Hava kuvvetlerine kim komuta ediyor? Dünyanın En Güçlü Hava Kuvvetlerinin Başkomutanı

Birkaç gündür medyada Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutanının atandığı ve onun yerine General S.V. Bu göreve General Viktor Bondarev'in yerine geçecek. Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutanı yeni bir görev alarak Federasyon Konseyi'nde görev yapacak. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin eski komutanı, savunma ve güvenlik alanında komiteyle birlikte çalışacak ve şu anda yeni bir göreve başlamaya hazırlanıyor. Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Komutanlığının yeni atanması ve liderlikteki değişiklik herkes tarafından açıkça kabul edilmedi.

Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ndeki askeri personelin atamaya tepkisi nasıl oldu?

Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin askeri personeli bu atamaya özellikle olumsuz tepki gösterdi. Her ne kadar Havacılık ve Uzay Kuvvetleri komutanı Bondarev'in görevden alınması, liderliğinin artan sayıda hava kazasıyla öne çıkmasından da kaynaklanıyor. Ancak selefinin aksine, Sergei Surovikin'in hiçbir zaman hava kuvvetleriyle hiçbir ilgisi olmadı; askeri kariyerinin çoğunda motorlu tüfek oluşumlarına komuta etti ve son yıllarda Suriye'deki bir müfrezenin çalışmalarına liderlik etti. Pilotlara göre, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri komutanlığının uçağın kontrolü konusunda tecrübesi olmayan bir kişiye emanet edilmesi son derece pervasızca bir karardır.

Hava Kuvvetleri Tümgenerali Aleksandr Tsialko da bu haberi pek heyecan duymadan karşıladı. Ona göre, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutanının alanında profesyonel olması gerekiyor. Bu tür görevlerde genellikle komutana ilk önce temel bilgilerin öğretilmesi gerekir. Belgeleri, iş organizasyonunu anlaması ve pilotların hayatını basitçe anlaması onun için zor olacak. Bu tür birliklerin komutanlığı uzmanlaşmış askeri eğitim kurumlarında eğitilmektedir.

Tam olarak liderliğin beceriksizliği nedeniyle görev sırasında ölen pilot vakaları yaşanıyor. Havacılık ve Uzay Kuvvetleri komutanı, liderlik hatalarından kaçınmak için yardımcılarını dinlemelidir. Tsialko, Surovikin'in bunu her zaman yapmayacağına inanıyor. Bu nedenle sorunlardan kaçınılamaz.

Pilotların piyadeleri sevmediği bir sır değil. Bu büyük bir gururdan dolayı değil, uçuş işini anlamanız gerektiği için oluyor. Pilotların emirler için kendilerine özel bir dilleri vardır. Bu sayede generaller gerekli tüm görevleri astlarına veriyor. Sırf bu nedenle yeni VKS Grup'un etkileşim ve yönetim konusunda sorunları olabilir.

Yeni patron hakkında bilinenler

Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutanı S.V. Surovikin zor bir askeri yoldan geçti. Biyografisinin zor anları var. Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin yeni başkanı 50 yaşında, Omsk'ta bulunan askeri kombine silah komuta okulundan mezun, kariyer profesyoneli bir askeri adam. Sergei Vladimirovich hizmetine Sovyet ordusu sırasında başladı. Üniversiteden mezun olduktan hemen sonra Afganistan'a hizmet etmek üzere gönderildi. Savaş sırasında Tacikistan topraklarında ve Kuzey Kafkasya'da görev yaptı. 2002 yılında Genelkurmay'a bağlı Harp Okulu'ndan mezun oldu.

2002-2004 döneminde Yekaterinburg'da bulunan 34. motorlu tüfek bölümüne başkanlık etti. Daha sonra Çeçenya Cumhuriyeti'ndeki askeri çatışma sırasında askeri operasyonlar sırasında 42. Tümenin bir parçası olarak görev yaptı. Orada esas olarak komuta pozisyonlarında bulundu ve karargahın çalışmalarında yer aldı. Ekim 2013'ten bu yana Doğu Askeri Bölgesi'ndeki askeri oluşumlara liderlik ediyor. 2017'den bu yana Rus birliklerinin Suriye'deki çalışmalarına liderlik ediyor. Askeri ödülleri var ve “cesaret için”, “cesaret için” gibi nişanlarla ödüllendirildi.

90'lı yıllarda Tacikistan'a, canını tehlikeye atarak, bu ülkenin etkilenen bölgelerinde doğal afetin ciddi sonuçlarının ortadan kaldırılmasını sağlamak için askeri teçhizat ve personel teslim etti. Generalin meslektaşlarının çoğu ondan deneyimli ve profesyonel bir asker olarak bahsediyor.

Ancak Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin gelecekteki başkomutanının biyografisinde her şey o kadar düzgün değil. Hayatında sivillerin ölümünden sonra gözaltına alındığı bir an vardı. Bu, 1991 yılında, kendisi hâlâ Toman bölümünün kaptanıyken oldu. Devlet Acil Durum Komitesi'nin emriyle, sorunlu Moskova'da düzenin yeniden sağlanmasına katılacaktı. 21 Ağustos gecesi kendisine Garden Ring'de bulunan sivillerin barikatlarını aşma emri verildi. Piyade savaş araçlarından oluşan bir konvoyu yönetti. Çatışma sonucunda 3 grevci öldürüldü.

Bu trajediden sonra yedi ay "Matrosskaya Tishina"da kalmak zorunda kaldı, ancak daha sonra suçlamalar düşürüldü ve Boris Yeltsin'in hafif eli ile rütbe binbaşılığa yükseltildi.

2004 yılında Sergei Surovikin ile başka bir olay daha yaşandı. Astı, seçimlerde yanlış oy kullandığı için komutanının kendisini dövdüğüne dair savcılığa rapor yazmış, bir ay sonra da astı kendini vurmuştu. Ancak her iki durumda da tümen komutanının suçu kanıtlanmadı.

Askeri Polisin Kuruluşu

Sergei Vladimirovich Surovikin, askeri polis yapısının yaratılmasının kökenindeydi, bu yapıyı açan oydu. Bu birimin yetkileri arasında FSB'nin faaliyetleri ve askeri karşı istihbarat da yer alıyor. Askeri polis sadece devriye görevi yapmakla kalmıyor, aynı zamanda operasyonel faaliyetleri de yürütüyor. Bu birimlerin askeri personelinin de karakolun bakımını denetlemesi gerekiyor.

Bu yapıyı oluşturarak S.V. Surovikin'in başkanı olması gerekiyordu, ancak 1 yıl ertelenmiş hapis cezasına çarptırılmasına neden olan eski bir sabıka kaydının ortaya çıkması nedeniyle adaylığı değerlendirmeden çekildi.

Sabıka kaydı, ateşli silah kaçakçılığından suçlu bulunduğu bir davadan kaynaklanıyor. Daha sonra kendisine iftira atıldığı ortaya çıktı, sabıka kaydı silindi ama savcılık böyle bir olayı unutmadı. Rusya Federasyonu askeri başsavcısı adaylığına karşı çıktı ve 2011 yılında Savunma Bakanı'na yazdığı mektupta tutumunu dile getirdi. Rusya Federasyonu Başkomutanı, çatışmayı önlemek için Surovikin'i Doğu Askeri Bölgesi Başkomutan Yardımcılığı görevine gönderdi.

Son randevu

Surovikin'in Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin başkomutanlığına atanacağı bilgisi askeri personel arasında uzun süredir tartışılıyordu. Bu atamayı Suriye çatışması sırasında gerçekleştirdiği mükemmel çalışmalarından sonra aldığına inanılıyor. Tipik bir kara komutanı olmasına rağmen havacılık, hava savunma sistemleri, uzay kuvvetleri ve motorlu tüfek oluşumlarının çalışmalarını organize etmeyi başardı.

Bu pozisyon için iki aday daha değerlendirildi:

1. Korgeneral Igor Mokushev;
2. uzay kuvvetlerinin temsilcisi Alexander Golovko.

S.V. Olası adaylar arasında Surovikin pek ciddiye alınmadı. Her iki aday da askeri kariyerlerini tamamladılar ve füze ve hava kuvvetleri alanındaki faaliyetlerle ilişkilendirildiler, ancak bu konuda başka nedenlerden dolayı seçim yapıldı.

Pilotlar Alexander Golovko'nun adaylığını görmek istemediler. Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin oluşturulduğu andan itibaren Roket ve Uzay Kuvvetleri, tüm yapıya tahsis edilen bütçeyi çok aktif bir şekilde geliştirmeye başladı. Bu nedenle roket ve uzay kuvvetlerinin temsilcisi olarak Golovko en iyi seçenek değildi. Dolayısıyla kendi lehine olmayan seçim, Hava Kuvvetleri temsilcilerini sadece sevindirdi.

General Sergei Surovikin, kapsamlı silah tecrübesine sahip olduğu için seçildi. Böyle bir pozisyonda, bir tür ordunun temsilcisi zorluklarla karşılaşacaktır. Selefi Viktor Bondarev'in örneği gösterge niteliğindedir. Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutanı Korgeneral Viktor Bondarev'in tam da 2016 yılında Soçi'de meydana gelen uçak kazası nedeniyle ayrıldığına dair bir görüş var. Bu trajedi, kararı kendi lehine etkilemedi.

Atama haberi Surovikin için de sürpriz oldu, ancak kendisi çeşitli birliklere komuta etme konusunda iyi bir deneyime sahip ve iyi bir yönetici olarak hareket ediyor. Dolayısıyla tüm karmaşıklığa rağmen her zaman olduğu gibi bu konuyu da mükemmel bir şekilde anlayacağına dair umut var. Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin gerçek bir askeri yapıya dönüşmesi nedeniyle sadece Hava Kuvvetleri birliklerini değil, hava savunma ve uzay-füze kuvvetlerini de içermektedir. Bu, Rus Silahlı Kuvvetlerinin tüm birliklerinin çıkarları doğrultusunda hareket eden bir yapıdır.

General Surovikin'in filo, hava savunma sistemleri ve diğer çeşitli birlik türleri gibi askeri oluşumları içeren birleşik silahlı askeri bölgeye komuta etme konusundaki askeri deneyimi, bu pozisyonda çalışmak için büyük önem taşıyor.

General, çeşitli sistemleri yönetmek ve bunların etkileşimi üzerine çalışmalar düzenlemek zorunda kaldığı Suriye'de iyi bir deneyim kazandı. Rusya tarihinde diğer askeri yapılardan komutan atanmasına ilişkin örnekler zaten mevcuttu. Orduyla hiçbir ilgisi olmayan Anatoly Serdyukov'un Savunma Bakanı'nın en önemli pozisyonuna atandığı bir durum vardı. Ancak bu gerçeğe rağmen olayların gidişatına ayak uydurabildi ve hatta büyük ölçekli bir askeri reform başlattı.

Bu nedenle, başkomutan, kombine silah generalinin kararıyla Sergei Vladimirovich Surovikin'i Havacılık ve Uzay Kuvvetleri komutanı olarak atamak gibi bir karar vermek mantıklıydı, çünkü çeşitli birliklerle etkileşimdeki deneyimi etkili bir çalışma sağlayacak. onun konumunda.

Andrey Yudin, 2 Nisan 1962'de Krasnodar Bölgesi Armavir şehrinde doğdu. Okuldan sonra 1983 yılına kadar Armavir Pilotlar Yüksek Askeri Havacılık Okulu'nda okudu. Üniversiteden mezun olduktan sonra Baltık Askeri Bölgesi'nde pilot, kıdemli pilot ve uçuş komutanı olarak görev yaptı. Daha sonra Yuri Gagarin Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu.

1989 yılında Yudin, Batı Kuvvetler Grubuna savaş havacılık alayının Uçuş Komutanı pozisyonuna transfer edildi. Aynı yılın Aralık ayında 16. Hava Ordusu havacılık filosunun Komutan Yardımcılığına atandı.

1996 yılından bu yana, on iki yıl boyunca, bir havacılık filosunun komutanı, bir savaş havacılık alayının komutan yardımcısı, bir savaş havacılık alayının komutanı, tümen komutan yardımcısı ve Uzak Doğu Askeri Bölgesi'nin bir hava savunma bölümünün komutanıydı. 2008 yılında Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Askeri Akademisi'nde öğrenci oldu.

2010 yılında Andrei Vyacheslavovich, Hava Kuvvetleri Savaş Eğitim Müdürlüğü Başkanlığına atandı. Gelecek yıldan itibaren Doğu Askeri Bölge Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı Komutan Yardımcılığı görevini üstlendi.

