Güvenlik adası bölgeyi işgal ediyor. Ek bölümde kırmızı çerçeve

Hemen hemen tüm şehirlerde, yolların arabalarla dolu olduğu ve park yeri bulmanın imkansız olduğu bir yoğun saat vardır. Bu gibi durumlarda bazı araç sahipleri neredeyse istedikleri her yerde dururlar ve bu yerlerden biri de trafik adalarıdır. Bakalım 2018'de trafik adasına girmenin cezası ne kadar ve bu bölgede durmak mümkün mü?

Trafik adası nedir?

Trafik kurallarında, yayanın trafik ışığı açılmadan önce yol şeridini geçmeyi başaramadığı durumlar için tasarlanmış, kontrollü bir yaya geçidinin bir bölümünü ima eden trafik adasının açık bir açıklaması vardır. Bu alan 1.1 (veya 1.2.1) işaretiyle işaretlenmiştir; yaya bölgesine girişin yasaklanmasının yanı sıra, üzerinden geçilmesi kesinlikle yasaktır.

Ayrıca, trafik akışlarını ayıran ve aslında bir kavşağın parçası olan kılavuz adaları sıklıkla trafik adalarıyla karıştırılır. Bu bölüm ayrıca 1.1 veya 1.2.1 (düz çizgi) işaretleriyle ayrılmıştır ve düz çizgiyi geçmek yasaktır.

Trafik adasına girmenin cezası

Ne yazık ki, trafik kurallarında ve İdari Suçlar Kanununda, bir trafik adasına girme veya orada durmanın cezalarını açıklayan açık bir madde bulunmamaktadır. Buna rağmen trafik müfettişi, belirli durak konumuna bağlı olarak para cezası verebilir:

Trafik durumu ne olursa olsun, adalar düz bir çizgi ile gösterildiğinden, bunların kesişimleri Sanat kapsamına girmektedir. 12.16 Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu “Yol işaretleri veya yol işaretleri tarafından öngörülen gerekliliklere uyulmaması üzerine”, paragraf 4, yani:

“Bu maddenin 5. paragrafında belirtilen durum dışında, araçların durdurulmasını veya park edilmesini yasaklayan yol işaretleri veya yol işaretlerinde öngörülen gerekliliklere uyulmaması.”

Araç sahibi bir yaya bölgesinde veya aynı seviyedeki trafik akışlarının kesiştiği noktada durmuşsa. Bu eylemler Sanat kapsamına girer. 12.4 Rusya Federasyonu Trafik Düzenlemeleri "Durmak yasaktır", paragraflardan birinde şu ifadeler yer almaktadır:

“Karayollarının kesişme noktalarında ve geçilen yolun kenarına 5 m'den daha yakın mesafede durmak yasaktır; sürekli bir işaretleme çizgisi veya bölme şeridi olan üç yollu kavşakların (kavşaklar) yan geçişinin karşısındaki taraf hariçtir. .” Buna göre durmanın yasak olduğu yerde park etme de otomatik olarak yasaktır.

İlk durumda, sürücü sözlü uyarı veya 500 rubleye kadar para cezasıyla, ikinci durumda ise 2.000 rubleye kadar para cezasıyla inebilir.

Ne Trafik Yönetmeliği ne de İdari Suçlar Kanunu'nda güvenlik adalarına ilişkin net bir kavram ve kısıtlama bulunmadığından, trafik polisi temsilcileri ilgili nokta ve kurallara göre yönlendirilmekte ve bu da mevcut mevzuat çerçevesinde bir miktar hareket özgürlüğü anlamına gelmektedir. Tüm durumlar tartışmalıdır ve para cezasının nihai miktarı, her şeyden önce eylemlerinize ve trafik müfettişinin vicdanına bağlı olacaktır; bu nedenle, bir trafik adasında durduğunuz için para cezası almak istemiyorsanız, birkaç tane harcayın. fazladan dakikalar ayırın ve arabayı doğru yerde durdurun.

Devlet Trafik Müfettişliği, "bölen adayı" geçen sürücülerin neden cezalandırılması gerektiğini açıkladı. Trafik Kurallarında böyle bir adaya 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 işaretleri denir.

