"Özgürlük" (İngiliz Özgürlük Gemisi), 1941 - 1945'te 18 ABD tersanesinin 2.751 gemilik bir seri inşa ettiği İkinci Dünya Savaşı nakliye gemisinin standart bir tasarımıdır.
Domuz Adalı sınıfının gemileri (1918): Liberty'nin doğrudan öncülü, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda Philadelphia'daki Hog Island tersanesinde sürekli olarak inşa edilen standart nakliye gemileriydi.
1918 yılında inşa edilen, 50 kızak ve 7 kuru havuzlu tersane, sivil taşımacılığın seri üretimi için tasarlanan ilk tersaneydi (aynı 1917 - 1918'de devriye gemilerinin inşası için benzer bir proje Henry Ford tarafından uygulandı).
İlk Domuz Adalı 5 Ağustos 1918'de, sonuncusu ise 29 Ocak 1921'de denize indirildi; Toplamda 122 gemi inşa edildi - 110 kuru yük gemisi ve 12 asker nakliyesi. Domuz Adalıları Birinci Dünya Savaşı'nda hiçbir kayıp yaşamadı; İkinci Dünya Savaşı sırasında bu türden 58 gemi kaybedildi. SS Booker memurları
Okyanus sınıfı gemiler (1941)
1940 yılında İngiliz hükümeti, denizaltı savaşından kaynaklanan kayıpları telafi etmek için Ödünç Verme-Kiralama kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'nden 60 nakliye siparişi verdi. Proje, geçmişi 1879 yılına dayanan bir nakliye gemisi tipine dayanıyordu ve daha sonra 1930'lu yıllarda İngiliz Silver Line şirketinin taşımalarında geliştirildi. Kömürle çalışan kazanlar, kontrol direkleri ve mürettebat kabinleri gövdenin ortasında yoğunlaşmıştı.
Yer değiştirmeyi 800 ton artıran barış zamanı gemilerine kıyasla su çekiminde artış öngören emir, Ocean Vanguard serisinin ilk gemisi 16 Ağustos 1941'de suya indirildi; biraz önce, Mart 1941'de "İngiliz" serisi 200'e, Nisan ayında ise 306 gemiye çıkarıldı, ancak bunlardan 117'sinin yeni bir projeye (gelecekteki "Özgürlük") göre inşa edilmesi planlandı.
Projedeki değişiklikler
Okyanusların üretimine hazırlık olarak, Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu tasarım ve üretim akış şemasını değiştirdi: emek yoğun perçinlemenin yerini kaynaklı bölümlerin montajı aldı ve kazanlar akaryakıtla değiştirildi.
Gemi montaj siparişleri başlangıçta Henry Kaiser tarafından kontrol edilen altı tersaneye dağıtıldı.
Başlangıçta "EC2" (Acil Kargo, tip 2) veya "Ticaret Denizcilik Yasası tasarımı" olarak bilinen yeni tasarım, Başkan Roosevelt'in 27 Eylül 1941'de (ilk 14 geminin denize indirildiği gün) duyurusundan sonra "Özgürlük" olarak bilinmeye başlandı. “Özgürlük Filosu Günü”.
İlk Liberty, SS Patrick Henry, adını “Özgürlük ver ya da ölüm ver!” ifadesiyle tarihe geçen Amerikalı devrimci Patrick Henry'nin (1736 - 1799) anısına almıştır. (Bana Özgürlük ver, ya da Ölüm ver!).
Daha sonra, Liberty gemilerine her meslekten insanların isimleri verildi (siyahların anısına 18 gemi dahil), savunma için 2 milyon dolar bağışlayan herkes gemiye kendi adını verebildi.
Teknoloji geliştirme
İlk 14 geminin inşası yaklaşık 230 gün sürdü. 1941-1942 yılları arasında birbirini izleyen iyileştirmelerle inşaat süresi (döşemeden suya indirmeye kadar) 42 güne indirildi.
Kasım 1942'de Kaiser tersanesi bir rekor kırdı - 8 Kasım'da denize indirilen SS Robert Peary, 12 Kasım'da denize indirildi (döşemeden 4 gün, 15 saat ve 29 dakika sonra) ve ilk yolculuğuna 22 Kasım'da başladı; gemi savaştan sağ çıktı ve 1963'e kadar hizmet verdi.
Ancak bu daha çok seri üretilemeyecek bir propaganda gösterisiydi. Liberty'nin inşasına toplamda 18 tersane dahil oldu (çok sayıda taşeron hariç) ve 1943'te üretim günde ortalama 3 gemiydi.
Üretim kusurları
İlk serinin "Özgürlük" gövdesi ve güvertesindeki çatlaklardan muzdaripti. 19 gemi tam anlamıyla denizde parçalandı. Başlangıçta kusurlar ya bir bütün olarak kaynaklı yapıya ya da 24 saat üretim koşullarında düşük kaynak kalitesine atfedildi. Araştırmaya katılan Birleşik Krallık'tan metalurji uzmanı Constance Tipper, arktik koşullarda kırılgan hale gelen başarısız çelik kalitesi seçimi nedeniyle kaynaklı takımdaki çatlakların oluştuğunu kanıtladı.
Kaynaklı yapılar yorulma çatlaklarının yayılmasını kolaylaştırdı ancak bunları oluşturmadı. 1942 yılında bu eksiklikler giderildi. Liberty'nin deneyimi, sonraki askeri serilerin - Victory nakliyeleri (534 gemi) ve T2 tankerlerinin (490 gemi) üretiminde dikkate alındı.