Mayıs 2012'den bu yana Güney Askeri Bölge Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlığı görevini yürütmektedir. İki yıl sonra, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın kararnamesiyle, Güney Askeri Bölge Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Birliği kuvvetleri komutanı Tümgeneral Yudin Andrei Vyacheslavovich, bir sonraki askeri Korgeneral rütbesine layık görüldü. Uzun yıllar süren vicdani hizmeti nedeniyle kendisine “Rusya'nın Onurlu Askeri Pilotu” unvanı verildi.

Eylül 2015'ten bu yana Andrey Yudin, Hava Kuvvetleri Komutanı - Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı görevini yürütmektedir.

Evli, üç çocuk babası.

Andrey Yudin'in ödülleri

Zhukov Nişanı
Askeri Liyakat Nişanı (10 Aralık 2013);
"SSCB Silahlı Kuvvetlerinde Anavatana Hizmet İçin" Emri III derece;
"Askerlik Hizmetinde Üstünlük Madalyası" II derecesi;
"SSCB Silahlı Kuvvetlerinin 70 Yılı" Madalyası;
"Askerlik Hizmetinde Üstünlük Madalyası" I, II ve III dereceleri;
“Stratejik komuta ve personel tatbikatı” Kafkasya 2012” Madalyası
"Zafer Günü askeri geçit törenine katılım için" Madalyası;
"Savunma Bakanlığının 200 Yılı" Madalyası;
"Hava Kuvvetlerinde Hizmet İçin" Madalyası;
"Hava Kuvvetlerinin 100 Yılı" Madalyası;
"Kırım'ın Dönüşü İçin" Madalyası.

12 Ağustos'ta Rus Hava Kuvvetleri yüzüncü yılını kutladı. Başkomutanı, Onurlu Askeri Pilot, Rusya Kahramanı, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin bir kolundan birinin bugünü ve beklentileri hakkında konuştu. Korgeneral Viktor Bondarev.

– Viktor Nikolaevich, Hava Kuvvetleri yüzyıllık tarihi boyunca farklı gelişim aşamalarından geçti. İçinde bulunduğumuz dönemin özelliği nedir, geleceğe iyimser bakmanıza olanak sağlıyor mu?

İyimserlik var. Şu anda Hava Kuvvetlerinin muharebe eğitimi verme konusunda herhangi bir sorunu yoktur. Havacılık keroseninden uçakların onarım ve bakımına yönelik fonlara kadar yoğun muharebe eğitimi için gerekli olan hemen hemen her şeye sahibiz. Yeni uçaklar geliyor. Bu çok uzun zamandır gerçekleşmedi.

Üç ila dört yıl boyunca pilotların, özellikle de gençlerin ortalama uçuş süresi sürekli artıyor. En önemli şeyin gençlerin eğitimi olduğuna inanıyor ve bu nedenle bu konuda hiçbir çaba ve paradan kaçınmıyoruz. Gerçek şu ki, birikmiş deneyime dayanarak görev yapmış bir askeri pilot, daha az uçuş süresiyle muharebe eğitimi görevlerini yerine getirebilir, ancak genç bir teğmenin daha fazla uçması ve eğitmesi gerekiyor.

Bilindiği gibi, bir kişinin kendini pilot gibi hissetmesi için, dedikleri gibi, yıllık uçuş süresine ilişkin biyolojik normun en az 60 saat olması gerekir. Teğmenimizin bu sene ortalama uçuş süresi sanırım 85 saat olacak. Bu kötü değil. Hele ki on yıl önce Hava Kuvvetlerimizde yıllık ortalama uçuş süresinin 10-12 saat düzeyinde tutulmasının neredeyse imkansız olduğunu hatırlarsak. O zamanları hatırlamak bile istemiyorum. Ancak havacılık yakıtı sıkıntısı vardı ve uçakların rutin onarımları için fon eksikliği vardı.

2009 yılından itibaren yeni uçakları almaya başladık. Bu yıl yaklaşık 175-180 yeni uçak ve helikopteri kabul etmeyi planlıyoruz. Hava ünitelerine ve ekipman bakım ekipmanlarına beslenirler. Gelecek yıl 200'den fazla yeni uçak alacağız.

Toplamda, Devlet Silahlanma Programı kapsamında 2020 yılına kadar Hava Kuvvetleri 1.000'den fazla yeni helikopter ve yaklaşık olarak aynı sayıda yeni uçak alacak. Böylece 2020 yılına gelindiğinde uçak filomuz neredeyse yüzde 75, hatta belki daha da fazla yenilenecek.

– Basın periyodik olarak Hava Kuvvetleri Başkomutanının geleceği sorusunu gündeme getiriyor. Bazıları buranın yakında Genelkurmay Başkanlığı'na dönüştürülebileceğini söylüyor. Bu doğru?

Tüm sorumluluğu üstlenerek şunu söylemek istiyorum: Yüksek Komutanın bir departman veya başka bir yapı halinde yeniden düzenlenmesinden söz edilmiyor. Kimse bana böyle bir görev vermedi ve vereceğini de sanmıyorum. Çünkü Hava Kuvvetleri gibi bir tür silahlı kuvvet hemen hemen her ülkede mevcuttur - örneğin ABD veya Honduras olsun. Ve bir Hava Kuvvetleri olduğuna göre buna karşılık gelen bir yönetim organının da olması gerekir. Öyleyse askeri havacılık gazileri ve Hava Kuvvetlerinde görev yapanlar endişelenmesin: Başkomutan vardı, öyle ve olacak.

Genel olarak Hava Kuvvetlerinin güncellenmiş yapısı oluşturulmuştur. Rus ordusunun reformu tamamlandı. Artık sadece Silahlı Kuvvetlerin şube ve şubeleri arasındaki etkileşim ve muharebe eğitiminin kalitesinin artırılması üzerinde çalışıyoruz.

– Ön hat havacılığı için gelecek vaat eden bir havacılık kompleksi yaratma sürecini nasıl değerlendiriyorsunuz? Askerler bu uçağı mı bekliyor?

Seri üretime nasıl getirildiğini dikkatle takip ediyoruz. Bunun gerçekten beşinci nesil bir makine, geleceğin uçağı olduğu zaten açık. Hem hava hem de yer hedeflerine karşı çok üstün operasyonel kabiliyetlere sahiptir. Hava Kuvvetlerinin elbette PAK FA'ya gerçekten ihtiyacı var.

Bazen basında beşinci nesil savaş uçağının geliştirilmesinde Amerikalıların gerisinde olduğumuzu okuyorsunuz. Uzun zamandır bu tür makineleri uçurduklarını söylüyorlar. Geride olmadığımızı söyleyebilirim. Bir dizi göstergede denizaşırı muadillerinin yeteneklerini önemli ölçüde aşan, birinci sınıf bir uçak yaratıyoruz.

– Aktif faz dizi antenli radar geliştiricilerinin veya PAK FA için bir enerji santrali kuran motor mühendislerinin zamanında yetişemeyeceğine dair herhangi bir endişe var mı?

Özel bir endişe yok. Yeni radarla çalışırken objektif kontrol verilerini gördüm, PAK FA'da hangi motorların olduğunu ve nasıl çalıştıklarını biliyorum. Evet, yeni tasarım çözümleri geliştiriliyor ve çeşitli uçak sistemlerinin işleyişi ayarlanıyor. Ancak motor veya AFAR istasyonundaki sorunlar nedeniyle bu uçağın zamanında üretime girmeyeceğinden korkmuyorum.

Her şey test sürecindedir ve her şeyi mantıksal sonucuna ulaştırmak için tam olarak ihtiyaç duyulan şey budur. Gelecek yıldan itibaren Sukhoi şirketiyle birlikte yeni bir uçağın ortak askeri testlerine başlayabileceğimizi düşünüyorum. Silah sistemleri dahil.

– Ön hat havacılıkta bu anlamda bir netlik var. Peki ya uzun menzilli havacılık? Yeni nesil stratejik bombardıman uçağı alacak mı?

Evet, böyle arabalar olacak. Gelecek vaat eden bir uzun menzilli havacılık kompleksinin görünümü zaten oluştu -. Şu anda Hava Kuvvetlerimizde hizmet veren stratejik bombardıman uçakları yani Tu-95MS ve Tu-95MS mükemmel uçaklardır. Uzun menzilli havacılığın karşılaştığı sorunları çözmeyi mümkün kılıyorlar.

Tu-95 40 yıldan fazla bir süredir faaliyet gösteriyor. Örneğin Amerikalıların da aynı derecede eski bir B-52'si var. Ancak makine kendisine verilen görevlerle başa çıkıyor ve ABD Hava Kuvvetleri bu bombardıman uçağından vazgeçmiyor. Tıpkı bizim gibi.

Ancak öyle de olsa herhangi bir uçağın hizmet ömrü sınırlıdır. Zaten bir gün bitecek; 10-20 ya da 50 yıl sonra. Buna dayanarak, yeni bir uzun menzilli havacılık uçağının ortaya çıkmasını sağlamak için her şeyi yapmakla yükümlüyüz, hazırız ve yapıyoruz. Ve o ortaya çıkacak.

Elbette bir arabayı yükseltmek, yeni bir araba yaratmak ve inşa etmekten daha kolaydır. Ancak çağa ayak uydurmak ve başkalarının gerisinde kalmamak için bunu yapmamız gerekiyor.

– Ya dedikleri gibi ufkun ötesine bakarsak? Uzmanlarınız altıncı nesil savaş uçaklarının nasıl olacağını düşünüyor mu?

Savaş havacılığı da dahil olmak üzere silahlı savaş araçlarının geliştirilmesindeki eğilimler, yeni nesil askeri uçakların büyük ölçüde insansız olacağına inanmak için neden veriyor. Bu, savaş uçakları, ön hat bombardıman uçakları ve stratejik araçlar için geçerlidir.

Gerçek şu ki, teknoloji ve bilgi teknolojisinin gelişimi öyle bir hızla ilerliyor ki, bir kişi - bir pilot, bir operatör - bugün bile bazen fiziksel ve psikolojik yeteneklerinin sınırında hareket etmek zorunda kalıyor. Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin bir sonraki aşamasında yarın ne olacak? Bir kişinin zamanı yok; yeni nesil uçağın tüm yeteneklerini gerçekleştiremeyecek. İster “yapay zeka” ister yerleşik bir süper bilgisayar olsun, bazı işlevlerini zaten istemeden makineye aktarıyor.

Bu nedenle gerek yurt içinde gerekse yurt dışında stratejik insansız hava araçları da dahil olmak üzere insansız hava araçlarına yönelik çalışmalar tüm hızıyla sürüyor. Özellikle reklamı yapılmaz. Ama bu tür projelerin geliştirildiğini ve belli sonuçların alındığını biliyoruz. Ara sıra, dünyanın bir bölgesindeki veya diğerindeki askeri operasyonların kayıtları, insansız hava araçlarının hedef aldığı saldırıları rapor ediyor. Amerikalıların ve müttefiklerinin Yakın ve Orta Doğu'da gerçekleştirdiği operasyonlarda çok sayıda İHA yer alıyor. ABD'nin uzun menzilli insansız hava araçlarından birinin yakın zamanda İran hava savunmasının bir ödülü haline geldiğini hatırlamak yeterli.

– Rusya yakın zamanda Dünya Okyanusunun tarafsız suları üzerinde hava devriyelerinde stratejik bombardıman uçaklarının uçuşlarına yeniden başladı. Bu seferlerin sayısı azalacak mı?

Mümkün değil. Tam tersine bu alandaki muharebe eğitimlerini ve sorti sayısını arttırıyoruz. Barents ve Karadeniz üzerindeki ve Uzak Doğu'daki hava devriye bölgelerine çok daha sık uçuş gerçekleştiriyoruz. Uçuş personelini hazırlıyoruz ve ülkenin savunma kabiliyetini artırmaya yönelik bazı manevralar uyguluyoruz.

“Birkaç yıl önce bombardıman uçaklarımız havada yakıt ikmali yaparak Venezuela'ya etkileyici bir uçuş gerçekleştirdi. Benzer etkinlikler hâlâ planlanıyor mu?

Kesinlikle. Dünyanın çeşitli bölgelerine uçuşların uygulanması gibi bu konular üzerinde çalışıyoruz. Basit bir nedenden dolayı onlarsız yapmak imkansızdır, çünkü hem stratejik bombardıman uçaklarının hem de Il-78 tanker uçağının mürettebatı olan uçuş personelini eğitmek gerekir.

Yeteneklerimizi bilmek gerekiyor: neler yapabileceğimizi, darboğazlarımızın ve zayıflıklarımızın nerede olduğunu ve tam tersine stratejik havacılığımızın nerede güçlü olduğunu. Uzun mesafeli herhangi bir uçuş yürüyüş değildir. Her uçuş o kadar çok bilgi sağlar ki bazen başka bir şekilde elde edilmesi imkansızdır.

