Aurora'nın sahibi kim? Kruvazör Aurora

24 Mayıs 1900'de İmparator II. Nicholas ve İmparatoriçe Maria Feodorovna ve Alexandra Feodorovna'nın huzurunda zırhlı kruvazör Aurora suya indirildi.

Şanslı kaybeden.

Aurora kruvazörünün tarihindeki ana olay, Büyük Ekim Sosyalist Devrimi sırasında Kışlık Saray'a yapılan saldırının sinyali haline gelen boş bir atış olarak kabul ediliyor.

Kruvazör tarihindeki ana askeri olay hakkında çok daha az şey biliniyor - Aurora'nın Rus filosu için trajik Tsushima Savaşı'na katılımı. Aurora şüphesiz şanslı bir gemi. Teknik özellikleri o zamanın en modern gemilerinden önemli ölçüde daha düşük olan kruvazör, yalnızca savaşta hayatta kalmayı başarmakla kalmadı, aynı zamanda muzaffer düşmanın önünde bayrağı indirerek utanç verici bir katılımdan da kaçındı.

24 Mayıs 1900'de İmparator II. Nicholas ile İmparatoriçe Maria Feodorovna ve Alexandra Feodorovna'nın huzurunda denize indirilen gemi, Haziran 1903'te Rus filosuna kabul edildi ve Rus-Japon Savaşı başladığında Rus filosunun en önemli gemilerinden biriydi. en yeni.

[Aurora kruvazörünün suya indirilmesinden sonra Yeni Amirallik tersanesinin iskelesinde bulunan imparatorluk ailesinin üyeleri. ]

En yenisi ama kesinlikle en gelişmişi değil. Aurora'nın sorunları tasarım aşamasında başladı ve hiç bitmedi. Geminin inşası için son tarihler defalarca kaçırıldı ve testlere gelince mühendisler çok sayıda eksiklik ve kusurdan başlarını tuttular. Aurora'nın inşasının devam ettiği St. Petersburg'da devlete ait tersanelerin aşırı yüklenmesi nedeniyle inşaat çalışmaları aceleyle ve aynı zamanda işçi eksikliğiyle gerçekleştirildi.

[Novo-Admiralty Tersanesi'nin kızaklarında su üzerinde "Aurora" kruvazörünün gövdesi. ]

Aurora'nın motorları ve kazanlarının güvenilmez olduğu ortaya çıktı, kruvazör hiçbir zaman planlanan hıza ulaşamadı ve geminin silahlarıyla ilgili pek çok soru ortaya çıktı.

İlk yolculuk.

Kruvazörün testleri 1903'ün başında devam etti ve Aurora'nın meyvelerini vermesi için hâlâ çok fazla zamana ihtiyaç vardı, ancak bu gerçekleşmedi. Uzak Doğu'daki ağırlaşan durum, Baltık'ta özel bir gemi müfrezesinin oluşturulduğu Pasifik filosunun derhal güçlendirilmesini gerektirdi. Deniz Kuvvetleri Bakanlığı, testlerin bir an önce tamamlanması emri verilen bu müfrezeye Aurora'yı da dahil etmeyi amaçladı.

16 Haziran 1903'te Aurora resmen Rus İmparatorluk Donanması'nın bir parçası oldu ve neredeyse anında Tuğamiral Virenius'un müfrezesine dahil edildi ve Port Arthur'a en hızlı geçiş için Akdeniz'e odaklandı.

[Mürettebat, Aurora kruvazörünün belindeki asılı ranzalarda dinleniyor. ]

25 Eylül 1903'te Yüzbaşı 1. Derece Sukhotin komutasındaki Aurora, Büyük Kronstadt Yolu'ndan ayrıldı ve Virenius'un müfrezesine katılmak üzere yola çıktı. Bu sefer sırasında Aurora, araçlarda başka sorunlar da dahil olmak üzere birçok teknik arızayla karşılaştı ve bu da komuta arasında aşırı memnuniyetsizliğe neden oldu. Mürettebat Süveyş'teyken direksiyon dişlisindeki sorunları çözmek zorunda kaldı. 31 Ocak 1904'te Cibuti'de Aurora, Japonya ile savaşın başladığı haberini ve 2 Şubat'ta Rusya'ya dönmenin en yüksek emrini aldı.

Aurora, 5 Nisan 1904'te Libau'daki Rus askeri üssüne ulaştı ve burada ilk harekâtı sona erdi.

Geminin Aurora papazı "dost ateşi" sonucu öldürüldü.

[İkinci Pasifik Filosunun bir parçası olan Aurora kruvazörü. ]

Rusya için askeri durum olumsuz bir şekilde gelişiyordu ve Rus komutanlığı, üç okyanustan geçecek ve deniz harekat sahasındaki durumu değiştirecek olan İkinci Pasifik Filosunu kurmaya karar verdi.

Aurora'da teknik eksikliklerin giderilmesi ve silahların güçlendirilmesine yönelik çalışmalar yapıldı. Kaptan 1. Derece Evgeny Egoriev, Aurora'nın yeni komutanı oldu.

2 Ekim 1904'te İkinci Pasifik Filosu dört ayrı kademe halinde Uzak Doğu'ya doğru ilerlemek için Libau'dan ayrıldı. “Aurora”, “Bezuprechny” ve “Bodriy” muhripleri, “Ermak” buzkıran, “Anadyr”, “Kamçatka” ve “Malaya” nakliye gemilerinden oluşan üçüncü kademe gemilere liderlik etti. 7 Ekim'de Rus gemileri küçük müfrezelere bölündü. "Aurora", Tuğamiral Oskar Enquist komutasındaki 4. müfrezeye düştü ve "Dmitry Donskoy" kruvazörü ve "Kamçatka" nakliye gemisi ile birlikte hareket etmesi gerekiyordu.

Rus gemilerinde hüküm süren gerilim, Büyük Britanya kıyılarındaki Kuzey Denizi'nde Rus filosunun balıkçı gemilerini düşman muhripleriyle karıştırmasına neden oldu. Ardından gelen kaosta Rus denizciler sadece balıkçılara değil birbirlerine de ateş açtı. Böyle bir "dost ateşi" sonucunda Aurora hasar gördü ve geminin rahibi Peder Anastasy ölümcül şekilde yaralandı.

Kömür yüklemede rekor sahipleri.

[Aurora kruvazörü, Manila'dan ayrılmadan kısa bir süre önce yeniden beyaza boyandı, 1905]

Sonraki yürüyüş oldukça sakin geçti. Aurora'daki ekip, komutanının büyük ölçüde kolaylaştırdığı birleşmişti.

Kıdemli gemi doktoru Kravchenko günlüğüne şunları yazdı: “Aurora'nın ilk izlenimi en olumlu olanıdır. Mürettebat neşeli, dinç, kaşlarının altından değil doğrudan gözlerin içine bakıyor, güvertede yürümüyor, emirleri yerine getirerek dümdüz uçuyor. Bütün bunları görmek güzel. İlk başta kömürün bolluğu beni şaşırttı. Üst güvertede çok sayıda var ve hatta akü güvertesinde daha da fazlası var; koğuş odasının dörtte üçü bununla dolu. Bu nedenle havasızlık dayanılmaz, ancak memurlar cesaretlerini kaybetmeyi bile düşünmüyorlar ve sadece rahatsızlıktan şikayet etmekle kalmıyor, tam tersine, şimdiye kadar kruvazörlerinin yüklemede ilk olduğunu, ilki aldığını gururla bana bildiriyorlar. ikramiyeler alıyor ve genel olarak amiralle arası çok iyi.”

Aurora'da eğlence, performansları diğer gemilerdeki denizciler tarafından da büyük beğeni toplayan denizciler ve subaylardan oluşan amatör bir tiyatro topluluğu tarafından sağlandı.

[Kruvazör "Aurora"nın makine mühendisleri, motor iletkenleri ve motor ekibinden oluşan personel]

Aurora mürettebatı kömür yükleme konusunda da oldukça güçlüydü. Böylece, 3 Kasım'da, dayanılmaz sıcaklıkta Aurora'ya saatte 71 ton hızla 1300 ton kömür yüklendi ve bu, tüm filodaki en iyi sonuçtu. Ve Aralık 1904'ün son günlerinde Aurora denizcileri yeni bir yakıt yüküyle saatte 84,8 ton kömür üreterek kendi rekorunu kırdılar.

Mürettebatın ruh hali ve hazırlığı Kaptan Yegoriev'de alarma neden olmadıysa, geminin kendisi için de aynı şey söylenemezdi. Revir ve ameliyathane o kadar kötü inşa edilmişti ki tropik bölgelerde tamamen kullanılamaz durumdaydı. Yeni tesislerin uyarlanması ve topçu ateşine karşı olası korumanın sağlanması gerekiyordu. Tüm erzak neredeyse tek bir yerde toplanmıştı ve bu nedenle geminin bu kısmı sular altında kalırsa 600 kişi yiyeceksiz kalacaktı. Bu tür çoğu şeyin düzeltilmesi gerekiyordu. Üst güvertede, silah görevlilerini korumak için direklerden yedek Bullivin mayın karşıtı ağlardan ahşap parçalardan koruma ve denizci ranzalarıyla aynı ağlardan geçişler yapılması gerekiyordu. Aurora'nın komutanı, Mart 1905'te, düşmanla karşılaşma yaklaşırken, yanlardaki iç ahşap kalkanlar kırılıp çıkarıldı, bu da çok fazla parça üretebilir" diye yazmıştı.

Aurora'nın kaptanı ilk ölenlerden biriydi.

[Kaptan 1. Sıra Evgeniy Romanovich Egoriev. ]

1 Mayıs 1905'te İkinci Pasifik Filosu, bazı yeniden yapılanma ve kısa hazırlıkların ardından Annam kıyılarından ayrılarak Vladivostok'a doğru yola çıktı. "Aurora", "Oleg" kruvazörünün ardından nakliye sütununun sağ dış tarafında yerini aldı. 10 Mayıs'ta son kömür yüklemesi tamamen sakin bir şekilde gerçekleşti; Kore Boğazı girişinde Vladivostok'a ulaşmaya yetecek rezerv bulunması beklentisiyle kömür kabul edildi. Nakliyelerin ayrılmasından kısa bir süre sonra, Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy ve Vladimir Monomakh kruvazörleri, üçüncü zırhlı müfrezeyle birlikte sol uyanma sütununu oluşturdu.

14 Mayıs 1905 gecesi Rus filosu, Japon gemilerinin kendisini beklediği Kore Boğazı'na girdi.

Aurora için Tsushima Muharebesi saat 11:14'te Japon gemileriyle yapılan çatışmayla başladı. Savaşın başlangıcında Aurora, Japon keşif kruvazörü Izumi ile ateş alışverişinde bulunan Vladimir Monomakh kruvazörünü ateşle destekledi ve ikincisini geri çekilmeye zorladı.

Rus nakliye araçlarına saldırı başlatan üçüncü ve dördüncü Japon müfrezelerinin ortaya çıkmasıyla birlikte nakliye gemilerini koruyan Aurora, kendisini ağır düşman ateşi altında buldu. Kruvazör ilk hasarı aldı.

[Tsushima Muharebesi'nde Aurora kruvazörünün pruvasında hasar. ]

Ancak öğleden sonra saat üç civarında, Japon gemileri yaklaşıp Rus kruvazörlerini çapraz ateşe sokmayı başardığında, Aurora mürettebatı için bu gerçekten zordu. Hasar birbiri ardına geldi; isabetlerden birinin sonucu olarak, bomba şarjörünün yakınında mühimmat patlamasıyla dolu tehlikeli bir yangın çıktı. Felaket ancak Aurora denizcilerinin özverisi sayesinde önlendi.

Saat 15:12'de 75 mm'lik bir mermi köprünün ön merdivenine çarptı. Merdivenden çıkan parçalar ve döküntüler, görüş aralığından kaptan köşküne düştü ve kubbesinden yansıyarak farklı yönlere dağılarak kaptan köşkünde bulunan herkesi yaraladı. Aurora'nın komutanı, 1. rütbe kaptan Evgeny Romanovich Egoriev, başından ölümcül bir yara aldı ve kısa süre sonra öldü. Kıdemli subaylardan biri geminin komutasını devraldı.

Mürettebat bayrağa olan onurunu kaybetmedi.

[Tsushima Savaşı'ndan sonra Aurora kruvazörünün kıç bayrağı. ]

Yirmi dakika sonra Aurora, düşman torpidosundan zar zor kurtuldu. 203 mm'lik bir Japon mermisinin isabeti deliklere neden oldu ve bu da pruva torpido kovanı bölmesinin su basmasına neden oldu. Kayıplara ve hasara rağmen Aurora savaşmaya devam etti. Geminin bayrağı şarapnel nedeniyle altı kez devrildi, ancak Rus denizciler onu tekrar yerine koydu.