Bu işaret, aynı yönde hareket eden trafiği ayırır ancak birisinin ana yoldan çıkması gerekir. Yani burada karşı şeride çıkış yok.

Akışlar genellikle kurallarda 1.1 çizgisi olarak adlandırılan katı bir işaretleme çizgisiyle ayrılır. Üzerinden geçmek yasaktır. Ancak 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 işaretlemeleriyle ilgili olarak Trafik Kurallarında herhangi bir kısıtlama getirilmemiştir. Bu tür işaretlerin geçilmesi ve arabaların kendi sınırları içerisine park edilmesi hiçbir şekilde sınırlı değildir. Ancak fotoğraf ve video ihlallerini kaydeden otomatik kameralardan veri alan müfettişler, araç sahiplerine para cezası veriyor.

Bu konuyla ilgili RG'de yapılan bir yayının ardından Devlet Duması milletvekili Yaroslav Nilov, Devlet Trafik Müfettişliği'ne durumun açıklığa kavuşturulması talebiyle bir talep gönderdi. Rusya İçişleri Bakanlığı Ana Trafik Güvenliği Müfettişliği'nden gelen mektupta, müfettişlerin ihlali yanlış açıkladığı belirtiliyor. Sürücünün 1.1 çizgisini geçtiğini belirtmeleri gerekirdi. Gerçek şu ki, GOST'lardan biri 1.16 işaretinin 1.1 satırlarından oluştuğunu söylüyor.

Ama sorun şu. Tüm GOST standartlarına göre 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 işaretleri ayrı işaretlerdir. 1.1 işaretlemesiyle hiçbir ilgisi yoktur. Çizilme şekli sürücüyü hiçbir şekilde etkilemez. Sürücü Trafik Kurallarını bilmeli ve bunlara uymalıdır. Ve kurallarda 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 işaretlemesi için herhangi bir gereklilik veya kısıtlama yoktur. Buna göre, bu tamamen bilgilendirme amaçlı bir işaretlemedir: bu noktada akışlar ayrılır.

Bölünen adaları geçen sürücülere ceza vermek imkansız ama para cezasına çarptırılıyorlar

Bu işareti geçmenin cezalandırılabilmesi için trafik kurallarına uygun bir yasağın getirilmesi gerekmektedir.

Yetkin bir şekilde

Sergey Smirnov, avukat:

Araç kullanırken trafik adalarından geçen sürücülere dava açılmasının hukuki dayanağı yoktur.

Kurallar, bir veya başka bir işaret çizgisini geçmenin yasak olduğu durumları tanımlar. Kuralların Ek 2'sine göre sürücülerin belirli işaretleme çizgilerini geçmesi yasaktır. Ancak 1.16.1 - 1.16.3 çizgileriyle gösterilen kılavuz adalara gelince, kurallar bunların kesişimini doğrudan yasaklamaz.

Güvenlik adalarının sınırları, GOST R 52289-2004 "Yol işaretleri, işaretler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuz cihazların kullanımına ilişkin kurallar" standardında belirtildiği gibi aynı işaretleme çizgisi 1.1 ile gösterilmiştir. Ancak sürücünün öncelikle teknik standartlarda değil, Trafik Kurallarında belirtilen gerekliliklere uyması gerekir. İdari Suçlar Kanunu bile (Bölüm 1, Madde 12.16), işaretleme gerekliliklerine uyulmamasından dolayı cezanın geleceğini belirtmektedir. Ve bu gereksinimler Trafik Kuralları tarafından belirlenir.

Muhtemelen herkes bir kediyi mikrodalga fırında kurutmanın hikayesine aşinadır.

ABD'li bir kadın, kedisini mikrodalga fırında kurutmaya çalıştı ve bunun sonucunda kedi doğal olarak öldü. Daha sonra işletme kurallarında kedilerin kurutulmasına yönelik bir yasak belirtilmediği için soba üreticisine dava açıldı. Mikrodalga fırın üreticileri, davalardan kaçınmak için hayvanların mikrodalga fırınlarda kurutulmaması gerektiğini belirtmeye başladı.

Bu hikayenin doğruluğu önemli değil ama saçmalığı önemli. Ama nedense pek çok sürücü kendilerine karşı bu Amerikalı kadınla aynı tavrı sergiliyor. Trafik kuralları doğrudan bir yasağı belirtmiyorsa, o zaman mevcut değildir.