Hizmet
Liberty'nin kapasitesi aşağıdakilere ulaşabilir:
2840 cip
525 M8 zırhlı araç veya 525 ambulans minibüsü
440 hafif veya 260 orta tank
651.000 76 mm veya 300.000 105 mm mermi
Uygulamada kargo kural olarak grup halinde monte ediliyordu.
Hayatta Kalan Özgürlük
Liberty "beş yıllık gemiler" olarak inşa edildi: hız ve bakım kolaylığındaki sınırlamaların, gemileri savaş sonrası dünyada rekabet edemez hale getireceğine inanılıyordu. Aslında Liberty, 1960'ların başına kadar Kore Savaşı konvoylarında ve sivil hizmette aktif olarak görev yaptı: 1950'lerde nakliye şirketleri Liberty'den yalnızca filolarını yenilemek için para kazanıyordu.
Liberty, 1960'larda büyük ölçüde hurdaya çıkarıldı; Serinin ilk çocuğu olan "Patrick Henry" 1958'de kırıldı.
2005 yılı itibariyle, faaliyette olan iki Liberty gemisi bulunmaktadır - Baltimore'daki müze gemileri SS John W. Brown ve San Francisco'daki SS Jeremiah O'Brien; her ikisi de denize elverişlidir ve periyodik olarak denize açılırlar.
Hayatta kalan üçüncü Özgürlük, yüzen balık fabrikası Star of Kodiak'tır (Kodiak, Alaska). Liberty gemilerinden birinin gövdesi MH-A1 Sturgis için üs olarak kullanıldı. Bugün Sturgis (gemiden mavnaya dönüştürülmüş) James Nehri'nin (ABD) son durağıdır.
"Özgürlük"- 20. yüzyılın ortalarındaki nakliye buharlı gemilerinin türü. Bu tür gemiler, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde devasa askeri nakliyeyi desteklemek için çok sayıda (2.500'den fazla) inşa edildi.
öncekiler
Domuz Adalı sınıfı (1918)
Liberty'nin doğrudan öncülü, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda Philadelphia'daki Hog Island tersanesinde toplu olarak inşa edilen standart nakliye gemileriydi. 1918 yılında inşa edilen, 50 kızaklı ve 7 kuru havuzlu tersane, sivil taşımacılığın seri üretimi için tasarlanan ilk tersaneydi (aynı 1917-1918'de Henry Ford tarafından devriye gemilerinin inşası için benzer bir proje uygulandı). İlk Domuz Adalı 5 Ağustos 1918'de, sonuncusu ise 29 Ocak 1921'de denize indirildi; Toplamda 122 gemi inşa edildi - 110 kuru yük gemisi ve 12 asker nakliyesi. Domuz Adalıları Birinci Dünya Savaşı'nda hiçbir kayıp yaşamadı; İkinci Dünya Savaşı sırasında bu türden 58 gemi kaybedildi.
Okyanus sınıfı gemiler (1941)
Daha sonra, Liberty gemilerine her meslekten insan onuruna isim verildi ve savunma için 2 milyon dolar bağışlayan herkes gemiye kendi adını verebildi. [ ]
Teknoloji geliştirme
İlk 14 geminin inşası yaklaşık 230 gün sürdü. 1941-1942 yılları arasında birbirini izleyen iyileştirmelerle inşaat süresi (döşemeden suya indirmeye kadar) 42 güne indirildi. Kasım 1942'de Kaiser tersanesi 8 Kasım'da belirlenen bir rekor kırdı. SS Robert Peary 12 Kasım'da denize indirildi (döşemeden 4 gün, 15 saat ve 29 dakika sonra) ve ilk yolculuğuna 22 Kasım'da çıktı; gemi savaştan sağ çıktı ve 1963'e kadar hizmet verdi. Ancak bu daha çok seri üretilemeyecek bir propaganda gösterisiydi. Liberty'nin inşasına toplamda 18 tersane dahil oldu (çok sayıda taşeron hariç) ve 1943'te üretim günde ortalama 3 gemiydi.
Üretim kusurları
İlk serinin "Özgürlük" gövdesi ve güvertesindeki çatlaklardan muzdaripti. 19 gemi tam anlamıyla denizde parçalandı. Başlangıçta kusurlar ya bir bütün olarak kaynaklı yapıya ya da 24 saat üretim koşullarında düşük kaliteli kaynağa atfedildi. Araştırmaya katılan Birleşik Krallık'tan metalurji uzmanı Constance Tipper, arktik koşullarda kırılgan hale gelen başarısız çelik kalitesi seçimi nedeniyle kaynaklı takımdaki çatlakların oluştuğunu kanıtladı. Kaynaklı yapı, yorulma çatlaklarının yayılmasını kolaylaştırdı ancak bunları oluşturmadı. 1942 yılında bu eksiklikler giderildi. Sonraki askeri serilerin - nakliyelerin üretiminde "Özgürlük" deneyimi dikkate alındı.
1934 yılında, Almanya'daki Karadeniz Nakliye Şirketi, 1913 yılında inşa edilmiş, 11.800 ton ölü ağırlığa sahip, Anhalt (Kharkov) ile hemen hemen aynı tipte bir kuru yük gemisi satın aldı. Biz buna “Tiflis” adını verdik. Savaş sırasında, Kaptan D.I. Soroka'nın komutası altında gemi, kuzey cephesi iletişiminde çalıştı. Eylül 1942'de, PQ-18 konvoyunun bir parçası olarak askeri kargo ile İzlanda'dan Arkhangelsk'e geçiş sırasında, düşman bombardıman uçaklarıyla yapılan bir savaş sırasında Kaptan D.I. Acil ameliyat için askeri bir mayın tarama gemisine nakledilmesi gerekiyordu.
