Bölgesel ve belediye yollarının durumunu iyileştirmeye yönelik tedbirlere ilişkin konferans çağrısına ilişkin bilgiler.

Şu anda, Rusya Federasyonu'ndaki kamu karayolları ağının toplam uzunluğu 1452,2 bin km olup, bunun 51,9 bin km'si federal öneme sahip yollar, 515,8 bin km'si bölgesel öneme sahip yollar, 884,5 bin km'si yerel yollardır. Bölgesel yolların %8,1'inde ve yerel yolların %43,6'sında sert zemin bulunmamaktadır. Bölgesel yolların %64,4'ü ve yerel yolların %29'u, hava ve iklim koşullarından bağımsız olarak kamyonların geçebileceği iyileştirilmiş yol yüzeylerine sahiptir.

Federal yolların uzunluğunun %63,6'sı, bölgesel yolların toplam uzunluğunun %38,8'i ve yerel yolların uzunluğunun %31,6'sı mevzuat gerekliliklerini karşılamaktadır.

Şu anda 3.827 milyar ruble değerinde dokuz anlaşma imzalandı (Bryansk Bölgesi, Lipetsk Bölgesi, Nenets Özerk Okrugu, Çuvaşistan Cumhuriyeti, Buryatia Cumhuriyeti, Omsk Bölgesi, Amur Bölgesi, Primorsky Bölgesi, Saha Cumhuriyeti (Yakutya)).

Bölgesel ve yerel yollarla ilgili karayolu faaliyetlerinin uygulanmasına yönelik sübvansiyonların ve bütçeler arası transferlerin sağlanması, hâlihazırda hem belirli yol tesisleri için hem de toplu olarak bölgesel programlar tarafından sağlanan faaliyetlerin uygulanmasına yönelik olarak gerçekleştirilmektedir.

Bu nedenle burada yayınladığımız en iyi yollara sahip dört ülkenin listesi oldukça keyfidir ve farklı kaynaklara dayanmaktadır.

İsviçre

Bu dağlık ülkenin sakinlerinin asırlık alışkanlığı olan saat, peynir veya bıçak gibi her şeyi en yüksek kalitede yapma alışkanlığı, yerel yollarda araç kullanırken de fark ediliyor. Turistlerden gelen geri bildirimler çoğunlukla coşkulu - İsviçre'deki yollar mükemmel durumda ve çok ustaca döşenmiş, araba kullanırken çoğu zaman dağlık arazide sürdüğünüzü unutuyorsunuz. Doğru, tüneller bize sıklıkla bunu hatırlatıyor - bu küçük ülkede bunlardan 200'den fazlası var, ancak İsviçre yollarının mükemmel kalitesi için kilometre başına değil, bir tür aboneliğe göre - bir "vinyet" ödemeniz gerekiyor. Bir yıllığına verilen ve her arabaya eklenen.

Almanya

Almanlara "Dünyanın en iyi yolları nerede?" Almanya'da güvenle cevap veriyorlar. Sonuçta, otobanların icat edildiği yer burasıydı - bariyerli otoyollar veya onları ayıran trafik akışlarının başka bir yolu. Otobanda önerilen hız 130 km/saat'tir, ancak bu sadece bir öneridir; burada otobanda resmi bir hız sınırı yoktur. Otobanın en büyük avantajı hız olduğundan yolun maksimum eğimi %4'ü geçmemelidir. Yol yüzeyinin sağlamlığına gelince, Boeing 747 gibi bir devin bile otoyollara inmesine olanak tanıyan 55-58 cm kalınlık sağlanıyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nde yüksek kaliteli otoyolların inşası, bu ülkenin hükümetinin ekonomi politikasında her zaman bir öncelik olmuştur. Aslında, Avrupa'nın aksine, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kargo ve yolcu akışının çoğu demiryolundan değil, karayolu taşımacılığından geliyor. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otoyolların toplam uzunluğu dünyanın en büyüğüdür - altı milyon kilometreden fazla, bunların otoyolları (burada "eyaletlerarası" olarak adlandırılıyor) - 76 bin kilometreden fazla.

Çin

Karayollarının uzunluğu açısından Göksel İmparatorluk, neredeyse dört milyon kilometre ile Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra dünyada ikinci sırada yer alıyor. Üstelik uzmanlara göre Çin yollarının kalitesi tatmin edici değil. Çin hükümeti, ülkenin karayolu ağının geliştirilmesine büyük miktarlarda para yatırıyor ve karmaşık ve iddialı bir görevi çözüyor - toplam yol uzunluğu açısından dünyada birinci olmak.

