Danimarka'da bir su altı tünelinde eğitim alın. Öresund Köprüsü - cesur bir hayalin vücut bulmuş hali

Oresund Köprüsü, arabaların ve trenlerin Oresund Boğazı boyunca hareket ettiği iki seviyeden oluşan birleşik bir köprü-tüneldir. Bu, Avrupa'nın en uzun kombine otoyoludur. İnsanlar Danimarka'nın başkenti Kopenhag'dan İsveç'in Malmö şehrine Oresund Köprüsü üzerinden seyahat ediyor, böylece köprü kıta Avrupa'sını İsveç ve İskandinavya'ya bağlıyor. İnşaat sırasında iki şehri birbirine yakınlaştırma ve Oresund bölgesinin ana şehirleri arasında daha yakın bağlar kurma fikri önemliydi. Ve entegrasyon süreci gerçekten gerçekleşiyor: Oresund Bridge şirketi Danimarka-İsveççe, bu nedenle iş ve müşterilerle iletişimde her iki dil de kullanılıyor. Şirket, köprüden geçişin hızlı, güvenli ve rahat olmasını sağlamaya çalışıyor. Ülkeler arası pasaport kontrolü kaldırıldı, gümrük kontrolü basitleştirildi.

Polisiye televizyon dizisi “Köprü” ile meşhur olan bu köprüydü.

Oresund Köprüsü ücreti

Köprüyü geçmenin maliyeti ulaşım türüne bağlıdır:

• Motosikletler - 29 EUR;
• 6 m uzunluğa kadar arabalar - 53 EUR;
• 6-10 m uzunluğunda / römorklu arabalar - 106 EUR;
• 10 metreden uzun karavanlar – 198 EUR

Eğer köprüden yılda bir defadan fazla geçerseniz, ek olarak 43 Euro karşılığında bir yıl boyunca köprüden geçme fırsatı veren “BroPas” aboneliğini de satın alabilirsiniz. Böyle bir biletle, ilkinden sonraki tüm zamanların seyahat maliyeti yarıya inecektir. Dahası, bu yıllık abonelik, çevrimiçi rezervasyon sistemine ve indirimlere erişmenizi sağlar. “BroPas” aboneliğiyle ilkinden sonraki seyahatlerin maliyeti şu şekilde olacaktır:

• Motosikletler - 7 EUR;
• 6 m uzunluğa kadar arabalar - 14 EUR;
• 6-10 m uzunluğunda / römorklu arabalar - 28 EUR;
• 10 metreden uzun karavanlar – 85,60 EUR

Ayda 16 defadan fazla köprüden geçenler için en uygun fiyatlar sunuluyor. Bu durum köprünün bir tarafında yaşayan diğer tarafında çalışanlar için de geçerli.

Hafta içi saat 17.00'den öğlen 12'ye kadar indirim vardır: motosikletle seyahat etmek 7 EUR, 6 m uzunluğa kadar bir araba için - 14 EUR, 9 m uzunluğa kadar bir araç için - 28 EUR tutarındadır. Köprüye vardıktan en az 6 saat sonra geri dönmeniz halinde bu durum tüm tatiller için de geçerlidir. Ödeme istasyonunu geçtiğiniz andan itibaren altı saat sayılır.

Ödeme nakit olarak veya kart kullanılarak banka havalesi yoluyla yapılır.

Müşterilerin rahatlığı için, gişede aşağıdaki şeritler tahsis edilmiştir:

• Sarı- nakit ödemeler ve motosikletçiler için.
• Yeşillik— BroBizz (İskandinav ülkelerinde EasyGo'daki bir grup ücretli operatör) kullanıcıları için.
• Mavi— kart kullanarak banka havalesi yoluyla ödeme için.

