Rusya'daki ilk demiryolları 19. yüzyılın ortalarında inşa edildi. 1837'de, İngiltere'de dünyanın ilk kamu demiryolu Stockton - Darlington'da trafiğin başlamasından 12 yıl sonra, "deneysel" St. Petersburg - Tsarskoe Selo demiryolu açıldı ve 1851'de ilk büyük demiryolu hattı Moskova - St. Petersburg açıldı. 19. yüzyılın sonunda. demiryolu taşımacılığı, Rusya'daki navlun cirosu açısından geleneksel atlı ve nehir taşımacılığını aştı ve 1913'e gelindiğinde nehir taşımacılığının navlun cirosunu altı kat aştı.
Rus demiryolu ağının ana çerçevesi 19. yüzyılın ikinci yarısında - 20. yüzyılın başlarında oluşturuldu. Demiryolları öncelikle Merkez ile ülkenin ana hammadde ve gıda üsleri ile radyal konfigürasyonlarını belirleyen limanlar arasındaki ulaşım ve ekonomik bağlantıları sağlamak için inşa edildi.
Demiryolu taşımacılığı Rusya'nın önde gelen ulaşım sistemidir. Başlıca önemi iki faktörden kaynaklanmaktadır: diğer birçok ulaşım türüne göre teknik ve ekonomik avantajlar ve Rusya'nın ana ulaşım-ekonomik bölgeler arası ve eyaletler arası (BDT içinde) bağlantılarının yönü ve kapasitesinin konfigürasyon, verim ve kapasite ile çakışması. Demiryollarının taşıma kapasitesi (nehir ve deniz taşımacılığının aksine). Bu da ülkemizin coğrafi özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Rusya'daki demiryollarının uzunluğu (87 bin km) ABD ve Kanada'ya göre daha az, ancak yaptıkları iş dünyanın diğer ülkelerine göre daha fazla.
Rus demiryollarının asıl görevi, ülkenin Avrupa kısmı ile doğu bölgeleri arasında güvenilir ulaşım bağlantıları sağlamaktır. En önemli ulaşım hatlarının aşırı yüklendiği unutulmamalıdır. Demiryollarında ortalama hız yaklaşık 30 km/saattir ve sürekli azalmaktadır. En yoğun ve en kapsamlı demiryolu ağı Rusya Federasyonu'nun Avrupa kısmında bulunmaktadır.
Dünya demiryollarının toplam uzunluğunun %11-12'sine sahip olan Rusya Federasyonu demiryollarının, demiryolları yük cirosunun %30'dan fazlasını taşıdığı bilinmektedir. Demiryolları (hava ve karayolu taşımacılığının aksine) en ekonomik ulaşım şekli olmayı sürdürüyor ve nakliye maliyetleri açısından boru hattı ve deniz taşımacılığından sonra ikinci sırada yer alıyor. Demiryolu taşımacılığının avantajı, doğal koşullardan bağımsız olmasıdır (hemen hemen her bölgede demiryollarının inşa edilmesi, nehir taşımacılığının aksine taşımacılığın her mevsim ritmik olarak gerçekleştirilebilmesi).
Rusya ekonomisinin temel sektörlerinden biri demiryolu taşımacılığıdır. Bu endüstrinin verimliliği, Rusya ekonomisinin hemen hemen tüm sektörlerindeki büyüme oranını etkilemektedir. Demiryolu sistemi, Rusya topraklarının birliğini, ülkedeki ekonomik bağların yoğunluğunu sağlamakta olup, dış ticaretimizin hacimlerini ve yönlerini belirleyen faktörlerden biridir. Yük cirosunun yüzde 80'inden fazlası (boru hattı taşımacılığı hariç) demiryollarına düşüyor.
Rusya Federasyonu genelinde vatandaşların yerleşim yoğunluğu ve işgücü kaynaklarının hareketliliği demiryolu iletişiminin kalitesine bağlıdır. Demiryolları tüm yolcu trafiğinin yüzde 40'ından fazlasını oluşturuyor.
Rusya, elektrikli demiryollarının uzunluğu açısından dünyada ilk sırada yer alıyor - 44 bin kilometreden fazla (demiryolu yollarının toplam uzunluğu 85 bin kilometreden fazla). Bu göstergede ikinci ve üçüncü sırayı sırasıyla 24 bin ve 21 bin kilometreden fazla elektrikli yolla Çin ve Almanya alıyor. 2010 yılına kadar tüm taşımacılık işlerinin %84'ünün Rus demiryollarının elektrikli bölümlerinde gerçekleştirilmesi bekleniyor.
