Uçak tasarımcısı Ilyushin biyografisi. Sovyet uçak tasarımcısı Sergei Ilyushin

31(18).03.1894 - 9.02.1977

Vologda eyaletinin Bereznikovsky volostunun Dilyalevo köyünde köylü bir ailede doğdu. Baba - Vladimir İvanoviç, anne - Anna Vasilievna. Resmi otobiyografisinden: “Annemle babamın mülkü bir ev, bir at, bir inek ve küçük köylü eşyalarından oluşuyordu. At, gerekçesi bulunamadığı için 1912 yılında babası tarafından satıldı. Annemle babamın işlediği toprak, kiranın ödendiği hazineye ait kişi başına iki aşardan oluşuyordu. Annem ve babamın 7 çocuğu vardı: 5 oğlu ve 2 kızı. Ben en sonuncuydum."

1906 yılında köydeki zemstvo ilkokulunun 3. sınıfından mezun oldu. Berezniki ve on beş yaşına kadar annesine ev işlerinde yardım etti. 1909–1910'da Kostroma eyaletindeki Yakovlev fabrikasında, ardından Ivanovo-Voznesensk'teki Gorelin fabrikasında, Vologda'daki Osipovo arazisinde, Nevsky, Tentelevsky fabrikalarında ve St. Petersburg'daki Komutan havaalanında işçi olarak çalıştı. İlk Rus "Havacılık Haftası" hazırlıkları sırasında Sergei'nin sorumlulukları arasında hava sahasını düzleştirmek ve yarışmaya katılan uçakların bakımını yapmak vardı. 1911'de Vologda eyaletinin Berezniki köyündeki bir tereyağı fabrikasında süt sürücüsüydü. 1912'de - Amur Demiryolunun Bureya istasyonunda bir işçi, aks kutusu yağlayıcısı ve zaman tutucusu. 1913–1914'te – Revel'deki Baltık Tersanesi'nde işçi, itfaiyeci, ekskavatör sürücüsü yardımcısı. 1915–1916'da – alt rütbe, katip yardımcısı, Vologda askeri komutanlığı departmanının katibi.

1916'dan beri Sergei Ilyushin yine Petrograd'daki Komutan havaalanındaydı. “Havaalanı ekibinde sırasıyla makinist yardımcısı, kıdemsiz makinist, kıdemli makinist ve uçak reddörü olarak çalıştım, kuyruk yıkamadan başlayarak birçok uçak tipinde çalıştım.” Havaalanında, 1917 yazında havaalanı ekibinin alt sınıfının iki temsilcisi tarafından mezun edilen Tüm Rusya İmparatorluk Aero Kulübü pilotları için bir okul düzenlendi: motor tamircisi S.V. Ilyushin ve reddeden V.Ya. Klimov(uçak motorlarının gelecekteki genel tasarımcısı).

“Sovyet iktidarının yaratılışının ilk günlerinden itibaren onun tarafını tuttum”- 1918'den beri Ilyushin Bolşevik Partinin üyesidir. Ağustos 1918'den Mayıs 1919'da Kızıl Ordu'ya askere alınmasına kadar, Vologda Kamu Hizmetleri Konseyi'nin sanayi bölümünün başkanıydı. Mayıs 1919'dan bu yana - uçak tamircisi, kıdemli uçak tamircisi, Kuzey Cephesi 6. Ordusu 6. havacılık tren atölyesi, Kafkas Cephesi 2. Havacılık Parkı askeri komiseri. Şubat 1921 - Ekim 1921'de - Kafkas Cephesi 9. Kuban Ordusu ve Ayrı Kafkas Ordusu'nun 15. treninin başı.

21 Eylül 1921 S.V. Ilyushin, Profesör N.E.'nin adını taşıyan Kızıl Hava Filosu Mühendisler Enstitüsü'ne (8 Ağustos 1922'den - Hava Filosu Akademisi, Nisan 1925'ten - Hava Kuvvetleri Akademisi) girdi. Zhukovski. Mart 1923'te Devrimci Askeri Konsey Başkanı Leon Troçki'nin girişimiyle Hava Filosunun Dostları Derneği (ODVF, gelecekteki OSOAVIAKHIM) kuruldu. İkinci sınıf öğrencisi Ilyushin, akademinin askeri bilim topluluğunun havacılık bölümünün başına geçer ve aynı zamanda ODVF'nin teknik komisyonuna başkanlık eder. Aynı yıl, Ağır ve Kuşatma Topçusu Atölyelerindeki (Mastyazhart) genç havacılık meraklılarından oluşan bir çevre temelinde, ilk planörünü - AVF-3 "Mastyazhart I" inşa etti. 1924'te ikincisini yarattı - AVF-4 "Rabfakovets" ve 1925'te yükselen planörler "Mastyazhart II" ve AVF-21 "Moskova". Son cihaz Almanya'da düzenlenen 4 Ren yarışmasına katıldı.

