Alman ve Sovyet pilotlarının kazandığı zaferlerin sayısı karşılaştırıldığında, zaferlerin verilen sayılarının gerçekliği konusundaki tartışmalar hala devam ediyor. Gerçekten de Alman pilotların puanları çok daha yüksek! Ve elbette bunun için açıklamalar var. Alman aslarına yapılan büyük baskınlara (ve her sorti potansiyel olarak bir düşman uçağını düşürme şansını artırır) ve düşman uçağını bulma olasılığının daha yüksek olmasına (daha fazla sayıda olması nedeniyle) ek olarak, Alman uzmanların taktikleri de katkıda bulundu. başarı. Mesela 2. Dünya Savaşı'nın en başarılı pilotu E. Hartman kitabında şunları yazmış:
« ...hava muharebesinin sorunlarını hiçbir zaman umursamadım. Hiçbir zaman Ruslarla kavgaya karışmadım. Benim taktiğim sürprizdi. Daha yükseğe tırmanın ve mümkünse güneşin yönünden gelin... Saldırılarımın yüzde doksanı düşmanı gafil avlamak amacıyla ani oldu. Başarılı olursam hemen oradan ayrıldım, kısa bir süre durakladım ve durumu yeniden değerlendirdim.
Düşmanın tespiti kara muharebesi ve görsel inceleme yeteneklerine bağlıydı. Haritalarımıza çizdiğimiz düşmanın koordinatları, yerden radyo aracılığıyla bize bildirildi. Bu nedenle doğru yönde arama yapabilir ve saldırılarımız için en iyi yüksekliği seçebiliriz. Beyaz bulutlu gökyüzünün arka planında düşman uçaklarını uzaktan tespit etmek mümkün olduğundan, aşağıdan etkili bir saldırıyı tercih ettim. Pilot düşmanını ilk gördüğünde bu zaten zaferin yarısıdır.
Karar vermek taktiğimin ikinci aşamasıydı. Düşman önünüzdeyken ona hemen mi saldıracağınıza yoksa daha uygun bir anı mı bekleyeceğinize karar vermelisiniz. Veya konumunuzu değiştirebilir veya saldırıyı tamamen bırakabilirsiniz. Önemli olan kendinizi kontrol altında tutmaktır. Hemen her şeyi unutup savaşa koşmaya gerek yok. Bekleyin, etrafınıza bakın, konumunuzdan yararlanın. Örneğin, düşmana güneşe karşı saldırmanız gerekiyorsa ve yeterince irtifa kazanmadıysanız ve ayrıca düşman uçağı dağınık bulutların arasında uçuyorsa, onu görüş alanınızda tutun ve bu arada yönünüzü değiştirin. Güneşe göre konumunuza göre bulutların üzerinde yükselin veya gerekirse yükseklik pahasına hız avantajı elde etmek için dalın.
Sonra saldırın. Tecrübesiz veya dikkatsiz bir pilotla karşılaşırsanız iyi olur. Bunu belirlemek genellikle zor değildir. Onu yere sererek - ki bu yapılmalıdır - böylece düşmanın moralini zayıflatacaksınız. En önemli şey düşman uçağını yok etmektir. Hızlı ve agresif manevra yapın, yakın mesafeden ateş açarak yakın mesafeden isabet sağlayın ve mühimmat israfını önleyin. Astlarıma her zaman şunu tavsiye ettim: "Tetiğe ancak görüş alanınız bir düşman uçağıyla doluyken basın!"
Ateş ettikten sonra hemen kenara çekilin ve savaşı terk edin. Vursan da vurmasan da artık sadece nasıl kurtulacağını düşün. Arkanızda olup biteni unutmayın, etrafınıza bakın, eğer her şey yolundaysa ve pozisyonunuz rahatsa tekrar deneyin.”.
Bu arada, benzer savaş taktikleri A.I. tarafından da kullanıldı. Pokryshkin'in ünlü "şahin vuruşu" ve "irtifa-hız-manevra-vuruş" formülü esasen Alman aslarının taktiklerinin bir tekrarıdır ve bu tür taktiklerin etkinliği zaferleriyle doğrulanır.
Ivan Kozhedub savaştan sonraki taktikleri hakkında şunları yazdı:
“Bir uçağı, özellikle de öndeki uçağı düşürdüğünüzde, düşman grubunun moralini bozarsınız, neredeyse her zaman onu kaçırmaya çalışırsınız. İnisiyatifi ele geçirmeye çalışarak bunu başarmaya çalışıyordum. Düşmana yıldırım hızıyla saldırmaya çalışmalıyız. , inisiyatifi ele geçirin, makinenin uçuş-taktik özelliklerini ustaca kullanın, ihtiyatlı davranın, kısa mesafeden vurun ve ilk saldırıdan başarıya ulaşın ve hava muharebesinde her saniyenin önemli olduğunu her zaman unutmayın".
Gördüğümüz gibi hem Alman hem de Sovyet as pilotları aynı teknikleri kullanarak yüksek performans elde ettiler. Vurulanların sayısındaki önemli farklılığa rağmen (tarafların resmi verilerini sorgulamayacağız, eğer bunlarda herhangi bir yanlışlık varsa, bu her iki taraf için de yaklaşık olarak eşittir), en iyi Sovyet aslarının becerisi hayır Savaş görevi başına düşen atış sayısı açısından Almanların becerilerinden daha kötü olan gecikme o kadar da büyük değil. Ve hava muharebesi başına düşürülenlerin sayısı bazen daha yüksektir; örneğin, Hartman 825 hava muharebesinde 352 uçağını düşürürken, Ivan Kozhedub 120 hava muharebesinde 62 uçağını imha etti. Yani, tüm savaş boyunca Sovyet ası bir hava düşmanıyla Hartman'dan 6 kat daha az karşılaştı.
Bununla birlikte, Alman pilotların savaş yükünün çok daha yüksek olduğunu belirtmekte fayda var, çünkü bunların kullanım yoğunluğu ve savaş sortilerinin sayısı Sovyet aslarınınkinden daha yüksek ve bazen önemli ölçüde. Örneğin, Kozhedub'dan altı ay önce savaşmaya başlayan Hartman'ın 1425 sortisi varken Kozhedub'un 330 sortisi var. Ama insan uçak değildir, yorulur, bitkin düşer ve dinlenmeye ihtiyacı vardır.
En iyi on Alman savaş pilotu:
1. Erich Hartman- 347'si Sovyet olmak üzere 352 uçak düşürüldü.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Günter Rallisi - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152
Bu listeye 10 kişi daha devam edersek A. Resch, düşürülen uçak sayısıyla 91 ile 20. sırada yer alacak ve bu da Alman savaş uçaklarının bir bütün olarak yüksek verimliliğini bir kez daha gösteriyor.
En iyi on Sovyet savaş pilotu şöyle görünüyor:
1. İÇİNDE. Kozhedub - 62
2. yapay zeka Pokryshkin - 59
3.G.A. Reçkalov - 56
4. N.D. Gulayev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. AV. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.yapay zeka Büyücüler - 46
10. N.F. Krasnov - 44
Genel olarak, ilk ondaki bir Alman ası için sayılan hava zaferi başına sortilerin (hava savaşları değil, sortiler) oranını hesaplarken, bir Sovyet ası için yaklaşık 3,4 sorti vardır - 7,9, yani yaklaşık 2 kat Alman asının bu göstergede daha etkili olduğu ortaya çıktı. Ancak tekrarlayalım ki, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin 1943'ten bu yana niceliksel üstünlüğü nedeniyle, bir Alman as'ının bir Sovyet uçağıyla karşılaşması, bir Sovyet'in bir Alman uçağı bulmasından çok daha kolaydı. birçok kez ve 1945'te genellikle büyüklük sırasına göre.
E. Hartman hakkında birkaç söz. 
Savaş sırasında 14 kez “vuruldu”. "Vuruldu" kelimesi tırnak içinde çünkü uçağındaki tüm hasarı kendisinin düşürdüğü Sovyet uçaklarının enkazından aldı. Hartman tüm savaş boyunca tek bir kanat adamını bile kaybetmedi.
Erich Hartmann, 19 Nisan 1922'de Weissach'ta doğdu. Çocukluğunun önemli bir bölümünü babasının doktor olarak çalıştığı Çin'de geçirdi. Ancak Erich, atlet pilotu olan annesi Elisabeth Machtholf'un izinden gitti. 1936'da Stuttgart yakınlarında, oğlunun planör uçurmayı öğrendiği bir planör kulübü kurdu. Erich, 14 yaşındayken zaten planör lisansına sahipti, oldukça deneyimli bir pilottu ve 16 yaşına geldiğinde zaten oldukça nitelikli bir planör eğitmeni olmuştu. Kardeş Alfred'e göre genel olarak mükemmel bir atletti ve hemen hemen her yerde iyi sonuçlar elde etti. Ve akranları arasında herkese liderlik etme yeteneğine sahip, doğuştan bir liderdi.
15 Ekim 1940'ta Doğu Prusya'da Königsberg yakınlarındaki Neukuren'de bulunan 10. Luftwaffe Askeri Eğitim Alayı'na atandı. İlk uçuş eğitimini burada alan Hartmann, eğitimine Berlin-Gatow'daki uçuş okulunda devam etti. Ekim 1941'de temel uçuş eğitim kursunu tamamladı ve 1942 yılı başında 2. Savaş Pilotu Okulu'na gönderildi ve burada Bf. 109.
