Dünyada birçok liman bulunmaktadır. Yüzyıllar önce, en uygun ulaşım yolunun deniz yolları olduğu zamanlarda ortaya çıkmaya başladılar. Öncelikle ticaret için, daha sonra seyahat için kullanıldılar. Elbette bu tür hareketler her zaman güvenli değildi. Ama başka yolu olmayabilirdi. Deniz yolculukları her zaman romantizm ve çeşitli büyüleyici hikayelerle örtülmüştür. Yıllar geçtikçe nakliyenin alaka düzeyinin giderek azaldığı görülüyor. Ancak bu hiç de doğru değil. Şu anda, aralarında Odessa limanının öne çıktığı çok sayıda denizcilik merkezi faaliyettedir. Bu makale özellikle bu nesneye, onun geçmişine ve özelliklerine odaklanacaktır.
Odessa limanı: temel bilgiler
Şimdi bu deniz düğümünün ne olduğunu bulmaya değer. Öncelikle genel özelliklerini verip, modern çağ için öneminden bahsetmek gerekir. Yani Odessa limanı büyük bir tesis, hatta Karadeniz kıyısındaki bir deniz kapısı bile diyebiliriz. Önemli bir uluslararası statüye sahip olan en büyük ticaret merkezlerinden biri olarak nitelendirilmektedir. Yukarıda da belirtildiği gibi Odessa Körfezi'nin kıyısında yer almaktadır. Ayrı olarak, limanın tüm Avrupa'nın en büyük yolcu terminallerinden birini içerdiğini de belirtmek gerekir. Ve bu bakımdan dünyanın en büyük denizcilik merkezleriyle rekabet edebilecek durumda.
Ne zaman ortaya çıktı?
Pek çok kişi Odessa limanının ne zaman inşa edildiği sorusuyla ilgileniyor. İnşaatın başlangıcı 18. yüzyılın sonlarına, daha doğrusu 1794 yılına kadar uzanıyor. Tabii tesis bir yılda donatılmadı. 1905 yılı civarında bugünkü görünümüne yakın bir görünüm kazanmıştır. Rusya İmparatorluğu'nun tarihine bakıldığında, Odessa limanı çeşitli kargoların cirosu açısından ikinci sırada yer alıyor. Bu göstergelere göre, o zamanlar sadece St. Petersburg denizcilik merkezi onun önündeydi.
Hikaye
Bu nedenle, Odessa limanının ne olduğuna dair temel bilgilerin yanı sıra işleyişine ilişkin bazı detayları da sunduk. Çeşitli etkinlikler açısından gerçekten zengin olduğu için artık tarihini daha detaylı tanımaya değer. Başlangıçta bu nesneye büyük umutlar bağlanmıştı. Novorossia ve Ukrayna'dan Karadeniz üzerinden diğer ülkelere yapılan malların ana ihracatının buradan yapılması planlandı. Bu tam olarak inşaat sırasında takip edilen hedeftir.
Yukarıda belirtildiği gibi tesisin inşaatına 1794 yılında başlandı. 1801 yılına gelindiğinde limanın kargo cirosunda lider ve ticaretin ana merkezi haline gelmesi tesadüf değildir; bu zamana kadar önemli bir yer işgal etmiştir. İnşaatı için o zamanlar çok büyük bir miktar olarak kabul edilen 300 binden fazla ruble harcanmıştı. Denizcilik merkezi, 50. yıl dönümünde kendisine duyulan tüm umutları yerine getirmiş ve her türlü rekoru kırmıştır. O dönemde Odessa'dan tüm Amerika'ya ihraç edilenden daha fazla tahıl ihraç ediliyordu. Kargo cirosu açısından, tüm Rus limanları arasında St. Petersburg'dan sonra ikinci sırada yer aldı.
Limanın Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılımı
Odessa'nın Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda büyük rol oynadığını belirtmekte fayda var. 1941'de şehir kuşatıldı. Alman işgalcilerini püskürtmek inanılmaz kahramanca çabalar gerektirdi. Savunma oldukça uzun sürdü - 73 gün kadar. Odessa Limanı bu zor dönemde çok değerli yardımlarda bulundu. Savaşçılara çeşitli mühimmat, silah ve diğer gerekli şeylerin sağlanması gibi birçok süreci kolaylaştırmayı mümkün kıldı.
İnsanları ve yaralı askerleri şehirden tahliye etmeyi ve çeşitli işletmelerden ekipman taşımayı mümkün kılan limandı. Bu merkezin varlığı ve gerekli eşyaların deniz yoluyla ulaştırılabilmesi, o anda kuşatılmış olan şehrin savunmasının başarılı ve inanılmaz derecede uzun sürmesini mümkün kıldı. Bu süre zarfında liman önemli ölçüde tahrip edildi. Ancak restorasyonu 1944'te, hatta savaşın bitiminden önce başladı.
Böylece limanın varoluşu boyunca şehrin ve ülkenin yaşamında ne kadar önemli bir rol oynadığı artık netlik kazanmıştır. Karadeniz'in deniz kapıları gerçekten de önemli bir ulaşım merkezi olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Ayrıca bu önemli nesneyle ilgili birçok ilginç gerçek ve hikaye var. Bunlardan bir tanesi burada yapılan depolarla bağlantılı. Bunlar depo olarak kullanılan tesislerdir.
Burada 20. yüzyılın başında inşa edilmişler ve birçok ünlü yazarın dikkatini çekmişlerdir. Şehir rehberinde kendine özgü turistik yerler olarak yer aldılar. Yazar V. Kataev de “Skulony Mezarlığı” adlı eserinde bunlardan bahsetmiştir. Depoların açıklamaları başka bir Rus yazar olan A. Kuprin'de de bulunmaktadır. "Gambrinus" adlı öykülerinden birinde ilginç bir pasaj bulabilirsiniz. Gemilerin nasıl boşaltıldığını anlatıyor. Üstelik yazar bu süreci hayattan anlatmış.
Bugün liman
Böylece limanın her zaman önemli stratejik önemi göz önünde bulunduruldu. Birçoğu muhtemelen şu soruyu soracaktır: Bugünkü rolü nedir? önemini yitirdi mi? Bu sorunun net bir cevabı yok. Günümüzde Odessa limanı çeşitli yük taşımacılığında da önemli bir rol oynamaktadır. Tabii ki, 1990'lı yıllarda, diğer birçok tesis gibi, taşınan malların hacminin gözle görülür şekilde azalması nedeniyle bir kriz yaşadığını da belirtmek gerekir. Böyle zor durumda olan birçok işçi başka limanlarda iş aramak zorunda kaldı.
Ancak 2000 yılının başından itibaren durum iyileşmeye başladı: Kargo cirosu giderek arttı. Bugüne kadar bu tesis önemli bir yenilemeden geçmiştir. Odessa limanının rıhtımlarının uzunluğu 9 kilometreden fazladır. Birçok bileşen yeniden yapılandırıldı. Örneğin bir deniz terminali, bir otel ve diğerleri. 2009 verilerine göre limanın yıllık kargo cirosu yaklaşık 34 milyon ton kargo olarak gerçekleşti ve bu mükemmel bir gösterge.
Odessa limanı, limanın yolcu terminalinin görünümü.
