Londra adına Thames Nehri üzerindeki köprü. Londra'nın ünlü köprüleri  

10 Aralık 2013

İngiltere'ye hiç gitmemiş olanlar bile burayı hemen tanıyacaktır. Her yıl binlerce turist burayı ziyaret ediyor. Londralılar her gün buradan geçiyor, büyük olasılıkla o andaki tarihini bile düşünmüyorlar. Bu Kule Köprüsü- Londra'nın sembollerinden biri.

Komşusu Londra Köprüsü ile karıştırılmaması gereken Tower Bridge'in tarihi, yakındaki Tower of London ile bağlantılıdır. 1872'de İngiliz Parlamentosu Thames Nehri'ne bir köprü inşa etmek için bir yasa tasarısını kabul etti. Kule Komutanı bu fikre karşı çıksa da Parlamento, şehrin Londra Kulesi'nin mimarisiyle etkin bir şekilde uyum sağlayacak başka bir köprüye ihtiyacı olduğuna karar verdi. Tower Bridge bugünkü görünümünü Meclis kararına borçludur.

Fotoğraf 1.

18. ve 19. yüzyıllarda Thames Nehri'nden birçok köprü geçiliyordu. Bunlardan en ünlüsü Londra Köprüsü'dür. 1750'ye gelindiğinde çok sallantılıydı ve köprüde sürekli trafik sıkışıklığı oluşuyordu. Dünyanın dört bir yanından gelen gemiler köprünün yakınında toplanmış, kalabalık limanda yer açılmasını bekliyordu.

O zamanlar Thames nehri tam anlamıyla çeşitli gemilerle doluydu, bu nedenle rıhtımlarına demirlemiş gemilerin güverteleri boyunca birkaç kilometre yürüyebiliyordu.

Şubat 1876'da Londra yetkilileri yeni bir köprünün tasarımı için açık bir yarışma ilan etti. Gereksinimlere göre köprünün, devasa ticari gemilerin altından geçmesine izin verecek kadar yüksek olması ve ayrıca insanların ve arabaların sürekli hareketini sağlaması gerekiyor. Yarışmaya yaklaşık 50 ilginç proje sunuldu!

Rakiplerin çoğu, sabit açıklıklı yüksek köprüler için seçenekler önerdi. Ancak iki ortak dezavantajları vardı: Gelgit sırasında su yüzeyinin üzerindeki mesafe, yüksek direkli gemilerin geçişi için yetersizdi ve köprüye tırmanış, at arabalarını çeken atlar için çok dikti. Mimarlardan biri, insanların ve arabaların hidrolik asansörler kullanılarak yüksek bir köprüye kaldırıldığı bir köprü tasarımı, diğeri ise halka parçaları ve kayan tabliyeleri olan bir köprü önerdi.

Ancak en gerçekçi proje, şehrin baş mimarı Sir Horace Jones'un kaldır-bırak köprüsü olarak kabul edildi. Projenin tüm avantajlarına rağmen seçim kararı gecikti ve ardından Jones, ünlü mühendis John Wolfe Barry ile işbirliği yaparak yeni projede ilkinin tüm eksikliklerini ortadan kaldıran başka bir yenilikçi köprü geliştirdi. Özellikle Barry, Jones'un orijinal tasarıma dahil olmayan baş üstü yürüyüş yolları oluşturmasını önerdi.

Belediyenin talebi üzerine şehir mimarı Horace Jones, Londra Köprüsü'nün aşağısında inşa edilecek Gotik tarzda bir asma köprü tasarımı geliştirdi. Thames nehri üzerindeki rıhtımlara giden gemiler böyle bir köprünün altından kolaylıkla geçebilir. Köprü projesinin birçok kişinin özgün bir çözüm olarak gördüğü bir özelliği vardı.

Horace Jones çok seyahat etti. Hollanda'dayken, kanalların üzerinden geçen küçük asma köprüler ona karşı ağırlıklı bir asma köprü yaratma konusunda ilham verdi. Jones ve asistanları böyle bir köprü için bir tasarım geliştirdiler ve çelik yapıları duvar işçiliğiyle birleştirerek alışılmadık inşaat yöntemleri kullanmaya karar verdiler. Tower Bridge'in dünyaca ünlü görünümü bu şekilde ortaya çıktı.

Üç hafta süren hararetli tartışmaların ardından Jones-Barry projesi onaylandı. Görkemli yapının oluşturulması için 585.000 £ tutarında büyük bir miktar tahsis edildi. Köprünün geliştiricileri bir gecede çok zengin insanlar oldu - ücretleri 30.000 £ idi. İnşaat 1886'da başladı, ancak daha temel atılmadan önce. , Jones aniden öldü ve tüm sorumluluk mühendis Barry'ye düştü. İkincisi, köprünün bir dizi stilistik değişikliğe uğradığı yetenekli mimar George Stevenson'u asistanı olarak davet etti.

Stevenson, Viktorya dönemi Gotik mimarisinin hayranıydı ve tutkusunu köprünün tasarımında dile getirdi. Köprünün çelik kirişlerini sergilemeye karar verdi: O zamanlar yeni bir yapı malzemesi olan çelik modaydı ve zamanın ruhuna uygundu.

Kule Köprüsü Karayolundan 34 metre, sudan 42 metre yüksekliğe kadar yükseltilmiş, iki yaya geçidiyle birbirine bağlanan iki kule ile süslenmiştir. Thames Nehri'nin her iki yakasındaki yollar köprünün kaldırıcı kanatlarına çıkıyor. Bu devasa tuvallerin her biri yaklaşık 1.200 ton ağırlığında ve 86 derecelik bir açı oluşturacak şekilde açılıyor. Bu sayede 10.000 tona kadar taşıma kapasitesine sahip gemiler köprünün altından serbestçe geçebilmektedir.