Haziran 1926'da S.V. Ilyushin Akademi'den mezun oldu (mezuniyet projesinin konusu “savaş uçağı” idi) ve Hava Filosunun askeri makine mühendisi unvanını aldı. “Akademiden sonra doğru düzgün dinlenmeme bile izin verilmedi., - dedi Ilyushin, - ve hemen Hava Kuvvetleri Bilim ve Teknik Komitesi'nde uçak yapım bölümünün başına geçmek üzere çok büyük bir göreve atandım... Görevlerim arasında yabancı motorların incelenmesi, planların yapılması, uygun uçak tiplerinin belirlenmesi yer alıyordu. Ordumuz için, hava kuvvetlerimiz için, bu uçakların teknik ihtiyaçlarının hazırlanması... Bilim ve teknik komitede çalışarak büyük bilgiler edindim, ufkumu genişlettim. Dünyada iyice tanımadığım bir uçak kalmadı…” S.V.'nin liderliğinde. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Müdürlüğü'nün (UVVS) Bilimsel ve Teknik Komitesinde (STC) Ilyushin, uçaklar için teknik gereksinimler hazırlandı N.N. Polikarpova(kısma son günlerine kadar Ilyushin'in ofisinde duruyordu - başka yoktu), dünyaca ünlü U-2 dahil, bazı uçaklar BİR. Tupolev Ve D.P. Grigoroviç Yeni savaş uçaklarının ön tasarımları incelenerek onaylandı.

1930 baharında havacılık işçileri arasında bir baskı dalgası yayıldı. Sadece tasarımcılar değil, Hava Kuvvetleri çalışanları da sabotajla suçlandı. Ilyushin’in bilimsel ve teknolojik kompleksten sorumlu yardımcısı mühendis P.M. tutuklandı. Kreyson ve Sergei Vladimirovich, Ağustos ayında Bilimsel ve Teknik Komitenin Birinci (uçak) bölümünün başkanlığı görevinden alındı ​​ve Hava Kuvvetleri Bilimsel Araştırma Enstitüsü'nün (SRI) bilimsel ve teknik kısmı için şef yardımcılığına indirildi. Sovyet Hava Kuvvetleri'nin hizmetine sunulan tüm uçakların istisnasız devlet testlerini yapan kuruluş.

Aynı zamanda Ilyushin, hafif motorlu havacılık ve planör alanında kapsamlı kamu çalışmaları yürütmeye devam etti; Koktebel'deki tüm Birlik planör toplantılarında defalarca Teknik Komite başkanlığına seçildi. S.V.'nin doğrudan katılımıyla. Ilyushin 24 Haziran 1929'da Klementyev Dağı'nda Osoaviakhim Merkezi Planör Okulu açıldı (daha sonra Yüksek Uçuş Planör Okulu, VLPSH olarak adlandırıldı). Bir eğitim merkezi ve yüksek nitelikli planör eğitmenlerinin yetiştirildiği bir yer olarak oluşturuldu. O zamandan 1935'e kadar bu okul temelinde tüm Birlik mitingleri ve planör pilotları için metodolojik eğitim oturumları düzenlendi. Doğru, Sergei Vladimirovich planör sporunu bir spor olarak görmüyordu, ancak onu gelişen Sovyet havacılığı için pilotlar ve tasarımcılar için bir okul olarak görüyordu. "Uçak tasarımcısı için, - diyecek, - Kayma, bir çocuğun yürümeyi öğrenmeden önce sallanması gereken bir beşiktir. Bu bana gelecekteki faaliyetlerimde çok şey kattı...”

Ilyushin, ilk Kızıl Yıldız Nişanını 18 Ağustos 1933'te, ilk Havacılık Günü'nde aldı. “Kitlesel planör eğitimi organizasyonu, eğitim planörlerinin tasarımı ve daha yüksek bir planör okulu ve planör fabrikasının organizasyonundaki olağanüstü hizmetleri için”, - SSCB Merkez Yürütme Komitesi Başkanlığı kararında belirtildiği gibi... 1920'lerin sonunda Ilyushin, tasarımdaki eğitim planörlerine hayat vermeye başladı. TAMAM. Antonova, B.I. Çeranovski, GİBİ. Yakovleva. 1931'de S.V. Ilyushin'in öncülüğünde, makaleleri daha sonra Sovyet havacılık ve uzay biliminin önde gelen isimleri haline gelen uzmanlar tarafından yazılan "Uçak Mühendisliği" koleksiyonu yayınlandı.

Ağustos 1931'de deneysel uçak üretiminin tasarım güçlerinin tek bir organizasyonda birleştirilmesine karar verildi. Menzhinsky'nin adını taşıyan 39 No'lu Tesisin Merkezi Tasarım Bürosu, A.N.'nin başrol oynadığı TsAGI'nin Havacılık, Hidrolik ve Deneysel İnşaat Departmanı (AGOS) ile birleştirildi. Tupolev. Yeni organizasyona TsAGI Merkezi Tasarım Bürosu adı verildi. Kasım ayında S.V. Ilyushin, TsAGI'nin başkan yardımcısı ve Merkezi Tasarım Bürosu'nun başkanı olur. 13 Ocak 1933'te Havacılık Sanayii Ana Müdürlüğü başkanı P.I. Baranov'a, Ilyushin'in başkanlığına atandığı Menzhinsky Tasarım Bürosu'nda hafif uçakların deneysel uçak üretiminin organizasyonu hakkında bilgi verildi. Hafif uçak tasarımında yer alan birkaç ekip, TsAGI tasarım departmanından seçildi ve yeni tasarım bürosuna devredildi. Modern S.V. Ilyushin, tasarımcılar S.A. tarafından yönetilen altı ekipten oluşan yeni bir Merkezi Tasarım Bürosu olan Merkezi Tasarım Bürosu'nun genel tasarımcısı oldu. Kocherigin (keşif ve saldırı uçağı), N.N. Polikarpov (savaş uçağı), V.A. Chizhevsky (yüksek irtifa uçağı), Ya.I. Maltsev (uçak silahları), G.M. Beryev(başlangıçta - I.V. Chetverikov, deniz uçağı) ve P.M. Crason (statik testler).

“...Aynı zamanda kendi tasarım büromu kurmama da izin verilmesini talep ettim. Bana onay verdiler ve ben de tasarımcıları seçmeye başladım.” Ilyushin'in grubu yedi kişiden oluşuyordu: S.M. Eger, V.V. Nikitin, V.V. Kalinin, S.N. Çernikov, Z.Z. Zhevagina, A.Ya. Levin ve A.A. Senkov - gelecekteki Ilyushin şirketinin öncüleri. İlk başta 3 Nolu Tugay V.A'nın parçasıydılar. Chizhevsky, Merkezi Klinik Hastanesinde çalışmanın yanı sıra herkesin kendi başına başka bir şey yaptığı yer. Bu arada, geleceğin tanınmış tasarımcıları S.A. Lavochkin Ve Polis Departmanı Gruşin. İşte B.I. Cheranovsky, L.V. silahlarıyla kendi dövüşçüsünü inşa ediyor. Kurçevski...

1934'ün başında TsKB, iki Polikarpov savaşçısı I-15 (TsKB-3) ve I-16 (TsKB-12) seri üretime girdi. Halihazırda 54 kişinin çalıştığı üçüncü ekip ise TsKB-26 fabrika adı ile ilk doğan Ilyushin üzerinde çalışıyor. Ahşap gövdeli yüksek hızlı uzun menzilli bombardıman uçağı TsKB-26'nın prototipi bir yıl içinde inşa edildi ve 1935 yazında test pilotu V.K. Kokkinaki onu gökyüzüne kaldırdı. Test uçuşları uçağın yüksek uçuş performansını doğruladı; tüm uçuş performansı özellikleri (FTC) aralığı ve özellikle hız açısından, rekor kıran ANT temelinde oluşturulan benzer amaçlı DB-2'nin (ANT-37) Tupolev deneysel uçağının önemli ölçüde ilerisindeydi. -25. TsKB-26'da Kokkinaki, Nesterov döngüsünü SSCB'de ilk kez ve 1936-37'de çift motorlu bir uçakta gerçekleştirdi. Uluslararası Havacılık Örgütü (FAI) tarafından resmi olarak kaydedilen, çeşitli yükler ve uçuş menzili ile uçuş irtifası için ilk Sovyet dünya rekorunu kırdı.

1935 yazının sonunda TsKB-26, Halk Savunma Komiseri K.E.'ye gösterildi. Voroshilov ve Ağır Sanayi Halk Komiseri G.K. Ordzhonikidze. Yeni makineyi çok takdir ettiler ve zaten Eylül 1935'te Glavaviaprom'un emriyle, Merkezi Tasarım Bürosunun 3 numaralı tugayı ve V.R. adını taşıyan tesisin deney atölyesi. Menzhinsky, baş tasarımcısı S.V. olan Deneysel Tasarım Bürosuna dönüştürüldü. Ilyushin. Ilyushin emekli olana kadar bu görevde (daha sonra Genel Tasarımcı olarak) çalışacak. Aynı zamanda S.V. Ilyushin, Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü'nde deneysel uçak yapımı departmanına başkanlık etti (1936'dan beri - Savunma Sanayii Halk Komiserliği Deneysel Uçak İmalatı Ana Müdürlüğü). Ancak 1938'de tamamen tasarım çalışmalarına yoğunlaşabilmek için bu idari pozisyondan ayrılmakta ısrar etti.

Tamamen metal olan ikinci deneysel uçak TsKB-30'un tam savaş konfigürasyonundaki ilk uçuşu, 31 Mart 1936'da tasarımcının doğum gününde gerçekleşti. Uçak tüm testleri tamamen geçti ve aynı yılın Ağustos ayında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri tarafından DB-3 adı altında kabul edildi ve önce iki, ardından üç fabrikada seri üretime alındı. “Bu makinenin fikri şuydu:, - dedi Ilyushin, - 4000 kilometre menzile sahip olduğunu söyledi. Neden böyle bir aralığa ihtiyaç duyuldu? Ve böylece batı sınırımızdan Köln'e uçabilirsiniz. Bu yaklaşık 1600 kilometredir. Bu makinenin fikri aslında buydu.”

1937'de ilk DB-3 uçağı, Sovyet Hava Kuvvetlerinin uzun menzilli bombardıman havacılığında ve 1938'den itibaren Donanma havacılığında (DB-3T) hizmete girdi. Bunlar, başta Alman Hava Kuvvetleri uçakları (Heinkel He-111, Junkers Ju-86) olmak üzere benzer yabancı bombardıman uçaklarına göre performans özellikleri açısından önemli ölçüde üstün olan makinelerdi. Yeni uçağın olağanüstü özellikleri, 1938-39'da hayata geçirilmesiyle doğrulandı. “Moskova” adı verilen değiştirilmiş bir TsKB-30 uçağında iki uzun mesafe uçuşu. 1940 yılında, yapısal olarak Moskova uçağıyla aynı olan ve N-2 ve Ukrayna isimlerini taşıyan DB-3 uçaklarında kapalı bir rota boyunca ve düz bir çizgide uçuş menzili için yeni kadın dünya rekorlarının oluşturulması için hazırlıklar başladı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın (İkinci Dünya Savaşı) patlak vermesi nedeniyle bu uçuşlar gerçekleştirilemedi.