Biletinizi internetten alırsanız biraz tasarruf edebilirsiniz:

• Motosikletler - 27 EUR;
• 6 m uzunluğa kadar arabalar - 48 EUR;
• 6-10 m uzunluğunda / römorklu arabalar - 96 EUR;
• 10 metreden uzun karavanlar – 190 EUR

Köprüden geçmeden en az yarım saat önce online bilet alınması gerektiğini unutmamak gerekiyor. Ancak satın alma tarihinden itibaren 30 gün süreyle geçerli olacaktır. Bileti satın aldığınız tarihten itibaren 14 gün içerisinde iade etmek mümkündür. Çevrimiçi satın almak için aracınızın plaka numarasını vermeniz gerekecektir. Daha sonra bilet e-posta adresinize gönderilecektir.

Ayrıca Oresund Köprüsü ve Almanya ile Danimarka arasındaki feribot için kombine bir bilet de satın alabilirsiniz: Almanya'nın Puttgarden limanından Danimarka Rødby'sine: 78 ila 144 EUR arası.

Öresund Köprüsü'nü arabayla yaklaşık 50 dakikada, hızlı trenle ise 30 dakikada geçebiliyorsunuz. Ancak trende alt kattan geçtiği için köprüyü hayranlıkla izleyemeyeceksiniz.

Köprü, ada ve tünel

Köprü üç ana bölümden oluşuyor: köprü, yapay ada ve tünel.

İki seviyeli köprü uzunluğun yaklaşık yarısını (neredeyse 8 km) kaplar. Alt katta trenler iki şeritte, üst katta ise arabalar dört şeritte seyahat ediyor.

İnsan yapımı Peberholm adası 4 km uzunluğundaki köprü ve tüneli birbirine bağlamaktadır. Adı, kelimenin tam anlamıyla "Biber Adası" olarak tercüme edilir - yakındaki doğal Saltholm'a ("Tuz Adası") atıfta bulunulur. Ada, köprünün üst ve alt katlarını, tüm araçların aynı seviyede seyahat ettiği bir tünelle birbirine bağlamak için oluşturuldu. Dolayısıyla burada demiryolu ile otoyol birbirine paralel gidiyor. Adanın genişliği 500 metreye ulaşıyor. Kayalardan ve taranmış kayalardan oluşan ada, bir doğa rezervi haline geldi ve Danimarka ve İsveç'ten biyologlar için favori bir destinasyon haline geldi. Peberholme nadir örümceklere ve böceklere, yeşil kurbağalara ve kuşlara ev sahipliği yapmaktadır.

Başından sonuna kadar 4 km Drogden su altı tüneli yapay bir adadan Danimarka'nın en yakın yerleşim bölgesine - Amager adasındaki Kastrup Yarımadası'na seyahat edin. İki boru demiryolu hatlarını ve iki boru daha taşıma yolunu taşıyor; beşincisi acil durumlar için tasarlandı. Uçakların yakındaki Kopenhag Havalimanı'na inişini engellememek ve gemilere serbest geçiş bırakmak amacıyla köprünün devamı yerine tünel yapılması kararı alındı.

Öresund Köprüsü Uzunluğu

Köprünün uzunluğu 7845 m

Peberholm Adası'nın uzunluğu yaklaşık 4 km'dir

Tünel uzunluğu: - 4050 metre

Toplam uzunluk yaklaşık 16 kilometredir.

Oresund Köprüsü'ne nasıl gidilir?

Øresund Köprüsü, Avrupa karayolu güzergahı E20 boyunca uzanmaktadır. Danimarka'da Esbjerg'den Kopenhag'daki Øresund Köprüsü-Tüneli'ne gidiyor. İsveç'te E20, Göteborg'un doğusundan Malmö ve Stockholm'e kadar uzanır.

Danimarka tarafından

Kopenhag Havaalanı köprüye 2 km mesafededir. Havaalanı yakınında toplu taşıma durakları bulunmaktadır:

• Şehirlerarası taşıyıcıların (Bus4you, Nettbus, Togbus) trenleri ve otobüsleri için Københavns Lufthavn'ı (“Kopenhag Havaalanı”) durdurun.
• 35, 36 numaralı Københavns Lufthavn (Ellehammersvej) otobüslerini durdurun.
• Lufthavnen metro istasyonu (M2).

