Taşıma kompleksi. Taşıma merkezleri

Coğrafya - 9. sınıf Ülke ekonomisinde ulaştırmanın önemi. Taşıma türleri ve özellikleri. Ana ulaşım yolları ve kavşaklar. Ulaşım ve çevre. Rus ulaştırma sisteminin gelişimi için beklentiler.
Ulaştırma, ekonominin sektörleri arasındaki üretim bağlantılarını, ülkenin farklı bölgeleri arasında ürün alışverişini ve dış ticareti sağlar. Taşımacılık performansının bir göstergesi, yıllık olarak taşınan malların ürünü olan yük cirosu (yolcu cirosu)'dur.

Taşıma mesafesi boyunca kargo kütleleri (yolcu sayısı).

Başlıca ulaşım türleri: demiryolu, karayolu, su (nehir ve deniz), hava ve boru hattı. Bir ulaşım merkezi, çeşitli ulaşım modlarının birleştiği ve bunlar arasında mal alışverişinin yapıldığı bir noktadır.

Ülkemizde ulaşımda asıl rol demiryollarına aittir. Bu durum ülkenin büyüklüğü ve demiryolunun avantajları ile açıklanmaktadır. ulaşım, oldukça yüksek bir ortalama hızda nispeten düşük bir ulaşım maliyeti olarak. Ana demiryolu Ülkenin ana karayolu, ülkenin Avrupa kısmındaki Sibirya'dır (Chelyabinsk'ten Vladivostok'a) - Pechora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).

Kargo cirosu açısından ikinci sırada boru ve tel taşımacılığı yer alıyor. Her yıl boru hattı sistemiyle ülkenin doğu bölgelerinden batısına ve yurt dışına büyük miktarda petrol ve gaz taşınıyor. En büyük boru hatları Druzhba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod'dur.

Karayolu taşımacılığı en fazla ton yükü taşıyor ve önemi hızla artıyor. Yüksek hıza sahiptir ve kargoyu doğrudan tüketiciye ulaştırma özelliğine sahiptir. Demiryollarının bulunmadığı dağlık ve kuzey bölgelerde karayolu taşımacılığı büyük önem taşımaktadır. En büyük otoyollar (12 otoyol) Moskova'dan St. Petersburg, Simferopol, Brest, Çelyabinsk ve Riga'ya kadar uzanmaktadır.

Deniz taşımacılığı en büyük ortalama taşıma mesafelerine sahiptir. Yurt dışı taşımacılığında büyük rol oynuyor. Rusya'nın ana limanları St. Petersburg, Arkhangelsk, Novorossiysk, Vladivostok, Nakhodka'dır.

Nehir taşımacılığı, büyük nehirlerin aktığı ve kara taşımacılığının gelişmediği kuzey ve Sibirya'da özellikle önemlidir. Ülkenin Avrupa kısmında, gezilebilir nehir yolları (en büyüğü Volga-Kama'dır) bir kanal sistemi (Beyaz Deniz-Baltık, Moskova Kanalı, Volga-Donskoy) ile Birleşik derin su sistemine bağlanır. ülkenin Avrupa kısmı.

Hava taşımacılığının temel avantajı yüksek ulaşım hızıdır, ancak yüksek maliyetlerinden dolayı kargo cirosu azdır. Bu taşıma türü çabuk bozulan ve acil malların taşınması için kullanılır. Dağlık ve kuzeydeki ulaşılması zor bölgelerde rolü büyüktür. Başlıca uzmanlığı uzun mesafe yolcu taşımacılığıdır (ülkenin yolcu cirosunun %20'si).
.

Rusya'nın tüm deniz alanı, mal ve yolcu taşımacılığının yapıldığı 5 deniz havzasına bölünmüştür. Her birinin kendine özgü ekonomik bölgeleri var.

Baltık havzası - Kuzeybatı ekonomik bölgesinin yanı sıra Volga-Vyatka ve Ural ekonomik bölgelerinin bir dizi bölgesi de ona yöneliyor. Volga-Vyatka ve Ural ekonomik bölgelerinin bu havzaya girişi, sanayinin yüksek gelişmesinden ve bir dizi sanayinin dış ilişkilerinden kaynaklanmaktadır. Buradaki ana limanlar şunlardır: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad, St. Petersburg.

Kuzey Havzası, dört bitişik ekonomik bölgeden kargo taşıyor: Kuzey, Urallar, Batı Sibirya ve kısmen Doğu Sibirya. Bu havzanın gemileri, Uzak Kuzey'in tüm kıyılarındaki nüfus ve işletmeler için kargo taşımacılığı gerçekleştirmektedir. Tiksi gibi Arktik limanlar, Khatanga, Yana, İndigirka, Kolyma nehirlerinin ağızları ve Pevsk limanı arasında kapsamlı kabotaj gerçekleştiriyor. Bu havzanın ana limanları Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk'tir.

Karadeniz-Azak havzası elverişli bir coğrafi konuma sahiptir ve Avrupa ve Orta Doğu ülkelerine erişimi vardır. Kuzey Kafkasya ekonomik bölgesinin bir kısmı, Orta, Ural ve Volga ekonomik bölgelerinin bir dizi bölgesi ona yöneliyor.

Bu havzanın ana limanları şunlardır: Azak, Yeisk, Novorossiysk, Taganrog, Sochi, Tuapse.

Hazar havzası. Kuzey Kafkasya ve Volga ekonomik bölgelerine komşudur. Gezilebilir nehirler ve kanallar aracılığıyla Rusya'nın Avrupa kısmının hemen hemen tüm deniz havzalarına bağlanır. Mahaçkale önemli bir limandır. Olya derin su limanının ilk etabı inşa edildi.

Uzak Doğu havzası. Uzak Doğu ekonomik bölgesinin önemli bir bölgesini kapsamaktadır. Bu bölgede, Bering Boğazı'ndan Vladivostok'a kadar tüm sahil boyunca deniz taşımacılığı ana ulaşım şekli olup, küçük ve büyük kabotajın yanı sıra uluslararası taşımacılığı da gerçekleştirmektedir. Havzanın ana limanları: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

Deniz taşıtlarının hareketi ya bir programa göre (genellikle doğrusal nakliye, yolcu taşımacılığı) ya da ardışık uçuşlar halinde (programın önceden duyurulmasına gerek kalmadan) düzenlenir. Programlar, yürütme - yürütme üzerindeki kontrole dayalı olarak planlandığı gibi hazırlanır ve gönderilir.

Deniz taşımacılığı, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Deniz Ulaştırma Dairesi tarafından yönetilmektedir. Bu, deniz filosu yönetiminin ilk halkasıdır. İkincisi ise nakliye şirketidir (dernek). Limanlar genel yapısal birimler statüsündedir.

Azak Denizi'ndeki Luga'nın en büyük limanı olan Taganrog'un Finlandiya Körfezi'nde inşa edilmesi konusu şu anda kararlaştırılıyor. Deniz taşımacılığının doğrusal biçimi hem kıyı hem de uluslararası trafikte sistematik olarak genişlemektedir. Özellikle büyük ulaşım merkezlerinde, trafik kontrolüne otomatik kontrol sistemlerinin dahil edilmesi için yoğun çalışmalar sürüyor.

Deniz taşımacılığı ülke ekonomisinde özel bir yere sahiptir. Tüm ihracat-ithalat taşımalarının %50'sini gerçekleştiriyorlar. Özellikle Kuzey ve Kuzeydoğu bölgelerinde önemi büyüktür. Deniz taşımacılığı, taşımacılıkta demiryolu taşımacılığı ile yakından etkileşim halindedir. Bu, özellikle SSCB'nin çöküşünün mevcut koşullarında önemlidir. Doğrudan intermodal taşımacılık, özellikle de doğrudan "gemi vagonu" seçeneği, birçok limanda tren istasyonlarının ve rayların yeniden inşasına neden oldu. Nehir ağızlarında bulunan limanlarda deniz ve nehir taşımacılığı daha yakından etkileşim halindedir. Deniz taşımacılığı, özellikle genel kargo taşımacılığında, karayolu taşımacılığıyla giderek daha fazla etkileşime girmektedir.

