Aşağı Hatea Geçişi asma köprüsü (Te Matau a Pohe). Kablo destekli dikey kaldırma köprüsü

Faydalı model, köprü inşaatı alanıyla ilgilidir ve genellikle geniş ulaşıma elverişli nehirler boyunca uzanan şehirlerde, karayolu kablolu askılı asma köprülerin yapımında kullanılabilir. Faydalı modelin teknik amacı, kablolu askılı asma köprü inşası için malzeme ve finansal maliyetleri azaltmak ve aynı zamanda gezilebilir açıklıktaki tüm içi boş pilon payandalarını aynı anda ve asma köprünün dikey hareketi için kaldırma destekleri olarak kullanmaktır. tasarım seviyesine ulaştık. Teknik sorun, kablo destekli kiriş açıklıklarından oluşan kablolu askılı dikey kaldırma köprüsünün dikey bir kaldırma açıklığına ve gezilebilir açıklıkta dört içi boş rafa sahip iki pilona sahip olması nedeniyle çözülmüştür; bu köprü, tüm pilon raflarının farklı olması nedeniyle gezilebilir açıklık, içinde karşı ağırlıklar, çekiş vinçleri ve açıklığı yukarı doğru hareket ettirmek için halat-makara sistemleri bulunan kaldırma destekleri olarak kullanılır. Bu durumda, tepedeki tüm pilon direkleri, yaya köprüsü olarak kullanılan yatay metal kirişlerle cephe boyunca ve köprü boyunca birbirine sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Aynı zamanda tüm pilon direklerinin dışında bulunan özel gözlem asansörleri sayesinde insanlar üzerlerine kaldırılıyor.

Faydalı model, köprü inşaatı alanıyla ilgilidir ve genellikle geniş ulaşıma elverişli nehirler boyunca uzanan şehirlerde, karayolu kablolu askılı asma köprülerin yapımında kullanılabilir.

Geniş ve derin gezilebilir nehirler ve boğazlar boyunca büyük ve ekstra sınıf kablolu sabit köprülerin çeşitli tasarımları bilinmektedir (Baytovye köprüleri. A.A. Petrovsky ve diğerleri - M.: Transport, 1985. Metal köprüler. N.N. Bychkovsky, A.F. Dankovtsev. 2'de parçalar. Saratov, 2005. 2 kN.Salamakhin ve diğerleri - Akademi, 2008. Köprü inşaatı dergisi.

Gezinilebilir bir yükseklik açıklığı (70 m veya daha fazla) sağlamak için, köprünün kendisi için önemli malzeme ve finansal maliyetler gerektiren ve araçlara tasarım eğimleri sağlamak amacıyla onlara uzun üst geçit yapılarının inşasını gerektiren yüksek destekler inşa edilir. köprüye erişim. Bununla birlikte, özellikle su bariyerinin kıyısındaki kentsel gelişimin sıkışık koşullarında, gerekli alanların bulunmaması nedeniyle bu tür çözümler her zaman mümkün değildir.

Metal kablolu tek direkli asma köprünün tasarımı da bilinmektedir (20 Temmuz 2012 tarihli 118319 sayılı faydalı model için patent "Metal kablolu tek direkli asma köprü"), burada kablo destekli kiriş açıklığının bir kısmı ( Gemi yolunun üzerinde, pilona doğrudan bitişik olan VBPS, halat-kasnak sisteminin karşı ağırlıkları ve çekiş vinçleri kullanılarak yatay bir eksen etrafında yukarı doğru döndürülerek açılıyor. Bu elemanlar her iki içi boş pilon direğinin (betonarme veya metal) içine yerleştirilir.

Kablo askılı köprünün ana dezavantajı şudur: Köprünün montajı sırasında, VBPS'nin sabit kısmı, köprü ayağına yerleştirilen özel bir sert metal durdurucu ile kabloları sayesinde pilona yatay kaymadan korunur. Ek olarak, VBPS'nin köprünün açık konumundaki sabit kısmı, rüzgara maruz kaldığında (bir konsol gibi) önemli enine titreşimlere (genlikler) sahip olabilir; bu, köprünün ayarlanabilir ve sabit parçalarının sökülmesi ve bağlanması işlemini zorlaştıracaktır. VBPS. Bunun sonucu olarak kuvvetli rüzgarlarda köprüyü kaldırmanın imkansızlığı ortaya çıkabilir.

