İÇİNDE Bu yüzyılda Almanya iki kez dünya savaşları başlattı ve galipler, askeri ve ticari filolarının kalıntılarını da aynı sayıda böldü. 1918'de son müttefikler ganimetlerden hak ettiği payı Rusya'ya ayırmayı gerekli görmediğinde durum böyleydi. Ancak 1945'te bu artık işe yaramadı; Britanya Başbakanı William Churchill, Nazi Kriegsmarine'in hayatta kalan gemilerinin basitçe yok edilmesini teklif etmesine rağmen. Daha sonra SSCB, Büyük Britanya ve ABD, yüzey savaş gemileri ve yardımcı gemilere ek olarak çeşitli tiplerde 10 denizaltı aldı - ancak daha sonra İngilizler 5'ini Fransızlara ve 2'sini Norveçlilere devretti.
Bu ülkelerden uzmanların Alman denizaltılarının özelliklerine çok ilgi duyduğunu söylemek gerekir ki bu da anlaşılabilir bir durumdu. İkinci Dünya Savaşı'na 57 denizaltıyla giren Almanlar, 1945 baharına kadar 1153 denizaltı inşa ederek toplam kapasitesi 15 milyon tonun üzerinde 3 bin gemi ve 200'ün üzerinde savaş gemisini dibe gönderdi. Bu nedenle su altı silahlarının kullanımı konusunda hatırı sayılır bir deneyim biriktirdiler ve bunu mümkün olduğunca etkili hale getirmek için çok çalıştılar. Bu nedenle Müttefikler, Alman denizaltıları hakkında mümkün olduğunca çok şey öğrenmek istediler - maksimum dalış derinliği, radyo ve radar ekipmanları, torpidolar ve mayınlar, enerji santralleri ve çok daha fazlası. Savaş sırasında bile Nazi tekneleri için resmi bir avın yapılması tesadüf değil. Böylece, 1941'de, yüzeye çıkan U-570'i gafil avlayan İngilizler, onu batırmadı, yakalamaya çalıştı; 1944'te Amerikalılar U-505'i benzer şekilde satın aldı. Aynı yıl, Vyborg Körfezi'nde U-250'yi takip eden Sovyet tekne mürettebatı onu dibe gönderdi ve kaldırmak için acele etti. Teknenin içinde şifreleme masaları ve güdümlü torpidolar buldular.
Ve artık kazananlar, askeri teçhizatın en son modellerini, Krieg-Smarine'i kolayca edindiler.” İngilizler ve Amerikalılar kendilerini bunları incelemekle sınırladılarsa, SSCB'de, başta Baltık olmak üzere denizaltı filosunun kayıplarını en azından kısmen telafi etmek için bir dizi kupa faaliyete geçirildi.

Şekil 1. Seri VII tekne. Dergisi "Teknoloji-Gençlik" 1/1996
(Site yazarının mütevazı görüşüne göre, resimde 100 mm kalibreli baş topu olmayan, ancak iki adet 20 mm makineli tüfek ve dümen köşkünün arkasında bir adet 37 mm hızlı ateşli top bulunan bir Seri IX tekne gösterilmektedir)

