10 Eylül 2016'da Moskova Merkez Çevresi başkentteki yolculara açılacak. Doğru, yeni otoyoldaki inşaat çalışmaları bu tarihten sonra da devam edecek: Ulaştırma dairesi başkanı Maxim Liksutov'a göre, bazı MCC istasyonları iş başladıktan sonra tamamlanacak. Yine de yetkililer otoyola ciddi şekilde güveniyor ve önümüzdeki iki yıl içinde vatandaşlar arasında popüler hale geleceğini umuyor. The Village, Central Ring'in açılışını beklerken yeni tür kentsel ulaşımla ilgili en popüler soruları yanıtlıyor.
MM nedir?
Moskova Merkez Çemberi (eskiden Moskova Çevre Demiryolu olarak biliniyordu), banliyö demiryollarının metro ve radyal yönlerini birleştirmesi ve transit yolcuları buradan çıkararak Moskova'nın merkezindeki sıkışıklığı büyük ölçüde gidermesi gereken yeni bir kavşak devresidir.
Tasarımcılarına göre rotanın başlatılması metrodaki sıkışıklığı %15 oranında azaltacak ve ortalama seyahat süresi 20 dakika azalacak (örneğin, Leninsky Prospekt istasyonundan Mezhdunarodnaya istasyonuna seyahat süresi yarı yarıya azalacak) bir saatten on dakikaya kadar). Yani MCC sayesinde bir metro ya da tren hattından diğerine merkezi bypass etmeden geçiş yapmak mümkün olacak. Buna ek olarak MCC'nin, merkeze giden trenlerin son metro istasyonlarında hemen dolduğu "Vykhino" sorununu kısmen çözmesi gerekiyor. Moskova bölgesinden gelen elektrikli tren yolcuları yeni ringe, oradan da metro hatlarına ve diğer banliyö güzergahlarına aktarma yapabilecek.
MM proje tahmini
ruble
Planlanan yolcu akışı
kişi başına yıllık
Yol uzunluğu
kilometre
Durak sayısı
istasyon
Metro hattındaki transferler
istasyonlar
Trenlere transferler
istasyonlar
Tam daire çizerek sürün
dakika
Tren aralıkları
dakika
Tren hızı
Tren kapasitesi
İnsan
Proje fikri nasıl ortaya çıktı?
MCC'nin yaratılması aslında devrim niteliğinde bir fikir değil. Çoğu Batı mega kentinde, metro ve tren ayrı değildir ve tek ve aynı ulaşım aracıdır: bu uygulama, yolcuların şehirde çok daha hızlı ve daha kolay hareket etmelerine olanak tanır. Halkanın tasarımcıları, S-Bahn şehir treninin ve U-Bahn metrosunun aynı sistem içinde bir arada bulunduğu Berlin örneğini veriyorlar.
Merkezi halka, Rusya İmparatorluğu Maliye Bakanı Sergei Witte'nin inisiyatifiyle 19. yüzyılın sonunda alınan inşaat kararı olan Moskova Dairesel Demiryolu temel alınarak oluşturuldu. 1903'ten 1908'e kadar mühendis P. I. Rashevsky'nin tasarımına göre Moskova çevresinde bir halka inşa ettiler. Orijinal tasarıma göre güzergahın, mal ve yolcu trafiği arasında bölünecek dört hatta sahip olması gerekiyordu, ancak fon yetersizliğinden dolayı yalnızca iki hat inşa edildi. 1930 yılında otobüs ve tramvayların gelişmesiyle yolcu trafiği kapatılmış ve ring çevresinde sadece yük trenleri çalışmaya başlamıştır.
Yolcu trafiğinin ringe geri dönmesi yeni bir fikir değil: 60'lı yıllarda bunu başlatmak istediler, ancak ringin elektriklendirilmesinin karmaşıklığı nedeniyle bu engellendi. Yuri Luzhkov, 2000'li yılların sonlarında bu projeye tekrar geri döndü, ancak MCC'nin yeniden inşası 2012'de Sobyanin yönetiminde başladı. Halka nihayet elektriklendi ve yük trafiği için üçüncü bir yol da inşa edildi. Rus Demiryolları ve Moskova hükümeti tarafından ortaklaşa yürütülen projeye yapılan toplam yatırım 200 milyar rubleyi aştı ve bunun 86 milyarı federal bütçeden sağlandı.
MCC ve Üçüncü Değişim Devresi aynı şey midir?
HAYIR. MCC'ye genellikle Moskova Metrosunun üçüncü değişim devresi ve ikinci halkası denir, ancak bu böyle değildir. 58 kilometre uzunluğundaki ikinci halka metro hattı 2020 yılına kadar başkentte görünecek ve bu yıl Delovoy Tsentr istasyonundan Petrovsky Park'a kadar ilk bölümü açılacak. Yeni ringde 1960'ların sonlarında inşa edilen Kakhovskaya hattı da yer alacak. MCC güzergahı tarihsel nedenlerden dolayı kuzeye kaydırılırsa, metro halkası ise tam tersine güneye kaydırılacaktır. Böylece her iki çizgi de devasa bir sekiz rakamı oluşturacak.
MCC diğer ulaşım modlarıyla nasıl bağlantı kuracak?
Toplamda MCC'de 31 istasyon bulunacak (bunlardan 24'ü 10 Eylül'e kadar hazır olacak, geri kalanı 2018'den önce hizmete girecek) ve bunların her birinin kara ulaşım duraklarına bağlanması planlanıyor. Ringin resmi açılışından sonraki ilk birkaç ayda 14 istasyonda metroya aktarma mümkün olacak ancak daha sonra üç durakta daha bu seçeneğin ekleneceği sözünü veriyorlar. Ayrıca altı MCC istasyonunun (daha sonra sayıları ona çıkacak) banliyö tren istasyonlarına geçişleri olacak.
MM'ye transfer süresi bölümlere göre değişecektir: en uzun geçiş Voikovskaya metro istasyonundan Streshnevo ve Baltiyskaya istasyonlarına olacaktır - 12 dakika yürümeniz gerekecek, en kısası ise üç dakikadan fazla sürmeyecek . İnşaatçılar 11 istasyonda "ayakların kuru olması" prensibini uygulamaya söz veriyor: geçitler tamamen kapatılacak ve bu da insanların dışarı çıkmamasına izin verecek. Volgogradsky Prospekt metro istasyonu ile Ugreshskaya platformu arasında yer bağlantısı kurma sözü veriyorlar.
Gezinin maliyeti ne kadar olacak?
Merkez ringde seyahat ücretleri metroyla aynı olacaktır. Ayrıca “United”, “Troyka” ve “90 dakika” biletleri de kullanılabilecek. Metro yolculuğu için geçerli olan tüm avantajlar, MCC kullanılırken geçerli olacaktır: engelli kişilere, okul çocuklarına ve öğrencilere ring boyunca seyahat için özel koşullar sağlanacaktır.
Bir yolculukta metrodan MCC'ye ve tersi yöndeki transferlerin sayısı sınırlı değildir. Tek koşul, tüm transferleri 90 dakika içinde yapmanızdır. Ringin lansmanından sonraki ilk ayda, yolcuların, 1 Eylül 2016'dan önce satın alınmışsa, MCC'ye ücretsiz yolculuk ve transfer yapabilmek için "United" biletini yeniden programlaması gerekecek. Bu, metro veya monorayın bilet gişesinde yapılabilir. Troyka kartını kullananların 1 Eylül'den itibaren karta birden fazla ruble koyması yeterli olacak.
Ayrıca yolcular ring istasyonlarından hem nakit hem de kart kullanarak bilet alabilecek. Ayrıca, cep telefonu kullanarak ödeme yapılmasına olanak tanıyan temassız bir ücret ödeme sistemi ve doğrulayıcıda bir banka kartına dokunduğunuzda paranın otomatik olarak tahsil edilmesini sağlayan PayPass/PayWave'i de tanıtmayı planlıyorlar.