Fotoğraf 4.

Köprünün tasarımı, yayalara açıklığın açılması sırasında bile köprüyü geçme fırsatı sağladı. Bu amaçla yol kenarlarında yer alan alışılagelmiş kaldırımlara ek olarak orta kısımda 44 metre yükseklikteki kuleleri birbirine bağlayan yaya galerileri inşa edildi. Kulelerin içerisinde yer alan merdivenlerle galeriye ulaşılabilmektedir. Galeri 1982 yılından bu yana müze ve seyir terası olarak kullanılıyor.

Yalnızca kulelerin ve yaya galerilerinin inşası için 11 bin tondan fazla çeliğe ihtiyaç duyuldu. Metal yapıyı korozyondan daha iyi korumak için kuleler taşla kaplandı; binanın mimari tarzı Gotik olarak tanımlandı.

Fotoğraf 5.

Bu arada, 1892 yılına dayanan bu sepya renkli fotoğraflar, Büyük Britanya'nın başlıca turistik yerlerinden biri olan Tower Bridge'in inşaatını görüntüledi.

Son beş yıldır fotoğraflar, binalardan birinin yıkımı sırasında onları çöp konteynırında bulan, adının gizli kalmasını isteyen bir Westminster sakininin yatağının altındaki bir çantanın içinde duruyordu. Fotoğraflara ek olarak birkaç defter de buldu. Adam, kitapları Tower Bridge Müzesi'ne götürdüğünü ve çalışanlara kendisinin de fotoğrafları olduğunu anlatmaya çalıştığını ancak onların zaten ellerinde gereğinden fazla fotoğraf bulunduğunu söyleyerek onu dinlemek bile istemediklerini söylüyor. Adam fotoğraflarla ne yapacağını bilmediğini itiraf ediyor, bu yüzden onları bir çantaya koyup yatağın altına koyuyor.

Fotoğraf 6.

Olağandışı bulgunun sahibi bir gün Westminster'da tur rehberi olarak çalışan komşusu Peter Berthoud'a fotoğraflardan bahsetmeye karar vermeseydi, orada kalacaklardı. Peter, eşsiz fotoğrafları görünce gözlerine inanamadığını hatırlıyor. Birkaç gün boyunca albümleri ve belgeleri inceleyerek bu fotoğrafların uzmanlar tarafından bilinip bilinmediğini öğrenmeye çalıştı ve kimsenin bu fotoğrafların varlığından şüphelenmediğini keşfetti!

Tower Bridge, Thames Nehri üzerindeki en alçak köprüdür (Kuzey Denizi'nden yukarı çıktığınızda karşılaşacağınız ilk köprüdür) ve tüm köprüler arasında asma köprü olan tek köprüdür.

Fotoğraf 7.

Fotoğraflar, çoğu kişinin varlığının farkına bile varmadığı köprünün çelik temelini gösteriyor - sonuçta köprünün dış kısmı taşla kaplı. Köprünün mimarı, ölümünden sonra yerine John Wolfe-Barry geçen Horace Jones'du. Köprünün taşla kaplanması konusunda ısrar eden oydu.

Peter Berthoud bu fotoğrafı en sevdiği fotoğraf olarak adlandırıyor. "Bu insanlar mimari bir anıt inşa ettiklerinin farkında bile değillerdi" diyor.

Fotoğraf 8.

Köprü, adını Kule'ye olan yakınlığından dolayı almıştır: Köprünün kuzey ucu Kule'nin güneydoğu köşesine yakın bir yerdedir ve Kule'nin doğu duvarına paralel olarak Kule Köprüsü'nün devamı olan bir yol vardır. .

Tower Bridge inşa edildiğinde hareketli yapılar artık şaşırtıcı değildi. Ancak Tower Bridge'in dikkat çekici özelliği, kaldırma ve indirme işleminin karmaşık makinelere emanet edilmiş olmasıydı. Üstelik hidrolik daha önce köprülerde bu kadar büyük çapta kullanılmamıştı. Örneğin St. Petersburg'da o zamanlar köprülerin inşası için genellikle işçilerin emeği kullanılıyordu ve bunun yerini zamanla şehrin su kaynağıyla çalışan su türbinlerinin işi aldı.

Fotoğraf 9.

Tower Bridge, hidrolik akümülatörlerdeki sistemde yüksek su basıncı oluşturan pompaları döndüren buhar motorlarıyla çalışıyordu. Valfler açıldığında krank millerini döndürmeye başlayan hidrolik motorlara "çalıştırdılar". İkincisi, torku dişlilere iletti ve bunlar da köprü kanatlarının kaldırılmasını ve indirilmesini sağlayan dişli sektörlerini döndürdü. Kaldırma kanatlarının ne kadar büyük olduğuna baktığınızda, dişlilerin devasa yükler taşıması gerektiğini düşünürdünüz. Ancak durum böyle değil: Kanatlar, hidrolik motorlara yardımcı olan ağır karşı ağırlıklarla donatılmıştı.

Köprünün güney ucunun altında dört buhar kazanı vardı. Kömürle yakılarak 5-6 kg/cm2 basınçta buhar üretilerek dev pompaların çalıştırılması için gerekli enerji elde ediliyordu. Bu pompalar çalıştırıldığında 60 kg/cm2 basınç altında su sağlıyordu.

Fotoğraf 10.

Köprüyü kaldırmak için her zaman enerjiye ihtiyaç duyulduğundan, altı büyük akümülatörde muazzam basınç altında su kaynağı vardı. Akümülatörlerden gelen su, köprünün çekilebilir kısımlarını kaldırıp indiren sekiz motora akıyordu. Çeşitli mekanizmalar hareket etmeye başladı, 50 santimetre çapında bir eksen dönmeye başladı ve köprü tabliyeleri yükseldi. Köprü bir dakikada açıldı!