Bir taşıma merkezi, aynı tür taşımanın en az 2-3 hattının birleştiği bir noktadır. Çeşitli ulaşım modlarının iletişim yolları tek bir bölgede birleştiğinde buna entegre denir. Farklı ulaşım modlarının birbirine bağlanması burada açıkça görülmektedir. Karmaşık ulaşım merkezlerinde kargo aktarılır ve yolcular aktarılır.

Ulaşım merkezleri ulusal, bölgeler arası, bölgesel ve yerel öneme sahiptir. Ek olarak, ulaşım merkezleri amaca, taşıma modlarının kombinasyonuna, gerçekleştirilen işlevlere, taşıma dengesine ve kargo devir hacmine göre sınıflandırılır. Karmaşık ulaşım merkezlerinin de kombinasyonları olabilir: demiryolu-su (demiryolu-nehir, demiryolu-deniz), demiryolu-karayolu, su-karayolu.

Ekonomik bölgelerin ulaştırma sisteminin gelişmişlik düzeyi aynı değildir. Hem toplam uzunluk hem de yoğunluk (1000 km2 başına kilometre) bakımından iletişim yollarının mevcudiyeti, on veya daha fazla faktörle farklılık gösterir. En gelişmiş ulaşım sistemi Orta Kara Dünya, Orta, Kuzey-Batı, Kuzey Kafkasya, Volga-Vyatka bölgeleri ile ayırt edilir; en az gelişmiş olanlar Uzak Doğu, Doğu Sibirya, Batı Sibirya ve Kuzey ekonomik bölgeleridir. Bölgeler aynı zamanda kargo cirosunun yapısında da farklılık göstermektedir. Bölgeler arası ölçekte demir cevheri ve kömür gibi madenlerin geliştirildiği bölgelerde ana ulaşım demiryolları ile gerçekleştirilmekte; petrol ve gazın üretildiği yerlerde boru hattı taşımacılığının payı büyüktür; orman kaynaklarının geliştirildiği bölgelerde iç su taşımacılığının payı önemlidir; imalat endüstrilerinde uzmanlaşmış alanlarda ana rol demiryolu taşımacılığına aittir. Örneğin Batı Sibirya bölgesinde demiryolu taşımacılığı hakimdir ve boru hattı taşımacılığının payı yüksektir; Orta bölgede taşımacılığın büyük çoğunluğu demiryolu ile gerçekleştirilmektedir. Madencilik endüstrisi alanları aktif bir ulaşım dengesine sahiptir, yani hammadde ve yakıt kütlesi bitmiş ürün kütlesinden daha büyük olduğundan ihracat ithalatı aşmaktadır ve buna göre imalat sanayi alanları pasif bir dengeye sahiptir, yani ithalat ihracatı aşıyor.

Taşıma akışlarının kapasitesi de önemli farklılıklara sahiptir ve ana hammadde, yakıt, malzeme vb. kaynaklarının konumuna bağlıdır. Ülkenin ulaşım sisteminin üç ana ana yönü vardır:

1. Enlemsel ana Sibirya yönü “doğu-batı” ve geri, Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryollarını, boru hatlarını ve su yollarını içerir.
2. Esas olarak demiryolu hatlarından oluşan, Ukrayna, Moldova ve Kafkasya'ya erişimi olan meridyen ana Orta Avrupa yönü “kuzey-güney”.
3. Volga Nehri boyunca “kuzey-güney” Meridyonel Volga-Kafkas ana hattı, Volga bölgesini ve Kafkasya'yı Merkeze, ülkenin Avrupa kısmının kuzeyine ve Urallara bağlayan demiryolu ve boru hattı yolları.

Ülkenin ana yük akışları bu ana ana güzergahlar boyunca ilerlemektedir; demiryolu, iç suyolu ve karayolu taşımacılığı ulaşım modları bu yönlerde özellikle yakından etkileşim halindedir. Ana hat hava yolları da temel olarak kara yollarıyla örtüşmektedir.
Ana karayollarının yanı sıra ilçe içi ve yerel öneme sahip yoğun bir ulaşım ağı bulunmaktadır. Birbirleriyle birleşerek Rusya'nın Birleşik Taşıma Sistemini oluştururlar. Bir bütün olarak ülkenin üretici güçleri ve bireysel bölgeleri geliştikçe, ulaştırma sisteminin hem yerleştirmenin rasyonelleştirilmesi hem de kalite seviyesinin arttırılması açısından sürekli iyileştirmeye ihtiyacı vardır: malzeme ve teknik temelin güncellenmesi, organizasyonel ve yönetim sisteminin iyileştirilmesi, en son bilimsel ve teknik başarılar ilerlemektedir. Rusya Federasyonu ulaştırma sisteminin geliştirilmesi, ülke ekonomisinin ve nüfusunun ihtiyaçlarının ulaştırma hizmetleriyle daha eksiksiz karşılanmasını amaçlamaktadır.

Muazzam deniz sınırlarına sahip (kara sınırlarının üç katı olan 44 bin km'den fazla) Rusya'da deniz taşımacılığı, dört okyanus havzasından üçünün (Pasifik, Arktik, Atlantik) denizlerine erişim Ülkenin ulaşım sisteminin önde gelenlerinden biri. Özellikle ihracat-ithalat kargolarının taşınmasında (uluslararası trafikte kargo cirosunun %90'ından fazlasını oluşturur), Uzak Kuzey, Uzak Doğu ve denizlere erişimi olan diğer bölgelerdeki taşımacılık hizmetlerinde rolü büyüktür.

Birçok teknik ve ekonomik parametre açısından deniz taşımacılığı diğer türlerden üstündür: en düşük ulaşım maliyeti (demiryolu taşımacılığından iki kat daha düşük ve karayolu taşımacılığından 20 kat daha düşük), en büyük tek taşıma kapasitesi, deniz yollarının neredeyse sınırsız kapasitesi vb. Ana dezavantaj, doğal ve navigasyon koşullarına bağımlılıktır.

Deniz yoluyla taşımacılıkta petrol kargosu, cevherler, inşaat malzemeleri, kereste, kömür ve tahıl kargosu hakimdir. Deniz yoluyla (özellikle uzun mesafe) yolcu taşımacılığının payı düşüktür. Bunların ana kısmı banliyö taşımacılığıdır.

SSCB'nin çöküşünden sonra Odessa, Ilyichevsk, Riga, Tallinn, Klaipeda, Ventspils vb. gibi önemli ve büyük limanlar Rusya dışında, bağımsızlığını yeni kazanan devletlerin topraklarında kaldı. Geriye kalan 39 limanın üretim kapasitesi yok. kıyı ve ihracat-ithalat operasyonları ülkelerine tam destek. Bu nedenle Rusya, malların sevkiyatı ve varışında komşu ülkelerin (Ukrayna, Litvanya, Letonya, Estonya) limanlarını kullanmak zorunda kalıyor.

Rus deniz taşımacılığının kargo cirosunda ilk sırada, gönderilen ve alınan kargoların neredeyse% 50'sini oluşturan Uzak Doğu (Pasifik) havzasındaki limanlar yer alıyor.