Eğitmenlerinden biri, uzman ve eski Alman akrobasi şampiyonu Erich Hogagen'di. Alman ası, Hartman'ın bu tür savaşçıların manevra özelliklerini daha ayrıntılı olarak inceleme arzusunu mümkün olan her şekilde teşvik etti ve öğrencilerine pilotluk yapmanın birçok tekniğini ve inceliklerini öğretti. Ağustos 1942'de, hava muharebe sanatı üzerine kapsamlı bir eğitimin ardından Hartman, Kafkasya'da savaşan JG-52 filosuna katıldı. Teğmen Hartman ilk başta şanssızdı. Üçüncü muharebe görevi sırasında kendini bir hava savaşının ortasında buldu, kafası karıştı ve her şeyi yanlış yaptı: saflardaki yerini koruyamadı, liderin ateş bölgesine düştü (arkasını korumak yerine), kayboldu , hız kaybetti ve bir ayçiçeği tarlasına oturarak uçağı devre dışı bıraktı. Kendini havaalanından 20 mil uzakta bulan Hartman, oradan geçen bir ordu kamyonuyla oraya ulaştı. Şiddetli bir azar aldı ve üç gün boyunca uçuştan uzaklaştırıldı. Hartman aynı hataları bir daha yapmayacağına söz verdi. Uçmaya devam etme iznini aldıktan sonra 5 Kasım 1942'de ilk uçağını düşürdü (bu bir Il-2 saldırı uçağıydı). Böyle bir zaferden heyecan duyan Hartman, bir LaGG-3 savaşçısının kendisine arkadan yaklaştığını fark etmedi ve hemen kendisi vuruldu. Paraşütle atladı.
Erich Hartmann ikinci zaferini (MiG savaşçısı) ancak 27 Ocak 1943'te kaydedebildi. Alman savaş pilotları, yavaş yavaş başlayanların "çaylak ateşi"ne yakalandığını söyledi. Erich Hartmann "ateşinden" ancak Nisan 1943'te bir günde birkaç uçağı düşürdüğünde kurtuldu. Bu başlangıçtı. Hartman patladı. 7 Temmuz 1943'te Kursk Muharebesi sırasında 7 Sovyet uçağını düşürdü. Hartman'ın kullandığı hava muharebe teknikleri Kızıl Baron'un taktiklerini hatırlatıyordu. Ateş açmadan önce düşmana olabildiğince yaklaşmaya çalıştı. Hartman, bir savaş pilotunun havada çarpışmadan korkmaması gerektiğine inanıyordu. Kendisi tetiğe ancak o zaman bastığını hatırladı, "... düşman uçağı zaten beyaz ışığın tamamını kapattığında." Bu taktik son derece tehlikeliydi. Hartman 6 kez yere çakıldı ve defalarca kurbanlarının uçuşan parçaları nedeniyle uçağı ağır hasar gördü. Kendisinin hiç yaralanmamış olması bile şaşırtıcı. Hartmann, Ağustos 1943'te uçağı Sovyet toprakları üzerinde düşürüldüğünde ölümden kıl payı kurtuldu ve yakalandı. Zeki pilot, gardiyanların dikkatini zayıflatmak için ciddi şekilde yaralanmış gibi davrandı. Bir kamyonun arkasına atıldı. Birkaç saat sonra bir Alman Ju dalış bombardıman uçağı alçaktan arabanın üzerinden uçtu. 87. Sürücü kamyonu bir hendeğe attı ve o ve iki gardiyan saklanmak için koştu. Hartman da koştu ama ters yönde. Geceleri ön cepheye yürüdü ve gündüzleri ormanda saklandı, sonunda Alman siperlerine ulaştı ve burada gergin bir nöbetçi tarafından kendisine ateş açıldı. Mermi Hartman'ın pantolonunun paçasını yırttı ama ona isabet etmedi. Bu arada Erich Hartmann'ın ünü cephenin her iki tarafında da her geçen gün arttı. Goebbels'in propagandası onu "sarışın Alman şövalyesi" olarak adlandırıyordu. 1944'ün başlarında Hartmann, JG-52'nin 7. Filosunun komutanı oldu. 7./JG52'den sonra 9./JG52'nin ve ardından 4./JG52'nin asalarına komuta etti. Savaş puanı hızla artmaya devam etti. Yalnızca Ağustos 1944'te 19'u iki günde (23 ve 24 Ağustos) olmak üzere 78 Sovyet uçağını düşürdü. Bundan sonra, kazandığı olağanüstü sayıdaki zaferin takdiri olarak Hitler, bizzat Hartmann'a Meşe Yaprakları ve Kılıçlı Şövalye Haçı'nı verdi.
Hartman daha sonra izin aldı ve 10 Eylül'de kendisi 17 yaşından beri sevgilisi olan Ursula Patch ile evlendi ve kendisi 15 yaşındaydı. Daha sonra Wehrmacht ve Luftwaffe'nin zaten yenilginin eşiğinde olduğu Doğu Cephesine döndü. Hartmann olağanüstü binbaşı rütbesini aldı (22 yaşındaydı) ve I./JG52 komutanlığına atandı. Binbaşı Hartmann, 352. son zaferini 8 Mayıs 1945'te Almanya'nın Brune kentine karşı elde etti. Son 1425'inci savaş görevini tamamladıktan sonra hayatta kalan uçağın yakılmasını emretti ve astları ile birlikte Ruslardan kaçan düzinelerce mülteci eşliğinde Amerikan mevzilerine doğru yola çıktı. İki saat sonra Çek Cumhuriyeti'nin Pisek şehrinde hepsi ABD Ordusu'nun 90. Piyade Tümeni askerlerine teslim oldu. Ancak 16 Mayıs'ta kadınlar ve çocuklar da dahil olmak üzere grubun tamamı Sovyet işgal yetkililerine teslim edildi. Ruslar, Erich Hartmann'ın bizzat ellerine düştüğünü anlayınca, onun iradesini kırmaya karar verdiler. Hartman tamamen karanlıkta hücre hapsinde tutuldu ve mektup alma fırsatı reddedildi. Bu nedenle Hartman'ın hiç görmediği üç yaşındaki oğlu Peter Erich'in ölümünü sadece 2 yıl sonra öğrendi. Binbaşı Hartman, gardiyanlarının tüm çabalarına rağmen hiçbir zaman komünizmin destekçisi olmadı. İşkencecilerle işbirliği yapmayı reddetti, inşaat işine gitmedi ve görünüşe göre onu vuracaklarını umarak gardiyanları kışkırttı. Bu şaşırtıcı görünebilir, ancak tüm denemelerden geçtikten sonra Erich Hartmann, Rus halkına karşı büyük bir sempati geliştirdi.
Hartman nihayet 1955'te serbest bırakıldı ve 10 buçuk yıl hapis yattıktan sonra evine döndü. Erich'in ailesi çoktan ölmüştü ama sadık Ursula hâlâ onun dönüşünü bekliyordu. Yorgun eski Luftwaffe subayı, karısının yardımıyla hızla iyileşti ve hayatını yeniden kurmaya başladı. 1958'de Hartman ailesinde Ursula adında bir kız doğdu. 1959'da Hartmann, yeni oluşturulan Alman Hava Kuvvetlerine katıldı ve Oldenburg'daki Ahlhorn hava üssünde konuşlanmış 71. Savaşçı Alayı "Richthofen"i komutası altına aldı. Sonunda Oberstleutnant rütbesine yükselen Erich Hartmann emekli oldu ve hayatını Stuttgart'ın banliyölerinde geçirdi. Harman 1993'te öldü.
Efsanevi Sovyet pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, 8 Haziran 1920'de Sumy bölgesinin Obrazheevka köyünde doğdu. 1939'da uçuş kulübünde U-2'de ustalaştı. Ertesi yıl Chuguev Askeri Havacılık Pilotlar Okulu'na girdi. UT-2 ve I-16 uçaklarını uçurmayı öğrenir. En iyi öğrencilerden biri olarak eğitmen olarak kalır. 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasının ardından kendisi ve okul personeli Orta Asya'ya tahliye edildi. Orada aktif orduya katılmak istedi, ancak yalnızca Kasım 1942'de İspanya'daki savaşa katılan Binbaşı Ignatius Soldatenko'nun komutasındaki 240. Avcı Havacılık Alayı'nda cepheye bir görev aldı.
İlk savaş uçuşu 26 Mart 1943'te La-5'te gerçekleşti. Başarısız oldu. Bir çift Messerschmitt Bf-109'a yapılan saldırı sırasında Lavochkin'i hasar gördü ve ardından kendi uçaksavar topçusu tarafından ateş edildi. Kozhedub arabayı havaalanına getirmeyi başardı, ancak onu eski haline getirmek mümkün olmadı. Bir sonraki uçuşlarını eski uçaklarla yaptı ve yalnızca bir ay sonra yeni La-5'i aldı.
Kursk Bulge. 6 Temmuz 1943. İşte o zaman 23 yaşındaki pilot savaş hesabını açtı. Bu savaşta, filonun bir parçası olarak 12 düşman uçağıyla savaşa girerek ilk zaferini kazandı - bir Ju87 bombardıman uçağını düşürdü. Ertesi gün yeni bir zafer kazanır. 9 Temmuz, Ivan Kozhedub iki Messerschmitt Bf-109 savaş uçağını imha etti. Ağustos 1943'te genç pilot filo komutanı oldu. Ekim ayına gelindiğinde, 146 savaş görevini tamamlamış, 20 uçağı düşürmüştü ve Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi (4 Şubat 1944'te verildi). Dinyeper savaşlarında Kozhedub'un savaştığı alayın pilotları, Mölders filosundan Goering'in aslarıyla karşılaştı ve kazandı. Ivan Kozhedub da puanını artırdı.
Mayıs-Haziran 1944'te, 14 numara için alınan La-5FN'de savaşır (kolektif çiftçi Ivan Konev'den bir hediye). Önce bir Ju-87'yi vuruyor. Ve sonraki altı gün içinde beşi Fw-190 da dahil olmak üzere 7 düşman aracını daha yok ediyor. Pilot ikinci kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi (19 Ağustos 1944'te verildi)...