Rus demiryolları arasında en uzun (ve aynı zamanda en eski) Oktyabrskaya'dır (1851'de işletmeye alınmıştır; 10.334 kilometre uzunluğa ulaşır; Moskova ve St. Petersburg, Moskova, Leningrad, Novgorod, Pskov, Vologda topraklarından geçer) , Murmansk, Tver ve Yaroslavl bölgeleri ve Karelya Cumhuriyeti; Moskova - St. Petersburg hattında ulaşılan maksimum hız saatte 260 kilometredir. Oktyabrskaya Yolu'nun uzunluğu Moskovskaya (8984 kilometre) ve Sverdlovskaya'ya (7091,3 kilometre) göre daha düşüktür. Rus demiryolları arasında en az kapsamlı olanları Kaliningrad (963 kilometre) ve Sakhalin'dir (804,9 kilometre).
2006 yılında Rus demiryolları tarafından taşınan kargo miktarı 1 milyar 311 milyon 312 bin ton (2005 yılına göre %3 daha fazla ve plana göre %0,7 daha fazla), kargo cirosu - 1 trilyon olarak gerçekleşti. 948 milyar ton-kilometre (büyüme - %4,8). Ana kargo türlerinin çoğunun taşıma hacimleri, daha önce planlanana kıyasla aşıldı: petrol ve petrol ürünleri - %4,6 (toplam 228 milyon 310 bin ton taşındı), kömür - %3,3 (287 milyon ton) 548 bin ton), kok - %0,9 (11 milyon 347 bin ton), demir ve manganez cevheri - %6,8 (108 milyon 350 bin ton), demirli metal hurdası - %2,2 (26 milyon 639 bin ton) ton), çimento - %11,6 (38 milyon 236 bin ton), orman ürünleri - %0,1 (64 milyon 154 bin ton) oldu. 2007 yılının ilk çeyreğinde Demiryolu taşımacılığının navlun cirosu 502,5 milyar ton-kilometre olarak gerçekleşti.
Demiryolu taşımacılığının başlıca avantajları:
Yüksek taşıma kapasitesi;
Dökme yüklerin uzun mesafelerde taşınmasının verimliliği;
Nispeten yüksek hızlar;
Güvenilirlik ve güvenlik;
Düşük ulaşım maliyeti;
Diğer ulaşım modlarına göre daha az çevresel etki.
Demiryolu taşımacılığının her ülkedeki toplam trafik hacmindeki payı ekonomik-coğrafi, demografik ve diğer faktörler dikkate alınarak belirlenir:
Doğal kaynakların ve üretici güçlerin dağılımı;
Nüfus büyüklüğü;
Bölge boyutu;
Buzsuz su yollarının mevcudiyeti.
Geniş toprakları ve doğal özellikleri, hammadde tabanının işleme tesislerinden uzaklığı ile Rusya Federasyonu'nda, demiryolu taşımacılığı, her türlü taşımacılığın navlun cirosunun% 80'inden fazlasını (olmadan) taşıyan taşımacılık sisteminin temelini oluşturmaktadır. boru hatları) ve uzun mesafe ve banliyö iletişimindeki toplu taşıma yolcu cirosunun %40'ından fazlası.
Rus demiryolları en büyük, iyi gelişmiş, dinamik ve verimli işleyen sistemdir. Demiryolu ağının uzunluğu 85 bin km'den fazladır.
Demiryolu rayları Vladivostok'taki limana yaklaşıyor
Demiryolu taşımacılığı, yük cirosu açısından (deniz taşımacılığından sonra) ikinci, yolcu cirosu açısından (karayolu taşımacılığından sonra) ikinci sırada yer almaktadır. Şu anda gelişimi yavaşlıyor. Karayolu ağının toplam uzunluğu (yaklaşık 1,2 milyon km) açısından, yalnızca karayolu taşımacılığından değil aynı zamanda hava ve boru hattı taşımacılığından da daha düşüktür. Demiryolu taşımacılığının temel işlevi, dökme sanayi ve tarım ürünlerinin (kömür, çelik, tahıl vb.) uzun mesafelerde taşınmasıdır. Ayırt edici bir özellik, hava durumuna ve yılın zamanına bakılmaksızın hareketin düzenliliğidir.
Demiryolu taşımacılığının gelişimi aşağıdaki göstergelerle belirlenir:
- belirli bir bölgedeki demiryollarının toplam uzunluğu;
- demiryolu ağının yoğunluğu (yoğunluğu) (100 veya 1000 km2 başına demiryollarının uzunluğu);
- Yük cirosu ve yolcu cirosu.
Ek olarak, önemli göstergeler demiryollarının elektrifikasyon derecesi ve kalitesini karakterize eden diğer göstergelerdir.