Uzak Doğu havzası Bering, Okhotsk ve Japonya Denizlerinin yanı sıra Kuzey Denizi Rotasının doğu kısmını (Laptev Denizi, Doğu Sibirya ve Çukçi Denizleri) içerir. Havzanın denizleri ve limanları, Asya-Pasifik bölgesi ülkeleriyle dış ticaret ilişkilerinin, Uzakdoğu'nun kıyı bölgeleriyle ulaştırma ve ekonomik ilişkilerin yürütülmesi açısından önem taşımaktadır. Uzakdoğu'nun çoğu kıyı bölgesinde deniz taşımacılığı dışında başka ulaşım türünün bulunmamasından dolayı ilçe içi ve ilçeler arası taşımacılığın ayrı bir önemi vardır. Bu nedenle havzada kabotaj taşımacılığının payı (toplam taşıma hacminin %85'i) dış ticaret haberleşmesine göre daha yüksektir. Navigasyon koşulları zordur - geoglobus.ru. Denizler 7-8 ay donuyor. Bunun istisnası, tüm yıl boyunca buzsuz olan Bering ve Japonya Denizi'nin güney kısımlarıdır. Havzanın denizlerindeki yük taşımacılığında balık, kereste ve kereste, kömür, petrol, makine ve teçhizat ile gıda ürünleri hakimdir.

Havzanın deniz taşımacılığı da yolcu taşımacılığı açısından büyük önem taşımaktadır (yolcu taşıma hacmi açısından Karadeniz-Azak havzasından sonra ikinci sıradadır). En büyük limanlar Japonya Denizi kıyısında yer almaktadır: Vladivostok (Kuzey Denizi Rotası ve Trans-Sibirya Demiryolunun buzsuz terminali); Nakhodka ve Vostochny; Deniz demiryolu geçişiyle birbirine bağlanan Sakhalin'deki Vanino ve Kholmsk; Sovetskaya Gavan. Başlıca limanlar ayrıca Nagaevo (Magadan), Okhotsk, Kurilsk ve Korsakov (tümü Okhotsk Denizi kıyısında), Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Anadyr (Bering Denizi), Pevek (Doğu Sibirya Denizi), Tiksi (Laptev)'dir. Deniz).

Karadeniz-Azak havzası ülkemizin Avrupa, Asya ve Afrika ülkeleriyle bağlantılarının yanı sıra BDT ülkeleri olan Gürcistan ve Ukrayna Cumhuriyetleri ile ticari ilişkilerini de sağlamaktadır. Kara ve Azak Denizlerinde nakliye yıl boyunca yapılmaktadır. Deniz yoluyla taşınan yük miktarı bakımından ikinci (yaklaşık %25), yolcu taşımacılığında ise birinci sırada yer almaktadır. Trafiğin yarısından fazlasını dış ticaret oluşturuyor ancak Kuzey Kafkasya, Ukrayna ve Gürcistan limanları arasındaki kabotaj trafiğinin payı da büyük. Kargo taşımacılığının yapısında ana yer petrol ve petrol ürünlerinin yanı sıra cevherler, metaller, kömür, kereste, inşaat malzemeleri (çimento vb.), gıda ürünleri tarafından işgal edilmektedir. Özellikle tatil dönemlerinde ve özellikle Karadeniz kıyılarında deniz yolcu taşımacılığı daha da gelişmiştir. En büyük limanlar Novorossiysk, Tuapse, Sochi, Taganrog'dur. Buzsuz, derin su Tsemes Körfezi'nde bulunan Novorossiysk limanı, kargo cirosu açısından ülkedeki en büyük limandır (52 milyon ton). Novorossiysk limanı, Tuapse limanı gibi, sıvı kargo - petrolün çıkarılması (ihracatı) konusunda uzmanlaşmıştır. Taganrog limanının geliştirilmesi, Karadeniz ve Azak kıyılarında yeni limanlar inşa edilmesi planlanıyor.

Arktik Okyanusu havzası Beyaz, Barents ve Kara Denizleri içerir. Kuzey Havzası filosunun ve limanlarının ana görevi, Avrupa ve Amerika ülkeleriyle dış ticaret ilişkilerini, Kuzey Denizi Rotası'nın batı kısmına (Avrupa Rusya ve Sibirya'nın kuzey bölgeleri) bitişik bölgelere ulaşım ve ekonomik hizmetleri sağlamaktır. ). Havzanın denizlerindeki navigasyon koşulları, yılın büyük bölümünde donmaları nedeniyle karmaşıklaşıyor - geoglobus.ru. Bunun istisnası, ılık Gulf Stream'den etkilenen Barents Denizi'nin güneybatı kısmıdır. Barents Denizi'nin en büyük limanı Murmansk donmuyor ve tüm yıl boyunca faaliyet gösteriyor. Beyaz Deniz'deki en büyük liman, Rusya'dan kereste ihracatı konusunda uzmanlaşmış Arkhangelsk'tir. Bu iki liman, tüm havzanın kargo cirosunun yarısından fazlasını oluşturuyor ve ihracat-ithalat kargolarının alınması ve çıkışında ana paya sahip. İhracatta kereste, demir dışı metal cevherleri, kömür, apatit konsantresi, kürk ve balık öne çıkıyor. Metal, tahıl kargosu, şeker vb. ithal ediyorlar. Onega, Mezen, Naryan-Mar, Amderma, Dikson, Igarka, Dudinka, Khatanga limanları Beyaz, Barents ve Kara Denizlerinin kıyı şeritlerinde seyrüseferin sağlanmasında önemlidir. Kıyı hatları kereste, inşaat malzemeleri, kömür, ekmek, kürk, petrol ürünleri, gıda kargosu vb. taşır.

Kuzeyin kıyı şeritlerinde yolcu taşımacılığı yaygınlaşamamıştır.

Baltık havzası, Kuzey havzası gibi, Rusya ile Avrupa ve Amerika ülkeleri arasındaki deniz bağlarının uygulanmasında önemlidir. Dış ticaret taşımacılığı hakimdir (kargo cirosunun %90'ından fazlası). Başlıca ihraç kargoları petrol ve petrol ürünleri, kereste, metaller ve apatitlerdir. İthalatta ise makine ve teçhizat ile gıda ürünleri ağırlıktadır. Havzanın Rus limanları arasındaki küçük kabotaj azdır. Malların Barents, Beyaz ve Karadeniz'e taşınması (büyük kabotaj) ve uluslararası rotalarda yolcu taşınması büyük önem taşıyor. Baltık Denizi'ndeki ana limanlar 11 milyon ton kargo cirosu ile St. Petersburg'dur ve kargo elleçleme kapasitesi açısından küçük limanlar Kaliningrad (dondurucu olmayan - geoglobus.ru) ve Vyborg'dur. St. Petersburg evrensel bir limandır; aynı zamanda yolcu taşımacılığı açısından Baltık'taki en büyük Rus limanıdır. Yolcu hatları St. Petersburg ile Kaliningrad, St. Petersburg - dünyanın birçok ülkesini birbirine bağlıyor. Finlandiya Körfezi'ndeki Baltık Denizi'nde, Luga Körfezi'nde - 35 milyon ton, Primorsk'ta - 45 milyon ton ve Batareinaya Körfezi'nde - 15 milyon ton olmak üzere üç modern liman kompleksi inşa ediliyor. Petersburg limanı ve Rusya'nın diğer devletlerle dış ticaret ilişkilerinin iyileştirilmesi.

Hazar Denizi esas olarak Rusya'nın BDT ülkeleri (Azerbaycan, Kazakistan, Türkmenistan) ve İran ile olan bağlantıları için kullanılmaktadır. Kışın, denizin kuzey kısmı Rusya'nın komşu bölgeleri donuyor ve navigasyon duruyor. Genel olarak bu havzanın ülkenin deniz taşımacılığı cirosundaki payı önemsizdir (taşınan kargonun %0,5'inden az). Ulaşım yapısına petrol kargosu, kereste, balık, inşaat malzemeleri ve pamuk hakimdir. Rusya'nın ana limanları Mahaçkale ve Astrakhan'dır.

