St.m. Petrovsko-Razumovskaya (Lublinsko-Dmitrovskaya hattı) 30 Ağustos 2016
Petrovsko-Razumovskaya metro istasyonunun ikinci salonu aniden açıldı. Şimdiye kadar sadece platform kısmı ve şu ana kadar sadece Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının trenleri buraya geliyor. Bugün merkezden gelenler yeni istasyonu şimdiden ziyaret edebildiler. Artık "Petrovsko-Razumovskaya" metro istasyonuyla aynı olacak. " " - platformlar arası aktarıma sahip bir istasyon. “Gri” hat üzerinden merkeze doğru gidiyorsanız, bir sonraki platforma geçerek “kireç” hattına geçerek merkeze doğru ilerleyebilirsiniz. Artık eski istasyonda bir hat kapatıldı ve buna göre yeni istasyonda da bir hat açıldı. Sonbaharda (tabii ki yıl sonuna kadar) metro istasyonunun bölümünü açacaklarına söz veriyorlar. " " Petrovsko-Razumovskaya'ya, o zaman yolcu akışlarının yeniden dağıtılıp dağıtılmayacağını göreceğiz. İlginçtir ki, bu Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı için LDL'nin yeni bir bölümünün açılmasıyla, eski istasyonun, Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının bir parçası olarak hiçbir zaman terminal istasyonu olmamasına rağmen, terminal istasyonu haline gelmesi ilginçtir.
İstasyonun tamamının değil de sadece peron kısmının açılması çok tuhaf tabii ama öyle. Bir de şöyle bakalım.
Her zamanki gibi render'larla başlayalım. İstasyon görsellere çok benziyor. Bu elbette harika, çünkü her şey mimarın amacına uygun olarak inşa edildi.
Ray duvarı kaplamasının "dalgası" nedeniyle "sarhoş" direkler ve ışık. Ancak burada istasyon adı normal görünüyor. Hayatta her şey o kadar da iyi değil.
İstasyonun rengi neredeyse beyazdır - renk vurguları yalnızca geçişlerdedir.
Zemin çizimi çok ilginç.
Geçitlere cam çit yapılması planlanmıştı, belki buna uygun hale getirirler diye anlıyorum. En azından istasyona bakan alt kısım camlanacak. Merdivenlerden biri rampa ile donatılmıştır. Ayrıca harika tasarlanmış bir geçiş işareti de var. Şaşırtıcı bir şekilde, onlar da bunu başardılar.
Küçük bir bonus, istasyonun bir kesitidir. Burada yakından bakarsanız, sonunda hayata geçirilen bankları bile görebilirsiniz.
1. Ve şimdi istasyona. Yeni salona giriş 2 adet çift geçitten geçmektedir.
2. Eski istasyona bir tabela astılar ama henüz üzerine bir şey koymadılar.
3. Geçitlerde korkuluklar bulunmaktadır. Merdivenler ve korkuluklar merkez salona kadar uzanıyor.
4. Eski istasyonda geçitler tam olarak kapatılmamıştı.
5. Ancak geçişlerin kendisi çok harika çıktı.
6. Duvarlar pembe damarlı taşlarla süslenmiş olup, korkuluklar nişlere gömülmüştür.
7. Geçiş bitirme tek parlak vurgudur. İstasyonun kendisi açık ve sakin renklerde tasarlanmıştır. Burada da merdivenler merkez salona çıkıyor. Merdivenlerden biri rampa ile donatılmıştır. Tamamen teoride engelli kişiler tarafından kullanılabilir ve yine eski istasyon artık engelli kişiler için erişilebilir kabul edilebilir. Çitler henüz tamamlanmamışken istasyona bakan kısmın renderda olduğu gibi camlanması gerekmesi üzücü.
8. Burada da tabela var ama oldukça çalışıyor, üzerine tabela yapıştırılmış. Doğru, metro istasyonuna git. Zyablikovo buradan çalışmayacak.
9. Yan salonların uçları siyaha boyanmıştır. Bana göre bu daha önce hiç olmamıştı; genellikle açık renk boyanırlar.
10. Buradaki duvarın bir kısmı delikli paslanmaz çelikle kaplanmıştır.
11. İstasyonun özelliği elbette direklerin bitirilmesi, daha doğrusu şekilleridir. Dürüst olmak gerekirse, render'ların harika olacağına inanmıyordum ama sonunda harika çıktı.