Københavns Lufthavn (Ellehammersvej) durağından Øresund Köprüsü'ne kadar yürüyüş rotasının haritası

İsveç'ten

• Lernacken St tren istasyonu, köprü gişesinin yakınında yer almaktadır.
• Ödeme noktasına 50 metre uzaklıkta Bunkeflostrand Betalstationen otobüs durağı bulunmaktadır (otobüs no. 4)

Taksiyle yolculuk yaparken köprüyü görebilirsiniz. Uber taksi hizmeti Kopenhag ve Malmö'de faaliyet göstermektedir.

Oresund Köprüsü videosu

Danimarka ve İsveç, dar bir su şeridi olan Öresund Boğazı ile ayrılıyor. Ancak haritada sadece dar görünüyor; gerçekte genişliği 16 km. İsveçliler ve Danimarkalılar geçiş için geleneksel olarak feribotları kullanıyorlardı, ancak bu uzun zaman alıyordu. Bu nedenle bir köprü yapılmasına karar verildi. Dahası, projenin benzersiz olduğu ortaya çıktı; bazen mimarların harika fikirler ortaya çıkardığının gerçek kanıtı.

Oresund Köprüsü gerçekten çok büyük. İki seviyeden oluşur: birinde demiryolu hattı, diğerinde ise ciplerin, sedanların ve arabaların bulunduğu 4 şeritli bir otoyol vardır.

Köprünün ilk kısmı boğazın ortasında bulunan yapay bir adada sona eriyor. Yol sorunsuz bir şekilde tünele giriyor ve yeraltında kayboluyor.

Alışılmadık projenin sadece özel bir şey yaratmak için seçilmediğini belirtmekte fayda var.

Bu köprü tasarımı, Kopenhag Havalimanı'na inen uçaklara müdahale etmeyecek ve boğazdan geçen gemilerin yolunu kapatmayacak.

Oresund Köprüsü'nü kuşbakışı görmek gerçek bir mucize!

Bildiğiniz gibi doğa en iyi sanatçı ve sihirbazdır. Çoğu zaman hayal edilmesi bile zor olan manzaralar ve muhteşem yerler yaratıyor. Ancak son zamanlarda insanlar geride bırakılmadı. Gezegenimizi daha fazla rahatsız etme ve onu olabildiğince kirletme girişimleri arasında, insanlık hala dikkate değer ve dünyadaki ilgi çekici yerler listesine dahil edilmeye değer ilginç şeyler yaratıyor.
Bu tür yaratıcı etkinliklerin çarpıcı bir örneği eşsiz Oresund Köprüsü'dür. İsveç ve Danimarka'yı Oresund Boğazı üzerinden birbirine bağlar.

Gezegenimizde dikkat çeken çok sayıda köprü var. Çin'deki Kahramanın Cam Köprüsü, İsviçre'deki Bastei Köprüsü veya Almanya'daki sıra dışı Magdeburg Su Köprüsü. Bu muhteşem köprülerin sadece küçük bir kısmı. Peki Oresund Köprüsü'nü bu kadar özel kılan ne? Evet, çünkü yaklaşık olarak ortada görsel olarak kopuyor ve yer altına, daha doğrusu su altına giriyor.

Köprü, İsveç'in Malmö şehri ile Danimarka'nın başkenti Kopenhag'ı birbirine bağlıyor.

Haritada Öresund Köprüsü

• Ortasının coğrafi koordinatları 55.591954, 12.769471'dir.
• Köprü-tünel doğrudan Kopenhag'dan başladığından Danimarka'nın başkentine olan mesafe 0 km'dir.
• İsveç'in başkenti Stockholm'e olan mesafe düz bir çizgide yaklaşık 530 km'dir.
• En yakın havaalanı Kastrup'tur (Kopenhag'da), kelimenin tam anlamıyla köprü tünelinin başlangıcından yürüme mesafesindedir.