Nehir taşımacılığı Rusya'nın iç nehir taşımacılığı rotaları 80 bin kilometre uzunluğundadır. İç su taşımacılığının toplam kargo cirosu içindeki payı %3,9'dur. Nehir taşımacılığının rolü Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun bazı bölgelerinde keskin bir şekilde artıyor. Rusya'daki en önemli havza, nehir filosunun kargo cirosunun% 40'ını oluşturan Volga-Kama nehir havzasıdır. Volga-Baltık, Beyaz Deniz-Baltık ve Volga-Don kanalları sayesinde Volga, Rusya'nın Avrupa kısmının birleşik su sisteminin çekirdeği haline geldi ve Moskova "beş denizin limanı" haline geldi. Avrupa Rusya'sının diğer önemli nehirleri arasında Kuzey Dvina ve kolları Sukhona, Onega, Svir ve Neva bulunmaktadır. Sibirya'nın ana nehirleri Yenisey, Lena, Ob ve bunların kollarıdır. Tamamı nakliye ve kereste raftingi, gıda ve sanayi ürünlerinin uzak bölgelere taşınması amacıyla kullanılıyor. Demiryollarının (özellikle meridyen yönünde) az gelişmiş olması nedeniyle Sibirya nehri yollarının önemi çok önemlidir. Nehirler Batı ve Doğu Sibirya'nın güney bölgelerini Kuzey Kutbu'na bağlar.

Tyumen'den gelen petrol Ob ve Irtysh boyunca taşınıyor. Ob 3600 km, Yenisey - 3300 km, Lena - 4000 km boyunca gezilebilir (navigasyon 4-5 ay sürer). Yenisey'in alt kısımlarındaki limanlara - Dudinka ve Igarka - Kuzey Denizi Rotası boyunca seyahat eden gemiler erişebilir. Nehirlerden demiryollarına malların en büyük aktarma noktaları Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut'tur. Uzak Doğu'nun en önemli nehir arteri Amur'dur. Navigasyon nehrin tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirilir.

Bir taraftan diğer tarafa ulaşımın en uygun yollarından biri de su taşımacılığıdır. Birçoğu onu unutmaya başladı ve gençler bilmiyor bile Deniz taşımacılığını nehir taşımacılığından nasıl ayırt edebilirim? ve genel olarak amacı nedir?

Aslında bu tür mal ve insan hareketinin tren veya uçaklara göre büyük bir avantajı var. Örneğin bir uçağın taşıyamayacağı kadar ağır yükleri deniz yoluyla taşıyabilirsiniz.

Üstelik her şey doğru organize edilirse kargonun boşaltılması da trenden boşaltmaktan çok daha hızlı olacaktır.

Rusya'nın ulaşım sistemi

Bu tür taşımacılığın bir diğer avantajı da kıtalar veya adalar arası ulaşımın olduğu yerlerde kara taşımacılığının işe yaramayacağı ve su taşımacılığının kolayca kargo veya yolcu teslim edeceği ancak bu tür su taşımacılığının dezavantajının hızıdır, bu yüzden artık çok az kişi aynı fikirde. yolcu taşımacılığına ama yine de bu romantizmi unutup gemilerle yolculuklara çıkanlar var.

Tüm bu taşımacılık deniz ve nehir olmak üzere iki kategoriye ayrılmaktadır ve bu kategoriler içerisinde gemiler yolcu su taşımacılığı ve kargo olarak ikiye ayrılmaktadır.

Su deniz taşımacılığı

Bu kategori, okyanuslarda ve denizlerde (kargo ve yolcu) kolaylıkla hareket eden gemileri içerir. Bu tür gemiler, petrol ve petrol ürünleri veya sıkıştırılmış gaz vb. taşır. Bu tür taşıma, oldukça ağır yük taşıma kapasitesine sahip tankerleri ve konteyner gemilerini içerir.

Yolcu taşımacılığı da belli bir yol boyunca hareket ederek yolcu taşıyor. Yolcu su taşımacılığı kategorisine ayrıca feribotlar, yatlar ve yolcu gemileri de dahildir.

Su nehir taşımacılığı

Kategoriye nehir suyu taşımacılığıİnsanları ve kargoları kanallar, göller veya nehirler boyunca taşıyan gemileri dahil edebilirsiniz. Bu tür taşımacılığın en büyük avantajı düşük fiyatıdır, bu yüzden çok yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak nehir taşımacılığının da bir dezavantajı vardır ve deniz taşımacılığıyla aynıdır - düşük hızdır.

Elbette kara veya hava taşımacılığından daha aşağı olmayan gemiler var ama iki kat daha fazla paraya mal olacağı için kârsız sayılıyor ve denize bırakılmıyor. Bu tür pahalı ulaşım, maddi sıkıntısı olmayan kişiler tarafından kullanılabildiği için düzenli yolcu taşımacılığına uygun değildir.

Orta Çağ'da bu tür gemiler yüksek rütbeli insanlar arasında bile popülerdi; firavunlar veya prensler başka bir devlete gitmek için onlarla taşınabilirdi, ancak artık insanlar denizdeki romantizmi, ötesine geçen gün batımlarını unutmaya başladı. ufuk, denizin derinliklerine dalıyor.

Şu anda en yaygın su taşımacılığı, kanallar veya nehirler boyunca seyreden gezi gemileridir. Dolayısıyla eğer Venedik, Paris veya Prag'ı ziyaret ediyorsanız bu gemilerden birine binmek için zaman ayırın. Tekne gezisine rehberin hikayeleri eşlik edeceğinden ve kalbinizde pek çok olumlu duygu ve anı bırakacağından pişman olmayacaksınız.

Konuyla ilgili makale: Rusya'da nehir taşımacılığı

Dersleri Ara

Taşıma şekline göre yolcu cirosu (milyar yolcu-kilometre)

Tablo 3

Taşıma şekline göre navlun cirosu (milyar ton-kilometre)

Başlıca ulaşım türleri şunlardır: demiryolu, karayolu, su ve hava. Rusya ekonomisinin rekabet gücünü artırmada taşımacılığın rolü açıktır. Ulaştırma sisteminin sürdürülebilir işleyişi olmadan ve her şeyden önce ulaştırma altyapısının hızla gelişmesi ve malların teslimine yönelik yeni etkili planlar olmadan, tüm tüketiciler için ulaştırma hizmetlerinin garantili kullanılabilirliğini sağlamak ve ekonomik riskleri azaltmak mümkün değildir. aktivite.

Ekonominin küreselleşmesi ve buna eşlik eden dış ticaret değişiminin gelişme süreçleri, taşımacılığın geliştirilmesine yeni yaklaşımlar, yeni teknolojiler arayışı ve yolcu ve mal taşımacılığını geliştirmenin rasyonel yollarını gerektirmektedir. Şu anda Rusya'da ulaşım altyapısının yeterince gelişmediğini kabul etmek gerekir. Rusya, demiryolu hatlarının uzunluğu açısından ABD'nin 2,3 kat gerisinde kalıyor. Durum karayolu ağında da benzerdir. 1000 kilometrekarelik bölge başına düşen yol yoğunluğu açısından Rusya, yabancı ülkelerden önemli ölçüde daha düşüktür. Deniz taşımacılığına dönersek burada da bir takım sorunlar var. Birincisi, gemilerin yaşlanması ve Rus filosunun yetersiz yenilenmesi. İkincisi, bazı gemilerin (genellikle en modern ve donanımlı olanlarının) başka devletlerin bayraklarına devredilmesi. Üçüncüsü, Rus limanlarının modernleştirilmesi ihtiyacı. Ekonomik ilişkilerin küreselleşme eğilimi ve ulaştırma hizmetlerine olan talebin karmaşıklaşması, gelişmesinde karayolu taşımacılığının özel bir rol oynadığı ulaştırma ve nakliye hizmetlerinin hacminde bir artışa yol açmıştır. Ancak, olumlu değişikliklere rağmen, karayolu taşımacılığı faaliyetlerinde, yabancı ülkelerin deneyimlerinin de gösterdiği gibi, ekonomik büyümeyle birlikte daha da kötüleşecek bir takım ciddi sorunlar bulunmaktadır. Bu dengesizlikler sadece rahatsızlık kaynağı olmakla kalmıyor, büyüyen kamu bilinci açısından da kabul edilebilir değil ve sürdürülebilir kalkınma kavramıyla çelişiyor.