Kural - Bir kararname, bir şeyin düzenini belirleyen bir emir. İç düzenlemeler. Trafik kuralları.

1.1. Bu Trafik Kuralları, Rusya Federasyonu'nun tüm bölgesinde tek tip bir trafik prosedürü oluşturur.

Önce kurallar gelir, sonra hareket. Hareket kurallara uyar ve hareketin yerine geçen kurallar değildir. Eğer yasaksa, yasaktır. İzin veriliyorsa, yalnızca açıklandığı şekilde izin verilir, başka hiçbir şeye izin verilmez. Aksi takdirde bu, gereksinimlerin ihlali anlamına gelir. Karayolu trafiğe yönelikse, dışarıdaki hareket sıkı bir şekilde düzenlenir.

Örneklere geçelim.

Tramvay raylarında trafik

En yaygın trafik ihlallerinden biri tramvay yolları boyunca trafik sıkışıklığından kaçınmaktır. Bildiğimiz gibi tramvay yolları karayolu değildir. Bununla birlikte, sürücüler, karayolundaki konum kurallarını ihlal ettiği için Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.15. Maddesinin 1. Kısmı uyarınca para cezası alıyor.

12.15.1. Karayoluna bir araç yerleştirme, karşıdan gelen trafik, yol kenarında sürüş veya organize bir ulaşım veya yaya konvoyunu geçme veya içinde yer alma kurallarının ihlali

Trafiğin yolun dışında olması ve cezanın karayolu üzerinde olması nasıl mümkün olabilir? Çok basit, tramvay raylarındaki trafik karayolu üzerindeki konum kurallarına göre düzenleniyor. Karayolunun dışında kurallara uymayan bir konum ihlaldir.

9.6. Aynı yönde, solda karayoluyla aynı seviyede bulunan tramvay raylarında, bu yöndeki tüm şeritler dolu olduğunda ve aynı zamanda yoldan saparken, sola dönerken ve U dönüşü yaparken, Kuralların 8.5 maddesini dikkate alın.

Kuralların gerekliliklerine uygun olarak tramvay raylarında hareket etmenin tek şartı budur.

Kılavuz ada ile güvenlik adasının 1.16.1 -1.16.3 işaretleriyle kesişimi

Sürücüler, Madde 12.16.1 uyarınca 1.16.1-1.16.3 yol işaretlerini geçerken otomatik kayıt kameralarından para cezası almaya başladı.

12.16.1 Yol işaretleri veya yol işaretlerinde belirtilen gerekliliklere uyulmaması...

Bakalım bu ceza adil mi? Bu işaretlemeyle ilgili trafik düzenlemelerinde yer alan her şey.

1.16.1-1.16.3 – trafik akışının ayrıldığı veya birleştiği yerlerdeki kılavuz adalarını belirtir;

Kurallar, onu geçmek için herhangi bir gereklilik içermemektedir, yani doğrudan talimat yoktur. Sadece kılavuz adaları görüyoruz. Kuralların herhangi bir yol işareti veya işaretleme görseli içermediğini hatırlatalım. Yalnızca GOST'a göre numaralandırma içerirler. Başvuru için GOST'a bakıyoruz.

6.2.19 1.16.1-1.16.3 işaretlemeleri kılavuz adaları belirtmek için kullanılır:

• 1.16.1 – Zıt yönlerde trafik akışının ayrıldığı yerler;
• 1.16.2 – Araçların aynı yönde akışının ayrıldığı yerlerde;
• 1.16.3 – Araç akışlarının birleştiği yerlerde (Şekil B.12).

Geniş alana sahip adalarda, adanın uç kısımlarında ve sınırından 1,0 m mesafede 1.16.1-1.16.3 işaretlemeleri yapılabilir (Şekil B.12). Ada alanı küçükse tüm yüzeyinin boyanmasına izin verilir.

1.16.1 işaretlemesi, yaya geçitlerindeki güvenlik adalarını işaretlemek için kullanılabilir. Trafik adasının genişliği en az 1,5 m olmalı ve uzunluğu geçit genişliğine eşit olmalıdır. Karayolunun kenarı ile ada sınırı arasındaki mesafe en az 7,0 m olmalıdır.