– Askeri nakliye havacılığının yeniden donatılmasıyla ilgili beklentiler nelerdir?

BTA filosu, özellikle de hafif nakliye uçaklarının modası geçmiş durumda. An-24 zaten hizmetini tamamladı. An-26'lar şimdilik kaldı. Ama onlar, zavallı şeyler, o kadar çok çalışıyorlar ki, büyük ihtimalle başka hiçbir makine buna dayanamayacak. Bu uçakların değiştirilmesi gerekiyor. Ayrıca orta askeri nakliye An-12 de var. Çok ama çok çalıştı.

Ağır IL-76 nakliye uçağı filosunda da durum benzer. Kendilerine verilen tüm görevleri onurlu bir şekilde yerine getirirler. Ancak bu uçak, özellikle verimlilik özelliklerine bakmadıkları bir zamanda yapıldı.

BTA gazilerinin yerini ne alacak? Bunlar hafif turboprop nakliye uçağı An-140'tır. Hava Kuvvetleri halihazırda bu tür iki aracı satın aldı ve almaya devam edecek. An-148 ve . An-70'e gelince, artık fabrika testlerine giriyor; önümüzdeki tüm "sınavları" başarıyla geçip üretime geçeceğini düşünüyorum.

Doğal olarak IL-76 filosunun güncellenmesine yönelik büyük planlar var. Şu anda bu uçaklara güç sağlayanlardan iki kat daha ekonomik olan mükemmel PS-90 motorlarımız var.

Gururu ve güzelliğiyle öne çıkan An-124 askeri nakliye uçağının da modernize edilerek yeni bir görünümle üretilmesi planlanıyor. Ek olarak satın alınarak BTA hattına dahil edilecektir.

– Rus Hava Kuvvetlerinin birimleri de yurtdışında, özellikle Kırgız Kant'ta konuşlandırılıyor. Bu hava üssünün beklentileri nelerdir?

Kant'la ilgili hiçbir soru ortaya çıkmıyor. Kırgız tarafı, Rus hava üssünün çalışmaya devam etmesiyle ilgileniyor. Özellikle ABD'nin 2014'te Afganistan'dan çekilme planlarını düşünürsek. Bu koşullar altında bölgesel güvenliğin sağlanması sistemindeki önemi daha da artacaktır. Zaten hiç kimse Kant'ın dayanağını kaldırmayı düşünmüyor bile. Bir taban var ve bir taban olacak.

– S-400 sistemleriyle uçaksavar füze kuvvetlerinin silahlanması nasıl ilerliyor?

Bu yıl zaten iki alay seti aldık. Daha fazla gelen olacak. Sistem harika. Bir sonraki alayı donatmadan önce Almaz-Antey Hava Savunma Endişesi hava savunma sistemini eğitim alanına götürdü. Ekipmanları alan birimin personelini oraya teslim ettik. Belirli bir hedef ortamın yaratılmasıyla eğitim, gerçek zamanlı ayarlamalar yaptık ve insanların savaş görevine hazır olup olmadığını kontrol ettik. Alay, tüm görevlerini başarıyla tamamlayarak Uzak Doğu'nun genel hava savunma sistemindeki yerini aldı.

– S-500 uçaksavar füze sistemi çalışmaları başladı mı?

Rusya Federasyonu, hava kuvvetleri ülkemiz için tehdit oluşturan her türlü çatışmayı çözebilecek kapasiteye sahip, kendi geçmişine sahip güçlü bir havacılık gücüdür. Bu, Rus pilotların tüm modern dünya için terör tehdidi oluşturan IŞİD ordusuna karşı başarılı bir şekilde savaştığı Suriye'de son aylarda yaşanan olaylarda açıkça görülmüştür.

Hikaye

Rus havacılığının varlığı 1910'da başladı, ancak resmi başlangıç ​​​​noktası 12 Ağustos 1912 Tümgeneral M.I. Shishkevich, o dönemde organize edilen Genelkurmay Havacılık Birimi'ndeki tüm birimlerin kontrolünü ele geçirdi.

Çok kısa bir süre var olan Rus İmparatorluğu'nun askeri havacılığı, o zamanın en iyi hava kuvvetlerinden biri haline geldi, ancak Rus devletinde uçak üretimi henüz emekleme aşamasındaydı ve Rus pilotlar yabancı uçaklarla savaşmak zorunda kaldı. .

"İlya Muromets"

Rus devletinin diğer ülkelerden uçak satın almasına rağmen, Rus toprağı yetenekli insanlar açısından hiçbir zaman fakir olmadı. 1904'te Profesör Zhukovsky aerodinamik çalışmaları için bir enstitü kurdu ve 1913'te genç Sikorsky ünlü bombardıman uçağını tasarlayıp inşa etti. "İlya Muromets" ve dört motorlu bir çift kanatlı uçak "Rus Şövalyesi" Tasarımcı Grigorovich çeşitli deniz uçağı tasarımları geliştirdi.

Havacılar Utochkin ve Artseulov, o zamanın pilotları arasında çok popülerdi ve askeri pilot Pyotr Nesterov, efsanevi "ölü döngüyü" gerçekleştirerek herkesi şaşırttı ve 1914'te bir düşman uçağını havada çarparak ünlendi. Aynı yıl Rus pilotlar, Sedov'un keşif gezisinden Kuzey'in kayıp öncülerini aramak için yapılan uçuşlar sırasında ilk kez Kuzey Kutbu'nu fethetti.

Rus hava kuvvetleri, Ordu ve Deniz havacılığı tarafından temsil ediliyordu; her türden, her biri 6-10 uçaktan oluşan hava ekiplerini içeren birkaç havacılık grubu vardı.

Başlangıçta pilotlar yalnızca topçu ateşini ve keşifleri ayarlamakla meşguldü, ancak daha sonra bombalar ve makineli tüfekler kullanarak düşman personelini yok ettiler. Savaşçıların ortaya çıkmasıyla birlikte düşman uçaklarını yok etmeye yönelik savaşlar başladı.

1917

1917 sonbaharında Rus havacılığı yaklaşık 700 uçaktan oluşuyordu, ancak daha sonra Ekim Devrimi patlak verdi ve dağıtıldı, birçok Rus pilot savaşta öldü ve devrimci darbeden sağ kurtulanların çoğu göç etti. Genç Sovyet cumhuriyeti, 1918'de İşçi ve Köylü Kızıl Hava Filosu adı verilen kendi hava kuvvetini kurdu. Ancak kardeş katili savaşı sona erdi ve askeri havacılığı unuttular; ancak 30'lu yılların sonunda sanayileşmeye doğru gidişatla birlikte yeniden canlanma başladı. Sovyet hükümeti, yeni havacılık endüstrisi işletmelerinin inşasını ve tasarım bürolarının oluşturulmasını yoğun bir şekilde üstlendi. O yıllarda parlak Sovyet – uçak tasarımcıları.

Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan ve Gurevich

Pilotları eğitmek ve yetiştirmek için ilk pilot eğitim okulları olarak uçuş kulüpleri kuruldu. Bu tür kurumlarda pilotluk eğitimi alan öğrenciler, uçuş okullarına gönderilerek daha sonra muharebe birliklerinde görevlendirildiler. 18 uçuş okulunda 20 binin üzerinde öğrenciye eğitim verildi, 6 kurumda teknik personele eğitim verildi. SSCB liderleri, ilk sosyalist devletin bir hava kuvvetine şiddetle ihtiyaç duyduğunu anladılar ve uçak filosunu hızla artırmak için her türlü önlemi aldılar. 40'lı yılların başında Yakovlev ve Lavochkin Tasarım Bürolarında inşa edilen harika savaşçılar ortaya çıktı - bunlar Yak-1 Ve LaG-3 , Ilyushin Tasarım Bürosu ilk saldırı uçağını görevlendirdi, Tupolev liderliğindeki tasarımcılar uzun menzilli bir bombardıman uçağı yarattı TB-3,

Mikoyan ve Gurevich'in tasarım bürosu, savaşçının uçuş testlerini tamamladı.

Savaşın eşiğindeki havacılık endüstrisi, 1941 yazının başlarında günde 50 uçak üretiyordu ve üç ay sonra uçak üretimini ikiye katladı.

Ancak Sovyet havacılığı için savaşın başlangıcı trajikti; sınır bölgesindeki havaalanlarında bulunan uçakların çoğu, kalkışa vakit kalmadan otoparklarda imha edildi. İlk savaşlarda deneyimsiz pilotlarımız modası geçmiş taktikler kullandılar ve bunun sonucunda ağır kayıplar verdiler.

Bu durumu ancak 1943'ün ortalarında, uçuş ekibinin gerekli deneyimi edinmesi ve havacılığın savaşçılar gibi uçaklar gibi daha modern ekipmanlar almaya başlamasıyla tersine çevirmek mümkün oldu. Yak-3, La-5 Yak-1 La-7, Il-2 hava topçusu, bombardıman uçakları, uzun menzilli bombardıman uçakları ile modernize edilmiş saldırı uçağı.

Savaş sırasında toplamda 44 binden fazla pilot eğitildi ve mezun oldu, ancak kayıplar çok büyüktü - tüm cephelerdeki savaşlarda 27.600 pilot öldürüldü. Savaşın sonunda pilotlarımız tam hava üstünlüğü elde etti.

Düşmanlıkların sona ermesinin ardından Soğuk Savaş olarak bilinen bir çatışma dönemi başladı. Havacılıkta jet uçağı dönemi başladı ve yeni bir tür askeri teçhizat ortaya çıktı - helikopterler. Bu yıllarda havacılık hızla gelişti, 10 binin üzerinde uçak üretildi, dördüncü nesil savaş uçağı projelerinin oluşturulması tamamlandı ve Su-29 beşinci nesil makinelerin geliştirilmesine başlandı.

1997

Ancak Sovyetler Birliği'nin daha sonra çöküşü tüm girişimleri gömdü; ondan doğan cumhuriyetler tüm havacılığı kendi aralarında bölüştüler. 1997 yılında, Rusya Federasyonu Başkanı kararnameyle hava savunma ve hava kuvvetleri kuvvetlerini birleştiren Rus Hava Kuvvetlerinin kurulduğunu duyurdu.

Rus havacılığı iki Çeçen savaşına ve Gürcistan askeri çatışmasına katılmak zorunda kaldı; 2015'in sonunda hava kuvvetlerinin sınırlı bir birliği, küresel terörizme karşı başarılı bir şekilde askeri operasyonlar yürüttüğü Suriye Cumhuriyeti'ne yeniden konuşlandırıldı.

Doksanlı yıllar Rus havacılığının gerileme dönemiydi; bu süreç ancak 2000'li yılların başında durduruldu, Hava Kuvvetleri Başkomutanı Tümgeneral A.N. Zelin 2008'de Rus havacılığındaki durumu son derece zor olarak nitelendirdi. Askeri personelin eğitimi önemli ölçüde azaldı, birçok hava alanı terk edildi ve tahrip edildi, uçakların bakımı yetersizdi ve finansman eksikliği nedeniyle eğitim uçuşları fiilen durduruldu.

2009

2009 yılından itibaren personelin eğitim seviyesi yükselmeye başladı, havacılık ekipmanları modernize edildi ve elden geçirildi, yeni uçak alımına ve uçak filosunun yenilenmesine başlandı. Beşinci nesil uçağın geliştirilmesi tamamlanmak üzere. Uçuş mürettebatı düzenli uçuşlara başladı ve becerilerini geliştiriyor; pilotların ve teknisyenlerin maddi refahı arttı.

Rus Hava Kuvvetleri sürekli olarak savaş becerilerini ve cesaretini geliştiren tatbikatlar yürütüyor.

Hava kuvvetlerinin yapısal organizasyonu

1 Ağustos 2015'te hava kuvvetleri, Albay General Bondarev'in başkomutan olarak atandığı askeri uzay kuvvetlerine örgütsel olarak katıldı. Hava Kuvvetleri Başkomutanı ve Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı şu anda Korgeneral Yudin'dir.

Rus hava kuvvetleri ana havacılık türlerinden oluşur - uzun menzilli, askeri taşımacılık ve ordu havacılığı. Radyo teknik, uçaksavar ve füze kuvvetleri de Hava Kuvvetlerine dahildir. Keşif ve haberleşmenin sağlanması, kitle imha silahlarına karşı korunma, kurtarma operasyonlarının yürütülmesi ve elektronik harp gibi en önemli işlevler yine hava kuvvetleri bünyesinde yer alan özel birlikler tarafından yerine getirilmektedir. Ayrıca Hava Kuvvetlerini mühendislik ve lojistik hizmetleri, tıbbi ve meteoroloji birimleri olmadan hayal etmek imkansızdır.