Yolların uzunluğu ve yoğunluğu

Rusya Federasyonu düşük yol yoğunluğu ile karakterize edilir:

Ülke topraklarının 1000 km 2'sine 67 km;

1000 kişi başına 8 km.

Aynı zamanda ülke topraklarının 1000 km'sine düşen otoyol yoğunluğu Fransa ve Almanya'da 1800-1830 km, Litvanya, Letonya, Estonya, Polonya, Hindistan'da 1070-1175 km, ABD'de 670 km'dir. Rusya Federasyonu'na kıyasla 10-25 kat daha fazla. Rusya'da 1000 km'lik bölge üzerindeki asfalt yolların uzunluğu Avrupa'dakinden 20 kat, Kanada'dakinden 10 kat daha azdır. 1000 kişi başına düşen yol yoğunluğu açısından Rusya, ABD, Fransa, İsveç, Finlandiya ve diğer ülkelerden 2-3 kat daha düşüktür.

Rosavtodor'a göre, 2006 yılı yeni sınıflandırmasında Rusya Federasyonu'nun federal, bölgesel ve yerel önemi olan kamuya açık yollar ağının (yani devlete ait yollar) toplam uzunluğunun 1.145 bin km olduğu tahmin ediliyor.

Rosstat'a göre 2007 yılında Rusya'daki yeni sınıflandırmaya göre kamuya açık yolların uzunluğu 746 bin km'yi buldu. Bunlardan 623 bin km'si sert yüzeylidir. Toplam uzunluğu 32 bin km olan Avrupa ve Asya uluslararası karayolları ağının 34 karayolu güzergahı Rusya Federasyonu topraklarından geçmektedir.

2008 yılı başında federal yolların uzunluğu 48,8 bin kilometreydi; bu, ülkenin toplam karayolu ağının %5'inden azdı; federal yollar ise tüm yolcu ve yük trafiğinin yüzde 40'ından fazlasını oluşturuyordu. 2008 yılı sonu itibarıyla yaklaşık 350 km yeni yol yapılmış, 5.000 mevcut yol da onarılmıştır. Kamuya açık yol ağının uzunluğu yavaş yavaş artıyor: “Rusya'nın ulaşım sisteminin modernizasyonu (2002-2010)” federal hedef programına uygun olarak, 2010 yılına kadar 1000 kişi başına düşen yol yoğunluğu pratik olarak 2006 seviyesinde kalacak . Aynı zamanda ülkedeki motorlu taşıtlaşma düzeyi de bir buçuk kat artacak.

Pirinç. 1.

Kaynak. Rusya Federasyonu Federal Devlet İstatistik Servisi'ne (Rosstat) göre.

Pirinç. 2.

Kaynak. Rosavtodor.

Kategori 1 yol, günde 7.000'den fazla araçtan oluşan trafik yoğunluğuna, 150 km/saat temel tasarım hızına, geliştirilmiş kalıcı yüzeye ve 4 veya daha fazla trafik şeridi sayısına sahip bir yoldur.

Kategori 2 yol - günde 3000-7000 araçlık trafik yoğunluğuna sahip, temel tasarım hızı 120 km/saat olan, geliştirilmiş kalıcı yüzeye ve çok sayıda trafik şeridine sahip bir otoyol - 2.

Kategori 3 yol - günde 1000-3000 araçlık trafik yoğunluğuna, 100 km/saat temel tasarım hızına, geliştirilmiş hafif yüzeye ve çok sayıda trafik şeridine sahip bir otoyol - 2.

Kategori 4 yol - günde 200-1000 araçlık trafik yoğunluğuna sahip, temel tasarım hızı 80 km/saat olan, geliştirilmiş hafif veya geçiş yüzeyi ve çok sayıda trafik şeridine sahip bir otoyol - 2.

Kategori 5 yol - trafik yoğunluğunun günde 200 araçtan az olduğu, temel tasarım hızının 60 km/saat olduğu, geçiş veya alt yüzeyin olduğu ve trafik şeritlerinin sayısının olduğu yol - 1.