Nisan 1938'de S.V. Ilyushin, Voronej'den Moskova'ya uçuş sırasında DB-3'ü kendisi uçurdu. Voronezh'e yeni bir uçuş için Ilyushin, A.S.'nin deneysel uçağını kullanmaya karar verdi. Yakovleva UT-2. Yükseklikte motor sıkıştı ve Ilyushin arabayı karanlıkta alışılmadık bir yere indirmek zorunda kaldı. Soruşturmada, kazanın uçağa yağ doldurmayı unutan bir tamircinin neden olduğu belirlendi. S.V. İlyuşin suçu kendi üzerine aldı, ancak bundan sonra kendi başına uçması yasaklandı ve bundan sonra asla uçmadı. Sergei Vladimirovich, hayatının geri kalanında alnında bir yara izi bıraktı ve kazanın olduğu 21 Nisan 1938 gününü ikinci doğum günü olarak kabul etti.

21 Mayıs 1939'da Kokkinaki, keskin, aerodinamik bir burun, daha güçlü motorlar ve daha iyi kalkış ve iniş özellikleri ile modifiye edilen DB-3F bombardıman uçağının uçuş testlerine başladı. 1940'tan beri DB-3F uçağı Kızıl Ordu'da hizmete girmeye başladı. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren, DB-3, DB-3T ve DB-3F uçaklarıyla donanmış uzun menzilli bombardıman ve deniz havacılık birimleri, düşmanlıklarda aktif rol aldı. Mart ayında (diğer kaynaklara göre - Eylül ayında) 1942, DB-3F uçağına yeni bir isim verildi - Il-4 (uçağın torpido taşıyan versiyonu Il-4T olarak adlandırıldı). 1945 yılına gelindiğinde (seri üretimin durduğu dönem), DB-3 ve Il-4 tipinde 6.784 uçak üretildi ve bunların yaklaşık 5.300'ü Il-4 uçağıydı.

"Yıl 1936, - Ilyushin hatırladı, - Biz tasarımcılar, Merkez Komite tarafından savaşın kaçınılmaz olduğu konusunda yönlendirildik ve savaş alanında çalışacak uçak türlerini hedefledik. Ve piyadeleri doğrudan desteklemek için güçlü silahlara sahip bir araç, bir saldırı uçağı yaratma arzum vardı. Bu araç bizim tarafımızdan 1937'de yapıldı, 1938'de montajı yapıldı ve 1939'da test edildi.”. İlk başta, inisiyatif temelinde oluşturulan uçağa, zırhlı saldırı uçağı olan TsKB-55 veya BSh-2 adı verildi. 1940 yılında devlet testlerini geçtikten sonra uçağa Il-2 adı verilmeye başlandı.

“İlkeli olun. Bir başkasının fikrine katılmıyorsanız asla onu desteklemeyin. Asla umutsuzluğa kapılmayın; bu gücünüzü zayıflatır. Neşeli ve enerjik olun; bu düşüncelerinizi keskinleştirecektir. Eğer gün içinde hiçbir şey öğrenmezseniz, sizin için kaybedilmiş günü düşünün.”

Sergey Ilyushin

Sergei Vladimirovich Ilyushin, 31 Mart 1894'te Vologda eyaletinin Dilyalovo köyünde büyük bir köylü ailesinde doğdu. Serezha kırsal bir zemstvo okulunda okudu. Dokuz yaşında çalışmaya başladı ve 15 yaşında para kazanmak için evden ayrıldı. İşçi olarak çalışıyordu, denizciydi, St. Petersburg'daki bir boyama fabrikasında oluk temizliyordu ve saman biçmek için işe alınmıştı. 1910 yılında, Rusya'daki ilk uluslararası havacılık haftası için havaalanına dönüştürülen Kolomyazhsky Hipodromu'nda geçici bir iş buldu.

KARİYERİNİZİN BAŞLANGICI

1910 sonbaharında, ilk Tüm Rusya Havacılık Festivali Komendantsky havaalanında düzenlendi. Ilyushin ilk kez ünlü Rus havacıların uçuşlarını gördü: Mikhail Efimov, Sergei Utochkin ve diğerleri ve hayatının geri kalanında havacılığa aşık oldu... 1914 sonbaharında Sergei Vladimirovich çarlık ordusuna seferber edildi. . Ilyushin'in isteği üzerine, Komutan havaalanına St. Petersburg'daki Kuzey Havacılık Bölgesi ekibine transfer edildi ve burada kıdemli tamirci rütbesine yükseldi. 1917 yazında Ilyushin, Tüm Rusya İmparatorluk Aero Kulübü'nün pilot okulundan mezun oldu ve pilot olmak için sınavları başarıyla geçti.

Mayıs 1919'dan beri Ilyushin, bir uçak tamircisi olan Kızıl Muhafız'daydı. 1919 sonbaharında, hasarlı bir Beyaz Muhafız İngiliz yapımı Avro 504K çift kanatlı uçağı Petrozavodsk bölgesinden Moskova'ya taşıdı. Daha sonra tasarımcı N. N. Polikarpov, bu uçağa dayanarak Sovyet eğitim uçağı U-1'i geliştirdi. 21 Eylül 1921'de Sergei Vladimirovich, Kızıl Hava Filosu Mühendisler Enstitüsü'ne kaydoldu (daha sonra N. E. Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi olarak yeniden adlandırıldı). Çalışmaları sırasında planörler tasarladı ve inşa etti: “Mastyazhart” (1923), “Rabfakovets” (1924), “Mastyazhart-2” (1924), “Moskova” (1925) ve planör yarışmalarına başarıyla katılan diğerleri. 1926'da S.V. Ilyushin, bir savaş uçağının geliştirilmesine ilişkin mezuniyet projesini savunduktan sonra, SSCB Hava Filosunun askeri makine mühendisi unvanını aldı.