6 Eylül 1943'te Kara Deniz'in Yenisey Körfezi'nde Karadeniz kaptanı V.K. Subbotin komutasındaki kömür yüküyle Dudinka'dan Arkhangelsk'e giden p/v "Tiflis", Yenisey ağzından ayrılırken, Alman denizaltısı U-6З6 tarafından döşenen dip mayınları tarafından havaya uçuruldu ve battı. 2 kişi öldü.
Birkaç ay sonra, Gürcistan'ın başkentinin adı, ABD'den Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alınan Liberty tipi yeni bir gemiye verildi. Kaptan V.K. liderliğindeki batık geminin mürettebatı "Tiflis" gemisine bindi. Subbotin.
Liberty sınıfı buharlı gemiler, 10.800 tonluk ölü ağırlığı ve yaklaşık 11 deniz mili yüklü hızıyla oldukça iyi gemilerdi. Savaş sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde toplam 2.710 adet inşa edildi. Bunlar "tek yolculuk için" dedikleri gibi nispeten ucuz gemilerdi, basitleştirilmiş bir tasarıma göre inşa edilmiş ve savaş zamanının gereksinimlerini tam olarak karşılıyordu. Bu gemilerin inşası sırasında ilk kez tamamı kaynaklı gövde yöntemi ve perçinlerin terk edilmesi kullanıldı. İnşaat, kızak üzerinde kesitli montaj yöntemi kullanılarak sürekli montajı içeriyordu ve bu da inşaatı önemli ölçüde hızlandırdı. Richmond'daki tersanede mutlak bir rekor kırıldı: "Robert E. Peary" gemisi, döşemeden 4 gün 15 saat 30 dakika sonra kızaktan ayrıldı.
Ödünç Verme-Kiralama kapsamında, Liberty tipinde yaklaşık 40 gemi Sovyetler Birliği'ne devredildi; savaştan sonra uzun bir süre bu serinin gemileri, aralarında çeşitli nakliye şirketlerinde dürüst bir şekilde çalıştı. ve ChMP'de. Bunlar "Sukhona", "Jean Zhores", "Kutuzov", "Kirov", "Ala-Tau" ve diğerleriydi.
Ukrayna Deniz Filosu Müzesi'nde ise 1973 yılında SSCB halkına sunulan ve ABD Ticaret Bakanlığı Denizcilik İdaresi tarafından sembol olarak müzeye devredilen "Özgürlük" gemisinin bir maketi bulunmaktadır. Bu gemilerin savaş sırasındaki ortak çabalara olan katkıları ve barış zamanında ülkeler arasındaki ticari bağların güçlendirilmesi umudu.
"Özgürlük" tipi gemiler, tüm olumlu niteliklerine rağmen, yanal mukavemetleri yetersizdi. Yüzmede çok sayıda kırık vakası yaşandı. Örneğin, 13 Aralık 1943'te Bering Denizi'nde, ünlü kaptan A.Sh.'nin komutasındaki Valery Chkalov vapurunda. Shantsberg'de bir çatlak oluştu, güverte patladı, sancak kaplaması su hattına kadar uzanıyordu. Birkaç saat süren çekme işleminin ardından gemi bir çatlaktan kurtuldu. Her iki yarı da yüzer halde kaldı ve güvenli bir şekilde bir Amerikan limanına çekildi. Mürettebat birkaç korkunç günü atlattı ama neyse ki kimse yaralanmadı.
Amerikalılar özür diledi... ve bozulan geminin denizcilerine "Valery Chkalov" adı altında yeni bir gemi verdi.
Aynı yıl Voikov, Suchan, Askold, Kherson, Vitebsk, Zhan Zhores ve diğer Liberty gemilerinin güverte ve gövdelerinde kopmalar yaşandı.
Tasarım belgelerinde geminin gövdesini güçlendirmek için ilgili değişiklikler yapıldı, bu da kaza riskini azalttı, ancak şu ana kadar çatlaklar devam etti.
30 Aralık 1944'te Kuzey'den trajik bir haber geldi. Murmansk'tan kurtarılmış Pechenga limanına askeri kargoyla yapılan yolculukta Liberty sınıfı vapur Tiflis, Alman denizaltısı U-956 tarafından torpillendi. Kaptan V.K Subbotin, 8 denizci ve 43 yolcu öldürüldü. Geminin pruvası battı, ancak makine dairesi ve üst yapıyla birlikte kıç kısmı yüzer durumda kaldı ve askeri kargonun boşaltıldığı Murmansk'a çekildi. Kurtarılanların yarısı limanda uzun süre durdu.
Denizciler, geminin mühründeki yazının Tiflis terminalinden Tiflis terminaline değiştirilmesini önerdiler - sonuçta gemi gerçekten bir "yarı vapur" idi. Murmansk gemi tamircileri, "Kharkov"un hikayesini hatırlayarak, ayakta kalan "Tiflis" vapurunun bu kıç kısmına, aynı torpidolu veya kırık bir gemiden korunmuş pruva ucunu "dikmek" için elektrikli kaynak kullandılar. tip. Kaptanı, daha sonra efsanevi buzkıran gemisi "Alexander Sibiryakov" un eski kaptanı olan Gürcistan Denizcilik Şirketi'nin başına geçen A. Kacharava'ydı. Savaş sonrası dönemde uzun bir süre Tiflis, Azov Shipping Company'nin gemilerinin bir parçası olarak yelken açtı.