Ayrıca, kirişlerin yayıldığı gezilebilir açıklıklarda dikey kaldırma köprülerinin (örneğin, Neva, Kuzey Dvina, Svir ve diğer nehirler boyunca) bilinen tasarımları ve halat-kasnak sistemi elemanlarına sahip iki kaldırma kulesi ve kılavuzlar da vardır. Açıklığın dikey hareketi binalarda bulunur [Asma Köprüler. V.I. Kryzhanovsky - M .: Taşıma, 1967].

Prototip olarak benimsenen dikey kaldırma köprüsünün ana dezavantajı, seyrüsefere elverişli yüksekliğin sınırlandırılmasıdır. Kulelerin yüksekliği gezilebilir açıklığın genişliğinden daha büyük olduğunda, kaldırma kulelerinin kurulum maliyetinin yüksek olması nedeniyle bu tür köprüler kârsız hale gelir.

Faydalı modelin teknik amacı, kablolu askılı asma köprü inşası için malzeme ve finansal maliyetleri azaltmak ve aynı zamanda gezilebilir açıklıktaki tüm içi boş pilon payandalarını aynı anda ve asma köprünün dikey hareketi için kaldırma destekleri olarak kullanmaktır. tasarım seviyesine ulaştık.

Teknik sorun, kablo destekli kiriş açıklıklarından oluşan kablolu askılı dikey kaldırma köprüsünün dikey bir kaldırma açıklığına ve gezilebilir açıklıkta dört içi boş rafa sahip iki pilona sahip olması nedeniyle çözülmüştür; bu köprü, tüm pilon raflarının farklı olması nedeniyle gezilebilir açıklık, içinde karşı ağırlıklar, çekiş vinçleri ve açıklığı yukarı doğru hareket ettirmek için halat-makara sistemleri bulunan kaldırma destekleri olarak kullanılır. Bu durumda, tepedeki tüm pilon direkleri, yaya köprüsü olarak kullanılan yatay metal kirişlerle cephe boyunca ve köprü boyunca birbirine sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Aynı zamanda tüm pilon direklerinin dışında bulunan özel gözlem asansörleri sayesinde insanlar üzerlerine kaldırılıyor.

Faydalı model çizimde gösterilmektedir; burada ŞEKİL 2'de yer almaktadır. Şekil 1, gezilebilir açıklığa sahip kablolu askılı köprünün bir parçasının diyagramını göstermektedir; burada belirtilmiştir:

a - pilon standının içine bir karşı ağırlık yerleştirilmiş bir bölümü, bir çekiş vinci ve açıklığı kaldırmak için bir halat-makara sistemi;

b - fan sisteminin kabloları ve gözlem asansörü ile pilon desteğinin köprü cephesinin genel görünümü;

c - gezilebilir açıklıktaki köprünün kesiti;

d - pilon desteğinin ve kaldırma ve kablo destekli kiriş açıklıklarının parçalarının üstten görünümü;

1 - kablolu kiriş açıklıkları;

2 - kaldırma açıklığı;

4 - pilon standları;

5 - takviye kirişleri;

6 - panoramik asansörler;

7 - pilon direklerinin başlarındaki gözlem pavyonları;

8 - karşı ağırlık;

9 - çekiş vinci;

10 - destek kirişi;

11 - kasnak makaraları;

12 - kaldırma açıklığının kirişlerini kaldırmak (krikoyla kaldırmak) için konsollar;

13 - destekleyici parçalar;

14 - pilon desteği.