Rus Hava Kuvvetleri aşağıdaki görevleri yerine getirmek üzere tasarlanmıştır:

• Saldırganın havadan ve uzaydan yapacağı her türlü saldırıyı püskürtün.
• Fırlatma sahaları, şehirler ve önemli tüm nesneler için hava koruması sağlamak,
• Keşif yürütmek.
• Düşman birliklerinin konvansiyonel ve nükleer silahlar kullanılarak imha edilmesi.
• Kara kuvvetlerine yakın hava desteği.

2008 yılında, hava kuvvetlerini yapısal olarak komutanlıklara, tugaylara ve hava üslerine bölen bir Rus havacılığı reformu gerçekleşti. Komuta, hava kuvvetlerini ve hava savunma ordularını ortadan kaldıran bölgesel prensibe dayanıyordu.

Bugün komutalar dört şehirde bulunuyor: St. Petersburg, Habarovsk, Novosibirsk ve Rostov-on-Don. Uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığı için Moskova'da ayrı bir komutanlık bulunmaktadır. 2010 yılına gelindiğinde yaklaşık 70 eski havacılık alayı vardı ve şimdi hava üsleri, hava kuvvetlerinde toplam 148 bin kişi vardı ve Rus Hava Kuvvetleri yalnızca ABD havacılığından sonra ikinci sırada yer alıyor.

Rus havacılığının askeri teçhizatı

Uzun menzilli ve stratejik uçak

Uzun menzilli havacılığın en parlak temsilcilerinden biri, sevgi dolu "Beyaz Kuğu" adını taşıyan Tu-160'tır. Bu makine Sovyetler Birliği döneminde üretildi, süpersonik hıza sahip ve değişken bir süpürme kanadına sahip. Geliştiricilere göre, ultra alçak irtifada düşman hava savunmasını aşabilecek ve nükleer saldırı gerçekleştirebilecek kapasitede. Rus Hava Kuvvetleri'nin bu türden yalnızca 16 uçağı var ve soru şu: Sanayimiz bu tür makinelerin üretimini organize edebilecek mi?

Tupolev Tasarım Bürosu'nun uçağı ilk kez Stalin'in sağlığında havalandı ve o zamandan beri hizmette. Dört turboprop motor, ülkemizin tüm sınırı boyunca uzun mesafeli uçuşlara izin veriyor. Takma ad " Ayı"Bu motorların bas sesi sayesinde hak ettiği seyir füzelerini ve nükleer bombaları taşıyabilecek kapasitededir. Bu makinelerden Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmette kalan 30 adet bulunuyor.

Ekonomik motorlara sahip uzun menzilli stratejik füze taşıyıcısı, değişken tarama kanadıyla donatılmış süpersonik uçuşlar yapabiliyor, bu uçakların üretimi geçen yüzyılda 60'lı yıllarda başlatıldı. 50 araç ve 100 uçak hizmette Tu-22M korunmuş.

Savaş uçağı

Ön hat avcı uçağı Sovyet döneminde üretildi, dördüncü neslin ilk uçağına ait, daha sonra bu uçağın yaklaşık 360 adetlik modifikasyonları hizmete girdi.

Üssünde Su-27 Karadaki ve havadaki hedefleri çok uzak mesafeden tespit edebilen ve hedef belirlemelerini diğer ekiplere iletebilen, elektronik elektronik donanıma sahip bir araç üretildi. Stokta toplam 80 adet bu tür uçak bulunmaktadır.

Daha da derin modernizasyon Su-27 Savaşçı haline gelen bu uçak 4++ jenerasyonuna ait, yüksek manevra kabiliyetine sahip ve en son elektroniklerle donatılmış.

Bu uçaklar 2014 yılında muharebe birimlerine girmiştir; hava kuvvetlerinin 48 uçağı bulunmaktadır.

Dördüncü nesil Rus uçakları başladı MiG-27 Bu aracın iki düzineden fazla değiştirilmiş modeli üretildi ve toplam 225 savaş birimi hizmette.

Göz ardı edilemeyecek bir diğer avcı-bombardıman uçağı ise Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren 75 adetlik en yeni uçaktır.

Saldırı uçakları ve önleyiciler

- bu, uzun süredir uçmayan ABD Hava Kuvvetleri'nin F-111 uçağının tam bir kopyasıdır; Sovyet analogu hala hizmettedir, ancak 2020 yılına kadar tüm makineler artık hizmet dışı bırakılacaktır; Yüzlerce benzer makine hizmette.

Efsanevi Stormtrooper Su-25 "Kale" Beka kabiliyeti yüksek olan 70'li yıllarda o kadar başarılı bir şekilde geliştirildi ki, uzun yıllar süren operasyondan sonra, henüz değerli bir değişim görmedikleri için onu modernize edecekler. Bugün 200 savaşa hazır araç ve 100 uçak rafa kaldırıldı.

Önleyici birkaç saniye içinde yüksek hıza ulaşır ve uzun menzil için tasarlanmıştır. Bu uçağın modernizasyonu yirminci yılda tamamlanacak, toplamda bu tür uçaklardan 140 adet var.

Askeri nakliye havacılığı

Ana nakliye uçağı filosu, Antonov Tasarım Bürosunun makineleri ve Ilyushin Tasarım Bürosunun çeşitli modifikasyonlarıdır. Bunlar arasında hafif taşıyıcılar ve An-72, orta hizmet araçları An-140 Yak-1 An-148, sağlam ağır kamyonlar An-22, An-124 Ve . Yaklaşık üç yüz nakliye işçisi, kargo ve askeri teçhizatın teslimi görevlerini yerine getiriyor.

Eğitim uçağı

Birliğin dağılmasından sonra tasarlanan tek eğitim uçağı üretime girdi ve gelecekteki pilotun yeniden eğitildiği uçağı simüle etmeye yönelik bir programla hemen mükemmel bir eğitim makinesi olarak ün kazandı. Buna ek olarak Çek eğitim uçağı da var L-39 ve ulaştırma havacılık pilotlarının eğitimi için bir uçak Tu-134UBL.

Ordu havacılığı

Bu tür havacılık esas olarak Mil ve Kamov helikopterleri ve ayrıca Kazan Helikopter Fabrikası "Ansat" makinesiyle temsil edilmektedir. Rus ordusunun havacılığı durdurulduktan sonra yüz aynı sayıyla dolduruldu. Savaş birimlerindeki helikopterlerin çoğu kanıtlanmış ve Mi-24. Hizmette olan sekiz adet - 570 adet ve Mi-24– 620 adet. Bu Sovyet makinelerinin güvenilirliği şüphe götürmez.

İnsansız uçak

SSCB bu tür silahlara çok az önem verdi, ancak teknolojik ilerleme durmuyor ve modern zamanlarda dronlar değerli bir kullanım alanı buldu. Bu uçaklar, bu insansız hava araçlarını kontrol eden insanların hayatlarını riske atmadan keşif yapıyor ve düşman konumlarını filme alıyor, komuta noktalarını yok ediyor. Hava Kuvvetlerinin çeşitli İHA türleri vardır - bunlar "Arı-1T" Yak-1 "Uçuş-D", eski bir İsrail insansız hava aracı hala hizmette "Karakol".

Rus Hava Kuvvetleri için Beklentiler

Rusya'da birçok uçak projesi geliştirme aşamasında ve bazıları tamamlanmak üzere. Kuşkusuz, yeni beşinci nesil uçak, özellikle daha önce kanıtlanmış olması nedeniyle halk arasında büyük ilgi uyandıracaktır. PAK FA T-50 Uçuş testlerinin son aşamasından geçiyor ve yakın gelecekte savaş birimlerine girecek.

Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından ilginç bir proje sunuldu; tasarımcıları tarafından geliştirilen uçak ve uçaklar, Antonov uçaklarının yerini alıyor ve Ukrayna'dan yedek parça tedarikine olan bağımlılığımızı ortadan kaldırıyor. En yeni savaş uçağı devreye alınıyor, yeni döner kanatlı uçakların test uçuşları tamamlanıyor ve Mi-38. Yeni stratejik uçak için proje geliştirmeye başladık PAK-DA 2020 yılında havaya kaldırılacağının sözünü veriyorlar.

“Bağımsız Askeri İnceleme”, son üç yıldır ordumuzda ve donanmamızda devam eden Silahlı Kuvvetler reformunun ara sonuçlarını özetlemeye devam ediyor. Muhataplarımıza sorduğumuz temel sorular, bu süre zarfında komutaları altındaki birliklerde nelerin değiştiği, çözülemeyen sorunların neler olduğu ve planlarımızın hayata geçirilmesi için neler yapılması gerektiğidir.

Onurlu askeri pilot, Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander ZELIN, NVO'nun genel yayın yönetmeninin sorularını yanıtlıyor.

İLK ŞEY – UÇUŞLAR

– Sohbetimize, toplantımızın arifesinde haber akışına gelen bir mesajla başlamak istiyorum Alexander Nikolaevich. Rusya Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov'un, Sukhoi şirketinin genel müdürü Igor Ozar ile 2020 yılına kadar Hava Kuvvetlerine 92 adet cephe hattı tedariki için bir sözleşme imzaladığı belirtiliyor. Yirminci yıldan önce başka hangi uçak ve helikopterler havacılığımızda hangi miktarlarda hizmete girecek?

Sayıyı vermeyeceğim ama yüze kadar var.

– Her türden yüze kadar mı?

Evet, Su-34'ün rakamı zaten açıklandı - bu 92 araç. Ancak toplamda Hava Kuvvetleri bu tür 124 uçağa ve ardından 140'a kadar uçağa sahip olacak. Prensip olarak Su-34'ten bahsedecek olursak, bu uçağın başkanlık yüzünü almış olduk ama aynı zamanda bu bombardıman uçağının savaş yeteneklerini de arttırmaya devam ediyoruz.

Nelerden oluşur? Yeni, genişletilmiş savaş yeteneklerine sahip yeni silahlar geliştirerek güçlü bir havadan savunma kompleksi kuruyoruz. Başta “havadan yüzeye”, “havadan radara”, “havadan gemiye” olmak üzere diğer uzun menzilli füzelerin de taşıyıcısı olmasını planlıyoruz. Bu tür çalışmalar devam ediyor ve bunun, bu sorunu çözebilecek, yani Hava Kuvvetlerinin stratejik havacılığının bir parçası olarak nükleer caydırıcı kuvvetleri artırabilecek platformun olduğuna inanıyorum.

Tedarik sözleşmesi imzalanmış olmasına rağmen, bu uçak kompleksinin savaş yeteneklerini artırmak için daha fazla modernizasyon olasılığını belirttiğim bu sözleşmenin teknik koşullarını imzaladım.

– Etkinliğine göre mi?

Şu anda Genelkurmay Başkanlığı tarafından inşa edilmekte olan birleşik bir silahlı mücadele sistemindeki etkinliği ve savaş yetenekleri, modaya uygun ağ merkezli kontrol sistemleri kavramıyla ilgilidir. Böylece, halihazırda kurulu iletişim araçlarına ve otomatik kontrol sistemlerine sahip bu kontrol döngüsünde bu sorunu çözüyoruz.

Kısa süre önce St.Petersburg'dan geldim, burada benim liderliğimde A-100 uçağının yaratılmasıyla ilgili bölümler arası komisyon toplantısı yapıldı, bu konu daha da devam ediyor. Sadece havadaki mürettebatı kontrol etmekle kalmayıp, yerdeki tüm radyo kontrastını ve diğer hedefleri de hedef alma kabiliyeti yaratacak, aynı zamanda insansız hava araçlarını da kontrol edebilme kabiliyeti yaratacak bu tür muharebe kabiliyetlerine sahip bir araç olacak. uçak.

Bu kadar büyük bir planlama. 2030'lara yönelik hedefler var. Hava Kuvvetlerinin alması beklenen diğer alımlara gelince. Bu bir Su-35 uçağı...

– Hatırladığım kadarıyla kontratı MAX'ta 48 araçlık olarak imzalanmıştı.

Evet, bu miktar için ama yine de daha fazlasını satın alacağız. Yüz birime kadar bir yerde. Bu uçağı Su-30SM uçağıyla birlikte düşünüyorum. Şu anda savaş eğitim uçağı satın almıyoruz ve satın almayı da planlamıyoruz, ancak bu size beklenmedik gelmeyebilir. Makinenin uçuş ekibi eğitimi yapma kabiliyetine sahip savaş uçakları satın alıyoruz. Bir savaş eğitim uçağının gereklilikleri, pilotun havada gerçekleştirdiği bir dizi görevi sağlar. Mesela arıza sistemi, diğer problemler...