GOST'tan bu alıntıyı ve resmin ardından, işaretleme 1.1'in görüntüsünü görebilirsiniz, ancak soru hala devam ediyor biçimlendirme 1.1 ile 1.16.1 arasındaki sınır nerede ve biçimlendirme 1.1, biçimlendirme 1.16.1'in bir bileşeni mi?İşaretleme 1.1'i kullanma kurallarına başvurmaktan başka seçeneğimiz yok.

6.2.3. İşaretleme 1.1 aşağıdaki durumlarda kullanılır:

3) Karayolunun girişin yasak olduğu bölümlerinin sınırlarını işaretlemek ( trafik adaları, kılavuz adaları vesaire.)(Şekil B.12).

1.16.1-1.16.3 işaretleri doğrudan kılavuz adalarını gösterir - alanları, 1.1 işareti ise sınırlarını gösterir

Sürekli markalama çizgisinin 1.1 olması. karşıya geçmek yasaktır, herkes bilir, bu nedenle 1.16.1-1.16.3 işaretlerine gitmek yasaktır ve Trafik Kurallarının ihlali şüphe götürmez.

Bir kez daha yorumlara cevap vermek istiyorum: “GOST sürücüler için değildir, sürücünün GOST'u bilmemesi gerekir - bu inşaatçılar içindir” - kendi payına göre bilmesi gerekir. Kurallar doğrudan GOST'lara atıfta bulunur. GOST olmasaydı sürücüler işaret ve işaretlerin neye benzediğini, renklendirmenin izin verilen ışık geçirgenliğinin ne olduğunu vb. bilemezdi.

Durdurma ve park etme

Trafik Kurallarında “Yasak olmayana izin verilir” kavramının uygulanamayacağı açıklamasına dönelim. Bu, durma ve park etme gerekliliklerine de yansır.

12.1. Araçların yolun sağ tarafında, yolun kenarında ve yokluğunda - yolun kenarında ve Kuralların 12.2 paragrafında belirtilen durumlarda - kaldırımda durdurulmasına ve park edilmesine izin verilir.

Yolun sol tarafında, kalabalık alanlarda, her yön için tek şeritli, ortasında tramvay yolu olmayan yollarda ve tek yönlü yollarda durmaya ve park etmeye izin verilir (izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonlara izin verilir) Tek yönlü yolların sol tarafında yalnızca yükleme veya boşaltma için durmaktadır).

12.2. Aracın yol kenarına paralel tek sıra halinde park edilmesine izin verilir. Yan römorku olmayan iki tekerlekli araçlar iki sıra halinde park edilebilir.

Lütfen doğrudan yasakların olmadığını unutmayın.

İşaretler boyunca hareket

9.7. Karayolunun işaretleme çizgileriyle şeritlere bölünmesi durumunda, araçların hareketi kesinlikle belirlenen şeritler boyunca gerçekleştirilmelidir. Kırık işaret çizgilerinin üzerinden geçmek yalnızca şerit değiştirirken mümkündür.

Kimse işaretlere uymanın ihlal olduğunu iddia etmeyecek mi?

Yol Kurallarına uyun, yolculuklarınız daha güvenli olacaktır. Çoğu durumda boşluk aramak sizin lehinize olmayacaktır.

Karayolları her yıl yeni araçlarla doluyor. Şaşırtıcı olan, yalnızca yeni ve beklenmedik modern modellerin ortaya çıkması değil, aynı zamanda sayılarındaki hızlı artıştır. Elbette insanlar için ayrı bir tehlike oluşturan ana mekan olan yol, özellikle dikkatini kaybeden, risk almaya alışmış, adrenalin patlaması yaşayanlar için daha da tehlikeli hale geliyor.