Kablo destekli dikey kaldırma köprüsü birkaç kablolu kiriş açıklığından (1) ve gezilebilir açıklıkta en az bir dikey kaldırma açıklığından (2) ve ayrıca birkaç pilon desteğinden (14) oluşan uzatılmış bir yapıdır. Kablo destekli kiriş açıklıkları (1) kablolar (3) tarafından desteklenir. fan sistemi. Tepedeki direklerin (4) sütunları, cephe boyunca ve köprü boyunca metal kirişlerle birbirine sıkı bir şekilde bağlanmıştır.

Kablo destekli dikey kaldırma köprüsü aşağıdaki gibi çalışır. Kaldırma açıklığı (2), karşı ağırlıklar (8), çekme vinçleri (9), çelik halatlardan (kablolar) oluşan bir halat-kasnak sistemi, bazıları destek kirişine (10) ve açıklığın (2) dört konsoluna (12) sabitlenmiş çeşitli makaralar (11) kullanılarak yukarı doğru hareket eder. .

Alt (yükseltilmemiş) pozisyonda, açıklıklar (1 ve 2), gezilebilir açıklığın pilon destekleri (14) üzerine yerleştirilen destekleyici parçalar (13) üzerinde durur.

Köprünün kaldırılması sırasında, yayalar ve bakım personeli, üzerine döşeme ve korkulukların monte edildiği takviye kirişleri (5) boyunca köprünün bir kısmından diğerine hareket edebilir. İnsanların direklerin (4) üst kısımlarına kaldırılması, direklerin (4) cephe yüzeylerine tutturulmuş panoramik asansörler (6) tarafından gerçekleştirilir. Direklerin (4) üstlerine çitli pavyonlar (veya kanopiler) monte edilebilir. Bu pavyonlar (veya kanopiler) aynı zamanda gözlem platformu olarak da kullanılabilir.

Karşı ağırlıkların kütlesi, vinçlerin ve makaraların gücü, kaldırma açıklığının uzunluğu ve kütlesine ilişkin verilere göre hesaplanır.

Faydalı model, pilon desteklerinin kullanım kapsamını genişletir ve gezilebilir bir aralıktaki desteklerin tasarımını basitleştirir.

1. Kablo destekli dikey kaldırma köprüsü, gezilebilir açıklıkta dikey bir kaldırma açıklığına ve dört içi boş raflı iki direk içeren, gezilebilir açıklıktaki tüm pilon raflarının kaldırma destekleri olarak kullanılmasıyla karakterize edilen, askılı dikey kaldırma köprüsü, içinde açıklığı yukarı doğru hareket ettirmek için karşı ağırlıklar, çekiş vinçleri ve halat-makara sistemleri bulunur.

2. İstem 1'e göre kablolu dikey kaldırma köprüsü olup özelliği, üst kısımdaki tüm pilon raflarının, kaldırma sırasında yaya köprüsü olarak kullanılan yatay metal kirişler yoluyla cephe boyunca ve köprü boyunca birbirlerine sağlam bir şekilde bağlanmasıdır. İnsanların üzerlerine yerleştirilmesi, tüm pilon direklerinin dışında bulunan özel gözlem asansörleri tarafından gerçekleştirilir.

Etkileyici Aşağı Hatea Geçişi (Te Matau a Pohe) köprüsü, 27 Temmuz 2013'te Yeni Zelanda'da Whangarei Milletvekili Phil Heatley tarafından açıldı.

Aşağı Hatea Geçişi, Hatea Nehri'ni geçen ve Pohe Adası ile Liman Yolu'nu birbirine bağlayan 265 metre uzunluğunda ve 17 metre genişliğinde bir ana köprüdür. Her biri 25 m'lik dokuz orta açıklık ve her biri 20 m'lik iki uç açıklıktan oluşur.

Köprü iki şeritlidir, her şeridin genişliği 4,1 m olup, köprünün bir tarafında 2,5 m genişliğinde yaya kaldırımı, diğer tarafında ise 3 m genişliğinde bisiklet yolu bulunmaktadır.
Köprü, şehir merkezindeki sıkışıklığı hafifletmek ve Whangarei Heads ile havaalanına erişimi iyileştirmek için inşa edildi ve bu da onu Whangarei'nin ana yol ağı üzerinde önemli bir köprü haline getirdi. Günde 8.000'e kadar arabanın taşınması bekleniyor. Köprü projesi İngiliz danışmanlık şirketi Knight Architects'e ait.