Fotoğraf 11.

Fotoğraf 12.

Fotoğraf 13.

Fotoğraf 14.

Fotoğraf 16.

Tower Bridge'in inşaatına 1886 yılında başlandı ve 8 yıl sonra tamamlandı. Yeni köprünün büyük açılışı 30 Haziran 1894'te Galler Prensi Edward ve eşi Prenses Alexandra tarafından gerçekleşti.

Fotoğraf 17.

Peter Berthoud, Londra'daki evinde Tower Bridge'in fotoğraflarıyla.

Fotoğraf 18.

Günümüzde motorlar elektrikle çalışmaktadır. Ancak daha önce olduğu gibi Tower Bridge kaldırıldığında trafik akışı duruyor ve yayalar ve turistler köprünün devasa kanatlarının yükselişini hayranlıkla izliyor.

Bir uyarı sinyali duyulur, bariyerler kapanır, son araba köprüden ayrılır ve müfettişler köprünün boş olduğunu bildirir. Dört bağlantı cıvatası sessizce dışarı çıkıyor ve köprünün kanatları yukarı doğru uçuyor. Artık tüm dikkatler nehre çevrilmiştir. İster römorkör, ister gezi teknesi, ister yelkenli olsun, gemi köprünün altından geçerken herkes ilgiyle izliyor.

Fotoğraf 19.

Birkaç dakika sonra başka bir sinyal duyulur. Köprü kapanır ve bariyerler yükselir. Bisikletçiler köprüden ilk geçen olmak için kendilerini bekleyen arabaların önünde hızla yer alıyorlar. Birkaç saniye daha ve Tower Bridge yine bir sonraki geminin geçmesine izin verecek sinyali bekliyor.

En meraklıları köprünün çalışmalarını sadece gözlemlemekle yetinmiyor. Asansörle Tower Bridge Müzesi'nin bulunduğu kuzey kulesine giderek müzenin yaratılışının tarihi hakkında daha fazla bilgi ediniyorlar ve elektronik bir oyuncak bebeğin ziyaretçilere ilginç ayrıntılar sunduğu sergiyi ziyaret ediyorlar.

Fotoğraf 20.

Fotoğraf 21.

Sergilenen resimlerde yetenekli mühendislerin köprünün yapımında ne kadar çalıştıklarını ve açılış töreninin nasıl gerçekleştiğini görebilirsiniz. Standlarda ve eski fotoğraflarda kahverengimsi tonlarda Tower Bridge'in görkemli yapısı tasvir ediliyor.

Yaya geçidinin yüksekliğinden ziyaretçiler Londra'nın muhteşem manzaralarını görebilirler. Batıya baktığınızda, uzakta yükselen Telekom Kulesi ile St Paul Katedrali'ni ve Londra Şehri banka binalarını görebilirsiniz.

Fotoğraf 22.

Doğu yakasında rıhtım görmeyi bekleyenler hayal kırıklığına uğrayacak: Limanlar nehrin aşağısına, modern metropolden uzağa taşındı. Bunun yerine yeniden geliştirilen Docklands bölgesi, Art Nouveau tarzında yapılmış binaları ve yapılarıyla göz kamaştırıyor.

Sıradışı, nefes kesici, çarpıcı - Londra'nın kartviziti olan bu ünlü köprüden açılan manzara tam olarak budur. Kendinizi Londra'da bulursanız neden Tower Bridge'e daha yakından bakmıyorsunuz? Bu mimari şaheser, hafızanızda sonsuza kadar silinmez bir izlenim bırakacaktır.

Fotoğraf 23.

İlginç gerçekler

1968 yılında Missouri'li (ABD) bir işadamı olan Robert McCulloch, yıkılması planlanan eski Londra Köprüsü'nü satın aldı. Köprü sökülerek Amerika'ya nakledildi.

Köprünün betonarme destek yapısına kaplama olarak gömülen taş bloklar, Lake Havasu City, Arizona (ABD) yakınlarındaki bir kanal boyunca yerleştirildi.

Efsaneye göre McCulloch, "Londra Köprüsü"nü Foggy Albion'un ana sembollerinden biri olan "Kule Köprüsü" sanarak satın aldı. Anlaşmayı denetleyen McCulloch ve başkentin belediye meclisi üyelerinden Ivan Lakin, olayların bu şekilde yorumlanmasını reddediyor.

Londra'daki Tower Bridge, mimarlar tarafından yapılmış gerçek bir sanat eseri olmasının yanı sıra Londra ve bir bütün olarak Birleşik Krallık'ın en büyük dönüm noktasıdır ve kesinlikle en az bir kez şahsen görülmeye değerdir.

Resmi adı: Kule Köprüsü;

İnşaat türü: Asma Köprü, Çarpma Köprü;

Ana açıklık: 61 m;

Toplam Uzunluk: 244 m;

Uygulama kapsamı: yaya, otomobil;

Haçlar: Thames;

Açılış: 1894;

Konum: Tower Bridge yolu, Londra;

Fotoğraf 24.

Kanatların her biri yaklaşık iki bin ton ağırlığındadır ve köprüyü bir dakika içinde kaldırmak için gereken çabayı en aza indiren bir karşı ağırlıkla donatılmıştır.

Başlangıçta açıklık, 50 bar çalışma basıncına sahip bir su hidrolik sistemi ile tahrik ediliyordu. Su, toplam 360 hp kapasiteli iki buhar santralinde biriktirildi. Sistem W. G. Armstrong Mitchell."

1974 yılında sulu hidrolik sistem, elektrikle çalışan yağ sistemiyle değiştirildi. Yayaların rahatlığı için tasarlanan köprü tasarımı, açıklığın açılması sürecinde bile üzerinden geçme olanağı sağladı.