Alman denizcilere göre, VII serisi tekneler açık okyanusta operasyonlar için tasarlananlar arasında en başarılı olanıydı. Prototipleri, tasarımı Birinci Dünya Savaşı'nda tekrar test edilen ve 1935'te geliştirilen B-lll tipi denizaltıydı. Daha sonra VII serisi 4 modifikasyonla üretildi ve rekor sayıda gemi filoya teslim edildi - 674! Bu tekneler, hidroakustik yoluyla tespit edilmelerini zorlaştıran neredeyse sessiz bir su altı hareketine sahipti, yakıt rezervleri, yakıt ikmali yapmadan 6.200 - 8.500 mil yol kat etmelerine olanak tanıyordu, iyi manevra kabiliyeti ile ayırt ediliyorlardı ve alçak siluetleri onları farkedilmez kılıyordu. Daha sonra VII serisi, yüzeyde karakteristik bir kabarcık izi bırakmayan elektrikli torpidolarla donatıldı.
Baltık ülkeleri VII serisi tekneyle ilk kez U-250'yi kaldırdıklarında tanıştı. Her ne kadar Sovyet ismi TS-14 verilmiş olsa da. ancak onu onarmaya başlamadılar; derinlik bombaları çok fazla hasara neden oldu. Kupa dağıtımı sırasında aldıkları aynı türden olanlar hizmete sokularak ortadakilere dahil edildi. U-1057, N-22 (K-Almanca), ardından S-81 olarak yeniden adlandırıldı; U-1058 - sırasıyla N-23 ve S-82'de; U-1064- N-24 ve S-83'te. U-1305 - N-25 ve S-84'te. Hepsi 1957 - 1958'de hizmetlerini tamamladı ve S-84, Novaya Zemlya yakınlarında atom silahlarını test ettikten sonra 1957'de batırıldı - hedef olarak kullanıldı. Ancak S-83'ün uzun ömürlü olduğu ortaya çıktı - bir eğitim istasyonuna dönüştürüldü ve sonunda yalnızca 1974'te filo listelerinden çıkarıldı.
U-1231, IXC serisine aitti, Almanlar 104 adet inşa etti. 1943'te filoya teslim edildi ve Sovyet denizcileri onu 1947'de kabul etti. Filo Amirali, "Teknenin görünümü içler acısıydı" diye hatırladı. Sovyetler Birliği G.M. Egorov. Gövde paslıydı, üst güverte ahşap bloklarla kaplıydı, hatta bazı yerlerde çöktü ve aletlerin ve mekanizmaların durumu daha iyi değildi, düpedüz iç karartıcıydı. Onarımların 1948'e kadar sürmesi şaşırtıcı değil." bundan sonra “Alman” N-26 olarak yeniden adlandırıldı. Egorov'a göre, taktik ve teknik özellikler açısından kupa, bu sınıfın yerli denizaltılarından pek farklı değildi, ancak bazı özelliklere dikkat çekti. Bunlar hidrodinamik gecikmeyi içeriyordu. gelen su akışının hızının ölçülmesi, bir şnorkelin varlığı - tekne su altındayken dizel motorlara hava sağlayan bir cihaz, pnömatik veya elektrik yerine hidrolik, mekanizma kontrol sistemleri, küçük bir kaldırma kuvveti rezervi sağlayan hızlı daldırma ve kabarcıksız çekim için bir cihaz. Açık - 1943'ten beri Almanlar, Kuzey ve Akdeniz'in sığ su bölgelerinde operasyonlar için XXIII serisi küçük tekneleri işletmeye almaya başladı. Onlara karşı savaşanlar. bunların kıyıya yakın kısa süreli operasyonlar için ideal tekneler olduğunu buldular. Hızlıdırlar, iyi manevra kabiliyetine sahiptirler ve çalıştırılmaları kolaydır. Küçük boyutları onları tespit etmeyi ve yenmeyi zorlaştırıyor.” U-2353'ün karşılaştırılması. N-31'i yerli "bebekler" olarak yeniden adlandıran uzmanlar, bu sınıfın savaş sonrası gemilerini oluştururken açıkça dikkate alınan pek çok ilginç şey keşfettiler.

Şekil 2. Seri XXIII tekne. Dergisi "Teknoloji-Gençlik" 1/1996
(Bu tekneler 1945 baharında çok etkili olmasa da savaşmayı başardılar. Askeri harekâtlar sırasında hiçbiri batmadı. Neden bu gemiyi en iyi SilentHunter2 simülatöründe kullanma fırsatı olmadığı belirsiz...)