Odessa planında Peresyp ve liman. 1919
Liman. Odessa'nın Müttefikler tarafından işgali sırasında Rus tahılının Fransız gemilerine yüklenmesi. 1919'un başlangıcı
19. yüzyılın sonlarında karantina limanı. Litografi
Odessa limanının limanının illüstrasyonu. Şimdi Potemkin Merdiveni olarak anılan Dev Merdiven platodan aşağıya doğru inerken görülebiliyor. 19. yüzyılın ortaları
“Karantina” limanının görünümü. 20. yüzyılın başlarında fotoğrafçılık
Platonovsky İskelesi ve Karantina Limanı'nın görünümü. 20. yüzyılın başlarında fotoğrafçılık
Odessa limanının denizden görünümü. 20. yüzyılın başlarında fotoğrafçılık
Odessa limanı limanlı: Karantina - yurt dışına giden gemiler için, 51 bin metrekare alana sahip. kulaçtır ve kıyı şeridi boyunca uzunluk 980 doğrusal kulaçtır, 3 mol ve derinlik 24 ila 40 fittir; Novaya - 481 kulaç uzunluğunda, 2 ayaklı ve 26 fit derinliğe sahip; Yeni ve Askeri iskeleler arasındaki liman - 16-17 feet derinliğe sahip; Pratik veya Kıyı - 786 doğrusal kulaç uzunluğunda, 3 iskeleli ve 16-17 fit derinliğe sahip; Devlete ait, Demiryolları Bakanlığı gemileri için - 84,5 doğrusal kulaç uzunluğunda; Neftyanoy - 929,4 doğrusal kulaç uzunluğunda, iskelesi ve 24 fit derinliğinde; 573 kulaçlık bir dalgakıran (dalgakıran), 16-15 fit derinlik ve bir dış liman - 136 bin metrekarelik bir havuz ile. kulaç, 173 doğrusal kulaçlık bir yanaşma hattı ile. Tüm limanlarda ve liman alanlarında, asfaltlanmış ve drenajlı, iskelelerde ve mendireklerde fenerler ve sinyal ışıkları ile geceleri boşaltma ve yükleme işlemlerinin gerçekleştirilmesini mümkün kılan elektrikli aydınlatma. Liman genelinde su temini; Tahılları doğrudan brandalara boşaltan 4 konveyörlü ve başlık borulu Güney Batı Demiryolu sehpası; tüm iskeleler boyunca demiryolu rayları; hareketli buhar vanaları; gazyağının buharlı gemilerden Nalivnaya istasyonunun tanklarına aktarılmasını sağlayan Rusya Denizcilik ve Ticaret Derneği'nin petrol boru hattı; kömürün boşaltılması için özel cihazlar, Rusya Denizcilik ve Ticaret Derneği ve Güney Batı Demiryolları. 3 kayıkhane: Demiryolları Bakanlığı, Bellino-Fenderich ortaklığı ve Rusya Denizcilik ve Ticaret Derneği'nin tekneleri için, 7000 m2 su alanına sahip. Kulaçlar ve çok sayıda mekanik atölye. Su Kurtarma Topluluğu; gelgit ölçüm istasyonu; telefon. Granitle kaplı, katı kireçtaşından oluşan beton kütleler üzerine inşa edilen tüm liman setlerinin toplam uzunluğu 2921 doğrusal kulaçtır. Limanın bitişiğindeki alan 11,5.488 m2'dir. kulaçlar; Limanın toplam su alanı 306.900 m2'ye kadardır. kulaçlar; kapalı alan - 9 bin metrekare. kulaçlar. Limana ulaşım yolları 40.465 metrekarelik alan üzerine granit döşelidir. kulaçlar; demiryolu rayları 23.133 metrekareyi kaplıyor. kulaç Liman sakinlerinin yalnızca %16,4'ü yerel yerlilerdir; geri kalanı imparatorluğun çeşitli yerlerinden, diğer ülkelerden ve dünyanın bazı yerlerinden yeni gelenlerdir. Kentte 3894 buharlı gemi, 3789 yelkenli gemi, 3435 mavna limana geldi; 3901 buharlı gemi ayrıldı, 3868 yelkenli gemi, 3454 mavna bunlardan uzun mesafe gemileri geldi: Rus buharlı gemileri - 179, 273 bin ton, yabancı gemiler - 1028, 1525 ton; yelkenli Ruslar 1'i 154 tonda, yabancı 69'u, 18 bin tonda. ton 173 Rus buharlı gemisi yola çıktı, 266 bin ton, yabancı 1044, 1549 bin ton; yelkencilik - yabancı 6 6, 17 bin ton. Kıyı gemileri: buhar 1930'da 1047 bin ton olarak geldi, 1929'da bin ton olarak yola çıktı; 2167 yelkenli gemi geldi, 120 bin ton, 2257 yelkenli, 127 bin ton. 635 römorkör vardı, 47 1/2 bin ton; 642, 50 1/2 bin tonla yola çıktı. Gemilerin gelişinde ilk sırayı İngiliz bayrağı, ardından Rus, Avusturya, İtalyan, Norveç, Danimarka, Yunan, Fransız, Alman, Hollanda, Türk ve İspanyol bayrakları alıyor. Rusya Denizcilik ve Ticaret Derneği (46 yolcu, 17 yük ve 12 römorkör, 136 bin ton deplasman; 5 tekne, 66 demir mavna, 6 blok gemi vb.) İskenderiye direkt hatları boyunca (İskenderiye, Konstantinopolis, İzmir ve Pire'ye çağrı) ve St. Petersburg'da İskenderiye genelgesi (Konstantinopolis, Çanakkale Boğazı, Athos, Selanik, İzmir, Sakız Adası, Limasol, Larnaka, Mersin, Trablus, Beyrut, Yafa, Port Said'e çağrılar içeren). Baltık Denizi'ndeki (sözde "büyük kabotaj") ve Karadeniz-Bulgaristan hattındaki limanlar. Birkaç gemi sahibinin buharlı gemileri Odessa ile Dinyeper ve Bug nehirlerinin alt kısımları ile Akkerman arasında seyrediyor ve Baptistmansky buharlı gemileri Odessa ile Dinyester iskeleleri arasında seyrediyor. Odessa ve Batum arasındaki acil uçuşlar, deniz, nehir, kara sigortası ve bagaj ve depoların taşınması için Rus toplumu tarafından kredi verilmesiyle (6 gemi) desteklenmektedir. Güney Rusya Vapur İletişim Derneği'nin 2 buharlı gemisi Karadeniz ve Azak Denizleri boyunca seyrediyor. Özel mülk sahiplerinin buharlı gemileri ve mavnaları aynı yönde sefer yapmaktadır. 20'ye kadar buharlı gemi Mariupol'den Karadeniz limanlarına kömür taşıyor; Batum'dan birkaç buharlı gemi gazyağı taşıyor. Karadeniz-Tuna Nakliye Şirketi (birçok mavnaya sahip 10 buharlı gemi) Tuna iskeleleriyle iletişimi sürdürüyor. 10 gönüllü filo vapuru ve çok sayıda yabancı gemicilik şirketi tarafından Uzak Doğu ile acil iletişim kuruldu. Azov Shipping Company uçuşlarını geliştirmeye başladı. O. limanı, tatil ticaretinin büyüklüğü açısından imparatorluğun ilk limanıdır. 40'lı yılların başında tatil değeri açısından Odessa sadece St. Petersburg'dan değil aynı zamanda Riga'dan da aşağıydı; şehirden Riga'yı, şehirden - St. Petersburg'u aşıyor, ancak O. limanının son üstünlüğü şehirden kuruldu ve şehirde üretimi St. Petersburg tatilini ikiye katladı. liman. Gümrük verilerine (yıl) göre O. limanının toplam dış ticaret cirosu 146 1/2 milyon rubleye eşittir. (transit olmadan) veya imparatorluğun toplam cirosunun% 12 2/5'i ve transit ile% 14'e kadar çıkıyor. Tüm ihracatın değeri 108.207 bin ruble ve transit ile 110 milyon ruble olmak üzere 135 milyon pud olarak belirlendi. Değeri 38.254 bin ruble olan 22 milyon pudluk ithalat, ihracatın %16 2/7'sine veya (değer olarak, transit ile birlikte) İmparatorluğun toplam ithalatının yaklaşık %9'una tekabül etmekte olup, St.Petersburg limanından sonra ikinci büyüklüktedir. Petersburg'da. O. limanının tatil ticaretinin ana konusu buğday da dahil olmak üzere tahıl ürünleridir, bu nedenle O. limanına genellikle “buğday şehri” adı verilir. Şehirde, 39 milyon ruble karşılığında 60 1/2 milyon pud'a kadar buğday tedarik edildi; arpa 25 milyon pud, 10 1/2 milyon ruble; çavdar 21 milyon pud, 11 milyon ruble; mısır 11 milyon pud, 6 milyon ruble; buğday unu 1700 bin pud, 2182 bin ruble; yulaf 1143 bin pud, 581 bin ruble; bezelye 633 bin pud, 538 bin ruble. Tahıl arzının tamamı 