Bu, Batı Avrupa ülkelerinde önceliklerin karayolu taşımacılığı yerine daha çevre dostu ulaşım modları (demiryolu ve iç su yolları) lehine değişmesine yol açmıştır. Havacılık ve iç suyolları araç filolarını güncelleme sorunuyla karşı karşıyadır. Havacılıkta durum, bazı ülkelerin gürültü seviyelerini karşılamayan yerli uçakların kullanımının yasaklanmasıyla daha da kötüleşiyor. Bu tür taşımacılığın yolcu taşımacılığındaki rolü önemlidir, bu da özellikle ülkenin doğu bölgelerinde uzun mesafeler ve altyapının yetersiz gelişimi ile açıklanmaktadır. Toplam trafik hacmindeki payı, örneğin alanı Rusya ile karşılaştırılabilecek ABD ile karşılaştırıldığında oldukça önemsiz olan iç su taşımacılığı için en önemli görev, modern bir filonun oluşturulması ve yeniden inşasıdır. Rusya'nın iç su yollarında bir dizi önemli tesis. Boru hattı taşımacılığının Rus ulaştırma sistemindeki payı önemlidir ve bu, petrol ve gaz endüstrisinin büyük ihracat potansiyeli ile açıklanmaktadır. Rusya'da boru hattı taşımacılığının kargo cirosu ABD'ninkini 2 kattan fazla aşıyor.

Belirli ulaşım türlerinin geliştirilmesindeki mevcut sorunlara rağmen, elverişli jeopolitik konumu, Rusya Federasyonu'nun dünyanın ulaştırma altyapısında lider yerlerden birini talep etmesine, küresel ekonomik sistemde ve uluslararası alanda önemli bir rol oynamasına olanak tanıyor. Avrupa, Asya ve Amerika arasında (Batı - Doğu, Kuzey - Güney yönlerinde) bir ulaşım köprüsü olarak siyasi arena. Rusya'nın stratejik çıkarları, uluslararası ulaştırma koridorları sisteminin oluşturulması ve transit potansiyelinin uygulanmasıyla karşılanmaktadır. Boru hattı taşımacılığının Rus ulaştırma sistemindeki payı önemlidir ve bu, petrol ve gaz endüstrisinin büyük ihracat potansiyeli ile açıklanmaktadır. Rusya'da boru hattı taşımacılığının kargo cirosu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki aynı rakamı 2 kattan fazla aşıyor.

Rus ulaşım kompleksinin ana görevlerinden biri güvenli koşullar yaratmak ve yaşam kalitesini arttırmaktır. Araçlar aynı zamanda acil durumların da nedeni olup bunun sonucunda insanların yaralanması ve ölmesi, araçların ve taşınan eşyaların hasar görmesi veya tahrip olması, çevreye zarar verilmesi gibi durumlar ortaya çıkmaktadır. (Tablo 4, 5).

Tablo 4

Ulaşımda ölümcül kazaların sayısındaki büyümenin dinamikleri

Tablo 5.

2012 yılında ulaşımda meydana gelen kaza, ölüm ve yaralanma sayısı

Kısa mesafelerde (100 - 200 km) yolcu ve mal taşımanın ana yolu karayolu taşımacılığı.Ülkemizde tüm yolcu trafiğinin %50'sinden fazlasını, yük trafiğinin ise %75'ini oluşturmaktadır. 2003 yılında karayoluyla yaklaşık 25 milyar yolcu taşınmıştır; bu, tüm ulaşım modlarının toplam taşıma hacminin %52'sini oluşturmaktadır. Karayolu taşımacılığı, acil durum sayısında ve insani kayıp sayısında lider konumdadır. BM'ye göre, trafik kazaları sonucu dünyada her yıl yaklaşık 1,3 milyon kişi ölüyor, 8 milyon kişi engelli oluyor ve ortalama 500 milyar dolarlık ekonomik kayıp Karayolunda meydana gelen yaralanmalar, dünyada üçüncü sırada yer alıyor. Nüfus ölümlerinin nedenleri. Rusya'da her gün 400'den fazla trafik kazası yaşanıyor, 80'den fazla kişi ölüyor ve yaklaşık 500 kişi de yaralanıyor. Her yıl, Rus yollarında arabalar, motosikletler, scooterlar, tramvaylar, troleybüsler, traktörler ve diğer kendinden tahrikli mekanizmalar gibi araçları içeren 160 binden fazla kaza kaydediliyor. Rusya İçişleri Bakanlığı'na göre, her yıl ortalama 30 bin Rus trafik kazasında ölüyor ve yaklaşık 200 bin kişi sakat kalıyor. Rusya Federasyonu topraklarında 2005 yılında 33.957 kişinin yaşadığı 223.342 trafik kazası kaydedildi. öldürüldü ve 274.864 kişi yaralandı. Trafik kazalarının çoğunluğu (160.970 veya %72,1) şehir ve kasabalarda kaydedildi.

Rusya'nın deniz taşımacılığı

Şehir ve kasaba dışındaki yollarda 61.763 kaza (%27,7) meydana geldi ve her 100 kurbandan 17'si ölümcül yaralanmalarla sonuçlandı.

Rusya'da trafik kazalarında ölenlerin sayısı Avrupa ülkelerine göre 5-10 kat daha fazla. Rusya'daki trafik kazalarından kaynaklanan sosyo-ekonomik hasar çok büyük, yüz milyarlarca rubleye ulaşıyor. Trafik kazalarının yüzde 37,9'u çarpışma, yüzde 37,1'i devrilme, yüzde 16,1'i ise devrilme sonucu meydana geliyor.

Modern dünya ve toplum havacılık olmadan hayal edilemez. Havacılık taşımacılığında emniyet konularına öncelik verilmesine rağmen acil durumlar hala ortaya çıkmaktadır. Rusya Ulaştırma Bakanlığı'na göre 2005 yılında Rusya Federasyonu'nun sivil uçaklarında 102 kişinin öldüğü, 83 kişinin yaralandığı 29 havacılık kazası meydana geldi.

Hava taşımacılığındaki acil durumların bir takım spesifik özellikleri vardır. Bunun nedeni, uçağın yüksek hareket hızı, gemide tutuşabilecek veya patlayabilecek büyük miktarda yakıtın bulunması, kabinin kapalı alanında insanların bulunması, yüksek uçuş irtifası, etkili ve güvenilir olmamasıdır. Havada, sürprizde ve olayların hızından dolayı sıkıntı içinde olan kişileri etkilemeye ve yardım etmeye yönelik tedbirler. Hava taşımacılığında acil durum herhangi bir aşamada ortaya çıkabilir: kalkış, uçuş, iniş. Bu nedenle havacılık kazalarının özelliklerini bilmek, yaşanması durumunda davranabilmek ve uçakta bulunan acil kurtarma ekipmanlarını ustalıkla kullanmak çok önemlidir.

Rus ulaştırma sisteminde, taşınan mal ve yolcu sayısı açısından lider konumda olan demiryolu taşımacılığı.