BAŞ TASARIMCI

Kasım 1931'den Ocak 1933'e kadar Sergei Vladimirovich, TsAGI.Ac'nin tasarım bürosuna başkanlık etti. 13 Ocak 1933'te, adını taşıyan OKB uçak fabrikasının baş tasarımcısıydı. V. R. Menzhinsky.

Ilyushin Tasarım Bürosunun ilk uçağı deneysel bombardıman uçağı TsKB-26'ydı (ilk uçuş 1935 yazında yapıldı). 17 Temmuz 1936'da test pilotu Vladimir Kokkinaki, ilk Sovyet dünya havacılık rekorunu kırdı: 500 kg'lık bir yükle, o zamanki en yüksek dünya başarısından 1.173 m daha yüksek olan 11.458 m yüksekliğe ulaştı. Daha sonra, ünlü çift motorlu uzun menzilli bombardıman uçağı DB-3 fabrika kapılarından çıktı ve daha sonra (Ilyushin onuruna) Il-4 (6883 kopya) olarak yeniden adlandırıldı.

EFSANEVİ "IL"

Aralık 1940'ta, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler Sovyet uçağı olan Sergei Ilyushin Il-2 tarafından tasarlanan zırhlı saldırı uçağının seri üretimi başladı (önce tek koltuklu versiyonda, ardından çift koltuklu versiyonda). Toplamda 36 binden fazla "uçan tank" Il-2 üretildi. 18 Nisan 1944'te Il-10 ilk uçuşunu (6166 adet) yaptı - savaşmak zorunda olmayan Il-2'nin derin bir modernizasyonu. yalnızca II. Dünya Savaşı'nda değil, aynı zamanda Kore Savaşı'nda (1950-1953) da yaşandı.

Ilyushin DB-3'ler, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında kendilerini zaten ayırt ettiler. 7 Ağustos 1941 günü saat 21:00'de Ezel adasındaki Cahul havaalanından havalanan ve saat 01:30'da Nazi Almanyası'nın ışıl ışıl başkenti Berlin'i bombalayan DB-3'tü (15 araç). Baskın Almanlar için o kadar beklenmedik bir olaydı ki Berlin radyosu şu mesajı yayınladı; "7-8 Ağustos gecesi, İngiliz havacılığının 150 uçaktan oluşan büyük kuvvetleri başkentimizi bombalamaya çalıştı... Şehre giren 15 uçaktan dokuzu düşürüldü." Aslında tüm DB-3'ler üslerine geri döndü.

DB-3 (IL-4) de yakın mesafelerde başarılı bir şekilde savaştı. Böylece, Belaruslu partizanların Moskova'ya verdiği raporlardan biri, Sovyet Il-4 bombardıman uçaklarının Mogilev'e düzenlediği baskının sonuçlarını bildirdi: “28 Mayıs 1943 gecesi Mogilev'de 3.000'e kadar Nazi öldürüldü. Tahrip edilen: demiryolu Dinyeper üzerindeki köprü, Dinyeper üzerindeki ahşap köprü; demiryolu Mogilev 2. ve 3. istasyon. Demiryolu üzerinde Raylar boyunca altı kademe kırıldı. 28 Mayıs'ta şehir kordon altına alındı, cesetlerin kaldırılması için her şey seferber edildi."

Ve işte Halk Komiseri'nin emriyle işaretlenen ve P. T. Astashenkov tarafından "Efsanevi IL'lerin Oluşturucusu" kitabında yeniden anlatılan Il-2 saldırı uçağının savaşta kullanımına bir örnek. Malorossiyskaya istasyonunun üzerinden uçan iki Il-2 saldırı uçağı (pilot Smirnov ve Slepov) yanlarında bir tank zinciri ve üç yük treni gördü. “Saldırı uçağı alçalmaya başladı. Düşman uçaksavar silahları ateşle doluydu ama pilotlar tehlikeli yollarına devam ettiler. Uçaksavar mermilerinin patlamalarıyla çevrelenmiş olarak, yüz kilogramlık bombaları gecikmeli fitillerle doğru bir şekilde düşürmeyi başardılar. Daha sonra top ve makineli tüfeklerle karakolu vurdular. Saldırıdan çıktığımızda geriye baktık: Hedef görünmüyordu - yoğun dumanla kaplıydı. Memnun olan Smirnov ve Slepov, Tikhoretsk'e doğru yola çıktı... Biri patlayıcılı, diğeri tanklı olmak üzere dört tren yandı. Patlamalar pist tesislerini tahrip etti. Birliklerimiz gelmeden önce Naziler yolun bu bölümünde trafiği yeniden canlandırmayı asla başaramadılar.”

İLYUSHİN YOLCU UÇAĞI

Ilyushin, 1943'te bir yolcu uçağı geliştirmeye başladı. Sivil Ilov serisi Il-12 (ilk uçuş 15 Ağustos 1945) ile başladı, ardından Il-14 (1950) ve Il-18 (1957) geldi. Sergei Vladimirovich Ilyushin liderliğinde geliştirilen son uçak, 1960'lar-1970'lerin Sovyet sivil filosunun amiral gemisi olan ilk Sovyet kıtalararası jeti Il-62'ydi (1967'den beri hizmette).

Sergei Vladimirovich Ilyushin, 9 Şubat 1977'de 83 yaşında öldü. Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü.

Sergei Vladimirovich birçok uçağın geliştirilmesine katıldı ve önemli liderlik pozisyonlarında bulundu. Ancak ünlü Il-2 saldırı uçağı sayesinde tarihe geçti.

Sergei Vladimirovich, 1894 yılında Vologda eyaletinin Dilyalevo köyünde doğdu. Büyük bir aile arsada yemek bulmakta zorluk çekiyordu.