122 milyon puda, yani 70 milyon rubleye ulaştı. Bu miktarın yüzde 42,96'sı Güney Batı Demiryolları, yüzde 45,92'si kabotaj, yüzde 11,12'si atlı gemilerle O. limanına teslim ediliyor. Ayrıca 8 milyon pud kadar ekmek iç tüketim için kullanılıyor ve 2.700 bin pud tahıl ve un şeklinde İmparatorluğa salınıyor. Böylece O. tahıl pazarında 134 milyon puda kadar ekmek dolaşıma girdi. Tahıl ürünleri tedarikçileri, Güneybatı Demiryolları tarafından hizmet verilen Kherson, Besarabya, Podolsk, Kiev, Volyn eyaletlerinin kuzeybatı kısımlarıdır; Alexandrovsk şehrinden (Ekaterinoslav, Kherson ve Tauride eyaletleri) Dinyeper Nehri'nin alt kesimlerindeki alanlar; güney Besarabya; Pribuzhye; Romanya'nın bir kısmı da dahil olmak üzere Tuna ve Prut nehirleri boyunca uzanan alanlar; Karadeniz limanlarına ve Ochakov'un eteklerine kabotaj yoluyla tahıl dağıtıyor ve son olarak Odessa'dan 100-200 mil uzaktaki bölgelere ve Chumatsky yolları boyunca tahıl kargosu dağıtıyor. Odessa mağazaları, Güney Batı Demiryolları'nın asansörü olan 4 milyon puda kadar ekmek depolayabiliyor - 3 milyon puda kadar. Maksimum tahıl ihracatı Ekim-Kasım aylarında ve seyrüseferin başlangıcında ilkbaharda düşer. Tahıl ticareti ve ihracatı, aralarında eski tahıl ticareti yapan firmaların da bulunduğu çok sayıda insanı ve işletmeyi meşgul etmektedir. Tahıl ürünleri ağırlıklı olarak İngiltere (52 milyon pound), Hollanda (28 milyon pound), Almanya (17 milyon pound), Fransa (10 milyon pound), Belçika (8 milyon pound), Danimarka ve İtalya’ya (her biri 5 milyon pud) satılıyor. ). İsveç ve Norveç (4800 bin pud); Bunu Türkiye ve Mısır, Portekiz, Avusturya-Macaristan, İspanya, Karadağ, Doğu Sibirya takip ediyor. Un Türkiye'ye, Mısır'a, İngiltere'ye gönderiliyor; kepek - Danimarka, Almanya, Hollanda, Büyük Britanya, Belçika'ya; tahıl - Vladivostok'a. Diğer tatil kalemlerinden 3 milyon pud rafine şeker veya 8 1/2 milyon ruble ihraç ediliyor; keten tohumu, kenevir, kolza tohumu, şalgam, haşhaş vb. 2832 bin pud, 1829 bin ruble; tuzlanmış, salamura ve tütsülenmiş balık 494 bin pud, 1485 bin ruble; yün 147 bin pud, 1256 bin ruble; her türden demir 477 bin pud, 985 bin ruble; demir ürünleri 289 bin pud, 2295 bin ruble; kağıt kumaşlar 501 bin pud, 2 milyon ruble; silahlar - 10 bin pud, 978 bin ruble; çarşaflar, elbiseler ve hazır ürünler 826 bin ruble için 5 bin pud; dökme demir ürünleri 130 bin pud, 783 bin ruble; çarşaf ve ufalanmış tütün 26 bin pud, 626 bin ruble; alkol 51 milyon derece, 661 bin ruble; süs ağacı (çoğunlukla fıçı çıtaları) 560 bin pud, 671 bin ruble; kumaş 7 1/2 bin pound, 614 bin ruble için. Geri kalan ihracat kalemlerinin değeri 1/2 milyon rubleye ulaşmıyor. Odessa ürünlerinin (ekmek hariç) ihracatı Doğu Sibirya ve Uzak Asya'ya gönderilmektedir (
27 Mayıs 1794'te İmparatoriçe II. Catherine, Khadzhibey'de bir şehir ve limanın kurulmasına ilişkin bir ferman yayınladı. Hazırlık çalışmaları başladı.
22 Ağustos (2 Eylül) 1794'te, bir dua töreninden ve şantiyelerin ve limanın kıyı kısmının kutlanmasından sonra işçiler, biyografinin başlangıcını işaret eden Büyük ve Küçük olmak üzere gelecekteki iki dalgakıranın iki yığınını sürdüler. şehir. Limanın inşaatı "Liman ve Şehir İnşaatı Seferi" inşaat komitesi tarafından gerçekleştirildi.
Joseph Deribas, gelecekteki limanın başına atandı.
Ve limandaki işler kaynamaya başladı: Her gün binlerce kazıcı denize doğru yürüdü. İlk iki yılda kumlu bölgede 850 doğrusal kulaç (kulaç - 2,13 m) uzunluğunda bir set oluşturuldu.
Sete iki iskele eklendi: askeri gemiler için Admiralskaya ve ticari gemiler için Kupecheskaya. Büyük ve Küçük yani Karantina ve Platonovsky iskelelerinin inşaatına başladık. İskele ve iskelenin inşaatçısı müteahhit ve tüccar Avtomonov'du.
Catherine II'nin ölümü ve Paul I'in saltanatına katılımı, Odessa limanındaki çalışmaları askıya aldı. Ve tüccarların sulh hakimleri adına Paul I'e hediye olarak gönderdiği sadece üç bin portakal portakalı (Yunan portakalı) onu yumuşattı ve 14 yıl boyunca 250 bin ruble ayırdı.
1800'den 1804'e kadar Kupecheskaya Limanı'na bir set inşa edildi, Pratik Limanı oluşturan Askeri İskele'nin inşaatına başlandı. Böylece denizde ortaya çıktı üç dalgakıran: Karantina (420 m), Platonovsky (180 m), Askeri (370 m). Bu arada Karantina Limanı'nın benzersiz inşaat teknolojisinden de biraz bahsedebilirsiniz.
Odessa limanı uzun süredir donatılmamıştı: örneğin, arabalardan gelen ekmek, her biri 200-300 çeyreklik özel teknelere yeniden yüklendi ve ardından tekneyle Karantina Limanı'na yanaşmış gemiye taşındı. Ekmek teknelerden sepetler halinde gemiye getirildi.
Yabancı gemilerle getirilen fıçılardaki petrol ve şarap basitleştirilmiş bir şekilde boşaltılıyordu, yani fıçılar basitçe denize atılıyor, bir iple bağlanıp kıyıya çekiliyordu.
Yeni Odessa limanı geliştikçe yapıları da yeniden inşa edildi.
Liman ve hidrolik tesisleri şu şekilde gelişti:
- Karantina iskelesi 1795'ten 1880'e kadar inşa edildi.
- Platonovski - 1795'ten 1877'ye,
- Askeri - 1800'den 1877'ye,
- Androsovsky - 1842'den 1848'e,
- Potapovsky - 1848'den 1856'ya,
- Yeni - 1866'dan 1877'ye,
- Baskın (Karantinanın devamı) iskelesi - 1870'den 1876'ya,
- Dalgakıran veya dalgakıran (İngilizce'den - “dayanıklı su”) - 1866'dan 1882'ye.
1895 yılında bir petrol rafinerisinin (1140 m) inşaatı tamamlandı.
Odessa ticari limanı ve şehrinin ilk planlayıcısı olan Mühendis Albay F. Devolan'ın onuruna, Karantina Limanı'nın arkasındaki limandaki bir caddeye Devolanova adı verildi.
Odessa limanının limanları:
- Karantina- Yurt dışına giden gemiler için 51 bin metrekarelik alan. kulaçtır ve kıyı şeridi boyunca uzunluk 980 doğrusal kulaçtır, 3 mol ve derinlik 24 ila 40 fittir;
- Yeni- 481 kulaç uzunluğunda, 2 ayaklı ve 26 feet derinliğe sahip; Yeni ve Askeri iskeleler arasındaki liman - 16-17 feet derinliğe sahip;
- Pratik veya Kayma- uzunluk 786 doğrusal kulaç, 3 ayak ve 16-17 feet derinlik; Devlete ait, Demiryolları Bakanlığı gemileri için - 84,5 doğrusal kulaç uzunluğunda;
- Yağ- uzunluk 929,4 doğrusal kulaç, bir iskele ve 24 fit derinlik; 573 kulaçlık bir dalgakıran (dalgakıran), 16-15 fit derinlik ve bir dış liman - 136 bin metrekarelik bir havuz ile. kulaç, 173 doğrusal kulaçlık bir yanaşma hattı ile.
Liman genelinde su temini; Tahılları doğrudan brandalara boşaltan 4 konveyörlü ve başlık borulu Güney Batı Demiryolu sehpası; tüm iskeleler boyunca demiryolu rayları; hareketli buhar vanaları; gazyağının buharlı gemilerden Nalivnaya istasyonunun tanklarına aktarılmasını sağlayan Rusya Denizcilik ve Ticaret Derneği'nin petrol boru hattı; kömürün boşaltılması için özel cihazlar, Rusya Denizcilik ve Ticaret Derneği ve Güney Batı Demiryolları.
