"Uraller"
SSCB'ye ait. Taşıma. Eski kargo gemisi. 1926'da piyasaya sürüldü, orijinal adı - "Dore". 27 Temmuz 1941'den itibaren Karadeniz Filosunun bir parçası olarak.
Kapasite: 1975 brt. Hız: 9 deniz mili.
30 Ekim 1941'de Uralles taşımacılığı (kaptan I.F. Korotky) Yevpatoria'nın tahliyesine katıldı. Saat 13:25'te liman 35 düşman uçağı tarafından bombalanınca nakliye battı. Nesneyi Togliatti ve Evpatoria'daki Neptune-Pro kulübünden tüplü dalgıçlar incelerken aşağıdaki resim ortaya çıktı. Geminin gövdesi tamamen tahrip olmuş ve dağınık metal parçalarından oluşuyor.

Muhtemelen yerel demir dışı metal severler tarafından yapılmış yeni kesilmiş bronz borular her yerde görülebiliyor. Sancak tarafındaki parçanın altında kargo parçaları, 70 mm çapında ve 500 mm uzunluğunda bakır çubuklar görülüyor.

Geminin kullanım ömrü boyunca herhangi bir fotoğrafını bulmak mümkün değildi.
Koordinatlar 45°09"N 33°23"D. Derinlik 12 metre. Yerden yüksekliği 2-5 metredir.

T-405 "Sigorta"
SSCB'ye ait. Proje 53'ün mayın tarama gemisi. 1936'da Sevastopol'da indirildi. 1937'de denize indirildi. 9 Mayıs 1938'de hizmete girdi.
Deplasman: standart - 447 t,
dolu - 490 ton
Uzunluk: 62 m
Genişlik: 7,62 m
Taslak: 2,37 m
Dizel gücü: 2 x 1400 hp.
Hız: 18 knot
Silahlanma: B-24-BM yuvasında 1 adet 100 mm'lik top,
21-K yuvasında 1 adet 45 mm'lik top,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 2x 12,7 mm Colt
2 12,7 mm DShK
1926 model 28 mayın, 2 trol.
Mürettebat: 52 kişi.

4 Ocak 1942, 23:30. Temel mayın tarama gemisi T-405 "Vzryvatel" (komutan-teğmen V.G. Tryastsin), 7 devriye botu ve deniz römorkörü SP-14'ten oluşan bir gemi müfrezesi, Evpatoria'ya ileri bir çıkarma müfrezesi çıkarma görevi ile Sevastopol'un Streletskaya Körfezi'nden ayrıldı. Geçiş sırasında deniz durumu 3-4 puana ulaşırken, kuzeybatı rüzgarının şiddeti de 4-5 puana ulaştı. 5 Ocak 02:41. gemiler taktik konuşlanma noktasına yaklaştı ve amiral gemisinden gelen bir sinyal üzerine önceden belirlenmiş iniş noktalarına yöneldi. Saat 3'ten 6'ya kadar olan sürede, güçlendirilmiş deniz taburunun (577 kişi, 3 tanket ve 3 tanksavar silahı) bir parçası olarak çıkarma gerçekleştirildi. İniş sırasında "Sigorta" yolcu iskelesine demirlendi. Çıkarma genel olarak başarılı oldu ve deniz topçu ateşiyle desteklenen çıkarma kuvveti şehrin derinliklerine doğru ilerledi. Asıl tehdidin nereden geldiğini anlayan düşman, liman bölgesinde topçu ve havan ateşini yoğunlaştırdı. Gemilerin etrafında mermiler ve mayınlar patladı. "Sigorta" bir takım hasar aldı. Çıkarma komutanı Kaptan 2. Sıra N.V. Buslaev şarapnel tarafından öldürüldü. Komuta, müfrezenin askeri komiseri alay komiseri A.S. tarafından devralındı. Limanda daha fazla kalmak imkansız hale geldi ve gemiler, çıkarma ekibine ateş desteği sağlamaya devam ederek manevra yapmaya başladıkları dış yol kenarına girdiler. Devriye botları defalarca kıyıya yaklaşarak yaralıları aldı. 5 Ocak günü şafak vakti hava saldırıları başladı ve gün boyu devam etti. Devriye botları ile amiral gemisi ve kıyıdaki çıkarma ekibi arasındaki iletişim kesildi. Gün içinde tekneler telsizle Sevastopol ile iletişime geçmeyi başardılar ve üsse dönme emri verildi. Öğleden sonra hava keskin bir şekilde kötüleşti. Rüzgâr karla karışık yağmur ve yağmurla birlikte arttı. Akşama doğru Yevpatoria bölgesinde sadece bir "Fuse" kaldı. Bu zamana kadar geminin gövdesinde ciddi hasar oluşmuş ve personelde ağır kayıplar yaşanmıştı. Başka bir hava saldırısı sırasında geminin yakınında iki bomba patladı. Patlama kıç tarafını yukarı fırlattı. Çarpmanın etkisiyle dış kaplama levhaları parçalandı. Makine dairesine ve arka odalara su akmaya başladı. Tüm drenaj sistemleri devreye alındı. Pervane milleri bükülmüştü. Dizel motorlar arızalandı ve durdu. 45 mm'lik top, yuvalarından koptu ve denize atıldı. Silah mürettebatı şarapnel nedeniyle tamamen devre dışı bırakıldı. Yönlendirme başarısız oldu ve kontrol edilemeyen gemi karaya oturdu. Çapalar düştü ancak kumlu toprak nedeniyle gemiyi tutamadılar. Saat 21:00 civarında, mayın tarama gemisi, Tuz madenleri bölgesinde düşman tarafından işgal edilen yuvarlanan dalga tarafından karaya atıldı.

21:15'te. 0102 numaralı devriye botu, filo karargahı mayın tarama gemisinden bir rapor aldı: "Karaya oturdum." Düşman uçağı sabit "Sigorta" ya saldırmaya devam etti. Başka bir uçaksavar silahı devre dışı kaldı. Köprü ve direkler yıkıldı. Personel arasında yeni kayıplar. 6 Ocak gecesi mayın tarama gemisinden son radyogram gönderildi: "Gemi kaldırılamaz. Mürettebatı ve gemiyi kurtarın, şafak vakti çok geç olacak." Filo komutanının emriyle mayın tarama gemisine yardım etmek için mühimmatlı torpido botları iki kez gönderildi, ancak düşman muhalefeti nedeniyle kıyıya yaklaşamadılar, 91 ve 111 numaralı tekneler öldürüldü, 101 ve 1 numaralı tekneler öldürüldü. 121 üsse döndü.
Geminin komutanlığı hayatta kalanları topladı ve onlara gizli belgeleri yok etmelerini emretti. Ayrıca gemide ve çevresindeki kıyıda savunmayı üstlenin. Kısa süre sonra düşman tankları su kenarına yaklaştı ve gemiye yakın mesafeden ateş etmeye başladı. Birkaç mermi gövdeyi deldi. Öğleden sonra 2 civarında. "Sigorta" 100 mm'lik topun tüm mühimmatını tüketti ve kullanım dışı kaldı. A.S. ve V.G. öldürüldü. Tryascin. Hayatta kalanlar karadan bir yarma girişiminde bulundu, ancak yoğun düşman ateşi nedeniyle başarısız oldu ve personel, geminin yanından savaşmaya devam etti.

Yerel kurtarma ekiplerine göre geminin kalıntıları hâlâ batma mahallinde.

"Ignatius Prokhorov"
Rusya'ya ait. Vapur, eski "Wearmounth". 1886 yılında İngiltere'de Stand Slipway Co tersanesinde inşa edildi. 1891 yılında gemi S. Tourcoul'a satıldı. Ve Odessa'da tescil edilerek yeni bir isim olan “Ignatius Prokhorov” aldı. 1903 yılında gemi tekrar sahibini değiştirdi, S.L. 1915 yılında gemiye İmparatorluk Donanması tarafından 27 numaralı taşıma numarasıyla el konuldu.
Yer değiştirme 1265 (1369) brt.
Uzunluk yaklaşık 70 metredir.
Kasım 1918'de Ignatius Prokhorov (Ulaştırma No. 27) yüzen bir mayının patlaması sonucu battı.
Sevastopol kulübü "Alpha" temsilcileri tarafından keşfedildi. Sevastopol tüplü dalgıçlarından Andrey Bykov, nesneye yapılan dalışı böyle tanımlıyor. “Gemiye vardığımız ilk dakikalardan sonra hiç şüphemiz kalmadı - bu mükemmel bir şekilde korunmuş antik bir vapur. Gemi hiç alüvyonlu değil. Aklımıza gelen ilk varsayım, geminin tekerlekli olduğuydu, ancak her şey yerli yerindeydi. deniz tabanını kazan dev bir pervane tarafından yerine yerleştirildi.

Çelik gövde, iyi korunmuş korkuluk. Tam kıç tarafında aşağıya doğru bir yere giden açık kapaklar var.

Ambarların yakınında büyük bir geminin direksiyon simidinin kalıntıları yatıyor.

Yanlardan boş mataforalar sarkıyordu. Açık kıç ambarları, geminin bir kargo gemisi olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Geminin ortasına doğru yelken açarak ilk ambarın içine iniyoruz. Ambarlar birbirine bağlıdır ve içinden geçilebilir. Ambarlar boyutları bakımından şaşırtıcıdır. Bunlardan birinin dibinde devasa bir pervane yatıyor. Paslı merdivenler güverteden en aşağıya iniyor. Merdivenlerden ve yanlardan sarkan paslı buz sarkıtları var; Titanik'teki fotoğraflarda gördüğüm türden. Ambarların arkasında uzun bir üst yapı var; güverteden ona çıkan iki merdiven var. Üst yapının tepesinde geminin mutfağı ve buharlı geminin iç kısmına girişler bulunmaktadır. Mutfağın arkasında makine dairesine açılan geniş bir açık kapak vardır.