Ancak en değerlisi XXI serisinin 4 denizaltısıydı. Almanlar, 1945'te Kriegsmarine'i bu türden 233 gemiyle yenilemek için filoya her ay 30'dan fazla birim teslim etmeyi planlıyordu. 4 yılı aşkın savaş deneyimine dayanarak tasarlandılar ve geleneksel dizel-elektrik tasarımını önemli ölçüde iyileştirmeyi oldukça başarılı bir şekilde söylemeliyim. Her şeyden önce, mükemmel şekilde düzenlenmiş bir gövde ve dümen köşkü geliştirdiler; su direncini azaltmak için baş yatay dümenler katlanabilir hale getirildi, şnorkel, anten cihazları ve top yuvaları geri çekilebilir hale getirildi. Yüzdürme rezervi azaltıldı ve yeni pillerin kapasitesi artırıldı. Kardan millerine redüksiyon dişli kutuları aracılığıyla iki tahrik elektrik motoru bağlandı. Su altında kalan XXI Serisi tekneler kısa süreliğine 17 deniz milinin üzerindeki hızlara ulaştı; bu, diğer denizaltılardan iki kat daha hızlıydı. Ek olarak, 5 knot'luk sessiz, ekonomik hız için iki elektrik motoru daha tanıttılar - Almanların onlara "elektrikli tekneler" adını vermesi boşuna mıydı? Dizel motorlar, şnorkel ve elektrik motorları altında "yirmi birinci" yüzeye çıkmadan 10 bin milden fazla yol kat edebildi. Bu arada şnorkelin yüzeyin üzerinde çıkıntı yapan başı sentetik malzemeyle kaplandı ve düşman radarları tarafından fark edilmedi. ancak denizaltılar, bir arama motoru alıcısı kullanarak radyasyonlarını uzaktan tespit etti

Şekil 3. Seri XXI tekne. Dergisi "Teknoloji-Gençlik" 1/1996
(Bu tür tekneler, Reich'ın bayrakları altında tek bir savaş salvosunu ateşlemeyi başaramadı. Ve bu iyi... hatta çok iyi)