İstasyonlar nasıl görünecek?
MCC'nin açılışıyla birlikte istasyonlar Rusça ve İngilizce navigasyon panelleriyle donatılacak. Görme engelli yolcular için asansörlere, basamaksız yürüyen merdivenlere ve Braille alfabesine dokunsal plakalar yerleştirme sözü veriyorlar. Ayrıca her istasyonda trenin varış saatini gösteren bilgi ve panolar bulunacak, beş istasyonda ise “Canlı İletişim” gişeleri bulunacak. Ayrıca yaklaşık 70 ayna, 470 çöp kutusu, alet şarj noktaları, şemsiye paketleyicileri ve ücretsiz tuvaletler kurulacak. Ağaçlar dekorasyon amaçlı küvetlere yerleştirilecektir. Metrodan farklı olarak MCC'de sadece girişte değil, çıkışta da turnikeler bulunacak ve platformlar buzlanma önleyici kaplamayla kaplanacak.
MCC'de hangi trenler olacak?
Ring boyunca, Sverdlovsk Bölgesi, Verkhnyaya Pyshma şehrinde bulunan Ural Lokomotif fabrikasında üretilen 33 Lastochka treni (her biri beş araba) çalışacak. Lastochka prototipi, Soçi Olimpiyatları'nın konuklarına ve katılımcılarına hizmet veren Siemens AG'nin bir Alman elektrikli trenidir. Bu yaz bir skandal yaşandı: Bir test sürüşü sırasında ED-4M serisinin elektrikli treni platform için çok genişti, ancak Lastochka'nın rayın boyutlarına uyması gerekiyor.
Lastochka'nın maksimum kapasitesi 1.200 kişi ve maksimum hız saatte 120 kilometredir, ancak MCC boyunca trenler saatte 40-50 kilometreden daha hızlı seyahat etmeyecektir. MCC'nin çalışma saatleri metroyla aynı, ancak ringdeki trenlerin aralıkları daha uzun olacak ve yoğun saatlerde beş dakikadan diğer zamanlarda 15 dakikaya kadar değişecek. Artık Yandex.Haritalar hizmeti, yolcuları yalnızca metronun değil, aynı zamanda Moskova Merkez Çevresi'nin tren tarifeleri hakkında bilgilendirmek amacıyla metro uygulamasını güncellemeye hazırlanıyor.
Tüm Lastochka'larda yumuşak koltuklar ve iklim kontrol sistemleri bulunur. Yolcular Wi-Fi ve cihazları şarj etmek için kullanabilecek. Her trenin başında ve sonunda tuvaletler bulunacaktır. Sıradan elektrikli trenlerin aksine, Lastochka arabalarının giriş kapısı yok, ancak çift kapılar hareket kabiliyeti kısıtlı yolcuların geçmesine yetecek kadar geniş.
Bebek arabası ve bisikletle yolculuk mümkün olacak mı?
Beş tren vagonundan ikisi (ikinci ve dördüncü) bisiklet raflarıyla donatılmıştır. Her arabaya en fazla altı bisiklet sığabilir. Trenlerde bebek arabaları ve diğer büyük el bagajları için de yer olacak. MCC'nin her ulaşım merkezinin yakınında bisiklet park yeri ve bisiklet paylaşım istasyonları inşa etmeyi planlıyorlar. Artık Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Botanik Bahçesi ve Vladykino istasyonlarının yakınında kiralama imkanı mevcuttur.
Döner kavşakta nasıl gezinilir?
1 Eylül'de Moskova hükümeti, Merkez Çemberden kara ve banliyö taşımacılığına ve metro hattına yapılan transferleri gösteren MCC'nin birkaç ayrıntılı haritasını sundu. Halkanın kendisi 14. metro hattı olarak gösterilecek.
MCC istasyonlarının adları ya yakındaki metro istasyonlarının (“Dubrovka”, “Vladykino”) olağan adlarını tekrarlıyor ya da bulundukları bölgeyi (“Gagarin Meydanı”, “Luzhniki”) gösteriyor. Yaz aylarında “Aktif Vatandaş” projesinin web sitesinde MCC istasyonlarının “Voikovskaya” ve “Cherkizovskaya” olarak yeniden adlandırılması için oylama yapıldı ve bunun sonucunda yeni “Baltiyskaya” ve “Lokomotiv” isimleri alındı.
MCC şehrin dış mahallelerini nasıl etkileyecek?
Merkezi halka esas olarak endüstriyel alanlardan geçmektedir. Yetkililere göre, yeni taşımacılığın ortaya çıkması bu bölgelerin, örneğin ZIL'in gelişmesine katkıda bulunacaktır. Belediye başkanı ofisi, MCC istasyonlarının bitişiğindeki arazileri iyileştirmeyi planlıyor: arabalar ve bisikletler için park alanları oluşturmak, bisiklet kiralamak, çevre düzenlemesi yapmak ve ayrıca oteller, perakende satış alanları, ofisler ve teknoloji parkları gibi yaklaşık 750 bin metrekarelik ticari gayrimenkul inşa etmek.
Aynı zamanda, mimarlar Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov ve Ivan Rybin tarafından tasarlanan Moskova Tren istasyonlarının korunmuş tarihi binaları üzerinde de her birinin güvenlik bölgesinin belirlenmesi için çalışmalar yapılıyor. Sonbaharda ise Presnya istasyonunda, otoyolun tarihini anlatan belge, fotoğraf ve filmlerin sunulacağı MCC tarihi müzesi açılacak.
Fotoğraflar: kapak, 1–4, 7 –
Sayfa şunları sunar:
metro haritası - 2018;
metro ücreti - 2018;
MM şeması;
büyük metro halkasının haritası;
büyük metro halkası (istasyon açılış programı);
yapım aşamasında olan istasyonları içeren metro haritası;
2020 yılına kadar yeni metro istasyonlarının açılması planlanıyor.
Metro haritası 2016-2020
Seyahat süresi hesaplamalı metro haritası 2018: mosmetro.ru/metro-map/
Moskova metro ücreti. 2018
Tüm Moskova Metro istasyonları her gün sabah 5.30'dan gece 01.00'e kadar giriş ve bir hattan diğerine aktarmaya açıktır.
“Tek” bilet; metro, monoray, otobüs, troleybüs veya tramvayla seyahat etmenizi sağlar. Biletteki bir yolculuk, herhangi bir ulaşım aracındaki bir geçişe eşittir. Bilet, B Bölgesi de dahil olmak üzere Moskova genelinde geçerlidir.
SINIRLI SEYAHAT BİLETLERİ
1 ve 2 sefer limitli “Tek” bilet, satış tarihinden itibaren (satış günü dahil) 5 gün geçerlidir.
20, 40, 60 seferlik biletler, satış tarihinden itibaren (satış günü dahil) 90 gün süreyle geçerlidir. Troika kartınızla 20-60 arası seyahat için bilet rezervasyonu yaptırmanız tavsiye edilir!
17 Temmuz 2017'den itibaren 60 gezinin biletleri sadece Troika kartıyla satılıyor!!!
SEYAHAT | MALİYET, ovmak. |
1 | 55 |
2 | 110 |
20 | 747 |
40 | 1494 |
60 | 1765 |
SEYAHAT SINIRI OLMAYAN BİLETLER
1, 3 ve 7 gün seyahat sınırı olmayan “Tek” bilet, ilk geçiş anından itibaren geçerli olup, satış tarihinden itibaren (satış günü dahil) en geç 10 gün içinde kullanmaya başlamanız gerekmektedir. 30, 90 ve 365 günlük biletler satıldı sadece Troyka ulaşım kartında yer alır ve karta kayıt edildiği andan itibaren geçerlidir.
