма рационально воспользоваться частью места, освободившегося от кормовой машины, чтобы поставить два вспомогательных двигателя в 100 сил каждый для крейсерства тихим ходом.
Прошу принять уверение в совершенном моем уважении и преданности». Крейсера класса «Жемчуг» строились на российских верфях по проекту «Новика», учитывая практическое применение «Новика» адмирал, стремился, вернуть к жизни свой старый проект.
После выхода в боевой поход 26 февраля на помощь «Стерегущему», адмирал был очень доволен и состоянием крейсера и экипажа. Так капитан Н.О. фон Эссен писал в письме к жене: «Макаров, приехавший накануне, потребовал нас всех к себе и был особенно любезен со мной, сказав про моё судно «Le brave Novik», и вчера, съезжая после рекогносцировки, ещё раз благодарил меня и всех».
Нужно подчеркнуть и то значение, который имел выход адмирала на лёгком, безбронном крейсере. «Новик» уже снискал себе в эскадре репутацию отчаянного крейсера, как и его командир Н.О. фон Эссен, выход же в море адмирала на этом крейсере символизировал собою начало переход эскадры к активным действиям. Вот как об этом писал лейтенант В.И. Семёнов старший офицер крейсера 2 – го ранга «Ангара»: «С тревогой в сердце прислушивались мы к глухим раскатам выстрелов, доносившимся с моря... «Новик» и «Аскольд» возвратились благополучно. Но какое это было возвращение! Десятки тысяч людей, усеявших борта судов, высыпавших на бруствера батарей, толпившихся на набережных, жадно следили за каждым движением маленького крейсера, который, бойко разворачиваясь в узкостях, входил в гавань. Не к нему, не к этому хорошо знакомому, лихому суденышку было приковано общее внимание. Нет! - Каждому хотелось своими глазами увидеть на верхушке его мачты Андреевский флаг с гюйсом в крыже. Это было больше, чем какая-нибудь победа, случайная удача в бою, - это было завоевание. Отныне адмирал мог смело говорить: «моя» эскадра! Отныне все эти люди принадлежали ему и душой, и телом…»
После приезда адмирала С.О. Макарова, эскадра выходила в море практически каждый день. Так «Новик» сопровождал эскадру 27 февраля, 9 марта Новик» выходил в море вместе с крейсерами «Баян», «Аскольда», «Диана» и миноносцами. На «Баяне» держал свой флаг контр-адмирал М.П. Молас, а на «Аскольде» сам Степан Осипович Макаров, действия в этот день ограничились разведкой. 12 марта встреча возвращавшихся из ночного рейда миноносцев. 13 марта во время выхода эскадры «Новик» поучаствовал и в «крейсерской войне» против японского торгового флота. Так на горизонте был замечен пароход. К нему сразу же устремился «Новик», вот как это описывал лейтенант А.П. Штер: «Помню, как-то во время одной из разведок к островам Миаотао заметили мы небольшой японский пароходик, старавшийся улизнуть между островами; погнались; заметив, что мы его быстро настигаем, пароход пересадил часть людей на китайскую джонку, которая под парусами бросилась в другую сторону, а сам взял курс на берег, видимо, собираясь выброситься. Шедший с нами миноносец поймал джонку, а несколько выстрелов с «Новика» заставили остановиться пароход; спустили шлюпку, на которой я подъехал к нему, осмотрел, нашел в трюме несколько человек японцев, а на палубе старую заржавевшую мину и по приказанию командира отправил всех японцев на «Новик» в первую очередь, а затем переправил четырех китайцев, которые служили командой. На мостике стоял благообразный китаец, видимо, капитан этого парохода и надменно смотрел на все наши действия; на мое предложение сесть в шлюпку он молча сошел с мостика и с достоинством уселся на кормовом сидении. Каково же было наше изумление, когда боцман «Новика», подозревая в этих китайцах шпионов, стал ощупывать им головы и с торжеством стащил с мнимого капитана китайскую шапочку с париком и косой - перед нами предстал японец, отлично загримированный». Небольшой японский пароход «Хан-Иен-Мару» водоизмещением около 1000 т. после того как все пассажиры и бумаги были перевезены на «Новик» был утоплен в виду невозможности доставить его в Порт-Артур. Зафрахтованный японцами для своих нужд, на нём задержали 12 японцев и 9 китайцев. Личный состав эскадры так характеризовал действия «Новика»: « - «Новик» - то! Ловко! Учуял! Вынюхал! Ищейка! Настоящий лягаш! – сыпались кругом одобрительные воcклицания…» 14 марта «Новик» вместе с эскадрой вновь выходил в море. Учувствовал в обстреле японских миноносцев замеченных вблизи Порт-Артура. С 18 марта у «Новика» появился новый командир. Им оказался капитан 2 – го ранга Михаил Фёдорович фон Шульц, а Николай Оттович фон Эссен был назначен командиром броненосца «Севастополь» который, так же как и «Новик» под его началом, был образцовым кораблём в эскадре.
25 марта по вновь установленным правилам адмирала С.О. Макарова «Новик» нёс дозорную и сторожевую службу на внешнем рейде. 29 марта «Новик» в составе эскадры выходил в море. После того как на горизонте был замечен пароход, занялся его осмотром. Это оказался норвежский пароход «Хеимдэл», под началом лейтенант А.П. Штера он был приведён в Порт-Артур и после досмотра отпущен.
Утром, 31 марта возвращаясь из ночной разведки, в бою с японскими крейсерами и миноносцами героически погиб миноносец «Страшный». Ему на выручку отправился броненосный крейсер «Баян». Ему удалось спасти из воды 5 нижних чинов миноносца. К месту боя подходил японский флот, на выручку «Баяну» вышла вся Порт-Артурская эскадра по главе с адмиралом С.О. Макаровым, который держал свой флаг на броненосце «Петропавловск». В 9 ч. 43 мин. Броненосец «Петропавловск» подорвался на связке из нескольких японских мин, сдетонировали погреб боевого запаса, а вслед за ними и паровые котлы. Уже через полторы минуты броненосец скрылся под волнами Жёлтого моря. Со всех судов эскадры стали спускать шлюпки и катера, чтобы спасти как можно больше раненых. Вот как об этом вспоминал лейтенант А.П. Штер: «Помню, что после первого же взрыва я приказал спускать кормовые шлюпки, но ни я, ни команда в течение нескольких минут не в состоянии были привести приказание в исполнение - опускались руки». Через некоторое время на японской мине подорвался и броненосец «Победа», однако повреждения оказались не серьёзными, и броненосец смог войти в гавань для исправления пробоины. После подрыва «Победы» с русских судов послышалась стрельба, некоторые подумали что эскадра атакована японскими подводными лодками, стреляли по воде, по всем подозрительным предметам. Лейтенант А.П. Штер вспоминал: «После взрыва на «Победе» по судам каким-то образом распространился слух, что на нашу эскадру сделали нападение японские подводные лодки. Началась невообразимая паника: броненосцы и крейсера открыли стрельбу по всем подозрительным пятнам на воде, по плавающим жестяным банкам и деревянным обрубкам, принимая их за перископы подводных лодок. Стрельба была не только беспорядочная, но и производилась комендорами, по-видимому, совершенно самостоятельно; близость своих же судов вовсе не принималась в расчет, стреляли на расстоянии 1 или 2 кабельтовых (кабельтов = 100 саженям), вследствие чего снаряды рвались и рикошетировали через наши головы. Командир «Новика», который совершенно не принимал участия в общем перепуге и категорически приказал не делать ни одного выстрела, дал задний ход, чтобы выйти из-под расстрела своих же броненосцев; в это время с береговой сигнальной станции сигналом передали, что под кормой «Новика» идет подводная лодка. Что они приняли за подводную лодку, не знаю; может быть, струя от наших винтов их смутила, но только как я ни напрягал зрение, никаких признаков подводных лодок не заметил. Настроенное подобным сигналом воображение команды разыгралось: один из комендоров, указывал мне на кусок плававшей пакли, уверял, что это самый перископ и есть». Младший флагман эскадры контр-адмирал князь П.П. Ухтомский приказал эскадре войти на рейд Порт-Артура. В катастрофе 31 марта погибли вице-адмирал С.О. Макаров, его друг художник баталист В.В. Верещагин практически все члены штаба эскадры и около 500 нижних чинов и офицеров броненосца «Петропавловск». Своих родных братьев на «Петропавловске» потеряли офицеры «Новика»: командир М.Ф.фон Шульц, мичманы С.П. Бурачек и К.Н. Кнорринг.
В апреле 1904 г. в ожидании нового командующего флотом на Тихом океане вице-адмирала Н.И. Скрыдлова, флот никаких активных действий не предпринимал. Временно, командование принял наместник императора на Дальнем Востоке адмирал Е.И. Алексеев. За весь апрель 1904 г. «Новик» не совершил не одного выхода из гавани.
2 мая 1904 г. на минах выставленных русскими минёрами с минного заградителя «Амур» под командованием капитана 2 – го ранга Фёдора Николаевича Иванова, подорвались два новейших японских броненосца, «Хатцусе», и «Ясима». На броненосце «Хатцусе» сдетонировали погреба боезапаса и он затонул в течение двух минут, «Яшима» же затонул по пути следования в ближайший японский порт. Когда после первого подрыва, подорвался и «Ясима» с японских судов начали вести лихорадочный огонь по воде, думая, что они подверглись атаке русской подводной лодки. На этом кончилось более чем месячное бездействие «Новика». Лейтенант А.П. Штер вспоминал: «К этому времени все миноносцы с «Новиком» были уже на рейде и, разделившись на три отряда, бросились в атаку. Как я уже говорил, атака миноносцами днем совершенно невозможна. Действительно, японские крейсера, окружившие раненого товарища, встретили миноносцы таким огнем, что они быстро принуждены были отказаться от своей попытки, да она была, как оказалось впоследствии, бесполезна, так как броненосец «Ясима» получил настолько серьезные повреждения, что затонул, не дойдя до Японии» . Стоит отметить, что эскадра не реализовала в полной мере своего преимущества после подрыва двух новейших вражеских броненосцев. Вот как, по воспоминаниям журналиста Квантунской газеты «Новый край» П.Н. Ларенко об этом говорили в крепости: «Коптят же они небо попусту целые дни и ночи, а когда нужно, до зарезу нужно выйти в море и побить хоть раз врага, но некому! И миноносцы-то вышли через два часа после катастрофы. Неужели им нужны два часа на разведение паров! Почему вышли только 16 миноносцев, а не все? Почему «Новик» не пошёл на помощь им, а стал на якорь? Почему остальные суда остались в гавани лежать, а не пошли уничтожить эту часть неприятельской эскадры?» . Эту справедливую критику, стоит отнести не в адрес команды «Новика» и миноносцев, которые стремились выполнить атаку на японскую эскадру, а в адрес начальства эскадры во главе с времен командующим эскадрой контр-адмиралом В.К. Витгефтом. Выход в море минзага «Амур» явился исключением из правила, в успех минной постановки сам адмирал не верил, этим и объясняется, что все суда эскадры стояли без паров.
Пытаясь закрепить успех в минной войне, который достиг «Амур» «Новик» и миноносцы очень часто выходили в море, прикрывая минные постановки. В одном из таких выходов, «Новику» пришлось сразиться с 17 миноносцами неприятеля. Лейтенант А.П. Штер вспоминал: «Однажды нам пришлось иметь дело с 17 миноносцами; несколько раз они пробовали атаковать нас общими силами, но, обладая большим ходом, мы все время держали их на расстоянии выстрела наших орудий, не допуская сближаться, что заставило их разделиться на три группы, которые пытались напасть на нас с трех сторон, но и это им не удалось, так как мы встречали огнем по очереди все три отряда, не позволяя им действовать одновременно. Это было состязание в скорости хода и в искусстве маневрирования, из которого «Новик» вышел победителем. Японцы удалились, получив, по всей вероятности, повреждения, так как стрельба была выдержанная и рассчитанная, море было спокойно, что позволяло корректировать расстояния и направления, а также видеть падения снарядов, ложившихся в большинстве прекрасно. Столкновение это показало, что такому крейсеру, как «Новик», при умелом управлении нечего опасаться какого угодно числа миноносцев» . За время боя крейсер выпустил 22 фугасных 120 мм снаряда. Этот бой опять подтверждает что «Новик» был «эсминцем эсминцев», и был эффективен с борьбе с миноносцами.
В мае, крейсер наряду с сопровождением «Амура» для минных постановок, 5, 14 и 22 мая, крейсер выполнял разведочную службу. Неоднократно отгонял от крепости вражеские миноносцы стремившиеся набросать как можно боле мин в окрестных водах.
В июне крейсер стал привлекаться для обстрела приморских флангов наступающей на Порт-Артур японской армии, и для сопровождения для этой цели канонерских лодок и миноносцев. Так, 1 июня при обстреле неприятельских позиций у бухты Меланхэ, пришлось вести огонь и по позициям японцев, и вести бой с неприятельскими миноносцами. Всего, было выпущено 95 120-мм снарядов и 11 47-мм гранат. 3 июня «Новик» вновь сопровождал минзаг «Амур». 5 июня в составе отряда контр-адмирала М.Ф. Лощинского куда входили канонерские лодки «Отважный» и «Гремящий» и девять миноносцев крейсер выходил для обстрела побережья к бухте Меланхэ.