Demiryolu taşımacılığının bölgelere göre gelişmişlik düzeyindeki farklılıklar çok büyüktür. Örneğin, Kuzey Amerika ve Batı Avrupa ülkeleri demiryollarına aşırı doymuş durumda ve Afrika ve Asya'daki bazı ülkelerde demiryolları hiç yok.
Genel olarak dünyada karayolu taşımacılığındaki rekabet nedeniyle, başta gelişmiş ülkeler (ve Batı Avrupa ülkeleri) olmak üzere demiryolu ağının uzunluğu azalmaktadır. Yeni inşaatları yalnızca belirli, çoğunlukla gelişmekte olan ülkelerde ve geçiş ekonomilerine sahip ülkelerde (Çin vb.) gerçekleştirilmektedir.
Demiryolu ağının uzunluğu açısından dünyanın önde gelen ülkeleri en büyük (bölge açısından) ülkeler tarafından işgal edilmektedir: ABD (176 bin km), Rusya (86), (85), Çin, Almanya, Avustralya, Meksika. Bu ülkeler dünyadaki toplam demiryolu uzunluğunun yarısından fazlasını oluşturmaktadır.
Avrupa ülkeleri demiryollarının yoğunluğunda lider konumdadır (yoğunlukları 1 bin km2'ye 133 km'dir). Afrika ülkelerinde demiryolu ağının ortalama yoğunluğu 1 bin metrekareye yalnızca 2,7 km. km.
Demiryollarının elektrifikasyon seviyesi açısından, Avrupa ülkeleri de hepsinden öndedir (demiryollarının yaklaşık% 100'ü elektriklidir, -% 65'i, Rusya'da -% 50'den fazlası -% 47). Rusya, elektrikli demiryollarının toplam uzunluğunda ilk sırada yer alıyor.
ABD demiryolu elektrifikasyonu çok düşüktür (%1).
Dünyanın belirli bölge ve ülkelerinde demiryollarının farklı tarifeleri bulunmaktadır. Pist, Doğu ve Batı Avrupa, Kuzey Amerika ve Asya ülkelerinden daha geniştir. Diğer bazı eyaletlerin göstergesi (örneğin İber Yarımadası eyaletleri) Batı Avrupa göstergesine uymuyor. Genel olarak Batı Avrupa demiryolu, dünya yollarının uzunluğunun 3/4'ünü oluşturur.
Kargo cirosu açısından dünyadaki lider konumlar, yolcu cirosu açısından ABD, Çin ve Rusya'dır - Japonya (395 milyar yolcu-km), Çin (354), Hindistan (320), Rusya (170) ), Almanya - 60 milyar yolcu-km;
Bir dizi gelişmiş ülkede (Fransa, Japonya, Almanya vb.) süper yüksek hızlı (300 km/saatten fazla hıza sahip) demiryolları oluşturulmuştur.
BDT ülkelerinin, yabancı Avrupa'nın ve Kuzey Amerika'nın kendi bölgelerindeki demiryolları tek bir ulaşım sistemine bağlanır, yani. bölgesel demiryolu sistemleri oluştururlar. Örneğin, yabancı Avrupa arasında ve BDT bölgesi üzerinden transit taşımacılığı gerçekleştirmek için, kargonun Nakhodka ve Vostochny limanlarına ve daha da ilerisine geçtiği Trans-Sibirya "köprüsü" döşendi.
Demiryolu taşımacılığını karakterize ederken, mevcut aşamada niteliksel değişikliklere dikkat etmek gerekir: yeni tip motorların kullanılması, hava yastığı üzerinde çalışan tekerleksiz trenlerin oluşturulması, manyetik ve elektromanyetik süspansiyon.
Amerika Birleşik Devletleri dünyanın en uzun demiryolu ağına sahip olup onu Çin ve Hindistan takip etmektedir. Toplam işletme uzunluğuna göre dünyanın en uzun demiryollarını dikkatlerinize sunuyoruz.
Hadi gidelim!
Amerika Birleşik Devletleri: 250 bin km
250.000 km'yi aşan uzunluğuyla ABD demiryolu ağı dünyanın en büyüğüdür. Yük hatları ülkenin tüm demiryolu ağının yaklaşık %80'ini oluşturur ve yolcu hatlarının toplam uzunluğu yaklaşık 35.000 km'dir.
ABD yük demiryolu ağı, özel kuruluşlar tarafından işletilen 538 demiryolundan (7 Sınıf I demiryolu, 21 bölgesel demiryolu ve 510 yerel demiryolu) oluşmaktadır. Union Pacific Demiryolu ve BNSF Demiryolu, dünyadaki en büyük yük demiryolu ağları arasındadır. Amtrak'ın ulusal yolcu demiryolu ağı, ABD'nin 46 eyaletindeki 500 varış noktasını birbirine bağlayan 30'dan fazla demiryolu güzergahını içermektedir.