İsveç ile Danimarka arasında feribot seferleri uzun süredir yapılıyor. Ancak kara yolunun da yapılması gerekiyordu. İskandinav Yarımadası'nı karayolu ve demiryolu yoluyla Avrupa anakarasına bağlama fikri uzun zaman önce ortaya çıktı. 1936'da bir köprü inşa etme ihtiyacı dile getirildi. Ancak bu kadar büyük ölçekli bir proje ancak 1995 yılında uygulanmaya başlandı.

Çok sayıda jeolojik, teknik, mali ve diğer çalışmalar yapıldı. Bu sırada boğazın neredeyse ortasında yer alan büyük Saltholm adasının (Salt Adası olarak tercüme edilir) köprünün tabanına uygun olmadığı ortaya çıktı. Köprünün su üstü kısmının İsveç'in Malmö kentinden 8 kilometreden biraz daha az bir mesafeye döşenmesine karar verildi.

Daha sonra yolun Saltholm adasının bir buçuk kilometre güneyine dökülen yapay ada boyunca yaklaşık 3,7 kilometre geçmesi ve 4 kilometre uzunluğundaki bir tünele yer altına dalması gerekiyor. Bu tünel Kopenhag'ın doğu kesiminde, Kastrup Havaalanı yakınında sona eriyor.

Burada bir havaalanının bulunması, geleneksel bir köprüden ziyade su altından tünel yapılmasında belirleyici faktör oldu. Gerçek şu ki, gemilerin köprünün altından geçmesi için her halükarda geniş açıklıklar ve yüksek direkler gerekli olacaktır. Bu da inişe yaklaşan uçaklar için engel oluşturabiliyor.
Proje onaylandı. İnşaatın resmi başlangıcı 18 Ekim 1995'tir.

Projeye göre köprünün alt kotunda 2 demiryolu hattı, üst kotunda ise 4 araç hattı bulunuyor.

Yüzey kısmının yüksekliği ortasına doğru kademeli olarak artar ve yapay adaya doğru düzgün bir şekilde azalır. Orta kısımda 204 metre yüksekliğinde direkler, aralarında ise 490 metre uzunluğunda açıklık bulunmaktadır. Bu, gemilerin engelsiz geçişini sağlar, ancak kaptanların gemilerini burada değil, Oresund Köprüsü'nün su altı kısmında yönlendirmeyi tercih ettiğini belirtmek gerekir.

Daha sonra yaklaşık 4 kilometre uzunluğunda ve genişliği 460 metreyi geçmeyen yapay bir ada döküldü. Danimarkalılar adaya Peberholm (Biber Adası anlamına gelir) adını verdiler. Şekli gerçekten bibere benziyor. Ancak isminde ilginç bir özellik daha var. Genellikle kafe ve restoranlarda yakındaki masalarda tuz ve karabiber bulunur. Yani boğazda “Tuz” (Saltholm Adası) var ama “Biber” yok. Danimarkalılar yapay adaya "Biber" (sırasıyla Peberholm) adını vererek bu yanlış anlaşılmayı düzelttiler. Bu ada boğazda doğudan batıya uzanıyor. Batı kısmı bir su altı tünelinin başlangıcıdır. Trenlerin ve arabaların "kaybolduğu" yer burasıdır, ancak 4 kilometre sonra Danimarka tarafında "yüzeye çıkarlar".

Drogden adı verilen su altı tüneli, köprünün su üstü kısmından daha az devasa bir yapı değil. Her biri 55.000 ton ağırlığında 20 ayrı betonarme bölümden oluşturulmuştur. Boğazda özel olarak kazılmış bir kanalın dibinde toplandılar. Tünel 5 kanaldan oluşuyor. İkisi demiryolu taşımacılığı için, ikisi karayolu taşımacılığı için ve bir acil durumda yedek acil geçiş.

