Havadaki birlikler çok çeşitli savaş görevleri yerine getirir. Ve havadan atlamalar paraşütçülerin kullandığı ana kozlardan biridir. Bu amaçla özel olarak hazırlanmış uçaklar ve helikopterler kullanılmaktadır. Hava Kuvvetleri, kendilerine verilen görevlerle yüksek verimlilikle başa çıkmalarına olanak tanıyan çok sayıda modern etkili silah, özel teçhizat ve askeri teçhizatla donatılmıştır.
Hava Kuvvetleri savaşçılarının görevi, stratejik endüstriyel tesisleri, idari ve siyasi merkezleri, yoğunlaşma alanlarını ve potansiyel bir düşmanın güçlerini ele geçirmek, altyapı düğümlerini, dağ geçitlerini, geçitleri ve iletişim hatlarını ele geçirmek ve tutmaktır; kitle imha silahlarının, enerji santrallerinin, pistlerin, havaalanlarının ve diğer önemli tesislerin imhası; Düşmanın derin ve yakın arkadaki çalışmalarının aksaması ve kuvvetlerinin koordinasyonu, düşman rezervlerinin hareketinin kesintiye uğraması.
Hava Kuvvetlerinin ana görevlerinden biri, özellikle potansiyel yerel çatışmaların önemli alanlarında operasyonel-taktik inişlerin uygulanmasıyla ilgilidir.
Havadan paraşütle atlama olmadan böyle bir görevi tamamlamak imkansızdır. Hava Kuvvetleri, personelini özellikle titizlikle eğitiyor. Bu nedenle paraşütçüler, paraşütle atlamaların teorik temellerini, iniş tekniklerini, modern paraşüt jeti ve paraşüt tipi sistemleri, iniş konteynırlarını, platformları ve silahların ve askeri teçhizatın kurulup düşürüldüğü sistemleri dikkatlice öğrenirler. Mevcut askeri ulaştırma havacılığının incelenmesine özellikle dikkat edilmektedir.
Askeri şubenin ortaya çıkışı ve gelişimi aşamasında havadan atlayışlar
Hava Kuvvetlerine ilk sıçrama geçen yüzyılın otuzlu yıllarında gerçekleşti. O zaman Kızıl Ordu'da yeni bir birlik kolu ortaya çıktı - Hava Kuvvetleri. İlk paraşütçülerin tamamen erişilebilir bir görevi tamamlamaları gerekiyordu - uçakla teslim edildikleri belirli bir alana inmek. İlk başta, paraşütlü paraşütçüler hizmette olan herhangi bir uçakta taşınıyordu: TB-1 stratejik ağır bombardıman uçakları veya U-2 eğitim bombardıman uçakları, bunlar ordunun genç kolu için en iyi çözüm değildi. Uçak seçimi, taşınan paraşütçü sayısına bağlıydı.
Arabaların, zırhlı araçların veya silahların taşınması sorununun çözülmesinin daha zor olduğu ortaya çıktı. TB-1 bombardıman uçağını tercih etmeye karar verdik. Hangi ekipmanın başarıyla indirilebileceği özel sistemler oluşturmak için bir OKB oluşturuldu. Hava taşımacılığı ve havadan inişler için uyarlanan en eski silah türleri arasında, 1909'da icat edilen ve uygun ağırlığı ve boyutları nedeniyle seçilen 76 mm'lik dağ topu bulunmaktadır. Silah mürettebatı silahla birlikte nakledildi ve uçaktan paraşütle atlama fırsatı buldu, bu da bombardıman uçağının uçuş performansını biraz düşürdü. Ardından Hava Kuvvetleri'ndeki ilk paraşütle atlama gerçekleşti ve o zamandan beri paraşütçüler uzun bir yol kat etti.
Modern Rus ordusunda havadan paraşüt atlayışları
Hava Kuvvetleri askerlerinin modern yaşamına hızla ilerleyelim. 2012 yılında bu tür askerlik hizmetindeki askeri personel sadece bir haftada 11 binden fazla paraşütle atlama gerçekleştirdi! Hava Kuvvetlerinin Ila-76'dan atlayışları da dahil olmak üzere dört yüzden fazla atlayış vardı. Günümüzde, uzun gündüz saatlerinde atlayışlar, dakikada iki paraşüt atlayışı yoğunluğunda ve hatta daha sık gerçekleştirilmektedir.
Hava Kuvvetlerinde, örneğin Ivanovo'da bulunan birimde kaç atlama yaptıklarına dair bir mesaj vardı. Görünüşe göre bölüm başına 2800 atlama. Dağda, Novorossiysk'te bulunan hava saldırı formasyonu ve Tula hava indirme bölümünde paraşütçülerin her biri 2.000 atlama yapıyor. Ryazan Okulu öğrencileri bir hafta içinde bir buçuk binden fazla atlama yapmayı başarıyorlar.
Sovyet Ordusunda havadan sıçramalar daha düzenliydi. Diyelim ki 80'lerde sıradan bir paraşütçü askerlik hizmeti sırasında Il-76'dan yaklaşık 30 havadan atlama yaptı. 90'lı yıllarda sayıları keskin bir şekilde azaldı, ancak günümüzde paraşütçülerin savaş eğitimi rolünde bir kez daha kademeli bir artış gözlemlenebilir, bu da öğrenciler ve askerler için havadan paraşütle atlama sayısında bir artış anlamına gelir.
Havadaki askerlere iniş sanatı konusunda eğitim verilmesi
Hava Kuvvetleri'ne gelen genç askerlerin temsilcileri birçok atlayış yapıyor. Genç askerlerin çok sayıda hava eğitimi yapması gerekiyor. İlk paraşütle atlayışlarını yaptıktan sonra onlara gururlu paraşütçü unvanı veriliyor.
Ayrıca paraşüt aletleri konusunda uzmanlaşmış teknisyenler Ryazan'da sürekli olarak eğitilmekte ve eğitilmektedir. Paraşüt birliklerinin komutanlarına yönelik yeniden eğitim seminerleri de burada düzenleniyor. Askeri teçhizatın çıkarılması ve hazırlanması konularını inceliyorlar. Hava koşullarının olumlu olduğu yaz döneminde Rus paraşütçüler, 35 binden fazla havadan paraşütle atlayış yapmayı planlıyor.
Gökyüzünde kendini kontrol etmeyi bilmeyen kişileri paraşütle atlamaya zorlamak kesinlikle yasaktır. Düzensiz düşüşü önlemek için D-5 ve D-6 paraşütlerinde dengeleyici bir egzoz kanopisi bulunur. Kanopinin varlığı sayesinde paraşütçü düzensiz bir düşüşe kapılamaz. Deneyimsiz bir kişiye, dünyanın her yerde olduğu anlaşılıyor. Dengeleyici kanopinin işlevi, çizgilerin paraşütçülerin gökyüzüne çıkma kabiliyetini engellememesidir. Önce kubbe çıkıyor, ardından beş saniye içinde PPK-u cihazı tetiklenerek sırt çantasını açıyor. Sırt çantası, bir halka veya bir cihazla açılabilen çift konili bir kilitle donatılmıştır. Bir paraşütçü, beş saniyelik serbest düşüşün sona ermesini beklemeden yüzüğü çekebilir. Sabitleyici bir paraşüt yardımıyla kanopi paraşüt paketinden tamamen uzatılır.