Ama artık uçak kokpiti o kadar değişti ki tüm bu eylemleri yerde uygulayabiliyoruz. Simülatörlerde. Çünkü birçok çok işlevli gösterge birbirinin yerini alabilir. Ve bazı cihazların arızasından bahsetmek ve pilotu havada onlarsız yapması için eğitmek - bu görev kendiliğinden ortadan kalkar. Bunu sahadaki karmaşık prosedür simülatörleri üzerinde uygulayacağız.

Pilota arızalı aletlerle uçmanın öğretilmesi gerektiğinin anlaşılması, ancak bu amaçla bir uçak yaratıp bunu havada yapmayacağız. Birçok değiştirilebilir çok işlevli göstergeye sahip olduğumuz için bu ekonomik olarak mümkün değildir. Biri reddetti, diğerine geçebilir ve gerekli tüm bilgileri alabilirsiniz.

Elbette, uçağın güç kaybetmesi durumunda birçok çok işlevli gösterge arızalanabilir, ancak bu, pilotun pilotlukla ilgili tamamen farklı eylemler gerçekleştirmesini gerektirir.

– Eğer doğru anladıysam Yak-130'u almayacak mısın?

Manevra kabiliyeti yüksek Su-35 uçağıyla görevleri gerçekleştirmek için de gelecekte Su-30SM uçağını almayı planlıyoruz. Bu uçak da aynı derecede yüksek manevra kabiliyetine sahip, çift kabinli, ancak savaşa hazır, her türlü savaş görevini yerine getirebiliyor, ancak iki kişilik bir mürettebatla.

Bu neden böyle? Çünkü uçuş ekibi personel oranımız bir buçuk. Ve herkese mevcut kadro gücüyle uçma fırsatı vermek amacıyla, iki kabinli uçak, tüm uçuş ekibinin muharebe uçuşları yapmasına olanak tanıyor. Her ikisiyle de antrenman yapın. Böylece herkes sürekli eğitimde olacak ve biz de Genelkurmay Başkanımızın talimatlarını yerine getireceğiz ki 130 saatin üzerinde uçuş süremiz olsun. Bu çok gerçek bir görev. Taktik havacılıkta uçak filosunu değiştirirken, savaş versiyonunda iki kabinli uçaklara sahip olarak bu sorunu rahatlıkla çözeceğiz.

– Baskınlarla ilgili bir şeyler sormak istiyordum ama bunu biraz sonra yapacağım. Şimdilik sizden diğer uçaklara ne olacağını öğrenmek istiyorum. Örneğin MiG-31 ile.

MiG-31 harika bir uçaktır. Harika bir geleceği var. Artık karar verdik. Listeye göre Hava Kuvvetlerimizde bu türden yaklaşık 300, daha doğrusu 252 uçağımız var. Bu tür uçakların 100'e kadar hizmette olmasını planlıyoruz. MiG-31BM varyantında yeni görevler için modernizasyonuna karar verdik. MiG-31BS'yi modernize etmeye karar verdik ve MiG-31B'ye ek olarak bir DZ serimiz ve bir BS serimiz var.

BS serisinin uçuş sırasında yakıt ikmali olmadan, DZ serisinin yakıt ikmali ile ve B serisinin de uçuş sırasında yakıt ikmali ile kalmasına karar verdik. Bu durumda bir dizi uzaktan algılama cihazı kendi özel görevlerini yerine getirecektir. Ve 100'e kadar uçağımız olacak. Uzun menzilli havadan havaya füzenin yeni silahlanmasıyla, özünde, hava kompleksinin savaş yeteneklerini gerçekleştirmek için eski ve modern silahların ve yeni bir navigasyon sisteminin bir kombinasyonu.

Bugün tüm havacılığı farklı bir yelpazeye taşıyoruz. Desimetreden metreye geçiyoruz. Tüm kısa menzilli navigasyonumuz bu aralığa geçecek. Bu, her şeyden önce hükümetin tüm televizyonu dijital iletişime geçirme kararından kaynaklanmaktadır. Ve bu durumda UHF menzilinden çıkacağız. Ancak bu durumda herhangi bir sivil hava alanına iniş olasılığının farkına varmaya başlayacağız. Ve 2014'ten itibaren bu olasılık yasada yer alacak.

Artık bütçeden değil, hava seyrüsefer hizmetlerine fon ayrılıyor. Ve 14. yıldan itibaren havaalanı hizmetleri - otopark ve havaalanı hizmetleri - ödemekten muaf olacağız. Hem askeri hem de sivil havacılık olmak üzere tüm hava sahası ağını kullanarak Rusya Federasyonu'nun tüm topraklarında güvenle uçabileceğiz. MiG-31 de bu yeteneğe sahip olan ilk uçaklardan biri. Ayrıca yüksek enlemlerde uçması gerekiyor.

Bu, radar alanı dışındaki otonom operasyonlar için pratik olarak tasarlanmış bir uçaktır - bu tür yeteneklere sahiptir. Bu nedenle ihtiyacı olan herhangi bir hava sahasını kullanmak zorundadır. Hem Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde hem de ülkenin güneyinde. Kamçatka'da, Çukotka'da, Uzak Doğu'da - ihtiyaç duyulan her yerde.

Üzerindeki ACS sistemi oldukça gelişmiş olup, uçağın 50 metre bulut örtüsü ve yaklaşık 800 metre görüş mesafesi ile iniş yapmasına olanak sağlamaktadır. Uçak ekipmanı da havaalanı ekipmanı gibi tüm bunlara izin veriyor. Ve kendisine verilen tüm görevleri çok iyi çözecektir.

– Su-34’ü konuştuk. Ancak teoride eninde sonunda Su-24 bombardıman uçağının yerini alması gerekiyor.

Teoride değil ama aslında onun yerini alıyor.

– Su-34’lerin tamamı gelene kadar Su-24’ün akıbeti ne olacak?

Su-24 uçağını modernize ettik. Ve zaten bu makinenin yeni modernize edilmiş versiyonlarından oluşan iki filomuz var. Bu Hussar tasarım ve geliştirme projesidir - Uzak Doğu'da 24 ünitemiz var. Doğrudan Avrupa kısmında ve Shugol'deki Urallarda, Metronom tasarımına göre doğrudan modernizasyon ve geliştirme çalışmaları devam etmektedir. Ünlü Alexander Nikolaevich Panin'in şirketi tarafından yürütülmektedir.

Bu makinede elde ettiğimiz sonuçlardan tamamen memnun olduğumuzu söyleyebiliriz. Halen hizmette olan basit Su-24'lerin hem modernizasyonu hem de küçültülmesiyle meşgul olacağız. Doğal olarak yaşam döngülerini tamamlıyorlar, sorunlarını çözen mükemmel bir asker uçağı. Ve birliklere yüksek kaliteli uçaklar tedarik edeceğiz. 2020 yılına kadar 120'den fazlasına sahip olacağımız Su-34 uçaklarına tamamen geçiş yapacağız.

Aslında dört komutanlığımız var, bir eyalet merkezi - beş ana üs noktası, burada 24-28-30 Su-34 uçağından oluşan uçuş grupları oluşturacağız. Uzak Doğu Khurba, burası Çelyabinsk, burası Krymsk ve Voronej ve Lipetsk.

– Farnborough'da yan yana durup F-22'nin uçuşunu nasıl izlediğimizi hatırlıyorum. O zamanlar onun hakkında pek olumlu konuşmadınız, onun eşsiz değerlerini anlatan reklam materyallerine uymadığını fark ettiniz.

O zaman bunu sana söylememiştim. Ben de "Görüyorsun gülümsüyorum" dedim. Onun böyle uçmasından çok memnunum." O zamanlar Mikhail Aslanovich Pogosyan'ın yanında duruyorduk, yani görünüşe göre bu makinenin sahip olduğu tüm yetenekler bize gösterilmedi, ancak Pogosyan ve ben ortaklarımızın da sahip olduğumuz yüksek manevra kabiliyetine sahip parametrelere geçmeye çalıştıklarını fark ettik.

Görünüşe göre bu sorunun çözümünde bazı teknik sorunlar olduğu için bu gerçeği çok uzun süre inkar ettiler. İkincisi, onlardan daha kötü uçmuyoruz. MAKS'ta buna defalarca ikna oldunuz. Hem 2009'da hem de 2011'de OVT'li MiG-29'u, Su-35'i sergilediklerinde... Daha sonra Vladimir Putin'e uçağımızın yaptığı manevralara isim bile bulamadığımızı söyledim.

– T-50 ile bağlantılı olarak F-22’yi hatırladım. Amerikalı bir savaşçıdan daha mı iyi olmalı?

Yabancı muhabirlerden birine zaten söyledim: Daha iyi mi yoksa daha kötü mü olduğunu belirlemek için arabanın havada nasıl davrandığını görmeniz gerekiyor. Bir ara bize F-15'in emsalsiz bir uçak olduğu söylenmişti. Gagarin Akademimizde okurken bize bunun sadece bir “süper uçak” olduğu söylendi.

Ve kader bu F-15E makinesinin en son modifikasyonunu uçurmama izin verdiğinde, General Kharchevsky ile Ramshtein'de uçtuk - o bir makinedeydi, ben diğerindeydim, sonra fark ettim ki o zamanlar MiG-23MA'da bile Bu uçakla sakin bir şekilde savaşmak mümkündü. Sakince. Her şey karşılaştırılarak öğrenilir. Atasözümüz burada devreye giriyor: “Bin kez duymaktansa bir kez görmek daha iyidir.”

– Ama T-50 zaten uçuyor. Yanılmıyorsam üç araba test ediliyor.

T-50 uçuyor. Uçuş özellikleri test ediliyor, yerleşik kompleksi test etmeye devam ediyoruz ve savaşta kullanılacak bir makine yapılıyor. Her şey sınırlar dahilinde. Bunu her zaman söylüyorum. Teknik sorunlar var. Böyle bir makine yaratırken her şeyin yolunda gitmediği açıktır. Ama baş tasarımcı Alexander Nikolaevich Davidenko'dan memnunum.

Komsomolsk-on-Amur'u ziyaret ettiğimde, savaşçının toplandığı atölyenin önünden asla geçmiyorum. Konu kapalı ve diğer her şey, ancak yönetmen Alexander Ivanovich Pekarsh'a saygı duyuyor ve ben düzenli olarak uçaktaki işin ilerleyişini tartışıyorum. Şu ana kadar hiçbir temel soru yok.

– Yani her şey planlandığı gibi gidiyor.

Evet, Vladimir Putin yakın zamanda oradaydı, ona her şeyi gösterdik, bir sürü soru sordu. Ve T-50'yi amacına uygun olarak kullanmaya başladığımızda ve hava üstünlüğü elde etmek amaçlandığında, bu onun ana görevlerinden biridir - savaş alanını fethetmek, hava üstünlüğünü (Devlet Silahlı Kuvvetlerinde yukarıda bir yerdeyiz) 60'a kadar araç), bu uçakları yalnızca birinci sınıf pilotların uçuracağına inanıyorum.

Bunun özel bir uçak olacağını biliyoruz, nereye, hangi görevlere konuşlanacağını biliyoruz. Ve diyelim ki, birinci sınıf profesyoneller oraya uçacak. Bu, en önemli ve karmaşık görevleri yerine getirecek ve bunları tamamlayabilecek elit bir birlik olacak. Burada genç pilotlardan bahsetmiyoruz. Kendime böyle bir görev bile koymuyorum.

BTA GELİŞİM PLANLARI

– Sohbetimiz çok ilginç ve bilgi açısından zengin. Ama henüz askeri nakliye havacılığı, helikopterler hakkında tek kelime etmediniz. Burada bizi ne gibi planlar bekliyor?

Gelecek vaat eden bir uzun menzilli havacılık kompleksi yaratma planları var. Bu konuya geri döndük.

– Vladimir Putin de makalesinde bundan bahsetmiş.

Evet. 2030'larda bir yerlerde, Hava Kuvvetlerimizde, tüm Silahlı Kuvvetlerin stratejik nükleer kuvvetleri üçlüsünde Hava Kuvvetlerinin nükleer caydırıcı kuvvetlerinde ana rollerden birini oynamasına yeterince izin verecek savaş yeteneklerine sahip yeni bir uçağa sahip olmalıyız. .

Askeri nakliye havacılığına gelince. Burada alınan kararlara sevinmeden edemiyorum. İşte An-124-100'ün An-124-300 varyantında üretiminin restorasyonu ve tesisin yeteneklerine uygun olarak büyük atılımlarla An-124-100'ün üretiminin restorasyonu devam ediyor .

– Voronej'de mi olacak?