Demiryolu taşımacılığı, çok sayıda mağdur, önemli maddi hasar ve olumsuz çevresel ve sıhhi-hijyenik sonuçların ortaya çıktığı potansiyel bir acil durum kaynağıdır. 2005 yılında demiryolu taşımacılığında 11 acil durum meydana gelmiş, 5 kişi ölmüş, 1 kişi de yaralanmıştır. Demiryolu taşımacılığı yalnızca yolcular ve demiryolu çalışanları için değil aynı zamanda demiryolu rayları, istasyonlar, terminaller ve depoların yakınında yaşayan nüfus için de tehdit oluşturmaktadır. Bunun nedeni büyük miktarlarda yanıcı, patlayıcı, kimyasal ve radyasyon malzemelerinin demiryolu ile taşınmasıdır. İstasyonlarda büyük miktarda tehlikeli madde birikiyor.

Milyonlarca insan kentsel kara taşımacılığı hizmetlerini kullanıyor: tramvaylar, troleybüsler, otobüsler, minibüsler. Çoğu zaman kentsel kara taşımacılığı acil durumların nedeni haline gelir. Bu, insanların yaralanmasına ve ölümüne, maddi varlıkların tahrip olmasına yol açmaktadır.

Bu bağlamda, Ulaştırma Güvenliği Konseptinin geliştirilmesi ve devam eden ve planlanan federal hedef programlara yönelik ilgili teklifler özellikle önemlidir. Ulaştırma Güvenliği Konseptinin uygulanması ise özel bir yasal çerçeveye dayanmalıdır - “Ulaştırma Güvenliği Hakkında” federal yasanın yanı sıra “Terörizmle Mücadele”, “Güvenlik Hakkında” ve “Terörle Mücadele Hakkında” yasa tasarılarında yapılan ilgili değişiklikler. diğer yasal düzenlemeler.

KONU 2.

©2015-2018 poisk-ru.ru
Tüm hakları yazarlarına aittir. Bu site yazarlık iddiasında bulunmaz, ancak ücretsiz kullanım sağlar.
Telif Hakkı İhlali ve Kişisel Veri İhlali

iç su taşımacılığı

İç su yolları, navigasyonun organize edilmesi ve bakımı için gelişmiş bir altyapıya sahiptir. Rusya nehirlerinde faaliyet gösteriyor 131 nehir limanı. Nehir limanlarının büyük çoğunluğu demiryolu raylarına erişime sahiptir ve malları nehirden demiryoluna ve karayolu taşımacılığına aktarabilir. Navigasyonda yeniden yükleme işinin kapsamı 2007. nehir limanlarında 225,5 milyon ton; Aynı zamanda çoğu limanın aktarma kapasitesi şu anda yalnızca 40-50%.

Genel olarak, Rusya Federasyonu'nda iç su taşımacılığının payı yaklaşık olarak şu şekildedir: 1.5 % Rusya'daki her türlü ulaşımın toplam ulaşım hacminin. Katılma paylarındaki durum IWT Toplam ulaşım hacminde ülke, Avrupa'nın tamamıyla yaklaşık olarak aynı olmakla birlikte, aynı zamanda bu göstergede Almanya, Belçika ve Hollanda gibi ülkelere göre önemli ölçüde daha düşüktür. Denizcilik şirketlerinin üretim faaliyetlerinin ve Rusya Federasyonu ekonomisinin büyümesinin analizi, gelecekte taşımacılıkta daha fazla büyüme öngörmeyi mümkün kılmaktadır. 215 milyon ton.

İç su yollarında mal ve yolcu taşımacılığında birden fazla istihdam sağlanıyor 1500 farklı mülkiyet biçimlerine sahip ekonomik varlıklar.

Rusya'da deniz taşımacılığı

Aynı zamanda devlet dışı sektör şu anda silah ve askeri teçhizatta baskın bir konuma sahip ve daha fazla performans sergiliyor. 90% mal ve yolcu taşımacılığı. 90'lı yılların başından itibaren devlet, öncelikle sanayide su yollarının düzenlenmesi, denetlenmesi ve seyrüsefere elverişli durumda tutulması işlevlerini yerine getirmiştir.

Rus nehir filosu çok sayıda ve çeşitlidir. itibariyle 1.06.2007. kayıtlı Rusya Nehir Kaydı (RRR)öyleydi 28267 çeşitli güç ve taşıma kapasitesine sahip gemiler. Bu sayıdan itibaren kendinden tahrikli ve kendinden tahrikli olmayan gemilerin nakliyesi yaklaşık 16,9 bin. Nakliye filosunun toplam taşıma kapasitesi 11,03 milyon ton., petrol tankerleri dahil – 2,6 milyon ton. Römorkörlerin toplam kapasitesi – 1,9 milyon kW. Nakliye filosundaki gemilerin ortalama yaşı yaklaşık 30 yaşında.

Karma nehir-deniz filosu, Rusya'nın iç su taşımacılığında özel bir yere sahiptir.

Sanayi üretimindeki düşüş döneminde ulaşıma sunulan malların hacmi keskin bir şekilde azaldı. Bu koşullar altında, Rus nehir limanları ile Avrupa limanları arasında aktarmasız doğrudan taşımacılığın ekonomik açıdan avantajlı olduğu ortaya çıktı. İhracat-ithalat taşımacılığının artmasıyla birlikte bu tür gemilerin sayısı kısa sürede neredeyse üç katına çıktı. 1100 adet.

Bu tür taşımacılığın çekiciliği aynı zamanda karışık gemilerin yıl boyunca işletilmesi olasılığıyla da açıklanmaktadır. (nehir-deniz) yüzme. Bu nedenle, filo yenilemede genel bir durgunluk yaşayan büyük denizcilik şirketlerinin neredeyse tamamı, karma nehir-deniz navigasyon gemilerinin inşasına yönelik programlara sahiptir. Rus tersaneleri şu anda 1.000'e kadar taşıma kapasitesine sahip bu tür gemilerden bir dizi inşa ediyor. 6,5 bin ton.

Genel olarak göre $$$ Bugüne kadar filo yenileme hızı, hizmet dışı bırakılmasından dolayı filonun kullanımdan kaldırılmasının yoğunluğuna göre hala önemli ölçüde düşük. Ancak buna rağmen filonun önemli bir kısmı kargo üssünün olmaması nedeniyle atıl durumda. Bu özellikle doğu havzaları için geçerlidir.

Gelecek için nehir taşımacılığının kargo tabanını genişletme olanaklarının analizi, ülkede endüstriyel üretimin artması ve inşaat kompleksinin yeniden canlanmasıyla birlikte mineral gübrelerin, petrol ve petrol ürünlerinin, sıvı kimyasal kargoların taşınmasının, Önümüzdeki yıllarda büyük kapasiteli konteynerler vb. önemli bir ivme kazanacak, uluslararası taşımacılık koridoru boyunca taşımacılığın sağlanmasında nehir taşımacılığının katılımı mümkün hale gelecektir. “Kuzey-Güney”ülkelerle ekonomik ilişkilerin geliştirilmesinin yanı sıra Orta ve Yakın Doğu, Güneydoğu Avrupa, Akdeniz havuzlar aracılığıyla Kara ve Hazar Denizleriülkenin Avrupa kısmının iç yollarına erişimi olan.

Demiryolu ve karayolu taşımacılığı ile doğrudan karma iletişim yoluyla yeni kargo akışları geliştirilirken, özellikle kargo teslimatına yönelik yeni ulaşım ve teknolojik planlar, taşımacılıkta yeni bilgi teknolojileri yoluyla yeni kargo akışları geliştirilirken ilgili ulaşım modlarıyla etkileşimin genişletilmesi planlanıyor. karmaşık ve birleşik taşıma belgeleri. Aynı amaçlar doğrultusunda, nehir limanlarının mevcut ve yeni devreye alınan kapasitelerinin bir kısmı, yıl boyunca kullanıma yönelik intermodal taşımacılığı sağlayacak şekilde yeniden yönlendirilecektir.