Akşam saat dört buçuk civarında, Rus kruvazörleri kendilerini bir dizi Rus savaş gemisi tarafından Japon ateşinden korunmuş buldular ve bu da Aurora mürettebatına nefes almaları için zaman verdi. Topçu savaşı nihayet akşam saat yedi civarında sona erdi. Rus filosunun yenilgisi açıktı. Hayatta kalan gemiler genel düzenlerini ve kontrollerini koruyamadı; filonun geri kalan kısmı, kelimenin tam anlamıyla her yönden savaş alanını terk etti.

[Aurora kruvazörüne hasar. ]

14 Mayıs akşamı Aurora'da komutanı Evgeny Yegoriev ve dokuz denizci öldü. Beş denizci daha yaralarından öldü. 8 subay ve 74 alt rütbe yaralandı. Akşam saat 10'da Amiral Enquist'in seyir müfrezesi üç gemiden oluşuyordu - Aurora'ya ek olarak bunlar Oleg ve Zhemchug'du. Karanlıkta, Japon muhripleri Rus gemilerine saldırmaya çalıştı ve Aurora, 14-15 Mayıs gecesi boyunca Japon torpidolarından on defadan fazla kaçmak zorunda kaldı.

Amiral Enquist birkaç kez kruvazörleri Vladivostok'a çevirmeyi denedi, ancak Japonlar yolu kapattı ve deniz komutanı artık bir atılım olasılığına inanmıyordu.

Geri dönmek.

[Tsushima Savaşı'ndan sonra Manila yol kenarında birinci sınıf kruvazör "Aurora". ]

Manila'da zorunlu kalış süresi uzadıkça, Aurora'daki disiplin de daha fazla düştü. Rusya'daki devrimci huzursuzluk haberleri alt rütbeler arasında huzursuzluğa neden oldu ve memurlar bunu zorlukla sakinleştirmeyi başardılar.

Aurora'nın onarımları Ağustos 1905'te, Rusya ile Japonya arasında Portsmouth'ta imzalanan barış anlaşmasından kısa bir süre önce tamamlandı. Rus gemileri eve dönme hazırlıklarına başladı. Kaptan 2. Derece Barshch, Aurora'nın yeni komutanı olarak atandı.

10 Ekim 1905'te, Rusya-Japon anlaşmasının taraflarca nihai olarak onaylanmasının ardından, resmi Washington, Rus gemilerinin eylemlerine ilişkin tüm kısıtlamaları kaldırdı. 15 Ekim sabahı Aurora, Baltık'a dönmesi emredilen gemi müfrezesinin bir parçası olarak Rusya'ya doğru yola çıktı.

[Aurora kruvazörünün bacalarında hasar. ]

Dönüş yolculuğu da uzundu. Aurora, 1906 Yeni Yılını Kızıldeniz'de kutladı ve burada kendi başına Rusya'ya gitme emri aldı. Aynı zamanda "Oleg" kruvazöründen terhis edilen 83 denizci gemiye çıktı. Bundan sonra, Aurora gerçek bir "demobilizasyon kruvazörüne" dönüştü - Aurora'nın mürettebatından, Rusya'ya döndükten sonra yaklaşık 300 alt rütbenin terhis edilmesi gerekiyordu.

Şubat 1906'nın başında Fransa'nın Cherbourg kentinde kalırken, Aurora'nın bir devrim gemisi olarak gelecekteki görkemini kehanet gibi gösteren bir olay meydana geldi. Fransız polisi, gemi mürettebatının Rusya'daki devrimciler için bir grup tabanca satın aldığına dair bilgi aldı. Ancak Aurora'daki aramalar sonuç vermedi ve kruvazör evine doğru yolculuğuna devam etti.

19 Şubat 1906'da Aurora, Libau limanına demir atarak 458 gün süren tarihinin en uzun askeri harekâtını tamamladı. 10 Mart 1906'da terhis edilecek tüm denizcilerin işten çıkarılmasının ardından kruvazörün mürettebatında 150'den biraz fazla kişi kaldı. Aurora filo rezervine transfer edildi.

Kruvazörün ana atışına 11 buçuk yıl kalmıştı...

Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'ndeki rolüyle tanınan Baltık Filosunun 1. sınıf kruvazörü "Aurora", 1895 gemi inşa programına göre inşa edildi.
Aurora kruvazörü 23 Mayıs 1897'de St. Petersburg'da Yeni Amirallik tersanesinde kızağa konuldu. Neredeyse aynı anda, mühendis Konstantin Tokarevsky'nin önderliğinde inşa edilen üç yeni kruvazör piyasaya sürüldü: Diana, Pallada ve Aurora.
Kruvazör, adını Petropavlovsk-Kamchatsky'nin savunması sırasında meşhur olan yelkenli fırkateyn "Aurora" onuruna aldı.

Tarihin ironisi, devrimi müjdeleyen kruvazörün, 11 Mayıs (24), 1900'de, Tüm Rusya İmparatoru II. Nicholas'ın kişisel emriyle, iki imparatoriçe ve imparatorluk ailesinin çok sayıda üyesinin huzurunda görkemli bir şekilde suya indirilmesidir. .
Tarihin bir başka ironisi de, devrimin sembolü olan kruvazörün, yapıcı bir şekilde, en hafif deyimle, en başarılı proje olmamasıydı - araçların düşük güçlü olduğu, zırhın zayıf olduğu ve topçuların Yabancı emsallerine göre daha zayıf. O zamanlar donanmada şu şaka duyulabilirdi: "Aurora'yı sıradan bir buharlı gemiden ayıran şey, düşük hız ve az sayıda silahtır."

"Aurora" kruvazörünün tipi ve işlevsel amacı

İşlevsel olarak, bu tür kruvazörlerin keşif rolünü yerine getirmesi ve üslerden kısa bir mesafede düşman ticari gemileriyle mücadele etmesi ve ayrıca filo savaşlarında zırhlıları desteklemesi amaçlandı. Ancak kruvazörün yetersiz seyir menzili, düşük hızı ve nispeten zayıf silah ve zırhı nedeniyle 1908'den itibaren eğitim kruvazörünün işlevlerini yerine getirmesi istendi.
Yapısal olarak zırhlı kruvazör tipine, taktiksel olarak ise ticari savaş kruvazörlerine aitti. Mürettebatı neredeyse altı yüz kişiden oluşuyordu. Kabuğun kirlenmesini önlemek için gövde bakırla kaplandı.

"Aurora" kruvazörünün tarihi

18 Eylül 1903'te Aurora hizmete girdi.
25 Eylül (8 Kasım) 1903'te Aurora, Uzak Doğu'ya gitmek üzere Kronstadt'tan ayrıldı, Ekim başında Portland'a uğradıktan sonra Akdeniz'e ulaştı ve 25 Ekim'de La Spezia (İtalya) limanına vardı. Port Arthur filosunu güçlendirmek için Uzak Doğu'nun yanındaki A. A. Virenius denizindeki Tuğamiral gemilerinin müfrezesine katıldı. Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesiyle bağlantılı olarak Cibuti'de (Fransız Somali) görev yaparken, müfrezenin tamamı 2 Şubat 1904'te Baltık'a geri çağrıldı.
Yeni yolculuğa hazırlık olarak kruvazöre üç adet Maxim sistem makineli tüfek, ana kalibreli toplar için 25 mm zırhlı kalkanlar ve 100 mil'e kadar iletişim menziline sahip yeni bir Telefunken radyo istasyonu verildi.

Rus-Japon Savaşı 1904-1905

17 Nisan 1904'te gemi Pasifik Filosunun 2. Filosuna transfer edildi. 29 Ağustos'ta Koramiral Z. P. Rozhestvensky komutasındaki bu filonun bir parçası olarak, Kronstadt'tan Pasifik Okyanusu'na, Rus-Japon Savaşı'nın askeri operasyon alanına doğru ayrıldı.
"Aurora", Pasifik Filosunun 2. filosu Koramiral Z. P. Rozhdestvensky'nin bir parçası olarak 14-15 Mayıs (27-28) 1905'te gerçekleşen Tsushima Muharebesi'ne katılan gemiler arasındaydı. Amiral H. Togo'nun Japon filosu.

Aurora kruvazörünün Tsushima Muharebesine katılımı

14 Mayıs'taki savaş gününün başlangıcında kruvazör, doğudan gelen nakliye konvoyunu kapsayan Oleg müfrezesinin amiral gemisi kruvazörünün ardından ikinci sırada yer aldı. Müfrezesinin bir parçası olarak, bir keşif müfrezesiyle birlikte, 3. ve 4. Japon muharebe müfrezelerinin yanı sıra 6. Japon muharebe müfrezesiyle savaşa girdi. Saat 16:00 civarında, 1. Japon muharebe müfrezesinin iki zırhlı kruvazörü tarafından ateş altına alındı, ciddi hasar aldı ve ayrıca 5. Japon muharebe müfrezesiyle savaşa girdi. Saat 16:30 sıralarında müfrezeyle birlikte Rus savaş gemilerinin ateş etmeyen tarafının koruması altına girdi, ancak 17:30-18:00 sıralarında seyir savaşının son safhasında yer aldı.

Bu savaşta gemi, kalibresi 8 ila 3 inç olan mermilerden yaklaşık 10 isabet aldı, mürettebat 15 kişiyi kaybetti ve 83 kişi yaralandı. Geminin komutanı Kaptan 1. Sıra E. R. Egoriev öldü - kontrol kulesine çarpan bir mermi parçası nedeniyle ölümcül şekilde yaralandı. Aurora'nın komutası, kendisi de yaralı olan kıdemli subay Yüzbaşı 2. Derece A. K. Nebolsin tarafından alındı. Kruvazöre 37 delik açıldı (bunlardan 13'ü su hattının yakınında küçüktü), ancak onu devre dışı bırakmadı. Bacalar ciddi şekilde hasar gördü, baş maden bölmesi ve ön ateşçinin birkaç kömür çukuru sular altında kaldı. Kruvazörde çok sayıda yangın söndürüldü. Tüm uzun menzilli ölçüm istasyonları, dört adet 75 mm'lik ve bir adet 6 mm'lik top kullanım dışıydı.

14/15 Mayıs gecesi müfrezenin amiral gemisini takip ederek hızı 18 deniz miline çıkardı, karanlıkta düşman takibinden kurtuldu ve güneye döndü. Kuzeye dönmeye yönelik birkaç girişimden sonra, Japon muhriplerinin torpido saldırılarını püskürttükten sonra, O. A. Enquist'in müfrezesinin iki gemisi - "Oleg" ve "Aurora" - "Pearl" kruvazörünün de onlara katılmasıyla 21 Mayıs'ta tarafsız Manila limanına (Filipinler) ulaştı. 27 Mayıs 1905'te Amerikalı yetkililer tarafından savaşın sonuna kadar gözaltında tutuldular. Ekip, daha fazla düşmanlığa katılmama taahhüdünü imzalamak zorunda kaldı. Hem Uzak Doğu'ya geçiş sırasında hem de savaş sırasında ve sonrasında hasta ve yaralıları tedavi etmek için gemide bir X-ışını makinesi kullanıldı - bu, dünya pratiğinde gemi koşullarında floroskopinin ilk kullanımıydı.

"Aurora" kruvazörü ve 1917 devrimi

Petrograd'da konuşlanan kruvazör kendisini 1917'deki iki devrim olaylarının merkezinde buldu. Fabrika işçileriyle yakın temas halinde olan Aurora kruvazörünün denizcileri devrimci ajitasyona katıldılar. Bu, savaşın felaketin eşiğine getirdiği Rusya'daki genel durumla kolaylaştırıldı. 27 Şubat'ta (12 Mart) mürettebat, komutandan tutuklu üç ajitatörün tutuklanmaktan serbest bırakılmasını talep etti. Ardından gelen toplantıyı dağıtırken, kruvazör komutanı Kaptan 1. Derece M. I. Nikolsky ve kıdemli subay P. P. Ogranovich takıma tabancalarla ateş açtı; Yaralılar vardı. 28 Şubat (13 Mart) 1917'de kruvazörde Şubat burjuva demokratik devriminin gerçekleştiği öğrenildiğinde, denizciler işçilerle birlikte gemiye kırmızı bayrak kaldırdılar. Geminin komutanı öldürüldü, kıdemli subay yaralandı ve mürettebatın çoğu karaya çıkarak ayaklanmaya katıldı.

"Aurora" Neva geçidini geçebilecek en büyük gemiydi. Devrimci liderler, mürettebata Nikolaevsky Köprüsü'nü Geçici Hükümet birlikleri tarafından ele geçirilme ihtimalinden koruma görevini verdi.