Rusya'nın bölgesel karayolu ağının genel durumu

Rosavtodor'a göre Rusya'daki bölgesel karayolu ağının genel durumu aşağıdaki olumsuz yönlerle karakterize ediliyor:

Karayollarının ulaşım ve işletme koşullarına ilişkin düzenleyici gereklilikleri karşılamayan bölümlerinin uzunluğu, ağın toplam uzunluğunun %76'sından fazladır;

Küçük kırsal yerleşim yerlerine asfalt yolların bulunmaması, daha iyi yüzeyli yollara göre 3-4 kat daha fazla olan toprak yollarda ulaşım için ek maliyetlere neden olmaktadır - toprak yolların uzunluğu yaklaşık 220 bin km'dir, bu yollarda trafik zordur. tarımsal işletmeler için önemli kayıplara neden olan sonbahar-ilkbahar dönemi;

Yaklaşık 50 bin yerleşim yerinin yıl boyunca asfalt yollardan ulaşımı bulunmuyor, bu da üretimin durmasına ve nüfusun dışarıya çıkmasına neden oluyor.

Rosavtodor'a göre, 2008 yılı başında federal yolların uzunluğu 48,8 bin km idi; bu, ülkenin toplam karayolu ağı uzunluğunun yüzde 5'inden azdı; federal yollar ise tüm yolcu ve yük trafiğinin yüzde 40'ından fazlasını oluşturuyordu. . Ana yolların uzunluğu da dahil olmak üzere 30 bin km idi. 2009 yılı başında karayollarının uzunluğu 939.700 km olup, bunun 754.483 km'si kamu kullanımına açıktır. Bunlardan 629.373 km'si sert yüzeyli olup, federal - 49.694 km, bölgesel ve belediye - 455.610 km, yerel - 124.068 km'dir.

2010 yılı başında, federal kamu otoyollarının uzunluğu 50.127 km olup, bunun 49.931 km'si sert yüzeylidir. Geliştirilmiş kapsama alanıyla – 44.927 km. Bölgesel karayollarının uzunluğu 449.859 km'si sert yüzeyli ve 309.433 km'si iyileştirilmiş yüzeyli olmak üzere 493.342 km'dir. Ocak 2010 itibarıyla Rusya Federasyonu'ndaki yolların toplam uzunluğu 983,1 bin km'dir. 2011 yılı başında Rusya'daki toplam yol uzunluğu yüzde 2,1 artarak 1004 bin kilometreye ulaştı.

Tablo 1
Rusya Federasyonu'ndaki yolların uzunluğu, toplam ve türe göre, bin km

Kaynak. Rosstat verileri.

2) 2006'dan beri - yerel yollar dahil.
3) Küçük işletmeler olmadan.
4) 2006 yılına kadar - Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yolları.

2003 yılına kadar Rusya Federasyonu'ndaki otoyolların uzunluğu pratikte değişmedi. Daha sonra bir düşüş eğilimi yaşandı: 2003-2005'te. bu rakam %4,5 oranında azaldı. Ancak 2006'da zaten %8'lik bir artış vardı. 2007 yılında yol uzunluğundaki artış devam etmiş ancak 2008 yılında bilinen nedenlerden dolayı azalma yaşanmıştır. 2009 yılında niceliksel artış olumluydu, ancak bu dönemde 2008'e göre daha az yol inşa edilmişti. Olumlu artış önceki yıllarda yapımına başlanan tamamlanmış yolların hizmete girmesinden kaynaklanmış olabilir. 2010 yılında toplam yol uzunluğu 21 bin km arttı.

Pirinç. 1. Yeni sınıflandırmaya göre Rusya Federasyonu'ndaki otoyolların toplam uzunluğu, kamuya açık ve kamuya açık olmayan yollara ayrılmıştır, 2003-2011. (yıl başında bin km)

Kamuya açık yolların payında gözle görülür bir artış eğilimi olduğundan, Rusya'daki kamuya açık ve kamuya açık olmayan yolların oranına istikrarlı denemez. Yani 2002'de bu oran 1,9 kat iken 2010'da 4,6 oldu.

Pirinç. 2. Yeni sınıflandırmaya göre kamuya açık ve kamuya açık olmayan yolların uzunluğu, 2003-2011. (yıl başında, %)

Sert yüzeyli kamuya açık ve halka açık olmayan yolların oranı da son yıllarda artmaktadır. 2002'de bu gösterge 2,5 iken 2010'da 5,5'ti.