3 kayıkhane: Demiryolları Bakanlığı, Bellino-Fenderich ortaklığı ve Rusya Denizcilik ve Ticaret Derneği'nin tekneleri için 7000 m2 su alanına sahip. Kulaçlar ve çok sayıda mekanik atölye.
Su Kurtarma Topluluğu; gelgit ölçüm istasyonu; telefon.
Granitle kaplı, katı kireçtaşından oluşan beton kütleler üzerine inşa edilen tüm liman setlerinin toplam uzunluğu 2921 doğrusal kulaçtır. Limanın bitişiğindeki alan 11,5.488 m2'dir. kulaçlar; Limanın toplam su alanı 306.900 m2'ye kadardır. kulaçlar; kapalı alan - 9 bin metrekare. kulaçlar. Limana ulaşım yolları 40.465 metrekarelik alan üzerine granit döşelidir. kulaçlar; demiryolu rayları 23.133 metrekareyi kaplıyor. kulaç
Liman sakinlerinin yalnızca %16,4'ü yerel yerlilerdir; geri kalanı imparatorluğun çeşitli yerlerinden, diğer ülkelerden ve dünyanın bazı yerlerinden yeni gelenlerdir.
1895 yılında limana 3894 buharlı gemi, 3789 yelkenli gemi, 3435 mavna geldi; 3901 buharlı gemi ayrıldı, 3868 yelkenli gemi, 3454 mavna bunlardan uzun mesafe gemileri geldi: Rus buharlı gemileri - 179, 273 bin ton, yabancı gemiler - 1028, 1525 ton; yelkenli Ruslar 1'i 154 ton, yabancı 69'u yabancı, 18 bin ton. 173 Rus buharlı gemisi yola çıktı, 266 bin ton, yabancı 1044, 1549 bin ton; yelkencilik - yabancı 6 6, 17 bin ton.
Gemilerin yanaşması: Buhar 1930'da geldi, 1047 bin ton, 1929'da yola çıktı, 1056 bin ton; 2167 yelkenli gemi geldi, 120 bin ton, 2257 yelkenli, 127 bin ton. 635 römorkör vardı, 47 1/2 bin ton; 642, 50 1/2 bin tonla yola çıktı.
Gemilerin gelişinde ilk sırayı İngiliz bayrağı, ardından Rus, Avusturya, İtalyan, Norveç, Danimarka, Yunan, Fransız, Alman, Hollanda, Türk ve İspanyol bayrakları alıyor. Rusya Denizcilik ve Ticaret Derneği (46 yolcu, 17 yük ve 12 römorkör, 136 bin ton deplasman; 5 tekne, 66 demir mavna, 6 blok gemi vb.) İskenderiye direkt hatları boyunca (İskenderiye, Konstantinopolis, İzmir ve Pire'ye çağrı) ve İskenderiye genelgesi (Konstantinopolis, Çanakkale Boğazı, Athos, Selanik, İzmir, Sakız Adası, Limasol, Larnaka, Mersin, Trablus, Beyrut, Yafa, Port Said'e çağrılarla), St. Petersburg ve limanlar Baltık Denizi ("büyük kabotaj" olarak adlandırılan) ve Karadeniz-Bulgaristan hattı boyunca.
Birkaç gemi sahibinin buharlı gemileri Odessa, Dinyeper ve Bug nehirlerinin alt kısımları ile Akkerman arasında seyrediyor ve Baptistmansky buharlı gemileri Odessa ile Dinyester iskeleleri arasında çalışıyor.
Odessa ve Batum arasındaki acil uçuşlar, deniz, nehir, kara sigortası ve bagaj ve depoların taşınması için Rus toplumu tarafından kredi verilmesiyle (6 gemi) desteklenmektedir.
Güney Rusya Vapur İletişim Derneği'nin 2 buharlı gemisi Karadeniz ve Azak Denizleri boyunca seyrediyor. Özel mülk sahiplerinin buharlı gemileri ve mavnaları aynı yönde sefer yapmaktadır. 20'ye kadar buharlı gemi Mariupol'den Karadeniz limanlarına kömür taşıyor; Batum'dan birkaç buharlı gemi gazyağı taşıyor. Karadeniz-Tuna Nakliye Şirketi (birçok mavnaya sahip 10 buharlı gemi) Tuna iskeleleriyle iletişimi sürdürüyor. 10 gönüllü filo vapuru ve çok sayıda yabancı gemicilik şirketi tarafından Uzak Doğu ile acil iletişim kuruldu. Azov Shipping Company uçuşlarını geliştirmeye başladı.
Odessa limanı - nakliye ticaretinin büyüklüğü açısından Rusya İmparatorluğu'ndaki ilk liman. 40'lı yılların başında tatil değeri açısından Odessa sadece St. Petersburg'dan değil aynı zamanda Riga'dan da aşağıydı; 1844'ten beri Riga'yı, 1877'den beri - St. Petersburg'u geride bıraktı, ancak Odessa limanının son üstünlüğü 1885'te kuruldu ve 1888'de üretimi St. Petersburg limanının iki katına çıktı.
Gümrük verilerine (1895) göre Odessa limanının toplam dış ticaret cirosu 146 1/2 milyon rubleye eşittir. (transit olmadan) veya imparatorluğun toplam cirosunun% 12 2/5'i ve transit ile% 14'e kadar çıkıyor.
Tüm ihracatın değeri 108.207 bin ruble ve transit ile 110 milyon ruble olmak üzere 135 milyon pud olarak belirlendi. Değeri 38.254 bin ruble olan 22 milyon pudluk ithalat, ihracatın %16 2/7'sine veya (değer olarak, transit ile birlikte) İmparatorluğun toplam ithalatının yaklaşık %9'una tekabül etmekte olup, St.Petersburg limanından sonra ikinci büyüklüktedir. Petersburg'da. Odessa limanının tatil ticaretinin ana konusu buğday da dahil olmak üzere tahıl ürünleridir, bu nedenle Odessa limanına genellikle “buğday şehri” denmektedir.
1895'te buğday 60 1/2 milyon pud veya 39 milyon ruble olarak tedarik ediliyordu; arpa 25 milyon pud, 10 1/2 milyon ruble; çavdar 21 milyon pud, 11 milyon ruble; mısır 11 milyon pud, 6 milyon ruble; buğday unu 1700 bin pud, 2182 bin ruble; yulaf 1143 bin pud, 581 bin ruble; bezelye 633 bin pud, 538 bin ruble. Tahıl arzının tamamı 122 milyon puda, yani 70 milyon rubleye ulaştı. Bu miktarın %42,96'sı Güney Batı Demiryolları, %45,92'si kabotaj, %11,12'si atlı gemilerle Odessa limanına teslim ediliyor. Ayrıca 8 milyon pud kadar ekmek iç tüketim için kullanılıyor ve 2.700 bin pud tahıl ve un şeklinde İmparatorluğa salınıyor.
Böylece Odessa tahıl pazarında 134 milyon puda kadar ekmek dolaşıma girdi. Tahıl ürünleri tedarikçileri, Güneybatı Demiryolları tarafından hizmet verilen Kherson, Besarabya, Podolsk, Kiev, Volyn eyaletlerinin kuzeybatı kısımlarıdır; Aleksandrovsk şehrinden (Ekaterinoslav, Kherson ve Tauride eyaletleri) Dinyeper Nehri'nin alt kesimlerindeki alanlar; güney Besarabya; Pribuzhye; Romanya'nın bir kısmı da dahil olmak üzere Tuna ve Prut nehirleri boyunca uzanan alanlar; Karadeniz limanlarına ve Ochakov'un eteklerine kabotaj yoluyla tahıl dağıtıyor ve son olarak Odessa'dan 100-200 mil uzaktaki bölgelere ve Chumatsky yolları boyunca tahıl kargosu dağıtıyor. Odessa mağazaları, Güney Batı Demiryolları'nın asansörü olan 4 milyon puda kadar ekmek depolayabiliyor - 3 milyon puda kadar. Maksimum tahıl ihracatı Ekim-Kasım aylarında ve seyrüseferin başlangıcında ilkbaharda düşer. Tahıl ticareti ve ihracatı, aralarında eski tahıl ticareti yapan firmaların da bulunduğu çok sayıda insanı ve işletmeyi meşgul etmektedir.