Oleg Buloviç,
milletvekili gaziler derneği başkanı
GC "ChMP" filosu
“UKRAYNA DENİZCİSİ”, No. 46, 25.11.2015
Bu Dergiden “CHMP” Etiketine Göre Yazılar
ANATOLY NOSKOV – “TEK ŞİŞE”DE RADİST VE BLOGCU
Yıllarca yaşamış bir insanın anlatacak en az bir ilginç hikayesi varsa, hayatını boşuna yaşamamış demektir derler. Sen...
Devlet Mülkiyet Fonu ChMP ve UDP'yi özelleştirmeye hazırlıyor
Fotoğraf: odessit.ua Devlet Mülkiyet Fonu (SPF), hazırlıkları yapılacak nesnelerin bir listesini onayladı…
Yuri Zosimovich Vakhrameev'in anısına
9 Ekim 2017'de, ağır bir hastalıktan sonra, denizcilik taşımacılığı emektarı, MMF Onursal Çalışanı, Devlet Ödülü Sahibi vefat etti...
SENİ ANIYORUZ VLADIMIR SERGEEVICH
20 Ağustos'ta Yüzbaşı Vladimir Sergeevich Lang, artık eskisi gibi geri dönemeyeceği son yolculuğuna çıktı...
Felix Dashkov, efsanevi kaptan
Kaptan F.M. Dashkov, V. Vysotsky'yi Belarus motorlu geminin mürettebatıyla tanıştırıyor - Az önce onu telefonda tebrik ettim ve size onun hakkında bir şeyler anlatacağım...
-
Ukrayna Altyapı Bakanlığı, Black Sea Shipping Company'nin (BSC) yabancı varlığını Madrid'e iade etmeyi planlıyor. 2004'e kadar...
USS Liberty, ABD Donanması'na ait bir elektronik istihbarat gemisidir. 23 Şubat 1945'te Portland, Oregon'da, Transatlantik konvoylar için II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen "Zafer gemileri" olarak adlandırılan geniş bir seriden biri olan Simmons Victory yük gemisi olarak kızağa konuldu. Simmons Victory, 4 Mayıs 1945'te Denizcilik Komisyonu'na devredilerek ticari kargo taşımacılığı yaptığı Pasifik Uzak Doğu Hattı'na kiralandı. 1958'de gemi, ABD Donanma Rezervine devredilmek üzere ABD Ticaret Bakanlığı Ticari Denizcilik İdaresi'ne iade edildi. Şubat 1963'te Simmons Victory, ABD Donanması tarafından satın alındı ve çok amaçlı bir destek gemisine dönüştürüldü. 8 Haziran 1963'te Liberty olarak yeniden adlandırıldı ve AG-168 kuyruk numarasını aldı. 1 Nisan 1964'te gövde numarası AGTR-5 olan teknik keşif gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı. Şubat 1965'te Liberty, Batı Kıyısı'ndan Norfolk, Virginia'ya yelken açtı; burada ABD Ulusal Güvenlik Teşkilatı için elektronik istihbarat toplama ve işleme görevlerini yerine getirebilmesini sağlayacak ek ekipmanlarla donatıldı. Haziran 1965'te Liberty, Batı Afrika kıyılarına ilk yolculuğuna çıktı; daha sonra iki yıl boyunca Atlantik'teki diğer ABD Donanması operasyonlarına katıldı. 1967'de Akdeniz'e gönderildi ve burada Altı Gün Savaşı sırasında Doğu Akdeniz'de elektronik keşif yaptı. 8 Haziran 1967 günü Sina Yarımadası açıklarında güneşli ve açıktı. Arap-İsrail "altı gün savaşı"nın dördüncü günüydü. Ancak, Akdeniz'in masmavi genişliğini kıyıdan 12 deniz mili uzakta yavaşça kesen Liberty'nin güvertesinde, neredeyse tatil cenneti hüküm sürüyordu. Görev dışında olan ekip üyeleri, kendilerini güneş kremiyle ovuşturarak, yumuşak güney güneşinin tadını çıkardılar. Sina'nın kumlarında ve Süveyş Kanalı bölgesinde şiddetli tank ve hava savaşlarının gerçekleştiğine bile inanamadım.
