Uzaya çıkan ilk gemi. Okul ansiklopedisi

İnsanlı uzay uçuşu- İnsanlı uzay uçuşu, insanlı uzay aracı kullanılarak uzaya, Dünya'nın yörüngesine ve ötesine yapılan bir insan yolculuğudur. Bir kişinin uzaya teslimi uzay gemileri kullanılarak gerçekleştirilir. Uzun vadeli... ... Vikipedi

Uzay aracı- Uzay aracı (SV), uzayda çeşitli görevleri yerine getirmek, ayrıca çeşitli gök cisimlerinin yüzeyinde araştırma ve diğer tür çalışmaları yürütmek için kullanılan teknik bir cihazdır. Teslimat şu anlama gelir: ... Vikipedi

Uzay aracı "Voskhod-1"- Voskhod 1 üç kişilik uzay gemisi. 12 Ekim 1964'te yörüngeye fırlatıldı. Mürettebat geminin komutanı Vladimir Komarov, araştırmacı Konstantin Feoktistov ve doktor Boris Egorov'dan oluşuyordu. Voskhod 1, OKB 1'de oluşturuldu (şimdi... ... Haber Yapımcıları Ansiklopedisi

İnsanlı uzay uçuşu- “Yörüngesel uzay uçuşu” talebi buraya yönlendirilmektedir. Bu konuyla ilgili ayrı bir makaleye ihtiyaç vardır. İnsanlı uzay uçuşu, uzaya, Dünya'nın yörüngesine ve ötesine yapılan bir insan yolculuğudur ve Vikipedi kullanılarak gerçekleştirilir.

İnsanlı uzay aracı- Rus PKA İnsanlı uzay aracı uzay uygulaması... Wikipedia

Yeniden kullanılabilir uzay aracı- NASA'nın Uzay Mekiği Columbia'nın ilk uçuşu (STS 1 Tanımı). Dış yakıt deposu yalnızca ilk birkaç uçuşta beyaza boyandı. Günümüzde sistemin ağırlığını azaltmak için tank boyanmamaktadır. Yeniden kullanılabilir taşıma uzay aracı... ... Vikipedi

Uzay aracı- insan uçuşu için tasarlanmış bir uzay aracı (insanlı uzay aracı). Kozmonotun ayırt edici bir özelliği, astronotlar için yaşam destek sistemine sahip kapalı bir kabinin varlığıdır. K.K. uçuş için... ... Büyük Sovyet Ansiklopedisi

Uzay aracı (SC)- insanlı uzay aracı. Uzay aracı uyduları ile gezegenler arası uzay aracı arasında bir ayrım yapılır. Yaşam destek sistemi, yerleşik hareket ve iniş kontrol sistemleri, itme sistemi, güç kaynağı sistemleri vb. içeren kapalı bir kabini vardır. Uzay aracının çıkarılması... ... Askeri terimler sözlüğü

uzay aracı- 104 uzay gemisi; KKr: Belirli bir alana geri dönüş ve/veya bir gezegene iniş ve iniş yaparak atmosferde ve uzayda manevra yapabilen insanlı bir uzay aracı.

Farklı insanların aynı sorunu nasıl çözdüğünü görmek ilginç. Herkesin kendi deneyimi, kendi başlangıç ​​koşulları vardır, ancak amaç ve gereksinimler benzer olduğunda bu sorunun çözümleri, belirli bir uygulamada farklılık gösterse de, işlevsel olarak birbirine benzer. 50'li yılların sonunda hem SSCB hem de ABD, uzaya ilk adımlar için insanlı uzay aracı geliştirmeye başladı. Gereksinimler benzerdi; mürettebat bir kişiydi, uzayda geçirilen süre birkaç güne kadardı. Ancak cihazların farklı olduğu ortaya çıktı ve bana öyle geliyor ki onları karşılaştırmak ilginç olacak.

giriiş

Ekstraksiyon araçları

Dış yapısal elemanlar

"Doğu"

"Merkür"

Kasa şekli

Merkür ağır bir kaportayı yörüngeye sürüklemeyi göze alamazdı. Bu nedenle gemi aerodinamik konik bir şekle sahipti ve periskop gibi tüm hassas unsurlar çıkarılabilirdi.

Termal koruma

Solda: hipersonik hızda bir kürenin etrafında akış (rüzgar tünelinde), sağda: düzensiz şekilde yanmış Vostok-1 iniş modülü.

Merkür'ün konik şekli, termal korumanın yalnızca alt kısımda gerekli olacağı anlamına geliyordu. Bir yandan bu ağırlık tasarrufu, diğer yandan geminin atmosferin yoğun katmanlarına girerken yanlış yönlendirilmesi, onun yok olma ihtimalinin yüksek olması anlamına geliyordu. Geminin tepesinde Merkür'ün kıçını ileri doğru çevirmesi beklenen özel bir aerodinamik spoyler vardı.

Solda: Rüzgar tünelinde hipersonik hızda koni, sağda: İnişten sonra Merkür'ün termal koruması.

İlginç bir şekilde, termal koruma malzemesi benzerdi - Vostok'ta reçine ile emprenye edilmiş asbest kumaşı, Mercury'de ise fiberglas ve kauçuktu. Her iki durumda da, dolgulu kumaş benzeri malzeme katman katman yandı ve dolgu maddesi buharlaşarak ek bir termal koruma katmanı oluşturdu.

Fren sistemi

TDU "Vostok"

Merkür'de ısı kalkanının arkasında bir ayırma ve frenleme motor bloğu vardı. Daha fazla güvenilirlik için her iki motor tipi de üç kopya halinde kuruldu. Geminin fırlatma aracından güvenli bir mesafeye uzaklaşması için fırlatma aracı motorları kapatıldıktan hemen sonra ayırma motorları çalıştırıldı. Fren motorları yörüngeden çıkmak için çalıştırıldı. Yörüngeden dönmek için tek bir fren motorunun ateşlenmesi yeterliydi. Motor bloğu çelik kayışlara monte edildi ve frenlemenin ardından düşürüldü.

TDU "Merkür"

İniş sistemi

Merkür suya iniş fikrini kullandı. Su darbeyi yumuşattı ve büyük ABD filosu okyanusta kapsülü bulmakta hiç zorluk yaşamadı. Su üzerindeki etkiyi yumuşatmak için özel bir hava yastığı amortisörü açıldı.

Tarih, iniş sistemlerinin projelerdeki en tehlikeli sistem olduğunu kanıtlamıştır. Gagarin neredeyse Volga'ya iniyordu, Titov trenin yanına iniyordu, Popovich neredeyse kayalara çarpıyordu. Grissom neredeyse gemiyle birlikte boğuluyordu ve Carpenter bir saatten fazla arandı ve çoktan ölü sayıldı. Sonraki gemilerde ne pilot fırlatma ne de amortisör yastıkları vardı.

Acil kurtarma sistemleri

Aşağıdaki ızgara ön planda

Yüksek irtifada geminin standart ayırma araçlarını kullanarak roketten ayrılması gerekiyordu.
Merkür'de, kapsülü çökmekte olan roketten atmosferin yoğun katmanlarının başından sonuna kadar uzaklaştırması beklenen bir acil kurtarma sistemi vardı.

Yüksek irtifada kaza olması durumunda standart ayırma sistemi kullanıldı.
Fırlatma koltukları Gemini'de ve Uzay Mekiği'nin test uçuşlarında kaçış sistemi olarak kullanıldı. Merkür tarzı SAS, Apollos'a kuruldu ve hala Soyuz'a kurulu.