Bir gün, 3. Baltık Cephesi'nin havacılığı, 130 hava zaferi kazanan bir asın liderliğindeki bir grup Alman pilot tarafından büyük soruna neden oldu (bunlardan 30'u, üç savaşçısını bir savaşta yok ettiği için hesabından düşüldü). Ateş), meslektaşlarının da onlarca zaferi vardı. Onlara karşı koymak için Ivan Kozhedub deneyimli pilotlardan oluşan bir filoyla cepheye geldi. Mücadelenin sonucu Sovyet aslarının lehine 12:2 oldu.
Haziran ayının sonunda Kozhedub, dövüşçüsünü başka bir as olan Kirill Evstigneev'e transfer etti ve eğitim alayına transfer oldu. Ancak Eylül 1944'te pilot Polonya'ya, Alexander Nevsky Savaşçı Havacılık Alayı'nın 176. Muhafız Proskurovsky Kızıl Bayrak Düzeninde 1. Beyaz Rusya Cephesi'nin sol kanadına gönderildi (komutan yardımcısı olarak) ve “serbest av” kullanılarak savaştı. yöntem - en yeni Sovyet savaşçısı La-7'de. 27 numaralı araçla savaşın sonuna kadar savaşacak, 17 düşman aracını daha vuracaktı.
19 Şubat 1945 Kozhedub, Oder üzerinde bir Me 262 jet uçağını imha etti. 17 Nisan 1945'te incelenen bir hava savaşında altmış birinci ve altmış ikinci düşman uçağını (Fw 190) Almanya'nın başkenti üzerinde düşürdü. Harp akademileri ve okullarında klasik bir örnek olarak. Ağustos 1945'te üçüncü kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. Ivan Kozhedub savaşı binbaşı rütbesiyle bitirdi. 1943-1945'te. 330 savaş görevini tamamladı ve 120 hava savaşı gerçekleştirdi. Sovyet pilotu tek bir dövüşü bile kaybetmedi ve müttefik havacılıktaki en iyi asıdır. En başarılı Sovyet pilotu Ivan Kozhedub, hasarlı bir uçağı indirmek zorunda kalmasına rağmen savaş sırasında hiçbir zaman vurulmadı veya yaralanmadı.
|
|
Aslında sorun şu: 104 Alman pilotun 100 veya daha fazla uçağı düşürme rekoru var. Bunların arasında kesinlikle olağanüstü sonuçlar gösteren Erich Hartmann (352 zafer) ve Gerhard Barkhorn (301) var. Üstelik Harmann ve Barkhorn tüm zaferlerini Doğu Cephesinde kazandılar. Ve onlar da istisna değildi - Gunther Rall (275 zafer), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - aynı zamanda Sovyet-Alman cephesinde de savaştı.
Aynı zamanda, en iyi 7 Sovyet ası: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka, düşürülen 50 düşman uçağının çıtasını aşmayı başardı. Örneğin, Sovyetler Birliği'nin Üç Kez Kahramanı Ivan Kozhedub, hava savaşlarında 64 Alman uçağını imha etti (artı yanlışlıkla düşürülen 2 Amerikan Mustang'i). Efsaneye göre Almanların radyoda "Achtung! Pokryshkin in der Luft!" uyarısında bulunduğu pilot Alexander Pokryshkin, "sadece" 59 hava zaferi kaydetti. Az bilinen Rumen ası Constantin Contacuzino'nun da yaklaşık olarak aynı sayıda zaferi var (çeşitli kaynaklara göre 60'tan 69'a kadar). Başka bir Rumen, Alexandru Serbanescu, Doğu Cephesinde 47 uçağı düşürdü (8 zafer daha "doğrulanmadı").
Anglo-Saksonlar için durum çok daha kötü. En iyi aslar Marmaduke Pettle (yaklaşık 50 zafer, Güney Afrika) ve Richard Bong (40 zafer, ABD) idi. Toplamda 19 İngiliz ve Amerikalı pilot 30'dan fazla düşman uçağını düşürmeyi başarırken, İngilizler ve Amerikalılar dünyanın en iyi savaşçılarıyla savaştı: eşsiz P-51 Mustang, P-38 Lightning veya efsanevi Supermarine Spitfire! Öte yandan, Kraliyet Hava Kuvvetlerinin en iyi ası bu kadar harika uçaklarda savaşma fırsatına sahip değildi - Marmaduke Pettle, elli zaferinin tamamını önce eski Gladyatör çift kanatlı uçağında, sonra da beceriksiz Hurricane'de uçarak kazandı.
Bu arka plana karşı, Fin avcı aslarının sonuçları tamamen paradoksal görünüyor: Ilmari Yutilainen 94 uçağı düşürdü ve Hans Wind - 75.
Bütün bu rakamlardan ne gibi bir sonuç çıkarılabilir? Luftwaffe savaş uçaklarının inanılmaz performansının sırrı nedir? Belki Almanlar nasıl sayılacağını bilmiyordu?
Yüksek derecede güvenle ifade edilebilecek tek şey, istisnasız tüm asların hesaplarının şişirilmiş olmasıdır. En iyi savaşçıların başarılarını övmek devlet propagandasının standart bir uygulamasıdır ve tanımı gereği dürüst olamaz.
Alman Meresyev ve "Stuka"sı
İlginç bir örnek olarak bombardıman pilotu Hans-Ulrich Rudel'in inanılmaz hikayesini ele almayı öneriyorum. Bu as, efsanevi Erich Hartmann'dan daha az tanınıyor. Rudel pratikte hava savaşlarına katılmadı; adını en iyi savaşçılar listelerinde bulamazsınız.
Rudel, 2.530 savaş görevinde uçmasıyla ünlüdür. Junkers 87 pike bombardıman uçağına pilotluk yaptı ve savaşın sonunda Focke-Wulf 190'ın başına geçti. Savaş kariyeri boyunca 519 tankı, 150 kundağı motorlu silahı, 4 zırhlı treni, 800 kamyon ve arabayı, iki kruvazörü, bir destroyeri imha etti ve Marat zırhlısına ciddi hasar verdi. Havada iki Il-2 saldırı uçağını ve yedi savaş uçağını düşürdü. Düşen Junker'ların mürettebatını kurtarmak için düşman topraklarına altı kez indi. Sovyetler Birliği, Hans-Ulrich Rudel'in başına 100.000 ruble ödül koydu.
Tam bir faşist örneği
Yerden karşılık ateşiyle 32 kez vuruldu. Sonunda Rudel'in bacağı koptu ama pilot savaşın sonuna kadar koltuk değneğiyle uçmaya devam etti. 1948'de Arjantin'e kaçtı ve burada diktatör Peron'la arkadaş oldu ve bir dağcılık kulübü kurdu. And Dağları'nın en yüksek zirvesi olan Aconcagua'ya (7 kilometre) tırmandı. 1953'te Avrupa'ya döndü ve İsviçre'ye yerleşti ve Üçüncü Reich'ın yeniden canlanması hakkında saçma sapan konuşmaya devam etti.
Hiç şüphe yok ki, bu olağanüstü ve tartışmalı pilot zorlu bir astı. Ancak olayları dikkatli bir şekilde analiz etmeye alışkın olan herkesin önemli bir sorusu olmalıdır: Rudel'in tam olarak 519 tankı imha ettiği nasıl belirlendi?
Elbette Junker'larda fotoğrafik makineli tüfekler veya kameralar yoktu. Rudel'in veya topçu telsiz operatörünün fark edebileceği maksimum değer: bir zırhlı araç sütununu kaplamak, yani. tanklara olası hasar. Yu-87'nin toparlanma hızı 600 km/saatin üzerindedir, aşırı yük 5g'ye ulaşabilir, bu gibi durumlarda yerde herhangi bir şeyi doğru bir şekilde görmek imkansızdır.
1943'ten beri Rudel, Yu-87G tanksavar saldırı uçağına geçti. Bu "laptezhnika" nın özellikleri tek kelimeyle iğrenç: maks. yatay uçuşta hız 370 km/saat, tırmanma hızı ise 4 m/s civarındadır. Uçağın ana silahları iki adet VK37 topuydu (kalibre 37 mm, atış hızı 160 mermi/dakika) ve namlu başına yalnızca 12 (!) mermi mühimmatı vardı. Kanatlara yerleştirilen güçlü silahlar, ateş ederken büyük bir dönüş anı yarattı ve hafif uçağı o kadar salladı ki patlamalar halinde ateş etmek anlamsızdı - yalnızca tek keskin nişancı atışları.
Ve işte VYa-23 uçak silahının saha testlerinin sonuçlarına ilişkin komik bir rapor: Il-2'deki 6 uçuşta, 245. saldırı hava alayının pilotları, toplam 435 mermi tüketimiyle 46 isabet elde etti. bir tank kolonu (%10,6). Gerçek savaş koşullarında, yoğun uçaksavar ateşi altında sonuçların çok daha kötü olacağını varsaymalıyız. Stuka'da 24 mermisi olan bir Alman ası nedir!
Ayrıca bir tanka vurmak onun yenilgisini garanti etmez. VK37 topundan ateşlenen zırh delici mermi (685 gram, 770 m/s), normalden 30° açıyla 25 mm'lik zırhı deldi. Düşük kalibreli mühimmat kullanıldığında zırh delişi 1,5 kat arttı. Ayrıca uçağın kendi hızından dolayı zırh nüfuzu gerçekte yaklaşık 5 mm daha fazlaydı. Öte yandan, Sovyet tanklarının zırhlı gövdesinin kalınlığı yalnızca bazı projeksiyonlarda 30-40 mm'den azdı ve bir KV, IS veya ağır kundağı motorlu silahı alnından veya yandan vurmayı hayal etmek imkansızdı.
Ayrıca zırhı kırmak her zaman tankın imha edilmesine yol açmaz. Hasarlı zırhlı araçlara sahip trenler düzenli olarak Tankograd ve Nizhny Tagil'e geliyordu ve bunlar hızla restore edilerek cepheye geri gönderildi. Hasarlı silindirlerin ve şasilerin onarımları da yerinde gerçekleştirildi. Bu sırada Hans-Ulrich Rudel, "yok edilen" tank için kendine bir haç daha çizdi.
Rudel'in bir başka sorusu da 2.530 savaş göreviyle ilgili. Bazı haberlere göre, Alman bombardıman filolarında zor bir görevi birkaç savaş görevi için bir teşvik olarak saymak alışılmış bir şeydi. Örneğin, 27. bombardıman filosunun 2. grubunun 4. müfrezesinin komutanı yakalanan kaptan Helmut Putz, sorgulama sırasında şunları açıkladı: “... savaş koşullarında 130-140 gece sortisi yapmayı başardım ve bir dizi Karmaşık savaş misyonuna sahip sortiler, diğerleri gibi bana da 2-3 uçuş olarak sayıldı." (17 Haziran 1943 tarihli sorgulama protokolü). Her ne kadar yakalanan Helmut Putz'un Sovyet şehirlerine yönelik saldırılara katkısını azaltmaya çalışarak yalan söylemesi mümkün olsa da.
Hartmann herkese karşı
As pilotların, kuralın bir istisnası olarak hesaplarını herhangi bir kısıtlama olmaksızın doldurdukları ve "kendi başlarına" savaştıkları yönünde bir görüş var. Ve öndeki ana iş yarı nitelikli pilotlar tarafından gerçekleştirildi. Bu derin bir yanılgıdır: Genel anlamda “ortalama nitelikli” pilot yoktur. Aslar ya da onların avları var.
Örneğin Yak-3 savaşçılarıyla savaşan efsanevi Normandie-Niemen hava alayını ele alalım. 98 Fransız pilottan 60'ı tek bir zafer kazanamadı, ancak "seçilen" 17 pilot hava savaşlarında 200 Alman uçağını düşürdü (toplamda, Fransız alayı gamalı haçlı 273 uçağı yere sürdü).
Benzer bir tablo, 5.000 savaş pilotundan 2.900'ünün tek bir zafer bile elde edemediği ABD 8. Hava Kuvvetleri'nde de görüldü. Yalnızca 318 kişi 5 veya daha fazla uçağın düşürüldüğünü kaydetti.
Amerikalı tarihçi Mike Spike, Luftwaffe'nin Doğu Cephesindeki eylemleriyle ilgili aynı olayı şöyle anlatıyor: "... filo oldukça kısa bir süre içinde 80 pilotu kaybetti, bunlardan 60'ı tek bir Rus uçağını bile düşürmedi."
Böylece Hava Kuvvetlerinin asıl gücünün as pilotlar olduğunu öğrendik. Ancak şu soru hala geçerliliğini koruyor: Luftwaffe aslarının performansı ile Hitler Karşıtı Koalisyonun pilotları arasındaki büyük farkın nedeni nedir? İnanılmaz Alman banknotlarını ikiye bölsek bile mi?
Alman aslarının büyük hesaplarının tutarsızlığına ilişkin efsanelerden biri, düşen uçakları saymak için alışılmadık bir sistemle ilişkilidir: motor sayısına göre. Tek motorlu avcı uçağı - bir uçak düşürüldü. Dört motorlu bombardıman uçağı - dört uçak düşürüldü. Gerçekten de, Batı'da savaşan pilotlar için, savaş düzeninde uçan bir "Uçan Kale" nin yok edilmesi için pilotun, "düşen" hasarlı bir bombardıman uçağı için 4 puan aldığı paralel bir puan getirildi. savaş düzeni ve diğer savaşçılar için kolay bir av haline gelmesi nedeniyle pilota 3 puan verildi çünkü İşin büyük kısmını o yaptı; "Uçan Kaleler"in kasırga ateşine karşı savaşmak, hasarlı tek bir uçağı düşürmekten çok daha zordur. Ve böyle devam etti: Pilotun 4 motorlu canavarın imhasına katılım derecesine bağlı olarak kendisine 1 veya 2 puan verildi. Bu ödül puanlarıyla daha sonra ne oldu? Muhtemelen bir şekilde Reichsmark'a dönüştürülmüşlerdi. Ancak tüm bunların düşen uçakların listesiyle hiçbir ilgisi yoktu.
Luftwaffe olgusunun en sıradan açıklaması: Almanların hedef sıkıntısı yoktu. Almanya, düşmanın sayısal üstünlüğüyle tüm cephelerde savaştı. Almanların 2 ana savaşçı türü vardı: Messerschmitt 109 (1934'ten 1945'e kadar 34 bin üretildi) ve Focke-Wulf 190 (13 bin savaş uçağı versiyonu ve 6,5 bin saldırı uçağı üretildi) - toplam 48 bin savaşçı.
Aynı zamanda, savaş yıllarında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nden yaklaşık 70 bin Yak, Lavochkins, I-16 ve MiG-3 geçti (Ödünç Verme-Kiralama kapsamında teslim edilen 10 bin savaşçı hariç).
Batı Avrupa operasyon alanında, Luftwaffe savaşçılarına yaklaşık 20 bin Spitfire ve 13 bin Kasırga ve Fırtına karşı çıktı (bu, 1939'dan 1945'e kadar Kraliyet Hava Kuvvetlerinde hizmet veren araç sayısıydı). Britanya Ödünç Verme-Kiralama kapsamında kaç savaşçı daha aldı?
1943'ten bu yana, Avrupa üzerinde Amerikan savaşçıları ortaya çıktı; binlerce Mustang, P-38 ve P-47, baskınlar sırasında stratejik bombardıman uçaklarına eşlik ederek Reich semalarında savaştı. 1944'te Normandiya çıkarması sırasında Müttefik uçaklarının sayısal üstünlüğü altı kattı. Alman askerleri hüzünlü bir şaka yaparak, "Gökyüzünde kamuflajlı uçaklar varsa Kraliyet Hava Kuvvetleri'dir, gümüş renkli olanlar varsa ABD Hava Kuvvetleri'dir. Gökyüzünde uçak yoksa Luftwaffe'dir" diye şaka yaptı. Bu koşullar altında İngiliz ve Amerikalı pilotlar nereden büyük faturalar alabilir?
Başka bir örnek - havacılık tarihindeki en popüler savaş uçağı Il-2 saldırı uçağıydı. Savaş yıllarında 36.154 saldırı uçağı üretildi ve bunların 33.920'si Ilov orduya girdi. Mayıs 1945'e gelindiğinde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 3.585 Il-2 ve Il-10'u içeriyordu ve diğer 200 Il-2 de deniz havacılığındaydı.
Kısacası Luftwaffe pilotlarının herhangi bir süper gücü yoktu. Tüm başarıları ancak havada çok sayıda düşman uçağının bulunmasıyla açıklanabilir. Aksine, Müttefik savaş aslarının düşmanı tespit etmek için zamana ihtiyacı vardı - istatistiklere göre, en iyi Sovyet pilotları bile 8 sorti başına ortalama 1 hava savaşı yaptı: gökyüzünde düşmanla karşılaşamadılar!
Bulutsuz bir günde, 5 km mesafeden, odanın uzak köşesinden, bir II. Dünya Savaşı savaşçısı pencere camında sinek gibi görülebiliyor. Uçakta radar bulunmadığından, hava muharebesi sıradan bir olaydan ziyade beklenmedik bir tesadüftü.
Pilotların savaş sortilerinin sayısını dikkate alarak düşen uçak sayısını saymak daha objektiftir. Bu açıdan bakıldığında Erich Hartmann'ın başarıları sönüyor: 1.400 sorti, 825 hava muharebesi ve "sadece" 352 uçağın düşürülmesi. Walter Novotny'nin çok daha iyi bir rakamı var: 442 sorti ve 258 zafer.
Arkadaşlar, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üçüncü yıldızını aldığı için Alexander Pokryshkin'i (en sağda) tebrik ediyor
As pilotların kariyerlerine nasıl başladıklarını izlemek çok ilginç. Efsanevi Pokryshkin, ilk savaş görevlerinde akrobasi becerisi, cesaret, uçuş sezgisi ve keskin nişancı atışı sergiledi. Ve olağanüstü as Gerhard Barkhorn ilk 119 görevinde tek bir zafer kazanamadı ama kendisi iki kez vuruldu! Her ne kadar Pokryshkin için de her şeyin yolunda gitmediğine dair bir görüş olsa da: düşürdüğü ilk uçağı Sovyet Su-2'ydi.
Her durumda, Pokryshkin'in en iyi Alman aslarına karşı kendi avantajı var. Hartman on dört kez vuruldu. Barkhorn - 9 kez. Pokryshkin asla vurulmadı! Rus mucize kahramanının bir başka avantajı da, zaferlerinin çoğunu 1943'te kazanmasıydı. 1944-45'te Pokryshkin, genç personelin eğitimine ve 9. Muhafız Hava Bölümü'nün yönetimine odaklanarak yalnızca 6 Alman uçağını düşürdü.
Sonuç olarak Luftwaffe pilotlarının yüksek faturalarından bu kadar korkmamanız gerektiğini söylemekte fayda var. Tam tersine bu, Sovyetler Birliği'nin ne kadar zorlu bir düşmanı mağlup ettiğini ve Zaferin neden bu kadar yüksek bir değere sahip olduğunu gösteriyor.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın as pilotları listesindeki isimlerin çoğu herkes tarafından iyi bilinmektedir. Bununla birlikte, Sovyet asları arasında Pokryshkin ve Kozhedub'un yanı sıra, cesareti ve cesareti en unvanlı ve başarılı pilotların bile kıskanabileceği başka bir hava savaşı ustası haksız yere unutuldu.
Kozhedub'tan daha iyi, Hartman'dan daha iyi...
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet aslarının isimleri Ivan Kozhedub ve Alexander Pokryshkin, Rus tarihine en azından yüzeysel olarak aşina olan herkes tarafından bilinmektedir. Kozhedub ve Pokryshkin en başarılı Sovyet savaş pilotlarıdır. Birincisi 64 düşman uçağını bizzat düşürdü, ikincisi 59 kişisel zafer kazandı ve grupta 6 uçağı daha düşürdü.
En başarılı üçüncü Sovyet pilotunun adı yalnızca havacılık meraklıları tarafından biliniyor. Savaş sırasında Nikolai Gulaev şahsen 57, grup halinde 4 düşman uçağını imha etti.
İlginç bir detay - Kozhedub'un sonucunu elde etmek için 330 sorti ve 120 hava muharebesine ihtiyacı vardı, Pokryshkin - 650 sorti ve 156 hava muharebesine. Gulaev, 290 sorti gerçekleştirerek ve 69 hava muharebesi gerçekleştirerek sonucunu elde etti.
Üstelik ödül belgelerine göre ilk 42 hava savaşında 42 düşman uçağını imha etti, yani Gulaev için ortalama olarak her savaş bir düşman uçağının imha edilmesiyle sonuçlandı.
Askeri istatistiklerin hayranları, Nikolai Gulaev'in verimlilik katsayısının, yani hava savaşlarının zaferlere oranının 0,82 olduğunu hesapladı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Ivan Kozhedub için bu oran 0,51 iken, II. Dünya Savaşı sırasında resmi olarak en çok uçağı düşüren Hitler'in ası Erich Hartmann için bu oran 0,4'tü.
Aynı zamanda, Gulaev'i tanıyan ve onunla savaşan insanlar, onun zaferlerinin çoğunu kanat adamlarına cömertçe kaydettiğini, emir ve para almalarına yardımcı olduğunu iddia etti - düşürülen her düşman uçağı için Sovyet pilotlarına ödeme yapıldı. Bazıları Gulaev'in düşürdüğü toplam uçak sayısının 90'a ulaşabileceğine inanıyor ancak bu bugün doğrulanamaz veya reddedilemez.
Don'dan bir adam.
Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanları, hava polisleri olan Alexander Pokryshkin ve Ivan Kozhedub hakkında birçok kitap yazıldı ve birçok film çekildi.
İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan Nikolai Gulaev, üçüncü "Altın Yıldız"a yakındı, ancak onu asla almadı ve mareşal olmadı, albay general olarak kaldı. Ve genel olarak, savaş sonrası yıllarda Pokryshkin ve Kozhedub her zaman halkın gözünde olsaydı, gençlerin vatansever eğitimiyle meşgul olsalardı, o zaman neredeyse hiçbir şekilde meslektaşlarından aşağı olmayan Gulaev her zaman gölgede kaldı. .
Belki de gerçek şu ki, Sovyet asının hem savaş hem de savaş sonrası biyografisi, ideal bir kahraman imajına pek uymayan bölümler açısından zengindi.
Nikolai Gulaev, 26 Şubat 1918'de artık Rostov bölgesindeki Aksay şehri haline gelen Aksayskaya köyünde doğdu. Don özgür adamları, ilk günlerinden hayatının sonuna kadar Nicholas'ın kanında ve karakterindeydi. Yedi yıllık bir okuldan ve meslek okulundan mezun olduktan sonra Rostov fabrikalarından birinde tamirci olarak çalıştı.
1930'ların pek çok genci gibi Nikolai de havacılığa ilgi duymaya başladı ve bir uçuş kulübüne katıldı. Bu hobi, 1938'de Gulaev'in askere alındığı zaman yardımcı oldu. Amatör pilot, 1940 yılında mezun olduğu Stalingrad Havacılık Okulu'na gönderildi. Gulaev hava savunma havacılığına atandı ve savaşın ilk aylarında arkadaki sanayi merkezlerinden birine koruma sağladı.
Kınama ödülle tamamlandı.
Gulaev Ağustos 1942'de cepheye geldi ve hem bir savaş pilotunun yeteneğini hem de Don bozkırlarının yerlisinin asi karakterini hemen gösterdi.
Gulaev'in gece uçuş izni yoktu ve 3 Ağustos 1942'de Hitler'in uçakları genç pilotun görev yaptığı alayın sorumluluk alanına girdiğinde deneyimli pilotlar göklere çıktı. Ama sonra tamirci Nikolai'yi kışkırttı:
- Neyi bekliyorsun? Uçak hazır, uçun!
Gulaev, "yaşlı adamlardan" daha kötü olmadığını kanıtlamaya karar vererek kokpite atladı ve havalandı. Ve ilk savaşta deneyimsiz, projektörlerin yardımı olmadan bir Alman bombardıman uçağını imha etti. Gulaev havaalanına döndüğünde gelen general şunları söyledi: “İzinsiz uçtuğum için azarlıyorum ve bir düşman uçağını düşürdüğüm için onu rütbe olarak terfi ettiriyorum ve onu bir ödüle sunuyorum. ödül."
Külçe.
Yıldızı özellikle Kursk Bulge'daki savaşlar sırasında parlıyordu. 14 Mayıs 1943'te Grushka havaalanına yapılan baskını püskürterek, dört Me-109'un kapsadığı üç Yu-87 bombardıman uçağıyla tek başına savaşa girdi. İki Junker'ı vuran Gulaev üçüncüye saldırmaya çalıştı ama cephanesi bitti. Pilot bir an bile tereddüt etmeden çarpışmaya başladı ve başka bir bombardıman uçağını düşürdü. Gulaev'in kontrol edilemeyen "Yak'ı" ters döndü. Pilot, uçağı düzleştirmeyi ve ön kenara, ancak kendi bölgesine indirmeyi başardı. Alayına varan Gulaev, başka bir uçakta tekrar bir savaş görevine uçtu.
Temmuz 1943'ün başında Gulaev, dört Sovyet savaşçısının bir parçası olarak sürpriz faktöründen yararlanarak 100 uçaklık bir Alman donanmasına saldırdı. Savaş oluşumunu bozan, 4 bombardıman uçağını ve 2 avcı uçağını düşüren dördü de güvenli bir şekilde havaalanına döndü. Bu günde Gulaev'in birimi birçok savaş görevi gerçekleştirdi ve 16 düşman uçağını imha etti.
Temmuz 1943, Nikolai Gulaev için genel olarak son derece verimli geçti. Uçuş günlüğünde kaydedilenler şöyle: “5 - 6 Temmuz sorti, 4 zafer, 6 Temmuz - Focke-Wulf 190 düşürüldü, 7 Temmuz - bir grubun parçası olarak üç düşman uçağı düşürüldü, 8 Temmuz - Me-109 12 Temmuz'da düşürüldü - iki Yu-87 düşürüldü.
Gulaev'in görev yaptığı filoya komuta etme fırsatı bulan Sovyetler Birliği Kahramanı Fedor Arkhipenko onun hakkında şunları yazdı: “O, ülkenin en iyi on asından biri olan dahi bir pilottu. Hiç tereddüt etmedi, durumu hızlı bir şekilde değerlendirdi, ani ve etkili saldırısı paniğe yol açtı ve düşmanın savaş düzenini yok etti, bu da birliklerimizi hedef alan bombardımanını sekteye uğrattı. Çok cesur ve kararlıydı, sık sık kurtarmaya geliyordu ve bazen insan onda bir avcının gerçek tutkusunu hissedebiliyordu.”
Uçan Stenka Razin.
28 Eylül 1943'te, 27. Avcı Havacılık Alayı'nın (205. Avcı Havacılık Bölümü, 7. Avcı Havacılık Kolordusu, 2. Hava Ordusu, Voronej Cephesi) filo komutan yardımcısı Kıdemli Teğmen Nikolai Dmitrievich Gulaev, Sovyet Kahramanı unvanını aldı. Birlik.
1944'ün başında Gulaev filo komutanlığına atandı. Kariyer gelişiminin çok hızlı olmaması, as'ın astlarını eğitme yöntemlerinin tamamen sıradan olmamasıyla açıklanıyor. Böylelikle Nazilere yaklaşmaktan korkan filosunun pilotlarından birini, kanat adamlarının kabininin yanında bulunan araç içi silahından patlama yaparak düşman korkusundan kurtardı. Astın korkusu elle sanki yok oldu...
Aynı Fyodor Arkhipenko, anılarında Gulaev ile ilgili başka bir karakteristik olayı anlattı: “Havaalanına yaklaşırken, havadan hemen Gulaev'in uçağının park yerinin boş olduğunu gördüm... İndikten sonra, altı Gulaev'in de orada olduğu konusunda bilgilendirildim. vuruldu! Nikolai, saldırı uçağıyla birlikte havaalanına yaralı olarak indi, ancak diğer pilotlar hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Bir süre sonra ön cepheden rapor verdiler: iki tanesi uçaklardan atladı ve birliklerimizin bulunduğu yere indi, üç kişinin daha akıbeti bilinmiyor... Ve bugün, yıllar sonra, Gulaev'in o zaman yaptığı ana hatayı görüyorum. aynı anda vurulmamış, ilk savaşlarında vurulan üç genç pilotu savaşa giderken yanında götürmüştü. Doğru, Gulaev o gün 2 Me-109, Yu-87 ve Henschel'i vurarak 4 hava zaferi kazandı.”
Kendini riske atmaktan korkmuyordu ama aynı kolaylıkla astlarını da riske atıyordu ki bu bazen tamamen haksız görünüyordu. Pilot Gulaev, "hava Kutuzov'una" benzemiyordu, daha ziyade bir savaş uçağında ustalaşmış atılgan Stenka Razin'e benziyordu.
Ancak aynı zamanda inanılmaz sonuçlar elde etti. Prut Nehri üzerindeki savaşlardan birinde, altı P-39 Airacobra savaşçısının başında Nikolai Gulaev, 8 savaşçının eşlik ettiği 27 düşman bombardıman uçağına saldırdı. 4 dakika içinde 5'i bizzat Gulaev tarafından olmak üzere 11 düşman aracı imha edildi.
Mart 1944'te pilot kısa süreli evde izin aldı. Don'a yaptığı bu yolculuktan içine kapanık, suskun ve sert bir tavırla geldi. Bir tür aşkın öfkeyle çılgınca savaşa koştu. Eve dönüş yolculuğu sırasında Nikolai, işgal sırasında babasının Naziler tarafından idam edildiğini öğrendi...
Sovyet ası neredeyse bir domuz tarafından öldürülüyordu...
1 Temmuz 1944'te Muhafız Yüzbaşı Nikolai Gulaev, 42 düşman uçağını şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdüğü 125 savaş görevi, 42 hava savaşı için Sovyetler Birliği Kahramanının ikinci yıldızıyla ödüllendirildi.
Ve sonra Gulaev'in savaştan sonra arkadaşlarına açıkça anlattığı başka bir bölüm daha ortaya çıkıyor; bu bölüm, onun bir Don yerlisi olarak şiddet içeren doğasını mükemmel bir şekilde gösteriyor. Pilot, bir sonraki uçuşundan sonra iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olduğunu öğrendi. Asker arkadaşları zaten havaalanında toplanmış ve şöyle demişti: Ödülün "yıkanması gerekiyordu", alkol vardı ama atıştırmalıklarla ilgili sorunlar vardı.
Gulaev, havaalanına döndüğünde domuzların otladığını gördüğünü hatırladı. As, "Atıştırmalık olacak" sözleriyle tekrar uçağa biner ve birkaç dakika sonra domuz sahibini hayrete düşürecek şekilde onu ahırların yakınına indirir.
Daha önce de belirtildiği gibi, düşen uçaklar için pilotlara ödeme yapıldı, bu nedenle Nikolai'nin nakit sorunu yoktu. Sahibi, savaş aracına güçlükle yüklenen domuzu satmayı isteyerek kabul etti. Bir mucize eseri, pilot korkudan perişan halde yaban domuzuyla birlikte çok küçük bir platformdan havalandı. Bir savaş uçağı, iyi beslenmiş bir domuzun içinde dans etmesi için tasarlanmamıştır. Gulaev uçağı havada tutmakta zorluk çekti...
O gün bir felaket yaşanmış olsaydı, bu muhtemelen tarihteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanının ölümüyle sonuçlanan en saçma vaka olurdu. Tanrıya şükür, Gulaev havaalanına ulaştı ve alay, kahramanın ödülünü neşeyle kutladı.
Bir başka anekdotsal olay da Sovyet asının ortaya çıkışıyla ilgilidir. Savaşta, dört Demir Haç sahibi bir Nazi albayının kullandığı bir keşif uçağını düşürmeyi başardı. Alman pilot, parlak kariyerine ara vermeyi başaran kişiyle tanışmak istedi. Görünüşe göre Alman, kaybetmekten utanmayacak, görkemli ve yakışıklı bir adam, bir "Rus ayısı" görmeyi bekliyordu... Ama bunun yerine genç, kısa boylu, tombul bir kaptan Gulaev geldi ve bu arada, alayda yer aldı. hiç de kahramanca olmayan bir takma adı olan "Kolobok" vardı. Alman'ın hayal kırıklığı sınır tanımıyordu...
Siyasi imalarla dolu bir kavga.
1944 yazında Sovyet komutanlığı en iyi Sovyet pilotlarını önden geri çağırmaya karar verdi. Savaş zaferle sona eriyor ve SSCB'nin liderliği gelecek hakkında düşünmeye başlıyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda öne çıkanların, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'da liderlik pozisyonlarına gelebilmeleri için Hava Harp Okulu'ndan mezun olmaları gerekiyor.
Gulaev de Moskova'ya çağrılanlar arasındaydı. Kendisi akademiye gitmeye istekli değildi; aktif orduda kalmayı istedi ancak reddedildi. 12 Ağustos 1944'te Nikolai Gulaev son Focke-Wulf 190'ını düşürdü.
Ve sonra, büyük olasılıkla Nikolai Gulaev'in Kozhedub ve Pokryshkin kadar ünlü olamamasının ana nedeni haline gelen bir hikaye oldu. Olanların iki kelimeyi birleştiren en az üç versiyonu var: "sefahat" ve "yabancılar". En sık meydana gelene odaklanalım.
Buna göre, o zamanlar zaten binbaşı olan Nikolai Gulaev, yalnızca akademide okumak için değil, aynı zamanda Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üçüncü yıldızını almak için Moskova'ya çağrıldı. Pilotun savaş başarıları göz önüne alındığında bu versiyon pek de mantıksız görünmüyor. Gulaev'in şirketi, ödül bekleyen diğer onurlu asları da içeriyordu.
Kremlin'deki törenden bir gün önce Gulaev, pilot arkadaşlarının dinlendiği Moskova Oteli'nin restoranına gitti. Ancak restoran kalabalıktı ve yönetici şöyle dedi: "Yoldaş, sana yer yok!" Patlayıcı karakteriyle Gulaev'e böyle bir şey söylemeye değmezdi ama sonra maalesef o sırada restoranda dinlenen Rumen askerlerine de rastladı. Bundan kısa bir süre önce, savaşın başından beri Almanya'nın müttefiki olan Romanya, Hitler karşıtı koalisyonun safına geçti.
Kızgın Gulaev yüksek sesle şunları söyledi: "Sovyetler Birliği Kahramanına yer yok ama düşmanlara yer var mı?"
Rumen pilotun sözlerini duydu ve içlerinden biri Gulaev'e yönelik Rusça aşağılayıcı bir ifade kullandı. Bir saniye sonra Sovyet ası kendisini Rumen oyuncunun yanında buldu ve yüzüne vurdu.
Restoranda Rumenlerle Sovyet pilotları arasında kavga çıkana kadar bir dakika bile geçmemişti.
Savaşçılar ayrıldığında pilotların resmi Rumen askeri heyeti üyelerini dövdüğü ortaya çıktı. Skandal, üçüncü Kahraman yıldızının verilmesini iptal etmeye karar veren Stalin'in kendisine ulaştı.
Rumenlerden değil, İngilizlerden veya Amerikalılardan bahsediyor olsaydık, büyük ihtimalle Gulaev için mesele oldukça kötü sonuçlanırdı. Ancak tüm ulusların lideri, dünkü rakipleri yüzünden asının hayatını mahvetmedi. Gulaev, cepheden, Rumenlerden ve genel olarak her türlü ilgiden uzakta bir birime gönderildi. Ancak bu versiyonun ne kadar doğru olduğu bilinmiyor.
Vysotsky ile arkadaş olan bir general.
Her şeye rağmen Nikolai Gulaev, 1950 yılında Zhukovsky Hava Harp Okulu'ndan, beş yıl sonra da Genelkurmay Akademisi'nden mezun oldu. Yaroslavl'da bulunan 133. Havacılık Savaş Tümenine, Rzhev'deki 32. Hava Savunma Kolordusu'na ve Sovyetler Birliği'nin kuzey sınırlarını kapsayan Arkhangelsk'teki 10. Hava Savunma Ordusuna komuta etti.
Nikolai Dmitrievich'in harika bir ailesi vardı, torunu Irochka'ya hayrandı, tutkulu bir balıkçıydı, misafirlere kişisel olarak karpuz turşusu ikram etmeyi severdi...
Ayrıca öncü kampları ziyaret etti, çeşitli gazi etkinliklerine katıldı, ancak yine de talimatların, modern anlamda, şahsını çok fazla tanıtmamak için yukarıdan verildiği hissi vardı.
Aslında Gulaev'in general omuz askılarını taktığı dönemde bile bunun nedenleri vardı. Örneğin, yerel parti liderliğinin çekingen protestolarını görmezden gelerek, yetkisiyle Vladimir Vysotsky'yi Arkhangelsk'teki Subaylar Meclisi'nde konuşmaya davet edebilirdi. Bu arada, Vysotsky'nin pilotlarla ilgili bazı şarkılarının Nikolai Gulaev ile yaptığı toplantılardan sonra doğduğuna dair bir versiyon var.
Norveç şikayeti.
Albay General Gulaev 1979'da emekli oldu. Ve bunun nedenlerinden birinin yabancılarla yeni bir çatışma olduğu, ancak bu sefer Rumenlerle değil, Norveçlilerle olduğu yönünde bir versiyon var. İddiaya göre General Gulaev, Norveç sınırı yakınında helikopterlerle kutup ayıları avı düzenledi. Norveçli sınır muhafızları, generalin eylemleriyle ilgili şikayette bulunarak Sovyet yetkililerine başvurdu. Bundan sonra general, Norveç'ten uzakta bir kadro pozisyonuna transfer edildi ve ardından hak ettiği bir dinlenmeye gönderildi.
Bu avın gerçekleştiğini kesin olarak söylemek mümkün değil, ancak böyle bir olay örgüsü Nikolai Gulaev'in canlı biyografisine çok iyi uyuyor. Her ne olursa olsun, istifa, tüm yaşamını adadığı hizmet olmadan kendisini hayal edemeyen eski pilotun sağlığı üzerinde kötü bir etki yarattı.
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Albay General Nikolai Dmitrievich Gulaev, 27 Eylül 1985'te Moskova'da 67 yaşında öldü. Son dinlenme yeri başkentteki Kuntsevo mezarlığıydı.
13 Kasım 1985'te Hava Mareşali Alexander Pokryshkin vefat etti. Dünya Savaşı sırasında en başarılı Sovyet pilotlarından biriydi. - çeşitli kaynaklara göre Pokryshkin, 46'dan 59'a kadar düşman uçağını şahsen düşürdü. Başarılarından dolayı kendisine üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı'nın “Altın Yıldızı” verildi. LJ dergisinde, SSCB semalarında savaşan ve Avrupa'yı işgal eden Pokryshkin ve diğer hava asları hakkında birkaç ilginç hikaye var.
Savaşın sonunda Pokryshkin sadece dünyanın en ünlü pilotu değil, aynı zamanda Sovyet havacılığının en yetkili figürüydü, diye yazıyor andrey_ka23
2013 yılında Sovyet asının 100. yıldönümü şerefine kutlamalara katılanlar:
“Achtung! Achtung! Pokryshkin havada! - Alman uyarı direkleri bağırdı, acilen uyardı - ünlü Rus ası havadaydı. Bu, tedbiri artırmak, uzun süren hava savaşlarından çıkmak, "avcıların" irtifa kazanması, gençlerin hava alanlarına dönmesi anlamına geliyordu.Rus asını deviren kişiyi cömert ödüller bekliyordu. Kendini öne çıkarmak isteyen insan sıkıntısı yoktu ama bu görevin düşman için çok zor olduğu ortaya çıktı. Ve bu sadece Pokryshkin'in olağanüstü yeteneği değildi. Filosunda ve ardından alay ve bölümde Rechkalov ve Glinka kardeşler, Klubov ve Babak, Fedorov ve Fadeev gibi asların yer aldığını hatırlamak yerinde olur. Böyle bir grup savaşırken, en azından komutanını yenmeyi beklemek tedbirsizlik olurdu. Ve bugün pilotlar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın aslarının görkemli geleneklerini sürdürüyor.
Almanlar şüphesiz daha fazlasını düşürdü: Erich Hartmann (352 düşman uçağı düşürüldü), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). İkiye bölseniz bile daha fazla. Başka bir şey de bunların, hedefi tam olarak vurulan maksimum insan sayısı olan avcılar olmasıdır. Bizimki farklı bir strateji uyguladı ve bunun daha etkili ve verimli olduğu ortaya çıktı. Bu bizim hava üstünlüğü kazanmamızı sağladı. Hartman'ın sadece Sovyet uçağını değil, 7 Amerikan uçağını da düşürdüğünü eklemekte fayda var.Miktar konusuna gelince, işte birkaç gerçek.
Sadece birkaç gün ve kahramanca zaferler. Kazanıyor musun?
1944 yazı. 1 Haziran 6 uçak düşürüldü (5 Gecikme ve 1 Airacobra). 2 - 2 Haziran Airacobras, 3 - 4 Haziran uçağı (her biri iki Lag ve iki Airacobra). 4 - 7 Haziran uçakları (biri hariç tümü Airacobra'dır). 5 - 7 Haziran uçakları (3 tanesi “Laga”). Ve son olarak, 6 - 5 Haziran'da uçak (2'si "Lag"). Toplamda 6 gün süren çatışmalarda 32 Sovyet uçağı düşürüldü. Ve aynı yılın 24 Ağustos'unda aynı anda 11 uçak vardı.Ancak tuhaf olan şu: Eric Hartmann Haziran ayının ilk altı gününde 32 uçağı düşürdü ve gündüzleri tüm Luftwaffe'yi düşürdü: 1. - 21, 2. - 27, 3. - 33, 4. - 45, 5. - 43, 6. - 12. Toplam - 181 uçak. Veya günde ortalama 30'dan fazla uçak. Luftwaffe'nin kayıpları ne kadardı? Haziran 1944'ün resmi rakamları 312 uçaktır, yani günde 10'un biraz üzerindedir. Kayıplarımızın 3 kat daha fazla olduğu ortaya çıktı? Ve Alman kayıplarının uçaksavar topçularımız tarafından düşürülen uçakları da içerdiğini düşünürsek, kayıp oranı daha da büyük!
Ama 1941 değil. Makul mü?
Her şeyin doğru olduğunu varsayalım. Ve iki pilotu karşılaştıralım - aynı Hartmann ve üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Kozhedub. Hartmann 1.404 sorti yaptı ve 352 uçağı düşürdü; bu, uçak başına ortalama 4 sorti anlamına geliyordu; Kozhedub'un rakamları şu şekilde: 330 sorti ve 62 düşman uçağı, ortalama 5,3 sorti. Sayısal olarak her şey birbirine uyuyor gibi görünüyor...
Düşen uçaklar nasıl sayıldı? Aşağıda Amerikalı araştırmacılar R. Toliver ve T. Constable'ın Hartmann hakkındaki kitabından bir alıntı yer almaktadır:
“Filo pilotlarının geri kalanı mutlu Sarışın Şövalyeyi yemekhaneye sürükledi. Hartmann'ın teknisyeni içeri daldığında parti tüm hızıyla devam ediyordu. Yüzündeki ifade, toplananların sevincini anında söndürdü.
- Ne oldu Bimmel? - Erich'e sordu.
- Silah ustası, Sayın Teğmen.
- Bir sorun mu var?
- Hayır, her şey yolunda. Sadece düşen 3 uçağa 120 el ateş ettin. Bunu bilmeniz gerektiğini düşünüyorum.
Pilotların arasından hayranlık fısıltıları yükseldi ve schnapps yeniden nehir gibi aktı.”Makul mü? Evet diyen varsa biraz bilgi. Hartmann'ın uçağı (Messerschmitt Bf.109), MG-17 makineli tüfekler ve 20 mm MG 151/20 topuyla donatılmıştır. Makineli tüfekler için atış hızı dakikada 1200 mermi, toplar için ise dakikada 700-800 mermidir (merminin türüne bağlı olarak). Böylece saniyede 53 yük tüketilir. Hartman 120'yi 2,26 saniyede kullandı. Ve ÜÇ uçağı düşürdü. Hala makul mü?
Ancak kitaplıklardan ve hatta kontrplak Yak'lardan bahsetmiyoruz. Düşürülenlerin üçü de Il-2 idi.
Almanya hariç, II. Dünya Savaşı'na katılan tüm ülkelerin en başarılı savaş pilotu, 94 Sovyet uçağını düşüren Fin - Eino Ilmari Juutilainen olarak kabul ediliyor. Hikayesi özetlendi merelana :
Dün bu isim tesadüfen ortaya çıktı - kimin bizim bölgemizden olup kimin bizim bölgemizden olmadığı konusundaki bir sohbette. Eino Ilmari Juutilainen türümüzün bir örneği. Çocukluğunun çoğunu Sortavala'da geçirdi ve askerlik hizmetine Viipuri yakınlarındaki bir havaalanında başladı - Viipuri hâlâ Finlandiya tarafındaydı.
Eino Ilmari Juutilainen, Finlilerin "kısa" olan kış pilotunun aksine "kıtasal" veya "uzun" dedikleri İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi pilotlarından biri.
Kış Savaşı sırasında 115 savaş görevi gerçekleştirdi ve yalnızca iki zafer elde etti. Ve “devam eden” savaş sırasında 92 zafer kazandı. Neredeyse beş yüz sorti ile. Ve uçaklarının hiçbiri tek bir hasar bile almadı.Şiddetli hava savaşları yalnızca Avrupa harekat sahasında gerçekleşmedi. Blogdan litvinenko_ai Japon İmparatorluk Donanması'nın as pilotları hakkında bilgi edinebilirsiniz:
Japonların temel özelliği kolektivizmdir. Yüzyıllar boyunca Japonların ana besin kaynağı pirinçti. Pirinç yetiştirmek için sürekli sulanması gerekiyordu. Ülkenin dağlık bölgelerinde tek başına pirinç sulamak mümkün değil; burada insanlar tek bir ekip halinde hareket ediyorlardı. Mahsul ya herkes tarafından birlikte yetiştirilebilir ya da hiç kimse tarafından yetiştirilemez. Japonların hataya yer yoktu. Pirinç olmayacak, kıtlık başlayacak. Japonların kolektivizminin nedeni budur. Şöyle bir Japon atasözü vardır: "Çivi önce çakılır." Yani başınızı dışarı çıkarmayın, kalabalığın arasından sıyrılmayın; Japonlar beyaz kargalara tahammül etmez. Erken çocukluktan itibaren Japon çocuklara kolektivizm becerileri ve diğerlerinden öne çıkmama arzusu aşılandı. Japon kültürünün bu özelliği, Büyük Pasifik Savaşı ya da bizim yaygın ismimizle II. Dünya Savaşı sırasındaki deniz havacılık pilotlarına da yansıdı. Uçuş okullarındaki eğitmenler, hiçbirini ayırmadan, bir bütün olarak öğrencilere eğitim veriyordu; hiçbir şekilde bireysel bir yaklaşım yoktu. Teşvik veya cezanın bir kısmını genellikle birimin tamamı da alır.
Japon pilotlar, Pasifik Savaşı'nın başlamasından çok önce Çin semalarında savaştı, deneyim kazandılar ve olağanüstü savaş pilotları haline geldiler. Japon pilotlar Pearl Harbor'daki her şeyi silip süpürdü ve Filipinler, Yeni Gine ve Pasifik Adaları'na ölüm saçtı. Onlar aslardı. Fransızca as anlamına gelen, alanında ilk olan hava muharebe ustası anlamına gelen kelime, Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıkmış, pilotluk ve hava muharebe sanatında usta olan ve en az beş düşmanı düşüren askeri pilotları ifade etmektedir. uçak. İkinci Dünya Savaşı'nda aslar vardı, örneğin en iyi Sovyet pilotu Ivan Kozhedub 62 düşman uçağını düşürdü, Finli sayıldı Eino Ilmari Juutilainen 94 Sovyet uçağı. Japon İmparatorluk Donanmasının en iyi pilotları - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Ve Shioki Sugita aynı zamanda aslardı. Örneğin, Hiroyoshi Nishizawa ailesine 147 uçağın düşürüldüğünü bildirdi, bazı kaynaklar 102'den bahsediyor, diğer kaynaklara göre 87 uçak, bu da en fazla 30 uçağı düşüren Amerikan ve İngiliz aslarından çok daha fazla.