12. Buradaki bankları da çok beğendim. Çok rahat olmayabilirler ama kesinlikle çok şıklar.
13. En güzel banklardan bazıları. Metro istasyonundaki sefil bankları hatırlayın. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Açıkça artık esasına göre yapıldılar. İyi bir mimarı kötü olandan ayıran şey detaylara verilen önemdir. Metrogiprotrans, büyük pişmanlığımla metro istasyonlarının tasarımından çıkarılıyor, bu nedenle tüm küçük şeyler dikkate alındığında giderek daha az organik iç mekan olacak. Metroda görkemli stilin dönemi sona eriyor.
14. Oldukça fazla bank var ama hepsi yan koridorların ucunda.
15. Ray duvarı ayrı olarak aydınlatılmıyor; alacakaranlıkta - çok alışılmadık bir çözüm.
16. Ray duvarında bir tabela var ve zaten Lyublinsko-Dmitrovskaya hattına aktarma var.
17. Platform salonundan merkez salonun uçlarından yürüyen merdivenleri kullanarak üst kata çıkabilirsiniz ancak şimdilik kapalıdır. Bunu çok özgün bir şekilde yaptılar; posterin üzerine yürüyen merdivenleri çizdiler.
18. İlk başta yolcuların gezinmesi zordur. Aniden her zamanki "Petrovsko-Razumovskaya"ya değil, bilinmeyen bir istasyona varırlar. Ama herkesin buna çabuk alışacağını düşünüyorum.
19. İstasyonu inşa ederken daha önce de söylediğim gibi ray duvarındaki yazı okunamıyor.
20. Merkez salonun aydınlatması bu tür şeritlerle iyi yapılmıştı.
21. Zemindeki desen, kaplamalardakiyle aynı, ancak bazı nedenlerden dolayı taş gri değil, kesişme noktasında siyah, tam tersi. Biraz tuhaf.
22. İlginç gerçek. Mimar Vladimir Zinovievich Filippov, eski Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun tasarımında yer aldı. İstasyon 1991 yılında açıldı. Ve şimdi, 25 yıl sonra yeni bir istasyon açıldı ve tasarımında V.Z. Filippov. Süreklilik bu şekilde ortaya çıkıyor. Nekrasov A.V. ve Moon G.S. de istasyonda çalıştı.
23. İstasyon tek renkli değil, direklerin süslendiği taş hoş, kremsi, sıcak bir renktedir.
24. Navigasyon ve eski tarz metro haritası. Büyük olasılıkla, yalnızca salonun açılması için yapılmışlar, bu geçici bir navigasyon ve sonunda navigasyon yeni gereksinimlere uygun olarak burada görünecek.
25. İşte bu kadar, şimdi istasyonun çapraz platform olmasını bekleyeceğiz ve buradan trenler “açık yeşil” hatta gidecek. Lobilerin de açılmasını bekliyoruz, görmek ilginç olacak.
Şubat ayının sonunda Big Circle Metro Hattının “İş Merkezi” - “Petrovsky Park” bölümünde yolcu trafiği başladı. Ve 10 Mart'ta Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının üç yeni istasyonunun açılışına hazırlık yapılması planlanıyor: Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory ve Seligerskaya.
10 Mart Cumartesi günü merkezden trenler açık yeşil hat üzerinden sadece Maryina Roshcha'ya gidecek; Petrovsko-Razumovskaya bölümü kapatılacak. İstasyonlar 11 Mart'ta saat 05.30'da her zamanki gibi hizmet verecek.
Açık yeşil metro hattının kuzey yarıçapının inşaatına 2011 yılında başlandı. Altı istasyonlu bölümün uzunluğu 11,71 kilometredir.
Eylül 2016'da Maryina Roshcha'dan Petrovsko-Razumovskaya'ya trenler çalışmaya başladı. Butyrskaya ve Fonvizinskaya istasyonlarının bulunduğu bu bölümün uzunluğu 5,51 kilometredir (Petrovsko-Razumovskaya'nın arkasındaki geri dönüş çıkmazları dahil). Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının Petrovsko-Razumovskaya istasyonuna da aktarma açıldı.
“Seligerskaya”, Dmitrovskoe karayolu üzerinde, Korovinskoe karayolu çatalının yakınında yer almaktadır. İstasyon lobisinden Dmitrovskoe Otoyolunun her iki tarafına da çıkabilirsiniz.
İstasyonun tasarımında granit, porselen taş, kompozit paneller, paslanmaz çelik pervazlar ve temperli cam kullanıldı. Seligerskaya'da mimarlar, yolcu güzergahı boyunca genişleyen akıcı bir alan etkisi yaratmaya çalıştı. Geçit, istasyon lobisi, yürüyen merdiven ve platform bir dizi salon oluşturuyor.
Seligerskaya yakınlarında yer altı yaya geçitleri, kara ulaşım terminalleri, geri dönüş alanı, kesişen otopark, taksi durağı ve çok işlevli bir kompleksin bulunduğu bir ulaşım merkezi açılması planlanıyor. İstasyonun günde 52 bin kişi tarafından kullanılması bekleniyor. Seligerskaya yakınındaki yol ağı yeniden inşa edilmeyi bekliyor ve Dmitrovskoye ve Korovinskoye otoyolları boyunca yan geçitler görünecek.
Verkhnie Likhobory istasyonu, Beskudnikovsky Bulvarı kavşağına yakın Dmitrovskoye Karayolu üzerinde yer almaktadır. Dmitrovskoe Otoyolunun her iki yanından Beskudnikovsky Bulvarı ve Dubninskaya Caddesi'ne çıkışlar sağlanmaktadır. Tasarımda gri ve siyah granitin yanı sıra gri, kırmızı ve mercan sıçramalarına sahip beyaz ve çok renkli mermer hakimdir. Tahminlere göre bu bölümdeki yolcu trafiği günlük 80 bin kişi olacak.
Verkhnie Likhobory istasyonundan gelen bağlantı hattı boyunca trenler, yapım aşamasında olan Likhobory elektrik deposuna gidecek.
Okruzhnaya istasyonu Lokomotivny Proezd ile 3. Nizhnelikhoborsky Proezd'in kesiştiği noktada açılacak. Güney lobisinden Gostinichny Proezd'e, kuzey lobisinden ise Lokomotivny Proezd'e ve planlanan Okruzhnaya ulaşım merkezine çıkış mümkün olacak. Ayrıca Moskova Merkez Çevresi'ne transfer için yer üstü bir yaya geçidi de olacak. İlk açılacak olan, platforma dört yürüyen merdivenle bağlanan güney lobisi olacak.
İstasyonun dekorasyonunda siyah ve gri tonlarında granitin yanı sıra beyaz ve altın sarısı mermer kullanıldı. İç mekan, yakınlarda çalışan Savelovskaya demiryolunun görüntüsünü yeniden yaratıyor. Bu, açık bir yapı üzerindeki beş sıra tavan lambasının yardımıyla sağlandı. Okruzhnaya istasyonunun günde 97 bin kişi tarafından kullanılması bekleniyor.
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının kuzey yarıçapının inşası sayesinde Beskudnikovsky, Batı ve Doğu Degunino bölgelerinin sakinleri metroya hızlı erişime sahip olacak. Metroyu kullanarak şehir içinde seyahat süreleri 20 dakika azalacak.
Ayrıca Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının kuzey kesimi ve kavşak düğümlerindeki yük de azaltılacak. Yoğun saatlerde yolcu trafiği 67,9'dan standart 45-50 bin kişiye düşecek. Yeni metro istasyonlarının bulunduğu bölgedeki Dmitrovskoe Otoyolu ve yerel sokaklardaki trafik yoğunluğu da azalacak.
İlk teknik trenler Lyublinsko-Dmitrovskaya metro hattının Petrovsko-Razumovskaya'dan Seligerskaya'ya kadar olan yeni bölümü boyunca geçti. Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin ilk yolcuları kabul edeceklerini söyledi.