Yapay Peperholm adasında acil durumlara karşı bir helikopter pisti de bulunuyor.

İnşaat 1999 yılının Ağustos ayının ortalarında sona erdi. Danimarka Prensi Frederik ve İsveç Prensesi Victoria, 14 Ağustos'ta köprünün ortasında bir toplantı yaparak inşaatın tamamlandığını müjdeledi. Ancak köprü henüz halkın erişimine açık değildi. Köprü, Danimarka hükümdarları (Kraliçe II. Margaret) ve İsveç (Kral Carl Gustav 16.) tarafından 1 Temmuz 2000'de resmen açıldı. Aynı günden itibaren trafiğe izin verildi.

Sayılarla Oresund Köprüsü

• İki ülkeyi birbirine bağlayan yolun toplam uzunluğu 15,9 kilometre
• Köprünün su üstü kısmının uzunluğu 7.845 metredir.
• Köprünün üst kısmı 82.000 ton ağırlığındadır
• Tünelin su altındaki uzunluğu 4 kilometre
• Rotanın geri kalan kilometresi yapay Peberholm adasından geçiyor
• Köprünün denizden yüksekliği ortalama 57 metredir.
• Deniz taşıtlarının geçişine yönelik kemer oluşturmak amacıyla inşa edilen iki pilonun maksimum yüksekliği 204 metreye ulaşıyor (bu, karayolunun yüksekliğini değil, yapının toplam yüksekliğini ifade ediyor)
• Köprü genişliği – 23,5 metre

Köprünün 50 kilometre kuzeyinde boğazın daha dar bir kısmı var. Burada, karşı kıyılarda benzer adlara sahip şehirler var: Helsingør (Danimarka tarafında) ve Helsingborg (İsveç tarafında). Şehirler (ve aynı zamanda ülkeler) buraya feribotla bağlanıyor. Buradaki boğazın genişliği sadece 4,7 kilometredir ancak Oresund Köprüsü'nün tasarımcıları onu burada inşa etmediler, boğazın daha geniş ama daha az tehlikeli bir kısmını seçtiler. Boğazın kuzey kesiminde 41 metre, güney kesiminde ise 10 metrelik derinlik farkı da bu kararı destekleyebilir.

Øresund Köprüsü'nün inşaat maliyetinin yaklaşık 4 milyar avro olduğu tahmin ediliyor. Köprüyü geçmek ücretli ve pek de ucuz değil. Arabayla seyahatin maliyeti yaklaşık 50 avro, uzun araçlarda ise 200 avroya kadar çıkıyor. Ancak bu fiyatlarla bile proje en iyi ihtimalle 2030 yılına kadar kendini amorti edecek. Ayrıca bu köprüden sınırı geçen müşterilere esnek bir indirim sistemi sağlanıyor. Bu rotayı sık sık seyahat ediyorsanız ücretin %75'ine kadar tasarruf edebilirsiniz.

Ayrıca 210 milyon avroluk bir maliyetle bisiklet yolu eklenmesi de planlanıyordu ancak daha sonra bu fikirden vazgeçildi. Bu nedenle köprüde bisiklet ya da yaya yolu bulunmuyor.
Yerel sakinler uzun zamandır köprüye alışmış durumda ancak turistler için çok ilginç olacak. Her gün hiçbir yere giden bir köprü görmüyorsunuz.

Öresund Köprüsü fotoğrafı

Oresund Köprüsü, uydu görüntüsü.

Peberholme Adası

Köprü, Peberholm (Biber Adası) adı verilen yapay bir adadaki bir tünele bağlanıyor. Danimarkalılar, karakteristik bir mizah anlayışıyla, yakındaki doğal ada olan Saltholm'u (Salt Adası) kuzeyde tamamlayacak şekilde bu ismi seçtiler. Ayrıca Peberholm'u doğa koruma alanı haline getirdiler. Köprü ve tünel inşaatı için yapılan tarama sırasında kaya ve kayalardan inşa edilen Peberholme Adası, yaklaşık 4 kilometre uzunluğunda ve ortalama 500 metre genişliğinde.