Pirinç. 3. Yeni sınıflandırmaya göre kamuya açık ve kamuya açık olmayan asfalt yolların uzunluğu, 2003-2011. (yıl başında bin km)
Kaynak. Rosstat verilerine göre ABARUS Pazar Araştırması

Ancak yukarıdaki rakamlar, kamuya açık yolların niceliksel olarak artmasına rağmen, sert olmayan yüzeylere sahip yollardan dolayı daha büyük oranda büyüdüğünü göstermektedir. 2002 yılında asfalt yolların payı %91,2 iken, 2010 yılında bu oran neredeyse %11 daha azdı (kamuya açık yolların toplam hacminde).

Pirinç. 4. Sert ve sert olmayan yüzeylere sahip yolların toplam kamuya açık yol hacmi içindeki payı, 2003-2011. (yıl başında, %)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması.

Federal yolların uzunluğu 2002-2007 yılları arasında neredeyse hiç değişmedi. 2008-2010'da uzunlukta önemli artış. St. Petersburg'dan Priozersk'e, Sortavala'dan Petrozavodsk'a ve bölgesel öneme sahip otoyolların bir dizi diğer bölümlerine kadar uzanan "Vilyui" federal otoyol ağına dahil edilmesiyle ilişkilidir.

Pirinç. 5. Yeni sınıflandırmaya göre sert yüzeyli yerel, bölgesel, federal yolların uzunluğu, 2003-2011. (yıl başında bin km)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması.

Bölgesel öneme sahip yolların uzunluğundaki yıllık azalma, yolların sınıflandırılması ilkelerine uygun olarak yürütülen Rusya Federasyonu ve belediyelerin yollarının yeniden dağıtılması süreciyle bağlantılı olarak ve ayrıca bir dizi bölgesel yolun federal ağa aktarılması.

Pirinç. 6. 2011 yılı başında federal ve bölgesel kamu yollarındaki sert ve sert olmayan yüzeylerin payı, %
Kaynak. ABARUS Pazar Araştırması Rosavtodor verilerine göre.

İyileştirilmiş yüzeylere sahip otoyollar, aşağıdaki yüzey türlerine sahip yolları içerir: bağlayıcılarla işlenmiş çimento betonu, asfalt betonu, kırma taş ve çakıl. Bölgesel yollara, federal yollara kıyasla daha az ölçüde bu tür yollar sağlanmaktadır.

Kamuya açık yolların kalitesi düşük: Yolların %8,1'i asfaltsız, yolların neredeyse üçte biri çakıl, kırma taş ve köprü yüzeylerinden oluşuyor. Şu anda Rusya Federasyonu'ndaki kırsal yerleşimlerin %28,6'sında toplu taşıma ağına bağlantı sağlayacak asfalt yollar bulunmamaktadır.

Ekonomik Kalkınma Bakanlığı'na göre, sanayi üretimindeki azalma ve inşaat sektöründeki durgunluk nedeniyle karayoluyla yük taşımacılığı hacmi 2009'da %24, 2010'da ise %0,1 azaldı. Demiryolu taşımacılığı (%17) ve iç su taşımacılığı (%35,7) segmentlerinde de düşüşler yaşandı. Deniz yoluyla ulaşım ise yüzde 6,1 oranında arttı. 2002'den 2008'e kadar karayoluyla yılda yaklaşık 7 milyar ton yük taşındı. 2010 yılı itibarıyla kargo taşımacılığı 5 milyar ton kargoya düştü.

Pirinç. 7. Karayoluyla eşya taşımacılığı, 1992-2011. (milyon ton)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması.

Karayolu taşımacılığında navlun cirosu, taşımacılık hacimlerinin dinamiklerini takip eder: 1992'de yüksek bir rakam, 2000'de düşüş, 2008'de ilerici ancak daha yoğun bir büyüme. 2009'da 2004 seviyesine bir düşüş yaşandı. 2010 yılında ulaştırma navlun cirosu şu şekilde gerçekleşti: 4.752,8 milyar ton-kilometreye ulaştı (2009'a kıyasla %106,9), otomobil dahil – 199,4 (%110,7)1. 2011 yılında bu rakam 229 milyar ton-kilometreye2 yükseldi.

Pirinç. 8. Karayolu taşımacılığında navlun cirosu, 1992-2011. (milyar ton-kilometre)
Kaynak. Rosstat'a göre ABARUS Pazar Araştırması.