"Aralık ayının son günlerinde, otobüs terminali ve demiryolu platformunun yanında yer alan Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun ikinci lobisi yolculara açıldı. Petrovsko-Razumovskaya'dan Seligerskaya'ya kadar olan bölümün inşaatı da tamamlandı." dedi şehrin başkanı.
Belediye başkanına göre, bölümün teknik lansmanı 9 Ocak'ta gerçekleşti ve birkaç ay içinde Lyublinsko-Dmitrovskaya metro hattının üç yeni istasyonu ilk yolcularını alacak. Uzmanlara kalan tek şey devreye alma çalışmasını tamamlamaktır.
Başkent belediye başkanı, "Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının geliştirilmesini bitirmiyoruz. Acil planlarımız onu Lianozovo'ya ve gelecekte Severny bölgesine kadar genişletmek." dedi.
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının yeni istasyonları kırmızı bir daire ile vurgulanmıştır. Fotoğraf: stroi.mos.ru
Yeni istasyonlar
İstasyon "Okruzhnaya" Lokomotivny Proezd boyunca, 3. Nizhnelikhoborsky Proezd ile kesiştiği noktada, Savelovsky yönünde Moskova Demiryolunun aynı adlı platformunun yanında yer almaktadır. Gostinichny Proezd'in altında yer alacak bir lobi ile faaliyete geçecek. Çıkışlardan biri karadaki yolcu taşımacılığı durağına ve konut gelişimine yol açacak, ikinci çıkış ise ulaşım merkeziyle entegre olacak.
Okruzhnaya istasyon projesi. Fotoğraf: stroi.mos.ru
"Okruzhnaya" platformların yanında altın sarısı direkler aldı. Genel olarak istasyonun içi, yakınlarda çalışan Savyolovskaya demiryoluna atıfta bulunuyor. Demiryolu raylarının görüntüsü beş sıra lamba kullanılarak oluşturuldu. "Parlayan" raylar istasyon kemerine ve platforma yansıtılıyor. İstasyonların sabah trafiğindeki yükü günde 12,6 bin kişi, yani 97 bin kişi olacak.
İstasyon "Verkhniye Lihobory" Beskudnikovsky Bulvarı'nın bitişiğinde Dmitrovskoye Otoyolu üzerinde yer alan platformun uçlarında iki yer altı lobisi bulunmaktadır.
Kuzey lobisi mevcut yer altı yaya geçidine bitişiktir ve Dmitrovskoye Otoyolunun her iki tarafına da çıkışları vardır: Beskudnikovsky Bulvarı, Dubninskaya Caddesi, Beskudnikovo'daki Moskova Metropoliti St. Masum Kilisesi'nin yanı sıra otobüs durakları, evler ve bir sanayi bölgesi. Yuzhny, Verkhnelikhoborskaya Caddesi ile Dmitrovskoe Karayolu arasındaki "Likhoborka Nehri Vadisi" doğal kompleksinin topraklarında yer almaktadır. Çıkışlar ayrıca Dmitrovskoye Otoyolunun her iki tarafına da çıkmaktadır.
Verkhniye Likhhory istasyonunun projesi. Fotoğraf: stroi.mos.ru
"Verkhniye Likhobory" gri, kırmızı ve mercan sıçramalarına sahip çok renkli mermerlerle dekore edilmiştir. Başkent metrosunun merkeze en uzak derin istasyonu burası. İstasyonun sabah trafiğindeki yükü günde 10,4 bin kişi, yani 80 bin kişi olacak.
İstasyon "Seligerskaya" Dmitrovskoye Karayolu üzerinde, Korovinskoye Karayolu kavşağının yakınında yer almaktadır. Kuzey lobisi, tasarlanmış bir yer altı geçidiyle birleştirilmiştir ve çıkışlar, Dmitrovskoye Karayolunun her iki tarafına, yolcu taşıma duraklarına, konut, kamu ve endüstriyel binalara kadar uzanmaktadır. Buradan da planlanan otoparka ulaşım mümkün olacak.
Güney lobisi, kamu merkezinin yakınındaki Dmitrovskoe Otoyolu boyunca uzanıyor. Yeniden inşa edilecek ve genişletilecek mevcut yaya alt geçidine katılıyor. Çıkışlar Dmitrovskoye Otoyolunun her iki tarafına çıkar.