Ne yazık ki, trafik müfettişliği tarafından sağlanan istatistikleri incelerken, ülkede her gün yaklaşık 10'u çocuk olmak üzere yaklaşık yüz kişi öldüğü için insan dehşete düşebilir. Avrupa'da da trafik kazaları sonucu insanlar ölüyor ancak ölü veya yaralı sayısı neredeyse on kat daha az. Bu arada, eğer Rus megakentlerinde sıklıkla "yeraltına" gitmeyi tercih ediyorlarsa, yeni yeraltı şehirleri oluşturuyorlar, o zaman Avrupa ülkelerinde bu uygulama tamamen mevcut değil. Ancak yol üzerinde trafik adacıkları görme olasılıkları çok daha yüksekken, ülkemizde bu tür yol işaretlerini de görmek mümkün ama çok daha az sıklıkta. Bu işaret nedir, aktif kullanımıyla yollardaki durumu iyileştirmek ve kaza sayısını azaltmak mümkün mü - bu tür sorunları anlamak o kadar da zor değil.

Güvenlik adası

Trafik adası, trafik akışlarını ayıran bir tür yol işaretlemesidir. Böyle bir adanın temel amacı yayaların güvenliğini sağlamaktır. Sürücülerin bu tür işaretlere araçla girmesi veya üzerinden geçmesi kesinlikle yasaktır, bu nedenle yayalar yolun hemen karşısına geçmeyi başaramadıkları takdirde rahat edebilirler. Avrupa'da, bu tür adalar çok daha sık bulunur ve bu, ister istemez, tüm yol kullanıcıları arasında aktif olarak disiplini geliştirir.

Trafik adalarının işlevleri

Dilerseniz küçük bir deney yapabilirsiniz. Sokaktaki yayaları durdurun ve böyle bir adaya neden ihtiyaç duyulduğuna dair fikirlerini sorun. Çoğu kişi, trafik ışığı yeşilken yoldan hızla geçmenin çok zor olduğu yaşlı insanların durmasına izin verdiğini güvenle söyleyecektir. Aslında, bu tür bir işaretleme biraz farklı hedefler peşindedir. Öncelikle yolu ikiye ayırıyor. Böyle bir durumda yayanın durumu her yönden kontrol etmesine gerek yoktur. Yaklaşan arabanın hangi mesafede olduğunu, yolun karşısına geçmeyi göze alıp alamayacağınızı veya gergin bir şekilde başınızı çevirerek hareketsiz durmaya devam edip edemeyeceğinizi belirlemek için bazen başınızı nasıl sola ve sağa çevirmeniz gerektiğini unutmayın. Yayanın acelesi olmaması iyi olur. Uzun süre ayakta kalacak, ancak yalnızca tam güvenliğine ikna olduğunda hareket etmeye başlayacak. Bir yaya acelesi varsa ve işe geç kalıyorsa, ayakta durması ve geçidin güvenliğini sakin bir şekilde değerlendirmesi pek olası değildir. Bazen risk almak gerekir. Ne yazık ki, bunlar tam da kışkırtan risklerdir.

Geniş bir yolda bu tür işaretler varsa yaya herhangi bir özel zorluk yaşamaz. Yolun yalnızca bir tarafındaki durumu sakin bir şekilde değerlendirebilir, karşıya geçebilir, trafik adasında durabilir, diğer tarafta araç olmadığından emin olabilir ve ardından yola devam ederek başarıyla karşıya geçebilir.

Ancak adacığın tek işlevi bu değildir. Bunun bir diğer amacı da sürücülerin hızı düşürmek zorunda kalacağı bir durum yaratmaktır. Trafik şeridini biraz daraltan ve aynı zamanda hafifçe yana doğru hareket eden bu tür işaretlemelerdir. Bu arada, sürücülerin bunu biraz farklı yapması gerekiyor, bu da dönüş yarıçapını önemli ölçüde azaltıyor. Eğer karayolu hizmetleri bu tür işaretlerin yanına yolu biraz yükseltirse ve bir hız tümseği yerleştirirse, o zaman sürücüler ister istemez hızlarını 30-40 km/saat'e düşürmek zorunda kalacaklar.

Bazı durumlarda bu tür organize alanlara trafik işaretleri ve hatta trafik ışıkları yerleştirilmiştir. Bu tür tasarımlar, sürücülerin yolun "özelliğini" uzaktan fark etmelerine ve mümkün olduğunca dikkatli olmalarına olanak tanıyor.