Te Matau a Pohe hareketlidir, 25 m'lik merkezi açıklığı gemiler geçerken yükseltilir, ancak bu tüm gemiler için yapılmaz. Birçok tekne açıklığı kaldırmadan köprünün altından serbestçe geçmektedir. Yüksekliği 7,5 m'nin üzerindeki gemilerin geçişine izin vermek için radyogram yoluyla aralığın artırılmasına yönelik bir talep göndermeli veya çağrı yapmalısınız. Bu kaldırmayı bekleyen gemiler köprünün her iki yanındaki dubalara demirleniyor.

Bu döner köprü, Yeni Zelanda'da türünün ilk örneği olan bir döner köprüdür. Bu tür köprüler Amerika Birleşik Devletleri dışında oldukça nadirdir. Bu sistemin seçilmesinin nedeni, açıklığın aynı anda geri dönüp dönmesi nedeniyle gerekli açıklık açıklığının diğer asma köprülere göre daha hızlı elde edilmesidir. Ve bu kadar hızlı yükseliş turistlerin köprüde bekleme süresini kısaltıyor.

Büyük yüzer ekipmanın hareketini engelleyen sığ su ve gelgit hareketinin yanı sıra sahaya sınırlı yol erişimi nedeniyle köprü alanına erişim kolay olmadığından geliştiriciler, nakledilebilecek prefabrik ve prefabrik modüler elemanlar kullanmaya karar verdiler. ve uygun mekanizmaları kurduk.
Köprü prekast beton ünitelerden oluşurken, kaldırma açıklığı iki çelik yapıdan oluşuyor: ortotropik kaynaklı çelik levha üzerine monte edilen J şekilli kirişler ve alüminyumdan yapılmış iki konsol levha. Hafif ortotropik döşeme Yeni Zelanda'ya özgüdür ve uluslararası en son teknolojiyi yansıtır.

Böylece, J şeklindeki kirişin üst kısmına yerleştirilen karşı ağırlıklar, ortotropik levhanın ağırlığından dengeyi korur ve açıklığı azaltmak için gereken gücü en aza indirir.

Kaldırma açıklığı, 320 mm'lik deliklere, 280 mm çapında çubuklara, 8380 mm çalışma strokuna ve her biri 8 ton ağırlığa sahip hidrolik silindirler tarafından tahrik edilir.

Bu 400 tonluk kaldırma ve indirme silindirleri, Hollanda'da, bu boyut ve kalitede silindir üretebilen dünyadaki birkaç fabrikadan biri olan Eadon Corporation tarafından yapılmıştır. Silindirlere güç, pompaları çalıştıran dört adet 30 kW'lık hidrolik ünite tarafından sağlanır.

Hidrolik silindirler, monolitik V şekilli kremayerlerden her iki tarafa doğru uzanan öngerilmeli takviye ile güçlendirilmiş bir desteğe dayanmaktadır. Destekler ise kabuk yığınlarına dayanıyor.

Yeni Zelanda depremleriyle tanınıyor, bu nedenle köprü, köprü levhası ile ayaklar ve monolitik dayanaklar arasında sabit bağlantılar kullanıyor; bu da köprünün her iki tarafında stabiliteyi artırma avantajına sahip. Bu tasarım aynı zamanda köprünün gemilerin darbe yüklerinden korunmasına yardımcı olma avantajına da sahiptir. Şu anda nehirde kullanılan gemilerin çoğu hafif, ancak gelecekte 350 tonluk mavnaların çalıştırılması planlanıyor.
Kaldırma açıklığı fırtınalı rüzgar koşullarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır, ancak köprü fırtınalı rüzgarlarda ve trafiğin yoğun olduğu saatlerde hala açılmamaktadır.