Tahıl ürünleri ağırlıklı olarak İngiltere (52 milyon pound), Hollanda (28 milyon pound), Almanya (17 milyon pound), Fransa (10 milyon pound), Belçika (8 milyon pound), Danimarka ve İtalya’ya (her biri 5 milyon pud) satılıyor. ). İsveç ve Norveç (4800 bin pud); Bunu Türkiye ve Mısır, Portekiz, Avusturya-Macaristan, İspanya, Karadağ, Doğu Sibirya takip ediyor. Un Türkiye'ye, Mısır'a, İngiltere'ye gönderiliyor; kepek - Danimarka, Almanya, Hollanda, Büyük Britanya, Belçika'ya; tahıl - Vladivostok'a.
Diğer tatil kalemlerinden 3 milyon pud rafine şeker veya 8 1/2 milyon ruble ihraç ediliyor; keten tohumu, kenevir, kolza tohumu, şalgam, haşhaş vb. 2832 bin pud, 1829 bin ruble; tuzlanmış, salamura ve tütsülenmiş balık 494 bin pud, 1485 bin ruble; yün 147 bin pud, 1256 bin ruble; her türden demir 477 bin pud, 985 bin ruble; demir ürünleri 289 bin pud, 2295 bin ruble; kağıt kumaşlar 501 bin pud, 2 milyon ruble; silahlar - 10 bin pud, 978 bin ruble; çarşaflar, elbiseler ve hazır ürünler 826 bin ruble için 5 bin pud; dökme demir ürünleri 130 bin pud, 783 bin ruble; çarşaf ve ufalanmış tütün 26 bin pud, 626 bin ruble; alkol 51 milyon derece, 661 bin ruble; süs ağacı (çoğunlukla fıçı çıtaları) 560 bin pud, 671 bin ruble; kumaş 7 1/2 bin pud, 614 bin ruble.
Geri kalan ihracat kalemlerinin değeri 1/2 milyon rubleye ulaşmıyor. Odessa mallarının ihracatı (ekmek hariç) Doğu Sibirya ve Uzak Asya'ya (alkol, şarap, votka ve bira, şeker, tütün, et, inek yağı, margarin, deri ürünleri, domuz yağı, sabun, mum, balık tutkalı, gazyağı, metaller ve metal ürünler, cicili bicili, silahlar, ipek, yün ve kağıt malzemeler, kumaş, keten ve giysiler, ipler, yazı kağıdı); Türkiye (alkol - 42 bin derece, şeker, tütün, canlı hayvan, koyun, kümes hayvanları, peynir, margarin, deri, domuz yağı, balık, havyar, balık yağı, metaller ve metal ürünler, ham ipek, dikiş ürünleri, yün, kağıt ve keten kumaşlar) , halatlar, ahşap); Büyük Britanya (şeker, yün, sığır, koyun, deri, tüy, balık tutkalı, halat, kereste); Fransa (tütün, hayvancılık, koyun, at, kümes hayvanları, deri, kemik unu, metaller ve metal ürünler, kereste); Romanya (at, deri, balık, havyar, canlı kerevit, gazyağı, metaller ve metal ürünler, cicili bicili, kağıt ve keten malzemeler, halatlar); Hollanda ve Belçika (sığır, deri, kuş tüyleri, orman); Mısır (alkol, havyar, atlar, ham ipek, orman); Almanya (deri, kemik unu, bağırsaklar, boynuzlar, kıllar ve at kılı, kurumuş kan, kuş tüyleri); Yunanistan (alkol, sığır, koyun, at); Bulgaristan (alkol, yünlü deri, kumaş); Avusturya-Macaristan (yün, deri, balık yağı); İtalya (şeker, yün, havyar); Doğu Hint Adaları (tinsel, ham ipek ve ipek kumaşlar, kağıt ve keten); Japonya (şeker, gazyağı); Çin (gümüş eşyalar, kağıt ve keten malzemeler, yazı kağıdı).
Odessa limanına getirildi: ham pamuk (1634 bin pud, 9807 bin ruble), demir gemiler (5 adet, 2 milyon ruble), her türlü demir 1 1/2 milyon pud, 1900 bin rub.), zeytinyağı (. 119 bin pud, 1563 bin ruble), taze meyveler (1306 bin pud, 1541 bin ruble), çay (75 bin pud, 1 1/2 milyon rub.), tarım makineleri (244 bin pud, 1399 bin ruble) ruble), canlı ve kuru bitkiler (774 bin pud, 873 bin ruble), çeşitli makine ve ekipmanlar (126 bin pud, 798 bin ruble), kuru meyveler (922 bin pound, 772 bin ruble), kömür (5857 bin pound, 646 bin ruble), tanenler (671 bin pound, 677 bin ruble), fındık (315 bin pound, 567 bin ruble), baharatlar (73 bin pound, 591 bin ruble).
İthalatın geri kalanı 1/2 milyon ruble değerine ulaşmıyor. her öğe için. Baltık limanlarından 15 milyon ruble değerinde yaklaşık 2 milyon pud teslim ediliyor. Odessa bölgesi içerisinde, Karadeniz kıyısı ve Dinyeper-Bug halici boyunca denizcilerin rahatlığı için: biri yüzer olmak üzere 16 deniz feneri, 2 kurtarma istasyonu, 6 işaret, dalgakıran üzerinde 4 ışık, 4 kuleler.
Bkz. O. Ticaret ve İmalat Komitesi'nin 1890-1895 L.M. Raporları.
Odessa limanı, Karadeniz'in kuzeybatı kesiminde (46°32"K, 30°54"D) Doğu ile Batı arasındaki tarihi ticaret yolları üzerinde yer alan, Karadeniz-Azak havzasının en büyük limanıdır. Bitişikinde Ukrayna'nın büyük bir kültür, tatil ve sanayi merkezi olan Odessa şehri bulunmaktadır.
Liman tesisleri doğrudan Odessa Körfezi'nin güneybatı kıyısında yer almaktadır. Liman Karantina, Novaya, Kabotazhnaya, Pratik, Zavodskaya, Rabochaya ve Petrol limanlarından oluşmaktadır. Limanın 50'den fazla rıhtımı var. Limanlar mendirekler ve dalgakıranlar tarafından korunmaktadır.
Odessa limanının kapasitesi, yılda 14 milyon tonun üzerinde kuru yük ve 24 milyon ton petrol ürününün işlenmesine olanak sağlamaktadır.
Buzsuz evrensel liman, uzunluğu 270 m'ye ve su çekimi 12,5 m'ye kadar olan gemilere hizmet vermektedir.
100.000 TEU/yıl kapasiteli modern bir konteyner terminali, petrol ve gaz terminalleri ve yağlı tohum işleme kompleksi hizmetinizdedir. Serbest (Özel) Ekonomik Bölge "Porto Franco" Karantina İskelesi topraklarında faaliyet göstermektedir.
Ortak girişimler (yükleme şirketleri) limanın aktarma komplekslerinde faaliyet göstermektedir. Burada, teslimatı ve kaldırılması karayolu, demiryolu veya nehir taşımacılığı yoluyla gerçekleştirilebilecek her türlü kargonun işlenmesi ve depolanması için size eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunmaya hazırız.
200 yılı aşkın tarihi boyunca Odessa sadece büyük bir liman değil aynı zamanda Karadeniz'de harika bir tatil yeri haline gelmiştir.
Her turist, mimari ve tasarımdaki en son başarıların dikkate alındığı tasarım ve inşaat sırasında Odessa Deniz Ticaret Limanı'nın yolcu terminalinden şehirle tanışmaya başlar.
Deniz İstasyonu, şehrin başlıca turistik mekanlarına yakın konumdadır ve yılda 4 milyondan fazla kişi kapasitesiyle BDT'nin en büyük yolcu terminalidir. Kendi topraklarında bir yat kompleksi, “Deniz Galerisi”, 5 * otel kompleksi “Odessa”, St. Nicholas, konser ve sergi salonu, seyahat şirketlerinin ofisleri vb.
Liman, prestijli uluslararası derneklerin üyesidir ve Ukrayna'nın ana kruvaziyer limanı olarak tanınmaktadır.
20. yüzyılın 60-80'li yıllarında rıhtımların çoğunun yeniden inşası yapıldı, tahıl ve ham şekerin işlenmesi için rıhtımlar inşa edildi ve Karantina Köstebeği'nde deniz pahasına liman alanının genişletilmesi başladı. Maksimum kargo cirosu 1989'da elde edildi - 11 milyon ton kuru yük ve 20 milyon ton petrol ürünü.