Tutum iticileri

Termoregülasyon sistemi

İç yapı elemanları

Mercury gemisinin iç düzeni:

Araç Çubuğu

Fotoğraf

Sol panel.

Ana panel.

"Merkür" eski uçak tasarımcıları tarafından yapılmıştı ve astronotlar kokpitin kendilerine tanıdık gelmesi için çaba harcadılar. Bu nedenle daha birçok kontrol vardır:

Fotoğraf.

Şema.

Aynı zamanda görevlerin benzerliği aynı cihazların ortaya çıkmasına neden oldu. Hem Vostok hem de Mercury'de, aracın mevcut konumunu ve tahmini iniş alanını gösteren, saat mekanizmalı bir küre vardı. Hem Vostok hem de Merkür'de uçuş aşamaları göstergeleri vardı - Merkür'de sol panelde "Uçuş Operasyonları Yönetimi" vardı, Vostok'ta "İniş-1", "İniş-2", "İniş-3" ve "Hazırlan" göstergeleri vardı Orta paneldeki "çıkarma". Her iki gemide de manuel yönlendirme sistemi vardı:

"Vostok"ta "Vzor" Çevre kısmında her tarafta bir ufuk varsa ve merkezdeki Dünya aşağıdan yukarıya doğru hareket ediyorsa, frenleme yönü doğrudur.

Merkür'deki Periskop. İşaretler doğru frenleme yönünü gösterir.

Yaşam destek sistemi

Elektrik sistemi

Çözüm

MAKS'ın uzay heyecanlarından biri de yeni insanlı uzay aracıdır: geri dönüş aracının tam ölçekli tasarımı ve yerleşim modeli ilk kez hava gösterisinde sunuldu. RSC Energia'nın Başkanı ve Genel Tasarımcısı A.V., RG muhabirine yeni "yıldız gemisinin" nasıl olacağını anlattı. S.P. Kraliçe, Rusya Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi Vitaly Lopota.

Vitaly Alexandrovich, yeni gemi nedir?

Vitaly Lopota: Mevcut Soyuz'dan farklı. Geminin Ay'a uçarken fırlatma ağırlığı yaklaşık 20 ton, alçak Dünya yörüngesindeki bir istasyona uçarken ise yaklaşık 14 tondur. Geminin normal mürettebatı iki kozmonot pilot dahil dört kişiden oluşuyor. Geri dönüş aracının boyutları, açılan iniş ayakları hariç yaklaşık 4 metre uzunluğundadır (yükseklik) ve maksimum çapı yaklaşık 4,5 metredir. Geminin tamamının uzunluğu yaklaşık 6 metre, yerleştirilen güneş panellerinin enine boyutu ise yaklaşık 14 metredir.

Dönüş aracının modeli “gerçeğine” yakın mı?

Vitaly Lopota:Şunu söyleyeceğim: Standart ürüne yakın. Sonuçta düzenin amacı nedir? Alet ve ekipmanların yerleştirilmesi ve montajı, basınçlı kabinin iç kısmı, uçuş güvenliğinin sağlanması, ergonomi, mürettebatın konaklama ve çalışması için rahatlık ve konfor için teknik çözümleri kontrol edin ve çalışın. MAX ziyaretçileri bu modeli, uzaydan dönen modern Soyuz TMA uzay aracının iniş modülüyle karşılaştırabilecek (yükseklik yaklaşık 2,2 metre, maksimum çap yaklaşık 2,2 metre).

Yeni gemi projesinde çalışmalar bugün hangi aşamada?

Vitaly Lopota: Her şey programa göre gidiyor. Geminin teknik tasarımının incelenmesi tamamlandı. Roscosmos Bilimsel ve Teknik Konseyi toplantısında proje onaylandı. Şimdi bir sonraki adım, çalışma belgelerinin yayınlanması ve deneysel testler için maketler ve uçuş testleri için standart bir ürün dahil olmak üzere malzeme parçalarının üretilmesidir.

Gemimizin örneğin Amerikan “pilotlarından” farkı nedir?

Vitaly Lopota: Yaratılan Amerikan gemileri arasında Dragon ve Orion en hazır olanlardır. Yakın gelecekte kargo Cygnus da onlara katılabilir. Dragon uzay aracı yalnızca ISS'ye hizmet vermek için tasarlanmıştır. Bu sorunu çözmeye yönelik uzay teknolojilerinin yeterince gelişmiş olması nedeniyle Dragon nispeten hızlı bir şekilde yaratıldı ve insansız kargo versiyonunda halihazırda birkaç uçuş gerçekleştirdi.

Orion uzay aracının görevleri, Dragon uzay aracınınkinden daha iddialıdır ve birçok bakımdan, yaratılmakta olan Rus uzay aracının görevleriyle örtüşmektedir: Orion uzay aracının asıl amacı, Dünya'ya yakın yörüngelerin ötesinde uçuşlardır. Hem bu Amerikan gemileri hem de yeni Rus gemisi benzer yerleşim planlarına sahip. Bu gemiler, kapsül tipi bir yeniden giriş aracı ve bir motor bölmesinden oluşur.

Benzerlik tesadüf mü?

Vitaly Lopota: Tabii ki değil. Bu, Amerikalı ve Rus uzmanların mevcut teknoloji seviyesinde uçuşların maksimum güvenilirliğini ve güvenliğini sağlama konusundaki görüş birliğinin bir sonucudur.

Söyleyin bana, Ay'a insanlı uçuşla ilgili olarak projede ne gibi değişiklikler yapıldı?

Vitaly Lopota: Ana değişiklik, ikinci kaçış hızında atmosfere girerken yeniden giriş aracının termal koşullarının sağlanması ihtiyacıyla ilgilidir. Daha önce hesaplamalar yaklaşık 8 km/sn hız için yapılıyordu, şimdi ise 11 km/sn. Uçuş görevine yönelik yeni gereklilik, cihazın termal korumasında bir değişikliğe yol açtı. Ayrıca geminin Ay'a uçuşunu sağlamak için üzerine yeni navigasyon aletleri, her biri 2 ton itme gücüne sahip iki ana motorlu tahrik sistemi ve artırılmış yakıt beslemesi yerleştirildi. Araç üstü telsiz sistemleri, geminin yaklaşık 500 bin kilometre menzile kadar iletişimini sağlayacak. Rakımı 500 kilometreden fazla olmayan alçak Dünya yörüngelerinde uçarken, radyo iletişim aralığının iki ila üç kat daha az olduğu unutulmamalıdır.

Uzay enkazını toplamaya yönelik bir seçeneğin geliştirildiği doğru mu?

Vitaly Lopota: Gemi, Ay'a uçuşlar, Dünya'ya yakın yörünge istasyonlarının taşınması ve teknik bakımının yanı sıra alçak Dünya yörüngesinde otonom bir uçuş sırasında bilimsel araştırmalar yürütmek için tasarlandı. Bu tür araştırmaların programı ülkenin önde gelen bilimsel kuruluşları tarafından geliştirilecektir. Aynı zamanda uzay enkazının imhası konularını da içerebilir. Ancak genel olarak bu, uygun ayrıntılı çalışma gerektiren ayrı bir görevdir.

Yeni gemi Mars'a ve asteroitlere uçabilecek mi?