Sergei ailenin beşinci çocuğuydu. Çocuklar erken çocukluktan itibaren çalışmaya zorlandı. Sergei, ilk eğitimini bir zemstvo okulunda aldı ve 15 yaşında para kazanmaya başladı. 1910 baharında Sergei, ilk havacılık haftasına hazırlanan St. Petersburg hipodromunda bir iş buldu.

Perestroyka'dan sonra hipodroma Komutanın Havaalanı adı verildi. Havaalanında Sergei, hayattaki yolunu belirleyen havacıların ve baloncuların uçuşlarını izledi. Ancak havacılığa başlamadan önce Ilyushin, 1912'de Amur Demiryolu'nun inşasında, 1913'te ise Riga'da bir tersanenin inşasında çalıştı. 1914'te genç adam askere alındı ​​​​ve isteği üzerine Petrograd'daki Komutanın hava sahasının hava sahası ekibine gönderildi.

Planör yapımını bırakan Ilyushin, uzun yıllar Planör Testleri Teknik Komitesine başkanlık etti, "Airplane" dergisi için makaleler yazdı ve 1933'te planör geliştirmedeki hizmetlerinden dolayı Kızıl Yıldız Nişanı ile ödüllendirildi.

1926'da Ilyushin, komisyon tarafından büyük beğeni toplayan savaş uçağı bitirme projesini savundu; hava filosunda askeri makine mühendisi oldu ve Hava Kuvvetlerine atandı. Genç komutan, seçkin bilim adamları S.A. Chaplygin, V.P. Vetchinkin ve diğerlerinin yanı sıra ünlü uçak tasarımcılarını içeren Hava Kuvvetleri Bilimsel ve Teknik Komitesinin uçak bölümüne başkanlık etti. Bölüm, Hava Kuvvetleri için uçaklara yönelik taktik ve teknik gereksinimleri belirledi.

Komitede dört yıl süren sıkı çalışma sayesinde Ilyushin, yalnızca yerli değil, aynı zamanda yabancı hava kuvvetlerinin uçak ve motorlarını ve havacılık taktiklerini inceledi.

Yabancı havacılığın bir analizini ve uçaklar için taktik ve teknik gereksinimlerin hazırlanmasına yönelik bir metodoloji hazırladı.

1930 yazında Ilyushin, tasarım işine transferiyle ilgili bir rapor sundu.

TsAGI başkan yardımcılığına ve Merkezi Tasarım Bürosu (TsKB) başkanlığına atandı. 1931'den beri Ilyushin, A.N. Tupolev Tasarım Bürosunu V.R. Menzhinsky tesisinin Merkezi Tasarım Bürosu ile birleştiren Hava Kuvvetleri Merkezi Tasarım Bürosunun başkanıdır.

Ocak 1933'ten bu yana Sergei Vladimirovich, V.R. Menzhinsky fabrikasındaki Merkezi Tasarım Bürosuna ve bombardıman uçakları ve saldırı uçaklarının oluşturulması üzerinde çalışan Tasarım Bürosuna başkanlık ediyor.

Aynı zamanda 1938 yılında DB-3T'nin seri üretimine hazırlanıyorlardı ve DB-3f üzerinde çalışıyorlardı. 1940 yılındaki modernizasyondan sonra DB-3f, Il-4 adı altında üretilmeye başlandı.

IL-4, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ana uzun menzilli bombardıman ve torpido bombardıman uçağıydı.

1939'da, 1941'de hizmete giren Il-2 saldırı uçağı oluşturuldu.

OKB Ilyushin. Bu uçağı yaratarak en önemli sorunu çözmeyi başardık: hız ve manevra kabiliyetini zırh koruması ve güçlü silahlarla birleştirmek.

Ocak 1938'de, uçak tasarımcısı, Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesinden (VKP9b) Halk Komiserliği'ne kadar tüm yetkililere, neredeyse hiç silahla düşmana güçlü darbeler verebilecek bir uçan tank yaratma önerisiyle başvurdu. kayıplar. Teklifin onaylanmasının ardından Hava Kuvvetleri'nin emriyle OKB, 1,5 yıl içinde 2 örnek geliştirdi ve üretti. İlk uçuş başarılıydı. BS-2 (zırhlı taarruz uçağı) adı verilen uçak, kısa menzilli taarruz uçağı olarak uygun bulunarak Şubat 1941'de üretim uçaklarının montajına başlandı.

Saldırı uçaklarının az sayıda da olsa ortaya çıkması düşman için hoş olmayan bir sürprizdi. Il-2'ler yürüyüş sırasında tank ve otomobil sütunlarını yok ederek bireysel tankları ve düşman kalelerini yok etti.

Genel bilgiler (bölüm 2)

Savaş yıllarında Sergei Vladimirovich sadece yeni uçak modelleri üzerinde çalışmakla kalmadı. Ancak tasarım bürosunda halihazırda yaratılmış ve geliştirilmiş olanlar hakkında da bilgi topladı.

Bu verilere dayanarak üretim uçaklarının tasarımında değişiklikler yapıldı. Özellikle arka alt yarımkürede bombardıman uçaklarına silah yerleştirildikten sonra, düşman savaşçılarının hayatta kalabilen araçları vurma şansı neredeyse hiç kalmadı.

Ilyushin saldırı uçağı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler uçağı oldu. 36.163 Il-2 ve 4.966 Il-10 üretildi.