Sürücüler için gereksinimler

Büyük şehirlerde, özellikle ücretli hizmetleri kullanmak istemiyorsanız, yapabileceğiniz ücretsiz yerler bulmak oldukça zordur. Bu nedenle bazı sürücüler böyle bir adaya durup park etme konusunda riskli bir karar alıyor. Bazıları bu tür eylemlerin ardından herhangi bir ceza gelmeyeceğinden kesinlikle emin. Gerçekten öyle mi, böyle bir işarete araç park etmek caiz mi, oraya girip çıkmak mümkün mü, çözmenin zararı olmaz.

Trafik kurallarını dikkatlice incelerseniz, giriş çıkışta doğrudan bir yasağın olmadığı görülüyor. Ancak bazı ek koşulların dikkate alınması gerekir. Çoğu durumda, bu tür işaretler yaya geçidine eşlik eder ve trafik araçlarının bu geçitte durdurulması yasaktır. Ayrıca kavşaklarda adalar da düzenlenebilir, özellikle de kimse onlara uğramadığı için.

Bir arabanın, trafik akışının bir bölümü olarak hizmet veren adaların aniden ortaya çıktığı otoyol boyunca hızla ilerlediği durumu düşünürsek, bu gibi durumlarda park etmenin mümkün olduğuna karar verebilirsiniz. Aslında herhangi bir yaya geçidi ya da kavşak yok. Ancak bir noktayı daha göz önünde bulundurmak önemlidir. Bu işarete tek bir düz çizgiyle çerçevelenen eğimli çizgiler eşlik etmektedir.

Arabaların hangi çizgilerden geçmesine izin verildiğine ilişkin trafik kurallarının gerekliliklerini dikkatlice hatırlamanızı öneririz. Bu satırları hafızanızda hatırladığınızda, arabanız bir adaya sürülürse trafik polisinin idari suç işlediğinizden dolayı size para cezası verme hakkına sahip olacağını anlayacaksınız. Böyle bir para cezasının yorumlanması, bir adaya gittiğinizi değil, yol işaretlerinin gerekliliklerini ihlal ederek düz bir çizgiyi geçtiğinizi gösterecektir. Bu nedenle böyle bir adaya giriş, çıkış ve durmak yasaktır. Bunun tek istisnası, sollama manevrasını tamamlarken arabanın bir tekerleğinin trafik adasının kenarına doğru hareket etmesi olabilir. Bu durumlarda sürücünün yolun kendisine izin verilen kısmında manevra yapmaya başladığı kabul edilir.

Trafik kurallarına sıkı bir şekilde uymanızı, yalnızca izin verilen yerlerde, diğer insanların durmasına dikkat etmeden, genellikle rastgele hareket eden ve tamamen "belki"ye güvenerek uymanızı öneririz. Trafik kurallarına aykırı bir manevra yaparsanız, trafik polisi müfettişine bir trafik adasına girmenizin veya orada durmanızın neden bu kadar gerekli olduğunu açıklamanıza bile gerek kalmaz. Bu tür eylemlerinizin ardından, miktarı genellikle beş yüz ruble olarak hesaplanan bir para cezası gelecektir.

Trafik kurallarında trafik adaları hakkında yazılan, bunların ne olduğunu, nasıl ayırt edileceğini ve hangi gereksinimlere uyulması gerektiğini gösteren her şeyi iyice incelerseniz, yollarda yaşanan sıkıntıların önüne geçebilirsiniz. Yollarda acil durumları kışkırtmayacak, güvenli ve rahat hareket edecek ve bunun sonucunda ceza şeklinde ek mali kayıplara yol açmayacak şekilde davranmanızı öneririz.