Şu anda ABD'nin 2030 yılına kadar 27 bin kilometre uzunluğunda ulusal yüksek hızlı demiryolu sistemi oluşturma planı var. Ülkenin ilk yüksek hızlı demiryolu projesi olan Kaliforniya Yüksek Hızlı Demiryolu Bağlantısı'nın inşaatı 2014 yılında başladı. Chicago'yu Indianapolis veya St. Louis'e bağlayan Midwest Yüksek Hızlı Demiryolu hattı, Teksas Yüksek Hızlı Treni ve Kuzeydoğu Yüksek Hızlı Koridoru dahil olmak üzere diğer üç yüksek hızlı proje de geliştirme aşamasındadır.
Çin: 100 bin km
Çin'in demiryolu ağı 100 bin km'yi aşan uzunluğuyla dünyada ikinci sırada yer alıyor. 2013 yılında, devlete ait Çin Demiryolu Şirketi tarafından işletilen geniş ağ, 2,08 milyar yolcu (Hindistan Demiryollarından sonra ikinci en büyük) ve 3,22 milyar ton yük (ABD demiryolu ağından sonra ikinci en büyük) taşıdı.
Demiryolu, Çin'deki ana ulaşım aracıdır. Ülkenin demiryolu ağı, 90 bin km'den fazla konvansiyonel demiryolu güzergahını ve yaklaşık 10 bin km'lik yüksek hızlı hattı içermektedir. 2050 yılına kadar ülkenin toplam demiryolu ağının 270 bin kilometreyi aşması bekleniyor.
Çin'in yüksek hızlı demiryolu ağının son yıllarda hızla genişlemesi, onu dünyanın en büyüğü haline getiriyor. Pekin-Guangzhou Yüksek Hızlı Hattı (2.298 km) dünyanın en uzun yüksek hızlı demiryolu hattıdır. Tahminlere göre 2020 yılına kadar Çin yüksek hızlı demiryolu ağının toplam uzunluğu 50 bin kilometreye ulaşacak.
Rusya: 85.500 km
Devlet tekelcisi Rus Demiryolları (RZD) tarafından yönetilen Rus demiryolu ağının tamamı 85.500 km'den fazla alanı kapsıyor. 2013 yılında Rus Demiryolları 1,08 milyar yolcu ve 1,2 milyar ton kargo taşıdı; bu, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'den sonra üçüncü en büyük kargo hacmidir.
Rusya demiryolu ağı, birçoğu Finlandiya, Fransa, Almanya, Polonya, Çin, Moğolistan ve Kuzey Kore gibi Avrupa ve Asya ulusal demiryolu sistemlerine doğrudan bağlantı sağlayan 12 ana hat içermektedir. Trans-Sibirya Demiryolu (Moskova-Vladivostok hattı) 9.289 km uzunluğuyla dünyanın en uzun ve en yoğun demiryolu hatlarından biridir.
2009 yılında Rusya Demiryolları, St. Petersburg ile Moskova arasında ("Sapsan") yüksek hızlı ekspres servisini başlattı; ancak bu sefer, hareketinin normal trenlerle aynı hatlar boyunca ilerlemesi nedeniyle pek başarılı olamadı. Bunu takiben, iki şehir arasında 35 milyar dolarlık bir yatırım teklifiyle özel bir ekspres koridor planlandı.
Hindistan: 65 bin km
Dünyanın dördüncü büyük demiryolu ağı olan Hindistan'ın ülke çapındaki demiryolu ağı, Hindistan Demiryolları'na ait olup, onun tarafından işletilmektedir ve 65.000 km'nin üzerinde bir işletme rotasını kapsamaktadır. 2013 yılında Hindistan demiryolu ağı yaklaşık 8 milyar yolcu (dünyada 1. sırada) ve 1.01 milyon ton kargo (dünyada 4. sırada) taşıdı.
Hindistan demiryolu ağı 17 bölgeye bölünmüş olup, 12 bini yolcu ve 7 bini yük olmak üzere günde 19 binden fazla trene hizmet vermektedir. Ulusal demiryolu işletmecisi, 2017 yılına kadar 4 bin km yeni hat eklemeyi ve mevcut hatları önemli ölçüde dönüştürmeyi planladı. Ayrıca, planlanan altı özel yük koridorundan ikisi olan Doğu ve Batı Özel Yük Koridorlarının (DFC) devreye alınmasıyla 3.338 km'lik özel bir yük ağı inşa etmeyi planlıyor.
Pilot proje olarak ülke, tahmini 9,65 milyar ABD doları yatırımla Mumbai-Ahmedabad güzergahı üzerinde 534 km uzunluğunda bir yüksek hızlı hat inşa ediyor.
Kanada: 48 bin km
Kanada'nın demiryolu hatları dünyanın beşinci en büyüğüdür. Kanada Ulusal Demiryolu (CN) ve Kanada Pasifik Demiryolu (CPR), ülkede faaliyet gösteren iki büyük transit demiryolu ağıdır ve Via Rail, 12.500 km'lik şehirlerarası yolcu demiryolu hizmetini işletmektedir. Algoma Merkez Demiryolu ve Ontario Northland Demiryolu, ülkenin bazı kırsal bölgelerine yolcu hizmeti sağlayan birkaç küçük demiryolu işletmecisi arasındadır.
Üç Kanada şehri - Montreal, Toronto ve Vancouver - kapsamlı işe gidip gelme sistemlerine sahiptir. Ayrıca Rocky Mountaineer ve Royal Canadian Pacific, ülkenin doğal dağlık bölgelerinin güzelliğini yansıtan lüks tren turları sunuyor.
Ancak Kanada'nın demiryolu ağında tek bir yüksek hızlı hat bulunmamaktadır. Yakın zamana kadar Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton ve Montreal-Boston gibi yüksek hızlı hatlar için birçok teklif vardı ancak hiçbiri Ocak 2014'ten bu yana ön çalışmaların ötesine geçemedi.
Almanya: 41 bin km
Devlete ait Deutsche Bahn, toplam yük trafiğinin yaklaşık %80'ini ve uzun mesafe yolcu trafiğinin %99'unu oluşturan 41.000 km'lik bir demiryolu ağını işletiyor.
Ağda Deutsche Bahn'ın yanı sıra bölgesel yolcu ve yük hizmetleri sağlayan 150'den fazla özel demiryolu şirketi faaliyet gösteriyor. S-Bahn büyük banliyö ve kentsel bölgelere hizmet vermektedir ve Hamburg Köln Ekspresi (HKX), Deutsche Bahn'dan sonra en büyük uzun mesafe yolcu operatörüdür.
2013 yılının ortasından bu yana, Alman demiryolu ağında 1.300 km'den fazla yüksek hızlı hat bulunuyor ve 400 km'den fazla yeni yüksek hızlı hat da yapım aşamasında. 1991 yılında Deutsche Bahn, InterCity Express (ICE) yüksek hızlı hizmetinin öncülüğünü yaptı. Artık ekspres trenlerin saatte 320 km hıza ulaşmasını sağlayan yüksek hızlı ağ, Almanya'nın büyük şehirlerini ve Fransa, İsviçre, Belçika, Hollanda ve Avusturya gibi komşu ülkeleri birbirine bağlıyor.
Avustralya: 40 bin km
Avustralya demiryolu ağı dünyanın en büyük yedinci ağıdır. Demiryolu ağı altyapısının büyük bir kısmı, federal veya eyalet düzeyinde Avustralya hükümetinin mülkiyetindedir ve onun bakımı altındadır. Ancak trenlerin çoğu özel şirketler tarafından işletiliyor.
Aurizon (eski adıyla QR National), Genesee ve Wyoming Avustralya ve Pacific National, ülkenin başlıca kargo operatörleri arasındadır. Great Southern Demiryolu, NSW TrainLink ve Queensland Demiryolu önde gelen uzun mesafe yük operatörleridir. Metro Trenleri Melbourne, Sidney Trenleri, V/Line ve Adelaide Metrosu, Avustralya'nın başlıca destinasyonlarına banliyö yolcu hizmetleri sunmaktadır. Ayrıca ülkede çok sayıda özel dağ demiryolu bulunmaktadır.
Avustralya demiryolu ağında şu anda yüksek hızlı bir hat bulunmamaktadır. Şu ana kadar sadece inşaatına yönelik planlar var; Brisbane, Sidney, Canberra ve Melbourne'u birbirine bağlaması gerekiyor. Tahmini inşaat maliyeti 114 milyar dolar olan 1.748 kilometrelik yüksek hızlı ağın ilk aşaması 2035 yılına kadar teslim edilmeyecek.
Arjantin: 36 bin km
Arjantin'in 36.000 km'yi aşan mevcut demiryolu ağı dünyada sekizinci sırada yer alıyor. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Arjantin'de, çoğunlukla İngiliz ve Fransız demiryolu şirketleri tarafından işletilen yaklaşık 47 bin km'lik demiryolu hattı vardı. Ancak sonraki yıllarda azalan karlar ve artan otoyol inşaatları, ağın 36 bin km'ye düşmesine neden oldu ve bu rakam bugüne kadar bu seviyede kaldı. 1948'de ağda faaliyet gösteren demiryolu şirketleri kamulaştırıldı ve devlet demiryolu şirketi Ferrocarriles Argentinos kuruldu.