Hemen arkasında küçük bir "giyinme odası" başlıyor; doğrudan yukarıdan, girişten, makinenin buhar borusunda büyük bir vana ve aslında makinenin bulunduğu alt güverteye karartılmış bir geçit görebilirsiniz. yer alıyor. Üst yapının en başında olması gereken yerde kaptan köşkü var. Pencerelerin devasa göz yuvaları camsızdır ve silindirleri çıkarmadan herhangi birinden içeriye serbestçe girebilirsiniz.

Köprünün içinde mobilya kalıntıları, gemi eşyaları ve başka şeyler var. İçinde tanıdık bir şeyin kesinlikle fark edildiği bir enkaz yığını. Görünüşe göre belgeler için tamamen bütün bir dolap olmasına rağmen. Raflarda bir şişe ve bazı kağıt kalıntıları var. Dolabın solunda duvarda asılı bir gemi barometresi bulunmaktadır. Pruva ambarları da açıktır ve birinden diğerine serbestçe dalabilirsiniz. Ambarların dibinde geminin kargosunun kalıntıları, kalaslar ve bazı çöpler var; ambarların üzerinde aşırı büyümüş halatlarla asılı kargo kirişleri var. Ambardan kalkıp pruvaya doğru yüzüyoruz - bu zaten açıkça görülüyor. Vapurun pruvası, görünüşe göre dibe çarpmaktan dolayı üst kısmı bükülmüş. Pruvada bir üst yapı var ve içinde iki kapı var.
Nesneye yaptığımız tüm dalışlarda, gövdenin tahrip edildiğine veya benzer bir şeye dair herhangi bir iz bulamadık. Geminin ölüm nedeni bugün bir sır olarak kalıyor. Buharlı geminin pilot binasında, çalışma masasının tam üzerinde, seyir defterinin kalıntılarını ve ayrıntılı açıklamalarıyla birlikte deniz semafor komutlarının bir dizininin bir parçasını bulduk. Kişisel olarak benim için Japonca öğrenmek çok daha kolay. Seyir defterinde geminin rotaları ve durakları hakkındaki kayıtların parçalarını okuyabilirsiniz. Neyse ki kaptan kurşun kalemle notlar almış, o dönemin mükemmel kağıdı kalitesiyle birleşince 100(!) yıldır suda yatan bu eserler günümüze kadar gelmiştir. Kazanın makine dairesinde üreticinin yılı ve adının yazılı olduğu bir plaka bulduk. Üzerinde yapım yılı - 1886 ve "SUNDERLAND ENGINE WORKS" adı kazınmıştır.

Daha sonra tekrarlanan bir dalış sırasında kıç tarafında bu geminin adı “Ignatius Prokhorov” keşfedildi.
Koordinatlar
Derinlik 96 metre.

Denizaltı tipi "M" - XII serisi

Denizaltı hedef olarak kullanıldı. 1957'de ordu bir PUG sistemini test ederken batırıldı. Denizaltının muhtemel numarası "M-28"dir.
Denizaltının gövdesi su hattı boyunca yıkanıyor. Görünür bir hasar veya delik yoktur. Güvertede silah yok, yerinde çapa bile yok. Alan amatör tüplü dalgıçlar tarafından sıklıkla ziyaret edilmektedir.

Koordinatlar 44°47"N 33°28"D.
Derinlik yaklaşık 45 metre.
Yerden yüksekliği 5 metredir.

Narwhal sınıfı denizaltı
Rusya'ya ait.
Denizaltı.
Yer değiştirme, t 620/912
Boyutlar, m 70,2 x 6,5 x 3,5
Dizeller, hp 4x160
E-posta Motorlar, hp 2x245 Hız, deniz mili 13/11,5 Menzil, mil 3000
Silahlanma: Torpido kovanları, adet 8x 456 mm.
Tabanca 75 mm, adet 1
Tabanca 57 mm, adet 1
Mürettebat 41 kişi.

1980 yılında Sevastopol yol kenarında bir denizaltı keşfedildi. Denizaltı, Benthos-300 su altı laboratuvarından incelendi. 1992 yılında Reef denizaltısından film fotoğrafçılığı yapıldı.

Tekne sol tarafta 10-15 derecelik bir eğim ve kıç tarafında 25 derecelik bir trim ile yatıyor. Pruvaya yakın üst güverte yıkıldı. Güvertenin kıç kısmında torpido kovanına benzer bir yapı var.

Sevastopol'lu denizcilik tarihçisi Vakar.V, bu denizaltının Narwhal sınıfına ait olduğu görüşündedir. Atlası derleyenler Vaqar'ın görüşüne katılıyorlar. Soru: Bu sonuçların doğruluğunu teyit eden bazı noktalar var.
a) Güverte topçu silahlarının bulunmaması, denizaltının savaşta batmadığını bir kez daha doğruluyor.
b) Drzewiecki'nin torpido kovanları görünmüyor ve bu da her şeyi açıklıyor: müdahale etmemek için 1916'da basitçe kaynak yapılmışlardı.
c) Narwhal tipi teknelerde, kıç ve pruvaya güverte boru şeklindeki torpido kovanları yerleştirildi.
Belki de bu denizaltı, 26.04.1919 tarihinde İngiliz müdahalecileri tarafından Sevastopol'un dış yol kenarında batırılan denizaltı "Narwhal" veya aynı tip "Sperm Balinası" dır. Teknede mükemmel korunmuş bir bakır telgraf ve peroskop bulunmaktadır.

Teknenin içine girme ihtimali düşük çünkü... tüm bölmeler kapalı, herhangi bir arıza veya başka giriş noktası bulunamadı. Kıç kısmında toprakta 3-4 metre çapında ve 3-4 metre derinliğinde bir huni keşfedildi. Kökeni ve amacı belirsizdir.
Koordinatlar 44°38"N 33°25"D.
Derinlik 78 metre, yerden yüksekliği 6 metre.

Mayın gemisi "Prut"
Rusya'ya ait. 1879'da denize indirildi. Eski Gönüllü Filo vapuru "Moskova". 1895'te Rus Donanması tarafından satın alındı. Eğitim gemisi olarak kullanıldı.
Hacim: 5959 t Hız: 13,5 deniz mili
Silahlanma: 8 adet 47 mm ve 2 adet 37 mm top,
3 makineli tüfek, 900 dk.
Mürettebat: 306 kişi.

29 Ekim 1914'te, sabah saat 7 civarında, Chersonesus Burnu'ndan 22 kilometre uzakta bir görevden dönen mayın gemisi "Prut" (komutan kaptan 2. rütbe G. A. Bykov), Alman-Türk savaş kruvazörü "Goeben" ile karşılaştı. (komutan yüzbaşı zur bkz. Ackerman). "Prut", toplantı ve yeri hakkında Sevastopol - 44°34"K 33°01"D'ye bir mesaj gönderdi, ancak yanıt alamadı. Kruvazör teslim olmayı teklif eden bir işaret verdi.
Buna karşılık minzag tüm direklere bayrak kaldırdı ve kıyıya gitti. Durumun umutsuzluğunu gören komutan, gemiyi batırmaya karar verdi. Su alarmı verildi ve deniz muslukları açıldı. Bykov kodları ve gizli belgeleri yok etmeye başladı. Tekneler indirildi ancak içlerinde herkese yetecek kadar yer olmadığından personel cankurtaran kemerleri ve ranzalarla kendilerini denize attı.
Saat 07:35'te kruvazör mayının sancak tarafından girdi ve yaklaşık 25 kablo mesafesinden 150 mm'lik toplarla topçu ateşi açtı. Bir düşman gemisinin ateşi altında Prut'ta yangın çıktı ve baş kasara kırıldı. Prut'un batmasını hızlandırmak isteyen komutan, dibinin havaya uçurulmasını emretti. Bu amaçla, diğer Karadeniz mayın gemileri gibi gemiye de önceden yıkım fişekleri yerleştirildi ve bunların telleri yaşam güvertesinde tek bir yerde bir araya getirildi. Alt kısım, geminin maden subayı Teğmen Rogussky ve maden şefi tarafından havaya uçuruldu. Ateş açtıktan 10-15 dakika sonra "Goeben" yelken açtı ve Sarych Burnu'na doğru yola çıktı. Kruvazöre bağlı Türk destroyerleri Samsun ve Tashos bir süre yerinde kalarak Prut'a ateş etmeye devam etti.
Yaklaşık saat 08:40'ta Prut neredeyse dikey olarak yükseldi ve direklerde dalgalanan bayraklarla birlikte Cape Fiolent'in 10 mil batısında battı. Geminin rahibi 70 yaşındaki Hieromonk Anthony, iskelenin alt basamağından son saniyeye kadar denizcileri kutsadı. Gemi personeli cankurtaran filikaları, ranzalar ve can kemerlerini kullanarak kaçmaya çalıştı. Ancak bir kısmı (komutan, gemi doktoru dahil 3 subay, 2 kondüktör ve 69 denizci) Türk destroyerleri tarafından tekneden çıkarılarak sudan çıkarılarak esir alındı. Geri kalanlar (3 subay ve 199 denizci) Balaklava'dan ayrılan Sudak denizaltısı tarafından alındı ​​ve ardından onları Sevastopol'a götüren Colchis hastane gemisine nakledildi. Çatışmada Teğmen Rogussky, subay Smirnov, hiyeromonk Anthony, kayıkçı Kolyuzhny ve 25 denizci öldürüldü.
Prut mayın yelkeninden iletilen koordinatları alırsak ve geminin en az 30 dakika boyunca maksimum 13,5 deniz mili hızla seyahat etmesi koşuluyla en yakın kıyıya (Hersones Burnu) giden yolunu çizersek, Prut'un mayın yelkeni olduğunu varsayabiliriz. " 44°37"K 33°12"D bölgesinde battı.
Son tespit verilerine göre cismin koordinatları 44°38"N 33°12"E
Derinlik 124 metredir ve bu nedenle dalış için neredeyse erişilemez durumdadır.
Yerden yüksekliği 14 metredir.