Drogden tüneli

Yapay Peberholm adası ile Danimarka'nın en yakın yerleşim bölgesi olan Amager adasındaki yapay yarımada Kastrup arasındaki bağlantı Drogden tüneli (Drogdentunnelen) üzerinden yapılıyor. Tünelin uzunluğu 4050 metre olup, 3510 metre su altı tüneli ve her iki uçta 270 metre portaldan oluşmaktadır. Tünel, 20 prefabrik beton parçadan (her biri 55.000 ton) oluşuyor ve deniz tabanına kazılmış bir kanalla birbirine bağlanıyor. Tüneldeki 2 boru demiryolu raylarını taşıyor; 2 taşıma yolu daha var ve daha küçük olan beşinci boru acil durumlar için tasarlandı. Borular yan yana yerleştirilmiştir. Köprünün başka bir kısmı yerine tünel inşa etmenin ek maliyetlere ve zorluklara katlanmasının nedeni, yakındaki Kopenhag Havalimanı'nda uçakların tıkanmasını önlemek ve gemilerin rahat geçişini sağlamaktı.

Demiryolu taşımacılığı

Toplu demiryolu taşımacılığı, Skånetrafiken ve (aynı zamanda bilet de satan) diğer ulaşım şirketlerinin ve Danimarka Ulaştırma Ajansı'nın komisyonu üzerine İsveç'in SJ'si ve Danimarka'nın DSBFirst'i tarafından ortaklaşa işletilmektedir. Çift voltaj standartlarına sahip bir dizi yeni tren geliştirildi. Bu trenler Kopenhag ile Malmö'yü ve güney İsveç'in yanı sıra Göteborg ve Kalmar'ı birbirine bağlar. SJ, Gothenburg ve Stockholm'e bağlantı sağlayan X2000 ve InterCity köprü trenlerini işletmektedir. DSB, Bornholm adasına doğrudan feribotla bağlanan Ystad'a tren seferleri düzenlemektedir. Kastrup Adası'ndaki Kopenhag Havaalanı, köprünün batı ucuna yakın bir yerde kendi tren istasyonuna sahiptir. Trenler her 20 dakikada bir ve geceleri her iki yönde de saatte bir kalkmaktadır. Yoğun saatlerde ek tren çiftleri çalışır ve sonrasında her saat başı 1-2 ek SJ ve DSB treni çalışır. Bu demiryolu aynı zamanda yük trenlerini de taşıyor.

Demiryolu popüler hale geldi ve şu anda sıkışıklık yaşanıyor. Tıkanıklık asıl olarak köprüde değil, karada meydana geliyor. Trafik sıkışıklığının ana kaynağı köprünün her iki tarafındaki tren istasyonları, özellikle de Malmö Merkez İstasyonu. İnsanlar yoğun saatlerde trafik sıkışıklığında durmak zorunda kalıyor, daha fazla tren çalıştırmak çok zor. Malmö Şehir Tüneli ve istasyonları İsveç tarafındaki sıkışıklığın azaltılmasına yardımcı olacak.

Demiryolunun 2 adet standart Avrupa ölçüsü (1435 mm) vardır ve yüksek hızlara (200 km/saat'e kadar) uygundur, ancak hızlar Danimarka'da, özellikle tünelde daha düşüktür. Danimarka ve İsveç demiryolu ağları arasında elektrifikasyon ve sinyalizasyon farklılıklarıyla ilgili sorunlar vardı. Seçilen çözüm, Lernaken'deki (İsveç) köprünün doğu ucundan hemen önce güç kaynağı sistemini İsveç 15 kV 16,7 Hz'den Danimarka 25 kV 50 Hz AC'ye geçirmekti. Hattaki sinyal, köprünün tüm uzunluğu boyunca standart İsveç sistemine uygundur. Peberholm adasında hat, bir tünelde devam eden Danimarka standardına geçiyor. İsveç soldan akan trafik demiryollarını kullanırken, Danimarka sağdan akan trafiği kullanıyor. Geçiş son istasyon (terminal) olan Malmö Merkez İstasyonunda yapılır. Malmö'deki yeni şehir tüneli için bir üst geçit bir yolu diğer tarafa taşıyacak.