На 10 июня был назначен выход в море всех боеспособных судов 1 – й Тихоокеанской эскадры, с целью прорыва во Владивосток. «Новик» в этом выходе эскадры защищал тралящий караван, наряду с миноносцами, минными крейсерами, и крейсерами 1 – го ранга, «Дианой» и «Аскольдом». Только к 14 часам дня эскадра вышла из гавани и направилась в море. В 15 часов показался флот неприятеля. Адмирал В.К. Витгефт в виду численного преимущества японцев отказался от идеи прорыва. И приказал повернуть обратно в Порт-Артур. Японцы пытались выйти в минную атаку на эскадру. «Новик» шёл концевым. А потому основная тяжесть борьбы с миноносцами выпала на этот лёгкий крейсер. Лейтенант А.П. Штер вспоминал: «Идя концевым кораблем, «Новик» отражал первым эти нападения, предупреждая своими выстрелами остальные суда. Уже на самом рейде броненосец «Севастополь» наткнулся на японскую мину и получил пробоину; по всей вероятности воспоминания о гибели «Петропавловска» были еще свежи, так как команда «Севастополя» в первый момент растерялась: начали разбирать койки и спасательные пояса, а один матрос в паническом ужасе выбросился за борт. Только успокоительный пример и распорядительность командира капитана 2 ранга Эссена водворили порядок, и броненосец благополучно дошел до якорного места.
На «Новике» спустили шлюпку, чтобы спасать утопавшего матроса, причем положение было несколько минут критическое; пришлось отстать от эскадры и, с одной стороны отражать атаки миноносцев, а с другой - поднимать возвращавшуюся шлюпку. Догнав затем эскадру, мы застали всех уже на якорях и, не получая никакого указания, сами выбрали себе место между двумя броненосцами» . C 21 ч. ночи до 4 ч. утра японцы, шесть раз пытались атаковать. Но каждый раз, встречая плотный заградительный огонь, их миноносцы поворачивали обратно. Всего за этот бой «Новик» выпустил по неприятелю 112 120-мм снарядов и шесть 47-мм гранат.
В июне-июле 1904 г. «Новик» 12 раз выходил для обстрела позиций неприятеля на приморский флангах. Чаще всего совместно с канонерскими лодками «Отважный», «Гремящий», «Бобр», и минными крейсерами под общим руководством младшего флагмана эскадры контр-адмирал М.Ф. Лощинского. Всего за время выходов июне-июле 1904 г. «Новик» выпустил по неприятелю около 950 снарядов. Так, очевидец, военный инженер полковник С. А. Рашевский писал об одном из выходов «Новика»: «Наши 15 миноносцев, "Бобр" и "Новик", несмотря на близость неприятельского флота, вошли в бухту Тахэ и открыли губительный огонь по японцам... Видимо, огонь причинил большие потери» . О выходе «Новика» 21 июня очевидец, корреспондент газеты «Новый край» П.Н. Ларенко писал: «21июня (4 июля). Сегодня утром вышли «Новик», канонерка и миноносцы к Сяо-бин-дао и открыли по месту расположения противника огонь; если суда эти и не нанесли японцам большого вреда, то всё же содействовали, и даже с некоторым успехом, сухопутным войскам, продолжавшим наступление» .
22 июня крейсер новь выходил для обстрела позиций неприятеля, капитан 2 –го ранга В.И. Семёнов отметил в своём дневнике: «Вечером 22 июня, при возвращении «Новика», канонерок и миноносцев, с береговых батарей им кричали «ура!», играли встречи» . О выходе для обстрела флангов японцев 26 июня лейтенант А.П. Штер писал: «Только один раз после усиленных просьб генерала Смирнова, который ожидал решительной атаки со стороны японцев, были высланы для поддержки нашего правого фланга, в помощь «Новику», броненосец «Полтава», крейсера «Баян», «Диана», «Паллада» и 4 канонерские лодки. Ставши на якорь в тылу японских позиций, отряд этот начал систематически класть снаряды по указаниям сигнальных станций настолько удачно, что генерал Смирнов неоднократно передавал сигналами о блестящих результатах нашей стрельбы» . По поводу выхода «Новика» 27 июля полковник С. А. Рашевский писал: «Они храбро расстреливали японцев во фланг, причинив им большие потери» .
Всё это свидетельствует о высокой выучке комендоров «Новика», об умении вести прицельный огонь по позициям неприятеля. Если судить о количестве выпущенных снарядов, можно отметить вот что. За время боя в Чемульпо 27 января 1904 г. крейсер «Варяг» выпустил по неприятелю за час 1105 снарядов, комендоры «Новика» выпустили приблизительно столько же снарядов в период с января по июль 1904 г. Это говорит об умении спокойно вести артиллерийский огонь. Выдержанно, не горячась, брать прицел, чтобы не класть снарядов впустую. Если говорить о техническом состоянии артиллерии нужно привести цитату военно-морского исследователя А.Ю. Емелина, он пишет: «Артиллерия корабля с честью выдержала постоянные стрельбы. В хранящемся в РГАВМФ - Техническом отчете по командировке полковника Меллера на Дальний Восток» упомянуто лишь несколько не очень значительных поломок. Так, у 120-мм кормового орудия сломалась подъемная дуга, что вообще было характерно для этих пушек. А.П. Меллер видел одну из основных причин данного явления в слабости палубы, просаживавшейся при выстреле, По его указанию корабельный инженер П.Ф. Вешкурцов кронштейнами подкрепил фундамент, после чего повторных аварий не было. На другом орудии произошла поломка затвора, он был заменен. Более серьезным являлось значительное обмеднение каналов стволов, подобное явление в начале осады привело к нескольким случаям разрывов пушек. Принятыми энергичными мерами все было приведено в порядок» .
На 28 июля, по высочайшему приказанию императора Николая II 1 – й тихоокеанской эскадре было приказано прорываться во Владивосток. Накануне как уже было сказано «Новик» выходил для обстрела позиций неприятеля. Вечером 27 июля на крейсере «Аскольд» начальник отряда крейсеров контр-адмирал Н.К. Рейценштейн собрал у себя командиров всех крейсеров. Вот как в своём рапорте об этом писал командир М.Ф. фон Шульц: «На этом заседании адмирал дал всем командирам инструкцию следующего содержания: «Во что бы то ни стало прорываться во Владивосток, хотя бы одному только судну». На рейд выйти было приказано в 5 ч утра. Приступил тотчас же к погрузке угля, приготовленного для меня на барже; уголь весь был принят к двум часам ночи. До полного запаса, однако, не хватало около 80 т.» . В 5 ч. утра 28 июля «Новик» вышел на рейд и занял своё место по диспозиции. Сначала он шел за крейсером «Аскольд» но в 9 ч. утра сигналом с флагманского броненосца «Цесаревич» он был вызван в голову колонны. Во время обгона эскадры стало видно, что ее сильным течением сносит на минное заграждение у Ляотешаня. Командир «Новика» - немедленно сообщил об этом на оказавшиеся в самом угрожаемом положении броненосцы – «Севастополь» и «Полтава», и те, выйдя из строя влево, уклонились от опасности. После этого крейсеру приказали идти впереди тралящих судов, указывая им путь, так как последние тоже сносило течением, и их курс был не совсем верен. Когда около 11 часов показался флот неприятеля, «Новик» занял своё место в строю крейсеров. Через время началось сражение, которое вошло в историю под названием сражения в Жёлтом море или у Шантунга. Когда один из японских 305 мм снарядов взорвался у борта крейсера «Аскольд», контр-адмирал Н.К. Рейценштейн отвёл крейсера влево от броненосцев на дистанцию 15-20 кабельтовых, так как опасался случайных попаданий и в небронированные крейсера. В основной фазе сражения между броненосцами крейсера не принимали участия. В 16 ч. дня, бой вступил в решающую фазу. Около 17 ч. 30 мин. на «Цесаревиче» прямым попаданием был убит контр-адмирал В.К. Витгефт, а около 18 ч. когда японский снаряд повредил управление броненосцем, и он вышел из строя, описав дугу. «Цесаревича» прикрыл броненосец «Ретвизан», который намеревался выйти в таранный удар на японский адмиральский броненосец «Микаса», что однако не удалось сделать из-за бешенной стрельбы японцев по «Ретвизану». «Новик» в это время подходил к «Цесаревичу». На котором был поднят сигнал: «Адмирал передаёт командование». Командование принял контр-адмирал князь П.П. Ухтомский. Новый командующий не смог собрать эскадру воедино, и разные корабли оказались в разных направлениях. Очевидец боя, капитан 2 го ранга В.И. Семёнов вспоминал по этому поводу: «Когда «Цесаревич» неожиданно бросился влево, «Аскольд» (флагманский крейсер) тоже круто повернул к северу, но, как только выяснилось, что это не маневр, а выход из строя, как только стало очевидным, что броненосный отряд пришел в расстройство, которым может воспользоваться неприятель, контр-адмирал Рейценштейн решительно повел свои крейсера на соединение с броненосцами. Мы все сразу поняли его мысль: принять непосредственное участие в бою, хотя и слабыми, но свежими силами поддержать броненосцы, дать им время оправиться...» . Капитан 2- го ранга М.Ф. фон Шульц писал в своём рапорте: «Вскоре после 6 ч, когда наша эскадра, находясь в том же строе, близком к фронту, возвращалась по направлению к Порт-Артуру, кругом на горизонте появилось около 60–70 миноносцев и контрминоносцев. Из них, около 35–40, усиленные еще одним броненосным крейсером типа «Асама», броненосцем «Чин-Иен» и крейсерами 2 класса «Мацусима» и «Ицукусима», преграждали нам путь. При нашем приближении эти корабли открыли огонь по нашим судам; последние отвечали из погонных пушек. Обойдя свою эскадру с левой стороны, я направился на «Новике» на фланг японского отряда миноносцев и несколькими удачными выстрелами заставил их повернуться и уйти. Тот же маневр крейсером «Аскольд» произведен на правом фланге, а затем он поднял сигнал: «Крейсерам быть в строе кильватера». В это время уже смеркалось, но можно было еще заметить, что эскадра адмирала Того медленно удалялась, держа курс на Север.
В 6 ч 30 мин крейсер «Аскольд», ушедший во время погони за миноносцами далеко вперед, повернул обратно к нашей эскадре. В 6 ч 45 мин на нем подняли сигнал: «Отряду крейсеров следовать за мною» и одновременно дали большой ход. Вследствие этого и мне пришлось значительно прибавить ходу, дабы догнать его, ибо расстояние между нами было довольно значительное. Взаимное положение судов нашей и неприятельской эскадр к этому времени приблизительно было, как изображено на чертеже 3.
Крейсера «Сума», «Акаси», «Акицусима», «Идзумо», «Касаги», «Читосе» и «Такасаго», находившиеся до того на SO от наших главных сил, оказались теперь близ левого траверза крейсеров «Аскольд» и «Новик» и, открыв ожесточенный огонь, в то же время намеревались преградить нам путь. Последнее им не удалось, и, кроме крейсеров «Касаги», «Читосе» и «Такасаго», остальные довольно быстро отстали. Во время этого прорыва вверенному мне крейсеру пришлось развить до 24 уз.
Во время перестрелки с упомянутыми неприятельскими крейсерами «Новик» получил следующие пробоины от крупных снарядов: одну подводную пробоину в левом борту близ переднего мостика; осколками разорвавшегося снаряда был разбит баковый боевой фонарь и убит командир погонного орудия Зяблицын, а на мостике убит ученик сигнальщик Чернышев и легко ранен судовой врач Лисицын, случайно находившийся здесь. Вторая пробоина получена была в средней части крейсера; снаряд и его осколки существенных разрушений не произвели. Третья пробоина обнаружена была в отделении носовой динамо-машины; осколками избит борт и осыпан командный мостик» . По поводу первой пробоины, командир в донесении указал, что она подводная, но в вахтенном журнале крейсер сказано, что она надводная, японская официальная версия войны так же говорит о трёх надводных пробоинах «Новика». За время этого прорыва «Аскольд» нанес существенные повреждения японским броненосным крейсерам «Асама» и «Якумо», «Новик» же вёл перестрелку с лёгкими японскими крейсерами: «Сума», «Акаси», «Акицусима», «Идзумо», «Касаги», «Читосе» и «Такасаго». Любопытно что официальная японская история войны говорит что после прорыва «Аскольда и «Новика», адмирал Того отослал крейсер «Сума» к островам Эллиота. Можно предположить, что это было сделано с целью исправления повреждений в бою с «Аскольдом» и «Новиком».