Mayın gemisi "Doob"
1926'da inşa edildi. Mayın gemisine dönüştürüldü ve 6 Temmuz 1941'de Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.
Yer değiştirme, t 150
Uzunluk, m 24,4
Genişlik, m 5,3
Taslak, m 2,9
Dizel, hp 120
Hız, deniz mili 9
Menzil, mil 300
Silahlanma: 2 x 45 mm top, 2 x 7,62 mm makineli tüfek

Mayın gemisi "Doob" 02/11/1942 tarihinde Sevastopol'un Kamyshevaya Körfezi girişinde bir mayın patlaması sonucu öldü. Kaynaklara göre geminin batma koordinatı 44°35"9"N 33°25"3"E'dir. Bu koordinatlara göre yerde herhangi bir cisim bulunmamaktadır. Hidrograflar bu alanı araştırırken, daha önce elde edilen koordinatlardan 730 metre ve 1300 metre uzaklıkta iki nesne keşfettiler. İlk nesne "su altı engeli" olarak işaretlenir. "Engelin" koordinatları 44°35.916"N 33°24.767"E'dir. Derinlik yaklaşık 25 metre, yükseklik 8 metredir. İkinci nesne ise koordinatları 44°36"N 33°25"D olan, derinliği yaklaşık 50 metre, yüksekliği 8 metre olan bir “batık”tır. Minzag kalıntılarının 2002 yılında tüplü dalgıçlar tarafından keşfedildiğine dair bilgiler var. Açıklamalarına göre "Doob" yaklaşık 25 metre derinlikte hafif bir listeyle yatmış halde bulundu. Geminin orta kısmında ciddi hasar var.

"Helga"
Kargo gemisi. Almanya'ya aitti. Eski Norveç vapuru "Hvardian". Güney Fransa'nın işgali sırasında Almanlar tarafından ele geçirildi. 1919'da denize indirildi. Kapasite: 1620 brt.

11 Mayıs 1944'te Helga nakliyesi, Profetul konvoyunun bir parçası olarak mühimmat yüküyle seyahat ediyordu. Saat 12:30'da boşaltma sırasında Sovyet kıyı bataryalarından çıkan yangın nedeniyle hasar gördü (dümen kırıldı). Saat 13.30'da Sovyet uçakları tarafından saldırıya uğradı. Su baskını yaratan saldırılardan birinin eşsiz fotoğrafı muhafaza edildi.

Gemi hızını kaybederek mürettebat tarafından terk edildi. Saat 18.30'da gemi Alman BDB'leri tarafından vurularak battı. Kaynaklara göre ölüm noktası Chersonesos Burnu'nun 14,5 km batısında yer alıyor. Koordinatlar belirtilmemiştir. Cape Chersonesos'un 14 kilometre batısında, yerde Helga nakliyesine benzer büyüklükte bir nesne var. Nesnenin koordinatları 44°37"N 33°12"E'dir. Derinlik yaklaşık 110 metre, yerden yüksekliği ise 14 metredir. Bir dereceye kadar olasılıkla bu nesnenin Helga nakliyesi olduğu iddia edilebilir. Belli nedenlerden dolayı raf incelenmedi.

Dornier Do.26 uçağı
Alman Hava Kuvvetleri'ne aitti.
Hız, km.saat 320
Uçuş menzili, km 7000
Maksimum yükseklik, m 4500
Silahlar:
Tabanca 20 mm, parça 1
Makineli tüfek 7,9 mm, adet 3

Olası ölüm zamanı: Aralık 1943. Uçağın enkazına bakılırsa, patlamadan dolayı görünür bir hasar olmadığı için iniş sırasında düştüğü varsayılabilir. İki kanat gövdeden ayrı olarak 50-100 m mesafede bulunur.
Gövde ağır siltli ve neredeyse sağlam. Gövdeye ancak burundan dar bir geçitten girebilirsiniz.

Uçak birkaç kez incelendi. Pilotun direksiyon simidinin kalıntıları da dahil olmak üzere çok sayıda çeşitli nesne yüzeye kaldırıldı.

Oldukça fazla insan kemiği ve kişisel eşya keşfedildi.

Gerçek koordinatlar 44°35"K 33°24"D. Derinlik 24 metre, yerden yüksekliği yaklaşık 1 metre.

Büyük denizaltı karşıtı gemi "Cesur"
Ukrayna tipi Komsomolets tipi büyük denizaltı karşıtı gemi (proje 61). 1963-1965'te inşa edildi.
Deplasman: standart - 3550 ton, tam - 4510 ton.
Uzunluk: 144,0 m
Genişlik: 15,8 m
Taslak: 4,6 m
Gaz türbini gücü: 4 x 18.000 hp.
Hız: maksimum - 35 deniz mili,
ekonomik - 18 deniz mili.
Seyir menzili: 3640 mil
Silahlanma: Volna-M uçaksavar füze sisteminin 2 fırlatıcısı (32 füze), 2 ikiz 76 mm topçu yuvası, 2 12 namlulu roketatar RBU-6000, 2 6 namlulu roketatar RBU-1000, 1x5 533 - mm torpido kovanı, 1 Ka-25 helikopteri.
Mürettebat: 266 kişi.

30 Ağustos 1974'te gemi tatbikat yapmak üzere denize açıldı. Saat 10.01'de fırlatıcı dönüş mekanizmalarına ve ateşleme devresine voltaj uygulandıktan sonra elektrik devrelerinde meydana gelen bir arıza sonucu uçaksavar füzelerinden birinin tahrik motoru kıç mahzende kendiliğinden çalıştı. Roketin tahrik motorunun ardından fırlatma aşamasının motoru ateşlendi, ardından diğer roketlerin birkaç başlangıç ​​motoru ateşlendi.

Bodrumda sıcaklık ve basıncın keskin bir şekilde artması sonucu, bodrumun çatısını yırtan bir patlama meydana geldi, bir yangın çıktı (yakıt depolarındaki yakıt alev aldı), bodrumda iki delik oluştu. yan kaplama ve su dört bölmeyi sular altında bıraktı.

Kendi güçlerimiz ve kurtarmaya gelen diğer gemi ve kurtarma gemilerinin güçleri ile büyük yangını lokalize etmeyi başardık ancak geminin neredeyse yarısı yandı. “Cesur” u kıyıya, sığ bir yere çekmeye başladılar ama zamanları olmadı.
Saat 1447'de, gazyağının (helikopter yakıtı) tutuşması ve helikopterin denizaltı karşıtı bombalarının patlaması nedeniyle kıçta yeni bir güçlü patlama meydana geldi. Su iki bölmeyi daha sular altında bıraktı ve geminin yüzdürme rezervi tükendi. Saat 15:05'te Cesur'un kıç kısmı suya batmaya başladı.

Saat 15:24'te tüm personel gemiyi terk etti, 15:57'de "Cesur" battı.

Felaket sonucunda 24 kişi hayatını kaybetti. Batan gemide silahlar, gizli radar ekipmanları vb. bulunuyordu. Gizliliği sağlamak için geminin altta kalan gövdesinin imha edilmesine karar verildi. Vücuda 80 ton TNT yerleştirildi. 26 Aralık 1977'de güçlü bir su altı patlaması meydana geldi. Yapılan inceleme sonucunda geminin gövdesinin patlama nedeniyle “açılmış” gibi göründüğü ve geniş bir alana dağılmış şekilsiz bir metal yığınına dönüştüğü tespit edildi. "Cesur", fiziksel olarak bütünleyici bir nesne olarak var olmaktan çıktı.
Nisan - Haziran 1978'de, bir topçu bineği, arka üst yapının bir kısmı ve birkaç şekilsiz metal parçası yerden kaldırıldı, ardından tüm çalışmalar durduruldu. Dalgıçların keskin kenarlı, bükülmüş metallerin kaosu içinde çalışması çok riskliydi. Artık Cesur'un battığı yer hiçbir ilgi çekici olamaz ve nesnenin büyük derinliği ve durumu göz önüne alındığında, su altı araştırmacıları için bile tehlikelidir.
"Cesur" enkazının koordinatları
44°44.420"K 32°59.870"D.
Derinlik 127 metre.
Yerden yüksekliği 15 metredir.

Gördüğünüz gibi denizdeki trajediler sadece savaş zamanlarında yaşanmıyor. Ne yazık ki Karadeniz'in çok derin olması nedeniyle sığ sahanlıkta yer alan sadece birkaç batık cisim incelenebilmektedir. Ancak dalgıçların ulaşamadığı bu nesneler, varoluş ve ölüm tarihleriyle son derece ilgi çekici olabiliyor.

" " mesaj dizisi:
Bölüm 1 - Karadeniz'in batık nesneleri (Kırım kıyısı)

Toplamda, tarihçilerin ve oşinografların hesaplamalarına göre, her çağdan en az bir milyon geminin kalıntıları deniz dibinde duruyor. "Boğulanların" çoğu, sonlarını en yüksek suların uçurumunda, güneş ışınlarından ve yukarıda şiddetli fırtınalardan uzakta buldu. Ancak birkaç şanslı kişi sığ suda boğulmayı başardı. Derinliklerin turkuaz ışıltısında ölü bir nokta gibi uzanıyorlar, bize okyanusun her şeye kadir olduğunu hatırlatıyorlar.