Amerikalılar kendilerini tamamen güvende hissettiler. Gemileri uluslararası sulardaydı ve sabah saatlerinde Özgürlük çevresinde 13 kez alçak irtifada uçan İsrail Hava Kuvvetleri keşif uçaklarının fark etmeden geçemediği büyük bir Yıldızlar ve Çizgiler bayrağı direğin üzerinde dalgalanıyordu. Denizciler pilotlara el salladılar: Sonuçta ABD ve İsrail müttefikti. Radyo müdahale görevlerinin operatörleri, pilotların komutalarına verdikleri raporları açıkça duydu: keşfedilen gemi Amerikalıydı. Yalnızca geminin komutanı Komutan (Kaptan 2. Rütbe) William McGonagle belirsiz önsezilerle işkence gördü. 5 Haziran'da savaş bölgesine yaklaşma emri aldıktan sonra, ABD 6. Filosu komutanı Koramiral Thomas Martin'den kendisine eskort olarak bir destroyer atamasını istedi. Ama reddedildi. Amiral, "herhangi bir şey olursa" uçak gemilerinden gelen taşıyıcı tabanlı uçakların derhal yardıma koşacağı konusunda güvence verdi. Öğleden sonra saat 2 civarında, görevdeki radyometri uzmanı, radar ekranında kesişen bir rota izleyen üç yüksek hızlı yüzey nesnesinin göründüğünü bildirdi. Beş dakika sonra, Özgürlük'ün etrafında dönen İsrail uçaklarından biri aniden gemiye daldı. Mirage - NAR'lar tarafından fırlatılan güdümsüz uçak füzeleri, Amerikan gemisinin güvertesine ve üst yapısına çarptı. Bunu ikinci Mirage'dan başka bir füze salvosu izledi. Geminin gövdesi birçok patlama nedeniyle sarsıldı, güvertede huzur içinde güneşlenen denizcilerin çoğu anında öldürüldü veya sakatlandı. Arkasını dönen Mirages, 30 mm'lik toplarla Liberty'ye ateş açtı ve arkalarından gelen Super-Mister saldırı uçağı napalm bombaları attı. Geminin birçok yeri aynı anda alevler içinde kaldı. İsrail uçaklarının ateşi altında hayatta kalan mürettebat, yangına karşı umutsuz bir mücadele başlattı ve çok sayıda yaralıya yardım etmeye çalıştı. 20 dakikalık hava saldırısında antenlerin çoğunun tahrip olmasına rağmen, radyo operatörleri acil durum anteni kurmayı ve SOS sinyalini yayınlamayı başardılar. Sinyal duyuldu ancak Amiral Martin'in vaat ettiği taşıyıcı uçak ne saldırı sırasında ne de sonrasında hiçbir zaman ortaya çıkmadı. Bu arada Liberty'nin durumu daha da kötü bir hal aldı. Uçaklar gözden kaybolur kaybolmaz olay yerinde üç İsrail torpido botu belirdi; bunlar daha önce radar tarafından tespit edilen yüzey hedeflerinin aynısıydı. Amerikan gemisine 200 metre kadar yaklaşan tekneler, torpidolarını ateşledi. Neyse ki Amerikalılar için İsrail botlarının isabet oranı Hava Kuvvetlerindeki muadillerine göre daha azdı: beş torpidodan dördü ıskalandı. Ancak beşincisi, ana elektronik keşif ve iletişim direklerinin bulunduğu gövdenin tam ortasına çarptı. Patlama, bir an için Liberty'yi kelimenin tam anlamıyla sudan fırlattı ve anında 25 kişiyi öldürdü. Sancak tarafında 12 metrelik bir delik oluşturuldu ve gemiye hemen 10°'lik bir liste verildi.
Ancak gemi yine şanslıydı. Alt güvertelerdeki denizciler, bölmelerin su geçirmez perdelerini kapatmayı başardılar ve deniz suyunun gövdeye akışı durduruldu. Ancak Komutan McGonagle, ekibine tahliyeye hazırlanmalarını emretti. Ancak Amerikalı denizciler üç cankurtaran salını suya indirdiğinde, İsrail botları bunlardan ikisini makineli tüfek ateşiyle hemen batırdı ve üçüncüsünü de gemiye sürükledi. Mürettebat üyelerinin ifadesine göre, tekneler Liberty'ye 15 metreye kadar bir mesafeden yaklaştılar ve açıkça yardım edemediler ama geminin kıç tarafında büyük beyaz harflerle yazılan adını - USS LIBERTY ve ayrıca USS LIBERTY'yi fark ettiler. ABD Donanması'nın pruvadaki büyük yan numarası karakteristiği - GTR 5. Bununla birlikte, bundan sonra, 40 dakika daha, torpido botları sakat geminin etrafında dönerek, ateşi söndüren ve yardım sağlayan mürettebat üyelerine düzenli olarak ağır makineli tüfekler ateşledi. Yaralı yoldaşlarına yardım. Liberty'nin kendini savunmak için dört makineli tüfek yuvası olmasına rağmen, ani saldırı karşısında şaşkına dönen Amerikalı denizciler bunları gerçekten kullanamadılar. Bir noktada birisi havaya kısa bir ateş açtı, bu da İsraillilerin daha da şiddetli ateş açmasına neden oldu. Aniden tekneler ateş etmeyi bıraktı ve kuzeye doğru hızla yola çıktı. Özgürlük'e yapılan saldırı 1 saat 25 dakika sürdü. 290 mürettebattan 34 denizci öldü, 171'i yaralandı. Mucizevi bir şekilde suyun üzerinde kalan gemi, 6'ncı Filo gemilerinden gönderilen ambulans helikopterlerin yaralıları alması için beklemeye başlayarak denize doğru uzaklaşmaya başladı. Bu arada saldırının bitiminden bir saat sonra İsrail torpido botları yine Liberty'ye yanaştı ve bu sefer "Yardıma ihtiyacın var mı?" diye sordu. Buna yanıt olarak Liberty şu sinyali verdi: "Cehenneme gidin!" Kısa süre sonra silahlı paraşütçülerle dolu bir İsrail helikopteri geminin üzerinde uçtu ve oradan yardım teklif eden bir not attılar. Ancak Müttefiklerin gemilerini bitirip hayatta kalanları yok etme niyetinde olduklarından ciddi şekilde korkan Amerikalılar, hizmetlerini kararlı bir şekilde reddettiler. Helikopter isteksizce havalandı. Bütün gece saflarda kalan denizciler İsrail'in yeni saldırılarını bekleyerek gözlerini kapatmadılar. Ama gece huzur içinde geçti. 