Dünyada çok az sayıda yeni kayar köprü vardır ve hidrolik silindirler kullanılarak açılanların sayısı ise daha da azdır. Yeni Zelanda'da çok az sayıda döner köprü var ve bu da altyapı açısından gerçek bir başarı. J kirişlerin kavisli şeklinin de kültürel bir bağlamı var ve Maori kültüründe yaygın olarak kullanılan “balık kancası” olarak yorumlanıyor. Şekil, kentsel su alanına hassas bir giriş sağlayacak şekilde hem gündüz hem de gece tanınabilecek şekilde tasarlanmıştır.

Köprü McConnell Dowell ve Transfield tarafından inşa edildi.
Köprünün maliyeti 32 milyon Yeni Zelanda dolarıydı.

ASANSÖR KÖPRÜSÜ

Gemilerin geçmesine izin verecek şekilde yükseltilebilen bir (bazen iki) açıklığın varlığıyla karakterize edilen en yaygın asma köprü türü. Bazı otoyollarda tüm açıklık yükseltilmez, yalnızca karayolu yükseltilir.

• - Aerostatik kaldırma kuvveti oluşturmak amacıyla havacılık uçaklarının kabuğunu doldurmak için kullanılan, atmosferik havaya kıyasla daha hafif bir gaz...

  Teknoloji ansiklopedisi

• - hareketli açıklığı, gemileri geçerken kılavuz direkleri boyunca kaldırılan bir asma köprü - köprüyü hareket ettiriyoruz - zdvižný most - Hubbrücke - emelhető híd - ԩргԩгддԩгүүр - çoğu podnoszony - pod basculant - çoğu na podizanje - puente.. .

  İnşaat sözlüğü

• - ...

  Rus dilinin yazım sözlüğü

• - ...

  Birlikte. Ayrı olarak. Tireli. Sözlük-referans kitabı

• - KALDIRMA, kaldırma vb. bkz. asansör...

  Dahl'ın Açıklayıcı Sözlüğü

• - ah, ah. 1. bkz. zam, -sya ve yükseliş. 2. Kaldırma, yukarı doğru hareketlere hizmet eder. P. mekanizması. P. dokunun. 3. Kaldırılabilir olan. P. köprüsü. 4. Yeni bir iş yerine taşınmaya ilişkin masraflar için verilir...

  Ozhegov'un Açıklayıcı Sözlüğü

• - kaldırma, kaldırma. 1. Kaldırmaya hizmet eder. Kaldırma vinci. Kaldırma makinesi. 2. sıfat, anlam itibariyle bir şeyi kaldırmak veya kaldırmakla ilgili. Ağırlık kaldırmak. Kaldırma işi. 3...

  Ushakov'un Açıklayıcı Sözlüğü

• - kaldırma ayarı 1. oran isim ile onunla ilişkili yükseliş 2. Yükselişin özelliği, onun özelliği. 3. Kaldırılabilecek şekilde inşa edilmiştir; yükseliyor...

  Efremova'nın Açıklayıcı Sözlüğü

• - ah, ah. 1. Bir şeyi kaldırmak, hareket ettirmekle ilgili. yukarı. Kaldırma işi. Geminin kaldırma kuvveti. || Kaldırmak için tasarlanmıştır. Vinç. Kaldırma mekanizması. 2...

  Küçük akademik sözlük

• - ...

  Yazım sözlüğü-referans kitabı

• - dikey "...
• - ...

  Rusça yazım sözlüğü

• - ...

  Rusça kelime vurgusu

• - ...

  Kelime formları

• - portal,...

  Eşanlamlılar sözlüğü

• - kaldırma portalı,...

  Eşanlamlılar sözlüğü

Kitaplarda "ASANSÖR KÖPRÜSÜ"

Köprü

Köprü Bu henüz St. Petersburg'da yaşamanın ilk yılıydı. Öğle vakti Kulibin her zamanki gibi akşam yemeği için evine gitti. Karısı, çocukların zaten oturduğu masaya seslendi ama Ivan Petrovich tereddüt etti. Pencerenin önünde durdu, ilk bahar güneşinin tadını çıkardı, su birikintileri arasında, zayıf yollarda nasıl zikzak çizdiğini izledi.

Köprü