Bu tür nesnelere erişmek için tüplü dalış ekipmanına veya diğer özel ekipmanlara ihtiyacınız yoktur. Batık gemilerin silüetlerini görmek için üzerlerinden geçmeniz yeterli.

Mar Sem Fin yatının hayalet kalıntıları(“Sonsuz Deniz”)

Buzla kaplı Brezilyalı bir araştırma yatı Antarktika'daki Maxwell Körfezi'nde yaklaşık 10 metre derinlikte battı.

Prinz Eugen kruvazörünün son geçit töreni

Bikini nükleer testlerine katılan biri olarak son sığınağını atalarının memleketinden 10.000 mil uzaktaki Kwajalein Mercan Adası resiflerinde buldu.

Almanya'nın teslim olmasının ardından kruvazör, Eugen'i hedef olarak kullanan Amerikalılar tarafından ele geçirildi. Gemi nükleer yangından sağ kurtuldu ve bir sonraki patlamayı beklemek üzere yakındaki Kwajalein'e çekildi. Sonraki altı ay boyunca kruvazör yavaş yavaş, bölme bölme, suyla dolduruldu ve yan tarafa doğru eğildi. Son anda Yankees onu kurtarmaya çalıştı ama kıyıya ulaşamadan Eugen alabora oldu ve sığ suya battı. Pervaneleri utanmadan suyun üzerine kaldırılmış halde bugüne kadar kaldığı yer.

Gulet Sweepstakes'in pitoresk kalıntıları

Gölde batan eski bir Kanadalı gulet. 1885'te Ontario'da. Çekilişlerin kalıntıları altı metrelik temiz suyun altında duruyor. Bu, gemiyi popüler bir turistik cazibe merkezine dönüştürmeyi mümkün kıldı ve Sweepstakes'i ulusal bir doğal parkın parçası haline getirdi. Şu anda gölün dibinde 19. yüzyıldan kalma bir guletin kalıntılarının restore edilmesi ve korunması için çalışmalar yürütülüyor.

Gerçekten çok yakışıyor!

Gölde batan "James McBride" tugayının enkazı. 1857'de Michigan.

Yükselen Güneş vapurunun battığı yerde bir enkaz yığını. Gemi 1917'de bir fırtınada kayboldu.

Fotoğrafı internette bulunan bilinmeyen bir batık gemi.

İngiliz zırhlı vapuru Vixen, Bermuda'da bariyer olarak battı.

Arizona savaş gemisinin gözyaşları

Savaş gemisi demirleme yeri, Pearl Harbor, Hawaii Adaları. Daha fazla yorum muhtemelen gereksizdir.

Arizona, o gün kaybedilen iki Amerikan zırhlısından biriydi (diğer altısı hizmete geri döndü). 356 mm zırh delici mermilerden yapılmış 800 kg'lık dört bombayla vuruldu. İlk üçü savaş gemisine herhangi bir zarar vermedi, ancak sonuncusu baş ana batarya kulelerinin barut şarjörlerinin patlamasına yol açtı. Patlama sonucu tahrip olan gemi, limanın dibine battı ve 1.177 kişiyi sonsuza kadar bölmelerinde kilitledi.

Savaş gemisinin öldüğü yere bir anıt dikildi. Savaş gemisinin güvertesi kelimenin tam anlamıyla birkaç metre altında yatıyor. Yavaşça yüzeye sızan motor yağı, lila-kırmızı bir nokta halinde suya yayılıyor ve sözde ölü mürettebatı için "bir savaş gemisinin gözyaşlarını" tasvir ediyor.

Süper Taşıyıcı Utah

Pearl Körfezi'nin dibinde "Arizona"dan çok da uzak olmayan bir başka dikkat çekici nesne daha yatıyor. Batık hedef gemi (hizmet dışı bırakılan savaş gemisi) Utah. Sökülen ana batarya kulelerinin bulunduğu alandaki pürüzsüz ahşap döşeme, Japon pilotlar tarafından uçak taşıyan bir geminin güvertesi ile karıştırıldı. Samuraylar, Pearl Harbor'ın petrol üssünü, rıhtımlarını ve diğer stratejik nesnelerini bombalamak için uçmak yerine tüm öfkelerini hedefe yöneltti.

“Ochakov” un son başarısı

Büyük denizaltı karşıtı gemi “Ochakov” göl çıkışında bariyer olarak kullanıldı. Donuzlav, geçen yıl “Kırım olayları” sırasında. Savaş dışı bir durumda olan eski BOD, Anavatan'ın çıkarları doğrultusunda son görevi tamamlama gücünü buldu.

Bu listedeki diğer gemilerin aksine BOD'un gövdesi su altında tamamen kaybolmadı. Ancak böyle bir olayın destansı doğası etkileyicidir!

Bazı gemiler su olmadan ölmeyi başardı. Fotoğrafta kuru Aral Denizi'nin dibinde terk edilmiş bir gemi görülüyor.

Karadeniz'de antik çağlardan beri gemi seferlerine elverişli olmuştur. Farklı kültür ve halklara ait gemiler: kürek, yelken, ahşap ve metalden yapılmış, ulaşım ve askeri gemiler, bir bin yıldan fazla bir süredir Karadeniz'in genişliklerini kat etmektedir.
Ve her zaman, ister fırtına ister savaş olsun, çeşitli nedenlerden dolayı deniz tabanı birçok geminin son sığınağı haline geldi.

Bin yıldan fazla bir süre önce, Karadeniz yoğun bir ticaret yoluydu; navigasyondaki zorluklar nedeniyle, eski Yunanlılar ona "Misafirperverlik" adını verdiler; değerli mallarla dolu çok sayıda antik kadırga, petrol ve şarap dolu amforalar, bir gemiye yakalanıp battı; fırtına, can kurtaran koylarda hava koşullarından korunacak vaktin olmaması.
Deniz savaşları geride her zaman yanan gemi iskeletlerini bırakmış, sonsuza dek suyun altına batmıştır. Kaç tane var? Kimse bilmiyor...

Batık gemiler her zaman insanların hayal gücünü çekmiştir. Ve sadece tarihçiler, arkeologlar ya da hazine avcıları değil. İnsan doğası gereği gizemli olan her şeye çekilir. Batık gemilerin kaderi, yıkımları, yanlarında götürdükleri sırlar, tarihin hala çözülmemiş gizemli gizemleri - bunların hepsi insanlar için ilginç.

Yakın zamana kadar batık bir gemiyi ziyaret etmek yalnızca ilgili dalış organizasyonlarının bütçesine uygundu; bu teknik açıdan zordu. Günümüzde su altı ekipmanlarını herhangi bir spor mağazasından satın alabilir, dalış için gerekli eğitim ve dalgıç sertifikasını çok kısa sürede alabilirsiniz.

Anapa bölgesindeki batık bir geminin 3 boyutlu panoramaları

Kayıp gemilerin hepsinin derinlerde olmadığı biliniyor Karadeniz'in batık gemileri 10 ila 45 metre arasındaki derinliklerde dinlenin. Bu derinlik eğitimli bir dalgıç için oldukça erişilebilirdir.

Batık bir gemiye dalmak kesinlikle çok tehlikeli bir maceradır. Kendinizi nesnenin dışarıdan incelenmesiyle sınırlamak daha iyidir; bu başlı başına büyüleyici bir manzaradır; geminin içine girmemelisiniz.
Deneyimsiz, özel ekipmanı olmayan, yeterince eğitimli dalgıçlar için batık bir gemi bir ölüm tuzağı haline gelebilir. Çıkıntılı paslı metal parçaları, tehlikeli bir balık ağları ve olta ağı, rahatsız edici bir güverte çökme olasılığı, aşırı meraklı ekstrem spor tutkunlarını bekleyen tehlikelerin sadece küçük bir kısmıdır. Olası tüm anları hesaba katsanız bile geminin içinde kaybolabilirsiniz.

Karadeniz, ganimetlerini özenle koruyor; batık objeler ise oldukça iyi durumda. Örneğin, savaş sırasında düşürülen ve yaklaşık 70 yıl boyunca altta kalan bir ön cephe bombardıman uçağında, büyük kalibreli bir makineli tüfek hala taret üzerinde serbestçe dönüyor, teknik bölmenin kapıları açılıp kapanıyor ve gövde üzerindeki numara oldukça yakın zamanda uygulanmış gibi görünüyor.
Karadeniz'de bulunan ve incelenmek üzere ilgi duyulan batık nesneler çoğunlukla Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma gemiler ve uçaklardır.
Yalnızca Karadeniz bölümünde, Kerç Boğazı'ndan Novorossiysk'e kadar yüzden fazla gemi batırıldı ve savaşan her iki taraftan çok sayıda uçak düşürüldü. Birliklerimizin karadaki eylemleri, Almanya'yı tamamen deniz taşımacılığına bağımlı hale getirdi. Alman nakliye gemileri ve çıkarma mavnalarından (LDB'ler) oluşan konvoylar, Fokkers ve Messers tarafından havadan korunan, mühimmat ve insan gücü taşıyan savaş gemileri eşliğinde sürekli olarak kıyı boyunca Novorossiysk'e doğru yürüdü. Dedelerimiz onları şiddetli ateşle karşıladı. Kayıplara uğrayan Sovyet Il-2 saldırı uçağı, konvoy üstüne konvoyu batırdı.
Orada kaldılar, deniz herkesi yerle bir etti, kefeninin altına aldı.