Sovyetler Birliği'nin çöküşüyle birlikte kargo elleçlemesi keskin bir düşüş gösterdi ve 1994'te yalnızca 16,8 milyon tona ulaştı. Bu durumdan bir çıkış yolu bulundu: Kargo üssüne sahip olan ve piyasa ekonomisinde çalışma deneyimi olan yabancı firmalar limanda çalışmaya davet edildi. Dünya çapında yükleme-boşaltma şirketleri olarak adlandırılan yabancı yatırımlı işletmeler, aktarma kompleksleri temelinde yaratıldı.
Kargo aralığındaki değişiklikler nedeniyle limanda haddelenmiş demirli metaller, mineral gübreler, tahıllar ve petrol ürünleri ağırlıklı hale geldi.
Limanın kargo cirosu her yıl artarak 2001 yılında 10,1 milyon tonu kuru yük ve 18,5 milyon tonu petrol olmak üzere 28,6 milyon tona ulaştı. 2001 yılında kargo cirosundaki büyüme 2000 yılına göre %10,6 olmuştur.
Yeni komplekslerin inşası kargo yelpazesinin genişlemesine yol açtı.
Odessa limanı Ukrayna'nın Avrupa'ya ve diğer kıtalara açılan deniz kapısıdır
Odessa Deniz Limanı, Karadeniz'in kuzeybatı kıyısında, Odessa Körfezi'nin güneybatı kesiminde yer alan, uluslararası öneme sahip büyük bir ticari limandır. Avrupa'nın en büyük yolcu terminallerinden birine sahiptir. Ukrayna'nın ana kruvaziyer limanı olarak tanınmaktadır.
Limanın inşasına 1794 yılında başlandı. 1905 yılına gelindiğinde liman büyük ölçüde modern şeklini almıştı. Rusya İmparatorluğu'nda kargo cirosu açısından ikinci sıradaydı. Bağımsız Ukrayna'daki en büyük kargo cirosu 2003 yılında gerçekleşti; 12,4 milyon ton kuru kargo ve 21,1 milyon ton sıvı kargo. Sahil, Karantina, Pratik (diğer adıyla Karpuz), Kömür (diğer adıyla Askeri), Novaya, Neftyanaya ve diğer limanları içerir.
1783 yazında Joseph De Ribas, Hadzhibey kalesinin ve yanındaki yeni limanın inşaatının başına atandı. Rus hükümeti, limanın kurulduğu Karadeniz üzerinden Novorossiya ve Ukrayna ürünlerinin deniz yoluyla yurtdışına ihracatına büyük önem verdi.
1794'te limanın inşasına 38 bin 900 ruble, 1795'te ise 87 bin ruble harcandı. Ocak 1800'de İmparator Birinci Paul, limanın inşası için şehir sulh hakiminin emrine 250 bin ruble ayırdı. İlk liman projesi De Volan tarafından çiziliyor.
Odessa, 1801'den bu yana giderek Kuzey Karadeniz bölgesinin ticaret merkezi ve St. Petersburg'dan sonra Rusya'nın ana limanı haline geldi. Limanın düzenli misafirleri, Akdeniz'in her yerinden gelen Fransız, İtalyan, Yunan, Türk, Avusturya ticaret gemileriydi. Aynı yıl Odessa'da ilk Bankacılık Ticaret Evi açıldı.
Ocak 1803'te, İmparator Birinci İskender'in kararnamesi ile Katolik "Dük" Armand Emmanuel de Richelieu, Odessa'nın (şehirde 8.500 nüfuslu) belediye başkanı olarak atandı. O zamanlar limanda sadece Platonovskaya İskelesi iskelesi vardı. Göreve atanmasından iki ay sonra, gümrük vergilerinde bir indirimi hükümetten "dövdü" ve bu da hemen Odessa'da ve Karadeniz'deki diğer tüm Rus limanlarında ticaret cirosunda keskin bir artışa yol açtı.
1804'te, 3 milyon 367 bin ruble değerinde buğday taşıyan 449 gemi, 1808'de 6 milyon ruble karşılığında Odessa'dan yola çıktı. Yakında zengin olacaklar şehirde beliriyor.
1814'te Richelieu şehri terk ettiğinde, Odessa'nın nüfusu zaten 35 bin kişiydi, limanın cirosu 25 milyon rubleydi (Karadeniz ve Azak Denizlerindeki tüm Rus limanlarının toplam 45 milyon cirosunun dışında). 1816 - Odessa'nın ihracatı 37 milyon 700 bin ruble, buğdayın payı ise 33 milyondu.
16 Nisan 1817'de yeni belediye başkanı Lanzheron, Rusya'daki ilk serbest ticaret bölgesi olan Porto Franco'yu (Serbest Liman) hükümetten aldı. Odessa serbest limanı 15 Ağustos 1819'da açıldı ve 40 yıldır varlığını sürdürüyor. Bütün şehir gümrüksüz bölgeye girdi. Doğal olarak birçok kaçakçı hemen ortaya çıktı.
Yeni vali Kont Mikhail Vorontsov, limanın inşasına özel bir kapsam verdi. 1828 yılında Odessa'nın inşasına ilişkin master planına göre, hidrolik mühendisi Fander-Fliess'in tahminine göre limandaki inşaat işleri için tam olarak "1.685.960 ruble" tahsis edildi. ve 69 buçuk kopek.”
1841'de Nikolaevsky Bulvarı, 800 bin ruble değerinde iki yüz granit basamaktan oluşan dev bir merdivenle limana bağlandı.
1844'te Odessa yarım asırlık yıldönümünü kutladı. Ticarette tüm rekorlar kırıldı. Odessa, tüm ABD limanlarının toplamından daha fazla tahıl ihraç etti ve Rusya'da ciro açısından St. Petersburg'dan sonra ikinci sırada yer aldı. Kont Vorontsov 1845'te Odessa'dan ayrıldı.
Limanın büyük ölçekli yeniden inşası, ona neredeyse modern hatlar kazandırılması ve Pratik Limanın inşa edilmesi Kasım 1850'de tamamlandı. Limanın artık üç limanı vardı. Karantina ve Askeri İskelelerin inşaatına başlandı.
1895-1902'de Nikolaevsky Bulvarı'ndan Dev Merdiven boyunca limana giden bir füniküler tasarlanıp inşa edildi.
“Gece, gece, gece bütün ülkenin üzerindeydi. Karadeniz (Odessa) limanında vinçler kolayca döndü, çelik sapanları yabancıların derin ambarlarına indirdi ve Traktorostroy ekipmanıyla (ABD'den KhTZ için satın alınan Ford ekipmanı) kedi gibi bir sevgiyle çam kutularını dikkatlice indirdi. 1930'da Ilya Ilf ve Evgeny Petrov'un "Altın Buzağı" romanında bu hayatı Ostap Bender ve onun "karşı taraflarının" yaygarasıyla karşılaştırarak yazdılar.
1828'de Karadeniz'de ilk posta ve yolcu vapuru ortaya çıktı(odun yakma) "Odessa", Nikolaev tersanelerinde inşa edildi. Odessa, Evpatoria ve Yalta arasında yolculuk yapmaya başladı. Bir yıl sonra ortaya çıktı ikinci gemi, zaten kömürün üzerinde , "Umut".
16 Mayıs 1833'te Kont Vorontsov'un katılımıyla Karadeniz Vapur Cemiyeti adında yalnızca üç gemisi olan bir anonim şirket kuruldu. 1844'te kurulan bir sonraki şirket olan Steamship Expedition'ın İngiltere'de halihazırda 12 buharlı gemisi satın alınmıştı.
25 Haziran 1846'da Odessa ile Tuna Nehri limanları arasında düzenli buharlı gemi seferleri başladı.
Son olarak, en ünlü ve güçlü olanı, 21 Mayıs 1857'de kurulan Rusya Denizcilik ve Ticaret Derneği olan ROPiT topluluğuydu.
Odessa'daki çocukluk yıllarını hatırlatan Isaac Babel, Otobiyografisinde şunları kaydetti: "Molalarda üst geçitteki limana giderdik."