As pilotlarımız Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Almanları korkuttu. "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin gökyüzünde!" Ancak Alexander Pokryshkin tek Sovyet ası değildi. En verimli olanları hatırladık.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub, 1920'de Çernigov eyaletinde doğdu. Düşürdüğü 64 uçakla kişisel savaşta en başarılı Rus savaş pilotu olarak kabul ediliyor. Ünlü pilotun kariyerinin başlangıcı başarısız oldu; ilk savaşta uçağı düşman Messerschmitt tarafından ciddi şekilde hasar gördü ve üsse döndüğünde yanlışlıkla Rus uçaksavar topçuları tarafından ateş edildi ve sadece bir mucize oldu. inmeyi başardı. Uçak onarılamadı ve hatta şanssız yeni gelen kişiyi yeniden kullanmak istediler, ancak alay komutanı onun için ayağa kalktı. Sadece Kursk Bulge'deki 40. savaş görevi sırasında, zaten bir "baba" - filo komutan yardımcısı olan Kozhedub, bizim Alman "Junkers" olarak adlandırdığımız ilk "laptezhnik" i düşürdü. Bundan sonra sayı onlarcaya çıktı.
Kozhedub, Berlin semalarında 2 FW-190'ı düşürdüğü Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son savaşını yaptı. Buna ek olarak Kozhedub'un 1945'te kendisine saldıran ve savaş uçağını bir Alman uçağıyla karıştıran iki Amerikan Mustang uçağı da düşürüldü. Sovyet ası, öğrencilerle çalışırken bile iddia ettiği ilkeye göre hareket etti - "bilinmeyen herhangi bir uçak düşmandır." Savaş boyunca Kozhedub hiçbir zaman düşürülmedi, ancak uçağı çoğu zaman çok ciddi hasar aldı.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin, Rus havacılığının en ünlü aslarından biridir. 1913'te Novosibirsk'te doğdu. İlk zaferini savaşın ikinci gününde bir Alman Messerschmitt'i vurarak kazandı. Toplamda bizzat 59, grup halinde ise 6 uçağı düşürüldü. Ancak bu yalnızca resmi istatistiktir, çünkü bir hava alayının ve ardından bir hava tümeninin komutanı olarak Pokryshkin, onları bu şekilde teşvik etmek için bazen genç pilotlara düşen uçaklar verirdi.
"Savaşta Savaşçı Taktikleri" başlıklı not defteri, hava savaşı için gerçek bir el kitabı haline geldi. Almanların Rus asının ortaya çıkması konusunda şu ifadeyle uyardığını söylüyorlar: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin havada." Pokryshkin'i vuran kişiye büyük bir ödül sözü verildi, ancak Rus pilotun Almanlar için fazla sert olduğu ortaya çıktı. Pokryshkin, taktiksel bir hava savaşı yöntemi olan "Kuban ne olursa olsun" un mucidi olarak kabul edilir; çiftler halinde düzenlenen uçaklar dev bir merdivene benzediği için Almanlar ona "Kuban yürüyen merdiveni" adını verdi. Çatışmada, ilk aşamadan ayrılan Alman uçakları, ikinci ve ardından üçüncü aşamadan itibaren saldırıya uğradı. Diğer favori teknikleri ise şahin vuruşu ve yüksek hızda sallanmaydı. Pokryshkin'in zaferlerinin çoğunu, Almanların havada önemli bir üstünlüğe sahip olduğu savaşın ilk yıllarında kazandığını belirtmekte fayda var.
Nikolay Dmitriyeviç Gulaev
1918'de Rostov yakınlarındaki Aksayskaya köyünde doğdu. İlk savaşı, "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki Çekirge'nin başarısını anımsatıyor: hayatında ilk kez emir olmadan, Yak'ına yapılan bir hava saldırısının uğultusu altında geceleri havalanıyor, bir Alman Heinkel gece savaşçısını vurmayı başardı. Böyle bir irade nedeniyle cezalandırıldı ve bir ödülle ödüllendirildi.
Gelecekte Gulaev genellikle kendisini görev başına bir uçağın düşürülmesiyle sınırlamadı; üç kez günde dört zafer kazandı, iki kez üç uçağı imha etti ve yedi savaşta iki katına çıktı. Toplamda 57 uçağı şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdü. Gulaev, cephanesi bittiğinde bir düşman uçağına çarptı, ardından kendisi de bir dönüşe girdi ve zar zor fırlatmaya vakti oldu. Onun riskli dövüş tarzı, hava savaşı sanatındaki romantik eğilimin sembolü haline geldi.
Grigory Andreyeviç Reçkalov
1920'de Perm eyaletinde doğdu. Savaşın arifesinde, tıbbi uçuş komisyonunda hafif derecede renk körlüğü keşfedildi, ancak alay komutanı tıbbi rapora bile bakmadı - pilotlara çok ihtiyaç vardı. İlk zaferini, şaka yaparak Almanlar için şanssız olan, modası geçmiş 13 numaralı I-153 çift kanatlı uçakla kazandı. Daha sonra Pokryshkin'in grubuna katıldı ve sert mizacıyla ünlü bir Amerikan savaşçısı olan Airacobra üzerinde eğitim aldı - pilotun en ufak bir hatasıyla çok kolay bir şekilde ters döndü; Amerikalılar bu tür uçakları uçurma konusunda isteksizdi; Toplamda 56 uçağı şahsen, 6'sını grup halinde düşürdü. Belki de kişisel hesabında başka hiçbir as, Rechkalov kadar çeşitli düşürülen uçak türlerine sahip değildir; bunlar arasında bombardıman uçakları, saldırı uçakları, keşif uçakları, avcı uçakları, nakliye uçakları ve nispeten nadir kupalar - "Savoy" ve PZL -24 bulunmaktadır.
Georgy Dmitriyeviç Kostylev
1914 yılında Oranienbaum'da (bugünkü Lomonosov) doğdu. Uçuş antrenmanına Moskova'da, şu anda Spartak stadyumunun inşa edildiği efsanevi Tushinsky havaalanında başladı. Leningrad göklerini kaplayan ve deniz havacılığında en fazla zaferi kazanan efsanevi Baltık ası, grupta 34 olmak üzere en az 20 düşman uçağını şahsen düşürdü.
İlk Messerschmitt'ini 15 Temmuz 1941'de düşürdü. Ödünç verme-kiralama kapsamında alınan bir İngiliz Kasırgasında savaştı ve sol tarafında büyük bir "Rus İçin!" Yazısı vardı. Şubat 1943'te, levazım hizmetindeki bir binbaşının evinde yıkıma neden olduğu için kendini ceza taburunda buldu. Kostylev, misafirlerine ikram ettiği yemeklerin bolluğu karşısında hayrete düştü ve kuşatma altındaki şehirde olup bitenleri ilk elden bildiği için kendini tutamadı. Ödüllerinden mahrum bırakıldı, Kızıl Ordu'ya indirildi ve Oranienbaum köprüsüne, çocukluğunun geçtiği yerlere gönderildi. Cezalar kahramanı kurtardı ve Nisan ayında savaşçısını tekrar havaya kaldırdı ve düşmana karşı zafer kazandı. Daha sonra rütbesi iade edildi ve ödülleri iade edildi, ancak ikinci Kahraman Yıldızını asla alamadı.
Maresyev Aleksey Petroviç
Boris Polevoy'un "Gerçek Bir Adamın Hikayesi" adlı öyküsünün kahramanının prototipi haline gelen efsanevi adam, Rus savaşçının cesaretinin ve azminin sembolü. 1916'da Saratov eyaletinin Kamyshin şehrinde doğdu. Almanlarla yapılan bir savaşta uçağı düşürüldü ve bacaklarından yaralanan pilot, Almanların işgal ettiği bölgeye inmeyi başardı. 18 gün boyunca halkının yanına süründükten sonra hastanede her iki bacağı da kesildi. Ancak Maresyev göreve dönmeyi başardı, protezlerle yürümeyi öğrendi ve yeniden göklere çıktı. İlk başta ona güvenmediler; savaşta her şey olabilir ama Maresyev diğerlerinden daha kötü savaşamayacağını kanıtladı. Sonuç olarak, yaralanmadan önce düşürülen 4 Alman uçağına 7 tane daha eklendi, Polevoy'un Maresyev hakkındaki hikayesinin ancak savaştan sonra yayınlanmasına izin verildi, böylece Almanlar, Allah korusun, kimsenin olmadığını düşünmesinler. Sovyet ordusunda savaşmak için engelli insanları göndermek zorunda kaldılar.
Popkov Vitaly İvanoviç
Bu pilot da göz ardı edilemez, çünkü sinemada as pilotun en ünlü enkarnasyonlarından biri haline gelen oydu - "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki ünlü Maestro'nun prototipi. “Şarkı Söyleyen Filo” aslında Popkov'un görev yaptığı 5. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nda mevcuttu, kendi korosu vardı ve kendisine Leonid Utesov tarafından iki uçak verildi.
Popkov 1922'de Moskova'da doğdu. İlk zaferini Haziran 1942'de Kholm şehrine karşı kazandı. Kalinin Cephesi, Don ve Kursk Bulge'daki savaşlara katıldı. Toplamda 475 muharebe görevinde uçtu, 117 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 41 düşman uçağı artı gruptan 1 uçağı kişisel olarak düşürdü. Savaşın son gününde Popkov, Brno semalarında, II. Dünya Savaşı'nın en başarılı ası olan efsanevi Alman Hartmann'ı düşürdü, ancak yere inip hayatta kalmayı başardı, ancak bu yine de onu esaretten kurtarmadı. . Popkov'un popülaritesi o kadar büyüktü ki, yaşamı boyunca Moskova'da onun adına bir anıt dikildi.