9 Haziran sabahı, ABD Donanması destroyeri USS Davis nihayet Liberty'ye yaklaştı. Ancak keşif gemisi mürettebatının komutanından duyduğu ilk şey, başlarına gelen her şeyi unutmaları emriydi. 6. Filo gemilerine nakledilen yaralı Liberty denizcilerine de askeri mahkeme nedeniyle susma emri verildi. Böylece olayla ilgili gerçeğin gizlenmesi operasyonu başladı. Liberty Malta'ya çekildi ve aceleci onarımların ardından hurdaya çıkarılacağı Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. İsrail ABD'den resmen özür diledi. İsrail tarafına göre, Amerikan gemisinin benzer siluete sahip bir Mısır gemisiyle karıştırıldığı iddia edildi. Dönemin Başkanı Lyndon Johnson'ın yönetimi, İsrail'in tüm açıklamalarını kayıtsız şartsız kabul ederek, bu konuyu bir an önce kapatmaya çalıştı. Nitekim Amerikan kamuoyunun öfke patlaması durumunda İsrail'e geniş çaplı askeri yardım sağlanması imkansız hale gelecektir. ABD Donanması komisyonları tarafından yürütülen departman araştırmalarının sonuçları sınıflandırıldı. Geminin komutanı W. McGonagle, 1968'de ABD Kongresi tarafından neredeyse gizlice Amerika'nın en yüksek ödülü olan Onur Madalyası ile ödüllendirildi. Birkaç yıl sonra İsrail, mülk hasarı ve yaralılara ve Liberty denizcilerinin ailelerine tazminat olarak ABD'ye toplamda 13 milyon dolardan fazla para ödedi. Ancak ABD ve İsrail yetkilileri tüm çabalara rağmen olayı tamamen unutturmayı başaramadı. 1982 yılında, 1967 trajedisi hakkındaki tüm gerçeği ortaya koyma hedefini ilan eden Özgürlük Gazileri Derneği kuruldu. Derneğin ABD Kongresi'nden tam ve bağımsız bir soruşturma talebi, başta çok önde gelen politikacılar ve askeri personel tarafından desteklendi. eski Dışişleri Bakanı Dean Rueck ve ABD Donanması'nın eski komutanları, Amiraller Arleigh Burke ve Thomas Moorer'ın yanı sıra bir dizi kongre üyesi. Ancak şu ana kadar ABD'li yetkililer bu davayla ilgili soruşturmanın yeniden başlatıldığını duymak istemiyor. Dahası, Liberty gazileri sürekli olarak Yahudi karşıtlığıyla suçlanıyor ve İsrail yanlısı kontrol altındaki ülkelerde zulme maruz kalıyor. Ve bu, İsrail füzeleri ve kurşunları tarafından öldürülen ve yaralanan denizciler arasında çok sayıda Amerikalı olmasına rağmen. Yahudi kökenli. Geçtiğimiz 35 yıl boyunca, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve diğer ülkelerde, olayın çoğu zaman çelişkili versiyonlarını özetleyen, hem Amerikalı hem de görgü tanıklarının ve tanıkların anılarını sunan birkaç kitap ve belgesel yayınlandı. İsrail tarafı. İnternette bu konuya adanmış birkaç site bile var. Orada yayınlanan materyallere bakılırsa, çoğu Liberty gazisi ve bağımsız araştırmacı, İsrail'in gemiye yaptığı saldırının kasıtlı olduğuna ve resmi versiyonun eleştiriye dayanamayacağına inanıyor.
Özellikle İsrail tarafının, saldırı sırasında Liberty'nin Amerikan bayrağı taşımadığı ve 30 knot'tan (aslında 5 knot) fazla "savaş gemisi özelliğinde" bir hızla hareket ettiği yönündeki iddiaları çoktan yalanlanmıştı. İsrail'in, pilotlarının ve denizcilerinin, 10 bin tondan fazla deplasmana sahip oldukça büyük bir gemi olan ve büyük parabolik antenler nedeniyle karakteristik bir siluete sahip olan Liberty'yi, 2600 deplasmanlı eski Mısır nakliye gemisi Al-Quseir ile karıştırdığı yönündeki iddiaları da saçma. atların taşınmasına yönelik ton. Dünyanın en iyi İsrail istihbaratı nasıl böyle aptalca bir hata yapabilir? Şu anda İsrail'in Özgürlük'e saldırısının nedenlerinin birkaç alternatif versiyonu var. En yaygın olanı "Golan versiyonu" olarak adlandırılan versiyondur. Buna göre İsrail Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı, İsrail ordusunun Golan Tepeleri'ni Suriye'den almak amacıyla 9 Haziran'da yapılması planlanan operasyon hakkında ABD'nin erken bilgi sahibi olmasını istemiyordu. Liberty gemisindeki güçlü radyo istihbarat ekipmanı, İsrail askeri ağlarındaki tüm iletişimlerin dinlenmesini, deşifre edilmesini ve alınan verilerin derhal Washington'a iletilmesini mümkün kıldı. Şimdiye kadar az bilinen bir gerçek: Resmi olarak ABD Donanması'nın bir parçası olan Liberty, aslında küresel elektronik casusluktan sorumlu çok gizli bir kurum olan ABD Ulusal Güvenlik Ajansı (NSA) tarafından kontrol ediliyordu. Dolayısıyla İsrail Genelkurmay Başkanlığı, Liberty'nin batırılması emrini vererek, Washington'daki bilgilerin Sovyet veya Arap istihbaratına sızmasından korktuğu için askeri planlarını gizli tutmaya çalışmış olabilir. Son zamanlarda başka versiyonlar da ortaya çıktı. Özellikle bazı araştırmacılar, bir Amerikan keşif gemisinin, İsrail ordusu arasında Sina'daki Al-Atshsh'ta esir alınan 1 binden fazla Mısır askerinin infazına ilişkin müzakereleri engelleyebileceğini