Baltık Filosu Merkez Komitesi'nin kararıyla, halihazırda pratik olarak onarılan Aurora Petrograd'da bırakıldı ve Petrograd Sovyeti'ne tabi tutuldu. Kruvazörün denizcileri, 25 Ekim (7 Kasım) 1917'de Petrograd'daki Ekim silahlı ayaklanmasına katıldılar: 25 Ekim 1917 gecesi, Petrosovyet Askeri Devrim Komitesi'nin emriyle Aurora ekibi yakalandı ve getirildi. Vasilievsky Adası'nı merkez şehirlere bağlayan Petrograd'daki Nikolaevsky Köprüsü'nden aşağı. 25 Ekim günü saat 21:45'te, Komiser Belyshev'in emriyle Aurora'nın yaylı tüfeğinden atılan kurusıkı atış, Geçici Hükümetin bulunduğu Kışlık Saray'a saldırı sinyali verdi.

Ancak Aurora'nın atışının Kışlık Saray'ın fırtınasından çok önce duyulduğuna dair bilgiler var. Ayaklanmanın arifesinde askeri devrim komitesi sekreteri Antonov-Ovseenko kruvazörü ziyaret etti. Talimatlara göre Kışlık Saray'a saldırı öncesinde Peter ve Paul Kalesi'nden bir sinyal verilecekti. Aurora'da sinyali beklemekten yoruldular ve dikkat çekmeye karar verdiler - diyorlar ki, ne zaman oldu? - yani kurusıkı ateş ettiler.

Ekim Devrimi'nden sonra Aurora, çarlık filosunun yerli adıyla kalan tek gemisi oldu. Yirmi üçüncü yılda kruvazör yine eğitim kruvazörü oldu.
Eski filonun dağıtılması ve gönüllülük esasına dayalı yeni bir RKKF'nin düzenlenmesine ilişkin kararın ardından ekibin çoğu terhis edildi. Devam eden çalışmalar ve güvenlik için gemide yalnızca 40 kişi kaldı. 1918'de Rusya'da bir iç savaş başladı. 1918 yazında, artık savaşa hazır durumda tutulamayan kruvazör, filonun büyük gemilerinin çoğu gibi Kronstadt'a devredildi ve yedeğe alındı. Aurora'nın 152 mm'lik topları çıkarıldı ve yüzer bataryaları devreye almak üzere Astrakhan'a gönderildi. Kruvazördeki denizcilerin çoğu, bazıları iç savaşın cephelerine, bazıları ise sadece eve dönmek için gitti. 1922'de gemi uzun süreli depolama için Kronstadt limanına nakledildi (güvelendi).

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kruvazör "Aurora"

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Aurora'nın personeli ve silahları Leningrad'ın kahramanca savunmasında yer aldı. Kruvazör savaşın tamamını Leningrad yakınlarındaki Oranienbaum'da geçirdi. Gemi Kronstadt'ın hava savunma sistemine dahil edildi. Şehrin ablukasının ilk günlerinden itibaren uçaksavar topçu ateşiyle Alman uçaklarının saldırılarını püskürttü. Kışın Aurora, denizaltıların oluşumu için yüzen bir üs görevi görmeye devam etti. 30 Eylül 1941'de top mermilerinden hasar aldıktan sonra Oranienbaum limanında düz bir omurga üzerinde karaya oturdu. Kalan silahlar ondan boşaltıldı, ancak savaşın sonuna kadar Aurora, SSCB Deniz Bayrağı'nı indirmedi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra kruvazör "Aurora"

1944'te savaşın bitiminden önce bile, kruvazörün 1917 Devrimi'ne denizcilerin aktif katılımının bir anıtı olarak restore edilmesine karar verildi. Aurora, 1944'te büyütüldü ve 1945-1947'de büyük bir revizyondan geçti; bu sırada geminin görünümü, 1917'deki görünümüne yaklaştırıldı. 1917'de gemiye takılanlarla aynı tipte 152 mm Kane topları takıldı, ancak ne yazık ki cephaneliklerde silahları yalnızca karadaki makinelerde bulmak mümkündü. Geminin onlar için kalkanları Seherbaz gazilerinin çizimlerine göre yapılmıştı. Gövdenin su altı kısmı, gemi derisinin iç yüzeyine yerleştirilen beton bir “gömlek” kullanılarak su geçirmez hale getirildi. Isıtma için iki kazan ve bir orta dereceli buhar motoru dışında, elektrik santrali kaldırıldı ve öğretim yardımcısı olarak tutuldu. Savaş sırasında ağır hasar gören bacaların tamamen değiştirilmesi de dahil olmak üzere üst yapılar restore edildi.

Sonuç olarak gemi, Nakhimov Okulu öğrencileri için tam teşekküllü bir eğitim üssü haline geldi ve geminin 17 Kasım 1947'de Leningrad'daki Bolshaya Nevka Nehri üzerindeki binasının karşısında ciddiyetle yerini aldı. Donanmanın gelecekteki subayları, Aurora'da temel denizcilik becerilerini aldılar: gemi çalışmalarına katıldılar ve gemi mürettebatı olarak görev yaptılar.

Anıt gemisi kruvazörü "Aurora"

Sovyet yönetimi altında Aurora kruvazörü bir eğitim kruvazörü haline geldi ve devrimin sembollerinden biri olarak saygı gördü. Onarımlar sırasında, 1945–46'da. Kruvazör, “Varyag” rolünü oynayarak “Cruiser Varyag” filminin çekimlerine katıldı.
Gemideki müze, 1950 yılında personel, Seherbaz gazileri ve meraklıları tarafından oluşturulmaya başlandı. 1956 yılında gemi müzesine Merkez Deniz Müzesi'nin bir şubesi statüsü verilmesine karar verildi. 1961'den beri Aurora bir eğitim üssü olmaktan çıktı ve okul öğrencilerinin eski kabinleri, kadrosu 5 kişiye çıkarılan müzeye devredildi.

"Aurora" kruvazöründeki müze

152 mm'lik topa sahip üst güverte ve baş kasaranın yanı sıra gemi müzesi binası da sıradan ziyaretçilere açıktı. Geminin geri kalan kısmına erişilemedi. Müzeyle aynı zamanda, gemiyi korumak ve mekanizmaları korumak için gemide 50 denizci ve subaydan oluşan bir ekip bırakıldı (ve bugüne kadar kaldı), bu nedenle kruvazörün kendisi ve kruvazördeki müze farklı olsa da dost canlısı organizasyonlar. Geminin mevcut onarımları 1957–1958 ve 1966–1968'de gerçekleştirildi. 1968'de Aurora kruvazörüne Ekim Devrimi Nişanı verildi.

"Aurora" kruvazörünün onarımı ve restorasyonu

1980'lerin sonunda. Geminin gövdesinin ciddi bir onarıma ihtiyacı vardı. 1984–1987'de kruvazörde onarım ve restorasyon çalışmaları ve yeniden teçhizat gerçekleştirildi. Kruvazör onarımının bir sonucu olarak:
Geminin gövdesinin su altı kısmının (su hattının 1,2 m üzerinde) onarılamayacak olduğu kabul edildi; kesilerek kesime gönderildi. Kesilen alt kısım Finlandiya Körfezi'ndeki tamamlanmamış Ruchi deniz üssüne çekildi ve kıyıya yakın bir yere batırıldı. Bunun yerine yeni kaynaklı su altı parçası (modeli) yapıldı. Ahşap ve bakır kaplama yeniden yaratılmadı. Vida yok.

Yüzey kısmı, yeni su altı kısmına yerleştirilen dört bölüme ayrıldı. Sağ ve sol makinelerin makine dairesinde bir kazan dairesi yapıldı ve buraya Belleville-Dolgolenko sistemine ait iki kazanın maketleri yerleştirildi. Kıç ana makinesi düzenlenerek yerine yerleştirildi. Kabuk güvertesi yeniden inşa edildi. Eski zırh plakalarının çoğu (alt kuşak hariç) ona iade edildi.
Üst yapılar yerine yerleştirildi ve çoğunlukla 1917'de ortaya çıkan gemiye benzeyecek şekilde dıştan dekore edildi. Eskileri de “yeni” olduğu için borular ve direkler yeniden yapıldı. Silahları kıyı tesislerine bırakmaya karar verdiler.

Geminin iç kısmının neredeyse tamamı yeniden tasarlandı. Batarya güvertesinde bir müze, müze çalışanları için bir bölme, kadırgalı bir mürettebat yemek ünitesi, bir subay yaşam alanı, bir koğuş odası ve bir komutan salonu bulunmaktadır. Aşağıda, yaşam güvertesinde yeni mürettebat yaşam alanları bulunmaktadır. Tüm konut blokları modern Donanmanın yaşanabilirlik gereksinimlerine uygun olarak donatılmıştır. İki kıç makine dairesinde, yardımcı mekanizmalara ve ek savaş dinamo makinelerine sahip bir makine-kazan dairesi bulunmaktadır. Kazan dairelerinin binaları modern PES (elektrik ve hayatta kalma istasyonu), bir elektrik santrali, klimalar, evsel ihtiyaçlar için sıcak su kazanları, dizel jeneratörler, bir drenaj istasyonu, bir yangın söndürme sistemi ve diğer ekipmanlar tarafından işgal edilmektedir. Yeke bölmesi, buzdolabı bölmesi ve merkezi direk tasarlanmadan kaldı.

Kruvazör "Aurora" bugün

Onarım ve restorasyon çalışmalarının ardından Aurora, 16 Ağustos 1987'de Nakhimovsky VMU'daki bağlama alanına iade edildi. Şu anda gemide bilimsel personelin yanı sıra 6 subay, 12 subay ve 42 denizciden oluşan bir ekip bulunuyor.

Müze kruvazörü "Aurora"nın adresi ve çalışma saatleri. "Aurora" kruvazörünün turları

Adres: 197046, St. Petersburg, Petrovskaya dolgu, "Aurora" kruvazörü; tel. 230–8440
Yol tarifi: St. m. "Gorkovskaya", tramvay. 2, 6, 30, 63
Çalışma saatleri: Pazartesi ve Cuma hariç her gün 10.30 – 16.00 arası
Geziler: kruvazöre giriş ücretsizdir; Gövdenin su altı kısmına, motor ve kazan dairesine tematik geziler ayrıca ödenir.

23 Ocak 2013

Bunu duymadın mı? Bakalım bu konuşmaların ayakları nereden geliyor? Öncelikle bu savaş gemisinin tarihini hatırlayalım.

Birkaç nesil Sovyet (ve sadece Sovyet değil) insanı için bu kruvazörün adı bir tür fetiş haline geldi. Salvosuyla insanlık tarihinde yeni bir dönemin başlangıcını müjdeleyen, Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin simgesi olan efsane gemi, en çok tekrarlanan klişedir. Aurora kruvazörünün gerçek tarihi nedir?

19. yüzyılın sonunda Rus donanması büyüdü ve yeni gemilerle dolduruldu. O zamanın sınıflandırmasına göre, böyle bir kruvazör alt sınıfı vardı - zırhlı kruvazörler, yani geminin hayati kısımlarını düşman topçularından gelen monteli ateşten korumak için zırhlı bir güverteye sahipti. Zırhlı kruvazörler yan zırh taşımıyordu ve zırhlılarla düellolar için tasarlanmamıştı. 23 Mayıs 1897'de St. Petersburg'da (Yeni Amirallik'te) indirilen Aurora kruvazörü bu tür bir savaş gemisiydi, daha önce atılan Pallada ve Diana ile aynı tipteydi.

Rus filosunda, gemi adlarının sürekliliği geleneği vardı (ve hala da var) ve yeni kruvazörler, yelkenli fırkateynlerin adlarını miras aldı. Geminin inşası altı yıldan fazla sürdü - Aurora 11 Mayıs 1900'de saat 11:15'te suya indirildi ve kruvazör filoya yalnızca 16 Temmuz 1903'te (tüm donanım çalışmalarının tamamlanmasından sonra) girdi.

Bu gemi, savaş nitelikleri açısından hiçbir şekilde benzersiz değildi. Kruvazör özellikle yüksek bir hıza (yalnızca 19 knot - o zamanın filo savaş gemileri 18 knot hıza ulaştı) veya silahlara (8 adet altı inçlik ana kalibreli top - inanılmaz ateş gücünden uzak) sahip olamazdı. Daha sonra Rus filosu ("Bogatyr") tarafından benimsenen başka tür zırhlı kruvazörlerin gemileri çok daha hızlı ve bir buçuk kat daha güçlüydü. Ve subayların ve mürettebatın bu "yerli tanrıçalara" karşı tutumu pek sıcak değildi - Diana sınıfı kruvazörlerin pek çok eksikliği vardı ve sürekli ortaya çıkan teknik sorunlar vardı.

Bununla birlikte, bu kruvazörler amaçlanan amaçlarıyla tamamen tutarlıydı - keşif, düşman ticari gemilerinin imhası, savaş gemilerini düşman muhriplerinin saldırılarına karşı koruma, devriye hizmeti - sağlam (yaklaşık yedi bin ton) bir yer değiştirmeye sahip ve sonuç olarak iyi denize elverişlilik ve özerklik. Tam kömür kaynağıyla (1430 ton) Aurora, Port Arthur'dan Vladivostok'a ulaşıp ek yakıt ikmali yapmadan geri dönebildi.