Vitaly Lopota: Geminin, gezegenler arası seferi komplekslerinin taşınması ve teknik bakımı için kullanılması, mürettebatın onlara teslim edilmesi ve bu kompleksler alçak Dünya yörüngelerindeyken onları Dünya'ya geri döndürmek için kullanılması mümkündür. Uzun boylu olanlar da dahil.

Yeni gemi mürettebat için Soyuz'dan daha mı rahat olacak?

Vitaly Lopota:Şüphesiz. Sadece bu örnek: kozmonot başına geri dönüş aracının serbest hacmi Soyuz'a kıyasla neredeyse iki katına çıkacak!

Gemi modellerinin yer testleri ne zaman başlayacak?

Vitaly Lopota: Zaten gelecek yıl, çalışma belgelerinin üretimi için RSC Energia ile bir devlet sözleşmesi imzalandıktan sonra.

Yeni gemiyi yaratmak için hangi yeni malzemeler ve teknolojiler kullanılacak?

Vitaly Lopota: Geminin tasarımı birçok yenilikçi malzeme içeriyor: gücü 1,2-1,5 kat artırılmış alüminyum alaşımları, Soyuz TMA gemilerinde kullanılanlardan 3 kat daha az yoğunluğa sahip ısı koruyucu malzemeler, karbon fiber takviyeli plastikler ve üç katmanlı yapılar, lazer araçları yanaşma ve demirlemenin sağlanması vb. Geminin dönüş aracı, iniş desteklerine dikey iniş de dahil olmak üzere benimsenen teknik çözümlerin uygulanması sonucunda yeniden kullanılabilir hale getirildi.

Uzmanlar kanatlı uzay gemilerinin geliştirilmesinden tamamen vazgeçti mi? Yük taşıyan bir gövdenin avantajları nelerdir?

Vitaly Lopota: Geminin “kapsül” tasarımına göre oluşturulması Roscosmos'un teknik özelliklerine göre belirleniyor. Aynı zamanda, Shuttle programının sona ermesinden sonra, “kanatlı” teması Amerika Birleşik Devletleri'nde ve dünyanın çeşitli ülkelerinde yeniden aktif olarak gelişiyor (örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde insansız X-37B uzay aracı birkaç kez gerçekleştirildi) alçak Dünya yörüngesinde aylarca süren uçuşlar). Bu bağlamda RSC Energia, gelecekte “kanatlı” konular üzerinde çalışmaya devam etme olasılığını dışlamıyor.

RSC Energia'da, "Clipper" teması çerçevesinde Roscosmos'un talimatları üzerine "yük taşıyan gövde" şemasına ilişkin ciddi bir çalışma gerçekleştirildi. "Taşıyıcı gövdenin" potansiyel avantajları arasında yörüngeden çıkış sırasında bir kapsüle göre daha fazla yanal manevra ve biraz daha düşük g kuvveti seviyeleri yer alır. Ancak bunun “ödemesi”, jet kontrol sistemine ek olarak aerodinamik kontrol yüzeylerine sahip olma ihtiyacından kaynaklanan tasarım karmaşıklığı ve kaçış hızı 2 ile girişte Dünya atmosferinde frenleme sağlamanın zorluğudur. Aynı zamanda kapsül gibi “taşıyıcı gövdenin” de paraşütle iniş sistemine ihtiyacı var.

Kaç gemi inşa edilecek ve böyle bir geminin ilk denize indirilmesi ne zaman gerçekleşecek?

Vitaly Lopota: Yeniden kullanılabilirliklerini ve amaçlanan uçuş programını dikkate alarak beş geri dönüş aracı üretmenin yeterli olduğunu varsayıyoruz. Geminin motor bölmesi tek kullanımlık olduğundan her uçuş için ayrı üretilecektir. Uygun finansman mevcutsa, ilk insansız geliştirme lansmanı 2018'de gerçekleştirilebilir.

Yeni geminin adı ne olacak?

Vitaly Lopota:İsim şu anda seçiliyor. Herkes kendi seçeneğini önerebilir ve bunlardan en başarılı olanı daha sonra kabul edilecektir.

Rus insanlı uzay araştırmalarına ayrılan bütçenin yeniden değerlendirilmesi yönünde çağrılar var. Buna çok fazla harcandığını söylüyorlar - Roscosmos bütçesinin yüzde 40-50'sine kadar. Sizin fikriniz nedir?

Vitaly Lopota: İnsanlı uzay uçuşuna yapılan harcamalar, yalnızca dünyanın en gelişmiş ülkelerinin yapabileceği bir “geleceğe yatırımdır”. Ek olarak, daha yakından bakalım: İnsanlı programlar için Rusya ve Amerika bütçelerini karşılaştırırsak, bizim bütçemiz çok daha küçüktür. Üstelik Rusya'nın bu konudaki harcamaları, yalnızca ABD'nin çeşitli departmanlarının toplam harcamalarından değil, aynı zamanda Batı Avrupa ülkelerinin harcamalarından da daha düşük. Ancak insanlı astronotik sadece insanlı gemi ve istasyonların fırlatılması ve uçuşlarından ibaret değildir. Bu aynı zamanda büyük ölçüde yer tabanlı uzay altyapısının operasyonel, oldukça güvenilir bir durumda tutulması ve işletilmesidir. Roket ve üretim teknolojilerinin bakımı ve geliştirilmesidir. Bu, insan faaliyetinin diğer alanlarında uygulanan temel çalışmalar da dahil olmak üzere, mevcut uzay programlarının etkili bir şekilde uygulanmasını ve gelecekteki uzay programlarının oluşturulmasını sağlamaya yönelik araştırma, tasarım ve keşif çalışmasıdır.

Örneğin, Tıbbi ve Biyolojik Sorunlar Enstitüsü'nün uzaya uzun süreli insan uçuşlarını sağlama sorunlarının çözümünde elde edilen çalışmalarının sonuçlarının çoğu, hastalıkların tedavisinde ve hastaların ameliyat sonrası rehabilitasyonunda kullanılıyor. Bu nedenle, her şeyi analiz edersek, insanlı kozmonotiğin Rusya'nın toplam uzay bütçesindeki “net” payı yüzde 15'ten fazla değildir.

Fren yapmak her zaman kolaydır ve rakiplerimiz yalnızca "teşekkür ederim" diyecektir. Dahası, Rusya'da insanlı astronotik zaten bütçeye önemli miktarda döviz getiriyor: yabancı astronotların ISS'ye teslim edilmesini ve daha sonra Dünya'ya geri dönmelerini sağlayan Rus Soyuz uzay aracıdır.

kartvizit

Vitaly Aleksandrovich Lopota, S.P.'nin adını taşıyan Energia Roket ve Uzay Şirketi'nin başkanıdır. Korolev, Temmuz 2007'den bu yana, şu anda başkanı ve genel tasarımcısıdır. Aynı zamanda insanlı uzay sistemlerinin uçuş testlerinden sorumlu teknik direktör ve bu tür testler için Devlet Komisyonu başkan yardımcısıdır.

1950 yılında Grozni'de doğdu. Leningrad Politeknik Enstitüsü'nden (LPI, şimdi bir üniversite) mezun oldu ve orada yüksek lisans yaptı. Orada, genç bir araştırmacı olarak araştırmacı ve bilim insanı olarak kariyeri başladı: bölümün, bir endüstri araştırma laboratuvarının ve Lazer Teknolojisi Merkezi'nin başkanlığını yaptı. 1991 yılında Merkezi Robotik ve Teknik Sibernetik Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü'nün (CNII RTK) yöneticisi ve baş tasarımcısı oldu.