GÜN | MALİYET, ovmak. |
1 | 218 |
3 | 415 |
7 | 830 |
30 | 2075 |
90 | 5190 |
365 | 18900 |
TROKA KART İLE SEYAHAT MALİYETİ
Tarife "Cüzdan"
Metro ve monoray ile yolculuk - 36 ruble.
Kara taşımacılığıyla yolculuk - 36 ruble.
Transferlerle "90 dakika" oranında metro ve kara taşımacılığı ile yolculuk - 56 ruble. 2 Ocak 2018'den itibaren 1, 2 ve 60 yolculuk için “90 dakikalık” biletler artık satılmamaktadır; biletler yalnızca Troika'da mevcuttur.
"Troyka"yı metro bilet gişelerinden, Devlet Üniter Teşebbüsü "Mosgortrans"ın otomatik kiosklarından ve OJSC "Central PPK" ve OJSC "MTPPK" bilet gişelerinden alabilirsiniz. Troyka için güvenlik depozitosu 50 ruble. Depozito, kartı kasiyere iade ederken iade edilebilir.
Kartın son kullanma tarihi yoktur, karttaki para son yüklemeden sonraki 5 yıl boyunca geçerliliğini yitirmez.
Karta cep telefonu kadar kolay bir şekilde yükleme yapılabilir, ancak komisyon olmadan ve 3.000 rubleye kadar herhangi bir tutarda yükleme yapılabilir.
“Cüzdan” seyahat biletinin bakiyesini “Troika” kartındaki bilet gişelerinden ve metro bilet makinelerinden, Devlet Üniter Teşebbüsü “Mosgortrans”ın otomatik kiosklarından doldurabilirsiniz. “Birleşik” ve “90 dakikalık” biletler, Devlet Üniter Teşebbüsü “Mosgortrans”ın metro bilet gişelerinde ve otomatik kiosklarında “Troyka” kartına “kaydedilebilir”; Devlet Üniter Teşebbüsü "Mosgortrans"ın otomatik kiosklarında "TAT" ve "A" biletleri
Cüzdan bileti bakiyesinin Troika kartına yüklenmesi Aeroexpress bilet ofisleri ve ortak terminaller aracılığıyla yapılabilir:
MOSKOVA KREDİ BANKASI
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobisiklet
Moskova ve Moskova bölgesindeki banliyö istasyonları ve tren istasyonlarının bilet gişelerinden ve tren istasyonlarında bulunan ve bilgi posterleriyle işaretlenmiş bilet makinelerinden banliyö elektrikli trenleri için aboneliklere kaydolabilirsiniz.
MCC - Moskova Merkez Halkası.
10 Eylül 2016'da açılıyor!
Moskova Demiryolunun Küçük Halkası (MKZD) yüz yıldan daha eskidir. Daha önce yolcu trenleri bu yol boyunca ilerliyordu, ancak zamanla trafiğin büyük kısmı mallarla taşınıyordu. Halka, birçoğu zamanla bakıma muhtaç hale gelen ve en iyi ihtimalle depo olarak kullanılan sanayi bölgelerine hizmet ediyordu.Şimdi bu bölgeler yeniden düzenleniyor: burada konutlar, spor kompleksleri, sosyal tesisler inşa ediliyor. Gelişmekte olan sanayi bölgeleri iyi ulaşım bağlantılarına ihtiyaç duymaktadır. Daha önce sadece yük trenlerinin çalıştığı raylarda, 10 yıl içinde yılda 300 milyona kadar insan seyahat edebilecek. Ancak şehir, Moskova Çevre Demiryolu boyunca kargo taşımacılığını reddetmiyor: yük trenleri geceleri raylar boyunca ilerleyecek. Yük trafiği için yaklaşık 30 kilometre uzunluğunda ilave raylar döşeniyor.
MOSKOVA MERKEZ HALKASI'NIN (MCC) AÇILIŞI
MM'YE SEYAHAT MALİYETİ
MCC operasyonunun ilk ayında Moskova Merkez Çevresi'nde seyahat ücretsiz olacak. Operasyonun başlangıç ayının bitiminden sonra, MM'de bir yolculuk 50 rubleye, iki - 100 rubleye, en fazla 40 yolculuk - 1.300 rubleye, en fazla 60 - 1.570 rubleye mal olacak. Seyahat sınırı olmayan bir seyahat bileti, yolculara günde 210 ruble, üç gün için 400 ruble ve yedi gün için 800 rubleye mal olacak.
HAKKINDA Gezilerin ödemesini “Troyka” ve “United” gibi şehir biletleriyle yapmak mümkün olacak. Yolcuların iki kez ödeme yapması gerekmeyecek: Moskova Çevre Demiryolu'ndan metroya transferler bir buçuk saat boyunca ücretsiz olacak. Bu süre mutlaka en yakın istasyona değil, metroya inmek için yeterli olmalıdır.Yararlanıcılar ring çevresinde ücretsiz seyahat hakkını saklı tutacak. Muskovit sosyal kartını kullanabilecekler. Öğrenciler ve diğer öğrenciler indirimli metro kartlarıyla Moskova Çevre Demiryolu'nda seyahat edebilecek.
SEYAHAT ZAMANI
Yoğun saatlerde trenler altı dakikada bir, diğer zamanlarda ise 11-15 dakika aralıklarla çalışacak. Moskova Çevre Yolu boyunca bir buçuk saat içinde tam bir daire sürmek mümkün olacak. Yeni ulaşım hattı, başkentteki seyahati ortalama 20 dakika kısaltacak.Ön hesaplamalara göre istasyonlar arasındaki yolculuk süresi 1,6 ila 4,2 dakika arasında olacak.Transfer birkaç dakika sürecek ve 11 istasyon “kuru ayaklar” prensibine göre düzenleniyor. Bu da istasyonlardan dışarı çıkmak zorunda kalmayacağınız anlamına geliyor. Kapalı geçit ve galerilerden oluşan sistem yayaları yağmurdan, kardan ve soğuktan koruyacak. Dört istasyonun lobilerinde doğal ışık sağlamak için cam duvarlar ve çatılar bulunacak.
DURDURMA PARKI
Sürücüler, araçlarını 13 ulaşım merkezindeki kesişme otoparklarına bırakabilecek ve toplu taşıma araçlarına geçebilecek. Hareket kabiliyeti kısıtlı vatandaşlar için asansörler, yürüyen merdivenler, asansörler kurulacak ve dokunsal fayanslar döşenecek.
Büyük metro halkası. Açılış programı
"İş Merkezi" (26 Şubat 2018'de açıldı)
"Petrovsky Parkı" (26 Şubat 2018'de açıldı)
"CSKA" ("Khodynskoye Kutbu") (26 Şubat 2018'de açıldı)
"Şelepikha" (26 Şubat 2016'da açıldı)
"Khoroshevskaya" (26 Şubat 2018'de açıldı)
"Aviamotornaya" (2019)
Metronun geliştirilmesinin ikinci aşamasında yapılması gereken asıl şey, yeni bir ring hattının - Üçüncü Değişim Devresi - inşa edilmesidir. Uzunluğu 42 kilometre olacak. Toplam sayı b açılması planlandı160 km'den fazla yeni istasyon.
2020 yılına kadar başkentin metro tıkanıklığının neredeyse yarı yarıya azalması bekleniyor (2020 yılına kadar başkentin metrosu 78 istasyon artacak):
"M. Khusnullin, "Mevcut hatları rahatlatmamızı sağlayacak şeyin bu ek devre olduğuna inanıyoruz" diye özetliyor. — Yolcuların başka hatta geçmek için şehir merkezine gitmesine gerek kalmayacak.
Diğer şeylerin yanı sıra, yeni halka aracılığıyla metronun Moskova Çevre Demiryoluna bağlanması planlanıyor. Ana değişim merkezleri Khoroshevskaya ve Nizhegorodskaya Caddesi istasyonları olacak. Aynı zamanda yer altı ve yerüstü trenleri de üzerinde anlaşmaya varılan programa göre çalışacaktır.
M. Khusnullin şöyle açıklıyor: "Üçüncü Kavşak Devresini inşa ederek, üzerine yeni bölgeler geliştirirken ihtiyaç duyulacak ilave istasyonları "bağlama" fırsatına sahibiz." — Yeni bölgeyi geliştirmeye başladığımız anda tüm altyapı zaten hazırlanmış olacak.
Sonuçta, yeni yer altı yollarının yaratılması nedeniyle, başkentin metrosundaki trafik sıkışıklığının neredeyse yarı yarıya azaltılması gerekiyor. Şimdi ise yoğun saatlerde 1 metrekareye 8 kişi arabalara sığıyor. m, sonra 2020 Metro standart yüke (metrekare başına yaklaşık 4,5 kişi) ulaşacak.".
İkinci ring hattının inşasından sonra:
- Yugo-Zapadnaya istasyonundan Kuntsevskaya'ya ulaşmak şu anki 40 dakika yerine, ikinci halkayı kullanarak oraya sadece 10 dakikada varacaksınız!
- artık Kaluzhskaya'dan Sevastopolskaya'ya yolculuk 35 dakika sürüyor, ancak yalnızca 3 dakika sürecek;
- Sokolniki'den Elektrozavodskaya'ya yolculuk 22 dakika yerine yalnızca 3 dakika sürecek;
- Kashirskaya'dan Tekstilshchiki'ye giden rota 30 dakika sürüyor ama 2 dakika sürecek;
- Rizhskaya'dan Aviamotornaya'ya seyahat süresi şu anda 20 dakikadır ve TPK'nın açılmasıyla bu süre tam olarak yarı yarıya azalacak!
Açılış programı (tarihleri)
Moskova metro istasyonları 2014-2020
Başkent, 4 Mayıs 2012 tarih ve 194-PP sayılı Moskova hükümetinin kararnamesine uygun olarak 2012 yılından bu yana bir metro geliştirme programı uyguluyor. Program kapsamında Novokosino, Pyatnitskoye Shosse ve Alma-Atinskaya istasyonları 2012 yılında açılmış olup, 2020 yılına kadar 155 km'den fazla yeni hat ve 75 istasyon inşa edilecektir.
2014:
"Lesoparkovaya" (28 Şubat 2014'te açıldı)
« Bitsevsky Parkı "(27 Şubat 2014'te açıldı)
"Spartak" (27 Ağustos 2014'te açıldı)
Sokolnicheskaya hattı:
"Troparevo" (açıldı)
2015:
"Kotelniki" (21 Eylül 2015'te açıldı)
« Butyrskaya
« Fonvizinskaya" (Eylül 2016'da açıldı)
« Petrovsko-Razumovskaya"(Eylül 2016'da açıldı)
Sokolnicheskaya hattı:
"Rumyantsevo" (18 Ocak 2016'da açıldı)
2017:
Zamoskvoretskaya hattı:
« Khovrino" (31 Aralık 2017'de açıldı)
Kalininsko-Solntsevskaya hattı
« Lomonosovski Caddesi"(16 Mart 2017'de açıldı)
"Minskaya"(16 Mart 2017'de açıldı)
« Ramenki » (16 Mart 2017'de açıldı)
2018:
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı:
« Verkhniye Lihobory"(22 Mart 2018'de açıldı)
« İlçe » (22 Mart 2018'de açıldı)
« Seligerskaya "(22 Mart 2018'de açıldı)
Kalininsko-Solntsevskaya hattı
"Özernaya" (Ochakovo)(30 Ağustos 2018'de açıldı)
"Prokşino" (2020)
"Stolbovo" (2020)
"Filatov Çayırı" (2020)
Kozhukhovskaya hattı:
"Kosino" (2020)
"Luhmanovskaya" (2019)
"Nekrasovka" (2019)
« Nizhegorodskaya caddesi"(2020)
"Okskaya Caddesi" (2020)
Başlatma aşamaları
Moskova Merkez Çemberinin (MCC) açılışı 10 Eylül 2016'da gerçekleşti. İlk etapta 24 istasyon yolcuların hizmetine sunulacak, Aralık ayında ise 7 MCC platformu daha açılacak. Bir RIAMO muhabiri yeni bir kentsel ulaşım türünün nasıl kullanılacağını öğrendi.
MCC istasyonlarının açılışı üç aşamada gerçekleşecek.
İlki 10 Eylül'de planlanıyor, şimdiden bu Cumartesi 24 istasyon faaliyete geçecek: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, " Gagarin Meydanı", "Kırım", "Üst Kazanlar" , “Vladykino”, “Botanik Bahçesi”, “Rostokino”, “Belokamennaya”, “Rokossovsky Bulvarı”, “Lokomotiv”, “Falcon Dağı”, “Entuziastov Otoyolu”, “ Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", " Avtozavodskaya" ve "ZIL".
Aralık 2016'da 7 istasyon daha yolcuların kullanımına sunulacak: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka ve Dubrovka.
Ve 2018'de sıcak geçişlerin inşaatı tamamlanacak: Dışarı çıkmadan transfer yapmak mümkün olacak. Yolculara toplam 350 transfer sağlanacak, dolayısıyla seyahat süresinin 3 kat azalması gerekiyor.
2
Ücret
10 Eylül - 10 Ekim 2016 tarihleri arasında MM'ye seyahat herkes için ücretsiz olacak. Turnikelerden bazıları açık olacak, bazıları ise yaklaşıldığında otomatik olarak açılacaktır. Böylece biletlerin sadece tren istasyonları ve metroya geçişlerde turnikeye uygulanması gerekecek.
10 Ekim'den sonra, MCC istasyonuna erişim için herhangi bir Moskova Metrosu seyahat kartı (Troika, Ediny, 90 Dakika) ve sosyal kartlar kullanılacak. Biletin onaylandığı andan itibaren 90 dakika içerisinde metrodan MCC'ye gidiş-dönüş ücretsiz olacak. Banka kartlarıyla seyahat için ödeme de sağlanmaktadır.
3
MM şemaları
Yolcular için MCC şemalarının üç çeşidi geliştirilmiştir. Bunlardan ilki, metro hatları ve MCC istasyonlarının yanı sıra, istasyonların ve geçişlerin açılma aşamalarını, aktarma istasyonları arasındaki mesafeyi ve aktarmanın ne kadar süreceğini gösteriyor.
Diyagramın ikinci versiyonu işe gidip gelenlerin yollarını bulmalarına yardımcı olacak: harita tren istasyonlarını, mevcut metro hatlarını, MCC istasyonlarını ve "sıcak" metro transferlerini gösteriyor.
Üçüncü diyagram, MCC istasyonları yakınındaki karasal kentsel ulaşımın duraklarını ve trafiğin yoğun olduğu saatlerde hareket aralığını göstermektedir. Örneğin MCC'nin Luzhniki platformundan Sportivnaya metro istasyonuna 2 dakikada gidebilirsiniz. Buradan 806, 64, 132 ve 255 numaralı otobüsler düzenli olarak çalışmaktadır, dolayısıyla doğru yere ulaşmak zor olmayacaktır.
Ayrıca harita şehrin tüm önemli turistik yerlerini, orman parklarını ve doğa rezervlerini gösterir. Birçoğu, örneğin Losiny Ostrov parkı ve Vorobyovy Gory doğa koruma alanı gibi MCC'ye yürüme mesafesindedir.
4
Transplantasyonlar
MCC, metroya, Moskova Demiryolu trenlerine ve kara toplu taşıma araçlarına aktarma imkanı ile Moskova toplu taşıma sistemine entegre edilmiştir.