Seligerskaya istasyonunun projesi. Fotoğraf: stroi.mos.ru
Seligerskaya istasyonu sığ bir konumda olduğundan mimarlar devasa direkleri terk etmeye karar verdi. Bunun yerine, her iki tarafında da lamba bulunan sütunlar yerleştirildi - toplam 66 lamba. İstasyon, akan su etkisi yaratan yarı saydam vitray pencerelerle süslendi ve yolcu güzergahı boyunca genişleyen akan mekan konsepti uygulandı. Bu sayede istasyon oldukça geniştir. Sabah trafiğinin yoğun olduğu saatlerde yük günde 6,7 bin kişi, yani 52 bin kişi olacak.
450 bin Moskovalıya metro
Lyublinsko-Dmitrovskaya metro hattının tüm kuzey yarıçapının inşası, Maryina Roshcha, Butyrsky, Timiryazevsky, Beskudnikovsky, Batı ve Doğu Degunino bölgelerinin 450 bin sakini için metroya rahat erişim sağlayacak. Bugün son üçte kalanlar Petrovsko-Razumovskaya, Rechnoy Vokzal veya Altufyevo istasyonlarına otobüsle gitmek zorunda.
Beskudnikovsky bölgesi ve Batı Degunino'da yeni istasyonların açılmasının ardından metro hizmete girecek. Doğu Degunino'nun birçok sakini için çok daha yakın olacak. Böylece Dmitrovsky ve Severny ilçelerinde yaşayanlar için metroyu kullanarak şehir içinde seyahat süresi ortalama 20 dakika azalacak.
Ayrıca yeni istasyonlar sayesinde Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının kuzey kesimindeki ve aktarma merkezlerindeki yük trafiğin yoğun olduğu saatlerde 67,9 bin kişiden standart 45-50 bin kişi seviyesine düşecek. Metroyla seyahat etmek yolcular için daha konforlu hale gelecek.
Açık yeşil şubenin kuzey yarıçapının başlatılması, Dmitrovskoye Shosse, Ogorodny Proezd, Milashenkova Caddesi ve yeni istasyonların bulunduğu bölgedeki yerel sokaklardaki araç trafiğinin yoğunluğunu azaltacak.
vseslav Çar, 22.03.2017 - 17:29
29 Ağustos 2016'da Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun ikinci salonu açıldı. Bu yeni bir istasyon olarak değerlendirilebilir mi? Bir yandan evet, teknik olarak burası tam teşekküllü bir istasyon kompleksi. Öte yandan hayır, çünkü aslında yeni rotalar ve ulaşım bağlantıları ortaya çıkmadı (ve hatta operasyonel süre biraz azaldı). Aslında tüm bunlar Lyublinskaya hattını kuzeye, Maryina Roshcha istasyonundan kombine transferin olacağı Petrovsko-Razumovskaya'ya (Tretyakovskaya veya Kashirskaya'da olduğu gibi) uzatmak için gerekiyor. Hat uzatıldığında, 201. istasyonun (ve aynı zamanda 202. ve 203.) görünümünü not etmek mümkün olacak, ancak şimdilik onu tanıyabilirsiniz.
Eski salonda inşaat tozu hala görülebiliyor. Yollardan biri çitle çevrilmiş, yolcular yakında Lublin Hattı üzerinden güneye gitmek üzere buraya binecekler 
İşaretçi şimdilik kalıyor. 
Güvenlik görevlileri yolcuların yollarını bulmalarına yardımcı oluyor 
Böyle güzel pasajlar yeni salona çıkıyor 
Duvarlar Sayan mermeriyle kaplı 
Korkuluklar ilginç bir şekilde girintili 
Ve işte yeni istasyon 
Unutulmaz ana unsur eğimli sütunlardır 
İstasyonu sıkışık hale getireceklerinden korkuluyordu ama hayır, çok geniş 
Altufyevo'ya giden yol. İlk tren yakında buradan geçecek 
Ray duvarındaki istasyon adı 
Banklar 
Karşı yol çitle çevrilmiştir. Buradan Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı daha kuzeye gidecek 
Ancak işaretler zaten iyimser bir şekilde asılı duruyor 
Okruzhnaya'ya doğru tünel 
İstasyonda iki çıkış olacak, biri demiryolu platformuna yönlendirilecek ve eski salonun çıkışıyla aynı lobiye, ikincisi ise doğrudan Dmitrovskoye Otoyolu'na çıkacak. Şimdilik her iki çıkış da fotoğraflı duvar kağıdıyla kapalı ancak pasajlardan ve eski salondan çıkılabiliyor. 