Bu da ilginçti. bu tip teknelerin birkaç işletmede parçalar halinde inşa edildiğini, ardından gövdenin 8 bölümünün boşluklardan birleştirildiğini ve bir kızak üzerinde birleştirildiğini. Bu iş organizasyonu, her gemide neredeyse 150 bin çalışma saatinden tasarruf edilmesini mümkün kıldı. Nazi denizaltı filosunda görev yapan G. Bush, "Yeni teknelerin savaş nitelikleri, Atlantik'teki savaşın değişen koşullarına karşılık gelme ve durumun Almanya lehine değişmesine yol açma sözü verdi" dedi. İngiliz filosunun resmi tarihçisi S. Roskill, "Yeni tip Alman denizaltılarının, özellikle de XXI serisinin oluşturduğu tehdit, düşman onları çok sayıda denize gönderirse çok gerçekti" diye tekrarladı.
SSCB'de, XXI serisinin ele geçirilen denizaltılarına kendi “proje 614” verildi, U-3515, N-27, ardından B-27 olarak yeniden adlandırıldı; Sırasıyla N-28 ve B-28'de U-2529, N-29 ve B-29'da U-3035, N-30 ve B-30'da U-3041. Ek olarak, Danzig'deki (Gdansk) tersanelerde yapım aşamasında olan iki düzine tekne daha ele geçirildi, ancak özellikle 611 projesinin Sovyet büyük teknelerinin seri üretimi hazırlanmakta olduğu için bunların bitirilmesi uygun görülmedi. Bahsedilen dördü 1957 - 1958'e kadar güvenli bir şekilde hizmet etti, daha sonra eğitime dönüştü ve B-27'ler yalnızca 1973'te hurdaya çıkarıldı. Alman tasarımcıların teknik keşiflerinin yalnızca Sovyet tarafından değil aynı zamanda İngiliz, Amerikalı ve Fransız uzmanlar - eskilerini modernleştirirken ve yeni denizaltıları tasarlarken.
1944 yılında, Romanya'nın Köstence limanında, 1935 - 1936'da hizmete giren II serisinin 3 Alman küçük teknesi mürettebatı tarafından ele geçirildi. 279 tonluk yüzey deplasmanıyla üç torpido kovanı vardı. Alındılar ve incelendiler, ancak özel bir değerleri yoktu. Naziler tarafından Nazi müttefikine yardım etmek için gönderilen dört İtalyan ultra küçük SV denizaltısı da burada kupa oldu. Deplasmanları 40 tonu geçmedi, uzunluğu 15 m, silahları 2 torpido kovanından oluşuyordu. Bir. TM-5 olarak yeniden adlandırılan SV-2, Leningrad'a gönderildi ve orada Halk Gemi İnşa Komiserliği çalışanlarına incelenmek üzere teslim edildi, geri kalanı ise bu kapasitede kullanılmadı.
Faşist İtalya filosunun bölünmesi sırasında Sovyetler Birliği'nin aldığı iki denizaltıyı farklı bir kader bekliyordu. "Marea", "Triton" gibi. 1941 yılında Trieste'de inşa edildi, Şubat 1949'da Sovyet mürettebatı tarafından kabul edildi. I-41, ardından 570 ton (sualtı 1068 ton) deplasmana sahip S-41, “Shch” tipi yerli savaş öncesi orta boy teknelere yakındı. 1956 yılına kadar Karadeniz Filosunun bir parçası olarak kaldı, daha sonra dalgıçların gemi kaldırma tekniklerini uyguladığı bir boşluğa dönüştü. "Nikelio", "Platino" tipi, taktik ve teknik özellikler açısından IX serisi orta boy teknelerimize yakındı. 1942'de La Spezia'da tamamlandı, Sovyet filosunda buna I-42, daha sonra S-42 adı verildi. "Taşralı" ile aynı zamanda Karadeniz Filosunun gemi personeli listesinden çıkarıldı, eğitim birimine dönüştürüldü ve ardından hurdaya satıldı. Askeri ve teknik açıdan İtalyan gemileri Alman gemileriyle karşılaştırılamazdı. Özellikle Kriegsmarine başkomutanı Büyük Amiral K. Dönitz şunları kaydetti: “Ufukta gece gündüz görünür bir siluet veren çok uzun ve yüksek bir kontrol kuleleri vardı… şaft yoktu hava girişi ve egzoz gazlarının uzaklaştırılması için,” radyo ve hidroakustik ekipmanlar da mükemmel olmaktan uzaktı. Bu arada, bu İtalyan denizaltı filosunun yüksek kayıplarını açıklıyor.
Kızıl Ordu 1944'te Romanya topraklarına girdiğinde Bükreş yetkilileri Berlinli müttefiklerinden vazgeçip kazananların safına geçmek için acele ettiler. Yine de “Sekhinul” ve “Marsuinul” denizaltıları kupa oldu ve buna göre S-39 ve S-40 isimlerini aldı. Bir de üçüncüsü vardı. "Dolphinul", 1931'de inşa edildi - zaten 1945'te. eski sahiplerine iade edildi. S-40, 5 yıl sonra listelerden çıkarıldı ve ertesi yıl S-39 da Rumenlere verildi.
Yerli denizaltı gemi inşasının uzun bir geleneği olmasına ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce filoların çok başarılı denizaltılarla doldurulmasına rağmen, yabancı deneyimlerin incelenmesinin faydalı olduğu ortaya çıktı. Peki kupaların yaklaşık 10 yıl hizmette kalması da bununla açıklanıyor. tasarımları Sovyet uzmanları tarafından geliştirilen yeni nesil gemilerin toplu inşasına başlandı.

Orijinal: “Teknoloji-Gençlik”, 1/96, Igor BOECHIN, “Yabancı Kadınlar” makalesi

Nazi denizaltıları, denizaltıları için güverte evlerine uygulanan amblemleri seçtiler. Denizaltıların isimleri "U" harfiyle başlıyordu. 2. Dünya Savaşı boyunca birçok gemi onlar tarafından batırıldı. Toplam tonaj yaklaşık 15 milyon tondur.