Bu tür makinelerden oldukça fazla sayıda satın alıyoruz ve daha önce bahsettiğim özel görevler için ana taşıyıcımız olacak. Örneğin yakıt ikmalcileri bu makine üzerinde uçacak ve bu sayede uçuş irtifasını değiştirmeden D-90 motoruyla yakıt ikmali yapabilecekler. Şimdi objektif nedenlerden dolayı böyle bir operasyonu gerçekleştirmek için daha aşağıya inmemiz gerekiyor. Motor yüzünden. Ve yeni ekonomiyle birlikte bu sorunları daha kolay çözeceğiz.

Daha öte. An-70 uçağının oluşturulmasını tamamlamak için komisyonun başkanıyım. Kiev'deydim, oradaki tüm çelişkileri ortadan kaldırdık. Ukraynalılar ellerindeki arabanın montajını yapıyor, ayrıca Haziran-Temmuz aylarında bize sunmaları gerekiyor, biz de uçmalıyız. Görünüşe göre bu aşamada doğal olarak ortaya çıkacak tüm eksiklikleri derhal ortadan kaldırmak için Ukrayna topraklarındaki tüm bitirme çalışmalarını gerçekleştireceğiz. Sonrasında da hem Ukrayna'da hem de Rusya'da bu uçakla ilgili Ar-Ge çalışmalarını tamamlayacağız.

– Omsk'ta mı toplayacaklar?

Şimdilik geçici olarak Voronej'deyiz. "Antonovitler" An-148 uçağındaki bu tesisle çok aktif bir şekilde etkileşime giriyor, An-158, An-178'de başka projeler var - orada yerleşik bağlantılar var, mühendislik, teknik, organizasyonel ve teknik, tamamen organizasyonel, var karşılıklı anlayış. Ayrıca Voronej Kiev'den çok da uzak değil. Ve ayrıca Kharkov'dan. Ve kısa bir mesafenin tüm sorunları hızlı bir şekilde çözmelerine olanak sağlayacağını düşünüyorum.

Şimdi hafif askeri nakliye uçakları hakkında. Şimdilik An-140-100 varyantında karar kıldık. Ve ona ekipman taşıma gibi askeri bir görev sunmuyoruz. Bu uçak öncelikli olarak ilçeler içerisinde personel ve küçük kargoların taşınması amacıyla tasarlanarak hem zamandan hem de yakıttan tasarruf sağlanacak. Ve ayrıca Hindistan ile 20 tona kadar taşıma kapasitesine sahip ortak bir askeri nakliye uçağı - MTA'nın yaratılması konusunda hükümetlerarası bir anlaşmamız ve ortak bir projemiz var. Bu tür makinelerden yüz adede kadar satın almaya hazırız.

Hareketlilik sorunu askeri nakliye uçakları olmadan çözülemez. Ve bu amaçlara yönelik uçak filosunun çeşitli sınıflardan en az 300 uçak olması gerektiğine inanıyorum. Süper ağır, ağır, operasyonel-taktik, hafif; her biri kendi görevini yerine getirecek.

Genelkurmay bize bir görev belirledi: Silahlı Kuvvetlerin muharebe bileşiminde yer alan birlikler için ağır, orta ve hafif tugayları taşıyacak uçaklara ihtiyacımız var. Akciğerin, uluslararası yükümlülüklerimiz gereği, ülkemizin herhangi bir köşesinde veya yurt dışında sorunlarını anında çözmesi gerekiyor. Nasıl? Yalnızca askeri nakliye uçaklarını kullanarak.

– Helikopterler ne olacak?

Benim favorim ordu havacılığıdır (ön hat pilotlarının ordu havacılığını sevmediğini söylüyorlar - bu derin bir yanılgıdır). Meydana gelen ve meydana gelmeye devam edecek olan modern silahlı çatışmalarda ordu havacılığının rolünü ve yerini hiç kimse gibi anlıyoruz. Ve Savunma Bakanlığı'nın liderliği rolünü anlıyor. Bakan ve Genelkurmay Başkanı da dahil.

2020 yılına kadar bin helikopter alacağımızı ifade etmiştik. Buna Mi-26T varyantındaki ağır Mi-26 helikopterleri de dahildir, bu zaten kurulmuş bir helikopterdir, yüzden fazlasına sahibiz. AMTS, MTV-5'in en son modifikasyonu olan değiştirilmiş bir Mi-8 helikopterini geliştiriyoruz ve aldık. Daha sonra, genişletilmiş savaş yeteneklerine sahip, her türlü hava koşulunda 24 saat hizmet veren bir helikopter yapıyoruz. Yine Mi-8'e dayanıyor. Endüstri bize ağır ve orta arasında bir geçiş helikopteri olan Mi-38'i sunuyor. Bu arabanın da belli bir perspektifi var.

– Mi-38 nasıl bir rol oynayacak?

Mi-38, Mi-26 ve Mi-8 arasında orta boy bir helikopterdir. Bunlar farklı motorlar, farklı yüklerdir. Bazı eyaletler Mi-26'nın çok ağır olduğunu ve buna ihtiyaç duymadıklarını söylüyor. Ama 12 ton, 15 ton, 8 ton taşıma kapasitesiyle çok faydalı olur. Bu helikopterin olacağı sınıf budur.

Rus Helikopterleri bu sorun üzerinde çalışıyor. Onlara şunu söyledik: Önce bu ürünü yaratın, sonra onu hangi amaçlarla, hangi görevlerde kullanacağımızı göreceğiz.

Şimdi dövüş hakkında. Biliyorsunuz, uzun süredir basında ve uzmanlar arasında hangisinin daha iyi olduğu konusunda bir tartışma vardı - ya da. Bana göre her iki arabanın da yapılması için çok yetkin bir hükümet kararı verildi. Aslında birbirlerini tamamlıyorlar. Mi-28, savaş alanında doğrusal bir ana helikopter olarak.

Modern koşullarda ve burada Savunma Bakanı'nın desteğine minnettarım, filo havacılığı hariç tüm havacılığın ve filonun görevlerinin çözümüyle ilgili her şeyin tamamı Hava Kuvvetlerinde yoğunlaşıyor. Bir yanda daha fazla görev var, diğer yanda ise tüm dar görüşlü çıkarlar ortadan kalktı, özellikle de yönetimin tamamı artık Genelkurmay'ın liderliği altında olduğundan. Ve kullanımın planlanması ve savaş eğitiminin organizasyonu. Bunun Savunma Bakanlığı liderliğinin verdiği çok doğru bir karar olduğuna inanıyorum. Bu benim kişisel inancımdır. Her zaman olduğu gibi bazı şeyleri severiz, bazılarını sevmeyiz ama bunu hayat gösterecek.

YÖNETİM DÜZEYİNDE BİR DEVRİM

– Bu açıklamayla bağlantılı olarak size sormak istediğim önemli soruya geçtik. Bugün havacılık nasıl yönetiliyor? Tamamının ilçelere veya operasyonel-stratejik komutanlıklara devredildiği, 7 hava üssünün oluşturulduğu, 28 hava sahasının onarıldığı ve açıkçası başka devrim niteliğinde dönüşümlerin gerçekleştirildiği biliniyor. Hava Kuvvetleri Başkomutanı ve kurmayları şu anda ne yapıyor?

Ben de öyle derdim. Aletler ve sistemlerle planlanan kontrol sistemi uygulanırsa, otomatik bir kontrol sistemi (ACS) oluşturulur, o zaman her şey doğru şekilde inşa edilir. Artık pek çok konuda biraz devrim niteliğinde hareket ettiğimizi düşünüyorum. Ve bu devrim niteliğindeki adımlar, planlama çalışmalarında da güçlü bir şekilde hissediliyor. Birinin oluşturulmasını teknik, organizasyonel olarak tamamlamamış olabiliriz, tamamlamış olabiliriz, bir şeyi manuel olarak ayarlamamız ve düzeltmemiz gerekir. Ama biz bu sorunları çözmeyi reddedmiyoruz.

Uzaktan kumandada dört bölge komutanını da aramak için düğmelerim var. Onlarla sık sık internette konuşuyoruz. Ve en önemlisi muharebe eğitimi Hava Kuvvetlerinin ana komutanlığında kaldı. Türlerin inşası ve dövüş eğitimi. Ve savaş eğitimi olmadan ne faydası olabilir?

Anlaşmazlıklar var. Birbirimize bir şeyler kanıtlıyoruz. Tüm sorunların çözüldüğünü düşünmüyorum. Bakan da bundan bahsediyor. Evet, tüm organizasyonel düzenlemeleri tamamladık. Hadi çözelim. Birisi bir şeyden memnun değilse bunu kanıtlayın, gösterin, söyleyin. Düzelteceğiz. Ya kabul edin ya da gelip bir şeylerin yanlış olduğunu kanıtlayın.

Bugün bu konuyla ilgili bir toplantı yaptık. Alınan kararları eleştirmiyorum. Evet, karar aşamasında bakış açımı, önümüzdeki sorunların çözümüne dair vizyonumu kanıtladım, bir yerde anlaşmak zorunda kaldım, bir yerde bazı konularda beni dinlediler ama artık kararlar aşamasında olduğumuz için bunları uygulamak gerekiyor. İş.

Yönetime teknik destek sorunlarıyla ilgili konularda (henüz tam olarak faaliyete geçmemiş ancak Genelkurmay Merkez Komuta Merkezi'nden başlayan otomatik bir kontrol sistemi oluşturuluyor), hatalar artık ortadan kaldırılıyor. Türün merkezi komuta noktaları tasfiye edildi, ancak otomatik kontrol sistemi çalışmazken, başkomutanın savaş eğitiminin organizasyonu ve kontrolü üzerindeki kontrolünün yeniden sağlanması gerektiği sonucuna vardık.

Artık tüm kararlar alındı, üzerinde anlaşmaya varıldı ve kontrol yeniden sağlanıyor. Genelkurmay Başkanımız bize destek verdi. Ancak, başkomutan olarak bana asıl mesele olan savaş eğitiminin organizasyonu ile çevrimiçi olarak ilgilenmeme izin verecek diğer teknik araçlar ortaya çıktığında bu kontrol organının geçerliliğini yitireceğini düşünüyorum.

Her gün 70-80'den fazla birimimiz uçuyor. Bütün bunların izlenmesi, koordine edilmesi, kontrol edilmesi gerekiyor, Hava Kuvvetleri sürekli hareket halinde olan ve sürekli kontrol gerektiren bir türdür. Sadece bir görev belirleyip unutmadınız, bir görev belirlediniz, ardından onun nasıl gerçekleştirileceğini ve sonuçlarını kontrol ettiniz. Başka yolu yok.

– Bu sorunun devamında hava savunma sorunu ortaya çıkıyor. Sadece havacılığı ilçelere değil, hava savunma tugaylarını da Havacılık ve Uzay Savunma'ya devrettiniz.

Tüm hava savunma tugaylarını Havacılık ve Uzay Savunmasına devretmedik. Sadece merkezi sanayi bölgesini Doğu Kazakistan bölgesine devrettik. Bir zamanlar Moskova Hava Savunma Bölgesini, sonra Özel Kuvvetler Komutanlığını, ardından da Hava Kuvvetleri içindeki Operasyonel-Stratejik Komutanlığı kapsıyordu. Sonunda bu USC'yi Havacılık ve Uzay Savunma Kuvvetleri'nin yeni şubesine devrettik. Ve aslında şu anda Merkezi Sanayi Bölgesi'nin hava ve füze savunmasıyla meşguller. Moskova ve onu çevreleyen her şey.

Geri kalan hava savunma görevleri bölge komutanlarına veriliyor. Ancak yine de bu birliklerin savaş eğitiminden ana komuta sorumludur. Birlikleri hazırlıyoruz, tüm düzenleyici çerçeveyi, metodolojik çerçeveyi hazırlıyoruz, tatbikatlar yapıyoruz, birlikleri tatbikatlara hazırlıyoruz ve diğer her şeyi yapıyoruz. Bölge komutanları da birlikleri alıp amacına uygun kullanıyor. Bu nasıl bir inceliktir.

– Askeri teçhizatı kim sipariş ediyor?

Sipariş yönetimi. Ama ideolojisi Hava Kuvvetleri Başkomutanı tarafından inşa ediliyor.

– Yani kaç S-300, kaç S-400, S-500 gerektiğini siz belirlersiniz... S-300V mi, S-300VM mi kullanmalısınız?

Bu ideoloji şimdilik Hava Kuvvetlerine aittir. Hoşçakal. Ama bundan sonra ne olacağını göreceğiz. VKO birliklerinin Merkezi Sanayi Bölgesi'nin sorunlarıyla uğraştığını bir kez daha vurguluyorum.

Ve stratejik füze savunması ve harekât füze savunmasıyla bağlantılı olacak her şey de doğal olarak bu birliklerin liderliğiyle sınırlı olacak. Burada bir ideoloji inşa edecekler. Ama her halükarda tüm kararları Genelkurmay verecek. Doğal olarak tüm türlerin ve cinslerin aktif katılımıyla.