10 Eylül'den itibaren 11 istasyonda (İş Merkezi, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Meydanı, Vladykino, Botanik Bahçesi, Rokossovsky Bulvarı, “Voikovskaya”, “Shosse Entuziastov”, “) MCC'den metroya transfer mümkün olacak. Avtozavodskaya”), trenle - beşte (“Rostokino”, “Andronovka”, “Okruzhnaya”, “Delovoy Tsentr”, “Likhobory”).
2016 yılı sonunda aktarma merkezlerinin sayısı sırasıyla 14 ve 6'ya çıkacak olup, 2018 yılında MCC'den metroya 17, trene ise 10 aktarma yapılacak.
Ücretsiz metro-MCC-metro transferi yapabilmek için (90 dakika aralıklarla) metro seyahat belgenizi MCC istasyonu girişinde bulunan turnikeye özel sarı sticker ile yapıştırmanız gerekmektedir.
Yalnızca MCC'de yolculuk planlayan veya tek metro transferi - MCC veya tam tersi yapmayı planlayan yolcular, biletlerini sarı etiketi olmayanlar da dahil olmak üzere herhangi bir turnikeye uygulayabilirler.
1,5 saatlik süreyi karşılamadığınız takdirde transfer yaparken tekrar ücret ödemeniz gerekecektir.
5
Trenler ve aralıklar
MCC'de 1.200 kişi kapasiteli yeni lüks trenler “Lastochka” çalışacak. Azami hızları saatte 160 kilometre olup, MCC boyunca saatte ortalama 50 kilometre hızla seyahat edecekler.
Trenler klima, kuru dolaplar, bilgi panelleri, ücretsiz Wi-Fi, prizler ve bisiklet rafları ile donatılmıştır.
Arabalar manuel olarak açılacaktır: girmek veya çıkmak için kapılara takılı özel bir düğmeye basmanız gerekecektir. Butonlar ancak tren platformda durduktan sonra aktif hale gelecektir (yeşil arka ışık); diğer zamanlarda güvenlik nedeniyle kapılar kilitlenecektir.
Sabah ve akşam trafiğin yoğun olduğu saatlerde trafik aralığı sadece 6 dakika olacak. Geri kalan zamanda “Kırlangıç”ın 10 ila 15 dakika kadar beklemesi gerekecek.
6
Seyahat kartlarını güncelleme (etkinleştirme)
1 Eylül 2016 tarihinden önce satın alınan veya yüklemesi yapılan “Troyka” biletlerinin “90 dakika”, 20, 40 ve 60 seferlik “United” kullanılarak MCC'ye girilebilmesi için yenilemeleri gerekmektedir. Bunu yapmak için metro veya monoray bilet gişesinin yanı sıra metro yolcu acentesi (Boyarsky Lane, 6) veya Moskova Ulaşım servis merkezi (Staraya Basmannaya Caddesi, 20, bina 1) ile iletişime geçebilirsiniz.
Trenle seyahat etmek için Strelka kartına sahip olanların, metro bilet ofisinde Troyka uygulamalı bir kartla değiştirmeleri gerekmektedir.
Aktivasyon, yolculuk dengesi ve biletin geçerlilik süresi değiştirilmeden gerçekleştirilirken, yeniden programlanan yeni seyahat belgeleri metrodan MCC'ye ve geri dönüşte ücretsiz transferlere izin verecek.
Ayrıca istasyonlardaki bilet makinelerinden, troika.mos.ru web sitesinden, SMS yoluyla veya ödeme terminallerinden bakiyenizi doldurarak Troika elektronik kartınızı kendiniz de güncelleyebilirsiniz. Sosyal kartlara gelince, bunların etkinleştirilmesi gerekli değildir.
7
Yardım ve gezinme
Ring metro istasyonlarının girişinde veya MCC bitişiğindeki metro istasyonlarında bulunan danışmanlardan bilet güncelleme, aktarma merkezleri ve MCC üzerinde navigasyon hakkında detaylı bilgiye ulaşabilirsiniz. Gönüllüler ayrıca yolcuların yeni ulaşım aracında gezinmesine de yardımcı olacak. En uygun rotayı seçebileceğiniz özel bir mobil uygulama da geliştirilmektedir.
Burada MCC üzerinden yeni uygun rotaları görebilirsiniz.
Yolcu trenlerinin ortalama hızı 40 km/saat olacak.
İş Bloğu Yönetimi Departmanı başkanına göre “Yolcu taşımacılığı” JSC" Rus Demiryolları" Maxim Schneider'e göre ortalama hız, hızlanma-yavaşlama ve durma süreleri dikkate alınarak belirleniyor. Ayrıca Moskova Merkez Çevresi üzerinde yük trafiği de devam edecek." Daha önce olduğu gibi depodan hizmet verilecek" Lihobory” 2M62 ve ChME3 dizel lokomotiflerle donatılmıştır. Ancak elektrikli yolcu trenlerinin hizmete girmesinden sonra yük trafiği ağırlıklı olarak geceleri gerçekleştirilecek.
Moskova Merkez Çevresi'ndeki yolcu trafiği 2016 sonbaharında başlayacak. İlk işletme yılında yaklaşık 75 milyon kişinin taşınması planlanıyor. Moskova Çevre Demiryolu üzerinde 31 ulaşım değişim merkezi bulunacak ve tüm istasyonlar aynı zamanda toplu taşımaya aktarma imkanı da sağlayacak.
/ 7 Temmuz 2016 Perşembe /konular: Toplu taşıma Moskova Çevre Demiryolu MM Rusya Demiryolları
İş bloğu yönetimi departmanı başkanı gazetecilere verdiği demeçte, Moskova Merkez Çevresi boyunca tam bir daireyi 84 dakikada dolaşmanın mümkün olacağını söyledi “Yolcu taşımacılığı”
JSC" Rus Demiryolları" Maxim Shneider. Ajans tarafından alıntılanıyor” Moskova ". Yetkiliye göre elektrikli trenlerin ortalama hızı, hızlanma, yavaşlama ve durma süreleri de dikkate alındığında saatte yaklaşık 40 kilometre olacak. İstasyonlarda yolcuların seyahat ve muayenelerinin kontrolü Rus Demiryolları çalışanları tarafından gerçekleştirilecek ve metal dedektörlerle muayene alanları oluşturulacak.
Buna karşılık, Devlet Üniter Teşebbüsü başkan yardımcısı “Moskova metrosu”
Stratejik Gelişim ve Yatırımlar için Roman Latypov, yüzüğün piyasaya sürülmesinin seyahat maliyetini etkilemeyeceğini bir kez daha doğruladı. Hatta “Kartlar” geçerli olacak Troyka”, “Birleşik", “90 dakika" ve her türlü sermaye avantajı. Ve Ağustos ayında, Moskova Merkez Çevresi'nin 14. metro hattı olarak gösterileceği metroda yeni planlar ortaya çıkacak; hattın lansmanı Eylül ayının ilk on günü için planlanabilir.
Başkent yetkililerinin hesaplamalarına göre yüzük, yolcu trafiğinin başlamasından sonraki iki yıl içinde Moskovalılar ve başkentin konukları arasında popülerlik kazanacak. İlk işletme yılında yolun yaklaşık 75 milyon yolcu taşıması beklenirken, 2025 yılına kadar yolcu trafiğinin yoğun metro hatlarındaki trafikle karşılaştırılabilecek düzeyde yılda 300 milyon kişiye çıkması bekleniyor.
Şehir Haber Ajansı'nın haberine göre bu durumda ortalama hız saatte yaklaşık 40 kilometre olacak. Moskova "İş Birimi Yönetim Departmanı Başkanına istinaden “Yolcu taşımacılığı” JSC" Rus Demiryolları" Maxim Schneider.