Fotoğraf: Kaptan köşkünde amblem bulunan Alman denizaltısı

Bu bağlamdaki şampiyonluk, denizaltı mürettebatına komuta ederken her biri 47 gemiyi imha eden Üçüncü Reich kaptanları Otto Kretschmer ve Wolfgang Lüth tarafından gerçekleştirildi. Hans Jenisch ve Erwin Rostin (her biri 17) tarafından daha az gemi batırıldı. Nisan 1945'te Brezilya yakınlarında ölen Albrecht Achilles, U-161 denizaltısıyla 15 gemiyi torpilledi. Denizaltı savaşının bir sonraki kahramanı Klaus Bargsten, 1943'te Amerikalılar tarafından ele geçirildi ve U-521 teknesi bir deniz avcısı tarafından batırıldı. Bu teğmen komutan 5 gemiye saldırıp yok etti.

3. rütbe kaptan Jost Metzel, ticari denizaltı filosundan askeri denizaltı filosuna geldi. Kredisine göre 11 batık gemisi var. Kaptan köşkünde "gülen inek" amblemi bulunan denizaltı "U-69", Mayıs 1941'de bir kez Amerikan kargo gemisi "Robin Moore"u "insanca" batırdı, mürettebatını torpido saldırısı konusunda önceden uyardı ve hatta denizcilere yiyecek sağladı. teknelere kim indi. Metzel, Amerikan gemisinin kaptanına şahsen veda etti ve kıyıya daha yakın nereye gidileceğini gösterdi. Şubat 1943'te U-69 denizaltısı, bir İngiliz muhripinin derinlik bombası ile batırıldı ve tüm mürettebatı dibe gönderdi. Jost Metzel artık denizaltıda görev yapmıyordu ve Ağustos 1941'de denizciler için savaş eğitimi eğitmeni olarak ayrıldı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Üçüncü Reich'ın denizaltı filosu çeşitli türlere ayrıldı. Özel görevleri yerine getirmek için Atlantik ve kıyı denizaltıları, mayın döşeme denizaltıları, cüce denizaltılar, ikmal denizaltıları vb. Vardı. Kargo denizaltıları Üçüncü Reich'ta yaygın olarak kullanıldı. Denizaltı filosunun komutanlığı 2 departmanı içeriyordu - Organizasyonel ve Operasyonel. Birincisi silahlar, onarımlar, malzeme ve genel olarak rutin işlerle ilgiliyken, ikincisi esas olarak Atlantik'teki (ve diğer okyanuslardaki) savaş operasyonlarını planladı ve yönetti. Denizaltı filosu üsleri Almanya, Norveç ve Fransa'nın yanı sıra birçok ülkede bulunuyordu. Antarktika'daki Nazi denizaltı üssü hakkında şu anda güvenilir bir bilgi bulunmuyor.

Fotoğraf: Üçüncü Reich Denizaltısı

Alman denizaltısı U-1, Haziran 1935'te denize indirildi. Yalnızca iki seferini tamamlayan denizaltı, 1940 yılında 24 kişilik mürettebatıyla birlikte Kuzey Denizi'nde telef oldu. Yine 1935 yılında inşa edilen ikinci Alman denizaltısı U-2 de iki kez denize açıldı ve kendi su üstü trol teknesiyle çarpıştıktan sonra battı. Mürettebatın yarısı hayatta kaldı. Bunlar küçük denizaltılardı. Ortalama U-100, Mayıs 1940'ta Kriegsmarine'de ortaya çıktı. Altı askeri harekattan sonra, İzlanda yakınlarında İngiliz muhripleri tarafından batırıldı. Mürettebatın neredeyse tamamı öldü.