Arjantin Demiryolu, 1992 ile 1995 yılları arasında özelleştirildi ve daha önce devlete ait olan demiryolu ağının altı bölümünü işletmek üzere çeşitli özel şirketlere imtiyazlar verildi. Buenos Aires, Resistencia ve Mendoza gibi şehirler, kapsamlı banliyö yolcu hizmetlerinin yanı sıra uzun mesafe yurt içi yolcu hizmetleri de sunmaktadır.
Arjantin'in çok tartışılan hızlı tren projesi hâlâ bir hayal. 2006 yılında Buenos Aires ile Rosario arasında 310 kilometrelik yüksek hızlı hattın geliştirileceği duyuruldu. Ancak proje hayata geçirilmedi. Rosario ile Cordoba arasında 400 km'lik ikinci bir yüksek hızlı hat da önerildi.
Fransa: 29 bin km
Fransız demiryolu ağı Avrupa'nın ikinci, dünyanın ise dokuzuncu en büyük demiryolu ağıdır. Fransız demiryolu ağı ağırlıklı olarak yolcu taşımacılığına odaklanmıştır. Ülkedeki demiryolu hatlarının yüzde 50'sinden fazlası elektrikli. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF), ülkenin ana demiryolu operatörüdür.
Ülkenin yüksek hızlı, uzun mesafe yolcu hizmetleri Train à Grande Vitesse (TGV) olarak bilinirken, standart uzun mesafe yolcu hizmetleri Intercités markalıdır. Kısa ve orta mesafe yolcu taşımacılığı hizmetleri Transport Express Régional (TER) olarak bilinmektedir. Ağ, Belçika, İtalya ve İngiltere gibi komşu ülkelere bağlantılar sunuyor.
Fransa, yüksek hızlı demiryolu teknolojisini geliştiren ilk ülkelerden biriydi; SNCF, 1981'de TGV yüksek hızlı demiryolunu piyasaya sürdü. Ülkenin mevcut yüksek hızlı ağı 1.550 km'yi aşıyor. 2017 yılında tamamlanması planlanan Tours-Bordeaux hızlı tren projesi ise 302 km daha eklenecek.
Brezilya: 28 bin km
Brezilya'daki ilk demiryolu hattı 1984 yılında faaliyete geçti. 1957'de demiryolu ağı kamulaştırıldı ve Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA) oluşturuldu. Ülkenin demiryolu ağı, 2007 yılından bu yana bir dizi özel ve kamu işletmecisi tarafından işletilen farklı hizmetlere bölünmüştür.
28.000 km'lik ağ esas olarak yük ve demir cevherine odaklanıyor. Ülkede yolcu taşımacılığı hizmetleri ağırlıklı olarak kentsel ve banliyö bölgelerde yoğunlaşmıştır. Brezilya'nın sekiz şehrinde bir metro sistemi vardır; en büyüğü São Paulo Metrosu'dur.
Brezilya hükümeti 2012 yılında 2042 yılına kadar 10 bin km yeni yük ve yüksek hızlı yolcu hattının inşa edileceğini duyurdu. Ülke ayrıca Sao Paulo ile Rio de Janeiro arasında 511 km uzunluğunda bir yüksek hızlı demiryolu bağlantısı kurmayı planlıyor.
TASS DOSYASI. Bundan 180 yıl önce, 11 Kasım (eski usulle 30 Ekim) 1837'de Rusya'nın ilk kamu demiryolu açıldı.
St. Petersburg ve Tsarskoe Selo'yu birbirine bağladı.
TASS-DOSSIER editörleri Rus demiryollarının tarihi hakkında bir sertifika hazırladı.
Çarlık Rusya'sında
Rusya İmparatorluğu'nda demiryolları yaratma fikirleri, İngiltere'de ilk hattın hizmete girmesinden kısa bir süre sonra, 1820'lerde ortaya çıkmaya başladı. St.Petersburg'dan Moskova, Tver veya Rybinsk'e ilk demiryolunun inşası için teklifler ileri sürüldü. Ancak tüm bu projeler, yüksek maliyetin yanı sıra Rusya kışında demiryolunun güvenilirliği konusundaki belirsizlik nedeniyle hükümet tarafından güvensizlikle karşılandı.
İlk Rus buharlı lokomotifinin Ağustos 1834'te test edilmeye başlanması, Rus demiryolu endüstrisinin doğum günü olarak kabul ediliyor. Nizhny Tagil'deki Vyysky fabrikasında cevher taşımak için tamirciler ve mucitler Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) ve oğlu Miron Efimovich (1803-1849) tarafından inşa edildi. "Kara vapuru" olarak adlandırılan buhar motoru, saatte 12-15 verst (13-17 km/saat) hızla 200 pounddan fazla ağırlığı (yaklaşık 3,2 ton) taşıyabiliyordu.
Rusya'nın ilk kamu yolcu demiryolu olan Tsarskoye Selo, 1837'de açıldı ve St. Petersburg'u Tsarskoe Selo'ya bağladı; bunun için İngiltere'den sipariş verildi.
1840 yılında, Rusya İmparatorluğu topraklarında ikinci demiryolunun trafiği açıldı: Polonyalı bankacıların parasıyla Varşova'dan Skierniewice'ye bir hat inşa edildi. 1848'de Krakow-Yukarı Silezya Demiryoluna (Avusturya) bağlandı ve Varşova-Viyana Demiryolu olarak tanındı (Avusturya bölümüyle toplam uzunluk - 799 km).
1 Şubat 1842'de İmparator I. Nicholas, 650 km uzunluğundaki St. Petersburg - Moskova demiryolunun inşasına ilişkin bir kararname imzaladı. 13 Kasım 1851'de resmi açılışı gerçekleşti. Tam olarak saat 11.15'te. İlk yolcu treni St. Petersburg'dan Moskova'ya doğru yola çıktı ve yolda 21 saat 45 dakika sürdü. İlk başta St. Petersburg ile Moskova arasında iki yolcu ve dört yük treni çalışıyordu. Hattın inşası sırasında 1 bin 524 mm'lik (5 ft) bir ölçü seçildi - daha sonra Rus demiryollarında standart haline geldi (1980'lerden bu yana, SSCB'deki demiryolları uyumlu 1 bin 520 mm'lik bir ölçüye dönüştürüldü).
1865'ten 2004'e kadar ülkenin demiryolları, Demiryolları Bakanlığı'ndan (1917-1946'da - Halk Komiserliği) (MPS, NKPS) sorumluydu.
17 Mart 1891'de İmparator III.Alexander, geleceğin İmparatoru II. Nicholas olan oğlu Nikolai Alekseevich'e "Sibirya bölgelerinin doğanın bol armağanlarını birbirine bağlamak amacıyla tüm Sibirya boyunca kesintisiz bir demiryolunun inşasına başlaması" talimatını verdi. dahili demiryolu iletişim ağıyla.” Yolun inşaatına başlama töreni 31 Mayıs 1891'de Vladivostok yakınlarında gerçekleşti. Trans-Sibirya Demiryolunun inşaatı, 18 Ekim (eski tarza göre 5 Ekim) 1916'da Habarovsk yakınlarındaki Amur Nehri boyunca üç kilometrelik bir köprünün hizmete girmesiyle tamamlandı.
Trans-Sibirya Demiryolu, inşaatın tamamlanmasından önce bile 1906-1914'te Sibirya'nın kalkınmasına ivme kazandırdı, onun yardımıyla 3 milyondan fazla insan doğu bölgelerine taşındı. Transsib, 2017 yılı itibarıyla dünyanın en uzun demiryoludur (9 bin 288,2 km).
1916'ya gelindiğinde, Rusya'daki modern demiryolu sisteminin çerçevesi gelişti: Moskova ve St. Petersburg demiryollarının tüm ana yarıçapları inşa edildi ve 1908'de Moskova'daki çevre demiryolunda trafik başlatıldı (şimdi Moskova Merkez Çemberi, MM). Bağlantı yolları da dahil olmak üzere demiryollarının toplam uzunluğu 80 bin kilometreyi aştı.
SSCB'de
Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş sonucunda demiryolu ağının %60'ından fazlası tahrip edildi ve demiryolu taşıtlarının %90'a varan kısmı kaybedildi. Ulaşım ancak 1928 yılında 1913 seviyesine getirildi.
1920'lerde Sovyet demiryollarının elektrifikasyonu başladı. İlk elektrikli tren 13 Mayıs 1926'da modern Azerbaycan topraklarında Bakü ile Sabunçi arasındaki banliyö güzergahı boyunca sefere çıktı. 1 Ekim 1929'da elektrikli trenler Moskova ile Mytishchi'yi birbirine bağladı. 1932'de SSCB'de ilk elektrikli lokomotifler inşa edildi. Ülke için yeni bir demiryolu tipinin inşaatı da başladı: 15 Mayıs 1935'te Moskova Metrosu faaliyete geçti. SSCB'nin çöküşünden önce, o ve diğer metropoller Halk Komiserliği/Demiryolları Bakanlığı'na bağlıydı.
1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında demiryolları hayati bir rol oynadı: Cephenin ihtiyaçları için 20 milyon araba taşındı, siviller ve tüm fabrikalar buralardan tahliye edildi, yaralılar nakledildi. Demiryolu, Nazi uçaklarının SSCB'ye yönelik tüm hava bombalarının% 44'ünü tesislerine düşürmesine rağmen çalışmaya devam etti.