Küresel ekonomik ilişkilerin genişletilmesinde su taşımacılığının katılımı, nehir-deniz karma gemilerle dış ticaret ve transit taşımacılıkla sağlanacaktır. Rusya'nın iç su yollarının, Avrupa ülkelerinden gelen malların su yolları aracılığıyla Rus limanlarına ve geri aktarmasız teslimatı için Avrupa taşımacılık sistemine entegrasyona hazırlanması planlanıyor. Bu, yeni ulaşım koridorlarının oluşmasına ve güzergahlar boyunca taşımacılığın gelişmesine olanak sağlayacaktır. Kuzey Denizi – Baltık Denizi – Volga-Baltık Kanalı, Volga – Don – Azak Denizi – Karadeniz – Tuna – Ren.

Bu nedenle ülkenin Avrupa kısmındaki Birleşik Derin Su Sisteminin etkin kullanımı büyük önem taşımaktadır. Batı Avrupa ülkelerine ihracat taşımacılığı yoluyla da ek bir kargo üssü elde edilebiliyor. Ülkelerin transit kargolarının artması bekleniyor BDT ve Volga-Don nakliye kanalı ve Aşağı Volga boyunca İran yönünde. Doğu ve kuzey havzalarındaki trafik hacimlerinde de hafif bir artış bekleniyor. Gelecek yıllarda nehir taşımacılığının rekabet gücünü artırmak için, gelecek vaat eden kargo akışları alanlarında su yollarının iyileştirilmesi ve hidrolik yapıların yeniden inşası için büyük miktarda çalışma yapılması gerekmektedir.

Ülkenin ekonomik gelişiminin kendine özgü özellikleri nedeniyle, kargo akışlarının bileşimi ve yönleri son yıllarda önemli ölçüde değişti. Şu anda, St. Petersburg ve Rostov-on-Don'da bulunan nehir ağzı limanları aracılığıyla iki ana ihracat yönü oluşturulmuştur. Kargonun bu yönlerde yoğunlaşması, pratikte Volga-Baltık Su Yolu ve Volga-Don Kanalı'nın kapasitesinin tükenmesine yol açtı. Filonun önemli ölçüde birikmesi ve buna bağlı gemi aksama süreleri nedeniyle, bu rotalardan geçiş süresi yaklaşık iki katına çıktı. Su yolunun ciddi bir şekilde yeniden inşası ve önemli mali yatırımlar olmadan, bu yollardaki trafik hacminin daha da artması mümkün değildir.

Birleşik Derin Su Sisteminin su yollarının kargo akışlarının ihracat rotaları üzerindeki kapasitesinin yetersiz olmasından kaynaklanan bu sorunlara ek olarak, şu anda bir dizi başka altyapı kısıtlaması da bulunmaktadır. Bu, her şeyden önce, St. Petersburg'daki köprülere transit nakliye ihtiyacı nedeniyle Neva Nehri ağzındaki nakliye filosunun kapasitesinin yetersiz olmasıdır.

İkinci önemli sınırlama, nakliye şeridinin yetersiz boyutları ve nakliye kilitlerinin kapasitesinin tükenmesi nedeniyle Svir Nehri'nin gemi seferlerine elverişli bölümüdür. Bir sonraki sorun alanı EGS hizalamanın altında bulunan Volga Nehri'nin bir bölümüdür Gorodets hidroelektrik kompleksi. Burada hidroelektrik santral mansabındaki su seviyelerinin azalması sonucu, seyrüsefer edilebilir derinlikler şu anda büyük kapasiteli gemilerin geçişi için yetersiz kalıyor ve nakliye filosunda ciddi aksamalar yaşanıyor.

Volgograd şehrinin altındaki Aşağı Volga'da, Volga-Don Nakliye Kanalı'nda ve ayrıca serbest durumda olan gezilebilir nehirlerin bir dizi bölümünde seyrüsefere elverişli derinliklere ilişkin kısıtlamalar meydana gelir.

Modern ve verimli ulaşım altyapısının geliştirilmesini sağlamak için Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 377 sayılı Kararnamesi 20 Mayıs 2008., federal hedef programını onaylayan “Rusya ulaştırma sisteminin gelişimi (2010-2015)”. Bu programın ayrılmaz bir parçası alt programdır. “İç su taşımacılığı”. Bu programın uygulanması sonucunda, mevcut altyapı kısıtlamalarını ortadan kaldırarak Birleşik Derin Su Sisteminin veriminin önemli ölçüde artırılmasının yanı sıra, gezilebilir hidrolik yapıların işleyişinin emniyeti ve güvenilirliğinin arttırılması planlanmaktadır.

Uzun vadede iç su yollarının daha da geliştirilmesi öngörülüyor “Rusya Federasyonu'nun 2030'a kadar olan dönem için ulaştırma stratejisi” Rusya Federasyonu Hükümeti'nin emriyle onaylandı 22 Kasım 2008. 1734-r.

Ulaştırma Stratejisinin uygulanması, Birleşik Derin Su Sisteminin bir parçası olan iç su yollarının kapasitesinin arttırılmasına yönelik çalışmaların tamamlanmasını, iç su yollarının ve hidrolik yapıların kapsamlı bir şekilde yeniden inşasını gerçekleştirmeyi, teknik filoyu modernize etmeyi ve yeni iletişim araçları, uydu navigasyonu ve bilgi teknolojisinin tanıtılması yoluyla iletişim ve navigasyonun geliştirilmesi ve ayrıca Azak-Karadeniz ve Hazar havzalarının transit yönlerinde uluslararası su taşımacılığı bağlantılarının geliştirilmesinin sağlanması.

DAHA FAZLASINI GÖR:

Bu tür taşımacılığın olumlu özellikleri, yüksek taşıma kapasitesi (derin su nehirlerinde), nispeten düşük taşıma maliyetleri ve nakliyeyi organize etme maliyetleridir. Nehir taşımacılığında ulaşıma uygun nehirler, kanallar, göller ve diğer iç su kütleleri kullanılır, dolayısıyla gelişimi ve coğrafyası büyük ölçüde doğal koşullar tarafından belirlenir.

Bu bağlamda Kuzey ve Latin Amerika, Avrupa ve Asya'daki birçok ülke nehir navigasyonunu organize etmek için büyük fırsatlara sahiptir. Ulaşım yolları ağı aşağıdaki ana nehirler ve kanallardan oluşur:

• Avrupa'da - Seine, kolları ile Ren, Elbe, Odra, Vistula, Tuna, Dinyeper, Volga, Don vb.
• Asya'da - Ganj, İndus, Irrawd, Yangtze, Irtysh ile Ob, Angara ile Yenisey, Lena, Amur, Büyük Kanal (Çin), vb.
• Kuzey Amerika'da - kolları ile Mississippi, St. Lawrence, Mackenzie, Kıyı Kanalı (ABD), Büyük Göller vb.
• Latin Amerika'da - Amazon ve Parana.
• Afrika'da - Kongo, Nijer, Nil.
• Avustralya'da - Darling koluyla birlikte Murray.

Dünyadaki gezilebilir nehir ve kanalların toplam uzunluğu 550 bin km olup, bunların neredeyse yarısı Rusya ve Çin'de (her biri 100 bin km'den fazla), ABD'de (40'tan fazla) ve Brezilya'da (30 bin km) bulunmaktadır. İç su yollarının toplam kargo cirosu açısından ABD birinci, Çin ikinci, Rusya üçüncü sırada yer alırken, onu Almanya, Kanada ve Hollanda takip ediyor.

Nehir taşımacılığı öncelikle bireysel devletlerin yerel ihtiyaçlarına hizmet eder, ancak bazen uluslararası taşımacılığı da gerçekleştirir (örneğin, Avrupa'daki Ren ve Tuna nehirleri boyunca veya Kuzey Amerika'daki St. Lawrence Nehri ve Büyük Göller boyunca). Dünyada 214 adet uluslararası nehir bulunmaktadır (Tuna, Ren, Amazon, Zambezi, Nil, Kongo vb.).