RSC Energia'ya gelişiyle birlikte şirketin otomatik uzay sistemleri ve birinci sınıf fırlatma araçları oluşturma çalışmaları hız kazandı. Rus ve yabancı müşteriler için evrensel uzay platformuna dayalı özel uyduların umut verici gelişmeleri devam ediyor. İşletmenin "Enerji-Buran" ve diğerleri konusundaki temellerine dayanarak, ultra hafif sınıf da dahil olmak üzere yeni nesil roket ve uzay kompleksleri geliştiriliyor. Nükleer santralli ulaşım alanı modülü projesi hayata geçiriliyor.

V.A. Lopota, Rusya Bilimler Akademisi Teknik Bilimler Doktoru'nun ilgili üyesidir. 200'den fazla bilimsel makalesi ve yaklaşık 60 buluş patenti bulunmaktadır. Kendisi Bilim, Teknoloji ve Eğitim Başkanlık Konseyi'nin yanı sıra Genel ve Baş Tasarımcılar Konseyi üyesidir.

Günümüzde uzay uçuşları bilim kurgu hikayeleri olarak görülmüyor ancak ne yazık ki modern bir uzay gemisi hala filmlerde gösterilenlerden çok farklı.

Bu makale 18 yaş üstü kişilere yöneliktir

Zaten 18 yaşına girdin mi?

Rus uzay gemileri ve

Geleceğin uzay gemileri

Uzay gemisi: nasıl bir şey?

Açık

Uzay gemisi nasıl çalışır?

Modern uzay araçlarının kütlesi doğrudan ne kadar yükseğe uçtukları ile ilgilidir. İnsanlı uzay aracının asıl görevi güvenliktir.

SOYUZ iniş aracı Sovyetler Birliği'nin ilk uzay serisi oldu. Bu dönemde SSCB ile ABD arasında bir silahlanma yarışı yaşandı. İnşaat konusunun boyutunu ve yaklaşımını karşılaştırırsak, SSCB'nin liderliği alanın hızla fethi için her şeyi yaptı. Bugün benzer cihazların neden üretilmediği açık. Astronotlar için kişisel alanın bulunmadığı bir şemaya göre inşa etmeyi kimsenin üstlenmesi pek olası değildir. Modern uzay gemileri, mürettebat dinlenme odaları ve ana görevi iniş anında onu mümkün olduğunca yumuşak hale getirmek olan bir iniş kapsülü ile donatılmıştır.

İlk uzay gemisi: yaratılış tarihi

Tsiolkovsky haklı olarak astronotik biliminin babası olarak kabul ediliyor. Goddrad öğretilerine dayanarak bir roket motoru yaptı.

Sovyetler Birliği'nde çalışan bilim adamları, yapay bir uydu tasarlayan ve fırlatabilen ilk kişiler oldu. Ayrıca canlı bir yaratığı uzaya fırlatma olasılığını icat eden ilk kişiler de onlardı. Devletler, Birlik'in uzaya insanla gidebilecek bir uçak yaratan ilk kişi olduğunun farkındadır. Korolev, yerçekiminin nasıl üstesinden gelineceğini bulan ve ilk insanlı uzay aracını yaratabilen kişi olarak tarihe geçen roket biliminin babası olarak adlandırılıyor. Bugün çocuklar bile, içinde bir kişinin bulunduğu ilk geminin hangi yılda denize indirildiğini biliyor, ancak çok az kişi Korolev'in bu sürece katkısını hatırlıyor.

Uçuş sırasında mürettebat ve onların güvenliği

Günümüzün asıl görevi mürettebatın güvenliğidir çünkü uçuş irtifasında çok fazla zaman harcıyorlar. Uçan bir cihaz inşa ederken hangi metalden yapıldığı önemlidir. Roket biliminde aşağıdaki metal türleri kullanılmaktadır:

1. Alüminyum, hafif olduğu için uzay aracının boyutunu önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır.
2. Demir, geminin gövdesindeki tüm yüklerle oldukça iyi başa çıkıyor.
3. Bakır yüksek ısı iletkenliğine sahiptir.
4. Gümüş, bakır ve çeliği güvenilir bir şekilde bağlar.
5. Sıvı oksijen ve hidrojen tankları titanyum alaşımlarından yapılır.

Modern yaşam destek sistemi, kişiye tanıdık bir atmosfer yaratmanıza olanak tanır. Pek çok erkek çocuk, fırlatma sırasında astronotun çok büyük aşırı yükünü unutarak kendilerini uzayda uçarken görüyor.

Dünyanın en büyük uzay gemisi

Savaş gemileri arasında savaşçılar ve önleyiciler çok popülerdir. Modern bir kargo gemisi aşağıdaki sınıflandırmaya sahiptir:

1. Sonda bir araştırma gemisi.
2. Kapsül - mürettebatın teslimatı veya kurtarma operasyonları için kargo bölmesi.
3. Modül insansız bir taşıyıcı tarafından yörüngeye fırlatılıyor. Modern modüller 3 kategoriye ayrılmıştır.
4. Roket. Yaratılışın prototipi askeri gelişmelerdi.
5. Mekik - gerekli kargoyu teslim etmek için yeniden kullanılabilir yapılar.
6. İstasyonlar en büyük uzay gemileridir. Bugün uzayda sadece Ruslar değil, Fransızlar, Çinliler ve diğerleri de var.

Buran - tarihe geçen bir uzay gemisi

Uzaya çıkan ilk uzay aracı Vostok'tur. Daha sonra SSCB Roket Bilimi Federasyonu Soyuz uzay aracının üretimine başladı. Çok sonra Clippers ve Russ üretilmeye başlandı. Federasyonun tüm bu insanlı projelerden büyük umutları var.

1960 yılında Vostok uzay aracı insanlı uzay yolculuğunun mümkün olduğunu kanıtladı. 12 Nisan 1961'de Vostok 1 Dünya'nın yörüngesine girdi. Ancak Vostok 1 gemisinde kimin uçtuğu sorusu bazı nedenlerden dolayı zorluk yaratıyor. Belki de gerçek şu ki Gagarin'in bu gemiyle ilk uçuşunu yaptığını bilmiyoruz? Aynı yıl Vostok 2 uzay aracı ilk kez yörüngeye çıktı ve iki kozmonotu aynı anda taşıdı, bunlardan biri uzayda geminin ötesine geçti. Bu bir ilerlemeydi. Ve zaten 1965'te Voskhod 2 uzaya çıkmayı başardı. Voskhod 2 gemisinin hikayesi filme alındı.

Vostok 3, bir geminin uzayda geçirdiği süre açısından yeni bir dünya rekoru kırdı. Serinin son gemisi Vostok 6'ydı.

Amerikan Apollo serisi mekiği yeni ufuklar açtı. Sonuçta 1968 yılında Apollo 11 Ay'a ilk ayak basan araç oldu. Bugün Hermes ve Columbus gibi geleceğin uzay uçaklarını geliştirmeye yönelik birçok proje var.

Salyut, Sovyetler Birliği'nin bir dizi yörüngeler arası uzay istasyonudur. Salyut 7 enkaz olmasıyla ünlüdür.