Bu amaçla yol kenarlarında yer alan standart kaldırımlara ek olarak orta kısımda 44 metre yükseklikteki kuleleri birbirine bağlayan yaya galerileri tasarlanıp yerleştirildi. Galerilere kulelerin içinde yer alan merdivenler kullanılarak ulaşılabilmektedir.

Galeriler 1982'den bu yana yalnızca gözlem güvertesi ve müze olarak kullanılıyor. Yaya galerileri ve kulelerin inşaatının 11 bin tondan fazla çelik gerektirdiğini belirtmekte fayda var.

Metal yapıları korozyondan daha iyi korumak için Londra'daki Tower Bridge kuleleri taşla kaplandı. İnşa edilen yapıların mimari tarzı Gotik olarak tanımlanmaktadır.

Fotoğraf 25.

İnşa edilen yapının toplam maliyeti 1.184.000 £’dur.

Fotoğraf 26.

Fotoğraf 27.

Fotoğraf 28.

Fotoğraf 29.

Fotoğraf 30.

Fotoğraf 31.

Ünlü bina elbette destansı sahneler için de fon olarak kullanılıyor.

Peki köprüler konusundan uzaklaşırsak bir göz atalım Yazının orjinali sitede InfoGlaz.rf Bu kopyanın alındığı makalenin bağlantısı -

Kule köprüsü

19. yüzyılın ikinci yarısında Londra'nın Doğu Yakası'ndaki artan ticari gelişme, Londra Köprüsü'nün hemen aşağısında yeni bir nehir geçişine ihtiyaç duyulmasına yol açtı. Geleneksel bir sabit köprü, Londra Köprüsü ile Londra Kulesi arasındaki Londra havzasındaki liman tesislerine erişimi engelleyeceği için inşa edilemedi.

Özel Köprü ve Metro Komitesi, 1876 yılında A. J. Altman'ın başkanlığında kuruldu. Görevi nehri bu yerden geçmek için bir çözüm bulmaktı. Komite, nehir geçişi inşa etme projesi için ihale açtı. İnşaat mühendisi Sir Joseph Bazalgette'in de aralarında bulunduğu 50'den fazla tasarım sunuldu. Tasarımların değerlendirilmesi tartışmalarla çevriliydi ve Horace Jones tarafından sunulan bir tasarım (aynı zamanda jüri üyelerinden biri olan) Şehir Mimarı tarafından onaylanması 1884 yılına kadar mümkün değildi.

Jones'un mühendisi Sir John Wolfe Barry, bir iskeleye oturacak, her biri 213 fit (65 m) yüksekliğinde iki kuleye sahip 800 fitlik (244 m uzunluğunda) bir kafes köprü fikrini geliştirdi. Kuleler arasındaki merkezi 200 ft (61 m) açıklık, nehir navigasyonunun daha önce olduğu gibi çalışmasına izin vermek için 83 derecelik bir açıya yükseltilebilen iki eşit hareketli kafes kirişe veya tabakaya bölündü. Her biri 1.000 tondan fazla ağırlığa sahip olan hareketli kirişler, gereken kuvveti en aza indirecek ve beş dakika içinde kaldırılmalarına olanak sağlayacak şekilde dengelendi.

İki açıklık, her biri 270 fit (82 m) uzunluğunda olan asma köprülerdir ve durdurma çubukları hem köprünün sınırları içinde hem de köprünün üst koridorlarında bulunan çubuklar aracılığıyla sabitlenmiştir. Yürüyüş yolları, gelgit sırasında nehrin 143 fit (44 m) yukarısında yer almaktadır.

Köprünün inşaatı 1886'da başladı ve sekiz yıl sürdü; bu süre zarfında beş ana yüklenici inşaatta yer aldı: Sir John Jackson (köprü temeli), Armstrong Baron (hidrolik), William Webster, Sir H.H. İnşaatta Bartlett ve Sir William Errol'un yanı sıra 432 inşaat işçisi yer aldı. I. W. Crutwell inşaat boyunca yerleşik mühendisti.

Köprünün inşasını desteklemek için nehir yatağına 70.000 tondan fazla beton içeren iki büyük iskele gömüldü. Kulelerin ve yürüyüş yollarının temelini 11.000 tondan fazla çelik oluşturdu. Daha sonra köprü, alttaki çelik yapıyı korumak ve köprüye hoş bir görünüm kazandırmak için Cornish graniti ve Portland taşıyla 'kaplandı'.

1887'de Jones öldü ve projeyi George D. Stevenson devraldı. Stevenson, Jones'un orijinal tuğla cephesini, köprüyü Londra'nın simgesi haline getiren ve yakındaki Londra Kulesi ile uyum sağlaması amaçlanan daha dekoratif Viktorya dönemi Gotik stiliyle değiştirdi.

Köprü, 30 Haziran 1894'te Galler Prensi, geleceğin Kralı Edward VII ve eşi Danimarkalı Alexandra tarafından resmen açıldı.

Köprü, nehrin kuzey kıyısındaki Demir Kapı'yı güneydeki Horseleydown Lane'e bağladı; şu anda sırasıyla Tower Bridge Approach ve Tower Highway olarak biliniyor. Toplam inşaat maliyeti 1.184.000 £ idi.