Çünkü havacılığın ve donanmanın burada, özellikle de ana rolü oynadığı kıyı bölgelerinde oynadığı rolü anlamadan hava savunmasından bahsedemezsiniz - bu karmaşık bir görevdir. Ve bu sorun yalnızca tek bir yönetim organı tarafından çözülebilir: Genelkurmay.

- Apaçık. Ancak burada Kara Kuvvetlerinin hava savunmasıyla ilgili soru ortaya çıkıyor. Onlar da bu sistemin bir parçası mı olmalı, yoksa birleşik silahlı tugay komutanlarının kontrolü altında mı kalmalı?

Bu konuyla ilgili pek çok görüş var. Modern koşullarda savaş alanındaki birlikleri korumanın Kara Kuvvetlerinin hava savunmasının görevi olduğuna inanıyorum. Ancak bunun yanı sıra, bunların diğer sistemlere entegrasyonunun organik doğasından da bahsetmeden geçemeyiz. halimize bakmamız lazım askeri doktrin. Eğer Rusya Federasyonu dışında askeri operasyonlar yürütmeyi planlıyorsak bu yaklaşımlardan biri. Kendimizi savunacağız dersek bu farklı bir yaklaşım olur.

Ancak onlar, hava savunma birlikleri ve Kara Kuvvetlerinin hava savunma birlikleri birbirlerini tamamlıyorlar. Göreve göre. Ve doğal olarak tüm bu tutarsızlıkları ortadan kaldırmak için Rusya toprakları için birleşik bir hava savunma kontrol sistemi oluşturmak gerekiyor.

Allah aşkına, ilçe topraklarında komutan görevlidir. Bu konuyu çok uzun süre tartıştım, tartıştım ve bunun görünüşe göre bir hata olduğunu söyledim. Haklı mıyım haksız mıyım demek istemiyorum ama kendi fikrim var. Ama tüm kararlar alındı ​​ve biz bunları uygulamakla yükümlüyüz.

Aynı zamanda istesek de istemesek de bu görev Genelkurmay Merkez Komuta Merkezi'nden çözülecektir ve Silahlı Kuvvetlerin stratejik eylemlerinin ana görevlerinden biri olduğuna şüphe yoktur. Ve öyle yazılmıştır ki, bu görevin asıl yürütücüsü Genelkurmay'ın temsil ettiği askeri komuta merkezi organıdır.

Teknik yönetim tamamen tamamlanır tamamlanmaz, ağ merkezli yönetim oluştuğundan bahsettik, o zaman her şey yerli yerine oturacak. Ve tüm stratejik eylemlerin karar verme sistemi ve karar verme organizasyonu doğal olarak farklı bir düzlemde yer alacaktır. Bu bizim yakın geleceğimiz. Görüyoruz, anlıyoruz ama henüz gelmedi.

MUHAREBE EĞİTİMLERİ PLANLANDIĞI GİBİ İLERLİYOR

– Bu konuya daha önce değinmiştiniz. Ama biraz sonra bunun hakkında daha fazla konuşmanızı istedim. Pilotların uçuş saatleri hakkında. Binbaşı Troyanov'un Baltık üzerinde gökyüzünde kaybolup Litvanya üzerinden atılmak zorunda kaldığı hikayeyi hatırlıyorum. Uçuş süresinin yedi saati geçmediği ortaya çıktı. Hedefin 130 saat uçmak olduğunu söylemiştiniz. Bu sorun nasıl çözülür? Ve bir şey daha. 130 saat yalnızca savaş ve saldırı uçakları için mi, yoksa stratejik ve askeri nakliye uçakları için mi? Orada da böyle standartlar var mı?

Hayır, Savunma Bakanı'nın uçuş saatleriyle ilgili bir emri var. Tanımlanmıştır. Havacılık türüne ve pilotun pozisyonuna bağlı olarak farklı uçuş saatleri vardır. Örneğin liderlik ekibinin standardı diğer pilotlardan yarım veya bir buçuk daha az; komutanın bu kadar uçuş süresine ihtiyacı yok. Bununla birlikte, eğitmen uçuşları veya eğitim uçuşları nedeniyle, yönetim personeli, kişisel gelişimiyle meşgul olan sıradan bir pilottan çok daha fazla uçuş süresine sahip olacaktır. Binbaşı Troyanov hakkında konuşursak, pilotu bu kadar suçlamam ve baskınını hatırlamam...

– Bu arada kaderi nasıl oldu?

Bu olaydan sonra uçuş işini bıraktı. Aslında kendisine karşı hiçbir örgütsel veya idari önlem alınmadı. Ve onun uçuş niteliklerini korudular. Ancak prensip olarak 1. sınıf bir pilot böyle bir hata yapamazdı. Ancak asıl hatanın uçuşun organizasyonunda ve yönetimin yetersiz organizasyonunda olduğuna inanıyorum. Aslında mürettebat kaybolmuştu ve kimse kontrolde değildi. Biraz önce kontrol sistemi hakkında konuştuğumuz şey buydu.

Kontrol sistemi ve kontrol sisteminin organizasyonu, bazıları bunu anlamıyor ve faaliyetinin doğası gereği, bir uçak sadece havalandığında uçmuyor. Uçak, kalkıştan inişe kadar tüm aşamalarda yerdeki kişiler tarafından, bu kontrolden doğrudan sorumlu olan kurumlar tarafından kontrol edilmektedir. Ve uçak üç ölçüm noktasında kontrol ediliyor: yükseklik, azimut vb. Ve eğer birisi onu alıp bir yere uçabileceğini düşünüyorsa, çok yanılıyor ve hiçbir şey anlamıyorlar. Üstelik artık tüm dünya bağımlı otomatik gözetime geçti.

İlgili araçlar uzayda, yerde, uçakta kullanıldı - bunu örneğin Japonya'dayken sivil havacılık kontrol merkezinde gördüm. Tokyo'nun ana havaalanında, Avustralya semalarında uçakların uçtuğu görüldü. Görünüşe göre bu Asya-Pasifik bölgesinde yer bazlı gözetleme ekipmanı yok, ancak talep üzerine beşinci kıtada bir uçak görüldü. Bu çok büyük bir mesafe. Ve artık tüm dünya bu hava sahası kontrol yöntemine geçiyor.

Evet doğru, radardan, lokasyondan vazgeçmiyoruz, pilot açarsa uçağı göreceğiz, kapatırsa görmeyiz. Ancak barış zamanında güvenilir emniyet ve net yönetim için, uçuş emniyetini ve havacılık yönetim sistemini niteliksel olarak iyileştirmek amacıyla böyle bir sistem şarttır. Genel havacılık dahil.

Artık ABD ve Avrupa'daki tüm havacılık kontrol sistemi, uçağın hala yerde taksi yaptığı ve konum belirleme ekranlarında başvurunun geçildiğine, uçağın onaylandığına, uçağın onaylandığına dair bir sinyal göründüğü gerçeğine dayanıyor. Uçuş görevi kararlaştırıldı ve bildirim üzerine uçuşu emniyetli bir şekilde gerçekleştirebilir. Bildirime göre bu tamamen farklı bir yaklaşım.

Ancak barış zamanında güvenilir emniyet ve net yönetim için, uçuş emniyetini ve havacılık yönetim sistemini niteliksel olarak iyileştirmek amacıyla böyle bir sistem şarttır. Genel havacılık dahil.

– Neyse, baskın sorununa dönersek.

Maddi desteğe gelince, burada hiçbir soru yok. Ben sadece bu sorunu çözmek için görevlendirilen uçak ve helikopterlere kaynak desteğiyle ilgileniyorum.

- Yani gazyağıyla ilgili her şey yolunda mı?

Gazyağı, yakıt ve yağlayıcıların varlığı beni hiç rahatsız etmiyor. Her şey var, bunlar o yıllar değil. Hava alanları, yakıtlar ve madeni yağlar, hatta Gazpromneft-Aero CJSC ile anlaşmalar bile yaptık; dış kaynak kullanımı olarak adlandırılan bu ağı 12 havaalanında konuşlandırdık. Zaten iş başında. En büyük endişe servis kolaylığı ve kaynak desteğidir. Maalesef Uçak Tamir yapımız ihtiyaç duyduğumuz tüm ihtiyaçlara gerektiği kadar pragmatik olarak cevap vermiyor. Sebebinin ne olduğunu hâlâ anlayamıyorum.

Onarım ve restorasyon için para tahsis edildi. Ve önemli olanlar. Bunu 90'lı yılların zamanıyla karşılaştırırsanız, o zaman önemli ölçüde. Finansal fırsatlar var, sorumluluklar tanımlanmış ve özellikler de öyle. Bunu yapmakla yükümlü olan yetkililerin etkinlik ve sorumluluk eksikliği var. Ne yazık ki, askeri teçhizatın kullanılabilirliği yalnızca savaş eğitiminden sorumlu olan Hava Kuvvetleri Başkomutanı umurunda. Nedense diğer yapılarımız sadece finansal akışlardan sorumlu.

Dolayısıyla sorunlar. Ama geçen yıl yaklaşık 340 bin saat uçtuysak, her pilota 90 saatin üzerinde uçuş süresi vermiş olduk. Bu, uçağın türüne ve tipine bağlı olarak farklı bir baskındır. Bu yıl özellikle genç pilotlara en az 100 saat uçma hedefi koydum.

Geçen yıl gençlerin %80'i bu standartları karşıladı. Bazı teğmenler sarktı ama kendi hatalarından değil, kaynak desteği olmadığı için. Ve en önemlisi, bu sorunun çözülebileceği diğer birimlere nakledilmeleri konusunda zamanında müdahalede bulunmadılar. Daha sonra bu sorunu çözdük ama 100 saat değil, 50'den biraz fazla aldılar. Ama bu 90'lı yıllardaki beş değil, yedi, iki saat değil.

– Peki pilotlarınız sadece bireysel eğitimleri geliştirmek için değil, aynı zamanda bölgelerdeki tatbikatlar kapsamında karmaşık sorunları çözmek için mi uçuyor? Bu etkinliklere katılıyor musunuz?

Elbette tüm büyük çaplı tatbikatlarda dikkat ederseniz havacılık önemli bir rol oynuyor. Ana değilse. Herkes havada olup biteni izliyor.

– Bu yıl hangi önemli tatbikatlara katılacaksınız?

Herkesin içinde. Planlanan her şey havacılıkla ilgili. Tüm etkinlikler için havacılık destek planımız var. Genelkurmay Başkanı tarafından onaylandı ve tüm tatbikatlarda çok aktif rol alıyoruz.

İNSANLARA ÖZENLE

– Hava Kuvvetlerinin sosyal sorunlarına ilişkin soru. Pilotların maaşları iki ila üç kat artırıldı.

Biz onlarla uğraşıyoruz. Birleşik bir yerleşim merkezi oluşturuldu, daha ikinci aydı, maaş artışı ödemeye başladılar, bir yerlerde bir şeyler yolunda gitmedi. Bunu çözeceğiz ve her şeyi düzelteceğiz. İnsanlar anlıyor: Belirtilen her şeyi alacaklar. Şimdi değil ama sonra.

– Örneğin bir filo komutanının maaşı önemli ölçüde arttı mı?

Bu, pilotların 400'üncü emir kapsamında aldıkları ödemelerle karşılaştırılabilir. Ve bu, artış öncesinde olduğundan kat kat fazla. Okuyucuları yanıltmamak için belirli rakamlar açıklığa kavuşturulabilir.

– Peki ya konut?

Çok sayıda konut yapıldı. Balaşiha'dan geçtiniz ve ne kadar çok şey olduğunu gördünüz. 6 binden fazla daire. Ayrıca Moskova bölgesinde de inşaat yapıyorlar. Ama bizim bu muhasebemiz bozuldu, lojman ve bakım ünitelerindeydi, artık tek banka yaptılar. Sık sık kazalar yaşıyoruz. Dün de dahil olmak üzere her Cuma, Nikolai Egorovich Makarov bu konuyla ilgili bir toplantı yapıyor. Bu başarısızlık ne zaman geçer bilmiyorum ama arkadaşlarıma zaten söyledim, eğer birimlerden başlayarak sahadaki durumu düzeltmezsek ve ne olduğunu anlamazsak o zaman ne olur? yukarıdan mı beklemeliyiz? Parça düzeyinde bunu kendimiz çözmemiz gerekiyor.

Maalesef bazı havacılık birimlerimiz daha önce de söylediğimiz gibi ilçelere gitti. Ben başkomutan olarak oradaki gidişatı etkileyemem. Ama bu işi de yapmam gerekmiyor. Bu sorunları çözmek için görevlendirilen bölgesel kurumlar var. Ancak bazı memurların da bu konularda sorumsuz olduğunu söylemeden geçemeyeceğiz; tebligat geldi ama belgeleri hazırlamıyorlar. Bilerek ya da düşüncesizlikten zamanı geciktiriyorlar. Mevcut olması gereken belgeleri eksiksiz olarak sunmuyorlar.