Il-76'dan havadan atlayışlar
Paraşütçülerin eğitiminden bahsederken, askeri nakliye havacılığının rolünden bahsetmek mümkün değil. Il-76'dan havadan atlayışlara bugün en etkili denilebilir. Ana askeri nakliye uçağı Il-76, aşağıdaki görevlerle kolayca başa çıkabilir:
- askeri birliklerin paraşütle inişi;
- standart askeri teçhizat ve kargonun paraşütle inişi;
- Hava Kuvvetlerinin l/s birimlerinin inişi;
- askeri teçhizatın ve belirlenmiş boyutlardaki kargoların inişi;
- yaralıların arkaya taşınması ve tahliyesi.
Yukarıdaki seçeneklerin her biri özel ekipmanın kullanılmasını gerektirir.
IL-76'dan inerken şunları kullanırlar:
- paraşütçülerin havada birleşme olasılığını en aza indirmek için yan kapılara iki akış;
- biri rampaya, diğer ikisi yan kapılara giden üç dere;
- dört akış - her biri rampaya ve yan kapılara ikişer (savaş koşullarına bağlı olarak).
Personelin inişi sırasında uçağın hızı 300 km/saat'e ulaşıyor. IL-76'nın kargo bölmesinin sıkılığına dikkat edelim. Yüksek irtifada uzun mesafe uçuş yapılması gerekiyorsa uçak kabinindeki basınç 2,5 km irtifadaki basınca eşit olur. Uzun yıllar boyunca Il-76'nın havadan atlaması en güvenli ve en etkili iniş türlerinden biri olarak kabul edildi. Acil durumlarda tüm koltuklar oksijen maskeleriyle donatılmıştır, böylece tüm paraşütçüler bireysel olarak oksijen beslenmesi alma olanağına sahiptir.
Hava Kuvvetleri'nde atlama öncesi eğitim
Gerçek bir paraşütçüyü eğitmeden önce ciddi bir savaş eğitimi almanız gerekir. Hava Kuvvetlerinde atlama öncesi eğitimler en modern düzeyde gerçekleştirilmektedir. Tek bir paraşütçünün kapsamlı bir özel eğitim olmadan gerçek paraşütle atlama yapmasına izin verilmez.
IL-76, paraşütçülere verilen görevlere tam olarak karşılık gelen bir uçaktır. Uçak kabini, paraşütle atlamaların güvenliğini sağlayan tüm nüansları sağlar. Trafik ışıkları uçağın tüm çıkışlarına monte edilmiştir. Rampanın her iki tarafında da trafik ışıkları bulunmaktadır. Yeşil ışık "Git" yazısıyla, sarı - "Hazır Olun" komutuyla, kırmızı - "Kapat" komutuyla yanar. Sarı trafik ışığı yandığında, aynı anda kısa bir siren de çalıyor, yeşil trafik ışığı yandığında ise uzun, sesli bir siren çalıyor. Uçakta tek bir paraşütçü kalmayana kadar kükremeye devam ediyor.
Hava Kuvvetleri'nde paraşütle atlayış yapan her paraşütçü bu sireni asla unutamayacaktır. Uzun mesafeli bir uçuş sırasında motor düzgün ve sakin bir şekilde uğultu yapar, bu da uyumaya yardımcı olur, ancak sirenin sesi nedeniyle uykudan geriye hiçbir şey kalmaz. “Hazır olun” komutu ve kısa bir uyarı sireninin ardından her paraşütçü atlayıp Gökyüzüne atlama komutunu bekliyor.
Havadan atlamaların fotoğrafları ve videoları
Havadan atlamaların fotoğrafları özellikle muhteşem. Gökyüzünde uçan paraşütçülere, Il-76MD nakliye aracının ikinci asma güvertesine ve Il-76'nın kargo kabinine hayran kalacaksınız. Artan kapasite sayesinde, IL-76 nakliye aracının kargo bölmesi üç BMD-1'i barındırabilir ve paraşütle veya inişle düşürülebilir.
Uçağın yetenekleri arasında her biri 10 ton ağırlığında dört kargonun veya her biri 21 ton ağırlığında iki kargonun iniş yapması yer alıyor. IL-76MD, çift katlı bir versiyonda üretilmiştir ve tek katlı versiyonda olduğu gibi değil, 225'e kadar savaşçıyı taşıma kapasitesine sahiptir - en fazla 145 savaşçı.
Il-76 uçağından ekipmanın inişini izlemek her zaman muhteşemdir. Bugün internet sayesinde herkes havadan atlama videolarını izleyebiliyor. İlginç bir gerçek, Sovyet paraşütçülerinin yüksek irtifa dünya rekorlarını kırmasıdır. Paraşütçülerimizin yaptığı bu atlayışlar önce 1975'te, sonra da 1977'de yapıldı. Kızlar on beş bin metrenin üzerinde irtifada uçan İl-76 uçağından paraşütle atlıyorlardı. Ve o zaman kırılan rekorları henüz kimse kıramadı.
Havadan paraşütle atlamayı gösteren bir video, bu benzersiz ve heyecan verici sürecin dışsal izlenimini aktarabilir. Paraşütçüler de bunları hayatlarının en heyecan verici anları olarak görüyorlar. Her atlama bir öncekinden farklıdır. İlk sıçrama özellikle duygusaldır.
D-5 paraşütle atlayış için 800 ila 1000 metre irtifa gerekmektedir. Minimum düşme yüksekliği 600 metredir. Uçaktan indiğiniz andan paraşütün açılması gereken ana kadar geçen süre 200 metredir. Paraşütçünün gölgeliğin yaklaşık altı yüz metre altında uçması gerekiyor.
Günümüzde eski sistemlerin paraşütleri yerine 100 m2 kubbe alanına sahip, geliştirilmiş parametrelere ve kabağı andıran şekle sahip D-10 iniş paraşütü kullanılıyor. Dünyada benzeri olmayan mükemmel bir paraşüt sistemi olarak kabul edilen D-12 Listek, Hava Kuvvetleri'nin hizmetine de girdi.
Rus hava indirme birliklerine benzer birimler dünyanın birçok ülkesinde mevcuttur. Ancak bunlar farklı şekilde adlandırılır: hava piyadeleri, kanatlı piyadeler, hava mobil birlikleri, son derece hareketli hava indirme birlikleri ve hatta komandolar.
1936'nın başında İngiliz liderliğine, SSCB'de yaratılan dünyanın ilk hava saldırısını anlatan bir belgesel film gösterildi. Görüntülemenin ardından General Alfred Knox parlamentonun oturum aralarında şunları söyledi: "Rusların hayalperest bir millet olduğuna her zaman ikna olmuşumdur." Zaten Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Rus paraşütçüler imkansızı başarabileceklerini boşuna kanıtladılar.