Londra Köprüsü

Londra Köprüsü'nün oldukça basit ve biraz da münzevi bir görünüme sahip olduğu söylenebilir. Bütün görünümü bu köprünün ilginç ve oldukça olaylı tarihiyle açık bir tezat oluşturuyor. Modern Londra Köprüsü (eskiden başka bir Londra Köprüsü vardı) çok uzun süredir faaliyette değil. Otuz yıldan biraz fazla. Bu (modern Londra Köprüsü), çok eski zamanlardan beri yaklaşık olarak aynı yerde inşa edilen ve işletilen bir dizi köprünün sonuncusudur. Londra Köprüsü'nün tarihi Roma dönemine kadar uzanıyor. Burada farklı zamanlarda inşa edilen köprülerin tamamının aynı “Londra Köprüsü” adını taşıması dikkat çekiyor. Uzun bir tarihsel dönem boyunca, Londra Köprüsü yalnızca ilk (18. yüzyıla kadar) değil, aynı zamanda Londra şehrinde bulunan tek köprüydü. Basit ismine yol açan şey tam olarak budur. Köprüye çıkıp kuzey ucuna bakarsanız, sağ tarafta Londra'nın simge yapılarından bazılarını görebilirsiniz. Bunların arasında: Tower Bridge, kruvazör Belfast, Tower. Önünüzde başka bir Londra simgesi olan Büyük Yangın Anıtı'nı görebilirsiniz.

Waterloo Köprüsü, Thames Nehri'ni geçmek için inşa edilen birçok muhteşem köprüden biridir. Yaya ve araç, Londra'daki Blackfriar ve Hungerford Köprüleri arasında yer almaktadır.

Binanın tarihi çok ilginç gerçeklerle doludur.

İlk versiyonu John Rennie'nin tasarımına göre oluşturuldu ve pek başarılı olamadı. 1817'de tamamlanan yapı, 1878'de önemli onarımlar gerektirdi. Hükümet kararıyla köprü kamulaştırıldı ve yeniden inşa ve bakım için MBW'ye devredildi. MBW gerekli çalışmaları yaparak ücretsiz kullanıma açtı.

Ancak yapıyı koruma çabaları, zayıf mimari tasarım nedeniyle baltalandı.

Bu nedenle, 1920'lerde Londra yönetim kurulu mevcut köprüyü yıkmaya ve yerine mimar Sir Gil Gilbert Scott'un (1903'te Liverpool'daki Anglikan Katedrali'nin en iyi tasarımı yarışmasını kazanan) bir tasarım koymaya karar verdi.

Bu sefer köprünün sadece güzel değil aynı zamanda çok işlevsel olduğu da ortaya çıktı. 1942'de başlayan inşaat, savaş zamanındaki ciddi zorluklara rağmen 1945'te - yalnızca üç yılda - tamamlandı.

Milenyum Köprüsü

Bir zamanlar Hungerford demiryolu köprüsü çevresinde bulunan yaya galerilerinin yerini almak üzere inşa edilen Hungerford yaya köprülerini hesaba katmazsak, Millennium Köprüsü'nün Londra'nın merkezindeki en genç köprü olduğunu söyleyebiliriz. Bu köprü, yüzyıl boyunca Londra'nın merkezinde inşa edilen ilk köprüydü. Önceki köprü Tower Bridge'di.

Bu köprünün kendine has bir tasarımı var. Bu bir asma köprüdür. Milenyum Köprüsü kolayca tanınabilen ve akılda kalan bir görünüme sahiptir. Bu, Y şeklindeki 2 nehir desteğini ifade eder. Bu desteklerin üst kısımları arasında ve aynı zamanda her iki bank arasında gerilmiş çelik halatlar bulunmaktadır. Her iki tarafta da bu tür dört halat var. Köprü tabliyesi için destek görevi gören enine kirişler bunlardan asılır.

İngilizceden tercüme edilen Milenyum Köprüsü, “Milenyum Köprüsü” anlamına gelir. Yeni milenyumun anısına dikildi. Milenyum kutlamalarının onuruna inşa edilen gerçekten büyük ölçekli bir yapı haline geldi. Resmi olarak Milenyum Köprüsü, Londra Milenyum Yaya Köprüsü anlamına gelen Londra Milenyum Yaya Köprüsü olarak adlandırılıyor.

Cannon Caddesi Demiryolu Köprüsü

Cannon Caddesi Demiryolu Köprüsü'nün inşaatı 1863'te başladı. 1866 yılında inşaat çalışmaları tamamlandı. Yeni köprünün, dökme demir Dor sütunlarıyla desteklenen beş demir açıklığı vardı. Köprüde on demiryolu hattı ve yaya galerisi vardı. Üstelik halk için ayrı yaya galerileri ve istasyon çalışanları için de kendilerine ait yaya galerileri vardı.

Bu köprü "Londra Köprüleri" listesine dahil edilmiştir. Bu köprü, Londra'nın merkezindeki diğer köprüler arasında, desteklerinin birbirinden belli bir mesafede bulunan altı yuvarlak sütundan oluşan bir sıra olmasıyla öne çıkıyor.

Köprü bu adını bir yıl içinde açıldığı tren istasyonunun adından almıştır. Bu tren istasyonu Thames Nehri'nin kuzey kıyısında yer almaktadır. Köprü aynı zamanda istasyonun nehrin güney kıyısına bağlanmasına da yardımcı oluyor.

Köprünün orijinal adı Alexandra Köprüsü idi (Galler Prensi Edward'ın karısının onuruna). Köprünün inşaatının başladığı yıl, o zamanlar hüküm süren Kraliçe Victoria'nın oğlu, İngiliz tahtının veliaht prensi, gelecekteki Kral Edward VII, Danimarkalı Alexandra ile evlendi.

1886'dan beri 1893'e kadar köprü biraz genişletildi. Köprü, 1979'dan bu yana yirminci yüzyılda zaten yenilendi. 1982'ye bundan sonra süslemelerinin büyük kısmını kaybetti.