Üç kruvazörün tamamı, Japonya ile askeri bir çatışmanın gelişmekte olduğu Pasifik Okyanusu'na yönelikti ve Aurora aktif gemiler olarak hizmete girdiğinde ilk ikisi zaten Uzak Doğu'daydı. Üçüncü kız kardeş de aceleyle akrabalarının yanına gitti ve 25 Eylül 1903'te (18 Eylül'de sona eren personel alımından sadece bir hafta sonra), Kaptan 1. Kademe Sukhotin komutasındaki 559 kişilik mürettebatla Aurora, Kronstadt'tan ayrıldı.

Zırhlı kruvazör "Aurora", 1903

Akdeniz'de Aurora, Oslyabya filosu savaş gemisi, Dmitry Donskoy kruvazörü ve birkaç muhrip ve yardımcı gemiden oluşan Tuğamiral A. A. Virenius'un müfrezesine katıldı. Ancak müfreze Uzak Doğu'ya geç kaldı - Afrika'nın Cibuti limanında, Rus gemilerinde Port Arthur filosuna Japon gece saldırısını ve savaşın başlangıcını öğrendiler. Japon filosu Port Arthur'u ablukaya aldığından ve ona giderken üstün düşman kuvvetleriyle karşılaşma olasılığı yüksek olduğundan, daha ileri gitmenin çok riskli olduğu düşünülüyordu. Vladivostok kruvazörlerinin bir müfrezesinin Virenius ile buluşmak ve onlarla birlikte Port Arthur'a değil Vladivostok'a gitmek üzere Singapur bölgesine gönderilmesi yönünde bir teklifte bulunuldu, ancak bu oldukça makul teklif kabul edilmedi.

5 Nisan 1904'te Aurora, Uzak Doğu harekat sahasına yürümeye hazırlanan Koramiral Rozhdestvensky komutasındaki 2. Pasifik Filosuna dahil edildiği Kronstadt'a döndü. Burada, sekiz ana kalibre silahtan altısı zırh kalkanlarıyla kaplıydı - Arthur filosunun savaşlarındaki deneyim, yüksek patlayıcı Japon mermilerinin parçalarının tam anlamıyla korumasız personeli biçtiğini gösterdi. Ayrıca kruvazörün komutanı da değiştirildi - 1. rütbe E.R. Egoriev'in kaptanı oldu. 2 Ekim 1904'te Aurora filosunun bir parçası olarak ikinci kez Tsushima'ya doğru yola çıktı.

Amiral Rozhdestvensky diyelim ki özgün bir kişilikti. Amiralin birçok "tuhaflığı" arasında şunlar da vardı: Kendisine emanet edilen savaş gemilerine güzel edebiyat örneklerinden çok uzak takma adlar verme alışkanlığı vardı. Böylece, "Amiral Nakhimov" kruvazörüne "Aptal", zırhlıya "Büyük Sisoy" - "Geçersiz Barınak" vb. adı verildi. Filoda kadın isimleri olan iki gemi vardı - eski yat "Svetlana" ve "Aurora". Komutan, ilk kruvazöre "Hizmetçi" adını verdi ve "Aurora", tamamen müstehcen "Çit Fahişesi" unvanıyla ödüllendirildi. Rozhdestvensky hangi gemiye bu kadar saygısızca seslendiğini bilseydi!

Tsushima Muharebesi'nde Aurora kruvazörünün pruvasında hasar, Haziran 1905

"Aurora" Tuğamiral Enquist kruvazörlerinin müfrezesinin bir parçasıydı ve Tsushima Savaşı sırasında Rozhdestvensky'nin emrini titizlikle yerine getirdi - nakliyeleri kapsıyordu. Bu görev açıkça, önce sekiz, ardından on altı Japon kruvazörünün harekete geçtiği dört Rus kruvazörünün yeteneklerinin ötesindeydi. Kahramanca ölümden ancak bir Rus savaş gemisi sütununun yanlışlıkla onlara yaklaşması ve ilerleyen düşmanı uzaklaştırması nedeniyle kurtuldular.

Tsushima Muharebesi'nde Aurora, düşmana 303 152 mm, 1.282 75 mm ve 320 37 mm mermi ateşledi. Savaş sırasında kruvazör, çeşitli kalibrelerdeki mermilerden 18 darbe aldı, ancak kuşatmadan kaçmayı ve savaşın sonuna kadar silahsız kaldığı Manila'ya gitmeyi başardı.

Kruvazör savaşta özel bir şeyle öne çıkmadı - Japon kruvazörü Izumi'nin aldığı Sovyet kaynakları tarafından Aurora'ya atfedilen hasarın yazarı aslında kruvazör Vladimir Monomakh'tı. Aurora'nın kendisi yaklaşık bir düzine darbe aldı, çok sayıda hasara ve insanlarda ciddi kayıplara neden oldu - yüze kadar kişi öldü ve yaralandı. Komutan öldü; fotoğrafı şu anda kruvazörün müzesinde sergileniyor; Japon mermisinden şarapnel parçaları ve kömürleşmiş güverte kalaslarıyla delinmiş çelik kaplama levhayla çerçevelenmiş durumda.

Tsushima Muharebesi'nden sonra Manila yol kenarında 1. sıra kruvazör "Aurora", Haziran 1905

Geceleri, Oleg, Aurora ve Zhemchug kruvazörleri, yaralı Rus gemilerini Japonların şiddetli mayın saldırılarından korumak yerine ana kuvvetlerinden ayrılarak Filipinler'e doğru yola çıktılar ve burada Manila'da gözaltına alındılar. Ancak kruvazörün mürettebatını korkaklıkla suçlamak için hiçbir neden yok; savaş alanından kaçmanın sorumluluğu kafası karışan Amiral Enquist'e aitti. Bu üç gemiden ikisi daha sonra kaybedildi: Pearl, 1914'te Alman korsan Emden tarafından Penang'da batırıldı ve Oleg, 1919'da Finlandiya Körfezi'nde İngiliz torpido botları tarafından batırıldı.

Aurora, Japon yenilgisinden sağ kurtulan diğer birkaç gemiyle birlikte 1906'nın başında Baltık'a geri döndü. 1909-1910'da "Aurora", "Diana" ve "Bogatyr" ile birlikte, Deniz Piyadeleri ve Deniz Mühendisliği Okulu'nun orta gemilerinin yanı sıra öğrenciler tarafından staj için özel olarak tasarlanmış denizaşırı yelken müfrezesinin bir parçasıydı. Muharebe Astsubaylarının Eğitim Ekibi.

Kruvazör "Aurora". Sancak tarafındaki 75 mm'lik top No. 7 bölgesindeki delikler, Haziran 1905

Aurora mürettebatı, Messina sakinlerini 1908 depreminin sonuçlarından kurtarmaya katılmadı, ancak Aurora'daki Rus denizciler, kruvazör Şubat 1911'de bu Sicilya limanını ziyaret ettiğinde şehrin minnettar sakinlerinden bu başarılarından dolayı bir madalya aldılar. . Ve Kasım 1911'de Seherbazlar, Siyam kralının taç giyme töreni şerefine Bangkok'taki kutlamalara katıldı.

1910'da kruvazör imparatorluk yatına Riga'ya kadar eşlik etti.

“İlk saatin sonunda, Aurora kruvazörünün ardından seyreden İmparatorluk yatı “Standart”, Çar iskelesinin karşısındaki demirleme alanına yavaşça yaklaşmaya başladı. Öğleden sonra saat tam 2'de Imperial yatı demirlemeye geldi. Yata eşlik eden askeri gemilerden müzik sesleri duyuldu. Şehirde çanlar çalıyordu.”
"Rizhsky Vestnik" Gazetesi, 5 Temmuz 1910

Kruvazör ilk modernizasyonunu Rus-Japon Savaşı'ndan sonra geçirdi ve ikinci modernizasyonunu 1915'te bugünkü görünümüne kavuşturdu. Geminin topçu silahları güçlendirildi - 152 mm'lik ana kalibreli topların sayısı önce ona, ardından on dörde çıkarıldı. Çok sayıda 75 mm'lik top söküldü - muhriplerin boyutu ve hayatta kalma kabiliyeti arttı ve üç inçlik mermiler artık onlar için ciddi bir tehlike oluşturmuyordu.

Kruvazör 150'ye kadar mayını gemiye alabildi - mayın silahları Baltık'ta yaygın olarak kullanıldı ve etkinliklerini kanıtladı. Ve 1915-1916 kışında, Aurora uçaksavar silahlarına yeni bir ürün kuruldu. Ancak görkemli kruvazör ikinci modernizasyonu görecek kadar yaşayamayabilirdi...

1916'da zırhlı kruvazör "Aurora"

Aurora, Birinci Dünya Savaşı'nda Baltık Filosunun ikinci kruvazör tugayının bir parçası olarak (Oleg, Bogatyr ve Diana ile birlikte) karşılaştı. Rus komutanlığı, güçlü Alman Açık Deniz Filosunun Finlandiya Körfezi'ne doğru bir atılım yapmasını ve Kronstadt ve hatta St. Petersburg'a bir saldırı bekliyordu. Bu tehdide karşı koymak için aceleyle mayınlar döşendi ve Merkezi Mayın ve Topçu Mevkii kuruldu. Kruvazöre, Alman dretnotlarının ortaya çıktığını derhal bildirmek için Finlandiya Körfezi ağzında devriye görevi yürütme görevi verildi.

Kruvazörler çiftler halinde devriyeye çıktı ve devriye süresi dolduktan sonra bir çift diğerinin yerini aldı. Rus gemileri ilk başarısını 26 Ağustos'ta Alman hafif kruvazörü Magdeburg'un Odensholm adası yakınlarındaki kayalara inmesiyle elde etti. "Pallada" kruvazörleri ("Aurora"nın ablası Port Arthur'da öldü ve bu yeni "Pallada" Rus-Japon Savaşı'ndan sonra inşa edildi) ve "Bogatyr" zamanında geldi ve çaresiz düşman gemisini ele geçirmeye çalıştı . Almanlar kruvazörlerini havaya uçurmayı başarsa da, kaza mahallinde Rus dalgıçlar, savaş sırasında hem Rusların hem de İngilizlerin işine yarayan gizli Alman kodlarını buldu.

Ancak Rus gemilerini yeni bir tehlike bekliyordu - Ekim ayında Alman denizaltıları Baltık Denizi'nde faaliyet göstermeye başladı. Tüm dünyanın filolarındaki denizaltı karşıtı savunma o zamanlar emekleme aşamasındaydı - hiç kimse su altında saklanan görünmez düşmanı nasıl ve neyle vurmanın mümkün olduğunu ve sürpriz saldırılarından nasıl kaçınılacağını bilmiyordu. Derinlik patlayıcıları veya sonarlar şöyle dursun, dalış mermilerine dair hiçbir iz yoktu. Yüzey gemileri yalnızca eski güzel bir koça güvenebilirdi - sonuçta, benekli periskopların çantalarla kapatılması ve balyozlarla sarılması talimatını veren geliştirilen anekdot niteliğindeki talimatları ciddiye almamak gerekir.

11 Ekim 1914'te, Finlandiya Körfezi'nin girişinde, Teğmen Komutan von Berkheim komutasındaki Alman denizaltısı U-26, iki Rus kruvazörünü keşfetti: devriye hizmetini bitiren Pallada ve Aurora, onun yerine gelmişti. Alman denizaltısının komutanı, Alman bilgiçliği ve titizliğiyle hedefleri değerlendirdi ve sınıflandırdı - her bakımdan yeni zırhlı kruvazör, Rus-Japon Savaşı gazisinden çok daha cazip bir avdı.

Torpido isabeti Pallada'daki cephane şarjörlerinin patlamasına neden oldu ve kruvazör tüm mürettebatla birlikte battı - dalgaların üzerinde sadece birkaç denizci şapkası kaldı...

"Aurora" arkasını döndü ve kayalıklara sığındı. Ve yine, Rus denizcileri korkaklıkla suçlamamak gerekir - daha önce de belirtildiği gibi, denizaltılarla nasıl savaşacaklarını henüz bilmiyorlardı ve Rus komutanlığı, on gün önce bir Alman teknesinin bulunduğu Kuzey Denizi'nde meydana gelen trajediyi zaten biliyordu. Aynı anda üç İngiliz zırhlı kruvazörünü batırdı. "Aurora" ikinci kez yıkımdan kurtuldu; kader açıkça kruvazörü koruyordu.

Aurora'nın Ekim 1917'de Petrograd'da yaşanan olaylardaki rolü üzerinde çok fazla durmaya gerek yok - bu konuda fazlasıyla söylendi. Sadece Kış Sarayı'nı kruvazörün silahlarıyla vurma tehdidinin tamamen blöf olduğunu belirtelim. Kruvazör onarımdan geçiyordu ve bu nedenle tüm mühimmat mevcut talimatlara uygun olarak ondan boşaltıldı. Ve "Aurora salvo" damgası tamamen dilbilgisi açısından yanlıştır, çünkü bir "vole" aynı anda en az iki varilden ateş edilir.