Moskova tehlikede. Paraşütler - gerekli değil
Varlığının ilk günlerinden itibaren, Sovyet hava indirme birlikleri en karmaşık askeri operasyonları gerçekleştirmek için kullanıldı. Ancak 1941 kışında başardıkları başarıya bilim kurgudan başka bir şey denemez.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en dramatik günlerinde, Sovyet Ordusu'nun bir pilotu, keşif uçuşu yaparken, beklenmedik bir şekilde ve dehşetle, yolda hiçbir Sovyet askerinin bulunmadığı, Moskova'ya doğru hareket eden faşist zırhlı araçlardan oluşan bir sütunu keşfetti. Moskova çıplaktı. Düşünmeye zaman kalmamıştı. Yüksek Komuta, faşistlerin hava indirme birlikleriyle hızla başkente doğru ilerlemesinin durdurulması emrini verdi. Bu durumda alçak irtifada uçan uçaklardan paraşütsüz olarak kara atlamak ve hemen savaşa girmek zorunda kalacakları varsayıldı. Komuta, Sibiryalıların hava indirme şirketine operasyonun koşullarını açıkladığında, buna katılımın bir emir değil, bir talep olduğunu vurgulayarak kimse reddetmedi.
Wehrmacht askerlerinin, son derece alçak bir irtifada uçan Sovyet uçaklarının takozları önlerinde belirdiğinde ne hissettiklerini hayal etmek zor değil. Paraşütsüz uzun boylu kahramanlar hava araçlarından karlara düştüğünde Almanlar tamamen paniğe kapıldı. İlk uçakları sonrakiler takip etti. Onlar için görünürde bir son yoktu. Bu bölüm en canlı şekilde Yu.V.'nin kitabında anlatılmıştır. Sergeev "Prens Adası". Savaş şiddetliydi. Her iki taraf da ağır kayıplar verdi. Ancak sayı ve silah bakımından önemli ölçüde üstün olan Almanlar üstünlüğü ele geçirmeye başlar başlamaz, ormanın arkasından yeni Sovyet çıkarma uçakları belirdi ve savaş yeniden alevlendi. Zafer Sovyet paraşütçülerinde kaldı. Alman mekanize sütunları yok edildi. Moskova kurtarıldı. Üstelik daha sonra hesaplandığı gibi, iniş ekibinin yaklaşık% 12'si paraşütsüz kara atlarken öldü. Moskova'nın savunması sırasında böyle bir çıkarmanın tek vakasının bu olmaması dikkat çekicidir. Benzer bir operasyonla ilgili bir hikaye, paraşütle atlama rekortmeni olan Sovyet istihbarat subayı Ivan Starchak'ın yazdığı "Gökyüzünden Savaşa" otobiyografik kitabında bulunabilir.
Paraşütçüler Kuzey Kutbu'nu ele geçiren ilk kişiler oldu
Uzun bir süre, Sovyet paraşütçülerinin Guinness Rekorlar Kitabı'na layık bir başarısı "Çok Gizli" başlığı altında gizlendi. Bildiğiniz gibi 2. Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından Soğuk Savaş'ın ağır gölgesi tüm dünyanın üzerine çöktü. Üstelik katılan ülkeler, düşmanlıkların patlak vermesi durumunda eşit koşullara sahip değildi. ABD'nin bombardıman uçaklarının bulunduğu Avrupa ülkelerinde üsleri vardı. Ve SSCB, Amerika Birleşik Devletleri'ne yalnızca Arktik Okyanusu üzerinden nükleer bir saldırı başlatabilirdi. Ancak 1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başlarında, ağır bombardıman uçakları için bu uzun bir yolculuktu ve ülkenin Arktik'te korunması gereken atlama hava alanlarına ihtiyacı vardı. Bu amaçla, askeri komuta, dünyanın ilk Sovyet askeri personelinin tam savaş teçhizatıyla Kuzey Kutbu'na inişini organize etmeye karar verdi. Vitaly Volovich ve Andrei Medvedev'e böylesine önemli bir görev emanet edildi.
9 Mayıs 1949'un ikonik gününde direğe inmeleri gerekiyordu. Paraşütle atlama başarılı oldu. Sovyet paraşütçüleri tam olarak önceden belirlenen noktaya indi. Talimatların ihlali olmasına rağmen SSCB bayrağını diktiler ve fotoğraf çektiler. Görev başarıyla tamamlandığında paraşütçüler, yakınlardaki bir buz kütlesine inen Li-2 uçağı tarafından yakalandı. Bir rekor kırmak için paraşütçülere Kızıl Bayrak Nişanı verildi. En şaşırtıcı şey ise Amerikalıların bu atlayışı ancak 32 yıl sonra 1981'de tekrarlayabilmiş olmalarıydı. Tabii ki, Guinness Rekorlar Kitabı'na girenler onlardı: Jack Wheeler ve Rocky Parsons, ancak Kuzey Kutbu'na ilk paraşütle atlayış Sovyet paraşütçüleri tarafından yapıldı.
“9. Şirket”: hayattan sinemada
Rus hava indirme birlikleriyle ilgili en ünlü yerli filmlerden biri Fyodor Bondarchuk'un “9. Bölük” filmidir. Bildiğiniz gibi, dramasıyla dikkat çeken gişe rekorları kıran filmin konusu, Afganistan'daki kötü şöhretli savaş sırasında meydana gelen gerçek olaylara dayanıyor. Film, Afgan şehri Khost'ta 345. Muhafız Ayrı Paraşüt Alayı'nın 9. bölüğü tarafından düzenlenmesi beklenen baskın yükseklik 3234 için yapılan savaşın hikayesine dayanıyor. Savaş 7 Ocak 1988'de gerçekleşti. Yüzlerce Mücahid 39 Sovyet paraşütçüsüne karşı çıktı. Görevleri, Gardez-Khost yolunun kontrolünü ele geçirmek için hakim yükseklikleri ele geçirmekti. Mücahidler terasları ve gizli yaklaşımları kullanarak Sovyet paraşütçülerinin pozisyonlarına 200 metre mesafeden yaklaşmayı başardılar. Savaş 12 saat sürdü ama filmin aksine daha az dramatik bir sonu vardı. Mücahidler havan topları, makineli tüfekler ve el bombası fırlatıcıları kullanarak paraşütçülerin mevzilerine acımasızca ateş açtı. Saldırganlar gece boyunca dokuz kez yükseklere saldırdı ve aynı sayıda geri püskürtüldü. Doğru, son saldırı onları neredeyse hedeflerine ulaştırıyordu. Şans eseri o anda 3. Paraşüt Alayı'ndan bir keşif müfrezesi paraşütçülerin yardımına geldi. Bu, savaşın sonucunu belirledi. Önemli kayıplar veren ve istediklerini elde edemeyen Mücahidler geri çekildi. En şaşırtıcı olan ise kayıplarımızın filmde gösterildiği kadar büyük olmamasıydı. Altı kişi öldü ve değişen şiddette 28 kişi yaralandı.