Durumlar farklı. Birinin konutu var ama daha fazlasını kapmaya çalışıyor. Pek çok ayartma var. Bugün silahlı kuvvetler, insanların yasal olarak devletten konut aldığı tek yapıdır. Ana üsler için resmi konutlar zaten planlandı, aslında yedi uçak üssü havaalanımız ve 14 ordu havacılık üssü havaalanımız olacak, orada resmi konut oluşturulacak. İstesek de istemesek de geri kalan her şey eninde sonunda belediyeye dönüşecek. Bütün beldeleri oraya taşıyacağız.

Diğer bir soru da memurların - yani, Batı Kuvvetler Grubu'ndan çekildikten sonra harika dairelerin inşa edildiği, ancak sanayinin olmadığı Morozovsk veya Millerovo'da kalmak istemiyor - başka bir yere gitmesine izin vermek. Bu fırsatın memurlara da sağlanabileceğine inanıyorum. Öte yandan insanlara konut sağlanıyor.

Burada Zarya köyümüz var, ayrıca Moskova bölgesinde konut almak isteyen çok sayıda insan var. Daireleri hizmet dairelerinden belediye dairelerine aktarmamıza izin verildi. Ve buradaki gerginlik büyük oranda çözüldü. Başkomutan olduğumdan beri burada üç ev inşa edildi. Geriye sadece bu evleri dekore etmek kalıyor ve ana komutadaki 100 kişi başını sokacak bir çatı bulacak. Artı güvenlik kısmını ve resmi konut görevini tamamen kaldırıyorum.

– Bir diğer acil konu da eğitimle ilgili. Zhukovsky ve Gagarin Akademisi'nin Voronej'e devredilmesi nedeniyle patlak veren skandalla ilgili olanlar da dahil. Bunun neyle bağlantısı var ve Monino'da bulunan harika Havacılık Müzesi'ne ne olacak?

Müze eskisi gibi kalacak. Silahlı Kuvvetler Merkez Müzesi'nin bir şubesi olacak ve hiç kimse ona hiçbir şekilde tecavüz etmeyecek.

Akademi Hakkında. Bu soruya çok cevap verdim. Amerika Birleşik Devletleri gibi zengin bir ülkede neden subay eğitimi için sadece üç askeri üniversite var? Bu soruyu soran oldu mu? Neden bir eğitim kurumları ağını ülke geneline yayamıyorlar? İngiltere'de neden böyle?

Bakanın talimatı üzerine, ben ve astlarım ve bunlar ünlü insanlar - General Kharchevsky, General Gradusov, Albay Bareev, Allah'ın izniyle yakında general olacağız - bunlar modern Hava Kuvvetlerinin seçkinleri, bir yolculuğa çıktık. iş gezisi ve neredeyse bir haftayı ABD Hava Kuvvetleri'nin savaş eğitimi organizasyonunu izleyerek geçirdim. Nelis'teki hava üssü de dahil olmak üzere tüm komuta kademelerinde Pentagon'daydık. Sovyet standartlarına göre, bir zamanlar hizmet ettiğim Mary'deki üsle karşılaştırılabilir.

Ayrıca Colorado Springs'teydik ve 4.000 öğrencinin aynı anda dört kursta eğitim aldığı akademideydik. Ve her yıl 1 bin mezundan 500'ü pilot oluyor. Diğer üniversitelerden 500 kişi alıyorlar. Deneyimlerini çok detaylı inceledim, şaşırtıcı bir şekilde meslektaşlarım da bana bir eğitim programı verdiler, hatta “Resmi Edebiyat” başlığı altında bile sohbet tamamen açıktı. Ve her şeyin tek bir yerde yoğunlaşması gerektiğine katılıyorum. Mali ve maddi kaynaklar dahil.

Evet nerede kaybediyoruz? Gerçek şu ki, örneğin tüm Sibiryalı çocukların gelip Voronej üniversitesine kaydolması mümkün değil ama bu bizim görevimiz. Ziyaret komisyonları düzenleyin, rekabetçi testler yapın ve bizimle yalnızca Rusya'nın Avrupa kısmından değil, Uzak Doğu'dan da çalışacak adamlar bulun. Bu, türün öğrenci seçimine katılma görevidir. Bilgilendirme ve propaganda çalışmaları dahil. Sağlıklı, güçlü adamları işe alın ve Hava Kuvvetlerinde onlara ihtiyaç var. Bir zamanlar şaka yapmıştık: Sağlığına göre işe alıyorlar ama zekaya göre soruyorlar.

Bu farklı bir görev. Ancak bir ağa sahip olmak ve para israf etmek akıllıca değildir. Silahlardan sorumlu eski başkomutan yardımcısı Yuri Petrovich Klishin, modern Voronej'e vardığında oradan aradı ve şunları söyledi: “ Alexander Nikolaevich, Vasily Zibrov ve ekibinin bu kadar kısa sürede orada ne yapacağını hiç beklemiyordum" Ve yine de bu hala yeterli değil. Bakan bana şunu söylüyor: “ Harp okullarına gidiyorsunuz ve orada neler yapıldığını görüyorsunuz. Erkek çocukları hazırlamak için ne gibi araçlar yaratıldı? Ve bunu yapmak oldukça mümkün».

Bir şey daha. Orada, Voronej yakınlarında, 90 kilometre uzaklıkta, subayların operasyonel-taktik düzeyde staj yapmasına ve eğitilmesine olanak tanıyan Lipetsk Eğitim Merkezi Lipetsk var. Tüm ileri teknoloji orada.

Kimseyi kırmak istemiyorum. Ancak son yıllarda bilimimiz, öğretim de dahil olmak üzere çok iyi yaşlandı ve son beş devrimci yılın bize sunduğu modern taleplerin gerisinde kaldı. Özellikle son üç yıldır. Ve biz, basının yazmayı sevdiği gibi, geçmiş savaşların deneyimlerine dayanarak savaşmaya devam ediyoruz. Ancak geçmiş savaşların deneyimine dayanarak savaşmak istemiyorum.

Öğretim kadrosuna saygım var, bunu gerçekten korumamız gerekiyor, bir tür merkez oluşturmamız gerekiyor - Silahlı Kuvvetler Eğitim Dairesi başkanına böyle bir teklif getirdik, bu tür çalışmalar sürüyor. Ancak açıkçası, eğitim üssü “T” binası (Gagarin Akademisi - V.L.'deki eğitim binası) dışında bu dünya kadar eskidir. Ve bu hayattan ayrılan tüm uçak simülatörleri var.

Voronej'de yeni olan her şey yaratılıyor. Tüm modern otomatik kontrol sistemleri, modern simülatörler, modern... Böylece üniversiteden mezun oldum, zaten MiG-23 ve MiG-25'im, onlar için füzelerim ve diğer her şeyim vardı. Ve hepimiz MiG-21'i uçurduk, artık orduda olmayan ABD ve RS2S füzelerini inceledik. Sistem böyleydi. O dönemde okula gelen tüm ekipmanlar askerlerden kalanlardı.

Ve hayır diyoruz. Birliklerde ne olduğunu ve olacağını öğretmeliyiz. Artık ileri eğitim uçağıyla okuldaki eğitimimizi bitiriyoruz. Bu hava savunma birlikleri için geçerli değil, orada her şey zaten modern. Uçmalarına gerek yok, birliklerin yanına gelip hemen muharebe mürettebatının kontrollerine oturup muharebe çalışmalarına başlamaları gerekiyor.

Pilotun sistemi farklıdır. Ona uçuş saatleri ve gelişmiş bir savaş eğitim aracı veriyoruz. Daha sonra hükümet merkezine geliyor ve orada ona nasıl dövüşüleceğini öğretiyoruz. Ve oradan - zaten eğitildiği ve her şeyi öğrettiği birliklere. Ve savaş ekipmanları kullanarak uçmaya ve savaş görevlerini yerine getirmeye başlar.

Genç bir pilot olarak Pavel Stepanovich Kutakhov'u dinleyecek kadar şanslıydım. Sözlerini ömrümün sonuna kadar hatırladım. Teğmen Zelin olarak 3. Filodaydım. 1976 Marshall tebeşiri aldı ve tahtaya çizmeye başladı. " Bu, birinci sınıf bir pilotu gerçekleştirmesi için göndereceğim görevdir. Başka bir sorunu çözmek için ikinci sınıf pilotların uçuşu. Ve üçüncü sınıf pilotlardan oluşan filonun tamamını buna göndermem gerekiyor." O zaman bile, şu veya bu sınıfın pilotu olmanın ne anlama geldiği ve pilotların sınıf niteliklerini geliştirmeye nasıl teşvik edilmesi gerektiği açıktı. Ders için, bulutlar için, şunun için, şunun için para ödediklerinde...

Ve şimdi bize şunu söylüyorlar: beyler, size çok fazla para ödüyoruz. Ders için para ödemeyeceğiz. Bunun kesinlikle yanlış olduğunu düşünüyorum. Uçuş mürettebatının motivasyonu, performanslarının değerlendirilmesiyle sınırlı değildir. Sovyet döneminde bunu düşünmediklerini ve sadece para ödediklerini sanmıyorum.

– Pilotlardan bahsediyorduk. Ama aynı zamanda meteorologlarınız, denizcileriniz ve silah uzmanlarınız da var. Onlara nerede eğitim verilecek?

Her şey bir Voronezh Üniversitesi'nde. Havacılık uzmanlarının yetiştirilmesi için Askeri Araştırma Merkezi veya Devlet Üniversitesi kurulması planlanıyor.

– Teknisyenler nerede? Teknik uzmanlar mı?

Ve teknisyenler orada. Her şey Voronej'de. Artık herkes orada okuyor. Mevcut tüm mühendislik okulları 2009 yılında burada eğitime başladı. Irkutsk, sonra Stavropol, ardından Tambov İletişim Okulu... Her şeyi tek bir yerde yoğunlaştırdılar. Tek şubemiz pilot yetiştirecek Krasnodar Okulu olacak. Uçuş personeli ve savaş kontrol görevlileri.

– Peki ya yabancılar?

Ve yabancılar. Voronezh, havacılık faaliyetlerinin kapsamlı desteğinde yer alan tüm personeli eğitiyor. Arka, teknik. Her şey onunla bağlantılı. Pilotları doğrudan Krasnodar'da eğitiyoruz.

Ve Zhukovsky ve Gagarin Akademisi'nde aldığımız, belirtmediğim akademik eğitim kaldırılıyor. Kurs eğitimine geçiyoruz. İkinci diplomayı vermeyeceğiz. Kursların tamamlanmasının ardından ilgili bir belge düzenleyeceğiz. Ve daha sonra gelecek her pozisyon için memur bu tür kurslarda özel olarak eğitilecek. Bu, operasyonel-taktik düzeyde Voronej ve Lipetsk'te gerçekleşecek. Ve buna göre Genelkurmay Akademisi'nde.

- Son soru. “Swifts” ve “Rus Şövalyeleri” kaldı mı?

Kimse onlara dokunmuyor. Hiç kimsenin böyle bir düşüncesi olmadı.

– Yak-130’u uçuracaklar mı?

Yak-130'da, onları alır almaz, örneğin "Patrol de France" veya "Trice de Color" gibi dumanla rengarenk uçacak bir filo da oluşturacağız. Savaş uçaklarını yalnızca bizim uçurduğumuzu sık sık iddia ederiz. Ancak hayatta durum böyle değil. Dünyayı dolaştım, baktım.

Amerikalılar Hava Kuvvetleri F-16'sını, Donanma ise F-18'i, gösteri uçuşlarını uçuruyor. Daha önce Hava Kuvvetleri T-50'lerle uçuyordu ancak tüm grubun bu kadar ciddi bir trajediyle kaza yapmasının ardından hepsi F-16'lara geçti. Deniz pilotları da F-18'i uçurdu ve uçmaya devam ediyor. Japonlar aynı zamanda savaş uçakları da uçuruyor. Güney Koreliler savaş uçaklarıyla uçtu ama şimdi kendi T-50'lerini yarattılar. Bu pratikte F-16'nın prototipi, onun için bir eğitim makinesi yarattılar. Yanılmıyorsam İtalyanlar da onlardan satın alıyor.

60'ıncı yıl dönümünde onları ziyaret ettiğimde sordum: Neden bizim uçaklarımızı almıyorsunuz? Yazıp T-50'mizi ihaleye çıkarmamızı istediler. Bizimki hemen reddetti.