Bugün Offentlicher Raum topluluğundaki yeni makalemi herkese sunmaktan mutluluk duyuyorum. Yol güvenliğini konuşacağız. Her yıl yaklaşık 30.000 kişi yollarda ölüyor. Bu küçük ama gürültülü bir yerel çatışma anlamına geliyor. Ama bu konuyu gündeme getirdiğinizde herkes hiçbir şey olmamış gibi davranmaya çalışıyor. Bu arada gelişmiş ülkelerle karşılaştırıldığında skor bizim karayolu trafiğimiz lehine olmayacaktır. Kaba tahminlerime göre İsviçre yollarındaki ölüm oranı, kişi başına sayarsak Rusya Federasyonu'na göre yaklaşık 5-6 kat daha düşük. Ve bu fark daha da büyüyebilir, çünkü yalnızca geçen yıl konfederasyon yollarında bir önceki yıla göre yaklaşık %10 daha az insan öldü. Arabalar daha güvenli hale geliyor ancak rakamlar trajik olmaya devam ediyor. Dünyanın en güvenli ve en konforlu ülkelerinden birinin deneyimi göz önüne alındığında durum nasıl değiştirilir? Çok basit: Standartları ayrıntılı olarak incelemeniz ve burada da uygulandıklarından emin olmanız gerekiyor. Alexander Shumsky'nin güvenlik adalarını ele geçirmesinden çok memnunum. Bu konuyla ilgili makalelerini bulabilirsiniz. Ama işin kötü tarafı, gelişmiş ülkelerin deneyimlerinden yararlanan kamu kuruluşları ya da bireyler tek bir hata yapıyor. Fikri mümkün olduğu kadar net bir şekilde aktarabilmek ve ağırlık kazanabilmek için resmi belgelerden, standartlardan, yönetmeliklerden yararlanarak konuyu resmi olarak incelememiz gerekiyor. Ama kimse bunu yapmak istemiyor çünkü zor, yabancı dil, bazen lehçe bilgisine ihtiyacınız var.

Öte yandan Moskova, Krasnodar, Tver, Perm, Omsk veya Vladivostok'ta evinizden çıkmadan tüm malzemelerin elde edilebilmesi meseleyi basitleştiriyor. Aynı zamanda 90'lı yılların ruhuna uygun, basit resimlerle sıkıcı bir kağıt versiyonu yapmamalıyız. Sonuçta bu materyallerin bir kısmının sıradan vatandaşlara sağlanması ve onlarla paylaşılması gerekiyor.

İdeal olarak bu tarzı ve yaklaşımı kullanmalıyız. Bütün bunlar normal tabletlerde çizilebilir:

Bir şeyi başarmak istiyorsanız, yalnızca en iyisini alın, konuyu baştan sona inceleyin. Bu makaledeki örnekten yararlanarak bunun nasıl yapılması gerektiğini ve bunun için nelerin gerekli olduğunu göstermeye çalışacağım. Önemli olan orta ülkelerden doğrudan geçiş seçeneklerini asla kabul etmemek. Bunu yapmaya, tanıtmaya ve uygulamaya başladığınızda zaten umutsuzca geride kalmış olacaksınız. Ayrıca orada olabilecek hiçbir motivasyon da olmayacak.

Çalışmamın konusuna dönelim. Devam etmeden önce, materyallerin tercüme edilmesindeki yardımlarından dolayı RC Pierre ve Nero Schwarz'a derin şükranlarımı sunmak isterim.

Yaya geçitlerindeki güvenlik adalarından bahsedeceğiz.

Yaya aşağılayıcı bir duruma düşürülür. Temel olarak ayakta durup geçmesine izin verilmesi için yalvarması gerekiyor. Bu, özellikle trafik ışıklarının bulunmadığı çok şeritli yollarda aşağılayıcıdır.

En kötüsü, trafik ışıkları ve trafik adaları (zebranın kontur aydınlatması için bir fener ile) yerine, güneş panelleri ile sarı renkte yanıp sönme şeklinde bir tür çılgınlık yapıyoruz, beyaz zebraya sarı çizgiler ekliyoruz ve işaretler için çerçeveler. Ama sadece yapılması gerekeni yapmamak. En azından altından yer altı veya yer üstü yaya geçitleri yapabilirsiniz ama bu da bir aşağılamadır. Ve birçok insan bu çıkmazı fark edip tartışıyor. Ayrıca yansıtıcı giysiler giymeleri gerektiğini söylüyorlar.

Bu nedenle sevgili okurlar, bir dergiden İsviçre altyapısıyla çalışmaya ilişkin bir fotoğrafla başlayalım:

Solda “stratejili”, sağda “stratejisiz” imzası var. Bu çok önemli. Bu nedenle hiç kimse yağmur kanalları, trafik adaları ve diğer şeyler olmadan bir caddeyi yeniden inşa etmeyecek veya yeni bir cadde yaratmayacak. Bu madalyonun bir yüzü. Öte yandan altyapının, güvenliğin ve konforun iyileştirilmesiyle ilgilenen kamu kuruluşları, yuvarlak masa çalışması da dahil olmak üzere tartışmalar sırasında her zaman en ince ayrıntısına kadar bir strateji geliştiriyor.