Rusya'nın NATO'ya tepkisi
Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Rusya'ya ilk askeri-politik zaferi getirenin hava indirme birlikleri olması dikkat çekicidir. Ülke için trajik 1990'lı yıllarda, ABD Rusya'nın çıkarlarını hesaba katmayı bıraktığında, sabrını kıran bardağı taşıran son damla Sırbistan'ın bombalanması oldu. NATO, çatışmanın tamamen barışçıl bir şekilde çözülmesini talep eden Rusya'nın protestolarını dikkate almadı.
Sonuç olarak, birkaç ay içinde Sırbistan'da yalnızca 2.000'den fazla sivil öldü. Üstelik 1999 yılında Müttefik Kuvvet Harekatı hazırlıkları sırasında Rusya'dan çatışmanın çözümünde olası bir katılımcı olarak bahsedilmediği gibi Rusya'nın görüşü de hiç dikkate alınmadı. Bu durumda askeri liderlik kendi proaktif operasyonunu yürütmeye ve Kosova'daki tek büyük havaalanını işgal etmeye karar vererek onları kendileriyle hesaplaşmaya zorladı. Rus barışı koruma taburuna Bosna-Hersek'ten çıkması ve 600 km'lik zorunlu yürüyüş yapması emredildi. Birleşik hava taburunun paraşütçüleri, İngilizlerden önce ülkenin ana stratejik tesisi olan Priştine Slatina havaalanını işgal eden ilk kişiler olacaktı. Gerçek şu ki, askeri nakliye uçakları da dahil olmak üzere her türlü uçağı alabilen bölgedeki tek havaalanıydı. Ana NATO kuvvetlerinin kara muharebesi için nakledilmesi planlandı.
Emir, 11-12 Haziran 1999 gecesi, NATO kara operasyonunun başlamasının arifesinde gerçekleştirildi. Ruslar çiçeklerle karşılandı. NATO ne olduğunu anlar anlamaz, İngiliz tanklarından oluşan bir grup aceleyle Slatina havaalanına doğru ilerledi. Güçler her zamanki gibi eşit değildi. Rusya ayrıca hava indirme tümenini havaalanına transfer etmek istedi ancak Macaristan ve Bulgaristan hava koridorunu reddetti. Bu sırada İngiliz General Michael Jackson, tank mürettebatına havalimanının Ruslardan kurtarılması emrini verdi. Buna karşılık Rus askeri personeli, niyetlerinin ciddiyetini göstererek NATO askeri teçhizatını hedef aldı. İngiliz helikopterlerinin havalimanına inmesine izin vermediler. NATO, Jackson'ın Rusları Slatina'dan atmasını sert bir şekilde talep etti. Ancak general, Üçüncü Dünya Savaşı'nı başlatmayacağını açıklayıp geri çekildi. Sonuç olarak, paraşütçülerin cüretkar ve başarılı operasyonu sırasında Rusya, Slatina havaalanının kontrolü de dahil olmak üzere nüfuz bölgeleri kazandı.
Günümüzde Rus hava indirme birlikleri, daha önce olduğu gibi, Rusya'nın askeri-politik çıkarlarını savunmaya devam ediyor. Hava Kuvvetlerinin muharebe operasyonları sırasındaki ana görevleri arasında düşmanı havadan korumak ve onun arkasında muharebe operasyonları yürütmek yer alıyor. Öncelik, düşman birliklerinin kontrolünü bozarak ve hassas silahların yer unsurlarını yok ederek yönlerini şaşırtmaktır. Ayrıca havadaki birlikler hızlı tepki kuvvetleri olarak kullanılıyor.
Paraşütle atlama modern dünyada popülerdir. Bazı insanlar bu sporu profesyonel olarak yapıyor, bazıları için ise paraşütle atlama sinirlerini gıdıklamanın ve bir doz adrenalin almanın bir yolu. Paraşütün kaç çizgisi olduğunu hiç merak eden oldu mu?
Paraşüt nedir?
Paraşüt, St. Petersburglu bir mühendis olan Gleb Evgenievich Kotelnikov'un ustaca ve basit bir buluşudur. Bir sırt çantası cihazı yaratan ilk kişi oydu ve icadı için bin dokuz yüz on ikide patent aldı.
Paraşüt, kayışlar kullanılarak bir yük veya süspansiyon sisteminin bağlandığı, kumaştan yapılmış bir yarım küredir. Yüksekten düşüşü yavaşlatmak ve yumuşatmak için tasarlanmıştır. Bir kişinin veya yükün güvenli bir şekilde inmesi için kullanılan bu aracın çeşitli çeşitleri bulunmaktadır.
Paraşütlerin kaç çizgisi vardır?
Bu kesinlikle çok ilginç bir soru. Her biri farklı sayıda çizgiye sahip olan çeşitli paraşüt türleri vardır. Bir ana paraşüt ve bir yedek, iniş, ordu ve kargo var. Ana ve ek askılar vardır, hepsi yüksek kaliteli, dayanıklı elyaftan yapılmıştır ve (her biri) iki yüz kilograma kadar yüke dayanabilir. Paraşütün kaç çizgisi olduğu sorusunu cevaplamak için her örneği ayrı ayrı ele almanız gerekir.
Ordu paraşütü
Silahlı kuvvetler uzun yıllardır aynı serideki paraşütleri kullanıyor. Altmışlı yıllardan günümüze bunlar D-5 ve D-6 paraşütleridir. Boyut, ağırlık ve çizgi sayısı bakımından farklılık gösterirler.
D-5 ordu paraşütü kaç sıralıdır? Her biri dokuz metre olan yirmi sekiz tane var. Paraşütün kendisi kubbe şeklindedir ve kontrol edilemez. Nasıl ve nerede şanslıysanız oraya inin. Bu serinin tek ama ciddi eksisi bu.
Daha sonra D-6 paraşütü serbest bırakıldı. Otuz satırı vardır. Yirmi sekizi normaldir ve ikisi kubbeyi kontrol etmek için tasarlanmıştır. Paraşütün yan yarıklarında bulunurlar. Bu çizgileri çekerseniz kanopiyi istediğiniz yöne çevirip döndürebilirsiniz. İniş bir eğitim sahasında değil, dağlık koşullarda, ormanlarda veya su kütlelerinin olduğu bir yerde gerçekleşiyorsa bu çok faydalı bir niteliktir.
Paraşütçü paraşütü
Paraşütçülerin atlama sırasında kendilerini sakin hissetmeleri için kendilerine D-10 serisi paraşütler sağlanmaktadır. Bu, D-6'nın geliştirilmiş bir versiyonudur. Kabak şeklindedir, kubbe büyüklüğü yüz metrekaredir! Acemi bir paraşütçü bile bu paraşütü kolaylıkla kontrol edebilir. Kontrolün kolaylığı iniş paraşütünde kaç tane ip olduğuna bağlıdır: ne kadar çok ip varsa kontrol o kadar kolay olur.
D-10'un yirmi altı ana hattı vardır: yirmi iki adet dört metrelik hat ve gölgelik yarıklarındaki halkalara bağlanan iki adet yedi metrelik hat. Ayrıca dış tarafta yirmi iki adet ek askı daha bulunmaktadır, uzunlukları üç metredir, dayanıklı ShKP-150 kordondan yapılmıştır.