Ağustos 1942'de denize indirilen ve bir savaş gezisini tamamlayan okyanus denizaltısı U-200, yine İzlanda yakınlarında batan bir uçağın derinlik bombalarıyla vuruldu. 68 Nazi dibe gitti.

1942'de inşa edilen ortalama U-400, Mart 1944'te muharebe devriyesine çıktı, ancak bir mayın tarlasında havaya uçuruldu ve tüm mürettebatı Cornwall Yarımadası yakınlarında alıp götürdü.

Bu, Üçüncü Reich'ın bazı denizaltılarının kaderiydi. Toplamda binden fazlası inşa edildi. 1943'ün başına kadar, Papa Carlo'nun birkaç düzine Alman denizaltısından oluşan "kurt sürüsü" sürekli olarak Atlantik'i tarayarak av (karavan) arıyordu. Savaşın ortasında, Amerikalı ve İngiliz denizciler tarafından kullanılan radarlardan yayılan mikrodalga radyasyonu, "batmaz Pinokyoların" uzun mesafelerden tespit edilmesini mümkün kıldı. Cevap olarak Reich mühendisleri, denizaltı gövdelerini radar radyasyonunu emen özel bir kabukla kaplama fikrini ortaya attılar, ancak savaşın sonu yaklaşıyordu ve 23 serisinin yeni 8 denizaltısı çok az savaştı.

Bugün, son denizaltılardan biri olan U-995, üslerine dönmeyen binlerce Alman denizcinin anıtı olarak karada (Kiel Fiyordu'nun kıyısında) duruyor.

Fotoğraf: U-995 Laboe'ye kalıcı olarak demir attı (Alman komünü, Schleswig-Holschnein'da)

Yanlış anlamalar ansiklopedisi. Üçüncü Reich Likhaçeva Larisa Borisovna

Üçüncü Reich'ın denizaltı filosu. Derin denizle ilgili yanılgılar

Çocuklara ne için ihtiyacımız var? Çiftliklere ne için ihtiyacımız var?

Dünyevi sevinçler bizimle ilgili değil.

Şu anda dünyada yaşadığımız her şey

Biraz hava ve düzen.

Halka hizmet için denize açıldık.

Evet, insanların etrafında bir şeyler var...

Denizaltı suya giriyor -

Onu bir yerlerde ara.

Alexander Gorodnitsky

Üçüncü Reich'in denizaltı filosunun Wehrmacht'ın en başarılı savaş birimi olduğuna dair bir yanlış kanı var. Bunu desteklemek için genellikle Winston Churchill'in şu sözleri aktarılır: “Savaş sırasında beni gerçekten endişelendiren tek şey Alman denizaltılarının oluşturduğu tehlikeydi. Okyanusların sınırlarından geçen “Hayat Yolu” tehlike altındaydı.” Ek olarak, Alman denizaltıları tarafından yok edilen Hitler karşıtı koalisyondaki müttefiklerin nakliye ve savaş gemilerinin istatistikleri de kendi adına konuşuyor: toplamda yaklaşık 2.000 savaş gemisi ve toplam 13,5 milyon ton deplasmanlı ticari deniz gemisi battı (Karl'a göre) Doenitz, toplam tonajı 15 milyon ton olan 2.759 gemi). Bu durumda 100 binden fazla düşman denizcisi öldü.

Ancak Reich su altı donanmasının ödüllerini kayıplarıyla karşılaştırırsak tablo çok daha az neşeli görünüyor. Nazi Almanyası'nın tüm denizaltı filosunun% 70'ini oluşturan 791 denizaltı askeri kampanyalardan geri dönmedi! Üçüncü Reich Ansiklopedisi'ne göre yaklaşık 40 bin denizaltı personelinden 28 ila 32 bin kişi öldü, yani% 80'i. Bazen alıntılanan rakam 33 bin ölüdür. Ayrıca 5 binden fazla kişi yakalandı. “U-boat Fuhrer” Karl Doenitz, Almanya'nın su altında üstünlük için ne kadar yüksek bir bedel ödediğini ailesinde yaşadı - iki oğlunu, denizaltı subaylarını ve bir yeğenini kaybetti.