Ocak-Nisan 2012 döneminde, ön verilere göre, taşımacılık navlun cirosu 1668,5 milyar ton-kilometre olarak gerçekleşti; bunun 736,6 milyarı demiryolu, 70,8 milyarı karayolu, 18,7 milyarı deniz, 2,7 milyarı iç su, 1,6 milyarı havayoludur. boru hattı - 838,1 milyar ton-kilometre.

Boru hattı taşımacılığı hariç ticari yük cirosu (kilometre başına ton) açısından demiryolu taşımacılığı lider konumdadır. Ancak toplam yük taşıma hacminde karayolu taşımacılığı ön plandadır. Aynı zamanda araçların navlun cirosu da yavaş da olsa artıyor.

Karayoluyla yolcu taşımacılığında olumsuz bir eğilim var: 1995 yılında otobüsle yolcu taşımacılığı hacmi 22,8 milyar kişi iken, 2009 yılında bu rakam sadece 11,3 milyar kişiydi. (yarım boy). Taksiyle ulaşım hacmi neredeyse 10 kat azaldı. Bunun nedeni, nüfusun ticari ulaşım yolcularından bireysel araç sahiplerine aktif olarak yeniden yönlendirilmesidir.

Rusya Federasyonu'nun otomobil filosu 2012 yılı başında 35 milyon araca yükseldi; 2015 yılı tahmini ise bin kişi başına düşen otomobil sayısının son yıllarda aktif olarak arttığı yönünde. Birçok ailenin birden fazla arabası var ve bunların hepsi yollarda yük oluşturuyor.

Rusya Federasyonu'nda bin kişi başına düşen yol tedariği de artıyor, ancak araba tedariğinden çok daha yavaş. Kamuya açık yolların uzunluğuna ilişkin resmi veriler; 2005 öncesindeki düşük hacim, 2006'dan sonraki keskin artıştan değil, yolların istatistiksel kayıtlarının özelliklerinden kaynaklanmaktadır.

Aşırı yük modunda çalışan federal ağın payının planlanan 14.898 km yerine 12.349 km'den 13.379 km'ye (%8) çıktığını belirtmekte fayda var.

Rusya'da karayolu altyapısının durumu

Rusya karayolu sektöründeki durum, resmi istatistikler tarafından yıllık olarak rapor edilen yolların uzunluğundaki olumlu niceliksel artışlara ve finansmandaki sürekli artışa rağmen, son yıllarda daha da kötüleşti.

Gerçekten de, son on yılda (2001'den 2011'e kadar), Rusya'daki yolların toplam uzunluğu 125 bin km'den az (%13-14) arttı. Ancak 2009'da federal yolların yaklaşık% 40'ı ulaşım ve operasyonel göstergeler için düzenleyici gereklilikleri karşılıyorsa, 2011'in sonunda Avtodor Şirketler Grubu'nun beklentilerine göre bu tür yolların payı yalnızca% 33 olmalıydı. Haziran 2012 itibarıyla yetkililerin başarılar hakkında rapor vermek için acele etmedikleri gerçeğine bakılırsa, belirlenen hedefe ulaşılamadı. Federal yolların uzunluğunun belirtilen süre içinde çok az değiştiğini, yalnızca 47 bin km'den 50 bin km'ye çıktığını ve son dört yıldır değişmeden kaldığını belirtmekte fayda var.

Ancak kamuya açık yolların payı aktif olarak artıyor - 2006'dan 2011'e kadar olan dönemde büyüme% 42 oldu - 581 bin km'den 825 bin km'ye. Ancak bu büyümeyi hayali olarak adlandırmak daha doğru olur, çünkü kilometre esas olarak yeni inşaatlar nedeniyle değil (ülkede yılda 2,5-3 bin km'den fazla yol inşa edilmiyor), mevcut yolların devredilmesi nedeniyle artıyor. bir resmi kategoriden diğerine. Bu durumda, yeni kamuya açık yollar, kamuya açık olmayan yollardan düzenli olarak "kesilmektedir"; bu yolların "kamuya açık olmayan" niteliğinin çoğu durumda net kriterlere oturtulması zordur.