Aurora, İngiliz filosuyla iç savaşa veya savaşlara katılmadı. Akut yakıt ve diğer malzeme kıtlığı, Baltık Filosunun yalnızca birkaç savaş biriminden oluşan bir sığınak - "aktif bir müfreze" - boyutuna küçültülmesine yol açtı. Aurora rezerve alındı ​​ve 1918 sonbaharında kruvazörün bazı silahları, nehir ve göl filolarının ev yapımı savaş gemilerine takılmak üzere çıkarıldı.

1922'nin sonunda, eski imparatorluk Rus filosunun doğumda kendisine verilen adını koruyan tek gemisi olan Aurora'nın bir eğitim gemisi olarak restore edilmesine karar verildi. Kruvazör onarıldı, üzerine önceki 6 inçlik toplar yerine on adet 130 mm'lik top, iki uçaksavar silahı ve dört makineli tüfek takıldı ve 18 Temmuz 1923'te gemi deniz denemelerine başladı.

Daha sonra, 1923'ten 1933'e kadar on yıl boyunca kruvazör zaten aşina olduğu bir görevle meşgul oldu: denizcilik okulu öğrencileri gemide pratik yapıyordu. Gemi birkaç denizaşırı sefer yaptı ve yeni canlanan Baltık Filosunun manevralarında yer aldı. Ancak yıllar bunun bedelini ödedi ve kazanların ve mekanizmaların kötü durumu nedeniyle Aurora, 1933-1935'teki başka bir onarımın ardından iticisiz bir eğitim üssü haline geldi. Kışın denizaltılar için yüzer üs olarak kullanıldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında eski kruvazör Oranienbaum limanında duruyordu.

Geminin silahları bir kez daha çıkarıldı ve kıyı bataryasına monte edilen "yüz otuz" silahtan dokuzu şehrin yaklaşımlarını savundu. Almanlar, ilk önce en iyi Sovyet gemilerini (Kirov kruvazörü gibi) devre dışı bırakmaya çalışarak yıpranmış gaziye pek aldırış etmedi, ancak gemi yine de düşman mermilerinden payını aldı. 30 Eylül 1941'de topçu bombardımanı sonucu hasar gören yarı batık kruvazör yerde kaldı.

Oranienbaum'daki "Aurora" kruvazörü, 1942

Ancak gemi kırk yılı aşkın tarihinde üçüncü kez hayatta kalmayı başardı. Temmuz 1944'te Leningrad ablukası kaldırıldıktan sonra, kruvazör klinik ölüm durumundan çıkarıldı - yerden kaldırıldı ve (onuncu kez!) onarım için yerleştirildi. Kazanlar ve yerleşik motorlar, pervaneler, yan şaftlar için braketler ve şaftların yanı sıra bazı yardımcı mekanizmalar Aurora'dan çıkarıldı. 1915'te gemide bulunan silahlar yerleştirildi - on dört adet 152 mm Kane topu ve dört adet 45 mm selam topu.

Artık kruvazör bir anıt gemi ve aynı zamanda Nakhimov Okulu için bir eğitim üssü olacaktı. 1948'de onarımlar tamamlandı ve restore edilen Aurora, Nakhimov Okulu binasının karşısındaki Petrogradskaya setinde bugüne kadar olduğu yerde duruyordu. 1956 yılında ise Merkezi Deniz Müzesi'nin bir kolu olarak Aurora'da bir Gemi Müzesi açıldı.

Aurora, 1961 yılında Leningrad Nakhimov Okulu öğrencileri için bir eğitim gemisi olmaktan çıktı, ancak hala müze gemisi statüsünü koruyor. Uzun yolculuklar ve deniz savaşları geçmişte kaldı; hak edilmiş ve onurlu bir emekliliğin zamanı geldi. Bir gemi nadiren böyle bir kaderle karşılaşır; sonuçta, gemiler genellikle ya denizde yok olur ya da yolculuklarını bir fabrikanın duvarında sonlandırıp hurdaya ayırırlar...

Sovyet yıllarında, doğal olarak, kruvazörün devrimci geçmişine asıl (ve belki de tek) ilgi gösterildi. “Aurora”nın görüntüleri mümkün olan her yerde mevcuttu ve üç borulu geminin silueti, Peter ve Paul Kalesi veya Bronz Süvari kadar Neva'daki şehrin sembolü haline geldi. Kruvazörün Ekim Devrimi'ndeki rolü mümkün olan her şekilde övüldü ve hatta bir şaka bile yapıldı: "Tarihte hangi gemi en güçlü silahlara sahipti?" - "Kruvazör "Aurora"! Tek atış - ve tüm güç çöktü!"

1967'de Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin 50. yıldönümü Sovyetler Birliği'nde geniş çapta kutlandı. Smolny yakınlarındaki Leningrad'da yangınlar yanıyordu ve yakınında tüfeklere yaslanmış, askerlerin paltoları ve on yedinci yılın devrimci denizcilerinin bezelye ceketleri giymiş insanlar vazgeçilmez bir nitelikle - göğsünde ve sırtında çapraz makineli tüfek kemerleri bulunan insanlar duruyordu. .

"Aurora" kruvazörü, 1967'de "Aurora Salvo" filminin çekildiği yeri takip ediyor

Hak edilen geminin göz ardı edilemeyeceği açıktır. Yıldönümü için, kruvazörün ana rolü oynadığı "Aurora'nın Salvosu" filmi çekildi. Gösterilen olayların daha gerçekçi olması için, tüm çekimler "Aurora" tarihi bir yere, Nikolaevski'ye çekildi. Aurora'nın yukarıda bahsedilen köprüyü ele geçirme bölümünün çekildiği Köprü Gösteri etkileyiciydi ve binlerce Leningradlı ve şehir konuğu, gri üç borulu güzelliğin Neva boyunca yavaşça ve görkemli bir şekilde yelken açmasını izledi.

Ancak Aurora'nın film yıldızı olarak rol alması ilk kez değildi. 1946'da onarımlar sırasında Aurora, aynı adlı filmde Varyag kruvazörünün rolünü oynadı. Daha sonra Aurora, gerçek bir oyuncu gibi, karakterine göre makyaj bile yapmak zorunda kaldı - silahların kalkanları çıkarıldı (Varyag'da yoktu) ve görüntünün doğruluğunu sağlamak için dördüncü bir sahte boru yerleştirildi. Rus-Japon Savaşı'nın en kahraman kruvazörü.

Aurora'nın son yenilemesi geçen yüzyılın 80'li yılların ortalarında gerçekleşti ve "sahte Aurora" hakkındaki söylentiler bununla ilişkilendiriliyor. Bunun nasıl olduğunu daha ayrıntılı olarak öğrenelim.

Aurora'nın ilk büyük revizyonu, İkinci Dünya Savaşı'nın hemen ardından Kronstadt tersanelerinde gerçekleşti. Silahların neredeyse tamamı yenileriyle değiştirildi, gemi tamircileri ahşap güverteyi değiştirdi ve Nakhimovluların yerleştiği iç mekanı tamamen yeniden donattı. Ancak kısa süre sonra yeni yenileme çalışmaları sorunu ortaya çıktı. Aurora'nın demir gövdesi basitçe çürüdü. Geminin ambarında pompalar sürekli çalışıyor ve her gün onlarca ton suyu dışarı pompalıyordu. 1980'lerin başında Aurora'yı orijinal haliyle korumanın kesinlikle imkansız olduğu ortaya çıktı.

Aurora'nın restorasyonu 1984 yılında başladı. Güçlü römorkörler, kruvazörü ebedi demirleme yerinden çıkardı ve Kuzey Tersanesi'ne sürükledi. Orada, rıhtımda devrimin kruvazörü basitçe parçalara ayrıldı. Geminin tüm su altı kısmı da dahil olmak üzere alt kısmı tamamen yenisiyle değiştirildi. Suyun üstünde olanlar da ciddi bir değişime uğradı. Yıldönümü tarihine gelindiğinde Aurora her zamanki yerine döndü ve ardından tersanede kalan iskeletle ne yapılacağı sorusu ortaya çıktı. Sovyet döneminde devrim kruvazörünün hurda metal karşılığında satılması ideolojik sabotaj olarak kabul edilirdi. Böylece gerçek “Aurora”yı insanların gözünden saklamaya karar verdiler.

Kruvazör, 1987 yılında Finlandiya Körfezi'nin güney kıyısındaki son yolculuğuna çıktı. Ordu onu Finlandiya Körfezi kıyısında, Luga Körfezi'nde bulunan Ruchyi köyüne getirdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce orada Kronstadt'ın yükünü azaltmak için tasarlanmış bir deniz üssü inşa ediliyordu. Bölgeyi ilerleyen faşistlere bırakan Sovyet birlikleri, Eylül 1941'de tüm yer binalarını havaya uçurdu. Ancak ne mühendislerimiz ne de birkaç yıl sonra bu toprakları terk eden Almanlar, Finlandiya Körfezi'ndeki dev iskeleleri yıkmayı başaramadı. Yakın zamana kadar savaş gemileri için karter olarak kullanılıyorlardı.

Efsanevi kruvazör bir süre devasa iskelenin yanında durdu. Ancak bu uzun sürmedi. İlk başta, Aurora yavaş yavaş ordu tarafından götürüldü ve daha sonra gemiyi, bu yerlerde faaliyet gösteren Baltika balıkçı devlet çiftliğinin işçilerine yağmalanmak üzere teslim ettiler.

Baltika balıkçılık devlet çiftliğinin eski baş tamircisi Vladimir Yurchenko, "O günlerin olaylarını çok iyi hatırlıyorum" diyor. - Üstlerimiz orduyla bir anlaşmaya vardılar ve güzel bir gün biz Aurora'yı yok etmek için gönderildik. Taşıyabileceğimiz her şeyi almamıza izin verildi. Eyalet çiftliğinde bile “Beyler! Aurora'yı keselim! Birçoğu yanıt verdi. Kamyonla gemideki malları kaldırdık. Öncelikle metal merdivenler kaldırıldı. Bakır kaplama yüzey kısımlarından koptu - ardından geminin tamamı bir bakır levha tabakasıyla kaplandı. İç kısım neredeyse hiç dokunulmamıştı. Örneğin duşlardan birinde yer ve duvarlardaki fayansları çıkardım. Daha sonra hamamın zeminini bu çinilerle kapladım. Birçoğu kapıları pervazlarla birlikte aldı ve lumbozları çıkardı.

Aurora gövdesinin tersane rıhtımındaki yeni alt kısmı.

Zhdanov fabrikasında "Aurora" kruvazörünün yenilenmesi, 1984-1987

Ordu ve balıkçılar tarafından yağmalanan geminin enkazı, dev bir balığın iskeleti gibi, birkaç ay boyunca eski iskelede kaldı. Devrim kruvazörünün kaderi tamamen kıskanılacak bir sondu. Askeri şapkalı birinin parlak aklına parlak bir fikir geldi. Metal gövdeyi taşlarla yükleyin ve limana batırıp dalgakırana dönüştürün.

Bu yerlerdeki körfez aslında oldukça huzursuz” diyor Vladimir Yurchenko. - İlkbahar ve sonbaharda kıyıya çıkmak oldukça zordur ve burada gerçekten bir dalgakıran gereklidir. Ancak işçilerin yaptığı hatalar nedeniyle bu girişimden iyi bir şey çıkmadı. Taş yüklü gemi yana doğru gitti ve ardından tamamen alabora olup planlandığı yerden tamamen farklı bir yerde battı. Şimdi bu kıyı şeridinde yatan gerçek çöp. Daha sonra yerel tüccarlar çerçeveyi kaldırıp kesip hurda metal olarak yurtdışına satmak istedi ancak ordu, limanlarında herhangi bir çalışma yapılmasını yasakladı.

Herkes kıyı şeridinde yatan devrim kruvazörünün kalıntılarını herhangi bir zorlukla karşılaşmadan bulabilir. Çevredeki köylerde herkes Aurora'nın mevcut konumunu gösterebilir.

Turistler enkazın arka planında hevesle fotoğraf çekiyor ve Kingisepp bölgesinin oldukça uzak bir kısmına taşınıyor. Yaz aylarında yerel çocuklar coşkuyla demir çerçeveye tırmanıyor. Sular çekildiğinde 120 metre uzunluğundaki gövdenin tamamı görülebiliyor. Gelgit yüksek olduğunda, dalgalar halatların bağlı olduğu pruvanın yalnızca küçük bir kısmına çarpıyor.

Devasa beton iskelelerin yanında yarı terk edilmiş iki bina hâlâ duruyor. Birinde zaman zaman denizciler ortaya çıkıyor, diğerinde ise emekli asker Vasily Mochalov altı yıldır yaşıyor. 1990'ların ortasında Moldovalı bir göçmen çıkan yangında evini ve belgelerini kaybetti. Boş bir evi devralarak kendisi balık tutar ve yerel balıkçıların ağlarını yönetmelerine yardımcı olur. Vasily Stepanovich'e göre, batık Aurora neredeyse her yıl tüplü dalgıçlar tarafından inceleniyor.