Ayrıca Moskova Çevresi'ndeki trenler metroyla senkronize edilecek. Bu nedenle gece saat 1.00'den 5.30'a kadar trenler çalışmayacak. Çevre demiryolunun açılışı 1 Eylül 2016'da planlanıyor. Ring üzerinde 31 istasyon bulunacak, yolcular 11 metro hattına 17, Moskova demiryolu merkezinin radyal yönlerine ise 9 aktarma yapabilecek. Tüm şehir biletleri ve avantajları seyahat ücreti için geçerli olacak ve metro ile Moskova Çevre Demiryolu arasındaki transferler ücretsiz olacak.
Moskova Demiryolunun Küçük Halkası'nda yolcu trafiğinin başlatılması, aslında Moskova Metrosu'nun başka bir yer halkasını yaratacak ve bu da metrodaki yükü yaklaşık% 15 ve 2020'de yüzde 20 azaltacak. Radyal metro hatlarının kritik bölümleri üzerindeki yük azaltılacak; bunlar, trafiğin yoğun olduğu saatlerde maksimum sayıda yolcunun toplandığı ringin önündeki iki veya üç istasyondur.
Duraklar da dahil olmak üzere Moskova Çevre Demiryolu (Moskova Çevre Demiryolu) boyunca tam bir daire, yolcuların 84 dakika sürecek.
M24.ru portalına göre ringin etrafındaki rotanın tamamı 84 dakika sürecek. İş Birimi Yönetimi Bölüm Başkanı “Yolcu taşımacılığı” JSC" Rus Demiryolları" Maxim Shneider, bunun durmaları, hızlanmayı ve frenlemeyi hesaba kattığını söyledi.
Moskova Çevre Demiryolu (eski adı) ikinci metro devresi olacak. Uygun aktarma merkezlerinde metroyla kesişecek. Yüzüğün test lansmanı temmuz ayında gerçekleşecek. Yolcular eylül ayından itibaren demiryolunu kullanabilecek.
54 kilometrelik ringde metro hattı üzerinde 31 istasyon ve 17 kavşak yer alacak. Ringdeki tüm şehir biletleri ve avantajlar geçerliliğini koruyacaktır.
Ajans, Moskova Merkez Çevresi boyunca saatte 40 kilometre hızla 84 dakikada yolculuk yapmanın mümkün olacağını bildirdi. Moskova ".
Trenin duraklar dahil tam bir daireyi 84 dakikada tamamlamasını bekliyoruz. Hızlanma, yavaşlama ve durma süresi de dikkate alındığında güzergah hızı saatte yaklaşık 40 kilometre olacak., - iş bloğu yönetimi departmanı başkanı dedi “Yolcu taşımacılığı”
JSC" Rus Demiryolları" Maxim Shneider.
Moskova Çevre Demiryolu, uygun ulaşım merkezlerinin yardımıyla Moskova metro sistemine entegre edilecek, metronun tam teşekküllü ikinci devresi haline gelecektir. İkinci metro halkasının test lansmanının Temmuz ortasında yapılması planlanıyor ve demiryolu Eylül ayında yolculara açılacak.
Küçük Halka'nın uzunluğu 54 kilometre olacak. Yoğun saatlerde 5-6 dakika aralıklarla 130 çift tren çalışacak. Tüm demiryolu taşıtlarının enerji tasarruflu elektrikli ekipmanlarla donatılması planlanmaktadır.
Ringde ulaşım değişim merkezleri (TPU) bulunan 31 istasyon bulunacaktır. 11 metro hattına 17, radyal demiryolu hatlarına ise 9 aktarma yapılıyor.
.
.
.
.
.
Bugün, Moskova Çevre Demiryolunda A noktasından A noktasına gitmenin ne kadar süreceği belli oldu. Trenlerin deneme seferleri, Moskova Merkez Çemberi boyunca tam bir dairenin 40 km/saat hızla 84 dakikada kat edilebildiğini göstermiştir. İş bloğu yönetimi departmanı başkanı gazetecilere bunu anlattı. “Yolcu taşımacılığı”
JSC" Rus Demiryolları" Maxim Shneider.
Başkentin Ulaştırma ve Yol Altyapısı Geliştirme Dairesi Başkanı Belediye Başkanı Yardımcısı Maxim Liksutov, Moskova Çevre Yolunun resmi olarak "Moskova Merkez Çevresi" adını aldığını söyledi. Daha önce Moskova Çevre Demiryolu'nda yolcu trafiğinin 2016 sonbaharında başlatılmasının planlandığı bildirilmişti. Operasyonun ilk yılında, Moskova Çevre Demiryolunun yaklaşık 75 milyon yolcu taşıması bekleniyor.
Haber ajansının bildirdiğine göre, Moskova Merkez Yolu (eski adıyla Moskova Çevre Yolu) boyunca bir tam daire 84 dakika sürecek. Moskova "İş Bloku Yönetimi Departmanı başkanına istinaden “Yolcu taşımacılığı” JSC" Rus Demiryolları" Maxim Schneider.
. . . . .
Schneider, güzergah hızının hızlanma, yavaşlama ve durma süresi dikkate alınarak saatte yaklaşık 40 kilometre olacağını söyledi.Moskova Çevre Demiryoluna (MKZD) resmi adın - Moskova Merkez Yolu - verildiğini hatırlayalım. Şimdi metro haritalarında buna denir “İkinci zil sesi”.
Zaten bu sonbaharda başkentin metrosu yeni ringe bağlanacak. MCD, tamamen yeni trafik güvenliği cihazlarına sahip, modern, elektrikli bir seridir. Ön hesaplamalara göre Moskova Metrosu'nun Çember Hattı işletmeye alındıktan sonra yüzde 15 oranında boşaltılacak.
Bu, MM'nin tam bir çemberinin zamanıdır.
. . . . .
Elektrikli trenlerin ortalama hızı yaklaşık 40 km/saat olacak. İstasyonlarda geçiş kontrolü ve yolcuların taranması, metal dedektör çerçeveleri kullanılarak Rus Demiryolları çalışanları tarafından gerçekleştirilecek.
. . . . .
Ringin belirli bölümlerinde tren hareketlerinin manevrası için üçüncü bir rota bulunmaktadır.
Ulaşım güzergahı 2016 yılı sonuna kadar yolculara açılacak. 17'si metro hattına aktarmalı olmak üzere 31 istasyon faaliyet gösterecek.
Küçük Çevre Demiryolundaki trenlerin ortalama hızı saatte 40 kilometre olacak. Metro ile senkronize olacaklar ve metro ile Moskova Çevre Demiryolu arasındaki transferler ücretsiz olacak.
. . . . .
Tüm şehir biletleri ve avantajları Small Ring'deki seyahat ödemeleri için geçerli olacaktır.. . . . .
Silmek
-
((fb))
-
Materyal “Favoriler”e eklendi
Materyal Favorilerden kaldırılsın mı?
Silmek
Favorilerden kaldırılan materyal
Evgeny Razumny / Vedomosti
Önümüzdeki 10 Eylül Pazar günü, Moskova Merkez Çemberi (MCC), ilk trenlerin hizmete girmesinden bu yana geçen birinci yılı kutlayacak. Bu süre zarfında, 75 milyonluk orijinal plana aykırı olarak 93 milyondan fazla yolcu hattı kullandı. Proje halihazırda Rusya Demiryolları'na (RZD), federal ve Moskova bütçelerine yaklaşık 140 milyar rubleye mal oldu. Ve 15 yıl içinde maliyetler 200 milyar rubleye ulaşacak. Uzmanlar, projeye yapılan yatırımların asla karşılığını almayacağını söylüyor. Bu neden olacak ve bu ölçekte bir altyapı projesi mutlaka karşılığını almalı mı?
MM'nin maliyeti ne kadardır?