Aynı zamanda “2010-2015 Rusya Ulaştırma Sisteminin Geliştirilmesi” Federal Hedef Programının içeriği 2015 yılına kadar, ulaşım ve operasyonel göstergeler için düzenleyici gereklilikleri karşılayan federal öneme sahip kamu otoyollarının uzunluğunun payının 27,18 bin km, yani mevcut% 33'e kıyasla% 50'ye yakın olacağını vaat ediyor. Programın yazarlarının bunu nasıl başaracakları belirsiz, çünkü son 5 yılda Rusya'daki yol yüzeyindeki niceliksel artış, düşük kaliteli yollarla (yol işçilerinin dilinde, sert bir yüzeye sahip olmayanlar) dolduruldu. ). 2002'de asfaltsız yolların payı %8,8 iken, 20011'in başında bu oran zaten %19,4'tü (kamuya açık yolların toplam hacminde), yani iki katından fazla arttı ve şimdi neredeyse 1/5'e ulaştı. tüm Rus yollarının uzunluğu.

Kamyon filosunun beş yılda yüzde 10'un üzerinde, yolcu filosunun ise yüzde 30'un üzerinde büyüdüğünü hatırlatmakta fayda var. Ve Rusya otomobil pazarının potansiyeli, önümüzdeki yıllarda da aynı hızla büyümesine olanak tanıyacak. Bu da yollardaki yükün artmaya devam edeceği anlamına geliyor.

En aktif olarak kullanılan yolların kalitesini kabul edilebilir bir seviyeye çıkarmak için, Rusya'da şu anda olduğu gibi yılda 0,8-1,2 bin km değil, yıllık en az 2,5 bin km federal yol inşa etmek ve yeniden inşa etmek gerekiyor. Ancak bu planı uygulamak için gerekli fonları bulmak kolay değil, özellikle de Rusya'da şu veya bu inşaatın öneminin ekonomik olduğu kadar siyasi nedenlerle de belirlendiği koşullarda.

2011 yılında, 2010-2015 Programı tarafından öngörülen yol inşaatı için planlanan maliyetler ayarlandı ve bunun sonucunda ülkenin Avrupa kısmındaki M-5 "Ural", M gibi yol inşaatının finansmanı sağlandı. -6 "Hazar", M-7 " Volga", M-9 "Baltia" ve diğerleri oldukça önemli ölçüde azaldı (2-3 kat). Güneydeki stratejik inşaat projeleri için finansman - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kafkasya", kuzey ve batıda - M-8 "Kholmogory", M-10 "İskandinavya", M-11 "Narva", uzak Baykal otoyollarının yanı sıra M-56 "Lena-Kolyma".

2011 yılında, Federal Hedef Programının hedeflerinin çoğu uzun vadeli inşaatlardı; 2010 yılında tamamlanmamış alanlar yıl boyunca finanse edilmeye devam edildi. Bazı durumlarda onlara önceki yıla göre daha az fon tahsis edildi, ancak çoğu durumda miktarlar arttı.

Rusya'nın en büyük yol inşaat şirketlerinin faaliyetleri de inşaat ve inşaat halindeki projeleri tamamlamak için daha fazla zamana ihtiyaç duyduklarını gösteriyor. 2011 yılında devreye alınması planlanan tesislerin neredeyse %70'i 2012 yılında da faaliyetlerine devam etmektedir. Bu aynı zamanda Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC ve diğer şirketler gibi pazar liderleri için de geçerlidir.

Genel sonuç, Rusya'daki altyapı tesislerinin yavaş yavaş inşa edildiği, çalışma sürecinde çok sayıda değişiklik ve değişiklik yapıldığı ve bunun sonucunda kural olarak tahminin yukarı doğru değiştiği yönündedir. Rus karayollarının mevcut ve büyük onarımlarının bir kilometrelik yıllık maliyeti 27 bin ila 55 bin dolar arasında değişiyor.

Ancak finansal yatırımların artmasıyla kalite garantileri artmıyor. Sorunlar, devletin dikkatinin yoğunlaştığı nesneleri bile atlamamaktadır. Böylece, 2011 yılında, modern teknolojiler kullanılarak 6 milyar rubleye inşa edilen Skolkovo inovasyon merkezine giden 5,4 km uzunluğundaki yeni otoyol, yalnızca bir yıl sonra çatlaklarla kaplandı ve halihazırda onarıma ihtiyaç duyuyordu. Haziran 2012'de, Primorye'deki APEC Zirvesi'nin başlamasından birkaç ay önce, Sedanka-Patroclus otoyolu (Vladivostok havaalanını köprüyle Russky Adası'na bağlayacak yol), yüklenici tarafından inşa edilmeyen bir drenaj sistemi nedeniyle yıkandı. .

1 Rusya Federasyonu'nun 2010 yılı istatistiksel incelemesi.
2 Rusya Federasyonu'nun 2011 yılı istatistiksel incelemesi.