Ve kaç tane gemi, denizaltı ve uçak kayboldu! Bugüne kadar keşfedilen gemilerin birçoğu seyir haritalarında kendilerine ait olmayan isimlerle gösterilmektedir. Her şey, kimse tarafından onaylanmayan yaklaşık eşleşmelerin, tarihlerin ve koordinatların karşılaştırılmasına dayanmaktadır. Bir gemi, hava bombasıyla vurulduğunda veya büyük kalibreli kıyı silahlarıyla ateşlendiğinde, hatta mühimmat taşıyor olsa bile başına neler gelebileceğini hayal edin. Gemiden geriye kalan tek şey, tabanın geniş bir alanına dağılmış bir dizi dip ve gövde parçalarıdır.

Çok nadir istisnalar dışında, Karadeniz'in dibinde tesadüfen her şeyi buluyorlar. Görünüşe göre yer biliniyor ve arşivlerdeki bilgiler uyuyor, görgü tanıkları var, her şeyi kendi gözleriyle gördüklerine yemin ediyorlar. Bir sefer düzenleniyor, ardından ikinci, üçüncü geliyor - dip taranıyor, yankı sirenleriyle inceleniyor - hiçbir şey yok.
Batık gemileri ararken güvenilir bilgi yalnızca balıkçılardan gelir; ağlarına takılırlar veya kırılırlar, bu bölgedeki taban topografyasının düz olduğunu, kum ve alüvyon olduğunu bilirler ve aniden haritada bir ipucu işaretlenir, dalgıçlara bilgi verildi. Il-2 saldırı uçağı, Kola ve Gordipia buharlı gemileri böyle keşfedildi...

Arşivlerden alınan koordinatlar genellikle doğru değildir, ancak öyle olmaları gerektiği için mevcutturlar. Görünüşe göre, bir deniz savaşının ortasında denizcilerin konumu ve hatta düşman gemisini belirlemekten daha önemli işleri vardı - battılar ve Tanrıya şükürler olsun!

Suyun altına gizlenmiş tüm gemilerin ambarlarında altın külçeleri ve mücevher sandıkları bulunmuyordu. Ve batık gemiler her zaman romantizm kokmaz. Karadeniz'in dibinde yatan gemiler çoğunlukla korkunç bir savaşın sessiz hatırlatıcılarıdır...

Fotoğrafta: Anapa bölgesinde, yaklaşık 23 m uzunluğunda, orta kısmı 6,5 m genişliğinde batık ahşap bir yelkenli geminin kalıntıları.

Fotoğrafta: Anapa bölgesinde batık gemi "Grodipia".

Fotoğraflar

Karadeniz navigasyon açısından en sakin bölge değildir; kış fırtınaları çok kuvvetli olabilir. Bu nedenle denizin dibinde çok sayıda ölü gemi var ve buraya Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ölen gemileri de ekliyoruz. Genel olarak amatör ve profesyonel dalgıçlar için dalış yapılabilecek bir yer bulunmaktadır. Okuyucuları bazı batık nesnelerle tanıştırmaya çalışalım.

"Uraller"

SSCB'ye ait. Taşıma. Eski kargo gemisi. 1926'da piyasaya sürüldü, orijinal adı - "Dore". 27 Temmuz 1941'den itibaren Karadeniz Filosunun bir parçası olarak.
Kapasite: 1975 brt. Hız: 9 deniz mili.
30 Ekim 1941'de Uralles taşımacılığı (kaptan I.F. Korotky) Yevpatoria'nın tahliyesine katıldı. Saat 13:25'te liman 35 düşman uçağı tarafından bombalanınca nakliye battı. Nesneyi Tolyatti ve Evpatoria'daki Neptune-Pro kulübünden tüplü dalgıçlar incelerken aşağıdaki resim ortaya çıktı. Geminin gövdesi tamamen tahrip olmuş ve dağınık metal parçalarından oluşuyor.

Muhtemelen yerel demir dışı metal severler tarafından yapılmış yeni kesilmiş bronz borular her yerde görülebiliyor. Sancak tarafındaki parçanın altında kargo parçaları, 70 mm çapında ve 500 mm uzunluğunda bakır çubuklar görülüyor.

Geminin kullanım ömrü boyunca herhangi bir fotoğrafını bulmak mümkün değildi.
Koordinatlar 45°09’N 33°23’E. Derinlik 12 metre. Yerden yüksekliği 2-5 metredir.

T-405 "Sigorta"

SSCB'ye ait. Proje 53'ün mayın tarama gemisi. 1936'da Sevastopol'da indirildi. 1937'de denize indirildi. 9 Mayıs 1938'de hizmete girdi.
Deplasman: standart - 447 t,
dolu - 490 ton
Uzunluk: 62 m
Genişlik: 7,62 m
Taslak: 2,37 m
Dizel gücü: 2 x 1400 hp.
Hız: 18 knot
Silahlanma: B-24-BM yuvasında 1 adet 100 mm'lik top,
21-K yuvasında 1 adet 45 mm'lik top,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 2x 12,7 mm Colt
2 12,7 mm DShK
1926 model 28 mayın, 2 trol.
Mürettebat: 52 kişi.

4 Ocak 1942, 23:30. Temel mayın tarama gemisi T-405 “Vzryvatel” (komutan-teğmen V.G. Tryastsin), 7 devriye botu ve deniz römorkörü SP-14'ten oluşan bir gemi müfrezesi, Evpatoria'ya ileri bir çıkarma müfrezesi çıkarma görevi ile Sevastopol'un Streletskaya Körfezi'nden ayrıldı. Geçiş sırasında deniz durumu 3-4 puana ulaşırken, kuzeybatı rüzgarının şiddeti de 4-5 puana ulaştı. 5 Ocak 02:41. gemiler taktik konuşlanma noktasına yaklaştı ve amiral gemisinden gelen bir sinyal üzerine önceden belirlenmiş iniş noktalarına yöneldi. Saat 3'ten 6'ya kadar olan sürede, güçlendirilmiş deniz taburunun (577 kişi, 3 tanket ve 3 tanksavar silahı) bir parçası olarak çıkarma gerçekleştirildi. İniş sırasında "Sigorta" yolcu iskelesine demirlendi. Çıkarma genel olarak başarılı oldu ve deniz topçu ateşiyle desteklenen çıkarma kuvveti şehrin derinliklerine doğru ilerledi. Asıl tehdidin nereden geldiğini anlayan düşman, liman bölgesinde topçu ve havan ateşini yoğunlaştırdı. Gemilerin etrafında mermiler ve mayınlar patladı. "Sigorta" bir takım hasar aldı. Çıkarma komutanı Kaptan 2. Sıra N.V. Buslaev şarapnel tarafından öldürüldü. Komuta, müfrezenin askeri komiseri alay komiseri A.S. tarafından devralındı. Limanda daha fazla kalmak imkansız hale geldi ve gemiler, çıkarma ekibine ateş desteği sağlamaya devam ederek manevra yapmaya başladıkları dış yol kenarına girdiler. Devriye botları defalarca kıyıya yaklaşarak yaralıları aldı. 5 Ocak günü şafak vakti hava saldırıları başladı ve gün boyu devam etti. Devriye botları ile amiral gemisi ve kıyıdaki çıkarma ekibi arasındaki iletişim kesildi. Gün içinde tekneler telsizle Sevastopol ile iletişime geçmeyi başardılar ve üsse dönme emri verildi. Öğleden sonra hava keskin bir şekilde kötüleşti. Rüzgâr karla karışık yağmur ve yağmurla birlikte arttı. Akşama doğru Yevpatoria bölgesinde yalnızca bir "Filtre" kaldı. Bu zamana kadar geminin gövdesinde ciddi hasar oluşmuş ve personelde ağır kayıplar yaşanmıştı. Başka bir hava saldırısı sırasında geminin yakınında iki bomba patladı. Patlama kıç tarafını yukarı fırlattı. Çarpmanın etkisiyle dış kaplama levhaları parçalandı. Makine dairesine ve arka odalara su akmaya başladı. Tüm drenaj sistemleri devreye alındı. Pervane milleri bükülmüştü. Dizel motorlar arızalandı ve durdu. 45 mm'lik top, yuvalarından koptu ve denize atıldı. Silah mürettebatı şarapnel nedeniyle tamamen devre dışı bırakıldı. Yönlendirme başarısız oldu ve kontrol edilemeyen gemi karaya oturdu. Çapalar düştü ancak kumlu toprak nedeniyle gemiyi tutamadılar. Saat 21:00 civarında, mayın tarama gemisi, Tuz madenleri bölgesinde düşman tarafından işgal edilen yuvarlanan dalga tarafından karaya atıldı.

21:15'te. 0102 numaralı devriye botu, filo karargahı mayın tarama gemisinden bir rapor aldı: "Karaya oturdum." Düşman uçağı sabit "Sigorta" ya saldırmaya devam etti. Başka bir uçaksavar silahı devre dışı kaldı. Köprü ve direkler yıkıldı. Personel arasında yeni kayıplar. 6 Ocak gecesi mayın tarama gemisinden son radyogram gönderildi: “Gemi kaldırılamaz. Mürettebatı ve gemiyi kurtarın, şafak vakti çok geç olacak.” Filo komutanının emriyle mayın tarama gemisine yardım etmek için mühimmatlı torpido botları iki kez gönderildi, ancak düşman muhalefeti nedeniyle kıyıya yaklaşamadılar, 91 ve 111 numaralı tekneler öldürüldü, 101 ve 1 numaralı tekneler öldürüldü. 121 üsse döndü.
Geminin komutanlığı hayatta kalanları topladı ve onlara gizli belgeleri yok etmelerini emretti. Ayrıca gemide ve çevresindeki kıyıda savunmayı üstlenin. Kısa süre sonra düşman tankları su kenarına yaklaştı ve gemiye yakın mesafeden ateş etmeye başladı. Birkaç mermi gövdeyi deldi. Öğleden sonra 2 civarında. "Sigorta" 100 mm'lik topun tüm mühimmatını tüketti ve kullanım dışı kaldı. A.S. ve V.G. öldürüldü. Tryascin. Hayatta kalanlar karadan bir yarma girişiminde bulundu, ancak yoğun düşman ateşi nedeniyle başarısız oldu ve personel, geminin yanından savaşmaya devam etti.

Yerel kurtarma ekiplerine göre geminin kalıntıları hâlâ batma mahallinde.

"Ignatius Prokhorov"

Rusya'ya ait. Vapur, eski 'Wearmounth'. 1886 yılında İngiltere'de Stand Slipway Co tersanesinde inşa edildi. 1891 yılında gemi S. Tourcoul'a satıldı. Ve Odessa'da tescil edilerek yeni bir isim olan “Ignatius Prokhorov” aldı. 1903 yılında gemi tekrar sahibini değiştirdi, S.L. 1915 yılında gemiye İmparatorluk Donanması tarafından 27 numaralı taşıma numarasıyla el konuldu.
Yer değiştirme 1265 (1369) brt.
Uzunluk yaklaşık 70 metredir.
Kasım 1918'de Ignatius Prokhorov (Ulaştırma No. 27) yüzen bir mayının patlaması sonucu battı.
Sevastopol Alpha kulübünün temsilcileri tarafından keşfedildi. Sevastopol tüplü dalgıçlarından Andrey Bykov, nesneye yapılan dalışı böyle tanımlıyor. “Gemiye vardığımız ilk dakikalardan sonra hiç şüphemiz kalmadı - bu mükemmel korunmuş eski bir vapur. Gemi hiç siltli değil. Akla gelen ilk varsayım, geminin tekerlekli olduğu, ancak her şeyin deniz tabanını kazan dev bir pervane tarafından yerine oturtulduğuydu.

Çelik gövde, iyi korunmuş korkuluk. Tam kıç tarafında aşağıya doğru bir yere giden açık kapaklar var.

Ambarların yakınında büyük bir geminin direksiyon simidinin kalıntıları yatıyor.

Yanlardan boş mataforalar sarkıyordu. Açık kıç ambarları, geminin bir kargo gemisi olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Geminin ortasına doğru yelken açarak ilk ambarın içine iniyoruz. Ambarlar birbirine bağlıdır ve içinden geçilebilir. Ambarlar boyutları bakımından şaşırtıcıdır. Bunlardan birinin dibinde devasa bir pervane yatıyor. Paslı merdivenler güverteden en aşağıya iniyor. Merdivenlerden ve yanlardan paslı buz sarkıtları sarkıyor; Titanik fotoğraflarında gördüğüm türden. Ambarların arkasında uzun bir üst yapı var; güverteden ona çıkan iki merdiven var. Üst yapının tepesinde geminin mutfağı ve buharlı geminin iç kısmına girişler bulunmaktadır. Mutfağın arkasında makine dairesine açılan geniş bir açık kapak vardır.

Hemen arkasında küçük bir "giyinme odası" başlıyor; doğrudan yukarıdan, girişten, makinenin buhar borusunda büyük bir vana ve aslında makinenin bulunduğu alt güverteye karartılmış bir geçit görebilirsiniz. yer alıyor. Üst yapının en başında olması gereken yerde kaptan köşkü var. Pencerelerin devasa göz yuvaları camsızdır ve silindirleri çıkarmadan herhangi birinden içeriye serbestçe girebilirsiniz.

Köprünün içinde mobilya kalıntıları, gemi eşyaları ve başka şeyler var. İçinde tanıdık bir şeyin kesinlikle fark edildiği bir enkaz yığını. Görünüşe göre belgeler için tamamen bütün bir dolap olmasına rağmen. Raflarda bir şişe ve bazı kağıt kalıntıları var. Dolabın solunda duvarda asılı bir gemi barometresi bulunmaktadır. Pruva ambarları da açıktır ve birinden diğerine serbestçe dalabilirsiniz. Ambarların dibinde geminin kargosunun kalıntıları, kalaslar ve bazı çöpler var; ambarların üzerinde aşırı büyümüş halatlarla asılı kargo kirişleri var. Ambardan kalkıp pruvaya doğru yüzüyoruz - bu zaten açıkça görülüyor. Vapurun pruvası, görünüşe göre dibe çarpmaktan dolayı üst kısmı bükülmüş. Pruvada bir üst yapı var ve içinde iki kapı var.
Nesneye yaptığımız tüm dalışlarda, gövdenin tahrip edildiğine veya benzer bir şeye dair herhangi bir iz bulamadık. Geminin ölüm nedeni bugün bir sır olarak kalıyor. Buharlı geminin pilot binasında, çalışma masasının tam üzerinde, seyir defterinin kalıntılarını ve ayrıntılı açıklamalarıyla birlikte deniz semafor komutlarının bir dizininin bir parçasını bulduk. Kişisel olarak benim için Japonca öğrenmek çok daha kolay. Seyir defterinde geminin rotaları ve durakları hakkındaki kayıtların parçalarını okuyabilirsiniz. Neyse ki kaptan kurşun kalemle notlar almış, o dönemin mükemmel kağıdı kalitesiyle birleşince 100(!) yıldır suda yatan bu eserler günümüze kadar gelmiştir. Kazanın makine dairesinde üreticinin yılı ve adının yazılı olduğu bir plaka bulduk. Üzerinde yapım yılı - 1886 ve "SUNDERLAND ENGINE WORKS" adı kazınmıştır.

Daha sonra tekrarlanan bir dalış sırasında kıç tarafında bu geminin adı “Ignatius Prokhorov” keşfedildi.
Koordinatlar
Derinlik 96 metre.

Denizaltı tipi "M" - XII serisi

Denizaltı hedef olarak kullanıldı. 1957'de ordu bir PUG sistemini test ederken batırıldı. Denizaltının muhtemel numarası “M-28”.
Denizaltının gövdesi su hattı boyunca yıkanıyor. Görünür bir hasar veya delik yoktur. Güvertede silah yok, yerinde çapa bile yok. Alan amatör tüplü dalgıçlar tarafından sıklıkla ziyaret edilmektedir.

Koordinatlar 44°47’N 33°28’E.
Derinlik yaklaşık 45 metre.
Yerden yüksekliği 5 metredir.

Narwhal sınıfı denizaltı

Rusya'ya ait.
Denizaltı.
Yer değiştirme, t 620/912
Boyutlar, m 70,2 x 6,5 x 3,5
Dizeller, hp 4x160
E-posta Motorlar, hp 2x245 Hız, deniz mili 13/11,5 Menzil, mil 3000
Silahlanma: Torpido kovanları, adet 8x 456 mm.
Tabanca 75 mm, adet 1
Tabanca 57 mm, adet 1
Mürettebat 41 kişi.

1980 yılında Sevastopol yol kenarında bir denizaltı keşfedildi. Denizaltı, Benthos-300 su altı laboratuvarından incelendi. 1992 yılında Reef denizaltısından film fotoğrafçılığı yapıldı.

Tekne sol tarafta 10-15 derecelik bir eğim ve kıç tarafında 25 derecelik bir trim ile yatıyor. Pruvaya yakın üst güverte yıkıldı. Güvertenin kıç kısmında torpido kovanına benzer bir yapı var.

Sevastopol'lu denizcilik tarihçisi Vakar.V, bu denizaltının Narwhal sınıfına ait olduğu görüşündedir. Atlası derleyenler Vaqar'ın görüşüne katılıyorlar. Soru: Bu sonuçların doğruluğunu teyit eden bazı noktalar var.
a) Güverte topçu silahlarının bulunmaması, denizaltının savaşta batmadığını bir kez daha doğruluyor.
b) Drzewiecki'nin torpido kovanları görünmüyor ve bu da her şeyi açıklıyor: müdahale etmemek için 1916'da basitçe kaynak yapılmışlardı.
c) “Denizgergedanı” tipi teknelerde, güverte boru şeklindeki torpido kovanları kıç tarafına ve pruvaya yerleştirildi.
Belki de bu denizaltı, İngiliz müdahalecileri tarafından 26 Nisan 1919'da Sevastopol'un dış yol kenarında batırılan "Narwhal" denizaltısı veya aynı tip "Sperm Balinası"dır. Teknede mükemmel korunmuş bir bakır telgraf ve peroskop bulunmaktadır.

Teknenin içine girme ihtimali düşük çünkü... tüm bölmeler kapalı, herhangi bir arıza veya başka giriş noktası bulunamadı. Kıç kısmında toprakta 3-4 metre çapında ve 3-4 metre derinliğinde bir huni keşfedildi. Kökeni ve amacı belirsizdir.
Koordinatlar 44°38’N 33°25’E.
Derinlik 78 metre, yerden yüksekliği 6 metre.

Mayın gemisi "Prut"

Rusya'ya ait. 1879'da denize indirildi. Eski Gönüllü Filo vapuru "Moskova". 1895'te Rus Donanması tarafından satın alındı. Eğitim gemisi olarak kullanıldı.
Hacim: 5959 t Hız: 13,5 deniz mili
Silahlanma: 8 adet 47 mm ve 2 adet 37 mm top,
3 makineli tüfek, 900 dk.
Mürettebat: 306 kişi.

29 Ekim 1914'te, sabah saat 7 civarında, Khersones Burnu'ndan 22 kilometre uzakta bir görevden dönen mayın gemisi "Prut" (komutan kaptan 2. rütbe G. A. Bykov), Alman-Türk savaş kruvazörü "Goeben" ile karşılaştı. (komutan yüzbaşı zur bkz. Ackerman). “Prut”, toplantı ve yeri hakkında Sevastopol - 44°34'K 33°01'D'ye bir mesaj gönderdi, ancak yanıt alamadı. Kruvazör teslim olmayı teklif eden bir işaret verdi.
Buna karşılık minzag tüm direklere bayrak kaldırdı ve kıyıya gitti. Durumun umutsuzluğunu gören komutan, gemiyi batırmaya karar verdi. Su alarmı verildi ve deniz muslukları açıldı. Bykov kodları ve gizli belgeleri yok etmeye başladı. Tekneler indirildi ancak içlerinde herkese yetecek kadar yer olmadığından personel cankurtaran kemerleri ve ranzalarla kendilerini denize attı.
Saat 07:35'te kruvazör mayının sancak tarafından girdi ve yaklaşık 25 kablo mesafesinden 150 mm'lik toplarla topçu ateşi açtı. Bir düşman gemisinin ateşi altında Prut'ta yangın çıktı ve baş kasara kırıldı. Prut'un su basmasını hızlandırmak isteyen komutan, dibin havaya uçurulmasını emretti. Bu amaçla, diğer Karadeniz mayın gemileri gibi gemiye de önceden yıkım fişekleri yerleştirildi ve bunların telleri yaşam güvertesinde tek bir yerde bir araya getirildi. Alt kısım, geminin maden subayı Teğmen Rogussky ve maden şefi tarafından havaya uçuruldu. Goeben ateş açtıktan 10-15 dakika sonra yola çıktı ve Sarych Burnu'na doğru yola çıktı. Kruvazöre bağlı Türk destroyerleri Samsun ve Tashos bir süre yerinde kalarak Prut'a ateş etmeye devam etti.
Yaklaşık saat 08:40'ta Prut neredeyse dikey olarak yükseldi ve direklerde dalgalanan bayraklarla birlikte Cape Fiolent'in 10 mil batısında battı. Geminin rahibi 70 yaşındaki Hieromonk Anthony, iskelenin alt basamağından son saniyeye kadar denizcileri kutsadı. Gemi personeli cankurtaran filikaları, ranzalar ve can kemerlerini kullanarak kaçmaya çalıştı. Ancak bir kısmı (komutan, gemi doktoru dahil 3 subay, 2 kondüktör ve 69 denizci) Türk destroyerleri tarafından tekneden çıkarılarak sudan çıkarılarak esir alındı. Geri kalanlar (3 subay ve 199 denizci) Balaklava'dan ayrılan Sudak denizaltısı tarafından alındı ​​ve ardından onları Sevastopol'a götüren Colchis hastane gemisine nakledildi. Çatışmada Teğmen Rogussky, subay Smirnov, hiyeromonk Anthony, kayıkçı Kolyuzhny ve 25 denizci öldürüldü.
Prut mayın yelkeninden iletilen koordinatları alırsak ve geminin en az 30 dakika boyunca maksimum 13,5 deniz mili hızla seyahat etmesi koşuluyla en yakın kıyıya (Hersones Burnu) giden yolunu çizersek, Prut'un mayın yelkeni olduğunu varsayabiliriz. » 44°37'N 33°12'E bölgesinde battı.
Son tespit verilerine göre cismin koordinatları 44°38'N 33°12'E
Derinlik 124 metredir ve bu nedenle dalış için neredeyse erişilemez durumdadır.
Yerden yüksekliği 14 metredir.

Mayın gemisi "Doob"

1926'da inşa edildi. Mayın gemisine dönüştürüldü ve 6 Temmuz 1941'de Karadeniz Filosunun bir parçası oldu.
Yer değiştirme, t 150
Uzunluk, m 24,4
Genişlik, m 5,3
Taslak, m 2,9
Dizel, hp 120
Hız, deniz mili 9
Menzil, mil 300
Silahlanma: 2 x 45 mm top, 2 x 7,62 mm makineli tüfek

Mayın gemisi "Doob" 02/11/1942 tarihinde Sevastopol'un Kamysheva Körfezi girişinde bir mayın patlaması sonucu öldü. Kaynaklara göre geminin ölüm koordinatları 44°35'9″N 33°25'3″D. Bu koordinatlara göre yerde herhangi bir cisim bulunmamaktadır. Hidrograflar bu alanı araştırırken, daha önce elde edilen koordinatlardan 730 metre ve 1300 metre uzaklıkta iki nesne keşfettiler. İlk nesne "su altı engeli" olarak işaretlenir. “Engelin” koordinatları 44°35.916'N 33°24.767'E'dir. Derinlik yaklaşık 25 metre, yükseklik 8 metredir. İkinci cisim ise koordinatları 44°36'N 33°25'E olan, derinliği yaklaşık 50 metre, yüksekliği 8 metre olan bir “batık”. Minzag kalıntılarının 2002 yılında tüplü dalgıçlar tarafından keşfedildiğine dair bilgiler var. Açıklamalarına göre "Doob" yaklaşık 25 metre derinlikte hafif bir listeyle yatmış halde bulundu. Geminin orta kısmında ciddi hasar var.

"Helga"

Kargo gemisi. Almanya'ya aitti. Eski Norveç vapuru "Hvardian". Güney Fransa'nın işgali sırasında Almanlar tarafından ele geçirildi. 1919'da denize indirildi. Kapasite: 1620 brt.

11 Mayıs 1944'te Helga nakliyesi, Profetul konvoyunun bir parçası olarak bir yük mühimmatla seyahat ediyordu. Saat 12:30'da boşaltma sırasında Sovyet kıyı bataryalarından çıkan yangın nedeniyle hasar gördü (dümen kırıldı). Saat 13.30'da Sovyet uçakları tarafından saldırıya uğradı. Su baskını yaratan saldırılardan birinin eşsiz fotoğrafı muhafaza edildi.

Gemi hızını kaybederek mürettebat tarafından terk edildi. Saat 18.30'da gemi Alman BDB'leri tarafından vurularak battı. Kaynaklara göre ölüm noktası Chersonesos Burnu'nun 14,5 km batısında yer alıyor. Koordinatlar belirtilmemiştir. Cape Chersonesos'un 14 kilometre batısında, yerde Helga nakliyesine benzer büyüklükte bir nesne var. Nesnenin koordinatları 44°37'N 33°12'E'dir. Derinlik yaklaşık 110 metre, yerden yüksekliği ise 14 metredir. Bir dereceye kadar olasılıkla bu nesnenin Helga nakliyesi olduğu iddia edilebilir. Belli nedenlerden dolayı raf incelenmedi.

Dornier Do.26 uçağı

Alman Hava Kuvvetleri'ne aitti.
Hız, km.saat 320
Uçuş menzili, km 7000
Maksimum yükseklik, m 4500
Silahlar:
Tabanca 20 mm, parça 1
Makineli tüfek 7,9 mm, adet 3

Olası ölüm zamanı: Aralık 1943. Uçağın enkazına bakılırsa, patlamadan dolayı görünür bir hasar olmadığı için iniş sırasında düştüğü varsayılabilir. İki kanat gövdeden ayrı olarak 50-100 m mesafede bulunur.
Gövde ağır siltli ve neredeyse sağlam. Gövdeye ancak burundan dar bir geçitten girebilirsiniz.

Uçak birkaç kez incelendi. Pilotun direksiyon simidinin kalıntıları da dahil olmak üzere çok sayıda çeşitli nesne yüzeye kaldırıldı.

Oldukça fazla insan kemiği ve kişisel eşya keşfedildi.

Gerçek koordinatlar 44°35’K 33°24’D. Derinlik 24 metre, yerden yüksekliği yaklaşık 1 metre.

Büyük denizaltı karşıtı gemi "Cesur"

Ukrayna tipi Komsomolets tipi büyük denizaltı karşıtı gemi (proje 61). 1963-1965'te inşa edildi.
Deplasman: standart - 3550 ton, tam - 4510 ton.
Uzunluk: 144,0 m
Genişlik: 15,8 m
Taslak: 4,6 m
Gaz türbini gücü: 4 x 18.000 hp.
Hız: maksimum - 35 deniz mili,
ekonomik - 18 deniz mili.
Seyir menzili: 3640 mil
Silahlanma: Volna-M uçaksavar füze sisteminin 2 fırlatıcısı (32 füze), 2 ikiz 76 mm topçu yuvası, 2 12 namlulu roketatar RBU-6000, 2 6 namlulu roketatar RBU-1000, 1x5 533 - mm torpido kovanı, 1 Ka-25 helikopteri.
Mürettebat: 266 kişi.

30 Ağustos 1974'te gemi tatbikat yapmak üzere denize açıldı. Saat 10.01'de fırlatıcı dönüş mekanizmalarına ve ateşleme devresine voltaj uygulandıktan sonra elektrik devrelerinde meydana gelen bir arıza sonucu uçaksavar füzelerinden birinin tahrik motoru kıç mahzende kendiliğinden çalıştı. Roketin tahrik motorunun ardından fırlatma aşamasının motoru ateşlendi, ardından diğer roketlerin birkaç başlangıç ​​motoru ateşlendi.

Bodrumda sıcaklık ve basıncın keskin bir şekilde artması sonucu, bodrumun çatısını yırtan bir patlama meydana geldi, bir yangın çıktı (yakıt depolarındaki yakıt alev aldı), bodrumda iki delik oluştu. yan kaplama ve su dört bölmeyi sular altında bıraktı.

Kendi güçlerimiz ve kurtarmaya gelen diğer gemi ve kurtarma gemilerinin güçleri ile büyük yangını lokalize etmeyi başardık ancak geminin neredeyse yarısı yandı. “Cesur” u kıyıya, sığ bir yere çekmeye başladılar ama zamanları olmadı.
Saat 1447'de, gazyağının (helikopter yakıtı) tutuşması ve helikopterin denizaltı karşıtı bombalarının patlaması nedeniyle kıçta yeni bir güçlü patlama meydana geldi. Su iki bölmeyi daha sular altında bıraktı ve geminin yüzdürme rezervi tükendi. Saat 15:05'te Cesur'un kıç kısmı suya batmaya başladı.

Saat 15:24'te tüm personel gemiyi terk etti, 15:57'de "Cesur" battı.

Felaket sonucunda 24 kişi hayatını kaybetti. Batan gemide silahlar, gizli radar ekipmanları vb. bulunuyordu. Gizliliği sağlamak için geminin altta kalan gövdesinin imha edilmesine karar verildi. Vücuda 80 ton TNT yerleştirildi. 26 Aralık 1977'de güçlü bir su altı patlaması meydana geldi. Yapılan inceleme sonucunda geminin gövdesinin patlama nedeniyle “açılmış” gibi göründüğü ve geniş bir alana dağılmış şekilsiz bir metal yığınına dönüştüğü tespit edildi. "Cesur", fiziksel olarak bütünleyici bir nesne olarak varlığını sona erdirdi.
Nisan - Haziran 1978'de, bir topçu bineği, arka üst yapının bir kısmı ve birkaç şekilsiz metal parçası yerden kaldırıldı, ardından tüm çalışmalar durduruldu. Dalgıçların keskin kenarlı, bükülmüş metallerin kaosu içinde çalışması çok riskliydi. Artık Cesur'un battığı yer hiçbir ilgi çekici olamaz ve nesnenin büyük derinliği ve durumu göz önüne alındığında, su altı araştırmacıları için bile tehlikelidir.
Cesur'un enkazının koordinatları
44°44.420'K 32°59.870'D.
Derinlik 127 metre.
Yerden yüksekliği 15 metredir.

Gördüğünüz gibi denizdeki trajediler sadece savaş zamanlarında yaşanmıyor. Ne yazık ki Karadeniz'in çok derin olması nedeniyle sığ sahanlıkta yer alan sadece birkaç batık cisim incelenebilmektedir. Ancak dalgıçların ulaşamadığı bu nesneler, varoluş ve ölüm tarihleriyle son derece ilgi çekici olabiliyor.

Yazarken kullanıcı materyalleri kullanıldı güzel, akıllı http://www.liveinternet.ru/community/3299606/post293339037/

Şu anda aşırı dalış, yani batık nesnelere dalış hız kazanıyor. Karadeniz'in deniz yatağında uçaklardan trenlere kadar her şeyi bulabilirsiniz. Şu anda, yetkililerin özel izni olmadan batık cisimlerin kaldırılması tüm dünyada yasaktır.
Kırım'da birçok nehir dalgıcı batık nesnelere dalış gezileri düzenlemektedir. Sitelerin çoğu dalgıçların erişebileceği mesafededir. Dalışın zorluğu çeşitli zorluk seviyelerine ayrılabilir. İlk etap 15 metreye kadar, ikinci etap 15 ila 30 metre, üçüncü en zor seviye ise 30 ila 50 metre arasındadır. Bu özel hazırlık gerektirir. Burada farklı zamanlarda su basmış nesnelerin çeşitli koordinatları verilmiştir.

Yalta limanının su alanı "Alman mavnası F-144A"
Yalta yolcu limanının duvarının yakınında 15 metre derinlikte 50 metrelik bir mavna batırıldı. Direksiyon simidi ve direksiyon simidi korunmuş olup, iç bölmelere güvenli bir şekilde girmek mümkündür. Bu Alman mavnası, 7 Temmuz 1943'te Sovyet DB-3 uçağının saldırısına uğradı ve çok sayıda hasar nedeniyle battı. Ölümünün koordinatları 44`15`N 34`05` E.

Cape Tarkhankut "Çareviç Alexei"
"Tsarevich Alexey" - bir Alman-Türk kruvazörü tarafından döşenen mayının patlaması sonucu battı. Hidrografi servisinden alınan bazı bilgilere göre, bu nakliyeyi Sovyetler Birliği'ne kaldırmak için girişimlerde bulunuldu, ancak başarısızlıkla sonuçlandı. 52 metre derinlikte yerde yatıyor.

Kargo-yolcu gemisi "Lenin".
Orijinal adı 1909'da Danzig'de inşa edilen "Simbirsk" idi. 27 Temmuz 1941 akşamı "Lenin" (kaptan I.S. Borisenko, askeri pilot Teğmen I.I. Svistun), "Gürcistan" ve "Voroshilov" gemilerinden oluşan bir konvoy " devriye botu SKA-026 tarafından korundu, Yalta'ya gitmek üzere Sevastopol'dan ayrıldı. Gemilerde yaklaşık on bin mülteci ve asker vardı. Lenin'de insanların yanı sıra, külçe halinde 300-400 ton demir dışı metalden oluşan bir kargo ve bazı bilgilere göre Odessa Devlet Bankası'nın varlıkları da vardı. Lenin'deki manyetik pusulalar, dıştan takma kütükler ve elektrolagler doğrulanmadı. Taze rüzgar geminin sürüklenmesine neden oldu; değişkenliği nedeniyle Cape Fiolent'in arkasındaki akıntı rotayı belirlemeyi zorlaştırdı. Saat 23.33'te gemi, 1 ve 2 numaralı ambarlar arasındaki bölgede şiddetli bir patlamayla sarsıldı. 10 dakika sonra her şey bitmişti. Gemi 94 metre derinlikte battı. Yükleme sırasında gemiye gelenlerin kayıtları tutulmadığı için çeşitli kaynaklara göre toplam ölü sayısı 650 (resmi rakam) ile 2.500 kişi arasında değişiyor. Sadece 600 kadar kişinin kurtarıldığı biliniyor. Geminin ölüm nedenlerinin iki versiyonu var: Sovyet savunma bariyerinde mayın patlaması veya bir düşman denizaltısının saldırısı. Gerd Enders'in "Karadeniz'deki Alman Denizaltıları" kitabında zafer Rumen denizaltısı "Delfinul"a atfediliyor, ancak kaynaklar "Lenin"in yok edildiği sırada farklı bir yerde olduğunu iddia ediyor. Ve Rumenlerin kendisi de bu zaferi iddia etmiyor. İlk versiyon daha muhtemel. Pilot I. I. Svistun'u (suçunu kanıtlamadan, teknik uzmanlık olmadan) ölüme mahkum eden askeri mahkemenin bağlı kaldığı tam da buydu. Keşif gezisine göre, bu bölgede boyut olarak (yerden yükseklik) Lenin vapuru olabilecek bir nesne bulundu. Derinlik 100 metre. Yerden yüksekliği 18 metredir.

Devrim öncesi denizaltı
1980 yılında koordinatları 44038..333/N olan bir noktada. 33025.464/ doğu bir denizaltı keşfedildi. Hem askeri hem de sivil birimler tarafından defalarca incelendi. 1992 yılında tekne RIF su altı aracı (kaptan G. A. Belnikov) tarafından incelendi. Bunun 1919'da İngiliz-Fransızlar tarafından batırılan denizaltılardan biri olduğuna dair bir görüş var. Karşılaştırma için güverte binası ve pruvanın karakteristik özellikleri kullanılarak bir tür denizaltı "Narwhal" olarak sınıflandırılmıştır. Ancak teknelerin ana boyutları birbirine uymuyor. Yani Narwhal tipi denizaltı 70,2 metre uzunluğunda ve 6,5 metre genişliğindedir ve G.A. Belnikov'a göre keşfedilen denizaltı maksimum 40 metre uzunluğunda ve üst güvertenin genişliği yaklaşık bir metredir. Güvertenin kıç tarafında boru şeklinde bir torpido kovanı bulunmaktadır. Hafif ve dayanıklı gövde arasındaki boşluk, Drzewiecki'nin torpido kovanlarını barındıracak kadar küçüktür. Dolayısıyla, mevcut tüm ayırt edici özellikleri analiz edersek, bu denizaltının, resmi versiyona göre 23/12/1943 tarihinde Kalamitsky Körfezi'nde ölen A-3 denizaltısına çok benzediği sonucuna varabiliriz. Denizaltı, iskeleye 10-15 derecelik bir eğim ve kıç tarafına yaklaşık 25 derecelik bir trim ile 78 metre derinlikte yatıyor. Tekne neredeyse kaptan köşküne kadar çamurla kaplı. Pruvaya yakın üst güverte yıkıldı. Kıç kısmında torpido kovanına veya AIP'ye benzer bir yapı bulunmaktadır. Servis kapağı açık.

"Lasp Körfezi"
Bu yüzyılın 30'lu yıllarında kayalara atılan bir Yunan şarap taşıyıcısı. 8-18 m derinlikte yer almaktadır. Kıç kısmı korunmuştur. Hedef talimi için hedef olarak kullanıldığı için gövde tamamen tahrip edildi.

Foros. Vapur "İskender I".
"Alexander I" vapuru 19. yüzyılın başında battı ve kayalara atıldı. 4 ila 14 m derinlikte yer alır, pervaneli kıç kısmı, buhar kazanlı orta kısmı, yan kısımları, ırgatlı pruva kısmı, çapa zinciri, çapalar ve ayrıca çok sayıda ayrı ayrı parça vardır. korunmuştur.
Bazı bilgiler siteden alınmıştır.
http://astour.com.ua

Konumu bilinen ve haritalarda işaretlenen nesnelerin hepsi bu değil, Karadeniz'in dibinde hayatını sürdüren kaç gemi ve tekne daha var.