Nehir taşımacılığı Vikipedi
Siteyi arayın.

Video eğitimi 2: Dünya taşımacılığının coğrafyası

Ders: Başlıca uluslararası otoyollar ve ulaşım merkezleri

Dünya taşımacılığı

Taşımacılık sektörü önem açısından üçüncü sırada yer almaktadır. Taşımacılık maddi mal veya ürün üretmez. Sanayi işletmelerinin konumu, tarım ürünlerinin hızlı taşınması, yolcu taşımacılığı, uluslararası ticareti sağlayan uluslararası taşımacılık - ana fonksiyonları.

Bir ülkenin ulaşım sisteminin verimliliği ton-kilometre (kilometre başına kargo kütlesi miktarı) ve yolcu-kilometre (kilometre başına yolcu sayısı) cinsinden hesaplanır.

Dünyanın ulaşım sistemi çeşitli ulaşım türlerinden oluşur:

demiryolu

otomotiv

• hava

  boru hattı

Taşıma provizyonu hesaplanır formüle göre: iletişim yollarının uzunluğunun toplam alana veya nüfusa oranı.

Son zamanlarda karayolu, hava ve boru hattı taşımacılığının popülaritesi ve gelişimi arttı.

Tüm göstergelere göre (navlun cirosu ve yolcu cirosu), gelişmiş ülkelerdeki ulaşım sistemi daha modern ve yoğundur. Gelişmekte olan ülkeler ise geride kalıyor. Dünyada ilk sırayı Kuzey Amerika ülkeleri (%30) alıyor. İkinci bölge BDT ülkeleridir (%10). Avrupa, ulaşım yollarının yoğunluğunda lider konumdadır, ancak ulaşım aralığı açısından daha düşüktür. Gelişmekte olan ülkelerde ise gelişmenin erken bir aşamasındadır. Atlı ulaşım önemli bir rol oynar. Hiçbir iletişimin olmadığı bölgeler var: demiryolları veya boru hatları yok. Dünya genelinde 60 km'lik yolların %78'i gelişmiş ülkelerde, %22'si ise gelişmekte olan ülkelerde yapılmaktadır. 100 km2 ve 10 km'de. 100 km2 başına.

Son 10 yılda ulaşım sistemi değişiyor. Yolların kalitesini artırıyor ve demiryollarını elektrikli hale getiriyorlar. En yoğun bölgeleri boşaltmak için paralel otoyollar veya boru hatları inşa edilir. Konteyner taşımacılığı oldukça popüler ve birçok eyaletten geçen ulaşım koridorları oluşturuluyor.

Ulaşım koridorları örneği koridor: Tallinn - Riga - Kaunas - Varşova - Kaliningrad - Gdansk. Rusya'da: Gvardeysk - Neman, Sovetsk ve Dorozhnoe otoyolları, Kuzey Denizi Rotası ve Trans-Sibirya Demiryolu.

Dünyadaki yollar ve bireysel devletler bir ızgaraya benzer: demiryolları ve karayolları enlem ve meridyen yönüne sahiptir ve büyük ulaşım merkezleri genellikle çeşitli yol türlerinin ve nehir yataklarının kesiştiği noktada oluşturulur.

Taşıma merkezlerine bir örnek Varşova, St. Louis, Köln'ü adlandırabilirsiniz. Tipik olarak, uluslararası öneme sahip ulaşım merkezleri Londra, Hamburg, Anvers, Rotterdam ve Le Havre gibi liman kentlerinde bulunmaktadır.

Birçok ülkeyi birbirine bağlayan otoyollar var. Örneğin:

1) Brest - Paris - Berlin - Varşova - Minsk - Moskova;

2) Londra - Paris - Viyana-Budapeşte - Belgrad - Sofya - İstanbul. Büyük İpek Yolu boyunca İstanbul'dan Pekin'e bir yol inşa ediliyor.

Ve ayrıca Asya-Pasifik Otoyolu projesinde: Singapur - Bangkok - Pekin - Yakutsk - Bering Boğazı Tüneli - Vancouver - San Francisco.

Demiryolu taşımacılığı

70-80'li yıllara kadar kargo taşımacılığında lider konumdaydı. Dökme yüklerin uzun mesafelerde taşınması için demiryolu taşımacılığı daha ucuzdur, ancak onarım ve bakım maliyetleri o kadar da küçük değildir. Çoğunlukla hammaddeler (kömür, kereste, cevher) demiryolları ile taşınmaktadır. Yük trenlerinin daha verimli kullanılması için özel trenler veya iki kademeli konteyner platformları kullanılır (yük iki katına çıkar). Avantajları iklim ve hava koşullarından, günün saatinden bağımsız ve düşük maliyetlidir. Dezavantajları şunlardır: malların hasar görmesi veya kaybolması riski, bazen malların varış noktasına doğrudan tesliminin imkansızlığı (ek karayolu taşımacılığı).

Su taşımacılığı

Bu taşıma kıtalararası kargo (deniz ve okyanus) taşıma kapasitesine sahiptir. Büyük bir taşıma kapasitesine ve düşük tarifelere sahiptir. Derin deniz limanlarının varlığı, süresi, varış noktasına veya limana ek ulaşımın getirdiği dezavantajlar vardır. Yılın zamanına ve hava koşullarına bağımlılık. Esas olarak hammadde ve tarım ürünlerini taşıyorlar. Nehir tekneleri en hareketli ulaşım türüdür (derin deniz limanlarına ihtiyaç yoktur), ancak bu hava koşullarına, gezilebilir nehirlerin varlığına, akıntının hızına ve türüne bağlıdır. Kargonun kaybolması veya hasar görmesi riski.

Karayolu taşımacılığı

Araç, küçük yüklerin kısa mesafelerde taşınması için en uygunudur. Avantajları: Yüksek hareket kabiliyeti ve hız. Özel soğutmalı kapların icadıyla çabuk bozulan malların teslimatı için idealdir. Sabit giderler büyük değildir ancak değişken olanlar dikkat çekicidir: sürücünün maaşı, yakıt, onarım maliyetleri ve lastikler. Kargonun yüksek güvenliği ve tam olarak varış noktasına teslimatı tüm masrafları karşılar. Bitmiş ürünler araçlarla taşınır. Ticarette kullanılır. Dezavantajları arasında hava koşullarına bağımlılık, yol kazası riski ve hava kirliliği sayılabilir.

Hava taşımacılığı

Havayolu taşımacılığı, yüksek maliyeti nedeniyle en az tercih edilenidir. Yüksek teslimat hızına, sınırsız menzile rağmen hava taşımacılığının payı sadece %1'dir. Kargo hacmi sınırlıdır. Diğer bir dezavantaj ise hava alanlarına ihtiyaç duyulması ve diğer ulaşım türlerine erişilebilirliğin olmayışıdır. Havaalanına yalnızca araba girebilir. Değişken maliyetler düşük, ancak sabit maliyetler çok yüksektir: uçağın maliyeti, özel ekipman, yakıt, bakım, bakım personelinin ücretleri. Hava koşullarına bağımlılık da bir dezavantajdır. Acil ve çabuk bozulan malların teslimatının yanı sıra kargoların ulaşılması zor yerlere (helikopterler) taşınması için kullanılır.

Boru hattı taşımacılığı

Bu taşıma, sıvı veya gaz halindeki malzemelerin taşınmasına yönelik olmasına rağmen, son zamanlarda popülerlik kazanmaktadır. Kesintisiz çalışabilen bir taşıma türüdür. En yüksek sabit maliyet seviyesi: boru hattının döşenmesi, pompa istasyonları. Ancak pratikte hiçbir değişken yoktur. Olumlu yönleri yüksek verim ve yüksek kargo güvenliğidir. Dar uzmanlaşma sistemin dezavantajlarından biridir.