iddia ediyor. O dönemde İsrail'in genelkurmay başkanı, 1995 yılında bir Yahudi milliyetçisi tarafından suikasta uğrayan, daha sonra başbakan ve Nobel ödüllü olan General Yitzhak Rabin'di. Bu nedenle İsrail'in savaş suçlarına ilişkin istenmeyen bir tanığın "ortadan kaldırılması" emrini verdiği iddia ediliyor. Ancak bu durumda İsrail ordusunun Liberty'e saldırısının nedenlerinin yanı sıra başka bir soru daha var. ABD hükümeti, denizcilerin başka bir devletin askeri güçleri tarafından bir saatten fazla bir süre boyunca cezasız bir şekilde vurulup öldürüldüğünü bildiği halde neden onların yardımına gelmedi? Bu arada, geminin eski subayı James Innes, ünlü "Özgürlüğe Saldırı" kitabının yazarı, geçtiğimiz günlerde Navy Times gazetesinde yayınlanan bir makalede, bunu "denizde bir ihanet eylemi" olarak nitelendirdi. Olaydan sonra yaralı olarak USS Amerika hastanesine kaldırılan Liberty gazilerinden bazıları, o zamanki 6. Filo taşıyıcı kuvvetinin komutanı Tuğamiral Lawrence Reis ile yaptıkları gizli görüşmeleri anlatıyor. Amiral daha sonra Liberty'den bir SOS sinyali aldıktan sonra bunu filo komutanına ve Washington'a bildirdiğini itiraf etti. Ardından olay yerine en yakın olan uçak gemisi Saratoga'dan 12 uçaktan oluşan saldırı grubunu havaya kaldırdı. Ancak amiral, bizzat Savunma Bakanı Robert McNamara tarafından derhal çağrıldı ve uçakların derhal geri gönderilmesi emrini verdi. Doksan dakika sonra Liberty'ye bir torpido saldırısı raporu alan Geis, uçakları tekrar havaya kaldırdı. Ancak McNamara'dan kurtarma operasyonunun iptal edilmesi emrini içeren bir telefon daha geldi. Amiral emrin onaylanmasını istediğinde bizzat Başkan Lyndon Johnson'ın sesini telefonda duydu: "Bu geminin batması ve oradaki herkesin ölmesi umurumda değil! Müttefiklerimizi rahatsız bir duruma sokmayacağım." Böyle bir konuşmanın gerçekten gerçekleşip gerçekleşmediği herkesin tahminidir. Washington ve Kudüs'te, koşulları resmi makamlar tarafından inatla gizlenmeye devam edilen Özgürlük trajedisini artık çok az insan hatırlamak istiyor.
Sözde "Altı Gün Savaşı" sırasındaki çatışmanın zulmü, acımasızlığı ve doğası, İsrail'in Amerikan elektronik istihbarat gemisi USS Liberty'ye saldırması olgusunda en iyi şekilde gösterilmektedir. İsrail'in en yakın müttefikine ait bir donanma gemisini imha etmesi ilk bakışta bir yanlış anlaşılma gibi görünüyor, ancak bu yalnızca ilk bakışta geçerli.
5. Bölümden alıntı: "Altı Gün Savaşı Bir Terörizm Eylemi midir?" "İsrail'in Zaferi ve Filistin'in Ölümü" kitapları.
Liberty gemisi, 8 Haziran 1967'de İsrail Hava Kuvvetleri uçakları ve torpido botları tarafından saldırıya uğradı, üstelik Sina Yarımadası'nın 24 kilometre kuzeyinde, Akdeniz'in uluslararası sularındaydı ve sekiz saat boyunca izlendi.
Saldırı sonucunda 34 denizci veya mürettebatın %10'undan fazlası öldürüldü, değişen derecelerde 171 kişi yaralandı, toplamda mürettebat kaybı %70'i buldu. Liberty ağır hasar aldı - ekipman imha edildi ve geminin gövdesinde yaklaşık 12 x 12 metre boyutlarında bir delik açıldı, ancak gemi yine de yüzer durumda kaldı ve ABD Altıncı Filosunun gemileri eşliğinde olay mahallini kendi başına bıraktı. güç. İsrailliler, hayatta kalanlarla birlikte gemiyi batırmadılar çünkü hasarlı anteni onarmayı ve Altıncı Filoya bir SOS sinyali göndermeyi başardılar.
İlginç bir noktaya dikkat çekmeden edemeyeceğim. Popüler İnternet ansiklopedisi Wikipedia'nın Rusça versiyonu, bu saldırıyı açıkça "hatalı" olarak yorumluyor ve İsrail'in Rusça yayın yapan TV kanalı "Kanal 9"un web sitesinde yayınlanan bir makaleye bağlantı sağlıyor. Yani ansiklopedi editörü, karmaşık bir konuyla ilgilenen bir taraftan gelen bir kaynağı kullanmanın mümkün olduğunu düşünüyor. Adil olmak gerekirse, Vikipedi'nin İngilizce versiyonunun, hayatta kalan Amerikalı denizcilere yapılan referanslar da dahil olmak üzere alternatif bir versiyon gösterdiğini belirtmek isterim.
Ve bunların çoğu var, konu büyük politikaya ve tarihteki belirsiz, tartışmalı olaylara gelince, "Rus" Wikipedia'ya güvenmemelisiniz. Bu tür sessizlikler sayesinde deneyimsiz bilgi tüketicisi basitçe yanıltılıyor.
"Saldırı sona ermiş gibi göründüğünde, USS Liberty mürettebatı ağır yaralıları kurtarmak için üç cankurtaran salı fırlattı. Ancak İsrail torpido botları geri döndü ve salları makineli tüfeklerle tam anlamıyla delik deşik etti. Aynı anda iki İsrail ordusu da çıkarma yaptı. Silahlı personelle dolu helikopterler, patlayıcı dolu sırt çantalarını taşıyan özel kuvvetler geminin yanında geziniyordu. Birkaç dakika sonra paraşütçüler, müzakereye girmek için herhangi bir girişimde bulunmadan uçup gittiler. İsrailliler, bir Amerikan gemisiyle karşı karşıya olduklarını açıkça biliyorlardı. Bunu kasıtlı olarak batıracaklar ve daha sonra USS Liberty'yi bir Mısır gemisiyle karıştırarak kendilerini haklı çıkarmaya çalışacaklar. Ve bunun kanıtı da var," Washington blogu*.