Limanda Karantina demiryolu hattının açılmasından sonra 1872 yılında inşa edilen Odessa liman üst geçidi, Peresyp'ten limanın başına kadar tüm liman boyunca uzanan dört kilometre uzunluğunda bir demiryolu üst geçidi olan, dönemi için ilginç bir mühendislik yapısıydı. Karatinny iskelesi. Alexander Green, "Otobiyografik Hikayesi"nde "Yeryüzünün raylarının üzerinde bir hava demiryolu hattı vardı - bir üst geçit, ekmek ve diğer malların vagonlardan gemilere yüklendiği yüksek bir platform" diye yazdı. Üst geçidin amacı Green tarafından mutlak bir hassasiyetle belirleniyor. Demiryolu hattının yüksek (rıhtım seviyesinin altı metre üzerinde) konumu sayesinde, arabalardan gelen tahıl, kömür, çimento ve diğer dökme yükler, kendi ağırlıklarının etkisi altında borulardan ve oluklardan doğrudan ambarlara aktı. .
Üst geçitte kullanılan trenler benzersizdi. “Gençlik Kitabı”nda lise günlerindeki bir arkadaşından bahseden Sergei Bondarin, babasının “liman üst geçidi boyunca giden, tahıl tozuna bulanmış bir guguklu tren” üzerinde çalıştığını yazmıştı... boşaltma kolaylığı için koni şeklinde bir tabana sahiptir. Minik, özellikle de bulvardan baktığınızda, Yuri Olesha'nın çocukluk anılarında trenler ve "göbekli" arabalar kaldı. Gençlik şiiri "Beşinci Yıl"da "Tozun, dumanın içinde, komik trenler üst geçitte gürleyerek ortalıkta koşuşturuyordu" diye yazmıştı.
Valentin Kataev, "Kırık Hayat veya Oberon'un Sihirli Boynuzu" kitabında "Bessarabian buğdayı taşıyan kırmızı yük vagonlarının yuvarlandığı üst geçit" diye tanımladı. Ayrıca “Yalnız Yelken Beyazlar” hikayesinde bunu tamamen farklı bir biçimde, yok edilmiş olarak gösterdi.
Üst geçidin yapısı şuydu: altı buçuk metre mesafeye yerleştirilmiş desteklere sahip bir güverte, köprüye benzer bir şey veya adlandırıldığı gibi boğalar. Döşemeler ve iskeleler o kadar kalın meşe tahtalardan, kirişlerden ve kütüklerden yapılmıştı ki, iki demiryolu hattında aynı anda hareket eden veya yük boşaltan trenlere dayanabilecekti. Her iki yüz metrede bir, üst geçide kör taş “kutular” kesildi - yangın durumunda yangının ahşap yapının tüm uzunluğu boyunca yayılmasını engellemesi beklenen güvenlik duvarları.
İnşaatçıların bu öngörüsü üst geçidi kurtarmadı ve Haziran 1905'teki liman yangınında Odessa limanındaki depolarla aynı anda yandı. "Yalnız Yelken Beyazlar" hikayesinden Petya Bachey, 1905 yazının sonunda "Turgenev" vapuruyla Odessa'ya dönerken, limanda "demiryolu geçişinde... yere yanmış bir sehpa gördü" , kömürleşmiş uyuyan dağlar, havada asılı ray halkaları, devrilmiş tekerlekli arabalar, tüm bu hareketsiz kaos."
Daha sonra üst geçit restore edilerek o zamanın en gelişmiş elektrikli konveyörleriyle donatıldı. Ama aslında toplumsal eşitsizlik nedeniyle hayatın en dibine atılanlar hâlâ ortalıkta koşuşturuyordu.
Leonid Utesov, "Teşekkür ederim canım" kitabında acı bir ironiyle, "Bu üst geçidin altında komik şeyler oluyordu," diye hatırladı, "tüm uzunluğu boyunca küçük evlerde, "obur" olarak adlandırılan meyhaneler toplanmıştı. Burada Odessa limanı serseri "Odessa'da bir tanrı gibi" yaşadı... Tanrı'nın kıyafetleri yırtık kanvas pantolonlar ve baş ve eller için delikli bir çantaydı. Üst geçidin altında bir tanrı ve bir zavallı oturuyor. Tanrı yukarıdaki şekilde giyinmiştir, kaybeden neredeyse çıplaktır. Her şey sarhoş. Sonbahar.
Tanrı: Sirozha, neyle dalga geçiyorsun? Kaybeden: Hava soğuk. Tanrı: Yok, zamanım vardı, benim de giyecek hiçbir şeyim yoktu.”
Kaderin hüzünlü gülümsemesi: Karadeniz rüzgarlarının savurduğu üst geçit, 1920 yılının yakıtsız kışında Odessa sakinlerini ısıttı.
“Bu günlerde Odessa limanındaki meşhur üst geçit öldü. Odessalılar opera binasından, Nikolaevsky (Primorsky) Bulvarı'ndaki merdivenlerden ve Papudov'un Katedral Meydanı'ndaki evinden daha az gurur duymuyorlardı. Kentte, inşa edildiği meşe kirişlerin uzunluğu ve kalınlığı hakkında efsaneler oluşmuştur. Bu kirişler daha ince ve daha kötü olsaydı üst geçit onlarca yıl daha ayakta kalabilirdi. Ancak yakıt kıtlığının olduğu günlerde, bu kadar güçlü bir ahşap yapı yok olmaktan kendini alamadı. Üst geçit yakacak odun için kesildi” diye yazdı A. Kozachinsky “Yeşil Van” adlı öyküsünde. Ve bu sefer, Odessa limanı üst geçidi geri dönülemez bir şekilde geçmişe gömüldü ve buradan yalnızca bir zamanlar ondan önce gelen, köprülerle kesilen demiryolu seti hayatta kaldı.
Odessa limanında çok sayıda depo vardı: Rusya Denizcilik ve Ticaret Derneği (ROPiT), Gümrük Dairesi, Güney Batı Demiryolları, Gönüllü Filo (Dobroflot), Karadeniz-Tuna Denizcilik Şirketi, Denizcilik Bakanlığı. Finans. Bunlar limanın bir nevi dönüm noktasıydı. 20. yüzyılın başında inşa edilen, kırmızı tuğladan yapılmış sözde “kırmızı depolar” Odessa rehber kitaplarında yer alıyordu:
“Bunlar depolar ve malların depolanması için tasarlanmış devasa, güzel tuğla binalar. Depolar son teknolojiye uygun inşa edilmiş, yangın güvenliği açısından donanımlı ve teknik cihazlar açısından zengin.”
Ailesi hakkında yazdığı “Skulny Mezarlığı” kitabında “Porto-Franco” döneminde Odessa limanının kısa bir taslağını çizen Valentin Kataev, depoları da göz ardı etmedi:
“Limanda çok sayıda yabancı ticaret gemisi, Anadolu felucca'ları, brigantine'ler, meşeler, hafif kanatlı yatlar vardı; bunların arasında bazen çevrelerindeki suyu isle kaplayan yandan çarklı vapurların siyah bacaları da görülebiliyordu. Yükleyiciler mal balyalarını sırtlarında taşıyıp depolara boşaltıyorlardı.”
Zaman geçti, limanın kargo cirosu arttı, depolar yapıldı, bozuldu ve yenileriyle değiştirildi ancak kargo elleçleme teknolojisi uzun süre aynı kaldı.
“Dünyanın en büyük ticari limanlarından biri olan dev liman her zaman gemilerle doluydu. Gemilerden sayısız depoya ve geriye doğru sallanan iskeleler boyunca hamallar koşuşturuyorlardı: yırtık pırtık, neredeyse çıplak, sarhoş, şişkin suratlı Rus serserileri, kirli türbanları ve dizlerine kadar uzanan ama dizlerine kadar dar geniş pantolonları olan koyu tenli Türkler. A. Kuprin, 1906'da “Gambrinus” hikayesinde gemilerin boşaltıldığı hayat resimlerinden, saçları ve tırnakları ateşli havuç renginde kına ile boyanmış incikler, tıknaz, kaslı Persler” diye yazmıştı.
Odessa'da kısa süre kaldığı süre boyunca burada "işaretçi" olarak hizmet etme fırsatı bulan Alexander Green, depoların geniş kapılarının ardındaki boğucu alacakaranlıkta olup bitenleri anlattı.
“Bu şudur: Her bagajın, kutunun veya çantanın üzerinde bir işaret veya harf vardır, örneğin: A-5 veya S-K. Bu tür işaretler sayesinde, farklı göndericilerden gelen kargolar tek bir yığın halinde karışmaz, çünkü deponun kapısında bir işaretleyici durur ve her hamal, bir sonraki yükün işaretine karşılık gelen malların zaten bulunduğu köşeye yönlendirir. Green, "Kaza Sonucu Gelir" hikayesinde okuyuculara şöyle açıklıyor: "Katlanmış."