Dolayısıyla Alman denizaltı filosunun II. Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarındaki zaferinin Pyrrhic olduğunu tam bir güvenle söyleyebiliriz. Alman denizaltıları üzerine çalışan Rus araştırmacılardan biri olan Mikhail Kurushin'in çalışmasına "Reich'ın Çelik Tabutları" adını vermesine şaşmamalı. Saldırgan denizaltıların ve Amerikan-İngiliz nakliye filosunun kayıplarının karşılaştırılması, Müttefiklerin güçlü denizaltı karşıtı savunması koşullarında, Alman denizaltılarının artık eski başarılarını elde edemediğini gösteriyor. 1942'de batan her Reich denizaltısına karşılık 13,6 Müttefik gemisi imha edildiyse, 1945'te yalnızca 0,3 gemi imha edildi. Bu oran açıkça Almanya'nın lehine değildi ve savaşın sonunda Alman denizaltılarının muharebe operasyonlarının etkinliğinin 1942'ye göre 45 kat azaldığını gösteriyordu. Karl Doenitz daha sonra "Reich Denizaltı Filosu" anılarında "Olaylar ... her iki büyük deniz gücünün denizaltı karşıtı savunmasının denizaltılarımızın savaş gücünü aştığı anın geldiğini açıkça gösterdi" diye yazdı.

Alman denizaltılarının ve personelinin orantısız derecede büyük kayıplarının başka bir yanlış anlamanın ortaya çıkmasına temel oluşturduğunu belirtmekte fayda var. Nazizmin fikirlerini benimseyen Alman denizaltılarının, en azından Wehrmacht'takilerin, hiçbir şekilde topyekün savaş taktiklerini savunmadıklarını söylüyorlar. "Onur kuralları"na dayanan geleneksel savaş yöntemlerini kullandılar: Yüzeyden saldırırken düşmanı uyardılar. Ve alçak düşman bundan yararlanarak soylu faşistleri boğdu. Nitekim, dedikleri gibi, "vizör yukarıda" bir deniz savaşı yürütme vakaları aslında savaşın ilk aşamasında gerçekleşti. Ancak daha sonra Büyük Amiral Karl Doenitz, grup su altı saldırılarının taktiklerini - “kurt sürüleri” geliştirdi. Ona göre 300 küçük denizaltı, Büyük Britanya ile yapılacak deniz savaşında Almanya'ya zafer kazandırabilecek. Ve gerçekten de İngilizler çok geçmeden "kurt sürülerinin" "ısırıklarını" yaşadılar. Bir denizaltı bir konvoyu tespit ettiğinde, ona farklı yönlerden ortaklaşa saldırmak için 20-30 kadar denizaltıyı çağırırdı. Bu taktik ve havacılığın denizde yaygınlaşması İngiliz ticaret filosunda ağır kayıplara yol açtı. 1942 yılının sadece 6 ayında Alman denizaltıları toplam 3 milyon tonun üzerinde deplasmana sahip 503 düşman gemisini batırdı.

Ancak 1943 yazında Atlantik Muharebesi'nde köklü bir değişiklik meydana geldi. İngilizler kendilerini Üçüncü Reich'ın su altı ateşine karşı korumayı öğrendi. Mevcut durumun nedenlerini analiz eden Doenitz şunu itiraf etmek zorunda kaldı: “Düşman denizaltılarımızı etkisiz hale getirmeyi başardı ve bunu üstün taktik veya strateji yardımıyla değil, bilim alanındaki üstünlüğü sayesinde başardı… Bu da şu anlama geliyor: Anglo-Saksonlara karşı savaşta tek saldırı silahının elimizden çıkmasıdır." Müttefik Donanmasının teknik donanımı bir bütün olarak Alman gemi inşa endüstrisinin yeteneklerini aştı. Ayrıca bu güçler konvoyların savunmasını güçlendirerek gemilerini Atlantik boyunca neredeyse hiç kayıp olmadan geçirmelerine ve Alman denizaltıları tespit edilirse onları organize ve çok etkili bir şekilde imha etmelerine olanak sağladı.