Bu yaz Belarus'tan gelen bazı adamlar neredeyse bir hafta boyunca burada dalış yaptılar” diyor Vasily Mochalov. “Doğru, ilginç bir şey bulamadılar ve bir zamanlar su altında kalan bakır plakaları çıkarmaya başladılar. Bunları küçük parçalara ayırıp hediyelik eşya olarak satacaklarını söylediler. Hala suyun altındayken eski bir demir buldular ve kaldığım için teşekkür olarak onu bana verdiler. Müze çalışanlarının bununla ilgilenmesi pek mümkün değil, ancak fayans üzerinde ısıtıldığında ütü yapmak çok mümkün.

Ancak Aurora'dan hediyelik eşya bulmak için tüplü dalışla su altına inmek hiç de gerekli değil. Yapmanız gereken tek şey civardaki köyleri gezmek ve 1980'lerin sonlarında inşa edilen evlere daha yakından bakmak. Geminin inşaat malzemesine dönüştürülen parçaları orada burada görülüyor. Denizcilerin ve subayların hareket ettiği merdivenler konut binalarında merdiven haline geldi, sera yapımında metal çerçeveler kullanıldı ve bazı yerlerde çatılar metalle kaplandı. Dubki köyünün girişinde, ahırın kapılarına ve ek binaya pencere yerine lumboz yerleştirilmiş bir tuğla ev bulunmaktadır. Orada yaşayan yerel ihtiyar Viktor Larionov'a göre, Aurora'daki lumbozları kendisi kaldırmadı, sadece onları bir balıkçı devlet çiftliğinde çalışan bir komşudan aldı.

Onları bahçesinde öylece duruyordu ama ben onları iş için uyarladım” diyor Viktor Ilyich. - İçeriden bakıldığında tuvalet ünlü bir kruvazörün tuvaletine benziyor.

Trinity Köprüsü'nden geçerken "Aurora" kruvazörünü çekmek.

Modern kruvazör yalnızca bir kopyadır, çünkü 1984'teki son yeniden yapılanma sırasında gövdenin ve üst yapıların %50'sinden fazlası değiştirilmiştir. Orijinalinden en göze çarpan farklardan biri, yeni gövdede perçin teknolojisi yerine kaynak kullanılmasıdır.

Andrew'un bayrağı 1992 yılında gemide yeniden çekildi, kruvazör Rus Donanması'nın bir parçası olarak listelendi, ta ki yakın zamana kadar gemide subaylar ve denizciler görev yapana kadar (bir zamanlar olduğundan on kat daha az olsa bile). Elbette Aurora'nın kendisi artık ebedi demirlemesinden uzaklaşamayacak, ancak tüm yardımcı mekanizmalar ve yaşam destek sistemleri kruvazörün mürettebatı tarafından çalışır durumda tutuluyor. Geminin topları da çalışır durumda ve bakımlı durumda.

Günümüzde yaşı yüz yılı aşmış olan "Aurora" kruvazörünün asıl mesleği müze olarak hizmet vermektir. Ve bu müze çok ziyaret ediliyor - gemide yılda yarım milyona kadar misafir bulunuyor. Ve dürüst olmak gerekirse, bu müze ziyaret etmeye değer - ve sadece sonsuza dek geçmiş zamanların nostaljisini yaşayanlar için değil.

“Aurora”nın bu güne kadar hayatta kalması harika. Dünyanın her yerinde benzer gemi anıtları bir arada sayılabilir: İngiltere'de "Victoria" ve "Cutty Sark", ABD'de "Kraliçe Mary", Japonya'da "Mikasa". Geriye kalan tek şey gazilere önümüzdeki yüz yıl boyunca sağlık dilemek; Sonuçta Ekim 1917'deki boş atış, görkemli kruvazörün uzun biyografisindeki birçok sayfadan sadece biri. Ve ondan tek bir kelimeyi bile silemezsin, tıpkı bir şarkıdan olduğu gibi...

Aurora'nın 1 Aralık 2010 tarihinde Rus Donanması'nın 1 No'lu gemisi statüsünü kaybettiğini hatırlatalım. Gemi, Merkezi Donanma Müzesi'nin bir kolu haline geldi. 1 Ağustos'ta Aurora nihayet Merkez Deniz Müzesi'nin yetki alanına devredildi. Gemide görev yapan askeri birlik dağıtıldı. Aurora kruvazörünün mürettebatı, üç askeri personel ve 28 sivil personelden oluşan bir kadro halinde yeniden düzenlendi; geminin durumu aynı kaldı. 27 Haziran 2012 tarihinde, St.Petersburg Yasama Meclisi milletvekilleri, kruvazörün Rus Donanması'ndaki 1 numaralı gemi statüsüne döndürülmesi talebiyle Rus Silahlı Kuvvetleri Başkomutanına yapılan itirazı kabul etti. gemideki askeri mürettebatın korunması.

Bakalım bu hikaye nasıl bitecek...

kaynaklar

St.Petersburg'daki Aurora kruvazörü, kuzey başkentinin Petrogradskaya setine demirlemiş efsanevi bir savaş gemisidir. Donanma denizcileri gemide sürekli olarak savaş hizmeti veriyor. St.Petersburg'daki Aurora kruvazörü kuzey başkentinin sembollerinden biridir.

Aurora kruvazörünün geçmişinden

Gemi 23 Mayıs 1897'de New Admiralty tersanesinde kızdırıldı. 1900 yılında K.M. Tokarevsky'nin tasarımına göre inşa edildi. Bu, Pallas ve Diana'dan sonra Birinci Derecedeki bir dizi geminin üçüncüsüydü. 1904-1905'te Gemi, 2. Pasifik Filosunun bir parçası olarak Uzak Doğu'ya geçiş yaptı ve 14-15 Mayıs 1905'teki Tsushima Muharebesi'nde ateş vaftizini aldı. Baltık'a dönen gemi eğitim gemisi olarak kullanıldı. 1811 yılında Tayland'ın Bangkok kentinde Siyam kralının taç giyme töreni sırasında düzenlenen şenliklere katıldı.

Gemi, Birinci Dünya Savaşı sırasındaki savaşta ve 1917'deki devrimci olaylarda aktif olarak kendini kanıtladı. Şubat 1917'de gemiyi Petrograd'dan çıkarmak istediler. Ancak denizciler isyan etti ve devrimin kızıl bayrağını geminin üzerine kaldırdılar. 25 Ekim 1917'de gemiden atılan kurusıkı atış, Kışlık Saray'ın ele geçirilmesinin sinyali oldu. 1940 yılına kadar gemi hizmetteydi. Deniz okulları öğrencileri tarafından pratik eğitim için kullanıldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında geminin mürettebatı, şehri eteklerinde savunarak cesaret ve kahramanlık gösterdi. Abluka sırasında gemi Oranienbaum şehrinin yakınında durdu ve çok sayıda düşman bombardımanı ve bomba saldırısına maruz kaldı. Deliklere su girdi. Gemi karaya oturdu ve yarı battı. Gemideki silahlar Dudergof Tepeleri'ne ve "Baltiets" zırhlısına yerleştirildi. 1944 yılında yerden kaldırılarak onarıma açıldı. Gemi, 1948'den beri Petrogradskaya setinde, Bolshaya Nevka'nın rıhtım duvarındaki "ebedi demirleme yerinde" bulunuyor. Leningrad Nakhimov Okulu'nun eğitim üssü oldu.

Müzenin bir kolu olarak St. Petersburg'daki Aurora Kruvazörü

1956'dan beri gemide Merkez Deniz Müzesi'nin bir şubesi açıldı. 1984-1987'de büyük bir revizyondan sonra. gemi yeniden yaratıldı. Müzeyi gezerken makine ve kazan dairelerini, radyo istasyonunu ve fotoğrafları göreceksiniz. Ziyaretçiler gemide ayrıca 20. yüzyılın başlarından kalma silahları da görecek. Müze, mürettebatın belgelerini ve kişisel eşyalarını saklıyor.

1924'te efsanevi gemiye SSCB Merkez İcra Komitesi tarafından Kızıl Bayrak Nişanı, 1927'de Kızıl Bayrak Nişanı ve 1968'de Ekim Devrimi Nişanı verildi. 1992 yılında, St. Andrew'un deniz sancağı, Rusya'nın deniz gücünün bir sembolü olarak yeniden üzerine dikildi. 2010 yılında Aurora kruvazörü St. Petersburg'da 110. yılını kutladı. 1 Aralık 2010'da geminin mürettebatı karaya çıktı. Bu karar asker sayısının azaltılmasıyla bağlantılı olarak alındı. Deniz Müzesi'nin şubesi haline gelen gemi, Baltık Filosunun bilançosunda kalacak. Daha önce olduğu gibi, şimdi de buradaki Nakhimov Okulu öğrencileri Aziz Andrew bayrağını her gün indirip kaldıracak.

Geminin, bir keşif kruvazörünün işlevlerini yerine getirmesi ve üslerden kısa bir mesafede düşman ticari gemileriyle mücadele etmesi ve ayrıca filo savaşlarında zırhlıları desteklemesi amaçlandı. Aslında bir kruvazörün (1900'ler için) yetersiz seyir menzili, düşük hız, zayıf silahlar ve koruma nedeniyle bu sorunların hiçbirini çözemedi, bu nedenle 1908'den itibaren eğitim kruvazörü olarak görev yaptı.

Yapısal olarak zırhlı kruvazör tipine, taktiksel olarak ise ticari savaş kruvazörlerine aitti.

Başlatılıyor

1895 gemi inşa programına göre inşa edilmiştir.

Tarihin ironisi - devrimin habercisi, Rus İmparatorluğu'nun ve İmparatorluk ailesinin mezar kazıcısı olarak kabul edilen kruvazör, 11 Mayıs (24), 1900'de Tüm Rusya İmparatoru'nun kişisel emriyle ciddiyetle denize indirildi. Nicholas II, iki imparatoriçenin (dul ve çarın karısı) ve imparatorluk ailesinin çok sayıda üyesinin huzurunda.

25 Eylül (8 Kasım) 1903'te Aurora, Uzak Doğu'ya gitmek üzere Kronstadt'tan ayrıldı, Ekim başında Portland'a uğradıktan sonra Akdeniz'e ulaştı ve 25 Ekim'de La Spezia (İtalya) limanına vardı. Port Arthur filosunu güçlendirmek için Uzak Doğu'nun yanında A. A. Virenius (EBR "Oslyabya", 3 kruvazör, 9 muhrip, 3 DF vapuru) denizdeki tuğamiral gemilerinin müfrezesine katıldı. Rota boyunca yelken açtı: Bizerte (Tunus, Fransa) - Pire - Süveyş limanı - Cibuti. Rus-Japon Savaşı'nın (!) patlak vermesiyle bağlantılı olarak Cibuti'de (Fransız Somali) görev yaparken, müfrezenin tamamı 2 Şubat 1904'te Baltık'a geri çağrıldı.

Yeni yolculuğa hazırlık olarak kruvazöre üç adet Maxim sistem makineli tüfek, ana kalibreli toplar için 25 mm zırhlı kalkanlar ve 100 mil'e kadar iletişim menziline sahip yeni bir Telefunken radyo istasyonu verildi.

Rus-Japon Savaşı 1904-1905

17 Nisan 1904'te gemi Pasifik Filosunun 2. Filosuna transfer edildi. 29 Ağustos'ta, Koramiral Z.P. Rozhestvensky komutasındaki bu filonun bir parçası olarak, Kronstadt'tan Pasifik Okyanusu'na, Rus-Japon Savaşı'nın askeri operasyon alanına doğru yola çıktı. Revel (30.08-28.09) - Libau (2.10) - Skagen (7.10) rotası boyunca yürüdüm. Daha sonra Tuğamiral O.A. Enquist komutasındaki 4. müfrezenin bir parçası olarak onu takip etti. "Ghull Olayı" sırasında yaklaşık. 10.10.1904 saat 1:00, Japon muhripleriyle karıştırılan gemilere ateş eden bir Rus müfrezesinin ışınındaydı. Aynı zamanda, geminin rahibi Peder Anastasy'nin ölümcül şekilde yaralandığı ve bir topçunun hafif yaralandığı kruvazöre birkaç mermi çarptı. Daha sonra müfreze, Tanca (Fas Sultanlığı, 16-23.10) - Dakar (30.10-3.11) - Gabun (13-18.11) - Büyük Balık Körfezi (Portekiz Batı Afrika, 23-24.11) - Angra Pequena (Güney Almanya) rotasını takip etti. Batı Afrika, 28.11-4.12) - Adadaki Nossi Be Körfezi. Madagaskar (Fransız kolonisi, 12/16/1904-03/3/1905). Madagaskar'da filonun tüm müfrezeleri yeniden toplandı ve daha sonra Malakka Boğazı üzerinden Kamrang Körfezi'ne (Fransız Annam koruyucusu, 03/31-13/04) - Van Fong Körfezi (Fransız Annam, 13-26/04) doğru ilerledi. ), burada Z.P. Rozhdestvensky filosuna karşı Amiral N.I. Nebogatov filosu katıldı - Cua Be Körfezi (26.04). 05/01/1905 tarihinde, birleşik filonun bir parçası olan kruvazör, Kore Boğazı üzerinden Vladivostok'a gitmek üzere Kua Be Körfezi'nden ayrıldı.