1956'da SSCB'de son buharlı lokomotif üretildi - P36-0251. 1980'e gelindiğinde Sovyetler Birliği'nin demiryolları nihayet ısı ve elektrik çekişine dönüştürüldü.
1960-1980'lerde özellikle Sibirya'nın doğal kaynak yataklarına giden demiryolları aktif olarak inşa edildi. 1984 yılında Baykal-Amur Ana Hattı boyunca trafik açıldı.
1984 yılında SSCB'de ilk yüksek hızlı elektrikli tren olan ER200'ün düzenli çalışması başladı. Moskova ile Leningrad arasında yolculuk yaptı, hızı 200 km/saat'e ulaştı. Seyahat süresi 4 saat 50 dakikaydı ancak daha sonra 3 saat 55 dakikaya düşürüldü.
Rusya Demiryolları
2001 yılında Rusya'da demiryolu taşımacılığında bir reform başlatıldı. Bunun bir parçası olarak Demiryolları Bakanlığı tasfiye edildi, ekonomik işlevleri JSC Rus Demiryolları'na (RZD) devredildi.
2007 yılında, endüstri reformunun bir parçası olarak, Birinci Nakliye Şirketi (2011-2012'de özelleştirilmiştir) dahil olmak üzere yük işletmecileri Rus Demiryollarından ayrılmıştır. 2010 yılından bu yana, uzun mesafe trenlerinde yolcu taşımacılığının büyük bir kısmı, yan kuruluşu olan Federal Passenger Company tarafından gerçekleştirilmektedir. Rus Demiryolları'nın banliyö taşımacılığı yapan şirketlerde ve bir dizi başka sanayi kuruluşunda farklı hisseleri var.
17 Aralık 2009'da yeni bir yüksek hızlı tren olan Siemens Velaro Rus ("Sapsan"), Moskova ile St. Petersburg arasında yolculu ilk ticari uçuşuna başladı. Geziler için minimum seyahat süresi 3 saat 35 dakikadır. JSC "Rus Demiryolları", 20 adet on vagonlu "Sapsan" (maksimum hız - 250 km/saat) ve 60'tan fazla elektrikli lokomotif EP20 ve ChS200'ü işletmekte olup, Rus Demiryolları ve Finlandiya Demiryolları'nın ortak şirketidir. (VR Grubu) - Karelya Trenleri - Pendolino tipi ("Allegro", maksimum hız 220 km/saat) dört adet yüksek hızlı trene sahiptir.
Rusya Demiryolları, 2013 yılından bu yana Siemens Desiro Rus'u (Almanya ve Rusya'da üretilen, azami hızı 160 km/saat olan “Lastochka” elektrikli trenleri) işletiyor. Ayrıca MCC'de de kullanılıyorlar (Moskova demiryolu ringindeki yolcu trafiği 2016'da 80 yıllık bir aradan sonra yeniden başlatıldı).
İstatistikler
Rosstat'a göre, Rusya'daki kamu demiryollarının işletme uzunluğu 2016 yılı itibarıyla 86 bin 363,7 km olup, bunun yaklaşık 44 bin km'si elektriklidir. Ayrıca yaklaşık 60 bin kilometrelik fabrika ve servis yolu da kamu ağına komşudur. 2016 yılı sonunda Rus demiryolu taşımacılığı 1 milyar 325 milyon ton kargo taşıdı (bir önceki yıla göre 4 milyon ton daha az). Yolcu trafiği 2016 yılında 1 milyar 26 milyon kişiden 1 milyar 40 milyon kişiye çıktı.
Toplamda, demiryolu taşımacılığında 774 bini Rus Demiryollarında olmak üzere yaklaşık 1 milyon kişi istihdam ediliyor. Şirketin 2016 yılı yıllık raporuna göre Rus Demiryollarında ortalama maaş 46 bin 852 ruble.
Moskova - St. Petersburg hattında (645 km) düzenli yüksek hızlı trafik (200 km/saatin üzerinde) kuruludur.
Ana kalkınma projeleri arasında Trans-Sibirya ve Baykal-Amur Ana Hatlarının kapasitesinin genişletilmesi, 2016 yılında açılan MCC'deki yolcu trafiği de dahil olmak üzere Moskova demiryolu kavşağının geliştirilmesi, yüksek hızlı iletişimin geliştirilmesi, ve Sibirya ve Uzak Doğu'nun demiryolu altyapısı.
Ağustos 2017'de Moskova-Adler karayolu üzerindeki Zhuravka (Voronej bölgesi) ile Millerovo (Rostov bölgesi) arasındaki demiryolu hattı boyunca Ukrayna topraklarını atlayarak trafik açıldı.