Ayrıca yirmi dört ek iç hat daha vardır. Ek askılara bağlanırlar. İkinci ve on dördüncüye aynı anda iki tane daha eklenir. Havaya atılan bir paraşütte kaç ip vardır sorusunun cevabı budur. D-10 tarihteki en güvenli paraşütlerden biri olarak kabul ediliyor.
Neden yedek paraşüte ihtiyacınız var?
Paraşütçü atlarken yedek paraşüte sahip olmalıdır. Ana olan açılmadığında veya büküldüğünde acil durum konuşlandırması için tasarlanmıştır. Böyle bir durumda artık kanopinin kontrol edilip edilmediği veya paraşütlerin kaç ipli olduğu önemli değil - ilave olanların hiçbiri yardımcı olmayacaktır. Elbette deneyimli bir paraşütçü önce ana paraşütü düzeltmeye çalışacaktır, bu da fazladan zaman kaybına neden olacaktır. Düzeltilmesi mümkün değilse, yedek paraşüt durumu kurtaracaktır. Hızlı ve kolay bir şekilde açılır.
Yedek lastiğin nasıl kullanılacağını öğrenmek için çok fazla eğitim almanıza gerek yoktur; bir çocuk bile bu görevi üstlenebilir.
Yedek paraşütte kaç sıra bulunur? Tipik olarak bu tür paraşütler tüm ana türler için aynıdır. Bunlar seri 3 ve 4'tür. Yedek hatlar dört grup halinde düzenlenmiştir. Her birinin altı satırı vardır. Toplam yirmi dört. Elbette yedek paraşüt kontrol amaçlı tasarlanmamıştır; asıl görevi hızlı bir şekilde açıp bir kişinin hayatını kurtarmaktır.
İlk kez paraşütle atlama yaparken bilmeniz gerekenler nelerdir?
Üye değilseniz ve paraşütle atlamak askerlik değil de sadece bir hayalse o zaman eğitim kursları alarak işe başlamalısınız. Bir eğitmen ile tandemde atlamaya karar verseniz bile, hem kendinize hem de eğitmene zarar vermemek için eğitim gereklidir. Zaten bir insanla atlamaktan, hatta birinin hayatından sorumlu olmaktan korkuyor. Bu tür kursların maliyeti üç bin ruble'dir - bu hizmetleri sağlayan şirkete bağlıdır.
Kulübe gitmeden önce tıbbi bir sertifika aldığınızdan emin olun: Atlama sırasında kalp krizi ciddi ve tehlikeli bir şeydir. Ve bu gerçekleşebilir, çünkü uçuruma atladığınızda o kadar çok adrenalin dışarı sıçrar ki, bu bir yıl boyunca sürer. Ve eğer kalbiniz yaramazsa atlama korkusu da üzücü sonuçlara yol açabilir. Basınç aynı zamanda uzay kuvvetlerine katılırken de aynı olmalıdır. Aşırı kilonuz varsa, atlamanız gerekip gerekmediği konusunda da bir doktora danışmalısınız.
On sekiz yaşın altındaysanız atlamak için anne ve babanızdan yazılı izin almanız yararlı olacaktır. Onları ne yapacağınız konusunda uyarmayı unutmayın; eğitmen yazılı izni olmadan paraşütün bir kilometre yakınına girmenize izin vermeyecektir. Zihinsel bozuklukları olan, yakın zamanda geçirilmiş operasyonlardan sonra, kas-iskelet sistemi hastalıkları olan veya solunum yolu hastalıkları olan kişilerin atlamalarına izin verilmez.
Ağırlığınız yüz yirmi kilogramdan fazlaysa, tandem atlamanız reddedilecektir. Kırk beş kilogramın altındaki ağırlık, tek bir atlama için kontrendikasyondur. Hamile kadınların da girmesine izin verilmiyor. Öncelikle çocuğu sakin bir şekilde dışarı çıkarın, atlamayı gerçekleştirmek için konumunuzu eğitmenden saklamayın.
Paraşütle atlamak birçok kişinin hayalidir. Hiçbir koşulda ondan önce alkol almayın. Sevincin alışılmışın dışında olduğu açık, ancak bu olayı olay gerçekleştikten sonra kutlamak daha iyidir, özellikle de alkol kokusuyla atlamanıza izin verilmeyeceği için. Ve korkmamak için içmeye karar verirseniz, bu fikirden tamamen uzak durmak daha iyidir. Ve tıbbi muayeneyi geçen herkese iyi şanslar!
Alman paraşüt birlikleri, İkinci Dünya Savaşı'nda, daha büyük kara ordusu oluşumlarının operasyonları çerçevesinde bağımsız operasyonel görevleri ve taktik görevleri çözmek için kullanıldı. Freudenthal Operasyonu. Sudetenland krizi sırasında yapılması planlanan plan, Alman paraşütçülerin Çekoslovak tahkimat hattını arkadan “açması”ydı. Tamamen bağımsız bir operasyon olarak tasarlandı. Bunu tüfek paraşütçülerinin diğer bağımsız operasyonları izledi: Mayıs 1940'ta “Hollanda Kalesi” nin kısmen başarılı bir şekilde ele geçirilmesi, Mayıs 1941'de Girit adasının ele geçirilmesi - en büyük ve gerçekten bağımsız olarak gerçekleştirilen hava indirme operasyonu ve ayrıca İtalya'nın Almanya ile ittifakını bozmasının ardından 1943 sonbaharında Doğu Akdeniz'de bir dizi küçük operasyon gerçekleştirildi. Alman paraşütçülerinin 1940 sonbaharının sonlarında büyük bir dikkat dağıtıcı manevra olarak planlanan Kuzey İrlanda'ya çıkarmalarının yanı sıra, 1942 yazında Malta adasını ele geçirmeye yönelik gerçekleştirilmemiş planın, paraşüt birliklerinin bağımsız operasyonları olması gerekiyordu. Paraşüt inişleriyle etkileşimde bulunmak üzere görevlendirilen kara, deniz ve havacılık birimlerinin, paraşüt birliklerinin operasyonları kapsamında taktiksel görevleri yerine getirmesi gerekiyordu.
Bu hava operasyonlarının en büyüğü hemen hemen aynı fikre dayanıyordu: önce havadan birkaç yere saldırın ve düşmanın savunma sistemine içeriden sızmak için birkaç güçlü nokta oluşturun, böylece kuvvetlerini herhangi bir yerde toplamasını önleyin. savunma için gerekli alan ve iletişimin kesilmesi; daha sonra oluşturulan kalelerden birini seçin, mevcut ve yeni gelen tüm güçleri onun üzerinde yoğunlaştırın, böylece ana kale diğerleriyle birleşip onları emene kadar bir mürekkep lekesi gibi yayılırlar. Bu taktik -ben buna "mürekkep lekesi taktiği" diyeceğim- Müttefiklerin kullandığı paraşütçülerin araziye eşit şekilde dağılmasından oluşan "halı" taktiklerinin aksine, tüm hava operasyonlarında Almanlar tarafından tercih edildi. en başından itibaren yakalanır. “Mürekkep lekesi” taktiği hem Hollanda'da hem de Girit'te meyvesini verdi.