Biz ise körü körüne çalışıyoruz. Bu konuda bilimsel alanda büyük başarılara sahip insanlar bunu yaptığı için gecikme daha da büyük. Bilimin, çalışmanın, gözlemin, ilerlemenin, uygulamanın bir an bile durmadığı tasarım bürolarından, üniversitelerden, yaşamları boyunca bunu yapan araştırma enstitülerinden. Kayıplarımızı telafi etmek istiyorsak, uğruna çabalamamız ve dinlememiz gereken, fahri derecelere sahip bu onurlu insanlardır. Ilya Varlamov ve Maxim Katz bir girişimde bulunuyorlar ama çok çekingenler ve bu sadece okyanusta bir damla. Açık dünyada bize çok büyük fırsatlar sunuldu, bunları değerlendirmemiz gerekiyor.

İnsanlar var, belediyeler var, kamu kuruluşları var. Her şey orada. Ve bizimkinden yaklaşık 4-5 kat daha hızlı yanıt veriyorlar. O halde resme bir kez daha bakın ve düşünün.

Bir şey olursa birisinin sütunun zararsız olduğunu düşünmesi boşuna. Başkentin sarhoş bir konuğu bir direğe uçtu. Daha kötü olabilir. Bu, yolda dikkatsizce araç kullananların başına düzenli olarak gelir. Geçişte insanlar olsaydı, bu durumda hayatta kalma şansları son derece yüksek:

Zürih Metropolü'ndeki bariyerler 2 kategoriye ayrılmıştır - yeni tip (yukarıda) ve Zürih'teki eski tip (altta):

Eski dubaların avantajı daha büyük olmaları ve arkadan aydınlatmalı olmalarıdır. Öte yandan çok daha pahalıdırlar ve terk edilmişlerdir.

Yeni bir şeyin yeniden inşası veya yaratılması planlama ve imar ile başlar:

TED norm standardı yağmur kanalları, bordürler ve yol ortamının diğer unsurlarını oluşturmak ve tasarlamak için kullanılır. Bu, yokuşlarda, bordürlerde vb. ana konumdur. Bul ve çalış, çok güzel! Çeşitli SN normları da kullanılmaktadır. Bu bir tür İsviçre GOST'udur.

Caddenin bir kısmının detaylı planı:

Planlar vektör grafikleriyle yapılıyor, böylece yakınlaştırıp İsviçre mühendisliğini inceleyerek zirveye çıkabiliyoruz. Fırtına kanalizasyonlarına dikkat edin. Suyu ve kiri boşaltmadan zebra yaratma işini hayal etmek zor. Bu yüzden sokaklar temiz.

Güvenlik adaları ile ilgili kullandığım belgeler:

İlk belgeye bakalım ve ne tür trafik adalarının bulunduğunu öğrenelim, İsviçre yollarını ve standartlarını biraz tanıyalım. Çizgilerin işaretlenmesi ve genişliği:

Karayolunun genişletilmesiyle veya genişletilmeden trafik sütunlu bir trafik adası oluşturmak mümkündür:

Böyle bir birleşik geçiş şöyle görünür:

TED normundan emniyet kolonlarının çizimleri:

Trafik adasında bulunan trafik ışığı bölümleri. Geçişin uzun olması veya L harfi ile karmaşık bir konfigürasyona sahip olması çok uygundur. Ayrıca direk, yayalar için ek bir korumadır:

OB elemanlarının kaldırım taşlarıyla döşenmesine bir örnek. Granit kenarlık. "Deneyimli" sütunu:

Bence OB'nin yan elemanlarını döşemek ideal ama bunu bunun gibi kaldırım taşlarıyla yapın. En dikkat çekici olanıdır ve bu nedenle aracı tüm yol kullanıcıları için güvenli kılar. Ayrıca sokağın büyüleyici güzelliği:

Bazen aşağıdaki cam elemanları yaparlar:

Sonuç olarak, hazır bir planımız var: