Väčšina letov do vesmíru sa vykonáva nie po kruhových, ale po eliptických dráhach, ktorých výška sa mení v závislosti od polohy nad Zemou. Výška takzvanej „nízkej referenčnej“ obežnej dráhy, z ktorej väčšina kozmických lodí „odráža“, je približne 200 kilometrov nad morom. Aby sme boli presní, perigeum takejto obežnej dráhy je 193 kilometrov a apogeum je 220 kilometrov. Na referenčnej obežnej dráhe však existuje veľké množstvo trosky, ktoré zostali po polstoročí vesmírneho prieskumu, takže moderné kozmické lode, ktoré zapnú motory, sa presunú na vyššiu obežnú dráhu. Napríklad Medzinárodná vesmírna stanica ( ISS) sa v roku 2017 otočil vo výške cca 417 kilometrov, teda dvakrát tak vysoko, ako je referenčná dráha.
Výška obežnej dráhy väčšiny kozmických lodí závisí od hmotnosti kozmickej lode, miesta jej štartu a výkonu jej motorov. U astronautov sa pohybuje od 150 do 500 kilometrov. Napríklad, Jurij Gagarin letel na obežnej dráhe s perigeom o 175 km a apogeum vo výške 320 km. Po druhé Sovietsky kozmonaut German Titov letel na obežnej dráhe s perigeom 183 km a apogeom 244 km. Americké „raketoplány“ lietali po obežných dráhach výška od 400 do 500 kilometrov. Približne v rovnakej výške a všetko moderné lode doručovanie ľudí a nákladu na ISS.
Na rozdiel od kozmických lodí s ľudskou posádkou, ktoré potrebujú vrátiť astronautov na Zem, umelé satelity lietať na oveľa vyšších obežných dráhach. Orbitálnu výšku družice na geostacionárnej dráhe možno vypočítať z údajov o hmotnosti a priemere Zeme. V dôsledku jednoduchých fyzikálnych výpočtov možno zistiť, že výška geostacionárnej obežnej dráhy, teda taký, v ktorom satelit „visí“ nad jedným bodom na povrchu zeme, sa rovná 35 786 kilometrov. Ide o veľmi veľkú vzdialenosť od Zeme, takže čas výmeny signálu s takýmto satelitom môže dosiahnuť 0,5 sekundy, čo ho robí nevhodným napríklad na obsluhu online hier.
Dnes je 18. marca 2019. Viete aký je dnes sviatok?
Povedz Aká je výška obežnej dráhy pre let astronautov a satelitov priatelia na sociálnych sieťach:
Prekvapivo sa k tejto problematike musíme vrátiť, pretože veľa ľudí netuší, kam vlastne lieta Medzinárodná „vesmírna“ stanica a kde „kozmonauti“ robia východy do vesmíru alebo do zemskej atmosféry.
Toto je zásadná otázka - rozumiete? Ľuďom vtĺka do hláv, že predstavitelia ľudstva, ktorí dostali hrdé definície „astronauti“ a „kozmonauti“, slobodne vykonávajú výstupy do vesmíru a navyše v tomto údajne „priestore“ lieta dokonca aj „vesmírna“ stanica. . A to všetko v čase, keď sa dosahujú všetky tieto „úspechy“. v zemskej atmosfére.
Všetky obežné lety s ľudskou posádkou prebiehajú v termosfére, hlavne vo výškach od 200 do 500 km - pod 200 km je silne ovplyvnený spomaľovací účinok vzduchu a nad 500 km sú radiačné pásy, ktoré majú škodlivý vplyv na človeka.
Bezpilotné satelity tiež väčšinou lietajú v termosfére – uvedenie satelitu na vyššiu obežnú dráhu si vyžaduje viac energie, navyše na mnohé účely (napr. diaľkový prieskum Zeme Zem) je vhodnejšia nízka nadmorská výška.
Vysoká teplota vzduchu v termosfére nie je pre lietadlá strašná, pretože v dôsledku silného riedenia vzduchu prakticky neinteraguje s pokožkou. lietadla, to znamená, že hustota vzduchu nestačí na ohrev fyzické telo, keďže počet molekúl je veľmi malý a frekvencia ich zrážok s trupom lode (resp. prenos tepelnej energie) je malá. Výskum termosféry sa uskutočňuje aj pomocou suborbitálnych geofyzikálnych rakiet. Polárne žiary sú pozorované v termosfére.
Termosféra(z gréčtiny θερμός - "teplý" a σφαῖρα - "guľa", "guľa") - atmosférická vrstva po mezosfére. Začína v nadmorskej výške 80-90 km a siaha až do 800 km. Teplota vzduchu v termosfére kolíše o rôzne úrovne, rastie rýchlo a prerušovane a môže sa meniť od 200 K do 2000 K, v závislosti od stupňa slnečná aktivita. Príčinou je absorpcia ultrafialové žiarenie Slnko vo výškach 150-300 km, v dôsledku ionizácie vzdušného kyslíka. V spodnej časti termosféry je nárast teploty z veľkej časti spôsobený energiou uvoľnenou pri spájaní (rekombinácii) atómov kyslíka na molekuly (v tomto prípade energia slnečného UV žiarenia, predtým absorbovaného pri disociácii molekúl O2 , sa premieňa na energiu tepelného pohybu častíc). Vo vysokých zemepisných šírkach je dôležitým zdrojom tepla v termosfére uvoľnené teplo Joule elektrické prúdy magnetosférického pôvodu. Tento zdroj spôsobuje výrazné, ale nerovnomerné zahrievanie horná atmosféra v subpolárnych zemepisných šírkach, najmä počas magnetických búrok.
vesmír (vesmír)- relatívne prázdne oblasti vesmíru, ktoré ležia mimo hraníc atmosfér nebeských telies. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, kozmos nie je úplne prázdny priestor - existuje veľmi nízka hustota niektoré častice (hlavne vodík), ako aj elektromagnetická radiácia a medzihviezdna hmota. Slovo "priestor" má niekoľko rôzne významy. Niekedy sa priestorom rozumie všetok priestor mimo Zeme, vrátane nebeských telies.
400 km - výška obežnej dráhy Internacionály vesmírna stanica
500 km - začiatok vnútorného protónu radiačný pás a koniec bezpečných obežných dráh pre dlhodobý ľudský let.
690 km - hranica medzi termosférou a exosférou.
1000-1100 km - maximálna výška polárne žiary, posledný prejav atmosféry viditeľný z povrchu Zeme (zvyčajne sa však dobre označené polárne žiary vyskytujú vo výškach 90-400 km).
1372 km - maximálna výška, dosiahnuté človekom(Blíženci 11. septembra 1966).
2000 km - atmosféra neovplyvňuje satelity a môžu existovať na obežnej dráhe mnoho tisícročí.
3000 km - maximálna intenzita toku protónov vnútorného radiačného pásu (do 0,5-1 Gy/hod).
12 756 km – vzdialili sme sa na vzdialenosť rovnajúcu sa priemeru planéty Zem.
17 000 km - vonkajší elektronický radiačný pás.
35 786 km - výška geostacionárnej dráhy, satelit v tejto výške bude vždy visieť nad jedným bodom rovníka.
90 000 km - vzdialenosť k hlave rázová vlna vznikla zrážkou magnetosféry Zeme so slnečným vetrom.
100 000 km - horná hranica exosféry (geokorona) Zeme zaznamenaná satelitmi. Atmosféra sa skončila, začal otvorený priestor a medziplanetárny priestor.
Takže novinky Astronauti NASA opravili chladiaci systém počas výstupu do vesmíru ISS ", malo by to znieť inak - " Astronauti NASA pri výstupe do zemskej atmosféry opravili chladiaci systém ISS “, a definície „astronautov“, „kozmonautov“ a „Medzinárodnej vesmírnej stanice“ si vyžadujú úpravu z jednoduchého dôvodu, že stanica nie je vesmírna stanica a astronauti s astronautmi, skôr atmosférickými astronautmi :)
Medzinárodná vesmírna stanica (ISS) - nástupkyňa Sovietska stanica"Mir" - oslavuje 10. výročie svojho vzniku. Dohodu o zriadení ISS podpísali 29. januára 1998 vo Washingtone predstavitelia Kanady, vlád členských štátov Európskej vesmírnej agentúry (ESA), Japonska, Ruska a USA.
Práce na Medzinárodnej vesmírnej stanici sa začali v roku 1993 .
15. marca 1993 CEO RCA Yu.N. Koptev a generálny projektant NPO "ENERGIA" Yu.P. Semenov oslovil šéfa NASA D. Goldina s návrhom na vytvorenie Medzinárodnej vesmírnej stanice.
Dňa 2. septembra 1993 predseda vlády Ruskej federácie V.S. Černomyrdin a americký viceprezident A. Gore podpísali „Spoločné vyhlásenie o spolupráci vo vesmíre“, ktoré okrem iného počíta s vytvorením spoločnej stanice. Pri jeho vývoji RSA a NASA vyvinuli a 1. novembra 1993 podpísali „Podrobný pracovný plán pre Medzinárodnú vesmírnu stanicu“. To umožnilo v júni 1994 podpísať zmluvu medzi NASA a RSA „O dodávkach a službách pre stanicu Mir a Medzinárodnú vesmírnu stanicu“.
S prihliadnutím na určité zmeny na spoločných stretnutiach ruskej a americké strany V roku 1994 mala ISS nasledujúcu štruktúru a organizáciu práce:
Na vzniku stanice sa okrem Ruska a USA podieľajú Kanada, Japonsko a krajiny európskej spolupráce;
Stanica bude pozostávať z 2 integrovaných segmentov (ruského a amerického) a na obežnej dráhe sa bude postupne zostavovať zo samostatných modulov.
Výstavba ISS na obežnej dráhe blízko Zeme sa začala 20. novembra 1998 vypustením funkčného nákladného bloku Zarya.
Už 7. decembra 1998 k nemu pristáli spojovací modul American Unity, ktorý na obežnú dráhu dopravil raketoplán Endeavour.
10. decembra boli po prvýkrát otvorené poklopy v r nová stanica. Prvý vstúpi ruský kozmonaut Sergej Krikalev a americký astronaut Róbert Cabana.
26. júla 2000 bol na ISS zavedený servisný modul Zvezda, ktorý sa v štádiu rozmiestnenia stanice stal jej základnou jednotkou, hlavným miestom pre život a prácu posádky.
V novembri 2000 dorazila na ISS posádka prvej dlhodobej expedície: William Shepherd (veliteľ), Jurij Gidzenko (pilot) a Sergej Krikalev (palubný inžinier). Odvtedy je stanica trvalo obývaná.
Počas rozmiestnenia stanice navštívilo ISS 15 hlavných expedícií a 13 hosťujúcich expedícií. V súčasnosti je na stanici posádka Expedície 16 - prvá žena veliteľka ISS Američanka Peggy Whitsonová, palubní inžinieri ISS Rus Jurij Malenčenko a Američan Daniel Tani.
Na základe samostatnej dohody s ESA sa na ISS uskutočnilo šesť letov európski astronauti: Claudie Haignere (Francúzsko) - v roku 2001, Roberto Vittori (Taliansko) - v rokoch 2002 a 2005, Franca de Winn (Belgicko) - v roku 2002, Pedro Duque (Španielsko) - v roku 2003, Andre Kuipers (Holandsko) - v roku 2004.
Nová stránka v komerčné použitie vesmír objavili po letoch do ruského segmentu ISS prví vesmírni turisti - Američan Denis Tito (v roku 2001) a Juhoafričan Mark Shuttleworth (v roku 2002). Prvýkrát stanicu navštívili neprofesionálni astronauti.
Vytvorenie ISS je zďaleka najväčší projekt, ktorý spoločne realizovali Roskosmos, NASA, ESA, Kanada vesmírna agentúra a Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA).
Od ruská strana Na projekte sa podieľajú RSC Energia a Khrunichev Center. Centrum výcviku kozmonautov Gagarina (TsPK), TsNIIMASH, Ústav lekárskych a biologických problémov Ruskej akadémie vied (IMBP), Výskumný a výrobný podnik Zvezda a ďalšie popredné organizácie ruského raketového a vesmírneho priemyslu.
Materiál pripravila online redakcia www.rian.ru na základe informácií z otvorených zdrojov
12. apríl je dňom kozmonautiky. A samozrejme, bolo by nesprávne obísť tento sviatok. Tento rok bude navyše výnimočný dátum, 50 rokov od prvého letu človeka do vesmíru. Bolo to 12. apríla 1961, keď Jurij Gagarin dosiahol svoj historický čin.
Nuž, človek vo vesmíre sa nezaobíde bez grandióznych nadstavieb. Presne taká je Medzinárodná vesmírna stanica.
Rozmery ISS sú malé; dĺžka - 51 metrov, šírka spolu s priehradovými nosníkmi - 109 metrov, výška - 20 metrov, hmotnosť - 417,3 ton. Ale myslím, že každý chápe, že jedinečnosť tejto nadstavby nie je v jej veľkosti, ale v technológiách používaných na prevádzku stanice v r. otvorený priestor. Výška obežnej dráhy ISS je 337-351 km nad zemou. Orbitálna rýchlosť - 27700 km / h. To umožňuje stanici robiť plný obrat okolo našej planéty za 92 minút. To znamená, že každý deň sa astronauti, ktorí sú na ISS, stretnú so 16 východmi a západmi slnka, 16-krát po dni nasleduje noc. Teraz posádku ISS tvorí 6 ľudí a celkovo za celú dobu prevádzky stanica prijala 297 návštevníkov (196 Iný ľudia). Začiatok prevádzky Medzinárodnej vesmírnej stanice je 20. novembra 1998. A ďalej tento moment(04/09/2011) je stanica na obežnej dráhe už 4523 dní. Počas tejto doby sa dosť vyvinul. Navrhujem, aby ste si to overili pohľadom na fotografiu.
ISS, 1999.
ISS, 2000.
ISS, 2002.
ISS, 2005.
ISS, 2006.
ISS, 2009.
ISS, marec 2011.
Nižšie uvediem schému stanice, z ktorej môžete zistiť názvy modulov a tiež vidieť dokovacie body ISS s inými kozmickými loďami.
ISS je medzinárodný projekt. Zúčastňuje sa ho 23 štátov: Rakúsko, Belgicko, Brazília, Veľká Británia, Nemecko, Grécko, Dánsko, Írsko, Španielsko, Taliansko, Kanada, Luxembursko(!!!), Holandsko, Nórsko, Portugalsko, Rusko, USA, Fínsko, Francúzsko, Česká republika, Švajčiarsko, Švédsko, Japonsko. Veď majster v finančné podmienky budovanie a udržiavanie funkčnosti samotnej Medzinárodnej vesmírnej stanice je nad sily akéhokoľvek štátu. Nie je možné vyčísliť presné a ani približné náklady na výstavbu a prevádzku ISS. oficiálna postava už presiahla 100 miliárd amerických dolárov a ak sem pripočítame všetky vedľajšie náklady, dostaneme približne 150 miliárd amerických dolárov. To už robí Medzinárodnú vesmírnu stanicu najdrahší projekt v celej histórii ľudstva. A na základe najnovších dohôd medzi Ruskom, Spojenými štátmi a Japonskom (Európa, Brazília a Kanada sa stále uvažuje), že životnosť ISS bola predĺžená minimálne do roku 2020 (a možno aj ďalšie predĺženie), celkové náklady na udržiavanie stanice sa ešte zvýši.
Navrhujem však odbočiť od čísel. Veď okrem vedeckej hodnoty má ISS aj iné výhody. Totiž možnosť oceniť panenskú krásu našej planéty z výšky obežnej dráhy. A nie je potrebné, aby to išlo do vesmíru.
Pretože jeden je na stanici hľadisko, presklený modul „Dome“.
Obežná dráha je v prvom rade trasa letu ISS okolo Zeme. Aby ISS mohla letieť po presne špecifikovanej obežnej dráhe a neletieť do hlbokého vesmíru alebo nespadnúť späť na Zem, bolo potrebné vziať do úvahy množstvo faktorov, ako napríklad jej rýchlosť, hmotnosť stanice, schopnosti nosné rakety, doručovacie lode, možnosti kozmických prístavov a samozrejme ekonomické faktory.
Obežná dráha ISS je nízka obežná dráha Zeme, ktorá sa nachádza v vonkajší priestor nad Zemou, kde je atmosféra extrémne riedka a hustota častíc je dostatočne nízka na to, aby nekládla výrazný odpor letu. Výška obežnej dráhy ISS je hlavnou letovou požiadavkou na to, aby sa stanica zbavila vplyvu vplyvu zemskej atmosféry, najmä jej husté vrstvy. Ide o oblasť termosféry vo výške asi 330-430 km
Pri výpočte dráhy pre ISS sa bral do úvahy celý rad faktorov.
Prvým a hlavným faktorom je vplyv žiarenia na človeka, ktorý je výrazne zvýšený nad 500 km a to môže mať vplyv na zdravie astronautov, keďže ich stanovená prípustná dávka na pol roka je 0,5 sieverta a celkovo by nemala presiahnuť jeden sievert. všetky lety.
Druhým závažným argumentom pri výpočte obežnej dráhy sú lode na dodávku posádok a nákladu pre ISS. Napríklad Sojuz a Progress boli certifikované pre lety do výšky 460 km. Doručovacia kozmická loď American Shuttle nedokázala preletieť ani do 390 km. a preto pri ich použití sa dráha ISS tiež nedostala za tieto hranice 330-350 km. Po ukončení letov Shuttle sa výška orbity začala zvyšovať, aby sa minimalizoval vplyv atmosféry.
Do úvahy sa berú aj ekonomické parametre. Čím vyššia je obežná dráha, tým ďalej letieť, tým viac paliva, a teda aj menej potrebného nákladu môžu lode dopraviť na stanicu, čo znamená, že budú musieť lietať častejšie.
Požadovaná výška sa zvažuje aj z hľadiska zostavy vedeckých úloh a experimenty. Na riešenie daných vedeckých problémov a prebiehajúceho výskumu zatiaľ postačujú nadmorské výšky do 420 km.
Významné miesto zaujíma aj problém vesmírneho odpadu, ktorý pri vstupe na obežnú dráhu ISS nesie so sebou najvážnejšie nebezpečenstvo.
Ako už bolo spomenuté, vesmírna stanica musí letieť tak, aby nespadla a nevyletela zo svojej obežnej dráhy, teda pohnúť sa prvou vesmírnou rýchlosťou, starostlivo vypočítanou.
Dôležitým faktorom je výpočet sklonu obežnej dráhy a štartovacieho bodu. Ideálnym ekonomickým faktorom je štart z rovníka v smere hodinových ručičiek, pretože tu je ďalším ukazovateľom rýchlosti rýchlosť rotácie Zeme. Ďalším relatívne ekonomicky lacným ukazovateľom je štart so sklonom rovným zemepisnej šírke, pretože na štartovacie manévre je potrebné menej paliva a berie sa do úvahy. politická otázka. Napríklad aj napriek tomu, že kozmodróm Bajkonur sa nachádza v zemepisnej šírke 46 stupňov, dráha ISS je pod uhlom 51,66. Raketové stupne, keď sú vypustené na 46-stupňovú obežnú dráhu, môžu spadnúť na čínske alebo mongolské územie, čo zvyčajne vedie k nákladným konfliktom. Pri výbere kozmodrómu na vynesenie ISS na obežnú dráhu sa medzinárodné spoločenstvo rozhodlo využiť kozmodróm Bajkonur, z dôvodu najvhodnejšieho štartovacia rampa a dráha letu pre takýto štart pokrýva najviac kontinentoch.
Dôležitý parameter vesmírna dráha je hmotnosť objektu letiaceho pozdĺž nej. Hmotnosť ISS sa však často mení v dôsledku jej aktualizácie novými modulmi a návštevami doručovacích lodí, a preto bola navrhnutá tak, aby bola veľmi mobilná a so schopnosťou meniť výšku aj smery s možnosťami otáčania a manévrov.
Výška stanice sa niekoľkokrát do roka mení, najmä kvôli vytvoreniu balistických podmienok pre kotvenie lodí, ktoré navštevuje. Okrem zmeny hmoty stanice dochádza k zmene rýchlosti stanice v dôsledku trenia so zvyškami atmosféry. V dôsledku toho musia letové riadiace centrá upraviť obežnú dráhu ISS na požadovanú rýchlosť a výšku. K náprave dochádza zapnutím motorov dodávacích lodí a menej často zapnutím motorov hlavnej základne servisný modul Zvezda, na ktorej sú urýchľovače. AT správny moment, pri dodatočnom zapnutí motorov sa rýchlosť letu stanice zvýši na vypočítanú. Zmena výšky obežnej dráhy sa vypočítava v riadiacich strediskách misie a vykonáva sa automaticky bez účasti astronautov.