Operasyonel sorunları çözmek için Alman paraşüt birliklerinin kullanılmasının yanı sıra, savaş sırasında Alman yüksek komutanlığı, büyük ön hat oluşumlarının muharebe operasyonlarının bir parçası olarak paraşütçülere giderek daha fazla taktiksel görevler vermeye başladı. Aynı zamanda paraşüt birlikleri çoğunlukla ileri müfrezeler veya arka korumalar olarak kullanıldı, yani bir dereceye kadar modernize edilmiş süvarilere benzetildiler. Norveç'te paraşüt birliklerinin Nisan 1940'ta Dombos bölgesinde ve Oslo havaalanındaki eylemleri ve paraşüt birliklerinden oluşan bir mühendis müfrezesinin Eben-Emael Kalesi'ne saldırısı, Albert Kanalı boyunca geçişlerin ele geçirilmesi ve sağlanması ve 10 Mayıs 1940'ta Aşağı Ren Nehri boyunca yapılan geçişler, ileri müfrezeler rolündeki paraşüt birliklerinin eylemleri olarak düşünülebilir. Rommel, İskenderiye'ye saldırırken, başlangıçta İngiliz tanksavar bariyerlerini şaşırtmak ve yok etmek için Ramke tugayının dört savaş grubunu öncü olarak kullanmayı planladı. Paraşüt kuvveti oluşumlarından birinin Bakü'nün kuzeybatısındaki petrol bölgesini, geri çekilen düşman yok etmeden önce aniden ele geçirmek için kullanılmasının planlanması, paraşüt birliklerini ileri bir müfreze rolüne de yerleştirdi. Son olarak, saldırganların kuzey kanadını güvence altına almak ve dağ geçitlerini ve yolları ele geçirmek için Aralık 1944'te Eifel dağ bölgesindeki son büyük Alman paraşütçü harekâtı sırasında düşürülen Kampfgruppe von Heydte, aynı zamanda öncüydü.
Büyük bir hava operasyonunda, paraşütle atlanan veya planörlere inen az sayıda paraşütçü askerinin öncü görevlerini yerine getirdiğini söylemeye gerek yok. Örneğin, Girit'teki çatışmalar sırasında, saldırı alayının şirketleri, paraşütçülerden önce kargo planörleriyle Malemes bölgesine ve doğu Kania'ya indi; Malta adasını ele geçirme operasyonunu planlarken, yukarıda bahsedilen taburun dalış kargo planörlerini kullanarak adanın uçaksavar topçularını devre dışı bırakması gerekiyordu. Çok daha az sıklıkla paraşüt ve paraşüt planör inişlerinin arka koruma olarak kullanılması planlandı. Böylece, Ağustos 1943'te 2. Paraşüt Tümeni'nin birimleri, geri çekilen ve kısmen mağlup olan İtalyan birlikleri ile onları takip eden düşman birimleri arasında bir kesme pozisyonu oluşturmak ve güvenliği sağlamak amacıyla Etna'nın batı ve güney yamaçlarına Sicilya'ya çıktı. Birlikler Sicilya'dan tahliye edildiğinde bile Messina Boğazı yakınında güçlü bir köprübaşının oluşturulması bir tür arka koruma görevi görüyordu. Paraşütçülerin artçı koruma rolünde kullanılmasına, bir dereceye kadar başka bir savaş kullanım türüyle yaklaşılmaktadır. Asker jargonunda buna "yangınla mücadele" denir. Sürekli bir ön cepheyi yeniden sağlamak için paraşütçü tüfekçilerin ortaya çıkan boşluğa atılmasından oluşur. Paraşütçülerin piyade birimlerinin yerini aldığı vakaların sayısı ne kadar çok olursa olsun, bu tür bir “yangınla mücadelenin” paraşüt ve paraşüt-planör inişleriyle havadan gerçekleştirildiği tek bir örnek bilmiyorum. Doğru, yüksek komuta benzer bir girişim planladığında (1942 baharında Kholm bölgesinde kuşatılmış Alman grubuyla temas kurmak için), ancak gerçekleştirilmedi.
Büyük Alman hava operasyonlarının ilerleyişini ve paraşüt birliklerinin taktiksel kullanımına ilişkin birkaç vakayı takip edersek, kaçınılmaz olarak Alman Yüksek Komutanlığının paraşüt birliklerini özelliklerine uygun olarak nasıl kullanacağını bilmediği izlenimine kapılıyoruz. Paraşüt birliklerinin temsilcilerinden ve özellikle de Genel Öğrenci'den gelen önerileri tereddütle ve isteksizce kabul etti. Bütün bunlar, tamamı seçilmiş gönüllü askerlerden oluşan, mükemmel teçhizata, silahlara ve pahalı teçhizata sahip olan ordu için bu kadar değerli bir birimin sıradan bir piyade birliğine dönüşmesine yol açtı.
Alman paraşüt ve paraşüt planör inişlerinin eylemleri, komutanın büyük iniş kayıpları korkusunun tamamen temelsiz olduğunu gösteriyor. Doğru, bu tür operasyonlarda paraşüt birliklerinin kayıpları şüphesiz ağırdı, çünkü herhangi bir büyük iniş kuvvetinin eylemleri şiddetli ve zorlu bir mücadeleyi temsil ediyordu. Bununla birlikte, paraşütle inişin kullanılması, komuta her zaman, benzer bir hedefe ulaşmak için çok daha büyük kuvvetlerin kullanılması gereken kara kuvvetlerinin kara operasyonuna kıyasla çok daha az güç harcayarak operasyonel veya taktiksel bir hedefe ulaşma fırsatı verir. Hollanda (1940) ve Girit'te (1941) paraşütle iniş için belirlenen hedeflere, hava saldırıları kullanılmadan, yalnızca kara kuvvetlerinin eylemleriyle ulaşılabileceğini varsaysak bile, bu çok daha fazla zaman alırdı ve çok daha fazla kuvvet, kayıpların mutlak sayısı ise elbette daha az olmayacaktır. Her durumda, paraşütçü atıcıların kullanımı her zaman kendini haklı çıkarır, ancak bunun için paraşüt birliklerinin ana saldırı yönünde savaşa getirilmesi gerekir. Dağınık olarak kullanılmamalı ve çeşitli ikincil taktik görevleri yerine getirmelidirler. Alman paraşüt birliklerinin Aralık 1944'teki son çıkarmasında 6. Panzer Ordusu "SO" komutanlığının bu ilkeye uyup uymadığı çok şüphelidir.
Taktiksel görevleri yerine getirirken, ayrı bir paraşütçü grubuna daha fazla hareket özgürlüğü verilmelidir. İster bir sıçrama ister bir planörün hareketleri olsun, hiçbir yerde damga ve şablon havadan saldırıdan daha zararlı olamaz. Buna rağmen, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman paraşütçülerinin ve planör inişlerinin üç ana hava saldırısı türünü kullandığını kabul etmeliyiz: doğrudan bir nesnenin üzerine düşme veya iniş, bir nesnenin yakınına düşme veya iniş ve bir nesneden uzağa düşme veya iniş.