Westminster Köprüsü

Şu anda Westminster Köprüsü Londra'nın merkezindeki en eski köprüdür. Bir buçuk asır yaşındadır. Görünüşe göre Southwark Köprüsü, Lambeth Köprüsü ve Blackfriars Köprülerine benzeyen sıradan bir kemer köprüsüdür. Onlardan farkı, modern Londra köprüleri arasında en fazla kemer sayısına sahip olmasıdır - 7 (listelenen köprülerde yalnızca 5 adet vardır) Westminster Köprüsü, 1862 yılında eski Westminster Köprüsü'nün yerine inşa edilmiştir. Yeni köprünün inşasının nedeni, taştan yapılmış ve sürekli sarkan eski köprünün kötü durumda olması ve bunun sonucunda onarımının çok fazla para ve zaman almasıydı. Westminster Köprüsü Thomas Page tarafından tasarlandı. Westminster Köprüsü, Londra'da Thames Nehri üzerindeki ikinci köprü oldu. Londra'daki ilk Westminster Köprüsü'nün inşasından önce Thames Nehri ancak Westminster Köprüsü'nün inşasından bir buçuk bin yıl önce inşa edilen Eski Londra Köprüsü'nden geçilebiliyordu. Ve Westminster Köprüsü'nün inşasından sonra İngiliz başkentinin kuzeybatıya doğru önemli bir genişlemesi başladı ve Londra West End'in en güçlü gelişimi 18. yüzyılın sonunda gerçekleşti. Westminster Köprüsü, mimarisi açısından çevredeki binaların neo-Gotik tarzına, yani Thames Nehri'nin batı yakasında yer alan Westminster Sarayı'na uyumlu bir şekilde uyum sağlıyor. Ayrıca Westminster Bridge'den Londra ve çevresini görebileceğiniz London Eye'ı net bir şekilde görebilirsiniz.

// 0 Yorumlar

Romalılar Britanya'ya geldiklerinde Thames Nehri'nin her iki yakasına da bir şehir inşa ettiler ve iki kıyıyı bir köprüyle birbirine bağladılar. Bugün Londra'da Thames Nehri üzerinde 30'dan fazla köprü var. Bazıları yüzlerce yıldır ayakta duruyor, diğerleri ise nispeten yeni, ancak bunlar yalnızca bir kıyıdan diğerine geçmenin bir yolu değil, aynı zamanda Londra'nın ve tüm Britanya'nın gerçek bir dekorasyonu, gururu ve simgesi olarak hizmet ediyor. İşte Londra'nın en ünlü köprülerinden beşi ve çok az turist onları havadan izleme, bir gezi teknesinde altlarına binme veya üzerlerinde yürüme fırsatını kaçırır.

Londra'nın en ünlü 5 köprüsü

Londra Köprüsü

Google kısa kodu

Bu, tek köprü olmadığı bir şehirdeki bir köprü için en uygun isim olmayabilir, ancak kesinlikle Britanya'da bugüne kadar ayakta kalan en eski mimari anıtlardan biridir. Bugünkü 269 metre uzunluğundaki köprü 1973 yılında trafiğe açıldı, ancak Roma egemenliğinden bu yana geçen yüzyıllar boyunca birkaç kez yeniden inşa edildi. Bir zamanlar Thames Nehri'nin tek geçişi olan köprü, artık ısıtılan tek köprüdür (bazı levhalar ısıtılır), bu da kışın donmayı önlemeye yardımcı olur.

Westminster Köprüsü

Westminster Köprüsü 1862'de açıldı ve Thames Nehri boyunca 252 metre uzanıyor. Köprü, Avam Kamarası'ndaki deri koltukların rengiyle eşleşecek şekilde yeşile boyandı ve bu etkileyici yapıya tırmanan herkes, Parlamento Binaları'nın ve nehrin kuzey yakasının ve Ferris'in sansasyonel manzarasının keyfini çıkarabilecek. güneydeki London Eye.

Kule Köprüsü

244 metre uzunluğundaki Tower Bridge, Londra'nın köprüleri arasında belki de en tanınabilir ve ikonik olanıdır. İnşaatı sekiz yıl sürdü ve yaklaşık 432 inşaat işçisi çalıştı ve bu asma köprünün inşaatı 1894 yılında tamamlandı. Köprü, 70.000 ton betondan yapılmış iki büyük su altı kazığı ile destekleniyor.

Londra Milenyum Yaya Köprüsü

Üzerine ilk bastığınızda sallantılı olmasıyla bilinen köprünün inşaatı (adından da tahmin edebileceğiniz gibi) 2000 yılında tamamlandı. Yalnızca yayaların geçebildiği asma köprü 325 metre uzunluğunda ve aynı anda 5.000 kişiyi taşıyabiliyor. Sarsıntılı yapının onarılması nedeniyle iki yıldır kapalı olan köprü, bugün yine turistleri sevindiriyor.

Albert Köprüsü

Londra'nın iki ilçesi olan Chelsea ve Battersea'yi birbirine bağlayan Albert Köprüsü, adını Prens Albert'ten (Kraliçe Victoria'nın kocası) alan, batı Londra'nın en ünlü simge yapılarından biridir. Milenyum Köprüsü gibi Albert Köprüsü de 1873 yılında ilk inşa edildiğinde sorunlardan payına düşeni almış, ardından köprünün iyileştirilmesi için birçok çalışma yapılmıştır. 220 metre uzunluğunda ve birçok ışıkla parıldayan köprü, geceleri inanılmaz görünüyor.

Hepimiz okuldan Londra'daki en ünlü köprünün Tower Bridge olduğunu biliyoruz. Alışılmadık görünümü onu kolayca tanınabilir kılıyor: Gotik tarzdaki iki kule, asma köprüler ve yaya galerileriyle birbirine bağlanan heybetli nehir iskeleleri üzerinde duruyor.

Diğer köprülerden temel farkı, asma köprü olması ve en alçak köprünün Thames nehrinin üzerinde yer almasıdır. Adını kuzey tarafında bulunan Kule'ye yakınlığından almıştır.