Kuzey çıkışında metro çalışanları ilk treni bekliyor 
Son rötuşlar 
İstasyon sadece iki hafta içinde Lublin Hattı'ndaki ilk yolcularını alacak. Gelecek için çok az rezervle tabelalar asılı 
İstasyon, Metrogiprotrans projesine göre Mosmetrostroy tarafından inşa edildi (mimarlar A.V. Nekrasov, G.S. Moon, V.Z. Filippov) 
İlki gitti! Bu arada ilk trenlerde “peronun sağda olduğu” duyurulmadı 
Petrovsko-Razumovskaya metro istasyonunun ikinci salonu aniden açıldı. Şimdiye kadar sadece platform kısmı ve şu ana kadar sadece Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının trenleri buraya geliyor. Bugün merkezden gelenler yeni istasyonu şimdiden ziyaret edebildiler. Artık "Petrovsko-Razumovskaya" metro istasyonuyla aynı olacak. "Kitai-Gorod" platformlar arası aktarıma sahip bir istasyondur. “Gri” hat üzerinden merkeze doğru gidiyorsanız, bir sonraki platforma geçerek “kireç” hattına geçerek merkeze doğru ilerleyebilirsiniz. Şimdi eski istasyonda bir hat kapatıldı ve yenisinde de bir hat açıldı. Sonbaharda (tabii ki yıl sonuna kadar) metro istasyonunun bölümünü açacaklarına söz veriyorlar. "Maryina Roshcha"dan "Petrovsko-Razumovskaya"ya o zaman yolcu akışlarının yeniden dağıtılıp dağıtılmayacağını göreceğiz. İlginçtir ki, bu Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı için LDL'nin yeni bir bölümünün açılmasıyla, eski istasyonun, Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının bir parçası olarak hiçbir zaman terminal istasyonu olmamasına rağmen, terminal istasyonu haline gelmesi ilginçtir.
İstasyonun tamamının değil de sadece peron kısmının açılmış olması oldukça tuhaf tabii ama olan bu. Bir de şöyle bakalım.
Her zamanki gibi render'larla başlayalım. İstasyon görsellere çok benziyor. Bu elbette harika, çünkü her şey mimarın amacına uygun olarak inşa edildi.
Ray duvarı kaplamasının "dalgası" nedeniyle "sarhoş" direkler ve ışık. Ancak burada istasyon adı normal görünüyor. Hayatta her şey o kadar da iyi değil.
İstasyonun rengi neredeyse beyazdır - renk vurguları yalnızca geçişlerdedir.
Zemin çizimi çok ilginç.
Geçitlere cam çit yapılması planlanmıştı, belki buna uygun hale getirirler diye anlıyorum. En azından istasyona bakan alt kısım camlanacak. Merdivenlerden biri rampa ile donatılmıştır. Ayrıca harika tasarlanmış bir geçiş işareti de var. Şaşırtıcı bir şekilde, onlar da bunu başardılar.
Küçük bir bonus, istasyonun bir kesitidir. Burada yakından bakarsanız, sonunda hayata geçirilen bankları bile görebilirsiniz.