Bir nesneye doğrudan salınma ancak nesnenin boyutu küçükse mümkündür. Bu durumda bu tür bir saldırı gerekli bile olabilir. Bunun tipik bir örneği, 10 Mayıs 1940'ta Eben-Emael Kalesi'ne çıkarmadır. Kale yalnızca doğrudan sahaya inilerek ele geçirildi. Aynı şekilde, Malta adasını ele geçirme operasyonu planlanırken, dalış planörlerinden birliklerin doğrudan uçaksavar topçu mevzilerine indirilmesi öngörülüyordu. Rommel, İskenderiye'ye bir saldırı düzenlemek istediğinde, tanksavar bariyerlerine asker indirmeyi de düşündü. Şubat 1942'de Le Havre'nin kuzeyine atılan ilk İngiliz paraşüt inişi de bu alanda bir düşüştü. Görevi, Alman Würzburg radar kurulumunu ortadan kaldırmak ve İngilizler için gerekli parçaları oradan çıkarmaktı. Köprübaşı, örneğin Alman paraşütçüler tarafından 1940'ta Aşağı Ren'de ve 1941'de Korint Kıstağı'nda yapıldığı gibi, iniş doğrudan köprüye yapılırsa havadan ele geçirilebilir. Eylül 1944'te Arnhem'de paraşüt taktiğinin bu temel kuralını göz ardı eden İngilizler, en iyi paraşüt tümenlerinden birini kaybetmelerine mal oldu. Bir köprüyü ele geçirmek, her iki köprübaşına da boşaltmayı veya iniş yapmayı gerektirir ve bu tartışılmaz bir kuraldır.
Bir nesnenin yakınına düşme veya inişin tipik bir örneği, bir havaalanının ele geçirilmesi olabilir. Planör veya paraşüt kullanarak doğrudan bir nesnenin üzerine iniş yapmak burada, açık arazide tamamen gereksiz kayıplara neden olacaktır.
Bir hedeften uzaklaşmak veya uzaklaşmak, doğrudan hedefin üzerine veya yakınına yapılacak sürpriz hava saldırısı avantajından yoksundur. Bir nesnenin doğrudan üzerine veya yakınına düşme veya iniş, hareket halindeki bir saldırıyla karşılaştırılabilirse, o zaman bir nesneden uzağa yapılan iniş, esasen saldırının başlangıç pozisyonunu işgal ediyor demektir. Bu durumda, başlangıç \u200b\u200bpozisyonunu aldıktan sonra iniş kuvveti, piyade operasyonlarının genel prensiplerinin rehberliğinde bir saldırı başlatır. Hedeften bu şekilde uzağa inişe örnek olarak Girit'teki 3. Paraşüt Tüfek Alayı'nın eylemleri verilebilir. Bu alayın görevi adanın başkenti Cania şehrini ele geçirmekti. Görevi tamamlamak için alay, Kania eteklerinin yaklaşık 3 km güneybatısındaki Kania - Alikianu yoluna paraşütle atladı. Daha sonra alay, düşmandan temizlenen çıkarma alanından kuzeydoğu yönünde, adanın ana şehrine doğru sistematik bir saldırı geliştirmeye başladı.
Ayrı bir paraşüt biriminin komutanı, ancak hedefin geniş bir alana (alan) sahip olması ve düşmanın durumunun tamamen belirsiz olması durumunda birlikleri hedeften uzağa indirmeye karar verecektir. Büyük bir çıkarma operasyonunun bir parçası olarak, paraşüt birliklerinin komutanlığı belirli koşullar altında hedeften uzakta ayrı bir birim kullanacak, ayrıca gerekirse başka alanlarda kara muharebesine katılma emri vererek görevini değiştirebilecek. . Yukarıdaki örnekte 3. Paraşüt Alayı yukarıdaki ön koşulların tümüne sahipti.
Paraşütçülerin kendilerini yerde buldukları anda - ister doğrudan bir nesnenin üzerine, ister yanına ister ondan uzağa inerken - paraşütçü-nişancının eylemlerinin kendine özgü özelliklerini kaybettiğini ve her şeyin sonrasında yaşananlar, eski, kanıtlanmış kurallara göre yürütülen sıradan bir piyade savaşı karakterine bürünür. Boşaltma veya gemiden indirme sonrasında bile paraşütçülerin savaşı kendine özgü özelliklerini korur. Normal piyade birimlerindeki savaşın aksine, çıkarma koşullarındaki savaş esas olarak üç noktayla karakterize edilir: her taraftan savunma ihtiyacı, yani çok yönlü bir savunma yapma ihtiyacı; savaştan önce yürürlükte olan yakın keşif ve keşiflerin olmayışı ve en önemlisi topçu eksikliği. Saldırının özünün ateş ve hareketin uyumlu etkileşiminde yattığı yönündeki eski gerçek, havadan saldırı koşullarında anlamını yitiriyor. Bu durumda yangın arka plana çekilerek harekete yol açar. Ezici ve felç edici etkisi, havadan saldırıyı karakterize eden sersemletici sürpriz, kasıtlı düzen ve hareketin yıkıcı gücü kadar etkili değildir. İnişten sonra, paraşüt alayının komutanı artık büyük bir "ateş orkestrasının" şefi değil, bir dereceye kadar, yetersiz ateş gücünü ağır silahlarının ustaca ve beklenmedik ateş manevralarıyla telafi etmeye çalışan bir "mühimmat koruma komiseri" dir. . Bu ateş manevra sanatının yerini, örneğin Girit adasında ve Güney Hollanda'da (Eylül 1944) uçaklardan bombalama ve bombardımanın aldığı yerde, ateş ve hareketin net, tamamlayıcı ve başarılı bir etkileşimi yerine, yalnızca beceriksiz ve oldukça işe yaramaz “yardım” alındı.
Alman paraşütçülerinin Aralık 1944'te Eifel dağ bölgesine son inişi sırasında, savaş grubu ileri gözlemcileri içeriyordu - uzun menzilli topçu bölümleri (bataryalar) ve düşman hatlarının derinliklerinden ateşi kontrol eden bir topçu iletişim ekibi. Eylemlerinin sonuçları, gözlemcilerin bu şekilde kullanılmasının tamamen haklı olduğunu gösterdi.
Ülkedeki bütün oğlan çocukları Hava Kuvvetleri'ne askere alınmanın hayalini kuruyor. Mavi bereliler, mücadele ruhu, yoldaşlık duygusu, altından mavi bir yeleğin göründüğü güzel üniforması nedeniyle çekicidir. Herkes biliyor zaten...
Ülkedeki bütün oğlan çocukları Hava Kuvvetleri'ne askere alınmanın hayalini kuruyor. Mavi bereliler, mücadele ruhu, yoldaşlık duygusu, altından mavi bir yeleğin göründüğü güzel üniforması nedeniyle çekicidir.
Herkes, bir dövüşçünün ilk paraşütle atlamasından sonra yelek aldığını uzun zamandır biliyor. Gökyüzünün romantizmi büyüleyicidir. Peki hayat boyunca taşıdıkları slogan? "Bizden başka kimse yok"! Ve parlak tatiller 2 Ağustos'ta kutlandı.