İnşaat maliyeti

Yerdeki otoyollar ve demiryolu bağlantıları da dahil olmak üzere tüm inşaatın maliyetinin (2000 fiyat endeksine göre) 30,1 milyar DKK olduğu tahmin ediliyor ve köprünün maliyetinin 2035 yılına kadar kendini amorti etmesi bekleniyor. 2006 yılında İsveç, köprüye yeni bir demiryolu bağlantısı olarak Malmö Şehir Tüneli'ne 9,45 milyar SEK daha harcamaya başladı. Tünel 2011 yılında tamamlandı.

Bağlantı tamamen kullanıcılar tarafından finanse edilecektir. Sahibi olan şirketin yarısı Danimarka hükümetine, diğer yarısı ise İsveç hükümetine aittir. Sahibi şirket, inşaatı finanse etmek için hükümet garantili bir kredi aldı. Kullanıcı ücretleri şu anda şirketin tek geliridir. Trafik arttığında bu ücretler faiz ödemeye ve yaklaşık 30 yıl sürmesi beklenen kredilerin geri ödemesine başlamaya yetiyor.

Vergi mükellefleri köprü ve tünel için ödeme yapmadı. Ancak vergi parası karayolu bağlantıları kurmak için kullanıldı. Özellikle Danimarka tarafında kara bağlantılarının, esas olarak havalimanını demiryolu ağına bağlamak açısından iç faydaları vardır. Malmö Şehri Tüneli, şehrin güney kısmını demiryolu ağına bağlama avantajına sahip olup, Malmö'ye ve Malmö'den çok daha fazla trenin gönderilmesine olanak tanıyacaktır. Mevcut istasyon, tren sayısını sınırlayan bir darboğaz olduğundan, yolcu trafiği artmaya devam ederken, insanlar özellikle Øresund Köprüsü'nde boş durmak zorunda kalıyor.

Bu alışılmadık köprü tüneli Malmö ve Kopenhag gibi şehirleri birbirine bağlıyor. Üstelik trenle ya da arabayla da seyahat edebilirsiniz.

Öresund Köprüsü-Tüneli'nin inşaatına 1995 yılında başlandı ve 14 Ağustos 1999'da tamamlandı. İnşaatın birkaç önemli olay nedeniyle sekteye uğramasına rağmen - deniz dibinde 2. Dünya Savaşı'ndan kalma 18 patlamamış merminin bulunması ve tünel bölümlerinden birinin yanlış hizalanması - köprü planlanandan 3 ay önce tamamlandı.


İnşaatın tamamlanması, Danimarka Prensi Frederik ile İsveç Veliaht Prensesi Victoria'nın köprünün ortasında yaptığı sembolik buluşmayla kutlandı. Resmi açılış 1 Temmuz 2000'de bizzat hükümdarların - Kraliçe Margrethe II ve Kral Carl XVI Gustaf'ın - katılımıyla gerçekleşti.

Böyle alışılmadık bir yapı için projenin ortaya çıkması, Danimarka ve İsveç'in Schengen bölgesinin bir parçası olması ve aralarında pasaport kontrolünün kaldırılması ve gümrük kontrolünün basitleştirilmesiyle kolaylaştırıldı.