1930'larda iptal edilen Moskova Dairesel Demiryoluna yolcu trenlerinin geri dönüşü, eski Moskova Belediye Başkanı Yuri Luzhkov'un uzun yıllardır hayalini kurduğu ancak halefi Sergei Sobyanin projeyi hayata geçirmeyi başardı. Genel Planlama Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü'nün eski başkanı Sergei Tkachenko, yolcu demiryolunun ve ona eşlik eden altyapının inşasına yönelik kentsel planlama belgeleri ve fizibilite çalışmalarının 2000'li yıllarda hazır olduğunu hatırlıyor. Ve 2008'de Moskova hükümeti ve Rusya Demiryolları, yük demiryolunun yolcu demiryoluna yeniden inşası konusunda bir anlaşma imzaladı.
Ancak fon eksikliği işin başlamasını üç yıl geciktirdi, diye devam ediyor Tkachenko. Finansman sorunu ancak 2011 yılında yeni bir belediye başkanının atanmasından sonra çözüldü; bunun için Sobyanin'in Rusya Devlet Başkanı'na böyle bir talepte bulunması gerekiyordu, Moskova ve federal yetkililer o sırada Vedomosti'ye söyledi.
Hükümet, bütçeden Rus Demiryolları JSC'nin kayıtlı sermayesine 72 milyar ruble katkıda bulundu. MCC altyapısının demiryolu kısmının düzenlenmesi için. Moskova 20 milyar ruble harcadı. ulaşım merkezlerinin altyapısının inşası için ve 25 milyar rubleden fazla. Moskova Metro Devlet Üniter Teşebbüsü'nün stratejik geliştirme ve müşteri çalışmalarından sorumlu ilk başkan yardımcısı Roman Latypov, karayolu ağının, üst geçitlerin ve MCC çevresindeki bölgelerin yeniden inşası için diyor. Bu kuruluş, Moskova yetkilileri adına MCC'nin çalışmalarını denetler, ring için tüm servis personelini (tren makinistleri hariç) sağlar ve metro ile birleşik bir bilet programı sağlar.
Metro aynı zamanda yolcu taşıma hizmetlerinde de müşteri olarak hareket etmektedir. Latypov, Rus Demiryolları ile 15 yıllık bir sözleşmenin sermayeye 57,7 milyar rubleye mal olacağını söylüyor.
MCC'deki trafiği düzenlemek için Rus Demiryolları, Ural Lokomotiflerden (Siemens ve Dmitry Pumpyansky'nin Sinary ortak girişimi) 33 Lastochka elektrikli tren satın aldı. Rus Demiryolları temsilcisi, yatırım miktarını ve yatırım getirisini açıklamayı reddetti. Sözleşmeye göre beş vagondan oluşan bir Lastochka treninin maliyeti 8,7 milyon avro. Sonuç olarak, 33 trenin Rus Demiryollarına maliyeti 19,2 milyar ruble olabilir. (2016 yılı ağırlıklı ortalama döviz kuru olan 67 rubleye göre). 1 Mayıs 2017'den itibaren MCC'deki tren servis aralığı yoğun saatlerde 6 dakikadan 5 dakikaya, diğer saatlerde 12 dakikadan 10 dakikaya düşürüldü. Bu nedenle Rus Demiryolları tahmini maliyeti 5,25 milyar ruble olan dokuz tren daha satın almak zorunda kaldı.
Devlete ait şirkete yakın bir kişi, Rus Demiryolları'nın projeye yapılan yatırımın geri dönüşünü hesaplamadığını garanti ediyor. Rus Demiryolları danışmanlarından biri, sözleşmenin kârsız çıktığını biliyor. Yatırımın asla karşılığını vermeyebileceğini ekliyor.
Rus Demiryollarının Moskova hükümeti ile MCC'ye hizmet vermek için yaptığı sözleşme kapsamında aldığı miktar 3,8 milyar ruble. yıllık – yolcu trafiğine bağlı değildir. Doğal Tekel Sorunları Enstitüsü (IPEM) Genel Müdür Yardımcısı Vladimir Savchuk, şirketin belirli bir trafik aralığı sağlaması gerektiğini söylüyor. Ödeme tutarı, yatırımın büyüklüğüne bağlı olmayan ancak altyapı maliyetine göre hesaplanan ve şu anda bunun %0,1'i tutarında olan Moskova'daki banliyö trenlerinde ulaşım tarifesini içermektedir. PwC ortağı Dmitry Kovalev'e göre projenin en az 10-15 yıl içinde telafi edilebilmesi için tarifenin en az 1,5 kat daha yüksek olması gerekiyor.
Rus Demiryolları proje için bütçeden para aldı, şirketin bu yatırımları iade etmesine gerek yok, belediye yetkilileri itiraz ediyor. Rus Demiryollarının doğrudan maliyetleri trenlerin satın alınması ve işletilmesidir. Bir belediye yetkilisi, bu nedenle MCC'de ulaşımın karlılığının %8 olduğunu söylüyor.
Yatırımın geri dönüşü ilk sırada yer almıyor çünkü Latypov'un sözlerinden de anlaşılacağı gibi bu büyük bir altyapı projesi. MCC'nin asıl görevinin vatandaşlar için bir ulaşım alternatifi sunmak olduğunu ve ulaşım sübvansiyonları olmadan dünyada tek bir metro olmadığını söylüyor. Latypov, bu tür ulaşım projelerinin "çok daha önemli bir etkiye - hareket konforu, seyahat süresinden tasarruf (MMC yolcuları diğer toplu taşıma türleriyle karşılaştırıldığında 9-11 dakika tasarruf sağlar) ve bölgelerin kalkınması üzerindeki etkisi" olduğuna inanıyor. . Belediye başkanının ofisindeki bir kaynak, yeni altyapı ve rayların zemindeki konumu nedeniyle bugün bir MCC yolcusunun şehre bir metro yolcusundan %40 daha az maliyet getirdiğine dikkat çekiyor. Ayrıca, MCC şu anda kapasitesinin yalnızca yarısı kadar yüklenmiştir; zamanla doluluk oranı artacaktır.
Tkachenko, MCC'nin öngörülebilir sürede geri ödemesinden bahsetmenin pek mümkün olmadığını kabul ediyor: “Bu tür projeler yalnızca dolaylı geri ödeme sağlıyor, kentsel alanları ikincil, aşağılayıcı alanlardan yatırım açısından cazip alanlara dönüştürüyor. Şehrin kapitalizasyonunu teşvik etmek, vergi matrahını artırmak için bütçe fonlarının var olmasının nedeni budur.” Savchuk, bu tür projelerin yalnızca fonların geri dönüşü açısından değerlendirilemeyeceğine katılıyor. Herhangi bir altyapı projesi gibi MCC de şehri ve çevredeki alanları geliştirmeyi ve ticari faaliyetleri artırmayı amaçlamaktadır. Savchuk, "Proje çok büyük ölçekli, dünyadaki benzerleri kentsel değil, ulusal öneme sahip" diye açıklıyor. "Projenin uygulanması endüstriye ve tasarımcılara sipariş sağladı ve örneğin ulaşım otomasyonu alanında modern ve yenilikçi çözümlerin uygulanması için fırsat yarattı."
Kimin yüzüğe ihtiyacı var
Yolcu trafiğinin başlamasından önce, MCC'nin tüm uzunluğu (54 km) çift hatlı hale getirildi; 31 km boyunca yük ve teknolojik trafik için üçüncü bir hat inşa edildi. Her MCC istasyonundan yolcular karadaki şehir içi ulaşıma aktarılabilmektedir; bu amaçla demiryolunun her iki tarafında erişim yolları, otobüs dönüş alanları ve yolcu durakları düzenlenmiştir. MCC'den metro istasyonlarına 14, banliyö trenlerine ise altı transfer yapabilirsiniz. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, yeni halkanın Moskova'nın 1,9 milyon nüfusa sahip 26 bölgesinden geçtiğini söylüyor. Kendisi, bunlardan altısının (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki ve Nizhegorodsky) sakinlerinin (yaklaşık 500.000 kişi) daha önce metroya neredeyse hiç erişimi olmadığını ekliyor.
IPEM'den Savchuk, metroyla entegrasyonun (MMC ve metronun tek bilet sistemine sahip) MCC'deki trafikte büyük bir artış sağladığını söylüyor. Rus Demiryolları danışmanı, MCC'ye yapılan yatırımın geri dönüşüyle ilgili sorular varsa, o zaman yolcu trafiği açısından bunun sadece başarılı değil, aynı zamanda son derece başarılı bir proje olduğundan emin. MCC'nin ilk faaliyet yılında 75 milyon, 2020'de 170 milyon ve 2030'da ise 300 milyon kişiyi taşıması planlandı. Plan şimdiden aşıldı. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'na göre bir yıldan kısa bir süre içinde yaklaşık 93 milyon kişi MCC'yi kullandı.
MCC nedeniyle Moskova taşımacılığına kaç yeni yolcu çekildi? Bu soruya ne belediye başkanlığı ne de metro cevap veriyor. Büyük olasılıkla çok büyük olmayan miktarlardan bahsediyoruz. MCC, metro ve trenlerdeki yolcuların bir kısmını aldı. Belediye başkanının ofisinden bir kaynak, bazı araç sahiplerinin kendi arabaları yerine "Kırlangıçlar"ı tercih ettiğine inanıyor.
Tkachenko, yeni hatların "neredeyse yolcu trafiği eklemediğini, yalnızca yeniden dağıttığını" düşünüyor. Ancak bu aynı zamanda iyi bir şey çünkü genel olarak bazı yolcuların ayrıldığı eski hatlarda konfor seviyesi artıyor, diye belirtiyor.
Metrodan transfer edilen MCC yolcularının %61'i, banliyö trenlerinden %26'sı, diğer %13'ü ise istasyona yürüyerek veya kara toplu taşıma araçlarıyla ulaşan komşu bölgelerde yaşayanlardır. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, MCC yolcularının yaklaşık %30'unun son seyahat noktasının istasyonların yakınındaki alanlar olduğunu, geri kalanının metrodaki Circle Line yerine Lastochkas'ı kullandığını söylüyor.
Latypov, MCC'de çok sayıda sözde turistin bulunduğunu belirtiyor. Ayrıca metroyla daha kısa bir yolculuk yerine daha uzun bir yolculuğu tercih eden yolcuları da aralarına alıyor. Örneğin bir yolcu Sportivnaya'dan Cherkizovskaya'ya metroyla gitmek yerine Luzhniki'den Lokomotiv'e seyahat ettiğinde. “MCC yeni bir hizmet düzeyi sunuyor: cep telefonları ve diğer olanaklar için şarj istasyonları bulunan istasyonlar; her trenin iki vagonunda tuvaletler var; Sessizlik ve daha az insan nedeniyle yolculuk daha konforlu hale geldi. MCC bisikletçiler için de daha kullanışlı; metroda olduğu gibi ön tekerleğin kancasını açmadan arabalara binebilirler” diye açıklıyor Latypov.
Boşaltma başarılı oldu
Moskova yetkilileri, MCC'nin aşırı yüklenen metro istasyonları ve şehir tren istasyonlarındaki yükü azaltmasından memnun. Latypov, MCC sayesinde yolcuların transfer yapmak için ring metro istasyonlarına gitmesine gerek kalmadığını belirtiyor. Ona göre, yeni ulaşım güzergahı Circle Line metrosunun en yoğun bölümlerindeki yükü yüzde 15, Sokolnicheskaya'yı yüzde 20, Lyublinskaya'yı yüzde 14, Filevskaya'yı yüzde 12, Serpukhovsko-Timiryazevskaya'yı yüzde 5 oranında azalttı. Latypov, bunun metro için çok önemli olduğunu, çünkü seyahat konforunu artırdığını belirtiyor.
Daha önce popüler olmayan bazı metro istasyonlarında ise tam tersine yolcu trafiği artarak diğer istasyonları boşalttı. MCC'nin gelişiyle istasyonda yolcu trafiği. m. "Kutuzovskaya" günde 8.000 kişiden 29.000 kişiye 3,5 kat arttı. Daha önce Moskova Metrosu'na göre Moskova'nın en sevilmeyen 30 metro istasyonundan biriydi, ancak şimdi Kievskaya istasyonunu boşaltıyor.
Ulaştırma departmanının bir temsilcisi, Kazansky ve Rizhsky istasyonlarındaki yükün yüzde 30, Kursky'de yüzde 40, Yaroslavsky ve Leningradsky'de yüzde 20 azaldığını söylüyor. Artık MCC yolcuları Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan ve Smolensky istikametindeki elektrikli trenlere aktarma yapabilecek; Rus Demiryolları temsilcisi, geri kalan beş istikametten dördünün daha entegrasyonunun 2018 yılı sonuna kadar gerçekleştirilmesinin planlandığını vaat ediyor. Ayrıca bir dizi platformun radyal yönlerde MCC istasyonlarına yakınlaştırılması (Savelovsk yönünde Okruzhnaya, Yaroslavl yönünde Severyanin ve Riga yönünde Leningradskaya) ve yeni duraklar ve istasyonlar (Novokhokhlovskaya) inşa edilmesi planlanıyor. Kursk yönü, Pavelets yönünde Varshavskaya, Gorki yönünde Karaçarovo).
Latypov, MCC'nin temel avantajlarından birinin yolcuların merkezdeki tren istasyonlarına gidip daha sonra metroya aktarma yapmak zorunda kalmamaları olduğunu söylüyor. Yılda 25 milyon bu tür gezinin gerçekleştiğini tahmin ediyor.
MCC'nin gelişimi şehir sakinlerini özel arabalardan vazgeçmeye ikna etmelidir. Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü'nün 2000'li yıllarda yaptığı genel plan çalışması, bir metro istasyonu ortaya çıktığında, ona bitişik alanlardaki toplu taşıma kullanım katsayısının arttığını gösterdi. Tkachenko, Moskova'da bu sorunu yalnızca metro ve Moskova Demiryolları çözebilir; periyodik olarak sunulan alternatifler bunu yapamaz: bisikletler, monoraylar, teleferikler, balonlar vb. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci şu örneği veriyor: Dört MCC istasyonunda (Botanik Bahçesi, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Bulvarı) toplam 650'den fazla park yeri kapasiteli otoparklar bulunuyor. İstasyonların açılmasından bu yana 48.000'den fazla sürücü araçlarını bu park et devam istasyonlarına bırakarak MCC'ye aktarıldı ve bu sayede araçların şehir merkezine ulaşması engellendi.
Yükleme olacak
Moskova Metrosu ile karşılaştırıldığında, MCC'nin trafikteki payı ihmal edilebilir: 2016'da yaklaşık 2,4 milyar kişi metroyu, MCC'yi ise 25 kat daha az kullandı. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'nın bir temsilcisi, MCC'nin metro hatlarından yalnızca biri olması nedeniyle karşılaştırmanın yanlış olduğunu belirtiyor. Günlük yolcu trafiği açısından ise MCC şimdiden bazı şubeleri geride bıraktı.
Tkachenko, zamanla MM üzerindeki yükün artacağından emin. Yeni hizmete giren herhangi bir otoyolun hemen dolmayacağını söyleyen kendisi, lansmanının ilk yılında ücretsiz Üçüncü Taşıma Halkasını hatırlatıyor. Latypov, diğer şeylerin yanı sıra Docklands bölgesini şehir merkezine bağlayan hafif bir metro olan Londra DLR'yi (Docklands Hafif Raylı Sistemi) örnek veriyor. DLR'de şu anda 45 istasyon bulunmaktadır ve ağ uzunluğu 34 km'dir. Hattı, hizmete açıldıktan sonraki ilk yıl olan 1987'de 17 milyon kişi kullandı. Latypov, şu anda 101,5 milyondan fazla yolcunun bunu kullandığını söylüyor. Docklands bir liman bölgesiydi ve bugün Londra'nın iş merkezidir.