- "Deponun baharatlı kokusunu sevdim, her şey kokuyordu: vanilya, hurma, kahve, çay."
Liman yaşamı uzmanı L. Carmen, depoların kokusunu da fark etmemiş:
- “İçeriye girdiğinizde yüzlerce kokuyla ayaklarınız yerden kesilirdi.” Ancak yazar, dedikleri gibi "sömürge" malların aromalarının zorunlu olarak anılmasını öngören "Murzik" öyküsünde geleneğe saygı duruşunda bulunarak, acımasız bir belgeleme ve görgü tanığı doğruluğuyla, kurulan depoları gösterdi. 1905'in Haziran günlerinde ateşe verildi ve yağmalandı:
- “Sıçan (liman serseri) depoya baktı ve şaşkına döndü: çatısı çöktü ve altında, köşelerden birinde kül yığınları içinde başka bir ateş parçası çekingen bir şekilde saklanıyordu - öfkeli ateşin kalıntısı unsurlar. Eski limanın yasını tutuyordu ve eski limanın küllerinden ve kalıntılarından yeni, genç, sağlıklı bir limanın çıkması gerektiğini bir an bile düşünmedi.”
Depolar restore edildi, ancak yeni Odessa limanının doğuşundan önce yıllar, bir iç savaş ve müdahalenin geçmesi gerekti.
Müdahalenin sonunda, Alexs Tolstoy'un "Nevzorov veya Ibicus'un Maceraları" hikayesinde zekice anlattığı, kendini Kont Nevzorov ilan eden limanda belirir:
“Karakul satıcısı Semyon İvanoviç'e yaklaştı ve limana gidip mallara bakmayı teklif etti. Depolardan birinde bir bekçi buldular, ona birkaç karbovan verdiler ve o da depoyu incelemesine izin verdi. Devasa kumaş, kanvas, deri ve konserve yığınları arasında çinko kaplı, deri kaplı üç kutu bulduk.”
Ancak yalnız maceracı Nevzorov utanmadan hükümet astrahanını satın alıp ihraç ettiyse ve ardından yurtdışında spekülasyon yaptıysa, o zaman Müdahaleci Fransızlar, büyüklüklerine uygun olarak limanı yağmaladı, tüm gemileri çaldı ve yurt dışına yabancı gemicilik şirketlerine sattı.
Yıkım, soygun ve abluka nedeniyle felç olan Odessa limanının bu acı verici üzücü tablosu, 1921 baharında Eduard Bagritsky tarafından gösterildi.
Odessa Deniz Limanı, Karadeniz'in kuzeybatı kıyısında, Odessa Körfezi'nin güneybatı kesiminde yer alan, uluslararası öneme sahip büyük bir ticari limandır. Avrupa'nın en büyük yolcu terminallerinden birine sahiptir. Ukrayna'nın ana kruvaziyer limanı olarak tanınmaktadır. Karadeniz'de kargo cirosu açısından üçüncü.
1793 yazında Joseph De Ribas, Hadzhibey kalesinin ve yanındaki yeni limanın inşaatının başına atandı. Rus hükümeti, limanın kurulduğu Karadeniz üzerinden Novorossiya ve Ukrayna ürünlerinin deniz yoluyla yurtdışına ihracatına büyük önem verdi.
Odessa, 1801'den bu yana giderek Kuzey Karadeniz bölgesinin ticaret merkezi ve St. Petersburg'dan sonra Rusya'nın ana limanı haline geldi. Limanın düzenli misafirleri, Akdeniz'in her yerinden gelen Fransız, İtalyan, Yunan, Türk, Avusturya ticaret gemileriydi.
Ocak 1803'te, İmparator Birinci İskender'in kararnamesi ile Katolik Dükü Armand Emmanuel de Richelieu, Odessa'nın (şehirde 8.500 nüfuslu) belediye başkanı olarak atandı. O zamanlar limanda sadece Platonovskaya İskelesi iskelesi vardı. Göreve atanmasından iki ay sonra, gümrük vergilerinde bir indirimi hükümetten "dövdü" ve bu da hemen Odessa'da ve Karadeniz'deki diğer tüm Rus limanlarında ticaret cirosunda keskin bir artışa yol açtı.
16 Nisan 1817'de yeni belediye başkanı Lanzheron, Rusya'daki ilk serbest ticaret bölgesi olan Porto Franco'yu (Serbest Liman) hükümetten aldı. Odessa serbest limanı 15 Ağustos 1819'da açıldı ve 40 yıldır varlığını sürdürüyor. Bütün şehir gümrüksüz bölgeye girdi. Doğal olarak birçok kaçakçı hemen ortaya çıktı.
1828'de, Nikolaev tersanelerinde inşa edilen ilk posta ve yolcu vapuru (odun gücüyle çalışan) "Odessa" Karadeniz'de ortaya çıktı. Odessa, Evpatoria ve Yalta arasında yolculuk yapmaya başladı. Bir yıl sonra, Nadezhda'da zaten kömürle çalışan ikinci bir buharlı gemi ortaya çıktı.
1844'te Odessa yarım asırlık yıldönümünü kutladı. Ticarette tüm rekorlar kırıldı. Odessa, ABD'nin tüm limanlarının toplamından daha fazla tahıl ihraç etti ve Rusya'da ciro açısından St. Petersburg'dan sonra ikinci sırada yer aldı.
1941'de kuşatılmış Odessa'nın kahramanca savunması 73 gün sürdü. Liman, şehrin savunucularına takviye kuvvetlerinin ulaştırılmasını kolaylaştırdı ve onlara mühimmat, askeri teçhizat ve yakıt sağladı. Şehir sakinleri, yaralılar ve fabrika ekipmanları limandan tahliye edildi. Kuşatmada bu kadar uzun ve başarılı bir savunmayı mümkün kılan, deniz yoluyla sağlanan tedarikti.
1990'lı yıllardaki ekonomik kriz sırasında kargo taşımacılığı hacminde azalma yaşandı. Odessa denizcileri servetlerini aramak ve çoğu yabancı olan diğer nakliye şirketlerinde çalışmak için yelken açtılar. 2000'li yıllarda limanın kargo cirosu arttı.
Limanın teknik kapasitesi, yılda 21 milyon tondan fazla kuru yük ve 25 milyon tondan fazla sıvı yükün elleçlenmesine olanak sağlıyor. Geliştirilen altyapı, yüklerin karayolu, demiryolu, deniz ve nehir taşımacılığı yoluyla limana ulaştırılmasına olanak sağlıyor.
Limanın çok yönlülüğü hemen hemen her tür kargonun aktarılmasını sağlar: dökme petrol ve petrol ürünleri, sıvılaştırılmış gaz; tropikal ve bitkisel yağlar, teknik yağlar, kaplar, demir dışı ve demirli metaller; cevher, pik demir, dökme ham şeker; toplu tahıllar; kağıt, kaplardaki çabuk bozulan ürünler; torbalar, kutular, paketler, fıçılar vb. içindeki çeşitli genel kargolar.
Konteyner terminalleri yılda 900.000 TEU'dan fazlasını elleçleyecek şekilde tasarlanmıştır. Karantina İskelesi topraklarında serbest (özel) bir ekonomik bölge "Porto Franco" bulunmaktadır.
Toplam rıhtım uzunluğu 9000 m'den fazla olan 52 korumalı rıhtım, 100 bin tona kadar taşıma kapasitesine, 330 m'ye kadar uzunluğa ve 13,0 m'ye kadar su çekimine sahip gemilerin alınmasına olanak sağlamaktadır.
Liman, 330 metreye kadar uzunluğa ve 11,5 metreye kadar su çekimine sahip büyük yolcu gemilerini barındırabilmektedir ve etrafında şehrin ana turistik mekanlarının (Potemkin Merdivenleri, Primorsky Bulvarı ve diğerleri) bulunduğu Ukrayna'nın en modern deniz terminaline sahiptir. mimari anıtlar) bulunmaktadır. Liman yılda 4 milyona kadar yolcu ağırlayabilmektedir.
“Denizcinin Karısı” anıtı, Odessa'nın yıldönümü şerefine 2 Eylül 2002'de açıldı. Anıtın yazarı Odessa heykeltıraş A. Tokarev'dir. Anıt, doğaçlama bir balkondan Odessa limanının sularına bakan, kucağında bir çocukla bir kadını tasvir ediyor. Anıtın üzerine L. Utesov'un şarkılarının çalındığı küçük bir hoparlör yerleştirildi.