Крейсер «Диана» и «Паллада», которые так же входили в крейсерский отряд, не смогли угнаться за быстроходными «Аскольдом» и «Новиком». Около 22 ч. ночи «Аскольд» и «Новик» снизили скорость до 20 узлов. Однако два крейсера «потерялись» в ночи. Военно-морской исследователь А.Ю Емелин пишет по этому поводу: «Очень интересно, как в разных документах объясняются обстоятельства произошедшего вскоре расставания «Аскольда» и «Новика». В телеграмме императору от 31 июля контр-адмирал Н.К. Рейценштейн сообщал: "Крейсер "Новик", как обладающий хорошим ходом, для выигрыша времени при могущей быть впоследствии погоне и согласно ранее выработанному плану прорыва, который каждому командиру был известен, отпустил действовать самостоятельно, так как боевой опыт показал, что рассыпанный строй для крейсеров, обладающих хорошим ходом, - наивыгоднейший, а неприятелю приходится разбрасываться». А вот строки из более позднего рапорта Рейценштейна о бое: "Около 10 ч вечера крейсер "Новик", шедший за "Аскольдом", что-то передавал сигналом, но сигнала разобрать не могли; надо было думать, что "Аскольд" своим малым ходом стесняет "Новик"..., а потому "Новика" отпустил действовать самостоятельно». Адмирал был настолько уверен, что повреждения мог иметь только его "Аскольд», а на другом корабле все прекрасно, что даже не удосужился узнать толком, что случилось.
Из рапорта М.Ф.фон Шульца и вахтенного журнала крейсера мы видим совсем иную картину. Около 10 ч вечера оба корабля уменьшили скорость до 20 уз, тогда же на "Новике» начались перебои в работе холодильников, стали греться воздушные насосы. С помощью фонаря Ратьера на «Аскольд» передали просьбу уменьшить ход, что и было исполнено. Через час в котлах "Новика» сильно повысилась соленость, и Шульц вторично просил адмирала уменьшить ход, чтобы осмотреть холодильники (вахтенный журнал относит эти просьбы к 22 ч 10 мин и 22 ч 30 мин соответственно). Этот-то последний сигнал, переданный, кстати, несколько раз, видимо, и не был разобран на флагмане. В то время как в процессе очистки бортовых холодильников от набившейся травы, крейсер шел только под средней машиной (с 22 ч 45 мин), не снизивший хода «Аскольд» скрылся в ночи» . Отстав по техническим причинам от командующего отрядом крейсеров, капитан 2 – го ранга М.Ф. фон Шульц помня высочайший приказ императора, решил прорываться во Владивосток самостоятельно. Ввиду необходимости пополнить запасы угля, и на сколько это возможно осмотреть машины, командир, принял решение зайти в германскую военно-морскую базу Циндао. Утром следующего дня «Новик» встретил в море миноносец «Грозовой» и крейсер «Диана», командир «Дианы» светлейший князь капитан 2 – го ранга Александр Александрович Ливен, уведомил командира «Новика» что ввиду полученных повреждений в бою, такого как подводная пробоина, он намерен зайти в порт дружественной Франции в Сайгоне, для исправления повреждений. «Новик» направился в Циндао, и прибыл в этот порт в 17 ч. 25 мин. Капитан 2 – го ранга А.Ф. фон Шульц направился на переговоры с губернатором об условиях пребывания «Новика» в порту нейтральной державы. Он дал согласие чтобы «Новик» принял уголь. С 20 ч. 45 мин., до 3 ч. 30 мин. команда «Новика» грузила уголь. Было приятно 250 т. В 4 ч. 30 мин. крейсер вышел из Циндао, ещё в сумерках опасаясь встречи с более сильными крейсерами японцев, и направился 15 узловым ходом к берегам Японии. Командир не решился вести крейсер через Корейский пролив, опасаясь встречи с заведомо сильными бронепалубными или броненосными крейсерами японцев, поэтому было принято решение идти вокруг Японии. Следование к Владивостоку вокруг Японии было абсолютно верным, так как Корейский пролив был блокирован японскими крейсерами, что подтвердилось боем Владивостокского отряда крейсеров 1 августа с эскадрой японского адмирала Камимуры состоящей из броненосных крейсеров.
Команду крейсера ожидал неприятности с перерасходом угля. Дело в том что с начала мая, то есть три месяца подряд «Новик» постоянно находился в 40 минутной готовности, вот как об это писал в рапорте командир: «Перед тем как начать свое донесение о событиях, происходивших в промежуток времени между 28 июля, днем выхода вверенного мне крейсера из Порт-Артура, и 7 августа, днем прибытия в Корсаковский пост, считаю долгом доложить, что с самого начала мая месяца вплоть до вышеуказанного числа крейсер «Новик» ни разу не прекращал паров, ибо постоянно находился в 40-минутной готовности. Последствием этого было то, что никаких, даже самых незначительных, исправлений ни в машинах, ни в котлах производить не удавалось, а потому механизмы ко дню выхода не могли быть в полной исправности» . Осложнения с машиной произошли после прорыва вместе с крейсером «Аскольд». Ввиду этого на пути к Владивостоку расход угля при экономическом 10 узловом ходе увеличился с 30 т. в сутки до 55 – 58 т. Команде и механикам удалось различными мерами уменьшить расход до 36 т. Возникает вопрос, каким именно проливом собирался следовать во Владивосток капитан 2- го ранга М.Ф. фон Шульц, Сангарским, или Лаперузовым, до того, как стало известно с проблемами в перерасходе угля. Японская официальная версия войны говорит о том, что сначала два японских бронепалубных крейсера «Цусима» и «Читосе», поджидали «Новика» у Сангарского пролива. Тот факт, что прорыв через него возможен, показали действия Владивостокских крейсеров в июле 1904 г.
Вспоминания о той неизвестности что царила на «Новике» во время перехода через океан к Владивостоку лейтенант А.П. Штер писал: «Переход этот был самым неприятным воспоминанием за всю войну: десять дней неизвестности и ожидания, десять дней полной готовности и днем и ночью вступить в бой при сознании, что угля может не хватить до наших берегов и что придется, может быть, остаться в беспомощном положении среди океана или выбрасываться на японский берег» . Для экономии топлива «Новику» пришлось в одну из ночей проходить совсем недалеко от Токио, под самым японским берегом. Примерно в этом же районе произошла встреча с пароходом «Кельтик». Возможно это с него сообщили японцам о пребывании в этом районе «Новика». За это говорит что в японской официальной версии войны сказано: «Так как тем временем получилось известие от начальника Морского Генерального Штаба, что в эту ночь следует ожидать прохода через пролив крейсера «Новик», то «Цусима» немедленно, а «Читосе» в полночь 6 августа вышли в море и на рассвете встретились у острова Осима» . Откуда ещё японцы могли знать, что примерно в это время «Новик» и проходил мимо Сангарского пролива? Вероятно, информацию о маршруте крейсера предоставили японцам с парохода «Кельтик». Однако. Когда стало ясно что угля до Владивостока не хватит, командир «Новика» решил зайти на Сахалин, в залив Анива, и пополнить запас угля на Корсаковском посту. Следуя этим маршрутом крейсеру нужно было проходить между островами Хоккайдо и Кунашир. Обычно в этих местах стоял туман, но когда «Новик» втянулся в пролив, то туман рассеялся, и он был замечен маяком Кунашир, и оттуда по беспроволочному телеграфу было сообщено японским крейсерам, которые находились у Сангарского пролива. Японские суда тут же направились к Лаперузову проливу, на перехват «Новика». А «Новик» следуя плану командира, в 7 ч. утра 7 августа зашел в Корсаковск, чтобы пополнить запасы угля и исправить машины насколько это возможно. Между тем японские крейсера «Цусима» и «Читосе» приближались к Корсаковску. Примерно в 14 ч. 30 мин. радиотелеграфисты «Новика» засекли переговоры японских крейсеров. Команда спешно прекратила погрузку угля и стала разводить пары в тех котлах, что были исправлены. «Новик» готовился к бою.
Противником «Новика» был приближавший бронепалубный крейсер «Цусима», на нём была 152-мм артиллерия, шесть орудий. Тогда как на «Новике» шесть 120-мм. Кроме того «Цусима была вооружена ещё и десятью 76-мм орудиями. В официальной японской версии о выходе «Новика» из Корсаковска, сказано что крейсер хотел уклониться от боя и уйти воспользовавшись скоростью. Однако если учесть что не все было в порядке у «Новика» с машинами, и тот факт что залив Анива представляет собой форму большого полукруга и выход из него контролировался неприятелем, то врядли капитан 2 – го ранга М.Ф. фон Шульц думал лишь о бегстве, он намеревался вступить в бой с заведомо сильным неприятелем, к тому же русские моряки могли только предполагать численность японцев в боевых судах.
Бой начался в 17 ч. 10 мин. с расстояния 40 кабельтовых, за время боя расстояние сокращалось только до 35 кабельтовых. Ведя огонь друг по другу крейсер шли параллельным курсом. Вскоре начались попадания. В 17 ч. 20 мин. снаряд под броневой палубой вскрыл обшивку в районе рулевого отделения, в 17 ч. 30 мин. мин покорежило кормовой мостик и машинные вентиляторы, сорвало часть фальшборта у ютового орудия, еще один взрыв разметал командирскую и штурманскую рубки. В 17 ч. 35 мин. снаряд сделал большую пробоину в рулевом отделении, которое заполнилось водой; корма села на 80-90 см, дыра в расположенном недалеко сухарном отделении привела к дальнейшему увеличению дифферента. К 17 ч. 40 мин. затопило отделение под командирским помещением, часть кают, провизионку и кормовой патронный погреб. Появилась вода и в отсеках под кают-компанией и рулевым отделением. Тогда же была получена еще одна подводная пробоина. К 17 ч 50 мин, когда командир принял решение прекратить бой и вернуться в Корсаковский пост, руль начал плохо действовать, а дифферент на корму составил 1,8 м. На верхней палубе наибольшие повреждения также были в кормовой части крейсера, однако все орудия продолжали действовать. Здесь погиб комендор Н.Д.Аникин, смертельные ранения получили унтер-офицер П.И. Шмырев и матрос М.П. Губенко, легкое - лейтенант А.П.Штер и еще несколько человек. Все, кто мог, после быстрой перевязки, остались в строю. Бой продолжался до 18 ч. 10 мин. то есть всего час. Лейтенант А.П. Штер вспоминал о бое: «Уже нами было получено несколько пробоин, но не в жизненных частях, жертв еще не было, когда из машины передали неприятное известие, что еще в двух котлах лопнули трубки, ход сразу уменьшился; невольно в груди закипала бессильная злоба, подкатывалась клубком к горлу и разражалась грубыми ругательствами. Против кого была эта злоба, отчета я себе не отдавал, но старался излить ее на противника. Небольшого калибра снаряд упал на корму, убил комендора ютового орудия, разорвал его почти пополам и тяжело ранил двух человек из прислуги. «Началось! - пронеслось в голове. - Сейчас будет моя очередь. А между тем язык по привычке продолжал отдавать необходимые приказания. Комендор орудия противоположного борта сам прибежал заменить убитого и, расставив ноги над его трупом, хладнокровно посылал один снаряд за другим, стараясь отомстить за смерть товарища.
За спиной у меня раздался страшный взрыв; в ту же секунду я почувствовал удар в голову и сильнейшую боль в боку, дыхание захватило и первое впечатление было, что у меня вырвало кусок бока, так что я начал осматриваться, куда удобнее будет падать; через несколько времени дыхание возвратилось и только тогда я заметил, что ранен в голову, а бок только контужен; кругом меня лежали убитые и стонали раненые; барабанщик рядом, держась за голову, плачевным голосом доложил: «Ваше высокоблагородие, у Вас мозги вылезли». Это меня заставило даже рассмеяться: вряд ли бы я мог стоять, если бы у меня мозги полезли; на всякий случай пощупал рукой; попал, действительно, во что-то теплое и мягкое, должно быть, сгусток крови, но так как особенной боли не чувствовал, то перетянул голову платком и начал подбирать раненых. Этот снаряд сразу выхватил десять человек.
В это время сообщили, что получена серьезная пробоина в рулевом отделении; крейсер сильно сел на корму и накренился; механик прислал сказать, что еще два котла выведено; итого уже шесть котлов были приведены в бездействие, ход уменьшился больше чем на половину. Становилось ясным, что уйти не удастся, а тут еще из рулевого отделения передали, что вода быстро прибывает и рулевая машина не может действовать. Без руля же крейсер не только что сражаться, но и ходить не может.
На корме почти все снесло, кормового мостика точно не существовало, его окончательно разметало. Только орудия, по счастью, не были тронуты и продолжали по-прежнему поддерживать быстрый огонь; из кормовой прислуги остались целыми всего два или три человека, так что заменять приходилось первыми попавшимися под руку.
К удивлению нашему, заметили, что неприятель, вместо того, чтобы еще упорнее поддерживать бой, видя наше не совсем исправное состояние, начал быстро уходить в море и прекратил огонь; послали ему вдогонку еще несколько снарядов и, управляясь одними машинами, повернули обратно в Корсаковск, чтобы осмотреться» . Официальная японская история войны по поводу повреждений нанесённых «Новиком» - «Цусиме»: «Во время же преследования «Новика» один снаряд неприятеля попал в «Цусиму» ниже ватерлинии, и крейсер получил значительный крен. Поэтому «Цусима» временно прекратил огонь и, выйдя из района падения неприятельских снарядов, всеми силами откачивал воду, поручив крейсеру «Читосе» продолжать бой» . Из этого видно, что крейсер «Цусима» отвернул и вышел из боя первым. Комендоры «Новика» посылали в японский крейсер снаряды, пока расстояние не увеличилось до 50 кабельтовых. В вахтенном журнале «Новика» есть следующая запись относительно попаданий в японский крейсер, заверенная лейтенантом А.П. Штером: «Нашими снарядами неприятель был сильно поврежден; попадания были в мостик, в борт и особенно в корму. На правый борт имелся крен» . Нужно отметить и меткость комендоров русского крейсера в стрельбе на большие дистанции, это ещё раз говорит о высокой выучке артиллеристов «Новика».
Корабль получил три подводные пробоины в корме, одну - у ватерлинии, около 10 снарядов попали в надводную часть, Во внутренних помещениях находилось около 250 т воды. Кроме того, половина котлов была неисправна. Всё это делало задачу прорыва во Владивосток невыполнимой.
Командир крейсера писал в своём рапорте: «Осмотр пробоин показал, что одну из них никоим образом заделать не удастся, ибо неприятельский снаряд попал в стык борта с броневою палубой, вызвав целый ряд трещин, расходившихся от места поражения. Вместе с тем только половина всех котлов в состоянии была функционировать. Все указанные обстоятельства в совокупности с тем, что вскоре после моего прибытия на рейд на горизонте обнаружено было три боевых прожектора, освещавших водное пространство по направлению к берегу, заставили решиться затопить крейсер. Взорвать его не мог, так как подрывные патроны хранились в затопленном рулевом отделении и достать их не представлялось никакой возможности».
В 19 ч. эвакуировали на берег раненых, затем приступили к свозу имущества и команды. В 22 ч был спущен вымпел, а спустя час - отклепан якорный канат и открыты кингстоны. Течением «Новик» медленно относило от берега. В 23 ч 30 мин он лег на грунт с креном 30 градусов на правый борт, трубы и часть палубы остались над водой. В монографии посвящённой «Новику» уже цитировавшегося военно-морского исследователя А.Ю. Емелина приводятся малознакомые воспоминания священника Алексея Троицкого, кратко описавшего на страницах «Владивостокских епархиальных ведомостей» последние часы корабля: «"Появление "Новика" в Корсаковске видали немногие, он пришел на рассвете, цель его захода - запастись углем; "Новик" простоял весь день. Я вышел на пристань и первого попавшегося офицера спросил: можно ли мне побывать на "Новике"? Меня пригласили на катер, и через 15 мин я был на палубе крейсера; один из офицеров крейсера был моим любезным чичероне по кораблю. Я видел вооружение крейсера, камеру, где устроен беспроволочный телеграф, рубку командира, минное отделение и мину Уайтхэда, вложенную в аппарат, готовый выбросить ее в любую минуту; мне показали отдельные каюты, помещения офицеров; одну из которых (кают) сильно поковеркало неприятельским снарядом в Порт-Артуре, и кончили кают-компанией <...> нас попросили уехать с крейсера якобы потому, что крейсеру пора отправляться, но причина поспешности отхода "Новика" выяснилась скоро: на горизонте показался дымок, а затем вскоре обрисовался и контур корабля. На крейсере, вероятно, по телеграфу знали уже ранее, чем появился корабль, о присутствии поблизости неприятеля, но поджидали команду, которая разбрелась по Корсаковску. "Новик" быстро снялся с якоря и через полчаса или менее заговорили пушки. Бой начался приблизительно около 6 ч вечера, а к сумеркам "Новик", раненный в кормовое отделение, возвращался к Корсаковску; команда сошла с крейсера, снявши двух убитых и человек до 15 раненых, из них двое тяжело, один умер через сутки, другой суток через 3- 4, остальные получили легкие раны и выздоровели все; в 11 ч вечера крейсер был затоплен. Японский крейсер замолчал первым и пошел, сильно накренившись на бок тихим ходом. Высыпавшая было из Корсаковска в тайгу публика с возвращением "Новика» на рейд вернулась опять в свои логовища.
На этом закончилась боевая служба крейсера. Хотя предполагалось силами Владивостокского порта поднять крейсер со дна, чтобы он и дальше служил России. Чтобы следить за потопленным крейсером в Корсаковске, было оставлено 46 матросов под началом мичмана А.И. Максимова. Они смогли снять с крейсера все орудия и ценное имущество. Капитан 2 – го ранга М.Ф. фон Шульц отправился во Владивосток, чтобы вступить в командование броненосным крейсером «Громобой». Остальная команда добиралась до Владивостока через весь Сахалин, совершив беспримерный переход в условиях осени и зимы.
Однако уже через год по Портсмутскому миру южная часть Сахалина вместе с Корсаковским п быстро снялся с якоря и через полчаса или менее заговорили пушки. Бой начался приблизительно около 6 ч вечера, а к сумеркам ортом отошла к Японии. «Новик» был поднят японцами, и ещё несколько лет служил в их флоте под именем «Судзуя».
Таким образом, можно сделать вывод. «Крейсер 2 – го ранга «Новик», был одним из самых активных кораблей участников русско-японской войны. Строившейся с целью быть при эскадре ближним разведчиком и бороться с миноносцами противника, он за пол года своей боевой службы прекрасно справился с этими задачами. В артиллерийской стрельбе крейсеру тоже не было равных, все наблюдатели и источники говорят о прекрасной выучке комендоров. Интересен и взгляд и на судьбу командиров крейсера. Капитанов 2- го ранга Н.О. фон Эссена, и М.Ф. фон Шульца. Соратники адмирала С.О. Макарова они блестящи, подтвердили доверие, оказанное адмиралом во время командования «Новиком».
Стоит отметить, что после сражения в Жёлтом море 28 июля 1904 г. «Новик» не стал укрываться из-за проблем с машиной в нейтральных портах. Подобно тому, как это сделали крейсера «Аскольд» и «Диана», командир и команда до последней возможности выполняли приказ императора о прорыве во Владивосток. Поэтому обвинения в том что капитан 2 – го ранга М.Ф. фон Шульц погубил крейсер не уместны.
В годы Первой мировой войны в Балтийском флоте сражался эскадренный миноносец «Новик», названный так в честь героически погибшего крейсера. Как и крейсер, эсминец проявил себя в войне высокой выучкой команды и офицеров. В наше время опыт операций крейсера «Новик» важен как никогда. Умение вести активную наступательную войну, высокая выучка команды и офицеров, умение управлять кораблём важно и для нашего современного флота, как с точки зрения традиций, так и практического применения.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ
Источники:
1. Бунич И.Л. Порт-Артурская ловушка. М., 2004.
2. Гангут, научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения. N50/2008. СПб., 2008.
3. Документы Макарова не вошедшие в сборник «Документы. Действия флота»// http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=3795
4. Кравченко В.С. Через три океана. СПб., 2002.
5. Русско-японская война взгляд побеждённых. М., 2005.
6. Русско-японская война. Осада и падение Порт-Артура. М., 2004.
7. Семёнов В.И. Расплата. Трилогия. Т.I СПб., 2008.
8. Семёнов В.И. Расплата. Трилогия. Т.II СПб., 2009.
9. Черкасов В.Н. Записки артиллерийского офицера броненосца «Пересвет» // http://militera.lib.ru/memo/russian/cherkasov_vn/01.html
10. Цусима хроника похода и сражения. СПб., 2007.
11. Штер А.П. На крейсере «Новик». СПб., 2001.
12. Шуберт Б.К.. На крейсерах «Смоленск» и «Олег». СПб., 2009.
Литература:
1. Аллилуев А.А. Крейсер «Новик» // http://keu-ocr.narod.ru/Novik/
2. Больных А.Г. Крейсера в бою. М., 2011.
3. Больных А.Г. XX век флота: трагедия ошибок. М., 2010.
4. Вествуд Д. Свидетели Цусимы. М., 2005.
5. Героические корабли российского флота вып. 1 русско-японская война. СПб., 2006.
6. Галенин Б.Г. Цусима – знамение конца русской истории. Т.I М., 2009.
7. Галенин Б.Г. Цусима – знамение конца русской истории. Т.II М., 2009.
8. Гончаренко О.Г. Последние битвы Императорского флота. М., 2008.
9. Данилов С.Ю. Великие морские сражения. М., 2009.
10. Деревянко И. Белые пятна русско-японской войны. М., 2005.
11. Егорьев В.Е. Операции Владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг. М., 2005.
12. Емелин А.Ю. Крейсер II ранга «Новик». СПб., 2009.
13. Золотарёв В.А. Три столетия Российского флота, 1914 – 1941. М., 2004.
14. Катаев В.И. Крейсерский операции российского флота. М., 2009.
15. Каторин Ю.Ф. Крейсеры. Часть 1. СПб., 2008.
16. Крестьянинов В.Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856 – 1917. Часть I. СПб., 2002.
17. Крестьянинов В.Я, Цусимское сражение 14 – 15 мая 1905 г. СПб., 2003.
18. Мартин К. Русско-японская война 1904 – 1905. М., 2003.
19. Мельников Р.М. «Рюрик» был первым. Л., 1989.
20. Надводные корабли. Электронный справочник. МедиаХауз. 2006.
21. Новиков-Прибой А.С. Цусима. М., 1986.
22. Новиков В., Сергеев А. Богини российского флота «Аврора», «Диана», «Паллада». М., 2009.
23. Павлов Д.Б. На пути к Цусиме. М., 2011.
24. Самченко С.Г. Юлин Б.В. Потомки последних корсаров. М., 1995.
25. Семанов С.Н. Макаров. М., 1972.
26. Скворцов А.В. Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора». СПб., 2005.
27. Скрицкий Н.В. Самые знаменитые кораблестроители России. М., 2002.
28. Уткин А. И. Русско-японская война. В начале всех бед. М., 2005.
29. Чертопруд С.В. Российские адмиралы. Биографический словарь. М., 2004.
30. Чистяков В.Н. Под самым прекрасным флагом. М., 2009.
31. Шацилло В. К., Шацилло Л. А. Русско-японская война 1904 – 1905. М., 2004.
В соответствии с программой «Для нужд Дальнего Востока», принятой в 1898 году, МТК разработал техническое задание на проектирование крейсера водоизмещением 3000 т, предназначавшегося как для разведочной службы при эскадре, так и ее защиты от нападения неприятельских миноносцев и поддержки атак своих миноносных кораблей.
Самый быстроходный крейсер мира, но высокая скорость была достигнута за счет ослабления конструкций корпуса. По его проекту было построено еще 2 русских крейсера. Послужил прототипом и для большой серии так называемых "скаутов" в английском и некоторых других флотах.
Наиболее активный корабль эскадры, принявший участие во всех операциях. После боя 28 июля (3 надводные пробоины, 2 убитых, 1 раненый) прорвался в Циндао. Затем, обогнув Японию с востока, пришел в порт Корсаковск (о. Сахалин). Затоплен там экипажем после боя с японскими крейсерами 7.08.1904 (3 подводных и 2 надводных пробоины, 2 убитых, 17 раненых). Поднят японцами, отремонтирован (новые котлы и вооружение) и с 1908г. служил в японском флоте под названием "Судзуя". Исключен из списков в 1913 г. и разобран на металл.
В соответствии с программой «Для нужд Дальнего Востока», принятой в 1898 году, МТК разработал техническое задание на проектирование крейсера водоизмещением 3000 т, предназначавшегося как для разведочной службы при эскадре, так и ее защиты от нападения неприятельских миноносцев и поддержки атак своих миноносных кораблей.
Контракт на постройку такого крейсера, получившего название “Новик”, был подписан с германской фирмой “Шихау” 5 августа 1898 года. Строился корабль отделением этой фирмы в Данциге, механизмы изготовлялись в Эльбинге. Официальная закладка корабля состоялась 29 февраля 1900 года, когда корпус был доведен постройкой до броневой палубы. 2 августа “Новик” спустили на воду, и 3 мая 1901 года крейсер под русским государственным флагом вышел на первую семичасовую заводскую пробу.
Водоизмещение нормальное 3080 (по проекту 3000), полное - 3180 т. Длина между перпендикулярами 106, наибольшая 111, по ватерлинии 110,1 м, максимальная ширина 12,2 м, осадка 5 м (на испытаниях 4,7 м). Толщина броневой палубы (по всей длине от тарана до ахтерштевня) 30 в горизонтальной части и 51 мм на скосах (броня хромоникелевая). Выступавшие над броневой палубой части главных машин прикрывали 70-мм гласисы. (По другим данным, гласисы - 25 мм). Щиты орудий - 25 мм, боевая рубка - 30 мм (крупповская цементированная броня). Энергетическая установка: три вертикальные машины тройного расширения пара общей мощностью 17800 л. с. (проектная - 17000 л.с.) и двенадцать водотрубных котлов системы Шихау. Винтов - три. Скорость хода на испытаниях 25,1 уз. Запас угля нормальный - 400 т, полный - 510 т. Дальность плавания при скорости 10 узлов - 2900 миль. (Проектная - 5000 миль).
Вооружение: шесть 120-мм орудий Канэ (45 калибров), шесть 47-мм Гочкиса (43 калибра) и два 37-мм орудия Гочкиса в 23 калибра на катерах, 64-мм десантное орудие Барановского (19 калибров), два 7,62 -мм трехлинейных пулемета Максима, кормовой и четыре бортовых 381-мм минных (торпедных) аппарата. Боевая рубка защищалась 30-мм броневыми плитами. Экипаж (по штату) - 12 офицеров и 316 кондукторов и нижних чинов.18 мая 1902 года, после завершения приемосдаточных испытаний, “Новик” прибыл в Россию.
14 сентября того же года крейсер под командованием капитана 2 ранга П. Ф. Гаврилова покинул Кронштадт, взяв курс на Дальний Восток. 6 декабря, когда “Новик” находился в Пирее (Греция), в командование им вступил капитан 2 ранга Н. О. Эссен.
В Порт-Артур крейсер пришел 2 апреля 1903 года. Буквально с первых минут русско-японской войны началась активная служба “Новика”. Сразу же после нападения японских миноносцев на русскую эскадру в ночь на 27 января 1904 года командир крейсера получил приказ преследовать неприятеля, но пока на “Новике” разводили пары, японские миноносцы успели уйти. В бою с японской эскадрой на следующий день “Новик” предпринял дерзкую попытку сблизиться с неприятельской эскадрой, однако попавший в крейсер 203-мм снаряд (в район ватерлинии) вынудил его повернуть назад. Только после десяти суток напряженного ремонта корабль удалось снова ввести в строй. Именно на “Новике” поднял свой флаг командующий флотом адмирал С. О. Макаров, когда пытался отбить окруженный неприятелем и гибнущий миноносец “Стерегущий”. Не раз крейсер прикрывал выходы в море миноносцев и канонерских лодок, принимал участие в обстреле занятого противником побережья.
После боя 28.07/10.08 1904 г. (3 надводные пробоины, 2 убитых, 1 раненый) "Новик" прорвался в Циндао. Затем, обогнув Японию с востока, пришел в порт Корсаковск (о. Сахалин). Затоплен там экипажем после боя с японскими крейсерами "Цусима" и "Читосе" 7/20.08.1904 г. (3 подводных и 2 надводных пробоины, 2 убитых, 17 раненых). Поднят японцами, отремонтирован (новые котлы и вооружение) и с 1908 г. служил в японском флоте под названием "Судзуя". Исключен из списков в 1913 г. и разобран на металл.
На основе журнала «Гангут», и материалов некоторых сайтов.
Крейсер 2-го ранга «Новик»
Исторические данные
Общие данные
ЭУ
реал
док
Бронирование
Вооружение
История создания
Предпосылки к созданию
В конце XIX века судостроительная политика русского Морского министерства перетерпела существенные изменения, главным фактором стала активизация действий на Дальнем Востоке. Внешняя политика России на Дальнем Востоке создала предпосылки к войне с Японией. В результате этого встала серьёзная проблема необходимости иметь флот из эскадренных броненосцев. В 1898 году была принята судостроительная программа «Для нужд Дальнего Востока».
Эта программа включала в себя и бронепалубные крейсера. В 1898 году было принято решение построить крейсера 2-го ранга (водоизмещение от 2500 до 3500 тонн). Имеющиеся в составе Российского Императорского флота крейсера 2-го ранга являлись устаревшими и к 1898 году не имели серьёзного боевого значения.
Новые крейсера 2-го ранга должны были выполнять различные боевые задачи - разведка и посыльная служба, защита эскадры от минных (торпедных) атак эсминцев противника, активная поддержка своих миноносцев , участие в рейдерских операциях на коммуникациях неприятеля. Главной особенностью крейсера 2-го ранга должна была быть скорость в 25 узлов, позволявшая скрыться от любого корабля противника. Такой корабль мог бы «перехватить» отряд вражеских миноносцев.
Проектирование
В конкурсе на право заключения контракта на проектирование и постройку малого быстроходного крейсера-разведчика, участвовали фирмы: германские: Howaldtswerke AG (г. Киль), F. Schichau GmbH и Fríedrich Krupp AG ; английские: и Laird, Son & Co (г. Беркенхед); итальянская - Gio. Ansaldo & C. ; французская - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (г. Бордо); датская фирма Burmeister og Vein , а также Невский судостроительный завод при технической помощи английских фирм. 28 апреля 1898 года немецкая фирма Howaldtswerke подала на рассмотрение свой проект на суд МТК . В её проекте крейсер имел: водоизмещение 3202 т, длину 103,63 м, ширину 12,8 м, осадку 4,88 м, две вертикальных машины тройного расширения мощностью по 9000 л.с. каждая с водотрубными котлами Торникрофта.
Схема крейсера «Новик»
В июне 1898 года итальянская фирма Ansaldo предложила две машины с шестью цилиндрами каждая, 14 котлов Ярроу, мощность машины должна была составлять 16 500 л.с. Толщина броневой палубы должна была составлять от 20 до 50 мм и бронирование боевой рубки 125 мм.
7 июля 1898 года London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company представила проект стоимостью 225 000 английских фунтов. Но уже 16 июля Морским министерством документы были возвращены. Вероятной причиной отказа являлось несоответствие проекта необходимым требованиям. Технические данные по проекту отсутствуют.
Невский судостроительный завод предлагал проект разработанный совместно с англичанами (корпус был разработан инженером Э. Рид, а механическая часть корабля - фирмой Maudslay, Sons and Field ), который представлял собой корабль длинной 117 м, шириной 12,2 м и водоизмещением 3200 т, с 16 котлами Ярроу на две машины, а также бронепалубой толщиной от 30 до 80 мм.
После рассмотрения всех заявленных проектов, Морским Техническим Комитетом 3 июля 1898 года был одобрен проект крейсера фирмы Schichau .
Постройка и испытания
Решение строить крейсер за границей позволяло построить корабль быстро, а также перенять полезный опыт для отечественных верфей.
5 августа 1898 года начальником ГУКиС вице-адмиралом В. П. Верховским и представителем фирмы Schichau в России Р. А. Цизе, был подписан контракт на постройку крейсера «Новик». Крейсер должен был быть построен в течении 2-х лет. В контракте были подробно оговорены характеристики корабля. Также были установлены штрафы при несоответствии ТТХ корабля по завершению строительства. Так, при скорости менее 23 узлов , осадке более 15 см, Морское министерство имело право отказаться от корабля и получить обратно деньги.
Корпус крейсера. Подготовка к спуску на воду.
Стоимость крейсера составляла: корпус - 913 500 руб., механизмы и котлы - 1 702 459 руб., броня - 190 578 руб., общее снаряжение - 89 789 руб., артиллерия - 194 808 руб., минное вооружение и электрооборудование - 72 904 руб., артиллерийское снабжение - 168 644 руб., минное снабжение - 58 632 руб. Полная стоимость корабля составила 3 391 314 руб. Стапель находился в Данциге, механизмы изготовлялись в Эльбинге.
Из-за долгого согласования чертежей между проектировщиками и МТК , и задержек со стороны сталелитейных заводов постройка началась лишь в декабре 1899 года. Официальная закладка корабля состоялась 29 февраля 1900 года, к этому времени крейсер был готов до броневой палубы. В 13:00 2 августа 1900 года «Новик» был спущен на воду. 2 мая 1901 года крейсер вышел на первую семичасовую заводскую пробу под русским национальным флагом.
Фирма Schichau не стала проводить прогрессивные испытания, которые предполагают собой постепенное наращивание мощности двигателя, по причине спешки сдать заказ. Во время первого выхода крейсер был разогнан до скорости 24 узла. Такая форсированная нагрузка на двигатель привела к многим авариям. Из семи выходов в море, состоявшихся с начала мая по середину сентября, четыре были прерваны из-за поломок машин и винтов.
23 сентября 1901 года на испытаниях были замечены сильные вибрации корпуса в горизонтальной плоскости около середины длины корабля. Для устранения вибрации корпуса пришлось изменить параметры винтов, перебрать механизмы и уравнять число оборотов средней и бортовых машин. Так, если первоначально они давали по 155-160 и 170-175 об/мин соответственно, то впоследствии был получен результат 160-165 об/мин. Несколько пробных выходов подтвердили правильность решения немецких инженеров.
| Результаты заводских и приёмных испытаний крейсера «Новик» | |
|---|---|
| Дата | Описание |
| 2 мая 1901 г. | Заводская семичасовая проба. Из 12 котлов работали 8. Была достигнута скорость около 24 уз. |
| 11 мая 1901 г. | 2-я заводская проба. Средняя скорость 24,2 уз. Испытания были прерваны из-за поломки муфты правого винта. |
| 12 июня 1901 г. | Предварительная проба. Средняя скорость - 24,6 уз при частоте вращения бортовых валов - 170 об/мин, среднего вала - 160 об/мин. Были проведены испытания 120-мм и 37-мм артиллерии. |
| 5 июля 1901 г. | Приемное испытание. Полным ходом было пройдено два галса по 45,5 миль. На первом скорость составила 24,8 уз при 2-х бальном ветре, на втором - 24,38 уз (обороты были снижены из-за потери лопасти среднего винта). Средний расход угля составил 0,987 кг в\ч на 1 л. с. Позже была выявлена навигационная ошибка, из-за которой крейсер проходил немного большее расстояние. Это дало повод считать, что реальная скорость на первом пробеге превысила 25 уз. |
| 24 августа 1901 г. | 2-я официальная проба. Из-за прорыва фланцев комиссия отказалась проводить испытания, но фирма все же решила провести два опытных пробега на мерной миле. На первом при скорости 25,4 уз сломался золотниковый привод цилиндра среднего давления левой машины. |
| 10 сентября 1901 г. | Выход в море на предварительное испытание новых золотников. |
| 11 сентября 1901 г. | Официальные испытания прерваны по причине выхода из строя золотника цилиндра среднего давления левой машины. |
| 23 сентября 1901 г. | Заводские испытания прекращены из-за сильного ветра. Были проведены два пробега по мерной миле со средней скоростью 24,83 уз, частота вращения валов: средний - 157 об/мин, бортовые - 174 об/мин. Во время пробегов были замечены сильные движения корпуса в горизонтальной плоскости около середины длины корабля - около помещения бортовых машин. Необходимая средняя осадка была достигнута приёмом воды в междудонные отсеки, корабль имел сильный дифферент на нос. |
| 3 октября 1901 г. | Испытания были прерваны из-за перегрева частей левой машины. Проведены опыты по уменьшению вибрации путём изменения числа оборотов валов. |
| 16 октября 1901 г. | Успешные 4-х часовые испытания влияния числа оборотов валов на вибрацию корпуса (все валы по 160 об/мин, мощность средней машины 5300 л. с., бортовых - по 4300 л. с.). |
| 24 ноября 1901 г. | Успешное заводское 3-х часовое испытание. Средняя суммарная мощность машин - 16 144 л. с., среднее число оборотов машин - 161,06 об/мин. |
| 3 апреля 1902 г. | Выход в море на испытание валов после их замены, осуществлённой 25 февраля - 4 марта 1902 года ввиду обнаружившихся раковин. |
| 23 апреля 1902 г. | Контрактные испытания на полный ход (6 пробегов). Крейсер во время 5-и пробегов на мерной миле развил среднюю скорость 25,08 уз при 163,7 об/мин. Суммарная мощность машин составила 17 789 л. с. Во время испытаний осадка форштевнем составила 4,65 м, ахтерштевнем - 4,73 м. |
23 апреля 1902 года корабль завершил официальные испытания на полный ход и 15 мая покинул Данциг, взяв курс на Кронштадт.
Описание конструкции
Корпус
«Новик» на достройке. 1901 г.
Корпус крейсера сделан из мягкой сименс-мартеновской стали со шпацией в 610 мм, имел полубак и второе дно толщиной до 7 мм в районе машинных и котельных отделений. Форштевень под водой круто выступал вперёд, образуя шпирон . Крейсер имел верхнюю, жилую и броневую палубы , а также трюм . Верхняя палуба крейсера покрывалась линолеумом толщиной 6-7 мм, для экономии общего веса . Угольные ямы располагались над броневой палубой вдоль всей длины машинных и котельных отделений. Крейсер имел 17 водонепроницаемых переборок ниже броневой палубы и 9 выше броневой палубы. Обогрев помещений обеспечивался за счёт парового отопления.
Характерными чертами крейсера стали боевая рубка из 30 мм никелевой стали и два поперечных мостика в носу и корме . Силуэт корабля имел три прямые дымовые трубы и одну мачту которая размещалась между второй и третьей дымовыми трубами.
Бронирование
Основную защиту крейсера составляла броневая палуба которая была расположена на 0,6 м выше ватерлинии . Её толщина составляла 30 мм, и была сформирована из двух плит толщиной 20 и 10 мм. В носовой части корпуса она, не доходя до тарана на 29,5 м, плавно начинала опускаться, упираясь в форштевень на глубине 2,1 м. В корме снижение начиналось за 25,5 м до ахтерштевня и доходило до углубления в 0,6 м. На скосах, упиравшихся в борта корабля на 1,25 м ниже ватерлинии, верхний слой был более толстым, их общая толщина составляла 50 мм (15+35 мм). Выступавшие над броневой палубой части главных машин прикрывали 70 мм гласисы . Щиты орудий имели защиту в 25 мм, боевая рубка - 30 мм (использовалась крупповская цементированная броня).
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка корабля была представлена тремя вертикальными четырёхцилиндровыми машинами тройного расширения и 12 водотрубными котлами системы Schichau , являвшихся модификацией котлов Торникрофта. Крейсер имел два машинных отделения : в носовом находились бортовые машины, в кормовом средняя машина. Ещё крейсер имел шесть котельных отделений, по два котла в каждом. На каждую пару котельных отделений полагалась своя труба.
«Новик» на верфи. 1901 г.
Средства спасения включали большой баркас , два паровых катера, один командирский катер, два вельбота и ял .
Модернизации и переоборудования
По Портсмутскому мирному договору крейсер «Новик» достался Японии. Корабль был поднят и прошёл модернизацию: были установлены два 152-мм орудия на носу и корме, а также четыре 120-мм орудия. Позднее для улучшения ходовых параметров крейсера 120-мм орудия были заменены на шесть 76-мм орудий, шесть 47-мм и две 37-мм. На крейсере были установлены восемь новых котлов системы «Миябара», носовое котельное отделение вместе с дымовой трубой было ликвидировано.
История службы
Довоенный период
18 мая 1902 года крейсер прибыл в Кронштадт, где сразу был зачислен в Отдельный отряд кораблей Балтийского моря , назначенных для испытаний. В рамках программы испытаний, «Новик» 30-31 мая совершил поход в Биорке-зунд, где провёл минные стрельбы. Прогрессивные испытания машин успешно прошли 12 августа.
5-6 июля 1902 года крейсер «Новик» участвовал в параде по случаю спуска на воду эскадренного броненосца «Орёл» .
12 сентября 1902 года участвовал в параде по случаю спуска на воду эскадренного броненосца «Князь Суворов» , после чего крейсер посетили император Николай II, греческая королева Ольга Константиновна и её брат князь Константин Константинович.
14 сентября 1902 года, после того как его посетил главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал С. О. Макаров , крейсер покинул Кронштадт и начал переход на Дальний Восток. 17 сентября крейсер прибыл в Киль. 21 сентября прошёл Кильским каналом и 23 сентября прибыл в Брест. Далее крейсер с 8 октября по 10 октября совершил поход в Кадис, с 15 октября по 16 октября в Алжир, с 26 октября по 28 октября в Неаполь.
19 ноября 1902 года крейсер «Новик» перешёл в бухту Порос (в 30 милях от греческого Пирея, аванпорта Афин), где до 5 декабря проводилась боевая подготовка экипажа.
1 декабря 1902 года новый командир крейсера «Новик» - Николай Оттович фон Эссен поднялся на борт. Он официально вступил в должность командира корабля 6 декабря.
| Как только пароход пришёл в бухту, с «Новика» за мной был прислан вельбот, командир встретил меня очень радостно, и я поселился у него. Уже начал знакомится с кораблём, и голова кругом идет - такой это сложный и необыкновенный корабль. Помещение - роскошное... Для командира - кабинет, столовая, спальня и ванная, и кроме того особая рубка наверху, в которой я пока и поселился. Корабль очень интересный - все делается электричеством - поднимаются шлюпки, делается лёд, поднимаются снаряды, управление рулём.
Н. О. фон Эссен, капитан 2-го ранга |
11 декабря 1902 года новый капитан, в день своего рождения впервые вывел крейсер в море и покинул бухту Порос. А 15 декабря прибыл в Порт-Саид (город на северо-востоке Египта).
20-21 декабря 1902 года крейсер прошёл Суэцкий канал и 24 декабря прибыл в турецкий порт Джедда.
4 января 1903 года крейсер «Новик» прибыл в Джибути, где был госпитализирован во французский госпиталь штурман - лейтенант Л. П. Екимов у которого во время перехода Красным морем начались горловые кровотечения. Эссен принял решение остаться в порту до того момента, пока штурман не будет отправлен в Европу, что произошло 17 января. В этот период команда в основном занималась учениями, в том числе стрельбой из 47-мм орудий в дневное и ночное время. После этого крейсер посетил порты Адена, Коломбо и Сабанга.
17 марта 1903 года крейсер «Новик» во время следования в Шанхай, приказом вице-адмирала Е. И. Алексеева был зачислен в состав эскадры Тихого океана.
2 апреля 1903 года, завершив полукругосветный переход длиной в 13 279 миль, крейсер достиг Порт-Артура.
Крейсер в сухом доке, Владивосток, август 1903 г.
16-17 мая 1903 года крейсер доставлял военного министра генерал-адъютанта А. Н. Куропаткина в залив Посьета.
26-27 мая 1903 года крейсер «Новик» сопровождал бронепалубный крейсер «Аскольд» в Симоносеки. После чего, 29 мая перешёл в Кобе.
17 июня 1903 года крейсер «Новик» вернулся в Порт-Артур, посетив перед этим 13 июня Нагасаки.
Конец июня - первую половину июля 1903 года крейсер занимался учениями вместе с эскадрой. С 23 июля по 31 августа 1903 года крейсер находился во Владивостоке, где был проведен осмотр и покраска подводной части корабля в сухом доке с 20 по 27 августа 1903 года.
18 сентября 1903 года эскадра прибыла в Порт-Артур. Утром 24 сентября 1903 года произошло чрезвычайное происшествие: при стоянке на внешнем рейде во время шторма на его носовую часть навалило кормой минный транспорт «Енисей» , пришлось отклепать якорный канат. Полученные повреждения крейсером вследствие этого происшествия: выше палубы полубака была согнута верхняя часть форштевня с правой стороны на левую под углом около 10°. Бортовая наделка от форштевня на расстоянии 5 футов в обе стороны согнута и помята, с правой стороны несколько больше чем с левой. Деревянное носовое украшение было надломленно. Бортовая обшивка от верхней кромки настилки полубака вниз на 2 фута с левой стороны сгофрирована.
25 сентября 1903 года крейсер перешёл на Талиенванский рейд. 25-26 сентября посетил Чемульпо и вернулся обратно. Крейсер проводил много учений, в том числе совместных артиллерийских стрельб в составе эскадры.
Порт-Артур
О разрыве дипломатических отношений с Японией командиры кораблей стоявших на рейде в Порт-Артуре слышали только из слухов, по причине того, что наместник желал сохранить спокойствие в городе и не хотел, что б проводились какие-либо меры по обеспечению безопасности города и поднималась паника.
26 января 1904 года в 16:45 с флагманского броненосца «Петропавловск» был подан сигнал о подготовке к выходу в море эскадры утром 27 января в 8:00. В 17:40 26 января был отдан приказ корабля стоявшим на внешнем рейде быть готовым отразить атаку японских миноносцев. В этот вечер Эссен уходя из кают-компании приказал развести пары в половинном числе котлов - он был уверен, что японцы атакуют внезапно и до объявления войны. Но есть данные, что приказа этого не было и котлы начали разводить только после первых взрывов.
Несколько фотографий крейсера. 1903-1904 гг.
В 23:45 26 января началась стрельба. На крейсере не сразу поняли её причину - прожекторы освещали борта рядом стоящих «Петропавловска» и «Боярина» . Крейсер «Новик» располагался практически в проходе на внутренний рейд и был закрыт всей эскадрой. Хотя должно было быть наоборот - он должен был охранять броненосцы от атак миноносцев. Крейсер поднял пар в котлах и дал ход лишь в 1:05 ночи 27 января. В 1:25 крейсер засёк вражеский миноносец и начал вести преследование. Но в 2:35 противник был потерян из виду и командир корабля фон Эссен, отдал приказ лечь на обратный курс. В 3:50 крейсер воссоединился с эскадрой. В 8:00 из-за полуострова Ляотешан появились четыре японских быстроходных крейсера. Но они не шли на сближение и основные силы противника визуально обнаружены не были. Около 10:00 был замечен возвращающийся с разведки крейсер «Боярин» который вёл огонь из кормового орудия и поднял сигнал: «Вижу неприятеля в больших силах». В 11:00 «Новик» снялся с якоря и направился в сторону колонны японских броненосцев. Русские броненосцы к этому моменту только снимались с якоря и кильватерную колону организовать не успели (в то время как японские корабли шли организованной эскадрой). Вследствие этого союзные крейсера оказались меж двух огней. В 11:10 крейсер «Новик» открыл огонь по кораблю адмирала Того - броненосцу IJN Mikasa . «Новик» маневрировал и шёл на сближение с кораблями ВМС Японии . Какое-то время снаряды неприятеля в основном ложились мимо или совсем рядом. Но после четырёх галсов , около 11:40 крейсер получил прямое попадание в корму. Было затоплено рулевое отделение, после чего командир «Новика» отдал приказ начать двигаться к берегу. Пробоина была ниже ватерлинии. Была разрушена офицерская каюта №5, повреждены каюты смежные с ней. Крейсер «Новик» выпустил по противнику 105 фугасных 120-мм снарядов. От тяжелых ранений скончался 1 член экипажа.
30 января 1904 года крейсер «Новик» был введён в док на ремонтные работы. А 8 февраля уже вернулся в строй. Вступивший в командование флотом вице-адмирал О. В. Старк принял решение о разделении эскадры на отряды. В отряд «Новика» также входили крейсера «Баян» , «Аскольд» , «Диана» , «Паллада» .
11 февраля 1904 года, после первой атаки неприятельских пароходов-заградителей, «Новик» в составе отряда крейсеров «Баяна» и «Аскольда» выходил для поддержки миноносцев. Во время возвращения из Голубиной бухты, вместе с кораблями «Расторопный» и «Разящий» , были обстреляны японскими крейсерами типа Kasagi . На следующий день - 12 февраля «Новик», вместе с кораблями своего отряда выходил встречать миноносцы 1-го отряда, которые возвращались из ночной разведки. Но отряд попал под огонь главных сил адмирала Того. После небольшой перестрелки японские корабли начали идти на сближение с отрядом «Новика», который значительно уступал противнику. В 10:47 корабли развернулись и на полном ходу начали уходить в гавань. Серьезных повреждений кораблями получено не было.
16 февраля крейсер «Новик» вместе с крейсерами «Баян», «Аскольд» и «Диана» ходил в разведку к островам Мяо-Тау, 22 февраля, с теми же кораблями, - к бухте Кинчжоу.
26 февраля 1904 года в Порт-Артур прибыл командующий эскадрой вице-адмирал Макаров, который поднял свой флаг на «Новике». Утром было приказано выходить на рейд. Были замечены несколько японских крейсеров и миноносцев вне досягаемости береговых батарей . Японские корабли с дальней дистанции начали вести огонь по российским кораблям. Было принято решение вернутся в гавань. Японские крейсера какое-то время продолжали обстреливать гавань находясь вне досягаемости береговых батарей. Серьезных повреждений «Новик» не получил.
27 февраля, в море вышла вся эскадра. 9 марта - была проведена разведка, в которой «Новик» участвовал с другими крейсерами, 12 марта - сопровождали возвращавшихся миноносцев, 13 марта - был проведён выход с эскадрой, осмотр и потопление встреченного японского парохода «Хан-Иен-Мару». Экипаж парохода, который состоял из японцев и китайцев, был переправлен на «Новик». Была предпринята попытка отбуксировать пароход, но вследствие потери управления, вывернутого кнехта, мачты и сломленного форштевня было принято решение потопить пароход. Японцев допрашивали, и по информации из дневника С. А. Рашевского троих повесили. 14 марта был проведен выход с эскадрой и обстрел японских миноносцев, 25 марта - крейсер занимался сторожевой службой на внешнем рейде, 29 марта - был проведен выход с эскадрой и осмотр коммерческого парохода.
В 17:10 были произведены первые залпы и начался бой с дистанции 40 кб, но японский крейсер сократил её до 35 кб и лёг на параллельный «Новику» курс. В 17:20 случилось первое точное попадание в «Новик» - снаряд под броневой палубой вскрыл обшивку в районе рулевого отделения. Следующие попадания в 17:30 повредили кормовой мостик, машинные вентиляторы, была сорвана часть фальшборта у ютового орудия. От взрыва снаряда получили сильные повреждения командирская и штурманская рубки. В 17:35 вследствие попадания вражеского снаряда была сделана большая пробоина в рулевом отделении, в которое начала поступать вода, корма села на 90 см. Примерно к 17:40 были затоплены отделение под командирским помещением, часть кают, провизионная кладовая, кормовой патронный погреб. В это же время корабль получил еще одно попадание ниже ватерлинии. В 17:50 командир крейсера «Новик» - фон Шульц принял решение возвращаться в Корсаковский пост, но руль слишком плохо действовал и у корабля был дифферент на корму 1,8 м. Также половина котлов была выведена из строя. В 17:55 «Новик» получил еще одно точное попадание - снаряд попал в борт на уровне ватерлинии в области каюты старшего офицера. На крейсере к этому моменту был потерян один член экипажа и несколько человек получили ранения различной степени тяжести.
В 18:10 крейсер потерял управление - руль вышел из строя. В 18:15 крейсер перестал вести огонь так как японский корабль ушел за пределы дистанции стрельбы. В 18:20 «Новик» вошёл на рейд Корсаковского поста, после чего команда начала заделывать пробоины ниже ватерлинии, но напор воды не давал полностью их устранить. Японский крейсер получил одно попадание ниже ватерлинии и потерь экипажа не имел.