Birinci Dünya Savaşı

Kış 1914-1915 Modernizasyona tabi tutulan 75 mm mayın karşıtı kalibreli silahların tamamının sökülmesi nedeniyle 152 mm'lik top sayısı 14'e çıkarıldı. Kruvazöre dört adet 75 mm ve bir adet 40 mm "aerocannon" (uçaksavar silahları) verildi. 1915 harekâtı sırasında kruvazör, Baltık'taki merkezi mayın ve topçu mevkisinin batısında devriye görevindeydi, mayın temizleme operasyonlarını koruyordu ve Finlandiya'daki gizli kayalık geçitleri keşfetmek için geziler yapıyordu.

Mayıs 1916'dan bu yana 6. manevra grubuna (zırhlı kruvazör Gromoboy, kruvazörler Aurora ve Diana) atandı. 1 ve 2 Ağustos'ta, planlanan çıkarma operasyonu sırasında kıyıdaki tel bariyerlerin deniz topçu ateşi ile yok edilmesi olasılığını belirlemek için Hainland Adası yakınlarındaki bir eğitim sahasına eğitim ateşi açtı. Sonuçlar hayal kırıklığı yarattı - 209 adet 6 inçlik mermiden üçü tele çarptı ve bir tanesi daha hendeğe çarptı. Moonsund Kanalı'ndaki tarama çalışmalarının tamamlanmasının ardından kruvazör, 14 Ağustos 1916'da bu kanaldan Riga Körfezi'ne nakledildi ve Riga Körfezi Deniz Savunma Kuvvetlerinin bir parçası oldu; Kuivast'a dayanmaktadır.

Kasım 1916'da gemi büyük onarımlar için Petrograd'a, Fransız-Rus fabrikasına gönderildi. 1916-1917 kışında buhar motorları elden geçirildi ve Belleville-Dolgolenko sisteminin yeni buhar kazanları kuruldu. Ana kalibreli topçu, atış menzilinin yaklaşık 53'ten 67'ye çıkarılmasıyla modernize edildi. F. F. Lender sisteminin 6 adet 76,2 mm uçaksavar silahı kuruldu (önceki tüm "hava silahları" pahasına), yeni bir radyo istasyonu ve su altı ses iletişim cihazı kuruldu.

1917 Devrimleri

Petrograd'da konuşlanan kruvazör kendisini bir yılda iki devrim olaylarının merkezinde buldu. Fabrika işçileriyle yakın temas halinde olan Aurora kruvazörünün denizcileri devrimci ajitasyona katıldılar. Bu, savaşın felaketin eşiğine getirdiği Rusya'daki genel durumla kolaylaştırıldı. Subaylar ile kruvazördeki mürettebat arasındaki ilişki son derece gergin hale geldi. 27 Şubat'ta (12 Mart) mürettebat, komutandan tutuklu üç ajitatörün tutuklanmaktan serbest bırakılmasını talep etti. Ardından gelen toplantıyı dağıtırken kruvazör komutanı Kaptan 1. Derece M.I. Nikolsky ve kıdemli subay P.P. Ogranovich ekibe tabancalarla ateş açtı; Yaralılar vardı. 28 Şubat (13 Mart) 1917'de kruvazörde Şubat burjuva demokratik devriminin gerçekleştiği öğrenildiğinde, denizciler işçilerle birlikte gemiye kırmızı bayrak kaldırdılar. Geminin komutanı öldürüldü, kıdemli subay yaralandı ve mürettebatın çoğu karaya çıkarak ayaklanmaya katıldı.

Aurora'daki denizcilerin demokratik haklarını kullanmak için bir gemi komitesi seçildi. Rusya'da hükümet biçimi konusunda 3 (26) Mart'ta yapılan gizli oylamanın sonuçlarına göre, oybirliğiyle bu biçimin demokratik bir cumhuriyet olduğuna karar verildi. 1917 ilkbahar-yaz-sonbaharı boyunca, gemideki siyasi durum, hem denizciler hem de subaylar açısından Rusya Geçici Hükümetine olan güvenin kademeli olarak kaybolmasıyla karakterize edildi. Bolşevik partinin gemi üzerindeki etkisi arttı. 27-28 Şubat (13-14 Mart) tarihlerinde yaşanan kanlı olaylardan sonra gemi komitesi ile zabitler arasındaki ilişkiler nispeten normalleşti: zabitler siyasi inançları nedeniyle komuta karşı çıkmadı ve gemi komitesi zabitlere müdahale etmedi. Gemideki hizmet, disiplin ve çalışma açısından.

Ekim 1917'de ülkedeki siyasi durum yeniden kötüleşip Geçici Hükümet ile İşçi, Köylü ve Asker Vekilleri Sovyetleri arasındaki çatışma çıkmaza girdiğinde ekibin çoğu RSDLP'nin yanında yer aldı. ). Baltık Filosu Merkez Komitesi'nin kararıyla, halihazırda pratik olarak onarılan Aurora Petrograd'da bırakıldı ve Petrograd Sovyeti'ne tabi tutuldu. Kruvazörün denizcileri, 25 Ekim (7 Kasım) 1917'de Petrograd'daki Ekim silahlı ayaklanmasına katıldılar: 25 Ekim 1917 gecesi, Petrosovyet Askeri Devrim Komitesi'nin emriyle Aurora ekibi yakalandı ve getirildi. Vasilievsky Adası'nı merkez şehirlere bağlayan Petrograd'daki Nikolaevsky Köprüsü'nden aşağı. 25 Ekim günü saat 21:45'te, Komiser Belyshev'in emriyle Aurora'nın yaylı tüfeğinden atılan kurusıkı atış, Geçici Hükümetin bulunduğu Kışlık Saray'a saldırı sinyali verdi.

28 Kasım (11 Aralık) 1917'de onarımların ardından Aurora, Sveaborg'daki 2. Kruvazör Tugayına geri döndü. Eski filonun dağıtılması ve gönüllülük esasına dayalı yeni bir RKKF'nin düzenlenmesine ilişkin kararın ardından ekibin çoğu terhis edildi. Devam eden çalışmalar ve güvenlik için gemide yalnızca 40 kişi kaldı. 1918'de Rusya'da bir iç savaş başladı. 1918 yazında, artık savaşa hazır durumda tutulamayan kruvazör, filonun büyük gemilerinin çoğu gibi Kronstadt'a devredildi ve yedeğe alındı. Aurora'nın 152 mm'lik topları çıkarıldı ve yüzer bataryaları devreye almak üzere Astrakhan'a gönderildi. Kruvazördeki denizcilerin çoğu, kısmen iç savaşın cephelerine, kısmen de sadece eve dönmek için gitti. 1922'de gemi uzun süreli depolama için Kronstadt limanına nakledildi (güvelendi).

İki Savaş Arası Dönem ve Büyük Vatanseverlik Savaşı 1941-1945

Kruvazörün tank (yay) silahı için plaket

Rus Deniz Kuvvetlerinin aktif restorasyonu 1922'de başladığında, Aurora'nın bir eğitim gemisi olarak restore edilmesine karar verildi, özellikle de dört yıl önce büyük bir revizyondan geçmiş olması nedeniyle. 1922-1924'teki restorasyon ve personel alımından sonra Aurora kruvazörü, eğitim gemisi olarak Baltık Denizi Deniz Kuvvetlerinin bir parçası oldu. Gemide artık 10x1 - yeni 130 mm toplar ve 2x1 - 76,2 mm uçaksavar topları vardı. 1924-1930'da gemi, "Komsomolets" eğitim gemisiyle birlikte, yüksek deniz okulları öğrencileriyle bir dizi eğitim gezisi yaptı, Bergen ve Trondheim (Norveç, 1924, 1925 ve 1930), Murmansk ve Arkhangelsk limanlarını ziyaret etti. (SSCB, 1924 ve 1925), Göteborg (İsveç, 1925), Kiel (Almanya, 1926), Kopenhag (1928), Swinemunde (Almanya, 1929), Oslo (1930). Aurora'nın genç Sovyet devletinin filosu için yetkin uzmanlar yetiştirmedeki değeri çok büyüktü. Devrimin 10. yıldönümünde eğitim kruvazörüne Kızıl Bayrak Nişanı verildi. 1933 yılında gemi incelendi ve ikinci bir büyük revizyonun gerekli olduğu sonucuna varıldı. 1933'ten beri kendi adını taşıyan tersanede. A. Marti'nin onarım çalışmaları Leningrad'da gerçekleştirildi, ancak 1935'te yeni gemilerin inşasıyla bu tesisin yüksek iş yükü nedeniyle onarımlar askıya alındı ​​​​ve gemi, birinci sınıf öğrencileri için iticisiz eğitim üssü olarak hizmet vermeye başladı. denizcilik okullarından. Kış aylarında kruvazör denizaltılar için yüzen bir üs görevi gördü. Geminin hizmet dışı bırakılması planlandı.

Anıt gemisi

Savaşın bitiminden önce bile, 1944'te, kruvazörün 1917 Devrimi'ne denizcilerin aktif katılımının bir anıtı olarak restore edilmesine karar verildi. Aurora, 1944'te kaldırıldı ve 1945-1947'de büyük bir revizyondan geçti; bu sırada geminin görünümü, 1917'deki görünümüne yaklaştırıldı. 1917'de gemiye takılanlarla aynı tipte 152 mm Kane topları takıldı, ancak ne yazık ki cephaneliklerde silahları yalnızca karadaki makinelerde bulmak mümkündü. Geminin onlar için kalkanları Seherbaz gazilerinin çizimlerine göre yapılmıştı. Gövdenin su altı kısmı, gemi derisinin iç yüzeyine yerleştirilen beton bir “gömlek” kullanılarak su geçirmez hale getirildi. İç binalar öğrenci ve öğretmenlerin yaşamı ve hizmeti için dönüştürüldü. Isıtma için iki kazan ve bir orta dereceli buhar motoru dışında, elektrik santrali kaldırıldı ve öğretim yardımcısı olarak tutuldu. Savaş sırasında ağır hasar gören bacaların tamamen değiştirilmesi de dahil olmak üzere üst yapılar restore edildi. Sonuç olarak gemi, Nakhimov Okulu öğrencileri için tam teşekküllü bir eğitim üssü haline geldi ve geminin 17 Kasım 1947'de Leningrad'daki Bolshaya Nevka Nehri üzerindeki binasının karşısında ciddiyetle yerini aldı. Donanmanın gelecekteki subayları, Aurora'da temel denizcilik becerilerini aldılar: gemi çalışmalarına katıldılar ve gemi mürettebatı olarak görev yaptılar.

Sovyet yönetimi altında Aurora kruvazörü bir eğitim kruvazörü haline geldi ve devrimin sembollerinden biri olarak saygı gördü. Bu kruvazörün kaderi aynı isimli çocuk çizgi filminde (1976) anlatılıyor, şarkının "Ne hayal ediyorsun, kruvazör Aurora?" popülerlik kazandı ve gemiyle güçlü bir şekilde ilişkilendirildi. Onarımlar sırasında, 1945-46'da kruvazör, "Varyag" rolünü oynayarak "Varyag Kruvazörü" filminin çekimlerine katıldı.

Gemideki müze, 1950 yılında personel, Seherbaz gazileri ve meraklıları tarafından oluşturulmaya başlandı. 1956 yılında gemi müzesine Merkez Deniz Müzesi'nin bir şubesi statüsü verilmesine karar verildi. 1961'den bu yana, NVMU için yeni bir konut binasının inşasıyla bağlantılı olarak "Aurora" bir eğitim üssü olmaktan çıktı ve okul öğrencilerinin eski mahalleleri, kadrosu 5 kişiye çıkarılan müzeye devredildi. 152 mm'lik topa sahip üst güverte ve baş kasaranın yanı sıra gemi müzesi binası da sıradan ziyaretçilere açıktı. Geminin geri kalan kısmına erişilemedi. Müzeyle aynı zamanda, gemiyi korumak ve mekanizmaları korumak için gemide 50 denizci ve subaydan oluşan bir ekip bırakıldı (ve bugüne kadar kaldı), bu nedenle kruvazörün kendisi ve kruvazördeki müze farklı olsa da dost canlısı organizasyonlar. Geminin mevcut onarımları 1957-1958 ve 1966-1968 yıllarında yapılmıştır. 1968'de Aurora kruvazörüne Ekim Devrimi Nişanı verildi.