Günümüze kadar sadece birkaçı ayakta kalabilmiş, müzelerde sergileniyor ve anıt olarak dikiliyor. Novgorod yakınlarındaki bir bataklıktan çıkarılan bunlardan biri, 1978 yılında 30. yıl dönümü şerefine S.V.'nin avlusuna kuruldu.

1948 yılında ilk yerli ön cephe jet bombardıman uçağı Il-28 hizmete alındı ​​ve uzun yıllar seri üretimi yapıldı.

Uzmanlar onu zamanının en iyi ön cephe bombardıman uçaklarından biri olarak görüyordu. Jet uçakları için çok sayıda pilotun yeniden eğitilmesi gerektiğinden, OKB, 1949 sonbaharında bir aydan kısa bir süre içinde savaşa benzer özelliklere sahip Il-28U eğitmenini geliştirdi.

1950 yılında Il-28R keşif uçağı ve torpido bombardıman uçağı ilk uçuşunu yaptı. Silahları çıkarılmış uçaklar nakliye uçağı olarak kullanıldı.

Il-28, insanlı uzay uçuşuna yönelik ekipman ve ekipmanları test etmek için kullanıldı.

1 Mayıs 1947'de Il-12'nin ilk halka açık sergisi Moskova'da gerçekleşti. Pilotlar, hava geçit töreni sırasında uçaklarını Kızıl Meydan üzerinde düzenli olarak uçurdu.

Haziran ayında, Aeroflot havayollarında yolcularla birlikte düzenli Il-12 uçuşları başladı ve yıl sonuna kadar bu uçaklar Sivil Hava Filosunun birçok bölgesel departmanı tarafından işletildi. Bu süre zarfında yaklaşık 4.000.000 km uçtular ve 5.000'den fazla iniş yaparak 120.000'den fazla yolcuyu büyük bir ekonomik verimlilikle taşıdılar. Böylece, bir ton-kilometrenin maliyetinin Li-2'ye göre iki kat daha düşük olduğu ortaya çıktı. 1948'den beri IL-12 uluslararası rotalara girdi.

Bunlardan ilki, Sovyet-Bulgar ortak havayolu TABSO'nun hizmet verdiği Moskova-Sofya hattıydı.

Orta Krallık'ta Il-12'ler diğer yerlerden daha uzun süre kullanıldı. Kuyruk numarası "505" olan sivil uçak 27 Ekim 1985 tarihine kadar uçmuş, "503" uçağı 6 Ekim 1988'de hizmet dışı bırakılmış, Ekim 1993'e kadar "35240" ve "35241" kuyruk numaralı iki askeri uçak kullanılmıştır. Datan Shan Müzesi'ndeki sonsuz otoparka yerleştirilene kadar. 45 yıllık hizmet.

Bu tip uçakların geliştirilmesi, tasarımı 1946'da başlayan Il-14'tü. Ilyushin, iki motordan biri arızalansa bile havalanabilecek bir makine yaratma görevini üstlendi. Uçak, modern navigasyon ekipmanları ve ilk kez tanıtılan kör iniş sistemiyle donatıldı. Uçak 13 Temmuz 1950'de havalandı. 1953 baharında Il-14P'nin ikinci modelinin seri üretimine başlandı.

Ilyushin'in son gelişmesi kıtalararası yolcu uçağı Il-62'ydi. Uçak ilk uçuşunu 3 Ocak 1963'te yaptı; devlet testleri 1967 ortalarında tamamlandı. Murmansk - Kuzey Kutbu - Novaya Zemlya - Sverdlovsk - Moskova uzun mesafeli uçuşlarını içeriyordu.

1967 sonbaharında yolcu taşıyan uçaklar düzenli seferlere başladı. Zamanla IL-62 uzun mesafeli uluslararası rotalara ulaştı.

Ilyushin Tasarım Bürosu'nun bir grup çalışanına Lenin Ödülü verildi.

S.V. Ilyushin, 1970 yazında genel tasarımcı görevinden istifa ederek yerini G.V.

1966'da başlayan IL-76 ağır nakliye uçağının geliştirilmesine katılmaya devam etti. Uçak 25 Mart 1971'de havalandı ve Mayıs ayında Paris'te sergilendi.

Uçak tasarımcısına 8 Lenin Nişanı, Ekim Devrimi Nişanı, iki Kızıl Bayrak Nişanı, Suvorov I ve II dereceleri, Kızıl İşçi Bayrağı, 2 Kızıl Yıldız Nişanı ve madalya verildi.

S.V. Ilyushin 9 Şubat 1977'de Moskova'da öldü ve Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü. S.V. Ilyushin OKB faaliyetlerine devam etti.

Öğrenimi sırasında eğitim planörleri yaptı. 1926'da Ilyushin akademiden mezun oldu ve 1931'de tasarım bürolarından birini kurdu ve yönetti. İki yıl sonra bu büronun ekibi çift motorlu bir uçak geliştirmeye başladı. Test pilotu Vladimir Kokkinaki, üzerinde çeşitli yüklerin bulunduğu bir dizi irtifa rekoru kırıyor.

1938'den 1939'a kadar, Ilyushin tasarım bürosunda yapılan uçaklarda Moskova - Vladivostok ve Moskova - Kuzey Amerika'ya aktarmasız uçuşlar yapıldı. Uçak tasarımcısının uçakları, Il-4 uzun menzilli bombardıman uçakları ve Il-2 saldırı uçakları, İkinci Dünya Savaşı sırasında meşhur oldu.

1944'te tasarım bürosu o zamanlar temelde yeni bir jet uçağı yaratmaya başladı. 1946 yılında üretimine başlanan Il-12 uçağı, yolcu trafiğinin önemli ölçüde artmasını mümkün kıldı. Daha sonra bir dizi yolcu uçağı geliştirildi.