Geçmişi ilgimizi çeken bir sonraki uzay aracı Buran, bu arada acaba şu anda nerede? 1988 yılında ilk ve son uçuşunu gerçekleştirdi. Tekrarlanan sökme ve taşıma işlemlerinin ardından Buran'ın hareket rotası kayboldu. Buranv Sochi uzay aracının bilinen son konumu üzerinde yapılan çalışmalar rafa kaldırıldı. Ancak bu projenin etrafındaki fırtına henüz dinmedi ve terk edilmiş Buran projesinin sonraki kaderi birçok kişinin ilgisini çekiyor. Moskova'da ise VDNKh'deki Buran uzay gemisinin bir modelinin içinde interaktif bir müze kompleksi oluşturuldu.

Gemini, Amerikalı tasarımcılar tarafından tasarlanan bir gemi serisidir. Merkür projesinin yerini aldılar ve yörüngede spiral yapmayı başardılar.

Uzay Mekiği adı verilen Amerikan gemileri, nesneler arasında 100'den fazla uçuş yapan bir tür mekik haline geldi. İkinci Uzay Mekiği Challenger'dı.

Denetleyici bir gemi olarak tanınan Nibiru gezegeninin tarihiyle ilgilenmeden edemiyoruz. Nibiru, Dünya'ya iki kez tehlikeli bir mesafeden yaklaştı, ancak ikisinde de çarpışma önlendi.

Dragon, 2018'de Mars gezegenine uçması beklenen bir uzay aracıdır. Federasyon, 2014 yılında Dragon gemisinin teknik özelliklerini ve durumunu gerekçe göstererek fırlatmayı erteledi. Kısa bir süre önce başka bir olay daha yaşandı: Boeing şirketi kendisinin de bir Mars gezgini geliştirmeye başladığını duyurdu.

Tarihteki ilk evrensel yeniden kullanılabilir uzay aracı, Zarya adı verilen bir aparat olacaktı. Zarya, federasyonun büyük umutlar beslediği yeniden kullanılabilir bir nakliye gemisinin ilk gelişimidir.

Uzayda nükleer tesislerin kullanılması olasılığı bir atılım olarak değerlendiriliyor. Bu amaçla ulaşım ve enerji modülü üzerinde çalışmalara başlandı. Buna paralel olarak, roketler ve uzay araçları için kompakt bir nükleer reaktör olan Prometheus projesinin geliştirilmesi de sürüyor.

Çin'in Shenzhou 11'i 2016 yılında fırlatılmıştı ve iki astronotun uzayda 33 gün geçirmesi bekleniyordu.

Uzay aracı hızı (km/saat)

Bir kişinin Dünya etrafındaki yörüngeye girebileceği minimum hızın 8 km/s olduğu kabul edilmektedir. Bugün dünyanın en hızlı gemisini geliştirmeye gerek yok çünkü uzayın henüz başındayız. Sonuçta uzayda ulaşabileceğimiz maksimum yükseklik yalnızca 500 km'dir. Uzayda en hızlı hareket rekoru 1969'da kırıldı ve şu ana kadar kırılamadı. Apollo 10 uzay aracında Ay'ın yörüngesinde dönen üç astronot evlerine dönüyordu. Onları uçuştan çıkarması gereken kapsül 39.897 km/saat hıza ulaşmayı başardı. Karşılaştırma için uzay istasyonunun ne kadar hızlı hareket ettiğine bakalım. Maksimum 27.600 km/saat hıza ulaşabilir.

Terk edilmiş uzay gemileri

Bugün Pasifik Okyanusu'nda bakıma muhtaç hale gelen uzay gemileri için, terk edilmiş onlarca uzay gemisinin son sığınağını bulabileceği bir mezarlık oluşturuldu. Uzay gemisi felaketleri

Felaketler uzayda meydana gelir ve çoğu zaman can alır. Garip bir şekilde en yaygın olanı, uzay enkazıyla çarpışma nedeniyle meydana gelen kazalardır. Bir çarpışma meydana geldiğinde, nesnenin yörüngesi kayar ve çarpışmaya ve hasara neden olur, bu da genellikle patlamayla sonuçlanır. En ünlü felaket, Amerikan insanlı uzay aracı Challenger'ın ölümüdür.

Uzay aracı 2017 için nükleer tahrik

Bugün bilim adamları nükleer elektrik motoru yaratmaya yönelik projeler üzerinde çalışıyorlar. Bu gelişmeler fotonik motorlar kullanılarak uzayın fethedilmesini içermektedir. Rus bilim insanları yakın gelecekte termonükleer bir motoru test etmeye başlamayı planlıyor.

Rusya ve ABD'nin uzay gemileri

Uzaya olan ilgi, SSCB ile ABD arasındaki Soğuk Savaş sırasında ortaya çıktı. Amerikalı bilim adamları Rus meslektaşlarını değerli rakipler olarak tanıdılar. Sovyet roketçiliği gelişmeye devam etti ve devletin çöküşünden sonra Rusya onun halefi oldu. Elbette Rus kozmonotların uçtuğu uzay araçları ilk gemilerden önemli ölçüde farklı. Üstelik günümüzde Amerikalı bilim adamlarının başarılı gelişmeleri sayesinde uzay gemileri yeniden kullanılabilir hale geldi.

Geleceğin uzay gemileri

Günümüzde insanlığın daha uzun seyahat etmesini sağlayacak projelere ilgi artıyor. Modern gelişmeler halihazırda gemileri yıldızlararası keşiflere hazırlıyor.

Uzay gemilerinin fırlatıldığı yer

Bir uzay aracının fırlatılışını kendi gözlerinizle görmek birçok kişinin hayalidir. Bunun nedeni ilk lansmanın her zaman istenen sonucu vermemesi olabilir. Ama internet sayesinde geminin havalandığını görebiliyoruz. İnsanlı bir uzay aracının fırlatılışını izleyenlerin oldukça uzakta olması gerektiği gerçeğini göz önüne alırsak, kalkış pistinde olduğumuzu hayal edebiliyoruz.

Uzay gemisi: İçerisi nasıl?

Bugün müze sergileri sayesinde Soyuz gibi gemilerin yapısını kendi gözlerimizle görebiliyoruz. Elbette ilk gemilerin içi oldukça basitti. Daha modern seçeneklerin iç mekanları dinlendirici renklerle tasarlanmıştır. Herhangi bir uzay gemisinin yapısı, birçok kol ve düğmeyle bizi mutlaka korkutur. Bu da geminin nasıl çalıştığını hatırlayabilen ve dahası onu kontrol etmeyi öğrenenlere gurur katıyor.

Şu anda hangi uzay gemileriyle uçuyorlar?

Yeni uzay gemileri görünümleriyle bilim kurgunun gerçeğe dönüştüğünü doğruluyor. Bugün, uzay araçlarının kenetlenmesinin bir gerçeklik olduğu gerçeğine kimse şaşırmayacaktır. Ve dünyada bu türden ilk kenetlenmenin 1967'de gerçekleştiğini çok az kişi hatırlıyor...

İnsanlı bir uzay aracı, bir veya daha fazla kişiyi uzaya uçurmak ve görevi tamamladıktan sonra güvenli bir şekilde Dünya'ya geri dönmek için tasarlanmıştır.