Оценка повреждений крейсера «Новик»: три пробоины ниже ватерлинии, одна на её уровне. Около 10 снарядов попали в надводную часть корабля. Во внутренних помещениях находилось около 250 т воды. Половина котлов была выведена из строя. Были убиты два матроса, два получили смертельные ранения, еще 11 человек получили ранения различной степени тяжести.
После оценки повреждений, командир «Новика» принял решение затопить корабль. В 19:00 началась эвакуация экипажа на берег, а в 22:00 был спущен вымпел и флаг. В 23:00 были открыты кингстоны и корабль начал погружаться. Его немного отнесло от берега течением и в 23:30 он лёг на грунт с креном в 30° на правый борт, трубы и часть палубы остались над водой.
Капитан М. Ф. фон Шульц вскоре после боя был срочно вызван во Владивосток. Туда же была отправлена основная часть команды сухим путём. Оставшиеся на Сахалине «новиковцы», сняв с корабля 120-мм и 47-мм орудия, под командованием мичмана А. П. Максимова до последнего обороняли затопленный крейсер от японских диверсий, а после - приняли непосредственное участие в обороне Сахалина от захватчиков.
Указом Верховного Совета РСФСР от 15 октября 1945 года бывшее поселение Сямакбецу было переименовано в честь героического крейсер «Новик» и его подвиг на веки записан в золотые страницы истории российского флота.
Под японским флагом
16 июля 1906 года «Новик» был поднят японцами и отбуксирован в Хокодате, потом в Иокогома, после чего в Ёкосуку на ремонт. Крейсеру был произведён восстановительный ремонт с установкой новых котлов. Были установлены 152-мм орудия на баке и юте, а также 120-мм орудия системы Армстронга.
Всю оставшуюся службу крейсер провёл в Рёдзюнко - бывший Порт-Артур.
Крейсер Цусима и общий вид на затопленный «Новик»
Командиры
| Фото | Командир | Звание | Период службы |
|---|---|---|---|
|
|
П.Ф. Гаврилов | Капитан 2-го ранга | 4.12.1901 - 06.12.1902 |
|
|
Н.О. фон-Эссен | Капитан 2-го ранга | 06.12.1902 - 17.03.1904 |
|
|
М.Ф. фон-Шульц | Капитан 2-го ранга | 18.03.1904 - 07.08.1904 |
Награды
В марте 1904 года вышли приказы о награждении отличившихся в боях 26-27 января, Эссен был удостоен золотого оружия с надписью «За храбрость», часть офицеров крейсера наградили орденами. Ранее, еще в феврале, получили Георгиевские кресты 20 матросов корабля.
Этот корабль в искусстве
Крейсер «Новик» описан в романе В. Пикуля - «Каторга», а также в романе А. Н. Степанова - «Порт-Артур».
В честь крейсера был назван посёлок в 74 км к югу от Корсакова - Новиково. В нём установлен памятник - бетонная стела с мраморными табличками, на которых сообщается о затоплении «Новика» и переименовании населённого пункта. Там же 20 августа 2014 года в день 100-летия последнего боя «Новика» был установлен новый памятник.
«Бой под Артуром». Александр Галятин, матрос 1-й статьи крейсера «Новик»
|
Взвилась сигнальная ракета Поднявши флаги стеньговые Летит картечь, шипит граната В дыму и под огнём жестоким Наш славный «Новик» ураганом |
Длина готовой модели: 44 см
Количество листов: 18
Формат листов: A4
Описание, история
В ходе русско-японской войны 1904 -1905 гг. многие русские корабли прославили себя в боях. На фоне общего поражения русского флота удалось отличиться и незаурядным для своего времени кораблям. Одним из них был крейсер 2-го ранга «Новик», который своим участием в боевых действиях оказал большое влияние на развитие класса-крейсеров. История его создания и службы освещена на основе материалов Российского государственного архива ВМФ, содержащихся в фондах 417, Д21, 469, 870.
Крейсер "Новик" в Германии, 1901 год
В России до середины 90-х годов XIX века основное внимание уделялось крейсерам значительного водоизмещения, с хорошей мореходностью и большой дальностью плавания. В качестве основного противника рассматривалась Англия, экономика которой в значительной мере зависела от морских перевозок. Русскому флоту были нужны крейсера для действий на морских коммуникациях Англии.
Внешнеполитическая деятельность России на Дальнем Востоке создала угрозу военного столкновения с новым противником - Японией. Возникла необходимость иметь на Дальнем Востоке сильный флот из эскадренных броненосцев. В 1898 году была принята судостроительная программа «для нужд Дальнего Востока», которая дополняла программу 1895 года. В эти программы были включены и бронепалубные крейсера.
Но если в 1895 году планировалось строить лишь бронепалубные крейсера 1-го ранга (водоизмещение от 4000 до 6500 тонн), то в 1898 году было решено построить и крейсера 2-го ранга (водоизмещение от 2500 до 3500 тонн). Имевшиеся к этому времени в русском флоте крейсера 2-го ранга являлись устаревшими не бронированными кораблями (водоизмещение около 1300 тонн) постройки конца 70-х годов XIX века. К 1898 году они уже не имели серьёзного боевого значения.
Новые крейсера 2-го ранга должны были выполнять различные боевые задачи при эскадре - разведочная и посыльная служба, защита эскадры от минных (торпедных) атак противника, огневая поддержка атак своих миноносцев. Не исключилась возможность участия и в крейсерских операциях на коммуникациях неприятеля. В соответствии с этим к 1 апреля 1898 года Морским техническим комитетом (МТК) была подготовлена «Программа для составления проекта крейсера 2-го ранга».
Предполагалось использовать на крейсере котлы системы Бельвиля. Дальность плавания должна была составлять 5000 миль на скорости 10 узлов. Было определено артиллерийское вооружение: шесть 120-мм, шесть 47-мм орудий и десантная пушка Барановского калибра 63,5 мм. Крейсер должен был нести 6 надводных минных (торпедных) аппаратов, 12 мин Уайтхеда (торпед) и 25 мин заграждения. Бронирование должно было быть «возможной толщины».
Крейсер "Новик" в Бресте, 1 октября 1902 года
Главной особенностью крейсера водоизмещением 3000 тонн должна была быть скорость - 25 узлов. Такой необычайно высокой скоростью в то время не обладал ни один крейсер мира. Скорость в 25 узлов должна была развиваться на испытаниях без форсирования котлов (т.е. без повышения тяги за счет нагнетания вентиляторами воздуха) и в течение 12 часов.
Благодаря своей высокой скорости новый крейсер должен был иметь возможность уйти от любого крейсера противника. Такой корабль мог бы «перехватить» отряд неприятельских миноносцев и артиллерийским огнём заставить их отказаться от минной атаки. Крейсер не стеснял бы скоростью и свои миноносцы, прикрывая их атаки.
Следует признать удачным выбор калибра основной артиллерии. 120-мм орудия были оптимальными для отбития минной атаки и позволяли, в случае необходимости, вступить в бой с крейсером противника (водоизмещением около 3000 тонн). Предполагалось, что новый крейсер будет принимать участие в постановке минных заграждений, а 6 минных аппаратов в сочетании с высокой скоростью хода позволяли надеяться, что они станут оружием не только защиты, но и нападения.
Было принято решение строить крейсер 2-го ранга за границей. Благодаря этому можно было надеяться построить корабль в короткий срок, а впоследствии повторить удачный проект на отечественных судостроительных заводах. На основании «Программы» иностранные фирмы начинают предлагать свои варианты (каждая фирма разработала ещё и проект крейсера 1-го ранга).
Свои проекты представили: итальянская фирма «Ансальдо», российский «Невский судостроительный завод», немецкие фирмы «Говальдтсверке», «Шихау» и «Крупп». 3 июля 1898 года МТК признал лучшими проекты фирм «Крупп» (крейсер 1-го ранга - будущий «Аскольд») и «Шихау» (крейсер 2-го ранга). Свои проекты предлагали и другие судостроительные фирмы («Лэрд», «Вулкан» и английский завод в Глазго), но они сильно запоздали.
Кроме крейсера в 3000 тонн со скоростью 25 узлов, заказанного фирме «Шихау», было решено заказать альтернативный вариант крейсера 2-го ранга со сниженной до 22 узлов скоростью. Заказ получила датская фирма «Бурмейстер oг Вайн» - по её проекту был построен крейсер «Боярин».
Все предложенные проекты имели свои особенности. Самые большие различия были в бронировании (ведь этот пункт «Программы» не был определён). Броневая палуба в проекте фирмы «Шихау» оказалась самой удачной - её толщина по всей длине корабля составляла 30 мм, на скосах - 50 мм, толщина броневых гласисов над машинными отделениями - 70 мм. Фирма «Шихау» имела большой опыт создания быстроходных кораблей.
Крейсер "Новик" на Неве около Балтийского завода, 1902 год
Это давало уверенность в том, что требуемая скорость будет достигнута. Кроме, того, фирма «Шихау» и раньше строила для русского флота корабли (например, миноносцы, заказанные в 1878 году). Всё это послужило причиной выбора проекта крейсера 2-го ранга именно этой судостроительной фирмы. Но проект не был лишён и недостатков. Боевая рубка была защищена бронёй толщиной 30 мм, а это не являлось надёжной защитой от снарядов среднекалиберных орудий. Не были бронированы подачные трубы элеваторов.
Контракт-с фирмой «Шихау» был подписан 5 августа 1898 года. Со стороны фирмы контракт подписывал инженер Р. А. Цизе, с русской стороны - начальник Главного управления кораблестроения и снабжений (ГУКиС) вице-адмирал В.П. Верховский. Фирма должна была построить за 25 месяцев крейсер «с установленными на нём механизмами, отделкой и полным снабжением, за исключением артиллерийского и минного вооружения и их установок». Морское министерство должно было заплатить за крейсер 2 870 000 рублей (или 6 200 000 германских марок).
В контракте оговаривались условия достижения скорости 25 узлов - при полном водоизмещении на 6-ти часовой пробе, при давлении воздуха в котельных отделениях от 1 1/5 (38 мм) до 2 дюймов (51 мм) водяного столба. Фирме было разрешено установить на крейсере котлы системы Шихау, собственной конструкции (не было уверенности, что удастся развить проектную скорость с котлами Бельвиля, что оговаривалось «Программой»).
Будущий крейсер должен был при водоизмещении 3000 тонн иметь следующие главные размерения: длина между перпендикулярами - 106 м., наибольшая ширина (по шпангоутам) - 12,2 м., высота (от киля до верхней палубы) - 7,3 м., осадка - 4,9 м.. На крейсере должны были быть установлены 3 вертикальные машины «тройного расширения с разделённым цилиндром низкого давления (система Шихау)» общей мощностью 17000 индикаторных лошадиных сил. Необходимое давление пара (18 атмосфер) должны были обеспечивать 12 водотрубных котлов Шихау, установленных в трёх котельных отделениях. В ходе доработки чертежей было решено отказаться от носового минного аппарата (их количество снизилось до пяти) и от мин заграждения.
10 ноября 1898 года капитан 2го ранга П.Ф. Гаврилов был назначен наблюдающим за постройкой крейсера и миноносцев (фирма «Шихау», кроме крейсера, строила для русского флота миноносцы «Кит», «Скат», «Дельфин» и «Касатка»). Он стал и первым командиром «Новика». 21 декабря 1898 года строящийся фирмой «Шихау» крейсер получает название «Новик». 11 января 1899 г. «Новик» был зачислен в список судов флота. Ранее имя «Новик» носил 11-пушечный корвет, спущенный на воду в 1856 году (14 сентября 1863 года разбился на камнях).
Крейсер "Новик" во время испытаний в Германии, 1901-1902 годы
Крейсер строился на заводе фирмы в Данциге, механизмы изготавливались в Эльбинге. Постройка началась лишь в декабре 1899 года. Задержка произошла по вине заводов - поставщиков материалов. 29 февраля 1900 года была произведена официальная закладка «Новика». Постройка быстро продвигалась. Работы выполнялись качественно. Пригонка всех частей была очень точной.
П.Ф. Гаврилов отмечал это в рапорте - «на станель не было принесено ни одного золотника лишнего металла - зубило отсутствует, все отверстия точно совпадают». 2 августа 1900 года состоялся спуск крейсера на воду. Достройка «Новика» на воде проходила успешно, и 3 мая 1901 года состоялась заводская семичасовая проба механизмов. Машины работали безукоризненно.
Начался длительный период ходовых испытаний «Новика». Крейсер неоднократно выходил в море, но в ходе испытаний возникали неисправности и вскрывались различные дефекты. Неоднократно испытания приходилось откладывать из-за неудовлетворительных погодных условий. Фирма «Шихау» посчитала условия ходовых испытаний (скорость 25 узлов на шестичасовых испытаниях) слишком жёсткими и в июле 1901 года просит Морское министерство о сокращении продолжительности пробега до 3-х часов.
Ходатайство фирмы было удовлетворено. Но и дальнейшие испытания проходили неудачно. Наконец, 24 ноября 1901 года было проведено трёхчасовое испытание, но без определения скорости хода (из-за мглы и падающего снега не были видны знаки на мерной миле). Решено было позднее определить скорость, соответствующую числу оборотов, полученному на этом испытании (161,6 оборота в минуту).