Sergei Vladimirovich, hem askeri hem de sivil olmak üzere yalnızca bir dizi mükemmel makineyi değil, aynı zamanda uçak yapımında kendi okulunu da yarattı.

Yetenekli bir Rus uçak tasarımcısı Albay General Sergei Vladimirovich Ilyushin, 9 Şubat 1977 sabahı erken saatlerde Moskova'da öldü. Novodevichy mezarlığına gömüldü.

Ödüller ve Sergei Ilyushin'in Tanınması

Ödüller

İkinci derece Stalin Ödülü (Mart 1941) - zırhlı saldırı uçağı Il-2'nin yaratılması için
Stalin Ödülü, birinci derece (Ağustos 1941) - zırhlı saldırı uçağı Il-2'nin yaratılması için
Stalin Ödülü, birinci derece (1943) - savaş uçaklarının tasarımındaki değişiklikler ve iyileştirmeler için
Stalin Ödülü, birinci derece (1946) - yeni Il-10 saldırı uçağı tasarımının geliştirilmesi ve Il-2 saldırı uçağının radikal iyileştirilmesi için
İkinci derece Stalin Ödülü (1947) - Il-12 çok koltuklu yolcu uçağının tasarımını geliştirmek için
Stalin Ödülü, birinci derece (1950) - uçak yapımı alanındaki gelişmeler için
İkinci derece Stalin Ödülü (1951) - makine mühendisliği alanında olağanüstü buluşlar ve temel iyileştirmeler için (Il-28 jet bombardıman uçağının yaratılması için)
Lenin Ödülü (1960) - Il-18 yolcu uçağının yaratılması için
SSCB Devlet Ödülü (1971) - Il-38 uzun menzilli denizaltı karşıtı uçağın yaratılması için

Ödüller

Üç Kez Sosyalist Emek Kahramanı (25.11.1941, 07.12.1957, 29.03.1974)
Lenin'in Sekiz Emri (30/12/1936, 25/11/1941, 21/02/1945, 07/02/1945, 30/03/1954, 30/03/1964, 26/04/1971, 03/29) /1974)
Ekim Devrimi Nişanı (02.10.1969)
İki Kızıl Bayrak Nişanı (03.10.1944, 15.11.1950)
Suvorov Nişanı, 1. derece (09/16/1945)
Suvorov Nişanı, 2. derece (08/19/1944)
Kızıl Bayrak İşçi Nişanı (03/05/1939)
Kızıl Yıldızın İki Nişanı (08/17/1933, 28/10/1967)
Polonya Rönesans Nişanı, 5. sınıf (1969)
FAI Altın Havacılık Madalyası (1968)
"Vladimir İlyiç Lenin'in Doğumunun 100. Yıldönümü Anısına" Madalyası
"Moskova'nın Savunması İçin" Madalyası
"1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Almanya'ya karşı kazanılan zafer için" Madalyası
Jübile madalyası "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Yirmi Yıllık Zafer"
Jübile madalyası "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Otuz Yıllık Zafer"
"Japonya'ya Karşı Zafer" Madalyası
"1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Yiğit Emek İçin" Madalyası
"SSCB Silahlı Kuvvetleri Gazisi" Madalyası
Yıldönümü Madalyası "İşçi ve Köylü Kızıl Ordusunun XX Yılı"
Jübile madalyası "Sovyet Ordusu ve Donanmasının 30 Yılı"
Jübile madalyası "SSCB Silahlı Kuvvetlerinin 40 yılı"
Jübile madalyası "SSCB Silahlı Kuvvetlerinin 50 yılı"
"Moskova'nın 800. Yıldönümü Anısına" Madalyası

Sergei Ilyushin'in anısı

Dilyalevo köyünde S.V. Ilyushin'in 1950-1970'lerde yaz tatillerinde yaşadığı ev korunmuştur.

A.F. Mozhaisky Evi Müzesi'ndeki Mozhaiskoye köyünde (Vologda'ya 12 kilometre uzaklıkta) S.V. Ilyushin'in hayatına ve çalışmalarına adanmış kapsamlı bir sergi var.

S.V. Ilyushin'in hayatı ve çalışmaları ile ilgili materyaller, köydeki bölgesel yerel kültür müzesinin askeri ihtişam salonunda sergileniyor. Kubenskoe.

S.V. Ilyushin'in bronz büstleri Vologda'ya (17 Ocak 1977'de açılan Mira ve Blagoveshchenskaya caddelerinin kesiştiği noktada, heykeltıraş O. M. Maziner, mimar I. Rozhin) ve Moskova'ya yerleştirildi.

Moskova, St. Petersburg, Voronezh, Vologda, Tyumen, Kubensky'deki sokaklara Ilyushin'in adı verilmiştir.

1984 yılında, Ilyushin'e ithaf edilen bir SSCB posta pulu basıldı (doğumunun 90. yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlanmıştı).

Sergei Ilyushin'in ailesi

İlk eş - Raisa Mihaylovna Zhalkovskaya (1897-1972).
Kızı - Irina Sergeevna Ilyushina (kocası tarafından - Orekhovich, 1920-2007), akademisyen Orekhovich ile evliydi.
Oğul - Ilyushin, Vladimir Sergeevich (1927-2010) - test pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı.

İkinci eş, tasarım mühendisi Anastasia Vasilievna Sovetova'dır (1915-2008).
Oğul - Sergei Sergeevich Ilyushin (1947-1990) - mühendis.
Oğul - Alexander Sergeevich Ilyushin (1955 doğumlu)