Kasıtlı bir saldırının ana kanıtı:
1. Liberty'nin üzerinde büyük boyutlu bir Amerikan bayrağı dalgalandı - bir buçuk x iki buçuk metre. İsrailliler bayrağı yok ettikten sonra ekip, iki x dört metrelik daha büyük bir bayrağı kaldırdı.
2. Gemi, benzersiz numarası ve rengiyle tanımlanabiliyordu.
3. Liberty'ye saldıran İsrailli pilotlar ile komuta arasında yakın zamanda gizliliği kaldırılan konuşmalardan, en az bir savaş pilotunun en az üç kez gemiyi Amerikalı olarak tanımladığı ve saldırı yapılıp yapılmayacağını liderliğe kontrol ettiği ve olumlu bir emir aldığı sonucu çıkıyor .
- İsrail pilotu IDF komuta merkezine: Bu bir Amerikan gemisi. Hala saldırmak istiyor musun?
- IDF komuta noktasından İsrailli pilota: Evet, emri uygulayın.
- İsrailli pilot IDF komuta merkezine: Ama efendim, bu bir Amerikan gemisi - Bayrağı görüyorum!
- IDF komuta noktasından İsrailli pilota: Ne olursa olsun ateş edin."**
4. İsrail Donanması torpido botları, savaş suçu olan tüm cankurtaran sallarını art arda imha etti.
5. Dönemin ABD Başkanı Lyndon Johnson, saldırının kasıtlı olduğunu söylemişti.
Torpido hasarı
Gövde hasarı
Saldırıyı açıklayabilecek versiyonlar arasında İsrail'in Amerikan gemisini batırarak ABD'yi savaşa sürüklemeyi amaçladığı da yer alıyor. Özgürlük, kimlik işaretleri olmayan tekneler ve uçaklar tarafından saldırıya uğradı, İsrailliler kaçmaya çalışan herkesi öldürdü ve bunun suçu Mısır'a düşmeliydi. Araştırmacılar, Lyndon Johnson'ın Kahire'ye nükleer bomba atılması emrini verdiğini ancak cumhurbaşkanının saldırının arkasında Mısır'ın değil İsrail'in olduğunu anlaması üzerine bombardıman uçaklarının son anda geri çağrıldığını belirtiyor.
Nükleer silahlar ve Altı Gün Savaşı bağlamında, İsrail'in ilginç bir gizli planı, ABD'nin gizli bilgilerin gizliliğini kaldırması sayesinde ancak yakın zamanda biliniyordu. Nitekim 5 Haziran 2017'de Rossiya Segodnya ajansı, Woodrow Wilson Uluslararası Merkezi'nin yayınına göre, İsrail'in savaşta yenilgi durumunda Mısır'a karşı nükleer bomba kullanma yönünde gizli bir planı olduğunu bildirdi.
Bazı gazeteciler, saldırının sorumluluğunun Özgürlük'e kaydırılması konusunda İsrail ve ABD'nin özel servisler düzeyinde veya diğer gizli kanallar aracılığıyla işbirliği yapmış olabileceğine inanıyor.
Başka bir uygulanabilir versiyon, hiç kimsenin, hatta ana müttefikin ve patronun bile bilmemesi gereken, ödün veren ve gizli bilgilerin sızmasını önlemek olarak adlandırılabilir. İsrailliler, Amerikan keşif gemisini yok ederek, savaş suçları (savaş esirlerinin toplu infazları) ve Suriye'yi işgal etme planlarına ilişkin gerçekleri gizlemeyi amaçlıyordu. Liberty'nin görevlerinden birinin nükleer ve kimyasal silah kullanımını denetlemek olduğu da dikkat çekiyor.
Planlı ve kasıtlı bir saldırının oldukça sağlam temellere dayanan bir versiyonunu kabul edersek, o zaman İsrail Savunma Kuvvetleri ve o zamanların İsrail'i, hayal edilemeyecek bir şüphecilik ve insanlık dışılığın yeni bir rengiyle ortaya çıkıyor. İsrail askerlerinin Altı Gün Savaşı'nda "düşmanlarına" gerçekte nasıl davrandığı ancak tahmin edilebilir veya henüz imha edilmemiş belgelerin bir sonraki gizliliğinin kaldırılması beklenebilir.
İsrail, Amerikalıların katledilmesi ve yaralanmalarının yanı sıra geminin imhası için toplam 13 milyon dolar parasal tazminat ödedi; bu, 2017'de 65 milyon dolardı (47,2'si öldürülen ve yaralananların ailelerine, 17,8'i gemiye).
* İsrail Amerika'ya neden saldırdı (https://www.pravda.ru/world/asia/middleeast/23-02-2015/1249650-izrael-0)
** Haaretz - "'Ama efendim, bu bir Amerikan Gemisi.' 'Boşverin, Vurun Onu!' İsrail USS Liberty'ye Saldırdığında" (http://www.haaretz.com/us-news/1.800584)
*** İsrail ABD'yi öldürdü Denizciler ve Gemilerini Batırmaya Çalıştılar… ABD'ye Yönelik Başarısız Bir Sahte Bayrak Saldırısı (http://www.washingtonsblog.com/2015/02/attack-uss-liberty-failed-false-f...)