Alman denizaltı filosuyla ilgili bir diğer yanılgı, Büyük Amiral Karl Doenitz'in 5 Mayıs 1945'te tüm Üçüncü Reich denizaltılarının batırılması emrini bizzat verdiği fikridir. Ancak dünyada en çok sevdiği şeyi yok edemedi. Araştırmacı Gennady Drozhzhin, "Sualtı Savaşı Efsaneleri" adlı monografisinde Büyük Amiral'in emrinin bir parçasını aktarıyor. “Denizaltılarım! - dedi. “Arkamızda altı yıllık bir düşmanlık var. Aslanlar gibi savaştınız. Ancak artık ezici düşman kuvvetleri bize neredeyse hiçbir hareket alanı bırakmadı. Direnmeye devam etmenin bir anlamı yok. Askeri güçleri zayıflamayan denizaltılar, tarihte benzeri görülmemiş kahramanca savaşların ardından artık silahlarını bırakıyor." Bu emirden Doenitz'in tüm denizaltı komutanlarına ateşi kesmelerini ve daha sonra alınacak talimatlar uyarınca teslim olmaya hazırlanmalarını emrettiği açıktı. Bazı haberlere göre Büyük Amiral tüm denizaltıların batırılmasını emretti ancak birkaç dakika sonra bu emri iptal etti. Ancak ya tekrarlanan emir gecikti ya da hiç yoktu; mürettebatı tarafından yalnızca 215 denizaltı batırıldı. Ve sadece 186 denizaltı teslim oldu.

Şimdi denizaltıcıların kendilerine gelince. Bir diğer yanılgıya göre ise, askeri işlerini dürüstçe yürüten profesyoneller oldukları için her zaman faşizmin fikirlerini paylaşmıyorlardı. Örneğin Karl Doenitz, Führer'in intihar etmeden önce halefi olarak atadığı kişi olmasına rağmen, resmi olarak Nazi partisinin bir üyesi değildi. Ancak denizaltı subaylarının çoğu Hitler'e içtenlikle sadıktı. Reich'ın başkanı da onlara aynı parayı ödedi. Hatta kendisinin güvenliği için büyük amiralden kendisine denizaltılardan oluşan bir birlik tahsis etmesini bile istediğini söylüyorlar. Araştırmacı G. Drozhzhin'in yazdığı gibi, Doenitz'in astları hiçbir zaman Hitler makinesinin "dişlileri", işlerini iyi yapan "basit profesyoneller" olmadılar. Onlar “milletin rengiydi”, faşist rejimin desteğiydi. "Çelik tabutlarda" hayatta kalan Kriegsmarine denizaltıları, anılarında Hitler'den son derece coşkulu sözlerle söz ediyorlardı. Ve mesele, Aryan ırkının üstünlüğüne dair yanıltıcı fikirlere inanmaları değil. Onlara göre Führer, Versailles Antlaşması'yla ihlal edilen onuru geri veren kişiydi.

Öyleyse özetleyelim. Alman denizaltıları en iyisi değildi, çünkü birçok düşman gemisini yok ettikten sonra kendileri sinek gibi öldüler. Savaş alanında, daha doğrusu denizde dürüstçe savaşan asil profesyoneller değillerdi. Denizaltı filosunun hayranları, “çelik tabutların” aslarıydılar...

DENİZİN DERİNLİKLERİNDEN DENİZ YILANI Geçen yüzyılın ortalarında, Atlantik Okyanusu'nda St. Helena ile Cape Town arasında bulunan İngiliz korvet Daedalus'un mürettebatı, beklenmedik bir şekilde denizde büyük, tuhaf bir nesneyi fark etti. Çok büyüktü, yılana benziyordu