Başlangıçta köprüde yolculuk çok pahalıydı; eşi benzeri görülmemiş maliyeti telafi etmek amacıyla hükümet çok yüksek bir fiyat talep etti; dolayısıyla çok az kişi köprüyü kullandı; ancak daha sonra, 2005-2006'da trafik hacmi önemli ölçüde arttı. Analistler bunu, birçok Danimarkalının İsveç Malmö'de Danimarka maaş standartlarına göre ucuz evler satın almasına ve çalışmak için Oresund Köprüsü üzerinden Danimarka'ya seyahat etmesine bağlıyor. Bu kapsamda düzenli olarak geçiş yapan kişilere ücretin yüzde 75'ine varan indirimler getirildi.

2008 yılında köprüden araba geçişi 36,3 avroya (260 Danimarka veya 325 İsveç kronu) mal oluyordu. 2007 yılında köprüden 15 milyondan fazlası kendi aracıyla ve yaklaşık 10 milyonu trenle olmak üzere yaklaşık 25 milyon kişi geçti.

Øresund Köprüsü çift hatlı bir demiryolu ve dört şeritli bir otoyol içermektedir. Toplam uzunluğu 7845 metre olup, her 140 metrelik köprünün destek kirişi beton desteklere dayanmaktadır. Ana açıklık 57 metre yüksekliğe sahiptir, bu da çoğu geminin altından güvenli bir şekilde geçmesine olanak tanır, ancak birçoğu, köprünün şekli nedeniyle Peberholm (Biber Adası) lakaplı yapay bir adaya bağlandığı tünelin üzerinden sessiz bir geçişi tercih eder. .
Atalet nedeniyle Danimarkalılar, doğuştan gelen mizah anlayışlarıyla, hemen kuzeyde bulunan ve şu anda Saltholm (Tuz Adası) olarak adlandırılan doğal adaya yeni bir isim vermeye karar verdiler. Peberholm Adası 4 kilometre uzunluğunda ve ortalama 500 metre genişliğe sahip. Yapı malzemesi olarak köprünün inşası sırasında yapılan tarama çalışmaları sırasında alttan kaldırılan kaya parçaları ve tonlarca kaya kullanıldı.


Peberholm adası, Amager adasındaki Danimarka yapay yarımadası Kastrup'a 4 kilometrelik Drogden tüneli ile bağlanıyor. Daha doğrusu uzunluğu 4050 metre olup, her iki çıkışta 270 metre portal ve 3510 metre düz su altı kısmı bulunmaktadır.

Tünelin inşasında boğazın dibinde özel olarak kazılmış bir kanala her biri 55 bin tonluk 20 betonarme parça indirildi ve bunlar daha sonra tek bir bütün halinde birleştirildi. Toplamda, Drogden tünelinden geçen 5 boru bulunuyor; her biri demiryolu ve karayolu trafiği için ikişer boru ve acil durumlar için daha küçük olan beşinci bir boru.


Boğazın karşısına neden bu kadar garip bir yarım köprü-yarım tünel inşa edildi? Neden iki ülkenin hükümetleri tünelin inşasıyla ilgili ek masrafa ve zorluğa girdi? Bunun nedeni, Kopenhag Havalimanı'nın yakın konumunda yatmaktadır (geleneksel bir köprü, uçakların kalkış ve inişini engeller), ayrıca bu tasarım, Öresund üzerinden nakliye trafiğinin kısıtlanmamasını mümkün kılmıştır.
Øresund Köprüsü-Tüneli'nin inşası için toplamda 30 milyardan fazla Danimarka kronu harcandı (2000 yılındaki Danimarka kronu döviz kuruna göre) - bu miktar ancak 2035 yılına kadar telafi edilecek. Ayrıca köprüden gelen demiryolu kavşağını genişletmek amacıyla İsveç tarafı, inşaatı 2011 yılında tamamlanan Malmö şehir tüneline 2006 yılında 9,45 milyar İsveç kronu daha harcadı.




Tünele girmek




Tünel


Dalışın nedeni ise Oresund Boğazı'nın diğer tarafında yer alan Kopenhag Havalimanı. Uçakların inmesi nedeniyle köprü su altında dört kilometrelik bir tünele çıkarıldı.


Tünelden ayrılmak