Kısa Tarihçe

Uzun bir süre Thames Nehri tek bir köprüden, Londra Köprüsü'nden geçti. Ancak 19. yüzyılda başlayan keskin ekonomik toparlanma ve nüfus artışı, başkentin ulaşım sorununu çözmeye yardımcı olması beklenen ek köprülerin inşasına duyulan ihtiyacı gösterdi.

Birkaç yıl içinde birden fazla köprü inşa edildi ancak trafik akışındaki sorunlar azalmadı. Kısa süre sonra düzinelerce projeyi inceleyen bir komite oluşturuldu ve yalnızca 1884'te John Wolf Bury ve Horace Johnsan'ın projesi onaylandı.

Köprünün inşasında 8 yıl boyunca 400'den fazla işçi çalıştı. Açılış 30 Haziran 1894'te gerçekleşti ve Galler Prensi Edward ve eşi Prenses Alexandra katıldı.

Köprü Gotik tarzda yapıldı, ancak bir dizi yenilikçi gelişme kullanıldı. Hidrolik sistemin varlığı sayesinde, bir yelkenli geminin serbest geçişini sağlamak için sadece birkaç dakika yeterlidir. 1974 yılına kadar köprü, kömürün yakıldığı fırınlarda pompaları çalıştıran buhar motorlarının çalıştırılmasıyla yükseltildi. Enerji depolayarak rezervuarlara su pompaladılar. Ancak ilerleme durmadı ve tüm mekanizma, zamandan ve maliyetten önemli ölçüde tasarruf sağlayan bir elektro-hidrolik sistemle değiştirildi. Artık köprü programa göre değil zorunluluktan yükseltildi.

Yıllar geçtikçe Tower Bridge, Big Ben ile birlikte gerçek semboller ve Londra'nın ana cazibe merkezlerinden biri haline geldi.

Bugün Tower Bridge, İngiltere'nin en çok ziyaret edilen turistik yerlerinden biridir. Buraya gelen pek çok turist, özellikle birçok Londra oteli şehir etrafında çok bilgilendirici ve kapsamlı geziler sunduğundan, efsanevi binada yürüyüş yapmanın bir onur olduğunu düşünüyor.

Ziyaretçiler için bilgiler

Adres: Tower Bridge Yolu, Londra SE1 2UP, Birleşik Krallık

Tower Bridge boyunca yürüyüşe çıkabilirsiniz:

• yaz sezonunda (1 Nisan'dan 30 Eylül'e kadar) - 10:00 - 18:30 arası (son giriş 17:30'da);
• kış sezonunda (1 Ekim - 31 Mart arası) - 09:30 - 18:00 arası (son giriş 17:00).

Bilet fiyatları:

Oraya nasıl gidilir?

En yakın metro istasyonu Tower Hill'dir (Circle ve District hatları). Ayrıca Tower Pier'den de ulaşabilirsiniz.

Londra haritasında Tower Bridge

Hepimiz okuldan Londra'daki en ünlü köprünün Tower Bridge olduğunu biliyoruz. Alışılmadık görünümü onu kolayca tanınabilir kılıyor: Gotik tarzdaki iki kule, asma köprüler ve yaya galerileriyle birbirine bağlanan heybetli nehir iskeleleri üzerinde duruyor.

Diğer köprülerden temel farkı asma köprü olması ve en alçak kısmının Tebessüm'ün üzerinde yer almasıdır..." />

İlginç olan, diğer asma köprülerden farklı olarak Tower Bridge'in günün belirli bir saatinde değil, geminin nehirden geçme fırsatı bulması için Tower Bridge çalışanları tarafından hazırlanan özel bir programa göre açılmasıdır. .

Bu program değişmedi ve VIP'ler köprüden geçse bile düzeltilmeyecek - Bill Clinton'da bir kez olduğu gibi: ABD Başkanı'nın konvoyu köprüden geçerken, konvoyun hangi kısmının bir sonucu olarak aniden yükselmeye başladı. nehrin diğer tarafında kaldı. Polise yapılan hiçbir çağrının faydası olmadı: Köprü, sıradan bir mavna geçtikten hemen sonra battı.

Tower Bridge veya İngilizlerin dediği gibi, Thames Nehri'nin güney ve kuzey kıyılarını birbirine bağlayan Tower Bridge, çok sayıda açıklamaya göre, Büyük Britanya'nın başkenti Londra'nın merkezinde, Kule'den çok uzakta değil - biri Dünyanın en ünlü ve uğursuz zindanlarından biri olan bu zindana geçiş adı verilmiştir. Cazibe merkezini şu adreste bulabilirsiniz: Tower Bridge Road, London SE1 2UP ve coğrafi koordinatları: 51° 30′ 20″ N. enlem, 0° 4′ 30″w. D.

Resmi bilgilere göre Tower Bridge'in tarihi, 1876 yılında şehir yetkililerinin öncelikle Londra Köprüsü'nü ve bölgedeki diğer Londra köprülerini rahatlatacak yeni bir geçiş inşa etmeye karar vermesiyle başladı.

1876'da birçok seçkin mimarın eserlerini gönderdiği bir yarışma duyuruldu. Komisyonun tüm gereksinimlerini tam olarak karşılayacak bir projenin seçilmesi uzun zaman aldı - yarışmanın galibi ancak sekiz yıl sonra belirlendi.

Bunun, köprü çizilirken insanların diğer tarafa sakin bir şekilde geçmesine olanak tanıyan yaya galerilerine sahip, Gotik tarzda bir Londra asma köprüsü olan Horace Jones'un eseri olduğu ortaya çıktı.

Hazırlık çalışmaları İngilizlerin yaklaşık iki yılını aldı ve bu nedenle İngiltere'nin en ünlü köprülerinden birinin inşaatı 1886'da başladı ve sekiz yıl sürdü: Tower Bridge'in resmi açılışı 1894 yazında gerçekleşti. Ne yazık ki Horace Johnson inşaat başladıktan bir yıl sonra öldü ve John Wolfe-Berry baş mimar olarak atandı.