1. Ve şimdi istasyona. Yeni salona giriş 2 adet çift geçitten geçmektedir.
2. Eski istasyona bir tabela astılar ama henüz üzerine bir şey koymadılar.
3. Geçitlerde korkuluklar bulunmaktadır. Merdivenler ve korkuluklar merkez salona kadar uzanıyor.
4. Eski istasyonda geçitler tam olarak kapatılmamıştı.
5. Ancak geçişlerin kendisi çok harika çıktı.
6. Duvarlar pembe damarlı taşlarla süslenmiş olup, korkuluklar nişlere gömülmüştür.
7. Geçiş bitirme tek parlak vurgudur. İstasyonun kendisi açık ve sakin renklerde tasarlanmıştır. Burada da merdivenler merkez salona çıkıyor. Merdivenlerden biri rampa ile donatılmıştır. Tamamen teoride engelli kişiler tarafından kullanılabilir ve yine eski istasyon artık engelli kişiler için erişilebilir kabul edilebilir. Çitler henüz tamamlanmamışken istasyona bakan kısmın renderda olduğu gibi camlanması gerekmesi üzücü.
8. Burada da tabela var ama oldukça çalışıyor, üzerine tabela yapıştırılmış. Doğru, metro istasyonuna git. Zyablikovo buradan çalışmayacak.
9. Yan salonların uçları siyaha boyanmıştır. Bana göre bu daha önce hiç olmamıştı; genellikle açık renk boyanırlar.
10. Buradaki duvarın bir kısmı delikli paslanmaz çelikle kaplanmıştır.
11. İstasyonun özelliği elbette direklerin bitirilmesi, daha doğrusu şekilleridir. Dürüst olmak gerekirse, render'ların harika olacağına inanmıyordum ama sonunda harika çıktı.
12. Buradaki bankları da çok beğendim. Çok rahat olmayabilirler ama kesinlikle çok şıklar.
13. En güzel banklardan bazıları. Metro istasyonundaki sefil bankları hatırlayın. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Açıkça artık esasına göre yapıldılar. İyi bir mimarı kötü olandan ayıran şey detaylara verilen önemdir. Metrogiprotrans, büyük pişmanlığımla metro istasyonlarının tasarımından çıkarılıyor, bu nedenle tüm küçük şeyler dikkate alındığında giderek daha az organik iç mekan olacak. Metroda görkemli stilin dönemi sona eriyor.
14. Oldukça fazla bank var ama hepsi yan koridorların ucunda.
15. Ray duvarı ayrı olarak aydınlatılmıyor; alacakaranlıkta - çok alışılmadık bir çözüm.
16. Ray duvarında bir tabela var ve zaten Lyublinsko-Dmitrovskaya hattına aktarma var.
17. Platform salonundan merkez salonun uçlarından yürüyen merdivenleri kullanarak üst kata çıkabilirsiniz ancak şimdilik kapalıdır. Bunu çok özgün bir şekilde yaptılar; posterin üzerine yürüyen merdivenleri çizdiler.
18. İlk başta yolcuların gezinmesi zordur. Aniden her zamanki "Petrovsko-Razumovskaya"ya değil, bilinmeyen bir istasyona varırlar. Ama herkesin buna çabuk alışacağını düşünüyorum.
19. İstasyon inşaatına bakarken daha önce de söylediğim gibi ray duvarındaki yazı okunamıyor.
20. Merkez salonun aydınlatması bu tür şeritlerle iyi yapılmıştı.
21. Zemindeki desen, kaplamalardakiyle aynı, ancak bazı nedenlerden dolayı taş gri değil, kesişme noktasında siyah, tam tersi. Biraz tuhaf.
22. İlginç gerçek. Mimar Vladimir Zinovievich Filippov, eski Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun tasarımında yer aldı. İstasyon 1991 yılında açıldı. Ve şimdi, 25 yıl sonra yeni bir istasyon açıldı ve tasarımında V.Z. Filippov. Süreklilik bu şekilde ortaya çıkıyor. Nekrasov A.V. ve Moon G.S. de istasyonda çalıştı.
23. İstasyon tek renkli değil, direklerin süslendiği taş hoş, kremsi, sıcak bir renktedir.
24. Navigasyon ve eski tarz metro haritası. Büyük olasılıkla, yalnızca salonun açılması için yapılmışlar, bu geçici bir navigasyon ve sonunda navigasyon yeni gereksinimlere uygun olarak burada görünecek.
25. İşte bu kadar, şimdi istasyonun çapraz platform olmasını bekleyeceğiz ve buradan trenler “açık yeşil” hatta gidecek. Lobilerin de açılmasını bekliyoruz, görmek ilginç olacak.