4 декабря 1901 года «Новик» начал кампанию. На крейсере был поднят русский военно-морской флаг и вымпел. В зиму 1901-1902 гг. устранили обнаруженные дефекты и неисправности. 23 апреля 1902 года были проведены приёмные испытания (спустя почти год после заводской пробы 3 мая 1901 года!). На двухчасовом (!) испытании сделали пять пробегов по Данцигской мерной миле. Машины развили 163,5 оборота в минуту. Скорость составила 25,08 узла. Механизмы крейсера работали удовлетворительно. Вспомогательные механизмы и электротехника действовали исправно. Все артиллерийские установки были изготовлены правильно и опробованы. Приёмная комиссия признала выполненными все условия контракта и выдала фирме 8 мая 1902 года квитанцию последнего платежа для окончательного с ней расчёта. МТК согласился с комиссией.
Крейсер "Новик" в сухом доке во Владивостоке, август 1903 года
Но ведь условия контракта выполнены не были! Крейсер развил на трёхчасовых испытаниях 25 узлов (24 ноября 1901 года машины развили 161,6 оборота в минуту, что соответствует такой скорости), но по контракту испытания должны быть шестичасовыми, что не было выполнено фирмой. При таких условиях скорость «Новика» была бы меньше 25 узлов («недобор» мог составлять от 1/3 до 1/2 узла).
Необходимо отметить, что механизмы крейсера развили 24 ноября 1901 года 16144 индикаторные лошадиные силы (по проекту - 17000 и.л.с.). Это было следствием того, что котлы обеспечили давление пара лишь в 16,5 атмосфер (по проекту - 18 атмосфер). На одном из трёхчасовых испытаний «Новик» при форсировании котлов (при искусственной тяге, повышением давления в котельных отделениях) развил 26 узлов, при сильном ветре в 6 баллов и волнении на море.
Но это испытание носило чисто демонстративный характер (по условиям контракта форсирование котлов не допускалось). «Новик» не смог развить на шестичасовых испытаниях 25 узлов, несмотря на все «ухищрения» фирмы для развития проектной скорости - крейсер не имел боковых килей и был максимально облегчён (была установлена лишь одна мачта, вместо деревянного настила верхней палубы использовали более лёгкий линолеум и т.д.). Но на всё это приёмная комиссия предпочла «закрыть глаза», тем самым избавив фирму от штрафных санкций за неразвитие контрактной скорости.
Тем не менее, русский флот всё равно получил самый быстроходный крейсер в мире, а качество изготовления механизмов позволяло ему даже спустя два года развивать скорость, которая незначительно отличалась от достигнутой на испытаниях. 15 мая 1902 года «Новик» ушёл и Россию. 18 мая он прибыл в Кронштадт. Крейсер подготовили к переходу на Дальний Восток.
В ходе подготовки оборудовали радиорубку и сняли броневой щит с носового 120-мм орудия (ещё в ходе достройки П.Ф. Гаврилов обнаружил, что щит мешает обзору из ходовой рубки по носу корабля, т.к. она была установлена на полубаке). 14 сентября 1902 года «Новик» ушёл в дальнее заграничное плавание. Крейсер посетил Киль, Брест, Кадикс, Алжир, Неаполь, Мессину, Пирей, Порос, Порт-Саид, Джедду, Джибути, Аден, Коломбо, бухту Галатея (на острове Большой Никобар), бухту Сабанг, Сингапур, Манилу и Шанхай. 6 декабря 1902 года в Пирее «Новик» получил нового командира. Им стал капитан 2-го ранга Н.О. фон Эссен.
Крейсер "Новик" и эскадренный броненосец "Ретвизан" в Порт-Артуре, 1903 год
В пути были отмечены некоторые недостатки крейсера. Из-за отсутствия боковых килей «Новик» оказался чувствительным к боковой качке, а верхняя палуба, покрытая линолеумом, в ненастную погоду становилась очень скользкой, что затрудняло передвижение по ней. На переходе проводились различные учения, и на Дальний Восток крейсер прибыл полноценной боевой единицей.
В Красном море «Новик» выполнил особое поручение Главного морского штаба. 24 декабря 1902 года крейсер зашёл в Джедду «для показания флага и ознакомления с политическим положением дел», а затем его офицеры ознакомились с работами, которые вело турецкое правительство на острове Камаран для устройства там военно - морской базы. Осмотрели и бухты близ Адена для определения возможности устройства угольной станции. В Индийском океане определили наиболее экономичный режим работы машин. Расход кардиффского угля составил 35 тонн в сутки. При полном запасе угля в 500 тонн дальность плавания «Новика» составила 3 428 миль (по проекту - 5 000 миль).
Успешно совершив переход, 2 апреля 1903 года «Новик» пришёл в Порт-Артур и вошёл в состав эскадры Тихого океана. В составе эскадры находился и крейсер 2-го ранга «Боярин». Этот корабль имел ряд отличий от «Новика». «Боярин» имел две мачты, был снабжён боковыми килями, имел хорошо защищённую боевую рубку (броня - 76 мм), подачные трубы элеваторов были бронированы (броня - 25 мм), корпус был более прочным.
Крейсер был более мореходным, но по скорости хода (22,5 узла) значительно уступал «Новику». Из-за меньшей скорости хода «Боярину» было затруднительно сопровождать свои миноносцы. Надо признать, что благодаря своей скорости «Новик» был более подходящим крейсером для службы при эскадре.
Следует заметить, что японские крейсера водоизмещением около 3 000 тонн создавались для других боевых задач. Они предназначались, прежде всего, для боя с русскими бронепалубными крейсерами, имели сильное артиллерийское вооружение, но очень умеренную скорость хода. «Новик» был более универсальным крейсером, мог легко избежать боя с более сильным японским крейсером, пользуясь значительным превосходством в скорости хода, но в случае особой необходимости (например, прикрывая отход миноносцев) мог и войти в боевое столкновение с крейсером противника водоизмещением около 3 000 тонн (например, типа «Нийтака»), не без шансов на успех.
Через месяц после прихода в Порт-Артур «Новик» вместе с крейсером «Аскольд» был выделен в распоряжение военного министра А.Н. Куропаткина, который предполагал посетить Японию и осмотреть побережье Приморья в ходе своей поездки на Дальний Восток. С 3 мая до 15 июня 1903 года «Новик» находится в распоряжении военного министра. С 23 июня до 1 сентября 1903 года крейсер находился в вооружённом резерве. 15-18 сентября 1903 года проводились манёвры, в ходе которых «Новик» отвлекал внимание условного противника и «уничтожал» его миноносцы. Вскоре крейсер был окрашен в боевой зеленовато-оливковый цвет, а с 1 ноября снова находился в вооружённом резерве.
В Порт-Артуре Н.О. фон Эссен отмечает обнаруженные в ходе службы корабля недостатки: от жары размягчается линолеум на броневой палубе над котельными отделениями, затруднено производство сигналов с помощью флагов из-за наличия только одной мачты, отмечалась теснота в орудийных погребах. 25 декабря 1903 года «Новик» начинает кампанию, а 21 января 1904 года в составе эскадры совершает поход к мысу Шантунг.
Крейсер "Новик" в Порт-Артуре, 1904 год
В ночь с 26 на 27 января 1904 года русская эскадра была атакована на внешнем рейде Порт-Артура японским флотом - началась русско-японская война. Сразу после атаки «Новик» получает приказ преследовать уходящие японские корабли, но погоня не принесла результатов, так как в ночь нападения крейсер был не под парами. Разводка паров отняла много времени и неприятель успел уйти.
В ходе боя 27 января 1904 года «Новик» на скорости 22 узла предпринял попытку сблизиться с японским флагманским броненосцем «Микаса», но на 15 кабельтовых вынужден был повернуть обратно и во время поворота получил подводную пробоину от снаряда калибром 152 мм или более того. В литературе часто упоминается, что «Новик» шёл в минную атаку, но в донесении о бое Н.О. фон Эссена ничего не говорится о намерении использовать мины Уайтхеда (для их использования пришлось бы сблизиться с неприятелем до 5 кабельтовых, что было совершенно невозможно).
Н.О. фон Эссен приказал вести по японскому броненосцу огонь из 120-мм орудий, но это было малоэффективно. Таким образом, сближение с неприятелем было неоправданным риском со стороны командира крейсера. Ведь «Новик» мог получить гораздо более серьёзные повреждения.
Крейсер был отремонтирован в доке за 10 дней. «Новику» приходилось выполнять под Порт-Артуром различные боевые задачи; он выходил на разведку, вступал в бой с японскими крейсерами. Приходилось выполнять и функции быстроходной канонерской лодки. С июня «Новик» часто выходил для обстрела японских сухопутных позиций, подходил при этом близко к берегу, рискуя повредить подводную часть или подорваться на мине. Но в таких выходах была острая необходимость (канонерские лодки были слишком тихоходны и несли недостаточно эффективную артиллерию). С риском потерять крейсер на минном заграждении приходилось мириться, «Новик» стал самым активным кораблём русской эскадры и чаще других выходил в море. 16 марта 1904 года новым командиром крейсера стал капитан 2-го ранга М.Ф. фон Шульц (бывший командир миноносца «Смелый»).
«Новик» вышел с эскадрой в море 28 июля 1904 года для следования во Владивосток. В сражении с японской эскадрой крейсер почти не принимал участия (из-за большой дистанции боя), но когда «Аскольд» пошёл на прорыв сквозь строй японских крейсеров, за ним смог последовать только «Новик». Во время прорыва он развил ход до 24 узлов, но когда неприятель отстал, пришлось уменьшить ход из-за возникших неисправностей («Новик» с начала мая не прекращал паров, находясь в 40-минутной готовности, и не имел возможности произвести даже незначительных исправлений в механизмах). «Новик» разлучился с «Аскольдом» и было решено самостоятельно идти во Владивосток вокруг Японии.
М.Ф. фон Шульц принял решение зайти за углём в Киао-Чао (Циндао) -военно-морскую базу Германии. Причина этого - большой расход угля во время прорыва 28 июля (кроме того, крейсер недопринял в Порт-Артуре до полного запаса 80 тонн угля). В Киао-Чао «Новик» принял не полный запас угля - М.Ф. фон Шульц спешил до рассвета выйти в море, чтобы избежать встречи с японскими крейсерами. На пути к Владивостоку приходилось ремонтировать часто выходящие из строя котлы (следствие напряжённой службы крейсера). Выяснилось, что угля не хватит до Владивостока.
В литературе высказывалось мнение, что нехватка была следствием увеличившегося (до 54 тонн в сутки) расхода угля. Но по сведениям из вахтенного журнала «Новика» расход угля составил на скорости 10 узлов от 34 до 40 тонн в сутки (в среднем - 36,5 тонны), а это незначительно отличается от обычного расхода (35 тонн в сутки). Причиной нехватки стало решение М.Ф. фон Шульца идти от Киао-Чао до южной Оконечности Японии со скоростью 15 узлов (из-за опасения встретиться с неприятелем), а это не является экономичным ходом.
Затопленный крейсер "Новик" на камнях у Корсаковского поста после боя с "Цусимой", 1904 год
«Новик» зашёл за углём в Корсаковский пост (посёлок в южной части острова Сахалин). Крейсер пришёл туда 7 августа, но спустя несколько часов туда подошёл японский крейсер «Цусима» (типа «Нийтака»), более сильный, чем «Новик». Русский крейсер был более быстроходным (мог развить скорость 20-22 узла), но для того, чтобы уйти от неприятеля, необходимо было выйти из бухты Анива, в глубине которой располагался Корсаковский пост. В последовавшей артиллерийской дуэли «Новик» нанёс неприятелю серьёзные повреждения и заставил его выйти из боя, но и сам получил ряд опасных попаданий (было затоплено рулевое отделение).
Русский крейсер был вынужден вернуться на Корсаковский рейд. Из-за распространения воды, невозможности исправить повреждения и возможности подхода других японских кораблей (на следующий день подошёл крейсер «Читосе») было принято решение затопить «Новик». Большая часть экипажа крейсера прибыла в Николаевск, а оставшиеся (для снятия с корабля артиллерии и других предметов) приняли впоследствии активное участие в обороне Сахалина.
После войны по Портсмутскому мирному договору Япония получила южную часть острова. 16 июля 1906 года японцы подняли «Новик», отремонтировали и ввели в строй своего флота под названием «Судзуя». Но не было восстановлено носовое котельное отделение (оно было взорвано после угрозы высадки японского десанта) и скорость упала по японским данным до 20 узлов. Потеряв свою высокую скорость, крейсер превратился в заурядный корабль и 1 апреля 1913 года «Судзуя» был сдан на слом.
Японский крейсер "Судзуя"
По проекту «Новика» в России были построены крейсера «Жемчуг» и «Изумруд», которые приняли участие в Цусимском сражении («Изумруд» погиб у своих берегов). В этих крейсерах постарались исправить некоторые недостатки «Новика». Они стали лучшими крейсерами - разведчиками своего времени и оказали влияние на развитие лёгких крейсеров не только в России, но и за её пределами.
В.П. Какван
СП6ГУ