Dış özellikler

Londra'nın en ünlü simge yapılarından birini inşa etmek için İngilizlerin 1 milyon İngiliz sterlininden fazlasına ihtiyacı vardı. Sadece yayalara yönelik kule ve koridorların inşası için yaklaşık on bir bin ton metal kullanılmış, yapıyı paslanmaya karşı korumak için kulelerin granit ve Portland taşı ile kaplanmasına karar verilmiştir. Yaklaşık 350 işçinin dahil olduğu işin zor olduğu ortaya çıktı; bunlardan on tanesi inşaat sırasında öldü.

Horace Jones tarafından tasarlanan Londra'daki Tower Bridge, uzun bir Gotik kaleyi andıran, nehre monte edilmiş yaklaşık 65 m yüksekliğinde iki dikdörtgen metal yapıya sahip 244 m uzunluğunda bir asma köprüdür.

Sadece yaya galerilerini birbirine bağlamak için değil, aynı zamanda köprünün kaldırıcı kısmını ve yükselen açıklıklarının dengesini tutmak için de yaratılmış olmaları dikkat çekicidir. Bu kuleler kıyıya değil Thames Nehri'ne kurulduğu için çok kalın bir platform üzerine yerleştirildi ve birbirlerine iki açıklıkla bağlandı.

karayolu

Tasarımcının sağladığı ve yapının her kaldırma parçasına takılan karşı ağırlıklar sayesinde köprü çalışanları onu bir dakika içinde açabiliyor. Daha önce yol, sekiz motordan oluşan (aynı zamanda asansörlerin çalışmasından da sorumluydular) ve su buharıyla çalışan bir hidrolik sistem kullanılarak inşa edilmişti, şimdi sistem iyileştirildi ve petrol ve elektrikle çalışıyor.

İlginç bir şekilde, bu Londra Köprüsü hiçbir zaman planlandığı gibi açılmadı. Daha önce, bir geminin altından geçmesi gerektiğinde açıklıklar her zaman yükseltilmişti: gemi yapıya yaklaştığında bir sinyal duyuldu, bu da köprünün açılmaya başlayacağı anlamına geliyordu, ardından herkes aceleyle onu terk etti ve giriş engellendi. engellerle.

Gemi geçerken başka bir sinyal duyuldu: Tower Bridge kapanıyor ve trafik yeniden başlıyordu.

Tower Bridge'den zamanında ayrılmanın her zaman mümkün olmadığını belirtmekte fayda var. Bir gün, bazı nedenlerden dolayı köprüyü kaldırma sinyali verilmedi ve bu nedenle köprü boyunca ilerleyen otobüs şoförü Albert Ganton, aniden Kule Köprüsü'nün yükselmeye başladığını gördü. Karar anında verildi; gaza bastı ve henüz hareket etmeye başlamamış başka bir uçağa atladı. Bu, kendisinin ve yirmi yolcunun hayatını kurtardı (her ne kadar on iki tanesi hafif yaralandı) ve Gunton'a 10 sterlin bonus verildi.

Günümüzde bir program olmasına rağmen düzensizdir ve Londra Köprüsü'nü geçmesi gereken büyük gemilerin talebi üzerine birkaç ay önceden düzenlenmektedir. Bu etkinliği görmek isteyenler, köprünün özel web sitesinden veya Tower Bridge'in yanına kurulan duyuru panosundan bunun ne zaman gerçekleşeceğine dair bilgi alabilir. İlginçtir ki, daha önce Londra Köprüsü günde yaklaşık elli kez açılıyordu. haftada yalnızca beş ila altı kez yapılır. Bu program, Tower Bridge ve Londra'daki diğer köprülerden sorumlu olan hayır kurumu "City Bridges Fund" tarafından oluşturulmuştur.

Yaya galerileri

Cazibe merkezi yolunun üzerinde, kırk metreden daha yüksek bir yükseklikte, üç yüz basamaklı döner merdivenlerle veya yaklaşık otuz kişiyi barındırabilecek asansörler kullanılarak ulaşılabilen yaya galerileri inşa edildi. İlginç gerçek: Her kulede iki asansör vardı - biri iniş için, ikincisi çıkış için.

Yaya galerileri kasaba halkı arasında özellikle popüler değildi, çünkü çoğu kişi yüksek bir binanın üstesinden gelmek veya asansöre binmek yerine bir geminin geçmesini bekleyip asma köprüye bakmayı tercih ediyordu.

Çok geçmeden, bu galeriler yankesicilerin toplanma yeri olarak meşhur oldu, bu yüzden 1910'da kapatıldılar ve köprünün tarihine adanmış bir müze ve köprünün geçmişini görebileceğiniz bir gözlem güvertesi ile ancak 1982'de ziyaretçilere açıldılar. Şehir bölgesi ve Greenwich Gözlemevi'nin kubbesi, St. Paul Katedrali, St. Catherine Rıhtımı.

2014 yılının sonunda galerilerden birinde, Londra'nın bu simgesel yapısının yüz yirmi yıl dönümü şerefine, on bir metre uzunluğunda ve yaklaşık iki metre genişliğinde şeffaf zeminli bir platform açıldı. Her biri 7,6 cm kalınlığında ve 530 kg ağırlığında altı adet cam panelden bir araya getirildi.

Proje ucuz değildi ve 1 milyon sterline mal oldu. Artık herkes şeffaf bir zemin üzerinde durup ayaklarına bakarak Londra Köprüsü'nün açılmasını, gemilerin yelken açmasını veya arabaların geçişini izleme fırsatına sahip. Mini etekli kadınların korkacak hiçbir şeyi yok: Cam zemin, aşağıdaki insanların aynı anda üst katta bulunanları göremeyeceği şekilde tasarlandı.