Bu sınıftaki uzay aracını tasarlarken ana görevlerden biri, mürettebatı kanatsız bir iniş veya uzay uçağı şeklinde dünya yüzeyine geri döndürmek için güvenli, güvenilir ve doğru bir sistem oluşturmaktır. . Uzay uçağı - yörünge düzlemi(İşletim Sistemi), havacılık uçağı(VKS), dikey veya yatay bir fırlatma yoluyla yapay bir Dünya uydusunun yörüngesine giren veya fırlatılan ve hedef görevleri tamamladıktan sonra aktif olarak havaalanına yatay iniş yapan, ondan geri dönen, uçak tasarımına sahip kanatlı bir uçaktır. alçalırken kanadın kaldırma kuvvetini kullanmak. Hem uçağın hem de uzay gemisinin özelliklerini birleştirir.

İnsanlı bir uzay aracının önemli bir özelliği, bir fırlatma aracı (LV) tarafından fırlatmanın ilk aşamasında bir acil kurtarma sisteminin (ESS) bulunmasıdır.

Birinci nesil Sovyet ve Çin uzay gemilerinin projelerinde tam teşekküllü bir roket SAS yoktu - bunun yerine, kural olarak mürettebat koltuklarının fırlatılması kullanıldı (Voskhod uzay aracında da bu yoktu). Kanatlı uzay uçakları da özel bir SAS ile donatılmamıştır ve mürettebat için fırlatma koltukları da bulunabilir. Ayrıca uzay aracının mürettebat için bir yaşam destek sistemi (LSS) ile donatılması gerekiyor.

İnsanlı bir uzay aracı yaratmak son derece karmaşık ve maliyetli bir iştir; bu nedenle yalnızca üç ülkede bu araçlar bulunmaktadır: Rusya, ABD ve Çin. Ve yalnızca Rusya ve ABD'de yeniden kullanılabilen insanlı uzay aracı sistemleri var.

Bazı ülkeler kendi insanlı uzay araçlarını yaratmaya çalışıyor: Hindistan, Japonya, İran, Kuzey Kore ve ESA (1975'te uzay araştırmaları için oluşturulan Avrupa Uzay Ajansı). ESA 15 daimi üyeden oluşmakta, bazen bazı projelerde Kanada ve Macaristan da onlara katılmaktadır.

Birinci nesil uzay gemileri

"Doğu"

Bunlar alçak Dünya yörüngesinde insanlı uçuşlar için tasarlanmış bir dizi Sovyet uzay aracıdır. 1958'den 1963'e kadar OKB-1 Genel Tasarımcısı Sergei Pavlovich Korolev'in önderliğinde oluşturuldular.

Vostok uzay aracının ana bilimsel görevleri şunlardı: yörüngesel uçuş koşullarının astronotun durumu ve performansı üzerindeki etkilerini incelemek, tasarım ve sistemleri test etmek, uzay aracı yapımının temel prensiplerini test etmek.

Yaratılış tarihi

1957 Baharı S. P. Korolev tasarım bürosu çerçevesinde, ilk yapay Dünya uydularının oluşturulmasına yönelik çalışmalar yapmak üzere tasarlanmış 9 numaralı özel bir departmanı organize etti. Bölüm Korolev'in silah arkadaşı tarafından yönetiliyordu Mikhail Klavdievich Tikhonravov. Kısa süre sonra yapay uyduların geliştirilmesine paralel olarak bölüm, insanlı uydu oluşturulması konusunda araştırmalar yapmaya başladı. Fırlatma aracı Royal R-7 olacaktı. Hesaplamalar, üçüncü bir aşamayla donatılmış olarak, yaklaşık 5 ton ağırlığındaki bir yükü alçak Dünya yörüngesine fırlatabileceğini gösterdi.

Gelişimin ilk aşamasında hesaplamalar Bilimler Akademisi matematikçileri tarafından yapıldı. Özellikle yörüngeden balistik bir inişin sonucunun şu şekilde olabileceği kaydedildi: on kat aşırı yük.

Eylül 1957'den Ocak 1958'e kadar Tikhonravov'un departmanı bu görevi yerine getirmek için tüm koşulları araştırdı. En yüksek aerodinamik kaliteye sahip olan kanatlı uzay aracının denge sıcaklığının o dönemde mevcut olan alaşımların termal stabilite yeteneklerini aştığı ve kanatlı tasarım seçeneklerinin kullanılmasının faydalı yükte azalmaya yol açtığı keşfedildi. Bu nedenle kanatlı seçenekleri değerlendirmeyi reddettiler. Bir kişiyi geri getirmenin en kabul edilebilir yolu, onu birkaç kilometre yüksekliğe fırlatmak ve paraşütle daha da aşağı inmekti. Bu durumda iniş aracının ayrıca kurtarılmasına gerek yoktu.

Nisan 1958'de yapılan tıbbi araştırmalar sırasında, pilotların santrifüjde yaptığı testler, belirli bir vücut pozisyonunda bir kişinin sağlığı için ciddi sonuçlar doğurmadan 10 G'ye kadar aşırı yüklere dayanabildiğini gösterdi. Bu nedenle ilk insanlı uzay aracı için iniş aracının küresel şeklini seçtiler.

İniş aracının küresel şekli en basit ve en çok çalışılan simetrik şekildi; küre, olası tüm hızlarda ve saldırı açılarında kararlı aerodinamik özelliklere sahiptir. Kütle merkezinin küresel aparatın arkasına kaydırılması, balistik iniş sırasında doğru yöneliminin sağlanmasını mümkün kıldı.

İlk gemi Vostok-1K, Mayıs 1960'ta otomatik uçuşa geçti. Daha sonra Vostok-3KA modifikasyonu tamamen insanlı uçuşlara hazır olacak şekilde oluşturuldu ve test edildi.

Program, fırlatma sırasındaki bir fırlatma aracı kazasına ek olarak altı insansız aracı ve ardından altı insanlı uzay aracını daha fırlattı.

Dünyanın ilk insanlı uzay uçuşu (Vostok-1), günübirlik uçuş (Vostok-2), iki uzay aracının (Vostok-3 ve Vostok-4) grup uçuşları ve bir kadın kozmonotun uçuşu, bu gemilerde gerçekleştirildi. programı (“Vostok-6”).

Vostok uzay aracının inşası

Uzay aracının toplam kütlesi 4,73 ton, uzunluğu 4,4 m, maksimum çapı 2,43 m'dir.

Gemi, aynı zamanda yörünge bölmesi olarak da görev yapan küresel bir iniş modülünden (2,46 ton ağırlığında ve 2,3 m çapında) ve konik bir alet bölmesinden (2,27 ton ağırlığında ve maksimum 2,43 m çapında) oluşuyordu. Bölmeler metal bantlar ve piroteknik kilitler kullanılarak mekanik olarak birbirine bağlandı. Gemi sistemlerle donatılmıştı: otomatik ve manuel kontrol, Güneş'e otomatik yönlendirme, Dünya'ya manuel yönlendirme, yaşam desteği (10 gün boyunca parametrelerinde Dünya atmosferine yakın bir iç atmosferi korumak için tasarlandı), komuta ve mantık kontrolü , güç kaynağı, termal kontrol ve iniş. Uzaydaki insan çalışmasıyla ilgili görevleri desteklemek için gemi, astronotun durumunu, yapıyı ve sistemleri karakterize eden parametreleri izlemek ve kaydetmek için otonom ve radyotelemetrik ekipmanlarla, iki yönlü radyotelefon iletişimi için ultra kısa dalga ve kısa dalga ekipmanıyla donatıldı. astronot ve yer istasyonları arasında bir komuta radyo hattı, bir yazılım-zaman cihazı, astronotun Dünya'dan izlenmesi için iki verici kameralı bir televizyon sistemi, geminin yörünge parametrelerini ve yön bulmasını izlemek için bir radyo sistemi, bir TDU-1 fren tahrik sistemi ve diğer sistemler. Uzay aracının ağırlığı, fırlatma aracının son aşamasıyla birlikte 6,17 ton, toplam uzunluğu ise 7,35 m idi.