Manévrovateľnosť ISS je ale obzvlášť potrebná v prípade možného stretnutia vesmírny odpad. Na vesmírne rýchlosti aj jeho malý kúsok môže byť smrteľný pre samotnú stanicu aj jej posádku. Ak vynecháme údaje o malých ochranných štítoch proti úlomkom na stanici, stručne opíšeme manévre ISS, aby sme sa vyhli kolízii s úlomkami a zmenili obežnú dráhu. Na tento účel bola pozdĺž letovej dráhy ISS vytvorená koridorová zóna s rozmermi 2 km nad a plus 2 km pod ňou, ako aj 25 km dlhá a 25 km široká a neustále sa monitoruje, aby vesmírny odpad nepadal. do tejto zóny. Tento tzv ochranné pásmo pre ISS. Čistota tejto zóny sa počíta vopred. Americké strategické veliteľstvo USSTRATCOM na leteckej základni Vandenberg vedie katalóg vesmírneho odpadu. Odborníci neustále porovnávajú pohyb trosiek s pohybom na obežnej dráhe ISS a dohliadajú na to, aby sa ich cesty, nedajbože, neskrížili. Presnejšie vypočítajú pravdepodobnosť zrážky nejakého úlomku v letovej zóne ISS. Ak je kolízia možná aspoň s pravdepodobnosťou 1/100 000 alebo 1/10 000, potom 28,5 hodiny vopred, NASA (Lyndon Johnson Space Center Houston) o tom informuje riadenie letu ISS ISS Trajectory Operations Officer (skrátene TORO) . Tu v TORO monitory sledujú polohu stanice v čase, kozmická loď prichádza do doku a udržiava stanicu v bezpečí. Po prijatí správy o možnej kolízii a súradniciach TORO odošle Ruské centrum riadenie letu pomenované po kráľovnej, kde balistika pripravuje plán možná možnosť manévre na predchádzanie zrážke. Toto je plán s nová trasa let so súradnicami a presnými postupnosťami manévrov, aby sa predišlo prípadnej kolízii s vesmírnym odpadom. Zostavená nová dráha sa znova skontroluje, či na novej dráhe opäť nedôjde ku kolízii, a ak je odpoveď kladná, uvedie sa do prevádzky. Presun na novú obežnú dráhu sa vykonáva z riadiacich stredísk misie zo Zeme v počítačovom režime automaticky bez účasti kozmonautov a astronautov.
Na tento účel sú na stanici v ťažisku modulu Zvezda nainštalované 4 americké gyroskopy (CMG) Control Moment Gyroskop s veľkosťou približne meter a hmotnosťou každého približne 300 kg. Ide o rotujúce inerciálne zariadenia, ktoré stanici umožňujú správnu navigáciu s vysokou presnosťou. Pracujú v zhode s ruskými orientačnými motormi. Okrem toho ruský a americké lode dodávky sú vybavené urýchľovačmi, ktorými sa v prípade potreby dá stanica aj pohybovať a otáčať.
V prípade, že sa vesmírny odpad zachytí za menej ako 28,5 hodiny a nezostane čas na výpočty a koordináciu novej obežnej dráhy, ISS dostane možnosť vyhnúť sa kolízii pomocou vopred zostaveného štandardného automatického manévru na vstup do nová orbita s názvom PDAM (Predetermined Debris Avoidance Maneuver). Aj keď je tento manéver nebezpečný, to znamená, že môže viesť k novej nebezpečnej obežnej dráhe, posádka sedí vopred, vždy pripravená a pripojená k stanici. vesmírna loď"Únia" a plná pripravenosť evakuovať čakanie na zrážku. V prípade potreby je posádka okamžite evakuovaná. Za celú históriu letov na ISS boli 3 takéto prípady, no chvalabohu, že všetky skončili dobre, bez potreby evakuácie kozmonautov, alebo, ako sa hovorí, nespadli do jedného prípadu z 10 000. Z princípu „Boh zachraňuje sejf“, tu viac ako kedykoľvek predtým nie je možné ustúpiť.
Ako už vieme, ISS je najdrahšia (viac ako 150 miliárd dolárov) vesmírny projekt našej civilizácie a je vedeckým štartom do diaľky vesmírne lety, ľudia neustále žijú a pracujú na ISS. Bezpečnosť stanice a ľudí na nej stojí oveľa viac ako vynaložené peniaze. V tomto smere je na prvom mieste správne vypočítaná obežná dráha ISS, neustále sledovanie jej čistoty a schopnosť ISS sa v prípade potreby rýchlo a presne vyhýbať a manévrovať.