Ülkenin tüm rezervuarlarında yıllık yüzme ve tüm sözleşmelere tamamen aldırış edilmemesi. Keşke 2 Ağustos'ta tüm Hava Kuvvetleri elemanlarını bir araya getirebilseydim. Ülkeye tecavüz etmeye karar veren herkesi parçalayacaklardı.
Vasya Amca'nın birlikleri Afganistan, Yugoslavya, Çeçenistan ve yaklaşık 30 yıl sonra öğreneceğimiz diğer bazı ülkelerden geçti. Kuzey Kafkasya paraşütçülerimiz için özel bir bölgedir.
Paraşütle atlamayan bir paraşütçüyü hayal etmek zor. Herkes atlıyor: aşçılar, hemşireler, generaller ve arama emri memurları. Ancak Grigory Mazilkin, paraşütle atlamadan paraşütçü olmayı başardı.
İç birliklerde asker olarak görev yaptı ve özel güvenlikte görev yapmak üzere geri döndü. Askerden dönen bir adam için her şey her zamanki gibi gitti.
Ve sonra bir tanıdık beni, dedikleri gibi, Pskov bölümünde bir sözleşme kapsamında hizmet etmeye teşvik etti. Mülakatı geçtikten sonra paraşütçü oldu. Bazı nedenlerden dolayı sözleşmeye paraşütle atlamayı reddettiğini yazdı.
Fotoğraf: acil servis, Sverdlovsk bölgesi, G. Mazilkin sağda
Muhtemelen yeterince savaşçı yoktu. Ve personel memuru ona, kendisi olmadan atlamaya istekli yeterince insan olduğunu söyledi. Personel memuru performansından etkilenmiş olmalı. İşe alındı. Ve Aralık ortasında Birinci Çeçen Bölüğü faaliyete geçti.
10 Ocak'ta Grigory, birleşik taburun bir parçası olarak Çeçenya'ya uçtu. Giyim deposunun başına atandı. Tozsuz çalışma, güvenli. Birisi gitmeyi reddetti. Hemen kovuldular.
Örnek: Çeçen Cumhuriyeti'ne giden askeri personel için sözleşme maddeleri
Savunma Bakanı televizyonda başarıları anlatırken biz orada fena halde mağlup olduk. Grigory, Terek stadyumunda ilk öldürülen kişiyi gördü. 19 Ocak'ta Dudayev'in sarayının ele geçirilmesine katıldılar.
Vaftiz - ikisi bir arada. Belirtildiği gibi giyim deposunda çalıştı. Üniforma, mühimmat ve su sağlanması (önem olarak mühimmata atfedildi). Kendinizi savaşın kıyma makinesinin içinde bulduğunuzda, savaşmadan çıkmak imkansızdır.
Suya ihtiyacımız vardı. BMD'nin koruması altında birkaç araba rezervuara gitti. Ön cepheden yüz gram içmek için oturduğumuz anda bir asker koştu. Ufukta yaklaşık otuz kişi var. Militanlar Grozni'den ayrıldı.
Fotoğraf: 21 Ağustos 1996'da Chkalovsky havaalanında Çeçenya'dan döndükten sonra. (Alt sırada G. Mazilkin, en solda - sakallı)
Savaş kırk dakika sürdü. Bunca zaman boyunca rezervuardan su pompalanıyordu ve anında insan hayatının bedeli haline geliyordu. Militanlar sanayi bölgesinde saklanırken el bombası fırlatıcıları ateşledi. Ama kendi adamları zaten yardıma geliyorlardı. O gün kayıpsız kurtulmayı başardık.
Ödül, “Cesaret İçin” madalyası bana o savaşı hatırlatıyor. Sertifika Boris Yeltsin tarafından imzalandı. Savaştan dönerek ordudan ayrıldı. Evime daha yakın olmak istedim. Ancak sivil hayat tuhaftı.
Fotoğraf: SSCB ve Rusya Federasyonu Kahramanlarını Destekleme Vakfı'nda, Rusya Kahramanı Vakfı Başkanı Vyacheslav Sivko ile birlikte
Kitaplarla ilgili tartışmalar, mağaza gezileri. Sıradan. Uzaklarda bir yerlerde patlamalar, açlık, kan, ölüm var. Paraşütçü sivil hayata uymuyordu. Ve tekrar Çeçenya'ya gitti.
Motorlu tüfek tugayı kontrol noktalarını korudu. Aktif mücadele Nisan ayında başladı. Bamut, Goyskoye, Sernovodsk kurtarıldı. Ve aniden her şey dondu. Cumhurbaşkanlığı seçimi hazırlıkları başladı.
Militanlar da sustu. Birim dağlardan inerek Grozni şehrine gitti. İki gündür savaşan İçişleri Bakanlığı'nın çevredeki birimlerine ve birliklere yardım sağlayacakları varsayıldı.
Minutka Meydanı zaten herkesin bildiği bir isim haline geldi. Ve ana savaşlar orada gerçekleşti. Orada tutunmamız gereken bir yer vardı. Sipariş yerine getirilmedi. Dinamo stadyumunda yer edinmeyi başardılar. İki saatlik savaşta taburun üçte biri öldürüldü.
Savaşmaya devam etmek anlamsız bir ölümü kabullenmek gibiydi. Şiddetli direniş her yerdeydi. Burada General Lebed barış görüşmelerine başladı.
RTR gazetecilerinin tahliyesinde görev aldı. Bu konu çok karmaşık. Her yere uyum sağlamayı başarıyorlar. Onları takip etmeyi deneyin. Bir grup sivili kurtardığı için kendisine bir ödül daha verildi.
Tam bir kafa karışıklığı zamanlarında sıklıkla olduğu gibi, tüm belgeler çöp sahasına atıldı. Artık onları bulmak mümkün değildi. Kimse onu restore etmeye başlamadı. Ve komut tekrar değişti. Bu, savaş durumlarında oldukça sık olur.
Kaybedilmiş bir savaş hakkında konuşmayı sevmiyor. Peki kim seviyor? Ancak kötü bir barış, iyi bir kavgadan daha iyidir. Neredeyse bir yılımı Kuzey Kafkasya'da kesintilerle geçirdim. Başka ödüllerimiz de var. Kalbi ısıtırlar.
Küçük Torzhok eyaletinde yaşıyor. İyi tasarlanmış ve sıkı dikilmiş bir Rus köylüsü. Yetişkin oğulları ve iki tatlı kızı. "Kardeşlikle Mücadele" adlı kamu kuruluşunun üyesi.
Moskova'daki Kahramanları Destekleme Fonu, savaş boyunca birlikte geçtiğimiz kişisel bir arkadaşımız ve komutan olan Sivko Vyacheslav tarafından yönetiliyor. Grigory Moskova'dayken tanışırlar. Hava Kuvvetlerinde birlikte görev yapmış olmalarına rağmen paraşütçülerin “Bizden başka kimse yok” sloganını hala yüksek tutuyorlar!
G. Mazilkin'in kişisel arşivinden ve internetten fotoğraf