1980'lerin sonunda geminin gövdesi büyük onarımlara ihtiyaç duymaya başladı. 1984-1987 yıllarında kruvazörde onarım ve restorasyon çalışmaları ve yeniden teçhizat gerçekleştirildi. Çalışma, adını taşıyan Leningrad Tersanesi'nde gerçekleştirildi. Kuzey Tasarım Bürosu'nun projesine göre A. A. Zhdanov. Çalışma şu şekildeydi:

1900 yılında Neva'da denize indirilen "Aurora" kruvazörünün son çıkışı

Geminin gövdesinin su altı kısmının (su hattının 1,2 m üzerinde) onarılamayacak olduğu kabul edildi; kesilerek kesime gönderildi. Kesilen alt kısım, Finlandiya Körfezi'nin güney kıyısına, kıyıya yakın bir yerde batırılan ve şu anda metal için parçalanmakta olan Ruchyi'nin tamamlanmamış deniz üssüne çekildi. Bunun yerine yeni kaynaklı su altı parçası (modeli) yapıldı. Ahşap ve bakır kaplama yeniden yaratılmadı. Vida yok.

• Yüzey kısmı, yeni su altı kısmına yerleştirilen dört bölüme ayrıldı. Sağ ve sol makinelerin makine dairesinde bir kazan dairesi yapıldı ve buraya Belleville-Dolgolenko sistemine ait iki kazanın maketleri yerleştirildi. Kıç ana makinesi düzenlenerek yerine yerleştirildi. Kabuk güvertesi yeniden inşa edildi. Eski zırh plakalarının çoğu (alt kuşak hariç) ona iade edildi.

• Üst yapılar yerine yerleştirildi ve çoğunlukla 1917'de ortaya çıkan gemiye benzeyecek şekilde dıştan dekore edildi. Eskileri de “yeni” olduğu için borular ve direkler yeniden yapıldı. Silahları kıyı tesislerine bırakmaya karar verdiler.

• Geminin iç kısmının neredeyse tamamı yeniden tasarlandı. Batarya güvertesinde bir müze, müze çalışanları için bir bölme, kadırgalı bir mürettebat yemek ünitesi, bir subay yaşam alanı, bir koğuş odası ve bir komutan salonu bulunmaktadır. Aşağıda, yaşam güvertesinde yeni mürettebat yaşam alanları bulunmaktadır. Tüm konut blokları modern bir donanmanın yaşanabilirlik gereksinimlerine uygun şekilde donatılmıştır. İki kıç makine dairesinde, yardımcı mekanizmalara ve ek savaş dinamo makinelerine sahip bir makine-kazan dairesi bulunmaktadır. Kazan dairelerinin binaları modern PES (elektrik ve hayatta kalma istasyonu), bir elektrik santrali, klimalar, evsel ihtiyaçlar için sıcak su kazanları, dizel jeneratörler, bir drenaj istasyonu, bir yangın söndürme sistemi ve diğer ekipmanlar tarafından işgal edilmektedir. Yeke bölmesi, buzdolabı bölmesi ve merkezi direk tasarlanmadan kaldı.

Onarım ve restorasyon çalışmalarının ardından Aurora, 16 Ağustos 1987'de Nakhimovsky VMU'daki bağlama alanına iade edildi. Şu anda gemide bilimsel personelin yanı sıra 6 subay, 12 subay ve 42 denizciden oluşan bir ekip bulunuyor.

Kruvazör komutanları

Kruvazör komutanları

• Kap. 1. sıra A. A. Melnitsky (Kasım 1897 - Ekim 1898),
• kap. 1. sıra P. P. Molas (Ekim-Kasım 1878, Kasım 1898 - Ocak 1900),
• Komutan başlığının VRID'si. 1. sıra A.P. Kitkin (Ocak-Haziran 1900),
• kap. 1. sıra N.K. Yeniş (Haziran-Aralık 1900),
• kap. 1. sıra I. V. Sukhotin (Ocak 1901 - Temmuz 1904),
• kap. 1. sıra E. R. Egoriev (Temmuz 1904 - 05/14/1905, öldü),
• Komutan başlığının VRID'si. 2. sıra A.K. Nebolsin (14 Mayıs - Eylül 1905),
• kap. 1. sıra V. L. Barshch (Eylül 1905 - Mayıs 1908),
• kap. 1. sıra Baron V.N. Ferzen (Mayıs 1908 - Ocak 1909),
• kap. 1. sıra P. N. Leskov (Ocak 1909 - Aralık 1912),
• kap. 1. sıra L. D. Opatsky (Ağustos-Aralık 1912),
• kap. 1. sıra D. A. Sveshnikov (Aralık 1912 - Nisan 1913),
• kap. 1. sıra V. A. Kartsev (Nisan 1913 - Temmuz 1914),
• kap. 1. sıra G.I. Butakov (Temmuz 1914 - Şubat 1916),
• kap. 1. sıra M. I. Nikolsky (Şubat 1916 - 02/28/1917, denizciler tarafından öldürüldü),
• kıdemli teğmen N.K Nikonov (seçildi, Mart-Ağustos 1917),
• Teğmen N. A. Erickson (seçildi, Eylül 1917 - Temmuz 1918),
• RKKF M. N. Zubov'un VRID komutanı (Temmuz 1918'den itibaren),
• RKKF L. A. Polenov komutanı (Kasım 1922 - Ocak 1928),
• RKKF A.F. Leer komutanı (Ocak 1928 - Eylül 1930),
• RKKF komutanı G. I. Levchenko (Eylül 1930 - Haziran 1931),
• RKKF A.P.'nin komutanı Alexandrov (Haziran-Aralık 1931),
• RKKF'nin VRID komutanı K. Andreus (Aralık 1931 - Mart 1932),
• RKKF komutanı A. A. Kuznetsov (Mart 1932 - Ekim 1934),
• kap. 2. sıra V. E. Emme (Ekim 1934 - Ocak 1938),
• kap. 2. sıra G. N. Arsenyev (Ocak-Eylül 1938),
• kap. 2. sıra F. M. Yakovlev (Eylül 1938 - Ağustos 1940),
• kap. 3. sıra GA Gladky (Ağustos 1940 - Mart 1941),
• kap. 3. sıra I. A. Sakov (Mart-Eylül 1941),
• kıdemli teğmen P. S. Grishin (Ekim 1941 - Temmuz 1943),
• kap. 2. sıra P. A. Doronin (Temmuz 1943 - Ağustos 1948),
• kap. 1. sıra F. M. Yakovlev (Ağustos 1948 - Ocak 1950),
• kap. 2. sıra V.F Shinkarenko (Ocak 1950 - Şubat 1952),
• kap. 2. sıra I. I. Popadko (Şubat 1952 - Eylül 1953),
• kap. 2. sıra N.P. Epikhin (Eylül 1953 - Ağustos 1959),
• kap. 1. sıra I. M. Goylov (Eylül 1959 - Temmuz 1961),
• kap. 2. sıra K. S. Nikitin (Temmuz 1961 - Mayıs 1964),
• kap. 1. sıra Yu I. Fedorov (Mayıs 1964 - Mayıs 1985),
• kap. 2. sıra A. A. Yudin (Mayıs 1985 – Kasım 1989),
• kap. 1. sıra A.V. Bazhanov (Kasım 1989'dan beri).

Tarihsel görüntüler

• Aurora kruvazörü, kendisine verilen Ekim Devrimi Nişanı'nda (1967'de) tasvir edilmiştir.
• Denizcilerin çoğunun Vyatka eyaletinin yerlileri olması nedeniyle, Aurora pankartı ebedi depolama için Kirov şehrine (Vyatka) devredildi ve şu anda Diorama Müzesi'nde.
• "Kruvazör Varyag" filminin çekimleri sırasında Aurora'ya başka bir boru takıldı.

Yararlı bilgiler

• Adres: 197046, St. Petersburg, Petrovskaya dolgu, “Aurora” kruvazörü; tel. 230-8440
• Yol Tarifi: St. m. "Gorkovskaya", tramvay. 2, 6, 30, 63
• Çalışma modu: Pazartesi ve Cuma hariç her gün 10.30 – 16.00 arası
• Geziler: kruvazöre giriş ücretsizdir; Gövdenin su altı kısmına, motor ve kazan dairesine tematik geziler ayrıca ödenir.

Notlar

Edebiyat

• Merkez Deniz Müzesi'nin malzemeleri.
• "Aurora". -TSB. Ed. 2. cilt 41, s. 117-118.
• “Aurora”: albüm - L.: Sov. sanatçı, 1967.
• Ammon G.A., Berezhnoy S.S. Rus ve Sovyet donanmalarının kahraman gemileri. - M .: Voenizdat, 1981. S. 57.
• Andreyev V. Devrimci tempoyu koruyun. - M., 1973. S.168-177.
• Aseyev N. Toprak ve insanlar. - M .: 1961. S. 203.
• Badeyev A.“Aurora.” - Kitapta: Babanın Evi: koleksiyon. - M.: “Mol. Muhafız", 1978.
• Baltık Filosu. Tarihsel eskiz. - M., Askeri Yayınevi, 1960.
• Bartev G.P. Baltık şafakları. - Yaroslavl: Yukarı Volga kitabı. Yayınevi, 1987.
• Bartev G.P. ve ark. Kruvazör "Aurora": müzeye bir rehber. - L.: Lenizdat, 1983.
• Bartev G.P., Myasnikov V.A.“Aurora” kroniğinin sayfaları: Belgesel makale. - Yaroslavl: Yukarı Volga kitabı. Yayınevi, 1975.
• Belkin S.I.Ünlü gemiler hakkında hikayeler. - L.: Gemi yapımı, 1979.
• Belyshev A. Baltık zaferi. - Kaliningrad, 1959. S. 41-46.
• Belyshev A. Nasıldı ("Aurora" kruvazörünün ilk komiseri anıları). - Kitapta: Kahraman Gemiler. - M., 1976. S. 106-107.
• Berezov P. Aurora'dan bir salvo. - M.: Politizdat, 1967.
• Burkovsky B.V., Kuleshov I.M. Kruvazör "Aurora": müzeye bir rehber. - L., Lenizdat. 1967.
• Burkovsky B.V. ve diğerleri. Kruvazör "Aurora": müzeye bir rehber. - L.: Lenizdat, 1979.
• Burov A.V. Her gün abluka. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Burov V.N., Yukhnin V.E."Aurora" kruvazörü: yerli gemi inşasının bir anıtı. - L.: Lenizdat, 1987.
• Harika Ekim. Belgelerin toplanması. - M .: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Godunov M. N. Kruvazör "Aurora": müzeye bir rehber. - L.: Lenizdat, 1988.
• Grishchinsky K.K. Kahramanlar yanımızda. - L.: Lenizdat, 1982. S. 70-84.
• Dubinkin V. E."Aurora" kruvazöründen topçu: Bir belgesel hikayesi. Voronezh kitap yayınevi, 1936.
• Kozlov I.A., Shlomin V.S. Kuzey Filosu. - M., 1966. S. 78, 83.
• Krestyaninov V. Ya. Tsushima Savaşı 14 - 15 Mayıs 1905 - St. Petersburg: "Galeya Print", 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Letov B. Kahraman gemiler. - M.-L.: Detgiz, 1950.
• Maksimikhin I. A. Efsanevi gemi. - M .: “Mol.guard”, 1977.
• Melnikov R.M. Anıt gemiler // “Adam. Deniz. Tekniği". - L.: Gemi yapımı, 1987. s. 301-321.
• Moiseev. I.I. Rus buharlı ve zırhlı filosunun gemilerinin listesi (1861'den 1917'ye kadar). - M .: Voenizdat, 1948. S. 76.
• Nevolin A.S. Seherbazlar. - M .: Voenizdat, 1987.
• Polenov L. L. Kruvazör "Aurora". L.: Gemi yapımı, 1987.
• Polenov L. L."Aurora": yüz yıllık tarihin sırları. - St. Petersburg: “Nordmed-Izdat”, 1997. - (Olaylar, gemiler, insanlar).
• Pronin M.P. Efsanevi kruvazör. L.: Lenizdat, 1957.
• Pasifik Filosu. - M .: Voenizdat, 1966. S. 59, 62, 63, 134, 270.
• Çernov B.M. Aurora'nın kaderi yüksek. - M.: Politika. yanıyor, 1983.
• Kharchenko V. I. Aurora'da çanlar çalıyor. - M.: Yayınevi. DOSAAF, 1967.
• Kholodnyak A."Aurora". - L., 1925.
• Yunga E.S. Kruvazör "Aurora". - M.: Voenizdat, 1949.

Sanatta kruvazör

• Nikolay Çerkaşin. Aurora için Torpido
• Mikhail Weller. Sıfır saat

• "Ne hayal ediyorsun, kruvazör Aurora..." şarkısıyla Sovyet karikatürü "Aurora"
• Ekim ayında Lenin