İniş aracının, biri astronotun başının hemen üzerinde giriş kapağında, diğeri ise ayaklarının dibinde özel bir yönlendirme sistemi ile donatılmış iki penceresi vardı. Uzay giysisi giymiş astronot özel bir fırlatma koltuğuna yerleştirildi. İnişin son aşamasında ise 7 km yükseklikte iniş aracını atmosferde frenledikten sonra astronot kabinden atlayarak paraşütle indi. Ayrıca astronotun iniş aracına inmesi için de düzenleme yapıldı. İniş aracının kendi paraşütü vardı, ancak yumuşak iniş gerçekleştirecek araçlarla donatılmamıştı, bu da ortak iniş sırasında içinde kalan kişiyi ciddi yaralanma tehlikesiyle karşı karşıya bıraktı.

Otomatik sistemler arızalanırsa astronot manuel kontrole geçebilir. Vostok uzay aracı, Ay'a insanlı uçuşlar için uygun olmadığı gibi, özel eğitim almamış kişilerin uçuş yapmasına da olanak vermiyordu.

Vostok uzay gemisi pilotları:

"Gündoğumu"

Fırlatma koltuğunun boşalttığı alana iki veya üç sıradan sandalye yerleştirildi. Mürettebat artık iniş modülüne indiğinden, geminin yumuşak inişini sağlamak için paraşüt sistemine ek olarak, mekanik bir sinyalle yere temas etmeden hemen önce etkinleştirilen bir katı yakıtlı fren motoru kuruldu. altimetre. Uzay yürüyüşleri için tasarlanan Voskhod-2 uzay aracında her iki kozmonot da Berkut uzay kıyafetleri giymişti. Ek olarak, kullanımdan sonra sıfırlanan şişirilebilir bir hava kilidi odası kuruldu.

Voskhod uzay aracı, yine Vostok fırlatma aracı temel alınarak geliştirilen Voskhod fırlatma aracıyla yörüngeye fırlatıldı. Ancak taşıyıcının ve Voskhod gemisinin sistemi, fırlatıldıktan sonraki ilk dakikalarda bir kaza durumunda kurtarma imkanına sahip değildi.

Voskhod programı kapsamında aşağıdaki uçuşlar gerçekleştirildi:

"Cosmos-47" - 6 Ekim 1964. Gemiyi geliştirmek ve test etmek için insansız test uçuşu.

Voskhod 1 - 12 Ekim 1964. Birden fazla kişinin bulunduğu ilk uzay uçuşu. Mürettebat bileşimi - kozmonot-pilot Komarov, yapıcı Feoktistov ve doktor Egorov.

“Cosmos-57” - 22 Şubat 1965. Bir uzay aracının uzaya gitmesini test etmek için yapılan insansız test uçuşu başarısızlıkla sonuçlandı (komuta sistemindeki bir hata nedeniyle kendi kendini imha sistemi tarafından baltalandı).

"Cosmos-59" - 7 Mart 1965. Uzaya erişim için Voskhod gemisinin hava kilidinin kurulu olduğu başka bir serideki (Zenit-4) bir cihazın insansız test uçuşu.

"Voskhod-2" - 18 Mart 1965. İlk uzay yürüyüşü. Mürettebat bileşimi - kozmonot-pilot Belyayev ve kozmonotu test et Leonov.

“Cosmos-110” - 22 Şubat 1966. Uzun bir yörünge uçuşu sırasında yerleşik sistemlerin çalışmasını kontrol etmek için yapılan test uçuşu, gemide iki köpek vardı - Esinti ve Kömür uçuş 22 gün sürdü.

İkinci nesil uzay gemileri

"Birlik"

Alçak Dünya yörüngesindeki uçuşlar için bir dizi çok koltuklu uzay aracı. Geminin geliştiricisi ve üreticisi RSC Energia'dır ( S. P. Korolev'in adını taşıyan roket ve uzay şirketi "Energia". Şirketin merkez ofisi Korolev şehrinde, şubesi Baykonur Kozmodromundadır). 1974 yılında Valentin Glushko'nun önderliğinde tek bir organizasyon yapısı olarak ortaya çıktı.

Yaratılış tarihi

Soyuz roketi ve uzay kompleksi, 1962 yılında OKB-1'de Sovyet programının Ay'ın etrafında uçacak bir gemi olarak tasarlanmaya başlandı. İlk başta, bir uzay aracı ve üst aşamalardan oluşan bir kombinasyonun “A” programı kapsamında Ay'a gitmesi gerektiği varsayılıyordu. 7K, 9K, 11K. Daha sonra, "A" Projesi, Zond uzay aracını kullanarak Ay'ın etrafında uçmaya yönelik bireysel projeler lehine kapatıldı. 7K-L1 ve yörünge gemi modülünün bir parçası olarak L3 kompleksini kullanarak Ay'a iniş 7K-LOK ve çıkarma gemisi modülü LK. Ay programlarına paralel olarak aynı 7K'ya ve Dünya'ya yakın uzay aracı "Sever"in kapalı projesine dayanarak yapılmaya başlandı. 7K-tamam- alçak Dünya yörüngesinde manevra ve yanaşma operasyonlarını uygulamak, astronotların uzayda gemiden gemiye aktarılması da dahil olmak üzere çeşitli deneyler yapmak için tasarlanmış çok amaçlı üç koltuklu bir yörünge aracı (OSV).

7K-OK testleri 1966'da başladı. Voskhod uzay aracındaki uçuş programının iptal edilmesinin ardından (tamamlanan dört Voskhod uzay aracından üçünün birikmiş yükünün yok edilmesiyle), Soyuz uzay aracının tasarımcıları çözüm üretme fırsatını kaybetti. bu konudaki programları için. SSCB'de Amerikalıların aktif olarak uzayı keşfettiği insanlı fırlatmalara iki yıllık bir ara verildi. Soyuz uzay aracının ilk üç insansız fırlatması tamamen veya kısmen başarısız oldu ve uzay aracının tasarımında ciddi hatalar keşfedildi. Ancak dördüncü fırlatma insanlı bir araç tarafından yapıldı. (“Soyuz-1”, V. Komarov ile birlikte)), bunun trajik olduğu ortaya çıktı - astronot Dünya'ya inerken öldü. Soyuz-1 kazasından sonra, uzay aracının tasarımı insanlı uçuşlara devam edecek şekilde tamamen yeniden tasarlandı (6 insansız fırlatma gerçekleştirildi) ve 1967'de iki Soyuz'un (Cosmos-186 ve Cosmos-188) ilk, genel olarak başarılı, otomatik yanaşması gerçekleşti. "), 1968'de insanlı uçuşlara yeniden başlandı, 1969'da iki insanlı uzay aracının ilk yanaşması ve üç uzay aracından oluşan grup uçuşu aynı anda gerçekleşti ve 1970'te rekor süreli (17,8 gün) otonom bir uçuş gerçekleşti. İlk altı gemi "Soyuz" ve ("Soyuz-9") 7K-OK serisinin gemileriydi. Geminin bir versiyonu da uçuşlar için hazırlanıyordu "Soyuz-İletişim" Ay keşif kompleksi L3'ün 7K-LOK ve LC modüllerinin yerleştirme sistemlerini test etmek. L3 aya iniş programının insanlı uçuş aşamasına kadar geliştirilememesi nedeniyle Soyuz-Contact uçuşlarına olan ihtiyaç ortadan kalktı.

1969'da Salyut uzun vadeli yörünge istasyonunun (DOS) oluşturulması üzerine çalışmalar başladı. Mürettebatı taşımak için bir gemi tasarlandı 7KT-Tamam(T - taşıma). Yeni gemi, dahili bir rögar kapağı ve gemide ek iletişim sistemleri bulunan yeni tasarımlı bir yerleştirme istasyonunun varlığıyla öncekilerden farklıydı. Bu tipin üçüncü gemisi (Soyuz-10) kendisine verilen görevi yerine getirmedi. İstasyona yanaşma gerçekleştirildi ancak yanaşma ünitesinin hasar görmesi sonucu geminin ambar kapağı tıkanarak mürettebatın istasyona transferi imkansız hale geldi. Bu tip bir geminin (Soyuz-11) dördüncü uçuşu sırasında iniş sırasındaki basınç kaybı nedeniyle öldüler G. Dobrovolsky, V. Volkov ve V. Patsaevçünkü uzay kıyafetleri yoktu. Soyuz-11 kazasından sonra 7K-OK/7KT-OK'un geliştirilmesinden vazgeçildi, gemi yeniden tasarlandı (uzay aracının düzeninde, kozmonotların uzay kıyafetlerine uyum sağlaması için değişiklikler yapıldı). Yaşam destek sistemlerinin artan kütlesi nedeniyle geminin yeni bir versiyonu 7K-T iki kişilik oldu, güneş panelleri kayboldu. Bu gemi 1970'lerde Sovyet kozmonotiğinin beygir gücü haline geldi: Salyut ve Almaz istasyonlarına 29 sefer. Gemi versiyonu 7K-TM(M - değiştirilmiş), ASTP programı kapsamında Amerikan Apollo ile ortak uçuşta kullanıldı. Soyuz-11 kazasından sonra resmi olarak fırlatılan dört Soyuz uzay aracının tasarımlarında farklı türde güneş panelleri vardı, ancak bunlar Soyuz uzay aracının diğer versiyonlarıydı - 7K-TM (Soyuz-16, Soyuz-19) ), 7K-MF6(“Soyuz-22”) ve modifikasyon 7K-T - 7K-T-AF yerleştirme bağlantı noktası olmadan (Soyuz-13).

1968'den beri Soyuz serisi uzay araçları değiştirilerek üretildi 7K-S. 7K-S, 10 yıl içinde geliştirildi ve 1979'da bir gemi haline geldi 7K-ST "Soyuz T" ve kısa bir geçiş döneminde kozmonotlar yeni 7K-ST ve eski 7K-T ile aynı anda uçtu.

7K-ST gemi sistemlerinin daha da geliştirilmesi, modifikasyonlara yol açtı 7K-STM "SoyuzTM": yeni itiş sistemi, geliştirilmiş paraşüt sistemi, randevu sistemi vb. Soyuz TM'nin ilk uçuşu 21 Mayıs 1986'da Mir istasyonuna yapıldı, son Soyuz TM-34 ise 2002 yılında ISS'ye yapıldı.

Gemide bir değişiklik şu anda çalışıyor 7K-STMA "Soyuz TMA"(A - antropometrik). NASA gerekliliklerine göre gemi, ISS'ye yapılan uçuşlarla ilgili olarak değiştirildi. Yükseklik açısından Soyuz TM'ye sığamayacak kozmonotlar tarafından da kullanılabilir. Astronotun konsolu modern bir eleman tabanıyla yenisiyle değiştirildi, paraşüt sistemi iyileştirildi ve termal koruma azaltıldı. Bu modifikasyonun uzay aracı Soyuz TMA-22'nin son lansmanı 14 Kasım 2011'de gerçekleşti.

Soyuz TMA'ya ek olarak, bugün uzay uçuşlarında yeni serinin gemileri kullanılıyor 7K-STMA-M “Soyuz TMA-M” (“Soyuz TMAC”)(C - dijital).

Cihaz

Bu serinin gemileri üç modülden oluşur: alet-montaj bölmesi (IAC), iniş modülü (SA) ve yaşama bölmesi (CO).

PAO, birleşik bir tahrik sistemi, bunun için yakıt ve servis sistemlerini barındırır. Bölmenin uzunluğu 2,26 m, ana çapı 2,15 m'dir. Tahrik sistemi, her manifoldda 28 DPO (bağlama ve yönlendirme motorları) 14 ve ayrıca bir randevu düzeltme motorundan (SKD) oluşur. SKD, yörünge manevrası ve yörüngeden çıkma için tasarlanmıştır.

Güç kaynağı sistemi güneş panelleri ve pillerden oluşur.

İniş modülünde astronotlar için koltuklar, yaşam destek sistemleri, kontrol sistemleri ve paraşüt sistemi bulunur. Bölmenin uzunluğu 2,24 m, çapı 2,2 m'dir. Ev bölmesinin uzunluğu 3,4 m, çapı 2,25 m'dir. Yerleştirme ünitesi ve randevu sistemi ile donatılmıştır. Uzay aracının kapalı hacmi, istasyon için kargoyu, diğer yükleri ve bir dizi yaşam destek sistemini, özellikle de tuvaleti içeriyor. Astronotlar, uzay aracının yan yüzeyindeki iniş kapağından kozmodromun fırlatma alanına gemiye giriyorlar. BO, Orlan tipi uzay giysileriyle iniş kapağından uzaya savrulmak için kullanılabilir.

Soyuz TMA-MS'nin yeni modernize edilmiş versiyonu

Güncelleme, insanlı uzay aracındaki hemen hemen her sistemi etkileyecek. Uzay aracı modernizasyon programının ana noktaları:

• Daha verimli fotovoltaik dönüştürücülerin kullanılmasıyla güneş panellerinin enerji verimliliği artırılacak;
• bağlama ve yönlendirme motorlarının kurulumundaki değişiklikler nedeniyle geminin uzay istasyonuna yaklaşma ve yanaşma güvenilirliği. Bu motorların yeni tasarımı, motorlardan birinin arızalanması durumunda dahi buluşma ve kenetlenmenin gerçekleştirilmesine olanak tanıyacak ve herhangi iki motor arızası durumunda insanlı uzay aracının inişini sağlayacak;
• Radyo iletişiminin kalitesini artırmanın yanı sıra, dünyanın herhangi bir yerine inen iniş aracının aranmasını kolaylaştıracak yeni bir iletişim ve yön bulma sistemi.

Modernize edilen Soyuz TMA-MS, GLONASS sistem sensörleri ile donatılacak. İniş aracının paraşütle iniş aşamasında ve iniş sonrasında GLONASS/GPS verilerinden elde edilecek koordinatları Cospas-Sarsat uydu sistemi üzerinden MCC'ye iletilecek.

Soyuz TMA-MS, Soyuz'un en son modifikasyonu olacak" Gemi, yerine yeni nesil bir gemi gelinceye kadar insanlı uçuşlarda kullanılacak. Ama bu tamamen farklı bir hikaye...